A Titanic története: múlt és jelen. Miért süllyedt el a Titanic? Adja hozzá az árát az alaphoz Megjegyzés

A Titanic egy brit gőzhajó, amelyet a White Star Line üzemeltet, egyike a három olimpiai osztályú ikerhajónak. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító hajója. Az első út során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 892 fős személyzet tartózkodott, összesen 2208 ember. Ebből 704-en élték túl, több mint 1500-an haltak meg.A Titanic-katasztrófa legendássá vált, és a történelem egyik legnagyobb hajótörése volt. A cselekményén több játékfilmet is forgattak.

Statisztika

Általános adatok:

• Nyilvántartási kikötő - Liverpool.
• Táblaszám - 401.
• A hívójel MGY.
• A hajó méretei:
• Hossza - 259,83 méter.
• Szélesség - 28,19 méter.
• Súly - 46328 tonna.
• Vízkiszorítás - 52310 tonna.
• A vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 19 méter.
• A gerinctől a cső tetejéig - 55 méter.
• Merülés - 10,54 méter.

Műszaki információk:

• Gőzkazánok - 29.
• Vízálló rekeszek - 16.
• Maximális sebesség - 23 csomó.

Mentőfelszerelés:

• Standard csónakok - 14 (65 hely).
• Összecsukható csónakok - 4 (47 ülőhely).

Utasok:

• I. osztály: 180 férfi és 145 nő (ebből 6 gyerek).
• II. osztály: 179 férfi és 106 nő (ebből 24 gyerek).
• III. osztály: 510 férfi és 196 nő (ebből 79 gyerek).

Csapattagok:

• Tisztek - 8 fő (a kapitánnyal együtt).
• Fedélzeti legénység - 66 fő.
• Gépház - 325 fő.
• Szolgáltatás személyzet - 494 fő (ebből 23 nő).
• A fedélzeten összesen 2201 ember tartózkodott.

tisztek

• Kapitány – Edward J. Smith
• Főtiszt – Henry F. Wild
• Első tiszt – William M. Murdoch
• Második tiszt – Charles G. Lightoller
• Third Mate – Herbert J. Pitman
• Fourth Mate – Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• 6. tiszt – James P. Moody

épület
1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolf hajóépítő vállalat hajógyárában, Queens Island-ben (Belfast, Észak-Írország), 1911. május 31-én bocsátották vízre, és 1912. április 2-án ment át a tengeri próbákon.

Műszaki adatok
magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
gépház - 29 kazán, 159 szénkemence;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen "vízzáró" rekeszt kialakítva; az alja és a második fenék padlózata közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízzáró rekeszre osztották.

válaszfalak
Az orrtól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal a közepén. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Valamennyi válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk a lyukak készítésénél.
A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradjon, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.
Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban tömör volt, az összes többinek tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második fenék padlózatán, a „K” válaszfalban volt az egyetlen ajtó, amely a hűtőkamrába vezetett. Az „F” és „E” fedélzeten szinte minden válaszfalban légmentesen záródó ajtók kötték össze az utasok által használt helyiségeket, ezek mindegyike távolról és manuálisan is le volt feszíthető, közvetlenül az ajtón és a fedélzetről elhelyezett eszközzel. válaszfalhoz ért. Az ilyen ajtók utasfedélzeti lécceléséhez speciális kulcsra volt szükség, amely csak a vezető stewardok rendelkezésére állt. De a „G” fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.
A "D" - "O" válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok helyezkedtek el, 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos hajtás vezérelte. Veszély vagy baleset esetén, illetve amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, a hídról érkező jelre elektromágnesek kioldották a reteszeket, és mind a 12 ajtó saját gravitációja alá került, és a mögöttük lévő tér hermetikusan lezártnak bizonyult. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jel zárta be, akkor csak az elektromos hajtás feszültségének eltávolítása után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy tartalék nyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem volt idejük elhagyni a szobát az ajtók bezárása előtt, felmászhattak a vaslétrán.

csónakok
A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek megfelelően a hajón 20 mentőcsónak volt, ami 1178 ember felszállására volt elegendő, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasai fedélzetén a sétateret.

Fedélzetek
A Titanicon 8 db acélfedélzet helyezkedett el egymás felett 2,5-3,2 m távolságra. A legfelső egy csónakfedélzet volt, alatta hét másik, fentről lefelé „A”-tól „A”-ig betűkkel jelezve. G”. Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzet húzódott a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az "A" fedélzet nem érte el sem az orrot, sem a fart, a "G" fedélzet pedig csak a bélés elején - a kazánházaktól az orrig és a hátsó - a motortól kapott helyet. szoba a szigorú vágásig. A nyitott hajófedélzeten 20 mentőcsónak, az oldalak mentén sétány fedélzetek voltak.
A 150 m hosszú "A" fedélzet szinte teljes egészében első osztályú utasok számára készült. A B fedélzetet az orrnál megszakították, hogy nyílt teret képezzenek a C fedélzet felett, majd 37 méteres orr felépítményként folytatódtak horgonykezelő berendezésekkel és kikötési rendszerekkel. A "C" fedélzet előtt horgonycsörlők voltak a két fő oldalhorgonyhoz, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és stokerek számára. Az orr felépítmény mögött 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt a harmadosztályú utasok számára, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában az első és a második osztály utasainak kabinjai, valamint a stewardok és a szerelők kabinjai voltak. Az "F" fedélzet első részében 64 kabin volt a második osztály utasai számára és a fő lakóterek a harmadik utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.
Volt itt két nagy szalon, étkező a harmadosztályú utasok számára, hajómosodák, úszómedence és törökfürdő. A "G" fedélzet csak az orrot és a tatot foglalta el, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet elülső része, 58 m hosszú, 2 m-rel a vízvonal felett volt, fokozatosan süllyedt a bélés közepe felé, és a másik végén már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtere, a hajó postája és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek helyezkedtek el, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzcsövekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Ezt követte a 64 m hosszú fedélzet hátsó része raktárakkal, kamrákkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok
Az egyik hátul volt, a másik az elülsőn, mindegyik acélból készült, teakfával. Elöl a vízvonaltól 29 m magasságban egy marsplatform („varjúfészek”) volt, ahová egy belső fémlétrán lehetett feljutni.

Szolgáltatási helyiségek
A hajófedélzet előtt a hajóorrtól 58 m-re egy navigációs híd volt, a hídon egy kormánykerék és egy iránytű volt, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a navigációs kabin, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a többi tiszti kabin. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró és a rádiós kabinja. A „D” fedélzet előtt 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális csigalétra kötötte közvetlenül a kazánházzal, hogy a tűzrakók el tudjanak indulni a munkába és visszatérjenek anélkül, hogy az utaskabinok vagy szalonok mellett elhaladnának. Az „E” fedélzet előtt 72 rakodó és 44 matróz volt a lakóhelyisége. Az "F" pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A G fedélzeten 45 tüzelő és olajozó negyed volt.

A Titanic méretösszehasonlítása a Queen Mary 2 modern tengerjáró hajóval, A-380 repülőgép, busz, autó és személy

Második alsó
A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, és nem csak kis területeket foglalt el az orrban és a tatban. A második napon kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, mindegyiket szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső héj sérülése esetén.

Power point
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina az ötödik vízzáró rekeszben volt a bélés farában, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek helyezkedtek el, a többi 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt egyáramú kazán foglalta el. amely gőzt termelt a fő gépekhez, turbinákhoz, generátorokhoz és segédmechanizmusokhoz. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt teljesítményű, 100 voltos áramot termelve. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek
A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívóventilátorként szolgált, hozzá kötötték a hajókonyhák kéményét. A müncheni Deutsches Museumban kiállított modelljén az edény hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. Az a vélemény, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a közvélemény széles körben elterjedt véleményét, miszerint a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától. A szakirodalomból az is következik, hogy a vízből szinte függőlegesen távozó hajó utolsó pillanataiban álcsöve leesett a helyéről, és a vízbe zuhanva nagyszámú utast és legénységet ölt meg a vízben.

Áramellátás
Az elosztó hálózatra 10 ezer izzót, 562 elektromos fűtőtestet kapcsoltak be, elsősorban első osztályú kabinokban, 153 villanymotort, köztük nyolc daru elektromos meghajtását, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlőt, 4 lift, egyenként 12 fő, és sok telefon. Emellett a kazán- és a gépterekben lévő ventilátorok, az edzőteremben lévő készülékek, a konyhákban több tucat gép és berendezés fogyasztották az áramot, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat
A telefonközpont 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor szolgáltatta. A második, egy vészadó, elemekkel működött. A két árboc közé 4 db antenna volt felfűzve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.
Rádióberendezések érkeztek április 2-án a fedélzetre Marconitól, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt egész nap összeszerelte és telepítette az állomást, ellenőrzés céljából azonnal próbakapcsolatot létesítettek az Írország északi partján fekvő Malin Head part menti állomásával és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) jött létre a kapcsolat. 1912 januárjában a Titanic rádióhívójeleket kapott "MUC", majd ezeket az "MGY" váltotta fel, amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre felszerelték.

összecsapás

A jéghegy vélhetően a Titanicot találta el

Az előretekintő Flotta enyhe ködben felismerve egy jéghegyet figyelmeztetett: „Jég van előttünk” és háromszor megütötte a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tisztje, aki a hídon volt, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Moody udvarias köszönetnyilvánítással Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, „stop”-ra tette a fogantyúját, és „kormány jobbra” kiáltott, ezzel egyidejűleg továbbította a parancsot „full back” a géptérbe. Az 1912-es terminológia szerint a „kormány jobbra” a hajó farának jobbra, az orrnak balra fordítását jelentette. A kormányos, Robert Hitchens a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan elfordította azt az óramutató járásával ellentétes irányban ütközésig, majd Murdochnak azt mondták: "kormány jobbra, uram". Ebben a pillanatban Alfred Oliver, az óra kormányosa és a térképházban tartózkodó Boxhall futva jött a hídhoz, amikor megszólaltak a harangok a „varjúfészekben”. Murdoch meghúzta a kart, amely magában foglalta a kazánházak és a gépház válaszfalaiban a vízmentes ajtók bezárását, és azonnal kiadta a parancsot: "bal oldalkormány!"

mentőcsónakok
A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 fő volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység számától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De még ezek a csónakok is csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldali csónakok vízre bocsátását irányította, csak akkor engedte a férfiaknak helyet a csónakokban, ha szükség volt evezősökre, más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali indítását vezényelte, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Az 1-es számú hajóban tehát a 40-ből mindössze 12 ülőhely foglalt, ráadásul eleinte sok utas nem akart csónakban helyet foglalni, mert a külső sérülésektől mentes Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó hajók jobban megteltek, mert az utasok előtt már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic elsüllyed. A legutolsó hajóban a 47-ből 44 ülőhely foglalt, az oldalt elhagyó tizenhatodik hajóban viszont sok volt az üres hely, az 1. osztályú utasok megmenekültek benne.
A Titanicról való embermentés műveletének elemzése arra a következtetésre jutott, hogy az áldozatok csapatának megfelelő fellépésével legalább 553 emberrel kevesebb lett volna. Az utasok alacsony túlélési arányának oka a hajón a kapitány által adott telepítés, hogy mindenekelőtt a nőket és a gyerekeket mentse meg, és nem minden utast; a legénység érdeke a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. Azáltal, hogy a férfi utasok nem férnek hozzá a csónakokhoz, a legénység férfiai lehetőséget kaptak arra, hogy maguk is helyet foglaljanak a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve. Abban az esetben, ha minden utas, férfi és nő elfoglalná a helyét a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni. A legénységből származó férfiak a hajóról való evakuálás során szinte az összes csónakban elfoglalták az ülések egy részét, átlagosan 10 fő 1 hajónként. A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, nagyjából annyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A csapatnak nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt, remény nélkül a megváltásra, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem teljesítették (több tucat gyerek és több mint száz). nők soha nem szálltak be a csónakokba).
A brit bizottságnak a Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló vizsgálat eredményeiről szóló jelentésében az áll, hogy „ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna az indulás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, közülük felszállhattak volna a csónakokra." A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának nagy valószínűséggel okának tekinthetők a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályok, amelyek bezárják az átjáró ajtaját. A Titanicról való evakuálás eredményeit a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeivel összevetve látható, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől, ill. osztályú utasok.
A csónakban utazók általában nem mentették meg azokat, akik a vízben voltak. Ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncstól, attól tartva, hogy a vízben lévők felborítják csónakjaikat, vagy beszippantják őket a tölcsérbe egy süllyedő hajó. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

Hivatalos adatok a halottak és a megmentettek számáról

Kategória	Megmentett százalék	A halottak százaléka	A megmentettek száma	Halottak száma	Mennyi volt
Gyerekek, első osztály	100.0	00.0	6	0	6
Gyerekek, második osztály	100.0	00.0	24	0	24
Nők, első osztályú	97.22	02.78	140	4	144
Nők, legénység	86.96	13.04	20	3	23
Nők, másodosztályú	86.02	13.98	80	13	93
Harmadik osztályos nők	46.06	53.94	76	89	165
Gyerekek, harmadik osztály	34.18	65.82	27	52	79
Férfiak, első osztályú	32.57	67.43	57	118	175
férfiak, legénység	21.69	78.31	192	693	885
Férfiak, harmadik osztály	16.23	83.77	75	387	462
Férfiak, másodosztályú	8.33	91.67	14	154	168
Teljes	31.97	68.03	711	1513	2224

A Titanic útja és lezuhanásának helye.

Kronológia
A Titanic útja és lezuhanásának helye.

1912. április 10
- 12:00 - A "Titanic" elindul a southamptoni kikötő rakparti falától, és kis híján elkerüli a "New York" amerikai vonalhajóval való ütközést.
-19:00 megálló Cherbourgban (Franciaország) az utasok és postai küldemények felvételére.
-21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

1912. április 11
-12:30 - megáll Queenstownban, hogy felvegye az utasokat és a postát; a legénység egyik tagja dezertál a Titanicról.
-14:00 - A Titanic 1316 utassal és 891 legénységgel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14
-09:00 - A "Caronia" jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
-13:42 - A "Baltik" jég jelenlétéről számol be az északi szélesség 41°51' és a nyugati hosszúság 49°52' területén.
-13:45 - "Amerika" jeget jelent az é. sz. 41°27', ny. 50°8' tartományban.
-19:00 - a levegő hőmérséklete 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - a levegő hőmérséklete 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - A kaliforniai jeget jelent az é. sz. 42°3'-nél, a ny.h. 49°9'-nél.
-21:00 - a levegő hőmérséklete 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és őreit a géptérben, hogy ellenőrizni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a kilátónak, hogy figyelje a jég megjelenését.
-21:40 - A "Mesaba" jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25' és a nyugati hosszúság 49°-50°30' tartományában.
-22:00 - A levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C)-ra csökkent.
-23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádióforgalmat, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
-23:40 - Az északi szélesség 41 ° 46', a nyugati hosszúság 50 ° 14' koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki), mintegy 450 méter távolságban egy jéghegyet vettek észre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része összeért, és a hajótesten számos kis lyuk kapott körülbelül 100 méter hosszan. Az edény 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodikban a szivárgás rendkívül jelentéktelen volt).
1912. április 15
-00:05 - parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására és a legénység tagjainak és utasainak összehívására a gyülekezési pontokra.
-00:15 - Az első rádiótávíró-jel a Titanicról sugárzott segítségért.
-00:45 - kilőtték az első fáklyát, és vízre bocsátották az első mentőcsónakot (7. sz.).
-01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
-01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
-02:05 - vízre bocsátják az utolsó mentőcsónakot.
-02:10 - elküldték az utolsó rádiótávíró jeleket.
-02:17 - Az elektromos világítás kialszik.
-02:18 - A "Titanic" három részre szakad
-02:20 - A Titanic elsüllyedt.
-03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokban.
-04:10 - A "Carpathia" felvette az első mentőcsónakot a "Titanic"-ról (2-es számú hajó).

A "Titanic" mentőcsónak, amelyet a "Carpathia" egyik utasa filmezett

-08:30 - A Carpathia felvette az utolsó (12-es) mentőcsónakot a Titanicról.
-08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 704 embert felveszve New York felé veszi az irányt.

A Titanic egy hajó, amely kihívta a magasabb hatalmakat. A hajóépítés csodája és korának legnagyobb hajója. Ennek az óriási utasflottának az építtetői és tulajdonosai arrogánsan kijelentették: "Maga az Úristen nem fogja tudni elsüllyeszteni ezt a hajót." A vízre bocsátott hajó azonban első útjára indult, és nem tért vissza. Ez volt az egyik legnagyobb katasztrófa, amely örökre bekerült a hajózás történetébe. Ebben a témában a Titanichoz kapcsolódó legfontosabb pontokról fogok beszélni. A téma két részből áll, az első rész a Titanic története a tragédia előtt, ahol a hajó megépítéséről és végzetes útjáról lesz szó. A második részben az óceán fenekére látogatunk el, ahol a vízbe fulladt óriás maradványai hevernek.

Először röviden szólok a Titanic építésének történetéről. Nagyon sok érdekes fotó található a hajóról, amelyek megörökítik az építkezés folyamatát, a Titanic mechanizmusait, egységeit stb. És akkor a történet azokról a tragikus körülményekről fog szólni, amelyek a Titanic számára ezen a végzetes napon megtörténtek. Mint mindig a nagyobb katasztrófáknál, a Titanic tragédiáját egy sor hiba okozta, amelyek ugyanazon a napon történtek. E hibák mindegyike külön-külön nem járt volna komolyabb bajjal, de mindegyik együtt a hajó halálát okozta.

Óriási 1909. március 31-én rakták le az észak-írországi Harland and Wolf hajóépítő vállalat belfasti hajógyárában, 1911. május 31-én bocsátották vízre, és 1912. április 2-án ment át a tengeri próbákon. A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alja és a második fenék padlózata közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízzáró rekeszre osztották. Az első képen - a Titanic siklóján - az építkezés még csak most kezdődik.


A képen a Titanic gerincének lefektetése látható

Ezen a képen a Titanic az ikertestvér, Olympic mellett van a siklón

És ezek a Titanic hatalmas gőzgépei

óriás főtengely

Ezen a képen a Titanic turbina rotorja látható. A forgórész hatalmas méretei kiemelkednek a munka hátterében

Titanic propeller tengely

Ünnepélyes fotó - a Titanic teste teljesen össze van szerelve

Megkezdődik az indítási folyamat. A Titanic lassan a vízbe süllyeszti a hajótestét.

Az óriáshajó majdnem elhagyta a készleteket

Sikerült a Titanic kilövése

És most a Titanic készen áll, az első hivatalos belfasti start előtti reggelen

A Titanicot hivatalosan felbocsátották és Angliába szállították. A képen egy hajó Southampton kikötőjében végzetes útja előtt. Kevesen tudják, de 8 munkás halt meg a Titanic építése közben. Ez az információ a Titanicról szóló érdekes tények válogatásában található.

És ez az utolsó fotó a Titanicról Írországban a partról

Az út első napjai sikeresek voltak a hajó számára, semmi sem vetített előre bajt, az óceán teljesen nyugodt volt. Április 14-én éjszaka a tenger nyugodt maradt, de a hajózási területen helyenként jéghegyek is láthatóak voltak. Nem hozták zavarba Smith kapitányt... 23:40-kor hirtelen kiáltás hallatszott az árbocon lévő megfigyelőoszlopról: „Közvetlenül a jéghegy pályáján!”... A további eseményekről mindenki tud. a hajón. Az „elsüllyeszthetetlen” Titanic nem tudott ellenállni a víz elemnek, és a fenékre került. Mint már említettük, aznap sok tényező a Titanic ellen fordult. Egy végzetes balszerencse tönkretette az óriáshajót és több mint 1500 embert.

A Titanic elsüllyedésének okait vizsgáló bizottság hivatalos következtetése szerint a Titanic hajótestének burkolására használt acél rossz minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a bőr kiváló minőségű, alacsony kéntartalmú, szívós acélból készült volna, az nagymértékben tompította volna az ütési erőt. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlottak volna, és a hajótest sérülése nem lett volna olyan súlyos. Talán akkor megmentették volna a Titanicot, vagy legalábbis sokáig a felszínen tartották volna. Azonban akkoriban ezt az acélt tartották a legjobbnak, egyszerűen nem volt más. Ez csak a végső következtetés volt, sőt, számos egyéb tényező volt, amelyek nem tették lehetővé a jéghegygel való ütközés elkerülését

Sorrendben felsoroljuk az összes olyan tényezőt, amely befolyásolta a Titanic halálát. Ezen tényezők bármelyikének hiánya megmenthette volna a hajót...

Mindenekelőtt érdemes megjegyezni a Titanic rádiósok munkáját: a távírók fő feladata a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt - köztudott, hogy mindössze 36 óra munkaidő alatt a rádiósok több mint 250 táviratot továbbítottak. A távirati szolgáltatásokért a helyszínen, a rádiószobában fizettek, és akkor még nem volt kicsi, a borravaló pedig úgy folyt, mint a folyó. A rádiósok folyamatosan a táviratok küldésével voltak elfoglalva, és bár többször érkezett bejelentés jégsodródásról, nem figyeltek rájuk.

Vannak, akik kritizálják, hogy a kilátóban nincs távcső. Ennek oka a távcsővel ellátott doboz apró kulcsa. Egy apró kulcs, amely kinyitotta a szekrényt, ahol a távcsöveket tárolták, megmenthette volna a Titanicot és 1522 halott utas életét. Ennek meg kellett volna történnie, ha nem egy bizonyos David Blair végzetes hibája. Blairt, a kulcstartót alig néhány nappal a szerencsétlenül járt út előtt áthelyezték szolgálatából az "elsüllyeszthetetlen" vonalon, de elfelejtette átadni a távcsőszekrény kulcsát az őt helyettesítő munkásnak. Éppen ezért a vonalhajó kilátótornyán szolgálatot teljesítő matrózoknak kizárólag a saját szemükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn látták a jéghegyet. Azon a végzetes éjszakán szolgálatot teljesítő személyzet egyik tagja később azt mondta, hogy ha volt távcsövük, korábban látták volna a jégtömböt (még ha koromsötétség uralkodik is), és a Titanicnak lett volna ideje irányt váltani.

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon, annyira bízott a hajó elsüllyeszthetetlenségében. A gőzös sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegynek a hajótestre való becsapódása maximális erejű volt. Ha a kapitány a jéghegy övbe való belépéskor előre elrendelte volna a hajó sebességének csökkentését, akkor a jéghegyre ható ütközési ereje nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez. A kapitány arról sem gondoskodott, hogy minden csónak tele legyen emberekkel. Ennek eredményeként sokkal kevesebb embert sikerült megmenteni.

A jéghegy egy ritka típushoz tartozott az ún. "fekete jéghegyek" (megfordítva, hogy sötét víz alatti részük a felszínre kerüljön), ami miatt túl későn vették észre. Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók észrevették volna a bárányokat a jéghegy körül. A képen ugyanaz a jéghegy látható, amely a Titanic elsüllyedését okozta.

A hajón nem voltak vészjelző piros mentőrakéták. A hajó erejébe vetett bizalom olyan magas volt, hogy senkinek sem jutott eszébe, hogy ezekkel a rakétákkal ellátja a Titanicot. És minden másképp alakulhatott volna. Alig fél órával a jéghegygel való találkozás után a kapitánysegéd felkiáltott:
Fények a kikötőbe, uram! A hajó öt-hat mérföldre van tőlünk! Boxhall tisztán látta a távcsövén keresztül, hogy ez egy egycsöves gőzhajó. Jelzőlámpával próbált kapcsolatba lépni vele, de az ismeretlen hajó nem válaszolt. „Úgy tűnik, nincs rádiótávíró a hajón, nem láttak minket” – döntött Smith kapitány, és megparancsolta Rowe kormányosnak, hogy jelezzen vészrakétákkal. Amikor a jelzõ kinyitotta a rakétadobozt, Boxhall és Roe is elképedtek: a dobozban közönséges fehér rakéták voltak, nem vészhelyzeti vörös rakéták. – Uram – kiáltott fel Boxhall hitetlenkedve –, itt csak fehér rakéták vannak! - Nem lehet! – mondta elképedve Smith kapitány. De megbizonyosodva arról, hogy Boxhallnak igaza van, így parancsolt: - Lődd le a fehéreket. Talán azt hiszik, hogy bajban vagyunk. De senki sem sejtette, mindenki azt hitte, hogy ez egy tűzijáték a Titanicon

A kaliforniai teher- és utasszállító gőzhajó egy London-Boston járaton április 14-én este lekéste a Titanicot, majd egy órával később jég borította, és elvesztette sebességét. Rádiósa, Evans este 11 óra körül felvette a kapcsolatot a Titanic-kal, és figyelmeztetni akart a nehéz jégviszonyokra, illetve arra, hogy jég borítja őket, de a Titanic rádiósa, Philippe, aki éppen alig építette fel a kapcsolatot Cape Race-szel, durván félbeszakította: - Hagyjon békén! El vagyok foglalva azzal, hogy Cape Reis-szel dolgozzak! Evans pedig "lemaradt": nem volt második rádiós a "Californián", nehéz volt a nap, és Evans hivatalosan is 23:30-kor bezárta a rádióórát, ezt korábban jelentette a kapitánynak. Ennek eredményeként a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos elfogult nyomozásért minden felelősség a California kapitányát, Stanley Lordot terhelte, aki haláláig bebizonyította ártatlanságát. Csak posztumusz mentette fel, miután Hendrik Ness, a Samson hajó kapitánya vallomást tett...


A térképen az a hely, ahol a Titanic elsüllyedt

Tehát 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka. Atlanti. A "Sámson" halászhajó fedélzete. "Sámson" visszatér egy sikeres horgászútról, mivel elkerülte az amerikai hajókkal való találkozást. A fedélzeten több száz lemészárolt fóka található. A fáradt legénység pihent. Az órát maga a kapitány és első asszisztense vitte. Ness kapitány jó viszonyban volt gazdáival. Gőzösének útjai mindig sikeresek voltak, és jó hasznot hoztak. Hendrik Nesst tapasztalt és kockázatos kapitányként ismerték, aki nem volt túl precíz a felségvizek megsértésében vagy a zsákmányállatok számának túllépésében. A Sámson gyakran idegen vagy tiltott vizeken találta magát, és jól ismerték az amerikai parti őrség hajói, amellyel sikeresen elkerülte a közeli ismeretséget. Egyszóval Hendrik Ness kiváló navigátor és szerencsejátékos, sikeres üzletember volt. Íme Nessus szavai, amelyekből a történések teljes képe világossá válik:

„Az éjszaka csodálatos volt, csillagos, tiszta, az óceán nyugodt és szelíd” – mondta Ness. - Az asszisztensemmel dumáltunk, cigiztünk, néha kimentem a kormányállásból a hídra, de nem maradtam ott sokáig - a levegő kellően hűsítő volt. Hirtelen, véletlenül megfordulva, két szokatlanul fényes csillagot láttam a látóhatár déli részén. Megleptek ragyogásukkal és méretükkel. Kiabáltam az ügyeletes tisztnek, hogy adjon egy távcsövet, ezekre a csillagokra mutattam, és azonnal rájöttem, hogy ezek egy nagy hajó felső fényei. – Kapitány, azt hiszem, ez egy parti őrség hajója – mondta a segéd. De én magam is elgondolkodtam ezen. Nem volt idő a térképen becsülni, de mindketten úgy döntöttünk, hogy felmásztunk az Egyesült Államok felségvizeire. A hajóikkal való találkozás nem sok jót ígért számunkra. Néhány perccel később egy fehér rakéta szállt fel a horizont felett, és rájöttünk, hogy felfedeztek minket, és meg kell állnunk. Még mindig abban reménykedtem, hogy minden sikerül, és megmenekülhetünk. De hamarosan felszállt egy másik rakéta, egy idő után egy harmadik... A dolgok rosszul alakultak: ha átkutattak volna minket, akkor nem csak az összes zsákmányt vesztettem volna el, de valószínűleg a hajót is, és mindannyian börtönben kötött ki. Elhatároztam, hogy elmegyek.

Megparancsolta, hogy kapcsolják le az összes lámpát, és adjanak teljes sebességet. Valamiért nem követtek minket. Egy idő után a határhajó teljesen eltűnt. (Ezért állították a Titanic szemtanúi, hogy tisztán láttak a távolban egy nagy gőzhajót, amely elhagyta őket. A szerencsétlenül járt Kaliforniát akkoriban jégtorlasztotta el, és egyáltalán nem lehetett látni a Titanicról.) Megparancsoltam, hogy cseréljünk át. pálya észak felé, teljes sebességgel mentünk és csak reggel lassítottunk. Április huszonötödikén az izlandi Reykjavik mellett horgonyoztunk le, és csak akkor, a norvég konzul által kézbesített újságokból értesültünk a Titanic tragédiájáról.

A konzullal folytatott beszélgetés során mintha fejbe verték volna: arra gondoltam - nem a lezuhanás helyszínén voltunk akkor? Amint a konzul elhagyta a testületünket, azonnal berohantam a kabinba, és az újságokat és a jegyzeteimet átnézve rájöttem, hogy a haldokló emberek nem Kaliforniát látják, hanem minket. Tehát mi hívtunk segítséget rakétákkal kapcsolatban. De fehérek voltak, nem vörösek, vészhelyzetben. Ki gondolta volna, hogy emberek halnak meg közvetlenül mellettünk, és teljes sebességgel hagytuk őket a megbízható és nagy "Sámsonunkon", amelyen csónakok és csónakok is voltak! A tenger pedig olyan volt, mint egy tavacska, csendes, nyugodt… Mindannyiukat megmenthettük volna! Mindenki! Több száz ember halt meg ott, és megmentettük a büdös fókabőrt! De ki tudhatna róla? Nem volt rádiótávírónk. Útban Norvégia felé elmagyaráztam a legénységnek, hogy mi történt velünk, és figyelmeztettem, hogy mindannyiunknak csak egy dolga van: maradjatok csendben! Ha megtudják az igazságot, rosszabbak leszünk a leprásoknál: mindenki visszariad tőlünk, kirúgunk a flottából, senki sem akar majd velünk egy hajón szolgálni, senki sem fog kezet nyújtani. vagy egy kenyérhéjat. És a csapat egyik tagja sem tett esküt.

Hendrik Ness csak 50 évvel később, halála előtt beszélt az esetről. Ennek ellenére senkit nem lehet közvetlenül hibáztatni a Titanic elsüllyesztéséért. Ha a rakéták vörösek lennének, minden bizonnyal a segítségére sietne. Végül senki sem tudott segíteni. Egyedül a „Carpathia” gőzhajó, amely számára soha nem látott, 17 csomós sebességet fejlesztett ki, sietett a haldokló emberek segítségére. X. Roston Arthur százados elrendelte az ágyak előkészítését, tartalék ruházatot, élelmet, szállást a megmentettek számára. A Kárpátaljáról 2 óra 45 perckor jéghegyek és töredékeik, nagy jégmezők kezdtek találkozni. Az ütközésveszély ellenére a Carpathia nem lassított. A Kárpátalján hajnali 3 óra 50 perckor látták meg az első mentőcsónakot a Titanicról, 4 óra 10 perckor megkezdték az emberek mentését, és 8:30-ra az utolsó élő embert is felszedték. A „Carpathia” összesen 705 embert mentett meg. A Carpathia pedig az összes megmentettet New Yorkba szállította. A képen egy hajó a Titanicról

Most pedig térjünk át a történet második részére. Itt láthatja a Titanicot az óceán fenekén abban a formában, ahogy a tragédia után is megmaradt. A hajó hetvenhárom évig feküdt mély, víz alatti sírjában, mint az emberi gondatlanság számtalan tanúja. A "Titanic" szó a halálra ítélt kalandok, a hősiesség, a gyávaság, a felfordulás és a kaland szinonimája lett. Megalakultak a túlélő utasok társaságai és egyesületei. Az elsüllyedt hajók helyreállításában részt vevő vállalkozók arról álmodoztak, hogy felemeljenek egy szuperline-t a számtalan gazdagságával együtt. 1985-ben Dr. Robert Ballard amerikai oceanográfus vezette búvárcsapat találta meg, és a világ megtudta, hogy a vízoszlop hatalmas nyomása alatt az óriáshajó három részre tört. A Titanic roncsai 1600 méter sugarú területen szóródtak szét. Ballard megtalálta a hajó orrát, saját súlya alatt mélyen a földbe ágyazva. Nyolcszáz méterre tőle feküdt a tat. A közelben voltak az épület középső részének romjai. A hajó roncsai között az akkori távoli idők anyagi kultúrájának legkülönfélébb tárgyai hevertek az alján: réz konyhai edénykészlet, dugós borosüvegek, White Star hajózási vonal emblémájával ellátott kávéscsészék, piperecikkek. , kilincsek, kandeláberek, kályhák és kerámiafejek babák, amelyekkel kisgyerekek játszanak... Dr. Ballard filmkamerája egyik legcsodálatosabb víz alatti felvétele egy törött dávit volt, amely ernyedten lógott a hajó oldaláról – néma tanúja egy tragikus éjszaka, amely örökre a világkatasztrófák listáján marad. A fotón a Titanic roncsa látható, a képet a Mir búvárhajó készítette

Az elmúlt 19 év során a Titanic hajóteste komoly megsemmisülésen ment keresztül, aminek az oka egyáltalán nem a tengervíz volt, hanem a szuvenírvadászok, akik fokozatosan ellopják a bélés maradványait. Így például a hajóharang vagy árboc világítótorony eltűnt a hajóról. A hajó sérülését a közvetlen kifosztás mellett az idő és a baktériumok hatása okozza, csak rozsdás romokat hagyva maga után.

Ezen a képen a Titanic propellerét látjuk

Hatalmas hajóhorgony

A Titanic egyik dugattyús motorja

A Titanic vizespohára alatt megőrizve

Itt ugyanaz a lyuk, amely a jéghegyvel való találkozás után keletkezett. Talán a gyenge acél mellett a fémlapok közötti szegecsek sem bírták, és a Titanic 4 rekeszébe ömlött a víz, nem hagyva esélyt a megváltásra. Nem volt értelme vizet pumpálni, ez egyenértékű volt azzal, mintha óceánból óceánba szivattyúznánk a vizet. A Titanic a fenékre süllyedt, ahol a mai napig nyugszik. Szóba kerül, hogy a Titanicot a felszínre hozzák, hogy múzeummá váljanak, miközben a különféle szuvenírrajongók továbbra is széttépik a hajót. Hány titkot rejt még a Titanic? Nem valószínű, hogy a közeljövőben bárki választ fog adni erre a kérdésre.

A Titanic legendás első útja 1912 fő gálaeseményének számított volna, ám ehelyett a történelem legtragikusabbja lett. Abszurd ütközés egy jéghegygel, emberek szervezetlen evakuálása, csaknem másfél ezer halott – ez volt a vonalhajó egyetlen útja.

A hajó keletkezésének története

A banális rivalizálás ösztönzésként szolgált a Titanic építésének megkezdéséhez. A brit White Star Line hajózási társaság tulajdonosa, Bruce Ismay ötlete, hogy egy versenytárs vállalatnál jobb vonalhajót készítsenek. Ez azután történt, hogy fő riválisuk, a Cunard Line 1906-ban útnak indult, az akkori legnagyobb hajójuk, a Lusitania.

A bélés építése 1909-ben kezdődött. Körülbelül háromezer szakember dolgozott a létrehozásán, több mint hétmillió dollárt költöttek el. Az utolsó munka 1911-ben fejeződött be, és ezzel egy időben megtörtént a bélés régóta várt vízbe ereszkedése.

Sokan, gazdagok és szegények egyaránt igyekeztek megszerezni a hőn áhított jegyet erre a járatra, de senki sem sejtette, hogy az indulás után néhány napon belül a világközösség csak egy dologról fog beszélni - arról, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Annak ellenére, hogy a White Star Line-nek sikerült felülmúlnia a versenytársat a hajógyártásban, a Titanic későbbi elsüllyedése súlyos csapást mért a cég hírnevére. 1934-ben a Cunard Line cég teljesen felszívta.

Az "elsüllyeszthetetlen" első útja

A fényűző hajó ünnepélyes távozása volt 1912 legjobban várt eseménye. Nagyon nehéz volt jegyet szerezni, és jóval a menetrend szerinti járat előtt elfogytak. Ám mint később kiderült, nagy szerencséjük volt azoknak, akik váltották vagy továbbadták a jegyüket, és nem bánták meg, hogy nem voltak a hajón, amikor megtudták, hány ember halt meg a Titanicon.

A White Star Line legnagyobb vonalhajójának első és utolsó repülését 1912. április 10-re tervezték. A hajó indulása helyi idő szerint 12 órakor történt, és már 4 nappal később, 1912. április 14-én tragédia történt - egy szerencsétlen jéghegynek való ütközés.

A Titanic elsüllyedésének tragikus előrelátása

William Thomas Stead brit újságíró írt 1886-ban egy kitalált történetet az Atlanti-óceánon történt hajótörésről, amely később prófétainak bizonyult. A szerző publikációjával a hajózási szabályok felülvizsgálatának szükségességére kívánta felhívni a közvélemény figyelmét, nevezetesen megkövetelte, hogy a hajók ülőhelyeinek száma megfeleljen az utasok számának.

Néhány évvel később Stead visszatért egy hasonló témához egy új történetben, amely az Atlanti-óceánon történt hajótörésről szól, amely jéghegygel való ütközés következtében történt. A hajón utazók halálát a szükséges számú csónak hiánya okozta.

A szerzőnek ez a munkája prófétainak bizonyult. Nagy hajótörés történt pontosan 20 évvel a megírása után. Magát az újságírót, aki abban a pillanatban a Titanicon tartózkodott, nem tudták megmenteni.

Hány ember halt meg a Titanicon: a megfulladtak és a túlélők összetétele

Több mint 100 év telt el a 20. század legtöbbet vitatott hajótörése óta, de minden alkalommal, a következő tárgyalás során a tragédia újabb körülményei tisztázódnak, és megjelennek a hajótörés következtében elhunytak és túlélők frissített névsorai.

Ez a táblázat átfogó információkat nyújt számunkra. A kiürítés szervezetlenségéről leginkább az árulkodik, hogy hány nő és gyerek halt meg a Titanicon. A gyengébbik nem túlélő képviselőinek aránya még a túlélő gyermekek számát is meghaladja. A hajótörés következtében a férfiak 80%-a meghalt, többségüknek egyszerűen nem volt elég hely a mentőcsónakokban. A gyermekek halálozásának magas százaléka. Ezek többnyire az alsóbb osztály tagjai voltak, akiknek nem sikerült időben feljutniuk a fedélzetre az evakuáláshoz.

Hogyan mentették meg az embereket a felsőbbségből? Osztályos megkülönböztetés a Titanicon

Amint világossá vált, hogy a hajónak nem kell sokáig maradnia a vízen, a Titanic kapitánya, Edward John Smith kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket helyezzenek mentőcsónakokba. Ugyanakkor a harmadik osztályú utasok hozzáférése a fedélzetre korlátozott volt. Így az üdvösség előnyét a felsőbbrendű társadalom képviselői kapták.

A halottak nagy száma az oka annak, hogy 100 éve nem álltak le a nyomozások és a peres eljárások. Valamennyi szakértő megjegyzi, hogy a fedélzeten nemi és osztálybeli megkülönböztetés történt az evakuálás során. Ugyanakkor a túlélő legénység létszáma nagyobb volt, mint a III. osztály képviselői. Ahelyett, hogy besegítették volna az utasokat a csónakokba, ők voltak az elsők, akik megszöktek.

Milyen volt az emberek evakuálása a Titanicról?

A tömeges halálesetek fő okának továbbra is az emberek megfelelően szervezetlen evakuálását tartják. Az a tény, hogy hány ember halt meg a Titanic lezuhanása során, azt jelzi, hogy e folyamat felett nincs semmilyen kontroll. A 20 mentőcsónakban legalább 1178 ember fér el. Ám a kiürítés kezdetén félig feltöltve indították útnak, és nem csak nők és gyerekek, hanem egész családok, sőt szelíd kutyák is. Ennek eredményeként a csónakok kihasználtsága csak 60%-os volt.

A hajó teljes utaslétszáma a személyzet tagjai nélkül 1316 fő volt, vagyis a kapitánynak lehetősége volt megmenteni az utasok 90%-át. A III. osztályú férfiak csak a kiürítés vége felé tudtak feljutni a fedélzetre, így a legénység még több tagját sikerült végül megmenteni. A hajótörés okainak és tényeinek számos tisztázása megerősíti, hogy a Titanic halálos áldozatainak száma teljes mértékben a hajó kapitányát terheli.

A tragédia szemtanúinak emlékiratai

Mindazok, akik szerencsés jegyet húztak ki süllyedő hajóról mentőcsónakra, felejthetetlen élményben részesültek a Titanic első és utolsó útján. A tényeket, az elhunytak számát, a katasztrófa okait az ő vallomásuknak köszönhetően sikerült megszerezni. Néhány életben maradt utas emlékiratát közzétették, és örökre a történelemben maradnak.

2009-ben elhunyt Millvina Dean, az utolsó nő, aki túlélte a Titanicot. A hajótörés idején mindössze két és fél hónapos volt. Apja egy süllyedő hajón halt meg, anyja és bátyja pedig megszökött vele. És bár annak a szörnyű éjszakának az emléke nem maradt meg a nő emlékezetében, a katasztrófa olyan mély benyomást tett rá, hogy örökre megtagadta a hajótörés helyszínének látogatását, és soha nem nézett játékfilmeket és dokumentumfilmeket a Titanicról.

2006-ban egy angol aukción, ahol a Titanic mintegy 300 kiállítását mutatták be, 47 ezer fontért adták el Ellen Churchill Candy emlékiratait, aki a szerencsétlenül járt járat egyik utasa volt.

Egy másik angol nő, Elizabeth Shuts publikált visszaemlékezései segítettek a katasztrófáról való valós kép összeállításában. Ő volt az egyik első osztályú utas nevelőnője. Erzsébet emlékirataiban jelezte, hogy a mentőcsónakban, amelybe evakuálták, mindössze 36 ember volt, az összes rendelkezésre álló ülőhelynek csak a fele.

A hajótörés közvetett okai

A Titanicról szóló összes információforrásban a halálának fő oka egy jéghegynek való ütközés. De mint később kiderült, ezt az eseményt több közvetett körülmény is kísérte.

A katasztrófa okainak vizsgálata során a hajó bőrének egy része a felszínre került az óceán fenekéről. Egy acéldarabot teszteltek, és a tudósok bebizonyították, hogy a fém, amelyből a béléstest készült, rossz minőségű. Ez volt a másik oka a balesetnek, és az oka annak, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Az ideálisan sima vízfelület megakadályozta a jéghegy időben történő felfedezését. Enyhe szél is elegendő lett volna ahhoz, hogy a jégre törő hullámok még az ütközés előtt észlelhessék.

A rádiósok nem kielégítő munkája, akik nem értesítették időben a kapitányt az óceánban sodródó jégről, a túl nagy mozgási sebesség, amely nem tette lehetővé a hajó gyors irányváltását - mindezek az okok együttesen vezettek a tragikushoz. események a Titanicon.

A Titanic elsüllyedése a 20. század legrosszabb hajótörése.

Fájdalomba és iszonyatba torkolló tündérmese – így jellemezheti a Titanic utasszállító első és utolsó útját. A katasztrófa igaz története száz év után is vita és nyomozás tárgya. Az üres mentőcsónakokkal csaknem 1500 ember halála máig tisztázatlan. Évről évre újabb és újabb okokat neveznek meg a hajótörésnek, de egyik sem tudja visszahozni az elveszett emberéleteket.

Több mint 100 év telt el kora egyik legnagyobb hajójának szörnyű katasztrófája óta. De a világ mindeddig nem ismeri az összes titkot, amit a hatalmas, és elpusztíthatatlannak tűnő Titanic rejt. Hogy a hajó hogyan süllyedt el, azt az anyag megmondja.

Óriások harcolnak

A 20. század a technológiai fejlődés évszázada volt. Felhőkarcolók, autók, filmek – minden elképesztő tempóban fejlődött. A folyamat a hajókat is érintette.

A piacon az 1900-as évek elején a két nagyvállalat között nagy verseny volt az ügyfelekért. A Cunard Line és a White Star Line, két ellenséges transzatlanti légi fuvarozó, már több éve verseng a jogáért, hogy a saját területén vezető szerepet töltsön be. érdekes lehetőségeket nyitottak meg a cégek előtt, így az évek során hajóik nagyobbak, gyorsabbak és pompásabbak lettek.

Hogy miért és hogyan süllyedt el a Titanic, az máig rejtély. Sok változat létezik. A legmerészebb közülük egy átverés. A fent említett Star Line cég tartotta.

De ő nyitotta meg a csodálatos "Cunard Line" bélések világát. Megrendelésükre két rendkívüli gőzhajót építettek, „Mauritania” és „Lusitania”. A közönséget lenyűgözte nagyszerűségük. A hossza körülbelül 240 m, a szélessége 25 m, a magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig 18 m. (De néhány év múlva a Titanic méretei meghaladták ezeket a paramétereket). Két ikeróriást bocsátottak vízre 1906-ban és 1907-ben. A rangos versenyeken első helyezéseket szereztek, és minden sebességrekordot megdöntöttek.

A "Kunard Line" versenyzői számára becsületbeli kérdéssé vált, hogy méltó választ adjanak.

A trojka sorsa

A White Star Line-t 1845-ben alapították. Az aranyláz éveiben azzal keresett pénzt, hogy Nagy-Britanniából Ausztráliába repült. Az évek során a cég a Cunard Line-nal versenyzett. Ezért a Lusitania és a Mauritania piacra dobása után a Star Line mérnökei olyan fantasztikus terveket kaptak, amelyek felülmúlják a versenytársak utódait. A végső döntést 1909-ben hozták meg. Így született meg az olimpiai osztály három hajójának ötlete. A parancsot Harland és Wolfe hajtotta végre.

Ez a tengerészeti szervezet az egész világon híres volt hajói minőségéről, kényelméről és luxusáról. A sebesség nem volt prioritás. A "Star Line" többször is bebizonyította, hogy nem szavakkal, hanem tettekkel törődik az ügyfelekkel. Így 1909-ben, amikor két hajó összeütközött, a hajójuk még két napig állt a vízen, ami igazolta minőségét. Az „olimpiai” szerencsétlenség triója azonban bekövetkezett. többször is balesetet szenvedett. Így 1911-ben ütközött a Hawk cirkálóval, amelyből 14 méteres lyukat kapott, és javításra ment. Szerencsétlenség érte a Titanicot. 1912-ben az óceán fenekén találta magát. "Britanic" megtalálta az első világháborút, ahol kórházi szerepet játszott, majd 1916-ban felrobbantotta egy német akna.

A tengerek csodája

Most már nyugodtan kijelenthetjük, hogy nagy ambíciók okozták a Titanic lezuhanását.

A három olimpiai osztályú hajó közül a második építése sem ment áldozatok nélkül. 1500 ember dolgozott a projekten. A körülmények nem voltak könnyűek. Kevés gond volt a biztonsággal. Mivel magasban kellett dolgozniuk, sok építő tönkrement. Mintegy 250 ember súlyosan megsérült. Nyolc férfi sebei összeegyeztethetetlenek voltak az élettel.

A Titanic méretei elképesztőek voltak. Hossza 269 m, szélessége 28 m, magassága 18 m volt, akár 23 csomós sebességet is elérhetett.

A hajó vízre bocsátásának napján 10 000 néző, köztük VIP vendégek és a sajtó gyűlt össze a rakparton, hogy megnézzenek egy szokatlanul nagy hajót,

Az első repülés időpontját korábban közölték. Az utat 1912. március 20-ra tervezték. De mivel az első hajó 1911 szeptemberében ütközött a Hawk cirkálóval, a munkások egy részét áthelyezték az olimpiára. A járatot automatikusan átütemezték április 10-re. Ettől a dátumtól kezdődik a Titanic sorsdöntő története.

végzetes jegy

Magassága egy tizenegy emeletes épületé volt, hossza pedig a város négy háztömbje. Telefonok, liftek, saját elektromos hálózat, kert, kórház, üzletek – mindezt elhelyezték a hajón. Fényűző termek, kitűnő éttermek, könyvtár, uszoda és edzőterem – minden elérhető volt a felsőbb rétegek, az első osztályú utasok számára. Más ügyfelek szerényebben éltek. A legdrágább jegyek mai árfolyamon számolva több mint 50 000 dollárba kerülnek. Gazdaságos lehetőség től

A Titanic története az akkori társadalom különböző rétegeinek története. A drága kabinokat sikeres, híres személyiségek foglalták el. A második osztályra jegyeket mérnökök, újságírók, a papság képviselői vásároltak. A legolcsóbb paklik az expatoknak voltak.

A leszállás április 10-én 9:30-kor kezdődött Londonban. Több menetrend szerinti megállást követően a vonalhajó New York felé vette az irányt. Összesen 2208-an szálltak fel.

tragikus találkozás

Közvetlenül az óceánba való belépés után a csapat rájött, hogy nincs távcső a hajón. A doboz kulcsa, amelyben tartották, hiányzott. A hajó a legbiztonságosabb útvonalat követte. Az évszaknak megfelelően választották. Tavasszal a víz tele volt jéghegyekkel, de elméletileg nem tudtak komolyabb károkat tenni a bélésben. Ennek ellenére a kapitány parancsot adott a Titanic teljes sebességgel történő vezetésére. Hogy hogyan süllyedt el a hajó, amelyet a tulajdonosok szerint nem lehetett elsüllyeszteni, később a túléléshez szerencsés utasok mesélték el.

A vitorlázás első napjai csendesek voltak. Ám már április 14-én a rádiósok ismételt figyelmeztetéseket kaptak a jéghegyekről, amelyeket nagyrészt figyelmen kívül hagytak. Ráadásul éjszaka jelentősen csökkent a hőmérséklet. Mint tudják, a csapat távcső nélkül is megbirkózott, és egy ilyen grandiózus hajót nem szereltek fel reflektorokkal. Ezért a kilátó mindössze 650 méterrel távolabb vette észre a jéghegyet. A férfi jelzett a híd felé, ahol Murdoch első tiszt kiadta a parancsot: "Forduljon balra" és "Továbbra". Ezt követte a parancs: "Jobbra". De az ügyetlen hajó lassan manőverezett. A tábla jéghegynek ütközött. Ezért zuhant le a Titanic.

Vészjelzés nem hallható

Az ütközés 23 óra 40 perckor történt, amikor az emberek szinte mind aludtak. A felső fedélzeten a becsapódás láthatatlan volt. De az alja eléggé megdöbbent. Jég lyukasztott 5 szakaszon, és azonnal elkezdtek megtelni vízzel. Általában a lyuk hossza 90 méter volt. A tervező azt mondta, hogy ilyen sérülésekkel a hajó valamivel több mint egy órát bírna. A legénység vészkiürítésre készült. A rádiósok SOS jelet sugároztak.

A kapitány kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba. Maga a csapat is túl akart maradni, ezért erős tengerészek vettek evezőt a kezükbe. Elsőként a Titanic gazdag utasai menekültek meg. De nem volt elég hely mindenkinek.

A bélés a kezdetektől fogva nem volt eléggé felszerelve minden szükségessel. Legfeljebb 1100 embert sikerült megmenteni. Az első percekben teljesen észrevehetetlen volt, hogy a hajó süllyedni kezd, így a kipihent utasok nem értették, mi történik, és kelletlenül másztak be a félig üres csónakokba.

A csodahajó utolsó pillanatai

Amikor a bélés orra erősen megbillent, az utasok körében egyre nőtt a tömeges pánik.

A harmadik osztály zárva maradt az egységében. Zavargások kezdődtek, és az emberek rémülten próbáltak menekülni, ahogy csak tudtak. Az őrök megpróbálták helyreállítani a rendet, és pisztolylövésekkel ijesztgették a tömeget.

Ekkor a Californian gőzhajó haladt el a közelben, de nem kapott segélyjelzést a szomszédos hajótól. A rádiósuk túlaludta az üzeneteket. Hogy a Titanic hogyan süllyedt el, és milyen sebességgel ment le, azt csak Kárpátia tudta, amely feléjük tartott.

A kiadott vészjelzések ellenére a független szökési kísérletek nem szűntek meg. Szivattyúk szivattyúzták ki a vizet, villany még volt. 2:15-kor a cső leesett. Aztán kialudt a fény. A szakértők úgy vélik, hogy a bélés azért szakadt ketté, mert az orr vizet kapott és elsüllyedt. A tat először felemelkedett, majd saját súlyának nyomására a hajó eltört.

Hideg a szakadékban

Az orra gyorsan leereszkedett. A takarmány néhány perc alatt víz alá is ment. De ugyanakkor a bélése, a teste, a bútorzata felúszott. Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic nagy hajó teljesen víz alá került. Hogyan süllyedt el a hajó, több tucat játékfilmet és dokumentumfilmet mutatnak be ma.

Néhány utas keményen próbált túlélni. Tucatnyian ugrottak le mellényben a fekete szakadékba. De az óceán könyörtelen volt az emberrel szemben. Szinte mindenki halálra fagyott. Egy idő után két hajó visszatért, de csak néhányan maradtak életben a helyszínen. Egy óra múlva megérkezett a Kárpátia és összeszedte a maradókat.

A kapitány leszállt a hajóval. 712 embert sikerült megmenteni mindazoktól, akik jegyet váltottak a Titanicra. Az 1496-ban elhunytak többnyire a harmadik osztály képviselői voltak, akik ezen az úton valami megvalósíthatatlant és kívánatost akartak megérinteni.

Az évszázad átverése

Két olimpiai osztályú hajót építettek ugyanazon projekt alapján. Miután az első hajó elindult, minden hiányossága kiderült. Ezért a vezetőség úgy döntött, hogy hozzáad néhány részletet a Titanichoz. Csökkentették a sétálóhelyet, kiegészítették a kabinokat. Az étteremhez kávézó is bővült. Az utasok rossz időjárástól való védelme érdekében a fedélzetet lezárták. Ennek eredményeként megjelent egy külső különbség, bár korábban nem lehetett megkülönböztetni az olimpiai béléstől.

Az a verzió, hogy a Titanic víz alatt volt, nem volt véletlen, Robin Rardiner, a hajózási ügyek szakértője tette közzé. Elmélete szerint az idősebb és ütött-kopott olimpiát küldték vitorlázni.

Hajócsere

Az első vonalhajót biztosítás nélkül bocsátották forgalomba. Miután több balesetet is túlélt, kellemetlen teher lett a cég számára. Az állandó javítások hatalmas pénzeszközöket igényeltek. A cirkáló által neki okozott károk után a hajót ismét nyaralni küldték. Aztán úgy döntöttek, hogy a régi hajót egy újra cserélik, amely biztosított volt, és nagyon hasonlít a Titanichoz. Ismeretes, hogyan süllyedt el a vonalhajó, de kevesen tudják, hogy a tragédia után kerek kártérítést kapott a White Star Line cég.

Nem volt nehéz katasztrófát előidézni. Mindkét hajó ugyanazon a helyen volt. Az Olimpia kozmetikai felújításon esett át, átépítették a fedélzetet, és új nevet ragasztottak rá. A lyukat olcsó acéllal foltozták be, ami jeges vízben gyengül.

Az elmélet megerősítése

A verzió valódiságának fontos bizonyítéka a vitathatatlan tények. Például az, hogy a világ mágnásai és sikeres, gazdag emberei hirtelen és ok nélkül lemondtak a várva várt utazásról előző nap. Köztük volt a cég tulajdonosa, John Pierpont Morgan is. Összesen 55 első osztályú vásárló mondta le jegyét. Ezenkívül minden drága festményt, ékszert, aranytartalékot és kincset eltávolítottak a bélésről. Felmerül az ötlet, hogy a Titanic kiváltságos utasai tudtak valami titkot.

Érdekesség, hogy a még olimpián vitorlázó Edward John Smitht nevezték ki kapitánynak. Többször megjegyezte, hogy ez volt az utolsó repülése életében. A körülötte lévők szó szerint vették a szavakat, mivel a tengerész nyugdíjba vonulni készült. A kutatók úgy vélik, hogy ez a parancsnok büntetés volt az előző hajón elkövetett hibák miatt.

Sok kérdés merül fel a kapitány első asszisztense, William Murdoch miatt is, aki elrendelte, hogy forduljanak balra és kapcsolják be a hátramenetet. A helyes megoldás ilyen helyzetben az lenne, ha egyenesen megyünk, és ráncba állítjuk az orrunkat. Ebben az esetben a Titanic nem került volna alul.

múmia átka

Évek óta keringenek a történetek arról, hogy elmondhatatlan kincseket hagytak a fedélzeten. Köztük van Amenhotep fáraó látnok múmiája is. Még 3000 évvel ezelőtt egy nő azt jósolta, hogy a teste víz alá kerül, és ez megtörténik az ártatlan emberek sikoltozása alatt, akik meghaltak. Ám a szkeptikusok nem tartják igaznak a jóslatot, bár nem zárják ki, hogy a Titanic titkait még nem fedezték fel.

Van egy ilyen verzió is: a katasztrófát a műszaki felfüggesztésre tervezték, de ez az elmélet még kevésbé valószínű, mint a múmia mítosza.

A romok 3750 méter mélyen hevernek. Tucatnyi grandiózus merülést hajtottak végre a hajón. James Cameron, a híres film filmrendezője többször is részt vett a kutatócsoportban.

Eltelt egy évszázad, és a Titanic titkai még mindig érdeklik és izgatják az emberiséget.

105 éve, 1912. április 15-én az "elsüllyeszthetetlen hajó", "a legnagyobb és legfényűzőbb óceánjáró" legelső repülésekor jéghegynek csapódott, és több mint 1500 utast vitt az óceán fenekére. Úgy tűnik, hogy sok évtizedig nincs több titka és titka erről a szörnyű katasztrófáról. És mégis emlékezzünk, milyen volt.

Edward Smith kapitány a Titanic fedélzetén. Fotó: New York Times

Első hivatalos verzió

A katasztrófa nyomán lefolytatott két kormányzati vizsgálat megállapította, hogy nem a hajó hibái, hanem a jéghegy okozta a hajó halálát. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic nem részenként, hanem egészében süllyedt el – komolyabb hibák nem voltak.

A tragédia hibája teljesen a hajó kapitányára, Edward Smithre hárult, aki legénységével és az atlanti hajó utasaival együtt meghalt. A szakértők szemrehányást tettek Smithnek amiatt, hogy a hajó 22 csomós (41 km) sebességgel haladt egy veszélyes jégmezőn keresztül - sötét vizeken, nem messze Új-Fundland partjaitól.

Robert Ballard felfedezése

1985-ben Robert Ballard oceanográfusnak hosszas sikertelen keresés után mégis sikerült megtalálnia egy hajó maradványait körülbelül négy kilométeres mélységben az óceán fenekén. Aztán rájött, hogy a Titanic valójában kettévált, mielőtt elsüllyedt.

Néhány évvel később a hajó roncsait először a felszínre hozták, és azonnal megjelent egy új hipotézis - gyenge minőségű acélt használtak egy "elsüllyeszthetetlen hajó" megépítéséhez. A szakértők szerint azonban egyáltalán nem az acél bizonyult alacsony minőségűnek, hanem a szegecsek - a legfontosabb fémcsapok, amelyek összekötik a bélés hajótestének acéllemezeit. A Titanic talált roncsai pedig valóban azt jelzik, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy azt sokan hitték. Úgy gondolják, hogy a "Titanic" részekre oszlott, viszonylag egyenletesen az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a hajó tervezésének téves számításainak, amelyeket a katasztrófa után rejtettek el.

Tervezési hibás számítások

A "Titanic" rövid időn belül megépült - válaszul a versenytársak által gyártott nagy sebességű bélés új generációjára.

A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha 16 vízhatlan rekeszéből 4 víz alá kerülne – elképesztő egy ilyen gigantikus méretű hajóhoz képest.

Ám 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka, a vonalhajó debütáló repülésének néhány napja alatt, kinyílt az Achilles-sarka. A hajó méretéből adódóan nem volt elég fürge ahhoz, hogy elkerülje a jéghegyet, amelyről az őrszemek az utolsó pillanatban üvöltöttek. A Titanic nem frontálisan ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán hajtott át rajta – a jég lyukakat ütött az acéllemezeken, elöntve hat "vízzáró" rekeszt. Néhány óra múlva a hajó teljesen megtelt vízzel és elsüllyedt.

A Titanic potenciális gyenge pontját, a szegecseket tanulmányozó szakértők szerint az idő fogyása miatt az építők elkezdtek gyenge minőségű anyagokat használni. Amikor a bélés a jéghegynek ütközött, a hajóorrban lévő gyenge acélrudak nem bírták, és megrepedtek. Úgy tartják, nem véletlenül, hogy a víz hat, alacsony minőségű acélrudakkal rögzített rekeszt elárasztott, pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.

2005-ben egy másik, a becsapódás helyszínét tanulmányozó expedíciónak a fenék roncsait felhasználva sikerült megállapítania, hogy a becsapódás során a hajó csak körülbelül 11 fokot dőlt meg, és egyáltalán nem 45 fokot, ahogy azt sokáig gondolták.

Az utasok emlékei

Az utasok és a legénység hamis biztonságérzete volt, mivel a hajó elég sokat dőlt – sokan nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a vízen maradó hajó kettétört és percek alatt elsüllyedt.

Charlie Jugin, a Titanic séfje a hajó tönkremenetelének pillanatában a tat közelében állt, és nem vette észre, hogy a hajótest eltört volna. észre sem vette a szívótölcsért vagy a kolosszális fröccsenést. Információi szerint nyugodtan elvitorlázott a hajótól, még a haját sem nedvesítette meg.

A mentőcsónakok utasai azonban azt állították, hogy látták a Titanic tatját magasan a levegőben. Ez azonban csak optikai csalódás lehetett. A 11 fokos dőlésszöggel, a levegőben kilógó propellerekkel a 20 emeletes Titanic még magasabbnak tűnt, a vízbe gurulás pedig még jobban.

Hogyan süllyedt el a Titanic: valós idejű modell

New Yorkban eladták az utolsó vacsora menüjét a tönkrement Titanic hajón 1912-ben. 88 ezer dollárt (kb. 1,9 millió hrivnyát) kaptak érte.

A "Blue Star Line" cég bejelentette a "Titanic-2" építését. A tervezők szerint a hajó az 1912-ben elsüllyedt híres vonalhajó pontos mása lesz. A bélést azonban modern biztonsági funkciókkal látják el. A projekt finanszírozására Clive Palmer ausztrál bányamágnás jött.

Most ezt a 105 éves kekszet tartják a világ legdrágábbjának.

Kiderült, hogy a "Pilot" nevű Spillers and Bakers keksz benne volt a túlélőkészletben, amelyet minden mentőcsónakon elhelyeztek. Később az egyik ilyen termék egy férfihoz került, aki emlékül őrizte. James Fenwick volt az utas, aki a Kárpátalján hajótörött túlélőket nevel.

REFERENCIA

1912. április 15-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt. Az Atlanti-óceánon hajózott Southamptonból (Anglia) New Yorkba. Akkor körülbelül 1,5 ezren haltak meg, többségében harmadosztályú utasok. Összesen több mint 2,2 ezer ember volt.