Andreï Ignatov. bataille des cuirassés

Nous avons tous entendu récemment parler de tragédies dans l’armée associées aux armes modernes. Le sentiment de fierté qui saisit les Russes lors du lancement du nouveau sous-marin nucléaire "Gepard", naturellement le meilleur au monde, ou face à l'actualité des derniers développements nationaux dans le domaine des armes, cède la place à la perplexité face aux informations selon lesquelles un sous-marin insubmersible coule pendant un exercice ou de manière inattendue pour tout le monde. L'avion le plus fiable s'écrase au décollage. Il devient clair que la saturation soudaine de l’armée russe avec les équipements militaires les plus récents, dont les généraux se plaignent constamment, ne résoudra pas le problème de son efficacité au combat. Historien V.I. Klyuchevsky » a sagement prévenu que « l’histoire n’est pas un professeur, mais un surveillant… : elle n’enseigne rien, mais punit seulement l’ignorance des leçons ». L'histoire militaire de la Russie au XXe siècle comporte de nombreux exemples tragiques qui nous sont donnés pour tirer des leçons, mais, malheureusement, nous n'avons pas appris, nous condamnant à les répéter encore et encore. Un exemple où le facteur humain a eu un impact décisif sur l’issue de la guerre est la terrible défaite de la flotte impériale russe lors de la guerre contre le Japon de 1904-1905.

Nos idées sur la terrible défaite de la flotte russe dans la guerre contre le Japon sont si fermement ancrées qu’à première vue, elles ne nécessitent pas de discussions approfondies sur ce sujet. En effet, si l'on résume les raisons de la défaite de l'escadre du Pacifique pendant la guerre russo-japonaise, la conclusion semble simple et claire : la flotte japonaise de l'amiral Togo, qui avait la supériorité en force, en artillerie et en vitesse, a gagné. Dans l'historiographie russe, il existe déjà une tradition consistant à justifier et à rechercher les raisons des défaites militaires de l'armée et de la marine russes par la « supériorité quantitative de l'ennemi », la présence d'« équipements militaires obsolètes », « l'autocratie pourrie », la supériorité de l'ennemi « en force, en artillerie et en vitesse », etc. Bien entendu, il est très tentant d’attribuer les raisons de la terrible catastrophe de la flotte russe dans la guerre contre le Japon au régime tsariste et à la supériorité technique de l’ennemi.

Cependant, dans son ouvrage « Les Témoins de Tsushima », l'historien Westwood N. notait à juste titre que dans les idées de la guerre russo-japonaise, la flotte russe « était un ensemble de cuirassés techniquement obsolètes commandés par des idiots et contrôlés par des anarchistes, les autres était le summum de la construction navale anglaise, contrôlé par des personnes impeccablement entraînées sous le commandement de Nelson" Et plus loin, résumant l’étude, il conclut que « ni les tirs de l’artillerie russe ni la conception des navires russes n’étaient aussi mauvais qu’on l’imagine habituellement, les officiers russes dans leur ensemble n’étaient pas incompétents ». Les débats font toujours rage sur la manière d'expliquer que la flotte russe, l'une des plus grandes au monde, ait perdu la bataille maritime.

Le 2 octobre 1904, le 2e escadron du Pacifique sous le commandement du contre-amiral Zinovy ​​​​Petrovich Rozhestvensky part du port de Libau pour une campagne vers l'Extrême-Orient depuis la Baltique. La randonnée était difficile et longue. Ce n'est que le 8 décembre, après avoir passé le cap de Bonne-Espérance dans une tempête, que l'escadre entre dans l'océan Indien. Le 25 avril 1905, au large des côtes de l'Indochine, tous les navires, y compris l'escadre de l'amiral Nebogatov (cuirassés « Empereur Nicolas Ier » (1892), « Amiral Ouchakov » (1895), « Sisoy le Grand » (1896), « Navarin” (1891)), connecté. Dans l'historiographie, il existe une opinion selon laquelle les navires de l'escadron de Nebogatov "n'ayant aucune valeur au combat, ... au mieux, ne pouvaient compter que sur le détournement d'une partie des forces japonaises". Cependant, les « vieillards » ont prouvé qu’ils étaient capables de faire plus. En seulement deux mois et demi, le détachement de Nebogatov a réussi à rattraper l’escadron de Rozhdestvensky, accomplissant ainsi une traversée océanique longue distance exemplaire.

La puissance du 2e Escadron du Pacifique était impressionnante. La colonne de bataille comprenait 4 nouveaux cuirassés : « Borodino » (1903), « Prince Suvorov » (1904), « Empereur Alexandre III » (1904), « Eagle » (1904). Sept cuirassés complétaient la force de frappe principale : l'amiral général Apraksin (1895), Oslyabya (1898), l'amiral Senyavin (1895), l'amiral Ouchakov (1895), Navarin (1891), Sisoy le Grand " (1896) et " l'empereur Nicolas Ier ". (1892). En plus de 11 cuirassés, l'escadron comprenait des croiseurs blindés : l'amiral Nakhimov (1888), Vladimir Monomakh (1884) et Dmitry Donskoy (1885). Croiseurs blindés, légers et auxiliaires : Oleg (1904), Aurora (1902), Zhemchug (1904), Svetlana (1898), Izumrud (1904), Almaz (1901) et Ural" (1890), ainsi que 9 destroyers - " Brave" (1901), "Buiny" (1901), "Bystry" (1901), "Bedovy" (1902), "Bodriy" (1902), "Impeccable" ( 1902), "Brilliant" (1901), "Terrible » (1901), « Fort » (1901). Ainsi, l'escadre russe de l'amiral Rozhestvensky, qui entra dans le détroit de Tsushima, était composée de 38 fanions, prenant en compte les transports (Irtych, Corée, Anadyr), les navires-hôpitaux (Eagle, Kostroma), les remorqueurs (Rus", "Svir") et l'atelier de transport "Kamchatka".

La tâche principale assignée par Saint-Pétersbourg à l'amiral Rozhestvensky était de « prendre la domination sur la mer du Japon », c'est-à-dire de vaincre la flotte japonaise et d'inverser le cours de la guerre russo-japonaise en faveur de la Russie. Mais la mort de l'escadron Arthur complique grandement la tâche. En décembre 1904, tous les navires de l'escadre du Pacifique sont coulés dans la baie de Port Arthur. Ironiquement, le dernier cuirassé qui s'est volontairement « suicidé » sur la rade extérieure à cause des torpilles japonaises portait le nom fatal de « Sébastopol ». Peu après la fin de la guerre, les Japonais relèveront et répareront presque tous les navires russes coulés dans la rade intérieure de Port Arthur, et les intégreront dans leur flotte.

L'ensemble de la flotte ennemie sous le commandement du « Nelson japonais » Heihachiro Togo comptait 4 cuirassés, 2 cuirassés de défense côtière obsolètes, 8 croiseurs blindés, 14 croiseurs blindés et légers, plusieurs croiseurs auxiliaires et une trentaine de destroyers.

Fin XIXème – début XXème siècles. La principale force de frappe des flottes était les cuirassés et les croiseurs blindés. Les croiseurs légers et les destroyers ont joué un rôle de soutien dans la bataille décisive de l'escadron et n'ont pas pris une part active aux batailles navales. Si l'on prend en compte les cuirassés et les croiseurs blindés des principales colonnes de combat des adversaires, alors le rapport de force des escadres russes et japonaises sera le suivant :

Rapport quantitatif de l'artillerie de gros calibre des colonnes de combat russes et japonaises à la veille de la bataille de Tsushima

Calibre d'artillerie en pouces (mm) 12 // (305 mm) 10 // (254 mm) 8 // (203 mm) 6 // (152 mm)

Colonne de bataille russe (12 navires - 11 cuirassés et 1 croiseur blindé) 26 20 8 91

Colonne de bataille japonaise (12 navires - 4 cuirassés et 8 croiseurs blindés) 16 1 30 158

Par conséquent, les navires blindés du 2e Escadron du Pacifique avaient un avantage en matière d'artillerie moderne de gros calibre de 305 et 254 mm, mais étaient inférieurs en vitesse en raison de la présence de navires de transport et de navires lents. Dans un ordre à la veille de la bataille de Tsushima, l'amiral Rozhdestvensky a correctement caractérisé l'équilibre des forces : « … Nous et les Japonais avons chacun 12 navires dans la colonne de bataille, mais nous les dépassons en nombre en termes de nombre de canons lourds qui décident. l'issue de la bataille. Il est vrai que nous sommes inférieurs aux Japonais en termes de vitesse, mais cela n'a pas beaucoup d'importance, puisque nous n'allons pas nous enfuir.

Il faut également tenir compte du fait que les navires ennemis ont été assez malmenés par les combats avec le 1er escadron du Pacifique et le blocus de Port Arthur. L'avantage décisif des Japonais était l'expérience militaire et la connaissance de l'ennemi. Les navires japonais pouvaient effectuer des tirs précis à une distance de plus de 30 à 40 câbles. Par conséquent, afin de paralyser cet avantage, le commandement de l'escadron russe devait s'efforcer de s'approcher rapidement et au maximum de la colonne de combat japonaise lors de la bataille à venir. Dans le même temps, le potentiel de combat de l'escadre russe permettait, sinon de vaincre la flotte japonaise, du moins de lui infliger des dégâts importants et de remporter la victoire dans une bataille navale ouverte.

Dans l'après-midi du 13 mai (la veille de la bataille (?!) l'amiral Rozhdestvensky pour la première fois !) a décidé de procéder à un contrôle d'escadron des installations télémétriques sur tous les navires de guerre de la colonne de cuirassés. Le croiseur "Svetlana" a été envoyé à l'horizon et, au signal, tous les navires étaient censés afficher simultanément la distance mesurée au croiseur, déterminée par des télémètres. Alors que sur le cuirassé Suvorov, la distance était déterminée à 100 câbles, d'autres navires en indiquaient 60 à 70. Les résultats démontrèrent le manque de préparation de l'escadron à une bataille décisive dont dépendait l'issue de la guerre. Qu'est-ce qui a empêché les télémètres d'artillerie d'être vérifiés et mis en ordre au cours de la campagne de six mois reste un mystère ? Ce fait ne peut s'expliquer que par une seule chose : la négligence des officiers des navires russes.

L'amiral Rozhdestvensky a compris qu'avec un entraînement au combat aussi médiocre, il était impossible de mener à bien la tâche de conquérir la mer du Japon. Par conséquent, en se dirigeant vers le détroit de Tsushima, la tâche était de tenter de percer jusqu'à Vladivostok. Dans les études sur la tragédie de l'escadre russe, l'opinion dominante des historiens concerne la médiocrité totale de l'amiral Rozhestvensky. En toute honnêteté, il convient de noter qu'il est peu probable que l'amiral «médiocre» aurait pu diriger le 2e escadron du Pacifique à travers trois océans jusqu'aux côtes du Japon dans les conditions les plus difficiles sans pertes.

Comme vous pouvez le constater, la faiblesse du 2e escadron de l'amiral Rozhestvensky n'était pas cachée par son nombre insuffisant ou ses armes d'artillerie, comme on le croit généralement dans la littérature historique. Ce ne sont pas les tonnes de déplacements ni le nombre de canons qui décideront de l’issue du principal affrontement dans le détroit de Tsushima. Ce qu’il faut également, c’est un bon entraînement au combat, un haut niveau d’organisation des forces combattantes, une compréhension du sens de la lutte et, surtout, la volonté de gagner. Ce n'est que si ces conditions sont réunies que les navires acquièrent une valeur de combat et se transforment en une force redoutable pour l'ennemi, et non en cibles impuissantes pour l'artillerie ennemie. Il est significatif que déjà lorsque l'escadron quitta Cronstadt, le commandant du cuirassé « Empereur Alexandre III » N.M. Boukhvostov a déclaré : « Il n'y aura pas de victoire !.. J'ai peur que nous perdions la moitié de l'escadron en cours de route, et si cela n'arrive pas, alors les Japonais nous vaincront... Je vous garantis une chose : nous le ferons. tous meurent, mais nous ne nous rendrons pas » (Lors de la bataille de Tsushima, sur les 900 membres du personnel du cuirassé, pas une seule personne n'a été sauvée). Avec de tels sentiments défaitistes des officiers russes, il n’y avait vraiment aucune chance de victoire.

A l'aube du 14 mai 1905, l'escadre de Rozhestvensky se dirige vers le détroit de Tsushima. Le temps était nuageux et brumeux. La formation de marche des navires russes se composait de deux colonnes, dirigées par les cuirassés Suvorov, battant pavillon de l'amiral Rozhestvensky, et le cuirassé Nicolas Ier, battant pavillon de l'amiral Nebogatov. A 7h30, le croiseur japonais Izumi apparaît sur une trajectoire parallèle à l'escadre, transmettant des informations sur le mouvement des navires russes au quartier général de l'amiral Togo. Lorsqu'un détachement de croiseurs légers japonais sous le commandement de l'amiral Dev passa près de l'escadron et le rattrapa, il devint clair pour tout le monde qu'une collision décisive avec les principales forces de la flotte japonaise ne pourrait être évitée. Un tir accidentel du canon du cuirassé "Eagle" sur le vaisseau amiral de l'escadron Dev a été perçu par les navires comme un signal d'ouverture du feu. Les cuirassés Amiral Senyavin, Amiral Ouchakov et Amiral général Apraksine ont tiré une salve sur la colonne de croiseurs japonais. Un obus a touché le croiseur phare Chitose, mais Rozhestvensky a donné l'ordre de cesser le feu.

Après la réorganisation, l'ordre de bataille du 2e Escadron du Pacifique était le suivant : un détachement blindé dirigé par le vaisseau amiral « Prince Suvorov », suivi dans la colonne par « Alexandre III », « Borodino », « Eagle ». À leur gauche, dans une colonne séparée, se trouvaient « Oslyabya », « Sisoy le Grand », « Navarin », « l'amiral Nakhimov », « Nicolas Ier », « l'amiral général Apraksin », « l'amiral Senyavin », « l'amiral Ouchakov ». Viennent ensuite les croiseurs "Svetlana", "Almaz" et "Ural". Les croiseurs "Pearl" et "Izumrud" accompagnaient la colonne de Rozhdestvensky. Ils étaient suivis par des transports et des destroyers sous le couvert des croiseurs Oleg (pavillon de l'amiral Enquist), Aurora, Dmitry Donskoy et Vladimir Monomakh.

A 13h30, une colonne de combat des principales forces de la flotte japonaise apparaît à l'horizon dans l'obscurité. En tête, les cuirassés japonais menés par le Mikaza sous pavillon de l'amiral Togo, suivis par les cuirassés Shikishima, Fuji, Asahi et les croiseurs cuirassés Kassuga et Nisshin. Les six premiers navires furent suivis par les croiseurs blindés : Iwate, sous pavillon de l'amiral Kamimura, suivi par Izumo, Asama, Tokiwa et Azuma. Au total, il y a 11 navires de guerre dans une colonne de sillage (le croiseur Yakumo le rejoindra plus tard). L'escadre japonaise se déplaçait à une vitesse d'au moins 16 nœuds.

La restructuration de l'escadre russe en deux colonnes, lorsque les cuirassés les plus puissants et les plus rapides (Suvorov, Alexandre III, Orel et Borodino) marchaient dans une colonne séparée et pouvaient, à l'aide d'une manœuvre, paralyser l'action de l'escadre togolaise, était la décision correcte de Rozhdestvensky. Ainsi, au départ, l’amiral Rozhdestvensky, artilleur expérimenté et commandant naval, était déterminé à prendre des mesures décisives. Cependant, à l'approche de la colonne de bataille japonaise, Rozhdestvensky commença soudainement à reconstruire son détachement de cuirassés en une ligne commune. Les navires dirigés par Oslyabya ont été contraints de ralentir afin de laisser passer les cuirassés du premier détachement. La manœuvre infructueuse de Rozhdestvensky au tout début de la bataille a entraîné une perturbation de la formation de l'ensemble de l'escadron, et le cuirassé Oslyabya a même bloqué les véhicules et s'est arrêté, tournant son côté gauche vers l'ennemi. L'amiral Togo profite de ce moment et fait tourner successivement son escadre vers 1800.

Refusant une action décisive, l'amiral Rozhdestvensky se soumet aux tactiques ennemies et mène la bataille à longue distance, ce qui est extrêmement désavantageux pour les navires russes. Les obus russes avaient un grand pouvoir destructeur à courte distance (15-20 kb). Par conséquent, il était avantageux pour nous de combattre à la distance la plus courte, lorsque la précision du tir ne dépendait pas de la précision des instruments et que les dommages causés aux navires ennemis seraient maximaux. Ainsi, au début de la bataille, Rozhdestvensky a eu l'occasion d'attaquer de manière décisive l'escadre togolaise avec les derniers cuirassés et de confondre la formation japonaise, la privant de sa capacité de manœuvre. Après avoir rassemblé une deuxième colonne dirigée par le cuirassé Oslyabya, la bataille se serait transformée en une bataille à bout portant, où l'avantage aurait été du côté des cuirassés russes.

Après avoir visé, les Japonais développèrent un tir de pleine intensité. Le tonnerre des explosions, le bruit de l'acier déchiré et un tourbillon de feu ont couvert l'escadre russe. Fondamentalement, les navires japonais ont frappé les cuirassés "Prince Suvorov" et "Oslyabya", qu'ils ont littéralement bombardés d'obus. Ces navires ont subi de terribles dommages et ont été ravagés par des incendies. Le cuirassé Oslyabya est devenu la première victime de la bataille de Tsushima. Dès la première salve, les Japonais ont visé l'Oslyabya à l'arrêt, qui a commencé à recevoir des coups d'obus lourds de 12 pouces sur la proue le long de la ligne de flottaison en face de la tourelle. Le navire frémit sous le barrage d'obus ennemis, rugissant en réponse aux salves. Tout d'abord, tous les cuirassés lui ont tiré dessus, puis six croiseurs blindés de l'amiral Kamimura. À la suite de tirs répétés d'obus japonais sur l'Oslyabya, des plaques de blindage ont commencé à tomber sur le côté, dont les boulons ont été détruits par l'explosion d'obus hautement explosifs. De nouveaux coups ont fait un énorme trou dans le côté exposé. La proue du cuirassé a coulé jusqu'au pont supérieur. 30 minutes après le début de la bataille, l'Oslyabya, avec un côté cassé de la proue entière, avec des trous sous-marins le long de la ligne de flottaison dans la proue, une tourelle de proue cassée et inclinée de 10 pouces, avec des casemates de proue détruites et avec un énorme incendie sur le pont avant, roulé hors de formation, plongeant du nez . En entrant dans l'eau, le navire a continué à tomber sur le côté gauche et progressivement ses tuyaux se sont posés sur l'eau, recouvrant la surface de la mer de nuages ​​​​de fumée. L'équipe d'Oslyabya a commencé à se précipiter à l'eau. Les destroyers Buiny et Bystry se sont précipités vers le navire mourant et ont commencé à récupérer des gens. "Oslyabya" a disparu sous l'eau. Le commandant du navire, le capitaine de 1er rang V.I., est décédé. Baer, ​​​​la plupart des officiers, tous les mécaniciens et l'équipage moteur restés sous le pont blindé. Le destroyer Buiny a réussi à récupérer jusqu'à 250 personnes sur l'eau.

L'escadron, qui a vu la mort du cuirassé Oslyabya, a été sous le choc. Il était impossible d’imaginer que cet immense navire, tel un iceberg, puisse couler si vite ! « L'impression du chavirage de ce gigantesque cuirassé, se souvient un témoin oculaire, était stupéfiante. Depuis les autres navires, on voyait clairement comment les gens du pont grimpaient sur les côtés, comment ils s'accrochaient, glissaient, tombaient... emportés par le feu des obus ennemis. Les mémoires des participants survivants de la bataille de Tsushima (plus précisément du massacre) sont impossibles à lire sereinement. Ils ont décrit la bataille comme le jour d’Harmaguédon.

Le cuirassé phare Suvorov est devenu la cible principale des six principaux navires japonais. Le grand mât et la cheminée arrière ont été renversés, la tour arrière de 12 pouces a explosé, dont le toit a été arraché par l'explosion et projeté sur le côté. Toutes les tourelles d'artillerie du côté gauche étaient déjà inactives, tout le côté non blindé a été détruit, il y avait un trou sous-marin contre le kiosque, comme l'Oslyabya, en raison du détachement des plaques de blindage. Un obus japonais a touché la tourelle du vaisseau amiral. Les officiers du navire et le quartier général de l'amiral Rozhdestvensky, également grièvement blessés, ont été grièvement blessés et tués. Le navire a été ravagé par un incendie complet. Une traînée de fumée traînait sur l'eau derrière lui. Contrôlé par des machines, il sort de la formation, suit l'escadron et le traverse à deux reprises. Après 17 heures de l'après-midi, les tuyaux et les mâts du cuirassé étaient déjà renversés. Son apparence est devenue si méconnaissable que les navires russes l'ont pris pour un navire japonais défiguré et ont tiré dessus.

L'escadron russe angoissant s'est précipité pour sortir, au moins temporairement, du feu mortel de l'ennemi. Le cuirassé "Empereur Alexandre III" a tenté de percer à la queue de l'ennemi. Cependant, cette manœuvre fut rapidement remarquée par l'amiral Togo. Ses cuirassés firent demi-tour « tout d'un coup » et, menés par le croiseur « Nissin » en tête, prirent la direction opposée. L'escadron japonais a clairement exécuté cette manœuvre complexe à pleine vitesse, démontrant un entraînement élevé et sa capacité à naviguer rapidement au combat. Dans le même temps, l'escadron russe perdit le commandement organisé et devint convaincu de la supériorité de l'ennemi tant dans l'art des manœuvres que dans la capacité de mener des tirs d'artillerie d'escadron.

« Vers 15 heures. 20 minutes. "Alexandre", sévèrement battu sur le côté gauche, avec un énorme feu, est tombé en panne vers la droite, c'est-à-dire dans la direction opposée à l'ennemi. Il a d'abord tenté de s'insérer dans le sillage de l'Aigle, mais a roulé vers la gauche. "Eagle" l'a rattrapé à une distance d'une longueur de câble. Sur l'Alexandre, de nombreux trous étaient visibles dans le flanc mince ; un trou particulièrement grand, apparemment dû à deux obus de 12 pouces tirés en salve depuis les canons d'une tourelle, se trouvait contre la tourelle avant de 12 pouces. À de nombreux endroits autour des trous, l'ancienne couche de plomb rouge datant de l'époque de la construction a brûlé et a été exposée. Le navire semblait donc ensanglanté. Des flammes et des nuages ​​​​d’épaisses fumées s’échappaient des trous latéraux. Des tuyaux et des mâts s'y trouvaient. La plupart des tours étaient encore en activité. »

Le cuirassé de tête restait le Borodino, qui n'avait pas encore subi de dommages sérieux. En tournant vers le sud, où à cette époque les transports étaient entassés et où les croiseurs légers combattaient de nombreux croiseurs ennemis, l'escadron s'est approché du Suvorov. "Suvorov" sans grand mât ni entonnoir arrière, avec un fragment du mât de misaine, avec des ponts et une proue détruits, d'énormes incendies, traversant la colonne russe comme un aveugle.

« Vers 16 heures. 20 minutes. "Suvorov" a encore une fois traversé notre formation. À ce moment-là, il avait perdu ses tuyaux et ses mâts et il tirait continuellement de la proue à la poupe. Son apparence était méconnaissable et terrible. Comme l'apparition du Suvorov près de notre colonne semblait inattendue à beaucoup, certains navires l'ont pris pour un navire japonais détruit et ont tiré plusieurs coups de feu sur lui. Les Japonais lancèrent de vigoureuses attaques de mines contre le Suvorov. Il a riposté avec un canon de 75 mm survivant depuis la casemate arrière. Pour couvrir le Suvorov, Borodino et Orel ont ouvert le feu sur les destroyers ennemis avec tous les canons du côté gauche. Même les serviteurs des canons de 47 mm étaient appelés sur les ponts. Ils ont tiré des obus segmentés depuis des tourelles de 6 pouces et les destroyers ennemis ont battu en retraite.

Lorsque le cuirassé Suvorov a signalé la nécessité de retirer l'amiral Rozhdestvensky blessé et son état-major du navire condamné, le destroyer Buiny s'est approché du navire. Commandant du destroyer « Buiny », capitaine de 2e rang N.N. Kolomeytsev a rappelé plus tard : « Les mâts sont renversés, les tuyaux sont renversés, tout le côté est battu et troué, la peinture sur le côté est roussie et des flammes jaillissent de l'intérieur... La photo me rappelle un brasier. avec des charbons. L'amiral blessé ainsi que 19 officiers et aides-soignants du quartier général ont été emmenés du Suvorov au destroyer Buiny. A cette époque, un seul canon dans la casemate arrière était opérationnel sur le cuirassé. Avec un signal du Bystry, l'amiral Rozhestvensky a informé l'escadron qu'il transférait le commandement à l'amiral Nebogatov.

Impuissant et abandonné par l'escadron, le vaisseau amiral "Prince Suvorov" est attaqué à 19h00. 29 minutes. soir par un détachement de destroyers japonais et fut coulé par l'explosion de quatre torpilles tirées à bout portant. Non loin du Souvorov, le transport du Kamtchatka, qui tentait de le protéger, a coulé. Le commandant du navire, le capitaine de 1er rang Ignatius, ainsi que tous les officiers et le personnel du Suvorov sont morts avec le vaisseau amiral.

Vers 19 heures Le cuirassé "Alexandre III", avec d'énormes trous, avec une grande gîte et des tirs signalant "Je suis en détresse!", était hors de combat. Le cuirassé tomba rapidement sur tribord, tirant une dernière salve avec les deux canons survivants de la tourelle centrale. Son fond est apparu au-dessus de l'eau et plusieurs dizaines de personnes ont réussi à y grimper, qui sont toutes mortes lors du naufrage du navire. Des croiseurs et des destroyers se précipitèrent vers lui, mais l'ennemi leur tira lourdement dessus. Il n'y avait aucun survivant du cuirassé Empereur Alexandre III.

Profitant de la retraite vers le sud d'un détachement de cuirassés japonais qui avait temporairement perdu l'escadre russe, Borodino rassembla les navires restants et les conduisit vers le nord. Lorsque les cuirassés japonais, venant du sud sur une route parallèle, rattrapèrent le convoi, le Borodino fut soumis à des tirs concentrés, mais continua obstinément à se déplacer vers Vladivostok, sans plus manœuvrer. L'artillerie de Borodino commença progressivement à se taire. De graves incendies s'y sont déclarés. Le carré des officiers, les quartiers de l'amiral, les casemates de proue et les ponts arrière étaient en feu, sur lesquels explosaient des obus de 47 mm. Sa ligne de flottaison était continuellement touchée par des volées de canons japonais de 12 pouces. D’énormes colonnes d’eau s’élevaient sur les côtés, enveloppées de fumée et de flammes. D'énormes langues de feu jaillirent des casemates du cuirassé. Au dernier moment, il y a eu une explosion de munitions, une flamme ardente a jailli de l'eau près de la ligne de flottaison et le cuirassé est tombé sur tribord en une minute. Pendant un certain temps, le navire flottait encore à l’envers et ses hélices continuaient de tourner. Les gens qui couraient au fond agitaient les bras et appelaient à l’aide. Soudain, une explosion interne de munitions s'est produite, la coque est tombée sous l'eau et tout le monde est mort.

À la tombée de la nuit, la bataille s’est arrêtée. La nuit, les navires survivants de l'escadre russe se sont perdus. Seul un petit détachement sous le commandement de l'amiral Nebogatov, combattant les attaques de mines ennemies, a continué à maintenir un contrôle organisé. À la suite d'attaques nocturnes de mines, les cuirassés Navarin et Sisoy le Grand, les croiseurs Amiral Nakhimov et Vladimir Monomakh et le destroyer Bezuprechny ont été coulés.

Dans la matinée du 15 mai, un détachement de cinq navires de l'amiral Nebogatov (les cuirassés Empereur Nicolas Ier, Orel, l'amiral général Apraksin, l'amiral Senyavin et le croiseur Izumrud) se retrouve encerclé par des navires japonais dirigés par l'amiral Togo. Tous les navires ennemis n’ont subi aucun dommage externe ! De très loin, le croiseur Kasuga a ouvert le feu sur le vaisseau amiral Empereur Nicolas Ier. La colonne russe s'est arrêtée et a arrêté les voitures. « Nikolaï » n'a pas répondu aux tirs ennemis et a lancé le signal : « Encerclé, je me rends ». Puis la déclaration fut transmise au détachement : « Encerclé par des forces ennemies supérieures, je suis obligé de me rendre. » Seul le cuirassé "Eagle" a ouvert le feu depuis sa tourelle avant même que le signal de reddition ne soit donné. Les Japonais n’ont pas immédiatement compris le signal de Nebogatov et ont continué à bombarder le vaisseau amiral stationnaire. La cheminée était cassée, il y avait un énorme trou dans la proue au niveau de la ligne de flottaison et un incendie s'est déclaré sur le pont avant. L'amiral Nebogatov a ordonné que le drapeau japonais soit hissé. Le croiseur "Emerald" battait son plein, se précipitant pour percer la dernière ligne de croiseurs japonais. Deux croiseurs japonais l'ont poursuivi, mais l'Emerald s'est échappé du ring. Après avoir atteint les côtes russes, l'équipe a coulé le croiseur Izumrud dans la baie de Saint-Vladimir. Les Japonais ont également réussi à capturer le destroyer Bedovy avec l'amiral Rozhestvensky blessé. Le transport "Irtysh" et les destroyers "Buiny" et "Brilliant" ont été coulés par le personnel pour éviter d'être capturés par l'ennemi.

Dans l'après-midi du 15 mai, les Japonais ont achevé à eux seuls les navires dispersés : le cuirassé Amiral Ouchakov, le croiseur Svetlana et les destroyers Bodriy et Gromky. Le croiseur "Dmitry Donskoy" est entré dans une bataille inégale avec 6 croiseurs ennemis. Et seulement une fois les munitions épuisées, le Dmitry Donskoy a été coulé par son équipage. Le croiseur Almaz et les destroyers Bravy et Grozny font irruption jusqu'à Vladivostok. Les croiseurs "Oleg", "Aurora" et "Pearl" se sont rendus dans un port neutre des îles Philippines, le destroyer "Bodriy" s'est rendu à Shanghai et a désarmé

La bataille de Tsushima, les 14 et 15 mai 1905, se solde par un désastre pour le 2e escadron du Pacifique et les forces navales russes. Au cours de la bataille, 21 navires sur 38 ont été coulés, 5 navires ont été capturés, 6 navires ont été désarmés, 4 navires ont percé, l'un d'eux a été coulé par le personnel, 1 navire-hôpital a été retenu par les Japonais, 1 navire a été libéré par les Japonais. Japonais, 1 navire est retourné en mer Baltique. Au total, l'effectif de l'escadron comptait 16 170 personnes. Pertes de personnel de l'escadron : 208 officiers ont été tués et noyés, 75 artilleurs, 4 761 grades inférieurs et un total de 5 044 personnes. 225 officiers, 87 artilleurs, 5 670 grades inférieurs, soit un total de 5 982 personnes ont été capturés. Il restait 2 110 personnes à bord des navires désarmés. 870 personnes ont fait irruption à Vladivostok.

La flotte japonaise a perdu trois destroyers lors de la bataille de Tsushima !

Après la fin de la guerre russo-japonaise et la signature à Portsmouth d'un accord de paix à des conditions difficiles pour la Russie, ils ont décidé d'organiser à Saint-Pétersbourg un procès concernant la reddition de navires à Tsushima. Outre l'amiral Nebogatov, les commandants des cuirassés rendus et l'ensemble de leur corps d'officiers ont été traduits en justice. En outre, une enquête était en cours sur le cas de la reddition du destroyer Bedovy, dans laquelle l'amiral Rozhdestvensky, ses officiers d'état-major, le commandant et les officiers du destroyer Bedovy étaient accusés. Ainsi, Rozhdestvensky, Nebogatov, leurs états-majors, les commandants des navires capturés et tous les officiers doivent être punis pour la mort de la flotte à Tsushima. L'amiral Nebogatov et les commandants des navires « Nikolai I », « Admiral Apraksin » et « Admiral Senyavin », qui ont subi des dommages mineurs au cours de la bataille, ont conservé de l'artillerie, des obus et du matériel de sauvetage, ont été condamnés à mort par le tribunal avec une peine de mort. remplacement par un emprisonnement dans une forteresse pour une durée de 10 ans. Les officiers des navires rendus étaient exonérés de toute responsabilité, puisqu'ils obéissaient aux ordres de leurs supérieurs et que leur condamnation équivaudrait à une exigence de mutinerie et de désobéissance à bord du navire. L'amiral Rozhdestvensky, capturé inconscient sur le destroyer Bedovy, a été dégagé de toute responsabilité dans la reddition. Les organisateurs de la capitulation ont été reconnus coupables et condamnés à mort, remplacés par une peine d'emprisonnement de 10 ans dans une forteresse - le chef d'état-major de l'amiral Rozhestvensky, le capitaine de 1er rang Clappier de Colong, le colonel navigateur de drapeau Filippovsky, le mineur phare, le lieutenant Leontiev et le commandant du destroyer. capitaine de 2e rang Baranov . Tous les officiers de Bedovoy et des autres grades du quartier général de Rozhdestvensky ont été dégagés de toute responsabilité. Tous les condamnés ont été libérés sous amnistie après 2 ans en 1909.

La défaite de l'escadron russe lors de la bataille de Tsushima dans la science historique est déterminée par les raisons suivantes : « La défaite de l'escadron était due à la supériorité significative de l'ennemi en forces, à l'imperfection technique des navires russes, à l'entraînement au combat insuffisant des personnel et la médiocrité du commandement. En un mot, la défaite était prédéterminée par le retard économique de la Russie tsariste, la pourriture de son système politique et l’aventurisme de la politique étrangère de l’autocratie.»

De quel genre d'imperfection technique des navires russes peut-on parler lorsque, lors de la bataille de Tsushima, le cuirassé phare japonais Mikaza a été touché par 36 obus et, par exemple, le cuirassé Orel a été touché par 142 ! "Eagle" est resté à flot et n'est pas mort uniquement parce que la nuit est tombée et que la bataille s'est temporairement arrêtée. Par conséquent, les cuirassés russes morts lors de la bataille de Tsushima au cours de la bataille ont reçu beaucoup plus de coups d'obus japonais que le cuirassé "Eagle" ! Selon les Japonais eux-mêmes, sur le vaisseau amiral de l'amiral Togo "Mikaza", la tourelle, les ponts avant et arrière ont été endommagés, tous les serviteurs d'un canon ont été tués et blessés, des tuyaux ont été cassés, des canons d'armes ont été endommagés, des casemates et le pont ont été brisés. . On peut imaginer ce qui resterait du cuirassé Mikaza (et, par conséquent, des autres navires japonais) si au moins 142 obus russes le touchaient !

Il faut également s’opposer au blindage prétendument faible des navires russes. Les Japonais ont passé toute la bataille en utilisant uniquement des obus hautement explosifs, sans utiliser d'obus perforants. Au cours de la bataille, pas un seul navire russe n’a vu son blindage brisé. La mort du cuirassé Oslyabya est survenue à la suite de la défaillance des plaques de blindage de la ceinture de protection supérieure. Cela était dû au grand nombre de tirs d'obus explosifs japonais de 12 pouces. La ceinture blindée du «Prince Souvorov», de «l'Empereur Alexandre III» et de «Borodino» est restée indemne et leur a permis de survivre longtemps. Leur chavirage et leur mort (« l'empereur Alexandre III » et « Borodino ») sont survenus à la suite de l'accumulation d'eau lors de la lutte contre l'incendie et du basculement. À propos, après la bataille, les officiers japonais ont exprimé leur extrême surprise devant la résilience de nos cuirassés, qui sont restés en service, même après avoir subi des dommages aussi importants et nombreux.

Les pertes globales de la flotte russe dans la guerre avec le Japon furent terribles. Dans la guerre en mer, la flotte unie japonaise a réussi à détruire la quasi-totalité des navires des flottes du Pacifique et de la Baltique (2e escadron du Pacifique).

Pertes irréversibles de navires de guerre russes et japonais lors de la guerre de 1904-1905.

cuirassés croiseurs blindés croiseurs légers canonnières destroyers Total

Si l'on compare les pertes ennemies sur les cuirassés, la principale force navale de frappe de l'époque, alors le ratio des pertes des navires russes par rapport aux navires japonais sera tout simplement fantastique - 17 : 2 ! La marine russe a payé un lourd tribut à son analphabétisme tactique et aux lacunes de l'organisation de l'armée, qui était à la traîne par rapport à l'équipement technique en croissance rapide des armes modernes de l'époque.

Amiral Makarov S.O. dans le livre « Réflexions sur la tactique navale », il a souligné à juste titre l'un des facteurs décisifs de la victoire dans une bataille navale : le rôle absolu et décisif des commandants navals dans la victoire. Ainsi, les principales raisons de la défaite sans gloire de la flotte russe lors de la bataille de Tsushima étaient le manque de volonté de gagner, tant parmi le haut commandement naval que parmi la majorité des officiers des navires de guerre, le faible entraînement au combat et l'organisation arriérée de la flotte. forces armées.

L’histoire n’a jamais connu de bataille navale plus tragique et plus sanglante que la bataille de Lépante. Deux flottes y participèrent : la flotte ottomane et la flotte hispano-vénitienne. La plus grande bataille navale eut lieu le 7 octobre 1571.

Le champ de bataille était le golfe de Prats (cap Scrof), situé près du Péloponnèse, une péninsule grecque. En 1571, fut créée l'Union des États catholiques, dont les activités visaient à unir tous les peuples professant le catholicisme, dans le but de repousser et d'affaiblir l'Empire ottoman. L'Union dura jusqu'en 1573. Ainsi, la plus grande flotte hispano-vénitienne d'Europe, comptant 300 navires, appartenait à la coalition.

L'affrontement entre les belligérants s'est produit de manière inattendue dans la matinée du 7 octobre. Le nombre total de navires était d'environ 500. L'Empire ottoman a subi une défaite écrasante infligée par la flotte de l'Union des États catholiques. Plus de 30 000 personnes sont mortes, les Turcs ont tué 20 000 personnes. Cette plus grande bataille navale a montré que les Ottomans n’étaient pas invincibles, comme beaucoup le croyaient à l’époque. Par la suite, l’Empire ottoman n’a pas pu retrouver sa position de maître indivis de la mer Méditerranée.

Histoire : Bataille de Lépante

Les batailles de Trafalgar, Gravelines, Tsushima, Sinop et Chesma sont également les plus grandes batailles navales de l'histoire du monde.

Le 21 octobre 1805, la bataille eut lieu au cap Trafalgar (océan Atlantique). Les adversaires sont la flotte britannique et la flotte combinée de la France et de l’Espagne. Cette bataille entraîna une série d'événements qui scellèrent le sort de la France. Le plus surprenant est que les Britanniques ne perdent pas un seul navire, contrairement à la France qui subit vingt-deux pertes. Il a fallu aux Français plus de 30 ans après les événements ci-dessus pour augmenter leur puissance maritime au niveau de 1805. La bataille de Trafalgar est la plus grande bataille du XIXe siècle, qui a pratiquement mis fin à la longue confrontation entre la France et la Grande-Bretagne, appelée la Seconde Guerre de Cent Ans. Et cela renforce la supériorité navale de ce dernier.

En 1588, une autre bataille navale majeure eut lieu : Gravelines. Par coutume, il portait le nom de la zone dans laquelle il se produisait. Ce conflit naval est l'un des événements les plus importants de la guerre d'Italie.

Histoire : Bataille de Gravelines

Le 27 juin 1588, la flotte britannique bat complètement la flotte de la Grande Armada. Il était considéré comme aussi invincible que l’Empire ottoman le serait plus tard au XIXe siècle. La flotte espagnole comptait 130 navires et 10 000 soldats, tandis que la flotte britannique comptait 8 500 soldats. La bataille fut désespérée des deux côtés et les forces britanniques poursuivirent longtemps l'Armada dans le but de vaincre complètement les forces ennemies.

La guerre russo-japonaise fut également marquée par une importante bataille navale. Cette fois, nous parlons de la bataille de Tsushima, qui a eu lieu les 14 et 15 mai 1905. La bataille s'est déroulée en présence d'un escadron de la flotte russe du Pacifique sous le commandement du vice-amiral Rozhdestvensky et d'un escadron de la marine impériale japonaise, commandé par l'amiral Togo. La Russie a subi une défaite écrasante dans ce duel naval. Sur toute l'escadre russe, 4 navires ont atteint leurs côtes natales. Les conditions préalables à ce résultat étaient que les canons et la stratégie japonaise dépassaient largement les ressources de l'ennemi. La Russie a finalement été contrainte de signer un accord de paix avec le Japon.

Histoire : Bataille navale de Sinop

La bataille navale de Sinop n’était pas moins impressionnante et historiquement importante. Cependant, cette fois-ci, la Russie s’est montrée sous un angle plus favorable. Une bataille navale eut lieu entre la Turquie et la Russie le 18 novembre 1853. L'amiral Nakhimov commandait la flotte russe. Il ne lui fallut pas plus de quelques heures pour vaincre la flotte turque. De plus, la Turquie a perdu plus de 4 000 soldats. Cette victoire a donné à la flotte russe l'opportunité de dominer la mer Noire.

L'histoire maritime du XVIIIe siècle a été marquée par l'émergence d'un autre représentant fort, outre la flotte d'Angleterre, de Hollande, de Suède et de France, à savoir la flotte russe.

Et si la flotte anglaise reprit ses intérêts le long des côtes de la Manche à Gibraltar, et plus loin jusqu'à la mer Méditerranée, la marine royale danoise et la marine suédoise dominèrent les mers du Nord, déclenchant la guerre du Nord, à la fin de laquelle les Russes L'Empire est devenu l'hégémon dans les vagues de la Baltique et une future flotte anglaise ennemie.

Les navires les plus puissants du début du XVIIIe siècle

Au début du XVIIIe siècle, chaque flotte possédait des vaisseaux amiraux qui inspiraient la peur à l'ennemi.

« Roi Charles » – Suède

Le Konung Karl - construit en 1694 - était l'un des cinq cuirassés de 1er rang disponibles au début de la guerre du Nord. Ses paramètres :

• Déplacement 2650-2730 tonnes suédoises.
• Une équipe de 850 marins.
• Canons fortifiés : 100, avec mise à niveau à 108.
• Calibres des armes à feu : 10x36, 22x24, 30x18, 28x8, 18x4 en livres.
• Puissance de feu : 1 724 livres avec 108 canons, la livre suédoise mesurant 425,1 grammes.

« Fredericus Quartus » Danemark-Norvège

La flottille dano-norvégienne disposait d'un nouveau navire de ligne, lancé en 1699, qui avait :

• Déplacement 3400-3500 tonnes.
• Calibre du pistolet : 28×36, 32×18, 30×12, 20×6 livres, la livre danoise mesurant 496 grammes.
• Puissance du pistolet Salvo : 2064 livres.
• Il y a 110 armes.
• Un équipage de 950 marins.

« HMS Royal Sovereign » Empire britannique

Le Royal Sovereign est un cuirassé monocanon de premier rang, propulsé par des voiles, sorti du chantier naval de Woolwich en 1701. Possédé:

• Déplacement 1883 tonnes.
• 53 mètres de long (174 pieds sur le gondeck).
• 15 m de large (ou 50 pieds au milieu du navire).
• La profondeur de l'intérieur est de 20 pieds. (environ 6 m).
• L'artillerie était répartie : 28 sur le gondeck de canons de 42 et 32 ​​livres, 28 sur la batterie centrale de 24 livres. canons, 28 sur le pont inférieur suivant du pont supérieur 12 livres. canons, 12 sur la dunette et 4 sur le gaillard d'avant 6 lb. des armes à feu.

Avant la perestroïka qui a suivi, il a participé à la guerre de Succession d'Espagne.

Le navire de guerre le plus puissant de la fin du XVIIIe siècle

La construction navale britannique a adhéré à la production en série du prototype du HMS Victory jusqu'à ce que le dernier modèle unique du Queen Charlotte quitte le chantier naval en 1787, lorsque la construction a commencé sur des exemplaires plus grands de vaisseaux amiraux de 1er rang équipés d'armes plus lourdes.

C'était le descendant du cuirassé français de conception britannique « hms royal souverain », après 6 ans de construction au chantier naval de Chatham, lancé en 1795. Malgré la possession d'équipements à haute voilure, ses performances, ses manœuvres et sa vitesse maximale pouvaient ne constitue pas une garantie d'avantage pour ces navires. Mais le principal avantage incontestable et la garantie principale et décisive de la victoire étaient les armes les plus puissantes :

Le nombre de canons 110 était réparti :

• 32 livres. 30 canons sur le gondeck,
• 24 livres. nombre d'armes 30 sur le pont intermédiaire,
• 18 livres. nombre d'armes 32 sur le pont avant,
• 12 livres. nombre d'armes 14 sur la dunette et 4 sur le gaillard d'avant.

Le HMS Ville de Paris devient le plus grand cuirassé trois-mâts de l'époque. Il avait des paramètres impressionnants :

• Déplacement 2390 tonnes.
• 190 pieds anglais. un gondeck de longueur.
• 53 pieds anglais au milieu du navire.
• Profondeur intérieure de 22 pieds anglais.

L'histoire favorise les navires anglais par rapport aux espagnols, malgré leur équipement et leur armement plus impressionnants, car aucun navire britannique n'a été détruit au combat pendant tout le XVIIIe siècle. Les tactiques habiles du combat naval et le talent des amiraux de la Royal Navy se sont révélés importants.

Nouveaux types de navires du XVIIIe siècle

Au début du XVIIIe siècle, un navire britannique typique du 1er rang était constitué de trois ponts, de 90 à 100 canons, avec un déplacement de 1 900, et plus tard de plus de 2 000 tonnes ou plus, avec une nécessité de plus de 500 unités dans le équipage.

À la fin du siècle, dans la classification de premier ordre, un cuirassé à trois ponts possédait jusqu'à 130 canons. Lorsqu'ils étaient entièrement équipés, les navires dépassaient les 2 500 tonnes avec des canons lourds de 40 livres situés sur le pont inférieur. Cependant, le faible tirant d'eau des navires et les vagues agitées ne permettent pas toujours d'utiliser la puissance des batteries du pont inférieur.

La tactique linéaire de la guerre navale, inventée par les Néerlandais, avec des navires alignés en ligne et tirant des tirs d'artillerie lourde, a déterminé la tactique de bataille pendant un siècle en utilisant la classe des cuirassés du plus haut rang et des frégates.

La classe de classement adoptée par l'Amirauté en termes de taille, d'exigences concernant le nombre d'équipage, le nombre de canons sur les ponts de canons et la puissance des armes correspondait à :

• Navires à trois ponts du 1er et du 2e rang, dotés d'un nombre de 100 canons ;
• Navires à deux étages des 3e et 4e rangs, comptant moins de 100 pièces avec les 32 livres les plus pratiques. et 24 livres. des armes à feu.

En 1793, le cuirassé britannique à trois ponts Queen Charlotte d'un déplacement de 2 280 tonnes transportait des batteries de canons dans les quantités suivantes :

• 30x 32 livres. sur le gondeck
• 30x 24 lb. sur le pont intermédiaire,
• 30x 12 livres. sur le pont avant,
• 4x 12 livres. et 20 caronades sur le gaillard d'avant, la dunette, la poupe.

navire "Santisima Trinidad"

La flotte espagnole avait l'air impressionnante : un canon super puissant de 136. le géant à quatre ponts "Santisima Trinidad" et dix canons de 112. navires. Les navires français de plus grande taille et plus lourds pourraient les surpasser en déplacement. Le Commerce de Marseille pesait environ 2 750 tonnes et était puissamment armé d'un canon de 36 livres. (libellé en 40 livres britanniques) avec des canons.

Les nouvelles technologies dans les affaires navales

La contribution des constructeurs navals britanniques à la conception des cuirassés fut considérable. La construction dans les chantiers navals royaux a été longue et minutieuse ; le bois de navire sélectionné a nécessité de nombreuses années de vieillissement. Ces pièces d’art navales coûteuses sont restées en service pendant plusieurs décennies.

Le strict respect des principes de base de la construction navale a ralenti le processus d'amélioration jusqu'à la toute fin du XVIIIe siècle. En fait, non seulement la conception des cuirassés britanniques a été améliorée, mais il convient également de noter les réalisations des Espagnols.

Le navire « HMS Victory » sur la cale de halage

Pour améliorer la maniabilité des grands navires dotés de ponts élevés, les configurations de volants hollandaises se sont généralisées. En Grande-Bretagne, lors de la construction de nouveaux navires à partir de 1703, ils ont commencé à utiliser un volant, qui a remplacé le calderstock. En Espagne, ce processus a pris beaucoup de temps.

À l'époque de la Révolution française et du règne de Napoléon Ier, la Grande-Bretagne disposait de la plus grande force militaire en mer au monde : une centaine et demie de navires de ligne et plusieurs centaines de navires de rang inférieur.

La définition même d'un « navire de ligne » a été établie par le schéma tactique de combat linéaire inventé par les Hollandais, conçu pour la résistance structurelle et la puissance de pénétration : les navires, alignés et s'appuyant sur la force des coques, ont résisté à l'artillerie ennemie. feu. Dans le même temps, la flotte ennemie a été détruite par des tirs de riposte d'armes lourdes.

Au cours du siècle, la taille des navires participant aux batailles linéaires a évolué vers une augmentation, équipant des ponts supplémentaires pour accueillir des batteries de tir, et le nombre d'équipages a augmenté avec l'augmentation du nombre de canons. L'avantage d'un plus grand nombre d'armes à feu par rapport à l'augmentation du calibre et du poids des armes a été testé expérimentalement.

Au cours de ce siècle, la compréhension tactique du combat naval est passée de l'aventure de manœuvres audacieuses au combat pour remporter la victoire au maintien de l'harmonie de la ligne de bataille et de la sécurité stratégique de la flottille afin de restaurer rapidement la capacité de combat de l'escadron pour de nouvelles attaques.

Evolution de la construction navale

Vous pouvez comprendre l'évolution de la conception des navires au XVIIIe siècle en prenant l'exemple du géant espagnol Santisima Trinidad. Le cuirassé a été construit à La Havane en 1769 dans le plus grand chantier naval de l'époque, pendant la période d'amélioration des navires ronds à trois mâts.

Le succès de la construction de tous les navios dépendait de la disponibilité de bois dur provenant des côtes cubaines et coloniales. Alors que les Britanniques et les Français fabriquaient des coques en chêne européen et construisaient des vergues et des mâts en pin, les constructeurs navals espagnols utilisaient d'excellents matériaux en acajou, plus résistants à la pourriture sèche fongique dans des conditions d'humidité élevée, ce qui transforme rapidement les structures en bois de chêne en bois pourri. Une telle destruction est typique de tous les navires en bois, c'est pourquoi disposer de réserves de bois dur pour la construction et la réparation des navires constituait un avantage important.

La quille du navire était la partie de liaison longitudinale du squelette, fournissant une résistance longitudinale, fixant l'étrave à l'avant et l'étambot à l'arrière. Les cadres étaient fixés sur les nervures supérieures, mutuellement fixées à l'intérieur et à l'extérieur. Viennent ensuite des parties des liaisons : poutres, colonnes, traverses de pont, éléments de poutres latérales, carlings, branches de charpentes.

L'utilisation de chevilles et de boulons forgés était censée assurer une fixation fiable de milliers de pièces de navires et de squelettes. Le passage aux boulons et chevilles métalliques et des écrous en bois au métal, assurant le renforcement des câbles et cordes torsadés pour la fixation des mâts et des voiles, a déterminé l'équilibre dynamique et la stabilité des navires lourds.

Le "Santissima Trinidad" est devenu le seul navire de guerre du 1er rang à quatre ponts, conçu pour accueillir jusqu'à 144 canons. Les autres étaient des trois-mâts et des trois ponts. Les Navios du 2e rang étaient à trois ponts, d'une capacité de 80 à 98 canons. Les navires du 3e rang étaient à deux étages avec 74 à 80 canons.

La hauteur d'une marine de 1er rang, depuis la quille jusqu'au pont supérieur, est comparable à celle d'un bâtiment de 5 étages.

Pendant la guerre de Sept Ans de 1756-1763. les plus grands cuirassés étaient équipés de 50 à 60 canons. Cependant, vers la fin du siècle, les navires dotés de 64 canons étaient classés parmi les petits participants à une bataille linéaire, et un ou deux canons d'arrêt ne suffisaient plus. Il fallait un escadron de base avec une centaine de canons à bord. À l'époque des révolutions et des guerres napoléoniennes, 74 canons sont devenus l'équipement standard d'un cuirassé. Dans le même temps, un navire avec une structure d'au moins 2 ponts de canons s'étendant de la proue à la poupe a commencé à être classé comme linéaire.

Par rapport aux Navios espagnols, la concentration d'une puissante artillerie de combat sur les ponts n'a pas réduit la capacité de ce type de navires à résister longtemps à la pression du combat rapproché. A titre d'exemple, le produit phare espagnol Santissima Trinidad. Dans la bataille de 1797 au cap Saint-Vincent, lors du blocus de Gibraltar (1779 - 1782), à Trafalgar, la résistance à la plus puissante canonnade à salve des cuirassés britanniques ne permet pas de couler l'immense navire espagnol.

Cependant, encore à l'ère de la voile, la mobilité des flottilles était déterminée par les lois du vent, même si les progrès dans le développement des équipements de navigation et la fiabilité des gréements permettaient de contrôler des navires très lourds.

La flotte la plus puissante du XVIIIe siècle

Définissant les forces navales du siècle, les guerres britanniques de Succession d'Espagne remontent à 1704, où l'objectif principal était d'établir la domination britannique le long de la côte France-Espagne, de prendre le contrôle de la clé méditerranéenne de Gibraltar et de désigner la suprématie de la Royale. Flotte en Méditerranée jusqu'aux côtes africaines.

À la fin du siècle, la Grande-Bretagne avait acquis le statut de puissante puissance navale. Si personne ne pouvait résister à l'armée terrestre de Napoléon, alors l'armada britannique de 146 cuirassés contrôlait à elle seule de manière fiable la côte européenne, formant un bouclier imprenable pour l'empire insulaire et menaçant tout ennemi en mer.

L'Angleterre est devenue la puissance navale incontestée, occupant la première place. La flotte est devenue la force qui a assuré la victoire lorsqu'un escadron est apparu sous le drapeau britannique. La pression de la flotte et le risque d'un débarquement amphibie ultra-rapide avec l'appui-feu de l'artillerie linéaire ont permis de résoudre des problèmes militaires au détriment d'une puissance maritime indéniable.

Concernant les différences entre les navires espagnols, français et britanniques, il existe une différence évidente dans la conception de l'espace du navire. Les cuirassés espagnols Navio et français n'étaient pas adaptés à la croisière pendant une longue période, en raison du manque d'espace nécessaire pour stocker les provisions, et excluaient un long séjour en haute mer. Il était prévu d'utiliser des navires d'escorte à ces fins.

Les navires de guerre britanniques avaient la possibilité de faire de longues expéditions et de rester assez longtemps en haute mer. Ce qui a fourni les conditions préalables à un siège prolongé et à un blocus des ports par plusieurs navires. Cela fut démontré lors du siège de Toulon (1793), où seuls le talent d'artillerie et le courage de Bonaparte surpassèrent la tactique des Britanniques.

Batailles et guerres navales du XVIIIe siècle

Affrontement anglo-français au début du siècle

Un exemple illustratif est la bataille navale de Gibraltar en août 1704.

La flotte française était composée de 51 cuirassés allant de 50 à 96 canons, dont 16 à trois ponts, avec un total de plus de 3 600 pièces d'artillerie. Il disposait de vingt galères françaises et espagnoles équipées pour l'éperonnage. Les galères avec 4 à 6 canons lourds sur le gaillard d'avant et un équipage de plus de 500 personnes chacune, composé de trois escadrons, représentaient une force impressionnante.

Les Alliés - Néerlandais et Britanniques - disposaient également de 51 cuirassés dotés de 3 600 canons, mais seulement de 8 à trois ponts. En général, l'égalité conditionnelle des forces ennemies était assurée : neuf navires anglais de 80 canons étaient égaux en force aux navires français à trois ponts dotés de 84 à 88 canons, les forces restantes étaient à peu près égales.

Les navires anglais formaient une avant-garde, un centre avec le commandant en chef Rooke et une arrière-garde de navires hollandais. Et vingt galères lourdes ennemies se sont heurtées à 2 petits cuirassés.

La bataille a commencé par une bataille d'avant-gardes et le désir de manœuvrer face au vent. Après 10 heures de canonnade des centres dans un violent incendie, navire contre navire, malgré les incendies et les destructions importantes, aucun navire n'a été coulé ou capturé. En raison de la consommation rapide de leur arsenal d'ogives, les Britanniques ont subi des dégâts plus importants.

Les tactiques de combat navales britanniques – tirer sur les coques et les effectifs des navires – ont causé de lourdes pertes à l'ennemi. La tactique française consistant à endommager les mâts et le gréement privait l'ennemi de manœuvrabilité et offrait la possibilité d'aborder.

Ainsi, si les forces étaient égales, la supériorité au combat était obtenue par le calcul tactique.

Batailles navales anglo-espagnoles à la fin du siècle

Lors de la bataille du cap Saint-Vincent en 1797, les Britanniques contraignent les navires espagnols à battre en retraite. Les Espagnols ont sauvé la flotte d'une défaite totale, y compris la retraite du Santissima Trinidad vers Cadix, où la flottille était composée de 26 cuirassés.

Le comte Saint Vincent, à bord du 110e canonnier "Ville-de-Paris", ayant reçu des renforts, dirigea une escadre de 21 cuirassés de Lisbonne à Cadix. Au cours de l'été, avec l'ajout de l'escadron interne d'Horatio Nelson, un blocus naval du port espagnol fut organisé, qui dura plusieurs années.

Bataille de 1797 Cap Saint-Vincent

L'objectif était de forcer les Espagnols à quitter le port et à imposer une bataille ouverte, mais ils n'ont fait aucune tentative pour briser le blocus, repoussant avec succès les attaques des navires britanniques et leur infligeant des dégâts importants grâce aux batteries du fort. Cependant, les Britanniques réussirent à forcer les Espagnols au combat en organisant une attaque sur la baie.

Après le premier bombardement de mortiers depuis des navires en approche, lorsque les Espagnols en approche se sont impliqués dans un combat au corps à corps et que le commandant Nelson était sur le point de mourir, un deuxième a suivi. À l'aide de trois navires de bombardement, sous le couvert des canons 74 d'un cuirassé et de 2 frégates, les Britanniques réussirent à infliger des dégâts au port et à la flotte, obligeant la flotte ennemie à se retirer hors de portée des canons britanniques. Par la suite, des vents défavorables empêchent les Britanniques de lancer de nouvelles attaques et freinent leur enthousiasme.

Nelson a décidé de profiter du butin des galions du Nouveau Monde, allant de Gibraltar aux îles Canaries, où lors de la bataille de Santa Cruz de Tenerife, il a failli perdre la vie à nouveau, a été vaincu et a perdu un bras.

Avant cela, lors d'affrontements, notamment de batailles rangées, d'escarmouches d'abordage et d'opérations de débarquement près de leurs côtes, les Espagnols avaient subi des défaites. Les exceptions furent les échecs des Britanniques dans les colonies de San Juan, de Porto Rico et de Tenerife, dans les Caraïbes.

Après avoir entrepris des manœuvres trompeuses, les troupes britanniques débarquèrent, dont l'une fut renversée de la jetée, l'autre pénétra dans la ville, où elle fut encerclée. Et la deuxième colonne de navires anglais fut rejetée hors du port. Nelson fut contraint de capituler et, avec la permission du gouverneur de la capitale, de quitter Tenerife.

L'échec de Tenerife est encore aujourd'hui le symbole du triomphe de l'île.

Le rôle des armes du navire

La différence entre les armes déterminait la puissance de feu réelle. Les canons lourds avaient une courte portée. Et des salves de gros calibre ébranlèrent la forteresse du navire. La qualité de fabrication du pistolet déterminait sa précision, sa portée et sa durabilité. Par conséquent, avec un nombre égal d’armes à feu, la puissance de feu pourrait être différente selon les tactiques. Dans les classifications des navires, seuls les canons de pont avec ports étaient souvent pris en compte, et les canons supplémentaires sur le gaillard d'avant et le pont arrière n'étaient pas pris en compte.

Par conséquent, la fluctuation du nombre de canons ne reflétait pas la force du cuirassé, et la masse totale formelle de la bordée d'un cuirassé ne reflétait pas la puissance destructrice et le degré de danger.

Flotte anglaise du XVIIIe siècle

L'importance de la présence militaire en mer était grande et l'influence de la flotte sur l'issue des événements sur le rivage, grâce à des mouvements rapides sur l'eau et au débarquement de troupes avec appui-feu, est largement constatée. En mer, personne ne risquait de gêner la flottille britannique : ayant une domination sans entrave sur la mer, les objectifs étaient atteints sans combat.

Pendant la guerre de Sept Ans, les cuirassés étaient équipés d'une artillerie de 50 à 60 canons. À la fin du siècle, les navires dotés de 64 canons étaient relégués au rang de petits navires ; la force d'une escadre était déterminée par la présence de plus de deux cents cuirassés. Sous le règne de Napoléon, la classe des cuirassés était composée de navires de 74 canons et d'une conception de 2 ponts de batteries de canons s'étendant de la proue à la poupe.

Les navires britanniques de la classe Colossus ont joué un rôle important lors des guerres contre les bonapartistes. À cette époque, la plus grande marine du monde comptait 146 cuirassés et plusieurs centaines de navires de rang inférieur. Aucune opposition ouverte n’a été entendue.

Flotte française du XVIIIe siècle

Les flottilles françaises après les batailles de Gibraltar et de Malaga ont évité les grandes batailles navales, ne participant qu'aux escarmouches de croisière. Au cours des décennies suivantes, aucune bataille navale majeure n'a été enregistrée. L'importance de la marine française s'affaiblit ; La participation d'escadrons individuels à des opérations de croisière a été parfois notée. Une tentative durant la période napoléonienne de vaincre la flottille britannique au cap Trafalgar s'est soldée par un échec pour les Français et la mort de Nelson pour les Britanniques, à qui le succès était assuré partout dans les années qui suivirent cette période.

Dans la dernière décennie du XVIIIe siècle, la flotte française comptait cinq cuirassés de 110 canons et trois de 118 canons.

Les navires français dotés de 74 canons étaient reconnus comme les meilleurs de cette classe et leurs lignes furent utilisées dans des projets au début du siècle suivant.

Flotte russe du XVIIIe siècle

L'évolution de la flotte russe a parcouru un long chemin au cours du XVIIIe siècle : depuis les navires des Pomors d'Arkhangelsk jusqu'à la flottille impériale d'Azov et. Les étapes importantes pour la flotte de l'Empire étaient :

• Guerre du Nord 1700 - 1721
• Guerre russo-turque 1768 - 1774
• Guerre russo-turque 1787 - 1791
• Guerre russo-suédoise 1788 - 1790

La flotte russe de la Baltique en 1710 se composait de 3 navires linéaires de 50 canons équipés de canons de 18, 8 et 4 livres. En 1720, il y avait déjà 25 cuirassés prêts au combat.

La première victoire navale à grande échelle et significative de la flotte russe dans l'histoire de la Russie a été remportée lors de la bataille de Gangut contre les Suédois en 1714 au cap finlandais Gangut dans la mer Baltique. Et à la fin de la guerre du Nord en 1720, près des îles Åland dans la mer Baltique, lors de la dernière bataille au large de l'île de Grengam, des navires russes maniables en eaux peu profondes ont causé des dégâts importants à l'ennemi. En conséquence, la domination suédoise indivise dans les mers du nord au large des côtes de l’Empire russe a pris fin.

À la fin du siècle, au plus fort de la guerre turque, la Suède, avec le soutien de la Grande-Bretagne, de la Hollande et de la Prusse, tenta de profiter de cet avantage apparent en déclenchant les hostilités dans le golfe de Finlande. En conséquence, il est devenu évident que même dans des circonstances favorables, la lutte contre la Russie reste une cause désespérée.

Marine suédoise du XVIIIe siècle

Au début de la guerre du Nord, la Marine royale suédoise était en service en 1700. 38 cuirassés, 10 frégates, dont 5 navires de 1er rang. La Marine royale danoise adverse dispose de 29 cuirassés et de 4 frégates.

Les victoires de l'armée russe sur terre face à l'armée suédoise se sont avérées décisives dans l'issue de la guerre du Nord. L'ennemi est chassé de la côte et ses ressources arrière sont épuisées. L’état de la flotte est donc devenu déplorable. Une défaite sensible en 1710 face à la flotte danoise nouvellement renforcée dans la baie de Køge réduisit encore davantage l'ampleur des revendications suédoises dans les mers du nord. Après la bataille de Gangut, préoccupée par la puissance accrue de l'armée impériale et de la flottille russes, l'Angleterre, après avoir créé une alliance militaire avec la Suède, chercha des alliés au sud de la mer Noire.

Jusqu'en 1721, la Suède ne pouvait construire qu'un seul cuirassé et 10 frégates pour sa flotte. Le nombre de cuirassés comme unités de combat de la flotte fut réduit de 48 en 1709 à 22 en 1720.

Lors de la bataille de Hogland en 1788, une escadre suédoise autrefois forte de 16 cuirassés et 7 frégates dans le golfe de Finlande s'est heurtée à 17 cuirassés de la flotte russe de la Baltique.

Cependant, l’histoire du siècle présente différentes versions d’alliances et d’affrontements. Ainsi, pendant la guerre de Sept Ans (1756-1763) - un conflit mondial d'intérêts des grandes puissances - l'Angleterre est devenue un allié de la Prusse - le principal ennemi de la Russie - et la Prusse n'avait pas sa propre flotte, la Suède a agi aux côtés de Russie, et la tâche principale de la flotte russe était d'empêcher la présence des navires anglais dans la Baltique.

À l’avenir, le bouleversement des alliances a caractérisé à plusieurs reprises les processus de confrontation mondiale en mer.

Les conditions préalables à la bataille s'étaient développées bien avant l'arrivée au pouvoir de Napoléon : il y avait une lutte continue entre la France et la Grande-Bretagne. Tout au long du XVIIIe siècle, les pays se sont affrontés pour la primauté en Europe, ce qui a provoqué un certain nombre de batailles sanglantes qui sont restées dans l'histoire sous le nom de « Seconde Guerre de Cent Ans ». Après la chute de la monarchie française, la lutte atteint son apogée : la Grande-Bretagne devient pour Bonaparte le principal obstacle à l'assujettissement de l'Europe. Pour se débarrasser de l'ennemi le plus dangereux, dont l'arsenal comprenait la marine la plus puissante de l'époque, Napoléon décida d'attaquer depuis la terre. Son immense armée, plusieurs fois supérieure aux troupes de n'importe quel pays, pourrait facilement vaincre les forces insignifiantes de la Grande-Bretagne.

Une force de débarquement de 150 000 hommes était préparée, censée débarquer sur les îles britanniques et livrer une bataille terrestre dévastatrice aux Britanniques. Cependant, il y avait un obstacle sérieux à sa mise en œuvre : pour accéder au Royaume-Uni, les Français devaient traverser la Manche, constamment gardée par des navires britanniques. Les tentatives du vice-amiral Villeneuve pour détourner l'attention des Britanniques du détroit non seulement n'ont pas apporté les résultats escomptés, mais ont également conduit les Français à un blocus dans le port de Cadix. Ici, la flotte rejoignit les troupes espagnoles et resta deux mois. Napoléon n'est pas satisfait de la passivité de Villeneuve et nomme son remplaçant en la personne du vice-amiral Rosilli. Offensé, Villeneuve décide de quitter Cadix, ce qui conduit finalement à la défaite française.

Le 21 octobre, l'escadre française est repérée et attaquée par des navires anglais au large du cap Trafalgar quelques heures après avoir quitté le port. Les forces alliées étaient plus nombreuses que les Britanniques, mais elles ne parvinrent pas à gagner. Cela était en grande partie dû à une autre erreur de Villeneuve : contrairement aux instructions de ses amiraux, il construisit la flotte sur une seule ligne en forme d'arc. Cela a permis à deux colonnes de navires britanniques d'attaquer parallèlement les Espagnols et les Français, de les diviser et de commencer à les détruire pièce par pièce. Les actions dispersées des alliés ne leur permettent pas de résister au travail coordonné des capitaines anglais et, à la fin de la journée, la bataille est perdue.

Les forces britanniques étaient commandées par le vice-amiral Nelson, qui poursuivait Villeneuve depuis plus de deux ans au moment de la bataille. Ayant appris le blocus de la flotte française, Nelson se porta personnellement volontaire pour commander les troupes britanniques. Selon une version, avant le début de la bataille, il aurait ordonné aux marins de donner un signal : « Nelson a confiance que tout le monde fera son devoir », qui, en raison du manque des codes de signal nécessaires, a été remplacé par « L'Angleterre attend à chacun de faire son devoir. » Par la suite, cette phrase est devenue la devise de combat des Britanniques.

Le vice-amiral a revêtu son uniforme de cérémonie avec tous les ordres, a exécuté sa volonté et a pris place sur le pont phare du cuirassé Victory aux côtés du capitaine Thomas Hardy. Lorsqu'on lui a demandé de déménager dans un endroit plus sûr, Nelson a refusé : il pensait que la vue du commandant debout sur le pont inspirerait les marins. Les récompenses scintillantes de Nelson ont attiré l'attention des tirailleurs français - le vice-amiral a été mortellement blessé. Cependant, il n'abandonna le commandement de l'escadron qu'à la toute fin et exigea de Hardy un rapport constant sur les progrès de la bataille. Nelson mourut en entendant les paroles du capitaine : « Monseigneur, le jour est à vous. »

Ce ne sont pas seulement les commandants britanniques qui ont fait preuve de courage. Le plan innovant a failli se transformer en défaite pour les Britanniques grâce à l'héroïsme du capitaine français Jean-Jacques Etienne Lucas, qui a attaqué le vaisseau amiral de Nelson avec son navire Redoutable (Terrible). Le navire français se trouvait à l'endroit le plus défavorable de la formation - au centre vers lequel étaient dirigées les deux lignes de la formation anglaise. Mais grâce à la décision d’embarquement du capitaine Lucas, les Français montent à bord du Victoria, où éclate une sanglante bataille. On ne sait pas comment cette bataille se serait terminée pour les Britanniques si un autre navire ne leur était pas venu en aide. Grâce aux efforts combinés des deux équipages, les Britanniques réussirent à neutraliser la quasi-totalité de l'équipage du Lucas, tuant et blessant plus de cinq cents marins. Le Redoutable fut gravement endommagé et commença à couler sous l'eau, mais n'abandonna pas et continua à se battre jusqu'au bout. Le capitaine lui-même fut grièvement blessé et capturé, mais en Angleterre il fut reçu avec un grand respect. Après sa libération de captivité, le capitaine est promu commandant et reçoit de Napoléon l'Ordre de la Légion d'honneur.

Les résultats de la bataille de Trafalgar furent étonnants : les forces alliées perdirent 18 navires et 15 000 personnes tuées, blessées et capturées. Les Britanniques neutralisèrent la quasi-totalité de la flotte franco-espagnole sans perdre un seul navire. La Grande-Bretagne reste invaincue et Bonaparte change le cours de ses conquêtes vers l'Autriche et la Russie.

Le vice-amiral Villeneuve a échappé à la mort le jour de la bataille, mais à son retour dans son pays natal, il mourut bientôt dans des circonstances mystérieuses. Officiellement, on parlait de suicide, mais 6 coups de couteau sur son corps ont donné lieu à une version d'une possible vengeance de la part de Bonaparte.

La bataille de Gangut, qui eut lieu le 27 juillet (7 août 1714), fut la première victoire de la création Pierre Ier flotte russe régulière.

La Baltique, riche en skerries, nécessitait de puissantes forces d'aviron ainsi que des escadrons de voile. Lors de la campagne de 1714, les Russes réussirent à créer la flotte de galères la plus puissante composée de 99 demi-galères et galères, à laquelle le tsar confia la tâche de percer jusqu'aux îles Åland afin de faciliter l'offensive du flanc côtier du sol. les forces.

Contrecarrant ces plans, la flotte suédoise a bloqué la sortie des Russes du golfe de Finlande, près de la péninsule de Gangut. Les bateaux à rames ennemis protégeaient le chenal côtier et la flotte à voile située plus au large les couvrait depuis le flanc.

Pour éviter une attaque frontale de puissantes forces suédoises, Pierre Ier décida de construire un « transport » (plancher en bois) dans la partie la plus étroite de la péninsule de Gangut, conçu pour transporter les galères par voie sèche vers l'arrière de l'ennemi. Cette manœuvre obligea les Suédois à diviser leurs forces et le calme qui s'ensuivit priva leurs voiliers de manœuvrabilité.

Profitant de la situation, l'avant-garde russe contourna les Suédois, restant hors de portée de leurs tirs, et attaqua un détachement sous le commandement du contre-amiral Nils Ehrenskjöld, abordant les navires ennemis.

La victoire au large de la péninsule de Gangut a donné à la flotte russe une liberté d'action dans le golfe de Finlande et le golfe de Botnie, ce qui a permis de soutenir efficacement les forces terrestres opérant en Finlande. Depuis, les Suédois ne se sentent plus maîtres de la mer Baltique. Le succès était assuré par la capacité de créer une supériorité des forces dans la direction principale. 11 galères étaient concentrées contre le vaisseau amiral suédois, l'Elefant.

Embarquement dans la poussette Elefant

En septembre 1714, les vainqueurs défilent solennellement à Saint-Pétersbourg sous l'Arc de Triomphe, qui représente un aigle assis sur le dos d'un éléphant. L'allégorie était expliquée par l'inscription : « L'aigle n'attrape pas les mouches ». Actuellement, l'anniversaire de la bataille de la péninsule de Gangut (9 août) est célébré en Russie comme le Jour de la gloire militaire.

Bataille de Chesme dans la nuit du 25 au 26 juin 1770

Après le début de la prochaine guerre russo-turque en 1768, afin de détourner l’attention de l’ennemi du théâtre de la mer Noire, la Russie envoya ses navires vers la mer Méditerranée. Il s'agissait du premier passage groupé de navires d'une mer à une autre dans l'histoire de la Russie. 23 juin (4 juillet 1770), deux escadres russes (neuf cuirassés, trois frégates, un navire de bombardement et 17 à 19 navires auxiliaires) sous le commandement général Alexeï Orlov découvre la flotte turque (16 cuirassés, six frégates, six shebeks, 13 galères et 32 ​​petits navires) dans la rade de la baie de Chesme.

Le lendemain, un duel d'artillerie s'ensuit entre les adversaires, au cours duquel le cuirassé St. Eustathius tente d'aborder le navire turc Real Mustafa. Cependant, le mât en feu d’un navire turc s’abat sur lui. Le feu a atteint la chambre de l'équipage et « Eustathius » a explosé, et 10 minutes plus tard « Real-Mustafa » a également décollé. Après cela, les forces turques se sont retirées dans les profondeurs de la baie de Chesme sous le couvert de batteries côtières.

Le commandement russe a décidé dans la nuit du 26 juin de détruire la flotte turque à l'aide de pompiers, dans lesquels quatre navires ont été transformés à la hâte. Les cuirassés étaient censés tirer sur les navires ennemis bondés dans la baie et les frégates étaient censées supprimer les batteries côtières. Peu de temps après avoir été touché par un obus incendiaire, l'un des navires turcs a pris feu. Les tirs ennemis s'affaiblissent, ce qui permet de lancer une attaque avec des brûlots. L'un d'eux a réussi à mettre le feu à un navire turc de 84 canons, qui a rapidement explosé. Des débris en feu se sont dispersés dans la baie, provoquant des incendies sur d'autres navires. Au matin, l'escadre turque a cessé d'exister.

La victoire a été obtenue grâce à la concentration habile des forces dans la direction principale, à la décision audacieuse d'attaquer la flotte turque, protégée par des batteries côtières, et à l'utilisation de son emplacement surpeuplé dans la baie.

Fiodor Ouchakov

19 avril 1783 Impératrice Catherine II a signé le Manifeste sur l'annexion de la Crimée à l'Empire russe. En 1878, la Turquie a présenté un ultimatum exigeant le rétablissement de la vassalité du khanat de Crimée et de la Géorgie et, ayant reçu un refus, a de nouveau déclaré la guerre à la Russie.

Les troupes russes ont assiégé la forteresse turque d'Ochakov et un escadron sous le commandement du contre-amiral a quitté Sébastopol. Marko Voinovitch, à empêcher la flotte turque de porter assistance aux assiégés. Le 3 (14) juillet, les opposants se sont découverts dans la région de l'île de Fidonisi. L'escadre turque était plus de deux fois plus grande que celle de Sébastopol, et Marko Voinovich n'avait aucune envie de se battre, tout en étant confiant dans sa victoire. Hassan Pacha, adhérant à la tactique linéaire classique, commença à s'approcher de la portée d'une salve d'artillerie. Cependant, le commandant de l'avant-garde russe, le brigadier Fiodor Ouchakov ordonna à ses frégates d'extrémité d'ajouter des voiles et d'affronter l'ennemi à deux coups. La manœuvre des frégates plaçait les Turcs dans une position extrêmement difficile. Ils ont également ajouté des voiles, mais cela a conduit au fait que leur formation a été considérablement étirée et que les navires ont perdu la capacité de se soutenir mutuellement par le feu.

Au tout début de la bataille, Fiodor Ouchakov a coupé deux navires turcs, concentrant contre eux le feu du cuirassé "St. Paul" et de deux frégates. La bataille s'était déjà déroulée sur toute la ligne. Incapables de résister aux tirs russes, les navires turcs qui les précédaient commencèrent à quitter la bataille les uns après les autres. Bientôt, le vaisseau amiral de Hassan Pacha fut également la cible de tirs concentrés. Cela décida de l’issue de la bataille. À la suite du vaisseau amiral, les navires turcs commencèrent à quitter la formation et, profitant de leur avantage en termes de vitesse, se retirèrent vers les côtes roumaines.

Lors de la bataille de Fidonisi, le talent de leader naval de Fiodor Ouchakov s'est révélé pour la première fois, qui a parfaitement mis en œuvre les principes de concentration du feu et d'appui mutuel. Bientôt Grigori Potemkine a destitué Marko Voinovich et a transféré l'escadron de Sébastopol à Fiodor Ouchakov, qui a reçu le grade de contre-amiral.

Monument à Ouchakov au cap Kaliakria

Les Turcs se préparèrent très minutieusement pour la campagne de 1791. La flotte sous le commandement de Kapudan Pacha Hussein se composait de 18 cuirassés, 17 frégates et de nombreux petits navires. Le pacha algérien, distingué par son courage et son esprit d'entreprise, fut nommé assistant du pacha Kapudan. Saïta-Ali. Les Turcs croyaient raisonnablement qu'avec une telle supériorité numérique et dirigés par des amiraux aussi célèbres, ils seraient capables de vaincre les Russes. Sait-Ali a même promis de livrer l'homme enchaîné à Istanbul Oushak-pashu(Fyodor Ouchakov) et transportez-le dans la ville dans une cage.

Le 31 juillet (11 août 1791), la flotte turque est ancrée au cap Kaliakria. En l'honneur de la fête du Ramadan, certaines équipes ont été relâchées à terre. Soudain, l’escadron de Fiodor Ouchakov apparut à l’horizon, composé de six cuirassés, 12 frégates, deux navires de bombardement et 17 petits navires. Le célèbre commandant naval a pris la décision audacieuse d'attaquer l'ennemi depuis le rivage. L'apparition de la flotte russe a surpris les Turcs. Coupant à la hâte les cordages de l'ancre, ils commencèrent à se retirer vers la mer en désordre. Sait-Ali avec deux navires a tenté de prendre l'avant-garde de Fiodor Ouchakov par deux tirs, mais lui, ayant compris la manœuvre, sur le navire phare "Rozhdestvo Khristovo", a rattrapé la tête de son escadron et a attaqué le navire de Sait-Ali, déclenchant une combat au plus près. Ensuite, Ouchakov est sorti habilement de la poupe et a tiré une salve longitudinale sur le navire turc, renversant le mât d'artimon.

En une heure, la résistance de l'ennemi fut brisée et les Turcs s'enfuirent. La majeure partie de la flotte turque vaincue s'est dispersée le long des côtes anatoliennes et roumaines, seule l'escadre algérienne a atteint Constantinople, tandis que le vaisseau amiral Saita Ali a commencé à couler. La flotte russe dominait la mer Noire. Les habitants de la capitale turque étaient saisis de peur. Tout le monde attendait l’apparition d’Ushak Pacha devant les murs de Constantinople. Dans cette situation, le sultan fut contraint de faire la paix avec la Russie.

Fortifications de l'île de Corfou

En 1796-1797, l'armée française sous le commandement d'un jeune et talentueux chef militaire Napoléon Bonaparte occupé le nord de l'Italie et les îles Ioniennes appartenant à la République de Venise. Empereur russe Paul Ier rejoint la coalition anti-française. À Saint-Pétersbourg, un projet est né pour envoyer une escadre sous le commandement de Fiodor Ouchakov en mer Méditerranée. Cette fois, le célèbre commandant naval a dû agir en alliance avec ses anciens adversaires, les Turcs. Le débarquement de Napoléon en Égypte oblige le sultan à se tourner vers la Russie pour obtenir de l'aide et ouvrir le détroit aux navires russes.

L'une des tâches assignées à l'escadron conjoint russo-turc était la libération des îles Ioniennes. Bientôt, les garnisons françaises furent chassées de Tserigo, Zante, Céphalonie et Santa Mavra, bien que l'ennemi continuât de tenir l'île la plus fortement fortifiée, Corfou. Le commandement français était convaincu que les marins russes non seulement ne seraient pas en mesure de prendre d'assaut la forteresse, mais qu'ils seraient également incapables de mener un long siège.

Tout d'abord, Fiodor Ouchakov a décidé de prendre d'assaut l'île rocheuse de Vido, qui couvrait Corfou depuis la mer. Le 18 février (1er mars 1799), les navires russes lancèrent un bombardement massif, sous le couvert duquel ils débarquèrent des troupes. Grâce à d'habiles attaques de flanc, la force de débarquement a réussi à capturer les batteries côtières en mouvement et, à 14 heures, les forces de débarquement contrôlaient déjà totalement Vido.

Désormais, la route vers Corfou était ouverte. Les batteries russes installées sur l'île capturée de Vido ont ouvert le feu sur Corfou même et la force de débarquement a commencé à prendre d'assaut les fortifications avancées de l'île. Cela démoralisa le commandement français et, le lendemain, ils envoyèrent des envoyés sur le navire de Fiodor Ouchakov pour discuter des conditions de la reddition. 2931 personnes se sont rendues, dont quatre généraux. Les trophées russes comprenaient le cuirassé Léandre, la frégate Brunet, un navire de bombardement, deux galères, quatre demi-galères et plusieurs autres navires, 114 mortiers, 21 obusiers, 500 canons et 5 500 fusils. La victoire a été obtenue grâce au choix correct par Fiodor Ouchakov de la direction de l’attaque principale, à la création d’une supériorité des forces sur l’ennemi dans ce secteur, ainsi qu’aux actions audacieuses et décisives de la force de débarquement.

Ayant appris une autre brillante victoire de Fiodor Ouchakov, le grand Alexandre Souvorov a écrit : « Pourquoi n’étais-je pas à Corfou, au moins en tant qu’aspirant ! »

Sur les îles Ioniennes libérées, sous le protectorat temporaire de la Russie, a été créée la République grecque des Sept îles, qui a servi pendant plusieurs années de base de soutien à la flotte russe en mer Méditerranée.

Andreï CHAPLYGINE