25 dekabr kuni samolyot halokati qurbonlar ro'yxati.

Qora dengiz ustida u aviatsiya hodisalari natijasida halok bo'lgan ushbu oilaning 73-chi layneriga aylandi. 44 yil davomida bunday hodisalarda halok bo'lganlarning umumiy soni 3263 kishiga yetdi. Yuga.ru portali samolyotning ekspluatatsiya tarixini o'rganib chiqdi va u bilan bog'liq eng yirik ofatlarni esladi.

Tu-154 - 1960-yillarda SSSRda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan yo'lovchi samolyoti. U o'rta masofali aviakompaniyalar ehtiyojlari uchun mo'ljallangan va uzoq vaqt davomida eng mashhur sovet reaktiv yo'lovchi samolyoti edi.

Birinchi parvoz 1968 yil 3 oktyabrda amalga oshirildi. Tu-154 1970 yildan 1998 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. 1998 yildan 2013 yilgacha Samara Aviakor zavodida Tu-154M modifikatsiyasini kichik hajmda ishlab chiqarish amalga oshirildi. Jami 1026 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. 2000-yillarning oxiriga qadar u Rossiyada o'rta masofali yo'nalishlarda eng keng tarqalgan samolyotlardan biri edi.

2016-yil 25-dekabr kuni Qora dengiz ustida halokatga uchragan RA-85572 quyruq raqamiga ega samolyot 1983-yilda ishlab chiqarilgan va Tu-154B-2 modifikatsiyasi edi. Ushbu modifikatsiya 1978 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan: 180 yo'lovchiga mo'ljallangan ekonom klass kabinasi, takomillashtirilgan bortda avtomatik boshqaruv tizimi. 1983 yilda RA-85572 SSSR Harbiy-havo kuchlariga topshirildi.

Ba'zi Tu-154 uchuvchilarining fikriga ko'ra, samolyot ommaviy ishlab chiqarilgan yo'lovchi layneri uchun juda murakkab va yuqori malakali parvoz va yer xodimlarini talab qiladi.

20-asr oxirida 1960-yillarda ishlab chiqilgan samolyot eskirgan va aviakompaniyalar uni zamonaviy analoglar - Boeing 737 va Airbus A320 bilan almashtira boshladilar.

2002 yilda Evropa Ittifoqi mamlakatlari ruxsat etilgan shovqin darajasidagi tafovutlar tufayli maxsus shovqinni yutuvchi panellar bilan jihozlanmagan Tu-154 samolyotlarining parvozlarini taqiqladi. Va 2006 yildan beri Evropa Ittifoqida Tu-154 ning barcha parvozlari (Tu-154M modifikatsiyasidan tashqari) butunlay taqiqlangan. O'sha paytda ushbu turdagi samolyotlar asosan MDH mamlakatlarida ishlatilgan.

2000-yillarning o'rtalarida samolyot asta-sekin xizmatdan chiqarila boshlandi. Asosiy sabab - dvigatellarning past yoqilg'i samaradorligi. Samolyot 1960-yillarda ishlab chiqilganligi sababli, ishlab chiquvchilar dvigatel samaradorligi masalasiga duch kelishmadi. 2008 yildagi iqtisodiy inqiroz ham samolyotni ekspluatatsiyadan chiqarish jarayonini tezlashtirishga yordam berdi. 2008 yilda butun Tu-154 floti S7 tomonidan, keyingi yili Rossiya va Aeroflot tomonidan olib tashlandi. 2011 yilda Ural havo yo'llari Tu-154 samolyotini ishlatishni to'xtatdi. 2013 yilda ushbu turdagi samolyotlar o'sha paytdagi eng yirik Tu-154 operatori UTair tomonidan havo flotidan olib tashlandi.

2016 yil oktyabr oyida Belarusning Belavia aviakompaniyasi oxirgi ko'rgazmali parvozni amalga oshirdi. 2016 yilda Rossiyada Tu-154 samolyotlarining yagona tijorat operatori Alrosa Airlines edi, uning parkida ikkita Tu-154M samolyoti mavjud. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, ikkita Tu-154 samolyoti, shu jumladan 1976 yilda ishlab chiqarilgan ushbu oilaning eng qadimgi modeli Shimoliy Koreyaning Air Koryo aviakompaniyasiga tegishli.

2013 yil fevral oyida samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi to'xtatildi. Samara Aviakor zavodida ishlab chiqarilgan oilaning so'nggi samolyoti Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga topshirildi.

Mahalliy Tu-154 ning eng katta falokatlari

19.02.1973, Praga, 66 o'lik

Tu-154 samolyoti Moskvadan Pragaga muntazam yoʻlovchi reysini amalga oshirayotganda, qoʻnish chogʻida toʻsatdan uchish-qoʻnish yoʻlagidan 470 metrga yetmay, tez pasayib, yerga qulab tushdi va qulab tushdi. Bortdagi 100 kishidan 66 nafari halok bo‘lgan. Bu Tu-154 samolyoti tarixidagi birinchi avariyadir. Chexoslovakiya komissiyasi hodisa sabablarini aniqlay olmadi, faqat samolyot qo'nishga yaqinlashayotganda to'satdan turbulentlik zonasiga duch keldi, bu esa barqarorlikni yo'qotishiga olib keldi. Sovet komissiyasi falokat sababi samolyot komandirining xatosi bo'lib, qo'nish paytida tasodifiy boshqaruv tizimidagi nomukammallik tufayli stabilizator burchagini o'zgartirgan degan xulosaga keldi.

07.08.1980, Olma-Ota, 166 kishi o'lgan, 9 kishi yaralangan.

Olmaota - Rostov-na-Donu - Simferopol yo'nalishi bo'yicha parvoz qilayotgan samolyot havoga ko'tarilgandan so'ng deyarli darhol halokatga uchradi. Samolyot ikkita turar-joy kazarmasini va to‘rtta turar-joy binosini vayron qilgan, yerda to‘qqiz kishi jarohatlangan. Rasmiy versiyaga ko'ra, falokat mexanizatsiyalash vaqtida havoning kuchli pastga (14 m / s gacha) va uchish paytida kuchli orqa shamolga (20 m / s gacha) sabab bo'lgan to'satdan atmosfera buzilishi tufayli sodir bo'lgan. baland tog'li aerodrom va yuqori havo harorati sharoitida yuqori uchish og'irligida olib tashlash. Ushbu omillarning past parvoz balandligida va to'satdan lateral burilish bilan kombinatsiyasi, ularni tuzatish ekipajni qisqacha chalg'itdi, parvozning halokatli natijasini oldindan belgilab qo'ydi.

16.11.1981, Norilsk, 99 o'lik

Havo layneri Krasnoyarskdan yoʻlovchi reysini yakunlayotgan edi va qoʻnayotgan vaqtda balandlikni yoʻqotib, uchish-qoʻnish yoʻlagidan 500 m ga yaqin boʻlmagan dalaga qoʻndi, shundan soʻng radiomayoqli qirgʻoqqa qulab tushdi va qulab tushdi. Bortdagi 167 kishidan 99 nafari halok bo‘lgan. Komissiya xulosasiga ko‘ra, falokatga samolyotning konstruktiv xususiyatlari tufayli qo‘nishning yakuniy bosqichida samolyotning uzunlamasına boshqaruvini yo‘qotgani sabab bo‘lgan. Bundan tashqari, ekipaj vaziyat avariya xavfini tug'dirayotganini juda kech tushundi va aylanib o'tish to'g'risida qaror o'z vaqtida qabul qilindi.

23.12.1984, Krasnoyarsk, 110 o'lik

Samolyot Irkutskka yo'lovchi reysini amalga oshirishi kerak bo'lgan, ko'tarilish vaqtida dvigatelda nosozlik yuz bergan. Ekipaj qaytishga qaror qildi, ammo qo'nish paytida yong'in kelib, boshqaruv tizimlarini vayron qildi. Mashina 29-uchish-qo‘nish yo‘lagiga 3 km qolganda yerga qulab tushgan va qulagan. Falokatning asosiy sababi charchoq yoriqlari mavjudligi sababli yuzaga kelgan dvigatellardan birining birinchi bosqich diskining vayron bo'lishi edi. Yoriqlar ishlab chiqarishdagi nuqson tufayli yuzaga kelgan.

07.10.1985, Uchquduq, 200 oʻlik

Ushbu ofat Sovet aviatsiyasi va Tu-154 samolyotlari tarixidagi qurbonlar soni bo'yicha eng katta falokat bo'ldi. Qarshi – Ufa – Leningrad yo‘nalishi bo‘yicha muntazam parvozni amalga oshirayotgan layner 11 ming 600 m balandlikda havoga ko‘tarilganidan 46 daqiqa o‘tib tezlikni yo‘qotib, yassi dumga qulab tushdi va yerga quladi.

Rasmiy xulosaga ko'ra, bu yuqori nostandart tashqi havo harorati, hujum burchagidagi kichik chegara va dvigatelning tortishish ta'siri tufayli sodir bo'ldi. Ekipaj bir qator talablardan chetga chiqdi, tezlikni yo'qotdi - va samolyotni boshqarishga dosh bera olmadi. Norasmiy versiya keng tarqalgan: parvozdan oldin ekipajning dam olish jadvali buzilgan, natijada uchuvchilarning umumiy uyg'onish vaqti deyarli 24 soatni tashkil etgan. Va parvoz boshlanganidan ko'p o'tmay, ekipaj uxlab qoldi.

12.07.1995 yil, Xabarovsk o'lkasi, 98 kishi o'lgan

Xabarovsk - Yujno-Saxalinsk - Xabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk yo'nalishida parvoz qilayotgan Xabarovsk birlashgan havo otryadining Tu-154B-1 layneri Xabarovskdan 274 km uzoqlikda Bo-Djausa tog'iga qulab tushdi. Taxminlarga ko'ra, falokatga tanklardan yoqilg'ining assimetrik ravishda quyilishi sabab bo'lgan. Kema qo'mondoni noto'g'ri natijada paydo bo'lgan o'ng rulonni oshirdi va parvoz nazoratsiz bo'lib qoldi.

07.04.2001, Irkutsk, 145 o'lik

Irkutsk aeroportiga qo‘nayotganda samolyot to‘satdan yassi dumga tushib, yerga qulab tushdi. Qo‘nishga yaqinlashish vaqtida ekipaj samolyot tezligini ruxsat etilgan tezlikdan 10-15 km/soat pastga tushirishga ruxsat berdi. Balandlikka xizmat ko‘rsatish rejimida yoqilgan avtopilot tezlik pasaygan sari qadam burchagini oshirdi, bu esa tezlikni yanada ko‘proq yo‘qotishiga olib keldi. Xavfli vaziyatni aniqlagan ekipaj dvigatellarga rejim qo'shdi, rulni chapga va o'zidan uzoqlashtirdi, bu esa vertikal tezlikning tez o'sishiga va chapga aylanishning oshishiga olib keldi. Fazoviy orientatsiyani yo'qotib, uchuvchi samolyotni rulondan olib chiqishga harakat qildi, ammo uning harakatlari uni yanada oshirdi. Davlat komissiyasi halokat sabablarini ekipajning noto‘g‘ri harakatlari bilan bog‘ladi.

10/04/2001, Qora dengiz, 78 o'lik

Sibir Airlines aviakompaniyasining Tu-154M layneri Tel-Aviv – Novosibirsk yo‘nalishi bo‘yicha parvoz qilgan, biroq havoga ko‘tarilganidan 1 soat 45 daqiqa o‘tib Qora dengizga qulagan. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi xulosasiga koʻra, samolyot Qrim yarimorolida oʻtkazilgan Ukraina harbiy mashgʻulotlari chogʻida ukrainalik S-200 zenit-raketasi tomonidan beixtiyor urib tushirilgan. Ukraina mudofaa vaziri Aleksandr Kuzmuk voqea uchun uzr so‘radi. Ukraina prezidenti Leonid Kuchma voqea uchun Ukraina javobgarligini tan oldi va mudofaa vazirini ishdan bo‘shatdi.

24.08.2004, Kamensk, 46 o'lik

Samolyot Moskvadan havoga ko‘tarilib, Sochiga yo‘l oldi. Rostov viloyati uzra parvoz paytida samolyotning quyruq qismida kuchli portlash sodir bo'ldi. Samolyot boshqaruvni yo‘qotib, qulashni boshlagan. Ekipaj bor kuchi bilan samolyotni havoda ushlab turishga harakat qildi, biroq boshqarilmaydigan samolyot Rostov viloyati, Kamenskiy tumani, Glubokoye qishlog‘i yaqinida yerga qulab tushdi va butunlay vayron bo‘ldi. Samolyotdagi portlashni xudkush-terrorchi amalga oshirgan. Teraktlardan so‘ng darhol (shu kuni Moskvadan Volgogradga uchayotgan Tu-134 samolyoti portladi) ular uchun javobgarlikni “Islombuli brigadalari” terror tashkiloti o‘z zimmasiga oldi. Ammo keyinroq Shamil Basayev teraktlarni o‘zi tayyorlaganini aytdi.

Basayevning so‘zlariga ko‘ra, u yuborgan terrorchilar samolyotlarni portlatib yubormagan, balki ularni olib qochgan. Basayevning ta'kidlashicha, samolyotlar Rossiyaning havo hujumidan mudofaa raketalari bilan urib tushirilgan, chunki Rossiya rahbariyati samolyotlar Moskva yoki Sankt-Peterburgdagi istalgan nishonlarga yuborilishidan xavfsiragan.

22.08.2006, Donetsk, 170 o'lik

Rossiya layneri Anapadan Sankt-Peterburgga rejali yo‘lovchi reysini amalga oshirayotgan edi, biroq Donetsk viloyatida kuchli momaqaldiroqqa duch keldi. Ekipaj dispetcherdan parvoz darajasini balandroq qilish uchun ruxsat so‘ragan, biroq keyin samolyot balandlikni yo‘qotgan va uch daqiqadan so‘ng Donetsk viloyatining Konstantinovskiy tumanidagi Suxaya Balka qishlog‘i yaqinida qulagan.

“Parvoz tezligi ustidan nazoratning yo‘qligi va ekipajning qoniqarsiz o‘zaro hamkorligi tufayli havo kemasining to‘xtash rejimiga o‘tishiga yo‘l qo‘ymaslik bo‘yicha Parvozlarni ishlatish bo‘yicha qo‘llanma (Parvozlarni ishlatish bo‘yicha qo‘llanma) ko‘rsatmalariga rioya etilmagani vaziyatning halokatli bo‘lishiga to‘sqinlik qilmadi. ”, dedi Davlatlararo aviatsiya komissiyasining yakuniy xulosasida.

04.10.2010, Smolensk, 96 o'lik

Polsha Harbiy-havo kuchlarining prezidentlik layneri Tu-154M Varshava-Smolensk yo‘nalishi bo‘yicha parvoz qilgan, biroq Smolensk-Severniy aerodromiga qo‘nayotgan paytda kuchli tuman ostida daraxtlar bilan to‘qnashib ketgan, ag‘darilib, yerga qulagan va butunlay vayron bo‘lgan. Bortdagi barcha 96 kishi, jumladan, Polsha prezidenti Lex Kachinski, uning rafiqasi Mariya Kachinski, shuningdek, Polshaning taniqli siyosatchilari, deyarli barcha oliy harbiy qo‘mondonlik, jamoat va diniy arboblar halok bo‘lgan. Ular Polsha delegatsiyasi sifatida Katin qirg‘inining 70 yilligi munosabati bilan o‘tkazilgan motam tadbirlarida shaxsiy tashrif bilan Rossiyaga ketayotgan edi. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi tomonidan oʻtkazilgan tekshiruv natijasida samolyotning barcha tizimlari yer bilan toʻqnashuvdan oldin normal ishlagan; Tuman tufayli aerodromdagi ko'rinish qo'nish uchun maqbul darajadan past bo'lgan, bu haqda ekipaj xabardor qilingan. Falokat sabablari sifatida havo kemasi ekipajining noto‘g‘ri harakatlari va ularga psixologik bosim ko‘rsatildi.

Moskva vaqti bilan soat 5.27 da Adler shahar tumanida joylashgan Sochi aerodromidan parvoz qilgan. Samolyot Moskva – Xmeymim (Latakiya, Suriya Arab Respublikasi) yo‘nalishi bo‘yicha rejali parvozni amalga oshirayotgan edi.

A.V nomidagi Rossiya armiyasining ikki karra Qizil bayroq ordeni akademik ashula va raqs ansambli artistlari. Aleksandrova rus askarlari va ofitserlari oldida. Halok bo‘lganlar orasida guruhning badiiy rahbari, Rossiya xalq artisti, general-leytenant Valeriy Xalilov, ansambl rahbari o‘rinbosari Andrey Sonnikov, bosh xormeyster Konstantin Mayorov va besh nafar yakkaxon bor. Umuman olganda, ansambl ijodiy xodimlarining deyarli yarmini yo'qotdi.

Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromidan Suriyaning Xmeymim aerodromiga uchayotgan samolyot Mozdokda yoqilg‘i olishi kerak edi. Biroq, yomon ob-havo tufayli Tu-154 Sochiga jo'natildi. Adler aeroportiga yetib borgach, samolyot Rossiya FSB Chegara xizmati zobitlari va Rossiya Mudofaa vazirligi harbiy xizmatchilari tomonidan qo‘riqlarga olingan.

Tu-154 halokatiga guvoh bo'lgan FSB chegara qo'shinlari qirg'oq qo'riqlash xizmati xodimining aytishicha, falokatdan oldin uning "burni g'ayritabiiy ravishda ko'tarilgan". Chegarachi Qora dengizda qayiqda bo‘lgan. Uning so‘zlariga ko‘ra, samolyot balandlikka ko‘tarilish o‘rniga, xuddi qo‘nmoqchi bo‘lgandek, dengiz yuzasiga qarab tezlik bilan tusha boshlagan va keyingi lahzada dumi bilan suv yuzasiga tegib, zarbadan qulagan.

Samolyot ko'tarilgan maksimal balandlik taxminan 250 metrni, tezligi esa soatiga 360-370 kilometrni tashkil etdi.

Aviatsiya halokati oqibatlarini bartaraf etish uchun Janubiy mintaqaviy markaz va Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Krasnodar o'lkasi bo'yicha Bosh boshqarmasi tezkor shtablari va tezkor guruhlari ishi tashkil etildi. Rossiya Mudofaa vazirligi, Rosaviatsiya, Rosmorrechflot, Rossiya FSB Chegara boshqarmasi, Rossiya Sog'liqni saqlash vazirligi, Rossiya Ichki ishlar vazirligi, Rossiya Tergov qo'mitasi va Krasnodar davlat hokimiyati organlarining tegishli tuzilmalari bilan hamkorlikda. Hudud, qidiruv-qutqaruv ishlari tashkil etildi. Ular 500 dan ortiq texnika, 45 ta suv kemasi, 15 ta samolyot, 16 ta vertolyot va 20 ta uchuvchisiz uchish apparati yordamida jami 3,6 ming kishidan iborat kuchlar tomonidan amalga oshirildi. Qidiruv ishlari zamonaviy suv osti robot tizimlari yordamida amalga oshirildi. Halok bo‘lganlarning oila a’zolariga psixologik va tibbiy yordam ko‘rsatildi.

Sochi yaqinida Tu-154 samolyotining halokatga uchrashi munosabati bilan 2016-yilning 26-dekabr kuni Rossiya Federatsiyasida motam kuni deb e’lon qilindi.

Qidiruv operatsiyasi o'tkazilayotgan hududda qirg'oq chizig'idan 1700 metr masofada samolyot o'qi bo'ylab Qora dengiz tubida g'avvoslar tomonidan parvoz qilishdi. Akustik vositalar yordamida ularning tarqalish radiusi taxminan 500 metr bo'lgan bu joyda aniqlandi.

Halokat sodir bo'lgan joyda qidiruv-qutqaruv operatsiyasining asosiy bosqichi. Qutqaruvchilar halokatga uchragan samolyotning barcha asosiy qismlarini yer yuzasiga olib chiqishdi.

Tu-154 halokati joyida Qora dengizda qidiruv ishlarini yakunlang.

Moskva viloyatida Qora dengiz uzra qulagan Tu-154 samolyoti qurbonlarining yarmidan ko‘pi. Dafn marosimi tugagandan so'ng, qurbonlar dafn etilgan joylarga yodgorlik toshlari qo'yildi.

Tu-154 halokati fakti bo'yicha Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasining Sochi garnizoni bo'yicha harbiy tergov bo'limi Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 351-moddasida nazarda tutilgan jinoyat asosida (parvoz qoidalarini buzishga olib kelgan) og'ir oqibatlar). Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasi rahbari Aleksandr Bastrikin. Uning ko‘rsatmasi bilan qo‘shimcha tergov o‘tkazish uchun jinoyat ishi qo‘zg‘atilgan.

Falokat sabablarini aniqlash bilan bog'liq masalalar. Harbiylardan tashqari uning tarkibiga Transport vazirligi, Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi, Sanoat va savdo vazirligi va Tupolev aviatsiya konserni vakillari kiradi.

Tabiiy ofat oqibatlarini o‘rganishga mutaxassislar hamda Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi ilmiy-texnika markazining laboratoriya va tadqiqot bazasi ham jalb etilgan.

Voqea yuzasidan tergov boshlanishida komissiya voqeaning 15 dan ortiq versiyasini qabul qilgan. FSB asosiy versiyalarni chaqirdi: dvigatelga begona narsalar, past sifatli yoqilg'i, uchuvchi xatosi va texnik nosozlik. Samolyot bortida terroristik harakat yoki sabotaj sodir etish ehtimolini ko'rsatadigan belgilar va faktlar. Suvdan ko'tarilgan registratorlar sodir bo'lgan voqealarning versiyalari sonini ikki baravar kamaytirishga imkon berdi.

Tekshiruv natijalariga ko'ra, hodisaga havo kemasi komandirining fazoviy yo'nalishini (vaziyatni anglash) buzilishi sabab bo'lishi mumkinligi aniqlandi, bu uning samolyotni boshqarish bilan noto'g'ri harakatlariga olib keldi.

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

25 dekabr kuni sodir bo'lgan Tu-154 halokati o'tgan yilning eng dahshatli samolyot halokati bo'ldi. Va so'nggi yillardagi eng sir. Deyarli to'rt oy o'tgach, biz jamoatchilikda sodir bo'lgan voqealar haqida deyarli ishonchli ma'lumotga ega emasligini tan olishga majbur bo'ldik. Mudofaa vazirligi halokatni tekshirishni toʻliq oʻz zimmasiga oldi, garchi parvoz fuqaro aeroportidan amalga oshirilgan va halok boʻlganlar orasida nafaqat harbiylar boʻlgan. Aviahalokatni tergov qilish hech qachon tez amalga oshirilmaydi, ammo halokatdan keyingi uch yarim oy ichida biz ko'proq ma'lumotlarga ega bo'ldik, jumladan, terroristik hujum natijasida Sinay uzra rus laynerining qulashi kabi shov-shuvli holatlar haqida. va hatto Donbass ustidagi Malayziya Boingining yo'q qilinishi.

Ob'ektiv ma'lumotlar o'rniga jamoatchilikka tergovga yaqin manbalarga tayangan holda ommaviy axborot vositalari tomonidan e'lon qilingan versiyalar taklif etiladi. Hozir ularni tekshirishning iloji bo'lmagani uchun, ushbu versiyalardan foydalanib, "tashqi foydalanish" uchun, ya'ni biz uchun maxsus tuzilgan harbiy tergov pozitsiyasini kuzatish mumkin.

Ma’lumki, 2016-yilning 25-dekabr kuni Rossiya harbiy-havo kuchlariga tegishli Tu-154B-2 layneri Moskva-Latakiya yo‘nalishida parvoz qilgan. Samolyot 25 dekabr kuni soat 1.38 da Chkalovskiy harbiy aerodromidan Moskvadan uchib, bir necha soatga kechiktirildi. Samolyot Mozdokda yonilg‘i quyishi kerak edi, biroq noqulay ob-havo sharoiti tufayli u Sochiga jo‘natilgan. Yoqilg‘i quydik va chegarachilar chet el pasportlarini tekshirish uchun bortga chiqishdi. Soat 5.25 da samolyot Sochi aeroportidan havoga koʻtarildi va 5.27 da radarlardan gʻoyib boʻldi. Xavfli signal yo'q edi. Keyinroq Mudofaa vazirligi samolyot Sochi aeroportidan havoga ko‘tarilganidan 70 soniya o‘tib Qora dengizga qulaganini e’lon qiladi.

Samolyot bortidagi barcha 92 kishi - 84 yo'lovchi va 8 ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Ular orasida Aleksandrov xorining artistlari, NTV, Birinchi kanal, Zvezda telekanali jurnalistlari, “Adolatli yordam” fondi rahbari Yelizaveta Glinka (Doktor Liza) bor. Rossiya FSB rasmiy ravishda "Mudofaa vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, samolyot bortida 84 yo'lovchi va sakkiz ekipaj a'zosi, yo'lovchi yuki va 150 kg yuk (oziq-ovqat va dori-darmon) bo'lgan". "Ushbu samolyot harbiy yoki ikki maqsadli yuk yoki pirotexnika vositalarini tashimagan", dedi FSB TsOS.

Tabiiy ofatdan keyingi dastlabki soatlarda Rossiya Federatsiyasi Tergov qo‘mitasining Sochi garnizoni bo‘yicha harbiy tergov bo‘limi Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 351-moddasi (“Og‘ir oqibatlarga olib kelgan parvoz qoidalarini buzish”) bilan jinoiy ish qo‘zg‘atdi. ”). Keyinroq ish Rossiya Tergov qo‘mitasi markaziy apparatiga o‘tkazildi. FSB tergovga operativ yordam ko‘rsatmoqda. Ish rasman Rossiya Tergov qoʻmitasi tomonidan koʻrib chiqilayotganiga qaramay, Rossiya Mudofaa vazirligining harbiy samolyot sabablarini aniqlash bilan armiya mudofaa vaziri oʻrinbosari general Pavel Popov boshchiligidagi komissiya shugʻullanadi. halokat. Aytishim mumkinki, Favqulodda vaziyatlar vazirligi kuchlari tomonidan olib borilgan samolyotning jasadlari va bo‘laklarini qidirish ishlari ham Mudofaa vazirligining qattiq nazorati ostida – halok bo‘lganlarning yaqinlari bilan hamkorlikda olib borildi. Vayronalarni tekshirish va tahlil qilishning texnik qismini Mudofaa vazirligining Aviatsiya texnikasidan foydalanish va ta’mirlash ilmiy-tadqiqot markazi xodimlari amalga oshirmoqda. Fuqarolik mutaxassislari, shu jumladan, dunyodagi barcha aviahalokatlarni tekshiradigan Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi (IAC) xodimlari cheklangan va majburiy tarzda jalb qilingan - yanvar oyi oxirida tergov ma'lumotlarni shifrlash va tahlil qilishda qiyinchiliklarga duch kelgani haqida xabarlar bor edi. parvoz yozuvchilaridan. Buning sababi shundaki, halokatga uchragan Tu-154 samolyoti g‘altakdan-g‘altakga o‘xshash magnitofonlar bilan jihozlangan va Mudofaa vazirligida ularni ochish uchun tegishli mutaxassislar yo‘q. IAC mutaxassislardan biri tergovda ishtirok etayotganini aytdi, ammo IAC Tu-154 halokati haqida izoh berishga haqli emas. RF IC ham tergovning borishi haqida izoh berish huquqiga ega emas va ish bo'yicha tezkor ma'lumotlarga ega emas.

Bunday sharoitda tergov xulosalarining ishonchliligi va xolisligini kafolatlash qiyin. Biz o'quvchilardan materialda keltirilgan faktlarga tanqidiy qarashni so'raymiz.

Davlat komissiyasi aʼzosi, Qurolli Kuchlar aviatsiya xavfsizligi xizmati rahbari general-leytenant Sergey Baynetov dekabr oyi oxirida xabar berganidek, dastlab Tu-154 halokatining 15 dan ortiq versiyasi boʻlgan, keyin ularning soni ikki baravarga qisqargan. .

Nima chiqarib tashlandi?

Falokatdan atigi to‘rt soat o‘tgach (yana qoldiqlari va jasadlarini qidirish endigina boshlangan edi) Federatsiya Kengashining Mudofaa va xavfsizlik bo‘yicha qo‘mitasi raisi Viktor Ozerov ochiqchasiga terrorchilik hujumini rad etdi: “Men terakt versiyasini butunlay inkor etaman. Mudofaa vazirligining samolyoti, Rossiya Federatsiyasi havo hududi, bu erda bunday versiya bo'lishi mumkin emas. Biroq tergov 2017-yil yanvar oyi o‘rtalariga qadar terakt, sabotaj va hatto raketa zarbasi ehtimolini ko‘rib chiqishda davom etdi. Endilikda, Novayaning so‘zlariga ko‘ra, samolyotda portlash yoki har qanday tashqi ta’sir qilish ehtimoli mutlaqo istisno qilingan.

Falokatdan keyingi dastlabki soatlardayoq sifatsiz yoqilg‘i bo‘lish ehtimoli deyarli chiqarib tashlandi – halokatga uchragan samolyot bilan bir vaqtda boshqa samolyotlar aeroportda yonilg‘i quyishdi, ular havoga ko‘tarilib, muammosiz yetib keldi. Aeroport xodimlari Novayaga bu yerda yoqilg‘i ustidan nazorat “kuchli” ekanini aytishdi: “Prezidentimiz shu yerda yoqilg‘i quyadi, tushunasiz. Shu bilan birga, tergovga tezkor yordam ko'rsatgan FSB dvigatelga begona narsalar kirishi mumkinligini ko'rib chiqdi.

Samolyotning jiddiy texnik nosozligi - bir yoki bir nechta dvigatellarning ishdan chiqishi ham endilikda istisno qilingan.

Haddan tashqari yuk ko'tarilish bilan bog'liq muammolarning mumkin bo'lgan sababi sifatida ham keltirildi. Haddan tashqari yuklanish faktini Mudofaa vazirligi rad etadi.

Ustuvor versiyalar

Tabiiy ofatning birinchi kunidan boshlab ikkita ustuvor versiya aniqlandi - texnik nosozlik va uchuvchi xatosi.

27 dekabrda deyarli bir vaqtning o'zida "qora qutilar" ning dekodlanishi - nutq va parametrik ma'lumotlar paydo bo'ldi. Life ekipaj suhbatlarini chop etdi.

...Tezlik 300... (Tushunmaydi.)

- (Eshitilmas.)

- Men tokchalarni oldim, komandir.

- (Eshitilmas.)

- Voy, voy!

(O'tkir signal eshitiladi.)

- Qopqoqlar, kaltak, qanaqa bo'ldi!

- Altimetr!

- Biz... (Eshitilmas.)

(Yerga xavfli yaqinlik haqida signal eshitiladi.)

- (Eshitilmas.)

- Komandir, biz yiqilyapmiz!

Shu bilan birga, “Novaya gazeta”ga qidiruvga rahbarlik qilgan va olib borgan Favqulodda vaziyatlar vazirligi xodimlari bergan maʼlumotlarga koʻra, yozuv eʼlon qilingan vaqtda ovoz yozish moslamasi dengizdan olib tashlanmagan. Shifrni ochish hech qachon rasmiy tasdiqlanmadi. 29 dekabr kuni Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Aviatsiya parvozlari xavfsizligi xizmati boshlig'i, general-leytenant Sergey Baynetov, radio traffik ma'lumotlariga ko'ra, bortda 10 soniya davomida "maxsus vaziyat" bo'lganini aytdi. tushuntirish.

"Life" manbasiga ko'ra, ikkinchi, parametrik magnitafon hali Harbiy havo kuchlari markaziy ilmiy-tadqiqot institutiga yetkazilmagan va dekodlash qachon boshlanishi hozircha noma'lum.

O'sha kuni "Kommersant" da ko'tarilgan va deshifrlangan parametrik yozuv moslamasi qopqoqlarni tortib olmaslik, ya'ni texnik nosozlik qayd etilgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Tergovga yaqin manba bir versiyani ishlab chiqdi: uchuvchilar rulda qanotlari tortilmaganda paydo bo'lgan sho'ng'in momentini qoplashga harakat qilishdi va hujumning o'ta kritik burchagidan o'tishdi, shundan so'ng havo samolyotni ushlab turishni to'xtatdi - va tushishi muqarrar bo‘ldi.

Qopqoqlar ishlamay qolgan degan taxmin, magnitafon hal qilinishidan oldin ham ilgari surilgan - noma'lum guvoh, FSB qirg'oq qo'riqlash zobitining ko'rsatmalariga asoslanib, u mototsikl bilan suvga tegib turgan samolyot holatini taqqoslagan. uning orqa g'ildiragida harakatlanadi.

7-fevral kuni “Kommersant” gazetasi Tu-154 samolyotining so‘nggi parvozining matematik modeli yaratilgani haqida xabar berdi, unda avialaynerning parvoz yo‘li va uning barcha tizimlarining ish parametrlari, shu jumladan dvigatel rejimi va rulning holati, parvoz yozuvchisi. O‘sha “Kommersant”ning 2017-yil 14-martdagi xabarlariga ko‘ra, hozirda tabiiy ofat bo‘yicha tergovning texnik qismi yakunlangan. Natijalar "hayratlanarli" deb ta'riflanadi. Mutaxassislar xulosasidan ma’lum bo‘lishicha, samolyot qulagani yo‘q, balki boshqariladigan parvozda suvga qo‘nayotganda qulagan. Ko'tarilishda davom etish o'rniga boshqaruvchi uchuvchi Roman Volkov noma'lum sabablarga ko'ra pastga tusha boshladi. Manba uchuvchining kosmosda yo'nalishini yo'qotganligini taxmin qiladi: "Qorong'ida, dengiz ustida balandlikka erishgan uchuvchi o'z pozitsiyasini vizual ravishda nazorat qilmadi, chunki u oldinda yoki hatto ufqni ko'rmagan. Hatto bir vaqtning o'zida yuqorida ham, pastda ham bo'lgan yulduzlar - suv yuzasida ko'zgu ko'rinishida - ekipajni chalg'itishi mumkin edi. Bunday qiyin vaziyatda uchuvchi, mutaxassislarning fikriga ko'ra, komandir Volkov o'z tajribasi va fiziologik his-tuyg'ulariga ishongan holda o'qishlarini e'tiborsiz qoldirgan asboblarga to'liq ishonishi kerak edi. Masalan, mashinaning tezlashishi paytida paydo bo'lgan ortiqcha yuk uchuvchi uchun balandlikka ko'tarilish illyuziyasini yaratishi mumkin edi, aslida esa samolyot tushayotgan edi.

Mudofaa vazirligining tergov guruhi hozirda halok bo‘lgan uchuvchining butun kasbiy tarjimai holi, parvoz tayyorgarligi, tibbiy kartalari, psixologik testlar natijalari, shuningdek, uchuvchining dam olish rejimini o‘rganayotgani alohida qayd etilgan. Qopqoqlarni tortib olmaslik endi tilga olinmaydi.

Fazoviy orientatsiyaning yo‘qolishi falokat sababi sifatida allaqachon tilga olingan. 2016-yilning 2-aprelida Eurocopter EC-130B vertolyoti Primorsk o‘lkasining Bezverxovo qishlog‘iga qattiq qo‘ngan, natijada uchuvchi halok bo‘lgan. Davlatlararo Aviatsiya Qo'mitasi (IAC) yomon ob-havo, diqqatga sazovor joylar va tabiiy ufq chizig'ining ko'rinmasligini eslatib o'tadi. 2016-yilning 19-mart kuni Sharm-ash-Shayxdan uchayotgan Boeing 737-800 samolyoti Rostov-Don aeroportiga qo‘nayotganda halokatga uchradi. 62 kishi halok bo'ldi. Buning sababi yana murakkab ob-havo sharoitida ekipajning yo'nalishini yo'qotishi bilan izohlanadi, bu esa Rossiya uchun asosiy parvoz asbobining nostandart namoyishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Biroq, ma'lumki, Tu-154 uchish vaqtida ob-havo sharoiti idealga yaqin edi va Roman Volkov barcha standartlarga muvofiq jihozlangan Tu-154da 1900 soatdan ortiq parvoz vaqtiga ega edi.

Elena Kostyuchenko

Mutaxassislarning fikrlari

Vadim Lukashevich,

mustaqil aviatsiya eksperti, texnika fanlari nomzodi

- Sochidagi Tu-154 halokatini tergov qilishda yangi ma'lumotlar, kechirasiz, bema'nilik. Ular bizni fojia sabablarini tushunishga yaqinlashtirmaydi. Agar bu falokat haqida birinchi ma'lumot bo'lsa va undan oldin hech qanday ma'lumot bo'lmasa, uni muddatidan oldin versiya deb atash mumkin. Va shuning uchun juda ko'p savollar tug'iladi.

Birinchisi: samolyot qanotlari qanday holatda edi? Agar uchuvchi yo'nalishini yo'qotgan bo'lsa ham, asboblar haqida qayg'urmasa, his-tuyg'ulariga ishonsa ham, u haqiqatan ham parvoz qilayotganini unuta olmasdi va qanotlar allaqachon orqaga tortilishi kerak edi va yarim ochiq holatda bo'lmasligi kerak edi. ta'sir qilish momenti. Ikkinchidan: uchuvchi, xuddi samolyotdagi yo'lovchilar kabi, o'z his-tuyg'ularida samolyot balandlikka ko'tarilayotganini yoki yo'qotayotganini tushunishi kerak. Axir, parvozning birinchi daqiqalarida balandlikka ko'tarilish eng qizg'indir. Uchinchidan: agar samolyot o'ta kritik hujum burchaklariga yaqinlashmagan bo'lsa, unda burni juda balandda uchayotgan samolyotni ko'rgan guvohlarning so'zlarini qanday izohlash mumkin? Bu holat haqiqatan ham "mutlaqo normal rejim" deb ataladimi?

Texnik tekshiruv natijalariga ko'ra, samolyot odatdagidek pastga tushayotgan edi. Satrlar orasida biz u qopqoqlarni kengaytirganini, lekin ularni tortib olmaganini o'qiymiz (agar, albatta, biz hikoyaga dastlab tortilmagan qopqoq bilan qaytmasak). Ya'ni, uchuvchi negadir mashinani qo'nish holatiga o'tkazgan. Bunday holda, uchuvchining yo'nalishini yo'qotish haqida gapirish jiddiy emas.

Dengizda aks etgan yulduzlar tufayli uchuvchilarning yo'nalishini yo'qotishining tavsifi meni ham chalkashtirib yubordi. Sörf chizig'i yaqinidagi dengiz hovuz yoki ko'lmakning mukammal tekis yuzasi emas. U erda oyni ko'rish juda qiyin. Men bu yangi tergov ma'lumotlari samolyot uchuvchilarini fojia aybdorlari sifatida aniqlash maqsadida suvni sinovdan o'tkazishdan boshqa narsa emasligini his qilolmayman. Avvaliga ular bizga uchuvchining 3000 soatlik parvoz vaqti va tajribasi haqida gapirib berishdi, hozir esa uning tibbiy kartasini va unga parvoz qilishni o‘rgatgan o‘qituvchilarini o‘rganishmoqda. Aynan Volkovning harbiy ekipaji kosmonavtlarni Baykonurga yetkazgan. Bunday vazifalar hech kimga ishonib topshirilmaydi.

Andrey Krasnoperov,

Harbiy havo kuchlari mayori, uchuvchi

- Men faktlar asosida baholayman. Uchuvchilar o'rtasidagi so'nggi radio almashinuvi shunday yangradi: “O'rningdan tur! Raflar! Qopqoqlar! Komandir, biz yiqilayapmiz." Bu erda qanday qo'nish bo'lishi mumkin? Parvozdan 70 soniya, erdan taxminan 50 soniya. Shubhasiz, xatoga yo'l qo'yilgan - qo'nish moslamasi o'rniga qopqoqlar olib tashlandi. Samolyot hujumning o'ta kritik burchagiga etib bordi, tezlik 360, qanotlari va qo'nish moslamalari kengaytirilmagan holda, u shunchaki dumiga qulab tushdi. Qo'nishga qanday tayyorlanishingiz mumkin? Rulni qo'yib yuboring, samolyot tezlashsin va uni bu burchaklarga olib bormang, buning uchun uchuvchilar maxsus qurilmaga ega; Va keyin... To'g'ri uchuvchi qo'nish moslamasini qanotlar bilan aralashtirib yubordi, ikkinchisi esa buni qadrlamadi, samolyotga nima bo'lganini tushunmadi, oddiy burchak ostida parvoz qilishni davom ettirdi.

Men uchuvchi sifatida uchuvchilar samolyotni qo'ndirmoqchi bo'lgan nazariyani qo'llab-quvvatlay olaman. Va agar o'sha oddiy xatolarga yo'l qo'yilmaganida, ular buni qilishlari mumkin edi. Ular topilgan paytda vaziyatni o'zgartirishning iloji yo'q edi. Bizning uchuvchilarimiz hujumning o'ta kritik burchaklarida kemani qanday boshqarishni bilishmaydi, faqat sinovchilar. Men uchuvchilarni ayblamoqchi emasman, ular oxirigacha kurashdilar, ishoning, hech birimiz kamikadze emasmiz va o‘lishni xohlamaymiz. Ular Sochiga ertalab soat beshda jo'nab ketishdi, bundan oldin Moskvadan tungi reys bor edi, charchoq va ish yukini hisobga olib, ular nimadir aralashtirishlari mumkin edi.

Yuriy Sytnik,

Rossiyada xizmat ko'rsatgan uchuvchi

— Halokatning yakuniy versiyasi haqida gapirishga hali erta. Qurbonlarning qarindoshlariga, shu jumladan Tu-154 uchuvchilariga nisbatan ma'lumotlarning sizib chiqishi yoki mish-mishlar va mish-mishlarni muhokama qilish mutlaqo to'g'ri emas. Men uchuvchilarning suvga qo‘nishni niyat qilganiga ishonmayman. Ular samolyotni suv yuzasi bilan to‘qnashgunga qadar oxirgi lahzaga qadar nazorat qilishgan. Ekipaj kemani boshqarishga muvaffaq bo'ldi, ular o'z ko'rsatkichlarini yo'qotmadilar, vaziyatning jiddiyligini angladilar va samolyotni undan olib chiqishga harakat qilishdi. Bu qo'nish emas. Bu boshqariladigan samolyot halokati.

Nega ular dengizga tushishlari kerak edi? Dvigatellar ham, asboblar ham ishlayotgan edi. Agar favqulodda vaziyat yuzaga kelsa, ular aerodromga qo'nishlari mumkin edi va agar muammo bo'lmasa, xotirjamlik bilan parvozni davom ettiring. Versiyalar haqida gapirish mumkin edi - dvigatel ishlamay qolgan, ular qushlar bilan to'qnashgan, qopqoqlar olib tashlanmagan, ular qo'nish moslamasi bilan aralashib ketgan, ular boshqaruvni yo'qotgan - dastlabki bosqichda, dalillar topilmaguncha. Endi parametrli axborot vositalari va registratorlar shifrlangan bo‘lib, bortda nima bo‘lganligi haqidagi barcha ma’lumotlarga ega bo‘lish uchun bir oy yoki bir yarim oy kutish kifoya.

Igor Deldyuzov,

Sheremetyevo Parvoz xodimlari uyushmasi prezidenti

— Kosmosda orientatsiyani yo'qotish odatiy hodisa. Va bu asosan charchagan uchuvchilarda uchraydi. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti maʼlumotlariga koʻra, avariyalarning 30 foizida ekipajning charchoqlari sabab boʻladi. Bu ham ushbu hikoya bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ertalab soat oltida ular Sochidan uchib, u erga soat 4 larda etib kelishdi, Chkalovskiydan ular bir yarimda jo'nab ketishdi va yarim tundan boshlab jo'nashga tayyorgarlik ko'rishdi. Ular kun davomida nima qilishdi? Ketishdan oldin ular dam olish o'rniga ish bilan band bo'lishlari mumkin edi. Umuman olganda, bu rejalashtirilgan tungi parvoz men uchun tushunarsiz. Fuqarolik aviatsiyasi samolyotlari, masalan, Aeroflot, ko'pincha tunda parvoz qiladi, ammo bu vaqtni rejalashtirish muammolari va erdagi vaqtni qisqartirish bilan bog'liq. Nega harbiy kengashga shoshilish kerak edi?

So'nggi e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, uchuvchi "o'z tajribasi va fiziologik his-tuyg'ulariga" amal qilgan. Men uchun bu g'alati, chunki ekipaj kunduzi emas, tunda parvoz qilgan, uchish balandligi, vertikal ko'tarilish yoki tushish tezligini, dumaloqlikni qayd etadigan asboblar yordamida amalga oshirilganda ... Bularning barchasi taxminlar - ichida aniq bir narsa aytish uchun, siz tergov oxirigacha kutishingiz kerak. Va shuning uchun ko'p narsani taxmin qilish mumkin. Misol uchun, uchuvchilardan biri hushini yo'qotishi mumkin, ikkinchisi esa buni o'z vaqtida aniqlay olmadi. Yoki ekipajning o'zaro ta'siri boshqa yo'l bilan buzilishi mumkin. Aeroflotda bunday daqiqalar simulyatorlarda mashq qilinadi. Ular armiyada buni o'rgatishadimi? Bilmayman. Bundan tashqari, men buyruqlar zanjiriga qiziqaman. Fuqarolik aviatsiyasida ikkinchi uchuvchi ovoz berish va qarorlar qabul qilishda ta'sir qilish huquqiga ega bo'lgan ekipajning to'liq a'zosi hisoblanadi. Harbiylar bilan vaziyat qanday? Kichik darajali kishi kattalarga izoh bera oladimi?

Daria Kobylkina tomonidan yozilgan

Sochi yaqinida halokatga uchragan Tu-154 samolyoti qurbonlari jasadlarining genetik ekspertizasi Rossiya Mudofaa vazirligi sud-tibbiyot ekspertlari tomonidan o‘tkaziladi. Bu haqda Rossiya Mudofaa vazirligi rasmiy vakili general-mayor Igor Konashenkov ma'lum qildi.

“Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatida halok boʻlganlarning barchasini Rossiya Mudofaa vazirligining 111-bosh davlat sud-kriminalistik ekspertiza markazi mutaxassislari tomonidan shaxsini aniqlash va genetik ekspertizadan oʻtkazish uchun Moskvaga yetkazish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi. ", dedi Konashenkov brifingda.

25-dekabr kuni ertalab Sochidan Xmeymim aviabazasiga uchayotgan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti radarlardan g‘oyib bo‘lgani haqida ma’lumot paydo bo‘ldi.

Mutaxassis, halokatdan oldin Tu-154da ekstremal voqea sodir bo'ldi

Tu-154 samolyotining Adler aeroportidan havoga ko'tarilgandan so'ng darhol Qora dengizga qulashidan oldin bortdagi ekstremal vaziyat yuzaga kelishi mumkin edi, bu esa ekipajga avariya signalini erga etkazishga imkon bermadi, deydi bosh samolyotning sobiq smena menejeri. Rossiya havo harakatini boshqarishning yagona tizimi markazi Vitaliy Andreev.

"Uchishdan va qisqa parvozdan so'ng - ikki daqiqa - samolyot aloqani yo'qotdi va hech qanday muammo haqida erga signal bermadi, bu bortda favqulodda vaziyat mavjudligini ko'rsatishi mumkin - yoki samolyotga tashqi ta'sir, yoki u erda bo'lishi dargumon to'siq bilan to'qnash keldi, - deydi 47 yil aviatsiyada ishlagan Andreev.

Uning qo'shimcha qilishicha, "Tu-154 - bu juda ishonchli mashina va mo''jizalar sodir bo'lmaydi, ular shunchaki tushib qolmaydi".

"Mening amaliyotimda Tu-154 samolyotlarining uchta dvigateli ishlamay qolganda qo'ngan holatlari yoki, masalan, tashlandiq uchish-qo'nish yo'lagida taygadagi mashhur qo'nish holatlari bo'lgan", - deya qo'shimcha qiladi ekspert.

"Hozirda aytilayotgan bortdagi muammolar versiyalari - rullarning nomutanosibligi, belgilangan parvoz yo'lidan og'ish - ekipajning bu haqda erga signal uzatishiga mutlaqo to'sqinlik qila olmadi", deya qo'shimcha qildi Andreev.

"Bu amaliyotdan ko'ra, ekstremal narsa sodir bo'lganligini anglatadi - kema o'g'irlab ketilganda bunday holatlar bo'lishi mumkin", deya qo'shimcha qildi u.

Mutaxassisning aniqlik kiritishicha, o'z-o'zidan yozilgan interkom (SPU) ma'lumotlari "falokat paytida kokpitda nima sodir bo'lganini 99,99% aniqlik bilan tushuntira oladi".

Yakshanba kuni ertalab Suriyaga yo‘l olgan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Qora dengizda halokatga uchradi.

Harbiy departament maʼlumotlariga koʻra, bortda 92 kishi — sakkiz nafar ekipaj aʼzosi va 84 nafar yoʻlovchi, jumladan sakkiz nafar harbiy xizmatchi, Aleksandrov nomidagi ansamblning 64 nafar artisti, Rossiya telekanallarining toʻqqiz nafar vakili, “Fair Aid” xayriya jamgʻarmasi rahbari Yelizaveta Glinka boʻlgan. Doktor Liza sifatida tanilgan, ikki federal hukumat xodimi.

Tu-154 samolyotida terakt sodir etish ehtimoli deyarli rad etildi - manba

Sochi yaqinida halokatga uchragan Tu-154 qoldiqlarining ko‘p tarqalishi suv bolg‘asi bilan izohlanadi, deb xabar berdi “Interfaks”ga favqulodda xizmatlardagi manba.

“Aftidan, samolyot suv yuzasi bilan to‘qnashganda suv bolg‘asi paydo bo‘lgan, buning natijasida vayronalar katta miqdorda sochilib ketgan”, — dedi manba.

Oʻz navbatida, xavfsizlik kuchlaridagi manbaning “Interfaks”ga aytishicha, terrorchilik hujumi falokatning asosiy versiyalari qatoriga kirmaydi va bunday versiya amalda chiqarib tashlanadi.

“Samolyot yaxshi qo‘riqlanadigan harbiy ob’ekt hisoblangan Chkalovskiy aerodromidan havoga ko‘tarildi. Bortga portlovchi moslama o‘rnatish uchun u yerga kirib bo‘lmaydi. O'z navbatida, Sochidagi aeroport ikki tomonlama aeroport bo'lib, qattiq qo'riqlanadi. Ruxsat etilmagan shaxslarning kirishi yoki biron bir xodim tomonidan ruxsat etilmagan narsalarni olib yurishi istisno qilinadi”, — dedi manba.

Konashenkov: Samolyotni qidirishda 27 ta kema va kemalar, 37 ta gʻavvoslar, 4 ta vertolyotlar, PUAlar va masofadan boshqariladigan chuqur dengiz vositalari ishtirok etmoqda.

Rossiya Mudofaa vazirligi rasmiy vakili Igor Konashenkovning Sochi hududida TU-154 samolyotining 15:00 holatiga ko'ra halokatga uchrashi bilan bog'liq vaziyat bo'yicha brifingi:

“Yangilangan maʼlumotlarga koʻra, hozirda halok boʻlganlarning 10 ta jasadi qutqaruv kemasi bortiga koʻtarilgan.

Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatga uchragan hududda qidiruv-qutqaruv kuchlarini to‘plash davom etmoqda.

10,5 km2 maydonga ega qidiruv hududi tashkil etildi.

Hudud sektorlarga bo'lingan va jalb qilingan kuchlar o'rtasida taqsimlangan. Qidiruv kechayu kunduz tashkil etiladi. Qorong‘ida qirg‘oq chizig‘ini yoritish uchun projektorlar va maxsus jihozlar yuborildi.

Qidiruv ishlarida 27 ta kema va kemalar, 37 ta gʻavvoslar, 4 ta vertolyotlar, PUAlar va masofadan boshqariladigan chuqur dengiz vositalari ishtirok etmoqda.

Yaqin kelajakda 100 dan ortiq chuqur dengiz g'avvoslari boshqa flotlardan samolyot qulagan hududga maxsus jihozlar bilan yetkaziladi.

Qidiruv-qutqaruv ishlarida jami 3 mingdan ortiq kishi ishtirok etmoqda.

Adler aerodromida tibbiy va psixologik yordam ko‘rsatuvchi guruhlar navbatchilik qilmoqda, qarindoshlarini shahar sanatoriy-kurort muassasalariga vaqtinchalik joylashtirish joylariga olib borish uchun transport vositalari ajratilgan.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin Tu-154 halokati har tomonlama tekshirilishini aytdi.

Favqulodda vaziyat sabablari bo‘yicha chuqur tekshiruv o‘tkaziladi va qurbonlarning oilalariga yordam ko‘rsatish uchun hamma narsa qilinadi”, dedi u favqulodda matbuot anjumani chog‘ida.

Terror hujumi ehtimoli haqida

Terror hujumi ehtimoli mavzusida.

Harbiy havo kuchlari mayori, uchuvchi instruktor Sergey Krasnoperov:

— Sizningcha, ushbu laynerning halokatiga nima sabab bo'lgan bo'lishi mumkin?

- Bu haqda faqat ushbu laynerdan ko'tariladigan "qora quti" aytib beradi. Ammo, siz aytganingizdek, versiyalar - uchuvchi xatosi va uskunaning ishdan chiqishi - haqiqiy sabablar, har doimgidek, bunday hollarda bo'ladi. Ammo samolyot ko'tarilish paytida, tom ma'noda bir necha o'n daqiqadan so'ng, radar ekranlaridan g'oyib bo'lishi juda shubhali.

- Endi ular aniqlik kiritishdiki, bu yettinchi daqiqada, balandlikka ko'tarilayotganda yoki burilish paytida, aftidan, Qora dengiz ustida sodir bo'lgan.

“Demak, dvigatellar to‘g‘ri ishlagan, yoqilg‘i normal edi. Agar bu parvoz paytida sodir bo'lsa, yoqilg'i sabab bo'lishi mumkin. Vaziyat Sharm al-Shayxdagi fojiaga o'xshash bo'lishi mumkin, u erda ham parvozdan keyin juda oz vaqt o'tdi.

— Terakt versiyasini nazarda tutyapsizmi?

- Albatta. Ajablanarlisi shundaki, samolyot kamdan-kam hollarda parvoz paytida qulab tushadi, ayniqsa bu sinfda. Tu-154 uchta dvigatelga ega va juda ishonchli. Men o'zim ular ustida yo'lovchi sifatida tez-tez uchib turardim.

— Nega samolyotning nosozligini tekshirmaysiz? Axir, Tu-154 yangi samolyotdan uzoqda.

- Ha, lekin ular juda ishonchli. Men samolyot dizayniga uchuvchi nuqtai nazaridan qaray olaman va menga ishoning, samolyotni boshqarish bilan bog'liq bo'lgan narsa, hozirgi elektronika kabi emas, balki ishonchli boshqaruv tizimi mavjud, ammo kabel zaxirasi mavjud. tizimlar, shu jumladan samolyotlarni boshqarish tizimlari, ya'ni bitta tizim ishlamay qolsa, boshqasi kiradi. Hozirda bu samolyotlarni boshqarayotgan uchuvchilar tajribasini inobatga olsak, bu holat men uchun haligacha g'alati, ya'ni parvozdan keyin yettinchi daqiqa edi. Tushundimki, samolyot bizning aerodromimizdan havoga ko‘tarilgan va u elektron kuzatuv tizimi orqali kuzatilgan, shuning uchun unga kimdir uchib kelayotgan bo‘lishi mumkin emas, u nimadir bilan qulashi mumkin edi.

“Dastlab radar ekranlaridagi signal shunchaki gʻoyib boʻlgani haqida xabar berilgandi, biroq samolyot hech qanday avariya signalini yubormadi.

“Bu, xuddi Sharm-ash-Shayxdagidek, samolyot bir zumda tezlikni yo'qotib, shunchaki aylanish holatiga tushib qolgan, ya'ni boshqarib bo'lmaydigan holatga tushib qolganidan dalolat beradi. Bunday holda, uchuvchi oddiygina, bu holatda sodir bo'ladigan haddan tashqari yuk bilan nafaqat dispetcherga xabar bera olmadi, balki favqulodda signalni ham yoqa olmadi. Tasavvur qiling-a, layner shunchaki shiddat bilan aylana boshlaydi. Shuning uchun, menimcha, samolyot Sharm ash-Shayxda sodir bo'lganidek, uning tezligi avvaliga 780 km/soat bo'lgan, keyin esa birdaniga 170 km/soat bo'lgan va 1000 m balandlikni yo'qotgan radarlarda, tezlik qanday tushib ketdi. Ya'ni, samolyot sirpanib, suvga qo'nishi mumkin edi. Yaqinda Tu-154 bilan voqea sodir bo'ldi, 37 kishi qutqarildi. Keyin uchuvchilar kuchli shamolda, kuchli qor bo'ronida samolyotni notanish dalaga qo'ndirishga muvaffaq bo'lishdi va ular deyarli barcha odamlarni qutqarib qolishdi.
Bunday vaziyatda oddiy ob-havo sharoiti bor edi, agar samolyotga, dvigatelga biror narsa bo'lganida, u shunchaki aylanib, aerodrom tomon sirpanib, qirg'oq zonasiga qo'ngan bo'lardi. Samolyot qulab tushganida ham, uchuvchilar, ekipaj va yo'lovchilar tirik qolishgan bo'lardi, bilasizmi? Va keyin keskin pasayish bor, bu g'ayritabiiy narsa sodir bo'lganda sodir bo'ladi, biror narsa portlaydi, biror narsa tushib ketadi. Qoida tariqasida, bu samolyotlarning dumi faqat tushishi mumkin. Boshqa barcha holatlarda uchuvchi ma'lumotni osongina uzatishi va favqulodda signalni yoqishi mumkin edi, ammo bu sodir bo'lmadi. Bu parvozning ettinchi daqiqasida biror narsa g'ayritabiiy va to'satdan sodir bo'lganligini anglatadi. Shunday qilib, men ekipajni ayblay olmayman va uskunalar birdaniga buzilmaydi.

— Bo'laklarning shunday tezlikda tarqalishi va uning yig'ilishdagi tezligi taxminan 600-700 km/soatni tashkil qiladi, u allaqachon o'tib ketadi, shunday masofada bo'lishi mumkin. Ammo agar samolyot buzilmagan bo'lsa, unda bunday parchalar tarqalmagan bo'lar edi, menga ishoning. Samolyot parchalanib ketdi, shunchaki parchalanib ketdi, demak u portladi, demak, kimdir Suriyaga uchayotganini va ansambl musiqachilari uchayotganini hisobga olsak, ular bu cholg'u asboblari bilan biror narsa olib kelishlari mumkin edi. , kimdir... Men uni ekishim mumkin edi. Menga ishoning, parchalarning bunday tarqalishi faqat samolyot havoda vayron bo'lganda sodir bo'ladi. U shunchaki portlaydi, hammasi shu. Va astar shunchaki tushganda, u yog'li dog' hosil qiladi, keyin esa uning qismlari suzadi. Samolyot, agar u yiqilsa, suvga sho'ng'iydi, shunchaki yo'qoladi va bir muncha vaqt o'tgach topiladi. Va keyin ular hatto qirg'oq zonasida bo'lgan, vayronalar bilan shikastlangan odamni topdilar. Bu vayronalar tartibsiz ravishda erga tushganini ko'rsatadi, ya'ni u havoda portladi.

"Alfa" faxriylari uyushmasi prezidenti Sergey Goncharov.

"Yuqori ehtimollik bilan aytishim mumkinki, bu bir necha sabablarga ko'ra terrorchilik hujumi emas", - deydi "Alfa" antiterror bo'linmasi faxriylari uyushmasi prezidenti Sergey Goncharov. - Birinchi. Bu Mudofaa vazirligi tomonidan xizmat ko'rsatadigan samolyot va menga ishoning, Mudofaa vazirligidagi tartib-intizom hali ham jiddiy va bu parvozlarga xizmat ko'rsatadigan odamlar, ular o'zlarini sinab ko'rgan odamlardir, tabiiyki, barcha turdagi ruxsatnomalarga ega. bu ishni bajarish uchun buyruq bering.
Ikkinchi. Bu samolyotda odamlar uchayotgan edi, bizning o'rtoqlarimiz deyarli bir-birini taniydilar va men tushunganimdek, bu samolyotga hech kim begonalarni qo'ymagan. Va u erda bo'lgan yuk, tabiiyki, aynan shu samolyotda uchayotgan odamlar tomonidan tekshirilgan.
Uchinchi. Samolyot, men tushunganimdek, uzoq vaqt davomida havoda bo'lmagan, dengiz suvlari imkoniyat yaratadi, agar portlash yoki qandaydir chaqnash bo'lganida, ehtimol, buni ko'rgan guvohlar bo'lar edi. , hech bo'lmaganda, uni yozib olishi mumkin edi. Va oxirgi narsa. Samolyot qoldiqlari allaqachon aniqlangan, demak ular ba'zilarida bo'lgani kabi bir-biridan uzoqqa uchmagan...
- Dengiz uchun bir yarim kilometr, bu masofa, siz tushunganingizdek, mutlaqo kichik. Bularning barchasi, men tushunganimdek, biz uchuvchi xatosi yoki ba'zi mezonlarga javob bermagan yoqilg'i quyish versiyalariga tayanishimiz kerak, deyishga asos beradi. Nima bo'lganda ham, barcha halok bo'lganlarga hamdardlik bildirishimiz kerak. Afsuski, bu fojia bayramdan oldingi kunlarimizni qoraytirib yubordi. Lekin har holda, men ishonamanki, endi Mudofaa vazirligi buni diqqat bilan ko'rib chiqadi va i-ni nuqta qo'yadi. Meni chalg'itadigan yagona narsa - nega ekipaj dispetcherlarga hech qanday ma'lumot bera olmagan. Bu men hozircha javob bera olmaydigan haqiqat, menimcha, tergov javob beradi.

Sergey Alekseevich, fojiali jahon amaliyotida shunga o'xshash voqealar bo'lgandir. Va nega ekipaj, agar biz parallel analogiyalar yordamida tushunishga harakat qilsak, har bir uchuvchi vaziyat normal me'yordan tashqarida ekanligini tushunsa, birinchi ishni qila olmadi - favqulodda signal yuboradi? Boshqa vaziyatlarga misol qilib, voqealar qanday rivojlanishi mumkinligini, nima uchun bu sodir bo'lishi mumkinligini tushuntirib bera olasizmi?

- Agar terrorchilik harakati haqida gapiradigan bo'lsak, samolyot bortida yoki bagaj bo'limida portlash sodir bo'lganda, aloqa tizimi darhol yo'qoladi va faqat texnik jihatdan kema komandiri dispetcherga hech qanday ma'lumot bera olmaydi. Ko'rinib turibdiki, agar bu erda qandaydir texnik qisqa tutashuv sodir bo'lgan bo'lsa, ekipajning dispetcherlar bilan bog'lanishiga imkon bermagan qandaydir texnik muammo (yana bir bor takrorlayman, bu vayronalar ko'tarilganidan keyin hal qilinadigan muammo) ... Agar faqat bu terakt sodir bo'ldi, hozirda, har qanday holatda, samolyotda sodir bo'lgan voqealarning bilvosita dalillari bo'lar edi, xususan, chaqnash, portlash yoki hech bo'lmaganda bizda sub'ektiv yoki bilvosita bo'lsa ham yangi narsa bo'lar edi. , samolyot portlagani yoki portlash tufayli havoga qulagani haqida ishora qiladi.

Rasmiy manbalardan:

“Dastlabki, ko‘tarilish chog‘ida ekipaj jiddiy texnik nosozlikka duch keldi, bu esa falokatga olib keldi”, dedi “Interfaks”ning favqulodda xizmatlardagi manbasi.
Pravda.ru tezkor shtabdagi manbasiga ko'ra, "hozircha, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, vaziyat quyidagicha. Uchuvchi va ekipaj, Tu-154 ga kelsak, u kattaroq, professional edi, ular parvozda baxtsiz hodisaga duch kelmagan - bu inson omili emasligiga hamma deyarli amin. Tu-154 samolyotining qo'nishida professional kapitan va navigator ishtirok etdi.
Bu ham terrorchilik hujumi emas, ehtimol birga yaqin - samolyot maxsus zonada saqlanadi va nazorat qilinadi, Sochi aeroportida nazorat Olimpiada vaqtidan beri qattiq. Ob-havo sharoiti, aytaylik, eng yaxshi emas, kecha Simferopol ob-havo tufayli yopildi va Sochi zaxira edi, lekin ular hali ham parvoz qilishlari mumkin edi. Albatta, layner tasodifan yuzaga kelgan to'satdan tornadoga tushib qolmasa. Yoki parvoz paytida bir vaqtning o'zida barcha dvigatellarni "yopib qo'yadigan" qushlar to'plamiga, to'liq harakatlanish paytida - yaqin atrofda texnik nosozlik bo'lishi mumkin va shuning uchun stabilizatorni a ga o'tkazish kabi bir zumda va juda muhim Rostovga sho'ng'ish, ekipaj buni tuzatishga vaqtlari ham, xabarlari ham yo'q edi. Chunki Tu-154 dagi ikkita dvigatelning ishdan chiqishi ham ekipajni u yoki bu tarzda suvga qo'ndirgan bo'lardi.

Va ular eski samolyot haqida, "bu allaqachon taqiqlangan" haqida gapirishlari ahmoqdir. U taqiqlanmagan, ammo tijorat aviakompaniyalari tomonidan foydalanishdan olib tashlangan, chunki u ko'p yoqilg'i sarflaydi, shovqin standartlaridan oshib ketadi va haqiqatan ham uning ichki muhitini Boeing yoki Airbus bilan taqqoslab bo'lmaydi. Samolyotda "keksalik" yo'q, uning parvozga yaroqliligi bor - u uchishga yaroqli yoki yo'q. AQShda 1950 va 1960 yillardagi "Duglas" samolyotlari mavjud. Ko'proq aytaman, "qora qutilar" - parametrik yozuvlar allaqachon joylashgan, ularni vannalar bilan jihozlangan mutaxassislar olib tashlashadi. Tabiiyki, barcha qoldiqlar va jasadlar ham ko'tariladi - 70 metr endi kirish mumkin bo'lgan chuqurlikdir. Bo'lib o'tgan voqea, shubhasiz, fojia. Sabablari hal qilinadi, chunki tergov eng yuqori darajada qattiq nazoratga olingan. Qora qutilarning shifrini ochish ham qo'shimcha ma'lumot beradi. Endi ular allaqachon o'liklarning jasadlarini tiriltirishni boshladilar. “TASS” xabariga ko‘ra, tushga qadar to‘rt nafar jasad topilgan va topilgan.

Sochida samolyotda halok bo‘lgan yo‘lovchilarning qarindoshlarini qabul qilish uchun tezkor shtab tuzildi va faoliyat yuritmoqda. Sochi aeroportida psixologik va psixiatrik yordam guruhlari navbatchilik qilmoqda. Shahar hokimi favqulodda vaziyatlar komissiyasining favqulodda yig‘ilishini o‘tkazdi. "Kommersant"ning Krasnodar o'lkasidagi muxbirining xabar berishicha, falokat paytida mahalliy aholi chaqnashini ko'rmagan yoki portlash ovozini eshitmagan", - deyiladi matbuotda.
Politonline.ru’ning Rossiya FQBdagi manbalari, shuningdek, laynerga yaqinlashgan, unga xizmat ko‘rsatgan va texnik tayyorgarlikka jalb qilinganlarning barchasi nima uchun tekshirilayotganini ham tushuntirdi. “Terror hujumi versiyasi ustuvor emas, lekin uni ham ishlab chiqish kerak Ha, FSB halok bo'lgan samolyot bilan aloqada bo'lgan barchani tekshirmoqda, yozuvlar ko'rib chiqilmoqda, intervyular o'tkazilmoqda - versiyani istisno qilish uchun. , va u "yashirin tergov qilinayotgani" uchun emas.

Sinovchi uchuvchi, Rossiya Federatsiyasi Qahramoni Anatoliy Knishov:

- Tu-154 - bu mutlaqo ishonchli samolyot bo'lib, undan nafaqat Mudofaa vazirligi, balki fuqaro aviatsiyasida ham foydalaniladi. U ishonchli va qulay ekanligini isbotladi. Samolyot bortida harbiy mutaxassislar bo‘lganligi samolyot to‘liq shay holatda bo‘lganidan dalolat beradi. Chunki har bir parvoz oldidan tekshiruv o‘tkaziladi – bu turdagi samolyotlar ma’lum bir tasdiq, parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega.
Nima bo'ldi... Aviatsiyada hamma narsa sodir bo'lishi mumkin, lekin parvozdan so'ng, dvigatellar uchish rejimida ishlayotganida va ekipaj alohida tizimlar yoki dvigatellarning biron bir nosozliklari haqida hech qanday ma'lumotga ega bo'lmasa, aks holda, agar bunday ma'lumotlar mavjud bo'lsa, uchuvchi ko'rsatmalarga amal qilib, orqaga burilib, jo'nash aerodromiga qo'nadi. Bunday vaziyatda, aftidan, bortda nimadir borligini aytishimiz mumkin. Chunki samolyotlar favqulodda vaziyatda shunchaki qulab tushmaydi yoki qo'nmaydi. Ammo nima uchun ekipaj ularga nima bo'lganligi haqida ma'lumot bermagani ham savol.

- Bortdagi tizimlarning to'liq ishdan chiqishining qanday variantlari bor?

- Variantlardan biri - uchta dvigatelning ishdan chiqishi. Ammo har qanday holatda, ekipaj dispetcherlik xizmatiga xabar beradi, Mudofaa vazirligiga u yoki bu sabab haqida xabar beradi. Bunday vaziyatda, mening fikrimcha, aloqaning to'satdan yo'qolishi, samolyotning to'satdan bosimining pasayishi ekipajning bortda sodir bo'lgan sabab haqida xabar berishga ulgurmasligiga olib keldi.

Anatoliy Nikolaevich, endi ular Sochida samolyotga yonilg'i quyayotganini aytishyapti, sifatsiz yoqilg'i favqulodda holatga sabab bo'lganmi? Yoki bu endi qoidadan ko'proq istisnomi?

- Rossiya Federatsiyasida ham, xorijda ham har qanday aeroportda yonilg'i quyish sodir bo'lganda, xizmat ko'rsatadigan ekipaj va ekipaj (va menimcha, bortda ushbu turdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatadigan texnik guruh mavjud), ular doimo yoqilg'i turini belgilangan talablarga muvofiq tekshiradilar. pasport , uning xususiyatlari va yonilg'i deb ataladigan namunalar yonilg'i quyishdan oldin ham olinadi. Shuning uchun men hali ham bu past sifatli yoqilg'ining sababi deb ayta olmayman, buni faqat komissiya aniqlay oladi, ular samolyot halokati joyida namunalar olishadi (har qanday holatda yoqilg'i qoldiqlari topiladi). Ular yoqilg'ining sifati, tizimlarning holati va ekipajning tayyorligini bilib olishlari mumkin bo'ladi. Chunki har holda, sifatsiz yoqilg‘i bo‘lganida, bir vaqtning o‘zida uchta dvigatelning ishdan chiqishi mumkin emas, bu esa bunday halokatga olib kelishi mumkin edi. Sababi portlovchi. Ekipajni ma'lum bir nosozlik haqida ogohlantiruvchi ovozli signal va yorug'lik signalizatsiyasi mavjud. Bu ogohlantirish ish bermadi. Ogohlantirish ekipaj uchun ishlaganligi sababli, ekipaj o'zlari allaqachon ishlagan tavsiyalarni malakali va to'g'ri amalga oshirishi uchun ma'lumot beradi. Bu bizning hamkasblarimiz, xususan Mudofaa vazirligidan, aynan u yerga, yangi yil oldidan harbiy xizmatchilarimizni qo‘llab-quvvatlashi mumkin bo‘lgan qaynoq nuqtaga yo‘l olganlar bilan sodir bo‘layotgani achinarli. Bu barchamiz boshdan kechiradigan fojia.

Hozirda qidiruv ishlari olib borilmoqda. Xususan, Qora dengizda samolyotni 7 ta dengiz kemasi qidirayotgani, Sochi aeroportidan Mi-8 vertolyoti qidiruvga qoʻshilgani haqida maʼlumotlar bor edi. Ammo samolyot qulashi mumkin boʻlgan joy togʻlarda boʻlganligi haqida maʼlumotlar bor edi. Nega endi bunday qarama-qarshi ma'lumotlar chiqayotganini tushuntirib bera olasizmi?

- Har qanday havo kemasi dispetcherlik xizmatlari, lokatorlar tomonidan nazorat qilinadi va ekipajga marshrutga kirish uchun traektoriyani to'g'ri tuzishga yordam beradi. Agar ular biror joyga qochib ketishsa, dispetcher aytadi: siz qochib ketyapsiz. Chunki bu havo yoʻnalishida bir necha turdagi samolyotlar boʻlishi mumkin – qarama-qarshi yoʻnalishda, bir yoʻnalishda. Va dispetcherlik xizmati ushbu magistralda bo'lish xavfsizligini nazorat qiladi va ma'lum darajada javobgardir. Ammo dispetcherlik xizmati bo‘lsa ham, lokatorlar bu turdagi samolyotlar belgisi qayerda joylashganini payqab bo‘lmasdi... Chunki har bir dispetcherda samolyot turi va uning chaqiruv belgisi ekranda aks etadi. Va bu teg yo'qolganda, darhol qidiruv xizmatiga buyruq beriladi (bu holda, bu teg yo'qolgan bo'lishi mumkin bo'lgan hududda qidirilayotgan vertolyotlar). Va tog'lardagi vaziyat shunday bo'lishi mumkinki, ular aniqlash zonasidan pastga tushib ketgan.

- Ekipajning bunday xatti-harakatining sababi nima bo'lishi mumkin?

- Bu samolyotning portlovchi xususiyati bo'lishi mumkin edi, ya'ni portlash sodir bo'lishi mumkin edi va bu haqda hech kim xabar bera olmadi - u erda bo'lgan muxbirlar ham, ekipajning o'zlari ham. Bu yerda boshqa hech narsani tasavvur qila olmayman.

PS. Aleksandrov ansamblining deyarli butun xori vafot etdi

RF Mudofaa vazirligi Madaniyat departamentining marhum direktori.

Elizaveta Glinka. U halokatga uchragan samolyot bortida ham bo‘lgan.

O'lgan jurnalistlar.

PS2. Ukraina va Rossiyadan kelgan shodliklarga kelsak, shuni ta'kidlash kerakki, bunday paytlarda odamlar va axloqiy yirtqich hayvonlar o'rtasidagi farq aniq namoyon bo'ladi.

Aleksey Pushkov: Tabiiy ofatda halok bo‘lganlar terrorga qarshi urush qahramonlari

Rossiya Federatsiya Kengashining axborot siyosati komissiyasi raisi Aleksey Pushkov Sochidagi samolyot halokatiga izoh berdi.

“Ofiyatda halok bo‘lganlar harbiylarimizga yordam berish uchun Suriyaga uchib ketgan. Ularning barchasi terrorga qarshi urush qahramonlari. Ularning parvozi, impulslari uzildi. Ularning ruhi yashaydi”, deb yozadi u.

Tabiiy ofatda halok bo‘lganlar harbiylarimizga yordam berish uchun Suriyaga uchib ketgan. Ularning barchasi terrorga qarshi urush qahramonlari. Ularning parvozi, impulslari uzildi. Ularning ruhi yashaydi.

Eslatib oʻtamiz, Tu-154 samolyoti parvozdan soʻng Sochi aerodromidan rejali parvozni amalga oshirayotganda radar radarlaridan gʻoyib boʻlgan edi. Keyinroq harbiy departament Tu-154 korpusining bo‘laklari Sochining Qora dengiz sohilidan 1,5 kilometr uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilganini ma’lum qildi. Yo‘lovchilar orasida Birinchi kanal, NTV, Zvezda telekanali jurnalistlari, Aleksandrov nomidagi ansambl musiqachilari, shuningdek, Doktor Liza ham bor edi.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin Qora dengizda rus samolyotining qulashi munosabati bilan mamlakatda umummilliy motam e’lon qildi.

Bu haqda u favqulodda matbuot anjumanida ma'lum qildi.

"Ertaga Rossiyada umummilliy motam e'lon qilinadi", dedi Putin.

Eslatib o‘tamiz, Tu-154 havoga ko‘tarilganidan so‘ng Sochi aerodromidan rejali parvoz paytida u radarlardan g‘oyib bo‘lgan edi. Keyinroq harbiy departament Tu-154 korpusining bo‘laklari Sochining Qora dengiz sohilidan 1,5 kilometr uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilganini ma’lum qildi. Yo‘lovchilar orasida Birinchi kanal, NTV, Zvezda telekanali jurnalistlari, Aleksandrov nomidagi ansambl musiqachilari, shuningdek, Doktor Liza ham bor edi.

Rossiya Federatsiyasi Davlat dumasi deputati, xonanda Iosif Kobzon Qora dengiz uzra halokatga uchragan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyotida Suriyaga uchishi kerak edi. Bu haqda 25 dekabr kuni xalq artistiga tayanib, “TASS” xabar berdi.

“14-kuni Ustunlar zalida ular bilan kontsert berdik va Valeriy Xalilov (Aleksandrov nomidagi ansambli direktori - taxminan) mendan ular bilan uchishimni iltimos qildi, lekin men tibbiy viza borligini va uchishim kerakligini aytdim. davolash uchun, ayniqsa, men ular va Xalilov bilan bir marta Suriyaga borganman. Shunday qilib, men keyingi safar, dedim. Ammo keyingi safar qanday bo'lganini ko'ring"

- dedi Kobzon.

U agar taklif qilinsa, Suriyadagi rossiyalik harbiylar uchun yana chiqish qilishga tayyor bo‘lishiga ishontirdi.

“Men chin dildan afsusdaman, bu men uchun shunchaki dahshatli yangilik. Bu madaniyat uchun, armiya tomoshabinlari uchun katta fojia. Ular jangovar topshiriqni bajarayotib parvoz qilishgan”.

Rossiya telekanali halokatga uchragan Tu-154 samolyoti vayronalari aks etgan ilk videoni e’lon qildi

Rossiyaning Life telekanali Qora dengizga qulagan Rossiya Mudofaa vazirligi samolyoti qulagan joydan ilk kadrlarni namoyish etdi. Yuborilgan kadrlarda Tu-154 harbiy samolyotining suvdagi qoldiqlari aks etgan.

OAV Tu-154 halokatga uchragan hududdagi qutqaruv operatsiyasi aks etgan videoni chop etdi

Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti qulagan hududda olib borilayotgan qutqaruv operatsiyasining birinchi videosi paydo bo‘ldi.

Eslatib o‘tamiz, Tu-154 havoga ko‘tarilganidan so‘ng Adler aerodromidan rejalashtirilgan parvoz vaqtida u radarlardan g‘oyib bo‘lgan edi. Keyinroq harbiy departament Tu-154 korpusining bo‘laklari Sochining Qora dengiz sohilidan 1,5 kilometr uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilganini ma’lum qildi. Yo‘lovchilar orasida Birinchi kanal, NTV, Zvezda telekanali jurnalistlari va Aleksandrov nomidagi ansamblning 68 nafar musiqachisi, shuningdek, Doktor Liza ham bor edi.