Az Eiffel-torony magassága, amely Párizs legismertebb nevezetessége, 300 méter. Ez a legmagasabb épület nem csak a városban, hanem egész Franciaországban.

Sztori

A város leendő jelképének építése 1889-ben fejeződött be. Az építkezést a világkiállítás megnyitójára időzítették, amelyet ugyanabban az évben tartottak a francia fővárosban.

1889-ben volt a francia forradalom 100. évfordulója. A Harmadik Köztársaság vezetése úgy döntött, hogy egy igazán szokatlan szerkezettel nyűgözi le a lakosságot és a vendégeket. Pályázatot hirdettek, amelyet Gustave Eiffel mérnök cége nyert meg. Ez a projekt egy hatalmas, 300 méteres épület felépítését javasolta a városközpontban. A projekt kidolgozásában vezető szerepet Emile Nouguier és Maurice Kehlen mérnökök játszottak. A világkiállítás zárása után az épületet el kellett volna bontani.

Sok párizsi számára sikertelennek tűnt az ötlet, hogy egy hatalmas futurisztikus megjelenésű épületet építsenek a város közepén. Az írók – Alexandre Dumas fia, Emile Zola, Guy de Maupassant, Charles Gounod zeneszerző – elleneztek.

Szakértői vélemény

Knyazeva Victoria

Útmutató Párizsba és Franciaországba

Kérdezzen szakértőt

Az Eiffel-torony óriási sikert aratott a közönség körében. Az építési költségek egy év alatt megtérültek.

Építési folyamat

20 év után az épületet le kellett bontani. A technológiai fejlődés közbeszólt. Addigra feltalálták a rádiót, a tetejére egy erős adót és antennát helyeztek. 1898-ban sikeresen lebonyolították az első rádiókommunikációs munkamenetet. Főleg rádiókommunikációra, majd már a 20. században televíziózásra használták.

Mit érdemes meglátogatni Párizsban 3 nap alatt?

most az Eiffel-torony

Ez a látványosság mindenki számára nyitva áll. Mindegyik láboszlopon van bejárat a bejutás érdekében. A látogatás költsége attól függ, hogy milyen szintre kíván felmászni. A második szinten a jegy ára 11 euró, a legtetején található kilátón 17 euró. Hogy meddig kell sorban állni, az a szerencsén és a turistaáradaton múlik.

Három emelet látogatható. Közöttük lifttel vagy gyalog is lehet közlekedni. Általában hosszú a sor a lifthez.

• Az első szint 57,64 méter magas. Területében a legnagyobb, közel 4415 négyzetméter. méter, ugyanakkor 3000 fő is lehet.
• A második szint, amely 115,7 méter magas, már jóval kisebb. Terület - 1430 négyzetméter. méter, 1600 fő jelenlétét biztosítja.
• A harmadik szint (276,1 méter magas) az utolsó. Mérete 250 négyzetméter. méter, kapacitása akár 400 fő. Ez az Eiffel-torony legmagasabb pontja, amelyet megmászhat.
• Fent egy világítótorony és egy hosszú torony zászlórúddal.

Az Eiffel-torony magassága Párizsban

Tervezési és formai jellemzők

Sokakat érdekel a kérdés, hogy mi az Eiffel-alkotás pontos magassága. Maga a torony 300,65 m magasra emelkedett, majd a tetejére egy torony alakú antennát szereltek fel. Ez növelte a szerkezet méretét. A pontos magasság 324,82 méterrel nőtt.

Mit vigyél Párizsból?

Az Eiffel-torony nagyon eredeti és emlékezetes megjelenésű. Azonban szerte a világon kevés ember van, aki ne ismerné őt. Alakja erősen megnyúlt piramisnak mondható. Négy oszlop emelkedik fel, és egy négyzet alakú szerkezetté egyesül. Anyaga: tócsás acél.

Kilátás a Champ de Marsról

A múlt század végén épült szerkezet rendkívül megbízható. Gustave Eiffel dizájnja ellenáll még az erős szélnek is. Az alkalmazott technológiák lehetővé teszik a fém hőtágulásának kompenzálását, melynek egyenetlenségei miatt a teteje a lehető legnagyobb mértékben 18 cm-rel eltér.

Háttérvilágítás

Elhatározták, hogy egy ilyen magas épületet, amely Párizs belvárosának meghatározó eleme, látványos világítással látják el.

Eleinte acetilén lámpákat, két reflektort és tetején egy jelzőlámpát használtak a nemzeti zászló színeire - fehérre, pirosra és kékre - festve. 1900 óta elektromos lámpákat használnak erre a célra.

9 éven keresztül, 1925-től 1934-ig a Citroen alapítója, Andre Citroen speciális hirdetéseket helyezett el az épületen. Úgy hívták, hogy "ég az Eiffel-torony". Egy 125 000 izzóból álló rendszert szereltek fel, amelyek felváltva világítottak, és egy repülő üstökös sziluettjét, az építési évet, a hullócsillagot, az aktuális dátumot és a Citroen szót alkották.

1937 óta reflektorokat használnak a megvilágításra, alulról világítják meg az építményt. A tornyot 2006-ban világították meg először kék színnel az Európai Unió 20. évfordulója tiszteletére. 2008-ban, amikor Franciaországot nevezték ki az Európa Tanács elnökévé, a torony szokatlan megvilágítású volt - kék háttér arany csillagokkal, amely az Európai Unió zászlójára emlékeztetett.

Az Eiffel-torony a francia főváros - Párizs - központjában található épület. A város névjegye, büszkesége, amelyet évente több mint 6 millióan keresnek fel.

1889-ben a franciák a forradalom századik évfordulójának szentelt világkiállítás házigazdájára készültek hazájukban. Az ország kormánya felkérte a leghíresebb mérnököket, hogy dolgozzanak ki és nyújtsanak be a versenyre egy olyan építmény rajzait, amely boltív szerepét töltené be - a kiállítás bejárataként. A versenyzőket felkérték, hogy dolgozzanak ki egy projektet, amely bemutatja Franciaország vezető szerepét a műszaki területen, annak erejét és eredményeit.

A munkában több mint 100 projekt vett részt, köztük Eiffel mérnök munkája is. Egy 300 méter magas torony rajzaival látta el a bizottságot, és egyike lett a négy győzelmi esélyesnek. Némi, többnyire dekorációs jellegű fejlesztés után mérnökirodájának projektje kapta az első díjat.

1887-ben az Eiffel, az állam és Franciaország önkormányzata megállapodást írt alá, amelynek értelmében a mérnök 1,5 frankot kapott az építkezésre, és 25 évre bérbe adta az épületet személyes tulajdonra. Ez az összeg csak a negyede volt a szükséges forrásnak. A hiányzók beszerzésére egy Részvénytársaságot hoztak létre, de Eiffelnek a teljes összeg 50%-át saját megtakarításaiból kellett felajánlania. Összesen mintegy 8 millió frank gyűlt össze.

A több mint két évig tartó építkezés 1887. január 28-án kezdődött. század végére rekordidő alatt készültek el, ezt sok tekintetben elősegítették a kiváló rajzok. A munkában legfeljebb 300 ember vett részt. Az építkezés befejezése után a hatalmas építményt több ezer gázlámpa világította meg, a legtetején egy reflektor és egy világítótorony került elhelyezésre, amelyek sugarai a francia zászló színeire festettek - csodálatos látvány. Egy évvel később a gázlámpákat elektromos világításra cserélték.

Leírás

Az Eiffel-torony azonnal népszerűvé vált, és feltűnést keltett. Még más városokból is érkeztek emberek megnézni ezt az épületet. A megnyitót követő első héten mintegy 30 ezren, a kiállítás ideje alatt pedig 2 millióan keresték fel.

De nem mindenki fogadta el feltétel nélkül. Különösen az értelmiség volt felháborodva, akik között olyan híres írók, zenészek és művészek voltak, mint Maupassant, Balzac, Garnier. Már az építkezés kezdetétől a munka leállítási kérelmeivel bombázták az önkormányzatot, azzal érvelve, hogy az építkezés nem fér bele a főváros történelmi arculatába. A történelem szerint ez nem történt meg. 40 éven át az Eiffel-torony volt a legmagasabb épület, mígnem a New York-i Chrysler épület megépült Amerikában.

A torony formáját tekintve két különböző méretű, acélból készült csonka tetraéder piramis (fokozatosan az acél alkatrészeket könnyebb és erősebb ötvözetekre cserélik). Egy kisebb piramist egy nagyobb piramisra telepítenek, szinteket alkotnak. A második emelet oszlopai megközelítik a felső részt, amelyen a harmadik szint egy kilátóval van felszerelve.

Néhány tervezési információ:

• az építmény eredeti magassága 300,65 m volt, miután 2010-ben új antennát szereltek rá, 324 méterre "nőtt"
• tömeg - 7300 tonna és 10000 tonna az egész épületből
• 125 m x 125 m területre telepítve
• lépcsők száma: 1792 a világítótoronyig és 1710 a 3. szintig
• 57,64 méter magasságban az oszlopokat emelvény köti össze, 300 ember fér el rajta, területe 4415 m
• az oszlopok fölött összefolynak, a földtől 115,7 méterrel a második emelet 1430 négyzetméteres. m, illetve több mint 1500 fő elhelyezésére alkalmas
• a második szint platformjáról az oszlopok egyetlen szerkezetet alkotnak. A harmadik szint több mint 276 m magasra emelkedik

Fölötte világítótorony programvezérléssel, zászlórúd, a torony megkoronázza a szerkezetet, rádió- és televízióantennák is itt vannak felszerelve. A torony kifinomultnak tűnik, mint egy igazi francia, gyakran változtatva a megjelenésén. Kezdetben sárgára, majd barnára festették, 7 évente új dizájnnal. Az elmúlt évtizedekben „bronz” színűre festették, amely „barna-Eiffel” néven szabadalmaztatott. Érdekes módon minden festés után több tonnával növekszik Párizs első szépségének súlya, ahogy szeretettel hívják.

Az elektromos ruha is méltó egy fővárosi lakoshoz - 1900 óta a háttérvilágítás elektromos. 1925 óta, közel 10 éven keresztül a Citroen reklámjai sziporkáztak rajta. 1985-ben, közvetlenül az újév előtt aranyba öltözött, az ezredfordulón pedig ezüst lámpák kerültek rá. 2000 elején új világítást szereltek fel 20 000 izzóval.

A vezeték nélküli kommunikációs kísérleteket a torony tetejéről végezték, az első világháború alatt stratégiai jelentőségű adó, 1920 óta pedig civil rádióállomások működtek.

Mit érdemes megnézni a földszinten?

A földszinti emelvény körülbelül 60 méter magasra emelkedik. Gyalog könnyű felmászni, de használhatod a liftet. Az első szintet a közelmúltban újították fel, egyes részek cseréje és átlátszó padló kialakítása. A látogatók közel 60 méter magasból tekinthetik meg a tájat, felejthetetlen élményt szerezve ezzel. A mérnöki szerkezet törékenynek és megbízhatatlannak tűnik, de teljesen biztonságos.

Az első szint területe a legnagyobb, számos érdekes objektum található itt:

1. Átlagos árkategóriájú étterem: az ebéd ára 40 eurótól személyenként, a vacsora - 80-tól. Van egy büfé is, ahol egy csésze kávé, sült krumpli vagy croissant megrendelésével gyorsan falatozhatunk.
2. Moziterem. Filmeket mutat be, amelyek a legendás épület építéséről, történetéről és alkotóiról mesélnek.
3. Múzeum
4. Az első és a második emeletet összekötő eredeti csigalépcső része
5. Hangulatos ülősarok
6. Szuvenir bolt. Nyomtatott anyagokat, fényképeket árul - mindent a híres "francia nőnek" ajánlanak

347 lépcső választja el az első emeletet az alaptól, gyalogosan nem nehéz leküzdeni őket, és megtakarítani a liftjegyeket, de van egy nagy mínusz - a harmadik szintet nem lehet majd meglátogatni. 2004 vége óta korcsolyapályát öntenek az alsó szinten.

Mit kell látni a második emeleten

A második emeleten található egy luxus "Jules Verne" étterem. Egy szerény ebéd legalább 80 euróba kerül, homárral és egyéb finomságokkal pedig 200 eurótól. Az étterembe a déli oszlopban található lifttel lehet eljutni, az általános bejáratot megkerülve. Ha ebédet vagy vacsorát rendeltek benne, nem vásárolhat belépőjegyet.

A második emeleten találhatók: ólomüveg ablakok galériája, amely bemutatja a design tervezési jellemzőit; büfé és kioszk nyomtatott és ajándéktárgyakkal, WC. A második szintről felejthetetlen kilátás nyílik Párizsra, a szerelmesek városára.

Mit kell látni a harmadik emeleten

A látogatók az utolsó szintre csak lifttel jutnak fel. A harmadik szinten van egy platform, ahonnan a főváros egy pillantásra vehető, és semmi sem hasonlítható a szépségeinek gyönyörködtetésére.

Érdekes! A mai napig két, az építkezés során felszerelt liftet használnak. Eleinte hidraulikus szivattyúkkal, 1983-tól villanymotorral hajtották őket.

Annak ellenére, hogy az utolsó réteg területe viszonylag kicsi (250 négyzetméter), sok érdekes dolog van itt:

• Gustave Eiffel lakása. A huszadik század eleji enteriőrt restaurálta viaszfigurákkal, századfordulói bútorokkal és háztartási cikkekkel.
• panoráma térképek
• bár, ahol nagyszerű pezsgőt rendelhet

Hol van a torony és hogyan lehet megközelíteni?

Az Eiffel-torony a következő címen található: Franciaország, Párizs, 7. kerület, Champ de Mars, 5, Avenue Anatole France (Champ de Mars 5, Avenue Anftole France, 75007, Párizs, Franciaország).

Kényelmesebb felszállni a metróra:

• a Bir Hakein állomásig, a 6-os vonalon. Ezután 5 perc séta a Quali Branly mentén
• Trocadero állomásig, a 9-es vonalon

Busszal - NoNo42, 82, 87 és 69 - megálló "Champ de Mars" vagy "Eiffel-torony".

Folyami villamosokkal, mivel az épület a Szajna közelében található, megálló az Alma hídnál.

Jegyárak

A belépőjegyek ára eltérő, az emelés szintjétől és módjától függően, hogy a látogató liftet használ-e, vagy lépcsőzni fog.

Harmadik szint (euro):

• felnőttek - 17, 12-24 évesek - 14-15; 4-11 éves korig - 8,5.

Második szint (lifttel):

• felnőttek - 11; 12-24 éves korig - 8,5; 4-11 éves korig - 4.

Második szint (gyalog):

• felnőttek - 7; 12-24 éves korig - 5; 4-11 éves korig 3.

4 éven aluli gyermekek belépés ingyenes.

Jegyeket a torony jegyirodájában lehet vásárolni, amelyek az első emeleten találhatók a tartókban, vagy online. Kényelmesebb az interneten keresztül vásárolni - nem kell két sorban állnia - magán a pénztárnál és a liftnél. Ha online vásárolt jegyet, akkor a jelzett időpontnál valamivel korábban kell megérkeznie és ki kell nyomtatnia. Hétvégén és ünnepnapokon nem tanácsos ellátogatni erre a legendás helyre a nagy tömeg miatt.

Munkaórák

• június 15-től szeptember 1-ig - 09:00 és 00:45 között
• szeptember 1-től június 15-ig - 9.30 és 22.30 között

Ne feledje, hogy a különböző szintek különböző időpontokban zárnak be – a lépcsők és a lift a második szintre 45 perccel zárás előtt, a harmadik szint 1 óra 45 perccel zárás előtt.

Párizsba érkezve lehetetlen legalább egyszer ne felkeresni a legromantikusabb város legendás helyeit - a Champs Elysees-t. A Notre Dame-székesegyház és természetesen az Eiffel-torony - a főváros szimbóluma.

Eiffel-torony a térképen

Az Eiffel-torony évszázadok óta beolvadt Párizs városi tájába, és szimbólumává vált. De nemcsak egész Franciaország tulajdona, hanem a 19. század végének nagy technikai vívmányainak emlékműve is.

Ki építette az Eiffel-tornyot?

A 19. század második fele óta a haladás a világ számos országát arra késztette, hogy sokemeletes épületeket építsenek. Sok projekt kudarcot vallott a koncepció szakaszában, de voltak olyan mérnökök, akik szilárdan hittek ötleteik sikerében. Gustave Eiffel az utóbbihoz tartozott.

Gustave Eiffel

Az ipari forradalom századik évfordulójára, 1886-ban Párizs versenyt hirdet korunk új kiemelkedő eredményeinek megalkotására. Tervei szerint ez a rendezvény korának egyik legkiemelkedőbb eseményévé kívánt válni. Ennek az ötletnek a során született meg a 20. század elején elpusztult fémből és üvegből készült Gépek Palotája, valamint a híres párizsi Eiffel-torony, 1000 méter magas.

Az Eiffel-torony projektje 1884-ben kezdődött. Eiffel egyébként nem volt kezdő a maga területén, előtte zseniálisan sikerült megoldásokat találnia a vasúti hidak építése terén. A tervpályázatra mintegy 5000 ívnyi rajzot adott be a torony részleteiről az eredeti méretarányban. A projektet jóváhagyták, de ez csak a kemény munka kezdete volt. Mielőtt az Eiffel örökre megörökítette nevét a történelemben, még 3 év volt hátra.

Az Eiffel-torony építése

Sok híres lakos nem fogadta el a torony felépítését a város közepén. Írók, művészek, szobrászok, építészek tiltakoztak ez ellen az építkezés ellen, amely véleményük szerint sérti Párizs eredeti szépségét.

De ennek ellenére a munka folytatódott. Hatalmas, 5 méteres gödröt ástak, melyben a torony mindkét lába alá négy 10 méteres blokkot helyeztek el. Ezenkívül a torony mind a 16 lábát hidraulikus emelőkkel látták el az ideális vízszintes szint elérése érdekében. E terv nélkül a torony építése örökké elhúzódhatott volna.

1888. július

250 munkás mindössze 26 hónap alatt fel tudta állítani kora legmagasabb tornyát a világon. Itt érdemes még egyszer megirigyelni az Eiffel képességeit a pontos számítások és a munkaszervezés terén. Az Eiffel-torony magassága 320 méter, össztömege körülbelül 7500 tonna.

A torony három szintre oszlik - 60 méter, 140 méter és 275 méter. A torony lábai között négy lift viszi fel a látogatókat a másodikba. Az ötödik lift a harmadik szintre megy. Az első emeleten étterem, a másodikon egy újságiroda, a harmadikon pedig Eiffel irodája található.

A korai kritikák ellenére a torony szervesen beleolvadt a város látképébe, és gyorsan Párizs szimbólumává vált. Csak a kiállítás ideje alatt mintegy kétmillióan keresték fel itt, akik közül néhányan azonnal felkapaszkodtak a legtetejére.

A kiállítás végével a torony lebontása mellett döntöttek. Megváltást jelentett számára az új technológia - a rádió. Az antennákat gyorsan felszerelték a legmagasabb épületre. A következő években televíziós és radarszolgálati antennákat szereltek fel rá. Van egy meteorológiai állomás és a városi szolgáltatások közvetítése is.

Az Empire State Building 1931-es felépítéséig a torony a világ legmagasabb épülete maradt. Nehéz elképzelni Párizs városát e dicsőséges kép nélkül.

Küld

Mindent az Eiffel-toronyról

Az Eiffel-torony ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; franciául: Tour Eiffel) egy kovácsoltvas rácsos torony a Champ de Mars-on Párizsban, Franciaországban. Nevét Gustave Eiffel mérnökről kapta, akinek cége tervezte és építette a tornyot.

Az 1887-89-ben az 1889-es világkiállítás bejárataként épült tornyot kezdetben Franciaország vezető művészei és értelmiségiei kritizálták, de hamarosan Franciaország kulturális szimbólumává és a világ egyik legismertebb építményévé vált. Az Eiffel-torony a világ leglátogatottabb műemléke; 2015-ben 6,91 millióan mászták meg.

A torony 324 méter (1063 láb) magas, körülbelül akkora, mint egy 81 emeletes épület. Ez Párizs legmagasabb épülete. Alapja egy négyzet, amelynek mindkét oldala 125 méter (410 láb) hosszú. Az építés során az Eiffel-torony felülmúlta a Washington-emlékművet, és a világ legmagasabb ember alkotta építményévé vált. Ezt a címet 41 évig viselte, mígnem 1930-ban New Yorkban elkészült a Chrysler Building. A torony tetejére 1957-ben sugárzó antenna hozzáadása után az Eiffel-torony ismét 5,2 méterrel (17 lábbal) volt magasabb, mint a Chrysler Building. Az adók mellett az Eiffel-torony a Millau-viadukt után a második legmagasabb építmény Franciaországban.

A toronynak három látogatói szintje van, az első és a második szinten éttermek találhatók. A legmagasabb platform 276 méterrel (906 láb) a föld felett található – ez az Európai Unió legmagasabb, nyilvános kilátója. Jegyek vásárolhatók a lépcsőn vagy a liften az első és a második szinten. A talajszintről az első szintre való emelkedés több mint 300 lépcsőfok, az első szinttől a második szintig azonos magasságban. Bár a felső szintre lépcsők vezetnek, általában csak lift áll rendelkezésre.

A párizsi Eiffel-torony története

Az Eiffel-torony ötlete

Az Eiffel-tornyot Maurice Cochlin és Émile Nougier, a "Compagnie des Établissements Eiffel" két magas rangú mérnöke tervezte, miután megbeszélték, hogy a francia forradalom századik évfordulója alkalmából milyen központi elem legyen az 1889-es világkiállítás. Eiffel nyíltan bevallotta, hogy a torony megtervezéséhez a New York-i Latting Observatory épületéből merített ihletet 1853-ban. 1884 májusában, otthonról dolgozva Kochlin felvázolta ötletét, amelyet a következőképpen írt le: "egy négy rácsos gerendából álló nagy pilon amelyek alul elkülönülnek, felül pedig összeérnek, és rendszeres időközönként fém rácsokkal vannak összekötve. Eiffel kezdetben csekély lelkesedést mutatott, de jóváhagyta a további tanulmányozást, majd a két mérnök felkérte Stephen Sowrest, a cég építészeti osztályának vezetőjét, hogy járuljon hozzá a tervezéshez. Sourest díszítő ívekkel bővítette a torony alját, az első szinten üvegpavilont és egyéb díszítéseket.

Az új változat Eiffel támogatását kapta: szabadalmat vásárolt a tervre, amelyet Kohlin, Nougier és Sourest kapott, majd a projektet 1884 őszén a Kézműves Kiállításon mutatták be 1884 őszén a vállalat. 1885. március 30-án Eiffel bemutatta terveit az Építőmérnökök Társaságának; a technikai kérdések megvitatása és a torony gyakorlati jelentőségének hangsúlyozása után beszédét azzal zárta, hogy a torony szimbólummá válik.

nemcsak a modern mérnöki művészet, hanem az ipar és a tudomány korának szimbóluma is, amelyben élünk, és amelynek utat a tizennyolcadik századi nagy tudományos mozgalom és az 1789-es forradalom készítette elő, amelynek emlékére ez a emlékművet építenek, ezzel is kifejezve hálát Franciaországnak.

Kevés előrelépés történt 1886-ig, amikor Jules Grevyt újraválasztották Franciaország elnökévé, Édouard Lockroyt pedig kereskedelmi miniszternek nevezték ki. Elfogadták a kiállítás költségvetését, és május 1-jén a Lockroy bejelentette, hogy a kiállítás központi elemére összpontosító nyílt pályázat feltételei megváltoznak, így az Eiffel-terv megválasztása előre eldöntött dolog, mivel az adatok között szerepelt volna egy 300 m-es (980 láb) négyoldalú fémtorony tanulmányozása a Mars-mezőn. Május 12-én bizottságot állítottak fel Eiffel és riválisai tervének tanulmányozására, akik egy hónappal később úgy döntöttek, hogy az Eiffel-féle javaslatok kivételével minden javaslat nem praktikus, vagy nem volt részletezve.

Ki ellenezte az Eiffel-torony építését?

A javasolt torony vita tárgyát képezte, bírálatokat vonva azok részéről, akik nem hitték, hogy megvalósítható, és akik művészi alapon tiltakoztak. Ezek az ellenvetések egy régóta tartó franciaországi vita kifejezései voltak az építészet és a gépészet kapcsolatáról. Ezek a gondolatok akkor kezdtek formálódni az emberek fejében, amikor a Champ de Mars-on elkezdődtek a munkálatok: a híres építész, Charles Garnier vezetésével megalakult a „Háromszáz bizottság” (egy tag a toronymagasság minden méterére). a művészet legjelentősebb alakjai, mint Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod és Massenet. A „Művészek az Eiffel-torony ellen” című petíciót elküldték Charles Alphand munkaügyi miniszternek és a kiállításért felelős biztosnak, és a „Le Temps” 1887. február 14-én tette közzé:

"Mi, írók, művészek, szobrászok, építészek és Párizs eddig érintetlen szépségének szenvedélyes tisztelői, minden erőnkkel, teljes felháborodásunkkal próbát fogunk tenni a francia ízlés megsértése ellen, ennek a haszontalan és szörnyűnek a felállítása ellen. Az Eiffel-torony... hogy elégedetlenségünk indokolt legyen, képzeljünk el egy pillanatra az égig érő nevetséges tornyot, amely óriási fekete kéményként uralja Párizst, és barbár tömegével összezúzza a Notre Dame-ot, a Tour Saint-Jacques-t, a Louvre, a Les Invalides kupolája, a Diadalív... Minden megalázott emlékművünk eltűnik ebben a szörnyű álomban. És húsz éven belül... látni fogjuk, hogy a gyűlölködő árnyék tintafoltja kinyúlik a gyűlölködő oszlopról. lógó fémlemez."

Gustave Eiffel ezekre a kritikákra úgy reagált, hogy tornyát az egyiptomi piramisokhoz hasonlította: "Az én tornyom lesz a legmagasabb építmény, amit valaha ember emelt. Miért ne lehetne olyan hatalmas? Párizs?" Ezeket a kritikákat Eduard Lokra is kifejtette egy Alphandnak írt támogató levelében, ahol ironikusan így fogalmaz: „A ritmusok fenséges hullámzásából, a metaforák szépségéből, a finom és precíz stílus eleganciájából ítélve elmondható, hogy a tiltakozás korunk leghíresebb íróinak és költőinek összefogásának eredménye”, és kifejtette, hogy a tiltakozásnak nincs jelentősége, hiszen a projektről már hónapokkal korábban eldőlt, és a torony építése már teljes egészében. hinta.

Valójában Garnier a Tower Bizottság tagja volt, aki mérlegelte a különféle javaslatokat, és nem volt ellenvetése. Eiffel nem volt elégedett azzal is, hogy az újságírók korán, pusztán tervrajzok alapján ítélték meg a torony hatását, hogy a Champ de Marson a torony elég távol lesz a tiltakozásban említett műemlékektől, és nem fenyegetett a torony felborulása. őket, és esztétikai érvet fogalmazott meg a torony mellett: "A természeti erők törvényei nem felelnek meg a harmónia titkos törvényeinek?".

A tiltakozók egy része meggondolta magát, amikor a torony felépült; mások nem voltak elégedettek. Guy de Maupassant állítólag minden nap a torony éttermében vacsorázott, mert ez volt az egyetlen hely Párizsban, ahol a torony nem volt látható.

1918-ra az Eiffel-torony Párizs és Franciaország szimbólumává vált, miután Guillaume Apollinaire nacionalista torony alakú verset (kaligrammát) írt, hogy kifejezze érzéseit a Németország elleni háborúval kapcsolatban. Ma a tornyot széles körben a szerkezeti művészet figyelemre méltó darabjaként tartják számon, és gyakran szerepel a filmekben és az irodalomban.

Hogyan épült az Eiffel-torony?

Az alapítvány munkálatai 1887. január 28-án kezdődtek. A torony keleti és déli lába sima volt, mindegyik gerenda egy 2 méter széles betonlapon állt. A nyugati és az északi láb, mivel közelebb van a Szajnához, nehezebb volt: minden födémhez két cölöp kellett, amelyeket 15 m hosszú és 6 m átmérőjű sűrített levegős keszonnal szereltek fel, és egy 22 m (72 láb) mélység 6 m (20 láb) betonlapok alátámasztásához. Ezen födémek mindegyikét egy ferde tetejű mészkőtömb támasztja alá, hogy átvegye a vasszerkezet tartótömbjét.

Az Eiffel-torony mindegyik lábát egy pár 10 cm átmérőjű és 7,5 m hosszú csavarral rögzítették a falazathoz. Az alapozás június 30-án készült el, ezt követően kezdték meg a fémszerkezet építését. A helyszíni szemmel látható munkát hatalmas, igényes előkészítő munka egészítette ki, amely a színfalak mögött zajlott: a tervezőiroda 1700 általános rajzot és 3629 részletrajzot, 18038 különböző szükséges alkatrészt készített. Az alkatrészek összeállításának feladatát nehezítették a tervező által kidolgozott nehéz szögek és a megkívánt pontosság: a szegecsfuratok helyzetét 0,1 mm (0,0039 in) pontossággal adták meg, a szögeket pedig egy ívmásodpercig dolgozták ki. A kész alkatrészek (néhány már összecsomózva) lovas kocsikon érkeztek a párizsi Levallois-Perret külvárosban található gyárból. Eleinte csavarokkal rögzítették, amelyeket a torony építésének előrehaladtával szegecsekre cseréltek. Sem fúrást, sem marást nem végeztek a helyszínen: ha egy alkatrész nem passzolt, visszaküldték a gyárba cserélni. Összesen 18 038 darabot kötöttek össze 2,5 millió szegecs segítségével.

Eleinte a lábak konzolosak voltak, de az első szint felénél leállították az építkezést, hogy faanyagokból állványt hozzanak létre. Ez a megújítás aggályokat ébresztett a torony szerkezeti integritásával kapcsolatban, valamint szenzációs bulvárcímek: "Eiffel öngyilkosság!" és "Gustave Eiffel megőrült: egy pszichiátriai kórházba zárták." Ebben a szakaszban egy kis "kúszó" darut telepítettek, amelyet úgy terveztek, hogy felfelé mozgassa a tornyokat az egyes lábakban. A liftekhez síneket használtak, amelyeket négy lábba kellett beépíteni. Az első szinten a lábak összekapcsolásának kritikus lépése 1888. március végére befejeződött. Bár a fémmunkát a részletekre nagy odafigyeléssel készítették el, később kisebb módosításokat végeztek a lábak igazítása érdekében; Az egyes lábak tövében a gerendákra 800 tonna erő kifejtésére képes hidraulikus emelőket szereltek, a lábakat pedig szándékosan a szükségesnél valamivel meredekebb szögben építették, a platformon lévő homokozókkal alátámasztva. Bár 300 munkás vett részt az építkezésben, csak egy ember halt meg. Az Eiffel szigorú biztonsági intézkedéseket dolgozott ki, mozgatható létrák, korlátok és paravánok használatát.

Eiffel-torony liftek

A torony minőségi és biztonságos személyliftekkel való felszerelése komoly gondot jelentett a Kiállítást felügyelő kormánybizottságnak. Bár néhány látogató felmászhatott volna az első szintre, sőt a másodikra ​​is, a feljutás fő eszköze minden bizonnyal a liftek lettek volna.

Az első szintre vezető felvonók felépítése viszonylag egyszerű volt: a lábak elég szélesek voltak alul, és elég egyenesek ahhoz, hogy egyenes utat engedjenek be. A szerződést a francia „Roux", Combaluzier & Lepape" cég ítélte oda két liftre, amelyeket a keleti és a nyugati szárba szereltek fel. A „Roux, Combaluzier & Lepape" egy pár végtelen láncot használt merev, csuklós láncszemekkel, amelyekhez A gép fel volt szerelve A láncszemek egy részének súlyát a gép nagy súlya egyensúlyozta ki.A gépet alulról felfelé emelték, nem pedig felülről süllyesztették le: a lánc kiborulását megakadályozandó, egy csőbe zárták. A futás alján a láncok 3,9 méter átmérőjű lánckerekek körül haladtak (12 láb 10 a felső résznél kisebb lánckerekek irányították a láncokat).

A második szintre vezető liftek felszerelése nehezebb feladat volt, mivel nem lehetett közvetlen utat vezetni. Ezt a munkát egyetlen francia cég sem akarta elvállalni. Az "Otis Brothers & Company" európai fiókja tett javaslatot, de ezt a javaslatot elutasították: a vásár szabályai kizárták az idegen anyagok felhasználását a torony építésénél. Az ajánlattételi határidőt meghosszabbították, de a francia cégek lassan haladtak előre, és a szerződést végül Otisnak ítélték oda 1887 júliusában. Otis bízott benne, hogy a szerződést végül nekik ítélik oda, és már megkezdte az építkezést.

A liftet két egymásra helyezett rekeszre osztották, amelyek mindegyike 25 utas befogadására alkalmas, és a lift kezelője az első szinten a külső platformon foglalt helyet. A meghajtást egy 12,67 m hosszú és 96,5 cm (38,0 hüvelyk) átmérőjű dönthető hidraulikus rúd biztosította, amelyet a torony lábára szereltek fel 10,83 m (35 láb 6 hüvelyk) lökettel: ehhez szükség volt egy kocsi hat tárcsával. Öt rögzített szíjtárcsát szereltek fel a láb fölé, amelyek a szíjtárcsához és a tackle-hez hasonló eszközt hoztak létre, de fordítottan működnek, és nem a kifejtett erőt, hanem a dugattyú löketét megsokszorozzák. A vezérlőhengerben a hidraulikus nyomást a második szinten lévő nagy nyitott tartály hozta létre. Amikor kimerült a hengerből, a vizet visszaszivattyúzták egy két szivattyúval ellátott tartályba a déli láb tövében lévő gépházban. Ez a tározó biztosította az első szintű liftek áramellátását is.

A második és harmadik szint közötti eredeti lifteket a Leon Edux szállította. A második szintre egy pár 81 méteres (266 láb) hidraulikus hengert szereltek fel, amelyek majdnem félúton futottak a harmadik szintig. Ezekre a hengerekre egy felvonófülkét szereltek fel, a kábelek felülről futottak a harmadik szinten lévő csigákhoz, majd vissza a második fülkébe. Mindegyik felvonó csak a második és harmadik szint közötti távolság felét haladta meg, és az utasoknak félúton kellett liftet váltaniuk egy rövid átjárón. Minden 10 tonnás autó 65 utast tudott szállítani.

Az Eiffel-torony hivatalos megnyitója

A fő szerkezeti munkák 1889. március végén fejeződtek be. Március 31-én Eiffel azzal ünnepelte a torony elkészültét, hogy a sajtó képviselőivel együtt kormánytisztviselők egy csoportját felvezette a torony tetejére. Mivel a lifteket még nem helyezték üzembe, a feljutás gyalog történt, és egy óráig tartott, mivel Eiffel gyakran megállt, hogy elmagyarázza a különféle funkciókat. A csoport legtöbb tagja úgy döntött, hogy abbahagyja az alsóbb szinteken, de néhányan, köztük Emile Nouguier szerkezetmérnök, Jean Compagnon építésvezető, a városi tanács elnöke, valamint a Le Figaro és a Le Monde Illustre riporterei megtették a feljutás a torony felső szintjére . 14 óra 35 perckor az Eiffel az első szinten 25 fegyveres tisztelgés kíséretében emelte fel a nagy trikolórt.

De még sok munka várt ránk, különösen a liftek és berendezések terén, és a torony a kiállítás május 6-i megnyitója után további kilenc napig nem volt nyitva; akkor sem készültek el a liftek. A tornyok azonnali sikert arattak a közönség körében: csaknem 30 000 látogató 1710 lépést tett meg, hogy elérje a csúcsot, mielőtt a felvonók üzembe álltak (május 26.). Jegyár az első szintre 2 frank, a másodikra ​​3, a felsőre 5, vasárnaponként féláron. A kiállítás végére a látogatók száma 1 896 987 fő volt.

Sötétedés után a tornyot több száz gázlámpa világította meg, és a jeladó három vörös, fehér és kék fénysugarat bocsátott ki. A különböző kiállítási épületek megvilágítására két, körsínre szerelt spotlámpát használtak. A napi kiállítás megnyitását és bezárását a torony tetején ágyúdörgés kísérte.

A második szintet a "Le Figar" francia újság irodája foglalta el. A „Le Figaro de la Tour” különleges emlékkiadásainak nyomdagépe is volt. Pékárut is árultak.

A tetején volt egy posta, ahová a látogatók leveleket és képeslapokat küldhettek a toronylátogatás emlékére. Lehetőség volt arra is, hogy a látogatók számára kihelyezett falakon papírlapokra leírják a toronyról szerzett benyomásait. Gustave Eiffel néhány értékelést "vraiment curieuse"-ként ("igazán kíváncsi") jellemez.

A tornyot olyan hírességek látogatták meg, mint a walesi herceg, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (az ő "vadnyugati bemutatója" hívta fel a figyelmet a kiállításra) és Thomas Edison. Eiffel meghívta Edisont a torony tetején lévő lakosztályába, ahol Edison átadta neki az egyik gramofonját, egy új találmányt és a kiállítás egyik fénypontját. Edison ezzel az üzenettel írta alá a vendégkönyvet:

"M. Eiffelnek - mérnöknek, a modern technológia egy ilyen gigantikus és eredeti példányának bátor építőjének, aki a legnagyobb tisztelettel és csodálattal rendelkezik minden mérnök között, beleértve a nagy mérnököt, Bon Dew-t, Thomas Edisont is."

Némi vita után a torony pontos helyéről 1887. január 8-án szerződést írtak alá. Eiffel a saját nevében írta alá, nem pedig cége képviselőjeként. Építési költségekre 1,5 millió frankot kapott: a mintegy 6,5 millió frank kevesebb mint negyedét. Eiffelnek kellett megkapnia a torony kereskedelmi üzemeltetéséből származó teljes bevételt a kiállítás ideje alatt és a következő 20 évben. Később külön céget hozott létre a torony kezelésére, a szükséges tőke felét saját zsebből fektette be.

Miért nem bontották le az Eiffel-tornyot?

Eiffelnek volt engedélye arra, hogy a torony 20 évig álljon. 1909-ben kellett leszerelni, amikor Párizs városának tulajdonába került. A város a torony lebontását tervezte (a toronytervezési versenyszabályzat része volt, hogy könnyen leszerelhető), de mivel a torony kommunikációs szempontból értékesnek bizonyult, az engedély lejárta után megtarthatták.

Eiffel a torony tetején lévő lakását használta meteorológiai megfigyelésekre, és a torony segítségével kísérleteket végzett a légellenállásnak a lezuhanó testekre gyakorolt ​​hatásairól.

Az Eiffel-torony rekonstrukciója

Az 1900-as világkiállítás előtt a keleti és nyugati szakaszon az utasokat a második szintre felvivő lifteket a francia Fives-Lille cég liftjei váltották fel. Kiegyenlítő mechanizmussal rendelkeztek, hogy a padlót vízszintesen tartsák, amikor a emelkedési szög az első szinten megváltozott. A felvonókat hasonló hidraulikus mechanizmussal működtették, mint az Otis felvonókat, bár a torony tövében helyezkedtek el. A hidraulikus nyomást a mechanizmus közelében elhelyezett lezárt akkumulátorok biztosították. Ezzel egy időben az északi ágon az első szintre tartó liftet leszerelték, és lépcsőre cserélték. Az első és a második szint elhelyezkedése megváltozott. A második szinten a látogatók rendelkezésére álló tér szervezte. A déli szakasz eredeti felvonóját tizenhárom évvel később eltávolították.

1901. október 19-én Alberto Santos-Dumont a 6-os számú léghajójával elnyerte azt a 100 000 frankos díjat, amelyet Henri Deutsche de la Meerthe ajánlott fel neki, mint az első ember, aki kevesebb idő alatt repült Saint Cloudból az Eiffel-toronyig és vissza. mint fél óra.

A 20. század elején számos újítás történt az Eiffel-toronyon. 1910-ben Theodor Wulff apja megmérte a sugárzási szintet a torony tetején és alján. A csúcson – ahogy várta – fedezte fel a ma kozmikus sugarakat. Alig két évvel később, 1912. február 4-én az osztrák szabó, Franz Reichel meghalt, miután leugrott a torony első szintjéről (57 méter magas), hogy bemutassa ejtőernyős tervét. 1914-ben, az első világháború kezdetén a toronyban elhelyezett rádióadó megzavarta a német rádiókommunikációt, komolyan akadályozva a párizsi előrenyomulást, és hozzájárulva a szövetségesek győzelméhez az első marne-i csatában. 1925 és 1934 között a "Citroën" világító táblák díszítették a torony három oldalát, így a világ akkori legmagasabb hirdetőtáblája volt. 1935 áprilisában a tornyot kísérleti kis felbontású televíziós adáshoz használták 200 wattos rövidhullámú adó segítségével. November 17-én egy továbbfejlesztett, 180 soros adót telepítettek.

Érdekes tények az Eiffel-torony történetéből

Az Eiffel-torony eladása

Két különálló, de egymással összefüggő esetben 1925-ben a szélhámos Viktor Lustig "eladta" a tornyot ócskavasra. Egy évvel később, 1926 februárjában Léon Collet pilóta meghalt, miközben megpróbált a torony alá repülni. Repülőgépe belegabalyodott egy vezeték nélküli állomáshoz tartozó antennába. 1929. május 2-án avatták fel Gustave Eiffel Antoine Bourdelle mellszobrát az északi láb tövében. 1930-ban a torony elvesztette a világ legmagasabb építménye címét, amikor New Yorkban elkészült a Chrysler Building. 1938-ban az első szint körüli dekoratív árkádot eltávolították.

Párizs 1940-es német megszállása után az emelőkábeleket a franciák vágták el. A torony a megszállás alatt a nagyközönség elől zárva volt, a lifteket pedig csak 1946-ban állították helyre. 1940-ben a német katonáknak fel kellett mászniuk a toronyba, hogy felhúzzák a horogkeresztet, de a zászló akkora volt, hogy alig néhány órával később lefújták, majd egy kisebbre cserélték. Amikor Párizsban járt, Hitler úgy döntött, hogy nem mászik fel a toronyba. 1944 augusztusában, amikor a szövetségesek közeledtek Párizs felé, Hitler megparancsolta Dietrich von Choltitz tábornoknak, Párizs katonai kormányzójának, hogy rombolja le a tornyot a város többi részével együtt. Von Choltitz nem engedelmeskedett a parancsnak. Június 25-én, a németek Párizsból való kiutasítása előtt a náci zászlót háromszínűre cserélték a Francia Haditengerészeti Múzeumból, akiket hárman majdnem megvertek Lucien Sarniguet vezetésével, aki 1940. június 13-án leeresztette a Trikolort. Párizs elesett a németek előtt.

Tűz az Eiffel-toronyban

1956. január 3-án tűz ütött ki a televízióadónál, melynek következtében a torony teteje megsérült. A javítás egy évbe telt, 1957-ben a tetejére egy rádióantennát rögzítettek, ami korábban is volt. 1964-ben André Malraux kulturális miniszter hivatalosan is elismerte az Eiffel-tornyot történelmi emlékművé. Egy évvel később egy további emelőrendszert telepítettek az északi oszlopba.

Egy interjú szerint 1967-ben Montreal polgármestere, Jean-Dropau titkos megállapodást kötött Charles de Gaulle-lal, hogy a tornyot lebontják, és ideiglenesen Montrealba helyezik át, hogy az Expo 67 alatt mérföldkőként és turisztikai látványosságként szolgáljon. A tervet a torony üzemeltetője állítólag megvétózta, mert attól tartott, hogy a francia kormány esetleg megtagadja az engedélyt a torony eredeti helyére való visszaállítására.

Eiffel-torony lift csere

1982-ben a második és harmadik szint közötti eredeti lifteket 97 évnyi szolgálat után kicserélték. November és március között zárva voltak a nyilvánosság elől, mert a hidraulikus hajtásban hajlamos volt megfagyni a víz. Az új autók párban dolgoznak, egyik a másikat ellensúlyozza, és egy szakaszban haladnak, így az utazási idő nyolc percről kevesebb mint két percre csökken. Ezzel egy időben két új tűzlépcsőt is beépítettek az eredeti csigalépcsők helyére. 1983-ban a déli oszlopot elektromos meghajtású Otis lifttel szerelték fel a Jules Verne étterem kiszolgálására. Az 1899-ben telepített "Fives-Lille" lifteket, amelyek a keleti és nyugati oszlopokon másztak, 1986-ban teljesen felújították. A gépeket kicserélték, és számítógépes rendszert telepítettek azok teljes automatizálására. A meghajtás a hidraulikus vízrendszerről átkerült az új, elektromos meghajtású olajhidraulikára, és az eredeti vízhidraulika kizárólag ellensúlyozó rendszerként maradt meg. Három évvel később egy szervizliftet szereltek fel a déli pillérbe a kis rakományok és a karbantartó személyzet mozgatására.

1984. március 31-én Robert Moriarty egy Beechcraft Bonanzával repült a torony alá. 1987-ben AJ Hackett végrehajtotta egyik első bungee ugrását az Eiffel-torony tetejéről egy speciális zsinór segítségével, amelyet ő segített kifejleszteni. Hackettet a rendőrség őrizetbe vette. 1991. október 27-én Thierry Devaux Hervé Calvayrac hegyi vezetővel együtt akrobatikus figurákat és bungee jumpingot mutatott be a torony második emeletén. Deveaux egy elektromos csörlőt használt a Champ de Mars előtti alakok közé, hogy visszatérjen a második emeletre. A hatodik ugrás után megállt, amikor a tűzoltók megérkeztek.

Az Eiffel-torony fényei és éjszakai megvilágítása

1999. december 31-én a "Visszaszámlálás a 2000-ig" ünnepére villogó fényeket és erős reflektorokat helyeztek el a toronyban. A torony körül tűzijátékok pislákoltak. Ezt az eseményt az első emeleti kávézó feletti kiállításnak szentelték. A torony tetején lévő reflektorok jeladóvá tették Párizs éjszakai egén, és 20 000 villogó fény ragyogó megjelenést kölcsönzött a toronynak óránként öt percig.

2000. december 31-én a fények több éjszakán át kéken villogtak, hogy beköszöntsék az új évezredet. A ragyogó világítás 18 hónapon át 2001 júliusáig tartott. A csillogó lámpákat 2003. június 21-én kapcsolták fel újra, a látvány a tervek szerint 10 évig tart majd, utána kellett cserélni az izzókat.

Az Eiffel-torony részvétele

2002. november 28-án a 200.000.000. vendég látogatott el a toronyba. 2003-ban a torony maximális kapacitással működött, és körülbelül 7 millióan keresték fel. 2004-ben szezonális korcsolyapályát helyeztek el az Eiffel-torony első szintjén. A 2014-es felújítás során az első szinten üvegpadló került kialakításra.

Az Eiffel-torony jellemzői

Milyen fémből van az Eiffel-torony?

Az Eiffel-torony kovácsoltvas tömege 7300 tonna, liftekkel, üzletekkel, antennákkal kiegészítve a teljes tömege körülbelül 10100 tonna. A tervezés gazdaságosságának szemléltetéseként, ha 7300 tonna fémet beolvasztanak a szerkezetbe, akkor az egy négyzet alakú alapot, mindkét oldalon 125 métert (410 láb) töltene meg, mindössze 6,25 cm (2,46 hüvelyk) mélységig. köbméterenként 7,8 tonna fémsűrűséget feltételezve. Ezenkívül a tornyot körülvevő kockadobozban (324 m x 125 m x 125 m) 6200 tonna levegő lenne, ami közel akkora, mint maga a vas. A környezeti hőmérséklettől függően a torony teteje akár 18 cm-re (7 hüvelyk) távolodhat a naptól a fém hőtágulása miatt a nap felé eső oldalon.

Az Eiffel-torony szerkezeti stabilitása

Amikor a torony felépült, sokakat megdöbbentett a merész formája. Eiffelt azzal vádolják, hogy megpróbál valami művészi dolgot létrehozni anélkül, hogy figyelmet fordított volna a tervezési elvekre. Eiffel és csapata – tapasztalt hídépítők – azonban megértették a szélerők jelentőségét, és tudták, hogy ha a világ legmagasabb épületét akarják építeni, meg kell győződniük arról, hogy az ellenáll ezeknek az erőknek. A Le Temps számára 1887. február 14-én megjelent interjúban Eiffel ezt mondta:

Nem igaz, hogy éppen az erőt adó feltételek felelnek meg a harmónia rejtett szabályainak is?... Ezért milyen jelenségre kellett volna fókuszálnom a Torony tervezésekor? Ez a szélellenállás. Hát akkor! Úgy gondolom, hogy az emlékmű négy külső élének görbülete, aminek matematikailag ... kellett volna lennie, az erő és a szépség nagyszerű benyomását kelti, mivel a szemlélő szemében feltárja a terv egészének merészségét .

A matematikai képletek helyett gyakrabban használt grafikus módszereket a torony szilárdságának meghatározására, és tapasztalati adatokat a szél hatásának számbavételére. A torony alapos vizsgálata többnyire exponenciális alakzatot tár fel. A torony minden részletén gondos munkát végeztek, hogy maximálisan ellenálljanak a szél erejének. A felső felében még azt is feltételezték, hogy nincsenek rések a rácson. A következő években, a projekt befejezése után, a mérnökök különféle matematikai hipotézisekkel próbálták megmagyarázni a projekt sikerét. A legújabbat 2004-ben fejlesztették ki, miután Eiffel 1885-ben a Francia Építőmérnöki Társaságnak küldött leveleit angolra fordították, és egy nemlineáris integrálegyenletként írják le, amely a torony bármely pontján a szélnyomás és a feszültség ellentétén alapul. elemstruktúrák között ezen a ponton.

Inog az Eiffel-torony?

Az Eiffel-torony akár 9 cm-t (3,5 hüvelyket) is ringat a szélben.

Mi van az Eiffel-torony belsejében?

Amikor az Eiffel-torony épült, három étterem volt az első szinten - egy francia, egy orosz és egy flamand, valamint egy angol-amerikai bár. A kiállítás bezárása után a flamand éttermet 250 férőhelyes színházzá alakították át. Az első szinten kívül egy 2,6 méter széles sétány futott ki. A tetején különféle kísérletek laboratóriumai voltak, valamint kisebb apartmanok, amelyeket Gustave Eiffel használt a vendégek szórakoztatására. A lakás jelenleg nyitva áll a nagyközönség számára, kiegészítve a korabeli tájakkal, valamint Eiffel és néhány nevezetes vendégének valósághű próbababaival.

2016 májusában egy lakást alakítottak ki az első szinten, ahol a júniusi párizsi UEFA Euro 2016 futballtorna négy győztesének szállásolható el. Az apartman konyhával, két hálószobával, nappalival rendelkezik, és kilátást nyújt Párizs nevezetességeire, beleértve a Szajnát, a Sacré Coeur-t és a Diadalívet.

Utasfelvonók az Eiffel-toronyban

A liftek elhelyezkedése a torony története során többször változott. Figyelembe véve a kábelek rugalmasságát és az autók ülésekhez való igazításának idejét, minden oda-vissza út normál üzemben átlagosan 8 perc 50 másodpercet vesz igénybe, átlagosan 1 perc 15 másodpercet tölt minden szinten. A szintek közötti átlagos utazási idő 1 perc. Az eredeti hidraulikus mechanizmus nyilvánosan látható egy kis múzeumban, a keleti és a nyugati láb tövében. Mivel a mechanizmus gyakori kenést és karbantartást igényel, a nyilvános hozzáférés gyakran korlátozott. A látogatók a liftből kilépve láthatják az északi torony kötélszerkezetét.

Eiffel-torony feliratai

Gustave Eiffel 72 francia tudós, mérnök és matematikus nevét véste a toronyba, elismerve, hogy hozzájárultak a torony építéséhez. Eiffel azért választotta ezt a „tudományos kihívást”, mert aggódott a művészek tiltakozása miatt. A 20. század elején a metszeteket átfestették, de 1986-87-ben a toronyon dolgozó Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel restaurálta.

Az Eiffel-torony esztétikus megjelenése

A torony három árnyalattal van festve: felül világosabb, alul fokozatosan sötétedik, és tökéletesen kiegészíti a párizsi eget. Eredetileg vörösesbarna volt; ez a szín 1968-ban bronzra változott, amely "Eiffel-torony barna" néven ismert.

Az egyetlen nem szerkezeti elem a Sauverre vázlataihoz hozzáadott négy dekoratív rácsív, amely a torony tartalmasabbá tételét és a kiállítás lenyűgöző bejáratát szolgálta.

Hogyan nézzük meg az Eiffel-tornyot

Az egyik nagy hollywoodi klisé, hogy a párizsi ablakból nyíló kilátás mindig magában foglalja a tornyot. Valójában, mivel az övezeti korlátozások megengedik, hogy Párizs legtöbb épülete akár hét emelet magas is legyen, csak néhány sokemeletes épületből van jó kilátás a toronyra.

Az Eiffel-torony karbantartása

A torony karbantartása magában foglalja 60 tonna festék felhordását hétévente a korrózió megelőzésére. A tornyot építése óta legalább 19 alkalommal teljesen átfestették. Az ólomfestéket 2001-ig használták, amikor is a gyakorlatot beszüntették a környezetvédelem miatt.

Eiffel-torony és a turizmus

Hol található az Eiffel-torony?

A legközelebbi metrómegálló a "Bir-Hakeim", a legközelebbi RER állomás pedig a "Champ de Mars-Tour Eiffel". Maga a torony a Branly és a Pont d "Iéna rakpartok metszéspontjában található.

Az Eiffel-torony népszerűsége a turisták körében

Több mint 250 millióan keresték fel a tornyot, mióta 1889-ben elkészült. 2015-ben 6,91 millió látogató volt. A torony a világ leglátogatottabb műemléke. Naponta átlagosan 25 000 ember mászik fel a toronyba, ami hosszú sorokhoz vezethet. A sorban állás elkerülése érdekében a jegyek online vásárolhatók.

Eiffel-torony éttermek

A toronyban két étterem található: a "Le 58 Tour Eiffel" az első szinten, a "Le Jules Verne" pedig egy külön liftes ínyenc étterem a második szinten. Ez az étterem egy csillaggal rendelkezik a Red Michelin Guide-ban. Szerzője Alain Ducasse Michelin-csillagos séf, aki nevét a híres tudományos-fantasztikus írónak, Jules Verne-nek köszönheti.

Az Eiffel-torony másolatai a világ városaiban

A világ egyik legikonikusabb nevezetességeként az Eiffel-torony számos másolatot és hasonló tornyot ihletett. Korai példa az angliai Blackpool Tower. Blackpool polgármestere, Sir John Bickerstaff annyira lenyűgözött, amikor az 1889-es kiállításon meglátta az Eiffel-tornyot, hogy megbízást adott egy hasonló torony építésére a városában. 1894-ben nyitották meg, és 158,1 méter magas volt. Az 1958-ban kommunikációs céllal épült Tokyo Tower Japánban szintén az Eiffel-torony ihlette.

A toronynak különböző méretarányú modelljei vannak az Egyesült Államokban, köztük a nevadai Las Vegas-i Paris Tower félléptékű modellje, egy 1993-ban épült texasi, valamint két 1:3 méretarányú modell az Ohio állambeli Kings Islanden és Kingsben. Dominoion (Virginia), az 1972-ben, illetve 1975-ben megnyílt vidámparkokban. Két 1:3 méretarányú modell található Kínában, egy Durangóban (Mexikó), amelyet a helyi francia közösségnek adományoztak, és még számos más európai országban.

2011-ben a National Geographic Channel "Pricing the Priceless" című tévéműsora azt javasolta, hogy körülbelül 480 millió dollárra lenne szükség a torony teljes méretű másolatának megépítéséhez.

Az Eiffel-torony funkciói

A tornyot a 20. század eleje óta használják rádióadásra. Az 1950-es évekig felsővezetékek futottak a torony tetejétől az Avenue de Suffren és a Champ de Mars horgonyaiig. Kis bunkerekben hosszúhullámú adókkal voltak összekötve. 1909-ben a déli pillér alatt állandó földalatti rádióközpont épült, amely ma is létezik. 1913. november 20-án a Párizsi Obszervatórium az Eiffel-tornyot használta antennaként, hogy vezeték nélküli jeleket cseréljen az amerikai haditengerészeti megfigyelőközponttal, amely a virginiai Arlingtonban használt antennát. Az adások célja a Párizs és Washington DC közötti hosszúsági különbség mérése volt. Ma a rádió- és televíziójeleket az Eiffel-torony segítségével továbbítják.

FM rádió

TV antenna az Eiffel-toronyon

A toronyra először 1957-ben szereltek fel televíziós antennát, ami 18,7 m-rel (61,4 lábbal) növelte a magasságát. A 2000-ben elvégzett munka további 5,3 m-rel (17,4 lábbal) bővült, így a jelenlegi magasság 324 m (1063 láb). Az Eiffel-toronyból származó analóg televíziós jelek 2011. március 8-án megszűntek.

Miért nem lehet éjszaka lőni az Eiffel-tornyot?

A torony és arculata régóta közkincs. 1990 júniusában azonban egy francia bíróság kimondta, hogy a torony 1989-ben, a torony fennállásának 100. évfordulója alkalmából kihelyezett speciális kijelzővilágítás „eredeti látványterv”, amelyet szerzői jog véd. A Semmítőszék, Franciaország végső bírósága, 1992 márciusában helybenhagyta a határozatot. A "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" jelenleg a torony minden megvilágítását külön műalkotásként kezeli, amely szerzői jogvédelem alatt áll. Ennek eredményeként az SNTE azt állítja, hogy illegális a megvilágított torony éjszakai korabeli fényképeinek közzététele. engedély nélküli kereskedelmi használatra Franciaországban és néhány más országban.

A szerzői jog bevezetése ellentmondásos volt. Az akkori "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE) dokumentációs igazgatója 2005-ben így nyilatkozott: "Ez valójában csak egy módja annak, hogy ellenőrizzék a kép kereskedelmi felhasználását, nehogy azt olyan módon használják fel, ahogyan mi az SNTE (az Eiffel-tornyot kezelő cég) több mint 1 millió eurós jogdíjat keresett 2002-ben. Ez azonban felhasználható a toronyról készült turistafotók éjszakai közzétételének korlátozására, valamint elriasztására a megvilágított torony képeinek nem kereskedelmi és félig kereskedelmi célú közzététele.

A francia doktrína és joggyakorlat megengedi egy megvilágított, szerzői joggal védett alkotás fényképezését, ha annak jelenléte véletlenszerű vagy járulékos az ábrázolt témához képest, ami a „De minimis” ("A törvény nem törődik a kis dolgokkal") szabállyal analóg. Ezért előfordulhat, hogy a SETE nem igényelhet szerzői jogot olyan párizsi fényképekre, amelyeken a megvilágított torony is szerepelhet.

Eiffel-torony a populáris kultúrában

Az Eiffel-tornyot filmekben, videojátékokban és televíziós műsorokban világméretű mérföldkőként ábrázolják.

2007-ben egy elkötelezettségi ceremónián az amerikai Erica Eiffel "házasodott" az Eiffel-toronyhoz; a toronnyal való kapcsolata széles körű globális nyilvánosságot kapott.

Annak ellenére, hogy 1889-ben elkészült a világ legmagasabb építménye, az Eiffel-torony elvesztette hírnevét, mint a legmagasabb rácsos torony és Franciaország legmagasabb építménye. Magassága új antennával 324 méter (2010-ben)

Talán, ha felmérést készít az utazók körében arról, hogy melyik látványosság a legismertebb a világon, akkor kétségtelenül Párizs fő szimbóluma, az Eiffel-torony nyer.

A párizsi Eiffel-torony - Franciaország világhírű nevezetessége

Mint sok szokatlan látnivaló, a párizsi Eiffel-torony építése is nagyon kétértelmű volt. Építése során (19. század vége: 1887-1889) sok lakos, de főleg Párizs értelmisége tiltakozott az építkezés ellen, azzal érvelve, hogy a Franciaország fővárosa fölé magasodó fémtorony sérti a megjelenését, és nem fér bele. Párizs építészeti együttesébe. Az Eiffel-torony felépítését ellenzők között volt többek között Guy de Maupassant és Alexandre Dumas fia (különösen "gyári kéménynek" nevezte).

Figyelemre méltó, hogy eredetileg úgy tervezték, hogy a torony csak húsz évig bírja majd, majd lebontják (a torony építését már akkor is kifogásolták, amikor a hatóságok 20 év múlva ígérték a lebontását).

Miután azonban a fémemlékmű megépült és megnyitották a látogatók előtt, hihetetlen sikert aratott a párizsi lakosok és látogatók körében. Mindössze az első hat hónapban több mint 2 millióan keresték fel. Párizs legjobb szállodái az Eiffel-torony közelében helyezkedtek el. Ez a tendencia a párizsi turisztikai üzletben korunkban is folytatódik - sokan nagy sikernek tartják az Eiffel-toronyra néző szálloda foglalását.

Kevesebb, mint két év alatt a turistákból származó nyereség kompenzálta az építkezéssel kapcsolatos összes költséget (a párizsi bankok fektettek be az építkezésbe, valamint maga Eiffel építész, ennek a fenséges épületnek a tervezője és alkotója).

Ezért nem meglepő, hogy hetven évvel meghosszabbították a torony élettartamát, ami után senki sem merte volna felvetni a torony szétszerelésének kérdését.

A Palais de Chaillot előtti tér az Eiffel-toronyból, minden párizsi turistának látnia kell!

Az Eiffel-toronyba való belépés költsége több ponttól függ. Ha lifttel szeretne feljutni a tetejére, akkor 15 eurótól kell megválnia, és ha megelégszik azzal, hogy csak a második emeletre utazik - 9 euró. Ha megfeszül, és gyalog megy fel a lépcsőn, akkor a jegy ára teljesen egyszerű lesz - mindössze 5 euró. A torony bejáratát az emeletre harminc percenként hajtják végre.

Eiffel-torony fotó

A Francia Köztársaság a világ egyik legnépszerűbb és leglátogatottabb országa. Az „Üzleti turizmus” című tájékoztató cikkben bemutatjuk a Francia Köztársaság: látnivalók áttekintését. ★★★★★

Torony Párizsban

A 19. század végén Gustave Alexandre Eiffel részéről hallatlan bátorság volt egy 300 méteres fémtorony megalkotása. Abban az időben ez volt a legmagasabb épület. A kortársak közül sokan ellenezték ezt, mivel úgy gondolták, hogy a "szörnyű és haszontalan" vasszerkezet rontja a főváros kitűnő megjelenését. Ám az ország vezetése és a hatóságok a Nagy Francia Forradalom 100. évfordulójáról és az 1889-ben ennek az eseménynek szentelt világkiállításról kívántak megemlékezni.

Téli. Fém. Osztály!

Az építkezés megkezdődött. Öt méterrel a Szajna szintje alá gödörgödröket ástak, ezekbe tíz méter vastag blokkokat raktak, ezekbe az alapokba hidraulikus préseket szereltek a torony függőleges helyzetének pontos beállítására. A torony becsült tömege 5 ezer tonna volt. Eiffel eleinte emelvényekre szerelt szobrokkal és dekorációkkal akarta díszíteni alkotását, de végül mindebből csak áttört ívek maradtak. A század elején pedig ismét veszélybe került a torony sorsa, mindent le kellett bontani. De a rádió megjelenésével a torony gyakorlati funkciókat kezdett ellátni, majd „működött” a televízió számára, majd radarfunkciókat kezdett ellátni.

A szerkezetben három különböző peron található, ezek 60, 140 és 275 méteres magasságban találhatók, öt lifttel lehet megközelíteni, amelyek egykor hidraulikusak voltak, de mára villamosítják. A torony minden egyes „lábában” lifteket visznek fel a második platformra, és az ötödik már mind a 275 méter magasra emelhető. Rejtélyes tény: Eiffel maga tervezte ezeket a lifteket, és ötven évig működtek. egészen addig, amíg a nácik 1940-ben be nem léptek Párizsba. Váratlanul és pontosan arra az időszakra törtek, amíg a német megszállás folytatódott. A torony bejáratát lezárták. Az ellenségnek soha nem kellett lenéznie a várost. Egy berlini mérnök sem tudta megjavítani a mechanizmusokat, és a francia technikus fél óra alatt sikerült is. A város fölé ismét kitűzték a háromszínű zászlót az Eiffel-toronyon.

Az első platform az alapnál több mint 4 ezer méter, a második - 1,4 ezer, a harmadik - egy kis, kétszintes négyzet alakú platform, 18x18 méter, az egyik emelet nyitott. A legtetején van egy kis laboratórium, amelyben Eiffel is dolgozott, felette pedig már egy galéria, ahol lámpást kapcsolnak. Hiszen a torony reflektorai-jelzőlámpái a repülőgépek és hajók nevezetességei, itt található egy speciális meteorológiai állomás is, amely a légköri elektromosságot, a környezetszennyezést és a sugárzást vizsgálja.

Érdekes tények a párizsi Eiffel-toronyról

Melyik évben épült az Eiffel-torony, az Eiffel-torony magassága és egyéb háttérinformációk

• Mennyi ideig épült az Eiffel-torony: Az Eiffel-torony építésének kezdete: 1887. január 28. Az építkezés valamivel több mint 2 év és 2 hónapig tartott. Időpont: 1889. március 31-ét tekintjük az építkezés befejezésének.
• Hány éves az Eiffel-torony: 2014-ben Párizs szimbóluma ünnepelte fennállásának 125. évfordulóját. Az évek múlásával a Föld bármely lakója már nem tudja elképzelni Franciaországot egy felfelé rohanó világos csipketorony nélkül.
• Hány méter az Eiffel-torony: torony magassága 324 m az antenna csúcsáig. Az Eiffel-torony magassága méterben antenna nélkül 300,64 m.
• Melyik a magasabb: az Eiffel-torony vagy a Szabadság-szobor: A Szabadság-szobor magassága a földtől a fáklya hegyéig 93 méter, az alappal és a talapzattal együtt. Maga a szobor magassága a talapzat tetejétől a fáklyáig 46 méter.
• Mennyit nyom az Eiffel-torony: A fémszerkezet súlya 7300 tonna (összsúly kb. 10100 tonna). A torony teljes egészében 18 038 fém alkatrészből áll, amelyek rögzítéséhez 2,5 millió szegecset használtak
• Ki építette az Eiffel-tornyot: Gustave Eiffel annak a mérnöki irodának a vezetője, amely elnyerte a szabadalmat a torony tervezésére és kivitelezésére. A projekt fejlesztői és építészei Maurice Koechlen, Emile Nugier, Stephan Sauvestre voltak.