ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की रेटिंग। सबसे विश्वसनीय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: रेटिंग

रूस में, कई वर्षों से, आधे से अधिक नई कारों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑर्डर किया गया है। बेलारूसी ऑटोमोबाइल एसोसिएशन इस तरह के विस्तृत आंकड़े साझा नहीं करता है, लेकिन स्थिति शायद हमारे बाजार में समान है। आखिरकार, अधिकांश बजटीय मॉडलों के लिए भी, दो पैडल वाले संस्करण उपलब्ध हैं। रोबोट, सीवीटी, क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ... नीचे की रेखा समान है - ड्राइवर को केंद्रीय सुरंग से चिपके हुए "स्टिक" को लगातार खींचने की आवश्यकता नहीं है। एवेन्यू पर सुबह की जैम-जेली में, आप वास्तव में अपने बाएं पैर को आराम देना चाहते हैं और अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर रखना चाहते हैं। आज के लेख में हम बात करेंगे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती कारों के बारे में। लेकिन यह सिर्फ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला टॉप सस्ता मॉडल नहीं है। इतना रुचिकर नहीं। हमने सामग्री को खंडों में विभाजित किया है। उदाहरण के लिए, क्या आप तुरंत "स्वचालित" और डीजल इंजन वाली सबसे सस्ती कार का नाम देंगे? सामान्य तौर पर, हम डिस्क चालू करते हैं और चलते हैं!

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती कार - 16,320 बेलारूसी रूबल

तीन साल पहले, शेवरले ने रूसी बाजार का दरवाजा जोर से पटक दिया। सच है, मैं जल्दी में जा रहा था और ताहो और केमेरो मॉडल भूल गया। उसी समय, शेवरले ने भी बजट मॉडल बेचना जारी रखा। लेकिन एक अलग ब्रांड के तहत। 2015 में, उज़्बेक कंपनी UzDaewooAuto ने चुपचाप घोषणा की कि अब से वह रूसी बाजार के लिए रेवन ब्रांड के तहत मॉडल का उत्पादन करेगी। तो हमारे बाजार में "स्वचालित" के साथ सबसे सस्ती कार थी। मिन्स्क में रेवन आर 2 की कीमत 16,320 रूबल से है और यह केवल 4-स्पीड "स्वचालित" के साथ उपलब्ध है। इस प्रकार, "एर टू" न केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे सस्ती हैचबैक है, बल्कि सामान्य रूप से इस तरह के बॉक्स के साथ सबसे सस्ती कार भी है।

यहां तक ​​कि कार पर एक सरसरी निगाह भी R2 में पुरानी पीढ़ी की स्पार्क को पहचानने के लिए काफी है। कार तीन ट्रिम स्तरों में 1.25-लीटर गैसोलीन इंजन (वही स्पार्क में थी) के साथ हमारे पास आती है: कम्फर्ट, ऑप्टिमम और एलिगेंट। "मशीन" के अलावा, मूल संस्करण आपको एक रेडियो (USB, AUX, ब्लूटूथ) से प्रसन्न करेगा। बाकी उदासी है। कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है, कोई बिजली के दर्पण नहीं हैं, "ओअर्स" के साथ पीछे की खिड़कियां हैं, सामने वाले यात्री के पास कोई छज्जा नहीं है (हाँ, ऐसी कारें हैं)। स्टीयरिंग व्हील को केवल इष्टतम कॉन्फ़िगरेशन के साथ शुरू करके समायोजित किया जा सकता है, साथ ही केबिन में स्वच्छ हवा का आनंद ले सकते हैं (बेस में कोई केबिन फ़िल्टर नहीं है)। रेवन का "ऑटोमैटिक" टॉर्क कन्वर्टर के साथ क्लासिक ऐसिन AW80-40LE है। विश्वसनीय और सरल बॉक्स। वैसे, Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila और कई अन्य मॉडलों पर एक समान स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती सेडान - 18,000 रूबल

जी हां दिखने में अजीब। हाँ, केबिन में स्पष्ट रूप से सस्ते। हाँ, लाडा ग्रांट की "आत्मा" के साथ। लेकिन इस कार में चार दरवाजे और दो पैडल हैं। तो, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे सस्ती सेडान के विवरण में फिट बैठता है। 1.6-लीटर आठ-वाल्व और 4-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ट्रस्ट I कॉन्फ़िगरेशन में डैटसन ऑन-डीओ से मिलें। कीमत - 18 हजार रूबल। यह "स्वचालित" रेवन आर 3 (18,800 रूबल) और रेनॉल्ट लोगान (20,900 रूबल) से सस्ता है। यहां का बॉक्स जापानी जटको है। साथ ही पुराने निसान माइक्रा, नोट, टिडा से लेकर बजट लाडा ग्रांटा तक कई मॉडल और समय-परीक्षण किए गए।

डैटसन के लिए "स्वचालित" आकार में पूरी तरह से उपयुक्त था और "ग्रांट" की तुलना में विशेष डिजाइन शोधन की आवश्यकता नहीं थी। लेकिन एक दिलचस्प बारीकियां है: लाडा पर, गियरबॉक्स को 16-वाल्व इंजन (98 hp) के साथ जोड़ा गया था, और ऑन-डीओ के लिए, आठ-वाल्व इंजन (87 hp) के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। यूनिट को जापानी इंजीनियरों द्वारा तैयार किया गया था। रूसी परीक्षकों के अंशांकन बहुत कठिन निकले - स्विच करते समय झटके महसूस किए गए। हमने एक "ऑटोमैटिक" के साथ डैटसन की सवारी की, वास्तव में, बॉक्स को सुचारू रूप से स्विच करने के लिए स्थापित किया गया है और यह विचारशीलता को परेशान नहीं करता है। अब दो पैडल के साथ ऑन-डीओ अक्सर टैक्सी सेवाओं में पाया जा सकता है। यदि आप मूल रूप से कम से कम पैसे में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सेडान चाहते हैं, तो यह काफी अच्छा विकल्प है। कुछ भी हो, यह चमत्कार गोमेल में बिक्री के लिए है - मिन्स्क में कोई डैटसन डीलरशिप नहीं है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला सबसे सस्ता स्टेशन वैगन - 24,660 रूबल

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि हमारी बिल्ली सस्ती स्टेशन वैगनों के लिए रोई। उनमें से हैचबैक से भी कम हैं। लार्गस और वेस्टा के अलावा, याद रखने के लिए कुछ भी नहीं है। और सिर्फ वेस्टा एसडब्ल्यू (क्रॉस उपसर्ग के बिना!) स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ सबसे किफायती स्टेशन वैगन है। अब पारंपरिक "स्वचालित" नहीं है, बल्कि पांच चरणों वाला एक रोबोट बॉक्स है। विश्व निर्माता धीरे-धीरे सरल "रोबोट" को छोड़ रहे हैं, लेकिन वेस्टा एसडब्ल्यू के मामले में, एटीएम सबसे उपयुक्त विकल्प निकला।

बॉक्स को 122 hp के साथ 1.8-लीटर इंजन के साथ जोड़ा गया है। साथ। "रोबोट" के सभी नुकसानों के साथ, इसके कई निर्विवाद फायदे हैं। यह टॉर्क कन्वर्टर वाले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सस्ता है। ईंधन की खपत बहुत कम है, जिसमें बॉक्स के कम वजन के कारण भी शामिल है। रोबोटिक ट्रांसमिशन की तेल खपत भी कम है। इसके अलावा, रूसियों ने बॉक्स पर काम करते हुए, विदेशियों से बहुत सी चीजों को "झांका"। विशेष रूप से, वेस्टा गियरबॉक्स में जर्मन एक्ट्यूएटर और एक फ्रेंच क्लच है। बेलारूस में दो पैडल के साथ सबसे सस्ती वेस्टा एसडब्ल्यू की कीमत 24,660 रूबल है। प्रतिस्पर्धा के अभाव में, एक अच्छी कीमत।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती ऑल-व्हील ड्राइव SUV - 27,900 रूबल

"स्वचालित" के साथ रेनॉल्ट डस्टर "वेस्टा" की तुलना में अधिक महंगा नहीं है। आप केवल 27,900 रूबल के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक बजट एसयूवी के मालिक बन सकते हैं। तुलना के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती हुंडई क्रेटा की कीमत लगभग 43 हजार रूबल है। डस्टर पर एक 2-लीटर इंजन और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (प्लग-इन) लगाया गया है। बार-बार परीक्षण ने इस मॉडल के ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए प्रभावशाली क्षमता साबित की है। गैसोलीन "चार" की शक्ति 143 लीटर है। साथ। ट्रैक्शन को 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों तक पहुँचाया जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले डस्टर के नुकसान भी हैं। तो, कार में एक उत्कृष्ट भूख है - यहां तक ​​\u200b\u200bकि पासपोर्ट के अनुसार, ईंधन की खपत 11.3 लीटर प्रति सौ है। साथ ही, गतिशीलता भी उत्साहजनक नहीं है - 11.5 सेकंड से सैकड़ों। डस्टर के लिए सबसे अच्छा इंजन अभी भी एक डीजल विकल्प है, लेकिन यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध नहीं है। 2-लीटर गैसोलीन इंजन और इसी तरह के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ Renault Captur की कीमत 35,200 रूबल होगी।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती डीजल कार - 45,300 रूबल

चूंकि हम "डीजल" के बारे में बात कर रहे हैं, आइए भारी ईंधन पर चलने वाली स्वचालित ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती कार खोजें। Peugeot 408 और Citroen C4 डीजल इंजन के साथ केवल "मैकेनिक्स" के साथ बेचे जाते हैं। इसलिए, इस श्रेणी में पहले स्थान पर निसान Qashqai का कब्जा है जिसमें 1.6-लीटर dCi (130 hp), फ्रंट-व्हील ड्राइव और CVT वैरिएटर है। ऐसी कार की कीमत हमारे मूल रूबल में से कम से कम 45,300 है। उल्लेखनीय है कि डीजल Qashqai केवल CVT और केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आता है।

"डीजल" और सीवीटी - एसई के साथ सबसे किफायती एसयूवी का पूरा सेट। इसमें रेन और लाइट सेंसर, फैब्रिक ट्रिम, कप होल्डर के साथ सेंटर रियर आर्मरेस्ट, 2-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड विंडशील्ड, ड्राइवर की सीट के लिए एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट, पावर फोल्डिंग मिरर, हर चीज और हर चीज के लिए सपोर्ट वाला ऑडियो सिस्टम, 17- इंच मिश्र धातु के पहिये, फॉगलाइट और अन्य छोटी चीजें। सामान्य तौर पर, आप रह सकते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती 7-सीटर कार - 36,490 रूबल

ऐसा ही हुआ कि लाइफन माईवे हमारे दो खंडों में एक बार में "स्वचालित" के साथ सबसे किफायती कार बन गई, जिसे हम लेख में शामिल करने जा रहे थे - 7-सीट कार और रीयर-व्हील ड्राइव कार। इस महीने की शुरुआत में फ्रेम मिनीवैन को केवल "स्वचालित" के साथ एक संस्करण प्राप्त हुआ। लक्जरी पैकेज में, "स्वचालित" के साथ एक नवीनता की लागत कम से कम 36,490 बेलारूसी रूबल है। यहाँ का गियरबॉक्स एक टॉर्क कन्वर्टर और पाँच चरणों के साथ क्लासिक है।

इससे पहले, माईवे, जिसकी बिक्री पिछली बार शुरू हुई थी, को बेलारूस में केवल पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स वाले संस्करण में प्रस्तुत किया गया था। बेहतरीन हैंडलिंग और साधारण आराम के लिए कार की पहले ही आलोचना की जा चुकी है। लेकिन माईवेई का कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है, इसलिए आलोचना पर विशेष रूप से विचार नहीं किया जा सकता है। यदि आपको तीन पंक्तियों वाली एक ऑल-टेरेन कार और 20 हजार डॉलर तक की मूल्य सूची की आवश्यकता है, तो कोई एनालॉग नहीं हैं। अब आप इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी ले सकते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती प्रीमियम कार - 48,500 रूबल

बेलारूसवासी प्रीमियम कारों के बहुत शौकीन हैं, इसलिए इस सेगमेंट को बायपास करना अजीब होगा। यह स्पष्ट है कि कोई भी मर्सिडीज W222 या बीएमडब्ल्यू G11 100,500 गियर के लिए आधुनिक कूल "ऑटोमैटिक" के साथ होगा। लेकिन अधिक किफायती प्रीमियम मॉडल के बारे में क्या? हमने मूल्य सूचियों के माध्यम से अफवाह उड़ाई और इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सबसे सस्ती प्रीमियम ब्रांड कार वोल्वो V40 क्रॉस कंट्री है। जल्द ही यह मॉडल बाजार से निकल जाएगा, लेकिन यह अभी भी डीलर के ऑफर में है।

"स्वचालित" के साथ सबसे किफायती V40 T3 संस्करण है जिसमें 1.6-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन है जिसमें 152 hp है। साथ। इंजन को 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह पारंपरिक बॉक्स है जिसे अन्य वोल्वो मॉडल से जाना जाता है। ऐसिन संचरण।

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1.	हुंडई सोलारिस
2.	किआ रियो
3.	टोयोटा आरएवी4
4.	टोयोटा कैमरी
5.	वोक्सवैगन पोलो
6.	निसान एक्स-ट्रेल
7.	निसान काश्काई
8.	किआ स्पोर्टेज
9.	स्कोडा ऑक्टेविया
10.	टोयोटा लैंड क्रूजर 200

रैंकिंग के शीर्ष पर सबसे लोकप्रिय कारें हैं, सबसे नीचे कम लोकप्रिय हैं। हुंडई सोलारिस ने पिछले एक साल में 18.5 हजार यूनिट बेची, किआ रियो ने 13.1 हजार यूनिट बेची और टोयोटा ने रूस में 10.3 हजार आरएवी4 की बिक्री की। टोयोटा लैंड क्रूजर 200, जो शीर्ष दस को बंद करती है, को 4.3 हजार रूसियों ने खरीदा था।

सिबदेपो ने यह पता लगाने का फैसला किया कि रेटिंग में प्रस्तुत कारों के स्वचालित प्रसारण की विश्वसनीयता क्या है। तथ्य यह है कि "वैरिएटर", डीएसजी और दो क्लच के साथ विभिन्न पावर शिफ्ट की उपस्थिति, उनकी अविश्वसनीयता और महंगी मरम्मत के बारे में रूढ़िवादिता बढ़ रही है। और यहां तक ​​​​कि कई मोटर चालकों के लिए साधारण चार-गति टोक़ कन्वर्टर्स "यांत्रिकी से भी बदतर" हैं।

हमने उन विशेषज्ञों की सलाह ली जो विदेशी ब्रांडों की कारों की मरम्मत और सेवा करते हैं - ये बिज़ोन और होक्काइडो कार सेवाएं हैं। उन्होंने मुझे "एक बहुत अच्छे विशेषज्ञ" से संपर्क करने की सलाह दी। सच है, वह अपना नाम नहीं देना चाहता था। लेकिन हम आपको विश्वास दिलाते हैं, आप एक व्यक्ति पर भरोसा कर सकते हैं - वह 12 वर्षों से गियरबॉक्स की मरम्मत कर रहा है।

"विश्वसनीय बक्से वाली मशीनें 2000 में वापस आ गईं," मास्टर कहते हैं। "वर्तमान स्वचालित प्रसारण का संसाधन, एक नियम के रूप में, 100 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है।"

हुंडई सोलारिस और किआ रियो

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"हुंडई सोलारिस और किआ रियो सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ अच्छे दिखते हैं," विशेषज्ञ का मानना ​​​​है। बक्से आश्चर्यजनक रूप से मजबूत हैं। मैंने उन्हें एक पंक्ति में रखा, क्योंकि कुल मिलाकर इकाइयाँ समान हैं। दोनों ब्रांड एक ही ऑटो कंपनी का हिस्सा हैं।

हुंडई मोटर ग्रुप द्वारा अपने स्वयं के डिजाइन के 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को अपडेट किया गया, जिसमें किआ मोटर्स कॉर्पोरेशन भी शामिल है, 2015 में सोलारिस में 2014 में रियो में स्थापित करना शुरू किया। शिकायतों में से, मोटर चालक आमतौर पर बहुत छोटे गियर का उल्लेख करते हैं, लेकिन प्रशंसा करते हैं विश्वसनीयता और पर्याप्त गतिशीलता।

टोयोटा आरएवी4

टोयोटा के क्रॉसओवर के लिए, RAV4 अच्छी तरह से 150 हजार किलोमीटर तक की यात्रा कर सकता है।

“चेकपॉइंट का मूल्यह्रास अंततः पूंजी होगा। इस अर्थ में कि व्यक्तिगत नोड्स विफल नहीं होंगे, लेकिन सब कुछ और लगभग एक ही समय में। धातु ही बल्कि कमजोर है। खैर, सब कुछ, यह एक चर है, और इसे ठीक करना मुश्किल है। ”

टोयोटा कैमरी

"मैं आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में कुछ नहीं कह सकता, लेकिन छह-स्पीड इकाइयों के बारे में कुछ है। सिद्धांत रूप में, यदि इंजन मजबूत नहीं है, तो कैमरी बॉक्स 250 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा। लेकिन अगर हुड के नीचे 3.5 लीटर हैं, तो सक्रिय पेडलिंग के साथ, सीमा 100,000 किमी के निशान के करीब होगी।

वोक्सवैगन पोलो

"मुझे अभी तक उनकी मरम्मत नहीं करनी है। मुझे लगता है कि यह इस तथ्य के कारण है कि इस तरह के बॉक्स की मरम्मत के परिणामस्वरूप लगभग 80 हजार रूबल की राशि हो सकती है। और कभी-कभी वे 60,000 किलोमीटर की दूरी पर "मर" जाते हैं।

निसान एक्स-ट्रेल, निसान काश्काई, किआ स्पोर्टेज

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"निसान पर बक्से आमतौर पर बिना किसी कठिनाई के 200,000 किलोमीटर तक पहुंचते हैं। किआ स्पोर्टेज पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसे निसान के तहत स्थान दिया गया है, हुंडई सोलारिस और किआ रियो के प्रसारण से थोड़ा अलग है, इसलिए इकाई भी काफी विश्वसनीय और काफी सरल है। ”

स्कोडा ऑक्टेविया

नौवीं पंक्ति - स्कोडा। यह ब्रांड WAG समूह का हिस्सा है, इसलिए चेक कारों पर वही इकाइयाँ स्थापित की जाती हैं, जैसे वोक्सवैगन पर। तो ऑक्टेविया पर, इंजन उसी DSG के माध्यम से पहियों से जुड़ा होता है।

टोयोटा लैंड क्रूजर 200

"अब क्रूजर स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं जो पहले की तुलना में कमजोर हैं, लेकिन 500,000 तक ऐसी इकाई बिना किसी समस्या के निकलती है। एक और सवाल यह है कि इन मशीनों के इंजन हमेशा 250 हजार किलोमीटर की रेखा को पार नहीं करते हैं, ”विशेषज्ञ ने निष्कर्ष निकाला।

लेकिन गंभीर आंकड़ों के इस द्रव्यमान के बीच, एक महत्वपूर्ण प्लस है। यदि नई कार का ट्रांसमिशन खराब हो जाता है, तो मरम्मत वारंटी द्वारा कवर की जाती है।

प्रत्येक मोटर चालक को स्वयं खरीदने या मरम्मत करने का निर्णय। यह देखते हुए कि बाजार पूरी तरह से "सेट लाइफ" की अवधारणा की ओर बढ़ रहा है, जो आपको मशीनों को अधिक बार बेचने और अधिक कमाई करने की अनुमति देता है, सिफारिश सरल है:

"आपको हर 50 हजार किलोमीटर पर तेल बदलने की जरूरत है। गियरबॉक्स के प्रकार के बावजूद, और भले ही निर्माता ऐसी सिफारिशें न दें। चूंकि यह उसके लिए लाभहीन है कि मोटर चालक लंबे समय तक एक कार चलाते हैं। निर्माता अधिक बेचने में रुचि रखते हैं। ”

हुंडई सोलारिस

1.4 इंजन (107 hp) के साथ एक छह-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित मशीन "मिश्रित" है। कार की संपत्ति द्वितीयक बाजार में हाल ही में आराम करने वाला, उत्कृष्ट उपकरण और अद्भुत तरलता है। से "स्वचालित" सेडान की लागत 549,900 रूबल (इसके बाद, कीमतों को दिसंबर की शुरुआत के रूप में दर्शाया गया है, जब इस मुद्दे को छपाई के लिए तैयार किया जा रहा था। - ईडी।) . हैचबैक 10,000 रूबल सस्ता है।

लीफ़ान सोलानो

चीनी सेडान 1.6 पेट्रोल इंजन और सीवीटी के साथ पांच वर्चुअल गियर से लैस है। कीमत - 519 900 रूबल.

वोक्सवैगन पोलो

105 हॉर्सपावर के 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन को छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। इस अग्रानुक्रम के लिए पूछें 519 000 रूबल. पेशेवरों में - जर्मन ब्रांड की प्रतिष्ठा, एक सभ्य ट्रंक, अच्छे उपकरण।

निसान अलमेरा

102-हॉर्सपावर 1.6 इंजन और चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली एक सेडान न केवल आधे मिलियन के मनोवैज्ञानिक अवरोध से नीचे की कीमत पर दिलचस्प है ( 482,000 रूबल), लेकिन एक विशाल पिछली सीट, एक विशाल ट्रंक और एक आरामदायक निलंबन भी।

चेरी इंडीसी

चीनी फ्रंट-व्हील ड्राइव स्यूडो-क्रॉसओवर स्टैंड 474 900 रूबल. उसके पास फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक है, और 1.3-लीटर इंजन 84 hp का उत्पादन करता है। जटिल उपस्थिति और तीन या चार वर्षों में पुनर्विक्रय करते समय कार के लिए अच्छा पैसा लेने के अवसरों का पूर्ण अभाव।

लाडा प्रियोरा

सबसे महंगे विन्यास में तोगलीपट्टी शताब्दी ( 474 300 रूबल) रोबोट से लैस: यह ZF के एक्चुएटर के साथ एक मानक पांच-गति यांत्रिकी है। AvtoVAZ ने इस बॉक्स को लंबे समय तक बनाया, इसलिए रोबोट सहनीय निकला - स्विच करते समय अत्यधिक झटके के बिना। एक और प्लस तीन प्रकार के शरीर का चुनाव है।

देवू Gentra

डेढ़ लीटर पेट्रोल इंजन (107 hp) वाली एक सेडान और एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए बेची जाती है 459,000 रूबल।उन लोगों के लिए एक कार, जो सेवानिवृत्ति से पहले, देश के सभी क्षेत्रों में शेवरले लैकेट्टी के एक रिश्तेदार से एक बंदूक और एक विशाल स्पेयर पार्ट्स बाजार के साथ एक विदेशी कार चाहते हैं।

लाडा कलिना

आराम करने के बाद, हैचबैक (या वैगन) 1.6 इंजन (87 या 98 hp) के संयोजन में एक सरल और विश्वसनीय हाइड्रोमैकेनिकल फोर-स्पीड गियरबॉक्स दिखाता है। दाम से 425 000 रूबल. इसके अलावा, रखरखाव, सेवा और स्पेयर पार्ट्स के लिए कीमतों को कम करना।

रेनॉल्ट लोगान (पहली पीढ़ी)

टैक्सी ड्राइवरों, पेंशनभोगियों और सामग्री की परवाह करने वाले सभी लोगों का शाश्वत साथी फॉर्म से ज्यादा महत्वपूर्ण है। सेडान के लिए 405 000 रूबलएक सिद्ध 1.6 इंजन (103 hp) और एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस है। मशीन पुरानी है, विचारशील है, लेकिन अपने मुख्य कर्तव्यों का सामना करती है। इसके अलावा, बाजार पर स्पेयर पार्ट्स का समुद्र और द्वितीयक बाजार में एक उज्ज्वल भविष्य।

लाडा ग्रांट

अब इसे चार-गति स्वचालित के साथ भी पेश किया जाता है, जिसे 98-अश्वशक्ति 1.6 इंजन के साथ जोड़ा जाता है। नोर्मा कॉन्फ़िगरेशन में ऐसी कार केवल 383,600 रूबल के लिए बेची जाती है - एयर कंडीशनिंग, एयरबैग, पावर विंडो के साथ। यह सस्ता नहीं होता है।

समीक्षा में सबसे लोकप्रिय स्वचालित प्रसारण शामिल हैं। हम आपको बताएंगे कि किन मशीनों से बचना चाहिए, कौन सी समस्याएं सबसे आम हैं और कौन से बॉक्स सबसे विश्वसनीय हैं।

सबसे विश्वसनीय स्वचालित प्रसारण

जेडएफ 5 एचपी 24/30।

- लगभग 500,000 किमी।

5-स्पीड ऑटोमैटिक्स के परिवार को लंबे समय तक घुड़सवार इंजन वाली कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। 5HP30 संस्करण 1992 में दिखाई दिया। इसने अपना आवेदन मुख्य रूप से 8 और 12-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू मॉडल में पाया है। इसके अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने एस्टन मार्टिन, बेंटले और रोल्स-रॉयस में अपना व्यापक अनुप्रयोग पाया है। बॉक्स 560 एनएम तक के टार्क के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है।

1996 में, 5HP24 संस्करण जारी किया गया था, जिसका उपयोग जगुआर और रेंज रोवर में किया गया था। 1997 में, एक संशोधन 5НР24А दिखाई दिया, जिसे ऑल-व्हील ड्राइव वाले वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसका उपयोग ऑडी A6 और A8 में क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव और वोक्सवैगन फेटन के साथ किया गया था। शेष बॉक्स 5НР24/30 केवल रियर व्हील ड्राइव वाले वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

5-स्पीड जेडएफ इस मिथक को खारिज करता है कि एक शक्तिशाली इंजन एक स्वचालित ट्रांसमिशन के जीवन को काफी कम कर देता है। 5HP श्रृंखला परिवार के मामले में, विशेष रूप से संशोधन 24 और 30, बक्से निश्चित रूप से 500,000 किमी के मील के पत्थर तक पहुंचते हैं, यहां तक ​​​​कि गहन रूप से उपयोग की जाने वाली कारों में भी।

आवेदन उदाहरण:

एस्टन मार्टिन DB7

बीएमडब्ल्यू 5 E39, 7 E38, Z8

रोल्स-रॉयस सिल्वर सेराफ

जीएम 5 एल 40-ई।

ओवरहाल के लिए माइलेज- लगभग 450,000 किमी।

1998 से, बीएमडब्ल्यू कारों में जीएम द्वारा निर्मित 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है - 323i और 328i e46 श्रृंखला के पहले मॉडल। प्रारंभ में, यह लंबे समय तक घुड़सवार इंजन और रियर-व्हील ड्राइव वाली कारों के लिए था। 2000 में, ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों के लिए एक संस्करण दिखाई दिया, जो तुरंत बीएमडब्ल्यू एक्स 5 में आ गया। इसके अलावा, 2004 से, विभिन्न रियर-व्हील ड्राइव जीएम मॉडल में स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया है। 5L40 340 Nm तक के टार्क को संभालने में सक्षम है और इसे 1800 किलोग्राम से कम वजन वाले वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। मशीन का उत्पादन 2007 में समाप्त हुआ। इसे 6-स्पीड 6L50 से बदल दिया गया था।

स्थायित्व इस संचरण का मुख्य लाभ है। मरम्मत की आवश्यकता आमतौर पर 400-450 हजार किमी से पहले नहीं उठती है। फायदे में नरम काम शामिल है।

आवेदन उदाहरण:

बीएमडब्ल्यू 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

कैडिलैक सीटीएस, एसटीएस

जीप 545 आरएफई।

ओवरहाल के लिए माइलेज- लगभग 400,000 किमी।

2001 में 5-स्पीड ऑटोमैटिक 545 RFE दिखाई दिया। यह 1999 से उत्पादित 45 आरएफई 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकास में अगला कदम था। 545 को पहले जीप ग्रैंड चेरोकी डब्ल्यूजे में और बाद में इस ब्रांड की अन्य कारों में इस्तेमाल किया गया था। उदाहरण के लिए, डॉज पिकअप में और यहां तक ​​कि लंदन की टैक्सियों में भी।

इस तथ्य के बावजूद कि बॉक्स का उपयोग उन कारों में किया जाता है जो भारी भार के अधीन होती हैं, यह कुछ समस्याएं पैदा करती हैं। यह अमेरिकी स्कूल का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है: शिफ्ट बहुत धीमी है, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को "ड्राइव" करना लगभग असंभव है। 400,000 किमी के बाद मरम्मत करना बहुत मुश्किल नहीं है।

आवेदन उदाहरण:

जीप ग्रैंड चेरोकी, कमांडर रैंगलर

डॉज डकोटा, डुरंगो

टोयोटा ए340.

ओवरहाल के लिए माइलेज- लगभग 700,000 किमी।

बॉक्स को फ्रंट इंजन और रियर या ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रांसमिशन में 4 चरण होते हैं। A350 श्रृंखला - 5-गति। 1986 से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की गई है।

बॉक्स अपनी विश्वसनीयता और स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध है। 300-400 हजार किमी पर पहने हुए क्लच और तेल सील को बदलना आवश्यक हो सकता है। एक छोटी सी मरम्मत के बाद, बॉक्स उतनी ही मात्रा में चलेगा। पहले ओवरहाल की आवश्यकता केवल 700,000 किलोमीटर के बाद ही हो सकती है।

आवेदन उदाहरण:

टोयोटा 4 रनर सुप्रा

टोयोटा ए750.

ओवरहाल के लिए माइलेज- लगभग 500,000 किमी।

5-स्पीड ट्रांसमिशन मुख्य रूप से लेक्सस और टोयोटा ब्रांडों की बड़ी एसयूवी और एसयूवी में इस्तेमाल किया गया था। यह अभी भी 2003 से उत्पादन में है। मशीन में तेज संचालन गति नहीं है, लेकिन विश्वसनीयता के मामले में यह सर्वश्रेष्ठ में से एक है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि A750 लगातार भारी भार के साथ काम कर रहा है।

ऐसा उदाहरण खोजना मुश्किल है जिसके लिए 400,000 किमी तक के बॉक्स की मरम्मत की आवश्यकता हो। यह उन कुछ मशीनों में से एक है जिन पर आप कार के अतीत को जाने बिना भी भरोसा कर सकते हैं। यह खरीद के बाद पहले दिन और कई लाख किलोमीटर के बाद दोनों में समान रूप से अच्छी तरह से काम करता है।

आवेदन उदाहरण:

टोयोटा लैंड क्रूजर

मर्सिडीज 722.4।

ओवरहाल के लिए माइलेज- 700,000 किमी।

आज, कोई भी ऐसी मशीनों का उत्पादन नहीं करता है। 722.4 का पहनने का प्रतिरोध पौराणिक हो गया है। 190 और W124 सहित मर्सिडीज कारों में 1980 के दशक से 4-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता रहा है। बंडल के बावजूद - 4, 5 या 6-सिलेंडर इंजन के साथ - इसने हमेशा उच्च विश्वसनीयता का प्रदर्शन किया है।

मशीन 722.4 का डिजाइन व्यावहारिक रूप से अविनाशी है। समस्याएँ केवल उन व्यक्तिगत प्रतियों में उत्पन्न हो सकती हैं जिनका अत्यधिक निर्मम शोषण हुआ है।

आवेदन उदाहरण:

मर्सिडीज 190, 200-300 W124, सी-क्लास

जीप ए904.

ओवरहाल के लिए माइलेज- 600,000 किमी।

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि इस संचरण का डिजाइन पुरातन है। मशीन में केवल तीन गियर हैं, और यह 1960 में दिखाई दिया। A904 पिछली सदी के 50 के दशक के बॉक्स का संशोधित संस्करण है। इसका उत्पादन 21वीं सदी में ही समाप्त हो गया था। सहमत हूं, 40 वर्षों से उन्होंने ऐसे बक्से का उत्पादन नहीं किया है जो समस्या पैदा करते हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन की सहनशक्ति और स्थायित्व इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि इसका उपयोग अमेरिकी ट्रकों में भी किया जाता था। मरम्मत, एक साधारण डिजाइन के लिए धन्यवाद, बहुत जटिल नहीं है और केवल 600,000 किमी के बाद ही इसकी आवश्यकता हो सकती है।

आवेदन उदाहरण:

जीप चेरोकी एक्सजे, रैंगलर वाईजे, टीजे

माज़दा / फोर्ड FN4A-EL / 4F27E।

ओवरहाल के लिए माइलेज- 500,000 किमी।

बॉक्स को मज़्दा और फोर्ड द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। प्रत्येक कंपनी की कारों में, मशीन को अपना पदनाम प्राप्त हुआ। हालाँकि बॉक्स अपेक्षाकृत हाल ही में (2000 में) बनाया गया था, इसमें केवल 4 गियर हैं। लेकिन यह उसकी एकमात्र कमी है। गियर परिवर्तन नरम और सुचारू होते हैं, और टोक़ कनवर्टर एक विस्तृत रेव रेंज में लॉक हो सकता है, जिससे ईंधन की खपत को कम करने में मदद मिलती है। सबसे महत्वपूर्ण लाभ यह है कि बॉक्स बहुत ही कम समस्याओं का कारण बनता है।

फोर्ड और माज़दा दोनों के लिए, पहली प्रमुख स्वचालित ट्रांसमिशन मरम्मत से पहले 500,000 किमी मानक है। इस बिंदु तक, व्यावहारिक रूप से ऐसे कोई मामले नहीं हैं जिनमें सेवा विशेषज्ञों के हस्तक्षेप की आवश्यकता हो।

आवेदन उदाहरण:

फोर्ड फोकस, ट्रांजिट कनेक्ट

माज़दा 3, माज़दा 6

सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्वचालित प्रसारण

ऐसिन TF-80SC।

मरम्मत की लागत- लगभग 1500 डॉलर।

अल्फा रोमियो से वोल्वो तक दर्जनों मॉडलों में क्लासिक सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है। इंजीनियर मैन्युअल ट्रांसमिशन के आयामों से अधिक नहीं, आकार में एक कॉम्पैक्ट बॉक्स बनाने में कामयाब रहे। मशीन का डिज़ाइन हल्का और आधुनिक निकला। समय ने दिखाया है कि बॉक्स के साथ गंभीर खराबी नहीं होती है।

मॉडल के बावजूद, गियर बदलते समय अक्सर झटके देखे जाते हैं। समस्या 4, 5 और 6 चरणों को प्रभावित करती है और वाल्व बॉडी में सोलनॉइड वाल्व के अनुचित संचालन के कारण होती है। समस्या को अनदेखा करने से बॉक्स खराब हो सकता है।

आवेदन उदाहरण:

जाटको जेएफ011 ई.

मरम्मत की लागत- लगभग 2500 डॉलर।

यह एक निरंतर परिवर्तनशील सीवीटी ट्रांसमिशन या सीवीटी है। गियर अनुपात में परिवर्तन बेवल पहियों पर "बेल्ट" की स्थिति में एक सहज परिवर्तन के कारण होता है। सैद्धांतिक रूप से, ऐसे बॉक्स के कई फायदे हैं। लगभग अनंत संख्या में गियर आपको वर्तमान जरूरतों के आधार पर इंजन को इष्टतम ऑपरेटिंग रेंज में रखने की अनुमति देते हैं। इससे ईंधन की खपत कम होती है। गियर अनुपात का परिवर्तन अगोचर है। किसी भी धक्का या झटके की बात नहीं हो सकती है, जिससे गाड़ी चलाते समय आराम का स्तर बढ़ जाता है। अपने डिजाइन के कारण, चर के छोटे आयाम और वजन होते हैं।

दुर्भाग्य से, संचालन के अप्राकृतिक तरीके के कारण ड्राइवरों द्वारा अक्सर इस प्रकार के बक्से की आलोचना की जाती है। वे इंजन आरपीएम को बहुत अधिक रखते हैं। ऑपरेशन के दौरान, चर कई समस्याएं पैदा करता है।

सीवीटी का मुख्य तत्व एक स्टील बेल्ट है, जो शंकु के साथ खराब हो जाता है। मरम्मत में लगभग 2,500 डॉलर खर्च हो सकते हैं। अक्सर नियंत्रण मॉड्यूल विफल हो जाता है।

आवेदन उदाहरण:

निसान कश्काई, एक्स-ट्रेल

मित्सुबिशी आउटलैंडर

ऑडी DL501.

मरम्मत की लागत- 4000 डॉलर तक।

एस-ट्रॉनिक बॉक्स का व्यावसायिक नाम। यह एक स्वचालित डबल क्लच ट्रांसमिशन (गीला प्रकार) है और 550 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ लंबे समय तक घुड़सवार इंजन वाले मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया है। बॉक्स में 7 गीयर हैं, और इंजन के आधार पर गियर अनुपात की सीमा 8: 1 तक पहुंच सकती है।

बहुत बार मेक्ट्रोनिक्स में खराबी होती है, जो क्लच पैक को निष्क्रिय कर देती है। नोड बदलने से समस्या का समाधान नहीं होता है। कारखाने की मरम्मत सबसे अच्छा परिणाम देती है, जहां वे जानते हैं कि डिजाइन की खामियों को कैसे ठीक किया जाए।

बॉक्स के साथ समस्याएं नियमित रूप से होती हैं। सभी सेवाएं इसकी मरम्मत का सामना करने में सक्षम नहीं हैं, जिसकी लागत बहुत अधिक है।

आवेदन उदाहरण:

जेडएफ 6 एचपी।

मरम्मत की लागत- लगभग 1500 डॉलर।

कई कारों में पहले 6-स्पीड ऑटोमैटिक का इस्तेमाल किया जाता है। इसे पहली बार 2001 बीएमडब्ल्यू 7 में इस्तेमाल किया गया था। आज यह कई दर्जन मॉडलों में स्थापित है। ये मुख्य रूप से प्रीमियम कार या बड़ी SUVs हैं. स्वचालित रूप से त्वरित और सुचारू गियर परिवर्तन की गारंटी देता है और व्यावहारिक रूप से ईंधन की खपत में वृद्धि नहीं करता है।

बॉक्स के कई संस्करण हैं, जो आकार और अधिकतम टॉर्क (600 एनएम तक) को पचाने की क्षमता में भिन्न हैं। और यहीं से समस्याएं शुरू होती हैं। इस तरह के विशाल भार किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन के संसाधन को कम करते हैं। और ZF 6HP गियरबॉक्स वाली लगभग सभी कारें हाई पावर इंजन से लैस हैं।

सबसे पहले, जब इंजन के मजबूत संस्करणों के साथ जोड़ा जाता है, तो समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। अक्सर चौथे, पांचवें और छठे गियर में समस्याएं होती हैं, जो इनपुट शाफ्ट बास्केट के टूटने के कारण होती है। इसके अलावा, बॉक्स नियंत्रक के विद्युत बोर्ड में खराबी के कारण खराबी होती है।

आवेदन उदाहरण:

बीएमडब्ल्यू 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

वोक्सवैगन फेटन

लुक 01J.

मरम्मत की लागत- 5000 डॉलर तक।

एलयूके और ऑडी द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किए गए निरंतर परिवर्तनशील स्वचालित ट्रांसमिशन को व्यावसायिक रूप से मल्टीट्रॉनिक के रूप में जाना जाता है। यह लंबे समय तक घुड़सवार इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। CVT 400 Nm तक का टार्क डाइजेस्ट करने में सक्षम है। स्टील बेल्ट के बजाय एक चेन का उपयोग किया जाता है।

दुर्भाग्य से, अधिकांश मालिकों का जर्मन सीवीटी के साथ नकारात्मक अनुभव रहा है। एक विशिष्ट उपद्रव यह है कि तटस्थ मोड चुनने के बाद भी कार कम रेव्स पर झटके देती है, और "डी" स्थिति में, ड्राइविंग मोड संकेतक फ्लैश करते हैं।

समस्याएं 120-150 हजार किमी के बाद शुरू होती हैं, और आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ - पहले भी। मरम्मत की लागत कभी-कभी $ 5,000 तक पहुंच जाती है, जो वास्तव में लाभहीन है। विफलता का सबसे आम कारण ड्राइव चेन और बेवल गियर्स पर पहनना है। अक्सर वैरिएटर के संचालन को नियंत्रित करने वाले कंप्यूटर के संचालन में विफलताएं होती हैं। मल्टीट्रॉनिक भी यांत्रिक क्षति के अधीन है। यह छोटी सी टक्कर से भी विफल हो सकता है।

आवेदन उदाहरण:

ऑडी ए4, ए5, ए6।

ऐसिन AW55-50।

मरम्मत की लागत- लगभग 1000 डॉलर।

यह स्टॉक कारों में सबसे आम 5-स्पीड ऑटोमैटिक में से एक है। हालाँकि, विभिन्न मॉडलों में, उनके डिज़ाइन अंतर होते हैं, इसलिए उन्हें आपस में बदला नहीं जा सकता है। "एन" से "डी" पर स्विच करते समय और शुरू करते समय सामान्य कमियों में से एक लगातार चिकोटी है।

सौभाग्य से, बॉक्स की महान लोकप्रियता और आवर्ती समस्याओं की सीमित सीमा विशेष सेवाओं के लिए समस्या निवारण करना काफी आसान बनाती है। अधिकांश बीमारियों का कारण वाल्व बॉडी के सोलनॉइड वाल्व (आरामदायक स्विचिंग, दबाव रेखाएं, टॉर्क कन्वर्टर क्लच) की विफलता है। बॉक्स रेडिएटर से भी लीक हैं।

आवेदन उदाहरण:

वोल्वो S40, V50, S60, V70

जाटको जेएफ506 ई.

मरम्मत की लागत- लगभग 1500 डॉलर।

कई ब्रांडों के फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में उपयोग किया जाने वाला क्लासिक 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। विभिन्न मॉडलों में स्वचालित मशीन एक टोक़ कनवर्टर और गियर अनुपात के चयन द्वारा प्रतिष्ठित है।

ज्यादातर, क्लच पैक में से एक में पिस्टन के साथ समस्याओं के कारण खराबी होती है। एक अन्य विशिष्ट समस्या सोलनॉइड वाल्वों का घिसाव है। एक सामान्य मरम्मत की लागत $ 1,500 होगी। मामला इस तथ्य से जटिल है कि बॉक्स को मैकेनिक से एक निश्चित मात्रा में अनुभव की आवश्यकता होती है। नहीं तो तेल बदलने से भी मशीन खराब हो सकती है।

आवेदन उदाहरण:

लैंड रोवर फ्रीलैंडर

वोक्सवैगन गोल्फ शरण

जीएम 6 टी35/40/45।

मरम्मत की लागत- लगभग 2000 डॉलर।

जीएम द्वारा निर्मित 6-स्पीड ऑटोमैटिक्स के परिवार को हाइड्रा-मैटिक के रूप में जाना जाता है। बॉक्स को अनुप्रस्थ इंजन वाले वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। विभिन्न संस्करण अधिकतम टोक़ संचारित करने की उनकी क्षमता में भिन्न होते हैं।

केवल एक मुख्य समस्या है - लहराती क्लैंपिंग स्प्रिंग का विनाश। नतीजतन, बड़ी संख्या में ठोस अवशेष बाकी बॉक्स को जल्दी से निष्क्रिय कर देते हैं। इस मामले में, मरम्मत की लागत $ 2,000 तक पहुंच जाती है।

आवेदन उदाहरण:

शेवरले क्रूज़, मालिबू, कैप्टिवा।

निष्कर्ष

विश्वसनीय और टिकाऊ मशीनों का युग (दुर्लभ अपवादों के साथ) सदी के मोड़ पर समाप्त हुआ। उस समय पर्यावरण संबंधी चिंताओं के बहाने इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में लेड के इस्तेमाल पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। सीसा रहित सोल्डर जोड़ कम मजबूत, कम विश्वसनीय और जंग के लिए कम प्रतिरोधी होते हैं। नतीजतन, बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक खराबी दिखाई दी, जिसने बदले में स्वचालित प्रसारण के स्थायित्व को प्रभावित किया। यदि इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो जाते हैं, तो बॉक्स के तत्व इष्टतम परिस्थितियों में काम करना बंद कर देते हैं और त्वरित पहनने के अधीन होते हैं।

पोर्टल साइट ने कारों का एक और चयन तैयार किया है, जिसे हमारी राय में देखा जाना चाहिए। इस बार, सुविधाजनक ट्रांसमिशन वाले सबसे किफायती मॉडल रेटिंग में भाग लेते हैं। हमने जानबूझकर घरेलू और चीनी राज्य कर्मचारियों पर विचार नहीं किया, क्योंकि सभी मोटर चालक इन कारों के साथ सहानुभूति के साथ व्यवहार नहीं करते हैं। Datsun on-DO((model_v2_3408)) हालांकि सेडान घरेलू लाडा ग्रांटा से संबंधित है, वास्तव में यह "जापानी" से संबंधित है। हुड के तहत एक 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन (140 एनएम) है, जिसे 4-स्पीड जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। 100 किमी / घंटा का त्वरण 14.4 सेकंड में होता है, और इस तरह के संशोधन से संयुक्त चक्र में 7.7 लीटर / 100 किमी के ईंधन की खपत होती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑन-डीओ की शुरुआती कीमत 524,000 रूबल है। ऑटोमेकर का दावा है कि इस पैसे के लिए, ग्राहकों को एक विशाल ट्रंक (530 लीटर) और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस (174 मिमी) के साथ रूसी परिस्थितियों के अनुकूल कार प्राप्त होगी। और उपकरणों की सूची में 7-इंच रंगीन स्क्रीन वाला मल्टीमीडिया सिस्टम, फ़ोटो और वीडियो फ़ाइलों को देखने की क्षमता, साथ ही 4 स्पीकर, ब्लूटूथ और USB पोर्ट के माध्यम से बाहरी उपकरणों को जोड़ने की क्षमता शामिल होगी। इसके अलावा, चालक और यात्रियों के आराम के लिए, गर्म सीटें और एक गर्म विंडशील्ड प्रदान की जाती हैं। रेवन आर 2 ((मॉडल_वी 2_6245)) आर 2 हैचबैक को शेवरले स्पार्क के आधार पर डिज़ाइन किया गया है, यह रूस में मैनुअल और दोनों के साथ पेश किया जाता है। स्वचालित प्रसारण। यह "स्वचालित" वाला सबसे किफायती मॉडल है, जो 85 hp के साथ 1.3-लीटर इंजन से लैस है। साथ। और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। इसकी लागत 469,000 रूबल है। इस पैसे के लिए, खरीदारों को ABS वाली कार, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, कम इंजन सुरक्षा, Isofix चाइल्ड सीट माउंटिंग, MP3, USB, AUX और ब्लूटूथ के साथ एक ऑडियो सिस्टम, टूल्स के साथ एक मैकेनिकल जैक, एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील दिया जाता है। एक छोटी "स्वचालित" हैचबैक की अधिकतम गति 161 किमी / घंटा है, और "सैकड़ों" तक त्वरण में 12.4 सेकंड लगते हैं। बेशक, गतिशील प्रदर्शन चमकता नहीं है, लेकिन R2 की ईंधन खपत बहुत मामूली है: संयुक्त चक्र में 6.2 l/100 किमी। यह कामकाजी व्यवसायों के बीच मांग में है, जिन्हें बहुत आगे बढ़ना है। ऑटोमेकर ने यह भी सुनिश्चित किया कि यह सवारी करने के लिए आरामदायक हो। 102 hp का उत्पादन करने वाले 1.6-लीटर 16-वाल्व इंजन के साथ 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है। साथ। इस संशोधन की ईंधन खपत संयुक्त चक्र में 8.4 लीटर है, और अधिकतम गति 171 किमी / घंटा है। संस्करण की लागत 649,990 रूबल से शुरू होती है। इसके अलावा, कार के लिए ईज़ी-आर रोबोटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध है, जो अधिक ईंधन दक्षता में योगदान देता है। इसे जर्मन ZF.Nissan Almera((model_v2_911)) के विशेषज्ञों के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के अलावा पेट्रोल 4-सिलेंडर 1.6-लीटर सेडान इंजन को 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। . संयुक्त ईंधन की खपत 8.5 लीटर/100 किमी है। "चार-दरवाजे" की अधिकतम गति 175 किमी / घंटा है, "सैकड़ों" का त्वरण 12.7 सेकंड है। लागत - 577,000 रूबल से। उपकरणों की सूची में एएम / एफएम रेडियो के साथ एक ऑडियो सिस्टम, एक सीडी / एमपी 3 प्लेयर, बाहरी खिलाड़ियों के लिए एक रैखिक ऑडियो इनपुट, ब्लूटूथ, 4 स्पीकर, 15-इंच मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं। Hyundai Solaris((model_v2_3004)) कार, जो रूस में सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक है, को 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 107 hp के साथ 1.4-लीटर 107-हॉर्सपावर इंजन के साथ पेश किया जाता है। साथ। अधिक शक्तिशाली 1.6-लीटर इंजन वाला एक संशोधन भी उपलब्ध है। संयुक्त चक्र में, ईंधन की खपत 5.7 लीटर/100 किमी है। "स्वचालित" संस्करण की शुरुआती कीमत 749,900 रूबल (1.4, 6स्वचालित ट्रांसमिशन) और 774,900 रूबल (1.6, स्वचालित ट्रांसमिशन) से है। एकमात्र सवाल यह है कि इस विनम्रता की सीमाएं कहां हैं? खतरे हैं, और उनमें से एक कार रस्सा है। एक राय है कि "स्वचालित" के साथ ऐसा करना अवांछनीय है। शायद सच है, लेकिन केवल आंशिक रूप से। "यांत्रिकी" के विपरीत, जिसमें केवल कुछ गियर "बाहरी प्रभाव" के तहत व्यर्थ घूमते हैं, एक स्वचालित ट्रांसमिशन में, इसके डिजाइन के कारण, "गलत" ऊर्जा पूरी तरह से खपत होती है। यहां से आने वाली सभी समस्याओं के साथ अति ताप करने के लिए बहुत कुछ ... साथ ही, अमेरिकी सैनिकों का मानना ​​​​है कि 55 किमी / घंटा तक की गति से लगभग 20-25 किमी, सिंगल-एक्सल के साथ एक टो कार का स्वचालित ट्रांसमिशन ड्राइव इसे बिना किसी समस्या के कर सकता है। उसके बाद, या तो एक या दो घंटे के लिए आराम करें जब तक कि यूनिट पूरी तरह से ठंडा न हो जाए, या इससे भी बदतर, कट्टरपंथी उपाय (वैसे, ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल को टो में ले जाने की अनुशंसा नहीं की जाती है)। यदि आपकी कार रियर-व्हील ड्राइव है, तो अपने आप को बहुत भाग्यशाली समझें: आप ड्राइवशाफ्ट को हटा दें, और बस। गड़बड़ नहीं करना चाहते? एक तकनीकी सहायता वाहन की तलाश करें जिसे आप कम से कम आंशिक रूप से बूट कर सकें। एक टो ट्रक और भी बेहतर है, लेकिन यह सबसे बजट विकल्प नहीं है। ((गैलरी_937)) "पंजा" या ट्रेलर वाली कार ढूंढना बहुत आसान होगा। दोनों डिवाइस आपको केवल एक एक्सल लोड करने की अनुमति देते हैं, लेकिन यह आमतौर पर पर्याप्त है। हम फ्रंट-व्हील ड्राइव कार को आगे, रियर-व्हील ड्राइव कार - पीछे की ओर हुक करते हैं। इसी तरह, हम एसयूवी को रखते हैं, जिसमें एक स्विचेबल फ्रंट-व्हील ड्राइव है (इसे बंद करें)। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति आपको कार के नीचे रेंगने और कार्डन को हटा देगी। हम जिस धुरी को बंद कर देंगे, उसे हम जमीन पर छोड़ देंगे। आपकी कार को सड़क पर न खोने के लिए, हम इसे ट्रॉली पर बिजली तत्वों के लिए जंजीरों के साथ ठीक कर देंगे। हम कार को हैंड ब्रेक से हटाते हैं, "तटस्थ" और "आपातकालीन गिरोह" चालू करते हैं, और स्टीयरिंग व्हील को "लॉक" नहीं करने के लिए, चाबी को लॉक (इग्निशन ऑफ) में छोड़ दें। जाना…। "पुशर" से इंजन शुरू करने जैसा एक प्रकार का रस्सा है। आम धारणा के विपरीत, यह स्वचालित प्रसारण के साथ संभव है। साथ ही, जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, प्रयोग न करना बेहतर है। "तटस्थ" में लगभग 50 किमी / घंटा तेज करने के बाद, हम "ड्राइव" चालू करते हैं (लेकिन, निश्चित रूप से, हमने आपको यह नहीं सिखाया) ...