Zrakoplovna nesreća 25. prosinca popis mrtvih.

Iznad Crnog mora postao je 73. zrakoplov ove obitelji izgubljen kao posljedica zrakoplovnih nesreća. Ukupan broj smrtnih slučajeva u takvim incidentima tijekom 44 godine dosegao je 3.263 osobe. Portal Yuga.ru pozabavio se poviješću rada zrakoplova i prisjetio se najvećih katastrofa s njim.

Tu-154 je putnički zrakoplov razvijen 1960-ih godina u SSSR-u u dizajnerskom birou Tupoljev. Bio je namijenjen za potrebe srednjelinijskih zračnih prijevoznika i dugo je bio najpopularniji sovjetski mlazni putnički zrakoplov.

Prvi let obavljen je 3. listopada 1968. godine. Tu-154 serijski se proizvodio od 1970. do 1998. godine. Od 1998. do 2013. u tvornici Aviakor u Samari odvijala se mala proizvodnja modifikacije Tu-154M. Proizvedeno je ukupno 1.026 vozila. Do kraja 2000-ih bio je jedan od najčešćih zrakoplova na rutama srednjeg dometa u Rusiji.

Zrakoplov s brojem repa RA-85572, koji se srušio 25. prosinca 2016. iznad Crnog mora, proizveden je 1983. godine i bio je modifikacija Tu-154B-2. Ova modifikacija proizvedena je od 1978. do 1986.: kabina ekonomske klase dizajnirana za 180 putnika, poboljšani automatski sustav kontrole na vozilu. Godine 1983. RA-85572 je prebačen u Zračne snage SSSR-a.

Prema nekim pilotima Tu-154, zrakoplov je presložen za masovnu proizvodnju putničkog zrakoplova i zahtijeva visokokvalificirano letačko i zemaljsko osoblje.

Krajem 20. stoljeća zrakoplov, dizajniran 1960-ih, postao je zastario, a zrakoplovne kompanije počele su ga zamjenjivati ​​modernim analogima - Boeing 737 i Airbus A320.

Godine 2002. zemlje Europske unije su zbog neusklađenosti u razini dopuštene buke zabranile letove Tu-154 koji nisu opremljeni posebnim pločama za upijanje buke. A od 2006. svi letovi Tu-154 (osim modifikacije Tu-154M) u EU su potpuno zabranjeni. Zrakoplovi ovog tipa u to su se vrijeme uglavnom koristili u zemljama ZND-a.

Sredinom 2000-ih zrakoplov se počeo postupno povlačiti iz službe. Glavni razlog je niska potrošnja goriva motora. Budući da je zrakoplov dizajniran 1960-ih, programeri se nisu suočili s problemom učinkovitosti motora. Ubrzanju procesa razgradnje zrakoplova pridonijela je i ekonomska kriza 2008. godine. Godine 2008. S7 je povukao cijelu flotu Tu-154, a slijedeće godine Rossiya i Aeroflot. Godine 2011. Ural Airlines prestao je letjeti Tu-154. Godine 2013. zrakoplove ovog tipa povukao je iz zračne flote UTair, tada najveći operater Tu-154.

U listopadu 2016. posljednji demonstracijski let izvela je bjeloruska zrakoplovna kompanija Belavia. Jedini komercijalni operater zrakoplova Tu-154 u Rusiji u 2016. bila je Alrosa Airlines koja u svojoj floti ima dva zrakoplova Tu-154M. Prema nepotvrđenim informacijama, dva zrakoplova Tu-154, uključujući i najstariji model iz ove obitelji, proizveden još 1976. godine, u vlasništvu su sjevernokorejske zrakoplovne kompanije Air Koryo.

U veljači 2013. prekinuta je serijska proizvodnja zrakoplova. Posljednji zrakoplov iz obitelji, proizveden u tvornici Aviakor u Samari, prebačen je u Ministarstvo obrane Ruske Federacije.

Najveće katastrofe domaćih Tu-154

19.02.1973., Prag, 66 mrtvih

Zrakoplov Tu-154 obavljao je redoviti putnički let iz Moskve za Prag kada je prilikom slijetanja iznenada krenuo u brzo spuštanje, ne došavši 470 m od piste, zabio se u tlo i srušio. Umrlo je 66 ljudi od 100 ukrcanih. Ovo je prva nesreća u povijesti zrakoplova Tu-154. Čehoslovačka komisija nije uspjela utvrditi uzroke incidenta, samo je sugerirala da je tijekom prilaza slijetanju zrakoplov iznenada naišao na zonu turbulencije, što je dovelo do gubitka stabilnosti. Sovjetska komisija je došla do zaključka da je uzrok katastrofe pogreška zapovjednika zrakoplova, koji je tijekom slijetanja slučajno, zbog nesavršenosti u sustavu upravljanja, promijenio kut stabilizatora.

08.07.1980., Alma-Ata, 166 mrtvih, 9 ranjenih na zemlji

Avion, koji je letio na liniji Almati - Rostov na Donu - Simferopolj, srušio se gotovo odmah nakon polijetanja. Zrakoplov je srušio dvije stambene barake i četiri stambene zgrade, pri čemu je ozlijeđeno devet osoba na zemlji. Prema službenoj verziji, do katastrofe je došlo zbog iznenadnog atmosferskog poremećaja koji je tijekom polijetanja izazvao snažno strujanje zraka prema dolje (do 14 m/s) i jak stražnji vjetar (do 20 m/s) u trenutku polijetanja mehanizacije. vađenja, pri velikoj uzletnoj težini, u uvjetima visokog planinskog uzletišta i visokih temperatura zraka. Kombinacija ovih čimbenika pri maloj visini leta i naglom bočnom prevrtanju, čija je korekcija nakratko omesti posadu, predodredila je kobni ishod leta.

16.11.1981., Norilsk, 99 mrtvih

Avion je završavao putnički let iz Krasnojarska i slijetao je kada je izgubio visinu i sletio na polje, ne došavši oko 500 m od piste, nakon čega se zabio u nasip radiofara i srušio. Poginulo je 99 ljudi od 167 ukrcanih. Prema zaključku komisije, uzrok katastrofe bio je gubitak uzdužne kontrole nad zrakoplovom u završnoj fazi slijetanja zbog konstrukcijskih značajki zrakoplova. Osim toga, posada je prekasno shvatila da situacija prijeti nesrećom, a odluka o obilasku donesena je prerano.

23.12.1984., Krasnojarsk, 110 mrtvih

Avion je trebao obaviti putnički let za Irkutsk kada je tijekom penjanja došlo do kvara na motoru. Posada se odlučila vratiti, no tijekom slijetanja izbio je požar koji je uništio upravljačke sustave. Automobil je pao na tlo 3 km prije piste br. 29 i srušio se. Glavni uzrok katastrofe bilo je uništenje diska prvog stupnja jednog od motora, do kojeg je došlo zbog prisutnosti pukotina od zamora. Pukotine su nastale zbog greške u proizvodnji.

07/10/1985, Uchkuduk, 200 mrtvih

Ova katastrofa bila je najveća po broju poginulih u povijesti sovjetskog zrakoplovstva i zrakoplova Tu-154. Putnički zrakoplov, koji je obavljao redoviti let na liniji Karshi - Ufa - Lenjingrad, 46 minuta nakon polijetanja na visini od 11 tisuća 600 m izgubio je brzinu, pao u vrtlog repa i srušio se na tlo.

Prema službenom zaključku, to se dogodilo zbog utjecaja visoke nestandardne vanjske temperature zraka, male margine u napadnom kutu i potisku motora. Posada je napravila niz odstupanja od zahtjeva, izgubila brzinu - i nije se mogla nositi s pilotiranjem zrakoplova. Raširena je neslužbena verzija: prije leta poremećen je raspored odmora posade, zbog čega je ukupno vrijeme budnosti pilota iznosilo gotovo 24 sata. I ubrzo nakon početka leta, posada je zaspala.

12/07/1995, Khabarovsk Territory, 98 mrtvih

Avion Tu-154B-1 Khabarovsk združene zračne jedinice, koji je letio na relaciji Habarovsk - Južno-Sahalinsk - Habarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, srušio se u planinu Bo-Dzhausa 274 km od Habarovska. Uzrok katastrofe vjerojatno je nesimetrično ispumpavanje goriva iz spremnika. Zapovjednik broda zabunom je povećao rezultirajući desni nagib i let je postao nekontroliran.

04.07.2001., Irkutsk, 145 mrtvih

Prilikom slijetanja u zračnu luku u Irkutsku, zrakoplov se iznenada prevrnuo i srušio na tlo. Tijekom prilaza za slijetanje posada je dopustila pad brzine zrakoplova ispod dopuštene za 10-15 km/h. Autopilot, uključen u modu održavanja visine, povećavao je kut nagiba kako je brzina padala, što je dovodilo do još većeg gubitka brzine. Otkrivši opasnu situaciju, posada je dodala mod motorima, nagnula upravljač ulijevo i od sebe, što je dovelo do brzog povećanja vertikalne brzine i povećanja nagiba ulijevo. Izgubivši orijentaciju u prostoru, pilot je pokušao izbaciti avion iz kotrljanja, ali svojim je postupcima to samo pojačao. Državno povjerenstvo za uzrok katastrofe okrivilo je pogrešne postupke posade.

10/04/2001, Crno more, 78 mrtvih

Avion Siberia Airlinesa Tu-154M letio je na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk, ali se 1 sat i 45 minuta nakon polijetanja srušio u Crno more. Prema zaključku Međudržavnog zrakoplovnog odbora, zrakoplov je nenamjerno oboren ukrajinskom protuzračnom raketom S-200 lansiranom tijekom ukrajinskih vojnih vježbi održanih na poluotoku Krim. Ukrajinski ministar obrane Alexander Kuzmuk ispričao se zbog incidenta. Ukrajinski predsjednik Leonid Kučma priznao je odgovornost Ukrajine za incident i smijenio ministra obrane.

24.08.2004, Kamensk, 46 mrtvih

Zrakoplov je poletio iz Moskve i krenuo prema Sočiju. Tijekom leta iznad regije Rostov dogodila se jaka eksplozija u repnom dijelu putničkog aviona. Avion je izgubio kontrolu i počeo padati. Posada je svom snagom pokušala zadržati zrakoplov u zraku, ali se neupravljivi avion srušio na tlo u blizini sela Glubokoje, okrug Kamenski, Rostovska oblast, i potpuno je uništen. Eksploziju u zrakoplovu izveo je bombaš samoubojica. Odmah nakon terorističkih napada (istog dana eksplodirao je zrakoplov Tu-134 koji je letio iz Moskve za Volgograd) odgovornost za njih preuzela je teroristička organizacija Islambuli brigade. Ali kasnije je Šamil Basajev izjavio da je on pripremao terorističke napade.

Prema Basajevu, teroristi koje je poslao nisu digli avione u zrak, već su ih samo oteli. Basayev je tvrdio da su zrakoplove oborile ruske rakete protuzračne obrane, jer se rusko vodstvo bojalo da će zrakoplovi biti poslani na bilo kakve ciljeve u Moskvi ili St.

22.08.2006., Donjeck, 170 mrtvih

Ruski putnički zrakoplov obavljao je redoviti putnički let iz Anape za St. Petersburg, ali je naišao na jaku grmljavinsku oluju iznad Donjecke regije. Posada je od dispečera zatražila dopuštenje za višu razinu leta, no tada je zrakoplov izgubio visinu i tri minute kasnije srušio se u blizini sela Sukhaya Balka u Konstantinovskom okrugu Donjecke regije.

“Nedostatak kontrole nad brzinom leta i nepoštivanje uputa Priručnika za letačke operacije (Flight Operations Manual) da se spriječi ulazak zrakoplova u stanje zaustavljanja zbog nezadovoljavajuće interakcije među posadom nije spriječilo da situacija postane katastrofalna. ”, stoji u konačnom zaključku Međudržavnog zračnog povjerenstva.

04/10/2010, Smolensk, 96 mrtvih

Predsjednički zrakoplov Tu-154M poljskih zračnih snaga letio je na liniji Varšava-Smolensk, no prilikom slijetanja na aerodrom Smolensk-Severny po gustoj magli, zrakoplov se sudario s drvećem, prevrnuo se, srušio na tlo i potpuno je uništen. Poginulo je svih 96 ljudi u brodu, među kojima i poljski predsjednik Lech Kaczynski, njegova supruga Maria Kaczynski, kao i poznati poljski političari, gotovo sve visoko vojno zapovjedništvo te javne i vjerske osobe. Išli su u privatni posjet Rusiji kao poljsko izaslanstvo na žalobna događanja u povodu 70. godišnjice masakra u Katinu. Istraga Međudržavnog zrakoplovnog odbora otkrila je da su svi sustavi zrakoplova radili normalno prije sudara s tlom; zbog magle vidljivost na uzletištu bila je ispod prihvatljive za slijetanje, o čemu je obaviještena posada. Kao uzroci katastrofe navedeni su neispravni postupci posade zrakoplova i psihički pritisak na njih.

U 5.27 po moskovskom vremenu nakon polijetanja sa aerodroma u Sočiju, koji se nalazi u gradskoj četvrti Adler. Zrakoplov je obavljao redoviti let na liniji Moskva - Khmeimim (Latakija, Sirijska Arapska Republika).

Umjetnici Akademskog ansambla pjesama i plesova dvaput Crvenog barjaka ruske vojske nazvanog po A.V. Aleksandrova pred ruskim vojnicima i časnicima. Među poginulima su umjetnički direktor grupe, narodni umjetnik Rusije, general-pukovnik Valery Khalilov, zamjenik voditelja ansambla Andrei Sonnikov, glavni zborovođa Konstantin Mayorov i pet solista. Ukupno je ansambl ostao bez gotovo polovice kreativnog kadra.

Zrakoplov koji je letio s aerodroma Chkalovsky u blizini Moskve prema sirijskom aerodromu Khmeimim, trebao je napuniti gorivo u Mozdoku. Međutim, zbog lošeg vremena, Tu-154 je poslan u Soči. Po dolasku u zračnu luku Adler, zrakoplov su preuzeli pod stražu službenici granične službe FSB-a Rusije i vojno osoblje ruskog ministarstva obrane.

Zaposlenik obalne straže graničnih trupa FSB-a, koji je svjedočio padu Tu-154, rekao je da je prije katastrofe imao "neprirodno podignut nos". Graničar je bio na brodu u Crnom moru. Prema njegovim riječima, avion se, umjesto da dobije visinu, počeo brzo spuštati prema površini mora, kao da će sletjeti, a već u sljedećem trenutku repom je dotaknuo površinu vode, koji je pri udaru otpao.

Najveća visina na koju se avion podigao bila je oko 250 metara, a brzina je bila unutar 360-370 kilometara na sat.

Za otklanjanje posljedica zrakoplovne nesreće organiziran je rad operativnih stožera i operativnih skupina Južnog regionalnog centra i Glavne uprave ruskog Ministarstva za izvanredne situacije za Krasnodarski kraj. U suradnji s relevantnim strukturama ruskog Ministarstva obrane, Rosavijacije, Rosmorrechflota, Pogranične uprave FSB-a Rusije, ruskog Ministarstva zdravstva, ruskog Ministarstva unutarnjih poslova, Istražnog odbora Rusije i državnih tijela Krasnodara Organizirane su teritorijalne akcije potrage i spašavanja. Izvodile su ih snage ukupne snage oko 3,6 tisuća ljudi, s više od 500 jedinica tehnike, 45 plovila, 15 zrakoplova, 16 helikoptera i 20 bespilotnih letjelica. Traženje je obavljeno pomoću suvremenih podvodnih robotskih sustava. Obiteljima stradalih pružena je psihološka podrška i medicinska pomoć.

26. prosinca 2016. u Ruskoj Federaciji proglašen je danom žalosti u vezi s padom zrakoplova Tu-154 u blizini Sočija.

U području operacije potrage na udaljenosti od 1700 metara od obale duž osi polijetanja zrakoplova ronioci na dnu Crnog mora. Akustikom je na ovom mjestu određen radijus njihove raspršenosti koji je iznosio oko 500 metara.

Glavna faza operacije potrage i spašavanja na mjestu nesreće. Spasioci su na površinu iznijeli sve glavne dijelove srušenog zrakoplova.

Završena pretraga u Crnom moru na mjestu pada Tu-154.

Više od polovice žrtava avionske nesreće Tu-154 iznad Crnog mora u Moskovskoj regiji. Nakon obavljene dženaze, postavljeno je spomen obilježje na mjesta ukopa žrtava.

Na činjenicu pada Tu-154, vojni istražni odjel Istražnog odbora Ruske Federacije za garnizon u Sočiju na temelju kaznenog djela iz članka 351. Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila letenja koje je rezultiralo teške posljedice). Šef Istražnog odbora Ruske Federacije Alexander Bastrykin. Po njegovim uputama pokrenut je kazneni predmet radi daljnje istrage.

Pitanja vezana uz utvrđivanje uzroka katastrofe. Osim vojske, u njemu su predstavnici Ministarstva prometa, Međudržavnog zrakoplovnog odbora, Ministarstva industrije i trgovine te zrakoplovnog koncerna Tupolev.

U istragu katastrofe uključeni su i stručnjaci te laboratorijska i istraživačka baza znanstvenog i tehničkog centra Međudržavnog zrakoplovnog odbora.

Na početku istrage o nesreći povjerenstvo je prihvatilo više od 15 verzija incidenta. FSB je glavne verzije nazvao: ulazak stranih tijela u motor, gorivo niske kvalitete, pogreška pilota i tehnički kvar. Znakovi i činjenice koji ukazuju na mogućnost počinjenja terorističkog čina ili sabotaže u zrakoplovu. Snimači leta podignuti iz vode omogućili su smanjenje broja verzija onoga što se dogodilo za pola.

Na temelju rezultata istrage utvrđeno je da je uzrok incidenta mogla biti povreda prostorne orijentacije (situacijske svijesti) zapovjednika zrakoplova, što je dovelo do njegovih pogrešnih radnji s kontrolama zrakoplova.

Darija Kobilkina, Elena Kostjučenko

Pad zrakoplova Tu-154, koji se dogodio 25. prosinca, bio je najteža zrakoplovna nesreća u prošloj godini. I najtajniji posljednjih godina. Gotovo četiri mjeseca kasnije, prisiljeni smo priznati da javnost nema praktički nikakve pouzdane informacije o tome što se dogodilo. Ministarstvo obrane u potpunosti je preuzelo istragu nesreće, iako je let bio iz civilne zračne luke, a među poginulima nije bilo samo vojnog osoblja. Istrage zrakoplovnih nesreća nikad nisu brze, ali u tri i pol mjeseca od nesreće primili smo puno više informacija, uključujući slučajeve visokog profila kao što je pad ruskog putničkog zrakoplova iznad Sinaja kao posljedica terorističkog napada pa čak i uništenje malezijskog Boeinga iznad Donbasa.

Umjesto objektivnih podataka, javnosti se nude verzije koje objavljuju mediji pozivajući se na izvore bliske istrazi. Budući da ih je sada nemoguće provjeriti, te se verzije mogu koristiti za praćenje položaja vojne istrage, formulirane posebno za "vanjsku upotrebu" - to jest za nas.

Poznato je da je 25. prosinca 2016. zrakoplov Tu-154B-2 koji pripada ruskim zračnim snagama letio na liniji Moskva-Latakia. Zrakoplov je poletio iz Moskve u 1.38 sati 25. prosinca s vojnog aerodroma Čkalovski, s nekoliko sati kašnjenja. Zrakoplov se trebao napuniti gorivom u Mozdoku, ali je zbog loših vremenskih uvjeta poslan u Soči. Natočili smo gorivo i graničari su se ukrcali da provjere strane putovnice. U 5.25 zrakoplov je poletio iz zračne luke u Sočiju, a nestao s radara u 5.27. Nije bilo signala za pomoć. Naknadno će Ministarstvo obrane priopćiti da se zrakoplov srušio u Crno more 70 sekundi nakon polijetanja iz zračne luke u Sočiju.

Poginule su sve 92 osobe u avionu - 84 putnika i 8 članova posade. Među njima su umjetnici zbora Aleksandrov, novinari NTV-a, Prvog kanala, TV kanala Zvezda i čelnica Zaklade Fair Aid Elizaveta Glinka (Doctor Lisa). Ruski FSB službeno je izvijestio da su "prema Ministarstvu obrane u zrakoplovu bila 84 putnika i osam članova posade, putnička prtljaga i 150 kg tereta (hrana i lijekovi). "Navedeni zrakoplov nije prevozio vojni teret ili teret s dvojnom namjenom ili pirotehniku", naveo je TsOS FSB-a.

U prvim satima nakon katastrofe, vojni istražni odjel Istražnog odbora Ruske Federacije za garnizon u Sočiju otvorio je kazneni predmet prema članku 351. Kaznenog zakona Ruske Federacije („Kršenje pravila letenja koje je rezultiralo teškim posljedicama ”). Kasnije je slučaj prebačen u središnji ured Istražnog odbora Rusije. FSB pruža operativnu podršku istrazi. Unatoč činjenici da se slučajem službeno bavi rusko Istražno povjerenstvo, zapravo je povjerenstvo ruskog Ministarstva obrane na čelu sa zamjenikom ministra obrane generalom Pavelom Popovim zaduženo za utvrđivanje uzroka letjelice vojnih zrakoplova. sudar. Mogu reći da se potraga za tijelima i dijelovima zrakoplova, koju su provele snage Ministarstva za izvanredne situacije, također odvijala pod bliskim nadzorom Ministarstva obrane - kao i rad s rodbinom žrtava. Tehnički dio istrage i analize olupine provode djelatnici Istraživačkog centra za rad i popravak zrakoplovne opreme MORH-a. Civilni stručnjaci, uključujući djelatnike Međudržavnog zrakoplovnog odbora (IAC), koji istražuje sve zrakoplovne nesreće u svijetu, bili su uključeni ograničeno i prisilno - krajem siječnja objavljena su izvješća da je istraga naišla na poteškoće u dešifriranju i analizi podataka. iz snimača leta. To je zbog činjenice da je srušeni Tu-154 bio opremljen snimačima koji su izgledali kao magnetofon na kolut, a Ministarstvo obrane nema odgovarajuće stručnjake za njihovo dešifriranje. IAC je naveo da jedan od stručnjaka sudjeluje u istrazi, ali IAC nema pravo komentirati pad Tu-154. IK RF također nema pravo komentirati napredak istrage i ne raspolaže operativnim informacijama o slučaju.

U takvim je uvjetima u najmanju ruku teško jamčiti pouzdanost i nepristranost zaključaka istrage. Molimo čitatelje da kritički sagledaju činjenice iznesene u materijalu.

Kako je krajem prosinca izvijestio general-pukovnik Sergej Baynetov, član državnog povjerenstva i načelnik Službe za sigurnost zračnog prometa Oružanih snaga, u početku je bilo više od 15 verzija pada Tu-154, a zatim je njihov broj prepolovljen. .

Što je bilo isključeno?

Samo četiri sata nakon katastrofe (potraga za ostacima i tijelima tek je počela), predsjednik Odbora za obranu i sigurnost Vijeća Federacije Viktor Ozerov javno je isključio teroristički napad: “U potpunosti isključujem verziju terorističkog napada. Avion Ministarstva obrane, zračni prostor Ruske Federacije, ovdje ne može biti takve verzije.” Međutim, istraga je nastavila razmatrati vjerojatnost terorističkog napada, sabotaže, pa čak i pogotka projektila sve do sredine siječnja 2017. godine. Sada je, navodi Novaya, apsolutno isključena mogućnost eksplozije ili bilo kakvog vanjskog utjecaja na zrakoplov.

Već u prvim satima nakon katastrofe mogućnost nekvalitetnog goriva bila je praktički isključena - istovremeno sa srušenim zrakoplovom gorivom su se u zračnoj luci punile i druge letjelice koje su poletjele i stigle bez problema. Zaposlenici zračne luke rekli su Novaji da je kontrola nad gorivom ovdje "jaka": "Naš predsjednik ovdje puni gorivo, razumijete." Istovremeno, FSB, koji je pružao operativnu podršku istrazi, razmatrao je mogućnost da su strani predmeti dospjeli u motor.

Sada je također isključena ozbiljna tehnička neispravnost zrakoplova - kvar jednog ili više motora.

Preopterećenje je također navedeno kao mogući uzrok problema s usponom. Činjenicu preopterećenosti MORH negira.

Prioritetne verzije

Od prvog dana katastrofe identificirane su dvije prioritetne verzije - tehnički kvar i greška pilota.

27. prosinca, gotovo istovremeno, pojavile su se informacije o dekodiranju "crnih kutija" - govornih i parametarskih. Life je objavio razgovore posade.

...Brzina 300... (Nerazumljivo.)

- (Nečujno.)

- Uzeo sam nosače, zapovjedniče.

- (Nečujno.)

- Vau, o moj!

(Čuje se oštar signal.)

- Flaps, kučko, koji kurac!

- Visinomjer!

- Mi... (Nečujno.)

(Zvuči signal o opasnoj blizini tla.)

- (Nečujno.)

- Zapovjedniče, padamo!

Istodobno, prema informacijama koje su Novaya Gazeti dali djelatnici Ministarstva za izvanredne situacije koji su vodili i proveli potragu, u vrijeme objave transkripta diktafon nije bio izvađen iz mora. Dešifriranje nikada nije dobilo službenu potvrdu. Dana 29. prosinca, načelnik Službe za sigurnost letenja zrakoplovstva Oružanih snaga Ruske Federacije, general-pukovnik Sergej Baynetov, rekao je da je, sudeći prema podacima o radio prometu, na brodu postojala "posebna situacija" 10 sekundi - bez daljnjeg pojašnjenje.

Prema izvoru Lifea, drugi snimač, parametarski, još nije isporučen Središnjem istraživačkom institutu ratnog zrakoplovstva, a još se ne zna kada će početi dekodiranje.

Istog dana u Kommersantu se pojavila informacija da je podignuti i dešifrirani parametarski snimač registrirao neuvlačenje zakrilca – odnosno tehnički kvar. Izvor blizak istrazi razvija verziju: piloti su pokušali kompenzirati trenutak poniranja koji se pojavio kada zakrilca nisu bila uvučena s upravljačem i prošli superkritični napadni kut, nakon čega je zrak prestao držati avion - i pad je postao neizbježan.

Pretpostavka da zakrilca nisu radila iznesena je i prije dešifriranja rekordera - na temelju svjedočenja neimenovanog svjedoka, časnika obalne straže FSB-a, koji je položaj aviona u trenutku dodira s vodom usporedio s motociklom. kreće se na stražnjem kotaču.

Dana 7. veljače, novine Kommersant izvijestile su o stvaranju matematičkog modela posljednjeg leta Tu-154, koji je uključivao putanju leta aviona i radne parametre svih njegovih sustava, uključujući način rada motora i položaje kormila, dobivene iz snimač leta. Prema izvješćima istog Kommersanta od 14. ožujka 2017., tehnički dio istrage o katastrofi sada je završen. Rezultati su opisani kao "šokantni". Iz zaključaka stručnjaka proizlazi da zrakoplov nije pao, već se srušio pri slijetanju na vodu u kontroliranom letu. Umjesto da se nastavi penjati, pilot Roman Volkov, iz nepoznatih razloga, počeo se spuštati. Izvor sugerira da je pilot bio dezorijentiran u prostoru: “Dobivajući visinu u mraku, iznad mora, pilot nije vizualno kontrolirao svoju poziciju, budući da nije vidio nikakve orijentire ispred sebe, pa čak ni horizont. Čak su i zvijezde, koje su u isto vrijeme bile i iznad i ispod - u obliku odraza na površini vode - mogle dezorijentirati posadu. U ovoj teškoj situaciji pilot je, prema riječima stručnjaka, morao potpuno vjerovati instrumentima, čija je očitanja zapovjednik Volkov očito ignorirao, vjerujući svom iskustvu i fiziološkim osjetima. Tako je, na primjer, preopterećenje koje je nastalo tijekom ubrzavanja stroja moglo pilotu stvoriti iluziju dobivanja visine, dok se avion zapravo spuštao.”

Posebno se napominje da istražni tim MORH-a sada proučava cjelokupnu profesionalnu biografiju preminulog pilota, letačku obuku, medicinsku dokumentaciju, rezultate psiholoških testiranja, kao i režim odmora pilota. Neuspjeh uvlačenja zakrilca više se ne spominje.

Kao uzrok katastrofe već se spominje gubitak orijentacije u prostoru. Dana 2. travnja 2016., helikopter Eurocopter EC-130B teško je sletio u selo Bezverkhovo, Primorski teritorij, što je rezultiralo smrću pilota. Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC) spominje loše vrijeme, gubitak vidljivosti orijentira i prirodne linije horizonta. 19. ožujka 2016. Boeing 737-800 koji je letio iz Sharm el-Sheikha srušio se prilikom slijetanja u zračnu luku Rostov na Donu. Umrle su 62 osobe. Kao razlog ponovno se navodi gubitak orijentacije posade u teškim vremenskim uvjetima, čemu je mogao pridonijeti i nestandardni prikaz glavnog instrumenta leta za Rusiju. Međutim, poznato je da su vremenski uvjeti u trenutku polijetanja Tu-154 bili blizu idealnih, a Roman Volkov je na Tu-154 opremljenom po svim standardima imao više od 1900 sati leta.

Elena Kostjučenko

Mišljenja stručnjaka

Vadim Lukaševič,

nezavisni stručnjak za zrakoplovstvo, kandidat tehničkih znanosti

— Novi podaci u istrazi pada Tu-154 u Sočiju su, oprostite, sranje. Oni nas nimalo ne približavaju razumijevanju uzroka tragedije. Ako su ovo prvi podaci o katastrofi, a prije toga nije bilo informacija, moglo bi se nazvati preuranjenom verzijom. I tako se nameće mnogo pitanja.

Prvo: u kojem su položaju bila zakrilca aviona? Čak i ako je pilot izgubio orijentaciju, nije mario za instrumente, vjerovao svojim osjećajima, nije mogao zaboraviti da zapravo polijeće, a zakrilca su odavno trebala biti uvučena, a ne biti u poluotvorenom stanju. trenutak udara. Drugo: pilot, kao i putnici u zrakoplovu, mora u svojim osjećajima shvatiti dobiva li zrakoplov visinu ili gubi visinu. Uostalom, u prvim minutama leta uspon na visinu je najintenzivniji. Treće: ako se avion nije približio superkritičnim napadnim kutovima, kako onda objasniti riječi očevidaca koji su vidjeli kako avion leti s vrlo visoko podignutim nosom? Zove li se ova situacija stvarno "apsolutno normalan način rada"?

Sudeći prema rezultatima tehničkog pregleda, zrakoplov se normalno spuštao. Između redaka čitamo da je zakrilca produžio, ali ih nije uvukao (ako se, naravno, ne vratimo na priču s inicijalno neuvučenim zakrilcima). Odnosno, pilot je iz nekog razloga pomaknuo automobil u položaj za slijetanje. U ovom slučaju govoriti o dezorijentaciji pilota jednostavno je neozbiljno.

Zbunjuje me i opis dezorijentiranosti pilota zbog zvjezda koje se zrcale u moru. More u blizini linije surfanja nije savršeno ravna površina ribnjaka ili lokve. Tamo je prilično teško vidjeti mjesec. Ne mogu a da ne osjećam da ovi novi podaci istrage nisu ništa drugo nego ispitivanje vode s ciljem identificiranja pilota zrakoplova kao krivaca za tragediju. Najprije su nam pričali o pilotovih 3000 sati leta i iskustvu, a sada proučavaju njegov zdravstveni karton i učitelje koji su ga učili letjeti. Volkovljeva vojna posada je prevezla kozmonaute u Bajkonur. Takvi se zadaci ne povjeravaju baš svakome.

Andrej Krasnoperov,

Major zrakoplovstva, pilot

- Sudim po činjenicama. Posljednja radio razmjena između pilota zvučala je ovako: “Ustanite! Stalci! Zalisci! Zapovjedniče, padamo." Kakvo bi slijetanje moglo biti ovdje? 70 sekundi od polijetanja, oko 50 sekundi od tla. Očito je napravljena greška - umjesto stajnog trapa uklonjeni su zakrilca. Avion je dosegao superkritični napadni kut, brzina 360, bez zakrilaca i izvučenog stajnog trapa, jednostavno je pao na rep. Kako ste se mogli pripremiti za slijetanje? Pustite volan, pustite avion da ubrza i nemojte ga odvesti pod ove kuteve; piloti imaju poseban uređaj za to. A onda... Desni pilot je pobrkao stajni trap sa zakrilcima, a drugi to nije cijenio, nije razumio što se dogodilo s avionom, nastavljajući uzlijetati pod normalnim kutom.

Kao pilot, mogao bih podržati teoriju da su piloti htjeli prizemljiti avion. A mogli su to učiniti da nisu učinjene te iste banalne greške. U trenutku kada su otkriveni, stanje se više nije moglo promijeniti. Naši piloti ne znaju upravljati brodom u superkritičnim napadnim kutevima, samo testeri. Ne želim kriviti pilote, oni su se borili do posljednjeg, vjerujte mi, nitko od nas nije kamikaza i ne želi umrijeti. U Soči su poletjeli u pet ujutro, prije toga je bio noćni let iz Moskve, s obzirom na umor i opterećenje mogli su nešto pobrkati.

Jurij Sytnik,

Počasni pilot Rusije

— Preuranjeno je govoriti o konačnoj verziji nesreće. A razgovarati o curenju informacija ili nagađanjima i glasinama nije sasvim ispravno u odnosu na rodbinu žrtava, uključujući pilote Tu-154. Ne vjerujem da su piloti namjeravali sletjeti na vodu. Oni su jednostavno kontrolirali avion do posljednjeg trenutka, prije sudara s vodenom površinom. Posada je uspjela kontrolirati brod, nisu izgubili funkcionalnost, shvatili su kritičnost situacije i pokušali izvući zrakoplov iz nje. Ovo nije slijetanje. Ovo je kontrolirani pad aviona.

Zašto su morali sletjeti u more? Motori su radili, instrumenti također. Ako je došlo do izvanredne situacije, mogli su sletjeti na aerodrom, a ako nije bilo problema, onda mirno nastaviti let. Moglo se govoriti o verzijama - da im je otkazao motor, da su se sudarili s pticama, da zakrilca nisu uklonjena, da su pobrkani sa stajnim trapom, da su izgubili kontrolu - u početnoj fazi, dok nisu otkriveni dokazi. Sada su parametarski mediji i uređaji za snimanje leta dešifrirani, dovoljno je čekati mjesec ili mjesec i pol dana da se dobiju sve informacije o tome što se dogodilo na brodu.

Igor Deldyuzhov,

Predsjednik Sindikata letačkog osoblja Sheremetyevo

— Gubitak orijentacije u prostoru je česta pojava. I javlja se uglavnom kod umornih pilota. Prema Međunarodnoj organizaciji civilnog zrakoplovstva, umor posade je uzrok 30% nesreća. Ovo također može imati veze s ovom pričom. Oko šest sati ujutro poletjeli su iz Sočija, tamo su stigli oko 4 sata, iz Chkalovskog su mogli krenuti u pola jedan, a od ponoći se pripremati za polazak. Što su radili tijekom dana? Prije polaska mogli su biti zaposleni na poslu umjesto da se odmaraju. Općenito, taj planirani noćni let mi je neshvatljiv. Zrakoplovi civilnog zrakoplovstva, poput Aeroflota, često lete noću, ali to je zbog problema s rasporedom i smanjenog vremena na zemlji. Zašto je vojnom odboru bila potrebna žurba?

Sudeći prema posljednjim objavljenim podacima, pilot se vodio “svojim iskustvom i fiziološkim osjećajima”. To mi je čudno, jer posada nije letjela danju, nego noću, kada se pilotira pomoću instrumenata koji bilježe progib, vertikalnu brzinu penjanja ili spuštanja, kotrljanje... Sve je to nagađanje - redom. da bi bilo što konkretno rekao, treba pričekati kraj istrage. I tako se može puno pretpostaviti. Na primjer, jedan od pilota mogao je izgubiti svijest, a drugi to nije mogao otkriti na vrijeme. Ili bi interakcija posade mogla biti poremećena na neki drugi način. U Aeroflotu se takvi trenuci vježbaju na simulatorima. Da li ovo uče u vojsci? ne znam Osim toga, zanima me lanac zapovijedanja. U civilnom zrakoplovstvu kopilot je punopravni član posade koji ima pravo glasa i utjecaja na donošenje odluka. Kako ide s vojskom? Može li junior u rangu komentirati starijeg?

Snimila Daria Kobylkina

Genetski pregled tijela poginulih u nesreći zrakoplova Tu-154 kod Sočija obavit će forenzičari ruskog Ministarstva obrane. To je priopćio službeni predstavnik ruskog Ministarstva obrane general-bojnik Igor Konašenkov.

“Donesena je odluka da se svi poginuli u nesreći zrakoplova Tu-154 Ministarstva obrane Rusije isporuče u Moskvu radi identifikacije i genetskog pregleda od strane stručnjaka 111. Glavnog državnog centra za forenzička i kriminalistička vještačenja Ministarstva obrane Rusije. “, rekao je Konašenkov na brifingu.

Ujutro 25. prosinca pojavila se informacija da je zrakoplov Tu-154 ruskog Ministarstva obrane koji je letio iz Sočija prema zračnoj bazi Khmeimim nestao s radara.

Nešto ekstremno dogodilo se u Tu-154 prije pada, stručnjaku

Padu Tu-154 u Crno more neposredno nakon polijetanja iz zračne luke Adler mogla je prethoditi ekstremna situacija na brodu, koja nije dopuštala posadi da pošalje signal za pomoć na zemlju, kaže bivši voditelj smjene glavnog centra jedinstvenog sustava upravljanja zračnim prometom Rusije Vitaly Andreev.

“Nakon polijetanja i kratkog leta - dvije minute - avion je izgubio kontakt i nije odašiljao signal zemlji o bilo kakvim problemima, to može značiti da je u avionu došlo do izvanredne situacije - ili vanjski utjecaj na letjelicu, ili susret s preprekom, za koju je malo vjerojatno da će biti”, kaže Andreev, koji je 47 godina radio u zrakoplovstvu.

Dodaje da je "Tu-154 vrlo pouzdan automobil, a čuda se ne događaju, ne padaju samo tako."

“U mojoj praksi bilo je slučajeva kada su Tu-154 sletjeli kada su sva tri motora otkazala ili, na primjer, poznato slijetanje u tajgi na napuštenu pistu”, dodaje stručnjak.

"One verzije problema na brodu koje se sada iznose - neuravnoteženost kormila, odstupanje od utvrđene putanje leta - apsolutno nisu mogle spriječiti posadu da pošalje signal o tome na zemlju", dodao je Andreev.

“To znači da se dogodilo nešto ekstremno, iz prakse – takve situacije su moguće kada je brod otet”, dodao je.

Stručnjak je pojasnio da će podaci iz interkoma koji je sam napisao (SPU) "moći objasniti s točnošću od 99,99% što se događalo u kokpitu u vrijeme katastrofe."

Zrakoplov Tu-154 ruskog Ministarstva obrane, koji je letio prema Siriji, srušio se u nedjelju ujutro u Crno more.

Prema vojnom odjelu, na brodu su bile 92 osobe - osam članova posade i 84 putnika, uključujući osam vojnih osoba, 64 umjetnika iz ansambla Aleksandrov, devet predstavnika ruskih televizijskih kanala, voditeljica dobrotvorne zaklade Fair Aid Elizaveta Glinka, poznata kao doktorica Lisa, dvije službenice savezne vlade.

Mogućnost terorističkog napada na avion Tu-154 praktično je isključena - izvor

Veliko širenje krhotina s Tu-154 koji se srušio u blizini Sočija objašnjava se vodenim udarom, rekao je Interfaxu izvor u hitnim službama.

"Navodno, kada se zrakoplov sudario s vodenom površinom, došlo je do vodenog udara, što je rezultiralo velikim raspršivanjem krhotina", rekao je izvor.

S druge strane, izvor u snagama sigurnosti rekao je Interfaxu da se teroristički napad ne smatra među glavnim verzijama katastrofe i da je takva verzija praktički isključena.

“Avion je poletio s aerodroma Čkalovski, koji je dobro čuvani vojni objekt. Tamo se ne može prodrijeti da bi se postavila eksplozivna naprava na brod. S druge strane, zračna luka u Sočiju ima dvojnu namjenu i strogo je čuvana. Isključen je ulazak neovlaštenih osoba ili nošenje neovlaštenih predmeta od strane bilo kojeg zaposlenika”, rekao je izvor.

Konašenkov: 27 brodova i plovila, 37 ronilaca, 4 helikoptera, bespilotne letelice i daljinski upravljana dubokovodna vozila uključena su u potragu za avionom

Brifing službenog predstavnika ruskog Ministarstva obrane Igora Konašenkova o situaciji s padom zrakoplova TU-154 na području Sočija od 15 sati:

“Prema ažuriranim podacima, 10 tijela mrtvih sada je podignuto na spasilačko plovilo.

Snage za potragu i spašavanje nastavljaju se gomilati u području gdje se srušio zrakoplov Tu-154 Ministarstva obrane.

Formirano je područje potrage površine 10,5 km2.

Područje je podijeljeno na sektore i raspoređeno među uključenim snagama. Potraga je organizirana danonoćno. Poslani su reflektori i posebna oprema za osvjetljavanje obale u mraku.

U potrazi sudjeluje 27 brodova i plovila, 37 ronilaca, 4 helikoptera, bespilotne letjelice i dubinska vozila na daljinsko upravljanje.

U bliskoj budućnosti više od 100 dubinskih ronilaca s posebnom opremom bit će dopremljeno na područje pada zrakoplova iz drugih flota.

Ukupno više od 3 tisuće ljudi sudjeluje u aktivnostima potrage i spašavanja.

Na aerodromu Adler dežuraju timovi koji pružaju medicinsku i psihološku pomoć, a vozila su dodijeljena za prijevoz rodbine do mjesta privremenog smještaja u gradskim sanatorijima i odmaralištima."

Ruski predsjednik Vladimir Putin rekao je da će se pad Tu-154 temeljito istražiti.

"Provest će se temeljita istraga o uzrocima katastrofe i učinit će se sve kako bi se pružila potpora obiteljima žrtava", rekao je na izvanrednoj konferenciji za novinare.

O vjerojatnosti terorističkog napada

Na temu vjerojatnosti terorističkog napada.

Bojnik zrakoplovstva, pilot instruktor Sergej Krasnoperov:

— Što je moglo uzrokovati katastrofu ovog broda, po vašem mišljenju?

- O tome će govoriti samo "crna kutija" koja će biti podignuta iz ove košuljice. Ali, kao što kažete, verzije - pogreška pilota i kvar opreme - pravi su razlozi, kao što uvijek biva u takvim slučajevima. No previše je sumnjivo da avion nakon polijetanja uz penjanje, doslovno nekoliko desetaka minuta, nestaje s radarskih ekrana.

- Sada su pojasnili da se to dogodilo u sedmoj minuti, prilikom dobivanja visine ili prilikom zaokreta, očito iznad Crnog mora.

“To znači da su motori radili ispravno, gorivo je bilo normalno. Ako se to dogodilo pri polijetanju, uzrok bi moglo biti gorivo. Situacija bi mogla biti slična tragediji u Sharm el-Sheikhu; i tamo je prošlo vrlo malo vremena nakon polijetanja.

— Mislite na verziju terorističkog napada?

- Sigurno. Ono što je vrlo čudno je da se avion vrlo rijetko sruši pri polijetanju, pogotovo ove klase. Tu-154 ima tri motora i vrlo je pouzdan. I sam sam vrlo često letio na njima kao putnik.

— Zašto ne istražite kvar na avionu? Uostalom, Tu-154 je daleko od novog zrakoplova.

- Da, ali su vrlo pouzdani. Mogu gledati na dizajn zrakoplova sa stajališta pilota, i vjerujte mi, ono što je povezano s upravljanjem zrakoplovom, postoji tako pouzdan sustav upravljanja, a ne kao elektronika sada, ali postoje kabelske rezerve sustava, uključujući sustave upravljanja zrakoplovom, odnosno ako jedan sustav zakaže, ulazi drugi. S obzirom na iskustvo pilota koji sada upravljaju tim avionima, meni je još uvijek jako čudna ova situacija, da je to bila tek sedma minuta nakon polijetanja. Razumijem da je avion poletio s našeg uzletišta, a pratio ga je elektronički sustav nadzora, tako da nije moglo biti da je netko dolijetao do njega, mogao se zabiti u nešto.

“Inicijalno je javljeno da je signal s radarskih ekrana jednostavno nestao, ali avion nije slao nikakve signale za pomoć.

“To sugerira da je avion, kao i u Sharm el-Sheikhu, momentalno izgubio brzinu i jednostavno pao u spin položaj, odnosno nekontroliran. U ovom slučaju pilot jednostavno, s ovakvim preopterećenjem, koje se u ovom slučaju događa, ne samo da se nije mogao javiti dispečeru, nego nije mogao ni uključiti signal za pomoć. Zamislite samo, košuljica se samo počne snažno okretati. Dakle, mislim da je avion uništen, kao što se to dogodilo u Sharm el-Sheikhu, gdje je njegova brzina bila prvo 780 km/h, a onda je odjednom postala 170 km/h, i gubitak visine od 1000 m, sada treba tražiti na radarima, točno kako je pala brzina. Odnosno, avion je mogao kliziti i sletjeti na vodu. Nedavno se dogodio incident s Tu-154, kada je spašeno 37 ljudi. Piloti su tada uspjeli spustiti avion na nepoznato polje po jakom vjetru, po velikoj snježnoj mećavi, i spasili su gotovo sve ljude.
U ovoj situaciji bili su jednostavni vremenski uvjeti, da se nešto dogodilo s avionom, s motorom, jednostavno bi se okrenuo i počeo kliziti prema uzletištu i sletio u obalnu zonu. Čak i da se avion srušio, piloti, posada i putnici bili bi živi, ​​znaš? I onda dolazi do naglog pada, to se događa kada se dogodi nešto nenormalno, nešto eksplodira, nešto padne. Ovim avionima u pravilu može samo otpasti rep. U svim drugim slučajevima pilot je mogao lako prenijeti informacije i uključiti signal za pomoć, ali to se nije dogodilo. To znači da je u sedmoj minuti leta nešto bilo nenormalno i naglo. Dakle, ne mogu kriviti posadu, a oprema se ne kvari tako iznenada.

— Rasipanje fragmenata pri takvoj brzini, a njegova brzina u nakupljanju je oko 600-700 km/h, već tamo prelazi, na takvoj udaljenosti može i biti. Ali da je avion pao čitav, onda ne bi bilo ovakvog raspršivanja krhotina, vjerujte mi. Avion se raspao, jednostavno raspao, znači eksplodirao, znači negdje je netko dobio kofer, s obzirom da je bio let za Siriju, a letjeli su glazbenici iz ansambla, mogli su nešto ponijeti s tim glazbalima. , netko... Mogao sam ga podmetnuti. Vjerujte mi, takvo rasipanje fragmenata događa se samo kada se avion uništi u zraku. Samo eksplodira, to je sve. A kad košuljica samo padne, stvori se mrlja od ulja, a zatim dijelovi isplivaju. Avion, ako padne, zaroni u vodu, jednostavno nestane i nađe se nakon nekog vremena. A onda su čak pronašli osobu koja je već bila u obalnom pojasu, oštećena krhotinama. To sugerira da je krhotina neuredno pala na tlo, što znači da je eksplodirala u zraku.

Predsjednik Udruge veterana Alfa Sergej Gončarov.

"S velikom vjerojatnošću mogu reći da se ne radi o terorističkom napadu, iz nekoliko razloga", kaže Sergej Gončarov, predsjednik udruge veterana antiterorističke jedinice Alfa. - Prvo. Radi se o letjelici koju servisira MORH i, vjerujte mi, disciplina u MORH-u je još uvijek dosta ozbiljna, a ljudi koji servisiraju te letove, to su dokazani ljudi, naravno imaju sve vrste odobrenja u nalog za obavljanje ovog posla.
Drugi. U tom avionu su letjeli ljudi, naši suborci, koji su se praktički svi poznavali i, koliko sam shvatio, nitko nije stavljao strance u ovaj avion. A prtljagu koja je tamo bila, naravno, pregledali su upravo ti ljudi koji su letjeli ovim avionom.
Treći. Avion, koliko sam shvatio, nije bio toliko dugo u zraku, morske vode pružaju mogućnosti, da je bila eksplozija ili neka vrsta bljeska, onda bi, vjerojatno, bilo očevidaca koji su to mogli vidjeti ili , barem, mogao snimiti . I još nešto za kraj. Olupina aviona već je otkrivena, što znači da nisu letjeli tako daleko jedan od drugoga kao što se događa u nekim...
- Kilometar i pol za more, ta je udaljenost, kao što razumijete, apsolutno mala. Sve to mi daje razloga da kažem da se moramo prikloniti, koliko sam ja to shvatio, verzijama ili greške pilota, ili dopune goriva koja nije zadovoljila neke kriterije. U svakom slučaju moramo izraziti sućut svim poginulima. Nažalost, ova tragedija nam je zamračila predblagdanske dane. No, u svakom slučaju, vjerujem da će sada MORH to pažljivo promotriti i staviti točku na i. Jedino što me zbunjuje je zašto posada nije mogla dati nikakvu informaciju dispečerima. To je činjenica na koju još ne mogu odgovoriti, mislim da će istraga odgovoriti.

Sergej Aleksejeviču, vjerojatno je bilo sličnih događaja u tragičnoj svjetskoj praksi. I zašto posada, ako sada pokušamo razumjeti pomoću paralelnih analogija, nije mogla učiniti prvu stvar koju svaki pilot vjerojatno učini ako shvati da je situacija izvan normalnih standarda - poslati signal za pomoć? Na primjerima drugih situacija, možete li objasniti kako su se događaji mogli razvijati, zašto se to moglo dogoditi?

- Ako je riječ o terorističkom činu, onda kada dođe do eksplozije u avionu ili u prtljažniku, odmah nestane komunikacijski sustav, a čisto tehnički, zapovjednik broda ne može dispečeru dati nikakvu informaciju. Navodno, ako se ovdje dogodio nekakav tehnički kratki spoj, neki tehnički problem koji nije dopuštao posadi da kontaktira dispečere (ponavljam još jednom, to je problem koji će se rješavati nakon što se krhotine podignu)... Ako samo što je bio teroristički napad, trenutno bi u svakom slučaju postojali neizravni dokazi o tome što se dogodilo u avionu, konkretno bljesak, eksplozija ili bismo barem imali neke nove, iako subjektivne ili neizravne , nagovještava da je zrakoplov dignut u zrak ili se srušio u zraku uslijed eksplozije.

Iz službenih izvora:

"Preliminarno, tijekom penjanja, posada je naišla na kritičan tehnički kvar, što je dovelo do katastrofe", rekao je izvor Interfaxa u hitnim službama.
Kako je rekao izvor Pravda.ru u operativnom stožeru, “za sada je, prema preliminarnim podacima, situacija sljedeća. Pilot i posada, a kod Tu-154 ona je veća, bili su profesionalni, nisu imali nesreće na letu - svi su gotovo sigurni da se ne radi o ljudskom faktoru. Profesionalni kapetan i navigator sudjelovali su u slijetanju padajućeg Tu-154.
Ovo također nije teroristički napad, s vjerojatnošću blizu jedan - zrakoplov se održava i kontrolira u posebnoj zoni, kontrola u zračnoj luci u Sočiju je stroga od vremena Olimpijade. Vremenski uvjeti, recimo, nisu najbolji, jučer je Simferopolj bio zatvoren zbog vremena, a Soči je bio rezerva, ali su ipak mogli letjeti. Osim, naravno, ako brod nije uhvaćen u iznenadni tornado koji se slučajno stvorio. Ili u jato ptica koje "zatvore" sve motore istovremeno pri polijetanju, u trenutku punog potiska - u blizini je najvjerojatnije tehnički kvar, i to trenutni i kritični, poput prebacivanja stabilizatora na a roniti u Rostovu, da posada nije imala vremena za popravak posla, niti za izvješće. Jer ni kvar na dva motora na Tu-154 ne ubija; posada bi na ovaj ili onaj način spustila avion na vodu.

I glupo je kada pričaju o starom avionu, o tome da je "već zabranjen". Nije zabranjen, nego su ga komercijalni zračni prijevoznici povukli iz uporabe, jer troši puno goriva, premašuje standarde buke, a doista se unutarnje okruženje ne može mjeriti s Boeingom ili Airbusom. Avion nema "starost", on ima plovidbenost - ili je sposoban za let ili nije. U SAD-u postoje zrakoplovi "Douglas" iz 1950-ih i 1960-ih godina. Reći ću više, “crne kutije” - parametrički snimači već su locirani, podići će ih stručnjaci batiskafima. Svi ostaci i tijela, naravno, također će biti podignuti - 70 metara je sada dostupna dubina." Ono što se dogodilo nedvojbeno je tragedija. Razlozi će se utvrditi jer je istraga pod najstrožom kontrolom na najvišoj razini. Dešifriranje crnih kutija također će pružiti dodatne informacije. Sada su već počeli dizati tijela mrtvih. Prema TASS-u, do podneva su otkrivena i izvučena četiri tijela.

U Sočiju je stvoren i djeluje operativni stožer za prijem rodbine preminulih putnika u zrakoplovu. Timovi psihološke i psihijatrijske skrbi dežuraju u zračnoj luci u Sočiju. Gradonačelnik je održao hitnu sjednicu Povjerenstva za hitne situacije. "Dopisnik Kommersanta iz regije Krasnodar javlja da lokalni stanovnici u vrijeme katastrofe nisu vidjeli bljesak niti čuli eksploziju", bilježi tisak.
Izvori Politonline.ru u ruskom FSB-u također su objasnili zašto se provjeravaju svi koji su pristupili brodu, servisirali ga i bili uključeni u tehničku obuku. “Verzija terorističkog napada nije prioritetna, ali se i ona mora razraditi. Da, FSB provjerava sve koji su bili u kontaktu s poginulim zrakoplovom, pregledavaju se zapisi, obavljaju se razgovori - da se verzija isključi. , a ne zato što se "tajno istražuje".

Probni pilot, Heroj Ruske Federacije, Anatolij Knišov:

– Tu-154 je potpuno pouzdana letjelica, koju ne koristi samo MORH, već i civilno zrakoplovstvo. Dokazala se kao pouzdana i udobna. Činjenica da su u avionu bili vojni specijalisti govori da je zrakoplov bio u punoj pripravnosti. Jer prije svakog leta ide provjera – taj tip zrakoplova ima određeno odobrenje, potvrdu o plovidbenosti.
Što se dogodilo... U zrakoplovstvu se svašta može dogoditi, ali nakon polijetanja, kada motori rade u režimu uzlijetanja i posada nema nikakvih informacija o bilo kakvom kvaru pojedinih sustava ili motora, inače, kad bi takva informacija bila dostupna, pilot slijedio bi upute okrenuo bi se i sletio na polaznu zračnu luku. U ovoj situaciji, možemo reći da je, očito, nešto bilo na brodu. Jer zrakoplovi se ne ruše ili slijeću samo u slučaju opasnosti. No, pitanje je i zašto posada nije dala informaciju što im se dogodilo.

- Koje su opcije za potpuni otkaz sustava na brodu?

- Jedna od opcija je i kvar na tri motora. Ali u svakom slučaju, posada obavještava dispečersku službu, obavještava Ministarstvo obrane o ovom ili onom razlogu. U ovoj situaciji, po mom mišljenju, iznenadni gubitak komunikacije, iznenadna depresurizacija zrakoplova dovela je do činjenice da posada nije mogla i nije imala vremena prijaviti razlog koji se dogodio u zrakoplovu.

Anatolij Nikolajeviču, sada kada kažu da se zrakoplov punio gorivom u Sočiju, je li gorivo loše kvalitete moglo uzrokovati hitan slučaj? Ili je ovo sada više iznimka od pravila?

- Kada se dogodi punjenje gorivom u bilo kojoj zračnoj luci, kako u Ruskoj Federaciji, tako i u inozemstvu, posada i posada koja servisira (a mislim da postoji tehnički tim na brodu koji servisira ovu vrstu zrakoplova), uvijek provjeravaju vrstu goriva prema putovnica , njegove karakteristike i takozvani uzorci goriva uzimaju se i prije punjenja goriva. Dakle, još ne mogu reći da je to uzrok nekvalitetnog goriva, to može utvrditi samo komisija; sigurno će uzeti uzorke na mjestu pada zrakoplova (ostaci goriva će se u svakom slučaju negdje naći). Moći će saznati kvalitetu goriva, stanje sustava i spremnost posade. Jer u svakom slučaju, da je bilo nekvalitetnog goriva, nemoguće je da su tri motora otkazala u isto vrijeme, što je moglo dovesti do ovakve katastrofe. Uzrok je eksplozivan. Postoji zvučni alarm i svjetlosni alarm koji upozoravaju posadu na pojedini kvar. Ovo upozorenje nije upalilo. Budući da upozorenje radi za posadu, ono pruža informacije tako da posada kompetentno i ispravno provodi preporuke na kojima je već radila na zemlji. Žalosno je što se to događa našim kolegama, odnosno iz MORH-a, upravo onima koji su se uputili tamo, na žarište, gdje su mogli podržati naše vojno osoblje pred Novu godinu. Ovo je tragedija koju ćemo svi doživjeti.

Potraga je sada u tijeku. Konkretno, pojavile su se informacije da je 7 brodova tražilo avion u Crnom moru, au potragu se uključio i helikopter Mi-8 iz zračne luke u Sočiju. Ali bilo je informacija da je moguća točka na kojoj se avion srušio bila u planinama. Možete li objasniti zašto sada izlaze tako kontradiktorne informacije?

- Svaki zrakoplov koji polijeće nadziru dispečerske službe, lokatori i pomažu posadi da ispravno izgradi putanju za ulazak u rutu. Ako negdje bježe, dispečer kaže: bježiš. Jer na ovoj zračnoj ruti moguće je više tipova zrakoplova - u suprotnom smjeru, u istom smjeru. A dispečerska služba kontrolira i donekle je odgovorna za sigurnost boravka na ovoj ruti. Ali čak i da je dispečerska služba, lokatori nisu mogli primijetiti gdje se nalazi oznaka s ovog tipa zrakoplova... Jer svaki dispečer ima na ekranu tip zrakoplova i njegov pozivni znak. A kada ta oznaka nestane, odmah se daje naredba službi za traženje (u ovom slučaju to su helikopteri koji sada traže područje gdje je oznaka možda nestala). A situacija u planinama može biti takva da su pali ispod zone detekcije.

- Što bi mogao biti razlog ovakvog ponašanja posade?

- Mogla je biti riječ o eksplozivnosti samog aviona, odnosno mogla je doći do eksplozije, a da to nitko nije mogao prijaviti - ni dopisnici koji su bili tamo, ni sama posada. Ne mogu zamisliti ništa drugo ovdje.

P.S. Gotovo cijeli zbor ansambla Alexandrov je umro

Preminuli ravnatelj Odjela za kulturu Ministarstva obrane RF.

Elizaveta Glinka. I ona je bila u srušenom avionu.

Mrtvi novinari.

PS2. Što se tiče likujućih čudaka iz Ukrajine i Rusije, s tim u vezi može se primijetiti da se u takvim trenucima jasno pokazuje razlika između ljudi i moralnih čudovišta.

Alexey Pushkov: Oni koji su poginuli u katastrofi heroji su rata protiv terorizma

Predsjednik Komisije Vijeća Federacije Rusije za informacijsku politiku Aleksej Puškov komentirao je pad zrakoplova u Sočiju.

“Oni koji su poginuli u katastrofi letjeli su u Siriju kako bi podržali našu vojsku. Svi su oni heroji rata protiv terorizma. Njihov let, njihov impuls bio je prekinut. Njihov duh živi dalje”, napisao je.

Poginuli u katastrofi odletjeli su u Siriju kako bi podržali našu vojsku. Svi su oni heroji rata protiv terorizma. Njihov let, njihov impuls bio je prekinut. Njihov duh i dalje živi.

Podsjetimo, prilikom obavljanja redovnog leta sa aerodroma u Sočiju nakon polijetanja zrakoplov Tu-154 nestao je s radarskih radara. Kasnije je vojni odjel izvijestio da su fragmenti trupa Tu-154 otkriveni 1,5 kilometara od crnomorske obale Sočija na dubini od 50-70 metara. Među putnicima su bili novinari Prvog kanala, NTV-a, TV kanala Zvezda, glazbenici ansambla Aleksandrov, kao i doktorica Lisa.

Ruski predsjednik Vladimir Putin proglasio je opću nacionalnu žalost u zemlji u vezi s padom ruskog zrakoplova u Crnom moru.

Izjavio je to na izvanrednoj konferenciji za novinare.

"Sutra će u Rusiji biti proglašena nacionalna žalost", rekao je Putin.

Podsjetimo, tijekom redovnog leta sa aerodroma u Sočiju nakon polijetanja Tu-154 je nestao s radara. Kasnije je vojni odjel izvijestio da su fragmenti trupa Tu-154 otkriveni 1,5 kilometara od crnomorske obale Sočija na dubini od 50-70 metara. Među putnicima su bili novinari Prvog kanala, NTV-a, TV kanala Zvezda, glazbenici ansambla Aleksandrov, kao i doktorica Lisa.

Zamjenik Državne dume Ruske Federacije, pjevač Iosif Kobzon trebao je letjeti zrakoplovom Tu-154 ruskog Ministarstva obrane koji se srušio iznad Crnog mora u Siriju. TASS je to izvijestio 25. prosinca pozivajući se na Narodnog umjetnika.

“14. smo imali koncert s njima u Dvorani kolona i Valery Khalilov (direktor ansambla Alexandrov - pribl.) me je zamolio da letim s njima, ali sam rekao da imam medicinsku vizu i da moram letjeti na liječenje, pogotovo jer sam s njima i Khalilovom jednom bio u Siriji. Pa rekoh, neki drugi put. Ali vidi kako je ispalo sljedeći put"

rekao je Kobzon.

Uvjeravao je da bi, ako mu se ponudi, bio spreman ponovno nastupiti za rusko vojno osoblje u Siriji.

“Iskreno mi je žao, ovo je za mene šokantna vijest. To je velika tragedija za kulturu, za vojnu publiku. Letjeli su na borbenu misiju."

Ruski TV kanal objavio je prvi video olupine srušenog Tu-154

Ruski TV kanal Life prikazao je prve snimke s mjesta pada zrakoplova ruskog Ministarstva obrane koji je pao u Crno more. Na poslanoj snimci vidi se olupina vojnog zrakoplova Tu-154 u vodi.

Mediji su objavili video akcije spašavanja na području gdje se srušio Tu-154

Pojavio se prvi video operacije spašavanja u području pada aviona Ministarstva obrane Tu-154.

Podsjetimo, tijekom redovnog leta s aerodroma Adler nakon polijetanja Tu-154 je nestao s radara. Kasnije je vojni odjel izvijestio da su fragmenti trupa Tu-154 otkriveni 1,5 kilometara od crnomorske obale Sočija na dubini od 50-70 metara. Među putnicima su bili novinari Prvog kanala, NTV-a, TV kanala Zvezda i 68 glazbenika iz ansambla Aleksandrov, kao i doktorica Lisa.