स्वचालित गति नियंत्रण के साथ स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग (ALS-ARS) 6.12. स्वचालित गति नियंत्रण के साथ स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग प्रदान करनी चाहिए:

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क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिवाइस

• ग्रंथ सूची सूची

1. क्रॉसिंग और बाड़ लगाने वाले उपकरणों का वर्गीकरण

रेलवे क्रॉसिंग एक ही स्तर पर रेलवे पटरियों के साथ सड़कों का चौराहा है। चलतीमानावस्तुओंऊपर उठाया हुआखतरा. यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए मुख्य शर्त यह है कि परिवहन के अन्य सभी साधनों की तुलना में रेल परिवहन को यातायात में लाभ होता है।

रेलवे और सड़क परिवहन के यातायात की तीव्रता के साथ-साथ सड़कों की श्रेणी के आधार पर, क्रॉसिंग को विभाजित किया जाता है चारश्रेणियाँ. उच्चतम यातायात तीव्रता वाले क्रॉसिंगों को पहली श्रेणी सौंपी गई है। इसके अलावा, श्रेणी 1 में 140 किमी / घंटा से अधिक की ट्रेन की गति वाले सभी क्रॉसिंग शामिल हैं।

चलती होती है समायोज्य(एक ट्रेन क्रॉसिंग के दृष्टिकोण के वाहन चालकों को सूचित करने वाले क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों से लैस, और/या ऑन-ड्यूटी श्रमिकों द्वारा सेवित) और सुर नहीं मिलाया. अनियंत्रित क्रॉसिंग से सुरक्षित गुजरने की संभावना वाहन के चालक द्वारा निर्धारित की जाती है।

ड्यूटी पर कर्मचारी द्वारा सेवित क्रॉसिंग की सूची रूस के रेल मंत्रालय के रेलवे क्रॉसिंग के संचालन के लिए निर्देश में दी गई है। पहले, ऐसे क्रॉसिंग को संक्षेप में कहा जाता था - "संरक्षित क्रॉसिंग"; नए निर्देश के अनुसार और इस काम में - "एक परिचारक के साथ क्रॉसिंग" या "सेवित क्रॉसिंग"।

क्रॉसिंग सिग्नलिंग सिस्टम को गैर-स्वचालित, अर्ध-स्वचालित और स्वचालित में विभाजित किया जा सकता है। किसी भी मामले में, क्रॉसिंग सिग्नलिंग से लैस एक क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइटों से घिरा हुआ है, और एक परिचर के साथ एक क्रॉसिंग अतिरिक्त रूप से स्वचालित, इलेक्ट्रिक, मैकेनाइज्ड या मैनुअल (क्षैतिज रूप से कुंडा) बाधाओं से सुसज्जित है। परचलतीट्रैफ़िक लाइटक्षैतिज रूप से लाल बत्ती के दो लैंप हैं, जो क्रॉसिंग बंद होने पर बारी-बारी से जलते हैं। इसके साथ ही क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट को चालू करने के साथ ही ध्वनिक सिग्नल भी चालू हो जाते हैं। आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार, एक परिचारक के बिना अलग-अलग क्रॉसिंग पर, लाल बत्ती पूरक हैं सफेद चाँदआग. एक खुले क्रॉसिंग पर सफेद-चाँद की आग एक चमकती मोड में जलती है, जो एपीएस उपकरणों की सेवाक्षमता का संकेत देती है; बंद होने पर, यह प्रकाश नहीं करता है। जब श्वेत-चंद्र की आग बुझ जाती है और लाल नहीं जल रही होती है, तो वाहनों के चालकों को व्यक्तिगत रूप से यह सत्यापित करना चाहिए कि कोई ट्रेन नहीं आ रही है।

रूस के रेलवे पर, निम्नलिखित प्रकारचौराहासंकेतन:

1 . ट्रैफिक - लाइटसंकेतन. यह पहुंच और अन्य तरीकों के क्रॉसिंग पर स्थापित किया गया है, जहां पहुंच अनुभागों को ट्रैक श्रृंखलाओं से सुसज्जित नहीं किया जा सकता है। एक पूर्वापेक्षा ट्रैफिक लाइट को पार करने और शंटिंग या विशेष रूप से स्थापित ट्रैफिक लाइटों के बीच तार्किक निर्भरता का परिचय है जो लाल और चंद्रमा-सफेद रोशनी के साथ एक बाधा के कार्य करते हैं।

ड्यूटी पर एक व्यक्ति के साथ क्रॉसिंग पर, क्रॉसिंग सिग्नल बोर्ड पर बटन दबाए जाने पर क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट चालू हो जाती है। उसके बाद, शंटिंग ट्रैफिक लाइट पर, लाल बत्ती निकल जाती है और चाँद-सफेद रोशनी चालू हो जाती है, जिससे रेलवे रोलिंग यूनिट की आवाजाही होती है। इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक, मैकेनाइज्ड या मैनुअल बैरियर का उपयोग किया जाता है।

अनअटेंडेड क्रॉसिंग पर, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट एक सफेद-चाँद चमकती रोशनी से पूरित होती है। क्रॉसिंग को ड्राफ्टिंग या लोकोमोटिव क्रू के कर्मचारियों द्वारा शंटिंग ट्रैफिक लाइट के मस्तूल पर स्थापित कॉलम का उपयोग करके या स्वचालित रूप से ट्रैक सेंसर का उपयोग करके बंद कर दिया जाता है।

2 . स्वचालितट्रैफिक - लाइटसंकेतन.

हॉल और स्टेशनों पर स्थित अनअटेंडेड क्रॉसिंग पर, गुजरने वाली ट्रेन की कार्रवाई के तहत ट्रैफिक लाइट को पार करने का नियंत्रण स्वचालित रूप से किया जाता है। कुछ शर्तों के तहत, मंच पर स्थित क्रॉसिंग के लिए, ट्रैफिक लाइट को पार करने के लिए सफेद-चाँद चमकती रोशनी के साथ पूरक किया जाता है।

यदि स्टेशन ट्रैफिक लाइट को एप्रोच सेक्शन में शामिल किया जाता है, तो क्रॉसिंग बंद होने के बाद समय की देरी से उनका उद्घाटन होता है, जिससे आवश्यक अधिसूचना समय मिलता है।

3 . स्वचालितट्रैफिक - लाइटसंकेतनसाथअर्द्ध स्वचालितबाधाओं. स्टेशनों पर सेवित क्रॉसिंग पर उपयोग किया जाता है। जब ट्रेन आती है तो क्रॉसिंग स्वचालित रूप से बंद हो जाती है, जब स्टेशन पर रूट सेट किया जाता है, यदि संबंधित ट्रैफिक लाइट एप्रोच सेक्शन में प्रवेश करती है, या जब स्टेशन अटेंडेंट "क्रॉसिंग को बंद करना" बटन दबाता है। क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति द्वारा बाधाओं की सलाखों को उठाने और क्रॉसिंग को खोलने का कार्य किया जाता है।

4 . स्वचालितट्रैफिक - लाइटसंकेतनसाथस्वचालितबाधाओं. इसका उपयोग सर्विस्ड लेवल क्रॉसिंग पर किया जाता है। क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट और बैरियर स्वचालित रूप से नियंत्रित होते हैं।

इसके अलावा, स्टेशनों पर अलार्म सिस्टम का उपयोग किया जाता है। पर अधिसूचनासंकेतनक्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी ट्रेन के दृष्टिकोण के बारे में एक ऑप्टिकल या ध्वनिक संकेत प्राप्त करता है और इसके अनुसार, क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने के तकनीकी साधनों को चालू और बंद करता है।

2. दृष्टिकोण क्षेत्र की गणना

ट्रेन के सुचारू रूप से चलने को सुनिश्चित करने के लिए, जब ट्रेन आती है, तो क्रॉसिंग को वाहनों द्वारा छोड़ने के लिए पर्याप्त समय के लिए बंद किया जाना चाहिए। इस बार कहा जाता है समयनोटिसऔर सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

टीऔर = ( टी 1 +टी 2 +टी 3), के साथ,

कहाँ पे टी 1 - कार को क्रॉसिंग पार करने में लगने वाला समय;

टी 2 - उपकरण प्रतिक्रिया समय ( टी 2 = 2 एस);

टी 3 - गारंटीकृत समय आरक्षित ( टी 3 = 10 एस)।

समय टी 1 सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

, साथ,

कहाँ पे ? n - क्रॉसिंग की लंबाई, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से विपरीत चरम रेल से 2.5 मीटर की दूरी पर स्थित बिंदु तक की दूरी के बराबर;

? पी - कार की अनुमानित लंबाई ( ? पी = 24 मीटर);

? के विषय में - उस स्थान से दूरी जहाँ कार रुकी थी और ट्रैफिक लाइट को पार करने के लिए रुकी थी ( ? ओ = 5 मीटर);

वीपी - क्रॉसिंग के माध्यम से कार की अनुमानित गति ( वीपी = 2.2 एम/एस)।

अधिसूचना समय कम से कम 40 सेकंड लिया जाता है।

क्रॉसिंग को बंद करते समय ट्रेन उससे कुछ दूरी पर होनी चाहिए, जिसे कहते हैं अनुमानितलंबासाइटसन्निकटन

लीपी = 0.28 वीमैक्स टीसे। मी,

कहाँ पे वीअधिकतम - इस खंड पर ट्रेनों की अधिकतम निर्धारित गति, लेकिन 140 किमी / घंटा से अधिक नहीं।

एबी की उपस्थिति में क्रॉसिंग के लिए ट्रेन का दृष्टिकोण मौजूदा ऑटो-ब्लॉकिंग आरसी का उपयोग करके या ओवरले ट्रैक सर्किट की मदद से तय किया जाता है। एबी की अनुपस्थिति में, क्रॉसिंग के दृष्टिकोण के खंड ट्रैक सर्किट से सुसज्जित हैं। पारंपरिक एबी सिस्टम में, ट्रैक सर्किट की सीमाएं ट्रैफिक लाइट पर स्थित होती हैं। इसलिए, जब ट्रेन का हेड ट्रैफिक लाइट में प्रवेश करता है, तो सूचना प्रसारित की जाएगी। एप्रोच सेक्शन की अनुमानित लंबाई क्रॉसिंग से ट्रैफिक लाइट की दूरी से कम या ज्यादा हो सकती है (चित्र 7.1)।

पहले मामले में, अधिसूचना एक दृष्टिकोण खंड में प्रेषित होती है (चित्र 1, विषम दिशा देखें), दूसरे में - दो में (चित्र 7.1, यहां तक ​​​​कि दिशा देखें)।

चावल. 1 भूखंडोंसन्निकटनकोचलती

दोनों ही मामलों में, दृष्टिकोण खंड की वास्तविक लंबाई ली f गणना से अधिक है लीपी, क्योंकि ट्रेन के आने की सूचना तब प्रसारित की जाएगी जब ट्रेन का हेड संबंधित डीसी में प्रवेश करेगा, न कि गणना किए गए बिंदु पर प्रवेश के समय। क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजनाओं का निर्माण करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। एबी सिस्टम में टोनल आरसी का उपयोग या ओवरले ट्रैक सर्किट का उपयोग समानता सुनिश्चित करता है लीच = ली r और इस कमी को समाप्त करता है।

आवश्यक परिचालन हानिस्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (एपी) की सभी मौजूदा प्रणालियों में से है हल किया गयालंबाईसाइटसन्निकटन, सबसे तेज़ ट्रेन के सेक्शन पर अधिकतम गति के आधार पर गणना की जाती है। पर्याप्त रूप से बड़ी संख्या में वर्गों पर, यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति सीमा 120 और 140 किमी/घंटा है। वास्तविक परिस्थितियों में, सभी ट्रेनें धीमी गति से चलती हैं। इसलिए, अधिकांश मामलों में, क्रॉसिंग समय से पहले बंद हो जाती है। क्रॉसिंग की बंद अवस्था का अत्यधिक समय 5 मिनट तक पहुंच सकता है। इससे वाहनों को क्रॉसिंग पर देरी होती है। इसके अलावा, वाहनों के चालकों को क्रॉसिंग सिग्नलिंग की सेवाक्षमता के बारे में संदेह है, और क्रॉसिंग बंद होने पर वे आगे बढ़ना शुरू कर सकते हैं।

इस नुकसान को ऐसे उपकरणों को पेश करके समाप्त किया जा सकता है जो क्रॉसिंग के पास आने वाली ट्रेन की वास्तविक गति को मापते हैं और क्रॉसिंग को बंद करने के लिए एक कमांड उत्पन्न करते हैं, इस गति को ध्यान में रखते हुए, साथ ही ट्रेन के संभावित त्वरण को भी। इस दिशा में, कई तकनीकी समाधान प्रस्तावित किए गए हैं। हालांकि, उन्हें व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला।

अन्यहानिएपी सिस्टम एक अपूर्ण सुरक्षा प्रक्रिया है परआपातकालीनस्थितियोंपरचलती (एक रुकी हुई कार, एक ढह गया भार, आदि)। ड्यूटी अधिकारी के बिना क्रॉसिंग पर, ऐसी स्थिति में यातायात सुरक्षा चालक पर निर्भर करती है। सेवित क्रॉसिंग पर, ड्यूटी अधिकारी को बैरियर ट्रैफिक लाइट चालू करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, उसे अपना ध्यान वर्तमान स्थिति की ओर मोड़ने, उसका आकलन करने, नियंत्रण कक्ष से संपर्क करने और उपयुक्त बटन दबाने की आवश्यकता है। जाहिर है, दोनों ही मामलों में, ट्रेन की आवाजाही में बाधा का पता लगाने और आवश्यक उपाय करने की कोई दक्षता और विश्वसनीयता नहीं है। इस समस्या को हल करने के लिए, क्रॉसिंग पर बाधाओं का पता लगाने और इसके बारे में जानकारी लोकोमोटिव तक पहुंचाने के लिए उपकरण बनाने का काम चल रहा है। बाधाओं का पता लगाने का कार्य विभिन्न प्रकार के सेंसर (ऑप्टिकल, अल्ट्रासोनिक, उच्च आवृत्ति, कैपेसिटिव, इंडक्टिव, आदि) का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। हालाँकि, मौजूदा विकास अभी तक तकनीकी रूप से परिपूर्ण नहीं हैं और उनका कार्यान्वयन आर्थिक रूप से संभव नहीं है।

3. स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग का संरचनात्मक आरेख

स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग (एपी) योजनाएं आवेदन के क्षेत्र (खंड या स्टेशन), खंड के ट्रैक विकास और ट्रेन यातायात के स्वीकृत संगठन (वन-वे या टू-वे), उपस्थिति और प्रकार के आधार पर भिन्न होती हैं। स्वचालित अवरोधन, क्रॉसिंग का प्रकार (उपस्थित या अनुपस्थित) और कई अन्य कारक। एक उदाहरण के रूप में, दो दृष्टिकोण अनुभागों के लिए एक समान दिशा में अधिसूचना के साथ, सीएबी से सुसज्जित डबल-ट्रैक खंड पर एपी के ब्लॉक आरेख पर विचार करें (चित्र। 7.2)।

किसी भी मामले में, एपी की सामान्य योजना में शामिल हैं योजनाप्रबंधन, जो दृष्टिकोण, ट्रेन के सही मार्ग और क्रॉसिंग की रिहाई को नियंत्रित करता है, और योजनासमावेश, जिसमें क्रॉसिंग डिवाइस शामिल हैं और उनकी स्थिति और सेवाक्षमता को नियंत्रित करता है।

ट्रेन का दृष्टिकोण मौजूदा . का उपयोग करके तय किया गया है ट्रैक चेन AB. जब ट्रेन का सिर BU 8P में प्रवेश करता है, तो सूचना ट्रांसमीटर अनुकरणीयअधिसूचना श्रृंखला के माध्यम से इस बारे में जानकारी प्रसारित करता है मैं-ओआईअधिसूचना प्राप्तकर्ता को पर 6 वां सिग्नल इंस्टॉलेशन। 6SU के साथ, यह जानकारी क्रॉसिंग को प्रेषित की जाती है।

जब कोई सूचना प्राप्त होती है, तो समय विलंब ब्लॉक बी बीएक समय के बाद क्रॉसिंग "जेड" को बंद करने के लिए एक आदेश उत्पन्न करता है जो दृष्टिकोण अनुभाग की गणना और वास्तविक लंबाई के बीच अंतर के लिए क्षतिपूर्ति करता है। ट्रेन की आवाजाही के दौरान आरसी 6पी लगाने के कारण क्रॉसिंग बंद रहती है।

चावल. 2 संरचनात्मकयोजनास्वचालितसंलग्नितउपकरणपरचलती

इन्सुलेट जोड़ों को स्थापित करके चाल से पहले 6P रेल सर्किट को प्रतिष्ठित किया जाता है। क्रॉसिंग की रिहाई के नियंत्रण सर्किट द्वारा क्रॉसिंग की रिहाई तय की जाती है कोपइस आरसी के जारी होने पर। उसी समय, आरसी 6पी पर एक बाहरी शंट को लागू करते और हटाते समय क्रॉसिंग के झूठे उद्घाटन को बाहर करने के लिए ट्रेन के वास्तविक मार्ग की जाँच की जाती है।

शॉर्ट टर्म शंट लॉस कंट्रोल सर्किट केपीएसएच 10...15 सेकेंड में क्रॉसिंग खोलने के लिए "ओ" कमांड उत्पन्न करता है (आरटी 6पी के साथ ट्रेन की आवाजाही के दौरान शंट के अल्पकालिक नुकसान की स्थिति में क्रॉसिंग के झूठे उद्घाटन से बचने के लिए)।

प्रसारण योजना एसएचटी AB और ALS के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करता है, 6Pa ट्रैक सर्किट से 6P ट्रैक सर्किट तक सिग्नल करंट को प्रसारित करता है।

क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की दो बारी-बारी से जलती हुई लाल बत्तियों को चालू करके क्रॉसिंग को बंद कर दिया जाता है।

योजनासमावेशस्वचालित ट्रैफिक सिग्नल पर, यह ट्रैफिक लाइट और घंटियों को पार करने के लैंप को नियंत्रित करता है। लाल आग लैंप के फिलामेंट्स और उनके पावर सर्किट की सेवाक्षमता की निगरानी ठंडे और गर्म राज्यों में की जाती है। इन रोशनी के लिए नियंत्रण योजना इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि एक दीपक के जलने, नियंत्रण सर्किट की खराबी या चमकती सर्किट से क्रॉसिंग बंद होने पर क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट की बुझने की स्थिति नहीं होगी।

स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित यातायात संकेतन की प्रणाली में ( ए पी एस) क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट (दो लाल बत्ती) और एक घंटी ऑटो बैरियर से पूरित होती है, जो क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने का एक अतिरिक्त साधन है। क्रॉसिंग के बंद होने के बाद बैरियर की इलेक्ट्रिक मोटर 13…15 सेकंड सक्रिय हो जाती है, जो बीम को वाहनों पर नीचे जाने से रोकती है। बीम को नीचे करने के बाद, घंटी बंद कर दी जाती है। ऑपरेटिंग उपकरणों में, डीसी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, PASH1 प्रकार के नए स्वचालित अवरोध पेश किए जा रहे हैं। उनके फायदे इस प्रकार हैं:

अधिक विश्वसनीय और किफायती एसी मोटर्स का उपयोग किया जाता है;

डीसी मोटर्स को बिजली देने के लिए रेक्टिफायर और बैटरी की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे उपकरणों की लागत और परिचालन लागत कम हो जाती है;

· बैरियर बीम का कम होना अपने स्वयं के वजन की कार्रवाई के तहत होता है, जो सर्किट की खराबी या बिजली की विफलता के मामले में ट्रेन यातायात की सुरक्षा को बढ़ाता है।

एपीएसएच सिस्टम में, जब ट्रेन द्वारा क्रॉसिंग को साफ किया जाता है, तो बैरियर बार स्वचालित रूप से एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में आ जाते हैं, जिसके बाद ट्रैफिक लाइट पर लाल बत्ती बंद हो जाती है। अर्ध-स्वचालित बाधाओं के साथ, सलाखों को उठाना और बाद में लाल बत्ती बंद करना तब होता है जब क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी "ओपन" बटन दबाता है।

ट्रेनों और वाहनों के भारी यातायात वाले क्षेत्रों में, वे अतिरिक्त रूप से स्थापित होने लगते हैं उपकरणबाधाओंचलतीप्रकारखासियत. यह उपकरण एक धातु की पट्टी होती है, जो सड़क के उस पार स्थित होती है, जो आम तौर पर रोडबेड के तल में होती है और वाहनों की आवाजाही में हस्तक्षेप नहीं करती है। बैरियर बीम को नीचे करने के बाद, वाहनों की दिशा का सामना करने वाली पट्टी का किनारा एक निश्चित कोण तक बढ़ जाता है। इसमें उस कार के क्रॉसिंग में प्रवेश शामिल नहीं है जो नियंत्रण खो चुकी है या एक असावधान चालक द्वारा संचालित है। वाहन के नीचे या सीधे उसके सामने एसपीडी को ट्रिगर करने की संभावना को बाहर करने के लिए, एसपीडी स्थान क्षेत्र की रिक्ति को नियंत्रित करने के लिए अल्ट्रासोनिक सेंसर का उपयोग किया जाता है। एसपीडी के मैनुअल नियंत्रण और इन उपकरणों की स्थिति और सेवाक्षमता की निगरानी के लिए, आवश्यक नियंत्रण बटन और प्रदर्शन तत्वों के साथ एक नियंत्रण कक्ष प्रदान किया जाता है।

एपीएस प्रणाली से लैस क्रॉसिंग पर, का उपयोग आड़ट्रैफ़िक लाइटक्रॉसिंग पर किसी आपात स्थिति के बारे में चालक को सूचना प्रेषित करने के लिए। क्रॉसिंग के निकटतम मार्ग या स्टेशन ट्रैफिक लाइट का उपयोग बैरियर ट्रैफिक लाइट के रूप में किया जाता है, बशर्ते कि वे क्रॉसिंग से 15 ... 800 मीटर की दूरी पर स्थित हों और क्रॉसिंग उनकी स्थापना के स्थान से चालक को दिखाई दे। अन्यथा, विशेष रूप से गैर-जलती हुई रुकावट वाली ट्रैफिक लाइटें स्थापित की जाती हैं (चित्र 2, ट्रैफिक लाइट Z2 देखें)। बैरियर ट्रैफिक लाइट पर लाल बत्ती को ड्यूटी अधिकारी द्वारा क्रॉसिंग पर उन स्थितियों में चालू किया जाता है जो ट्रेन यातायात की सुरक्षा को खतरा पैदा करती हैं। बैरियर ट्रैफिक लाइट को बंद करने के अलावा, क्रॉसिंग को रोकने और क्रॉसिंग को बंद करने से पहले वितरण केंद्र को एएलएस कोड सिग्नल का प्रसारण।

बैरियर ट्रैफिक लाइट और क्रॉसिंग उपकरणों के जबरन मैनुअल नियंत्रण को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए, a कवचप्रबंधन. इस पर बटन दिए गए हैं: क्रॉसिंग को बंद करना, क्रॉसिंग को खोलना, बनाए रखना (क्रॉसिंग बंद होने पर बाधाओं की सलाखों को कम करना), ट्रैफिक लाइट चालू करना। उसी पैनल पर, एक संकेत दिया गया है:

दिशा और मार्ग का संकेत देने वाली ट्रेनें आने वाली;

क्रॉसिंग और बैरियर ट्रैफिक लाइट की स्थिति और सेवाक्षमता। जब ट्रैफिक लाइट बंद होती है, तो हरी बत्ती चालू होती है; जब निषेध संकेत चालू होता है, तो संबंधित ट्रैफिक लाइट की लाल संकेतक रोशनी होती है। यदि ट्रैफिक लाइट बल्ब विफल हो जाते हैं, तो संबंधित हरी या लाल संकेतक लाइट चमकने लगती है;

चमकती सर्किट की स्थिति और सेवाक्षमता;

मुख्य और बैकअप पावर की उपलब्धता और बैटरी की चार्ज स्थिति (केवल ShchPS-92 प्रकार के नए शील्ड में)।

ShchPS-75 ढाल में, प्रकाश फिल्टर के साथ गरमागरम स्विच लैंप का उपयोग संकेतक के रूप में किया जाता है, ShchPS-92 ढाल में - AL-307KM (लाल) और AL-307GM (हरा) एलईडी, जो अधिक टिकाऊ होते हैं।

4. दोतरफा यातायात में एपी की विशेषताएं

दो-तरफा ट्रेन यातायात के साथ, एबी की दिशा की परवाह किए बिना, किसी भी दिशा की ट्रेन आने पर क्रॉसिंग स्वचालित रूप से बंद हो जानी चाहिए। यह आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि दिशा परिवर्तन सर्किट पर्याप्त रूप से स्थिर नहीं हैं। इसलिए, उनके काम की विफलता की स्थिति में, ट्रेन यातायात के स्वचालित नियंत्रण के साधनों का उपयोग किए बिना ट्रेनों को अनिर्दिष्ट दिशा में आदेश द्वारा भेजने की परिकल्पना की गई है।

इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए, निम्नलिखित कार्यों को हल किया जाना चाहिए:

1. ट्रेन की आवाजाही की दिशा बदलते समय एपी योजनाओं का पुनर्गठन।

2. दोनों दिशाओं की आवाजाही के लिए स्थापित दिशा की ट्रेनों के दृष्टिकोण के बारे में संपर्क अनुभागों का संगठन और सूचना का प्रसारण।

3. अज्ञात दिशा की ट्रेन के दृष्टिकोण के नियंत्रण का संगठन।

4. ट्रेन के चलने की वास्तविक दिशा को नियंत्रित करने के लिए एक फाल्स कमांड को ब्लॉक करने के लिए क्रॉसिंग को बंद करने के बाद स्थापित दिशा की ट्रेन द्वारा छोड़ी जाती है और अज्ञात दिशा की ट्रेनों के आने वाले खंड में प्रवेश करती है।

5. एक निश्चित समय के बाद इस लॉक को रद्द करना।

6. क्रॉसिंग के पीछे रुकने के बाद जब उपयोगिता ट्रेन वापस आती है तो क्रॉसिंग की खुली स्थिति का बहिष्करण।

इन कार्यों के कार्यान्वयन ने पारंपरिक एएम सिस्टम की योजनाओं को काफी जटिल बना दिया, लेकिन दी गई शर्तों के तहत ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित की।

नए तकनीकी समाधानों के अनुसार " योजनाचौराहासंकेतनके लिएचलती,स्थितपरलेने का कारनामापरकोई भीसाधनसंकेतनऔरसम्बन्ध (एपीएस-93)" एपी योजनाओं को एकल-ट्रैक और डबल-ट्रैक अनुभागों पर किसी भी प्रकार के एबी या बिना एबी के उपयोग के लिए सरल और एकीकृत किया गया था। ये तकनीकी समाधान मौजूदा टोनल ऑटो-ब्लॉकिंग आरसी (खंड 2.4 और खंड 5 देखें) के उपयोग के लिए प्रदान करते हैं, पारंपरिक एबी सिस्टम के ट्रैक सर्किट पर ओवरले ट्रैक सर्किट के रूप में एसईसी का उपयोग, या टोनल आरसी के साथ दृष्टिकोण क्षेत्रों को लैस करना। एबी की अनुपस्थिति में

आवेदन पत्र तानवालाआर सीएपी योजनाओं में अनुमति दी गई:

क्रॉसिंग ऑटोमैटिक सिग्नलिंग

1. ट्रेन की आवाजाही की दिशा और स्वचालित ब्लॉकिंग उपकरणों के संचालन की दिशा की परवाह किए बिना एक स्वचालित क्रॉसिंग नियंत्रण प्रणाली लागू करें।

2. सुनिश्चित करें कि एप्रोच सेक्शन की लंबाई परिकलित लंबाई के बराबर है और विस्फोटक योजना को बाहर करें।

3. क्रॉसिंग पर इंसुलेटिंग जोड़ों को स्थापित करने की आवश्यकता को समाप्त करें और ट्रांसमिशन योजना को बाहर करें।

4. एक अलग डिवाइस के रूप में क्रॉसिंग रिलीज कंट्रोल सर्किट को बाहर करें।

5. ट्रेन के वास्तविक मार्ग पर नियंत्रण की विश्वसनीयता बढ़ाएं।

6. किसी भी प्रकार के AB के लिए या उसकी अनुपस्थिति में उसी प्रकार की AP योजनाओं का उपयोग करें।

प्रश्नों और कार्यों को नियंत्रित करें

1. किस प्रकार के क्रॉसिंग को विनियमित कहा जाता है?

2. "ट्रैफिक सिग्नलिंग" और "ऑटोमैटिक ट्रैफिक सिग्नलिंग" प्रकार के क्रॉसिंग सिग्नलिंग सिस्टम के संचालन में अंतर का पता लगाएं।

3. एपीएस सिस्टम के कौन से उपकरण क्रॉसिंग की सुरक्षा करते हैं? कौन से प्राथमिक हैं और कौन से वैकल्पिक हैं?

4. इस बारे में सोचें कि एपीएस प्रणाली का उपयोग केवल एक परिचारक के साथ क्रॉसिंग पर ही क्यों किया जाता है?

5. एप्रोच सेक्शन की निश्चित लंबाई वाली प्रणालियों के क्या नुकसान हैं? इस कमी को कैसे दूर किया जा सकता है?

6. क्रॉसिंग उपकरणों को कैसे पता चलता है कि ट्रेन कब आ रही है?

7. क्रॉसिंग पर इंसुलेटिंग जॉइंट किस उद्देश्य से लगाए जाते हैं? क्या उनके बिना करना संभव है?

8. PASH1 बाधाओं के लाभों की सूची बनाएं।

9. क्या एसपीडी आवश्यक हैं यदि क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट और ऑटो बाधाओं को पार करने से सुसज्जित है?

ग्रंथ सूची सूची

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17. लियोनोव ए.ए. स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग का रखरखाव। - एम .: परिवहन, 1982।

18. लेउशिन वी.बी. रेलवे क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने के उपकरण: व्याख्यान नोट्स। - समारा: सैमगैप्स, 2004।

19. सभी प्रकार के कर्षण (एबीटी-2-91) के साथ डबल-ट्रैक अनुभागों के लिए जोड़ों को इन्सुलेट किए बिना टोन-फ़्रीक्वेंसी ट्रैक सर्किट के साथ ऑटो-ब्लॉकिंग: रेलवे परिवहन I-206 के लिए स्वचालन, रिमोट कंट्रोल और संचार उपकरणों के डिजाइन के लिए दिशानिर्देश। -91. - एल .: जिप्रोट्रांससिग्नलवायज़, 1992।

20. सभी प्रकार के ट्रैक्शन (एबीटी-1-93) के साथ सिंगल-ट्रैक सेक्शन के लिए जोड़ों को इन्सुलेट किए बिना वॉयस-फ़्रीक्वेंसी ट्रैक सर्किट के साथ ऑटो-ब्लॉकिंग: रेलवे परिवहन I-223 के लिए स्वचालन, रिमोट कंट्रोल और संचार उपकरणों के डिजाइन के लिए दिशानिर्देश I-223 -93. - एल .: जिप्रोट्रांससिग्नलविज़, 1993।

21. टोन ट्रैक सर्किट और उपकरणों के केंद्रीकृत प्लेसमेंट (ABTC-2000) के साथ ऑटो-ब्लॉकिंग: डिजाइन 410003-TMP के लिए मानक सामग्री। - सेंट पीटर्सबर्ग: Giprotranssignalvyaz, 2000।

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लंबाई निर्धारित करना और दूरी के आकार को अनुकूलित करना। स्टेशनों के तकनीकी उपकरण। स्वास्थ्य सुविधाओं के आवंटन के साथ सिग्नलिंग एवं संचार दूरी योजना। पर्यवेक्षी नियंत्रण उपकरण। विद्युत इंटरलॉकिंग और नियंत्रण और समग्र उपकरणों की प्रणाली।

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यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना, ट्रेन यातायात का सटीक संगठन और शंटिंग कार्य। सिग्नलिंग उपकरणों का तकनीकी संचालन, रेलवे परिवहन का केंद्रीकरण और अवरोधन। संकेत और मार्ग संकेत। ध्वनि संकेत देना।

रेलवे और राजमार्गों के समान स्तर पर चौराहों पर रेलवे क्रॉसिंग की व्यवस्था की जाती है। ट्रेनों और वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने वाले उपकरणों से लैस किया जाता है ताकि ट्रेन क्रॉसिंग के पास आने पर यातायात को समय पर बंद किया जा सके।

क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता के आधार पर, निम्नलिखित प्रकार के बाड़ लगाने वाले उपकरणों का उपयोग किया जाता है: स्वचालित यातायात संकेतन; स्वचालित बाधाओं और क्रॉसिंग बाधाओं (UZP) के साथ स्वचालित ट्रैफ़िक सिग्नलिंग; गैर-स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित अधिसूचना सिग्नलिंग।

क्रॉसिंग को ऑटो बैरियर और बैरियर उपकरणों के साथ स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों से लैस करने से परिवहन संचालन की सुरक्षा बढ़ जाती है।

स्वचालित ट्रैफिक सिग्नलिंग (स्वचालित बाधाओं की उपस्थिति सहित) को राजमार्ग की दिशा में स्टॉप सिग्नल देना शुरू करना चाहिए, और स्वचालित चेतावनी संकेत - वाहनों द्वारा क्रॉसिंग को साफ करने के लिए आवश्यक समय में ट्रेन के दृष्टिकोण के बारे में एक चेतावनी संकेत। ट्रेन क्रॉसिंग के पास पहुंचने से पहले। स्वचालित बैरियर बंद स्थिति में रहना चाहिए, और स्वचालित ट्रैफिक सिग्नलिंग तब तक चलती रहनी चाहिए जब तक कि ट्रेन क्रॉसिंग से पूरी तरह से साफ न हो जाए।

ऑटो बैरियर ट्रेन के आने पर वाहनों को क्रॉसिंग से गुजरने से रोकता है। बैरियर बीम को सफेद धारियों के साथ लाल रंग से रंगा गया है, इसमें तीन इलेक्ट्रिक लैंप हैं, जो हाईवे की ओर निर्देशित लाल बत्ती के साथ, आधार पर, बीच में और बीम के अंत में स्थित हैं।

राजमार्ग के किनारे से स्वचालित ट्रैफिक सिग्नल के साथ, क्रॉसिंग को दो अंकों की ट्रैफिक लाइट से घेर दिया जाता है। जैसे ही ट्रेन क्रॉसिंग के पास आती है, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट लाल चमकती रोशनी के साथ बारी-बारी से जलती है और सड़क परिवहन को "स्टॉप" सिग्नल देती है। इस प्रकार के बाड़ लगाने वाले उपकरणों का उपयोग बिना सुरक्षा वाले क्रॉसिंग पर किया जाता है।

ट्रेन क्रॉसिंग के पास पहुंचने पर, ट्रैफिक सिग्नल सक्रिय हो जाता है, और 5-10 सेकंड के बाद, बैरियर बार कम हो जाते हैं और क्रॉसिंग बंद हो जाती है। बाधाओं को बंद करने के लिए यह देरी का समय वाहन के लिए ट्रेन के आने से पहले क्रॉसिंग को साफ करने के लिए आवश्यक है। ट्रेन के क्रॉसिंग को पूरी तरह से पार करने के बाद, ट्रैफिक लाइट बंद कर दी जाती है, बैरियर बार एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में उठते हैं और क्रॉसिंग को खोलते हैं।

क्रॉसिंग की सुरक्षा के लिए, ट्रैफिक लाइट को पार करने के अलावा, अतिरिक्त सड़क संकेत "ट्रेन से सावधान रहें", "ध्यान दें! ऑटोमैटिक बैरियर", "बैरियर के साथ रेलवे क्रॉसिंग", "क्रॉसिंग के पास जाना"। ट्रेन के सामने, प्रत्येक रेलवे ट्रैक के किनारे से, 15 से 800 मीटर की दूरी पर, अवरुद्ध ट्रैफिक लाइटें स्थापित की जाती हैं, और 500-1500 मीटर की दूरी पर - सिग्नल "सी" (सीटी) संकेत। क्रॉसिंग पर देरी या कार दुर्घटना की स्थिति में ट्रेन को रोकने के लिए ड्यूटी अधिकारी द्वारा क्रॉसिंग पर बैरियर ट्रैफिक लाइट चालू की जाती है। इस प्रकार के बाड़ लगाने वाले उपकरणों का उपयोग संरक्षित क्रॉसिंग पर किया जाता है।

क्रॉसिंग बैरियर डिवाइस (UZP) रेलवे क्रॉसिंग पर यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए तकनीकी और तकनीकी साधनों का एक अभिन्न अंग है।

यूएसपी प्रदान करता है:

जब ट्रेन क्रॉसिंग के पास आती है तो उनके कवर को ऊपर उठाकर बैरियर डिवाइस (UZ) द्वारा क्रॉसिंग का स्वचालित प्रतिबिंब;

क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने और क्रॉसिंग से बाहर निकलने की संभावना सुनिश्चित करते समय यूजेड के कवर के क्षेत्रों में वाहनों का पता लगाना;

ड्यूटी कर्मचारी को कवर की स्थिति, सही संचालन और वाहन पहचान सेंसर (केपीसी) की खराबी के बारे में जानकारी का संकेत।

स्वचालित अधिसूचना सिग्नलिंग क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने का साधन नहीं है। इसका उपयोग संरक्षित क्रॉसिंग पर किया जाता है और क्रॉसिंग के ड्यूटी अधिकारी को ट्रेन क्रॉसिंग के दृष्टिकोण के बारे में एक ध्वनि और प्रकाश संकेत देने का कार्य करता है। शिफ्ट अटेंडेंट 8 के परिसर के बाहर चेतावनी संकेत के लिए, लाइट बल्ब के साथ एक अलार्म पैनल और क्रॉसिंग के लिए ट्रेन के दृष्टिकोण के बारे में एक चेतावनी घंटी लगाई जाती है।

क्रॉसिंग की सुरक्षा के लिए इलेक्ट्रिक या मैकेनिकल बैरियर लगाए जाते हैं, जिन्हें क्रॉसिंग पर ड्यूटी करने वाले व्यक्ति द्वारा बंद और खोला जाता है। क्रॉसिंग पर दुर्घटना की स्थिति में ट्रेन को स्टॉप सिग्नल देने के लिए, क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी बटन दबाकर ट्रैफिक लाइट चालू करता है।

बाड़ लगाने वाले उपकरणों को नियंत्रित करने के लिए रिले उपकरण को क्रॉसिंग के लिए ड्यूटी अधिकारी के बूथ के बगल में स्थित रिले कैबिनेट 10 में रखा गया है। इस बूथ की दीवार पर एक क्रॉसिंग सिग्नलिंग पैनल पी जुड़ा हुआ है, जिससे क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी मैन्युअल रूप से क्रॉसिंग को खोल और बंद कर सकता है, साथ ही ट्रैफिक लाइट चालू कर सकता है।

क्रॉसिंग की श्रेणी, ट्रेनों की गति और यातायात की तीव्रता और सड़क परिवहन के आधार पर बाड़ लगाने वाले उपकरणों का प्रकार चुनें।

यातायात की तीव्रता के अनुसार, क्रॉसिंग को निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

III श्रेणी - I और II श्रेणियों की मोटर सड़कों के साथ रेलवे को पार करना, ट्राम और ट्रॉलीबस यातायात वाली सड़कों और सड़कों पर प्रति घंटे 8 से अधिक ट्रेन-बसों की यातायात तीव्रता के साथ;

II श्रेणी - श्रेणी III के राजमार्गों के साथ चौराहा, 8 ट्रेन-बस प्रति घंटे से कम क्रॉसिंग पर यातायात तीव्रता के साथ बस यातायात के साथ सड़कों और सड़कों, अन्य सड़कों के साथ, यदि क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता 50 हजार ट्रेन-चालक दल से अधिक है दिन या सड़क तीन मुख्य रेलवे लाइनों को पार करती है;

III श्रेणी - मोटर सड़कों के साथ क्रॉसिंग जो I और II श्रेणियों के क्रॉसिंग की विशेषताओं के अनुरूप नहीं है, साथ ही यदि संतोषजनक दृश्यता के साथ क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता 10 हजार किमी से अधिक है। ट्रेन के चालक दल, और असंतोषजनक (खराब) दृश्यता के मामले में - प्रति दिन 1 हजार ट्रेन चालक दल।

दृश्यता संतोषजनक मानी जाती है, यदि रेलवे ट्रैक से 50 मीटर या उससे कम की दूरी पर, किसी भी दिशा से आने वाली ट्रेन कम से कम 400 मीटर दूर दिखाई दे, और क्रॉसिंग ट्रेन चालक को कम से कम 1000 मीटर की दूरी पर दिखाई दे .

ट्रेन के आने पर क्रॉसिंग को समय पर बंद करना सुनिश्चित करने के लिए, एप्रोच सेक्शन की लंबाई की गणना की जाती है।

गणना निम्नलिखित नियमों पर आधारित है:

24 मीटर लंबी सड़क ट्रेनों के लिए रेलवे सेवाओं के साथ अतिरिक्त समन्वय के बिना रेलवे क्रॉसिंग के माध्यम से जाने की अनुमति है।

क्रॉसिंग के लिए ट्रेन के आने की सूचना का समय वाहनों द्वारा क्रॉसिंग को पूरी तरह से मुक्त करना सुनिश्चित करना चाहिए, अगर यह अलार्म चालू होने के समय क्रॉसिंग में प्रवेश करती है।

आवश्यक आरक्षित समय प्रदान किया जाना चाहिए।

दृष्टिकोण समय:

टी सी \u003d टी 1 + टी 2 + टी 3;

टी 1 - कारों को क्रॉसिंग से गुजरने में लगने वाला समय;

टी 2 - क्रॉसिंग सिग्नलिंग की अधिसूचना और नियंत्रण सर्किट के उपकरणों का प्रतिक्रिया समय (टी 2 = 4 सेकंड);

टी 3 - गारंटीकृत समय (टी 3 = 10 सेकंड);

एल पी - क्रॉसिंग की लंबाई, क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से सबसे बाहरी रेल से विपरीत रेल तक की दूरी प्लस 2.5 मीटर (2.5 मीटर क्रॉसिंग से गुजरने के बाद कार को सुरक्षित रूप से रोकने के लिए आवश्यक दूरी है), ( 15 मीटर);

एल एम - मशीन की लंबाई (24 मीटर);

एल ओ - उस जगह से दूरी जहां कार क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट (5 मीटर) तक रुकती है;

वी एम \u003d 5 किमी / घंटा \u003d 1.4 मीटर / सेकंड।

क्रॉसिंग के निकट आने वाले खंड की लंबाई:

एल पी \u003d 0.28 वी पी टी एस;

0.28 - किमी/घंटा से मीटर/सेकेंड तक गति रूपांतरण कारक;

वी पी - इस खंड में निर्धारित अधिकतम गति (120 किमी / घंटा)।

ट्रैक की विशेषज्ञता और एबी की दिशा की परवाह किए बिना, जब कोई ट्रेन किसी भी दिशा में अगले क्रॉसिंग पर पहुंचती है, तो एक क्रॉसिंग अधिसूचना दी जाती है।

एल पी \u003d 0.2812031.4 \u003d 1055.04 मीटर 1060 मीटर;

दृष्टिकोण अनुभाग की लंबाई निर्धारित करने के लिए आप संदर्भ तालिकाओं का उपयोग कर सकते हैं। ये टेबल क्रॉसिंग की लंबाई, मी और अधिसूचना समय, एस के आधार पर, विभिन्न ट्रेन गति पर दृष्टिकोण अनुभागों की अनुमानित लंबाई दिखाते हैं।

क्रॉसिंग के लिए ट्रेन के आने की सूचना स्वचालित ब्लॉकिंग ट्रैक सर्किट का उपयोग करके प्रेषित की जाती है। ब्लॉक क्षेत्र के भीतर जहां क्रॉसिंग स्थित है, रेल सर्किट को विभाजित किया गया है। कट का स्थान क्रॉसिंग है। ट्रेन की दिशा में जाने से पहले ट्रैक सर्किट का एक हिस्सा एप्रोच सेक्शन को व्यवस्थित करने के लिए उपयोग किया जाता है। जब ट्रेन एप्रोच सेक्शन में प्रवेश करती है, तो क्रॉसिंग बंद हो जाती है। क्रॉसिंग के पीछे स्थित ट्रैक सर्किट का दूसरा भाग, आंदोलन की सही दिशा में निष्कासन अनुभाग को व्यवस्थित करने के लिए या आंदोलन की गलत दिशा में एक दृष्टिकोण अनुभाग के रूप में उपयोग किया जाता है। जिस क्षण से ट्रेन एप्रोच सेक्शन से रिमूवल सेक्शन तक पूरी तरह से बाहर निकलती है, क्रॉसिंग खुल जाती है।

एप्रोच सेक्शन की अनुमानित लंबाई, ब्लॉक सेक्शन पर क्रॉसिंग के स्थान के आधार पर, अंजीर के अनुसार निर्धारित की जाती है। 8.2. यदि क्रॉसिंग स्वचालित ब्लॉकिंग ट्रैफिक लाइट 5 से एप्रोच सेक्शन एलपी की अनुमानित लंबाई के बराबर दूरी पर स्थित है, तो एप्रोच सेक्शन एलएफ की वास्तविक लंबाई एलपी (चित्र। 8.2, ए) के बराबर है। ऐसे में एप्रोच के एक सेक्शन के लिए क्रॉसिंग को बंद करने की सूचना दी जाएगी। जब क्रॉसिंग का स्थान स्वचालित अवरोधन के ट्रैफिक लाइट 5 के करीब होता है, तो अनुमानित लंबाई एलपी इस ट्रैफिक लाइट की दूरी से अधिक होती है। इस मामले में, एप्रोच सेक्शन को ट्रैफिक लाइट 5 और 7 (चित्र। 8.2, बी) के बीच व्यवस्थित किया गया है। अब एप्रोच सेक्शन की वास्तविक लंबाई की गणना ट्रैफिक लाइट 7 से की जाती है और दो एप्रोच सेक्शन बनते हैं: पहला क्रॉसिंग से ट्रैफिक लाइट 5 तक और दूसरा ट्रैफिक लाइट 5 और 7 के बीच होता है। इस मामले में, क्रॉसिंग समापन सूचना दो दृष्टिकोण अनुभागों को भेजी जाएगी।

कुछ मामलों में, यदि दो खंड आ रहे हैं, तो उनकी वास्तविक लंबाई गणना की गई लंबाई से अधिक होगी और एक अतिरिक्त लंबाई DL = Lf - Lp प्राप्त की जाती है, जिससे क्रॉसिंग समय से पहले बंद हो जाती है और वाहनों में देरी होती है। Lp और Lf की लंबाई को बराबर करने के लिए, ट्रैफिक लाइट 5 और 7 के बीच ट्रैक सर्किट को काटना और कट की जगह से एक एप्रोच सेक्शन को व्यवस्थित करना आवश्यक है। चूंकि यह अतिरिक्त उपकरणों के उपयोग का कारण बनता है और स्वचालित अवरोधन को जटिल बनाता है, ट्रैक सर्किट काटा नहीं जाता है, और समय विलंब तत्वों को स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों में पेश किया जाता है। इन तत्वों की सहायता से, जिस क्षण से ट्रेन एप्रोच के दूसरे खंड में प्रवेश करती है, क्रॉसिंग को बंद करने में लगने वाला समय चालू हो जाता है। यह विलंब ट्रेन के उस समय के बराबर है जो खंड के साथ अधिकतम गति से चलती है, जो कि एप्रोच सेक्शन की वास्तविक और अनुमानित लंबाई के बीच के अंतर से निर्धारित होता है। अधिकतम से कम गति से यात्रा करने वाली ट्रेनों के लिए, अधिसूचना समय बढ़ा दिया जाता है और क्रॉसिंग को गणना की गई दूरी से अधिक दूरी पर बंद कर दिया जाता है।

कोडित एसी स्वचालित अवरोधन के साथ डबल-ट्रैक अनुभागों पर क्रॉसिंग सिग्नलिंग योजनाएं

स्वचालित कोड ब्लॉकिंग वाले अनुभागों के क्रॉसिंग सिग्नलिंग के प्रिंसिपल और वायरिंग आरेख विशिष्ट हैं और प्रत्यक्ष और प्रत्यावर्ती धारा पर विद्युत कर्षण के साथ दो-तरफ़ा ट्रैफ़िक वाले डबल-ट्रैक अनुभागों पर संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। डीसी इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन वाले क्षेत्रों में, 50 हर्ट्ज ट्रैक सर्किट का उपयोग किया जाता है, और एसी इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के साथ, 25 हर्ट्ज।

क्रॉसिंग के स्थान और सम और विषम दिशाओं में दृष्टिकोण के वर्गों की संख्या के आधार पर, यातायात संकेतन को नियंत्रित करने के लिए सर्किट आरेखों में पदनाम हैं: पी - दोनों दिशाओं में दृष्टिकोण के दो खंड; Pch - सम एक में, विषम दो में; अपराह्न - सम दो में, विषम एक में; Pchi - पिछली चाल से भी एक में, विषम दो में; स्टंप - पिछले क्रॉसिंग से विषम में, सम दो में; पाई - पिछली चाल से सम और विषम में; ऑन - ऑड टू में, इवन सिंगल सिग्नल में इंस्टालेशन को क्रॉसिंग के साथ जोड़ा जाता है; पोल - विषम में, एकल सिग्नल इंस्टॉलेशन में क्रॉसिंग के साथ जोड़ा जाता है; पिछले क्रॉसिंग से विषम में पोई, यहां तक ​​कि सिंगल सिग्नल इंस्टॉलेशन में क्रॉसिंग के साथ जोड़ा जाता है; पीएस - विषम और सम दिशाओं में, सिग्नलिंग इंस्टॉलेशन को क्रॉसिंग के साथ जोड़ा जाता है।

ट्रैफ़िक सिग्नल के योजनाबद्ध आरेख में एक इंडेक्स C, एक ऑटो-बैरियर - Sh, एक कंट्रोल पैनल - ShchU, ट्रैक सर्किट - RTs50 और RTs25 है।

एप्रोच सेक्शन बनाने के लिए, जिस ब्लॉक सेक्शन पर क्रॉसिंग स्थित है, उसके रेल सर्किट को क्रॉसिंग पर कट के साथ विभाजित किया जाता है। उस बिंदु पर जहां ट्रैक सर्किट काटा जाता है, कोड सही और गलत दोनों दिशाओं में गति में प्रेषित होते हैं। कोड रेल सर्किट की एक विशेषता यह है कि इसका रिले एंड ब्लॉक सेक्शन के इनपुट एंड पर रखा गया है, और सप्लाई एंड आउटपुट एंड पर है। इस प्लेसमेंट के साथ, क्रॉसिंग पर कोई यात्रा रिले नहीं है, जो क्रॉसिंग की रिहाई को ठीक करता है। क्रॉसिंग की समाशोधन को नियंत्रित करने के लिए, क्रॉसिंग के सामने स्थित सिग्नलिंग इंस्टॉलेशन में, जिस क्षण से यह ट्रेन से गुजरती है, ट्रैक सर्किट के रिले और आपूर्ति छोर स्वचालित रूप से स्विच हो जाते हैं। उसके बाद, प्रस्थान करने वाली ट्रेन के बाद QOL कोड दिया जाता है। एप्रोच सेक्शन के ट्रैक सर्किट के जारी होने के बाद, KZh कोड को रिले उपकरण द्वारा क्रॉसिंग पर माना जाता है और क्रॉसिंग खुल जाती है।

एक अलग दो-तार सर्किट का उपयोग यह सूचित करने के लिए किया जाता है कि एक ट्रेन दृष्टिकोण के दो खंडों से परे एक क्रॉसिंग के पास आ रही है, जिसमें एक अधिसूचना रिले शामिल है। क्रॉसिंग इंस्टॉलेशन की स्थिति के बारे में जानकारी नियंत्रण उपकरणों को भेजकर स्टेशन को प्रेषित की जाती है।

डबल-ट्रैक चरण के विषम ट्रैक के लिए सिग्नलिंग क्रॉसिंग के लिए नियंत्रण योजना अंजीर में दिखाई गई है। 8.8. इनमें क्रॉसिंग सिग्नलिंग रिले शामिल हैं, जिनका पदनाम, प्रकार और उद्देश्य नीचे दिया गया है:

एनपी (ANSH5-1600) …… ट्रैक;

एनआई, एनडीआई (एनएमवीएसएच-110) ........ पल्स और अतिरिक्त पल्स;

NI1 (NMPSH2-400) ………. रिले पुनरावर्तक NI;

एनडीपी (ANSH5-1600) ………… अतिरिक्त ट्रैक;

एनपीटी (एनएमपीएसएच2-400) ……… रिले पुनरावर्तक एनपी;

दृष्टिकोण के दो क्षेत्रों के लिए एनआईपी (केएमएसएच-750) …… निकटता डिटेक्टर;

PNIP (NMSH2-900)……….NIP रिले पुनरावर्तक;

NIP1 (ANIIIM2-380) ……… निकटता रिले पुनरावर्तक;

ट्यूबिंग (ANSHMT-380) ………. थर्मल कंट्रोल;

एनटी, एनडीटी (टीएसएच -65 वी) ……… ट्रांसमीटर;

NDI1 (NMPSH2-400) ……… NDI रिले पुनरावर्तक;

एचबी (ANSH5-1600) …………… सहित।

ब्लॉक खंड के भीतर जहां क्रॉसिंग स्थित है, दो रेल सर्किट बनते हैं: क्रॉसिंग पर आपूर्ति अंत एनपी के साथ 5 पी और क्रॉसिंग पर रिले अंत एचपी के साथ 5 पीए।

यदि क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट 5 के सापेक्ष एप्रोच सेक्शन की अनुमानित लंबाई के बराबर दूरी पर स्थित है, तो ट्रेन के 5P ट्रैक सर्किट में प्रवेश करने पर क्रॉसिंग को एक एप्रोच सेक्शन में बंद कर दिया जाता है। क्रॉसिंग पर एनआईपी रिले, I1-OI1 अधिसूचना सर्किट में शामिल है, इस मामले में अलार्म इंस्टॉलेशन के Zh2 रिले के सामने के संपर्कों द्वारा बंद कर दिया गया है। तटस्थ आर्मेचर को जारी करते हुए, NIP रिले NIP1 रिले को बंद कर देता है, जिसके बाद NV, B रिले बंद हो जाता है और क्रॉसिंग बंद हो जाती है।

यदि क्रॉसिंग से ट्रैफिक लाइट 5 की दूरी एप्रोच सेक्शन की अनुमानित लंबाई से कम है, तो ट्रेन के ट्रैक सर्किट 7P में प्रवेश करने पर क्रॉसिंग को दो एप्रोच सेक्शन के लिए बंद कर दिया जाता है। इस मामले में, NIP रिले को IP1 रिले के संपर्कों और ट्रैफ़िक लाइट 5 के Zh2 रिले के माध्यम से अधिसूचना सर्किट के माध्यम से शक्ति प्राप्त होती है। NIP1 रिले सर्किट में NIP रिले के तटस्थ और ध्रुवीकृत एंकर के संपर्क शामिल हैं। NIP1 रिले को NIP रिले के ध्रुवीकृत आर्मेचर के संपर्क द्वारा बंद कर दिया जाता है। पूरी योजना के सर्किट की स्थिति ऑड हॉल ट्रैक के साथ आंदोलन की स्थापित सही दिशा, एप्रोच सेक्शन में ट्रेन की अनुपस्थिति और क्रॉसिंग की खुली स्थिति से मेल खाती है। कोडित ऑटो-ब्लॉकिंग के संचालन के लिए, सेक्शन 5P के स्प्लिट रेल सर्किट को ट्रैफिक लाइट से कोडित किया जाता है। कोड ट्रैफिक लाइट के सिग्नल इंडिकेशन से मेल खाता है। क्रॉसिंग पर, NI रिले कोड पल्स से संचालित होता है, इसका काम पुनरावर्तक रिले NT द्वारा दोहराया जाता है। अपने संपर्क को स्विच करके, एनटी रिले एलपी यात्रा रिले को सक्रिय करता है, जो 5Pa खंड की मुक्त स्थिति की जांच करता है। एनपी रिले के सामने संपर्क के माध्यम से, एनपीटी रिले के इसके अनुयायी उत्साहित हैं। NPT रिले के सामने के संपर्क 5P रेल सर्किट कोडिंग सर्किट को बंद कर देते हैं। कोड मोड में काम करना और ट्रांसफॉर्मर सर्किट पी में अपने संपर्क को स्विच करना, एनटी रिले कोड दालों को 5 पी ट्रैक सर्किट तक पहुंचाता है। जब ट्रैफिक लाइट 5 पर कोड प्राप्त होते हैं, तो रिले I संचालित होता है, कोड को डिकोड करने के बाद, अलार्म रिले Zh, Zh1 और Zh2 सक्रिय होते हैं, जो सेक्शन 5P की रिक्ति को नियंत्रित करते हैं।

दृष्टिकोण के एक खंड के लिए क्रॉसिंग को बंद करने की प्रक्रिया इस प्रकार है। जब कोई ट्रेन सेक्शन 5P में प्रवेश करती है, तो ट्रैफिक लाइट 5 पर कोड प्राप्त करना बंद हो जाता है और Zh, Zh.1 और Zh2 रिले बंद हो जाते हैं। रिले संपर्क Zh2 क्रॉसिंग पर NIP रिले को बंद कर देता है। आर्मेचर को छोड़ते हुए, NIP रिले अपने PNIP रिले रिपीटर को बंद कर देता है और साथ ही NIP1 और NKT रिले के पावर सर्किट को खोलता है। NIP1 रिले HB रिले को बंद कर देता है, जो एंकर को छोड़ते हुए क्रॉसिंग को बंद कर देता है।

जब PNIP रिले को बंद कर दिया जाता है, तो निम्न सर्किट स्विचिंग की जाती है: NI1 रिले सर्किट चालू होता है, जो NI रिले पुनरावर्तक के रूप में काम करना शुरू करता है; एनटी रिले के पल्स ऑपरेशन की जांच के लिए एनपी रिले को सर्किट से बंद कर दिया जाता है और एनआई 1 रिले के पल्स ऑपरेशन की जांच के लिए कैपेसिटर डिकोडर सर्किट से जुड़ा होता है। NI1 रिले के सही संचालन के साथ, NP और NPT रिले उत्साहित अवस्था में रहते हैं, जो 5P सेक्शन की रिक्ति को नियंत्रित करता है।

दृष्टिकोण के दो खंडों के लिए क्रॉसिंग को बंद करने की प्रक्रिया इस प्रकार है। ट्रैफिक लाइट 5 पर एप्रोच 7P के दूसरे खंड में ट्रेन के प्रवेश से, रिले IP और IP1 बंद हैं। उत्तरार्द्ध, आर्मेचर को जारी करते हुए, I1-OI1 सर्किट में क्रॉसिंग पर NIP रिले के उत्तेजना प्रवाह की ध्रुवीयता को बदल देता है। ध्रुवीकृत आर्मेचर के संपर्क को स्विच करके, एनआईपी रिले एनआईपी 1 और एनकेटी रिले को बंद कर देता है, जिसके बाद, उसी क्रम में जब एक दृष्टिकोण अनुभाग के लिए सूचित किया जाता है, तो एचबी रिले बंद हो जाता है और क्रॉसिंग बंद हो जाता है।

इस योजना में एनआईपी1 और एनसीटी रिले की मदद से एप्रोच सेक्शन के साथ चलती ट्रेन के नीचे शंट खो जाने की स्थिति में क्रॉसिंग के झूठे उद्घाटन से सुरक्षा प्रदान की जाती है।

ट्रेन के सेक्शन 5पी को निम्नलिखित क्रम में पार करने के बाद क्रॉसिंग खुलती है। क्रॉसिंग पर, 5P रेल सर्किट का आपूर्ति अंत है, लेकिन कोई यात्रा रिले नहीं है जो एप्रोच सेक्शन की रिहाई का पता लगा सके और क्रॉसिंग को समय पर खोल सके। इसलिए, क्रॉसिंग से पहले एप्रोच सेक्शन की रिहाई का नियंत्रण ट्रैक सर्किट 5P को उसके रिले छोर से चलती ट्रेन के बाद कोडिंग करके किया जाता है। ट्रेन के 5पी अप्रोच सेक्शन में प्रवेश करते ही ट्रेन के बाद एन्कोडिंग शुरू हो जाती है। ट्रैफिक लाइट 5 पर, रिले OI को रिले I और Zh1 के पिछले संपर्कों के माध्यम से चालू किया जाता है, जो निम्नलिखित कोडिंग सर्किट को बंद कर देता है:

P--KZh(KPT)--0--Zh2--PN --PN--OI

KZh कोड मोड में काम करते हुए, PDT और DT रिले इस कोड को आउटगोइंग ट्रेन के बाद 5P ट्रैक सर्किट में भेजते हैं।

जिस क्षण से ट्रेन का सिर 5Pa ट्रैक सर्किट में प्रवेश करता है, NI, NI1 और NT रिले का आवेग संचालन क्रॉसिंग पर रुक जाता है। रिले एनपी और एनपीटी बंद हैं, जो 5P रेल सर्किट में कोड का अनुवाद करने के लिए सर्किट को अक्षम करते हैं। NDI रिले को 5P रेल सर्किट में NPT रिले के पिछले संपर्कों द्वारा स्विच किया जाता है। ट्रैक सर्किट 5P के जारी होने के तुरंत बाद, NDI रिले ट्रैफिक लाइट 5 से आने वाले KZh कोड के मोड में काम करना शुरू कर देता है। NDI1 रिले NDI रिले के संपर्क के माध्यम से संचालित होता है। कैपेसिटर डिकोडर के माध्यम से, एनडीपी रिले सक्रिय होता है, क्रॉसिंग की रिहाई को ठीक करता है। एनडीपी रिले के सामने संपर्क के माध्यम से, टयूबिंग थर्मोएलेमेंट का सर्किट बंद हो जाता है, और इसे एक निर्धारित समय देरी से गर्म करने के बाद, टयूबिंग और एनआईपी 1 रिले के अनुक्रमिक संचालन के सर्किट बंद हो जाते हैं। NIP1 रिले का अगला संपर्क HB रिले को चालू करता है, जो क्रॉसिंग को खोलता है। पूरे समय के दौरान ट्रेन सेक्शन 5Pa के साथ चलती है, 5P ट्रैक सर्किट को ट्रैफिक लाइट 5 से KZh कोड के साथ एन्कोड किया जाता है।

ट्रैफिक लाइट 3 से धारा 5Pa के पूर्ण विमोचन के बाद, कोड KZh को इस खंड के ट्रैक सर्किट में आपूर्ति की जाती है - इस कोड से, रिले NI और NI1 क्रॉसिंग पर संचालित होते हैं। इन रिले के पल्स ऑपरेशन के दौरान, एनपी रिले को कैपेसिटर डिकोडर के माध्यम से सक्रिय किया जाता है, इसके बाद एनपीटी रिले होता है। उत्तरार्द्ध, एंकर को आकर्षित करते हुए, 5P रेल सर्किट के रिले छोर को आपूर्ति एक में बदल देता है। एनपीटी रिले के पिछले संपर्कों के साथ, यह एनडीआई रिले को ट्रैक सर्किट से डिस्कनेक्ट करता है, और सामने वाले संपर्कों के साथ यह पावर स्रोत को जोड़ता है। उसी समय, एनपीटी रिले का फ्रंट संपर्क एनटी रिले सर्किट को चालू करता है, जो केजेड कोड मोड में एनआई रिले के अनुयायी के रूप में कार्य करता है। P ट्रांसफार्मर सर्किट के संपर्क को स्विच करके, NT रिले KZh कोड को 5P रेल सर्किट में बदल देता है।

कुछ समय के लिए, विभिन्न प्रकार के सीपीटी ट्रांसमीटरों द्वारा उत्पन्न क्यूओएल कोड 5पी ट्रैक सर्किट के दोनों सिरों से आते हैं। रिले छोर से आपूर्ति किए गए QOL कोड के अंतराल में, आपूर्ति छोर से आपूर्ति किए गए QOL कोड से, रिले I ट्रैफिक लाइट पर संचालित होता है। रिले Zh, Zh1, और Zh2 डिकोडर के माध्यम से सक्रिय होते हैं। रिले Zh1, रियर कॉन्टैक्ट को खोलते हुए, रिले OI को बंद कर देता है। उत्तरार्द्ध ट्रैफिक लाइट 5 पर कोडिंग सर्किट खोलता है और कोड का प्रसारण 5P रेल सर्किट के रिले छोर से बंद हो जाता है। 5Pa ट्रैक सर्किट से, 5P ट्रैक सर्किट की कोडिंग इसकी आपूर्ति के अंत से जारी है। रिले Zh2 के सामने के संपर्क अधिसूचना सर्किट को बंद करते हैं, NIP और PNIP रिले क्रॉसिंग पर सक्रिय होते हैं, और सभी क्रॉसिंग सिग्नलिंग कंट्रोल सर्किट अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं।

एप्रोच के एक सेक्शन में क्रॉसिंग को बंद करने और ट्रेन से खाली होने के बाद क्रॉसिंग को खोलने की प्रक्रिया को तालिका 1 में समझाया गया है:

1 - क्रॉसिंग खुला है। क्रॉसिंग पर 5Pa ट्रैक सर्किट से, कोड 3 का 5P ट्रैक सर्किट में अनुवाद किया जाता है। एनआई और एनटी रिले के पल्स ऑपरेशन के कारण कोड का अनुवाद किया गया है।

2 - ट्रेन एप्रोच सेक्शन 5P में प्रवेश कर गई, क्रॉसिंग बंद है। KZh कोड के साथ कोडिंग को ट्रेन के बाद 5P ट्रैक सर्किट के रिले छोर से चालू किया जाता है। 5Pa रेल सर्किट को कोड 3 के साथ एन्कोड किया जाना जारी है। क्रॉसिंग पर, NI, NI1 और NT रिले के पल्स ऑपरेशन के कारण, कोड 3 का 5P रेल सर्किट में अनुवाद किया जाता है।

3 - ट्रेन ने सेक्शन 5Pa में प्रवेश किया, इस सेक्शन के ट्रैक सर्किट को 3 कोडित किया गया है, ट्रैक सर्किट 5P को ट्रैफिक लाइट 5 से कोड KZh कोड के साथ ट्रेन के बाद कोडित किया गया है।

4 - ट्रेन ने एप्रोच सेक्शन 5पी को क्लियर किया। KZh कोड से क्रॉसिंग पर, NDI और NDI1 रिले स्पंदित मोड में काम करते हैं। NDP, NKT, NIP1 और NV रिले सक्रिय हैं। क्रॉसिंग खुला है।

5 - ट्रेन ने सेक्शन 5Pa जारी किया है, इस सेक्शन का ट्रैक सर्किट KZh कोड से एन्कोडेड है। रिले एनआई, एनआई1 और एनटी क्रॉसिंग पर आवेग मोड में काम करते हैं। रिले एनपी और एनपीटी सक्रिय हैं, जिसमें 5 पी रेल सर्किट से क्यूओएल कोड को 5 पी रेल सर्किट में अनुवाद करने के लिए सर्किट शामिल हैं, क्यूओएल कोड रिले से आपूर्ति की जाती है और 5 पी रेल सर्किट की आपूर्ति समाप्त होती है।

6 - 5P ट्रैक सर्किट के रिले छोर से आने वाले QOL कोड के अंतराल में, आपूर्ति छोर से आने वाले QOL कोड की कार्रवाई के तहत, रिले छोर से कोडिंग बंद कर दी जाती है। I1-OI1 अधिसूचना सर्किट बंद हो जाता है, NIP और PNIP रिले सक्रिय हो जाते हैं। सभी क्रॉसिंग सिग्नलिंग कंट्रोल सर्किट अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं।

जब 5पीए ब्लॉक खंड पूरी तरह से खाली हो जाता है तो यह योजना क्रॉसिंग के संभावित अल्पकालिक बंद होने से सुरक्षा प्रदान करती है। उसी समय, क्रॉसिंग पर एनआई और एनआई 1 रिले का संचालन फिर से शुरू हो जाता है। एलपी और एलपी रिले सक्रिय हैं। फिर NDI, NDI1 रिले का पल्स ऑपरेशन बंद हो जाता है और NDP रिले बंद हो जाता है। क्रॉसिंग को बंद न करने के लिए, NDP रिले को NIP रिले ट्रिप से पहले आर्मेचर को रिलीज़ नहीं करना चाहिए और NIP1 रिले पावर सर्किट में तटस्थ और ध्रुवीकृत आर्मेचर के संपर्कों को बंद कर देता है। ऐसा करने के लिए, यह आवश्यक है कि एनडीपी रिले के आर्मेचर को जारी करने का समय उस समय से अधिक हो जब एनडीआई 1 रिले का आवेग संचालन एनआईपी रिले शुरू होने तक बंद हो जाता है। यदि यह शर्त पूरी नहीं होती है, तो क्रॉसिंग को थोड़े समय के लिए बंद कर दिया जाएगा, और फिर, थर्मोइलेमेंट समय की देरी के बाद, यह फिर से खुल जाएगा। एनडीपी रिले के आर्मेचर को जारी करने के लिए मंदी के समय को बढ़ाने के लिए, कैपेसिटर डिकोडर के सर्किट में, एनडीआई 1 रिले के संपर्कों को स्विच किया जाता है ताकि 1200 μF की क्षमता वाले कैपेसिटर को कोड दालों में चार्ज प्राप्त हो ट्रैक सर्किट, और अंतराल में इसे एनडीपी रिले और 500 μF की क्षमता वाले कैपेसिटर से छुट्टी दे दी जाती है। कैपेसिटर डिकोडर के सर्किट में, जिससे एनपी रिले जुड़ा हुआ है, एनआई 1 रिले के संपर्कों को वापस स्विच किया जाता है, जो इस रिले के आर्मेचर को जारी करने में न्यूनतम देरी सुनिश्चित करता है।

आंदोलन की गलत दिशा में स्विच करने के लिए, आंदोलन की दिशा बदलने के लिए सर्किट के सर्किट स्थापित किए जाते हैं, जिसमें दिशा रिले एच शामिल है। रिवर्स पोलरिटी के वर्तमान के साथ इन रिले के उत्तेजना से, आंदोलन की गलत दिशा मंच के साथ सेट है।

एच रिले के ध्रुवीकृत आर्मेचर को स्विच करते समय, प्रत्येक चरण सिग्नलिंग इंस्टॉलेशन पर पीएन रिले सक्रिय होते हैं, जो ट्रैक सर्किट के कोडिंग सर्किट में सभी आवश्यक स्विचिंग करते हैं।

सिग्नलिंग इंस्टॉलेशन 3 पर, QOL कोड वाला कोडिंग सर्किट बंद है।

KZh कोड मोड में लगातार काम करते हुए, रिले T इस कोड को 5Pa ट्रैक सर्किट में सप्लाई करता है। रिले एनआई और एनआई1 कोड पल्स से क्रॉसिंग पर काम करते हैं। एनपी रिले को कैपेसिटर डिकोडर के सर्किट के माध्यम से सक्रिय किया जाता है, इसके बाद एनपीटी रिले होता है। उसके बाद, एनटी रिले KZh कोड मोड में काम करना शुरू कर देता है, जो इस कोड को 5P रेल सर्किट तक पहुंचाता है। ट्रैफिक लाइट 5 पर, रिले I KZh कोड मोड में संचालित होता है। रिले Zh, Zh1 और Zh2 डिकोडर सर्किट के साथ सक्रिय होते हैं। रिले Zh2 के सामने के संपर्क अधिसूचना सर्किट I1-OI1 को बंद करते हैं, जिसके माध्यम से एनआईपी रिले क्रॉसिंग पर सक्रिय होता है और इसके बाद, एनआईपी 1, एनकेटी और एनवी रिले - क्रॉसिंग खुला होता है।

जब कोई ट्रेन 5Pa ट्रैक सर्किट में प्रवेश करती है, तो क्रॉसिंग सिग्नलिंग स्वचालित रूप से चालू नहीं होती है। नियंत्रण कक्ष के ड्यूटी अधिकारी द्वारा क्रॉसिंग को बंद कर दिया जाता है। क्रॉसिंग पर, एनआई और एनटी रिले बंद कर दिए जाते हैं। KZh कोड का 5P रेल सर्किट में अनुवाद रोक दिया गया है। ट्रैफिक लाइट 5 पर, रिले का पल्स ऑपरेशन और बंद हो जाता है, जो रिले Zh, Zh1 और Zh2 को बंद कर देता है। रिले I और Zh1 के पिछले संपर्कों के माध्यम से, रिले OI को चालू किया जाता है, जो अपने रिले छोर से 5P रेल सर्किट के कोडिंग सर्किट को बंद कर देता है। कोड के महत्व को आईपी रिले के संपर्कों द्वारा मुक्त ब्लॉक अनुभागों की संख्या के आधार पर चुना जाता है। यदि कम से कम दो ब्लॉक खंड मुक्त हैं, तो कोड 3 वाला कोडिंग सर्किट ट्रैफिक लाइट 5 पर बंद हो जाता है:

PN -ON -- PDT - M ---- DT -- M

कोड 3 मोड में काम करते हुए, DT रिले इस कोड को 5P ट्रैक सर्किट तक पहुंचाता है। क्रॉसिंग पर, कोड 3 NDI रिले प्राप्त करता है और अपने NDT रिले पुनरावर्तक को चालू करता है, जो इस कोड को 5Pa ट्रैक सर्किट में अनुवादित करता है। NDI रिले और उसके NDI1 अनुयायी के पल्स ऑपरेशन के दौरान, NDI रिले कैपेसिटर डिकोडर के माध्यम से उत्साहित होता है, जो NIP1 रिले सर्किट में इसके सामने के संपर्क को बंद कर देता है। ट्रैफिक लाइट 5 पर, मंदी के समय की देरी के बाद, यह Zh2 रिले के आर्मेचर को छोड़ता है और सामने के संपर्कों के साथ क्रॉसिंग पर NIP रिले को बंद कर देता है, बाद वाला न्यूट्रल आर्मेचर जारी करता है और NIP1 रिले पावर सप्लाई सर्किट को सामने से खोलता है। संपर्क Ajay करें। हालाँकि, यह रिले पहले से बंद NDP रिले संपर्क के माध्यम से चालू रहता है और अपने आर्मेचर को जारी नहीं करता है।

जिस क्षण से ट्रेन 5P ट्रैक सर्किट में प्रवेश करती है, NDI रिले पल्स ऑपरेशन बंद हो जाता है और NDI1, NDP, NIP1, NKT और NV रिले श्रृंखला में बंद हो जाते हैं, जो मैनुअल सर्किट के अलावा, स्वचालित क्लोजिंग सर्किट भी बनाता है। क्रोसिंग।

ट्रेन KZh कोड से क्रॉसिंग पर सेक्शन 5Pa को पूरी तरह से साफ करने के बाद, NI और NI1 रिले के पल्स ऑपरेशन को बहाल कर दिया जाता है। एनपी और एनपीटी रिले को चालू किया जाता है, उसके बाद, KZh कोड मोड में, NT रिले काम करना शुरू कर देता है और प्रस्थान करने वाली ट्रेन के बाद इस कोड को 5P ट्रैक सर्किट में प्रसारित करता है। 5P ट्रैक सर्किट के पूर्ण रूप से जारी होने के बाद से, विभिन्न प्रकार के ट्रांसमीटरों द्वारा उत्पन्न QOL कोड सर्किट के दोनों सिरों से अतुल्यकालिक रूप से फीड किए जाते हैं। रिले छोर से भेजे गए QOL कोड के अंतराल में, आपूर्ति छोर से भेजे गए QL कोड से, रिले और ट्रैफिक लाइट 5 पर संचालित होता है और 2-3 सेकंड के बाद Zh, Zh1 और Zh2 रिले को डिकोडर के माध्यम से चालू किया जाता है। . रिले Zh1 का पिछला संपर्क रिले OI को बंद कर देता है। उत्तरार्द्ध, एंकर को जारी करते हुए, अपने रिले अंत से 5P रेल सर्किट कोडिंग के कोडिंग सर्किट को खोलता है। 5P ट्रैक सर्किट के आपूर्ति छोर से कोडिंग जारी है। रिले Zh2 के सामने के संपर्क अधिसूचना सर्किट को बंद कर देते हैं, जिसके माध्यम से क्रॉसिंग पर एनआईपी रिले सक्रिय होता है। एंकर को आकर्षित करते हुए, एनआईपी रिले एनआईपी 1 रिले को चालू करता है, जिसके बाद एचबी और बी रिले सक्रिय होते हैं, जो क्रॉसिंग खोलते हैं।

चलने के लिए स्वचालित बाधा उपकरणों के लिए एक परियोजना के विकास के लिए पद्धति। एबी सिस्टम के साथ स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग को जोड़ना

1 प्रारंभिक डेटा में निर्दिष्ट विशेषताओं के अनुसार, क्रॉसिंग के एक सामान्य दृश्य को चित्रित करें, जिस पर क्रॉसिंग के उपकरण को क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिवाइस और ऑटो बैरियर के साथ-साथ क्रॉसिंग बैरियर डिवाइसेस (UZP) के साथ दिखाना है।

1.1 क्रॉसिंग पर यातायात की तीव्रता के आधार पर, निम्नलिखित प्रकार के बाड़ लगाने वाले उपकरणों का उपयोग किया जाता है: स्वचालित यातायात संकेत; स्वचालित बाधाओं और क्रॉसिंग बाधाओं (UZP) के साथ स्वचालित ट्रैफ़िक सिग्नलिंग; गैर-स्वचालित बाधाओं के साथ स्वचालित अधिसूचना संकेतन (चित्र 1.1)।

सबसे बाहरी रेल से क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट स्थापित करने के लिए न्यूनतम दूरी कम से कम 6 मीटर है, और बाधा 8 मीटर है। बाधाओं के बार 10 मीटर की कैरिजवे चौड़ाई के साथ 6 मीटर लंबे हैं ताकि कैरिजवे कम से कम हो 3 मी बाईं ओर खुला रहता है।

चित्र 1.1 क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों के साथ समपार उपकरण

1 - ट्रैफिक लाइट पार करना;

2 - बैरियर ट्रैफिक लाइट;

3 - सिग्नल साइन "एक सीटी बजाना";

4 - सड़क चिह्न "ट्रेन से सावधान रहें";

5 - साइन "ध्यान दें! स्वचालित बाधा ";

6 - "बैरियर के साथ रेलवे क्रॉसिंग" पर हस्ताक्षर करें;

7 - "क्रॉसिंग के पास" पर हस्ताक्षर करें;

8 - ड्यूटी पर जाने वाले के लिए कमरा;

9 - सिग्नलिंग बोर्ड को पार करना;

10 - रिले कैबिनेट;

11 - एसपीडी डिवाइस।

क्रॉसिंग बैरियर डिवाइस रेलवे क्रॉसिंग पर यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए तकनीकी और तकनीकी साधनों का एक अभिन्न अंग है।

यूएसपी प्रदान करता है:

जब ट्रेन क्रॉसिंग के पास आती है तो उनके कवर को ऊपर उठाकर बैरियर डिवाइस (UZ) द्वारा क्रॉसिंग का स्वचालित प्रतिबिंब;

क्रॉसिंग पर बाड़ लगाने और क्रॉसिंग से बाहर निकलने की संभावना सुनिश्चित करते समय यूजेड के कवर के क्षेत्रों में वाहनों का पता लगाना;

ड्यूटी कर्मचारी को कवर की स्थिति, सही संचालन और वाहन पहचान सेंसर (केपीसी) की खराबी के बारे में जानकारी का संकेत।

सड़क के अवरुद्ध कैरिजवे की चौड़ाई 7.0 से 12.0 m . तक

अल्ट्रासोनिक डिवाइस के कवर को उठाने का समय 4 एस से अधिक नहीं है।

सड़क के स्तर से कवर के सामने की पट्टी की उठाने की ऊंचाई 0.45 मीटर से कम नहीं है।

रेलवे के चौराहे पर, सड़कों के साथ समान स्तर पर, क्रॉसिंग की व्यवस्था की जाती है। वे समायोज्य हो सकते हैं, अर्थात्। क्रॉसिंग सिग्नलिंग उपकरणों से लैस, और अनियंत्रित, जब सुरक्षित मार्ग की संभावना पूरी तरह से वाहन के चालक पर निर्भर करती है।

कुछ मामलों में, क्रॉसिंग सिग्नलिंग को एक ड्यूटी कर्मचारी द्वारा सेवित किया जाता है। इस तरह के क्रॉसिंग को पहरेदार कहा जाता है, और अनअटेंडेड - अनगार्डेड।

क्रॉसिंग उपकरणों में स्वचालित ट्रैफिक सिग्नलिंग, स्वचालित बैरियर, इलेक्ट्रिक बैरियर और मैकेनाइज्ड बैरियर शामिल हैं। जब कोई ट्रेन उसके पास आती है तो ये उपकरण क्रॉसिंग के माध्यम से वाहनों की आवाजाही को रोकने का काम करते हैं।

राजमार्ग के किनारे से बाड़ लगाने के लिए भारी यातायात वाले क्रॉसिंग स्वचालित ट्रैफिक लाइट क्रॉसिंग सिग्नलिंग से स्वचालित बाधाओं से लैस हैं। क्रॉसिंग को दो बारी-बारी से चमकती लाल बत्ती के साथ पीएस क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट से घेरा गया है, और पैदल चलने वालों को सतर्क करने के लिए एक श्रव्य संकेत दिया जाता है।

फ्लैशिंग सिग्नलिंग का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि वाहन का चालक नियमित शहरी चौराहे के लिए क्रॉसिंग न ले सके।

क्रॉसिंग के पास आने वाले वाहनों को चेतावनी देने के लिए, इसके सामने दो चेतावनी संकेत लगाए गए हैं - सबस्टेशन से 40 ... 50 और 120 ... 150 मीटर की दूरी पर।

सड़क के कैरिजवे को अवरुद्ध करने वाले स्वचालित अवरोध, और इसके दाईं ओर स्वचालित ट्रैफ़िक सिग्नलिंग की ट्रैफ़िक लाइटें लगाई गई हैं।

स्वचालित अवरोधों की सामान्य स्थिति खुली होती है, और विद्युत अवरोधों और यंत्रीकृत अवरोधों की स्थिति आमतौर पर बंद रहती है। स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग को सक्रिय करने के लिए, ऑटो-ब्लॉकिंग रेल सर्किट या विशेष सर्किट का उपयोग किया जाता है।

जब ट्रेन क्रॉसिंग के लिए एक निश्चित दूरी पर पहुंचती है, तो क्रॉसिंग लाइट सिग्नलिंग और घंटी चालू हो जाती है, 10 ... 12 सेकेंड के बाद बैरियर बार को नीचे कर दिया जाता है और घंटी बंद कर दी जाती है, और लाइट सिगनलिंग तब तक चलती रहती है जब तक कि क्रॉसिंग को साफ किया जाता है और बार को ऊपर उठाया जाता है।

क्रॉसिंग पर दुर्घटना की स्थिति में, यह क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी द्वारा चालू ट्रैफिक लाइट की लाल बत्ती के साथ ट्रेनों के दृष्टिकोण के किनारे से सुरक्षित है।

ऑटो-लॉक वाले अनुभागों में, निकटतम ऑटो-लॉक ट्रैफिक लाइट की लाल बत्ती एक ही समय में जलती है।

क्रॉसिंग से कम से कम 15 मीटर की दूरी पर ट्रेन के दौरान दाईं ओर बैराज ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है। ट्रैफिक लाइट का स्थान इसलिए चुना जाता है ताकि ट्रैफिक लाइट की दृश्यता इस मामले में आपातकालीन ब्रेकिंग और अधिकतम संभव गति के लिए आवश्यक ब्रेकिंग दूरी से कम न हो।

रेलवे क्रॉसिंग पर, ट्रेनों को क्रॉसिंग के माध्यम से स्वतंत्र रूप से चलने का प्राथमिकता अधिकार है।

जब कैटरपिलर ट्रैक्टर, रोलर्स और अन्य सड़क वाहन क्रॉसिंग से गुजरते हैं तो ऑटो-ब्लॉकिंग रेल सर्किट को बंद करने से बचने के लिए, क्रॉसिंग फर्श के शीर्ष को रेल हेड्स से 30 ... 40 मिमी ऊंचा व्यवस्थित किया जाता है।