चलतीसड़क या शहरी परिवहन लाइनों के साथ रेलवे के समान स्तर पर चौराहे को कहा जाता है। क्रॉसिंग रेलवे, सड़क परिवहन के साथ-साथ पैदल चलने वालों के लिए बढ़ते खतरे का क्षेत्र है। क्रॉसिंग को स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिवाइस (APS) और ऑटो बैरियर से लैस करने से परिवहन संचालन की सुरक्षा बढ़ जाती है।

स्वचालित क्रॉसिंग उपकरणों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें स्वचालित बाधाओं के साथ या बिना स्वचालित ट्रैफ़िक सिग्नलिंग और स्वचालित अधिसूचना सिग्नलिंग शामिल है, जो गैर-स्वचालित बाधाओं द्वारा पूरक है।

निम्नलिखित प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एपीएस उपकरणों की आवश्यकता होती है:

क्रॉसिंग सिगनलिंग तब चालू हो जाती थी जब ट्रेन क्रॉसिंग के एप्रोच सेक्शन में प्रवेश करती थी, जो ट्रेन के क्रॉसिंग के पास पहुंचने से पहले सड़क से क्रॉसिंग के अग्रिम रिलीज के लिए पर्याप्त समय के लिए प्रवेश करती थी, पूरे समय के दौरान ट्रेन एप्रोच सेक्शन पर थी और क्रॉसिंग के क्षेत्र में और ट्रेन द्वारा क्रॉसिंग को पूरी तरह से खाली करने के बाद ही बंद किया गया;

लेवल क्रॉसिंग की स्वचालित बाड़ लगाने के लिए उपकरणों में एक बैकअप नियंत्रण था, जो लेवल क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति द्वारा किया जाता है;

ट्रेनों के पहुंच के किनारे से, क्रॉसिंग को लाल बत्ती के साथ सामान्य रूप से बंद ट्रैफिक लाइट से बंद कर दिया जाता है, जिसे आवश्यक होने पर क्रॉसिंग के लिए ड्यूटी अधिकारी द्वारा चालू किया जाता है; इसे बाधाओं के रूप में क्रॉसिंग के पास स्थित स्वचालित अवरोधन और इलेक्ट्रिक इंटरलॉकिंग ट्रैफिक लाइट का उपयोग करने की अनुमति है।

कुछ स्वचालित क्रॉसिंग उपकरणों का उपयोग इसकी श्रेणी द्वारा निर्धारित किया जाता है। स्थानान्तरण की चार श्रेणियां हैं।

I और II श्रेणियों के क्रॉसिंग, कम यातायात वर्गों और पहुंच सड़कों के लिए संतोषजनक दृश्यता की स्थिति के साथ-साथ 100 किमी / घंटा से अधिक की यात्री ट्रेन की गति वाले वर्गों में III और IV श्रेणियों को छोड़कर, स्वचालित यातायात से लैस हैं स्वचालित बाधाओं के साथ सिग्नलिंग। अन्य मामलों में, बाधाओं के बिना स्वचालित यातायात संकेतन का उपयोग किया जाता है।

स्वचालित ट्रैफिक लाइट के साथक्रॉसिंग को दो लाल बत्ती के साथ विशेष क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से घेरा गया है, जो सामान्य रूप से (कोई ट्रेन नहीं है) जलती नहीं है। ऑटो से चलने वाले वाहनों की आवाजाही के दाईं ओर क्रॉसिंग से पहले ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है, उनकी रोशनी राजमार्ग की ओर निर्देशित होती है। जब ट्रेन क्रॉसिंग के पास आती है, तो क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की रोशनी चमकती रोशनी के साथ बारी-बारी से जलने लगती है। उसी समय, एक ध्वनिक संकेत सक्रिय होता है, जिसके लिए क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट पर बिजली की घंटियाँ लगाई जाती हैं।

स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित यातायात संकेतन के साथट्रैफिक लाइट को पार करने के अलावा, प्रत्येक दिशा में एक अवरोध रखा जाता है, जिसकी बीम सामान्य रूप से एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में होती है। निचली (क्षैतिज) स्थिति में, बैरियर बीम सड़क की सतह से 1 - 1.25 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है। बैरियर बीम को लाल और सफेद धारियों से रंगा गया है। इसमें हाईवे की ओर निर्देशित लाल बत्ती के साथ तीन इलेक्ट्रिक लैंप हैं और आधार पर, बीच में और बीम के अंत में स्थित हैं, और बैरियर का अंतिम लैंप दो तरफा है और लगातार रेलवे ट्रैक की दिशा में जलता है सफ़ेद में। बाकी रोशनी क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की रोशनी के साथ तालमेल बिठाती है।

अलर्ट सिग्नलिंगक्रॉसिंग पर ड्यूटी ऑफिसर को ट्रेन के आने-जाने के बारे में साउंड और लाइट सिग्नल देने का काम करता है। ऐसा करने के लिए, एक समान या विषम दिशा में ट्रेन के दृष्टिकोण के लिए चेतावनी रोशनी के साथ क्रॉसिंग पर एक अलार्म पैनल स्थापित किया गया है, साथ ही साथ लैंप और ट्रैफिक लाइट के विद्युत सर्किट को नियंत्रित करने के लिए रोशनी के साथ; एक ट्रेन के दृष्टिकोण को संकेत देने के लिए एक बिजली की घंटी, जिसे क्रॉसिंग अटेंडेंट के परिसर के बाहर स्थापित घंटी द्वारा दोहराया गया है; बैराज अलार्म चालू करने के लिए सीलबंद बटन।

चेतावनी अलार्म के साथ क्रॉसिंग की सुरक्षा के लिए इलेक्ट्रिक या मैकेनाइज्ड बैरियर का उपयोग किया जाता है, जिसे क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऐसे अवरोधों की सामान्य स्थिति बंद है (कुछ मामलों में विशेष रूप से भारी यातायात को छोड़कर)।

बैराज सिग्नलिंगक्रॉसिंग पर, इसका उपयोग ट्रेन को आपातकालीन स्थिति में क्रॉसिंग पर रुकने का संकेत देने के लिए किया जाता है। केवल संरक्षित क्रॉसिंग बैराज अलार्म से लैस हैं। बाधाओं के रूप में, आप विशेष ट्रैफिक लाइट का उपयोग कर सकते हैं और ट्रैफिक लाइट या स्टेशन ट्रैफिक लाइट को अवरुद्ध कर सकते हैं, यदि उन्हें क्रॉसिंग से उनके स्थापना स्थान के 800 x से अधिक नहीं हटा दिया जाता है, तो क्रॉसिंग दिखाई देता है। विशेष बैरियर ट्रैफिक लाइट, एक नियम के रूप में, मस्तूल पर चढ़कर, सामान्य रूप से गैर-जलती हुई लाल बत्ती के साथ, सामान्य ट्रैफिक लाइट से अलग आकार की होती है।

क्रॉसिंग से 15 से 800 मीटर की दूरी पर ट्रेन की आवाजाही के दाईं ओर बैराज ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है, जिससे ट्रेन की ब्रेकिंग दूरी से कम नहीं दूरी पर ट्रैफिक लाइट की दृश्यता सुनिश्चित होती है। ब्रेक लगाना ऑटो-ब्लॉकिंग वाले सेक्शन में, बैरियर ट्रैफिक लाइट क्रॉसिंग के निकटतम ऑटो-ब्लॉकिंग सिग्नल से जुड़े होते हैं, जो बैरियर ट्रैफिक लाइट चालू होने पर ALS कोड के साथ एक निषेधात्मक संकेत के साथ ओवरलैप होते हैं। स्वचालित अवरोधन के बिना वर्गों में, यदि स्टॉप ट्रैफिक लाइट की दृश्यता और ट्रेन की स्टॉपिंग दूरी की दृश्यता सुनिश्चित करना असंभव है, तो उसी प्रकार की एक चेतावनी ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है, जिस पर लाल बत्ती चालू होने पर पीली बत्ती चालू हो जाती है। स्टॉप ट्रैफिक लाइट पर।

केवल क्रॉसिंग सिग्नलिंग में उपयोग किए जाने वाले उपकरण और उपकरण में क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट, ऑटो बैरियर और क्रॉसिंग सिग्नलिंग के लिए कंट्रोल पैनल शामिल हैं।

दो सिग्नल हेड के साथ एक क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की उपस्थिति और एक एकल क्रॉस के रूप में "ट्रेन से सावधान रहें" चिन्ह को अंजीर में दिखाया गया है। 8.2. साफ धूप वाले मौसम में क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की चमकती रोशनी की दृश्यता सीमा कम से कम 70 ° के दृश्यता कोण पर कम से कम 215 मीटर होनी चाहिए।

क्रॉसिंग के लिए, लंबवत मोड़ स्वचालित (विद्युत) बाधाओं को डिज़ाइन किया गया है, जो स्वचालित और गैर-स्वचालित मोड में 4 और 6 मीटर (छवि 8.3) की बाधा बार लंबाई के साथ काम कर रहे हैं। बैरियर के पूर्ण उद्घाटन (समापन) का समय 7-9 सेकेंड से अधिक नहीं होना चाहिए।

इलेक्ट्रिक रेल सर्किट का उपयोग ट्रेन के आने का संकेत देने के लिए किया जाता है। ऑटो-ब्लॉकिंग वाले सेक्शन में, रेल-माउंटेड ऑटो-ब्लॉकिंग सर्किट का उपयोग किया जाता है। स्वचालित अवरोधन वाले क्षेत्रों में, कर्षण के प्रकार और बिजली आपूर्ति की विश्वसनीयता के आधार पर, 50 या 25 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ प्रत्यक्ष या प्रत्यावर्ती धारा के ट्रैक सर्किट का उपयोग किया जा सकता है। क्रॉसिंग पर, 1500-2000 हर्ट्ज की आवाज आवृत्ति को ओवरले करने के रेल सर्किट का उपयोग किया जाता है, जो ऑटो-ब्लॉकिंग ट्रैफिक लाइट की व्यवस्था और सभी प्रकार के कर्षण के साथ काम करने की परवाह किए बिना क्रॉसिंग के दृष्टिकोण के एक खंड को व्यवस्थित करने की अनुमति देता है। ऐसे ट्रैक सर्किट की अधिकतम लंबाई 1500 मीटर है।

क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट और ऑटो बैरियर को योजना के अनुसार नियंत्रित किया जाता है (चित्र 8.5)। जब ट्रेन क्रॉसिंग के एप्रोच सेक्शन में प्रवेश करती है, तो निकटता डिटेक्टरों में से एक डी-एनर्जेट हो जाता है आपातकालीन स्थितिया एनपीट्रेन की गति की दिशा के अनुसार और स्विचिंग रिले के पावर सर्किट को बंद कर दिया जाता है पर।

रिले जारी करने के लिए मंदी के समय की समाप्ति के बाद परइसका पुनरावर्तक डी-एनर्जेटिक है पीवी,जिसके संपर्क नियंत्रण रिले के बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद कर देते हैं परऔर रिले वीएम(आरेख में नहीं दिखाया गया है) और ऑटो बैरियर की घंटी की बिजली आपूर्ति सर्किट चालू है। घंटी तब तक चालू रहेगी जब तक कि बैरियर बार पूरी तरह से कम न हो जाए, जब ऑटोस्विच संपर्कों द्वारा उनका पावर सर्किट खोला जाता है।

रिले संपर्क परट्रैफिक लाइटों को पार करने के लैंप और ऑटो बैरियर की सलाखों पर लगे लैंप चालू हैं। रिले वाई/(रिले के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ) यू)एक पेंडुलम ट्रांसमीटर और एक रिले युक्त फ्लैशिंग लाइट सर्किट शामिल है एम,जिसकी बदौलत ट्रैफिक लाइट पार करने के दीये 1एलऔर 2.77 और बैरियर की सलाखों पर दीपक 1LSHऔर 2LSHचमकना शुरू करो। चिराग ZLShबीम के अंत में लगातार जलता रहता है।

रिले वीएमलगभग 14-16 सेकेंड का रिलीज समय है, जो उस कार के लिए आवश्यक है जो उस समय क्रॉसिंग में प्रवेश करती है जब अलार्म चालू किया गया था ताकि इसे जारी करने का समय हो। रिले के आर्मेचर को कम करने के बाद वीएमबैरियर क्लोजिंग रिले सक्रिय है ज़शोऔर बैरियर ओपनिंग रिले डी-एनर्जेटिक है ओएसएच।रिले संपर्क ज़शोआर्मेचर का सर्किट और बैरियर ड्राइव मोटर की उत्तेजना वाइंडिंग को बंद कर दिया जाता है, और इस तरह की ध्रुवता की धारा उत्तेजना वाइंडिंग को आपूर्ति की जाती है, जो बार को कम करना सुनिश्चित करती है। बीम के क्षैतिज स्थिति में पहुंचने पर मोटर को बैरियर के ऑटोस्विच संपर्कों द्वारा बंद कर दिया जाता है।

ट्रेन क्रॉसिंग से गुजरने के बाद, संबंधित रिले सक्रिय हो जाती है आपातकालीन स्थितिया एनपीऔर रिले को उत्तेजित करने के लिए एक सर्किट बनाया जाता है सीटी,जिसमें थर्मोएलेमेंट की उपस्थिति से प्राप्त लगभग 8-16 सेकंड के सामने के संपर्क को बंद करने में देरी होती है। रिले स्विचिंग सर्किट परऔर /<Т построена таким образом, что возбуждение реле परसमय की देरी से ही संभव है। इसमें एप्रोच सेक्शन के ट्रैक सर्किट पर शंट के अल्पकालिक नुकसान की स्थिति में क्रॉसिंग का उद्घाटन शामिल नहीं है। जब रिले सक्रिय होता है परथर्मोकपल बंद है, और रिले परऔर सीटीअपने सामने के संपर्कों के माध्यम से आत्म-अवरुद्ध।

रिले सक्रिय होने के बाद पररिले पावर सर्किट चालू हैं पीवी, वीएम।यह रिले को डी-एनर्जेटिक करता है। ज़शोऔर रिले सक्रिय है ओश,अपने संपर्कों के साथ घुमावदार मोटर उत्तेजना की बिजली आपूर्ति की ध्रुवीयता को स्विच करना। जब बैरियर बार एक ऊर्ध्वाधर स्थिति लेता है, तो ऑटोस्विच संपर्क इंजन को बंद कर देता है, रिले की धारा के नीचे हो जाता है यू,जो क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट और बैरियर की सिग्नल लाइट को बंद कर देता है।

क्रॉसिंग सिग्नलिंग का नियंत्रण पैनल से ऑटो बाधाओं के नियंत्रण से भिन्न नहीं होता है, लेकिन इस मामले में, बटन 3 (समापन) और का उपयोग करना हे(उद्घाटन) कार्रवाई सीधे रिले पर की जाती है पी.वी.

बैरियर बीम को अस्थायी रूप से लंबवत स्थिति में रखने के लिए, कर्तव्य अधिकारी को बटन दबाना होगा बीढाल पर, जो रिले के पावर सर्किट को बंद कर देता है जेडएसएच।इस सर्किट में रिले संपर्क 3 बटन द्वारा अवरोध के उद्घाटन को बाहर करता है बी।रिले जैसाऔर बी एसबैरियर बीम को ऊपर या नीचे करने पर मोटर्स की आर्मेचर चेन चालू करें। डबल वाइंडिंग रिले जेएससीऔर मेंचालू और बंद राज्यों में ट्रैफिक लाइटों को पार करने के लैंप की सेवाक्षमता को नियंत्रित करें। ट्रैफिक लाइट पर रोशनी ZS बटन द्वारा जलाई जाती है, जिसे दबाने पर, रिले को डी-एनर्जेट करता है जेडजी,जो बाधा ट्रैफिक लाइट के दीपक के पीछे के संपर्कों को चालू करता है।

क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिवाइस और ऑटो बैरियर एसी नेटवर्क से VAK-13M टाइप रेक्टिफायर के माध्यम से संचालित होते हैं जो बैकअप पावर के लिए उपयोग की जाने वाली बैटरी के साथ निरंतर रिचार्ज सर्किट के अनुसार जुड़े होते हैं। सिग्नल लैंप एक प्रत्यावर्ती धारा सिग्नल ट्रांसफॉर्मर द्वारा संचालित होते हैं, जिसकी उपस्थिति एक अलार्म रिले द्वारा नियंत्रित होती है। जब एसी बिजली बंद कर दी जाती है, तो अलार्म रिले डी-एनर्जेटिक हो जाता है और लैंप की शक्ति को बैटरी में बदल देता है।

रेडियो रिले संचार।

रेडियो रिले संचार प्रणाली(पीपीसी) ने स्थलीय रेडियोटेलीफोनी में और विशेष रूप से, रेलवे परिवहन में रेडियो संचार में व्यापक आवेदन पाया है। रेलवे पर आरआरएस के विकास के चरणों का पता ग्रेट मॉस्को रिंग रोड के मार्ग पर एक रेडियो रिले लाइन के निर्माण और संचालन के उदाहरण से लगाया जा सकता है, जिसकी लंबाई 420 किमी है।

आरआरएल ट्रांसीवर स्टेशनों (टर्मिनल, इंटरमीडिएट, नोडल) की एक श्रृंखला है जो एक लाइन-ऑफ-विज़न दूरी (40 - 70 किमी आवृत्ति रेंज में 6 - 8 गीगाहर्ट्ज़ तक और 30 - 50 गीगाहर्ट्ज़ रेंज में कई किमी) पर स्थापित है। 60-100 मीटर की एंटीना ऊंचाई)।

अंत स्टेशन संचार लाइन के चरम बिंदुओं पर स्थापित होते हैं और सिग्नल ट्रांसमिशन दिशा में मॉड्यूलर और ट्रांसमीटर होते हैं और रिसीवर दिशा में डिमोडुलेटर के साथ रिसीवर होते हैं। रिसेप्शन और ट्रांसमिशन के लिए, एक एंटीना का उपयोग किया जाता है, एक एंटीना स्प्लिटर (डुप्लेक्सर), या दो एंटेना का उपयोग करके रिसेप्शन और ट्रांसमिशन पथ से जुड़ा होता है।

संकेतों का मॉड्यूलेशन और डिमॉड्यूलेशन मानक मध्यवर्ती आवृत्तियों (70 - 1000 मेगाहर्ट्ज) में से एक पर किया जाता है। उसी समय, मोडेम विभिन्न फ़्रीक्वेंसी रेंज का उपयोग करके ट्रांसीवर के साथ काम कर सकते हैं। ट्रांसमीटरों को मध्यवर्ती आवृत्ति संकेतों को माइक्रोवेव की ऑपरेटिंग रेंज में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और रिसीवर को मध्यवर्ती आवृत्ति संकेतों को बदलने और बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

माइक्रोवेव (माइक्रोवेव) संकेतों के प्रत्यक्ष मॉड्यूलेशन के साथ आरआरएल सिस्टम हैं, लेकिन वे सीमित वितरण के हैं।

आरआरएल वर्गीकरण

दो प्रकार के आरआरएल: दृष्टि की रेखा और क्षोभमंडल।

नियुक्ति द्वारा: लंबी दूरी की ट्रंक, इंट्राज़ोनल, स्थानीय आरआरएल।

फ़्रीक्वेंसी रेंज द्वारा: फ़्रीक्वेंसी बैंड 2, 4, 6, 8, 11 और 13 GHz के क्षेत्र में आवंटित किए जाते हैं। 18 GHz और उससे अधिक की आवृत्ति पर RRL बनाने के लिए अनुसंधान चल रहा है। लेकिन एचएफ में, वर्षा में संकेत बहुत कम हो जाता है।

संपीड़न की विधि और मॉड्यूलेशन के प्रकार के अनुसार: एफडीएम के साथ, टीडीएम और एनालॉग पल्स मॉड्यूलेशन के साथ, डिजिटल आरआरएल।

क्षमता से: बड़ी क्षमता का आरआरएल - (100 एमबीपीएस से अधिक), क्षेत्रीय संचार के लिए मध्यम क्षमता - 60 ... 300 के। (10-100 एमबीपीएस), स्थानीय और विभागीय संचार के लिए छोटी क्षमता। थ्रूपुट बढ़ाने के लिए कई शाफ्ट का उपयोग किया जाता है।

रेलवे पर रेडियो रिले लाइनें ट्रंक, सड़क और विभागीय संचार का संगठन प्रदान करती हैं। रेलवे रेडियो रिले लाइन की एक अनुकरणीय योजना 3 रेडियो चैनलों के लिए प्रदान करती है। मुख्य और सड़क चड्डी के मध्यवर्ती बिंदु 30 - 50 किमी की दूरी पर स्थित हैं, जबकि चैनलों के आवंटन के साथ औद्योगिक बिंदु रेलवे स्टेशनों के पास बनाए गए हैं, जहां विभाग और सड़क विभाग हैं, साथ ही जंक्शन और बड़े स्टेशन भी हैं। विभागीय ट्रंक के चैनलों के आवंटन वाले औद्योगिक केंद्र सभी रेलवे स्टेशनों पर 5 से 25 किमी की दूरी पर स्थित हैं। संचार चैनल पर विभिन्न प्रकार के संकेतों को प्रेषित किया जा सकता है: टेलीफोन (बातचीत), ध्वनि या टेलीविजन प्रसारण, टेलीग्राफ, टेलीकंट्रोल, आदि।

आरआरएल माइक्रोवेव संचारण और प्राप्त करने वाले उपकरणों के संयोजन में पृथक्करण उपकरण एक ब्रॉडबैंड पथ, या संचार ट्रंक बनाता है, जिसके माध्यम से पृथक्करण उपकरण में उत्पन्न समूह संकेत प्रसारित होता है। आरआरएल पर, उनकी आर्थिक दक्षता और थ्रूपुट बढ़ाने के लिए, कई समानांतर रेडियो चैनल आयोजित किए जाते हैं, जो एक ही प्रकार के रेडियो उपकरण प्राप्त करने और प्रसारित करने से लैस होते हैं। आसन्न चड्डी के उपकरण विभिन्न वाहक आवृत्तियों पर संचालित होते हैं, लेकिन सामान्य एंटेना पर। इसे पृथक्करण फिल्टर के माध्यम से एंटीना-फीडर सिस्टम से कनेक्ट करें (वे चित्र 22.2 में नहीं दिखाए गए हैं)। आधुनिक लाइनों पर, छह से आठ ट्रंक या अधिक का आयोजन किया जाता है, मल्टी-चैनल टेलीफोनी, टेलीविजन, रिडंडेंसी इत्यादि के लिए उपयोग किया जाता है। टेलीफोन ट्रंक की क्षमता 24 से 1920 चैनलों में से चुनी जाती है

अंजीर में दिखाए गए आरआरएल पर। 22.2, मल्टीचैनल टेलीफोनी सिग्नल के प्रसारण के लिए, 60 चैनलों की क्षमता वाले प्रत्येक टेलीफोन ट्रंक का आयोजन किया जाता है। टेलीविजन कार्यक्रम (वीडियो सिग्नल और ऑडियो सिग्नल) एक विशेष टेलीविजन ट्रंक /// में प्रेषित होते हैं। इस मामले में, वीडियो सिग्नल (छवि) और ऑडियो सिग्नल को एक टेलीविजन ट्रंक में या अलग से एक साथ प्रेषित किया जा सकता है जब ऑडियो सिग्नल टेलीफोन ट्रंक में से एक में प्रसारित होता है।

रेडियो रिले स्टेशनों के मुख्य उपकरण में शामिल हैंरेडियो उपकरण प्राप्त करना और प्रसारित करना (माइक्रोवेव रेंज में काम करना), एंटीना-फीडर डिवाइस, पृथक्करण उपकरण, बिजली आपूर्ति उपकरण, सामान के लिए- सेवा संचार, टेलीकंट्रोल, टेलीसिग्नलिंग, नियंत्रण और माप के लिए उपकरण।

रेडियो रिले स्टेशनों के उपकरण एक तकनीकी भवन में स्थापित हैं, और एंटेना मस्तूल या टावरों पर स्थापित हैं। एंटीना निलंबन की ऊंचाई उनके बीच एक सीधी रेखा प्रदान करनी चाहिए। इलाके के आधार पर, मस्तूलों या टावरों की ऊंचाई 80 मीटर या उससे अधिक तक पहुंच जाती है। रेडियो उपकरण और एंटीना के बीच उच्च-आवृत्ति फीडरों की लंबाई को कम करने के लिए, प्राप्त करने और संचारित करने वाले उपकरण एक अखंड प्रबलित कंक्रीट टॉवर के शीर्ष तल पर रखे जाते हैं, और एंटीना उपकरणों को इसकी छत पर रखा जाता है। टावर की निचली मंजिलों में बिजली उपकरण लगाए जा रहे हैं।

UZP के संचालन का सिद्धांत (डिवाइस बैरियर मूविंग)

बैरियर डिवाइस निम्नानुसार काम करता है: जब ड्राइव मोटर चालू होता है, तो ड्राइव लॉक पहले गिर जाता है, जिसने कवर को निचली स्थिति में रखा, फिर काउंटरवेट और ड्राइव गेट के प्रभाव में, अल्ट्रासोनिक डिवाइस का कवर 30 के कोण तक बढ़ जाता है; ढक्कन अप चरण के अंत में, ऑटोस्विच सक्रिय हो जाता है और मोटर को बंद कर दिया जाता है, जिससे मोटर को वापस चालू करने के लिए पावर सर्किट तैयार किया जाता है। एपीएस शील्ड पर बटन दबाकर सुरक्षात्मक उपकरणों, साथ ही ऑटो बाधाओं का दोहरा नियंत्रण होता है - स्वचालित और गैर-स्वचालित। दोनों ही मामलों में: सिग्नल लाइट को चालू करना, बैरियर बार को क्षैतिज (बंद होने पर) और ऊर्ध्वाधर (खोलते समय) पर स्विच करना, UZ के कवर को ऊपर उठाना (अवरुद्ध करना) - कम (अनुमति देना) पदों को डी द्वारा किया जाता है -ऊर्जावान और, तदनुसार, पीवी रिले की उत्तेजना (एपीएस नियंत्रण कैबिनेट में) और इसके पुनरावर्तक (एसपीडी कैबिनेट में)। बैरियर डिवाइस निम्नानुसार काम करता है (देखें परिशिष्ट 8)। जब एक ट्रेन क्रॉसिंग के पास आने वाले खंड पर दिखाई देती है, तो पीवी रिले को क्रॉसिंग सिग्नलिंग रिले कैबिनेट में डी-एनर्जेट किया जाता है, पीवी 1 रिले सक्रिय होता है, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की लाल चमकती रोशनी चालू होती है, रिक्ति की निगरानी के लिए सिस्टम UZ के कवर के ज़ोन चालू हो जाते हैं, और लगभग 13 सेकंड के बाद रिले VM डी-एनर्जेटिक हो जाता है और बैरियर बार कम होने लगते हैं। जिस समय से VM रिले UZP रिले कैबिनेट में डी-एनर्जेटिक है, VUZ रिले (UZ स्विच-ऑन रिले) चालू है, लगभग 3 s के बाद, BVMSH होल्डिंग यूनिट सक्रिय है, रिले के कवर को उठाने के लिए रिले सुरक्षात्मक UZ, UP और VUZM सक्रिय है। घर्षण रिले एफ और एनपीएस रिले को ट्रिगर किया जाता है, जिसके संपर्क यूजेड ड्राइव को नियंत्रित करते हैं। प्रत्येक ड्राइव के पीपीएस रिले का संचालन संभव है बशर्ते कि अल्ट्रासोनिक डिवाइस के कवर के क्षेत्र मुक्त हों। अल्ट्रासोनिक डिवाइस के कवर के ज़ोन की रिक्ति का नियंत्रण RZK रिले के सामने के संपर्कों द्वारा किया जाता है, जो KPC सेंसर से शक्ति प्राप्त करता है। आरएन रिले केपीसी सेंसर के नियंत्रण आउटपुट से वोल्टेज की उपस्थिति को नियंत्रित करते हैं। पीपीएस और एलपीएस रिले सक्रिय होने के बाद, ड्राइव के इलेक्ट्रिक मोटर्स को बिजली की आपूर्ति की जाती है, 4 एस के भीतर यूजेड के कवर एक अवरुद्ध स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं जो वाहनों को क्रॉसिंग में प्रवेश करने से रोकता है। अल्ट्रासोनिक डिवाइस के कवर को उठाने के बाद ड्राइव के इलेक्ट्रिक मोटर्स को बंद करना ऑटोस्विच के काम करने वाले संपर्कों द्वारा किया जाता है। घर्षण के लिए ड्राइव के इलेक्ट्रिक मोटर्स के संचालन के मामले में (एक बाधा की उपस्थिति के कारण UZ कवर को उठाया या कम नहीं किया जा सकता है), NPS रिले और इलेक्ट्रिक मोटर्स को घर्षण रिले F के संपर्कों द्वारा बंद कर दिया जाता है। , जिसमें 6-8 सेकंड की देरी है। पीपीएस और एलपीएस रिले सक्रिय होने के बाद, ड्राइव के इलेक्ट्रिक मोटर्स को बिजली की आपूर्ति की जाती है, 4 एस के भीतर यूजेड के कवर एक अवरुद्ध स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं जो वाहनों को क्रॉसिंग में प्रवेश करने से रोकता है। अल्ट्रासोनिक डिवाइस के कवर को उठाने के बाद ड्राइव के इलेक्ट्रिक मोटर्स को बंद करना ऑटोस्विच के काम करने वाले संपर्कों द्वारा किया जाता है। घर्षण के लिए ड्राइव के इलेक्ट्रिक मोटर्स के संचालन के मामले में (एक बाधा की उपस्थिति के कारण UZ कवर को उठाया या कम नहीं किया जा सकता है), NPS रिले और इलेक्ट्रिक मोटर्स को घर्षण रिले F के संपर्कों द्वारा बंद कर दिया जाता है। , जिसमें 6-8 सेकंड की देरी है। ड्राइव मोटर्स एक रेक्टिफायर (BP) (VUS-1.3) द्वारा संचालित होते हैं। मेन रेक्टिफायर BP 1 के फेल होने की स्थिति में, रिले कॉन्टैक्ट्स A2 बैकअप रेक्टिफायर BP 2 (VUS-1.3) पर स्विच हो जाता है। ट्रेन के क्रॉसिंग से गुजरने के बाद, PV रिले को APS रिले कैबिनेट में सक्रिय किया जाता है और UZP रिले कैबिनेट में VUZ रिले को स्विच ऑफ कर दिया जाता है। ड्राइव के इलेक्ट्रिक मोटर्स अल्ट्रासोनिक डिवाइस के कवर को कम करने के लिए काम करना शुरू करते हैं। कवर कम होने के बाद, रिले 1PK - 4PK सक्रिय हो जाते हैं। रिले 1PK - 4PK के उत्तेजना के नियंत्रण के साथ, APS रिले कैबिनेट में U1, U2 रिले का सर्किट, जो बैरियर बार के उदय को भी नियंत्रित करता है, बंद है, और क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की लाल चमकती रोशनी बंद कर दिए जाते हैं। शिफ्ट अटेंडेंट में UZ के कवर्स को ब्लॉकिंग पोजीशन में लाने या उन्हें कम करने की क्षमता भी होती है। पहले मामले में, उसे एपीएस पैनल पर "बंद" बटन दबाने की जरूरत है: एपीएस कैबिनेट में, पीवी रिले डी-एनर्जेटिक है, क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिवाइस चालू हैं, और यूजेडपी रिले कैबिनेट में, वीयूजेड रिले 13 सेकेंड के बाद सक्रिय हो जाता है और, ट्रेन के आने की स्वचालित सूचना के मामले में, UZ कवर उठा लिए जाते हैं। कवर को नीचे करने के लिए इस बटन को बाहर निकालें। UZ कवर को आपातकालीन रूप से कम करने के लिए, "सामान्यीकरण" निर्धारण के साथ बटन से UZP शील्ड पर सील को तोड़ना और इसे दबाना आवश्यक है। सभी यूएसपी के कवर कम कर दिए गए हैं, और यूएसपी को ऑपरेशन से बंद कर दिया गया है। हालांकि, इस मामले में, अल्ट्रासोनिक डिवाइस के कवर को कम करने को नियंत्रित किए बिना क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट के लाल लैंप की चमक को बंद कर दिया जाता है। इसके अलावा, अल्ट्रासोनिक ड्राइव के ऑटोस्विच के संपर्कों पर अल्ट्रासोनिक डिवाइस के कवर की स्थिति पर नियंत्रण के नुकसान के मामले में "सामान्यीकरण" बटन दबाने के बाद ट्रैफिक लाइट को पार करने के लाल लैंप की चमक को रोकने के लिए निर्णय लिया गया था। . "सामान्यीकरण" बटन दबाते समय, क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि UZ के कवर नीचे हैं और, यदि कोई कवर निचली स्थिति में नहीं आया है, तो कुर्बेल हैंडल का उपयोग करके ड्राइव का संचालन समाप्त करें। कवर की स्थिति और KPC सेंसर की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए UZP शील्ड पर एक पंक्ति में 4 प्रकाश बल्ब (प्रकाश उत्सर्जक डायोड) के साथ प्रकाश बल्ब (प्रकाश उत्सर्जक डायोड) की तीन पंक्तियाँ प्रदान की जाती हैं। ऊपरी पंक्ति ड्राइव के नियंत्रण संपर्कों के माध्यम से उठाए गए, कवर की ऊपरी स्थिति, रिले 1PK-4PK के सामने संपर्कों के माध्यम से मध्य पंक्ति - कवर की निचली स्थिति के बारे में, और निचली पंक्ति, स्थिर के साथ संकेत देती है जलना, KPC सेंसर की अच्छी स्थिति का संकेत देता है, और पलक झपकते ही सेंसर की खराबी का संकेत देता है। अप्रोच सेक्शन में ट्रेन के न होने से लाइट बल्ब (एल ई डी) की निचली पंक्ति नहीं जलती है। UZP पैनल पर तीन बटन लगाए गए हैं: - बिना फिक्सेशन के दो बटन, सील नहीं, "एक्जिट 1" और "एग्जिट 3" - क्रॉसिंग से वाहनों के बाहर निकलने पर क्रमशः पहले और तीसरे UZ के कवर को कम करने के लिए; - निर्धारण के साथ बटन, सील, "सामान्यीकरण" - अल्ट्रासोनिक डिवाइस के कवर को कम करने और खराबी के मामले में अल्ट्रासोनिक डिवाइस को ऑपरेशन से बंद करने के लिए। UZP की ढाल पर "सामान्यीकरण" बटन की नहीं दबाए गए स्थिति का नियंत्रण प्रकाश बल्ब (एलईडी) "सामान्यीकरण" के जलने से किया जाता है।

क्रॉसिंग अलार्म। सामान्य जानकारी

सड़क, ट्रामवे और ट्रॉलीबस लाइनों के समान स्तर पर रेल की पटरियों के क्रॉसिंग को रेल क्रॉसिंग कहा जाता है। यातायात सुरक्षा के लिए, क्रॉसिंग सुरक्षा उपकरणों से सुसज्जित हैं। ट्रैकलेस ट्रांसपोर्ट की तरफ, स्वचालित ट्रैफिक सिग्नलिंग, स्वचालित बैरियर और हाफ-बैरियर, मैनुअल मैकेनिकल या इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ गैर-स्वचालित बाधाएं, अलर्ट (स्वचालित या गैर-स्वचालित) सिग्नलिंग के साथ, विशिष्ट बाड़ लगाने वाले उपकरणों के रूप में उपयोग की जाती हैं।

स्वचालित ट्रैफिक सिग्नलिंग के साथ, क्रॉसिंग को विशेष क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइटों से घेरा जाता है, जो ट्रैकलेस ट्रांसपोर्ट की आवाजाही के दाईं ओर सड़क के किनारे क्रॉसिंग से पहले स्थापित होते हैं। ट्रैफिक लाइट की लाल बत्तियाँ सड़क की ओर निर्देशित होती हैं; वे आम तौर पर प्रकाश नहीं करते हैं, जो क्रॉसिंग के लिए पहुंचने पर ट्रेनों की अनुपस्थिति का संकेत देते हैं, और ऑटो-चालित वाहनों को क्रॉसिंग के माध्यम से जाने की अनुमति देते हैं। जब ट्रेन क्रॉसिंग के पास आती है, तो क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की रोशनी बारी-बारी से झपकती है, और उसी समय घंटी बजती है। अब से, क्रॉसिंग के माध्यम से ऑटो से चलने वाले वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित है। ट्रेन के क्रॉसिंग से गुजरने के बाद, ट्रैफिक लाइटें बुझ जाती हैं, घंटियाँ बंद हो जाती हैं और क्रॉसिंग के माध्यम से ट्रैकलेस वाहनों की आवाजाही की अनुमति होती है।

ऑटोमैटिक बैरियर के साथ ऑटोमैटिक ट्रैफिक सिग्नल के साथ, ट्रैफिक लाइट को पार करने के अलावा, वाहनों की आवाजाही एक बैरियर बीम द्वारा अवरुद्ध हो जाती है। बेहतर दृश्यता के लिए, बैरियर को लाल और सफेद धारियों से रंगा गया है और तीन रोशनी से सुसज्जित है। उनमें से दो (बीम के आधार पर मध्य और स्थित) लाल, एक तरफा हैं। वे वाहनों की दिशा में लाल बत्ती जलाते हैं। बीम के किनारे पर स्थित तीसरा लालटेन दो तरफा है। वाहनों की दिशा में यह लाल आग से जलता है, और रेलवे ट्रैक की दिशा में - सफेद रंग से, रात में सड़क के अवरुद्ध हिस्से की सीमा का संकेत देता है।

निचली (सुरक्षात्मक) स्थिति में बैरियर या सेमी-बैरियर की बीम को सड़क की सतह से 1-1.25 मीटर की ऊंचाई पर रखा जाता है और क्रॉसिंग पर वाहनों के प्रवेश को रोकता है। जब ट्रेन क्रॉसिंग के पास पहुँचती है, तो अलार्म बजने के तुरंत बाद बैरियर बार कम नहीं होता है, लेकिन कुछ समय (5-10 सेकंड) के बाद परिवहन के लिए बैरियर को पार करने के लिए पर्याप्त होता है, अगर उस समय अलार्म चालू किया गया था परिवहन बैरियर के करीब था और चालक को लाल ट्रैफिक लाइट नहीं दिखाई दे रही थी। बैरियर बीम की क्षैतिज स्थिति के साथ, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट और बीम पर रोशनी जलती रहती है, और घंटी बंद हो जाती है। ट्रेन से क्रॉसिंग पार करने के बाद, बैरियर बीम ऊर्ध्वाधर स्थिति में बढ़ जाता है, बीम पर रोशनी और ट्रैफिक लाइट निकल जाती है, क्रॉसिंग के माध्यम से ट्रैकलेस वाहनों की आवाजाही की अनुमति है।

स्वचालित अर्ध-अवरोध, उन उपकरणों के अलावा जो ट्रेनों के चलने पर उनके स्वचालित संचालन को सुनिश्चित करते हैं, गैर-स्वचालित नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित हैं। उपकरणों को नियंत्रण कक्ष पर रखा जाता है, जिसकी स्थापना का स्थान चुना जाता है ताकि क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी, ढाल पर स्थित, ट्रेनों और कारों के दृष्टिकोण पथ को स्पष्ट रूप से देख सके।

नियंत्रण कक्ष पर, अर्ध-बाधा को बंद करने और खोलने के लिए बटन स्थापित होते हैं; बैराज अलार्म चालू करने के लिए बटन (आमतौर पर सील); प्रकाश बल्ब जो क्रॉसिंग के दृष्टिकोण पर ट्रेनों की उपस्थिति को नियंत्रित करते हैं, जो ट्रेन की दिशा का संकेत देते हैं; चार बल्ब जो ट्रैफिक लाइट सर्किट के स्वास्थ्य को नियंत्रित करते हैं।

यदि आवश्यक हो, क्लोज बैरियर बटन दबाकर, क्रॉसिंग अटेंडेंट क्रॉसिंग सिग्नलिंग को चालू कर सकता है, जो इस मामले में उसी तरह काम करता है जैसे ट्रेन क्रॉसिंग के पास आती है। बटन के वापस आने (बाहर खींचने) के बाद, हाफ-बैरियर बार ऊर्ध्वाधर स्थिति तक बढ़ जाता है और ट्रैफिक लाइट और बार की लाल बत्ती निकल जाती है।

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली को नुकसान होने की स्थिति में, आधा अवरोध अवरुद्ध स्थिति में रहता है। यदि रास्ते में कोई ट्रेन नहीं है, तो क्रॉसिंग अटेंडेंट वाहनों को क्रॉसिंग के माध्यम से जाने दे सकता है। ऐसा करने के लिए, वह बैरियर को खोलने वाला बटन दबाता है। हाफ-बैरियर बीम एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में उगता है और ट्रैफिक लाइट और बीम पर लाल बत्ती निकल जाएगी। बटन को तब तक दबाए रखना चाहिए जब तक कि वाहन आधे-बाधाओं को पार न कर ले। जब बटन छोड़ा जाता है, तो अर्ध-बाधा क्षैतिज स्थिति में वापस आ जाती है।

चेतावनी अलार्म से लैस क्रॉसिंग पर, क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी द्वारा नियंत्रित बिजली या मशीनीकृत बाधाओं को बाड़ लगाने के साधन के रूप में उपयोग किया जाता है। क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी को सूचित करने के लिए स्वचालित या गैर-स्वचालित प्रकाश और ध्वनि चेतावनी संकेतन का उपयोग किया जाता है।

क्रॉसिंग पर आपात स्थिति में ट्रेन को रुकने का संकेत देने के लिए बैराज अलार्म का उपयोग किया जाता है। बैरियर सिग्नल के रूप में, विशेष बैरियर ट्रैफिक लाइट, स्वचालित और अर्ध-स्वचालित ब्लॉकिंग ट्रैफिक लाइट और स्टेशन ट्रैफिक लाइट का उपयोग किया जाता है, यदि वे क्रॉसिंग से 800 मीटर से अधिक दूर नहीं हैं और क्रॉसिंग उनकी स्थापना के स्थान से दिखाई देता है। बैरियर ट्रैफिक लाइट, एक नियम के रूप में, मस्तूल हैं; वे पारंपरिक ट्रैफिक लाइट से अलग आकार में हैं। ट्रैफिक लाइट की लाल बत्तियाँ सामान्य रूप से नहीं जलती हैं। उन्हें क्रॉसिंग अटेंडेंट द्वारा पैनल पर ट्रैफिक लाइट बंद करके दबाकर चालू किया जाता है। बटन को उसकी सामान्य स्थिति में वापस (बाहर खींचकर) करके, ट्रैफिक लाइट बंद कर दी जाती है। उसी समय, पैनल पर बल्ब जलते हैं, जो बैरियर ट्रैफिक लाइट के सही संचालन को नियंत्रित करते हैं। यदि बाधा संकेत चालू होने पर नियंत्रण दीपक नहीं जलता है, तो इसका मतलब है कि ट्रैफिक लाइट दोषपूर्ण है और क्रॉसिंग ड्यूटी अधिकारी को दोषपूर्ण ट्रैफिक लाइट की तरफ से क्रॉसिंग की सुरक्षा के लिए अतिरिक्त उपाय करना चाहिए।

स्वचालित अवरोधन से सुसज्जित क्षेत्रों में, जब क्रॉसिंग के निकटतम स्वचालित अवरोधन संकेतों पर बैराज संकेतन चालू होता है, तो उनका संकेत निषेध करने के लिए स्विच हो जाता है और क्रॉसिंग के रुकने से पहले ट्रैक सर्किट को ALS कोड की आपूर्ति होती है।

क्रॉसिंग पर उपयोग किए जाने वाले उपकरणों का प्रकार क्रॉसिंग की श्रेणी पर निर्भर करता है। सड़क नेटवर्क पर, यातायात की तीव्रता और दृश्यता की स्थिति के आधार पर, क्रॉसिंग को चार श्रेणियों में विभाजित किया जाता है:

I श्रेणी - I और II श्रेणियों की मोटर सड़कों के साथ रेलवे के चौराहे, ट्राम और ट्रॉलीबस यातायात के साथ सड़कें और सड़कें; सड़कों और सड़कों के साथ, जिन पर प्रति घंटे 8 से अधिक ट्रेन-बसों की यातायात तीव्रता के साथ नियमित बस यातायात किया जाता है; चार या अधिक मुख्य रेलवे लाइनों को पार करने वाली सभी सड़कों के साथ;

श्रेणी II - श्रेणी III के राजमार्गों के साथ चौराहे; 8 ट्रेन-बसों प्रति घंटे से कम की यातायात तीव्रता वाली बस यातायात वाली सड़कें और सड़कें; शहर की सड़कें जिनमें ट्राम, बस और ट्रॉलीबस यातायात नहीं है; अन्य सड़कों के साथ, यदि क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता प्रति दिन 50,000 ट्रेन-चालक दल से अधिक है या सड़क तीन मुख्य रेलवे ट्रैक को पार करती है;

श्रेणी III - सड़कों के साथ चौराहे जो I और II श्रेणियों के क्रॉसिंग की विशेषताओं के अनुरूप नहीं हैं, और यदि संतोषजनक दृश्यता के साथ क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता 10,000 ट्रेन चालक दल से अधिक है, और असंतोषजनक (खराब) के साथ - प्रति दिन 1000 ट्रेन चालक दल। दृश्यता संतोषजनक मानी जाती है यदि किसी भी दिशा से आने वाले रेलवे ट्रैक से 50 मीटर या उससे कम की दूरी पर स्थित चालक दल से, ट्रेन कम से कम 400 मीटर दूर दिखाई दे, और चालक को क्रॉसिंग की दूरी पर दिखाई दे कम से कम 1000 मीटर;

क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता को ट्रेन-चालकों में मापा जाता है, अर्थात, ट्रेनों की संख्या और प्रतिदिन क्रॉसिंग से गुजरने वाले कर्मचारियों की संख्या का गुणनफल।

जब ट्रेन क्रॉसिंग के पास पहुँचती है तो गार्ड को स्वचालित रूप से चालू करने के लिए, ट्रैक सर्किट से लैस एप्रोच सेक्शन की व्यवस्था की जाती है। अप्रोच सेक्शन की लंबाई अधिसूचना के समय, ट्रेन की गति पर निर्भर करती है और सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

अनुमानित अधिसूचना समय क्रॉसिंग की लंबाई, क्रॉसिंग के माध्यम से वाहन की गति (5 किमी / घंटा माना जाता है), वाहन की लंबाई (6 मीटर माना जाता है) और बैरियर बार को कम करने का समय (10 एस) पर निर्भर करता है। अगर बाद वाला पूरे कैरिजवे को ब्लॉक कर देता है।

विद्युत अवरोधों के साथ चेतावनी संकेत करते समय, आवश्यक सूचना समय को उस समय तक बढ़ाया जाना चाहिए जब तक कि क्रॉसिंग अटेंडेंट द्वारा अधिसूचना को महसूस नहीं किया जाता है। गणना में, इसे 10 एस के बराबर लिया जाता है। रेल मंत्रालय के सड़क नेटवर्क पर, बिना अवरोधों और आधे अवरोधों के साथ स्वचालित यातायात संकेतन के लिए न्यूनतम स्वीकार्य अधिसूचना समय 30 s है, ऑटो अवरोधों के लिए जो पूरी तरह से कैरिजवे को अवरुद्ध करते हैं, 40 s, और चेतावनी संकेतन के लिए - 50 s।

स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिवाइस मुख्य रूप से उसी उपकरण और उपकरण का उपयोग करते हैं जो अन्य रेलवे स्वचालन उपकरणों में उपयोग किया जाता है। विशेष उपकरण में क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट, इलेक्ट्रिक बैरियर और क्रॉसिंग सिग्नलिंग के लिए कंट्रोल पैनल शामिल हैं। बिना अवरोधों के क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट दो या तीन ट्रैफिक लाइट हेड के साथ बनाई जाती हैं। तीसरा ट्रैफिक लाइट हेड जोड़ने से आप सिग्नल संकेतों के दृश्यता क्षेत्र का विस्तार कर सकते हैं।

लंबवत रोटरी प्रकार के विद्युत अवरोधों का उपयोग करें (अंजीर। 141)। इसमें एक बैरियर बार 1, कांच परावर्तक के साथ एक क्रॉस-आकार का सिग्नल साइन 2, दो स्पष्ट सिर 3, एक इलेक्ट्रिक घंटी 4, चार बोल्ट के साथ इलेक्ट्रिक ड्राइव के शरीर के लिए एक मस्तूल 5, एक इलेक्ट्रिक ड्राइव 6 और एक होता है। नींव 7.

सेमी-बैरियर का बैरियर बार, 4 मीटर लंबा, भार द्वारा पूरी तरह से संतुलित होता है और बंद स्थिति से खुली स्थिति में और इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा वापस स्थानांतरित किया जाता है। पावर आउटेज के दौरान, लकड़ी का मैन्युअल अनुवाद प्रदान किया जाता है। वाहनों से टकराने पर बीम को टूटने से बचाने के लिए, इसे क्षैतिज स्थिति में कठोर रूप से नहीं, बल्कि बैरियर फ्रेम पर दो बॉल लैच के साथ तय किया जाता है और इसकी ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में 45 ° घुमाया जा सकता है। उभरी हुई अवस्था में, बीम एक स्थानांतरण तंत्र द्वारा बंद कर दिया जाता है।

बैरियर के इलेक्ट्रिक ड्राइव में एक कच्चा लोहा आवास होता है, जिसमें 2200 आरपीएम की रोटेशन गति के साथ 24 वी के वोल्टेज के लिए 95 डब्ल्यू की शक्ति वाली डीसी इलेक्ट्रिक मोटर रखी जाती है; गियर अनुपात 616 के साथ गियरबॉक्स; ड्राइव शाफ्ट और ऑटो स्विच। काम करते समय, गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट को घुमाता है, जो बैरियर बार को नियंत्रित करता है।

ऑटो-स्विच में ड्राइव शाफ्ट से जुड़े तीन एडजस्टिंग कैम होते हैं, जो बैरियर बार के उन्नयन के विभिन्न कोणों पर संपर्कों को बंद करते हैं। एक टू-आर्म डंपिंग डिवाइस लीवर ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा है। ड्राइव तंत्र एक घर्षण उपकरण से लैस है जो इलेक्ट्रिक मोटर को ओवरलोड से बचाता है।

रेलवे के चौराहे पर, सड़कों के साथ समान स्तर पर, क्रॉसिंग की व्यवस्था की जाती है। वे समायोज्य हो सकते हैं, अर्थात्। क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों से लैस, और अनियंत्रित, जब सुरक्षित मार्ग की संभावना पूरी तरह से वाहन के चालक पर निर्भर करती है।

कुछ मामलों में, क्रॉसिंग सिग्नलिंग को एक ड्यूटी कर्मचारी द्वारा सेवित किया जाता है। इस तरह के क्रॉसिंग को पहरेदार कहा जाता है, और अनअटेंडेड - अनगार्डेड।

क्रॉसिंग उपकरणों में स्वचालित ट्रैफिक सिग्नलिंग, स्वचालित बैरियर, इलेक्ट्रिक बैरियर और मैकेनाइज्ड बैरियर शामिल हैं। जब कोई ट्रेन उसके पास आती है तो ये उपकरण क्रॉसिंग के माध्यम से वाहनों की आवाजाही को रोकने का काम करते हैं।

राजमार्ग के किनारे से बाड़ लगाने के लिए भारी यातायात वाले क्रॉसिंग स्वचालित ट्रैफिक लाइट क्रॉसिंग सिग्नलिंग से स्वचालित बाधाओं से लैस हैं। क्रॉसिंग को दो बारी-बारी से चमकती लाल बत्ती के साथ पीएस क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से घेरा गया है, और पैदल चलने वालों को सतर्क करने के लिए एक श्रव्य संकेत दिया जाता है।

फ्लैशिंग सिग्नलिंग का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि वाहन का चालक नियमित शहरी चौराहे के लिए क्रॉसिंग न ले सके।

क्रॉसिंग के पास आने वाले वाहनों को चेतावनी देने के लिए, इसके सामने दो चेतावनी संकेत लगाए गए हैं - सबस्टेशन से 40 ... 50 और 120 ... 150 मीटर की दूरी पर।

सड़क के कैरिजवे को अवरुद्ध करने वाले स्वचालित अवरोध, और इसके दाईं ओर स्वचालित ट्रैफ़िक सिग्नलिंग की ट्रैफ़िक लाइटें लगाई गई हैं।

स्वचालित अवरोधों की सामान्य स्थिति खुली होती है, और विद्युत अवरोधों और यंत्रीकृत अवरोधों की स्थिति आमतौर पर बंद रहती है। स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग को सक्रिय करने के लिए, ऑटो-ब्लॉकिंग रेल सर्किट या विशेष सर्किट का उपयोग किया जाता है।

जब ट्रेन क्रॉसिंग के लिए एक निश्चित दूरी पर पहुंचती है, तो क्रॉसिंग लाइट सिग्नलिंग और घंटी चालू हो जाती है, 10 ... 12 सेकेंड के बाद बैरियर बार को नीचे कर दिया जाता है और घंटी बंद कर दी जाती है, और लाइट सिगनलिंग तब तक चलती रहती है जब तक कि क्रॉसिंग को साफ किया जाता है और बार को ऊपर उठाया जाता है।

क्रॉसिंग पर दुर्घटना की स्थिति में, यह क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी द्वारा चालू ट्रैफिक लाइट की लाल बत्ती के साथ ट्रेनों के दृष्टिकोण के किनारे से सुरक्षित है।

ऑटो-लॉक वाले अनुभागों में, निकटतम ऑटो-लॉक ट्रैफिक लाइट की लाल बत्ती एक ही समय में जलती है।

क्रॉसिंग से कम से कम 15 मीटर की दूरी पर ट्रेन के दौरान दाईं ओर बैराज ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है। ट्रैफिक लाइट का स्थान इसलिए चुना जाता है ताकि ट्रैफिक लाइट की दृश्यता इस मामले में आपातकालीन ब्रेकिंग और अधिकतम संभव गति के लिए आवश्यक ब्रेकिंग दूरी से कम न हो।

रेलवे क्रॉसिंग पर, ट्रेनों को क्रॉसिंग के माध्यम से स्वतंत्र रूप से चलने का प्राथमिकता अधिकार है।

जब कैटरपिलर ट्रैक्टर, रोलर्स और अन्य सड़क वाहन क्रॉसिंग से गुजरते हैं तो ऑटो-ब्लॉकिंग रेल सर्किट को बंद करने से बचने के लिए, क्रॉसिंग फर्श के शीर्ष को रेल हेड्स से 30 ... 40 मिमी ऊंचा व्यवस्थित किया जाता है।

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क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिवाइस

• ग्रंथ सूची सूची

1. क्रॉसिंग और बाड़ लगाने वाले उपकरणों का वर्गीकरण

रेलवे क्रॉसिंग एक ही स्तर पर रेलवे पटरियों के साथ सड़कों का चौराहा है। चलतीमानावस्तुओंऊपर उठाया हुआखतरा. यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए मुख्य शर्त यह है कि परिवहन के अन्य सभी साधनों की तुलना में रेल परिवहन को यातायात में लाभ होता है।

रेलवे और सड़क परिवहन के यातायात की तीव्रता के साथ-साथ सड़कों की श्रेणी के आधार पर, क्रॉसिंग को विभाजित किया जाता है चारश्रेणियाँ. उच्चतम यातायात तीव्रता वाले क्रॉसिंगों को पहली श्रेणी सौंपी गई है। इसके अलावा, श्रेणी 1 में 140 किमी / घंटा से अधिक की ट्रेन की गति वाले सभी क्रॉसिंग शामिल हैं।

चलती होती है समायोज्य(एक ट्रेन क्रॉसिंग के दृष्टिकोण के वाहन चालकों को सूचित करने वाले क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों से लैस, और/या ऑन-ड्यूटी श्रमिकों द्वारा सेवित) और सुर नहीं मिलाया. अनियंत्रित क्रॉसिंग से सुरक्षित गुजरने की संभावना वाहन के चालक द्वारा निर्धारित की जाती है।

ड्यूटी पर कर्मचारी द्वारा सेवित क्रॉसिंग की सूची रूस के रेल मंत्रालय के रेलवे क्रॉसिंग के संचालन के लिए निर्देश में दी गई है। पहले, ऐसे क्रॉसिंग को संक्षेप में कहा जाता था - "संरक्षित क्रॉसिंग"; नए निर्देश के अनुसार और इस काम में - "एक परिचारक के साथ क्रॉसिंग" या "सेवित क्रॉसिंग"।

क्रॉसिंग सिग्नलिंग सिस्टम को गैर-स्वचालित, अर्ध-स्वचालित और स्वचालित में विभाजित किया जा सकता है। किसी भी मामले में, क्रॉसिंग सिग्नलिंग से लैस एक क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइटों से घिरा हुआ है, और एक परिचर के साथ एक क्रॉसिंग अतिरिक्त रूप से स्वचालित, इलेक्ट्रिक, मैकेनाइज्ड या मैनुअल (क्षैतिज रूप से कुंडा) बाधाओं से सुसज्जित है। परचलतीट्रैफ़िक लाइटक्षैतिज रूप से लाल बत्ती के दो लैंप हैं, जो क्रॉसिंग बंद होने पर बारी-बारी से जलते हैं। इसके साथ ही क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट को चालू करने के साथ ही ध्वनिक सिग्नल भी चालू हो जाते हैं। आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार, एक परिचारक के बिना अलग-अलग क्रॉसिंग पर, लाल बत्ती पूरक हैं सफेद चाँदआग. एक खुले क्रॉसिंग पर सफेद-चाँद की आग एक चमकती मोड में जलती है, जो एपीएस उपकरणों की सेवाक्षमता का संकेत देती है; बंद होने पर, यह प्रकाश नहीं करता है। जब श्वेत-चंद्र की आग बुझ जाती है और लाल नहीं जल रही होती है, तो वाहनों के चालकों को व्यक्तिगत रूप से यह सत्यापित करना चाहिए कि कोई ट्रेन नहीं आ रही है।

रूस के रेलवे पर, निम्नलिखित प्रकारचौराहासंकेतन:

1 . ट्रैफिक - लाइटसंकेतन. यह पहुंच और अन्य तरीकों के क्रॉसिंग पर स्थापित किया गया है, जहां पहुंच अनुभागों को ट्रैक श्रृंखलाओं से सुसज्जित नहीं किया जा सकता है। एक पूर्वापेक्षा ट्रैफिक लाइट को पार करने और शंटिंग या विशेष रूप से स्थापित ट्रैफिक लाइटों के बीच तार्किक निर्भरता का परिचय है जो लाल और चंद्रमा-सफेद रोशनी के साथ एक बाधा के कार्य करते हैं।

ड्यूटी पर एक व्यक्ति के साथ क्रॉसिंग पर, क्रॉसिंग सिग्नल बोर्ड पर बटन दबाए जाने पर क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट चालू हो जाती है। उसके बाद, शंटिंग ट्रैफिक लाइट पर, लाल बत्ती निकल जाती है और चाँद-सफेद रोशनी चालू हो जाती है, जिससे रेलवे रोलिंग यूनिट की आवाजाही होती है। इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक, मैकेनाइज्ड या मैनुअल बैरियर का उपयोग किया जाता है।

अनअटेंडेड क्रॉसिंग पर, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट को सफेद-चाँद चमकती रोशनी द्वारा पूरक किया जाता है। क्रॉसिंग को ड्राफ्टिंग या लोकोमोटिव क्रू के कर्मचारियों द्वारा शंटिंग ट्रैफिक लाइट के मस्तूल पर स्थापित कॉलम का उपयोग करके या स्वचालित रूप से ट्रैक सेंसर का उपयोग करके बंद कर दिया जाता है।

2 . स्वचालितट्रैफिक - लाइटसंकेतन.

हॉल और स्टेशनों पर स्थित अनअटेंडेड क्रॉसिंग पर, गुजरने वाली ट्रेन की कार्रवाई के तहत ट्रैफिक लाइट को पार करना स्वचालित रूप से नियंत्रित होता है। कुछ शर्तों के तहत, मंच पर स्थित क्रॉसिंग के लिए, ट्रैफिक लाइट को पार करने के लिए सफेद-चाँद चमकती रोशनी के साथ पूरक किया जाता है।

यदि स्टेशन ट्रैफिक लाइट को एप्रोच सेक्शन में शामिल किया जाता है, तो क्रॉसिंग बंद होने के बाद समय की देरी से उनका उद्घाटन होता है, जिससे आवश्यक अधिसूचना समय मिलता है।

3 . स्वचालितट्रैफिक - लाइटसंकेतनसाथअर्द्ध स्वचालितबाधाओं. स्टेशनों पर सेवित क्रॉसिंग पर उपयोग किया जाता है। जब ट्रेन आती है तो क्रॉसिंग स्वचालित रूप से बंद हो जाती है, जब स्टेशन पर रूट सेट किया जाता है, यदि संबंधित ट्रैफिक लाइट एप्रोच सेक्शन में प्रवेश करती है, या जब स्टेशन अटेंडेंट "क्रॉसिंग को बंद करना" बटन दबाता है। क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति द्वारा बाधाओं की सलाखों को उठाने और क्रॉसिंग को खोलने का कार्य किया जाता है।

4 . स्वचालितट्रैफिक - लाइटसंकेतनसाथस्वचालितबाधाओं. इसका उपयोग सर्विस्ड लेवल क्रॉसिंग पर किया जाता है। क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट और बैरियर स्वचालित रूप से नियंत्रित होते हैं।

इसके अलावा, स्टेशनों पर अलार्म सिस्टम का उपयोग किया जाता है। पर अधिसूचनासंकेतनक्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी ट्रेन के दृष्टिकोण के बारे में एक ऑप्टिकल या ध्वनिक संकेत प्राप्त करता है और इसके अनुसार, क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने के तकनीकी साधनों को चालू और बंद करता है।

2. दृष्टिकोण क्षेत्र की गणना

ट्रेन के सुचारू रूप से चलने को सुनिश्चित करने के लिए, जब ट्रेन आती है, तो क्रॉसिंग को वाहनों द्वारा छोड़ने के लिए पर्याप्त समय के लिए बंद किया जाना चाहिए। इस बार कहा जाता है समयनोटिसऔर सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

टीऔर = ( टी 1 +टी 2 +टी 3), के साथ,

कहाँ पे टी 1 - कार को क्रॉसिंग पार करने में लगने वाला समय;

टी 2 - उपकरण प्रतिक्रिया समय ( टी 2 = 2 एस);

टी 3 - गारंटीकृत समय आरक्षित ( टी 3 = 10 एस)।

समय टी 1 सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

, साथ,

कहाँ पे ? n - क्रॉसिंग की लंबाई, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से विपरीत चरम रेल से 2.5 मीटर की दूरी पर स्थित बिंदु तक की दूरी के बराबर;

? पी - कार की अनुमानित लंबाई ( ? पी = 24 मीटर);

? के विषय में - उस स्थान से दूरी जहाँ कार रुकी थी और ट्रैफिक लाइट को पार करने के लिए रुकी थी ( ? ओ = 5 मीटर);

वीपी - क्रॉसिंग के माध्यम से कार की अनुमानित गति ( वीपी = 2.2 एम/एस)।

अधिसूचना समय कम से कम 40 सेकंड लिया जाता है।

क्रॉसिंग को बंद करते समय ट्रेन उससे कुछ दूरी पर होनी चाहिए, जिसे कहते हैं अनुमानितलंबासाइटसन्निकटन

लीपी = 0.28 वीमैक्स टीसे। मी,

कहाँ पे वीअधिकतम - इस खंड पर ट्रेनों की अधिकतम निर्धारित गति, लेकिन 140 किमी / घंटा से अधिक नहीं।

एबी की उपस्थिति में क्रॉसिंग के लिए ट्रेन का दृष्टिकोण मौजूदा ऑटो-ब्लॉकिंग आरसी का उपयोग करके या ओवरले ट्रैक सर्किट की मदद से तय किया जाता है। एबी की अनुपस्थिति में, क्रॉसिंग के दृष्टिकोण के खंड ट्रैक सर्किट से सुसज्जित हैं। पारंपरिक एबी सिस्टम में, ट्रैक सर्किट की सीमाएं ट्रैफिक लाइट पर स्थित होती हैं। इसलिए, जब ट्रेन का हेड ट्रैफिक लाइट में प्रवेश करेगा तो सूचना प्रसारित की जाएगी। एप्रोच सेक्शन की अनुमानित लंबाई क्रॉसिंग से ट्रैफिक लाइट की दूरी से कम या ज्यादा हो सकती है (चित्र 7.1)।

पहले मामले में, अधिसूचना एक दृष्टिकोण खंड में प्रेषित की जाती है (चित्र 1, विषम दिशा देखें), दूसरे में - दो में (चित्र 7.1, यहां तक ​​​​कि दिशा देखें)।

चावल. 1 भूखंडोंसन्निकटनकोचलती

दोनों ही मामलों में, दृष्टिकोण खंड की वास्तविक लंबाई ली f गणना से अधिक है लीपी, क्योंकि ट्रेन के आने की सूचना तब प्रसारित की जाएगी जब ट्रेन का हेड संबंधित डीसी में प्रवेश करेगा, न कि गणना किए गए बिंदु पर प्रवेश के समय। क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजनाओं का निर्माण करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। एबी सिस्टम में टोनल आरसी का उपयोग या ओवरले ट्रैक सर्किट का उपयोग समानता सुनिश्चित करता है लीच = ली r और इस कमी को दूर करता है।

आवश्यक परिचालन हानिस्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (एपी) की सभी मौजूदा प्रणालियों में से है हल किया गयालंबाईसाइटसन्निकटन, सबसे तेज़ ट्रेन के सेक्शन पर अधिकतम गति के आधार पर गणना की जाती है। पर्याप्त रूप से बड़ी संख्या में वर्गों पर, यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति सीमा 120 और 140 किमी/घंटा है। वास्तविक परिस्थितियों में, सभी ट्रेनें धीमी गति से चलती हैं। इसलिए, अधिकांश मामलों में, क्रॉसिंग समय से पहले बंद हो जाती है। क्रॉसिंग की बंद अवस्था का अत्यधिक समय 5 मिनट तक पहुंच सकता है। इससे वाहनों को क्रॉसिंग पर देरी होती है। इसके अलावा, वाहनों के चालकों को क्रॉसिंग सिग्नलिंग की सेवाक्षमता के बारे में संदेह है, और क्रॉसिंग बंद होने पर वे आगे बढ़ना शुरू कर सकते हैं।

इस नुकसान को ऐसे उपकरणों को पेश करके समाप्त किया जा सकता है जो क्रॉसिंग के पास आने वाली ट्रेन की वास्तविक गति को मापते हैं और क्रॉसिंग को बंद करने के लिए एक कमांड उत्पन्न करते हैं, इस गति को ध्यान में रखते हुए, साथ ही ट्रेन के संभावित त्वरण को भी। इस दिशा में, कई तकनीकी समाधान प्रस्तावित किए गए हैं। हालांकि, उन्हें व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला।

अन्यहानिएपी सिस्टम एक अपूर्ण सुरक्षा प्रक्रिया है परआपातकालीनस्थितियोंपरचलती (एक रुकी हुई कार, एक ढह गया भार, आदि)। ड्यूटी अधिकारी के बिना क्रॉसिंग पर, ऐसी स्थिति में यातायात सुरक्षा चालक पर निर्भर करती है। सेवित क्रॉसिंग पर, ड्यूटी अधिकारी को बैरियर ट्रैफिक लाइट चालू करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, उसे अपना ध्यान वर्तमान स्थिति की ओर मोड़ने, उसका आकलन करने, नियंत्रण कक्ष से संपर्क करने और उपयुक्त बटन दबाने की आवश्यकता है। यह स्पष्ट है कि दोनों ही मामलों में ट्रेन की आवाजाही में बाधा का पता लगाने और आवश्यक उपाय करने की कोई दक्षता और विश्वसनीयता नहीं है। इस समस्या को हल करने के लिए, क्रॉसिंग पर बाधाओं का पता लगाने और इसके बारे में जानकारी लोकोमोटिव तक पहुंचाने के लिए उपकरण बनाने का काम चल रहा है। बाधाओं का पता लगाने का कार्य विभिन्न प्रकार के सेंसर (ऑप्टिकल, अल्ट्रासोनिक, उच्च आवृत्ति, कैपेसिटिव, इंडक्टिव, आदि) का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। हालाँकि, मौजूदा विकास अभी तक तकनीकी रूप से परिपूर्ण नहीं हैं और उनका कार्यान्वयन आर्थिक रूप से संभव नहीं है।

3. स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग का संरचनात्मक आरेख

स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (एपी) योजनाएं आवेदन के क्षेत्र (खंड या स्टेशन), खंड के ट्रैक विकास और ट्रेन यातायात के स्वीकृत संगठन (वन-वे या टू-वे), उपस्थिति और प्रकार के आधार पर भिन्न होती हैं। स्वचालित अवरोधन, क्रॉसिंग का प्रकार (उपस्थित या अनुपस्थित) और कई अन्य कारक। एक उदाहरण के रूप में, एक सीएबी से लैस डबल-ट्रैक सेक्शन पर एपी के ब्लॉक आरेख पर विचार करें, जिसमें दो एप्रोच सेक्शन (चित्र। 7.2) के लिए एक समान दिशा में अधिसूचना है।

किसी भी मामले में, एपी की सामान्य योजना में शामिल हैं योजनाप्रबंधन, जो दृष्टिकोण, ट्रेन के सही मार्ग और क्रॉसिंग की रिहाई को नियंत्रित करता है, और योजनासमावेश, जिसमें क्रॉसिंग डिवाइस शामिल हैं और उनकी स्थिति और सेवाक्षमता को नियंत्रित करता है।

ट्रेन का दृष्टिकोण मौजूदा . का उपयोग करके तय किया गया है ट्रैक चेन AB. जब ट्रेन का सिर BU 8P में प्रवेश करता है, तो सूचना ट्रांसमीटर अनुकरणीयअधिसूचना श्रृंखला के माध्यम से इस बारे में जानकारी प्रसारित करता है मैं-ओआईअधिसूचना प्राप्तकर्ता को पर 6 वां सिग्नल इंस्टॉलेशन। 6SU के साथ, यह जानकारी क्रॉसिंग को प्रेषित की जाती है।

जब कोई सूचना प्राप्त होती है, तो समय विलंब ब्लॉक बी बीएक समय के बाद क्रॉसिंग "जेड" को बंद करने के लिए एक आदेश उत्पन्न करता है जो दृष्टिकोण अनुभाग की गणना और वास्तविक लंबाई के बीच अंतर के लिए क्षतिपूर्ति करता है। ट्रेन की आवाजाही के दौरान आरसी 6पी लगाने के कारण क्रॉसिंग बंद रहती है।

चावल. 2 संरचनात्मकयोजनास्वचालितसंलग्नितउपकरणपरचलती

इन्सुलेट जोड़ों को स्थापित करके चाल से पहले 6P रेल सर्किट को प्रतिष्ठित किया जाता है। क्रॉसिंग की रिहाई के नियंत्रण सर्किट द्वारा क्रॉसिंग की रिहाई तय की जाती है कोपइस आरसी के जारी होने पर। उसी समय, आरसी 6पी पर एक बाहरी शंट को लागू करते और हटाते समय क्रॉसिंग के झूठे उद्घाटन को बाहर करने के लिए ट्रेन के वास्तविक मार्ग की जाँच की जाती है।

शॉर्ट टर्म शंट लॉस कंट्रोल सर्किट केपीएसएच 10...15 सेकेंड में क्रॉसिंग खोलने के लिए "ओ" कमांड उत्पन्न करता है (आरटी 6पी के साथ ट्रेन की आवाजाही के दौरान शंट के अल्पकालिक नुकसान की स्थिति में क्रॉसिंग के झूठे उद्घाटन से बचने के लिए)।

प्रसारण योजना एसएचटी AB और ALS के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करता है, 6Pa ट्रैक सर्किट से 6P ट्रैक सर्किट तक सिग्नल करंट को प्रसारित करता है।

क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की दो बारी-बारी से जलती हुई लाल बत्तियों को चालू करके क्रॉसिंग को बंद कर दिया जाता है।

योजनासमावेशस्वचालित ट्रैफिक सिग्नल पर, यह ट्रैफिक लाइट और घंटियों को पार करने के लैंप को नियंत्रित करता है। लाल आग लैंप के फिलामेंट्स और उनके पावर सर्किट की सेवाक्षमता की निगरानी ठंडे और गर्म राज्यों में की जाती है। इन रोशनी के लिए नियंत्रण योजना इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि एक दीपक के जलने, नियंत्रण सर्किट की खराबी या चमकती सर्किट से क्रॉसिंग बंद होने पर क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की बुझने की स्थिति नहीं होगी।

स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित यातायात संकेतन की प्रणाली में ( ए पी एस) क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट (दो लाल बत्ती) और एक घंटी ऑटो बैरियर से पूरित होती है, जो क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने का एक अतिरिक्त साधन है। क्रॉसिंग के बंद होने के बाद बैरियर की इलेक्ट्रिक मोटर 13…15 सेकेंड में सक्रिय हो जाती है, जो बीम को वाहनों पर नीचे जाने से रोकती है। बीम को नीचे करने के बाद, घंटी बंद कर दी जाती है। ऑपरेटिंग उपकरणों में, डीसी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, PASH1 प्रकार के नए स्वचालित अवरोध पेश किए जा रहे हैं। उनके फायदे इस प्रकार हैं:

अधिक विश्वसनीय और किफायती एसी मोटर्स का उपयोग किया जाता है;

डीसी मोटर्स को बिजली देने के लिए रेक्टिफायर और बैटरी की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे उपकरणों की लागत और परिचालन लागत कम हो जाती है;

· बैरियर बीम का कम होना अपने स्वयं के वजन की कार्रवाई के तहत होता है, जो सर्किट की खराबी या बिजली की विफलता के मामले में ट्रेन यातायात की सुरक्षा को बढ़ाता है।

एपीएसएच सिस्टम में, जब ट्रेन द्वारा क्रॉसिंग को साफ किया जाता है, तो बैरियर बार स्वचालित रूप से एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में आ जाते हैं, जिसके बाद ट्रैफिक लाइट पर लाल बत्ती बंद हो जाती है। अर्ध-स्वचालित बाधाओं के साथ, सलाखों को उठाना और बाद में लाल बत्ती बंद करना तब होता है जब क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी "ओपन" बटन दबाता है।

ट्रेनों और वाहनों के भारी यातायात वाले क्षेत्रों में, वे अतिरिक्त रूप से स्थापित होने लगते हैं उपकरणबाधाओंचलतीप्रकारखासियत. यह उपकरण एक धातु की पट्टी होती है, जो सड़क के उस पार स्थित होती है, जो आम तौर पर रोडबेड के तल में होती है और वाहनों की आवाजाही में हस्तक्षेप नहीं करती है। बैरियर बीम को नीचे करने के बाद, वाहनों की दिशा का सामना करने वाली पट्टी का किनारा एक निश्चित कोण तक बढ़ जाता है। इसमें उस कार के क्रॉसिंग में प्रवेश शामिल नहीं है जो नियंत्रण खो चुकी है या एक असावधान चालक द्वारा संचालित है। वाहन के नीचे या सीधे उसके सामने एसपीडी संचालन की संभावना को बाहर करने के लिए, एसपीडी स्थान क्षेत्र की रिक्ति को नियंत्रित करने के लिए अल्ट्रासोनिक सेंसर का उपयोग किया जाता है। एसपीडी के मैनुअल नियंत्रण और इन उपकरणों की स्थिति और सेवाक्षमता की निगरानी के लिए, आवश्यक नियंत्रण बटन और प्रदर्शन तत्वों के साथ एक नियंत्रण कक्ष प्रदान किया जाता है।

एपीएस प्रणाली से लैस क्रॉसिंग पर, का उपयोग आड़ट्रैफ़िक लाइटक्रॉसिंग पर किसी आपात स्थिति के बारे में चालक को सूचना प्रेषित करने के लिए। क्रॉसिंग के निकटतम मार्ग या स्टेशन ट्रैफिक लाइट का उपयोग बैरियर ट्रैफिक लाइट के रूप में किया जाता है, बशर्ते कि वे क्रॉसिंग से 15 ... 800 मीटर की दूरी पर स्थित हों और क्रॉसिंग उनकी स्थापना के स्थान से चालक को दिखाई दे। अन्यथा, विशेष रूप से गैर-जलती हुई रुकावट वाली ट्रैफिक लाइटें स्थापित की जाती हैं (चित्र 2, ट्रैफिक लाइट Z2 देखें)। बैरियर ट्रैफिक लाइट पर लाल बत्ती को ड्यूटी अधिकारी द्वारा क्रॉसिंग पर उन स्थितियों के मामले में चालू किया जाता है जो ट्रेन यातायात की सुरक्षा को खतरा पैदा करती हैं। बैरियर ट्रैफिक लाइट को बंद करने के अलावा, क्रॉसिंग को रोकने और क्रॉसिंग को बंद करने से पहले वितरण केंद्र को एएलएस कोड सिग्नल का प्रसारण।

बैरियर ट्रैफिक लाइट और क्रॉसिंग उपकरणों के जबरन मैनुअल नियंत्रण को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए, a कवचप्रबंधन. इस पर बटन दिए गए हैं: क्रॉसिंग को बंद करना, क्रॉसिंग को खोलना, बनाए रखना (क्रॉसिंग बंद होने पर बाधाओं की सलाखों को कम करना), ट्रैफिक लाइट चालू करना। उसी पैनल पर, एक संकेत दिया गया है:

दिशा और मार्ग का संकेत देने वाली ट्रेनें आने वाली;

क्रॉसिंग और बैरियर ट्रैफिक लाइट की स्थिति और सेवाक्षमता। जब ट्रैफिक लाइट बंद होती है, तो हरी बत्ती चालू होती है; जब निषेध संकेत चालू होता है, तो संबंधित ट्रैफिक लाइट की लाल संकेतक रोशनी होती है। यदि ट्रैफिक लाइट बल्ब विफल हो जाते हैं, तो संबंधित हरी या लाल संकेतक लाइट चमकने लगती है;

चमकती सर्किट की स्थिति और सेवाक्षमता;

मुख्य और बैकअप पावर की उपलब्धता और बैटरी की चार्ज स्थिति (केवल ShchPS-92 प्रकार के नए शील्ड में)।

ShchPS-75 ढाल में, प्रकाश फिल्टर के साथ गरमागरम स्विच लैंप का उपयोग संकेतक के रूप में किया जाता है, ShchPS-92 ढाल में - AL-307KM (लाल) और AL-307GM (हरा) एलईडी, जो अधिक टिकाऊ होते हैं।

4. दोतरफा यातायात में एपी की विशेषताएं

दो-तरफा ट्रेन यातायात के साथ, एबी की दिशा की परवाह किए बिना, किसी भी दिशा की ट्रेन आने पर क्रॉसिंग स्वचालित रूप से बंद हो जानी चाहिए। यह आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि दिशा परिवर्तन सर्किट पर्याप्त रूप से स्थिर नहीं हैं। इसलिए, उनके काम की विफलता की स्थिति में, ट्रेन यातायात के स्वचालित नियंत्रण के साधनों का उपयोग किए बिना आदेश द्वारा अनिर्दिष्ट दिशा में ट्रेनों के प्रस्थान के लिए प्रदान किया जाता है।

इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए, निम्नलिखित कार्यों को हल किया जाना चाहिए:

1. ट्रेन की आवाजाही की दिशा बदलते समय एपी योजनाओं का पुनर्गठन।

2. दोनों दिशाओं की आवाजाही के लिए स्थापित दिशा की ट्रेनों के दृष्टिकोण के बारे में संपर्क अनुभागों का संगठन और सूचना का प्रसारण।

3. अज्ञात दिशा की ट्रेन के दृष्टिकोण के नियंत्रण का संगठन।

4. ट्रेन के चलने की वास्तविक दिशा को नियंत्रित करने के लिए एक फाल्स कमांड को ब्लॉक करने के लिए क्रॉसिंग को बंद करने के बाद स्थापित दिशा की ट्रेन द्वारा छोड़ी जाती है और अज्ञात दिशा की ट्रेनों के आने वाले खंड में प्रवेश करती है।

5. एक निश्चित समय के बाद इस लॉक को रद्द करना।

6. क्रॉसिंग के पीछे रुकने के बाद जब उपयोगिता ट्रेन वापस आती है तो क्रॉसिंग की खुली स्थिति का बहिष्करण।

इन कार्यों के कार्यान्वयन ने पारंपरिक एएम सिस्टम की योजनाओं को काफी जटिल बना दिया, लेकिन दी गई शर्तों के तहत ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित की।

नए तकनीकी समाधानों के अनुसार " योजनाचौराहासंकेतनके लिएचलती,स्थितपरलेने का कारनामापरकोई भीसाधनसंकेतनऔरसम्बन्ध (एपीएस-93)" एपी योजनाओं को किसी भी प्रकार के एबी या बिना एबी के उपयोग के लिए सरल और एकीकृत किया गया था, दोनों सिंगल-ट्रैक और डबल-ट्रैक अनुभागों पर। ये तकनीकी समाधान मौजूदा टोनल ऑटो-ब्लॉकिंग आरसी (खंड 2.4 और खंड 5 देखें) के उपयोग के लिए प्रदान करते हैं, पारंपरिक एबी सिस्टम के ट्रैक सर्किट पर ओवरले ट्रैक सर्किट के रूप में एसईसी का उपयोग, या टोनल आरसी के साथ दृष्टिकोण क्षेत्रों को लैस करना। एबी की अनुपस्थिति में

आवेदन पत्र तानवालाआर सीएपी योजनाओं में अनुमति दी गई:

क्रॉसिंग ऑटोमैटिक सिग्नलिंग

1. ट्रेन की गति की दिशा और स्वचालित अवरोधन उपकरणों के संचालन की दिशा की परवाह किए बिना, एक स्वचालित क्रॉसिंग नियंत्रण प्रणाली को लागू करना।

2. सुनिश्चित करें कि एप्रोच सेक्शन की लंबाई परिकलित लंबाई के बराबर है और विस्फोटक योजना को बाहर करें।

3. क्रॉसिंग पर इंसुलेटिंग जोड़ों को स्थापित करने की आवश्यकता को समाप्त करें और ट्रांसमिशन योजना को बाहर करें।

4. एक अलग डिवाइस के रूप में क्रॉसिंग रिलीज कंट्रोल सर्किट को बाहर करें।

5. ट्रेन के वास्तविक मार्ग पर नियंत्रण की विश्वसनीयता बढ़ाएं।

6. किसी भी प्रकार के AB के लिए या उसकी अनुपस्थिति में उसी प्रकार की AP योजनाओं का उपयोग करें।

प्रश्नों और कार्यों को नियंत्रित करें

1. किस प्रकार के क्रॉसिंग को विनियमित कहा जाता है?

2. "ट्रैफिक सिग्नलिंग" और "ऑटोमैटिक ट्रैफिक सिग्नलिंग" प्रकार के क्रॉसिंग सिग्नलिंग सिस्टम के संचालन में अंतर का पता लगाएं।

3. एपीएस सिस्टम के कौन से उपकरण क्रॉसिंग की सुरक्षा करते हैं? कौन से प्राथमिक हैं और कौन से वैकल्पिक हैं?

4. इस बारे में सोचें कि एपीएस प्रणाली का उपयोग केवल एक परिचारक के साथ क्रॉसिंग पर ही क्यों किया जाता है?

5. एप्रोच सेक्शन की निश्चित लंबाई वाली प्रणालियों के क्या नुकसान हैं? इस कमी को कैसे दूर किया जा सकता है?

6. क्रॉसिंग उपकरणों को कैसे पता चलता है कि ट्रेन कब आ रही है?

7. क्रॉसिंग पर इंसुलेटिंग जॉइंट किस उद्देश्य से लगाए जाते हैं? क्या उनके बिना करना संभव है?

8. PASH1 बाधाओं के लाभों की सूची बनाएं।

9. क्या एसपीडी आवश्यक हैं यदि क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट और ऑटो बाधाओं को पार करने से सुसज्जित है?

ग्रंथ सूची सूची

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20. सभी प्रकार के ट्रैक्शन (एबीटी-1-93) के साथ सिंगल-ट्रैक सेक्शन के लिए जोड़ों को इन्सुलेट किए बिना वॉयस-फ़्रीक्वेंसी ट्रैक सर्किट के साथ ऑटो-ब्लॉकिंग: रेलवे परिवहन I-223 के लिए स्वचालन, रिमोट कंट्रोल और संचार उपकरणों के डिजाइन के लिए दिशानिर्देश I-223 -93. - एल .: जिप्रोट्रांससिग्नलविज़, 1993।

21. टोन ट्रैक सर्किट और उपकरणों के केंद्रीकृत प्लेसमेंट (ABTC-2000) के साथ ऑटो-ब्लॉकिंग: डिजाइन 410003-TMP के लिए मानक सामग्री। - सेंट पीटर्सबर्ग: Giprotranssignalvyaz, 2000।

22. सिग्नलिंग और संचार के किसी भी माध्यम (APS-93) के साथ हॉल पर स्थित क्रॉसिंग के लिए क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजनाएं: तकनीकी समाधान 419311-STsB। टी.आर. - सेंट पीटर्सबर्ग: Giprotranssignalvyaz, 1995।

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