पहला रूसी मैकेनिक। शिक्षाविद और

कुलिबिन द्वारा निर्मित मॉडल 14 सैजेन्स लंबा था और एक वास्तविक पुल का दसवां हिस्सा था। इसे बनने में 17 महीने लगे। सरकार ने इस मॉडल के निर्माण के लिए 3,000 रूबल आवंटित किए। मॉडल की वास्तविक लागत 3,524 रूबल 96 कोप्पेक थी। आविष्कारक को अपने पैसे से अंतर का भुगतान करना पड़ा।

ब्रिज मॉडल का परीक्षण किया जाना था। अधिकांश शिक्षाविद केवल प्रयोगात्मक तरीकों और विशुद्ध रूप से इंजीनियरिंग अंतर्ज्ञान के साथ तैयार किए गए पुल के निर्माण की संभावना में विश्वास नहीं करते थे। प्रयोग के साथ सिद्धांत का संयोजन, कुलिबिन, रस्सियों और वजन का उपयोग करके, अपने प्रयोग करता है और पुल के अलग-अलग हिस्सों के प्रतिरोध बलों की गणना करता है। उस समय के केवल महानतम गणितज्ञ, शिक्षाविद यूलर, कुलिबिन में विश्वास करते थे। वह अपने चित्र और गणितीय गणना लेता है और ध्यान से उनकी जांच करता है। सभी गणनाएँ सही थीं। यूलर ने लेख में अपने विचारों और गणनाओं को रेखांकित किया: "एक आसान नियम, लकड़ी के पुल या इसी तरह की अन्य मशीन के मॉडल से कैसे सीखना है जो वजन सहन करना चाहिए, क्या बड़े मॉडल (फॉर्म) में ऐसा करना संभव है। ”, 1776 के निर्देशों के साथ मासिक पुस्तक में उनके द्वारा प्रकाशित।

पुल परीक्षण आयोग के अधिकांश सदस्यों को विश्वास था कि पुल गिर जाएगा। पुल पर 3 हजार पाउंड का माल लदा था, जो इसका अधिकतम डिजाइन भार था। मॉडल ढह नहीं गया है। तब कुलिबिन ने पुल पर ईंटों का ढेर लगाकर लोड बढ़ाने का आदेश दिया। मॉडल ने इस अतिरिक्त भार का सामना किया। अंत में, शिक्षाविद और आयोग के सदस्य पुल पर चढ़ गए।

प्रयोग जारी रहे। निरंतर लोडिंग के लिए पुल का परीक्षण किया गया है। ब्रिज मॉडल ने सत्यापन के सभी तरीकों का सामना किया। संकलित परीक्षण लॉग कैथरीन को 140 सैजेन की अवधि के साथ नेवा में एक पुल के निर्माण की संभावना पर निष्कर्ष के साथ प्रस्तुत किया गया था। कैथरीन ने डिजाइनर को दो हजार रूबल से सम्मानित करने का आदेश दिया, और मॉडल को जनता के सामने पेश किया, जो कि कई प्रमाणों के अनुसार, "इस पर आश्चर्यचकित हो गया।"

पुल बनाने का निर्णय नहीं लिया गया है। 1793 में पुल के मॉडल को टॉराइड पैलेस के बगीचे में ले जाया गया, जहां इसे खाई में फेंक दिया गया था। समकालीनों के अनुसार, पुल का मॉडल 1804 तक अस्तित्व में था; हमारे पास मॉडल के भाग्य के बारे में और कोई जानकारी नहीं है।

18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में इंजीनियरिंग और डिजाइन के सबसे बड़े कार्यों में से एक का यह दुखद भाग्य है।

18 वीं शताब्दी में पुल निर्माण प्रौद्योगिकी के विकास में कुलिबिनो पुल के महत्व की पूरी तरह से सराहना करने के लिए, यह बताया जा सकता है कि 119 मीटर लंबा सबसे लंबा लकड़ी का पुल, 1778 में वेटिंगेन एबे में ग्रुबरमैन भाइयों द्वारा बनाया गया था। केवल 1813 में रूस में निर्मित मलाया नेवका के पार पहला स्थायी लकड़ी का पुल था, लेकिन इसमें सात स्पैन थे। लंदन अकादमी ने 1772 में एक धनुषाकार पुल के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की, लेकिन कुलिबिन ने अपने पुल को बहुत पहले डिजाइन करना शुरू कर दिया था, और पहले से ही 1771 में मॉडल का पहला संस्करण तैयार था।

कुलिबिन के बाद के पत्राचार से यह स्पष्ट है कि आविष्कारक अपनी परियोजना के लिए tsarist सरकार की असावधानी से बेहद परेशान था। कुलिबिन अपनी परियोजना को लंदन नहीं भेजना चाहता था, हालांकि परियोजना पूरी तरह से प्रतियोगिता की सभी शर्तों को पूरा करती थी। एक विशाल परिवार (उनके 12 बच्चे थे) की उपस्थिति के बावजूद, जो सख्त आर्थिक जरूरत में था, वह कल्पना नहीं कर सकता था कि उसकी कई वर्षों की मेहनत उसकी मातृभूमि में नहीं, बल्कि विदेशों में साकार होगी।

प्रसिद्ध वैज्ञानिक बर्नौली, रूसी अकादमी के एक पूर्व सदस्य, कुलिबिन के समकालीन, अपने एक छात्र को जवाब देते हुए, जो सेंट पीटर्सबर्ग में रहते हुए, कुलिबिन के मॉडल से परिचित हो गए, लिखते हैं: "आप मुझे अपने स्व-शिक्षा के बारे में क्या बताते हैं नेवा के पार लकड़ी के पुल के बारे में मैकेनिक कुलिबिन, मुझे इस कुशल बिल्डर और बढ़ई के बारे में एक उच्च राय देता है, जिसे साधारण किसानों के बीच लाया गया और अपने उच्चतम ज्ञान के कारण केवल किसी प्रकार की वृत्ति के कारण। मैं इन कार्यों में शुद्ध सिद्धांत का कम से कम पालन नहीं करता, क्योंकि उन सभी परिस्थितियों को पर्याप्त रूप से गिनना असंभव है जिन्हें आवश्यक रूप से ध्यान में रखा जाना चाहिए: असंख्य वस्तुओं पर टटोलना आवश्यक है जो किसी भी सटीक परिभाषा की अनुमति नहीं देते हैं। मुख्य निर्माता अक्सर अपनी सहज त्वरित बुद्धि की ओर मुड़ने के लिए बाध्य होता है। इसमें मैं उन सभी लाभों को पहचानता हूं जो कुलिबिन जैसे व्यक्ति के पास हो सकते हैं।

इसके अलावा, बर्नौली लिखते हैं कि वह "पुल के बारे में संदेह को हरा नहीं सकते, यानी, ताकि परीक्षण के दौरान मॉडल इस तरह के बोझ का सामना कर सके - 3 हजार पाउंड।" "कृपया मुझे बताएं कि मॉडल की ऊंचाई उसके छोरों की तुलना में उसके बीच में क्या है, और इस महान कलाकार ने अपने मॉडल पर 3,500 पाउंड वजन कैसे रखा? यदि वह एक और 500 पाउंड का सामना करने में सक्षम है, जिसे उसने उसे लगाने का प्रस्ताव दिया था, तो यह वृद्धि सबसे सुखद सफलता का एक मजबूत सबूत होगी जिसका वादा किया जा सकता था।

विदेशी वैज्ञानिकों की तुलना में बहुत पहले, कुलिबिन एक लोहे के पुल की परियोजना के बारे में सोचना शुरू कर देता है, क्योंकि वह जानता था कि तकनीकी और आर्थिक दृष्टि से, बड़े लकड़ी के पुलों से बहुत कम लाभ होता है।

इस प्रकार, कुलिबिन की परियोजना का मूल्य इस तथ्य में निहित है कि उन्होंने एक पुल संरचना के प्रायोगिक अध्ययन के लिए एक नया पुल डिजाइन, विकसित तरीके और उपकरण बनाए, एक मॉडल पर एक पुल के परीक्षण के लिए एक सिद्धांत दिया, और सबसे पहले लागू किया गया था स्थिर रूप से निर्धारित प्रणालियों की गणना करने के लिए एक रस्सी बहुभुज के गुण। यह अकेले ही एक उत्कृष्ट वैज्ञानिक और इंजीनियर के रूप में पहचाने जाने के लिए पर्याप्त है।

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प्रसिद्ध स्व-सिखाया मैकेनिक इवान पेट्रोविच कुलिबिन न केवल अपने समय के लिए मूल घड़ी, जलमार्ग, पेडल-चालित गाड़ी और अन्य बाहरी संरचनाओं के आविष्कारक हैं, बल्कि एक अद्वितीय एकल-आर्क लकड़ी के पुल की परियोजना के लेखक भी हैं। नेवा।

कुलिबिन ने 298 मीटर लंबे नेवा के पार एक विशाल लकड़ी के एकल-आर्च पुल के लिए एक परियोजना बनाई। पुल की ऊंचाई मस्तूल और पाल वाले जहाजों को इसके नीचे से गुजरने देती है। तटीय समर्थन को पत्थर से बनाने की योजना बनाई गई थी, और मेहराब का निर्माण किनारे पर रखे बोर्डों से किया जाना था और धातु के बोल्ट से जुड़ा था। पुल में दो दीर्घाएँ शामिल थीं: ऊपरी एक पैदल चलने वालों के लिए था, निचला एक सार्वजनिक परिवहन के लिए था। 1778 में निर्मित लिमट नदी (स्विट्जरलैंड) के पार दुनिया का सबसे बड़ा लकड़ी का पुल, केवल 119 मीटर का था।

प्रमुख वैज्ञानिकों सहित कई लोगों ने स्व-शिक्षित परियोजना पर निर्विवाद संदेह के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की। फिर कुलिबिन ने अपने प्राकृतिक आकार (30 मीटर लंबे) के दसवें हिस्से के पुल का एक मॉडल बनाया। इसका परीक्षण करने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग अकादमी की बैठक द्वारा एक विशेषज्ञ आयोग नियुक्त किया गया था।
27 दिसंबर, 1776 को ब्रिज मॉडल का आधिकारिक परीक्षण हुआ। सबसे पहले, मॉडल पर 3300 पाउंड वजन का भार रखा गया था, जिसे गणना के अनुसार सीमा माना जाता था। अधिकांश वैज्ञानिकों को यकीन था कि मॉडल वजन और पतन का सामना नहीं करेगा। लेकिन आविष्कारक, मॉडल की ताकत में विश्वास करते हुए, एक और 570 पाउंड जोड़ा। और "अधिक प्रमाण के लिए" कुलिबिन खुद मॉडल पर चढ़ गए और विशेषज्ञ आयोग के सभी सदस्यों और कार्यकर्ताओं को आमंत्रित किया, जो उनके पीछे आने के लिए भार लाए।

28 दिनों के लिए, मॉडल 3870 पाउंड वजन के नीचे खड़ा था, जो अपने वजन का पंद्रह गुना है, लेकिन विरूपण के कोई संकेत नहीं देखे गए। यह आविष्कारक के लिए एक शानदार जीत थी। लेकिन सामंती रूस की स्थितियों में, आईपी कुलिबिन की परियोजना, आयोग के सकारात्मक मूल्यांकन के बावजूद, अवास्तविक रही और गुमनामी में डाल दी गई।

पुल के मॉडल को पहली बार अकादमिक प्रांगण में निरीक्षण के लिए प्रदर्शित किया गया था, और 1793 में इसे टॉराइड गार्डन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 27 जुलाई, 1816 को सड़ा हुआ मॉडल ढह गया।

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1772 में, लंदन में रॉयल एकेडमी ऑफ साइंसेज ने एक पुल का सबसे अच्छा मॉडल बनाने वाले को एक पुरस्कार की पेशकश की, जिसमें ढेर या मेहराब के बिना एक एकल तिजोरी शामिल होगी और केवल इसके सिरों के साथ नदी के किनारे पर खड़ा होगा। अखबार में इस बारे में पढ़ने के बाद, कुलिबिन ने नेवा के पार इस तरह के एक पुल की परियोजना शुरू की। तथ्य यह है कि सिंगल-आर्च ब्रिज को उठाने की आवश्यकता नहीं थी। इसलिए, सेंट पीटर्सबर्ग के लिए, जिसे कई अलग-अलग जहाज मिले, यह आवश्यक था।

बोलश्या नेवा के पार एक भी स्थायी पुल नहीं था - न तो पत्थर और न ही लकड़ी - जो विंटर पैलेस को वासिलीवस्की द्वीप से जोड़ेगी। एक स्थायी पुल से पीटर्सबर्गवासियों के जीवन में बहुत सुविधा होगी, जैसा कि कुलिबिन ने स्वयं दिसंबर 1772 में विज्ञान अकादमी के उप-निदेशक को संबोधित एक याचिका में लिखा था:

1769 में सेंट पीटर्सबर्ग में अपने आगमन की शुरुआत के बाद से, मैंने वसंत ऋतु में नदियों पर अंतिम यात्रा के साथ, और विशेष रूप से बोलश्या नेवा, समाज के साथ, कई विनाशकारी रोमांच देखे हैं। बहुत से लोग, जिन्हें इसके पास से गुजरने की आवश्यकता होती है, बड़े डर से गुजरते हैं, और उनमें से कुछ ने अपनी जान गंवा दी है: वसंत और शरद ऋतु में तेज बर्फ के जुलूस के दौरान, नावों को बड़े डर के साथ ले जाया जाता है और यह चिंता लंबे समय तक जारी रहती है। समय ... इन सभी और अन्य असुविधाओं को ध्यान में रखते हुए, मैं एक पुल बनाने का रास्ता तलाशने लगा ...

एक आयोग बनाया गया था, जिसकी अध्यक्षता डोमशनेव ने एल। यूलर को निर्देश दिया था। इसमें अकादमी के सबसे प्रतिष्ठित भौतिक विज्ञानी और गणितज्ञ शामिल थे: एस.के. कोटेलनिकोव, जोहान अल्ब्रेक्ट यूलर, एस.वाई.ए. रुमोव्स्की, साथ ही साथ निकोलाई फुस और एम.ई. गोलोविन। 4 मार्च, 1776 को, आयोग को कुलिबिन की परियोजनाओं पर विचार करने का आदेश मिला।

पुल के मॉडल का परीक्षण 27 दिसंबर, 1776 को किया गया था। मॉडल 140 थाहों के पुल की अनुमानित लंबाई के संबंध में 1/10 के पैमाने पर बनाया गया था (अर्थात, यह 14 थाह लंबा था) और इसमें 12,908 लकड़ी के हिस्से, 49,650 लोहे के पेंच और 5,500 लोहे के छल्ले शामिल थे। इस मॉडल ने बिना किसी नुकसान के 28 दिनों तक परीक्षण भार का सामना किया। कुलिबिन मॉडल के परीक्षण ने रुचि जगाई, इसलिए, वैज्ञानिकों के अलावा, कई दर्शक थे। इसके कुछ समय पहले, जाने-माने इंजीनियरों ने अपना काम प्रस्तुत किया, लेकिन उनके डिजाइन गणना की गई गंभीरता का सामना नहीं कर सके। एक स्व-सिखाया हुआ व्यक्ति किस बात की आशा कर सकता है? शानदार दर्शकों ने व्यंग्यवाद में प्रतिस्पर्धा की।

तैयार लोहे को पुल पर रखा गया तो सन्नाटा छा गया - पुल खड़ा था। यार्ड में कई हजार ईंटें बची थीं। उन्हें भी नीचे रख दिया। इसके बाद कुलिबिन ने दर्शकों को अतिभारित पुल पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया। इसके बाद उन्होंने कार्यकर्ताओं को शामिल होने को कहा। चुपचाप, सभी एक साथ संरचना के माध्यम से कई बार चले। लागत! सदी के महानतम गणितज्ञ लियोनहार्ड यूलर ने मुस्कराते हुए कुलिबिन का हाथ हिलाया:

अब आपको बस हमें स्वर्ग की सीढ़ियां बनानी हैं!

सफल परीक्षणों और शिक्षाविदों के "अनुमोदन" के बाद, प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार ने शहरवासियों का ध्यान आकर्षित किया, जो मॉडल को घूरने जा रहे थे, लेकिन न तो कैथरीन द्वितीय और न ही उनके दरबार में कोई भी महत्वपूर्ण अधिकारी परिचित होने की जल्दी में थे। इस आविष्कार के साथ। 10 फरवरी, 1777 को "संकट-पीटरबर्गस्की वेदोमोस्ती" ने उन्हें अत्यधिक उच्च रेटिंग दी:

यह उत्कृष्ट कलाकार, जिसे प्रकृति ने एक मजबूत कल्पना के साथ, मन के न्याय और बहुत ही सुसंगत तर्क के साथ बनाया, एक लकड़ी के पुल के मॉडल का आविष्कारक और निष्पादक था, जिसे 140 सैजेन पर बनाया जा सकता है, अर्थात नेवा नदी का अक्षांश, उस स्थान पर जहाँ आमतौर पर इसके ऊपर एक पुल बनाया जाता है। यह मॉडल 14 सैजेन्स पर बनाया गया था, इसलिए, कल्पित पुल का दसवां हिस्सा, 27 दिसंबर, 1776 को सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज द्वारा देखा गया था और अकादमी के अप्रत्याशित आनंद के लिए, पूरी तरह से और प्रदर्शनकारी पाया गया था। वास्तविक आकार में उसके कार्य के लिए सही।

संभवतः, लेख ने बाद में कहा, कुलिबिन ने स्वयं अपने मॉडल के परीक्षण के लिए नियमों का आविष्कार और विकास किया: "ये नियम पूरी तरह से उन लोगों के समान थे, जो कि स्थानीय शिक्षाविद, श्रीमान यूलर, बाद में यांत्रिक नींव से निर्मित थे ..."। और यहाँ हम अंत में इस प्रश्न पर आते हैं कि इन परीक्षणों में यूलर ने वास्तव में क्या भूमिका निभाई।

मुख्य प्रश्न यह नहीं था कि कुलीबिनो मॉडल के तकनीकी सिद्धांत कितने तार्किक थे - आखिरकार, यहाँ यह मॉडल है, जिसे सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया है और पूरी तरह से भार का सामना करता है। सवाल यह था कि मॉडल से वास्तविक पुल की ओर कैसे बढ़ना है। कुलिबिन का तर्क सरल अंकगणित पर आधारित था। मॉडल की लंबाई 14 थाह है, यानी इसका आकार नियोजित पुल के आकार का 1/10 है, और इसमें सभी अनुपात देखे जाते हैं। इसका वजन 330 पाउंड है और इसे अपने वजन के नौ गुना यानी 2970 पाउंड के भार के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन गणना की सुविधा के लिए, कुलिबिन - अपने सैद्धांतिक ज्ञान की सीमाओं को याद रखें - इस तथ्य से आगे बढ़े कि पुल का वजन 3300 पाउंड होना चाहिए, जिसमें मॉडल का वजन भी शामिल है। तेईस साल बाद, पुल के संक्षिप्त विवरण में, उन्होंने अपनी गणना इस प्रकार बताई:

इससे अब एक वास्तविक पुल की गंभीरता को निर्धारित करना पहले से ही सुविधाजनक है, यह मानते हुए कि यह एक ही जंगल और पेड़ों की संख्या से निर्मित हर चीज में मॉडल के समान होना चाहिए, क्योंकि केवल 330 पाउंड [ओव] को गुणा किया जाना चाहिए या मॉडल का वजन क्यूबिक रूप से गुणा किया जाना चाहिए, अर्थात, पहले 10 यू दिखाए गए कंसाइनमेंट नोट के साथ 3300 पाउंड के मॉडल वजन के साथ बाहर आएंगे, इस संख्या को भी 10 वें से गुणा करके, यह 33,000 पाउंड निकलेगा, और यह भी होगा 10 से तीसरे से गुणा किया जाए, क्यों सामग्री का घन एक वास्तविक पुल में 330,000 पाउंड वजन का उत्पादन करेगा, और यदि मॉडल ने संकेतित 3300 पाउंड वजन से अधिक नहीं उठाया, तो इसके माध्यम से उसने साबित किया कि ए असली पुल केवल अपने वजन का समर्थन करेगा, और खेप नोट से, एक छोटे वजन के बावजूद, इसे गिरना चाहिए था। यदि मॉडल अपने वजन से 20 गुना अधिक वजन उठा सकता है, जो कि 6600 पाउंड मॉडल के साथ सामान्य रूप से भार होता, तो असली को खुद पर उतना ही भार उठाना पड़ता जितना उसका अपना वजन होता है। , यानी, 330,000 पाउंड ... नतीजतन, 3300 पाउंड [एस] गुरुत्वाकर्षण के अलावा, जो खाली पुल के खड़े होने को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है, 570 पाउंड अतिरिक्त गुरुत्वाकर्षण उस पर पड़ा है, जो वर्ग गुणन से साबित होता है कि यह पूरे पुल पर रखे भार को वास्तविक पुल पर 57 000 पाउंड बिना किसी संदेह के स्थानांतरित करना संभव होगा।

इस गणना से यह पता चला कि त्रुटि के मार्जिन के लिए एक छोटे से मार्जिन के साथ 570 पाउंड का समान रूप से वितरित वजन, वास्तविक पुल के वास्तविक वजन को निर्धारित करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। हालाँकि, तर्क-वितर्क का तरीका बहुत कुछ कहता है। पाठ तेईस साल बाद रूसी में लिखा गया था - बोझिल, चिंताजनक, बहुत सारे अनावश्यक दोहराव के साथ। यहां तक कि एक घन में दस बढ़ाने जैसी सरल गणितीय प्रक्रिया भी कई चरणों में विघटित हो जाती है।

यूलर का उत्तर 1775 में लिखा गया था और 1776 में विज्ञान अकादमी की "टिप्पणियों" में प्रकाशित हुआ था (और 1777 में रूसी में एक सारांश दिखाई दिया)। यद्यपि यूलर का उत्तर लैटिन में विज्ञान अकादमी के आधिकारिक प्रकाशन में प्रकाशित हुआ था और वैज्ञानिक ने समस्या को सामान्यीकरण और अमूर्तता के उच्चतम स्तर पर माना, प्रस्तावना में वह स्पष्ट रूप से कहता है कि नेवा के पार एक पुल बनाने का कार्य प्रेरित किया उसे गणना करने के लिए। यहां सभी गणितीय गणनाओं को पूर्ण रूप से पुन: पेश न करने के लिए, हम केवल यह इंगित करेंगे कि बुनियादी सिद्धांतों को निर्धारित करने के बाद, वह समस्या को कम करके बीच संबंध खोजने के लिए समस्या को कम करता है। जेडऔर λ (जहां स्केलिंग कारक है और जेड- वह संख्या जिससे आप भार के भार को गुणा करना चाहते हैं), सूत्र द्वारा वर्णित:

जेड 900+16= (900+30λ)/2λ

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि यह अनुपात गैर-रैखिक है, यानी पुल जितना छोटा होगा, स्केलिंग कारक जितना अधिक होगा, बी द्वारा उत्पन्न वोल्टेज की भरपाई के लिए होना चाहिए। हे पुल के वास्तविक आकार से एक बड़ा अंतर। कुलिबिन के लिए, उनके और यूलर के बीच इस विषय पर बातचीत की कोई लिखित पुष्टि नहीं की गई है, लेकिन उनके परिणाम इस विशिष्ट मॉडल के लिएअभिसरण। यह स्पष्ट है कि कुलिबिन ने अपनी गणना के आधार के रूप में यूलर की गणना का उपयोग नहीं किया, और शिक्षाविदों ने हमेशा कुलिबिन की अपनी गणनाओं की उपेक्षा की। इस प्रकार, यूलर और कुलिबिन दोनों इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि कुलिबिन पुल भार का सामना करेगा, लेकिन विभिन्न कारणों से।

मॉडल में आनुपातिक वृद्धि के सिद्धांतों की वैज्ञानिक दुनिया में जोरदार चर्चा हुई। कुलिबिन के उपक्रम से संबंधित अकादमिक अभिजात वर्ग, यानी "उच्च" गणितीय ज्ञान के वाहक, इस बारे में जानकारी का सबसे विश्वसनीय स्रोत यूलर के पुराने दोस्त डेनियल बर्नौली, जो उस समय बेसल में रहते थे, और यूलर के सचिव निकोलाई के बीच पत्राचार है। फुस। पहले से ही अंधे यूलर के सहायक के रूप में, बर्नौली की सिफारिश पर 1773 में फ़स सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचे। वह यूलर के घर में रहता था, नोटबुक में कॉपी करता था जो यूलर ने टेबलटॉप पर चाक के साथ बड़े अक्षरों में लिखा था, जिससे उसे कई महत्वपूर्ण कार्यों की तैयारी में मदद मिली - जिसमें अक्रोमैटिक टेलीस्कोप भी शामिल था। ब्रिज प्रोजेक्ट में, उन्होंने पहली बार अकादमी के विशेषज्ञ के रूप में काम किया। परीक्षण शुरू होने के एक सप्ताह बाद, फ़स ने पहली बार बर्नौली को 5 जनवरी, 1777 को लिखे एक पत्र में कुलिबिन का उल्लेख किया:

पिछले कुछ समय से, हमारे पास नेवा पर एक पुल के निर्माण के लिए इतनी सारी परियोजनाएं हैं कि यह उद्यम लगभग उपहास का पात्र बन गया है। हालाँकि, अकादमिक मैकेनिक कुलिबिन, जो इस तथ्य की आश्चर्यजनकता से आपके लिए जाने योग्य है कि वह एक साधारण किसान से वास्तव में उल्लेखनीय व्यक्ति में बदल गया, जो कि यांत्रिकी की कला के लिए प्रकृति से प्राप्त सुखद स्वभाव के लिए धन्यवाद, और जो, बिना किसी बाहरी मदद के, पहले से ही उत्कृष्ट कृतियों का निर्माण कर चुके हैं, जनता को उनकी और उनके मॉडल की प्रशंसा करने के लिए मजबूर कर रहे हैं, जिस पर वह काम करना बंद नहीं करते हैं। यह नेवा के पार 1057 अंग्रेजी फीट चौड़े सिंगल-आर्च ब्रिज का एक मॉडल है। गणित में पूरी तरह से अनुभवहीन कुलिबिन ने पाया, मुझे नहीं पता कि कैसे, उसके मेहराब का वक्र एक कैटेनरी के रूप में होना चाहिए, कि उसके मॉडल का वजन 333 पाउंड है, कि पुल बनाने वाले तत्व समान रूप से घटने चाहिए और लगातार सभी दिशाओं में [बीच में] और, अंत में, कि पुल के मॉडल को अपने वजन का समर्थन करने के लिए पुल के लिए 3300 पाउंड का भार उठाना चाहिए। हेर यूलर ने तर्क में वही प्राथमिकता पाई जो हमारी टिप्पणियों के बीसवें खंड में समाहित होगी। उन्होंने [यूलर] एक साल से अधिक समय तक काम किया और हाल ही में इसे पूरा किया।

बर्नौली का 7 जून, 1777 का उत्तर कुलिबिन के "मुज़िक" मूल और यूलर द्वारा प्रस्तुत उच्च विज्ञान की परंपराओं के बीच विरोधाभास का विषय विकसित करता है:

तथ्य यह है कि आप मुझे अपने पैदा हुए मैकेनिक, श्री कुलिबिन के बारे में बताते हैं, बोलश्या नेवा में लकड़ी के पुल के बारे में, जिसकी चौड़ाई 1057 अंग्रेजी फीट है, मुझे इस प्रतिभाशाली बिल्डर और कुशल बढ़ई की एक उच्च राय के साथ प्रेरित करता है, जिसे बीच में लाया गया है। साधारण किसान और अपने उच्चतम ज्ञान को केवल अंतर्ज्ञान का बकाया है ... मुझे ऐसा लगता है कि सबसे महत्वपूर्ण कला लकड़ी की पसंद में होती है, सभी आकारों की अत्यधिक सटीकता के साथ ... स्पाइक्स और सही ढंग से बनाई गई कटौती ... यह चौड़ाई नेवा मुझे अत्यधिक लगता है, और मैं स्वीकार करता हूं कि मैं कभी भी ऐसे पुल के निर्माण के पक्ष में बोलने की हिम्मत नहीं करूंगा, जब तक कि नेवा के एक और दूसरे किनारे के बीच दो या तीन ढेर का निर्माण नहीं किया जाता है, जो पुल को तीन में विभाजित करता है। या चार लगभग बराबर भागों ... मुख्य निर्माता को अक्सर अपनी वृत्ति पर भरोसा करना चाहिए। यहां मुझे कुलिबिन जैसा व्यक्ति होने का पूरा फायदा होता है, जिसके लिए मेरे मन में सम्मान है, लेकिन जब इतने बड़े पुल की बात आती है तो मैं अपने अविश्वास को दूर नहीं कर सकता। क्या यह सुनिश्चित करना संभव है कि इस देश की गंभीर ठंढों की विशेषता पुल के निर्माण का उल्लंघन नहीं करेगी? आखिरकार, सभी भागों का सबसे छोटा संपीड़न उसके लिए घातक हो सकता है। मुझे बताओ, कृपया, सिरों की तुलना में इसके बीच में मॉडल की ऊंचाई क्या है, और किस तरह से महान गुरु उन 3500 पाउंड को वितरित करता है जिसके साथ उन्होंने अपने मॉडल को लोड किया था? यदि मॉडल एक और 500 पाउंड का सामना कर सकता है, जिसे वह उस पर लगाने जा रहा था, तो यह संभावित सफलता का अतिरिक्त मजबूत सबूत होगा। मेरे समय में मैंने लकड़ी की ताकत और प्रतिरोध के संबंध में कई जांच की है, और अनुभव ने हमेशा मेरे परिणामों की पुष्टि की है; लेकिन मुझे अभी भी ज्ञात लंबाई के एक बीम के प्रतिरोध के बारे में संदेह है, जब तक कि यह बीम झुकना शुरू नहीं हो जाता है, या जब तक यह बीम झुकना शुरू नहीं हो जाता है, तब तक वर्गाकार और दृढ़ता से संकुचित होता है, या इसके वजन के नीचे एक कॉलम सख्ती से नहीं टूट सकता है? मैं चाहूंगा कि आपका प्रसिद्ध मैकेनिक आपको एक या दो उदाहरणों पर अपनी राय दे; मैं सिर्फ एक मोटा अनुमान चाहता हूँ।

ऐसा लगता है कि फ़स ने इस अनुरोध को कुलिबिन को कभी नहीं बताया। इसके बजाय, उन्होंने बर्नौली को कुलिबिन की प्रशंसा का एक और पत्र भेजा, जिसमें बर्नौली से स्विट्जरलैंड और आयरलैंड के समान मॉडलों के साथ सादृश्य का सहारा न लेने का आग्रह किया गया: “कुलिबिन का मॉडल मेरे द्वारा इस तरह की किसी भी चीज़ के विपरीत है। यह कुछ शब्दों में वर्णित करने के लिए बहुत जटिल है, और मैं आपको उनके विचार के बारे में क्या बता सकता था, हालांकि अपूर्ण, शायद उस अच्छी राय को नष्ट कर सकता है जो मैं चाहता हूं कि आपने उसे दिया था।" हालांकि, उन्होंने परियोजना के अंतिम अनुमोदन से बचने के लिए जल्दबाजी की, यह देखते हुए कि शिक्षाविदों ने अपनी रिपोर्ट में कुलिबिन को "हर प्रशंसा के साथ जो उनके प्रयासों और कला के लायक है, हालांकि उन्होंने कार्यान्वयन के दौरान होने वाली कई परिस्थितियों का जवाब नहीं दिया। परियोजना का और इसे संभव नहीं बनाने के लिए।" ऐसी बहुत सारी परिस्थितियाँ थीं - अन्य बातों के अलावा, यह उचित गुणवत्ता की लकड़ी प्राप्त करने और सेंट पीटर्सबर्ग में गर्मियों के निर्माण के मौसम के चार या पांच महीनों में पुल के निर्माण को पूरी तरह से पूरा करने के बारे में था।

सीधे जवाब से बचते हुए, अकादमी ने वास्तव में फैसला किया कि सेंट पीटर्सबर्ग में कोई लकड़ी का पुल नहीं होगा। बेशक, पुल के खिलाफ सभी तर्कों को कुलिबिन ने अपने मॉडल का निर्माण शुरू करने से बहुत पहले जाना था - जो, वैसे, अपने आप में 3244 रूबल की एक बड़ी राशि थी - और ऐसा लगता है कि मॉडल के परीक्षण के साथ यह सब भैंस माना जाता था अदालत में व्यवसाय के मामले के रूप में विशुद्ध रूप से अकादमिक। राजकुमारी दशकोवा ने मॉडल को सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखने का आदेश दिया। कुलिबिन ने विरोध किया; यह स्पष्ट है कि इतने बड़े मॉडल को ले जाना बहुत मुश्किल होगा - और, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, ठीक है क्योंकि नेवा के पार कोई पुल नहीं था। अंत में, कुलिबिन ने उसे अपने खर्च पर टॉराइड पैलेस के क्षेत्र में पहुँचाया (बाद में उसे खर्चों के लिए प्रतिपूर्ति की गई - 503 रूबल)। मॉडल चालीस से अधिक वर्षों तक खड़ा रहा, जिनमें से पहले 23 वर्षों में मरम्मत की आवश्यकता नहीं थी, और जून 1816 में नष्ट हो गया था। कुलिबिन, सेवानिवृत्त होकर निज़नी लौट आए, पुलों के लिए परियोजनाओं का विकास जारी रखा - इस बार धातु और वोल्गा के पार। लेकिन 1776 में लकड़ी के पुल के विचार की तरह इन योजनाओं को साकार नहीं किया गया था।

प्राचीन रूस में पुल। 1687 में मास्को में बड़ा पत्थर का पुल। इवान पेट्रोविच कुलिबिन और नेवस के पार उसका पुल

रेलवे संचार के तेजी से विकास, नए और नए रेलवे के बिछाने ने कई विविध तकनीकी समस्याओं को जन्म दिया है।

रेलवे निर्माण के प्रारंभिक चरण में इन कार्यों में से सबसे बड़ा कार्य जल अवरोधों पर काबू पाने के नए साधनों की खोज माना जाना चाहिए।

बेशक, पुल संरचनाएं सड़कों के साथ दिखाई दीं। आखिरकार, पहला पेड़ जो खुशी-खुशी किसी धारा या कण्ठ पर गिर गया, पहले से ही सबसे सरल प्रकार का गर्डर ब्रिज बन गया है। एक चट्टान जो एक ही धारा में गिर गई, एक पत्थर के पुल के विचार का सुझाव दे सकती है। सड़क निर्माण के हजारों वर्षों के इतिहास में, पुलों के निर्माण की कला एक निश्चित सीमा तक पूर्णता तक पहुंच गई है, और इस तरह की संरचनाओं के डिजाइन बेहद विविध हो गए हैं।

हालांकि, पैदल चलने वालों और गाड़ियों के लिए बने पुल रेल यातायात के लिए उपयुक्त नहीं थे। पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए, रेल परिवहन को ऐसे पुलों की आवश्यकता थी जो हल्के और मजबूत हों, जो बहुत भारी भार को झेलने में सक्षम हों। चौड़ी नदियों को पार करने के लिए पैदल यात्री और वैगन फेरी का सहारा ले सकते हैं; रेल परिवहन इस तरह के क्रॉसिंग और अभूतपूर्व लंबाई के आवश्यक पुल संरचनाओं से संतुष्ट नहीं हो सका।
रेलवे पुल की समस्या का समाधान रूसी इंजीनियरिंग और तकनीकी सोच के अंतर्गत आता है।

नदियों की प्रचुरता, कई घाटियाँ और गलियाँ हमारी विशिष्ट भौगोलिक विशेषता का निर्माण करती हैं, और पुलों के निर्माताओं का उल्लेख पहले से ही रुस्काया प्रावदा द्वारा किया गया है, जो 1020 से पहले के वैधीकरण का एक संग्रह है।

Pskov . में तैरता पुल

पोस्टकार्ड से तैरते पुल का पुराना फ्रेम। बाईं ओर चैपल है।

वन संपदा की एक बड़ी बहुतायत के साथ, रूस में लकड़ी, निश्चित रूप से मुख्य निर्माण सामग्री थी, और प्राचीन रूसी इंजीनियरिंग मुख्य रूप से विभिन्न प्रकार की लकड़ी की संरचनाओं की विशेषता है। रूस में, लकड़ी के पुल की इमारत को विशेष रूप से विकसित किया गया था, और न केवल तैरते हुए या "जीवित पुलों" को उन पर अलंकार के साथ राफ्ट में बंधे मोटे लॉग से बनाया गया था, बल्कि गर्डर पुल भी थे।

कीव में नीपर के पार एक तैरता हुआ पुल, व्लादिमीर मोनोमख के तहत बनाया गया है, जिसका उल्लेख 1115 के तहत इतिहास में किया गया है। दिमित्री डोंस्कॉय ने इस शहर की घेराबंदी के दौरान तेवर में वोल्गा के पार और 1380 में - डॉन के पार, कुलिकोवो मैदान पर पुलों का निर्माण किया।

अनादि काल से, नोवगोरोड में वोल्खोव के पार एक स्थायी पुल था, जिस पर नदी के दोनों किनारों की आबादी के बीच हाथापाई होती थी। 1335 के तहत नोवगोरोड क्रॉनिकल में बर्फ के बहाव से इस पुल के विनाश का उल्लेख किया गया है।

बर्फ के खिलाफ अधिक सफल लड़ाई के लिए स्थायी लकड़ी के पुलों को एक त्रिकोण के रूप में एक संक्रमणकालीन भाग के साथ शक्तिशाली लकीरें के रूप में समर्थित किया गया था। वे पत्थर से भरे हुए थे। स्पैन बीम की तरह लॉग से ढके हुए थे। बोर्डों का उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि वे बहुत महंगे थे।

लकड़ी के पुल उनके प्रारंभिक रूप का प्रतिनिधित्व करते हैं। सबसे पहले वे केवल बीम से बनाए गए थे, फिर उन्होंने उन्हें स्ट्रट्स के साथ मजबूत करना शुरू कर दिया, और फिर 18 वीं शताब्दी के मध्य में मेहराब से जुड़े जाम और मुड़े हुए बीम से धनुषाकार पुल दिखाई दिए।

तब नई संरचनाओं का आविष्कार किया गया था, और यह संभावना है कि लकड़ी के पुल बहुत लंबे समय तक बनाए जाएंगे, खासकर वन-समृद्ध क्षेत्रों में। सच है, लकड़ी क्षय के अधीन है और आग के मामले में खतरनाक है, लेकिन हाल ही में कई आग प्रतिरोधी और सड़ने वाले एजेंट पाए गए हैं और उनका उपयोग किया गया है।

विदेशी गर्डर और अकड़ पुलों के विपरीत, सभी रूसी लकड़ी के पुल गोल लकड़ी से बने होते हैं, जिन्हें कटिंग और जंक्शनों की व्यवस्था करते समय विशेष कौशल की आवश्यकता होती है, लेकिन दूसरी ओर, यह संरचना को और अधिक सुंदर रूप देता है और इसकी ताकत में काफी वृद्धि करता है।

पत्थर के पुल भी लंबे समय से बनाए गए हैं। रोमन राजमार्गों पर असाधारण रूप से मजबूत गुंबददार पुलों के अवशेष संरक्षित किए गए हैं।
लंबे समय तक, 1687 में बने मास्को नदी के पार स्टोन ब्रिज को लंबे समय तक "दुनिया का आठवां आश्चर्य" माना जाता था। यह एक अद्भुत इमारत थी।

दुनिया का आठवां अजूबा मोस्कवा नदी पर पत्थर का बड़ा पुल है, जिसे 1687 में एक अज्ञात रूसी गुरु ने बनवाया था।

पुल में सात नदी और दो तटीय क्षेत्र शामिल थे, जिनकी लंबाई एक सौ चालीस मीटर और चौड़ाई बाईस मीटर थी। पुल के एक छोर पर छह गुंबददार मार्गों वाला एक उच्च पत्थर का टॉवर था। टॉवर में किसी प्रकार के आदेश का कार्यालय था, और इसके तहत - व्यापार। अपनी चौड़ाई से सभी को चकित करने वाले पुल पर ही दुकानों, पबों और रीति-रिवाजों के साथ पत्थर के कक्ष थे।

इसके बाद इस भवन के इंजीनियर के.एन. के प्रोजेक्ट के अनुसार इस पुल की जगह लोहे का पुल बनाया गया।

लकड़ी के पुल निर्माण की एक उत्कृष्ट कृति नेवा के पार सरल मैकेनिक इवान पेट्रोविच कुलिबिन के प्रसिद्ध पुल की परियोजना और मॉडल है।

निज़नी नोवगोरोड व्यापारी का बेटा, वह 1735 में पैदा हुआ था और एक बच्चे के रूप में अपने पिता के आटे की दुकान में सहायक था। लेकिन लड़के की दिलचस्पी इस बात में नहीं थी कि पैसा कैसे कमाया जाए, बल्कि पूरी तरह से अलग तरीके से। वह सभी प्रकार की मशीनों, उपकरणों, यांत्रिक उपकरणों से प्यार करता था जिन्हें वह खुद बनाना चाहता था। लेकिन वह एकमात्र तंत्र जिससे युवक परिचित हो सका, वह था घड़ी। उन्होंने चर्च की घंटी टॉवर पर स्थित टॉवर घड़ियों से लेकर कोयल के साथ लकड़ी की दीवार घड़ियों तक सभी प्रकार की घड़ियों की संरचना का इतनी अच्छी तरह से अध्ययन किया, कि जल्द ही उन्होंने सभी प्रकार की घड़ियां खुद बनाना शुरू कर दिया।
अंत में, उन्होंने एक हंस अंडे के आकार की घड़ी बनाई, जिससे कुलिबिन को बहुत प्रसिद्धि मिली।

घड़ी ने न केवल समय दिखाया, समय, आधा और चौथाई घंटे मारा, बल्कि हर घंटे घड़ी में स्थित एक छोटे से स्वचालित थिएटर पर एक संपूर्ण प्रदर्शन किया। यह मनुष्य द्वारा बनाया गया अब तक का सबसे अद्भुत ऑटोमेटन था, और आविष्कारक को कई वर्षों के श्रमसाध्य कार्य और सरलता की कीमत चुकानी पड़ी।

जब असामान्य मैकेनिक के बारे में अफवाहें सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचीं, तो कुलिबिन को विज्ञान अकादमी में मुख्य मैकेनिक के पद पर नियुक्त किया गया। यहां उन्हें हर तरह के वैज्ञानिक उपकरणों का निर्माण करना था और छात्रों को अपनी कला सिखाना था। अकादमी में कुलिबिन द्वारा बनाई गई कार्यशालाओं में, स्पाईग्लास, दूरबीन, सूक्ष्मदर्शी, सटीक तराजू, बैरोमीटर और विद्युत मशीनों का निर्माण किया गया था। हालाँकि, राजधानी में, इवान पेट्रोविच को शाही दरबार के लिए और भी अधिक मेहनत करनी पड़ी। या तो उन्होंने उसे उठाने की मशीन का आदेश दिया, फिर मोटी रानी के लिए व्हीलचेयर-स्कूटर, फिर उन्होंने उसे उत्सव के लिए आतिशबाजी करने के लिए मजबूर किया, फिर उन्होंने उसे महल में अंधेरे गलियारों को रोशन करने का तरीका खोजने का आदेश दिया, फिर उन्होंने अंदर बुलाया मरम्मत के लिए कुछ विदेशी ऑटोमेटा।

सरल संसाधनशीलता के साथ, रूसी मैकेनिक ने शाही आवश्यकताओं को पूरा किया, जिससे सार्वभौमिक प्रशंसा हुई। लेकिन उन्होंने खुद बेकार के अदालती जीवन को छोड़ दिया, रईसों से परिचित नहीं हुए, अपने किसान कपड़े नहीं उतारे, और केवल यह सोचा कि वह अपने काम और प्रतिभा से आम लोगों की सेवा कैसे कर सकते हैं, कठिन जीवन में उनकी मदद कर सकते हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग में, कुलिबिन ने नेवा में स्थायी पुलों की कमी की ओर ध्यान आकर्षित किया, जो वास्तव में आबादी के लिए एक आपदा थी। शुरुआती वसंत और देर से शरद ऋतु में, पुलों को हटा दिया गया था, सर्दियों में उन्हें बर्फ पार करना पड़ा। हालांकि, नेवा की महान गहराई और उसके पानी की तेज धारा उस समय एक स्थायी पुल के निर्माण के लिए एक दुर्गम बाधा लग रही थी, और राजधानी अस्थायी पुलों और घाटों और नावों पर परिवहन के साथ प्रबंधित हुई।

I. P. Kulibin . का पोर्ट्रेट

एक तेज, स्पष्ट और तकनीकी रूप से परिष्कृत दिमाग का आदमी, कुलिबिन, अकादमी में काम करते हुए, एक ऐसे पुल के निर्माण के बारे में सोचने लगा, जिसमें एक गहरी और तूफानी नदी में ढेर और समर्थन की स्थापना की आवश्यकता नहीं होगी। सबसे पहले उन्होंने पुल के आर्च को जालीदार ट्रस पाइप के रूप में बनाने के बारे में सोचा। एक खेत व्यक्तिगत लिंक या छड़ की एक प्रणाली है जो टिका द्वारा व्यक्त की जाती है। इसमें ज्यामितीय अपरिवर्तनीयता का गुण होता है और इस प्रकार, संरचना में एक ठोस ठोस शरीर को सामग्री के वजन और मात्रा में महत्वपूर्ण कमी के साथ बदल देता है।

हालाँकि, परीक्षण किए गए मॉडल ने कुलिबिन को संतुष्ट नहीं किया। फिर उन्होंने दूसरे विकल्प के बारे में सोचना शुरू किया, और उस समय उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग वेदोमोस्ती में इंग्लैंड में घोषित एक प्रतियोगिता के बारे में एक संदेश पढ़ा।

1772 में, लंदन की रॉयल सोसाइटी ने इस तरह के एक पुल के सर्वश्रेष्ठ मॉडल के निर्माण के लिए एक अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता की घोषणा की, "जिसमें ढेर के बिना एक चाप या तिजोरी शामिल होगी और केवल नदी के किनारे पर इसके सिरों द्वारा अनुमोदित किया जाएगा। ।" पुल बनाने वालों की अंतरराष्ट्रीय टीम की ओर मुड़ते हुए, अंग्रेजों ने स्पष्ट रूप से प्रस्तावित कार्य को तकनीकी रूप से बहुत कठिन माना, और यह सच था। हालांकि सिंगल-आर्च ब्रिज लंबे समय से अस्तित्व में हैं, उनमें से सबसे बड़ा - राइन के पार शिफहौसेन में - 60 मीटर का एक उद्घाटन, या अवधि था; दूसरी ओर, अंग्रेज टेम्स पर एक पुल फेंकने जा रहे थे, जहां एक एकल मेहराब वाले पुल का उद्घाटन चार या पांच गुना बड़ा होना चाहिए।

नेवा के आर-पार सिंगल-आर्च ब्रिज, जिसे कुलीबिना टी . द्वारा डिज़ाइन किया गया है

अब कुलिबिन के लिए यह न केवल राजधानी की जरूरतों को पूरा करने के बारे में था, बल्कि दुनिया भर के इंजीनियरों के साथ प्रतिस्पर्धा के बारे में भी था। इवान पेट्रोविच ने खुद को पूरी तरह से एक कठिन कार्य के समाधान के लिए समर्पित कर दिया और पहले से ही 1773 में नेवा के पार एक लकड़ी के एकल-आर्च पुल की अपनी प्रसिद्ध परियोजना प्रस्तुत की।

नदी के तेज प्रवाह के साथ बड़ी गहराई पर समर्थन बनाने की कठिनाइयों को ध्यान में रखते हुए, रूसी इंजीनियर ने शानदार साहस और मोहक प्रेरणा के साथ समस्या को हल किया। उन्होंने नेवा को तीन सौ मीटर लंबे एक धनुषाकार पुल के साथ अवरुद्ध करने का प्रस्ताव रखा, जिसके किनारों पर पत्थर का समर्थन था। यह न केवल एक बड़ी नदी के पार एकल-आर्च पुल की समस्या का समाधान था, बल्कि यह जाली ट्रस से बना दुनिया का पहला पुल भी था, जो बाद में पुल निर्माण में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। कितना बड़ा। एक रूसी इंजीनियर के विचार का साहस था, इसका अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि अब तक का सबसे बड़ा सिंगल-आर्क लकड़ी का पुल स्विट्जरलैंड में लिमट नदी के पार 119 मीटर के छेद वाला पुल माना जाता है, जिसे बनाया गया था। 1788 में और 1799 में फ्रांसीसी द्वारा जला दिया गया।

अलेक्जेंडर-स्टेपानोविच एर्शोव, मास्को विश्वविद्यालय में यांत्रिकी के प्रोफेसर, रूसी तकनीकी विचार के विकास के सबसे ऊर्जावान और आधिकारिक शोधकर्ताओं में से एक, अपने एक लेख में दिमित्री इवानोविच ज़ुरावस्की द्वारा किए गए "कुलिबिन आर्क" के इस तरह के मूल्यांकन से अवगत कराते हैं:

“यह एक प्रतिभा की छाप है; यह आधुनिक विज्ञान द्वारा सबसे तर्कसंगत के रूप में मान्यता प्राप्त प्रणाली के अनुसार बनाया गया है; पुल एक आर्च द्वारा समर्थित है, इसके झुकने को एक विकर्ण प्रणाली द्वारा रोका जाता है, जो कि रूस में जो किया जा रहा है, उसकी अज्ञानता के कारण अमेरिकी कहा जाता है।

ज़ुरावस्की दिमित्री इवानोविच (1821 - 1891)

कुलिबिन पुल के बारे में उनकी राय हमारे लिए विशेष रूप से मूल्यवान है क्योंकि यह एक विकर्ण प्रणाली बनाने में हमारे देश की प्राथमिकता को स्थापित करता है, जिसके अध्ययन पर ज़ुरावस्की ने स्वयं सबसे अधिक काम किया और जिस सिद्धांत को उन्होंने अपने प्रसिद्ध काम में दिया।

1859 में प्रकाशित ए.एस. एर्शोव का उल्लेखनीय कार्य "रूस में यांत्रिक कला और इसकी स्थिति के महत्व पर", अप्रभावी रहा, हालांकि इसमें लेखक ने न केवल कुलिबिन के संबंध में, बल्कि कई के संबंध में ऐतिहासिक सत्य को बहाल किया। रूसी यांत्रिकी।

सभी प्रारंभिक गणनाएँ करने और बहुत सारे प्रयोग करने के बाद, कुलिबिन ने अपने पुल का लगभग 30 मीटर लंबा एक मॉडल बनाया। मॉडल का परीक्षण सबसे प्रमुख सेंट पीटर्सबर्ग शिक्षाविदों की उपस्थिति में किया गया था।

मॉडल ने तीन हजार पाउंड का भार झेला, जो गणना द्वारा उसके धीरज की सीमा थी। कुलिबिन ने लोड को और पांच सौ पाउंड बढ़ाने का आदेश दिया, और जब यार्ड में पर्याप्त माल नहीं था, तो उसने सभी को पुल पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया। मॉडल ने इस अतिरिक्त भार का सामना किया। परीक्षण रिपोर्ट में, यह दर्ज किया गया था कि परियोजना सही थी और इस पर नेवा के पार एक पुल का निर्माण करना काफी संभव था, जिसकी अवधि 140 सैजेन, यानी लगभग 300 मीटर थी।

कुलिबिन की परियोजना ने प्रतियोगिता की शर्तों को भी पूरी तरह से संतुष्ट किया, क्योंकि यह टेम्स को कवर करने के लिए आवश्यक छेद के मामले में भी बड़ा था।

यह महसूस करते हुए कि एक लकड़ी का पुल अल्पकालिक है, कुलिबिन ने 1799 में एक लोहे के पुल का विचार सामने रखा और 1818 में उन्होंने इसका मसौदा तैयार किया और एक मॉडल बनाया। यह तीन स्पैन के साथ एक धनुषाकार पुल था, जिसकी कुल लंबाई 130 पिता थी, जिसमें तट से जहाजों के लिए एक पास था। संचार संस्थान के संग्रहालय में रखे इस पुल का एक उत्कृष्ट मॉडल, बाद के सभी रूसी पुल बिल्डरों द्वारा देखा जा सकता है।

इवान पेट्रोविच कुलिबिन की योग्यता क्या है?

उन्होंने लकड़ी के पुल का गुणात्मक रूप से नया डिज़ाइन दिया, साथ ही इस सबसे जटिल संरचना के कार्यान्वयन के लिए कार्य का विस्तृत विवरण दिया। एक डिजाइनर के रूप में, उन्होंने इसके लिए उनके द्वारा आविष्कृत उपकरणों का उपयोग करते हुए, संरचना के अलग-अलग हिस्सों पर कई नए प्रयोगों का अभ्यास किया। उन्होंने खुद को केवल प्रयोगों तक सीमित नहीं रखा, बल्कि परीक्षण किए जा रहे मॉडल के अनुसार संरचना के संचालन के सिद्धांत को रेखांकित किया। अंत में, वह पुलों के लिए सामग्री के रूप में लोहे का सवाल उठाने वाले पहले व्यक्ति थे, जब पूरी दुनिया अभी भी पत्थर और लकड़ी से संतुष्ट थी।

डेनियल बर्नौली, रूसी शिक्षाविद, उस समय के महानतम दिमागों में से एक, कुलिबिनो ब्रिज मॉडल के परीक्षण के बारे में एक संदेश प्राप्त करने के बाद, अपने संवाददाता से पूछा:
"कृपया मुझे बताएं कि मॉडल की ऊंचाई उसके छोरों की तुलना में उसके बीच में क्या है और इस महान कलाकार ने अपने मॉडल पर साढ़े तीन हजार पाउंड वजन कैसे रखा।"
कुलिबिन पुल इंजीनियरिंग के इतिहास में एक घटना थी और पुल निर्माण के आगे के विकास में बहुत योगदान दिया।
पुल निर्माण में लोहे के उपयोग के बारे में कुलिबिन का विचार जल्द ही लागू किया गया, हालांकि रूस में नहीं।

लोहे के पुल का सबसे सरल रूप गर्डर ब्रिज भी है। यह एक लोहे का ट्रस है जो विशेष नींव पर रखा जाता है और उन पर एक ऊर्ध्वाधर दिशा में दबाव संचारित करता है। सबसे पहले, ट्रस कास्ट-आयरन बीम से बने होते थे, लेकिन जल्द ही वे लोहे के लिए बदल जाते थे।
ट्यूबलर लोहे के बीम की एक श्रृंखला सबसे सरल पुल बनाती है, जो अक्सर छोटे स्पैन वाले रेलवे पर पाया जाता है; बड़े पैमाने पर, ऐसे बीम भारी हो जाते हैं और इसलिए उनकी निरंतर ऊर्ध्वाधर दीवार को एक के माध्यम से बदल दिया जाता है, जिसमें फ्लैट ब्रेसिज़ की दो पंक्तियां होती हैं: उनमें से कुछ संपीड़न में काम करती हैं, कुछ तनाव में। ऐसा बीम पहले से ही एक विकर्ण ट्रस है।
खेतों को पुल की पूरी लंबाई के साथ बिछाया जाता है या प्रत्येक किनारे पर काट दिया जाता है। असेंबली में आसानी के लिए, उन्होंने गर्डर ब्रिज से कैंटिलीवर ब्रिज पर स्विच किया - उनके ट्रस, एक स्पैन को कवर करते हुए, अगले पर लटके हुए हैं। हैंगिंग एंड्स, या "कैंटिलीवर" के साथ दो ऐसी स्पैन संरचनाएं एक तथाकथित निलंबित ट्रस द्वारा जुड़ी हुई हैं और तीसरे स्पैन को कवर करती हैं।

इसके आगे के विकास में पुल का निर्माण एक घुमावदार ऊपरी या निचले तार के साथ अधिक जटिल ट्रस में चला गया। पुल बनाने वालों के लिए विभिन्न प्रकार की आवश्यकताओं ने उन्हें इन आवश्यकताओं को पूरा करने वाले डिज़ाइन बनाने के लिए मजबूर किया। ये आवश्यकताएं इतनी व्यापक और विषम हैं कि कोई पुल निर्माण की कला की बात कर सकता है। कई पुल, विशेष रूप से बड़े वाले, उनके उद्देश्य, स्थान की स्थितियों आदि के आधार पर अलग-अलग तरीके से बनाए जाते हैं।

पुलों का निर्माण कार्य के अनुरूप भार के माध्यम से उनके परीक्षण के साथ समाप्त होता है। यूरोपीय अभ्यास में, उनके परीक्षण के दौरान पुलों के विनाश के मामले थे। रूसी अभ्यास में, ऐसी घटनाएं, कम से कम बड़े पुलों के निर्माण में, पूरी तरह से अज्ञात हैं।

पहले रूसी राजमार्ग - सेंट पीटर्सबर्ग-मास्को रेलवे के बिछाने के दौरान पहले से ही रूसी इंजीनियरों के सामने बड़े उद्घाटन, या स्पैन, हल्के और मजबूत के साथ एक रेलवे पुल की समस्या उत्पन्न हुई। इस समस्या को पूरी तरह से स्टानिस्लाव वेलेरियानोविच केर्बेड्ज़ और दिमित्री इवानोविच ज़ुरावस्की ने हल किया था। उनकी गतिविधि पहले रूसी रेलवे के निर्माण के साथ निकटता से जुड़ी हुई है।

वेरेबिंस्की खड्ड के पार डी। आई। ज़ुराव्स्की का लकड़ी का पुल

वेरेबिंस्की पुल - निकोलेव्स्काया रेलवे (सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को) पर वेरेबी स्टेशन के पास वेरेबिंस्की घाटी और वेरेब्या नदी के पार एक पुल। उद्घाटन के समय - रूस में सबसे ऊंचा और सबसे लंबा रेलवे पुल। 1851 में डी। आई। ज़ुरावस्की की परियोजना के अनुसार निर्मित।

इसमें लोहे के संबंधों के साथ लकड़ी के बने 9 स्पैन हैं।

और यह मस्टिंस्की पुल है। मस्टा नदी के नीचे।

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