Ainsi, vous avez officiellement enregistré votre activité commerciale(IP, organisation, etc.) et vous devez installer un équipement de contrôle. , l'installer et l'enregistrer représente la moitié de la bataille. Nous comprendrons les bases du travail avec l'appareil, considérons tous conventions sur les impressions, etc.

Équipement numérique

Il y a littéralement quelques années, tous les véhicules utilitaires devaient passer sans faute d'une version analogique du tachygraphe à une version numérique. Cet équipement est arrivé en Russie en 2010. La nouvelle version remplit toutes les mêmes fonctions : contrôle sur vitesse, mode de travail et de repos. La principale différence avec les analogiques est l'impossibilité d'ouverture. Le fait est que les anciens appareils s'ouvraient très facilement et que les conducteurs pouvaient falsifier les informations. Maintenant, même essayer de contourner sa protection ne fonctionnera pas. Enrouler le kilométrage, éteindre complètement l'équipement ne fonctionnera pas. Une autre caractéristique est que toutes les données sont enregistrées tout au long de l'année pour tous les conducteurs qui ont conduit ces véhicules.

Déchiffrement des données

Pour fournir des informations à partir du tachygraphe, des impressions spéciales avec toutes les données sont utilisées. Ils ont beaucoup de symboles et de conventions que vous devez connaître afin de comprendre toutes les informations. Cependant, il est plus pratique de lire les données à l'aide de programmes spéciaux directement à partir de l'équipement. S'il n'y en a pas, vous pouvez le décrypter vous-même.

Structure de l'impression

Toutes les informations sont divisées en blocs thématiques distincts :

• Données générales - heure, date de réception de l'impression ;
• À propos du conducteur du véhicule - nom complet, son numéro, etc.
• Numéro de véhicule pour identification ;
• numéro de tachygraphe ;
• Informations sur le capteur de vitesse ;
• Données sur les toutes premières actions effectuées par l'appareil. Ce bloc contient le nom, l'adresse, le numéro de l'atelier qui a effectué l'installation, l'heure d'installation, les réglages à effectuer, etc. ;
• Le bloc suivant est le plus informatif. Il collecte toutes les données sur la période pendant laquelle le conducteur est sur le lieu de travail. Tous les événements sont enregistrés ici;
• Le dernier bloc contient les 5 dernières erreurs de la carte et les 5 dernières erreurs du véhicule lui-même. Chaque erreur a son propre numéro et peut être déchiffrée à l'aide d'une documentation spéciale. Chaque dysfonctionnement ou violation des règles a son propre code à deux chiffres.

Chaque section contient certains pictogrammes qui portent l'une ou l'autre charge sémantique. Considérez le plus basique:

• Pictogrammes de base ;
• Modes d'activité ;
• Messages d'information ;
• Désignations de cartes ;
• désignations de périodicité ;
• Pictogrammes des événements survenus ;
• Désignations des échecs ou des violations.

Tous les groupes d'icônes ci-dessus sont donnés à titre d'exemple sur la photo. Ils peuvent également être combinés entre eux. Pour plus décodage précis les impressions doivent utiliser un équipement et un logiciel spéciaux, sinon cela prendra beaucoup de temps.

Depuis juillet 2016 sur le territoire de la Russie, il est interdit d'utiliser tachygraphes analogiques, ainsi que les tachygraphes domestiques sans le bloc NKM (SKZI). Les véhicules sont désormais équipés de tachygraphes numériques qui enregistrent des informations détaillées sur ce qui arrive à la voiture sur la route.

Les données techniques accumulées par le tachygraphe numérique pendant le fonctionnement peuvent être imprimées. Cette impression, telle une chronique, reflète en détail toute la « vie » du tachygraphe et, à bien des égards, du véhicule. Les données techniques vous permettent d'évaluer le travail des spécialistes qui entretiennent la voiture, la précision de conduite et le conducteur respectueux des lois. Cela aide le propriétaire de la flotte à réduire les coûts et à réduire la probabilité d'accidents impliquant leur Véhicule(TS). Mais il faut être capable de lire les informations reçues : par souci de brièveté, les concepts clés sont véhiculés non pas sous forme de texte, mais sous forme de pictogrammes.

Afin de comprendre en détail ce qui a été lu, en plus de connaître les pictogrammes, il est souhaitable de représenter les différences entre différents types impression du tachygraphe.

En plus des informations techniques, le tachygraphe numérique fournit également d'autres données de la carte conducteur et de l'unité embarquée :

• sur les actions du conducteur pour la journée,
• sur les événements et les pannes,
• sur les excès de vitesse.

impression visuelle avec tachygraphe numérique rappelle ticket de caisse. Les informations ici sont structurées et formatées de la même manière. Les blocs de données se succèdent de haut en bas et sont généralement séparés par des lignes pointillées. Cependant, dans les en-têtes de blocs et au début de certaines lignes, il y a des icônes à la place du texte.

Tout en haut de l'impression, le logo du fabricant de tachygraphes est traditionnellement affiché.

1. Le premier indicateur significatif sous le logo est date et heure de création de l'impression, ainsi que le format de l'heure, qui est indiqué entre parenthèses. Faites attention à l'icône en forme de triangle inversé. Il est souvent utilisé en combinaison avec d'autres caractères et désigne une impression ou l'imprimante elle-même, selon le contexte.
2. Ce qui suit suit type d'impression. Dans notre cas, il s'agit de « l'impression des données techniques ». Il est signalé par un pictogramme combiné : « marteau » (atelier ou contrôle technique) + « cadran » (heure) + « triangle » (signe d'impression).
3. Le pictogramme du volant - un cercle avec un point à l'intérieur - indique informations sur le conducteur. Ce bloc contient le nom du conducteur, ainsi que le numéro et la date d'expiration de la carte conducteur insérée dans le tachygraphe. "Volant" + "carte" (un rectangle vertical noir avec un rectangle blanc à l'intérieur) - c'est la "carte de conducteur".
4. Le pictogramme sous la forme de la lettre "D" - données du véhicule. Dans la ligne supérieure de ce bloc se trouve le numéro d'identification (numéro d'identification du véhicule), en dessous se trouve le numéro d'immatriculation du véhicule (numéro d'immatriculation du véhicule).
5. Un rectangle vertical divisé en deux - le signe " Fabricant de tachygraphes". Outre la marque et l'adresse de production, le bloc contient le modèle et la date de fabrication du tachygraphe, ainsi que la version du logiciel utilisé par l'appareil.
6. Une icône similaire au "L" russe signifie " Capteur de mouvement". Le bloc contient le numéro de série et la date de la première installation du capteur
7. "T-hammer" déjà familier au nom du bloc suivant - " Informations sur l'atelier qui travaille avec le véhicule". Voici le nom et l'adresse de l'atelier, le numéro et la durée de validité de la carte d'atelier ("marteau + "carte"), la date du premier calibrage du tachygraphe, les paramètres du véhicule mis à jour après la fin des travaux :
   • numéro d'identification (avec le signe "D" devant),
   • numéro d'immatriculation,
   • coefficients d'étalonnage W, K, L,
   • circonférence des pneus sur les roues motrices du véhicule,
   • diamètre de la roue,
   • installé en atelier Limite de vitesse,
   • kilométrage - relevés du compteur kilométrique avant et après l'entretien du véhicule en atelier.
8. Le bloc "Temps" affiche comment l'heure sur le tachygraphe a été corrigée lorsqu'il est calibré en atelier.
9. Pictogramme "!" (événement) + "X" (défaut) + "D" signifie données sur les dysfonctionnements dans le fonctionnement du tachygraphe. Chaque entrée de ce bloc indique le type (événement ou défaut), la date et l'heure de l'incident.

Dans les impressions d'un type différent, en plus des pictogrammes décrits ci-dessus, de nombreux autres sont utilisés. Mais ils sont tous vite rappelés, et principe général le rapport par groupes de paramètres est le même. Après avoir traité des impressions d'un type, vous apprendrez rapidement à en lire d'autres. L'accès aux données du tachygraphe vous permettra de contrôler l'intégrité des spécialistes qui exploitent et entretiennent le véhicule.

1. Date et heure d'impression en UTC

2. Format de l'heure

3. Informations sur le titulaire de la carte (uniquement si la carte est dans le tachygraphe)

4. Numéro d'identification du véhicule

5. Numéro d'identification du tachygraphe

6. Date du dernier étalonnage du tachygraphe

7. Modes d'activité du conducteur triés par date

8. ?= période pendant laquelle la carte n'a pas été installée

9. Insertion d'une carte de conducteur dans l'emplacement 1 ou l'emplacement 2

10. Activité enregistrée par l'appareil pendant la période d'installation de la carte conducteur

11. Délai de retrait de la carte conducteur

12. Résumé quotidien

13. Point d'entrée de la carte

14. Synthèse des "données générales d'activité" du conducteur

Vous trouverez également ci-dessous :

les cinq dernières erreurs et événements enregistrés sur la carte conducteur,

cinq erreurs et événements récents liés au véhicule

votre nom ou la raison sociale de votre entreprise (possibilité

saisie manuelle)

Saisie manuelle des informations

Les conducteurs doivent parfois enregistrer eux-mêmes certaines données. Cela peut être nécessaire dans deux cas :

le tachygraphe est endommagé, ou

Il y a 3 acte légal: Commande n° 36 (); Décret n° 720 (domestique sans CIPF) ; Exigences AETR (européennes). Après avoir étudié chacun d'eux, vous pouvez voir que le contrôle du tachygraphe doit être effectué selon différents algorithmes.

• Vérification des tachygraphes avec un bloc CIPF
• Vérification des tachygraphes sans bloc CIPF (RUSSE)
• Vérification des tachygraphes selon AETR (DIGITAL)
• Vérification des tachygraphes selon AETR (ANALOGIQUE)

CONTRÔLE DU TACHYGRAPHE AVEC UN BLOC CIPF

1. À la demande de l'inspecteur, le conducteur est tenu de donner accès au tachygraphe et à la carte de conducteur, de fournir l'impression et le STS nécessaires.
2. Vérification de la légalité de l'installation du tachygraphe et vérification des informations sur l'inclusion dans la liste des modèles de tachygraphe.
3. Vérifier l'activation du tachygraphe de la manière prescrite et si l'authentification des cartes avec un bloc CIPF est effectuée.
4. Vérification de l'état de fonctionnement du tachygraphe, de l'absence de blocages et de modifications.
5. Vérifiez les informations d'enregistrement non corrigées.
6. inspection visuelleéléments de tachygraphe et emplacements d'installation, la présence de scellés et une plaque d'étalonnage avec les données de l'atelier et du véhicule.
7. Vérification des documents, impressions et téléchargement des données du tachygraphe et des cartes de conducteur.
8. Comparaison des données des impressions avec les données téléchargées du tachygraphe.
9. Vérification de la sortie des informations sur l'affichage.
10. Vérification de la saisie manuelle des informations sur la localisation du véhicule.
11. Vérification de l'emplacement réel et des données contenues dans la mémoire de l'appareil embarqué, de l'heure actuelle, de la date, des coordonnées et du numéro du bloc CIPF.

La procédure est régie par les annexes n° 3 et 5 de l'arrêté du ministère des transports n° 36 du 13 février 2016. Les exigences présentées dans la loi ne sont pas clairement énoncées, ce qui introduit de nombreuses questions et désaccords dans la compréhension de la procédure de vérification.

Remarque– l'inspecteur n'est pas obligé d'exiger le retrait de la carte de conducteur du tachygraphe, car cette action peut entraîner une violation du régime de travail et de repos !!! De plus, l'inspecteur n'a pas le droit d'exiger du conducteur qu'il fournisse un certificat d'étalonnage ! De plus, la loi ne stipule pas les devoirs de l'inspecteur dans la nécessité d'utiliser la carte du contrôleur, ce qui entraînera à son tour l'impossibilité de télécharger les données de la mémoire du tachygraphe. L'inspecteur n'est pas non plus tenu de tamponner l'imprimé.

Recommandations. Ayez sur vous une copie du certificat d'étalonnage. S'il n'y a pas de carte d'inspecteur, demandez à l'inspecteur de signer l'imprimé au format : "Le contrôle a été effectué par la police de la circulation, nom complet, date et heure". Si le régime de travail et de repos n'est pas respecté, faites des impressions et notez les raisons des violations, demandez aux auteurs des violations de signer le procès-verbal et, si possible, mettez un sceau. Si le tachygraphe est défectueux, notez manuellement le mode au dos de la bande thermique. Conservez ces imprimés pendant 28 jours et remettez-les à l'inspecteur sur demande.

VÉRIFICATION DU TACHYGRAPHE SANS BLOC CIPF (RUSSE)

La séquence de vérification du dispositif de contrôle sans le bloc CIPF conformément au décret du gouvernement de la Fédération de Russie n ° 720 "Sur approbation règlements techniques sur la sécurité des véhicules à roues » n'est pas réglementée, ce qui est une omission dans la législation. Par conséquent, nous recommandons de respecter les exigences de la commande n° 36 et de l'AETR.

CONTRÔLE DU TACHYGRAPHE PAR AETR (NUMÉRIQUE)

1. À la demande de l'inspecteur, le conducteur est tenu de donner accès au tachygraphe pour vérifier la légalité de l'installation, de remettre toutes les impressions et STS nécessaires.
2. Vérification de la présence et de la validité de la carte conducteur.
3. Vérification de la présence de la plaque d'étalonnage et des joints.
4. Vérification de la taille des pneus.
5. Vérification des données du tachygraphe, de la plaque d'étalonnage, des pneus et du STS.
6. Vérification de l'heure et de l'écart du tachygraphe +- 20 min.
7. Vérification de la présence d'un capteur de vitesse et de sa conformité aux exigences internationales.
8. Vérification du respect du régime de travail et de repos du conducteur.
9. En cas de dysfonctionnement du tachygraphe, vérifier les saisies manuelles sur la bande thermique.

Remarque- tous tachygraphes installés après le 01.10.2012 doit avoir un 2ème capteur de mouvement, travaillant sur la ligne CAN de l'ABS, ou sur le GPS. De plus, le capteur de vitesse principal doit être amagnétique et conforme aux exigences de 1266/2009 AETR.

CONTRÔLE DU TACHYGRAPHE PAR AETR (ANALOGIQUE)

1. À la demande de l'inspecteur, le conducteur est tenu de donner accès au tachygraphe pour vérifier la légalité de l'installation, aux rondelles de transfert (disques graphiques) des 15 jours ouvrables précédents et à la rondelle du tachygraphe, y compris STS.
2. La présence d'une plaque signalétique sur le tachygraphe et sa validité.
3. La présence d'une plaque d'étalonnage sur la carrosserie de la voiture.
4. Vérification de la taille des pneus.
5. Vérification des données du tachygraphe, de la plaque d'étalonnage, des pneus et du STS.
6. Validation de l'atelier et date d'étalonnage.
7. Vérification de l'heure et de l'écart du tachygraphe +- 10 min.
8. Vérification des rondelles du tachygraphe pour un remplissage correct et le respect du régime de travail et de repos.
9. En cas de dysfonctionnement du tachygraphe, vérifier les inscriptions manuelles au dos des disques cartographiques (rondelles).

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