Hogyan süllyedt el a Titanic? A Titanic elsüllyedése: történelem. Óriási

A Titanic egy brit gőzhajó, amelyet a White Star Line üzemeltet, egyike a három olimpiai osztályú ikerhajónak. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító hajója. Az első út során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 892 fős személyzet tartózkodott, összesen 2208 ember. Ebből 704-en élték túl, több mint 1500-an haltak meg.A Titanic-katasztrófa legendássá vált, és a történelem egyik legnagyobb hajótörése volt. A cselekményén több játékfilmet is forgattak.

Statisztika

Általános adatok:

• Nyilvántartási kikötő - Liverpool.
• Táblaszám - 401.
• A hívójel MGY.
• A hajó méretei:
• Hossza - 259,83 méter.
• Szélesség - 28,19 méter.
• Súly - 46328 tonna.
• Vízkiszorítás - 52310 tonna.
• A vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 19 méter.
• A gerinctől a cső tetejéig - 55 méter.
• Merülés - 10,54 méter.

Műszaki információk:

• Gőzkazánok - 29.
• Vízálló rekeszek - 16.
• Maximális sebesség - 23 csomó.

Mentőfelszerelés:

• Standard csónakok - 14 (65 hely).
• Összecsukható csónakok - 4 (47 ülőhely).

Utasok:

• I. osztály: 180 férfi és 145 nő (ebből 6 gyerek).
• II. osztály: 179 férfi és 106 nő (ebből 24 gyerek).
• III. osztály: 510 férfi és 196 nő (ebből 79 gyerek).

Csapattagok:

• Tisztek - 8 fő (a kapitánnyal együtt).
• Fedélzeti legénység - 66 fő.
• Gépház - 325 fő.
• Szolgáltatás személyzet - 494 fő (ebből 23 nő).
• A fedélzeten összesen 2201 ember tartózkodott.

tisztek

• Kapitány – Edward J. Smith
• Főtiszt – Henry F. Wild
• Első tiszt – William M. Murdoch
• Második tiszt – Charles G. Lightoller
• Third Mate – Herbert J. Pitman
• Fourth Mate – Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• 6. tiszt – James P. Moody

Épület
1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolf hajógyártó vállalat Queens Island-i (Belfast, Észak-Írország) hajógyárában, 1911. május 31-én bocsátották vízre, és 1912. április 2-án estek át a tengeri próbákon.

Műszaki adatok
magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
gépház - 29 kazán, 159 szénkemence;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen "vízzáró" rekeszt kialakítva; az alja és a második fenék padlózata közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízzáró rekeszre osztották.

válaszfalak
Az orrtól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal a közepén. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Valamennyi válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk a lyukak készítésénél.
A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradjon, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.
Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, az összes többinek tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második fenék padlózatán, a „K” válaszfalban volt az egyetlen ajtó, amely a hűtőkamrába vezetett. Az „F” és „E” fedélzeten szinte minden válaszfalban légmentesen záródó ajtók kötték össze az utasok által használt helyiségeket, ezek mindegyike távolról és manuálisan is le volt feszíthető, közvetlenül az ajtón és a fedélzetről elhelyezett eszközzel. válaszfalig ért. Az ilyen ajtók utasfedélzeti lécezéséhez speciális kulcsra volt szükség, amely csak a vezető stewardok rendelkezésére állt. De a „G” fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.
A "D" - "O" válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok helyezkedtek el, 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos hajtás vezérelte. Veszély vagy baleset esetén, illetve amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, a hídról érkező jelre elektromágnesek kioldották a reteszeket, és mind a 12 ajtó saját gravitációja alá került, és a mögöttük lévő tér hermetikusan lezártnak bizonyult. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jel zárta be, akkor csak az elektromos hajtás feszültségének eltávolítása után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy tartalék nyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem volt idejük elhagyni a szobát az ajtók bezárása előtt, felmászhattak a vaslétrán.

csónakok
A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek megfelelően a hajón 20 mentőcsónak volt, ami 1178 ember felszállására volt elegendő, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasai fedélzetén a sétateret.

Fedélzetek
A Titanicon 8 db acélfedélzet helyezkedett el egymás felett 2,5-3,2 m távolságra. A legfelső egy csónakfedélzet volt, alatta hét másik, fentről lefelé „A”-tól „A”-ig betűkkel jelezve. G”. Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzet húzódott a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az "A" fedélzet nem érte el sem az orrot, sem a fart, és a "G" fedélzet csak a bélés elején - a kazánházaktól az orrig és a hátsó - a motortól kapott helyet. szoba a szigorú vágásig. A nyitott hajófedélzeten 20 mentőcsónak, az oldalak mentén sétány fedélzetek voltak.
A 150 m hosszú "A" fedélzet szinte teljes egészében első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzetet az orrnál megszakították, nyitott teret képezve a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában, horgonykezelő berendezésekkel és kikötőberendezéssel folytatódott. A "C" fedélzet előtt horgonycsörlők voltak a két fő oldalhorgonyhoz, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és stokerek számára. Az orr felépítmény mögött a harmadosztályú utasok számára 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában az első és a második osztály utasainak kabinjai, valamint a stewardok és a szerelők kabinjai voltak. Az "F" fedélzet első részében 64 kabin volt a második osztály utasai számára és a fő lakóterek a harmadik utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.
Volt itt két nagy szalon, étkező harmadosztályú utasok számára, hajómosodák, medence és törökfürdő. A "G" fedélzet csak az orrot és a tatot foglalta el, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet elülső része, 58 m hosszú, 2 m-rel a vízvonal felett volt, fokozatosan süllyedt a bélés közepe felé, és a másik végén már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtere, a hajó postája és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek helyezkedtek el, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzcsövekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Ezt követte a 64 m hosszú fedélzet hátsó része raktárakkal, kamrákkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok
Az egyik hátul volt, a másik az elülsőn, mindegyik acélból készült, teakfával. Elöl a vízvonaltól 29 m magasságban egy marsplatform („varjúfészek”) volt, ahová egy belső fémlétrán lehetett feljutni.

Szolgáltatási helyiségek
A hajófedélzet előtt a hajóorrtól 58 m-re egy navigációs híd volt, a hídon egy kormánykerék és egy iránytű volt, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a navigációs kabin, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a többi tiszti kabin. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró és a rádiós kabinja. A "D" fedélzet előtt 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális csigalétra kötötte közvetlenül a kazánházakhoz, így a fűtők a kabinok vagy az utasszalonok mellett el tudtak indulni és visszatérni. Az „E” fedélzet előtt 72 rakodó és 44 matróz volt a lakóhelyisége. Az "F" pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A G fedélzeten 45 tüzelő és olajozó negyed volt.

A Titanic méretösszehasonlítása a Queen Mary 2 modern tengerjáró hajóval, A-380 repülőgép, busz, autó és személy

Második alsó
A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, és nem csak kis területeket foglalt el az orrban és a tatban. A második napon kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, mindegyiket szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részén az ötödik vízzáró rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek helyezkedtek el, a többi 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt egyáramú kazán foglalta el. amely gőzt termelt a fő gépekhez, turbinákhoz, generátorokhoz és segédmechanizmusokhoz. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt teljesítményű, 100 voltos áramot termelve. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek
A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága - 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik, a turbinatér felett elszívó ventilátorként szolgált, a hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. A müncheni Deutsches Museumban kiállított modelljén az edény hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. Az a vélemény, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a közvélemény széles körben elterjedt véleményét, miszerint a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától. A szakirodalomból az is következik, hogy a vízből szinte függőlegesen távozó hajó utolsó pillanataiban álcsöve leesett a helyéről, és a vízbe zuhanva nagyszámú utast és legénységet ölt meg a vízben.

Áramellátás
Az elosztó hálózatra 10 ezer izzót, 562 elektromos fűtőtestet kapcsoltak be, elsősorban első osztályú kabinokban, 153 villanymotort, köztük nyolc daru elektromos meghajtását, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlőt, 4 lift, egyenként 12 fő, és sok telefon. Ezen kívül a kazán- és géptermekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és berendezés, köztük a hűtőszekrények fogyasztották az áramot.

Kapcsolat
A telefonközpont 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor szolgáltatta. A második, egy vészadó, elemekkel működött. A két árboc közé 4 db antenna volt felfűzve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.
Rádióberendezések érkeztek április 2-án a fedélzetre Marconitól, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt egész nap összeszerelte és telepítette az állomást, ellenőrzés céljából azonnal próbakapcsolatot létesítettek az Írország északi partján fekvő Malin Head part menti állomásával és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) jött létre a kapcsolat. 1912 januárjában a Titanic rádióhívójeleket kapott "MUC", majd ezeket az "MGY" váltotta fel, amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre felszerelték.

összecsapás

A jéghegy vélhetően a Titanicot találta el

Az előretekintő Flotta enyhe ködben felismerve egy jéghegyet figyelmeztetett: „Jég van előttünk” és háromszor megütötte a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tisztje, aki a hídon volt, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Moody udvarias köszönetnyilvánítással Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, „stop”-ra tette a fogantyúját, és „kormány jobbra” kiáltott, ezzel egyidejűleg továbbította a parancsot „full back” a géptérbe. Az 1912-es terminológia szerint a „kormány jobbra” a hajó farának jobbra, az orrnak balra fordítását jelentette. A kormányos, Robert Hitchens a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan elfordította azt az óramutató járásával ellentétes irányban ütközésig, majd Murdochnak azt mondták: "kormány jobbra, uram". Ebben a pillanatban Alfred Oliver, az óra kormányosa és a térképházban tartózkodó Boxhall futva jött a hídhoz, amikor megszólaltak a harangok a „varjúfészekben”. Murdoch meghúzta a kart, amely magában foglalta a kazánházak és a gépház válaszfalaiban a vízmentes ajtók bezárását, és azonnal kiadta a parancsot: "bal oldalkormány!"

mentőcsónakok
A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 fő volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység számától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De még ezek a csónakok is csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a csónakok vízre bocsátását a bal oldalon irányította, csak akkor engedte a férfiaknak helyet a csónakokban, ha szükség volt evezősökre, más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali vízre bocsátását irányította, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Az 1-es számú hajóban tehát a 40-ből mindössze 12 ülőhely foglalt, ráadásul eleinte sok utas nem akart csónakban helyet foglalni, mert a külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó hajók jobban megteltek, mert az utasok előtt már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic elsüllyed. A legutolsó hajóban a 47-ből 44 ülőhely foglalt, az oldalt elhagyó tizenhatodik hajóban viszont sok volt az üres hely, az 1. osztályú utasok megmenekültek benne.
A Titanic embermentésére irányuló művelet elemzésének eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy az áldozatok csapatának megfelelő fellépésével legalább 553 emberrel kevesebb lett volna. Az utasok alacsony túlélési arányának oka a hajón a kapitány által adott telepítés, hogy mindenekelőtt a nőket és a gyerekeket mentse meg, és nem minden utast; a legénység érdeke a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. A férfi utasok hajókba való bejutásának megakadályozásával a legénység férfiai lehetőséget kaptak arra, hogy maguk is helyet foglaljanak a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve. Abban az esetben, ha minden utas, férfi és nő elfoglalná a helyét a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni. A legénységből származó férfiak a hajóról való evakuálás során szinte az összes csónakban elfoglalták az ülések egy részét, átlagosan 10 fő 1 hajónként. A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, nagyjából annyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A csapatnak nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt, remény nélkül a megváltásra, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem teljesítették (több tucat gyerek és több mint száz). nők soha nem szálltak be a csónakokba).
A brit bizottságnak a Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló vizsgálat eredményeiről szóló jelentésében az áll, hogy „ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna az indulás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, közülük felszállhattak volna a csónakokra." A 3-as osztályú utasok alacsony túlélési arányának nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályok tekinthetők, amelyek bezárják az átjáró ajtaját. A Titanicról való evakuálás eredményeit a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeivel összevetve látható, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől, ill. osztályú utasok.
A csónakban utazók általában nem mentették meg azokat, akik a vízben voltak. Ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncstól, attól tartva, hogy a vízben lévők felborítják csónakjaikat, vagy beszippantják őket a tölcsérbe egy süllyedő hajó. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

Hivatalos adatok a halottak és a megmentettek számáról

Kategória	Megmentett százalék	A halottak százalékos aránya	A megmentettek száma	Halottak száma	Mennyi volt
Gyerekek, első osztály	100.0	00.0	6	0	6
Gyerekek, második osztály	100.0	00.0	24	0	24
Nők, első osztályú	97.22	02.78	140	4	144
Nők, legénység	86.96	13.04	20	3	23
Nők, másodosztályú	86.02	13.98	80	13	93
Harmadik osztályos nők	46.06	53.94	76	89	165
Gyerekek, harmadik osztály	34.18	65.82	27	52	79
Férfiak, első osztályú	32.57	67.43	57	118	175
férfiak, legénység	21.69	78.31	192	693	885
Férfiak, harmadik osztály	16.23	83.77	75	387	462
Férfiak, másodosztályú	8.33	91.67	14	154	168
Teljes	31.97	68.03	711	1513	2224

A Titanic útja és lezuhanásának helye.

Kronológia
A Titanic útja és lezuhanásának helye.

1912. április 10
- 12:00 - A "Titanic" elindul a southamptoni kikötő rakparti falától, és kis híján elkerüli a "New York" amerikai vonalhajóval való ütközést.
-19:00 megálló Cherbourgban (Franciaország) az utasok és postai küldemények felvételére.
-21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

1912. április 11
-12:30 - megáll Queenstownban, hogy felvegye az utasokat és a postát; a legénység egyik tagja dezertál a Titanicról.
-14:00 - A Titanic 1316 utassal és 891 legénységgel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14
-09:00 - A "Caronia" jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
-13:42 - A "Baltik" jég jelenlétéről számol be az északi szélesség 41°51' és a nyugati hosszúság 49°52' területén.
-13:45 - "Amerika" jeget jelent az é. sz. 41°27', ny. 50°8' tartományban.
-19:00 - a levegő hőmérséklete 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - a levegő hőmérséklete 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - A kaliforniai jeget jelent az é. sz. 42°3'-nél, a ny.h. 49°9'-nél.
-21:00 - a levegő hőmérséklete 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és őreit a géptérben, hogy ellenőrizni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a kilátónak, hogy figyelje a jég megjelenését.
-21:40 - A "Mesaba" jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25' és a nyugati hosszúság 49°-50°30' tartományában.
-22:00 - A levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C)-ra csökkent.
-23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádióforgalmat, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
-23:40 - Az északi szélesség 41 ° 46', a nyugati hosszúság 50 ° 14' koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki), mintegy 450 méter távolságban egy jéghegyet vettek észre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része összeért, és a hajótesten számos kis lyuk kapott körülbelül 100 méter hosszan. Az edény 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodikban a szivárgás rendkívül jelentéktelen volt).
1912. április 15
-00:05 - parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására és a legénység tagjainak és utasainak összehívására a gyülekezési pontokra.
-00:15 - Az első rádiótávíró-jel a Titanicról sugárzott segítségért.
-00:45 - kilőtték az első fáklyát, és vízre bocsátották az első mentőcsónakot (7. sz.).
-01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
-01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
-02:05 - vízre bocsátják az utolsó mentőcsónakot.
-02:10 - elküldték az utolsó rádiótávíró jeleket.
-02:17 - Az elektromos világítás kialszik.
-02:18 - A "Titanic" három részre szakad
-02:20 - A Titanic elsüllyedt.
-03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokban.
-04:10 - A "Carpathia" felvette az első mentőcsónakot a "Titanic"-ról (2-es számú hajó).

A "Titanic" mentőcsónak, amelyet a "Carpathia" egyik utasa filmezett

-08:30 - A Carpathia felvette az utolsó (12-es) mentőcsónakot a Titanicról.
-08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 704 embert felveszve New York felé veszi az irányt.

1912. április 10-én Southampton kikötőjéből indult el első és utolsó útjára a Titanic vonalhajója, amely 4 nappal később jéghegynek ütközött. A csaknem 1496 ember életét követelő tragédiáról nagyrészt a filmnek köszönhetően tudunk, de ismerkedjünk meg a Titanic utasainak valós történeteivel.

A társadalom igazi krémje gyűlt össze a Titanic utasfedélzetén: milliomosok, színészek és írók. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy I. osztályú jegyet vegyen – az ára jelenlegi áron 60 000 dollár volt.

A 3. osztály utasai mindössze 35 dollárért (most 650 dollárért) vettek jegyet, így nem léphettek fel a harmadik fedélzetre. A sorsdöntő éjszakán az osztályokra osztás minden eddiginél kézzelfoghatóbbnak bizonyult...

Az egyik első, aki mentőcsónakba ugrott, Bruce Ismay, a Titanicot birtokló White Star Line cég vezérigazgatója volt. A 40 fős hajó oldalról indult útnak mindössze tizenkettővel.

A katasztrófa után Ismayt azzal vádolták, hogy mentőcsónakba szállt, elkerülte a nőket és a gyerekeket, valamint hogy a Titanic kapitányát sebességnövelésre utasította, ami a tragédiához vezetett. A bíróság felmentette.

William Ernest Carter feleségével, Lucyval és két gyermekükkel, Lucyval és Williammel, valamint két kutyával szállt fel a Titanicra Southamptonban.

A katasztrófa éjszakáján az első osztályú hajó éttermében bulizott, majd az ütközést követően társaival együtt felment a fedélzetre, ahol már a hajókat előkészítették. Először William a lányát ültette a 4-es számú csónakba, de amikor a fiára került a sor, bajba kerültek.

Közvetlenül előttük szállt fel a csónakba a 13 éves John Rison, ami után a beszállótiszt elrendelte, hogy tizenéves fiúkat ne vigyenek fel a fedélzetre. Lucy Carter találékonyan rádobta a kalapját 11 éves fiára, és leült vele.

Amikor a beszállás befejeződött, és a hajó elkezdett ereszkedni a vízbe, Carter gyorsan beszállt egy másik utassal együtt. Kiderült, hogy a már említett Bruce Ismay.

A 21 éves Roberta Mahoney a grófnő szolgálójaként dolgozott, és a Titanicon vitorlázott szeretőjével első osztályon.

A fedélzeten megismerkedett egy bátor fiatal stewarddal a hajó legénységéből, és a fiatalok hamarosan egymásba szerettek. Amikor a Titanic süllyedni kezdett, a steward Roberta kabinjához rohant, felvitte a csónak fedélzetére és beültette a csónakba, átadva neki a mentőmellényét.

Ő maga is meghalt, mint sok más legénység tagja, és Robertet a Carpathia hajó vette fel, amelyen New Yorkba utazott. Csak ott, a kabátzsebében talált egy csillaggal ellátott kitűzőt, amelyet a búcsú pillanatában a steward a zsebébe tett saját emlékeként.

Emily Richards két kisfiával, anyjával, testvérével és nővérével együtt elhajózott férjéhez. A katasztrófa idején a nő a kabinban aludt gyermekeivel. Édesanyjuk sikoltozása ébresztette fel őket, aki az ütközés után beszaladt a kabinba.

Richardsék a csodával határos módon be tudtak mászni az ablakon keresztül a leereszkedő 4-es mentőcsónakba. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, hajója utasainak még hét embert sikerült kirángatniuk a jeges vízből, akik közül sajnos ketten hamar belehaltak a fagyásba.

A híres amerikai üzletember, Isidor Strauss és felesége, Ida az első osztályon utazott. Strausék 40 éve házasok, és soha nem váltak el.

Amikor a hajótiszt meghívta a családot a hajóra, Isidore visszautasította, úgy döntött, hogy utat enged a nőknek és a gyerekeknek, de Ida is követte őt.

Strausék maguk helyett a szolgálólányukat ültették be a csónakba. Isidore holttestét jegygyűrű alapján azonosították, Ida holttestét nem találták meg.

Két zenekar játszott a Titanicon: a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley által vezetett kvintett és egy további zenésztrió, akiket azért béreltek fel, hogy a Café Parisien-t kontinentális hangulatba hozzák.

A Titanic zenekar két tagja általában a hajó különböző részein és különböző időpontokban dolgozott, de a hajó halálának éjszakáján mindannyian egy zenekarba egyesültek.

A Titanic egyik megmentett utasa ezt írta később: „Sok hőstettet követtek el azon az éjszakán, de egyikük sem volt összehasonlítható e néhány zenész bravúrjával, óráról órára zenélve, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger arra a helyre, ahol álltak. Az általuk játszott zene jogot adott nekik, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára."

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka. A zenekar többi tagja között nem volt túlélő ...

A négyéves Michel és a kétéves Edmond apjukkal utazott, aki meghalt a balesetben, és a "Titanic árváinak" számítottak, amíg anyjukat meg nem találták Franciaországban.

Michel 2001-ben halt meg, ő volt az utolsó férfi túlélő a Titanicon.

Winnie Coates két gyermekével New Yorkba tartott. A katasztrófa éjszakáján furcsa zajra ébredt, de úgy döntött, megvárja a legénység tagjainak parancsát. Türelme megszakadt, sokáig rohant a hajó végtelen folyosóin, eltévedve.

A legénység egyik tagja váratlanul a csónakokhoz irányította. Megbotlott egy betört zárt kapuban, de abban a pillanatban megjelent egy másik tiszt, aki megmentette Winnie-t és gyermekeit azzal, hogy átadta nekik a mentőmellényét.

Ennek eredményeként Vinnie a fedélzeten kötött ki, ahol felszállt a 2-es számú csónakra, amelyen a szó szoros értelmében a csoda folytán sikerült felmerülnie.

A hét éves Eva Hart édesanyjával együtt megúszta a süllyedő Titanicot, de apja meghalt a balesetben.

Ellen Walker úgy véli, hogy a Titanicon fogant, mielőtt az a jéghegyhez ütközött. „Sokat jelent nekem” – ismerte el egy interjúban.

Szülei a 39 éves Samuel Morley, egy angliai ékszerüzlet tulajdonosa, a 19 éves Kate Phillips, egyik alkalmazottja pedig Amerikába menekült a férfi első felesége elől, új életet akarva kezdeni.

Kate mentőcsónakba szállt, Samuel utána ugrott a vízbe, de nem tudott úszni és megfulladt. "Anya 8 órát töltött egy mentőcsónakban," mondta Helen. "Csak hálóingben volt, de az egyik tengerész odaadta neki a pulóverét."

Violet Constance Jessop. A stewardess az utolsó pillanatig nem akart felvenni a Titanicra, de barátai meggyőzték, mert szerintük "csodálatos élmény" lesz.

Ezt megelőzően, 1910. október 20-án Violet az olimpiai transzatlanti vonalhajó stewardessévé vált, amely egy évvel később sikertelen manőverezés miatt ütközött a cirkálóval, de a lánynak sikerült megszöknie.

A Titanicról pedig Violet egy hajón megszökött. Az első világháború alatt a lány ápolónőnek ment el, majd 1916-ban felkerült a Britannic fedélzetére, ami ... szintén a fenékre ment! Egy süllyedő hajó légcsavarja alá két hajót húztak a legénységgel. 21 ember halt meg.

Köztük lehet Violet is, aki az egyik törött csónakban vitorlázott, de a szerencse ismét mellé állt: sikerült kiugrania a csónakból, és életben maradt.

Arthur John Priest tűzoltó is túlélt egy hajótörést nemcsak a Titanicon, hanem az Olympicon és a Britannicon is (egyébként mindhárom hajó ugyanannak a cégnek a szüleménye). Priestnek 5 hajóroncs van a számláján.

1912. április 21-én a New York Times közzétette Edward és Ethel Bean történetét, akik a Titanicon másodosztályúan utaztak. A baleset után Edward felsegítette a feleségét a csónakba. De amikor a csónak már elment, látta, hogy félig üres, és a vízbe vetette magát. Ethel berángatta férjét a csónakba.

A Titanic utasai között volt a híres teniszező, Carl Behr és szerelme, Helen Newsom. A katasztrófa után a sportoló a kabinhoz szaladt, és a nőket a hajófedélzetre vitte.

A szerelmesek készen álltak arra, hogy örökre elbúcsúzzanak, amikor a White Star Line vezetője, Bruce Ismay személyesen ajánlotta fel Beernek a helyet a hajón. Egy évvel később Karl és Helen összeházasodtak, majd három gyermek szülei lettek.

Edward John Smith a Titanic kapitánya, aki nagyon népszerű volt a személyzet és az utasok körében egyaránt. Hajnali 2 óra 13 perckor, mindössze 10 perccel azelőtt, hogy a hajó teljesen elmerült, Smith visszatért a kapitány hídjára, ahol úgy döntött, hogy meghal.

Charles Herbert Lightoller második tiszt az utolsók között ugrott le a hajóról, elkerülve, hogy beszívják a szellőzőaknába. A fejjel lefelé úszó összecsukható B csónakhoz úszott: a mellette letört és a tengerbe zuhant Titanic csöve elhajtotta a hajót a süllyedő hajótól, és hagyta a felszínen maradni.

Benjamin Guggenheim amerikai üzletember nőket és gyerekeket segített a mentőcsónakokba a baleset során. Amikor arra kérték, hogy mentse meg magát, azt válaszolta: "A legjobb ruháinkba vagyunk öltözve, és készek vagyunk meghalni, mint az urak."

Benjamin 46 évesen meghalt, holttestét nem találták meg.

Thomas Andrews - első osztályú utas, ír üzletember és hajóépítő, a Titanic tervezője volt ...

Az evakuálás során Thomas besegítette az utasokat a csónakokba. Utoljára az első osztályú dohányzószobában látták a kandalló mellett, és egy Port Plymouth-festményt nézett. A holttestét a baleset után nem találták meg.

John Jacob és Madeleine Astor, a milliomos sci-fi író első osztályon utazott fiatal feleségével. Madeleine a 4-es számú mentőcsónakon szökött meg. Jákob János holttestét 22 nappal halála után emelték ki az óceán mélyéről.

IV. Archibald Gracie ezredes amerikai író és amatőr történész, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. New Yorkba visszatérve Gracie azonnal könyvet kezdett írni az utazásáról.

Ő volt az, aki igazi enciklopédiává vált a történészek és a katasztrófakutatók számára, köszönhetően a benne található sok poénos és első osztályú utas nevének, akik a Titanicon maradtak. Gracie egészségét súlyosan megrongálta a hipotermia és a sérülések, és 1912 végén meghalt.

Margaret (Molly) Brown amerikai társasági személyiség, filantróp és aktivista. Túlélte. Amikor pánik tört ki a Titanicon, Molly mentőcsónakokba ültette az embereket, de ő maga nem volt hajlandó odaülni.

"Ha a legrosszabb történik, kiúszom" - mondta, míg végül valaki be nem lökte a 6-os számú mentőcsónakba, amely híressé tette.

Miután Molly megszervezte a Titanic Túlélők Segélyalapját.

Millvina Dean volt az utolsó a Titanic életben maradt utasai közül: 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg a hampshire-i Ashurstben egy idősek otthonában, a vonalhajó indulásának 98. évfordulóján. .

Hamvait 2009. október 24-én szórták szét Southampton kikötőjében, ahonnan a Titanic megkezdte első és utolsó útját. A bélés halálakor két és fél hónapos volt.

Sokszor olvasott és hallott már a Titanicról. A vonalhajó létrejöttének és összeomlásának története benőtt pletykák és mítoszok. Több mint 100 éve a brit gőzhajó kísérteti az emberek fejében a választ – miért süllyedt el a Titanic?

A legendás vonalhajó története három okból is érdekes:

• 1912-ben ez volt a legnagyobb hajó;
• az áldozatok száma a katasztrófát globális kudarcsá változtatta;
• végül James Cameron filmjével kiemelte a hajó történetét a tengeri katasztrófák általános listájáról, és volt is belőlük jó néhány.

Mindent elmondunk a Titanicról, ahogy a valóságban is volt. Arról, hogy méterben milyen hosszú a Titanic, mennyit süllyedt el a Titanic, és ki állt valójában a hatalmas katasztrófa mögött.

Hová és honnan hajózott a Titanic?

Cameron filmjéből tudjuk, hogy a hajó New Yorkba tartott. Az amerikai feltörekvő város volt a végállomás. De korántsem mindenki tudja biztosan, honnan indult a Titanic, tekintve, hogy London volt a kiindulópont. Nagy-Britannia fővárosa nem volt a tengeri kikötők sorában, ezért a gőzhajó nem tudott onnan indulni.

A sorsdöntő repülés Southamptonból, egy jelentős angol kikötőből indult, ahonnan transzatlanti járatok indultak. A térképen a Titanic útja jól mutatja a mozgást. Southampton kikötő és város Anglia déli részén (Hampshire).

Nézze meg, hogyan futott a Titanic útvonala a térképen:

A Titanic méretei méterben

Ahhoz, hogy jobban megértsük a Titanicot, fel kell tárni a katasztrófa okait, kezdve a hajó méreteivel.

Hány méter a Titanic hosszúsága és egyéb méretei:

pontos hossz - 299,1 m;

szélesség - 28,19 m;

magasság a gerinctől - 53,3 m.

Van egy ilyen kérdés is - hány fedélzet volt a Titanicban? Csak 8. Csónak a tetején helyezkedett el, ezért a felső fedélzetet csónakfedélzetnek nevezték. A többit a betűjelölés szerint osztották szét.

A - fedélzet I. osztály. Különlegessége korlátozott méretű - nem feküdt le az edény teljes hosszában;

B - a horgonyok a fedélzet elején helyezkedtek el, és méretei is rövidebbek voltak - a C fedélzet 37 méterrel;

C - fedélzet konyhával, rendetlenséggel a legénységnek és sétány a III. osztálynak.

D - sétaterület;

E - I., II. osztályú kabinok;

F - II. és III. osztályú kabinok;

G - fedélzet kazánházakkal a közepén.

Végül, mennyi a Titanic súlya? A 20. század elejének legnagyobb hajójának vízkiszorítása 52 310 tonna.

Titanic: a baleset története

Melyik évben süllyedt el a Titanic? A híres katasztrófa 1912. április 14-én éjszaka történt. Ez volt az utazás ötödik napja. A krónikák szerint a hajó 23:40-kor túlélte a jéghegynek való ütközést, majd 2 óra 40 perc (2:20) után víz alá került.

Dolgok a Titanicról: fotó

A további vizsgálatok kimutatták, hogy a legénység 7 időjárási figyelmeztetést kapott, de ez nem akadályozta meg a hajót a sebességkorlátozás csökkentésében. A jéghegyet túl későn vették észre közvetlenül előttünk ahhoz, hogy óvintézkedéseket tegyünk. Ennek eredményeként - lyukak a jobb oldalon. A jég 90 m hajótestet és 5 orrrekeszt rongált meg. Ez elég volt a bélés elsüllyesztéséhez.

Az új vonalra a jegyek drágábbak voltak, mint a többi hajóra. Ha valaki megszokta, hogy első osztályon utazzon, akkor a Titanicon át kell szállnia a második osztályra.

Edward Smith, a hajó kapitánya éjfél után kezdte meg az evakuálást: vészjelzést küldtek, a többi hajó figyelmét fáklyák vonták magukra, mentőcsónakok mentek a vízbe. A mentés azonban lassú és koordinálatlan volt – a Titanic süllyedése közben üres hely volt a csónakokban, a víz hőmérséklete nem emelkedett két fok alá, és az első gőzös is csak fél órával a katasztrófa után érkezett meg időben.

Titanic: hány ember halt meg és élt túl

Hány ember maradt életben a Titanicon? A pontos adatokat senki nem fogja megmondani, hiszen a sorsdöntő éjszakán ezt nem mondhatták el. A Titanic utasainak névsora kezdetben a gyakorlatban változott, de nem papíron: volt, aki az induláskor lemondta az utazást, és nem húzták át őket, mások névtelenül, feltételezett néven utaztak, mások pedig többször is halottként szerepeltek a Titanicon.

Fotók a Titanic elsüllyedéséről

Csak hozzávetőlegesen lehet megmondani, hogy hány ember fulladt meg a Titanicon - körülbelül 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Köztük volt Edward Smith néhány asszisztenssel, 8 zenész a híres zenekarból, nagybefektetők és üzletemberek.

A klasszis még a halál után is érezhető volt - az első osztályú halottak testét bebalzsamozták és koporsókba helyezték, a második és harmadik osztály táskákat és dobozokat kapott. Amikor a balzsamozószerek elfogytak, az ismeretlen, harmadosztályú utasok holttestét egyszerűen a vízbe dobták (a szabályok szerint balzsamozatlan holttesteket nem lehetett behozni a kikötőbe).

A holttesteket a becsapódás helyszínétől 80 km-es körzetben találták meg, és a Golf-áramlat sodrása miatt sokan még távolabbra is szétszóródtak.

Fényképek halottakról

Kezdetben tudni lehetett, hogy hány utas tartózkodik a Titanic-on, bár nem teljesen:

900 fős legénység;

195 első osztály;

255 másodosztály;

harmadosztályú 493 fő.

Néhány utas a közbenső kikötőkben távozott, néhányan telefonáltak. A feltételezések szerint a vonalhajó 1317 fős személyzettel ment a végzetes útvonalra, ebből 124 gyerek.

Titanic: zuhanási mélység - 3750 m

Az angol gőzhajó 2566 főt tudott befogadni, ebből 1034 ülőhely volt az első osztályú utasok számára. A vonal félterhelése annak tudható be, hogy áprilisban nem voltak népszerűek a transzatlanti járatok. Akkoriban szénsztrájk tört ki, ez megzavarta a szénellátást, a menetrendeket és a tervek változásait.

Arra a kérdésre, hogy hány ember szökött meg a Titanicról, nehéz volt megválaszolni, mert a mentési műveletek különböző hajókról zajlottak, a lassú kapcsolat pedig nem biztosított gyors adatokat.

Az ütközés után a szállított holttestek mindössze 2/3-át azonosították. Néhányat helyben temettek el, a többit hazaküldték. A katasztrófa sújtotta térségben sokáig fehér mellényes holttesteket találtak. Az 1500 meghalt ember közül csak 333 holttestet találtak.

Milyen mély a Titanic

A Titanic elsüllyedésének mélységére vonatkozó kérdés megválaszolásakor emlékezni kell az áramlatok által szállított darabokra (egyébként csak a 80-as években értesültek erről, korábban azt hitték, hogy a bélés teljesen a fenékre süllyedt ). A hajó roncsai a katasztrófa éjszakáján 3750 m mélységbe kerültek, az orr 600 m-re dobódott a tattól.

A hely, ahol a Titanic elsüllyedt, a térképen:

Melyik óceánban süllyedt el a Titanic? - az Atlanti-óceánon.

A Titanic felemelkedett az óceán fenekéről

A becsapódás pillanatától kezdve fel akarták emelni a hajót. Kezdeményező terveket a halottak hozzátartozói terjesztettek elő az első osztálytól. De 1912 még nem ismerte a szükséges technológiákat. A háború, a tudás és a pénzhiány száz évre késleltette az elsüllyedt hajó felkutatását. 1985 óta 17 expedíciót hajtottak végre, amelyek során 5000 tárgyat és nagy burkolatot emeltek a felszínre, de maga a hajó az óceán fenekén maradt.

Hogy néz ki most a Titanic?

A lezuhanás óta eltelt idő alatt a hajót beborították a tengeri élőlények. A rozsda, a gerinctelenek fáradságos munkája és a természetes bomlási folyamatok a felismerhetetlenségig megváltoztatták a szerkezeteket. Ekkorra a testek már teljesen lebomlanak, és a 22. századra már csak horgonyok és kazánok maradtak a Titanicból - a legmasszívabb fémszerkezetekből.

Még most is megsemmisült a fedélzetek belseje, a kabinok, csarnokok összeomlottak.

Titanic, Britannic és Olympic

Mindhárom hajót a Harland and Wolf hajóépítő cég gyártotta. A Titanic előtt az Olimpia látott világot. Könnyen belátható egy végzetes hajlam a három hajó sorsában. Az első vonalhajó egy cirkálóval való ütközés következtében tönkrement. Nem olyan nagyszabású katasztrófa, de mégis lenyűgöző kudarc.

Aztán a Titanic története, amely széles visszhangot kapott a világon, és végül a Gigantic. Ezt a hajót igyekeztek különösen tartóssá tenni, tekintettel a korábbi bélések hibáira. Még vízbe is bocsátották, de az első világháború megzavarta a terveket. Az óriásból a Britannic nevű kórházhajó lett.

Ezután 5 csendes repülést sikerült végrehajtania, a hatodiknál ​​pedig katasztrófa történt. Miután egy német akna felrobbantotta, a Britannic gyorsan elsüllyedt. A múlt hibái és a kapitány felkészültsége lehetővé tette a maximális létszám - 1066-ból 1036 - megmentését.

Lehet-e gonosz sorsról beszélni, emlékezve a Titanicra? Részletesen tanulmányozták a vonalhajó keletkezésének és lezuhanásának történetét, feltárták a tényeket, még az idő múlásával is. Pedig az igazság csak most derül ki. A Titanic azért vonzza magára a figyelmet, mert elrejti valódi indítékát – egy valutarendszer létrehozását és az ellenfelek elpusztítását.

1912. április 10-én indult el első és utolsó útjára a hatalmas hajó, a Titanic, melynek szomorú története máig hihetetlenül hangzik. Néhány nappal később nagyszabású hajótörést szenvedett, április 15-én pedig ennek a tragédiának a 104. évfordulóját ünnepeljük.

Sokan csak azt tudják a "Titanic" tengerjáró hajóról, amit James Cameron rendező az azonos című filmjében mutatott be.

Mégpedig azt, hogy ez volt a legnagyobb hajó, amit akkoriban építettek, hogy sok pénzbe került feljutni rá, és hogy a legelső útján tönkrement, egy sodródó jéghegynek ütközött.

A Titanic körülbelül akkora hosszú, mint az Empire State Building.

Referenciaként: a New York-i felhőkarcoló 103 emelettel rendelkezik. Szánjon rá egy pillanatot, hogy felismerje egy tengerjáró hajó méretét. Megvalósult?

A Titanic teljes hossza 269,1 m, az Empire State Building teteje pedig 381 méternél kezdődik. Vagyis még száz méter, és a hajó akkora lenne, mint New York legnagyobb felhőkarcolója.

Ma már léteznek ilyen bélések. Például a "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" és az "Oasis" osztályú tengerjáró hajók.

A Titanic felbocsátását nem kísérték hagyományos rituálék "a jó szerencséért"

Ott van a baj. Amikor a hajó első és utolsó útjára indult, egy üveg pezsgőt nem törtek el az oldalán.

A 20. század elején is szokás volt macskákat szállítani a fedélzetre, mert segítettek távol tartani a rágcsálókat. És azt is hitték, hogy szerencsét hoznak, és megvédik a hajót a bajoktól.

Amint azt sejteni lehetett, nem voltak macskák a Titanicon. De kilenc kutya volt, közülük kettő túlélte a hajótörést.

14 évvel a tragédia előtt megjelent egy regény, amely hasonló eseményeket ír le.

Az 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka a Titanicot ért bajt Morgan Robertson írta le A hiábavalóság, avagy a Titán halála című regényében még 1898-ban.

Annyi egybeesés van ebben az irodalmi műben egy valódi katasztrófával, hogy alig hihető. Kezdve a hajó hasonló nevével (a regényben "Titan"-nak hívták), és befejezve azokkal a részletekkel, amelyek megakadályozták, hogy az utasok és a személyzet minden tagja elmeneküljön.

A kitalált hajó is hasonló kialakítású volt, mint a valódi Titanic, és ugyanolyan körülmények között süllyedt el – jéghegynek ütközve egy hideg áprilisi éjszakán. És még a becsapódási terület is ugyanaz - 740 km-re Új-Fundlandtól, az Atlanti-óceán északi vizein.

Ráadásul mind a regényben, mind a való életben az emberek több mint fele meghalt azért, mert nem volt elég mentőcsónak a hajón.

A Titanic őreinek nem volt távcsöve

Nem meglepő, hogy az őrök korábban nem vették észre az irányukba úszó hatalmas jéghegyet. Még távcsövük sem volt.

És tekintettel a hajó méretére, alig láttak valamit, legalább egy kilométerrel az orr vagy a tat mögött.

Furcsa, hogy ilyen léptékű építkezés és a hajó elsüllyeszthetetlenné tétele mellett megfeledkeztek egy ilyen apró, de nagyon fontos részletről.

Így aztán kiderült, hogy miután meglátták a jéghegyet, mindössze 37 másodperc telt el a vele való ütközésig.

A Titanic 2 óra 40 percig süllyedt

A jéghegynek való ütközést követően a hajó az óceán fenekére kezdett, eleinte nagyon lassan, mígnem a víz csak elöntötte a fedélzeteket, majd egyre gyorsabban vette fel a sebességet.

Összességében az egész folyamat csaknem három órán át tartott, de ennek a titánnak a halálának végső szakasza nagyon kevés időt vett igénybe - a hajó körülbelül 15 perccel a merülés megkezdése után érte el az alját.

A Titanic 16 km/órás sebességgel süllyedt a fenékre. Most 3750 m mélységben nyugszik.

A Titanic sok utasának más hajókon kellett vitorláznia

Nem mindenki szabad akaratából szállt fel a hajóra. A helyzet az, hogy a Titanic fellövése során a munkások sztrájkot szerveztek, ami a szénellátás megszakadásához vezetett.

Emiatt a közlekedési vállalatoknak más hajók járatait kellett törölniük, hogy szenet szállíthassanak róluk a Titanichoz, hogy az elindulhasson.

A szén mellett azoknak a hajóknak az utasai is a vonalhajóra mentek, amelyek járatát törölték. Itt van a balszerencse.

A hajó főpékje túlélte, mert részeg volt.

Charles Joughin csodával határos módon kiszabadult a jeges vízből, amelynek hőmérséklete körülbelül -2 °C volt, mert rohadt részeg volt.

Ilyen hideg vízben kevesen tudták túlélni 15 percnél tovább, és minden ötödik hidegsokk okozta haláleset két percen belül utolér.

A pék hihetetlenül sikerült - körülbelül két órán keresztül sodródott az Atlanti-óceán hideg vizében, és elmondása szerint csak azért sikerült megfagynia, mert előtte whiskyt ivott.

Jowyn azt mondta, nem érezte a hideget. Tehát ha legközelebb körutazásra indul, vigyen magával pár üveg italt. Csak abban az esetben.

105 éve, 1912. április 15-én az "elsüllyeszthetetlen hajó", "a legnagyobb és legfényűzőbb óceánjáró" legelső repülésekor jéghegynek csapódott, és több mint 1500 utast szállított az óceán fenekére. Úgy tűnik, hogy sok évtizedig nincs több titka és titka erről a szörnyű katasztrófáról. És mégis emlékezzünk, milyen volt.

Edward Smith kapitány a Titanic fedélzetén. Fotó: New York Times

Első hivatalos verzió

A katasztrófa nyomán lefolytatott két kormányzati vizsgálat megállapította, hogy nem a hajó hibái, hanem a jéghegy okozta a hajó halálát. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic nem részenként süllyedt el, hanem teljes egészében – komolyabb hibák nem voltak.

A tragédia hibája teljesen a hajó kapitányára, Edward Smithre hárult, aki legénységével és az atlanti hajó utasaival együtt meghalt. A szakértők szemrehányást tettek Smithnek amiatt, hogy a hajó 22 csomós (41 km) sebességgel haladt egy veszélyes jégmezőn keresztül - sötét vizeken, nem messze Új-Fundland partjaitól.

Robert Ballard felfedezése

1985-ben Robert Ballard oceanográfusnak hosszas sikertelen keresés után mégis sikerült megtalálnia a hajó maradványait körülbelül négy kilométeres mélységben az óceán fenekén. Aztán rájött, hogy a Titanic valójában kettévált, mielőtt elsüllyedt.

Néhány évvel később a hajó roncsait először a felszínre hozták, és azonnal megjelent egy új hipotézis - gyenge minőségű acélt használtak egy "elsüllyeszthetetlen hajó" megépítéséhez. A szakértők szerint azonban egyáltalán nem az acél bizonyult alacsony minőségűnek, hanem a szegecsek - a legfontosabb fémcsapok, amelyek összekötik a bélés hajótestének acéllemezeit. A Titanic talált roncsai pedig valóban azt jelzik, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy azt sokan hitték. Úgy gondolják, hogy a "Titanic" részekre volt osztva, viszonylag egyenletesen az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a hajó tervezésének hibás számításainak, amelyeket a katasztrófa után rejtettek el.

Tervezési hibás számítások

A "Titanic" rövid időn belül megépült - válaszul a versenytársak által gyártott nagy sebességű bélés új generációjára.

A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha 16 vízhatlan rekeszéből 4 víz alá kerülne – elképesztő egy ilyen gigantikus méretű hajóhoz képest.

Ám 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka, a vonalhajó debütáló repülésének néhány napja alatt, kinyílt az Achilles-sarka. A hajó méretéből adódóan nem volt elég fürge ahhoz, hogy elkerülje a jéghegyet, amelyről az őrszemek az utolsó pillanatban üvöltöttek. A Titanic nem frontálisan ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán hajtott át rajta – a jég lyukakat ütött az acéllemezeken, elöntve hat "vízzáró" rekeszt. Néhány óra múlva a hajó teljesen megtelt vízzel és elsüllyedt.

A Titanic potenciális gyenge pontját, a szegecseket vizsgáló szakértők szerint az idő fogyása miatt az építők gyenge minőségű anyagokat kezdtek használni. Amikor a bélés a jéghegynek ütközött, a hajóorrban lévő gyenge acélrudak nem bírták, és megrepedtek. Úgy tartják, nem véletlen, hogy a víz hat, alacsony minőségű acélrudakkal rögzített rekeszt elöntve pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.

2005-ben egy másik, a becsapódás helyszínét tanulmányozó expedíciónak a fenék roncsait felhasználva sikerült megállapítania, hogy a becsapódás során a hajó csak körülbelül 11 fokot dőlt meg, és egyáltalán nem 45 fokot, ahogy azt sokáig gondolták.

Az utasok emlékei

Tekintettel arra, hogy a hajó elég sokat dőlt, az utasokban és a legénységben hamis biztonságérzet támadt – sokan nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a vízen maradt hajó kettétört és percek alatt elsüllyedt.

Charlie Jugin, a Titanic séfje a hajó roncsolásakor a far közelében állt, és semmi jelét nem látta a hajótest törésének. észre sem vette a szívótölcsért vagy a kolosszális fröccsenést. Információi szerint nyugodtan elvitorlázott a hajótól, még a haját sem nedvesítette meg.

A mentőcsónakok utasai azonban azt állították, hogy látták a Titanic tatját magasan a levegőben. Ez azonban csak optikai csalódás lehetett. A 11 fokos dőlésszöggel, a levegőben kilógó propellerekkel a 20 emeletes Titanic még magasabbnak tűnt, a vízbe gurulása pedig még jobban.

Hogyan süllyedt el a Titanic: valós idejű modell

New Yorkban eladták az utolsó vacsora menüjét a tönkrement Titanic hajón 1912-ben. 88 ezer dollárt (kb. 1,9 millió hrivnyát) kaptak érte.

A "Blue Star Line" cég bejelentette a "Titanic-2" építését. A tervezők szerint a hajó az 1912-ben elsüllyedt híres vonalhajó pontos mása lesz. A bélést azonban modern biztonsági funkciókkal látják el. A projekt finanszírozására Clive Palmer ausztrál bányamágnás jött.

Most ezt a 105 éves kekszet tartják a világ legdrágábbjának.

Kiderült, hogy a "Pilot" nevű Spillers and Bakers keksz benne volt a túlélőkészletben, amelyet minden mentőcsónakon elhelyeztek. Később az egyik ilyen termék egy férfihoz került, aki emlékül őrizte. James Fenwick volt az utas, aki a Kárpátalján hajótörött túlélőket nevel.

REFERENCIA

1912. április 15-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt. Az Atlanti-óceánon hajózott Southamptonból (Anglia) New Yorkba. Akkor körülbelül 1,5 ezren haltak meg, többségében harmadosztályú utasok. Összesen több mint 2,2 ezer ember volt.