dmrv bosch 073 और 116 में क्या अंतर है। विफल सेंसर के स्थान पर कौन सा मास एयर फ्लो सेंसर लगाया जाए? संक्षेप में मरम्मत के बारे में

मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV) HFM5

सत्यापन अवधारणा
निदान में सुधार करने और एक दोषपूर्ण एचएफएम 5 एमएएफ की एक सक्षम परीक्षा आयोजित करने के लिए, सत्यापन की अवधारणा का विस्तार किया गया और क्षतिग्रस्त उत्पादों की एक अधिक जानकारीपूर्ण सूची विकसित की गई। DMRV को हटाने / बदलने से पहले, नीचे दिए गए क्रम के अनुसार सेंसर की जाँच की जाती है।

1. KTS 5xx/6xx का उपयोग कर वाहन पर निदान।
विस्तारित वाहन निदान में मानक और वास्तविक वायु द्रव्यमान मूल्यों की तुलना करना शामिल है। इस डायग्नोस्टिक सेक्शन में, HFM5 का सीधे वाहन पर निदान किया जाता है। यदि वास्तविक मूल्य सहिष्णुता से बाहर हैं, तो MAF को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
निदान किए गए वाहन के लिए अधिक विस्तृत जानकारी ईएसआई सॉफ्टवेयर से ली जा सकती है।

2. मल्टीमीटर का उपयोग करके वाहन से पहले ही हटाए गए HFM5 की विस्तारित जांच करना।

आवश्यक उपकरण:
- रिचार्जेबल बैटरी या बिजली की आपूर्ति (12 वी / 3 ए)
- डिज़िटल मल्टीमीटर
- परीक्षण केबल (वोल्टेज नियामक चिप के साथ)
- दस गुना आवर्धन के साथ माइक्रोस्कोप (एमबीएस -10 टाइप करें)
- स्टार स्क्रूड्राइवर

परीक्षण का विवरण

एक एकीकृत वोल्टेज स्टेबलाइजर चिप के साथ एक परीक्षण केबल का उपयोग करके, डीएमआरवी प्लग के पिन 4 पर 5V का वोल्टेज उत्पन्न होता है।

* एक एकीकृत स्टेबलाइजर माइक्रोक्रिकिट के साथ एक परीक्षण केबल को अपने दम पर बनाया जा सकता है या वितरण नेटवर्क (अंतर्राष्ट्रीय सूचकांक 7805, घरेलू एनालॉग - KREN5) से खरीदा जा सकता है।

DMRV HFM5 के निष्कर्षों का स्थान:
1. इनलेट हवा का तापमान सेंसर
2. आपूर्ति वोल्टेज 12V (लाल तार)
3. जमीन (काला तार)
4. संदर्भ वोल्टेज 5V (पीला तार)
5. मापा संकेत (+) (नीला तार)

इंतिहान
1. स्टेटिक
परीक्षण केबल 0 986 610 129, ध्रुवीयता को देखते हुए, HFM5 सॉकेट से निम्नानुसार कनेक्ट करें:
बिजली की आपूर्ति के लिए लाल तार (+)
बिजली की आपूर्ति के लिए काला तार (-)
ब्लू वायर से मल्टीमीटर (+)
ब्लैक वायर से मल्टीमीटर (-)

सेंसर के मापने वाले चैनल में हवा की गति को खत्म करने के लिए, DMRV आवास के इनलेट और आउटलेट अनुभागों को प्लास्टिक कवर (डिलीवरी में शामिल) के साथ बंद करें।
बिजली आपूर्ति का उपयोग करके HFM5 पर वोल्टेज (12V) लागू करें। परीक्षण केबल में एक वोल्टेज स्टेबलाइजर माइक्रोक्रिकिट के माध्यम से एक संदर्भ वोल्टेज (5V) उत्पन्न होता है, जिसे पिन 4 को आपूर्ति की जाती है।

मानक वोल्टेज मान 0.98 - 1.02V
यदि मापा वोल्टेज का वास्तविक मूल्य सहनशीलता से बाहर है, तो इसकी अत्यधिक संभावना है कि डीएमआरवी दूषित है। संदूषण से HFM5 की विशेषताओं का उल्लंघन होता है और इसके बाद की विफलता होती है।

अधिक जानकारी क्षतिग्रस्त उत्पादों की सूची में पाई जा सकती है।

2. वायु आपूर्ति के साथ
वायरिंग आरेख समान है। DMRV निकाय पर इंगित दिशा के अनुसार एक वायु प्रवाह बनाना और इसे HFM5 पर निर्देशित करना आवश्यक है। जब वायु प्रवाह की तीव्रता बदलती है, तो मापा वोल्टेज बढ़ जाना चाहिए। यदि वोल्टेज नहीं बदलता है, तो सेंसर झिल्ली क्षतिग्रस्त हो जाती है।
इसका मतलब है: एमएएफ दोषपूर्ण है।
इसके विपरीत, वोल्टेज में परिवर्तन होने पर DMRV को सेवा योग्य माना जाता है।
अधिकतम मूल्य 4.5V (सेंसर के व्यास और गुजरने वाली हवा के द्रव्यमान के आधार पर) तक पहुंच सकता है।

3. सेवन हवा के तापमान सेंसर की जाँच करना (यदि सुसज्जित हो)
परीक्षण केबल 0 986 610 129 के नीले केले प्लग को HFM5 प्लग के 1 पिन से कनेक्ट करें। यह प्लग पिन 1 और पिन 3 (जमीन) के बीच हवा के तापमान सेंसर के प्रतिरोध को मापता है।
टेलीग्राम के अंत में हवा के तापमान सेंसर के साथ DMRV HFM5 की एक सूची है।

मापा गया वास्तविक मूल्य दी गई सीमा के भीतर होना चाहिए।
नोट: बिना वायु तापमान संवेदक के HFM5 के इस परीक्षण के परिणामस्वरूप असीम (∞) उच्च प्रतिरोध मान प्राप्त होगा।

4. दृश्य जांच। क्षतिग्रस्त उत्पादों की सूची का उपयोग करना।
ऊपर वर्णित निदान के अलावा, एक दृश्य जांच की जा सकती है। निम्नलिखित तस्वीरें दूषित MAF या छेड़छाड़ किए गए सेंसर के विशिष्ट मामले दिखाती हैं।

प्रदूषण :

नमी के निशान

तेल प्रवेश

विदेशी कण

अगर HFM5 सेंसर बहुत ज्यादा गंदा है, तो वारंटी के दावों को कवर नहीं किया जाएगा। कुछ मामलों में, कार पर संदूषण के लिए फिल्टर और मास एयर फ्लो सेंसर के बीच एयर फिल्टर, फिल्टर बॉक्स और पाइप की जांच की जानी चाहिए।

टिप्पणी:
एक नया डीएमआरवी स्थापित करने से पहले, एयर फिल्टर बॉक्स से धूल और गंदगी को हटाना, एक नया एयर फिल्टर स्थापित करना और फिल्टर और सेंसर के बीच के पाइप को साफ करना अनिवार्य है। फिल्टर बॉक्स और नोजल के दबाव में हवा में उड़ना मना है, इसके लिए एक मुलायम सूखे कपड़े का इस्तेमाल करना जरूरी है।

तृतीय पक्ष हस्तक्षेप. एच

संवेदनशील तत्व संलग्न नहीं है या प्रतिस्थापित नहीं किया गया है:
विशेष स्टार स्क्रू ढीले होते हैं गैर-मूल स्क्रू में खराब कर दिया जाता है।

पेंच हटाने का प्रयास। स्क्रू स्लॉट छीन लिए गए हैं।

DMRV डिवाइस में तीसरे पक्ष का हस्तक्षेप, अर्थात् स्टार स्क्रू को खोलना और नुकसान पहुंचाना, साथ ही सेंसिंग तत्व को बदलना निषिद्ध है।

4. मास एयर फ्लो सेंसर का डिसएस्पेशन।
तारक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, DMRV आवास में संवेदन तत्व को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें।

आवास से तत्व निकालें। हाइब्रिड बोर्ड कवर से सीलिंग रिंग निकालें।

उस क्षेत्र में पानी के नीचे चैनल का कवर खोलें जहां प्रतिरोधक सेंसर स्थित है।

जांच को माइक्रोस्कोप के नीचे रखें। 10x आवर्धन के साथ एक माइक्रोस्कोप का प्रयोग करें।

प्रतिष्ठित होना चाहिए:

प्रिय ग्राहकों, "टिप्पणी" लाइन में मास एयर फ्लो सेंसर (एमएएफ) भेजते समय त्रुटियों से बचने के लिए, अपने कार मॉडल, निर्माण का वर्ष और वाल्वों की संख्या इंगित करें।

मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV) 037 " बॉश" - गर्म तार प्रकार।

संरचनात्मक रूप से, इस प्रकार के सेंसरएक संवेदनशील तत्व है, सिलिकॉन पर आधारित एक पतली जाली (झिल्ली) है, जो सेवन वायु धारा में स्थापित है। ग्रिड पर एक हीटिंग रेसिस्टर और दो तापमान सेंसर होते हैं, जो हीटिंग रेसिस्टर से पहले और बाद में स्थापित होते हैं।

DMRV का आउटपुट सिग्नल 1 ... 5 V की सीमा में एक DC वोल्टेज है। जिसका मान सेंसर से गुजरने वाली हवा की मात्रा पर निर्भर करता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो इंटेक एयर हीटिंग रेसिस्टर के सामने स्थित ग्रिड के हिस्से को ठंडा कर देती है। रोकनेवाला के सामने स्थित तापमान संवेदक को ठंडा किया जाता है, और हीटिंग रोकनेवाला के पीछे स्थित सेंसर हवा को गर्म करके अपना तापमान बनाए रखता है। दोनों सेंसरों का अंतर संकेत वायु प्रवाह की मात्रा के आधार पर एक विशेषता वक्र प्राप्त करना संभव बनाता है।

ईसीयू एमएएफ सिग्नल का विश्लेषण करता है और, इसके डेटा टेबल का उपयोग करके, इंजेक्टर ओपनिंग पल्स की अवधि निर्धारित करता है, जो मास एयर फ्लो सिग्नल से मेल खाती है।

डीएमआरवी 037 " बॉश" इसमें एक अंतर्निर्मित वायु तापमान सेंसर (डीटीवी) है, जिसकी रीडिंग का उपयोग 2112 कार के मल्टीपोर्ट ईंधन इंजेक्शन सिस्टम और यूरो -2 विषाक्तता मानकों के लिए मल्टीपोर्ट ईंधन इंजेक्शन सिस्टम में किया जाता है। डीटीवी का संवेदनशील तत्व एक थर्मिस्टर (एक प्रतिरोधक जो तापमान के आधार पर प्रतिरोध को बदलता है) - गुजरने वाली हवा के प्रवाह में स्थापित होता है। नियंत्रक नियंत्रक के अंदर एक निश्चित रोकनेवाला के माध्यम से 5V की आपूर्ति करता है। नियंत्रक सेंसर में वोल्टेज ड्रॉप से ​​तापमान की गणना करता है। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, वोल्टेज कम होता जाता है। नियंत्रक सेंसर रीडिंग के आधार पर इंजेक्टर खोलने वाली दालों की अवधि की गणना करता है।

डीएमआरवी एयर फिल्टर और थ्रॉटल पाइप के बीच स्थापित है।

कैटलॉग में उत्पाद और इसके एनालॉग्स के अन्य लेख: 21083-1130010-10।

उत्पाद की विशेषताएँ:
मास एयर फलो सेन्सर(कैटलॉग पदनामबॉश 0 280 218 037) ,इंजन में प्रवेश करने वाले वायु प्रवाह को डीसी वोल्टेज में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया। सेंसर की जानकारी आपको इंजन ऑपरेटिंग मोड को निर्धारित करने और स्थिर-राज्य इंजन ऑपरेटिंग मोड पर हवा के साथ सिलेंडर के चक्रीय भरने की गणना करने की अनुमति देती है, जिसकी अवधि 0.1 सेकंड से अधिक है।

वीएजेड 2108, वीएजेड 2109-21099; वीएजेड 2110-11, वीएजेड 2112, वीएजेड 2123, वीएजेड 21214।

विशेष विवरण:
- उच्च सटीकता और आउटपुट विशेषताओं की स्थिरता के कारण सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में इष्टतम ईंधन खपत सुनिश्चित की जाती है।

वायु प्रवाह माप के थर्मल सिद्धांत का उपयोग करना।

मास वायु प्रवाह माप सीमा - 8 से 550 किग्रा / घंटा तक।

नए सेंसर का मास फ्लो मेजरमेंट एरर +/- 2.5% है।

प्रवाह सीमा को मापते समय आउटपुट सिग्नल का मान 0 से 100% तक - 0.05 से 5 V तक होता है।

सेंसर वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से 12 वी के नाममात्र वोल्टेज के साथ संचालित होता है।

आपूर्ति वोल्टेज रेंज 7.5 से 16 वी तक है।

वर्तमान खपत (आपूर्ति वोल्टेज पर 7.5 से 16 वी तक) - 0.5 ए।

ऑपरेटिंग तापमान रेंज - -45 डिग्री से + 120 डिग्री सेल्सियस तक।

विफलता का समय, कम से कम 3000 घंटे

समस्या निवारण कैसे करेंमास एयर फलो सेन्सरबॉश?

खुद को कैसे बदलेंडी मास एयर फलो सेन्सरबॉश?

ऑनलाइन स्टोर डिस्काउंटर के साथ एव्टोअज़्बुका मरम्मत की लागत न्यूनतम होगी।

बस तुलना करें और सुनिश्चित रहें !!!

एक इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन (बाद में आईसीई के रूप में संदर्भित) के इष्टतम संचालन के लिए, किसी को यह ध्यान रखना चाहिए कि सिलेंडर के दहन कक्षों में कितना वायु मिश्रण प्रवेश करता है। इन आंकड़ों के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (बाद में ईसीयू के रूप में संदर्भित) ईंधन की आपूर्ति के लिए शर्तों को निर्धारित करती है। मास एयर फ्लो सेंसर से जानकारी के अलावा, इसके दबाव और तापमान को ध्यान में रखा जाता है। चूंकि डीएमआरवी सबसे महत्वपूर्ण हैं, हम उनके प्रकार, डिजाइन सुविधाओं, निदान और प्रतिस्थापन विकल्पों पर विचार करेंगे।

संक्षिप्त नाम की नियुक्ति और डिकोडिंग

फ्लो मीटर, वे वॉल्यूम मीटर या डीएमआरवी (डीएमआरटी और डीवीआरएम के साथ भ्रमित नहीं होना) भी हैं, डीजल या गैसोलीन आईसीई वाली कारों में स्थापित बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर के लिए खड़े हैं। इस सेंसर के स्थान का पता लगाना मुश्किल नहीं है, क्योंकि यह हवा की आपूर्ति को नियंत्रित करता है, तो आपको थ्रॉटल वाल्व (डीजेड) के रास्ते में, एयर फिल्टर के बाद, संबंधित सिस्टम में इसकी तलाश करनी चाहिए।

डिवाइस इंजन कंट्रोल यूनिट से जुड़ा है। ऐसे मामलों में जहां डीएमआरवी खराब है या अनुपस्थित है, रिमोट सेंसिंग की स्थिति के आधार पर एक अनुमानित गणना की जा सकती है। लेकिन माप की इस पद्धति के साथ, उच्च सटीकता सुनिश्चित नहीं की जा सकती है, जिससे तुरंत अत्यधिक ईंधन की खपत होगी। यह एक बार फिर नोजल के माध्यम से आपूर्ति किए गए ईंधन द्रव्यमान की गणना में प्रवाहमापी की महत्वपूर्ण भूमिका को इंगित करता है।

डीएमआरवी से जानकारी के अलावा, नियंत्रण इकाई निम्नलिखित उपकरणों से डेटा भी संसाधित करती है: डीआरवी (कैंषफ़्ट सेंसर), डीडी (नॉक मीटर), डीजेड, कूलिंग सिस्टम तापमान सेंसर, अम्लता मीटर (लैम्ब्डा जांच), आदि।

डीएमआरवी के प्रकार, उनकी डिजाइन विशेषताएं और संचालन का सिद्धांत

तीन प्रकार के वॉल्यूम मीटर सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं:

• तार या धागा।
• पतली परत।
• वॉल्यूमेट्रिक।

पहले दो में, संचालन का सिद्धांत इसके तापमान को मापकर वायु प्रवाह के द्रव्यमान के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर आधारित है। उत्तरार्द्ध में, दो लेखांकन विकल्प शामिल हो सकते हैं:

भंवर सेंसर डिजाइन (मित्सुबिशी मोटर्स निर्माता द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है)

पदनाम:

• ए - भंवर के मार्ग को ठीक करने के लिए दबाव माप सेंसर। यानी दबाव की आवृत्ति और भंवरों का निर्माण समान होगा, जिससे वायु मिश्रण की प्रवाह दर को मापना संभव हो जाता है। आउटपुट पर, एडीसी का उपयोग करते हुए, एनालॉग सिग्नल को डिजिटल में परिवर्तित किया जाता है, और कंप्यूटर को प्रेषित किया जाता है।
• बी - विशेष ट्यूब जो लामिना के गुणों के करीब एक वायु प्रवाह बनाती हैं।
• सी - बाईपास नलिकाएं।
• डी तेज किनारों वाला एक स्तंभ है जिस पर कर्मन भंवर बनते हैं।
• ई-छिद्रों का प्रयोग दाब मापने के लिए किया जाता है।
• F वायु प्रवाह की दिशा है।

तार गेज

कुछ समय पहले तक, फिलामेंट DMRV GAZ और VAZ मॉडल रेंज की घरेलू कारों पर स्थापित सबसे सामान्य प्रकार का सेंसर था। एक तार-घाव प्रवाहमापी का एक उदाहरण निर्माण नीचे दिखाया गया है।

पदनाम:

• ए - इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड।
• बी - डीएमआरवी को ईसीयू से जोड़ने के लिए कनेक्टर।
• सी - सीओ समायोजन।
• डी - फ्लो मीटर हाउसिंग।
• ई - अंगूठी।
• एफ - प्लेटिनम तार।
• जी - थर्मल मुआवजे के लिए प्रतिरोधी।
• एच - अंगूठी के लिए धारक।
• I - इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड का आवरण।

संचालन का सिद्धांत और फिलामेंट वॉल्यूममीटर के कार्यात्मक आरेख का एक उदाहरण।

डिवाइस के डिजाइन से निपटने के बाद, चलो इसके संचालन के सिद्धांत पर चलते हैं, यह गर्म-तार विधि पर आधारित है, जिसमें एक थर्मिस्टर (आरटी), जो इसके माध्यम से गुजरने वाले वर्तमान द्वारा गरम किया जाता है, को हवा में रखा जाता है धारा। इसके प्रभाव में, गर्मी हस्तांतरण बदल जाता है, और, तदनुसार, प्रतिरोध आरटी, जो वायु मिश्रण के वॉल्यूमेट्रिक प्रवाह दर की गणना करना संभव बनाता है? राजा समीकरण का उपयोग करना:

मैं 2 *आर=(के 1 +के 2 * क्यू )*(टी 1-टी 2) ,

जहां मैं वर्तमान में आरटी से गुजर रहा हूं और इसे तापमान टी 1 तक गर्म कर रहा हूं। इस मामले में, टी 2 परिवेश का तापमान है, और के 1 और के 2 निरंतर गुणांक हैं।

उपरोक्त सूत्र के आधार पर, आप वायु प्रवाह की मात्रा प्रवाह दर प्राप्त कर सकते हैं:

क्यू \u003d (1 / के 2) * (आई 2 * आर टी / (टी 1 - टी 2) - के 1)

थर्मोलेमेंट्स के ब्रिज कनेक्शन के साथ एक कार्यात्मक आरेख का एक उदाहरण नीचे दिखाया गया है।

पदनाम:

• क्यू मापा वायु प्रवाह है।
• यू - सिग्नल एम्पलीफायर।
• आर टी - तार थर्मल प्रतिरोध, आमतौर पर प्लैटिनम या टंगस्टन फिलामेंट से बना होता है, जिसकी मोटाई 5.0-20.0 माइक्रोन की सीमा में होती है।
• आर आर - तापमान कम्पेसाटर।
• आर 1-आर 3 - साधारण प्रतिरोध।

जब प्रवाह दर शून्य के करीब होती है, तो आरटी को एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाता है, जिससे करंट गुजरता है, जो पुल को संतुलन में रखने की अनुमति देता है। जैसे ही वायु मिश्रण का प्रवाह बढ़ता है, थर्मिस्टर ठंडा होने लगता है, जिससे इसके आंतरिक प्रतिरोध में परिवर्तन होता है, और परिणामस्वरूप, ब्रिज सर्किट में असंतुलन होता है। इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, एम्पलीफाइंग यूनिट के आउटपुट पर एक करंट बनता है, जो आंशिक रूप से तापमान कम्पेसाटर से होकर गुजरता है, जो गर्मी की रिहाई की ओर जाता है और आपको वायु मिश्रण प्रवाह से इसके नुकसान की भरपाई करने और बहाल करने की अनुमति देता है। पुल का संतुलन।

वर्णित प्रक्रिया आपको पुल से गुजरने वाले वर्तमान के परिमाण पर काम करते हुए, वायु मिश्रण की प्रवाह दर की गणना करने की अनुमति देती है। ईसीयू द्वारा संकेत को समझने के लिए, इसे डिजिटल या एनालॉग प्रारूप में परिवर्तित किया जाता है। पहला आपको आउटपुट वोल्टेज की आवृत्ति से प्रवाह दर निर्धारित करने की अनुमति देता है, दूसरा - इसके स्तर से।

इस कार्यान्वयन में एक महत्वपूर्ण खामी है - एक उच्च तापमान त्रुटि, इसलिए कई निर्माता डिजाइन में मुख्य के समान एक थर्मिस्टर जोड़ते हैं, लेकिन इसे हवा के प्रवाह में उजागर नहीं करते हैं।

ऑपरेशन के दौरान, तार थर्मिस्टर पर धूल या गंदगी जमा हो सकती है, इसे रोकने के लिए, इस तत्व को अल्पकालिक उच्च तापमान हीटिंग के अधीन किया जाता है। यह इंजन बंद होने के बाद किया जाता है।

फिल्म एयर मीटर

एक फिल्म DMRV एक फिलामेंट के समान सिद्धांत पर काम करती है। मुख्य अंतर डिजाइन में हैं। विशेष रूप से, एक प्लैटिनम फिलामेंट तार प्रतिरोध के बजाय एक सिलिकॉन क्रिस्टल का उपयोग किया जाता है। यह प्लैटिनम स्पटरिंग की कई परतों से आच्छादित है, जिनमें से प्रत्येक एक निश्चित कार्यात्मक भूमिका निभाता है, अर्थात्:

• तापमान सेंसर।
• थर्मल प्रतिरोध (आमतौर पर उनमें से दो)।
• ताप (मुआवजा) रोकनेवाला।

यह क्रिस्टल एक सुरक्षात्मक आवरण में स्थापित होता है और एक विशेष चैनल में रखा जाता है जिसके माध्यम से वायु मिश्रण गुजरता है। चैनल ज्यामिति को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि तापमान माप न केवल इनपुट स्ट्रीम से लिया जाता है, बल्कि परावर्तित एक से भी लिया जाता है। निर्मित परिस्थितियों के कारण, वायु मिश्रण की एक उच्च गति प्राप्त की जाती है, जो क्रिस्टल के सुरक्षात्मक मामले पर धूल या गंदगी के जमाव में योगदान नहीं करती है।

पदनाम:

• ए - फ्लो मीटर का शरीर, जिसमें मापने वाला उपकरण (ई) डाला जाता है।
• बी - कनेक्टर के संपर्क जो कंप्यूटर से जुड़ते हैं।
• सी - संवेदनशील तत्व (एक सुरक्षात्मक आवरण में रखे स्पटरिंग की कई परतों के साथ सिलिकॉन क्रिस्टल)।
• डी - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक, जिसकी सहायता से संकेतों का प्रारंभिक प्रसंस्करण किया जाता है।
• ई - मापने वाले उपकरण का शरीर।
• एफ - चैनल को परावर्तित और इनपुट स्ट्रीम से थर्मल रीडिंग लेने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है।
• जी - मापा वायु मिश्रण प्रवाह।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, फिलामेंट और फिल्म सेंसर के संचालन का सिद्धांत समान है। अर्थात्, संवेदन तत्व को प्रारंभ में एक तापमान पर गर्म किया जाता है। वायु मिश्रण का प्रवाह थर्मोएलेमेंट को ठंडा करता है, जिससे सेंसर से गुजरने वाले वायु मिश्रण के द्रव्यमान की गणना करना संभव हो जाता है।

फिलामेंट उपकरणों की तरह, आउटपुट सिग्नल एडीसी द्वारा एनालॉग या डिजिटल में परिवर्तित किया जा सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिलामेंट वॉल्यूममीटर की त्रुटि लगभग 1% है, फिल्म एनालॉग्स के लिए, यह पैरामीटर लगभग 4% है। हालांकि, अधिकांश निर्माताओं ने फिल्म सेंसर पर स्विच कर दिया है। यह बाद की कम लागत और ईसीयू की विस्तारित कार्यक्षमता द्वारा समझाया गया है जो इन उपकरणों से जानकारी संसाधित करता है। इन कारकों ने उपकरणों की सटीकता और उनकी गति को प्रभावित किया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्लैश माइक्रोकंट्रोलर के निर्माण के लिए प्रौद्योगिकी के विकास के साथ-साथ नए समाधानों की शुरूआत के कारण, त्रुटि को कम करना और फिल्म संरचनाओं की गति में वृद्धि करना संभव था।

परस्पर

यह मुद्दा काफी प्रासंगिक है, खासकर आयातित ऑटो उद्योग के मूल उत्पादों की लागत को देखते हुए। लेकिन यहां सब कुछ इतना आसान नहीं है, आइए एक उदाहरण देते हैं। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के पहले उत्पादन मॉडल में, इंजेक्शन वोल्गा पर एक DMRV बॉश (बोश) स्थापित किया गया था। कुछ समय बाद, आयातित सेंसर और नियंत्रकों ने घरेलू उत्पादों को बदल दिया।

ए - बोश (पीबीटी-जीएफ 30) और इसके घरेलू समकक्षों द्वारा निर्मित आयातित फिलामेंट डीएमआरवी बी - जेएससीबी "इंपल्स" और सी - एपीजेड

संरचनात्मक रूप से, ये उत्पाद व्यावहारिक रूप से कई डिज़ाइन सुविधाओं के अपवाद के साथ भिन्न नहीं थे, अर्थात्:

• वायरवाउंड थर्मिस्टर में प्रयुक्त तार का व्यास। बॉश उत्पादों का व्यास 0.07 मिमी है, जबकि घरेलू उत्पादों का व्यास 0.10 मिमी है।
• तार को जोड़ने की विधि, यह वेल्डिंग के प्रकार में भिन्न होती है। आयातित सेंसर के लिए, यह घरेलू उत्पादों के लिए प्रतिरोध वेल्डिंग है - लेजर वेल्डिंग।
• एक फिलामेंट थर्मिस्टर का आकार। बॉश में, इसमें यू-आकार की ज्यामिति है, एपीजेड वी-आकार के धागे के साथ उपकरणों का उत्पादन करता है, एओकेबी इंपल्स के उत्पादों को थ्रेड निलंबन के एक वर्ग आकार द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।

एक उदाहरण के रूप में दिए गए सभी सेंसर तब तक विनिमेय थे जब तक कि गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट फिल्म समकक्षों में बदल नहीं गया। संक्रमण के कारणों को ऊपर वर्णित किया गया है।

GAZ 31105 . के लिए फिल्म DMRV सीमेंस (सीमेंस)

चित्र में दिखाए गए सेंसर के घरेलू एनालॉग को लाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि बाह्य रूप से यह व्यावहारिक रूप से भिन्न नहीं होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब फिलामेंट उपकरणों से फिल्म वाले पर स्विच किया जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि पूरे सिस्टम को बदलना आवश्यक होगा, अर्थात्: सेंसर ही, इससे कनेक्टिंग तार कंप्यूटर से, और वास्तव में, नियंत्रक ही . कुछ मामलों में, नियंत्रण को दूसरे सेंसर के साथ काम करने के लिए अनुकूलित (रिफ्लैश) किया जा सकता है। यह समस्या इस तथ्य से उपजी है कि अधिकांश फिलामेंट मीटर एनालॉग सिग्नल भेजते हैं, जबकि फिल्म मीटर डिजिटल सिग्नल भेजते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजेक्शन इंजन वाली पहली उत्पादन VAZ कारें डिजिटल आउटपुट के साथ एक फिलामेंट DMRV (GM द्वारा निर्मित) से लैस थीं, उदाहरण के लिए, मॉडल 2107, 2109, 2110, आदि का हवाला दिया जा सकता है। अब वे स्थापित हैं DMRV बॉश 0 280 218 004 .

एनालॉग्स का चयन करने के लिए, आप आधिकारिक स्रोतों या विषयगत मंचों से जानकारी का उपयोग कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, नीचे VAZ कारों के लिए DMRV की विनिमेयता की एक तालिका है।

प्रस्तुत तालिका स्पष्ट रूप से दिखाती है कि, उदाहरण के लिए, DMRV सेंसर 0-280-218-116 VAZ 21124 और 21214 इंजन के साथ संगत है, लेकिन 2114, 2112 (16 वाल्वों सहित) फिट नहीं है। तदनुसार, आप अन्य VAZ मॉडल (उदाहरण के लिए, लाडा ग्रांट, कलिना, प्रियोरा, 21099, 2115, शेवरले निवा, आदि) के बारे में जानकारी पा सकते हैं।

एक नियम के रूप में, घरेलू या संयुक्त उत्पादन (UAZ पैट्रियट ZMZ 409, DEU Lanos या Nexia) की कारों के अन्य ब्रांडों के साथ कोई समस्या नहीं होगी, DMRV के लिए एक प्रतिस्थापन चुनना उनके लिए कोई समस्या नहीं होगी, वही उत्पादों पर लागू होता है चीनी कार उद्योग (KIA Ceed, Spectra, Sportage आदि) से। लेकिन इस मामले में, यह संभावना है कि डीएमआरवी पिनआउट मेल नहीं खा सकता है, एक टांका लगाने वाला लोहा स्थिति को ठीक करने में मदद करेगा।

यूरोपीय, अमेरिकी और जापानी कारों के साथ स्थिति बहुत अधिक जटिल है। इसलिए, यदि आपके पास टोयोटा, वोक्सवैगन पसाट, सुबारू, मर्सिडीज, फोर्ड फोकस, निसान प्रीमियर आर 12, रेनॉल्ट मेगन या अन्य यूरोपीय, अमेरिकी या जापानी कार है, तो डीएमआरवी को बदलने से पहले, आपको सभी समाधानों को ध्यान से तौलना चाहिए।

यदि आप रुचि रखते हैं, तो आप निसान अलमेरा एच16 पर एक एनालॉग के साथ "देशी" वायु मीटर को बदलने के लिए एक महाकाव्य प्रयास के लिए नेट खोज सकते हैं। एक प्रयास के परिणामस्वरूप बेकार में भी अत्यधिक ईंधन की खपत हुई।

कुछ मामलों में, एक एनालॉग की खोज उचित होगी, खासकर यदि हम "देशी" वॉल्यूमेट्रिक मीटर (बीएमडब्ल्यू ई 160 या निसान एक्स-ट्रेल टी 30 को एक उदाहरण के रूप में लिया जा सकता है) की लागत को ध्यान में रखते हैं।

स्वास्थ्य जांच

DMRV का निदान करने से पहले, आपको उन लक्षणों को जानना होगा जो आपको कार में सेंसर के MAF (डिवाइस के अंग्रेजी नाम का संक्षिप्त नाम) के प्रदर्शन की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देते हैं। हम खराबी के मुख्य लक्षणों को सूचीबद्ध करते हैं:

• ईंधन मिश्रण की खपत में काफी वृद्धि हुई है, साथ ही त्वरण धीमा हो गया है।
• बेकार में ICE झटके के साथ चलता है। इस मामले में, निष्क्रिय मोड में, गति में कमी या वृद्धि देखी जा सकती है।
• इंजन शुरू नहीं होता है। दरअसल, इस कारण का अपने आप में मतलब यह नहीं है कि कार में फ्लो मीटर खराब है, इसके और भी कारण हो सकते हैं।
• एक इंजन समस्या संदेश प्रदर्शित होता है (चेक इंजन)

प्रदर्शित संदेश "चेक इंजन" का एक उदाहरण (हरे रंग में चिह्नित)

ये संकेत डीएमआरवी की संभावित खराबी का संकेत देते हैं, टूटने के कारण को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, निदान करना आवश्यक है। इसे स्वयं करना आसान है। डायग्नोस्टिक एडॉप्टर को कंप्यूटर से कनेक्ट करना (यदि यह विकल्प संभव है) कार्य को बहुत सरल बनाने में मदद करेगा, जिसके बाद, त्रुटि कोड द्वारा, सेंसर के स्वास्थ्य या खराबी का निर्धारण करेगा। उदाहरण के लिए, त्रुटि p0100 फ्लो मीटर सर्किट में खराबी को इंगित करता है।

लेकिन अगर 10 साल या उससे अधिक पहले निर्मित घरेलू कारों पर डायग्नोस्टिक्स करना आवश्यक है, तो डीएमआरवी को निम्न में से किसी एक तरीके से जांचा जा सकता है:

1. वाहन चलाते समय परीक्षण।
2. मल्टीमीटर या टेस्टर का उपयोग करके निदान।
3. सेंसर का बाहरी निरीक्षण।
4. एक ही प्रकार की स्थापना, जिसे कार्यशील उपकरण के रूप में जाना जाता है।

आइए इनमें से प्रत्येक विधि पर विचार करें।

वाहन चलाते समय परीक्षण

जांच करने का सबसे आसान तरीका एमएएफ सेंसर बंद होने के साथ आंतरिक दहन इंजन के व्यवहार का विश्लेषण करना है। क्रियाओं का एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

• हुड खोलना, फ्लो मीटर बंद करना, हुड बंद करना आवश्यक है।
• हम कार शुरू करते हैं, जबकि आंतरिक दहन इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है। तदनुसार, डैशबोर्ड पर इंजन की समस्या के बारे में एक संदेश प्रदर्शित किया जाएगा (चित्र 10 देखें)। आपूर्ति किए गए ईंधन मिश्रण की मात्रा रिमोट कंट्रोल की स्थिति पर निर्भर करेगी।
• कार की गतिशीलता की जांच करें और इसकी तुलना सेंसर के बंद होने से पहले की तुलना में करें। यदि कार अधिक गतिशील हो गई है, और शक्ति भी बढ़ गई है, तो यह सबसे अधिक संभावना है कि मास एयर फ्लो सेंसर दोषपूर्ण है।

ध्यान दें कि आप डिवाइस को बंद करके आगे ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन यह अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है। सबसे पहले, ईंधन मिश्रण की खपत बढ़ जाती है, और दूसरी बात, ऑक्सीजन नियामक पर नियंत्रण की कमी से प्रदूषण में वृद्धि होती है।

मल्टीमीटर या टेस्टर का उपयोग करके निदान

डीएमआरवी की खराबी के संकेत काली जांच को जमीन से और लाल जांच को सेंसर सिग्नल इनपुट से जोड़कर स्थापित किया जा सकता है (आप डिवाइस के लिए पासपोर्ट में पिनआउट देख सकते हैं, मुख्य पैरामीटर भी वहां इंगित किए गए हैं)।

अगला, हम माप सीमा 2.0 वी की सीमा में निर्धारित करते हैं, इग्निशन चालू करते हैं और माप लेते हैं। यदि डिवाइस कुछ भी प्रदर्शित नहीं करता है, तो जांच के जमीन पर सही कनेक्शन और फ्लो मीटर के सिग्नल की जांच करना आवश्यक है। डिवाइस की रीडिंग के अनुसार, डिवाइस की सामान्य स्थिति का अंदाजा लगाया जा सकता है:

• 0.99-1.01 V का वोल्टेज इंगित करता है कि सेंसर नया है और ठीक से काम कर रहा है।
• 1.01-1.02 V एक यूज्ड डिवाइस है, लेकिन इसकी कंडीशन अच्छी है।
• 1.02-1.03 वी - इंगित करता है कि डिवाइस अभी भी चालू है।
• 1.03 -1.04 राज्य संकट के करीब पहुंच रहा है, यानी निकट भविष्य में DMRV को नए सेंसर से बदलना आवश्यक है।
• 1.04-1.05 - डिवाइस संसाधन लगभग समाप्त हो गए हैं।
• 1.05 से अधिक - निश्चित रूप से एक नए डीएमआरवी की जरूरत है।

यही है, वोल्टेज द्वारा सेंसर की स्थिति को सही ढंग से आंकना संभव है, कम सिग्नल स्तर एक स्वस्थ स्थिति को इंगित करता है।

सेंसर का दृश्य निरीक्षण

यह निदान पद्धति पिछले वाले की तुलना में कम प्रभावी नहीं है। बस जरूरत है सेंसर को हटाने और उसकी स्थिति का मूल्यांकन करने की।

क्षति और तरल की उपस्थिति के लिए सेंसर का निरीक्षण

खराबी के विशिष्ट संकेत डिवाइस में यांत्रिक क्षति और तरल हैं। उत्तरार्द्ध इंगित करता है कि इंजन को तेल आपूर्ति प्रणाली को समायोजित नहीं किया गया है। यदि सेंसर बहुत अधिक गंदा है, तो एयर फिल्टर को बदला जाना चाहिए या साफ किया जाना चाहिए।

एक समान, ज्ञात-अच्छे उपकरण को स्थापित करना

यह विधि लगभग हमेशा सेंसर के प्रदर्शन के प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देती है। व्यवहार में, एक नया उपकरण खरीदे बिना इस पद्धति को लागू करना काफी कठिन है।

संक्षेप में मरम्मत के बारे में

एक नियम के रूप में, एमएएफ सेंसर जो अनुपयोगी हो गए हैं, उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, सिवाय उन मामलों में जहां उन्हें फ्लशिंग और सफाई की आवश्यकता होती है।

कुछ मामलों में, वॉल्यूमेट्रिक मास एयर फ्लो सेंसर बोर्ड की मरम्मत करना संभव है, लेकिन यह प्रक्रिया डिवाइस के जीवन को संक्षेप में बढ़ाएगी। फिल्म सेंसर में बोर्डों के लिए, विशेष उपकरण (उदाहरण के लिए, एक माइक्रोकंट्रोलर के लिए एक प्रोग्रामर), साथ ही कौशल और अनुभव के बिना, उन्हें पुनर्स्थापित करने का प्रयास करना व्यर्थ है।

प्रिय ग्राहकों, "टिप्पणी" लाइन में मास एयर फ्लो सेंसर (एमएएफ) भेजते समय त्रुटियों से बचने के लिए, अपने कार मॉडल, निर्माण का वर्ष और वाल्वों की संख्या इंगित करें।

मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV)116 बॉश - गर्म तार प्रकार।

संरचनात्मक रूप से, इस प्रकार के सेंसरएक संवेदनशील तत्व है, सिलिकॉन पर आधारित एक पतली जाली (झिल्ली) है, जो सेवन वायु धारा में स्थापित है। ग्रिड पर एक हीटिंग रेसिस्टर और दो तापमान सेंसर होते हैं, जो हीटिंग रेसिस्टर से पहले और बाद में स्थापित होते हैं।

DMRV का आउटपुट सिग्नल 1 ... 5 V की सीमा में एक DC वोल्टेज है। जिसका मान सेंसर से गुजरने वाली हवा की मात्रा पर निर्भर करता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो इंटेक एयर हीटिंग रेसिस्टर के सामने स्थित ग्रिड के हिस्से को ठंडा कर देती है। रोकनेवाला के सामने स्थित तापमान संवेदक को ठंडा किया जाता है, और हीटिंग रोकनेवाला के पीछे स्थित सेंसर हवा को गर्म करके अपना तापमान बनाए रखता है। दोनों सेंसरों का अंतर संकेत वायु प्रवाह की मात्रा के आधार पर एक विशेषता वक्र प्राप्त करना संभव बनाता है।

ईसीयू एमएएफ सिग्नल का विश्लेषण करता है और, इसके डेटा टेबल का उपयोग करके, इंजेक्टर ओपनिंग पल्स की अवधि निर्धारित करता है, जो मास एयर फ्लो सिग्नल से मेल खाती है।

डीएमआरवी 116 बॉश में एक अंतर्निर्मित वायु तापमान सेंसर (एटीएस) है, जिसके रीडिंग का उपयोग कार 21214 के मल्टीपोर्ट ईंधन इंजेक्शन सिस्टम और यूरो -3 विषाक्तता मानकों के लिए मल्टीपोर्ट ईंधन इंजेक्शन सिस्टम में किया जाता है। डीटीवी का संवेदनशील तत्व एक थर्मिस्टर (एक प्रतिरोधक जो तापमान के आधार पर प्रतिरोध को बदलता है) - गुजरने वाली हवा के प्रवाह में स्थापित होता है। नियंत्रक नियंत्रक के अंदर एक निश्चित रोकनेवाला के माध्यम से 5V की आपूर्ति करता है। नियंत्रक सेंसर में वोल्टेज ड्रॉप से ​​तापमान की गणना करता है। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, वोल्टेज कम होता जाता है। नियंत्रक सेंसर रीडिंग के आधार पर इंजेक्टर खोलने वाली दालों की अवधि की गणना करता है।

डीएमआरवी एयर फिल्टर और थ्रॉटल पाइप के बीच स्थापित है।

कैटलॉग में उत्पाद और इसके एनालॉग्स के अन्य लेख: 21083-1130010-20।

उत्पाद की विशेषताएँ:
मास एयर फलो सेन्सर(कैटलॉग पदनामबॉश 0 280 218 116) ,इंजन में प्रवेश करने वाले वायु प्रवाह को डीसी वोल्टेज में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया। सेंसर की जानकारी आपको इंजन ऑपरेटिंग मोड को निर्धारित करने और स्थिर-राज्य इंजन ऑपरेटिंग मोड पर हवा के साथ सिलेंडर के चक्रीय भरने की गणना करने की अनुमति देती है, जिसकी अवधि 0.1 सेकंड से अधिक है।

VAZ 2105-07 (क्लासिक 1.6L इंजेक्शन), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; वीएजेड 2113-2115, वीएजेड 1118-1119, वीएजेड 2170-2172, वीएजेड 21214, 2123 यूरो-2, यूरो -3 (वीएजेड 2006 से)

विशेष विवरण:
- उच्च सटीकता और आउटपुट विशेषताओं की स्थिरता के कारण सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में इष्टतम ईंधन खपत सुनिश्चित की जाती है।

वायु प्रवाह माप के थर्मल सिद्धांत का उपयोग करना।

मास वायु प्रवाह माप सीमा - 8 से 550 किग्रा / घंटा तक।

नए सेंसर का मास फ्लो मेजरमेंट एरर +/- 2.5% है।

प्रवाह सीमा को मापते समय आउटपुट सिग्नल का मान 0 से 100% तक - 0.05 से 5 V तक होता है।

सेंसर वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से 12 वी के नाममात्र वोल्टेज के साथ संचालित होता है।

आपूर्ति वोल्टेज रेंज 7.5 से 16 वी तक है।

वर्तमान खपत (आपूर्ति वोल्टेज पर 7.5 से 16 वी तक) - 0.5 ए।

ऑपरेटिंग तापमान रेंज - -45 डिग्री से + 120 डिग्री सेल्सियस तक।

विफलता का समय, कम से कम 3000 घंटे

समस्या निवारण कैसे करें

बस तुलना करें और सुनिश्चित रहें !!!