Куточок журналу "воїн Росії". Спогади адмірала Амелько Н.Н. я бригада тралення КБФ

Спогади адмірала Амелько Н.М. були розміщені на сайті
http://www.amelko.ru/chast2.htm.
Дізнався я про нього випадково - через легку лайку з автором чергового "спаму", який виявився і вебмайстром сайту адмірала. На сайті були фотографії та кілька частин його мемуарів. Проте, останнім часом він перестав відкриватися, а в мене збереглася дуже цікава “частина 2” про 40-і та 50-ті роки на Балтиці (у т.ч. про “Талінському переході”), яку шкода втрачати. Тому виникла думка розмістити її на цій сторінці. А загалом мемуари Амелько Н.М. були видані у 2002 р. Інформацію про це можна знайти на сайтах, наприклад:

Про наближення війни ми вже знали досить точно. 18 червня я з кораблем та курсантами був у Таллінні. Увечері з викладачем училища, який керував практикою, капітаном ІІ-го рангу Хайнацьким ми були у ресторані “Конвік”, що на вулиці Торгова. Раптом приходить шифрувальник і шепоче мені, що прийшла шифрограма з Москви, зашифрована моїм командирським кодом. Терміново пішов на корабель, дістав із сейфа командирський код і розшифрував: “Флотам бойова готовність. Всім кораблям негайно повернутися до своїх баз за місцем постійної дислокації”. Дав команду терміново готувати корабель до виходу. Механік Дмитрієв доповів про готовність. Потім старший помічник командира корабля, у свою чергу, отримавши доповіді від командирів бойових частин і боцмана Вєтеркова, до речі, прекрасного спеціаліста надстроковика, старшого за мене, доповів: "Корабль до бою та походу готовий". Знялися з якоря та швартів і пішли до Кронштадта. З'явився до командувача В.Ф. Трибуцу. Він говорить:

У тебе постійне місце дислокації – Ленінград, біля училища.

Я доповів, що мені треба занурити вугілля.

Справа пахне війною, можеш з'їздити додому та розпорядитися з сімейних питань.

Після навантаження вугілля - а це процедура довга за часом - весь особовий склад з корзинами та лопатами з берега по сходах бігає на корабель, завантажує вугілля в люки вугільних ям і чистить котли, я катером дійшов до Оранієнбаума, потім електричкою до селища Урицький і так до будинку. Ось тим часом мені сусід і сказав, що почалася війна. Вдома я сказав дружині, що ця війна буде страшніша за фінську. Вирішили, що Таточка (так я кликав дружину) поїде до рідних до Москви.

Ночувати вдома я не залишився, повернувся на корабель і послав писаря кораблі - дуже спритний старшина - до Ленінграда діставати квиток для дружини на потяг до Москви. За два дні вже з квитком на потяг проводжав дружину. Жили ми на околиці міста за Кіровським заводом, до Московського вокзалу дуже далеко, але писар у готелі "Європейська" дістав машину "лінкольн". На вокзалі стовпотвор. Дізналися, де стоїть склад, який подаватимуть для посадки, і яким шляхом. На "лінкольні" з Литовської вулиці через службовий вхід ми в'їхали прямо на перон, а в цей час вже подавали заднім ходом потяг для посадки. Люди на ходу кинулися до вагонів, входи у вагони вже забиті людьми. Тоді ми з писарем підняли мою папочку на руки і впхнули у вікно вагона на верхню полицю. Попрощалися, і побачив я її лише за три з половиною роки. Сумний я поїхав на корабель.

Отримав наказ діяти згідно з мобілізаційним планом, за яким я мав увійти до складу бригади шхерних кораблів, місце збору - місто Тронзунд, якщо йти до Виборгу з боку моря. У Тронзунда канал вузенький, а я вирішив стати до причалу носом на вихід. Почав розвертатися, ніс корабля уперся в причал, а корми - у протилежний берег. Тросами, брашпілем та лебідками таки розгорнув корабель. Порався довго, зламав одну лебідку. Потім знайшов штаб бригади, що формується, представився командиру - капітану 1-го рангу Лазо. А він каже:

Добре, що ти розвернувся на вихід, надійшов наказ "Ленінградраді" повернутися в Кронштадт, а потім йти в Таллінн Б розпорядження штабу Мінної оборони.

Настав ранок 22 червня 1941 року. Навчальний корабель “Ленінградрада”, яким командував автор цих спогадів, перебував у Кронштадті. Терміново на кораблі встановили дві зенітні гармати 76-мм калібру на носі та на півдні (на кормі) та чотири великокаліберні кулемети “ДШК” на турелях. До середини липня корабель зробив чотири походи з Кронштадта до Таллінна з поповненням боєприпасів, продовольства, військового спорядження для його захисників. Це знадобилося тому, що 5 серпня 1941 року війська 48-ї німецької армії розсікли 8-у армію Північно-Західного фронту і вийшли до узбережжя Фінської затоки, повністю блокувавши Таллінн з суші.

Наприкінці липня корабель "Ленінградрада", будучи в Таллінні, стояв біля причалу Купецької гавані і на ньому розмістився штаб Мінної оборони Балтфлоту. Командувачем цього об'єднання був віце-адмірал Раль Юрій Федорович, начальником штабу – капітан 1-го рангу А. І. Александров, заст. начальника штабу - капітан ІІ-го рангу Поленов, всі вони, а також флагманський штурман Ладінський, мінер Калмиков та інші фахівці штабу Мінної оборони розміщувалися та жили на "Ленінградраді".

Три тижні тривала оборона Таллінна: 10-й стрілецький корпус 8-ї армії, підпорядкований Командувачу флоту адміралу Трибуну, загін морської піхоти, сформований з особового складу кораблів (до нього увійшли і 20 осіб з екіпажу "Ленін-градради"), полк латиських естонських робітників, підтримувані артилерією кораблів та авіацією флоту завзято відстоювали столицю Естонії та базу флоту. Запеклі бої на підступах до міста тривали до 27 серпня, але сили були рівними. Проти захисників Таллінна противник зосередив чотири піхотні дивізії, посилені танками, артилерією та авіацією. Почався обстріл кораблів артилерією та мінометами. Кораблі вийшли від причалів на внутрішній рейд, потім на зовнішній. 26 серпня начальник штабу Мінної оборони викликав мене і сказав, що отримано наказ ставки ВГК перебазувати флот у Кронштадт та Ленінград. Він передав мені портфель з грошима і листом до своєї дочки і попросив мене (командира "Ленінградради", старшого лейтенанта Амелька Н.Н.) після прибуття корабля до Ленінграда передати цей портфель його доньці. Сказав, що штаб із корабля йде, піде на інших кораблях, а мені наказав вийти на рейд, отримати вказівки, коли та як іти. Я запитав

27 серпня до борту "Ленінградради" підійшов катер МО, з нього на борт перейшов капітан ІІІ-го рангу Ковель з пакетом і представився штурманом четвертого конвою. Командиром конвою було призначено капітана 1-го рангу Богданов. Ковель залишився на кораблі, а катер МО відійшов від борту з Богдановим, більше його не бачив. Розкривши пакет, дізнався, що “Ленінградрада буде головним у 4-му конвої, для протимінної охорони виділяються чотири тральщики, переобладнані в буксири, тобто дві пари з тралами “Шульця”, у конвої буде 14 одиниць транспорту з військами та три підводні човни- малечі”. Вихід із світанком по команді.

Вночі підійшли тральщики-буксири, транспорт теж підходив на зовнішній рейд. На світанку 28 серпня з "Кірова" отримав семафор: "4-му конвою побудуватися і виходити". Штурман Ковель та штурман “Ленінградради” проклали на карті курси переходу, як було зазначено у пакеті. Я передав наказ тральщикам вишикуватися і дав курси.

У цей час до борту корабля підійшли два катери "КМ" - це роз'їзні катери штабу флоту, з їхніми командирами я був знайомий і раніше: вони були в Ленінграді в Навчальному загоні забезпечення практики курсантів училища імені М. В. Фрунзе. Командири - мічмани катерів стали просити мене: "Товаришу командир, візьміть нас із собою, нас покинули, і ми не знаємо, як і куди йти". Я погодився, дав вказівку своєму старшому помічнику Калініну поставити їх на бакштів (катери маленькі, близько 10 тонн водотоннажності), подали їм прядив'яний трос з корми, і вони встали "на буксир".

Біля острова Воіндло наш четвертий конвой вишикувався і почав рух. Минули острів Кері, у тралах почали рватися міни, підірвався один із тральщиків, політрук Якубовський вибуховою хвилею з одного з тральщиків був викинутий на борт "Ленінградради", потрапив на брезентовий тент і майже не отримав серйозних травм. У нас залишилася тільки одна пара тральщиків, але протралена смуга була настільки мала, що транспорти, що йшли в кільватер, не могли точно її дотримуватися і почали підриватися на мінах. Транспорт і кораблі постійно атакували бомбардувальників Ю-87 і Ю-88. Два катери, які у мене були на бакштові, підбирали плаваючих людей з кораблів та транспортів та висаджували на “Ленінградраду”. Десь на траверзі Юмінда ми побачили палаючий і тонучий транспорт “Вероніяв, на якому евакуювалися в основному службовці штабу флоту. Наші катери підібрали та привезли на борт кілька десятків людей – чоловіків та жінок. Біля нашого борту ми побачили плаваючу дівчину в одній сорочці, яка трималася за велику валізу. Коли ми її витягли на борт, це виявилася касирка з талінської митниці, естонка, а валіза була набита естонськими кронами. Коли її спитали, навіщо ці гроші, вона відповіла, що відповідає за них. Старпом викинув цю валізу за борт, накинув на неї свою шинель, потім її переодягли в робоче матроське обмундирування. Баталер і начгосп корабля перевдягали всіх, кого катери підбирали і висаджували до нас на борт.

Незабаром ми підійшли до Нарген-Порколаудського мінного рубежу. У цей час з правого борту нас обганяла ескадра, пройшли чотири тральщики "БТЩ", за ними криголам "Сууртил", на якому, як з'ясувалося, евакуювався естонський уряд, головою якого був Іван Кебен. За криголамом йшов крейсер “Кіров” під прапором командувача флоту Володимира Пилиповича Трибуца. Вони проходили настільки близько, що комфлот у мегафон закричав: "Амелько, як у вас справи?" Я не знав, що відповісти, і доки я думав, вони вже пішли, і кричати було марно. За "Кіровим" йшов лідер ескадрених міноносців "Яків Свердлов". У цей час з “Кірова” наші сигнальники прочитали семафор: “Попереду носом “Ленінградради” перископ підводного човна. “Яків Свердлов”, вийти я пробомбити”. Останній дав “шапку” диму. Це означає, що збільшив швидкість, вийшов з ладу і пройшов повз “Ленінградраду” метрів за 20-30. На містку я побачив командира – Олександра Спірідонова. З ним

Я припустив, що раз він говорить про шинель, мабуть, скоро ми переходитимемо в Кронштадт, а ось чи дійдемо? Спиридонів мені каже:

Ну, знаєш, тонути в рициновій шинелі приємніше, ніж у тій, яку нам видають.

Так ось, проходячи повз мене, Спиридонів, стоячи на містку в тужурці, білій сорочці з краваткою, у кашкеті від Якобсона, при кортику і з сигарою в роті, в мегафон крикнув: “Коля! Будь здоров!". Я йому відповів: "Добре, чеши Сашко!". Пройшовши кілька кабельтових поперед мене, його корабель вибухнув на міні і затонув. Легенда про те, що Яков Свердлов прикрив крейсер Кіров від торпеди, випущеної підводним човном, не відповідає дійсності - він підірвався на міні. Місце "Якова Свердлова" в кільватерному строю зайняли два міноносці, а за ними підводний човен С-5, який, не доходячи до нас, вибухнув. Катер МО-4 підібрав п'ятьох людей, у тому числі Героя Радянського Союзу Єгипка, чотирьох матросів катер висадив до нас, а Єгипко залишився на катері, решта особового складу загинула - на човні здетонували торпеди. Почало вже темніти. У цей час крейсер був далеко попереду і вів вогонь головним калібром торпедними катерами противника, що вийшли з фінських шхер. Ми катерів не бачили. Підійшли до місця загибелі Якова Свердлова, на воді миготіли вогники - це подавали сигнали матроси та офіцери, яких підбирали катери і привозили до нас на борт. Треба пояснити, що особовий склад кораблів був у жилетах, які надувались під час падіння у воду. На жилетах від батарей запалювалися лампочки. Кожен жилет мав також свисток, і той, хто потрапив у воду, свистів, привертаючи до себе увагу. Друга

Підійшли до південного краю острова Гогланд - там маяк і сигнально-спостережний піст. Семафором запитали: "Яким фарватером пройшла ескадра з крейсером "Кіров"?" Відповіді не отримали. Справа в тому, що вручена калька при виході з Таллінна показувала шлях північним фарватером. Але на голландському плесі також була мінна позиція. Я вирішив йти південним фарватером, дуже вузькою протокою, яка називається Хайлода. У Кургальського мису кораблі ходили рідко і часто сідали на мілину. Але я добре знав цей прохід і вже у вечірніх сутінках благополучно його пройшов і вийшов у Лужську губу.

Настала ніч. Після останніх запеклих атак літаків вийшли з ладу гідрокомпаси, а їх було два - "Гео-3" та англійський Спері". Були ще англійські "Гідрокермовий", "Курсограф" - ехолот, але всі вони вийшли з ладу, залишився один магнітний компас із сумнівною точністю. Коротше кажучи, ми втратили місце свого перебування. Побачили проблиски навігаційного буя. Після наради зі штурманами припустили, що це буй Демонстейнської банки. Щоб переконатись у цьому, спустили командирський катер і відправили до бою штурмана корабля Альберта Кірша. Він обережно підійшов до нього і повернувся на корабель, підтвердивши наше припущення. Попереду праворуч побачили пожежу на березі, де була база торпедних катерів Пейпія. Таким чином визначили своє місце і пішли до маяка Шепелєв, де необхідно було пройти точно фарватером, оскільки на цій ділянці весь водний простір перекритий протичовновими мережами, на яких підвішені вибухові пристрої. При підході до цього рубежі ми періодично скидали глибинні бомби, вважаючи за можливе перебування в цьому районі підводних човнів противника, що вийшли з фінських шхер. Але все обійшлося благополучно. Вийшли на фарватер та увійшли на великий Кронштадтський рейд. На рейді на якорі стояв крейсер “Кіров, зіграли заходження, всі стали обличчям до борту крейсера, на якому теж заграв горн і там теж всі стали смирно” обличчям до нас. Запитали

Блокада Ленінграда.

22 вересня німці здійснили повітряний наліт на кораблі, що стоять у Кронштадті. Одна з бомб потрапила в носову частину лінкора "Марат", здетонували артпогреба носової вежі, носову частину з 1-ї вежею відірвало, кораблі, що стояли недалеко від нього, зірвало зі швартів, у тому числі й Лєн і н гр оді овет ".

З поверненням до Кронштадта з Таллінна командування Балтійським флотом дало вказівку з-поміж екіпажів кораблів сформувати бригади морської піхоти для відправки на допомогу військам Ленінградського фронту в обороні Ленінграда. Усього було сформовано вісім бригад. На моєму кораблі одну бойову зміну ми зняли на оборону міста ще в Таллінні. Ніхто з них на корабель не повернувся, а другу бойову зміну зняли у Кронштадті. На "Ленінградраді" та інших кораблях залишалося тільки по одній бойовій зміні з трьох, покладених по штату, головним чином це були артилеристи, мінери та зв'язківці. Спали по черзі, просто на бойових постах.

24 вересня мене на крейсер "Кіров" викликав командувач загоном легких сил КБФ віце-адмірал Дрозд Валентин Петрович, показав директиву командувача флоту Трибуца В.Ф., в якій наказувалося замінувати корабель на випадок знищення. Обговорили, як це зробити, і вирішили: у артилерійські льохи та машинне відділення покласти по дві глибинні бомби, а підривники тримати в особистому сейфі у каюті командира корабля. Потім Дрозд розгорнув карту і показав місце біля входу на великий рейд, де за сигналом "Афоризм" підірвати корабель, поруч із підірваним лінкором "Жовтнева Революція". Під диктовку В.П. Дрозда всі ці дії я описав на аркуші паперу, Дрозд завізував, запечатав у конверт, де написав

Повернувшись на свій корабель, я наказав замінувати корабель. Невдовзі дізнався, що подібні дії провели командири всіх кораблів. За цією “роботою” суворо стежили начальники спеціальних відділів НКВС і повідомляли генералу армії Г.К., який вступив у командування Ленінградським фронтом. Жукову. У такому стані кораблі воювали до зняття блокади Ленінграда.

Г.К. Жуков командував Ленінградським фронтом 27 днів. Деякі дослідники ВВВ говорили і ще кажуть, що Жуков "врятував" Ленінград. Блокада міста тривала 900 днів. Абсурдно стверджувати, що за 27 днів його командування Ленінградським фронтом він врятував Ленінград від блокади, тим паче на початку війни. Якщо говорити про особистості, це зробив Л.А. Говоров.

Я добре знав Г.К. Жукова. Будучи командувачем ТОФ особисто йому підкорявся. Визнаю його як організатора зупинки відступу наших військ на Волзі, попри жорстокі методи дій Жукова у своїй. І, звичайно, не визнаю його як “геніального” полководця, який “врятував” Росію. Відомо, що усі військові операції планував маршал Василевський, а не Жуков. Росію врятували народ, наші збройні сили своєю мужністю, не шкодуючи життя.

Наприкінці вересня “Ленінградрада” було включено до загону кораблів річки Нева. Корабель було переведено до Ленінграда і поставлено на правому березі Неви біля пристані Лісопарку, із завданням підтримувати вогнем 2-ю дивізію народного ополчення (2-а ДНО), яка обороняла блокадний Ленінград на лівому березі.

Крім "Ленінградради", до складу загону кораблів річки Нева входили один ескадрений міноносець типу "7-у", канонерські човни "Ока", "Зея" та інші, назви яких я не пам'ятаю. Наше завдання - за заявками командира дивізії народного ополчення придушувати вогневі точки німців вогнем артилерії або підтримувати вогнем 2-у ДНО, яка неодноразово намагалася взяти штурмом село Корчміно та просунутися у напрямку Шліссельбурга. Снарядів у нас було мало, і при надходженні заявок командир загону дозволяв випускати лише по 5-6 снарядів.

Якось викликав мене командир 2-го ДНО до себе на командний пункт. Я перейшов Неву катером і підійшов до бліндажу командира дивізії. Вартовий мене зупинив, розпитав і пішов у землянку. Я стою біля входу і чую, як солдат доповідає: "Товариш комдив, до вас прийшов командир пароплава, який стоїть на тому березі, майже проти нас, прізвище я не запам'ятав, а звання не зрозумів, чи капітан, чи лейтенант". Все правильно – я був капітан-лейтенантом. Командир дивізії спитав, чи не міг би я послати вночі Невою катер і розвідати, які сили обороняють село Корчміно. Я дав згоду, спустив катер, старшим призначив штурмана корабля старшого лейтенанта Колю Головешкіна, з ним послав боцмана Вєтеркова, радиста Сеню Дурова та ще одного матроса, озброїли їх кулеметами, карабінами, пістолетами, одягли до маскхалатів і відправили до маскхалатів і відправили до маскхалатів і відправили до маскхалатів і відправили до маскхалатів. На світанку наші розвідники доповіли, що вони підійшли до пристані, повзком пробралися до села, в якому нікого не виявили. Знайшли одну стареньку, яка підтвердила, що справді в селі, крім неї, нікого немає і що два дні тому в селі були німці. Ще вона розповіла, що дві доби тому до села підійшли наші і почали стріляти, німці відкрили вогонь у відповідь, а потім і наші, і німці відступили, і село спорожніло. Доповіли про це командиру дивізії. Той сказав, що тієї ночі вони відступили через сильний вогонь німців і що він наступного разу візьме село. Не знаю, взяв він її чи ні. За нашими даними, ні.

Пайок у нас був дуже поганий. Тил Ленморбази вирішив, що "Ленінградрада" загинула на переході з Таллінна і зняла корабель із задоволення. Але потім розібралися та задоволення відновили. На кожну людину видавали 250 грамів хліба, якщо його можна назвати хлібом, 100 грамів підболткового борошна, якого зазвичай напували телят, і чайну ложку молока, що згущує молоко, - це на одну людину на добу. На березі неподалік місця стоянки корабля проходила нейтральна смуга, там було картопляне поле. Я ризикнув і послав трьох спритних матросів. Вночі вони доповзли і накопали картоплі, операція пройшла успішно, але вдалося накопати тільки півмішка. Підсмажили на оліфі та із задоволенням з'їли.

Поруч із пристанню, де ми стояли, було так зване "Саратовська колонія" - село, в якому жили німці-колоністи. Німці здійснювали нальоти авіації, як правило, з настанням темряви, літали літаки з боку Шліссельбурга, а з будинків цих колоністів пускали ракети, давали вказівки на наші об'єкти, на кораблі. Вдень ми обходили будинки, намагалися з'ясувати, хто подавав сигнали, але мешканці відмовлялися, казали, що вони цього не робили. Якось приїхав командувач Ленінградського фронту Леонід Олександрович Говоров, я йому розповів про це. Він наказав встановити спостереження і дозволив дати гарматний залп по будинках, які пускали сигнальні ракети. З ним був Жданов, який схвалив це рішення. Наступної ночі ми зарядили 76-мм гармату, встановили спостереження за будинками, і тільки-но вилетіла ракета, дали залп по цьому будинку і рознесли його в тріски. Будинки були дачного типу. Вранці пішли подивитись – там нікого вже не було. Знайшли лише коров'ячі копита – мабуть, корову вбили. З цих копит разом зі шкірою зварили чудовий м'ясний суп. Вистачило на весь екіпаж. Матроси свої 250 г хліба мазали гірчицею, а потім багато пили води та пухли. Щоб не було цинги, заготовляли соснові та ялинові гілки, наполягали їх та пили.

У Ленінграді на Василівському острові на 2-й лінії жили батько, мачуха Ганна Михайлівна та сестра Олександра, яка працювала в аптеці. Я вирішив їх відвідати. Транспорту - ніякого, пішов пішки, а це дуже далеко, через Володарський міст набережною на старий Невський проспект, через Палацовий міст Тучковою набережною, всього кілометрів 15. Але дійшов. Місто мене вразило, на кожному кроці – замерзлі трупи, засніжені вагони трамваїв, у кучугурах тролейбуси та автобуси, Гостинний двір горить, Пасаж та Єлисіївський магазин теж у вогні. По вулицях бредуть рідкісні люди, а точніше тіні. На 2-й лінії біля воріт кожного будинку по кілька трупів. Піднявся в квартиру, увійшов до кімнати – батько та мачуха стоять біля вікна і сперечаються, який пролетів німецький літак: месершмідт чи фоккевульф. Моєму приходу були дуже раді. Я їм приніс грамів 400 хліба, одну головку цибулі та сулію хвойного настою. Був просто бенкет. У квартирі з п'яти кімнат жили п'ять сімей, всього одинадцять людей, п'ять померли, троє – у лікарні, залишилося троє людей. Мати каже:

Коля, в кімнаті навпроти – Микола Федорович, сусід, помер, а нам із батьком його не винести до воріт

Ну, я пішов, стягнув труп до воріт на вулицю - там ходили військові машини, підбирали трупи і відвозили на цвинтар, де складали їх штабелями. Почався обстріл міста, мама каже, що треба йти на перший поверх під арку будинку. Батько заперечує і не хоче спускатися – снаряди падають далеко. Я погодився з ним, хоч аж будинок тремтів, а посуд дзвенів.

Я трохи відпочив і почав прощатися з рідними - хотів засвітло дістатися корабля. Годині до 20 повернувся, як то кажуть, “без ніг^ і добу спав.

Настав Новий, 1942-й рік. Поставили у кубриках ялинки та скромно відсвяткували зустріч Нового року. Випили видавані нам маленькі пляшечки горілки, здається, називалися вони в осьмушках. Я горілку не пив, бо якось задовго до цього начгосп корабля притягнув на корабель рідину – це паливо для моторів “Паккард” з торпедних катерів, які нам постачали американці. Цю рідину підпалювали, бензин згоряв, так як був зверху, спирт, що залишився, пропускали через коробку протигазу, відгвинтивши гофровану трубку, а потім розбавляли водою і пили. Спробував і я, від цієї гидоти мене вирвало. Та й горілка, що видається, виготовлялася з деревного спирту. Жартували, що її робили із зламаних табуреток. З того часу і до сьогодні я горілку взагалі не п'ю. Шампанське, гарне виноградне вино чи чарку коньяку в гостях або коли у нас гості я маленькими ковтками вип'ю одну, іноді дві чарки за вечір, але не більше. Мої друзі сміються і називають мене “неповноцінним моряком.

Нева вкрилася льодом, морози міцнішали. Щоб не вмерзнути остаточно кораблям, нам наказали перейти в Ленінград. Мені було визначено місце біля саду Бабушкіна, навпроти фарфорового заводу імені Ломоносова та пивзаводу “Відень”. Завод Ломоносова робив для армії саперні лопатки, ножі та гранати, а “Відень” варила пиво з горілого зерна з бадаївських складів, підпалених запальними бомбами з німецьких літаків. Це горіле зерно нікуди не годилося, приготувати щось їстівне було неможливо, а пиво виходило гіркувате, але цілком пристойне.

Якось до мене на корабель прийшли директори заводів “Ломоносів та “Відень”, попросили дозволу помитися у душі.

Звичайно, я дозволив і в каюткомпанії почастував морквяним чаєм. Директори поцікавилися, чи не зміг би я їм давати для виробництва електроенергію, автономної у них не було, а міська повністю була відключена у всьому місті. Я відповів, що кіловат 20 зміг би давати, але в мене майже немає вугілля. Директор заводу “Ломоносов” сказав, що в нього є вугілля і він може його нам дати. Коротше кажучи, були простягнуті через дорогу, вірніше, через набережну дроти, і я почав давати їм електроенергію – заводи заробили. А “Відень” мені за це щодня давала бочку пива – це по емальованому кухлі кожному члену екіпажу корабля. Для напівголодних людей це була велика підмога.

14 січня 1942 року наказом командувача флотом мене призначили командиром дивізіону кораблів мережевих загороджувачів у складі нових, спеціальної спорудження кораблів, для постановки протичовнових мереж “Онега” та В'ятка” - несамохідної мережевої баржі, мінного загороджувача “Іжора” та колишнього естонського коліс ”. Усього п'ять одиниць, вони, крім “Рістни”, стояли біля судноремонтного заводу навпроти Смольного, де був штаб фронту. На "Ленінградраду" прибув мій змінник, знятий за якісь провини з мінзагу "Марті", капітан ІІ-го рангу Абашвілі. Розставання з "Ленінградрадою" я переніс важко, та й офіцери, і матроси, візьму сміливість сказати, теж засумували. Ми разом пережили багато горя.

Прибув "Онегу" - корабель був флагманським у дивізіоні - і розпочав службу. Сходив на Ристну, він стояв на Малій Невці за стадіоном Леніна, на Петроградській стороні біля пивного заводу Червона Баварія. "Везло" мені на пивзаводи. Сам корабель мені не сподобався: великий, колісний, незграбний, а от командир і команда були добрими моряками і любили свій корабель, а це дуже важливо в службі, коли існують такі поняття, як відданість і впевненість у тому, що ми вистоємо і не Ленінград здамо.

Кораблі стояли біля судноремонтного заводу. Ми відколювали лід, щоб не розчавило корпусу, маскували кораблі рибальськими мережами і насипали гори снігу та льоду майже до висоти бортів, щоб утруднити бомбометання німецьких літаків, які щодня (як правило, увечері) групами по 20-50 бомбардувальників “Ю-87”, “Ю-88” бомбили місто, мости, Смольний та просто житлові будинки. У повітрі наші винищувачі вели повітряні бої, а нашим кораблям було відведено сектор, де ми вели вогонь корабельними засобами.

Ця зима була дуже важка для ленінградців. Багато хто вмирав з голоду. Недалеко від місця нашої стоянки був Охтинський цвинтар, куди через Неву по льоду ледь живі люди на дитячих саночках тягли загорнуті в ганчірки трупи померлих, часто сам помирав і залишався лежати попереду санчат. Щоранку матроси кораблів підбирали з льоду десятки померлих і доставляли на берег Охти.

Але найбільше нас засмучували до сліз діти. Вони знали, коли на кораблях обід, натовпом підходили до кораблів, чіплялися за борт замерзлими рученятами і з плачем просили, простягаючи кухлики: «Дядечку, дайте що-небудь, хоч трохи», - а в нас у самих у кубриках лежали опухлі від голоду матроси. Наказав порідше розводити борошно, що видається, з якого варили "суп", і потроху наливали в гуртки дітям. А вони, щасливі, трохи сьорбнувши, обережно несли залишки супу додому матерям та рідним, які не могли піднятися з ліжка.

Ось і зараз, коли пишу ці рядки, переді мною "стоять" обличчя цих дітей, до горла підкочується ком, і по спині повзуть мурашки. Ленінградці-блокадники - справжні герої, багато хто це знає з книг, віршів, кінохроніки, а я це бачив на власні очі. Бачив їх незламну волю відстояти Ленінград. Бачив штабеля трупів на пустирі, де тепер Піскарівський цвинтар. Бачив, як сапери вибухами робили ями, а бульдозери згрібали в них штабелі трупів.

Весною, боячись епідемії, на заклик керівництва міста, всі, хто ще рухався, виходили на вулиці і прибирали бруд. Бачив, як моя сестра на набережній біля будинку НКВС зі своєю товаришкою по службі з аптеки удвох піднімали залізний лом і кололи на тротуарі лід, завмираючи на кілька секунд після кожного удару, але били і били, знемагаючи від втоми.

Влітку, у червні, мені наказали поставити протичовнові сіті біля острова Лавенсарі - це кілометрів 150 від Ленінграда у Фінській затоці. Там була база Балтфлоту, звідки, зробивши останню заправку паливом, йшли підводні човни в Балтійське море і спливали при поверненні. Мережі ми поставили, залишивши коридори для наших кораблів і підводних човнів. Але оповіщення було не налагоджено і на другий день один із човнів заліз у наші сіті і підірвався на підвішених на них вибухових патронах. Дякувати Богу, пошкодження було незначне, і човен швидко відремонтували на плавучому заводі там же на острові. Неодноразово ставили сіті й лінії маяк Шепелєв - острів Бьорке. Прокомандував я цим дивізіоном до квітня 1943 року.

10-й дивізіон сторожових катерів.

Мене призначили командиром дивізіону катерів-тральщиків, які переобладнали на катери-димзавісники. Зняли тральні лебідки та поставили на кормі по дві димапаратури “ТА-7”, що працюють на суміші сульфонної кислоти та води. На носі помістили кулемет ДШК (великокаліберний). Були в дивізіоні та катери вдвічі більші за водотоннажністю, металеві з 25-мм гарматами на носі, були й самохідні з моторами “ЗІС”, тендери для підвезення бочок із сульфонною кислотою для заправки катерної апаратури. Кожен катер, окрім димапаратури, мав ще по 20 шашок МДКЬ (морська димова шашка). Загалом у дивізіоні було близько 30 одиниць. "Близько" тому, що гинули катери при виконанні завдань, про що скажу нижче.

Як флагманський катер комфлотом В.Ф. Трибуц віддав мені свій алюмінієвий, добре обладнаний швидкохідний, зі швидкістю 30 вузлів, з чотирма авіаційними моторами "ГАМ-34Ф". Дивізіон отримав назву "10-й дивізіон сторожових катерів-димзавісників" Балтійського флоту (10-й ДСК). Необхідність такого з'єднання була в тому, що наші кораблі, конвої, підводні човни, що прямували до Ловенсурі в надводному положенні через малі глибини, при виході з Кронштадта відразу за маяком Толбухін потрапляли

Іване Єгоровичу, ну як це німці не зрозуміють, що їхня расова теорія - дурість? Визнавати за людей лише арійців, а євреїв, вірменів, грузинів, мусульман спалювати у печах?

Іван Єгорович відповідає:

Миколо, ти зрозумій, що для німців фашизм і Гітлер - те саме, що для нас комунізм і Сталін.

Гранично проста і гранично ясна відповідь на поставлене запитання. Помер Іван Єгорович у Ризі від раку шлунка, там і похований. Вічна йому пам'ять. Родина його - дружина Валентина і дві дочки - досі живуть у Ризі. З розпадом СРСР зв'язок із ними я втратив.

Командирами катерів були старшини, здебільшого покликані з мобілізації. Досвідчені моряки, віддані Батьківщині та своєму народу – Бережній, Павлов, Михайлівський, Письмовий, Король. Та хіба перелічиш усіх, їх через дивізіон пройшло близько сорока офіцерів. Всі вони були безстрашними і своєю хоробрістю були прикладом для всього особового складу. Пам'ятаю, катери прикривали ескадрені міноносці, які прямували з Кронштадта до Ленінграда. Німці по них відкрили ураганний вогонь зі Старого Петергофа, Мартишкіно, Урицького, заводу машин, що пишуть. Катера поставила димову завісу, головним йшов катер із командиром загону лейтенантом В. Акоповим. До катера потрапив шестидюймовий снаряд, і його рознесло на шматки. У димзавісі утворилося вікно. Його закрив катер, що йде в кільватер під командуванням Івана Беневаленського. Міноносці вже увійшли до огородженої частини Ленінградського каналу, катери почали відходити, скинувши на воду димові шашки. Поруч із катером Беневаленського розірвався снаряд, катер отримав багато пробоїн у корпусі, кермовий, сигнальник, хімік, кулеметник було вбито. Тільки моторист залишився цілим, а командира було поранено в ноги і груди. Беневаленський, тяжко поранений, доповз до корми, увімкнув димапаратуру, потім якось заліз на місток, узяв у руки штурвал і лежачи привів катер у Кронштадт, де ми й дізналися про те, що сталося. Добре пам'ятаю ще один бій, він стався вже 1944 року, коли війська Карельського фронту звільняли Виборг. Мені наказали взяти в бухті Ололахт армійський батальйон і на катерах і тендерах висадити його на острови у Виборзькій затоці. При плануванні операції віце-адмірал Ралль вирішив, що починати з острова Б'єрки не можна: там були гарнізон і 180-мм батарея. Треба було прорватися всередину затоки між Б'єрке і селищем Койвісто, яке було вже нашим, висадити десант на острів Пейсарі, захопити його, а потім, переправившись через невелику протоку з тилу, взяти й Б'єрці. Темної ночі завантажили десант і в охороні трьох шхерних моніторів і трьох торпедних катерів у готовності до постановки димзавіси, якщо нас виявлять з острова Бьорке, пройшли протоку Бьорке-Зунд, Койвісто і висадили десант на острові Пейсарі. Вранці з глибини Виборзької затоки з'явилися чотири великі німецькі десантні баржі (БДБ), кожну озброєно чотирма 4-ствольними 37-мм артустановками, і стали “поливати” нас снарядами, як водою зі шлангів. Катери почали відходити до селища Койвісто, повернутися в бухту Ололахт ми не могли, тому що в протоці з'явився фінський канлод "Карьяла". Катер під командуванням Миколи Лебедєва підійшов до БДБ. Микола Лебедєв був тяжко поранений. Мічман Селезньов направив катер до нашого берега, а коли катер сів на мілину, взяв М. Лебедєва на руки, зістрибнув у воду і поніс його на берег. Але йому в спину потрапив снаряд, і він і командир загинули. Підійшли наші сторожові кораблі дивізіону "Дурної Погоди" - "Буря", Шторм", "Циклон", "Смерч". Після короткого бою БДБ та канладок пішли. Кораблями в районі Койвісто було перекинуто полк морської піхоти, взято острови Бьорке, Мелансарі, Тютенсіаре та решту у Виборзькій затоці. 10-й дивізіон поховав Миколу Лебедєва та всіх загиблих на березі біля села Путус. Після війни місцева влада міст Прімере (колишній Койвісто) та Радянський (колишній Тронзунд) зробила перепоховання з усіх окремих могил. На майдані Приморська поставили пам'ятник.

Щороку 22 червня нас, що залишилися живими, мери цих міст запрошують вшанувати пам'ять загиблих. Але з кожним роком ветеранів стає дедалі менше, та й поїздки тепер багатьом не по кишені. Щоб закінчити розповідь про 10-й дивізіон, слід сказати, що взимку під час льодоставу, коли катери не могли ходити, з команд катерів ми формували екіпажі завісників на надані нам аеросані, по бортах яких влаштовували металеві пенали на чотири МДШ, а труби від пеналів підводили до пропелера. Командирами аеросанів були командири катерів, штурманами – кермові, кулеметниками – кулеметники, а хіміки відали димом. Ось на таких аеросанях-димзавісниках ми прикривали перекидання 2-ї ударної армії генерал-лейтенанта І.І. Федюнінського з Лисичого Носа до Оранієнбауму для зняття блокади Ленінграда. Після взяття островів у Виборзькій затоці дивізіон був нагороджений орденом Червоного Прапора і став іменуватися "10-й Червонопрапорний дивізіон сторожових катерів-димзавісників - КДСКДе, а командир дивізіону був нагороджений орденом "Адмірал Нахімов". З великою повагою та гордістю згадую цей дивізіон та своїх бойових товаришів. Деякі пишуть мені листи досі.

4-а бригада тралення КБФ

Провесною 1945 року мене викликав командувач флотом адмірал В.Ф. Трибуц і оголосив, що Військова рада, розглядаючи кадрові питання, вирішила, що я досить прослужив у 10-му Червонопрапорному дивізіоні сторожових катерів. Ком-флотом підійшов до мене, постукав пальцем по ордену “Адмірал Нахімов” і сказав:

Ну а як ти воював – ось це оцінка! Ми вирішили призначити тебе начальником штабу бригади тралення КМОР (Кронштадський морський оборонний район).

Командир бригади – адмірал Бєлов Михайло Федорович уже в літах, а ти – молодий і попит у мене буде насамперед із тебе.

На цьому розмова закінчилася. Незабаром прийшов і наказ про моє призначення.

Я з'явився в Оранієнбаумі, представився командиру бригади. Михайло Федорович Бєлов критично подивився на мене і сказав:

Молодий, але мені казали жвавий. Ну, берись за справу, бригада велика, а мін у Фінській затоці наставили німці, і ми сотні тисяч.

Михайло Федорович за характером був найкращою людиною, дуже пунктуальною в роботі. Придивившись до мене, він повністю і в усьому став мені довіряти та підтримувати. Спочатку, звичайно, було важко – справа для мене нова, а кораблів та людей багато. Але я був молодим і намагався виправдати довіру Михайла Федоровича.

Ми розуміли, що судноплавство, по суті, було паралізоване, але особовий склад кораблів не зважав на труднощі та небезпеки бойового тралення. Тралили вдень і вночі, щоб якнайшвидше пробити безпечні для плавання фарватери. Це було дуже важливо для економіки країни, нормальної роботи торговельного судноплавства та портів.

9 травня 1945 року - День Перемоги, а для особового складу тральних з'єднань та кораблів-тральщиків війна закінчилася лише десь до 1950-1953 років. Навесні та влітку 1945 року наша бригада витравляла до однієї тисячі мін на добу. Звичайно, ми зазнавали втрат, підривалися й тральщики. Командування Кронштадтського району, віце-адмірал Юрій Федорович Ралль уважно стежили за діяльністю бригади, а начальник штабу району контр-адмірал Володимир Опанасович Касатонов (його син Ігор - нині адмірал, 1-й заступник Головнокомандувача ВМФ) був часто у бригаді та бригаді , звісно, ​​допомагав і плануванні, й у забезпеченні матеріальними потребами.

З якірними мінами ми справлялися успішно. Впоралися й із захисниками мінних полів – це міни, які виставляють німці на малому заглибленні від поверхні моря. Замість мінралу (троса) вони застосовували ланцюги (які звичайними різаками трала не підрубалися), щоб міна не випливла на поверхню, де її можна знищити, зазвичай розстрілюючи з гармат. Знайшли вихід: до різаків трала почали прикріплювати тротилові пакети, які перебивали ланцюги. Це виконували дрібносидючі катерні тральщики, а за ними йшли великі кораблі-тральщики з тралами великої ширини захвату і витрачували міни проти великих судів.

Але ми зіткнулися і з німецькою нововведенням – електромагнітними мінами, які масово застосовувалися на глибинах від 10 до 40 метрів, у тому числі в портах та гаванях уже за відсутності фашистських військ. Міни "КМН" являли собою дерев'яну скриньку на коліщатках розміром з кубічний метр, начинений вибуховим

Жодних тралів проти таких мін ми не мали. Кораблі та судна підривалися на фарватерах, ретельно протралених від якірних контактних мін. Єдине, що ми придумали, - це малим дерев'яним тральщиком на буксирі 500 метрів довжини тягати велику металеву баржу, навантажену рейками, металобрухтом для створення великого магнітного поля. Міни, зазвичай, рвалися попереду чи з боків цієї баржі, а тральщик залишався цілим. Але, звісно, ​​були й втрати. А коли ці втрати стали частими, почали тягати ці баржі лагом (тральщик пришвартовувався впритул до борту баржі). Були випадки, коли міни рвалися дуже близько, гинули і тральщик, і баржа. Щоб вважати смугу протраленою, нею потрібно було пройти 16 разів.

Вся наука була "поставлена ​​на ноги", а вірніше, "на голову". Академіки А. П. Александров – на Балтиці, І.В. Курчатов – на Чорному морі. Але для очікування на результати не було часу. Балтика була потрібна народному господарству. Заради справедливості, слід сказати, що академіки створили спеціальні пристрої, які робили замір магнітного поля кораблів, що виходили з гавані, і на спеціальних станціях робили зменшення магнітного поля корабля, а потім монтували кабельну обмотку на кораблі по всьому периметру корпусу, але і це не вирішувало проблеми. Крейсер "Кіров", який мав у себе такий кабельний пристрій, що розмагнічує, підірвався на міні "КМН" - відірвало ніс корабля.

Народному комісару Військово-Морського флоту І.Г. Кузнєцову стало відомо, що наші союзники, англійці, мають ефективний спеціальний трал проти електромагнітних мін. І він своїм рішенням обміняв торпеду РАТ-52 (прийняту на озброєння у 1939 р.) на цей трал, за що згодом поплатився судом честі. Отже, трал ми здобули. Він був два кабелі - один коротший, інший довше, на кінцях кабелів - по п'ять мідних променів, таким чином, в солоній воді між електродами (довгого і короткого кабелю) створювалося сильне електромагнітне поле. На кораблі спеціальний прилад вимірював електрострум, що подається в кабелі, змінюючи його полярність - плюс-мінус. Внаслідок малої ширини протраленої смуги тралення вигідно було виробляти двом кораблям з оснащеними тралами "ЛАП" (назва англійських тралів), що йдуть строєм фронту. Отримавши ці трали та встановивши їх на двох тральщиках (морських, у минулому, буксирах), ми вийшли на випробування на фарватер на Красногірському рейді поблизу Кронштадта. Я цих випробуваннях був присутній разом із академіком А.П. Олександровим. Побудувалися кораблі у фронт, дали команду "Включити струм", і відразу 11 хв вибухнули попереду нас, з обох боків і навіть трохи від корми. Це було приголомшливе видовище. Ми вимкнули трали, змотали на хмури, повернулися в Оранієнбаум. Розібралися із результатами, визначили порядок використання таких тралів. Таким чином, велике державне завдання почало вирішуватись швидше. Справа в тому, що ці трали і згодом трали "ЛАП", якими були озброєні отримані нашою бригадою по "лендлізу" шість американських тральщиків "УМО", і наші вітчизняні трали, створені за цим принципом, але досконаліші, не вимагали 16-кратного проходження по тому самому місцю. Все вирішувалося за прохід. Для гарантії іноді робили два проходи. І ще про міни "КМН". Як відомо, 1955 року в Севастопольській бухті загинув лінійний корабель "Новоросійськ" (колишній італійський "Джуліо Чезаре"). Причину загибелі досі не з'ясовано, існує багато версій. Я переконаний, що лінкор підірвався на мені КМН”. Мої переконання ґрунтуються на додаткових даних, які я отримав, коли я став командиром бригади.

Бригада кораблів охорони водного району Ризької бази.

Я був призначений командиром цієї бригади навесні 1949 року. У її складі було кілька дивізіонів тральщиків, сторожових, протичовнових кораблів та катерів. Базувалася бригада у гирлах Західної Двіни, це за 15 км від міста Риги, у селищі Болдерая. Несли дозорну службу, тралили міни у Ризькій затоці, здійснювали контроль за судноплавством. Під час морського параду в День Військово-Морського Флоту на річці Даугава, безпосередньо в центрі міста, я отримав доповідь, що землечерпальний снаряд, що робив днопоглиблення в торговому порту Мільгравіс, за 5 км від міста нижче по річці зачерпнув якийсь великий предмет, схожий на міну. Команда землечерпалки вплав пішла на берег. Закінчивши обхід кораблів параду, я, в парадному мундирі, при орденах і кортиці, в лакових черевиках, білих рукавичках, за згодою Голови Радміну Латвії Віліса Лациса і Голови Верховної Ради Латвії Кирхінштейна, секретаря Верховної Ради СРСР Горкана, запасний катер і убув Мільгравіс. Підійшовши до землечерпалки, ми виявили в одному з ковшів висить, трохи пошкоджену міну "КМН". Викликали матросів із бригади, у тому числі механіків, які вміють поводитися з підйомними кранами. На брезенті, як немовля, міну обережно опустили на катер, вивезли до Ризької затоки, витягли на берег і підірвали. Вибух був настільки сильним, що у сусідніх селищах Усть-Двінську, Болдерая у будинках вилетіли шибки. Мені пред'явили колосальний рахунок, але керівництво Латвії, з яким я мав дуже добрі дружні стосунки, взяло мене під захист і сплатило всі витрати на заподіяні ушкодження. Віліс Лацис навіть подарував мені зібрання творів з автографом. Ця подія поставила перед нами нову задачу - перевірити все русло річки від міста до виходу в затоку. Тралити не можна – це риса міста, порту, селищ. Вибухи на місці могли спричинити великі пошкодження. Вирішили оглядати та здійснювати пошук мін на дні водолазами (це кілометрів 15 від залізничного мосту у центрі міста до виходу до Ризької затоки). Сформували групи катерів із водолазами та розпочали роботу. Чи не безуспішно. Усього нами було знайдено, вилучено та знищено у безпечних районах близько 100 хв. У знешкодженні цих мін довелося брати участь і мені. Нами було встановлено наявність у механізмі гідростату, який на глибині 10 метрів “одягали” вторинний детонатор підривника. При глибині меншій, ніж 10 метрів, гідростат не спрацьовував (малий тиск), і хоча прилад терміновості і кратності і запал спрацьовували, вибуху міни не відбувалося. Такі міни жодними тралами не знешкоджувалися. Крім того, у складному механізмі приладів терміновості та кратності багато паяння і в деяких із них годинникові механізми засмічувалися. На Даугаві були випадки, коли водолаз острапливав міну для підйому, ворушив її, вискакував на поверхню і жестами показував: "Швидше піднімайте, почала цокати!". Це означає - запрацював годинник. Такі міни поза чергою швидко піднімали, на повному ходу буксирувалися до місця вибуху. Було кілька випадків, коли не встигали дійти, і вона вибухала в дорозі. Але, дякувати Богу, загибелі людей не було.

А тепер повернемось до Севастополя. Німці, відступаючи, безладно розкидали міни НМН у гаванях, у тому числі і в Севастопольській бухті. Моє переконання, що лінкор "Новоросійськ" підірвався на міні "НМН", засноване на тому, що коли він повернувся з моря і став на якір, то або корпусом, або якірним ланцюгом поворушив міну, годинник запрацював, і через деякий час стався вибух. Отримана лінкором пробоїна аналогічна пробоїнам від "КМН". А перекинувся корабель тому, що, торкнувшись ґрунту носом, він втратив стійкість. Якби в гавані глибина була більшою, він плавав би як поплавець. Схожий випадок мав місце з великим танкером №5 у Фінській затоці ще 1941 року. Згадуючи про свою службу в бригаді ОВРу Ризької бази, я хотів би розповісти про мою зустріч у Ризі з Миколою Герасимовичем Кузнєцовим, коли він, знятий з посади Народного Комісара Військово-Морського Флоту, розжалований до контр-адмірала, 1948 року відпочивав у сані Ризькому узбережжі у містечку Майорі.

Якось він зателефонував мені з санаторію:

Миколо Миколайовичу, не могли б ви мені прислати в Майорі якийсь невеликий катерок з кермовим-мотористом, який добре знає річку Лієлупу (йде вздовж Ризького узбережжя), мені хочеться пройти Лієлупою, увійти в річку Даугава, дійти нею до Риги, подивитися бухту, торговий порт у Мільгравесі та повернутися назад.

Я йому відповів, що катер буде, і я сам прийду в Майорі на ньому, візьму його і покажу все, що він забажає. Микола Герасимович почав заперечувати, давши зрозуміти, що йому не хочеться відривати мене від справ та відпочинку (була неділя). Я пояснив йому, що вважаю за честь ще раз зустрітися та поговорити з ним, іншого випадку може й не бути. А щодо катера, я сам буду на ньому, керувати вмію, річки знаю, ми будемо тільки вдвох – він і я. Після деякого збентеження Н.Г. Ковалів погодився зі мною і попросив мене бути в цивільному платті.

Побували ми з ним у всіх місцях, що його цікавили. Я виступав у ролі екскурсовода – район мені був добре знайомий. Багато розмовляли про життєві справи і, звичайно, про флот, його нинішній стан і майбутній розвиток.

Після тригодинного плавання поверталися назад річкою Лієлупі. Микола Герасимович сказав, що у нього виникла ідея не йти до Майорі, і попросив висадити його у селищі Дзінтарі, з якого він захотів проїхати до Майорі електричкою (це одна зупинка). Підійшли до пірсу, потім пішли на залізничну станцію Дзінтарі. За розкладом до підходу електрички залишалося 15 хвилин.

Микола Герасимович сказав, що йому дуже хочеться пити. Погода була спекотна. Я запропонував йому зайти в станційне кафе, часу ми мали достатньо. Він погодився. Коли ми увійшли до цього кафе-буфет, виявили, що всі столики зайняті офіцерами флоту (тільки закінчилася репетиція параду на честь дня Військово-Морського Флоту). Ми зупинилися у нерішучості біля входу. Після деякого збентеження офіцери всі як один стали в становище "смирно", спрямувавши погляд на Миколу Герасимовича (нагадаю, він був у цивільному костюмі). Той зніяковів, подякував офіцерам і запропонував мені пройти на платформу.

Ми вийшли з кафе, він став на горбок, спрямував свій погляд у море. Так ми простояли мовчки до підходу поїзда. Попрощалися, і він поїхав до Майору.

Цей епізод я описав для того, щоб показати, яким великим авторитетом користувався на флотах видатний флотоводець, великий державний діяч Микола Герасимович Кузнєцов, справедлива, дбайлива, тактовна людина, що вміє уважно вислухати всіх, від матроса до адмірала, а потім спокійно, не поспішаючи, але чітко висловити своє судження.

З січня 1952 року я став начальником штабу 64 дивізії кораблів охорони водного району, а через рік - командиром дивізії. Командував флотом Арсеній Григорович Головко. Перебували ми в Балтійську (колишня база підводних човнів німців у Пілау) – це 50 км від Калінінграда (м. Кенігсберг).

Завдання дивізії колишні - насамперед тралення мін, дозорна служба, бойова підготовка особового складу та облаштування території та спорудження дивізії. Збудували казарму, відкритий кінотеатр, спостережно-сигнальні пости. На раніше зруйнованій вежі на березі вхідного каналу обладнали пункт спостереження та регулювання руху кораблів та транспортів, що прямують по каналу Балтійськ-Калінінград. І, звісно, ​​відновлення зруйнованого війною міста.