Դեկտեմբերի 25-ին ավիավթարի զոհերի ցուցակ.

Սև ծովի վրայով այն դարձավ ավիացիոն պատահարների հետևանքով կորցրած այս ընտանիքի 73-րդ ինքնաթիռը։ 44 տարվա ընթացքում նման միջադեպերի զոհերի ընդհանուր թիվը հասել է 3263-ի։ Yuga.ru պորտալը ուսումնասիրել է ինքնաթիռի շահագործման պատմությունը և հիշեցրել դրա հետ կապված ամենամեծ աղետները:

Tu-154-ը մարդատար ինքնաթիռ է, որը մշակվել է 1960-ականներին ԽՍՀՄ-ում Տուպոլևի կոնստրուկտորական բյուրոյում։ Այն նախատեսված էր միջին հեռահարության ավիաընկերությունների կարիքների համար և երկար ժամանակ համարվում էր սովետական ​​ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռներից ամենատարածվածը։

Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1968 թվականի հոկտեմբերի 3-ին։ Tu-154-ը զանգվածային արտադրության է եղել 1970-ից 1998 թվականներին։ 1998-ից 2013 թվականներին Tu-154M մոդիֆիկացիայի փոքր արտադրությունն իրականացվել է Սամարայի Ավիակորի գործարանում։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 1026 ավտոմեքենա։ Մինչև 2000-ականների վերջը Ռուսաստանում միջին հեռահարության երթուղիների ամենատարածված ինքնաթիռներից մեկն էր։

RA-85572 պոչային համարով ինքնաթիռը, որը կործանվել է 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Սև ծովի վրա, արտադրվել է 1983 թվականին և եղել է Տու-154Բ-2-ի մոդիֆիկացիան։ Այս մոդիֆիկացիան արտադրվել է 1978-ից 1986 թվականներին՝ էկոնոմ դասի խցիկ, որը նախատեսված է 180 ուղևորի համար, բարելավված ավտոմատ կառավարման համակարգ: 1983 թվականին ՌԱ-85572-ը փոխանցվել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերին։

Ըստ որոշ Տու-154 օդաչուների, ինքնաթիռը չափազանց բարդ է զանգվածային արտադրության մարդատար ինքնաթիռի համար և պահանջում է բարձր որակավորում ունեցող թռիչքային և ցամաքային անձնակազմ:

20-րդ դարի վերջում 1960-ականներին նախագծված ինքնաթիռը հնացավ, և ավիաընկերությունները սկսեցին այն փոխարինել ժամանակակից անալոգներով՝ Boeing 737 և Airbus A320:

2002 թվականին ԵՄ երկրները, թույլատրելի աղմուկի մակարդակի անհամապատասխանության պատճառով, արգելեցին Տու-154-ների թռիչքները, որոնք հագեցած չեն աղմուկը կլանող հատուկ վահանակներով։ Իսկ 2006 թվականից բոլոր Տու-154 թռիչքները (բացի Տու-154Մ մոդիֆիկացիայից) ԵՄ-ում ամբողջությամբ արգելվել են։ Այդ տիպի ինքնաթիռներն այն ժամանակ շահագործվում էին հիմնականում ԱՊՀ երկրներում։

2000-ականների կեսերին ինքնաթիռը սկսեց աստիճանաբար դուրս հանվել ծառայությունից։ Հիմնական պատճառը շարժիչների վառելիքի ցածր արդյունավետությունն է։ Քանի որ ինքնաթիռը նախագծվել է 1960-ականներին, մշակողները չեն բախվել շարժիչի արդյունավետության խնդրին: 2008 թվականի տնտեսական ճգնաժամը նույնպես նպաստել է ինքնաթիռների շահագործումից հանելու գործընթացի արագացմանը։ 2008 թվականին Տու-154-ի ամբողջ նավատորմը դուրս բերվեց S7-ով, որին հաջորդեցին «Ռոսիա»-ն և «Աերոֆլոտ»-ը: 2011 թվականին «Ուրալյան ավիաուղիներ»-ը դադարեցրել է Տու-154-ի շահագործումը: 2013-ին այս տիպի ինքնաթիռները օդային նավատորմից դուրս բերվեցին UTair-ի կողմից, որն այն ժամանակ ամենամեծ Tu-154 օպերատորն էր:

2016 թվականի հոկտեմբերին վերջին ցուցադրական թռիչքն իրականացրել է բելառուսական «Բելավիա» ավիաընկերությունը։ 2016 թվականին Ռուսաստանում Տու-154 ինքնաթիռների միակ առևտրային օպերատորը եղել է «Ալռոսա» ավիաընկերությունը, որն իր նավատորմի մեջ ունի երկու Տու-154Մ ինքնաթիռ: Չհաստատված տեղեկությունների համաձայն՝ երկու Տու-154 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ այս ընտանիքի ամենահին մոդելը, որը արտադրվել է դեռևս 1976 թվականին, պատկանում է Հյուսիսային Կորեայի Air Koryo ավիաընկերությանը։

2013 թվականի փետրվարին ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը դադարեցվեց։ Ընտանիքի վերջին ինքնաթիռը, որն արտադրվել է Սամարա Ավիակոր գործարանում, փոխանցվել է Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությանը։

Ներքին Տու-154-ի ամենամեծ աղետները

19.02.1973, Պրահա, 66 մահ

Տու-154 ինքնաթիռը Մոսկվայից Պրահա կանոնավոր ուղևորատար թռիչք էր կատարում, երբ վայրէջք կատարելիս հանկարծակի վայրէջք կատարեց՝ թռիչքուղուց չհասնելով 470 մ, բախվել գետնին և փլուզվել։ Ինքնաթիռում գտնվող 100 հոգուց 66-ը մահացել է։ Սա Տու-154 ինքնաթիռի պատմության մեջ առաջին վթարն է։ Չեխոսլովակիայի հանձնաժողովը չի կարողացել պարզել միջադեպի պատճառները՝ միայն ենթադրելով, որ վայրէջքի մոտենալու ժամանակ ինքնաթիռը հանկարծակի բախվել է տուրբուլենտության գոտում, ինչը հանգեցրել է կայունության կորստի։ Խորհրդային հանձնաժողովը եկել է այն եզրակացության, որ աղետի պատճառը եղել է օդանավի հրամանատարի սխալը, ով վայրէջքի ժամանակ պատահաբար կառավարման համակարգի անկատարության պատճառով փոխել է կայունացուցիչի անկյունը։

07/08/1980, Ալմա-Աթա, 166 զոհ, 9 վիրավոր գետնին.

Ալմաթի - Դոնի Ռոստով - Սիմֆերոպոլ երթուղով թռչող ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել թռիչքից գրեթե անմիջապես հետո։ Ինքնաթիռը քանդել է երկու բնակելի բարաք և չորս բնակելի շենք, 9 մարդ վիրավորվել է գետնին։ Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ աղետը տեղի է ունեցել մթնոլորտային հանկարծակի խախտման հետևանքով, որն առաջացրել է հզոր օդային հոսք (մինչև 14 մ/վ) և ուժեղ պոչամբար (մինչև 20 մ/վ) թռիչքի ժամանակ, մեքենայացման պահին։ հեռացում, բարձր բեռնաթափման ծանրության դեպքում, բարձր լեռնային օդանավակայանի և օդի բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում. Այս գործոնների համադրությունը թռիչքի ցածր բարձրության վրա և հանկարծակի կողային գլորումով, որի ուղղումը կարճ ժամանակով շեղեց անձնակազմի ուշադրությունը, կանխորոշեց թռիչքի մահացու ելքը:

16.11.1981, Նորիլսկ, 99 մահ

Օդանավն ավարտում էր ուղևորատար թռիչքը Կրասնոյարսկից և վայրէջք էր կատարում, երբ կորցրեց բարձրությունը և վայրէջք կատարեց դաշտում՝ չհասնելով թռիչքուղուց մոտ 500 մ հեռավորության վրա, որից հետո բախվեց ռադիոփարոսի ամբարտակին և փլուզվեց։ Ինքնաթիռում գտնվող 167 հոգուց զոհվել է 99-ը։ Հանձնաժողովի եզրակացության համաձայն՝ աղետի պատճառը եղել է ինքնաթիռի երկայնական հսկողության կորուստը վայրէջքի վերջնական փուլում՝ օդանավի նախագծային առանձնահատկությունների պատճառով։ Բացի այդ, անձնակազմը շատ ուշ հասկացավ, որ իրավիճակը սպառնում է վթարի, և շրջելու որոշումը ժամանակավրեպ է կայացվել։

23.12.1984, Կրասնոյարսկ, 110 մահ

Օդանավը պետք է ուղևորատար չվերթ իրականացներ դեպի Իրկուտսկ, երբ բարձրանալիս շարժիչի խափանում է տեղի ունեցել։ Անձնակազմը որոշել է վերադառնալ, սակայն վայրէջքի ժամանակ հրդեհ է բռնկվել, որը ոչնչացրել է կառավարման համակարգերը։ Թիվ 29 թռիչքուղուց 3 կմ առաջ մեքենան բախվել է գետնին ու փլուզվել։ Աղետի բուն պատճառը շարժիչներից մեկի առաջին փուլի սկավառակի ոչնչացումն էր, որը տեղի է ունեցել հոգնածության ճաքերի առկայության պատճառով։ Ճեղքերը առաջացել են արտադրական թերության պատճառով։

07/10/1985, Ուչկուդուկ, 200 մահ

Այս աղետը զոհերի թվով ամենամեծն էր խորհրդային ավիացիայի և Տու-154 ինքնաթիռների պատմության մեջ։ Կարշի-Ուֆա-Լենինգրադ երթուղով կանոնավոր չվերթ կատարող օդանավը 11 հազար 600 մ բարձրության վրա թռիչքից 46 րոպե անց կորցրել է արագությունը, ընկել հարթ պոչը և բախվել գետնին։

Պաշտոնական եզրակացության համաձայն՝ դա տեղի է ունեցել արտաքին օդի բարձր ոչ ստանդարտ ջերմաստիճանի, հարձակման անկյան փոքր շեղի և շարժիչի մղման ազդեցության պատճառով։ Անձնակազմը մի շարք շեղումներ է կատարել պահանջներից, կորցրել է արագությունը և չի կարողացել գլուխ հանել օդանավը վարելուց: Տարածված է ոչ պաշտոնական վարկածը՝ թռիչքից առաջ խաթարվել է անձնակազմի հանգստի գրաֆիկը, որի արդյունքում օդաչուների արթնության ընդհանուր ժամանակը կազմել է գրեթե 24 ժամ։ Իսկ թռիչքի սկսվելուց անմիջապես հետո անձնակազմը քնել է։

12/07/1995, Խաբարովսկի երկրամաս, 98 մահ

Խաբարովսկի միավորված ավիացիոն ջոկատի Տու-154Բ-1 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Խաբարովսկ - Յուժնո-Սախալինսկ - Խաբարովսկ - Ուլան-Ուդե - Նովոսիբիրսկ երթուղով, ընկել է Բո-Ջաուսա լեռան մեջ՝ Խաբարովսկից 274 կմ հեռավորության վրա։ Աղետի պատճառը, ենթադրաբար, տանկերից վառելիքի ասիմետրիկ մղումն էր։ Նավի հրամանատարը սխալմամբ մեծացրել է ստացված աջ պտույտը, և թռիչքը դարձել է անկառավարելի։

07/04/2001, Իրկուտսկ, 145 մահ

Իրկուտսկի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս օդանավը հանկարծակի ընկել է հարթ պոչը և բախվել գետնին։ Վայրէջքի մոտեցման ժամանակ անձնակազմը թույլ է տվել, որ օդանավի արագությունը 10-15 կմ/ժ-ով իջնի թույլատրելի արագությունից։ Ավտոպիլոտը, որը միացված է բարձրության պահպանման ռեժիմում, արագության նվազման հետ մեկտեղ մեծացրել է թեքության անկյունը, ինչը հանգեցրել է արագության էլ ավելի մեծ կորստի: Բացահայտելով վտանգավոր իրավիճակ՝ անձնակազմը շարժիչներին մի ռեժիմ ավելացրեց, ղեկը թեքեց դեպի ձախ և իրենցից հեռու, ինչը հանգեցրեց ուղղահայաց արագության արագ աճին և դեպի ձախ գլորումը: Կորցնելով տարածական կողմնորոշումը, օդաչուն փորձել է ինքնաթիռը դուրս բերել գլորից, սակայն նրա գործողությունները միայն մեծացրել են այն։ Պետական ​​հանձնաժողովը աղետի պատճառի մեջ մեղադրել է անձնակազմի սխալ գործողությունների վրա։

10/04/2001, Սև ծով, 78 մահ

Siberia Airlines Tu-154M ինքնաթիռը թռչում էր Թել Ավիվ-Նովոսիբիրսկ երթուղով, սակայն թռիչքից 1 ժամ 45 րոպե անց այն ընկել է Սև ծովը։ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի եզրակացության համաձայն՝ ինքնաթիռը ոչ միտումնավոր կերպով խոցվել է ուկրաինական S-200 զենիթահրթիռով, որն արձակվել է Ղրիմի թերակղզում անցկացվող ուկրաինական զորավարժությունների ժամանակ։ Ուկրաինայի պաշտպանության նախարար Ալեքսանդր Կուզմուկը ներողություն է խնդրել տեղի ունեցածի համար։ Ուկրաինայի նախագահ Լեոնիդ Կուչման ընդունել է Ուկրաինայի պատասխանատվությունը միջադեպի համար և պաշտոնանկ է արել պաշտպանության նախարարին։

24.08.2004, Կամենսկ, 46 մահ

Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Մոսկվայից և շարժվել դեպի Սոչի։ Ռոստովի մարզի վրայով թռիչքի ժամանակ ուժգին պայթյուն է տեղի ունեցել օդանավի պոչի հատվածում։ Ինքնաթիռը կորցրել է կառավարումն ու սկսել ընկնել։ Անձնակազմն ամբողջ ուժով փորձել է օդում պահել օդանավը, սակայն անկառավարելի օդանավը Ռոստովի մարզի Կամենսկի շրջանի Գլուբոկոյե գյուղի մոտ տապալվել է գետնին ու ամբողջությամբ ավերվել։ Ինքնաթիռում պայթյունն իրականացրել է մահապարտ-ահաբեկիչը։ Ահաբեկչություններից անմիջապես հետո (նույն օրը պայթեց Մոսկվայից Վոլգոգրադ թռչող Տու-134 ինքնաթիռը) ահաբեկչական «Իսլամբուլի բրիգադներ» կազմակերպությունը ստանձնեց դրանց պատասխանատվությունը։ Սակայն ավելի ուշ Շամիլ Բասաևը հայտարարեց, որ ահաբեկչություններն ինքն է պատրաստել։

Բասաեւի խոսքով՝ իր ուղարկած ահաբեկիչները չեն պայթեցրել ինքնաթիռները, այլ միայն առեւանգել են դրանք։ Բասաևը պնդում էր, որ ինքնաթիռները խոցվել են ռուսական ՀՕՊ հրթիռներով, քանի որ Ռուսաստանի ղեկավարությունը մտավախություն ուներ, որ ինքնաթիռները կուղարկվեն Մոսկվայի կամ Սանկտ Պետերբուրգի ցանկացած թիրախ։

22.08.2006, Դոնեցկ, 170 մահ

Ռուսական ավիաընկերությունը Անապայից Սանկտ Պետերբուրգ կանոնավոր ուղեւորատար չվերթ էր իրականացնում, սակայն Դոնեցկի մարզում ուժգին ամպրոպի է հանդիպել։ Անձնակազմը դիսպետչերից թույլտվություն է խնդրել թռիչքի ավելի բարձր մակարդակի համար, սակայն այնուհետև ինքնաթիռը կորցրել է բարձրությունը և երեք րոպե անց վթարի է ենթարկվել Դոնեցկի մարզի Կոնստանտինովսկի շրջանի Սուխայա Բալկա գյուղի մոտ։

«Թռիչքի արագության նկատմամբ վերահսկողության բացակայությունը և Թռիչքների գործառնությունների ձեռնարկի (Թռիչքների գործառնությունների ձեռնարկի) ցուցումները չկատարելը` անձնակազմի անբավարար փոխազդեցության պատճառով օդանավը կանգառի ռեժիմ մտնելը կանխելու համար, չխանգարեցին, որ իրավիճակը դառնա աղետալի: », ասված է Միջպետական ​​ավիացիոն հանձնաժողովի վերջնական եզրակացության մեջ։

04/10/2010, Սմոլենսկ, 96 մահ

Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի նախագահական Տու-154Մ ինքնաթիռը թռչում էր Վարշավա-Սմոլենսկ երթուղով, սակայն Սմոլենսկ-Սևերնի օդանավակայանում թանձր մառախուղի պայմաններում վայրէջք կատարելիս ինքնաթիռը բախվել է ծառերին, շրջվել, բախվել գետնին և ամբողջությամբ ավերվել։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 96 մարդիկ զոհվել են, այդ թվում՝ Լեհաստանի նախագահ Լեխ Կաչինսկին, նրա կինը՝ Մարիա Կաչինսկին, ինչպես նաև հայտնի լեհ քաղաքական գործիչներ, գրեթե բոլոր բարձրաստիճան զինվորականներ և հասարակական և կրոնական գործիչներ։ Նրանք Լեհաստանի պատվիրակության կազմում մասնավոր այցով մեկնում էին Ռուսաստան՝ մասնակցելու Կատինի ջարդերի 70-րդ տարելիցի կապակցությամբ կազմակերպված սգո միջոցառումներին։ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի կողմից իրականացված հետաքննությունը պարզել է, որ օդանավի բոլոր համակարգերը նորմալ էին աշխատում մինչև գետնի հետ բախվելը. մառախուղի պատճառով օդանավակայանում տեսանելիությունը ցածր է եղել վայրէջքի համար, ինչի մասին ծանուցվել է անձնակազմը։ Աղետի պատճառները նշվել են օդանավի անձնակազմի ոչ ճիշտ գործողությունները և նրանց վրա հոգեբանական ճնշումները։

Մոսկվայի ժամանակով ժամը 5.27-ին Սոչիի օդանավակայանից թռիչքից հետո, որը գտնվում է Ադլերի քաղաքային թաղամասում։ Ինքնաթիռը պլանային չվերթ էր իրականացնում Մոսկվա-Խմեյմիմ (Լաթաքիա, Սիրիայի Արաբական Հանրապետություն) երթուղով։

Ռուսական բանակի ակադեմիական երկու անգամ կարմիր դրոշի երգի-պարի անսամբլի արտիստներ Ա.Վ. Ալեքսանդրովան ռուս զինվորների և սպաների աչքի առաջ. Մահացածների թվում են խմբի գեղարվեստական ​​ղեկավար, Ռուսաստանի ժողովրդական արտիստ, գեներալ-լեյտենանտ Վալերի Խալիլովը, անսամբլի ղեկավարի տեղակալ Անդրեյ Սոնիկովը, գլխավոր խմբավար Կոնստանտին Մայորովը և հինգ մենակատար։ Ընդհանուր առմամբ, անսամբլը կորցրել է ստեղծագործական կազմի գրեթե կեսը։

Մերձմոսկովյան Չկալովսկի օդանավակայանից դեպի սիրիական Խմեյմիմ օդանավակայան թռչող ինքնաթիռը պետք է լիցքավորվեր Մոզդոկում։ Սակայն վատ եղանակի պատճառով Տու-154-ն ուղարկվել է Սոչի։ Ադլերի օդանավակայան ժամանելուն պես ինքնաթիռը հսկողության տակ է առել Ռուսաստանի ԱԴԾ սահմանային ծառայության աշխատակիցները և ՌԴ պաշտպանության նախարարության զինվորականները։

ԱԴԾ սահմանապահ զորքերի առափնյա պահպանության աշխատակիցը, ով ականատես է եղել Տու-154-ի կործանմանը, ասել է, որ աղետից առաջ ինքը «անբնականորեն բարձրացված քիթ է ունեցել»։ Սահմանապահը նավակի վրա է եղել Սեւ ծովում. Նրա խոսքով՝ օդանավը բարձրություն հավաքելու փոխարեն սկսել է արագ իջնել դեպի ծովի մակերևույթ՝ կարծես վայրէջք կատարելիս, իսկ հաջորդ պահին պոչով դիպել է ջրի մակերեսին, որը հարվածից ընկել է։

Առավելագույն բարձրությունը, որով բարձրացել է ինքնաթիռը, եղել է մոտ 250 մետր, իսկ արագությունը՝ ժամում 360-370 կիլոմետրի սահմաններում։

Ավիացիոն վթարի հետևանքները վերացնելու նպատակով կազմակերպվել է Հարավային տարածաշրջանային կենտրոնի և ՌԴ ԱԻՆ Կրասնոդարի երկրամասի գլխավոր տնօրինության օպերատիվ շտաբի և օպերատիվ խմբերի աշխատանքը։ Համագործակցելով ՌԴ ՊՆ համապատասխան կառույցների, «Ռոսավիացիայի», «Ռոսմորրեչֆլոտ»-ի, Ռուսաստանի ԱԴԾ սահմանային տնօրինության, ՌԴ առողջապահության նախարարության, ՌԴ ՆԳՆ-ի, ՌԴ Քննչական կոմիտեի և Կրասնոդարի կառավարական մարմինների հետ։ Կազմակերպվել են տարածքային, որոնողափրկարարական աշխատանքներ։ Դրանք իրականացվել են մոտ 3,6 հազար մարդ ընդհանուր թվով ուժերի կողմից՝ օգտագործելով ավելի քան 500 միավոր տեխնիկա, 45 ջրային նավ, 15 ինքնաթիռ, 16 ուղղաթիռ և 20 անօդաչու թռչող սարք։ Որոնողական աշխատանքներն իրականացվել են ժամանակակից ստորջրյա ռոբոտային համակարգերի միջոցով։ Զոհվածների ընտանիքներին ցուցաբերվել է հոգեբանական աջակցություն և բուժօգնություն։

Սոչիի մերձակայքում Տու-154 ինքնաթիռի կործանման կապակցությամբ Ռուսաստանի Դաշնությունում 2016 թվականի դեկտեմբերի 26-ը սգո օր է հայտարարվել։

Սև ծովի հատակին ջրասուզակների կողմից օդանավի թռիչքի առանցքի երկայնքով ափից 1700 մ հեռավորության վրա որոնողական գործողության տարածքում։ Ակուստիկ միջոցների օգնությամբ որոշվել է դրանց ցրման շառավիղը այս վայրում, որը կազմում էր մոտ 500 մետր։

Վթարի վայրում որոնողափրկարարական աշխատանքների հիմնական փուլը. Փրկարարները ջրի երես են հանել կործանված ինքնաթիռի բոլոր հիմնական բեկորները։

Ավարտեք որոնողական աշխատանքները Սև ծովում Տու-154-ի կործանման վայրում.

Մոսկվայի մարզում Սև ծովի վրա կործանված Տու-154 ինքնաթիռի զոհերի կեսից ավելին. Հուղարկավորության ավարտից հետո զոհվածների թաղման վայրերում հուշաքար է տեղադրվել։

Տու-154-ի կործանման փաստով ՌԴ Քննչական կոմիտեի Սոչիի կայազորի զինվորական քննչական բաժինը՝ ՌԴ ՔՕ 351-րդ հոդվածով նախատեսված հանցագործության հատկանիշներով (թռիչքի կանոնների խախտում, որը հանգեցրել է. ծանր հետևանքներ): Ռուսաստանի Դաշնության Քննչական կոմիտեի ղեկավար Ալեքսանդր Բաստրիկին. Նրա հանձնարարությամբ հարուցվել է քրեական գործ՝ հետագա քննության համար։

Աղետի պատճառները պարզելու հետ կապված հարցեր. Բացի զինվորականներից, նրա կազմում ընդգրկված են տրանսպորտի նախարարության, Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի, արդյունաբերության և առևտրի նախարարության և Տուպոլև ավիացիոն կոնցեռնի ներկայացուցիչներ։

Աղետի հետաքննությամբ ներգրավված են նաև մասնագետներ և Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի գիտատեխնիկական կենտրոնի լաբորատոր և գիտահետազոտական ​​բազան։

Վթարի հետաքննության սկզբում հանձնաժողովն ընդունել է դեպքի ավելի քան 15 վարկած։ ԱԴԾ-ն անվանել է հիմնական տարբերակները՝ շարժիչի մեջ օտար առարկաներ, անորակ վառելիք, օդաչուի սխալ և տեխնիկական անսարքություն: Նշաններ և փաստեր, որոնք ցույց են տալիս ինքնաթիռում ահաբեկչական գործողություն կամ դիվերսիա կատարելու հնարավորությունը. Ջրից բարձրացված թռչող սարքերը հնարավորություն են տվել կիսով չափ կրճատել կատարվածի վարկածների թիվը։

Հետաքննության արդյունքներով պարզվել է, որ միջադեպի պատճառ կարող էր լինել օդանավի հրամանատարի տարածական կողմնորոշման (իրավիճակային իրազեկման) խախտումը, ինչը հանգեցրել է օդանավի կառավարիչների հետ նրա սխալ գործողություններին։

Դարիա Կոբիլկինա, Ելենա Կոստյուչենկո

Դեկտեմբերի 25-ին տեղի ունեցած Տու-154-ի վթարը վերջին տարվա ամենավատ ավիավթարն էր։ Եվ ամենագաղտնիքը վերջին տարիներին. Գրեթե չորս ամիս անց մենք ստիպված ենք խոստովանել, որ հասարակությունը գործնականում հավաստի տեղեկատվություն չունի կատարվածի մասին։ Պաշտպանության նախարարությունն ամբողջությամբ ստանձնել է վթարի հետաքննությունը, թեև թռիչքը տեղի է ունեցել քաղաքացիական օդանավակայանից, և զոհվածների թվում են ոչ միայն զինվորականներ։ Ավիավթարի հետաքննությունը երբեք արագ չի լինում, բայց կործանումից հետո երեքուկես ամսվա ընթացքում մենք շատ ավելի շատ տեղեկություններ ենք ստացել, այդ թվում այնպիսի աղմկահարույց դեպքերի մասին, ինչպիսին է ռուսական ինքնաթիռի կործանումը Սինայի վրա ահաբեկչության հետևանքով։ և նույնիսկ Դոնբասի վրայով մալայզիական Boeing-ի ոչնչացումը:

Օբյեկտիվ տվյալների փոխարեն հանրությանը առաջարկվում են վարկածներ, որոնք հրապարակում են լրատվամիջոցները՝ հղում կատարելով հետաքննությանը մոտ կանգնած աղբյուրներին։ Քանի որ դրանք այժմ անհնար է ստուգել, ​​այս վարկածները կարող են օգտագործվել ռազմական հետաքննության դիրքորոշման համար, որը ձևակերպված է հատուկ «արտաքին օգտագործման» համար, այսինքն՝ մեզ համար:

Հայտնի է, որ 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Մոսկվա-Լաթաքիա երթուղով թռչում էր ՌԴ ռազմաօդային ուժերին պատկանող Տու-154Բ-2 ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը Մոսկվայից օդ է բարձրացել դեկտեմբերի 25-ի առավոտյան ժամը 1.38-ին Չկալովսկի ռազմական օդանավակայանից մի քանի ժամ ուշացումով։ Ինքնաթիռը պետք է լիցքավորվեր Մոզդոկում, սակայն եղանակային վատ պայմանների պատճառով այն ուղարկվել է Սոչի։ Մենք լիցքավորեցինք, և սահմանապահները եկան օդանավ՝ ստուգելու արտասահմանյան անձնագրերը։ Ժամը 5.25-ին ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Սոչիի օդանավակայանից և անհետացել ռադարներից 5.27-ին։ Անհանգստության ազդանշան չկար։ Այնուհետև պաշտպանության նախարարությունը կհայտարարի, որ ինքնաթիռը ընկել է Սև ծովը Սոչիի օդանավակայանից թռիչքից 70 վայրկյան անց։

Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 92 մարդիկ մահացել են՝ 84 ուղևոր և անձնակազմի 8 անդամ։ Նրանց թվում են Ալեքսանդրովի երգչախմբի արտիստները, NTV-ի, Առաջին ալիքի, Zvezda հեռուստաալիքի լրագրողները և Fair Aid հիմնադրամի ղեկավար Ելիզավետա Գլինկան (Բժիշկ Լիզա): ՌԴ ԱԴԾ-ն պաշտոնապես հայտնել է, որ «ըստ պաշտպանության նախարարության՝ ինքնաթիռում եղել է 84 ուղևոր և անձնակազմի ութ անդամ, ուղևորների ուղեբեռ և 150 կգ բեռ (սնունդ և դեղորայք): «Նշված ինքնաթիռը չի փոխադրել ռազմական կամ երկակի նշանակության բեռ կամ պիրոտեխնիկա», - ասվում է FSB TsOS-ում:

Ռուսաստանի Դաշնության Քննչական կոմիտեի Սոչիի կայազորի զինվորական քննչական բաժինը աղետից հետո առաջին ժամերին քրեական գործ է հարուցել ՌԴ ՔՕ 351-րդ հոդվածի հատկանիշներով («Թռիչքի կանոնների խախտում, որը հանգեցրել է ծանր հետևանքների. »): Ավելի ուշ գործը փոխանցվել է ՌԴ Քննչական կոմիտեի կենտրոնական գրասենյակ։ ԱԴԾ-ն օպերատիվ աջակցություն է ցուցաբերում հետաքննությանը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գործը պաշտոնապես վարում է ՌԴ Քննչական կոմիտեն, փաստորեն, ռազմական ինքնաթիռի պատճառները պարզելու համար պատասխանատու է ՌԴ ՊՆ հանձնաժողովը՝ բանակի պաշտպանության փոխնախարար, գեներալ Պավել Պոպովի գլխավորությամբ։ վթար. Կարող եմ ասել, որ ԱԻՆ ուժերի կողմից իրականացված ինքնաթիռի դիերի և բեկորների որոնողական աշխատանքները նույնպես տեղի են ունեցել ՊՆ սերտ հսկողության ներքո, ինչպես նաև աշխատանք զոհերի հարազատների հետ։ Փլատակների հետաքննության և վերլուծության տեխնիկական մասն իրականացնում են ՊՆ ինքնաթիռների տեխնիկայի շահագործման և վերանորոգման գիտահետազոտական ​​կենտրոնի աշխատակիցները։ Քաղաքացիական մասնագետները, այդ թվում՝ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) աշխատակիցները, որոնք հետաքննում են աշխարհի բոլոր ավիավթարները, ներգրավված են եղել սահմանափակ և հարկադրված կերպով. հունվարի վերջին տեղեկություններ կային, որ հետաքննությունը դժվարությունների է հանդիպել տվյալների վերծանման և վերլուծության մեջ։ թռիչքի ձայնագրիչներից։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ կործանված Տու-154-ը համալրված է եղել կոճից պտտվող մագնիտոֆոնի տեսքով ձայնագրիչներով, իսկ ՊՆ-ն չունի համապատասխան մասնագետներ՝ դրանք վերծանելու համար։ IAC-ը հայտարարել է, որ մասնագետներից մեկը մասնակցում է հետաքննությանը, սակայն IAC-ն իրավունք չունի մեկնաբանել Տու-154-ի կործանումը։ ՌԴ ՔԿ-ն նույնպես իրավունք չունի մեկնաբանելու հետաքննության ընթացքը և չունի գործի վերաբերյալ օպերատիվ տեղեկատվություն։

Նման պայմաններում դժվար է երաշխավորել հետաքննության եզրակացությունների հավաստիությունն ու անաչառությունը։ Ընթերցողներին խնդրում ենք քննադատաբար նայել նյութում ներկայացված փաստերին։

Ինչպես դեկտեմբերի վերջին հայտնել է պետական ​​հանձնաժողովի անդամ, Զինված ուժերի ավիացիոն անվտանգության ծառայության ղեկավար, գեներալ-լեյտենանտ Սերգեյ Բայնետովը, սկզբում կար Տու-154-ի կործանման ավելի քան 15 վարկած, ապա դրանց թիվը կրկնակի կրճատվեց։ .

Ի՞նչը բացառվեց.

Աղետից ընդամենը չորս ժամ անց (բեկորների և դիակների որոնումները նոր էին սկսվել) Դաշնային խորհրդի պաշտպանության և անվտանգության կոմիտեի նախագահ Վիկտոր Օզերովը հրապարակավ բացառեց ահաբեկչության հավանականությունը. «Ես լիովին բացառում եմ ահաբեկչության վարկածը։ ՊՆ ինքնաթիռը, Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքը, այստեղ նման վարկած լինել չի կարող»։ Այնուամենայնիվ, հետաքննությունը շարունակել է դիտարկել ահաբեկչական հարձակման, դիվերսիայի և նույնիսկ հրթիռի խոցման հավանականությունը մինչև 2017 թվականի հունվարի կեսերը: Այժմ, ըստ Novaya-ի, ինքնաթիռի վրա պայթյունի կամ որեւէ արտաքին ազդեցության հնարավորությունը բացարձակապես բացառված է։

Աղետից հետո արդեն առաջին ժամերին անորակ վառելիքի հնարավորությունը գործնականում բացառվում էր՝ վթարված ինքնաթիռի հետ միաժամանակ օդանավակայանում լիցքավորում էին այլ ինքնաթիռներ, որոնք առանց խնդիրների օդ բարձրացան ու ժամանեցին։ Օդանավակայանի աշխատակիցները «Նովայային» ասել են, որ վառելիքի նկատմամբ վերահսկողությունն այստեղ «ուժեղ» է. Միևնույն ժամանակ ԱԴԾ-ն, որը օպերատիվ աջակցություն է ցուցաբերել հետաքննությանը, դիտարկել է շարժիչի մեջ օտար առարկաների հայտնվելու հնարավորությունը։

Այժմ բացառվել է նաև օդանավի տեխնիկական լուրջ անսարքությունը՝ մեկ կամ մի քանի շարժիչների խափանում։

Ծանրաբեռնվածությունը նույնպես նշվել է որպես բարձրանալու հետ կապված խնդիրների հնարավոր պատճառ: Գերբեռնվածության փաստը հերքում է ՊՆ-ն։

Առաջնահերթ տարբերակներ

Աղետի առաջին իսկ օրվանից բացահայտվել է երկու առաջնահերթ վարկած՝ տեխնիկական անսարքություն և օդաչուի սխալ։

Դեկտեմբերի 27-ին գրեթե միաժամանակ տեղեկատվություն հայտնվեց «սև արկղերի»՝ խոսքի և պարամետրային վերծանման մասին։ Life-ը հրապարակել է անձնակազմի խոսակցությունները։

...Արագություն 300... (Անհասկանալի.)

- (Անլսելի):

- Դարակները վերցրի, հրամանատար։

- (Անլսելի):

-Վա՜յ, վայ իմ:

(Սուր ազդանշան է հնչում):

- Ֆլապս, բիձ, ի՜նչ ֆ***։

- Բարձրաչափ!

- Մենք... (Անլսելի):

(Ազդանշան է հնչում գետնին վտանգավոր մոտ լինելու մասին):

- (Անլսելի):

-Հրամանատար, մենք ընկնում ենք։

Միևնույն ժամանակ, ըստ «Նովայա գազետա»-ին տրամադրված տեղեկատվության՝ ԱԻՆ աշխատակիցները, որոնք ղեկավարել և իրականացրել են որոնողական աշխատանքները, սղագրության հրապարակման պահին ձայնագրիչը ծովից չի հայտնաբերվել։ Ապակոդավորումը երբեք պաշտոնական հաստատում չի ստացել: Դեկտեմբերի 29-ին Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի ավիացիոն թռիչքների անվտանգության ծառայության ղեկավար, գեներալ-լեյտենանտ Սերգեյ Բայնետովն ասել է, որ, դատելով ռադիոհաղորդումների տվյալներից, ինքնաթիռում 10 վայրկյան «հատուկ իրավիճակ» է եղել՝ առանց հետագա: պարզաբանում.

Life-ի աղբյուրի համաձայն՝ երկրորդ ձայնագրիչը՝ պարամետրային, դեռ չի հանձնվել ՌՕՈւ կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, և դեռ հայտնի չէ, թե երբ կսկսվի վերծանումը։

Նույն օրը «Կոմերսանտ»-ում տեղեկություն հայտնվեց, որ բարձրացված և վերծանված պարամետրային ձայնագրիչը գրանցել է փեղկերի հետ քաշելու ձախողում, այսինքն՝ տեխնիկական անսարքություն։ Հետաքննությանը մոտ կանգնած աղբյուրը վարկած է մշակում. օդաչուները փորձել են փոխհատուցել սուզվելու պահը, որն առաջացել է, երբ ղեկը հետ չեն քաշել կափարիչները և անցել է հարձակման գերճգնաժամային անկյուն, որից հետո օդը դադարեց պահել ինքնաթիռը. աշունն անխուսափելի դարձավ.

Ենթադրությունը, որ փեղկերը չեն աշխատում, առաջ է քաշվել նույնիսկ ձայնագրիչի վերծանումից առաջ՝ հիմնվելով անանուն վկայի, ԱԴԾ առափնյա պահպանության աշխատակցի ցուցմունքի վրա, ով համեմատել է ինքնաթիռի դիրքը այն պահին, երբ այն մոտոցիկլետով դիպչել է ջրին։ շարժվում է իր հետևի անիվի վրա:

Փետրվարի 7-ին «Կոմերսանտ» թերթը հաղորդել է Տու-154-ի վերջին թռիչքի մաթեմատիկական մոդելի ստեղծման մասին, որը ներառում էր ինքնաթիռի թռիչքի ուղին և նրա բոլոր համակարգերի գործառնական պարամետրերը, ներառյալ շարժիչի ռեժիմը և ղեկի դիրքերը, որոնք ստացվել են. թռիչքի ձայնագրիչ. Նույն «Կոմերսանտ»-ի 2017 թվականի մարտի 14-ի հաղորդագրությունների համաձայն՝ աղետի հետաքննության տեխնիկական մասն այժմ ավարտված է։ Արդյունքները բնութագրվում են որպես «ցնցող»։ Փորձագետների եզրակացություններից հետևում է, որ ինքնաթիռը չի ընկել, այլ վթարի է ենթարկվել վերահսկվող թռիչքով ջրի վրա վայրէջք կատարելիս։ Բարձրանալը շարունակելու փոխարեն կառավարող օդաչու Ռոման Վոլկովը, անհայտ պատճառներով, սկսեց իջնել։ Աղբյուրը ենթադրում է, որ օդաչուն ապակողմնորոշված ​​է եղել տիեզերքում. «Մթության մեջ, ծովի վերևում բարձրություն ձեռք բերելով՝ օդաչուն տեսողականորեն չէր վերահսկում իր դիրքը, քանի որ առջևում ոչ մի ուղենիշ կամ նույնիսկ հորիզոն չէր տեսնում: Նույնիսկ աստղերը, որոնք միաժամանակ և՛ վերևում, և՛ ներքևում էին` ջրի մակերևույթի արտացոլումների տեսքով, կարող էին ապակողմնորոշել անձնակազմին: Այս դժվարին իրավիճակում օդաչուն, ըստ մասնագետների, պետք է լիովին վստահեր այն գործիքներին, որոնց ընթերցումները հրամանատար Վոլկովն, ըստ երևույթին, անտեսել էր՝ վստահելով իր փորձին և ֆիզիոլոգիական սենսացիաներին։ Այսպիսով, օրինակ, մեքենայի արագացման ժամանակ առաջացած գերբեռնվածությունը կարող էր օդաչուի մոտ ստեղծել բարձրություն հավաքելու պատրանք, մինչդեռ իրականում ինքնաթիռը իջնում ​​էր»։

Առանձին-առանձին նշվում է, որ ՊՆ քննչական խումբն այժմ ուսումնասիրում է մահացած օդաչուի ողջ մասնագիտական ​​կենսագրությունը, թռիչքային պատրաստությունը, բժշկական փաստաթղթերը, հոգեբանական թեստերի արդյունքները, ինչպես նաև օդաչուի հանգստի ռեժիմը։ Փեղկերը հետ քաշելու ձախողման մասին այլևս չի նշվում:

Որպես աղետի պատճառ արդեն նշվել է տարածական կողմնորոշման կորուստը։ 2016 թվականի ապրիլի 2-ին Eurocopter EC-130B ուղղաթիռը կոշտ վայրէջք է կատարել Պրիմորսկի երկրամասի Բեզվերխովո գյուղում, որի հետևանքով օդաչուն մահացել է։ Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ) նշում է վատ եղանակը, տեսանելիության կորուստը տեսանելիության և բնական հորիզոնի գծի մասին։ 2016 թվականի մարտի 19-ին Շարմ էլ Շեյխից թռչող Boeing 737-800 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Դոնի Ռոստովի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս։ Մահացել է 62 մարդ։ Պատճառը կրկին նշվում է բարդ եղանակային պայմաններում անձնակազմի կողմնորոշման կորուստը, ինչին կարող էր նպաստել Ռուսաստանի համար գլխավոր թռիչքային գործիքի ոչ ստանդարտ ցուցադրումը։ Սակայն հայտնի է, որ Տու-154-ի մեկնման պահին եղանակային պայմանները մոտ էին իդեալականին, իսկ Ռոման Վոլկովն ուներ ավելի քան 1900 ժամ թռիչքային ժամանակ՝ բոլոր ստանդարտներով հագեցած Տու-154-ով։

Ելենա Կոստյուչենկո

Փորձագետների կարծիքները

Վադիմ Լուկաշևիչ,

անկախ ավիացիոն փորձագետ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու

— Սոչիում Տու-154-ի կործանման հետաքննության նոր տվյալները, կներեք, հիմարություն են։ Դրանք մեզ ավելի չեն մոտեցնում ողբերգության պատճառները հասկանալուն։ Եթե ​​սա աղետի մասին առաջին տվյալն էր, ու մինչ այդ տեղեկություն չլիներ, ապա դա կարելի էր վաղաժամ վարկած անվանել։ Եվ այսպես, շատ հարցեր են առաջանում.

Նախ. ի՞նչ դիրքում էին ինքնաթիռի փեղկերը: Նույնիսկ եթե օդաչուն կորցնում էր կողմնորոշումը, չէր մտածում գործիքների մասին, վստահում էր իր զգացմունքներին, նա չէր կարող մոռանալ, որ նա իրականում օդ է բարձրանում, և փեղկերը պետք է վաղուց հետ քաշված լինեին, այլ ոչ թե կիսաբաց վիճակում լինեին: ազդեցության պահը. Երկրորդ՝ օդաչուն, ինչպես ինքնաթիռի ուղեւորները, պետք է իրենց զգացմունքների մեջ հասկանան՝ ինքնաթիռը բարձրանում է, թե կորցնում է բարձրությունը։ Ի վերջո, թռիչքի առաջին րոպեներին բարձրության բարձրացումն ամենաինտենսիվն է։ Երրորդ՝ եթե ինքնաթիռը չի մոտեցել հարձակման գերկրիտիկական անկյուններին, ապա ինչպե՞ս կարող ենք բացատրել ականատեսների խոսքերը, ովքեր տեսել են, որ ինքնաթիռը թռչում է քթով շատ բարձր։ Այս իրավիճակը իսկապես կոչվում է «բացարձակ նորմալ ռեժիմ»:

Դատելով տեխնիկական հետաքննության արդյունքներից՝ ինքնաթիռը նորմալ իջնում ​​էր։ Տողերի միջև կարդում ենք, որ նա երկարացրել է փեղկերը, բայց չի ետ քաշել դրանք (եթե, իհարկե, չվերադառնանք պատմությանը ի սկզբանե չքաշված փեղկերով)։ Այսինքն՝ օդաչուն ինչ-ինչ պատճառներով մեքենան տեղափոխել է վայրէջքի դիրք։ Այս դեպքում օդաչուի ապակողմնորոշման մասին խոսելն ուղղակի լուրջ չէ։

Ինձ շփոթեցնում է նաեւ ծովում արտացոլված աստղերի պատճառով օդաչուների ապակողմնորոշման նկարագրությունը։ Սերֆի գծի մոտ գտնվող ծովը լճակի կամ ջրափոսի կատարյալ հարթ մակերես չէ: Այնտեղ լուսինը տեսնելը բավականին դժվար է։ Ես չեմ կարող չզգալ, որ հետաքննության այս նոր տվյալները ոչ այլ ինչ են, քան ջրերի փորձարկում՝ ինքնաթիռի օդաչուներին որպես ողբերգության մեղավոր ճանաչելու նպատակով: Սկզբում նրանք մեզ պատմեցին օդաչուի 3000 ժամ թռիչքի և փորձի մասին, իսկ այժմ նրանք ուսումնասիրում են նրա բժշկական գրառումը և այն ուսուցիչներին, ովքեր նրան սովորեցրել են թռչել: Հենց Վոլկովի զինվորական անձնակազմը տիեզերագնացներին տեղափոխեց Բայկոնուր։ Նման առաջադրանքները ոչ մեկին չեն վստահում:

Անդրեյ Կրասնոպերով,

Օդային ուժերի մայոր, օդաչու

-Ես դատում եմ փաստերով։ Օդաչուների միջև վերջին ռադիոփոխանակումը հնչել է այսպես. Դարակներ! Փեղկեր Հրամանատար, մենք ընկնում ենք»։ Ինչպիսի՞ վայրէջք կարող է լինել այստեղ: Թռիչքից 70 վայրկյան, գետնից մոտ 50 վայրկյան: Ակնհայտ է, որ սխալ է թույլ տրվել՝ վայրէջքի սարքի փոխարեն փեղկերը հանվել են։ Ինքնաթիռը հասել է հարձակման գերկրիտիկական անկյան՝ 360 արագություն, առանց փեղկերի և երկարացված վայրէջքի սարքի, այն ուղղակի ընկել է պոչին։ Ինչպե՞ս կարող էիք պատրաստվել վայրէջքի: Բաց թողեք ղեկը, թողեք, որ ինքնաթիռը արագանա, և օդաչուները դրա համար հատուկ սարք ունեն։ Իսկ հետո... Ճիշտ օդաչուն շփոթել է վայրէջքի շապիկը փեղկերի հետ, իսկ երկրորդը չի գնահատել դա, չի հասկացել, թե ինչ է պատահել ինքնաթիռին՝ շարունակելով օդ բարձրանալ նորմալ անկյան տակ։

Որպես օդաչու ես կարող էի աջակցել այն տեսությանը, որ օդաչուները ցանկանում էին վայրէջք կատարել ինքնաթիռը։ Եվ նրանք կարող էին դա անել, եթե այդ նույն տարօրինակ սխալները չլինեին։ Նրանց հայտնաբերման պահին այլեւս հնարավոր չէր իրավիճակ փոխել։ Մեր օդաչուները չգիտեն, թե ինչպես կառավարել նավը հարձակման գերկրիտիկական անկյուններում, միայն փորձարկողներ են: Ես չեմ ուզում մեղադրել օդաչուներին, նրանք կռվել են մինչև վերջ, հավատացեք, մեզանից ոչ ոք կամիկաձե չէ և չի ուզում մեռնել։ Առավոտյան ժամը հինգին գնացին Սոչի, մինչ այդ գիշերը չվերթ կար Մոսկվայից, հոգնածության ու ծանրաբեռնվածության պայմաններում կարող էին ինչ-որ բան խառնել։

Յուրի Սիտնիկ,

Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու

— Վթարի վերջնական վարկածի մասին խոսելը վաղաժամ է։ Իսկ տեղեկատվական արտահոսքի կամ շահարկումների ու ասեկոսեների քննարկումը զոհերի հարազատների, այդ թվում՝ Տու-154 օդաչուների հետ կապված, լիովին ճիշտ չէ։ Չեմ հավատում, որ օդաչուները մտադիր են եղել վայրէջք կատարել ջրի վրա: Նրանք պարզապես կառավարում էին ինքնաթիռը մինչև վերջին պահը, մինչև ջրի մակերեսին բախվելը։ Անձնակազմը կարողացել է կառավարել նավը, նրանք չեն կորցրել իրենց կատարումը, գիտակցել են իրավիճակի կրիտիկականությունը և փորձել են դուրս բերել ինքնաթիռը։ Սա վայրէջք չէ։ Սա վերահսկվող ինքնաթիռի վթար է։

Ինչո՞ւ նրանք պետք է իջնեին ծովում։ Շարժիչները աշխատում էին, գործիքները՝ նույնպես։ Եթե ​​արտակարգ իրավիճակ ստեղծվեր, նրանք կարող էին վայրէջք կատարել օդանավակայանում, իսկ եթե խնդիրներ չլինեին, ապա հանգիստ շարունակեք թռիչքը։ Կարելի էր խոսել վարկածների մասին՝ շարժիչը խափանվել է, բախվել են թռչուններին, փեղկերը չեն հանվել, շփոթել են շասսիի հետ, կորցրել են կառավարումը, սկզբնական փուլում՝ մինչև ապացույցների հայտնաբերումը։ Այժմ պարամետրային կրիչները և թռիչքի ձայնագրիչները վերծանվել են, բավական է սպասել մեկ կամ մեկուկես ամիս, որպեսզի ունենաք ամբողջ տեղեկատվությունը ինքնաթիռում տեղի ունեցածի մասին.

Իգոր Դելդյուժով,

Շերեմետևոյի թռիչքային անձնակազմի միության նախագահ

— Տարածության մեջ կողմնորոշման կորուստը սովորական երեւույթ է: Եվ դա տեղի է ունենում հիմնականում հոգնած օդաչուների մոտ։ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության տվյալներով՝ վթարների 30%-ի պատճառ է հանդիսանում անձնակազմի հոգնածությունը: Սա նույնպես կարող է կապ ունենալ այս պատմության հետ: Առավոտյան ժամը վեցի մոտ նրանք թռան Սոչիից, այնտեղ հասնելով ժամը 4-ի սահմաններում, Չկալովսկուց կարող էին մեկնել ժամը մեկ անց կեսին, իսկ կեսգիշերից պատրաստվել մեկնելու։ Ի՞նչ են արել նրանք օրվա ընթացքում: Մեկնելուց առաջ նրանք կարող էին հանգստանալու փոխարեն զբաղված լինել աշխատանքով: Ընդհանրապես, գիշերային այս պլանավորված թռիչքն ինձ համար անհասկանալի է։ Քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռները, ինչպիսին «Աերոֆլոտն» է, հաճախ թռչում են գիշերը, սակայն դա պայմանավորված է ժամանակացույցի հետ կապված խնդիրներով և գետնի վրա ժամանակի կրճատմամբ: Ռազմական խորհրդի ինչի՞ն էր պետք շտապելը:

Դատելով վերջին հրապարակված տվյալներից՝ օդաչուն առաջնորդվել է «իր փորձով և ֆիզիոլոգիական սենսացիաներով»։ Սա ինձ համար տարօրինակ է, քանի որ անձնակազմը թռչում էր ոչ թե ցերեկը, այլ գիշերը, երբ օդաչուներն իրականացվում են գործիքների միջոցով, որոնք գրանցում են բարձրությունը, բարձրանալու կամ իջնելու ուղղահայաց արագությունը, գլորումը... Այս ամենը գուշակություն է. կոնկրետ որևէ բան ասելու համար պետք է սպասել նախաքննության ավարտին: Եվ այսպես, կարելի է շատ բան ենթադրել։ Օրինակ՝ օդաչուներից մեկը կարող էր կորցնել գիտակցությունը, իսկ երկրորդը չկարողացավ դա ժամանակին հայտնաբերել։ Կամ անձնակազմի փոխազդեցությունը կարող է այլ կերպ խաթարվել: «Աերոֆլոտում» նման պահերը կիրառվում են սիմուլյատորների վրա: Բանակում սա՞ են սովորեցնում։ չգիտեմ: Բացի այդ, ինձ հետաքրքրում է հրամանատարական շղթան։ Քաղաքացիական ավիացիայում երկրորդ օդաչուն անձնակազմի լիիրավ անդամն է, ով իրավունք ունի քվեարկելու և ազդելու որոշումների կայացման վրա: Ինչպե՞ս է գործը բանակում: Կարո՞ղ է կոչումով կրտսերը մեկնաբանություններ տալ ավագին:

Ձայնագրել է Դարիա Կոբիլկինան

Սոչիի մերձակայքում տեղի ունեցած Տու-154 ինքնաթիռի կործանման հետեւանքով զոհվածների մարմինների գենետիկական փորձաքննությունը կիրականացնեն ՌԴ պաշտպանության նախարարության դատաբժշկական փորձագետները։ Այս մասին հայտարարել է ՌԴ ՊՆ պաշտոնական ներկայացուցիչ, գեներալ-մայոր Իգոր Կոնաշենկովը։

«Որոշում է կայացվել ՌԴ ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռի վթարի հետևանքով բոլոր զոհվածներին հանձնել Մոսկվա՝ նույնականացման և գենետիկական փորձաքննության ՌԴ ՊՆ 111-րդ գլխավոր պետական ​​դատաբժշկական փորձաքննության կենտրոնի մասնագետների կողմից։ Կոնաշենկովը ճեպազրույցում ասել է.

Դեկտեմբերի 25-ի առավոտյան տեղեկություն հայտնվեց, որ Սոչիից Խմեյմիմ ավիաբազա թռչող ՌԴ ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռն անհետացել է ռադարներից։

Տու-154-ում վթարից առաջ ինչ-որ ծայրահեղ բան է տեղի ունեցել, փորձագետ

Ադլերի օդանավակայանից թռիչքից անմիջապես հետո Տու-154-ի Սև ծով ընկնելուն կարող էր նախորդել օդանավում ծայրահեղ իրավիճակ, որը թույլ չտվեց անձնակազմին աղետի ազդանշան փոխանցել գետնին, ասում է գլխավոր հերթափոխի նախկին ղեկավարը։ Ռուսաստանի օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգի կենտրոն Վիտալի Անդրեև.

«Թռիչքից և կարճ թռիչքից հետո՝ երկու րոպե, ինքնաթիռը կորցրել է կապը և որևէ խնդրի մասին ազդանշան չի փոխանցել գետնին, դա կարող է ցույց տալ, որ ինքնաթիռում արտակարգ իրավիճակ է եղել՝ կամ արտաքին ազդեցություն օդանավի վրա, կամ խոչընդոտի հետ հանդիպում, որը դժվար թե լինի»,- ասում է Անդրեևը, ով 47 տարի աշխատել է ավիացիայում։

Նա ավելացնում է, որ «Տու-154-ը շատ հուսալի մեքենա է, և հրաշքներ չեն լինում, պարզապես չեն ընկնում»։

«Իմ պրակտիկայում եղել են դեպքեր, երբ Տու-154-երը վայրէջք են կատարել, երբ բոլոր երեք շարժիչները խափանվել են, կամ, օրինակ, հայտնի վայրէջքը տայգայում՝ լքված թռիչքուղու վրա»,- ավելացնում է փորձագետը։

«Օդանավում առկա խնդիրների այն վարկածները, որոնք այժմ հնչում են՝ ղեկի անհավասարակշռություն, սահմանված թռիչքի ուղուց շեղում, բացարձակապես չէին կարող խանգարել անձնակազմին այդ մասին ազդանշան փոխանցել գետնին», - ավելացրեց Անդրեևը:

«Սա նշանակում է, որ ինչ-որ ծայրահեղ բան է տեղի ունեցել՝ պրակտիկայից. նման իրավիճակներ հնարավոր են, երբ նավը առևանգում են»,- հավելեց նա։

Փորձագետը պարզաբանել է, որ ինքնագրված ինտերկոմի (SPU) տվյալները «կկարողանան 99,99 տոկոս ճշգրտությամբ բացատրել, թե ինչ էր կատարվում օդաչուների խցիկում աղետի պահին»։

Կիրակի առավոտյան Սեւ ծովում կործանվել է ՌԴ ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռը, որն ուղեւորվում էր Սիրիա։

Ռազմական գերատեսչության տվյալներով՝ ինքնաթիռում եղել է 92 մարդ՝ անձնակազմի ութ անդամ և 84 ուղևոր, այդ թվում՝ ութ զինվորական, Ալեքսանդրովի անվան անսամբլի 64 արտիստ, ռուսական հեռուստաալիքների ինը ներկայացուցիչներ, Fair Aid բարեգործական հիմնադրամի ղեկավար Ելիզավետա Գլինկան, հայտնի է որպես բժիշկ Լիզա, դաշնային կառավարության երկու աշխատակից:

Տու-154 ինքնաթիռի վրա ահաբեկչության հավանականությունը գործնականում բացառվել է

Սոչիի մերձակայքում կործանված Ту-154-ի բեկորների մեծ տարածումը բացատրվում է ջրային մուրճով, «Ինտերֆաքս»-ին հայտնել է արտակարգ ծառայությունների աղբյուրը։

«Ըստ ամենայնի, երբ օդանավը բախվել է ջրի մակերեսին, տեղի է ունեցել ջրային մուրճ, որի հետևանքով բեկորները մեծ ցրվել են», - ասել է աղբյուրը:

Իր հերթին, «Ինտերֆաքս»-ին ուժային կառույցներում աղբյուրը հայտնել է, որ ահաբեկչությունը չի համարվում աղետի հիմնական վարկածների թվում, և նման վարկածը գործնականում բացառվում է։

«Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Չկալովսկի օդանավակայանից, որը լավ պահպանվող ռազմական օբյեկտ է։ Այնտեղ հնարավոր չէ ներթափանցել՝ նավի վրա պայթուցիկ սարք տեղադրելու համար։ Իր հերթին Սոչիի օդանավակայանը երկակի նշանակության օդանավակայան է և խիստ հսկվում է։ Չլիազորված անձանց մուտքը կամ չարտոնված իրեր կրելը որևէ աշխատակցի կողմից բացառվում է»,- ասել է աղբյուրը։

Ինքնաթիռի որոնողական աշխատանքներին ներգրավված են 27 նավ և նավ, 37 սուզորդ, 4 ուղղաթիռ, անօդաչու թռչող սարքեր և խորջրյա հեռակառավարվող մեքենաներ։

ՌԴ ՊՆ պաշտոնական ներկայացուցիչ Իգոր Կոնաշենկովի ճեպազրույցը Սոչիի տարածքում ՏՈՒ-154 ինքնաթիռի կործանման հետ կապված իրավիճակի վերաբերյալ ժամը 15:00-ի դրությամբ.

«Թարմացված տվյալների համաձայն՝ փրկարար նավի վրա այժմ 10 մահացածների դի է դուրս բերվել։

Որոնողափրկարարական ուժերը շարունակում են կուտակվել այն տարածքում, որտեղ կործանվել է ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռը։

Կազմավորվել է որոնողական տարածք՝ 10,5 կմ2 մակերեսով։

Տարածքը բաժանված է հատվածների և բաշխված ներգրավված ուժերի միջև։ Որոնումը կազմակերպվում է շուրջօրյա։ Մթության մեջ ափամերձ գիծը լուսավորելու համար ուղարկվել են լուսարձակներ և հատուկ տեխնիկա։

Որոնողական աշխատանքներին մասնակցում են 27 նավ և նավ, 37 սուզորդ, 4 ուղղաթիռ, անօդաչու թռչող սարքեր և հեռակառավարվող խորջրյա մեքենաներ։

Մոտ ապագայում ավելի քան 100 խորջրյա սուզորդներ՝ հատուկ տեխնիկայով, այլ նավատորմից ավիավթարի տարածք կտեղափոխվեն։

Ընդհանուր առմամբ որոնողափրկարարական աշխատանքներին մասնակցում է ավելի քան 3 հազար մարդ։

Ադլերի օդանավակայանում հերթապահում են բժշկական և հոգեբանական օգնություն տրամադրող թիմերը, և տրանսպորտային միջոցներ են հատկացվել հարազատներին քաղաքի առողջարանային և առողջարանային հաստատությունների ժամանակավոր կացարաններ տեղափոխելու համար»:

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը հայտարարել է, որ Տու-154-ի կործանումը մանրակրկիտ հետաքննվելու է:

«Աղետի պատճառների մանրակրկիտ ուսումնասիրություն կիրականացվի, և ամեն ինչ կարվի տուժածների ընտանիքներին աջակցություն ցուցաբերելու համար»,- ասաց նա արտակարգ ասուլիսի ժամանակ։

Ահաբեկչության հավանականության մասին

Ահաբեկչության հավանականության թեմայով.

Օդային ուժերի մայոր, օդաչուների հրահանգիչ Սերգեյ Կրասնոպերով.

-Ի՞նչը կարող էր պատճառ հանդիսանալ այս նավի աղետի, ըստ Ձեզ:

- Այս մասին կպատմի միայն «սև արկղը», որը կբարձրացվի այս գծից։ Բայց, ինչպես ասում եք, վարկածները՝ օդաչուի սխալը և սարքավորումների խափանումը, իրական պատճառներն են, ինչպես միշտ լինում է նման դեպքերում։ Բայց չափազանց կասկածելի է, որ ինքնաթիռը բարձրանալիս օդ բարձրանալուց հետո, բառացիորեն մի քանի տասնյակ րոպե, անհետանում է ռադարների էկրաններից։

-Հիմա պարզաբանել են, որ դա եղել է յոթերորդ րոպեին, բարձրություն հավաքելիս կամ շրջադարձի ժամանակ, ըստ երեւույթին, Սև ծովի վրայով։

«Սա նշանակում է, որ շարժիչները նորմալ էին աշխատում, վառելիքը նորմալ էր։ Եթե ​​դա տեղի ունենա թռիչքի ժամանակ, ապա վառելիքը կարող է լինել պատճառը: Իրավիճակը կարող է նմանվել Շարմ էլ-Շեյխում տեղի ունեցած ողբերգությանը:

- Նկատի ունեք ահաբեկչության վարկածը։

-Իհարկե։ Շատ տարօրինակն այն է, որ ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ շատ հազվադեպ է վթարի ենթարկվում, հատկապես այս դասի: Tu-154-ն ունի երեք շարժիչ և շատ հուսալի է։ Ես ինքս որպես ուղեւոր շատ հաճախ թռչում էի դրանց վրա։

- Ինչու՞ չեք նայում ինքնաթիռի անսարքությանը: Ի վերջո, Tu-154-ը հեռու է նոր ինքնաթիռից:

-Այո, բայց դրանք շատ հուսալի են։ Ինքնաթիռի դիզայնին կարող եմ նայել օդաչուի տեսանկյունից, ու հավատացեք, ինչ կապված է օդանավի կառավարման հետ, էնքան վստահելի կառավարման համակարգ կա, հիմա էլեկտրոնիկան չէ, բայց մալուխի պահեստային կա. համակարգեր, ներառյալ օդանավերի կառավարման համակարգերը, այսինքն, եթե մի համակարգը խափանում է, մյուսը մտնում է: Հաշվի առնելով օդաչուների փորձը, ովքեր այժմ վարում են այս ինքնաթիռները, ինձ համար դեռ շատ տարօրինակ է այս իրավիճակը, որ թռիչքից ընդամենը յոթերորդ րոպեն էր։ Ես հասկանում եմ, որ ինքնաթիռը օդ է բարձրացել մեր օդանավակայանից, և այն վերահսկվել է էլեկտրոնային հսկողության համակարգով, ուստի չի կարող լինել, որ ինչ-որ մեկը թռչում է դեպի այն, այն կարող էր ինչ-որ բանի բախվել:

«Սկզբում հաղորդվում էր, որ ռադիոլոկացիոն էկրաններից ազդանշանը պարզապես անհետացել է, սակայն ինքնաթիռը աղետի ազդանշան չի ուղարկել։

«Սա թույլ է տալիս ենթադրել, որ ինքնաթիռը, ինչպես Շարմ էլ-Շեյխում, ակնթարթորեն կորցրել է արագությունը և պարզապես ընկել է պտույտի, այսինքն՝ անկառավարելի վիճակում։ Տվյալ դեպքում օդաչուն պարզապես, նման ծանրաբեռնվածությամբ, որը տեղի է ունենում այս դեպքում, ոչ միայն չի կարողացել զեկուցել դիսպետչերին, այլև չի կարողացել միացնել աղետի ազդանշանը։ Պարզապես պատկերացրեք, երեսպատումը պարզապես սկսում է կատաղի պտտվել: Հետևաբար, ես կարծում եմ, որ ինքնաթիռը կործանվել է, ինչպես դա եղավ Շարմ էլ-Շեյխում, որտեղ նրա արագությունը սկզբում 780 կմ/ժ էր, իսկ հետո հանկարծակի դարձավ 170 կմ/ժ, իսկ բարձրության կորուստը՝ 1000 մ ռադարներում, ճիշտ ինչպես արագությունը իջավ: Այսինքն՝ ինքնաթիռը կարող էր սահել ու վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Վերջերս դեպք է տեղի ունեցել Տու-154-ի հետ, երբ փրկվել է 37 մարդ։ Այնուհետ օդաչուները կարողացել են ինքնաթիռը վայրէջք կատարել անծանոթ դաշտում՝ ուժեղ քամու, ուժեղ ձնաբքի ժամանակ, և նրանք փրկել են գրեթե բոլոր մարդկանց։
Այս իրավիճակում եղել են պարզ եղանակային պայմաններ, եթե օդանավի հետ ինչ-որ բան պատահեր, շարժիչը պարզապես կշրջվեր և կսկսեր սահել դեպի օդանավակայան և վայրէջք կատարել ափամերձ գոտում։ Եթե ​​նույնիսկ ինքնաթիռը փլվեր, օդաչուները, անձնակազմը և ուղեւորները ողջ կլինեին, գիտե՞ք: Եվ հետո կա կտրուկ անկում, սա տեղի է ունենում, երբ ինչ-որ աննորմալ բան է տեղի ունենում, ինչ-որ բան պայթում է, ինչ-որ բան ընկնում է: Որպես կանոն, այդ ինքնաթիռների պոչը կարող է միայն ընկնել։ Իսկ մնացած բոլոր դեպքերում օդաչուն հեշտությամբ կարող էր տեղեկատվություն փոխանցել ու միացնել աղետի ազդանշանը, սակայն դա տեղի չունեցավ։ Սա նշանակում է, որ թռիչքի յոթերորդ րոպեին ինչ-որ բան աննորմալ էր և կտրուկ: Այսպիսով, ես չեմ կարող մեղադրել անձնակազմին, և սարքավորումներն այդքան հանկարծակի չեն փչանում:

— Այդպիսի արագությամբ բեկորների ցրումը, իսկ կուտակման ժամանակ դրա արագությունը մոտ 600-700 կմ/ժ է, արդեն այնտեղ անցնում է, այդպիսի հեռավորության վրա կարող է լինել։ Բայց եթե ինքնաթիռն անձեռնմխելի ընկներ, ապա բեկորների նման ցրում չէր լինի, հավատացեք։ Ինքնաթիռը քանդվել է, ուղղակի քանդվել է, այսինքն՝ պայթել է, այսինքն՝ ինչ-որ տեղ ինչ-որ մեկին ճամպրուկ են տվել՝ հաշվի առնելով, որ դա թռիչք է դեպի Սիրիա, և անսամբլի երաժիշտներն են թռչում, կարող էին այս երաժշտական ​​գործիքներով ինչ-որ բան բերել։ , մեկը... կարող էի տնկել։ Հավատացեք, որ բեկորների նման ցրում տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ օդանավը ոչնչացվում է օդում։ Պարզապես պայթում է, վերջ: Եվ երբ երեսպատումը պարզապես ընկնում է, այն ստեղծում է յուղի բիծ, և այնուհետև մասերը լողում են վերև: Ինքնաթիռը, եթե ընկնում է, սուզվում է ջրի մեջ, պարզապես անհետանում է, և որոշ ժամանակ անց հայտնաբերվում է։ Իսկ հետո նույնիսկ գտել են մի մարդու, ով արդեն գտնվում էր ափամերձ գոտում՝ բեկորներից վնասված։ Սա թույլ է տալիս ենթադրել, որ բեկորները անկանոն կերպով ընկել են գետնին, ինչը նշանակում է, որ այն պայթել է օդում:

Ալֆա վետերանների ասոցիացիայի նախագահ Սերգեյ Գոնչարով.

«Մեծ հավանականությամբ կարող եմ ասել, որ սա ահաբեկչություն չէ՝ մի քանի պատճառներով», - ասում է «Ալֆա» հակաահաբեկչական ստորաբաժանման վետերանների ասոցիացիայի նախագահ Սերգեյ Գոնչարովը։ - Առաջին. Սա ինքնաթիռ է, որը սպասարկվում է ՊՆ-ի կողմից, և, հավատացեք ինձ, ՊՆ-ում կարգապահությունը դեռևս բավականին լուրջ է, և մարդիկ, ովքեր սպասարկում են այդ թռիչքները, նրանք ապացուցված մարդիկ են, բնականաբար, ունեն բոլոր տեսակի թույլտվությունները: այս աշխատանքը կատարելու համար:
Երկրորդ. Այս ինքնաթիռով թռչում էին մարդիկ՝ մեր ընկերները, որոնք գործնականում բոլորն իրար ճանաչում էին, և, ինչպես հասկացա, ոչ ոք անծանոթ մարդկանց չէր նստեցնում այս ինքնաթիռում։ Իսկ այնտեղ եղած ուղեբեռը, բնականաբար, ստուգել են հենց այն մարդիկ, ովքեր թռչում էին այս ինքնաթիռով։
Երրորդ. Ինքնաթիռը, ինչպես հասկացա, այսքան ժամանակ օդում չի եղել, ծովի ջրերը հնարավորություններ են տալիս, եթե դա լիներ պայթյուն կամ ինչ-որ բռնկում, ապա, հավանաբար, ականատեսներ կլինեին, ովքեր կարող էին դա տեսնել կամ տեսնել: , համենայն դեպս, կարող էր դա արձանագրել։ Եվ մի վերջին բան. Ինքնաթիռի բեկորներն արդեն հայտնաբերվել են, ինչը նշանակում է, որ նրանք միմյանցից այնքան հեռու չեն թռչել, ինչպես դա տեղի է ունենում որոշ...
-Մեկուկես կիլոմետր ծովի համար այս հեռավորությունը, ինչպես հասկանում եք, բացարձակապես փոքր է։ Այս ամենն ինձ հիմք է տալիս ասելու, որ մենք պետք է թեքվենք, ինչպես ես եմ հասկանում, դեպի կամ օդաչուի սխալի, կամ տեղի ունեցած լիցքավորման տարբերակները, որոնք չեն համապատասխանում որոշ չափանիշներին։ Ամեն դեպքում, մենք պետք է մեր ցավակցությունը հայտնենք բոլոր զոհվածներին։ Ցավոք սրտի, այս ողբերգությունը մթնեցրեց մեր նախատոնական օրերը։ Բայց ամեն դեպքում, ես հավատում եմ, որ հիմա ՊՆ-ն ուշադիր կդիտի ու կկտրի i-երը։ Ինձ շփոթեցնում է միայն այն, թե ինչու անձնակազմը չկարողացավ որևէ տեղեկություն տալ դիսպետչերներին։ Սա փաստ է, որին դեռ չեմ կարող պատասխանել, կարծում եմ՝ քննությունը կտա։

Սերգեյ Ալեքսեևիչ, ողբերգական համաշխարհային պրակտիկայում, հավանաբար, եղել են նմանատիպ իրադարձություններ։ Եվ ինչո՞ւ անձնակազմը, եթե փորձենք հասկանալ հիմա՝ օգտագործելով զուգահեռ անալոգիաները, չկարողացավ անել առաջին բանը, որը, հավանաբար, անում է յուրաքանչյուր օդաչու, եթե հասկանում է, որ իրավիճակը դուրս է նորմալ ստանդարտից՝ աղետի ազդանշան ուղարկել: Օգտագործելով այլ իրավիճակների օրինակներ, կարո՞ղ եք բացատրել, թե ինչպես կարող էին իրադարձությունները զարգանալ, ինչու դա կարող էր տեղի ունենալ:

- Եթե մենք խոսում ենք ահաբեկչական գործողության մասին, ապա երբ ինքնաթիռում կամ բեռնախցիկում պայթյուն է լինում, կապի համակարգը անմիջապես անհետանում է, իսկ զուտ տեխնիկապես նավի հրամանատարը չի կարող որևէ տեղեկություն տալ դիսպետչերին։ Ըստ երևույթին, եթե այստեղ ինչ-որ տեխնիկական կարճ միացում է տեղի ունեցել, ինչ-որ տեխնիկական խնդիր, որը անձնակազմին թույլ չի տվել կապ հաստատել դիսպետչերների հետ (ևս մեկ անգամ կրկնում եմ, սա խնդիր է, որը կլուծվի բեկորները բարձրացնելուց հետո)... Եթե միայն սա եղել է ահաբեկչություն, այս պահին, ամեն դեպքում, ինքնաթիռում տեղի ունեցածի անուղղակի ապացույցներ կլինեն, մասնավորապես՝ բռնկում, պայթյուն, կամ գոնե կունենայինք ինչ-որ նոր, թեկուզ սուբյեկտիվ կամ անուղղակի. , ակնարկում է այդ մասին, որ օդանավը պայթեցվել կամ ընկել է օդում պայթյունի պատճառով։

Պաշտոնական աղբյուրներից.

«Նախապես վերելքի ժամանակ անձնակազմը բախվել է լուրջ տեխնիկական անսարքության, որը հանգեցրել է աղետի», - ասել է «Ինտերֆաքս»-ի աղբյուրը արտակարգ իրավիճակների ծառայություններում:
Ինչպես հայտնել է օպերատիվ շտաբի Pravda.ru-ի աղբյուրը, «առայժմ, ըստ նախնական տվյալների, իրավիճակը հետևյալն է. Օդաչուն և անձնակազմը, իսկ Տու-154-ի դեպքում այն ​​ավելի մեծ է, պրոֆեսիոնալ էին, թռիչքի վթարներ չեն ունեցել. բոլորը գրեթե համոզված են, որ դա մարդկային գործոն չէր: Թմբկահար Տու-154-ի վայրէջքին մասնակցել է պրոֆեսիոնալ կապիտան և նավիգատոր։
Սա նույնպես ահաբեկչություն չէ, հավանականությունը մեկին մոտ է՝ ինքնաթիռը պահպանվում և վերահսկվում է հատուկ գոտում, Սոչիի օդանավակայանում հսկողությունը խստացված է Օլիմպիական խաղերի ժամանակներից։ Եղանակային պայմանները, ասենք, լավագույնը չեն, երեկ Սիմֆերոպոլը փակ էր եղանակի պատճառով, իսկ Սոչին պահեստային էր, բայց դեռ թռիչքային էին։ Եթե, իհարկե, նավը չի հայտնվել հանկարծակի տորնադոյի մեջ, որը պատահաբար է գոյացել։ Կամ թռչունների երամի մեջ, որոնք միաժամանակ «փակում են» բոլոր շարժիչները թռիչքի ժամանակ, լրիվ մղման պահին, մոտակայքում, ամենայն հավանականությամբ, կա տեխնիկական անսարքություն և այնքան ակնթարթային և կարևոր, ինչպիսին է կայունացուցիչը միացնելը: սուզվել Ռոստովում, որ անձնակազմը չի հասցրել շտկել այն, ոչ էլ զեկուցել: Քանի որ նույնիսկ երկու շարժիչների խափանումը Տու-154-ի վրա չի սպանում ինքնաթիռը, այսպես թե այնպես, օդանավը վայրէջք կկատարի ջրի վրա.

Եվ հիմարություն է, երբ խոսում են հին ինքնաթիռի մասին, «այն արդեն արգելված է»: Այն ոչ թե արգելված էր, այլ կոմերցիոն ավիաընկերությունների օգտագործումից հանվել էր, քանի որ այն սպառում է շատ վառելիք, գերազանցում է աղմուկի չափանիշները, և իրոք, նրա ներքին միջավայրը չի կարող համեմատվել Boeing-ի կամ Airbus-ի հետ։ Ինքնաթիռը «ծերություն» չունի, ունի թռիչքային պիտանիություն՝ կամ պիտանի է թռչելու, կամ ոչ։ ԱՄՆ-ում կան 1950-1960-ականների «Դուգլաս» ինքնաթիռներ։ Ասեմ ավելին, «սև արկղեր»՝ պարամետրային ձայնագրիչներ արդեն տեղադրվել են, դրանք կբարձրացնեն բաղնիքի մասնագետները։ Բոլոր բեկորներն ու մարմինները, բնականաբար, նույնպես կբարձրացվեն՝ 70 մետրն այժմ հասանելի խորություն է»։ Տեղի ունեցածն անկասկած ողբերգություն է։ Պատճառները կպարզվեն, քանի որ քննությունն ամենաբարձր մակարդակով տարվել է խստագույնս վերահսկողության տակ։ Սև արկղերի գաղտնազերծումը նաև լրացուցիչ տեղեկատվություն կտա։ Այժմ նրանք արդեն սկսել են հանգուցյալների մարմինները բարձրացնել։ ՏԱՍՍ-ի հաղորդմամբ, կեսօրին չորս դի է հայտնաբերվել և դուրս բերվել։

Սոչիում ստեղծվել և գործում է օպերատիվ շտաբ՝ ինքնաթիռում մահացած ուղեւորների հարազատներին ընդունելու համար։ Սոչիի օդանավակայանում հերթապահում են հոգեբանական և հոգեբուժական խմբերը։ Քաղաքապետը հրավիրել է արտակարգ իրավիճակների հանձնաժողովի արտահերթ նիստ։ «Կրասնոդարի երկրամասում «Կոմերսանտ»-ի թղթակիցը հայտնում է, որ տեղի բնակիչները աղետի պահին չեն տեսել բռնկումը և չեն լսել պայթյունը», - նշում է մամուլը:
Ռուսական ԱԴԾ-ում Politonline.ru-ի աղբյուրները բացատրել են նաև, թե ինչու են ստուգվում բոլոր նրանք, ովքեր մոտենում էին նավին, սպասարկում էին այն և մասնակցում տեխնիկական պատրաստությանը։ «Ահաբեկչության վարկածն առաջնահերթություն չէ, բայց այն նաև պետք է մշակվի, այո, ԱԴԾ-ն ստուգում է բոլոր նրանց, ովքեր կապի մեջ են եղել մահացած ինքնաթիռի հետ, ստուգվում են արձանագրությունները, անցկացվում են հարցազրույցներ՝ վարկածը բացառելու համար։ , և ոչ այն պատճառով, որ դա «գաղտնի հետաքննվում է»։

Փորձարկող օդաչու, Ռուսաստանի Դաշնության հերոս Անատոլի Կնիշով.

-Տու-154-ը լիովին հուսալի ինքնաթիռ է, որն օգտագործվում է ոչ միայն պաշտպանության նախարարության կողմից, այլ նաև քաղաքացիական ավիացիայում։ Այն ապացուցել է իրեն հուսալի և հարմարավետ: Այն, որ ինքնաթիռում եղել են ռազմական մասնագետներ, հուշում է, որ ինքնաթիռը գտնվել է լիարժեք պատրաստության վիճակում։ Որովհետև յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ ստուգում է կատարվում՝ այս տեսակի օդանավն ունի որոշակի հաստատում, թռիչքային պիտանիության հավաստագիր։
Ինչ է տեղի ունեցել... Ավիացիայում ամեն ինչ կարող է պատահել, բայց թռիչքից հետո, երբ շարժիչներն աշխատում են թռիչքի ռեժիմում, և անձնակազմը որևէ տեղեկություն չունի առանձին համակարգերի կամ շարժիչների անսարքությունների մասին, հակառակ դեպքում, եթե այդպիսի տեղեկություն լինի, օդաչուն. կհետևեր հրահանգներին և կշրջվեր և վայրէջք կատարեր մեկնման օդանավակայանում: Այս իրավիճակում կարելի է ասել, որ, ըստ ամենայնի, ինչ-որ բան կար. Քանի որ ինքնաթիռները պարզապես վթարի չեն ենթարկվում կամ վայրէջք են կատարում արտակարգ իրավիճակներում: Բայց թե ինչու անձնակազմը տեղեկատվություն չի տրամադրել նրանց հետ կատարվածի մասին, նույնպես հարց է։

- Ինքնաթիռում գտնվող համակարգերի ամբողջական խափանման ի՞նչ տարբերակներ կան:

- Տարբերակներից մեկը երեք շարժիչի խափանումն է։ Բայց ամեն դեպքում, անձնակազմը տեղեկացնում է դիսպետչերական ծառայությանը, տեղեկացնում ՊՆ-ին այս կամ այն ​​պատճառով։ Այս իրավիճակում, իմ կարծիքով, կապի հանկարծակի կորուստը, օդանավի հանկարծակի ճնշումը հանգեցրեց նրան, որ անձնակազմը չկարողացավ և ժամանակ չուներ հայտնել օդանավում տեղի ունեցած պատճառի մասին:

Անատոլի Նիկոլաևիչ, հիմա, երբ ասում են, որ ինքնաթիռը լիցքավորվում էր Սոչիում, կարո՞ղ էր անորակ վառելիքը վթարի պատճառ դառնալ։ Թե՞ սա այժմ ավելի շատ բացառություն է կանոնից:

- Երբ լիցքավորումը տեղի է ունենում ցանկացած օդանավակայանում, ինչպես Ռուսաստանի Դաշնությունում, այնպես էլ արտերկրում, անձնակազմը և անձնակազմը, որը սպասարկում է (և կարծում եմ, որ ինքնաթիռում կա տեխնիկական թիմ, որը սպասարկում է այս տեսակի օդանավը), նրանք միշտ ստուգում են վառելիքի տեսակը ըստ պահանջների: անձնագիրը, դրա բնութագրերը և, այսպես կոչված, վառելիքի նմուշները վերցվում են նույնիսկ լիցքավորումից առաջ: Ուստի դեռ չեմ կարող ասել, որ դա է անորակ վառելիքի պատճառը, միայն հանձնաժողովը կարող է որոշել, որ անպայման նմուշառում են ինքնաթիռի կործանման վայրում (վառելիքի մնացորդներ ամեն դեպքում կհայտնաբերվեն)։ Նրանք կկարողանան պարզել վառելիքի որակը, համակարգերի վիճակը, անձնակազմի պատրաստվածությունը։ Որովհետեւ ամեն դեպքում, եթե լիներ անորակ վառելիք, անհնար կլիներ, որ երեք շարժիչը միաժամանակ խափանվեր, ինչը կարող էր բերել նման աղետի։ Պատճառը պայթյունավտանգ է. Կա ձայնային ազդանշան և լուսային ազդանշան, որը զգուշացնում է անձնակազմին որոշակի անսարքության մասին: Այս նախազգուշացումը չաշխատեց: Քանի որ նախազգուշացումն աշխատում է անձնակազմի համար, այն տեղեկատվություն է տրամադրում, որպեսզի անձնակազմը գրագետ և ճիշտ կատարի այն առաջարկությունները, որոնց վրա նրանք արդեն աշխատել են տեղում: Ցավալի է, որ դա տեղի է ունենում մեր գործընկերների հետ, մասնավորապես՝ ՊՆ-ից, հենց նրանց հետ, ովքեր գնում էին այնտեղ՝ մի թեժ կետ, որտեղ նրանք կարող էին Ամանորից առաջ աջակցել մեր զինվորականներին։ Սա ողբերգություն է, որը մենք բոլորս կզգանք։

Այժմ որոնողական աշխատանքները շարունակվում են։ Մասնավորապես, տեղեկություններ կային, որ 7 ծովային նավեր ինքնաթիռը որոնում են Սեւ ծովում, որոնողական աշխատանքներին միացել է Մի-8 ուղղաթիռը Սոչիի օդանավակայանից։ Բայց տեղեկություններ կային, որ ինքնաթիռի կործանման հնարավոր կետը լեռներում է։ Կարո՞ղ եք բացատրել, թե ինչու են հիմա նման հակասական տեղեկություններ դուրս գալիս։

- Ցանկացած օդանավ, որը օդ է բարձրանում, վերահսկվում է դիսպետչերական ծառայությունների, տեղորոշիչների կողմից և օգնում անձնակազմին ճիշտ կառուցել երթուղին մուտք գործելու հետագիծը: Եթե ​​ինչ-որ տեղ խուսափում են, դիսպետչերն ասում է՝ դու խուսափում ես։ Քանի որ այս օդային երթուղում հնարավոր է մի քանի տեսակի ինքնաթիռներ լինեն՝ հակառակ ուղղությամբ, նույն ուղղությամբ: Իսկ դիսպետչերական ծառայությունը վերահսկում է և որոշ չափով պատասխանատու է այս երթուղում գտնվելու անվտանգության համար։ Բայց եթե անգամ դիսպետչերական ծառայությունը, տեղորոշիչները չէին կարող նկատել, թե որտեղ է գտնվում այս տեսակի ինքնաթիռի նշանը... Որովհետև յուրաքանչյուր դիսպետչերի էկրանին ցուցադրվում է ինքնաթիռի տեսակը և նրա կանչի նշանը: Եվ երբ այս պիտակը անհետանում է, անմիջապես հրաման է տրվում որոնման ծառայությանը (տվյալ դեպքում դրանք ուղղաթիռներ են, որոնք այժմ որոնում են այն տարածքում, որտեղ հնարավոր է անհետացած լինի պիտակը): Իսկ լեռներում իրավիճակը կարող է այնպիսին լինել, որ դրանք իջել են հայտնաբերման գոտուց:

-Ինչո՞վ կարող էր պայմանավորված լինել անձնակազմի այս պահվածքը։

- Դա կարող էր լինել հենց ինքնաթիռի պայթուցիկ բնույթը, այսինքն՝ պայթյուն կարող էր տեղի ունենալ, և ոչ ոք չէր կարող հայտնել դրա մասին՝ ո՛չ այնտեղ գտնվող թղթակիցները, ո՛չ էլ անձամբ անձնակազմը։ Այստեղ այլ բան չեմ պատկերացնում։

Հ.Գ. Մահացել է Ալեքսանդրովի անվան անսամբլի գրեթե ողջ երգչախումբը

ՌԴ ՊՆ մշակույթի վարչության մահացած տնօրեն.

Ելիզավետա Գլինկա. Նա նույնպես վթարված ինքնաթիռում է եղել։

Մահացած լրագրողներ.

Հ.Գ.2. Ինչ վերաբերում է Ուկրաինայից և Ռուսաստանից ժամանած ցնծացող հրեշներին, ապա այս առումով կարելի է նշել, որ նման պահերին ակնհայտորեն դրսևորվում է մարդկանց և բարոյական հրեշների տարբերությունը։

Ալեքսեյ Պուշկով. Աղետի ժամանակ զոհվածները ահաբեկչության դեմ պատերազմի հերոսներ են

ՌԴ Դաշնային խորհրդի տեղեկատվական քաղաքականության հանձնաժողովի նախագահ Ալեքսեյ Պուշկովը մեկնաբանել է Սոչիում տեղի ունեցած ավիավթարը։

«Աղետի ժամանակ զոհվածները թռչում էին Սիրիա՝ աջակցելու մեր զինվորականներին: Նրանք բոլորն էլ ահաբեկչության դեմ պատերազմի հերոսներ են։ Նրանց թռիչքը, իմպուլսը ընդհատվեց։ Նրանց ոգին ապրում է»,- գրել է նա։

Աղետի ժամանակ զոհվածները թռան Սիրիա՝ աջակցելու մեր զինվորականներին: Նրանք բոլորն էլ ահաբեկչության դեմ պատերազմի հերոսներ են։ Նրանց թռիչքը, իմպուլսը ընդհատվեց։ Նրանց ոգին ապրում է:

Հիշեցնենք, որ թռիչքից հետո Սոչիի օդանավակայանից պլանային թռիչք կատարելիս Տու-154 ինքնաթիռն անհետացել է ռադարների ռադարներից։ Ավելի ուշ ռազմական գերատեսչությունը հայտնել է, որ Սոչիի Սև ծովի ափից 1,5 կմ հեռավորության վրա՝ 50-70 մետր խորության վրա, հայտնաբերվել են Տու-154 կորպուսի բեկորներ։ Ուղևորների թվում են եղել Առաջին ալիքի, НТВ-ի, «Զվեզդա» հեռուստաալիքի լրագրողներ, Ալեքսանդրովի անվան համույթի երաժիշտներ, ինչպես նաև բժիշկ Լիզան։

ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը երկրում համազգային սուգ է հայտարարել՝ կապված Սև ծովում ռուսական ինքնաթիռի կործանման հետ։

Այս մասին նա հայտարարեց արտակարգ ասուլիսի ժամանակ։

«Վաղը Ռուսաստանում համազգային սուգ է հայտարարվելու»,- ասել է Պուտինը։

Հիշեցնենք, որ Սոչիի օդանավակայանից Տու-154-ի թռիչքից հետո պլանային թռիչքի ժամանակ այն անհետացել էր ռադարներից։ Ավելի ուշ ռազմական գերատեսչությունը հայտնել է, որ Սոչիի Սև ծովի ափից 1,5 կմ հեռավորության վրա՝ 50-70 մետր խորության վրա, հայտնաբերվել են Տու-154 կորպուսի բեկորներ։ Ուղևորների թվում են եղել Առաջին ալիքի, НТВ-ի, «Զվեզդա» հեռուստաալիքի լրագրողներ, Ալեքսանդրովի անվան համույթի երաժիշտներ, ինչպես նաև բժիշկ Լիզան։

Ռուսաստանի Դաշնության Պետդումայի պատգամավոր, երգիչ Իոսիֆ Կոբզոնը Սև ծովի վրայով կործանված ՌԴ ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռով պետք է թռչեր Սիրիա։ Այս մասին դեկտեմբերի 25-ին հայտնել է ՏԱՍՍ-ը՝ ժողովրդական արտիստին հղումով։

«14-ին մենք համերգ ունեցանք նրանց հետ Սյունասրահում, և Վալերի Խալիլովը (Ալեքսանդրովի անվան անսամբլի տնօրեն-մոտ.) խնդրեց ինձ թռչել իրենց հետ, բայց ես ասացի, որ ես բժշկական վիզա ունեմ և պետք է թռչեմ. բուժման համար, մանավանդ, որ մեկ անգամ նրանց և Խալիլովի հետ այցելել եմ Սիրիա։ Այսպիսով, ես ասացի, հաջորդ անգամ, երբևէ: Բայց տեսեք, թե ինչպես է ստացվել հաջորդ անգամ»

Կոբզոնն ասել է.

Նա վստահեցրել է, որ եթե իրեն առաջարկեն, ինքը պատրաստ կլինի կրկին ելույթ ունենալ Սիրիայում ռուս զինվորականների համար։

«Անկեղծորեն ցավում եմ, սա ուղղակի ցնցող նորություն է ինձ համար։ Սա մեծ ողբերգություն է մշակույթի, բանակային հանդիսատեսի համար։ Նրանք մարտական ​​առաջադրանքով էին թռչում»:

Ռուսական հեռուստաալիքը հրապարակել է կործանված Տու-154-ի բեկորների առաջին տեսանյութը

Ռուսական Life հեռուստաալիքը ցուցադրել է առաջին կադրերը ՌԴ ՊՆ ինքնաթիռի կործանման վայրից, որն ընկել է Սեւ ծովը։ Ուղարկված կադրերում երևում են Տու-154 ռազմական ինքնաթիռի բեկորները ջրում։

Լրատվամիջոցները հրապարակել են Տու-154-ի կործանման վայրում փրկարարական գործողությունների տեսանյութը

Հայտնվել է ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռի կործանման վայրում փրկարարական գործողության առաջին տեսանյութը։

Հիշեցնենք, որ Տու-154-ի թռիչքից հետո Ադլերի օդանավակայանից պլանային թռիչքի ժամանակ այն անհետացել էր ռադարներից։ Ավելի ուշ ռազմական գերատեսչությունը հայտնել է, որ Սոչիի Սև ծովի ափից 1,5 կմ հեռավորության վրա՝ 50-70 մետր խորության վրա, հայտնաբերվել են Տու-154 կորպուսի բեկորներ։ Ուղևորների թվում են եղել Առաջին ալիքի, НТВ-ի, «Զվեզդա» հեռուստաալիքի լրագրողներ և Ալեքսանդրովի անվան համույթի 68 երաժիշտներ, ինչպես նաև բժիշկ Լիզան։