Хочу навчитися чіп тюнінгу автомобільних двигунів. Чиптюнінг для початківців

Водії підходять до вибору автомобіля досить відповідально та з великим трепетом. Тим не менш, з часом технічних характеристик двигуна може виявитися недостатньо. З іншого боку, покупка нової та потужнішої машини - це вкрай недешеве рішення. Ідеальним виходом із цієї неприємної ситуації є чіп-тюнінг двигуна, який останніми роками набрав справді шалену популярність. У цій статті ми розповімо про те, як зробити чіп-тюнінг своїми руками і що необхідно знати і вміти майстру-початківцю, щоб не допустити прикрих помилок і не занапастити програмну начинку дорогих вузлів.

Ідеальна альтернатива

Не так давно зробити чіп-тюнінг автомобільного двигуна здавалося неможливим. Чому? Справа в тому, що сучасні ДВЗ в обов'язковому порядку комплектуються ЕБУ, або просто електронними блоками управління. Електронна начинка дозволила програмним методом регулювати характеристики як самого ДВЗ, так і кожного окремого його вузла.

ДВЗ автомобілів старого зразка такої електроніки немає, тому всі налаштування виробляються виключно механічним шляхом. Що ж є прабатьком чіп-тюнінгу і які методи були популярні до появи електроніки в конструкції сучасних двигунів? До таких операцій з модифікації моторів можна віднести застосування турбонаддува, поршнів та шатунів, виготовлених із полегшених матеріалів, та інші види втручання у штатну конструкцію.

Зробити таку операцію самостійно без певних навичок та обладнання практично неможливо. Крім того, не варто забувати і про елементарні ризики: будь-який ремонт, проведений неписьменно, може плачевно позначитися на стані як двигуна, так і автомобіля загалом.

Тому зробити чіп-тюнінг виявляється набагато простіше. Крім того, в цьому випадку не доведеться втручатися в конструкцію ДВЗ, змінювати параметри його складових та розбирати складний та чутливий механізм.

Самостійно чіп-тюнінг ДВЗ виробляють не завжди, проте в будь-якому випадку ця операція простіше і швидше за звичні способи модернізації ДВЗ. У чому вона полягає?

Справа в тому, що електронний блок управління двигуном наділяється програмою, яка є трансльованим двійковим кодом і за допомогою комп'ютера записується на вбудований носій даних. Ця програма, по суті, контролює та змінює режими роботи ДВЗ, дозволяючи йому розкривати свій потенціал тією чи іншою мірою.

Сучасна автомобільна промисловість намагається зробити автомобіль транспортом не так потужним і комфортним, скільки екологічним та безпечним для навколишнього середовища. З цієї причини багато моделей моторів не намагаються зробити максимально потужними, урізаючи їх характеристики штучно для більш низьких витрат палива і викидів продуктів горіння в навколишнє середовище.

Щоб повернути двигуну той потенціал, яким він володіє, розробники прошивок змінили стандартні програми блоків управління таким чином, щоб ДВС видавав свої максимальні параметри. При цьому кількість викидів підвищується, але, незважаючи на це, витрата палива стає меншою, а комфорт управління та динаміка розгону незрівнянні з тими, що були до процедури перепрошивки.

Як це робиться?

Щоб зробити чіп-тюнінг своїми руками, крім самого автомобіля, необхідно мати дві важливі складові, без яких ця операція, по суті, не може бути виконана. Перша складова – це спеціальний адаптер. Його завдання - проводити взаємодію ноутбука або персонального комп'ютера з машиною за допомогою приєднання до її діагностичного роз'єму. Зазвичай такий роз'єм потрібно шукати під рульовою колонкою, проте не зайвим буде уточнити цей момент у документації, що додається до машини.

Друга складова - це програмне забезпечення та програма прошивки, яка і буде зрештою впроваджена в електронний блок керування двигуном. Програмне забезпечення, яке має бути встановлене на комп'ютері, зазвичай додається на компакт-диску в комплекті із самим адаптером. Якщо такого диска немає, в інструкції з експлуатації зазвичай вказується сайт, з якого можна завантажити потрібний дистрибутив.

З другою частиною дещо складніше. Декілька програм зазвичай постачаються на тому ж компакт-диску, де розташовується інсталяційний файл комп'ютерної програми. Але проблема полягає в тому, що для кожної окремої моделі двигуна застосовується своя програма, яка може не знаходитись у відкритому доступі. Зазвичай у цих випадках програму купують на спеціалізованих сайтах, а потім переносять її на комп'ютер та роблять прошивку.

Як проводиться сама процедура? Насамперед потрібно знайти діагностичний роз'єм і підключити до нього адаптер. Потім до адаптера підключають ноутбук із запущеною програмою і чекають, поки програмне забезпечення «знайде» машину і підключиться до її блоку для запису.

Програма дозволяє читати файли лише певного формату. З цієї причини не варто дивуватися, якщо неправильно підібраний файл не завантажуватиметься або викликатиме помилку пам'яті, що свідчить про неможливість перепрошивки.

Якщо з форматом немає жодних проблем, то наступним етапом буде процес запуску прошивки, який може тривати від 5 до 10 хвилин, залежно від моделі ДВЗ, адаптера та версії програмного забезпечення. У цей час глушити та запускати двигун категорично забороняється. Також варто контролювати стан заряду батареї самого ноутбука, адже якщо процес раптово перерветься, ЕБУ запросто може перетворитися на цеглу.

Після закінчення процесу програма виведе повідомлення про успішно завершену операцію. Якщо все добре, то ДВЗ запуститься без проблем і не видаватиме сторонніх шумів. Зазвичай різниця відчувається при розгонах: машина починає їхати швидше, а її динаміка стає на порядок кращою за стару.

Стоїть чи ні?

Безумовно, зробити чіп-тюнінг безкоштовно не вийде. Якщо виробляти його самотужки, то в копієчку обійдеться адаптер, який у вільному продажу не завжди знайти досить просто. Якщо звернутися до сторонньої фірми, це коштуватиме дешевше. Так, зазвичай вартість прошивки варіюється до 5 до 30 тисяч рублів, залежно від марки та моделі автомобіля.

Якщо прошивається двигун, який не наділений турбіною, ефект буде не настільки відчутним. Так, в середньому приріст за потужністю і моментом, що крутить, становить 10–15 відсотків, а витрата палива знижується не більше ніж на один літр на сто кілометрів шляху. Щоправда, і ціна такої прошивки буде мінімальною.

Власники турбованих ДВЗ відчують різницю практично у всіх випадках. У середньому приріст показників становить від 30 до 40 відсотків: удвічі більше, ніж в будь-якого атмосферного ДВС. Крім того, зниження витрати пального також відчутніше: у різних випадках різниця може становити до 30 відсотків у всіх їздових режимах.

Резюме

Підбиваючи підсумки, можна впевнено сказати одне: чіп-тюнінг є найсучаснішим і безпечним способом збільшити потенціал автомобіля та його характеристики. Незважаючи на те, що така процедура коштує недешево, вона дозволяє не втручатися в механіку роботи ДВЗ та підвищувати його можливості. Головне - не економити і купувати офіційне обладнання та програмне забезпечення: у цьому випадку проблем із прошивкою зазвичай не виникає.

До можливості зробити чіп тюнінг двигуна придивляються багато власників автомобілів. Але все одно в порівнянні із загальною масою автовласників це крапля в морі, адже більшість водіїв ще не знають, що таке чіп тюнінгу двигуна, в чому його суть і для чого він потрібний. Про це ми й поговоримо далі.

Радості немає меж

Перші кілька місяців після покупки нового автомобіля новий власник не знає себе від щастя. Він насолоджується красою та блиском нового кузова, запахом салону, спокійним гурчанням двигуна.

При цьому водій особливу увагу приділяє періоду обкатки, поки мотор не видає своїх максимальних параметрів і лише «притирається» з іншими механізмами.

Але може пройти час і через 5-10 тисяч кілометрів нічого не змінюється - двигун не показує очікуваної динаміки, витрата палива залишається на високому рівні, максимальні обороти обмежені прошивкою, розгін від нуля до сотні залишається таким же «тупим».

Що робити у такій ситуації?

Якщо автомобіль вже встиг полюбитися і немає бажання витрачати свій час на , то можна зробити чіп тюнінг двигуна. Це дозволить вирішити питання із мінімальними витратами.

Чому б і ні

Останнім часом така модна процедура стала користуватися великою популярністю у автолюбителів.

З'являється все більше майстрів, готових підправити "мозки" практично будь-якому автомобілю - було б бажання та гроші.

Здавалося б, ця послуга вирішує багато питань – збільшується потужність двигуна, знижується витрата палива, знімаються обмеження кількості оборотів.

Але не все так просто. Є безліч нюансів, про які має пам'ятати кожен автолюбитель.

Перед тим, як ми перейдемо безпосередньо до обговорення чіп тюнінгу, згадаймо історію його появи.

Вперше цей напрямок з'явився ще на початку 90-х років, коли комп'ютерні технології почали розвиватися «семимільними кроками».

Комп'ютери буквально за кілька років стали виконувати найскладніші завдання у всіх галузях промисловості, у тому числі у сфері автомобілебудування.

Саме в ті роки автолюбителі вперше дізналися про існування такої корисної системи як бортовий комп'ютер.

Стали створюватися перше програмне забезпечення, яке дозволяло вносити коригування у роботу електронної системи автомобіля. По суті саме з цього почалася епоха «чіпування».

Принцип чіп тюнінг дуже простий. Фахівець за допомогою ноутбука та спеціальної програми підключається до електронного блоку автомобіля та вносить цілу низку змін у налаштування системи.

При цьому втручання в механічну частину автомобіля не відбувається (тільки електронне коригування). У цьому є основна відмінність від повного зі збільшенням його потужності.

Як це можливо?

Завдання управління двигуном покладається на спеціальні контролери, налаштування яких за бажання можна змінювати.

В результаті нескладних маніпуляцій фахівець здатний:

Збільшити потужність двигуна;
Зменшити витрати бензину;
Відкоригувати роботу форсунок та турбіни.

Загалом спектр можливостей досить широкий.

Подібне програмне «втручання» особливо актуальне після встановлення газобалонного обладнання, коли потрібна координація роботи двигуна на різному паливі.

Але здебільшого «чіпування» проводиться усунення заводських помилок, підвищення потужності і зниження витрати палива. При цьому така перепрошивка є доступною для всіх автомобілів (головна умова – наявність ЕБУ та необхідних роз'ємів для підключення).

Ми вже згадували, що грамотно проведена робота з перепрошивка двигуна дозволяє внести значні коригування особливо його роботи. При цьому кожен автолюбитель ставить перед майстром якесь конкретне завдання.

Для одних важливіше знизити споживання палива, іншим – збільшити потужність двигуна, третім – зробити авто більш динамічним, але зберегти при цьому колишню витрату (або знизити його).

Бувають ситуації, коли основне завдання перепрошивки – «знос» відсічення оборотів, який на багатьох моделях встановлюється ще на заводі. Отже, від чіткості поставленого завдання безпосередньо залежить і кінцевий результат.

У яких випадках потрібна перепрошивка

Багато автолюбителів вирішуються на чіп тюнінг двигуна тільки тому, що це модно. Насправді ж із «мозками» автомобіля краще не жартувати і лізти в них лише тоді, коли це дійсно необхідно.

Є кілька ситуацій, коли без стороннього втручання не обійтися:

по-перше, вже за кілька місяців експлуатації виявлено серйозні недоробки у прошивці двигуна;
по-друге, під час переведення на машини на газ;
по-третє, у разі переведення машини на бензин з нижчим октановим числом (знову-таки з метою економії);
по-четверте, після позбавлення протисажевого фільтра в паливній системі;
по-п'яте, після видалення каталізатора (це необхідно при переході на нижчий клас ЄВРО-2, де немає таких істотних обмежень, як у випадку з ЄВРО-3 або ЄВРО-4);
по-шосте, для маскування та видалення грубих діагностичних помилок, які були допущені ще на заводі;
по-сьоме, при необхідності зняття обмежень оборотів, холостого ходу або швидкості (якщо вони є).

В принципі, будь-яка з цих причин може привести автолюбителя до думки про необхідність такого виду тюнінгу. Якщо ж проблеми накопичилися в комплексі, то без перепрошивки й не обійтися.

Основні етапи

Сама процедура перепрошивки основних параметрів двигуна відбувається у кілька етапів.

Перший етап.

До діагностичного роз'єму підключається ПК та за допомогою спеціальної програми здійснюється зчитування основних параметрів системи. Кілька секунд перед очима майстра параметри, які були задані майстрами на заводі.

Варіантів зчитування лише два:

на автомобілях до 1997 року випуску з перепрошивкою виникає ціла низка проблем, адже діагностичних роз'ємів (у тому вигляді, в яких ми їх знаємо сьогодні) ще не було. Але хороший майстер здатний буквально «витягнути» пам'ять і перепрограмувати (щоправда, не у всіх моделях це можливо);
другий варіант – використання спеціального програмного забезпечення, за допомогою якого можна виконати зміни у фоновому режимі. У цьому найбільшої популярності користується програмне забезпечення BDM.

Змінюються параметри на ті, які цікавлять автолюбителя. Така робота по «зубах» лише справжнім професіоналам, які мають досвід налаштування таких складних систем.

Для більшої надійності краще звертатися до спеціалізованих компаній, де є можливість використання спеціалізованого ПЗ та досвід роботи з кожним конкретним прошивкою автомобіля.

Бувають ситуації, коли кваліфіковані фахівці вже після зчитування заводської програми виявляють суттєві помилки, які не давали двигуну повністю розкрити свій потенціал.

Іноді виходить одночасно підвищити момент, що крутить, збільшити потужність мотора і домогтися зниження показників витрати палива, що для багатьох автолюбителів є ключовим моментом.

Третій етап.

На останньому, третьому етапі, всі зміни, внесені до параметрів контролерів, «заливаються» назад на згадку про ЕБУ. Принцип цієї маніпуляції аналогічний до тієї, що проводилася спочатку.

Час виконання операції – трохи більше кількох хвилин. Найголовніше у всьому цьому процесі, що завжди є можливість повернутися до початкових заводських налаштувань.

Питання та відповіді

Сьогодні є багато автолюбителів, які хотіли б зробити чіп тюнінгу мотора свого авто, але не наважуються. Основна причина – багато питань, але практично повна відсутність відповідей на них.

Давайте розберемося з тими нюансами «чіпування», які найбільше турбують автолюбителів.

Питання 1. Невже розробники програмного забезпечення на заводах-виробниках дурніші за майстрів на СТО? Вони можуть виправити всі дратівливі автолюбителя «недоопрацювання» відразу (не ставити обмеження по оборотах, дати двигуну максимальну потужність і так далі).

Насправді параметр потужності для виробника не такий важливий, як може здатися. Сьогодні більше 90% всіх автомобілів, що випускаються на конвеєрі, не здатні видавати максимальну потужність. Причин тому безліч.

Наприклад, двигун може свідомо «глушитися» зменшення викиду вуглекислого газу атмосферу.

При цьому розробник може піти на тактично грамотний хід і випустити дві різні моделі (за різною ціною) – у однієї буде, наприклад, потужність 200 к.с., а в іншої – 220. І це при тому, що двигуни однакові (різна тільки прошивка).

Але в більшості випадків зниження потужності двигуна спричинене необхідністю відповідати нормам сучасних екологічних вимог ЄВРО-4 (інакше машину можуть не випустити на ринок). Саме тому більшість авто не видає своєї реальної потужності.

У свою чергу звичайному фахівцю з прошивки (як і автоаматору) показники ЄВРО не важливі. Їхнє головне завдання – зробити двигун потужнішим, чого можна досягти протягом кількох годин. Так що справа зовсім не в інтелекті фахівців, а цілях та завданнях.

Питання 2. Чи впливає втручання у «мозки» двигуна на ресурс останнього?

Багато автолюбителів переживають, що після завершення тюнінгу мотор не зможе відходити належний виробником термін.

Насправді немає жодного дослідження, яке б підтверджувало або спростовувало факт зниження ресурсу. Та й проведення подібних дослідів – надто затратний захід.

Якщо прислухатися до логіки, то працюючи на повну потужність двигун зноситься швидше. Але питання потрібно ставити по-іншому – чи це помітить автолюбитель?

У сучасних автомобілях встановлюються "мільйонники", тому зменшення ресурсу на 50-100 тисяч кілометрів навряд чи хтось помітить. Швидше кузов покриється корозією і розвалиться, аніж звичайний автомобіль проїде таку відстань.

Але при зверненні до спеціалізованої компанії (або до приватного майстра) необхідно пам'ятати, що якихось гарантій (особливо письмових) довгого «життя» двигуна ніхто не дасть. Кожен автолюбитель вирішується на зміни на свій страх і ризик.

Питання 3. А що із заводською гарантією?

Найприкріше для багатьох автолюбителів – втратити заводську гарантію. Але взагалі формат «гарантії» та автомобіля занадто розтяжний.

Факт втручання в «мозки» двигуна за необхідності заміни, наприклад, лобового скла за гарантією, ніхто не помітить.

Якщо ж після переробки «злетів із котушок» сам двигун, тоді самодіяльність відразу виявиться, а виробник цілком виправдано відмовиться робити за гарантією постраждалий автомобіль.

Як показує практика, факт втручання виявляється дуже рідко. Але в будь-якому випадку якщо ви цінуєте гарантію, то краще дочекатися її закінчення, а вже потім з чистою совістю проводити експерименти над своїм автомобілем.

Питання 4. Наскільки можна збільшити потужність двигуна?

Якщо основне завдання автолюбителя – збільшення потужності, його питання обов'язково стосується реальних перспектив чип-тюнига.

У випадку зі стандартними атмосферними двигунами якихось особливих див чекати не варто. Оптимальне збільшення параметра – близько 12% (у деяких випадках можна досягти показника 15%).

З турбованими моторами справи набагато кращі. Так можна досягти значно «припливу» потужності – на 30, або навіть на 50% (при особливому таланті майстра).

Питання 5

У працівника СТО є можливість змінювати безліч параметрів – кути випередження запалення, калібрувальні параметри, коефіцієнт надлишку повітря тощо. Але головне навіть це не.

Хороший майстер знає, що коригування одного параметра може призвести до зміни цілої групи інших показників.

Отже, робота має проводитися з розрахунком на підсумковий результат, а не зміну якогось одного коефіцієнта.

Головне – знайти «золоту середину», коли реалізація одного завдання не спричинить погіршення роботи інших систем.

Питання 6. Який сенс у перепрошивці атмосферного двигуна, якщо збільшення потужності мінімальне?

Багато автолюбителів після того, як дізнаються про потенційний ефект «чіпування», відмовляються від зайвої витрати коштів. Але тут не можна забувати, що збільшення потужності та крутного моменту взаємопов'язані.

Якщо майстру вдалося підняти «конячки» на 1%, то момент, що крутить, збільшиться на 5-7%. Таким чином, машина стає набагато динамічнішою і «яскравішою» у русі.

Питання 7. Чи завжди при збільшенні потужності страждає екологічна складова?

Найчастіше це неминуче і майстри одразу зізнаються у цьому автолюбителям. Найчастіше змінам піддається кут випередження запалення.

Якщо зробити цей параметр вищим, то підвищиться і потужність, а ось кількість шкідливих викидів істотно зросте. Хоча це мало кого хвилює, крім, звичайно, самих екологів та інспекторів ДПС.

Питання 8. Чи дорого коштує робота?

Якогось єдиного тарифу не існує, адже все залежить від вибраного автосервісу та марки (моделі) автомобіля. Якщо знайти якогось майстра-одинака, то він може зробити роботу і за тисячу рублів.

Звернувшись до спеціалізованої компанії витрати будуть набагато вищими – до 10-15 тисяч рублів (для авто з об'ємом до 1,6 літра) і до 30-40 тисяч рублів (для машин об'єм від 1.8 і вище).

Сказати однозначно, що якість роботи у кваліфікованому сервісі буде вищою також не можна – все залежить від таланту, досвіду та навичок спеціаліста.

Щодо гарантії, то її не дасть жодна, ні інша сторона.

Питання 9

Після проведення цілого ряду заходів автолюбитель (що цілком природно) хоче побачити реальні зміни у динаміці руху автомобіля та інших параметрах. Але багато хто розчаровується, адже не помічає жодних особливих змін.

Єдине, що можна перевірити – відсутність обмежень за кількістю оборотів, зростання динаміки розгону та підвищення потужності (найчастіше це відразу помітно).

Якщо потрібна точніша інформація, то на кваліфікованих сервісах є спеціалізовані стенди, на яких проводяться випробування.

На підставі отриманих результатів можна зробити висновок про реальні зміни динаміки автомобіля.

Питання 10

Як свідчить практика, це можливо. Але досягти максимальних результатів дозволяє установка спеціального коректора – невеликого електронного блоку, який підключається між датчиком положення педалі та електронним блоком керування.

При цьому сигнал збільшується в потужності та подається безпосередньо в ЕБУ автомобіля.

Встановивши такий коректор, можна назавжди позбутися надокучливої тупості автомобіля при різкому натисканні на педаль газу.

Питання 11. Чим відрізняється чіп тюнінг бензинового двигуна та чіп тюнінг дизельних двигунів?

Насправді якихось ключових відмінностей немає. Етапи виконання прошивки однакові в обох випадках. Єдине, що змінюється – параметри, що регулюються.

Наприклад, у бензиновому двигуні коригується кут випередження запалення. Що стосується дизельним двигуном зміни вимагає кут впорскування.

Але тут уже фахівець сам вирішує, коригування якого параметра робити, а якого краще не чіпати.

Питання 12. Чи є різниця у налаштуванні турбованих та атмосферних двигунів?

Існують деякі тонкощі в налаштуванні турбованих та атмосферних моторів.

У першому випадку основне завдання майстра - зміна даних тиску наддуву, а в другому - параметрів подачі палива та кута запалювання.

Ми вже згадували, що при правильному налаштуванні можна підвищити потужність турбованого двигуна майже на 25-50%, а атмосферного – на 6-15% .

Крім цього, здійснюється коригування обсягів палива, що впорскується, що дозволяє знизити «ненажерливість» транспортного засобу на 10-20% .

Переваги і недоліки

На підставі всього вищевикладеного можна робити якісь попередні висновки з приводу переваг та недоліків чіп тюнінгу двигуна.

До плюсів перепрошивки можна віднести можливість збільшити потужність двигуна (а разом з ним і момент, що крутить), зробити машину більш економічною, поліпшити динамічні характеристики, прибрати обмеження за швидкістю і кількістю оборотів, домогтися більш жвавого прискорення і так далі.

Але є й недоліки:

По-перше, для виконання такої роботи доведеться викласти певну суму (якщо йдеться про спеціалізований сервіс, то витрати будуть дуже суттєвими);
По-друге, доведеться пожертвувати загальними параметрами екологічності;
По-третє, завжди є небезпека потрапити на недобросовісного майстра, після роботи якого двигун швидко виходить з ладу. А далі йдуть витрати набагато серйозніші.

Висновки

Якщо вже ви і зважилися на чіп тюнінг свого автомобіля, то повинні чітко знати кілька речей - навіщо ви це робите, хто виконуватиме роботу, і що ви хочете отримати на виході.

При цьому потрібно чітко усвідомлювати ризики, які переносить перепрошивка двигуна вашого автомобіля. Тільки так можна бути в успіху такого ризикового починання.

© А.Пахомов (aka IS_18)

Це сакраментальне питання постає перед кожним, хто вирішив присвятити себе авторемонту, автомобільній діагностиці та чіп тюнінгу. Питання досить складне. Спробуймо розповісти, що для цього потрібно.

Діагност

Основні вимоги до кандидата в автодіагности – бажання, можливість та здатність до самонавчання, достатні (в ідеалі – глибокі) знання теорії ДВС, вміння розбиратися в електрообладнанні, вільно читати електросхеми, вміння користуватися комп'ютером, електронними базами та іншою довідковою літературою, діагностичними приладами, обладнанням , прилади. Вітаються знання електроніки та «уміння паяти».

Ви повинні чітко уявляти специфіку цієї «галузі»: в автомобілі, де все взаємопов'язано, не можна обмежити себе чимось одним, часом багато несправностей безпосередньо не пов'язані з системою упорскування. Діагност повинен на «відмінно» знати мотор зсередини, бути хорошим автоелектриком, знати системи упорскування як сучасні, так і ранніх версій. У цій професії, як і багатьох інших, знань не буває багато. Не останнє місце займає вміння акумулювати та застосовувати отриманий досвід.

Припустимо, все це у Вас є (фантастика!) Тепер потрібно скласти необхідний набір обладнання. Звичайно, все й одразу придбати досить важко, але поступово Ви самі дійдете висновку, що без гарного інструменту – не життя 🙂

Навчання

Де можна освоїти професію автодіаносту? На жаль, майже ніде. Численні курси, зазвичай, організуються щоб одержати прибутку, а чи не для реального навчання. Результат практично такий же, як навчання водінню автомобіля в автошколі, мета отримати права, а далі природний відбір. Наш сайт може запропонувати Вам «заочне» навчання азам автодіагностики – унікальні, що не мають аналогів, відеокурси для початківців «Навчання діагностиці автомобіля». .

Обладнання

Яке обладнання потрібне на діагностичній ділянці? Спробуємо відповісти це питання.

Відразу обмовлюся, що методи діагностики на слух і на око не вважаю за прийнятні в сучасних умовах. Не применшуючи ролі людини в діагностичному процесі, навпаки, вважаючи спеціаліста ключовою ланкою, без якого в принципі неможливо досягти скільки-небудь помітного результату, я все-таки продовжую вважати якісне оснащення ділянки обладнанням абсолютно необхідним.

Причин цього три. По-перше, надворі 21 століття. Вік електроніки, комп'ютерів та інших розумних систем. І діагностика двигуна внутрішнього згоряння дідівськими методами, заснованими на органах чуття та інтуїції людини, виглядають сьогодні просто курйозно.
По-друге, розбірливість споживачів послуг автосервісу стала останнім часом значно вищою. З'являється все більше людей, які готові платити гроші за якісний професійний ремонт. І це справедлива вимога часу та економічної ситуації. По-третє. Успішність роботи дільниці діагностики не може і не повинна залежати від суб'єктивного сприйняття ситуації діагностом. Людина – одночасно найсильніша і найслабша ланка будь-якого процесу. Він може бути втомленим або з похмілля, може хворіти чи просто бути у відпустці. На місце відсутнього повинен стати інший і продовжити цю ж роботу. І якщо перший відчуває склад суміші на нюх, то що робити другому, якщо немає газоаналізатора? Ще раз обмовлюся: я вважаю спеціаліста з його знаннями та інтуїцією найважливішою ланкою, але ролі діагностичного обладнання у виробничому процесі теж надаю належного значення.

Отже, комплектуємо ділянку діагностики. Насамперед слід знати, що з усіх типів діагностичних приладів можна виділити три основні групи. Ці групи – основа основ, те, без чого грамотний пошук несправності перетворюється на тупий процес, заснований на методі підміни. І якщо на вітчизняних автомобілях цей метод ще прокочує, то під час роботи з іномарками він неможливий за визначенням. На ділянці діагностики необхідно мати хоча б по одному представнику цих трьох груп. Назвемо їх:

1 . Сканери
2 . Мотортестери.
3 . Газоаналізатори.

Розглянемо кожну детальніше.

Сканери

Система управління сучасного двигуна, що відповідає строгим нормам токсичності, як головний елемент містить електронний блок управління (ЕБУ). Так сканер призначений саме для роботи з ЕБУ, для його сканування. Згадаймо, за якою схемою функціонує блок. Він отримує інформацію про поточний стан двигуна із встановлених на останньому датчиків, обробляє її відповідно до закладеної програми і видає керуючі сигнали на так звані виконавчі механізми (ІМ). Крім того, ЕБУ має здатність виявляти збої в роботі системи управління. Оскільки сканер працює з блоком, він дозволяє нам:

1 . Спостерігати сигнали з датчиків системи, стежити за їхньою зміною в часі.
2 . Перевіряти роботу виконавчих механізмів шляхом приведення їх у дію та візуального чи іншого контролю.
3 . Зчитувати збережені системою коди несправностей.
4 . Переглянути ідентифікаційні дані ЕБУ, системи тощо.

Слід чітко розуміти, що показання сканера – це те, що «бачить» ЕБУ.
Це не справжні значення напруги або інших параметрів. Якщо з якоїсь причини (наприклад, погана «маса») датчик бреше, то на екрані сканера ми побачимо цю брехню. До речі, для маси корисно. Іншими словами, сканер не є вимірювальним приладом. Він лише відображає дані з ЕБУ, потрібно це розуміти і ставитися до отриманої інформації відповідним чином. Так само обережно слід ставитися до лічених кодів несправностей. Ці коди – не керівництво до заміни, а лише їжа для подальших роздумів та пошуку. Приклад: помилка датчика кисню, багата суміш. Міняти? У жодному разі. Треба шукати причину багатої (бідної) суміші. А помилка "Обрив датчика детонації" на системах Бош уже увійшла до легенд. Що стосується різновидів сканерів, то їх за великим рахунком дві: портативніі програмні, що працюють разом із персональним комп'ютером. І той і інший тип мають свої переваги, так і недоліки. Вибирати вам. Детальну інформацію про конкретний пристрій можна знайти на сайті компанії-розробника. Для роботи програмного сканера вам знадобляться:

Комп'ютери. Краще не дуже потужний, але ноутбук (РIII-600 і вище). Обов'язковою умовою є наявність на ноутбуці COM - порту або перехідника PCMCI-COM (На даному етапі це основне роз'єднання з діагностичним обладнанням). У світлі розвитку програмних продуктів від SMS-Software, незабаром наявність на комп'ютері буде бажаною, але необов'язковою.
Адаптер K-Line (K-L-Line) з комплектом проводів та роз'ємів.
Діагностичне програмне забезпечення. Тут вибір за Вами, можу порадити недорогу програму SMS-Diagnostic- Тестування всіх сучасних ЕСУД ВАЗ/ГАЗ. Це перша з вітчизняних розробок, яка працює безпосередньо через USB, активно розвивається та постійно обростає новими можливостями.

Слід додати, що протоколи обміну між сканером та ЕБУ у різних автовиробників відрізняються, тому якщо Ви займаєтеся іномарками, то будете змушені купувати кілька сканерів або один універсальний, але за універсальність доведеться платити меншими можливостями приладу.

Мотортестери

Це зовсім інший тип діагностичного обладнання. Мотор-тестер – це якраз і є вимірювальний прилад. Інформація, що надається, знімається безпосередньо з двигуна і дозволяє знайти несправності, недоступні сканеру. Це форми напруги та струмів датчиківі виконавчих механізмів, це і осцилограми високої напруги, та осцилограми тиску в циліндрах, тиску палива, та можливість перевірити баланс циліндрів, поміряти стартерний струм, УОЗ та багато іншого. Розглянемо це докладніше.

Ще один дуже інформативний графік, що надається мотортестером, – тиск у циліндрі під час роботи двигуна. Для цього свічковий наконечник циліндра, що цікавить нас, підключається на розрядник, свічка вивертається, а на її місце встановлюється датчик тиску. Отриманий в результаті вимірювань графік дозволяє зробити висновок:

1 . Про правильність установки фаз ГРМ (не тільки ременя. Наприклад, розбиті шпонки коленвала та розподільного валу, шків коленвала).
2 . Про стан циліндро-поршневої групи та клапанів.
3 . Про наявність підсмоктування повітря у впускний тракт.
4 . Про високий протитиск випускної системи (каталізатор, що розвалився, внутрішнє руйнування глушника).
5 . Про реальний кут випередження запалення.

Погодьтеся, список значний. Одна тільки правильність встановлення фаз чого варте. Вручну ця операція робиться довго і важко, а за допомогою мотортестера все вирішується без зусиль протягом п'яти хвилин.

З цією ж допомогою можна визначити, чи не має місця обрив або міжвиткове замикання форсунок. Можна виміряти стартерний струм і зробити висновок про стан акумулятора та стартера. Форма осцилограм напруги генератора дозволяє зробити висновок про його здоров'я. Як це зробити - .

Мотортестер дозволяє перевірити працездатність датчиків. приклад. Датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Знімаємо осцилограму сигналу з датчика під час його включення. За формою перехідного процесу можна відразу ж, не заводячи двигун, зробити висновок про його працездатність.

Ну, що, вражає? Якщо ви переконалися в необхідності придбання такого приладу, то справа залишилася за вибором конкретної моделі. На жаль, із трьох вищезгаданих типів мотортестер – найдорожче задоволення. Вибір фірм та моделей досить великий. За співвідношенням ціна/якість я порадив би звернути увагу на продукцію Quantex Laboratory. Там же Ви знайдете навчальні ролики та форум з користування цим приладом.

Газоаналізатори

Тут я скажу єдине – на сучасній діагностичній ділянці газоаналізатор має бути лише чотирикомпонентний. Двокомпонентні прилади, як і карбюратори, – надбання історії. І ще – газоаналізатор служить не для «регулювання ЗІ», а як джерело діагностичної інформації. Як цією інформацією користуватися, досить зрозуміло описано .

Короткий підсумок

Всі три типи описаних приладів мають абсолютно різний принцип роботи, дають нам різну інформацію і в жодному разі не підмінюють один одного. Так, десь дані з їх допомогою дані перегукуються, а десь вони у кожного унікальні. В принципі, можна обійтися без будь-якого з цих приладів, а є «спеці», які обходяться однією викруткою. Не про це. Ідеться про те, що грамотний пошук дефекту заснований на аналізі інформації. На вимірах, з яких, як відомо, починається наука.

Решта устаткування носить переважно допоміжний характер, хоча його наявність більш ніж бажано. Це:

Паливний манометр. Про нього почитайте.
Установка очищення форсунок. Ультразвукова з проливним стендом (дуже корисна річ) або рідинна.
Стенди для перевірки свічок запалювання, модулів запалювання.
Якісний ампервольтомметр (мультиметр) бажано не китайського виробництва.
Гарний набір інструментів. Бажано фірмовий.
Різні пробники, хитрі пристрої, що виготовляються майстром «під себе» і самостійно .

Чіп – тюнінгом займатимемося?

Тоді ще одна стаття видатків:

Програматор ЕБУ з флеш-пам'яттю (Січень 5. XX, Січень 7.2, Мікас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7). Для початку можна простий, безкоштовний. Їх можна завантажити на відповідному розділі сайту. До покупки комерційного варіантуприходять практично всі через деякий час, при досягненні певного рівня і накопичивши певну кількість «обломів» і втрачених клієнтів.
Програматор ПЗУ(Січень 4, GM, Мікас 5, Бош М154) і, звичайно, набір ППЗУ та панелек (на панельках не варто економити – беріть цангові). Ми рекомендуємо використовувати ПЗУ Winbond 27 С257 (32 Kb) та 27 С512 /27 E512 (64 Kb).
УФ-лампа для стирання ППЗУ з УФ-стиранням, якщо Ви вирішили не користуватися порадою вище 🙂
Обладнання для паяння – паяльник, відсмоктування тощо (в ідеалі – паяльна станція).
До трьох останніх пунктів можна поставитися як до другорядних – ЕБУ цих типів зустрічається нечасто. З 2003 року вони взагалі перестали встановлюватися на автомобілі. Але це обладнання може стати в нагоді при тюнінгу більшості іномарок початку/середини 90-х готовий минулого століття.
Набір прошивок під всі типи ЕСУД – залежно від рівня:
а) безплатних; б) комерційних; в) власні напрацювання.
Для просунутих – програма для зміни калібруваньдля тонкого настроювання програми під конкретного клієнта, та й просто для творчості.
Інженерний блок- Для професіоналів, для калібрування безпосередньо "на ходу".
Контролер ШДК- Для власників інженерного блоку, для контролю складу суміші. На худий кінець піде простий альфаметр, але він сильно спотворює показання на складах суміші, що сильно відрізняються від стехіометричного.

Не забувайте і про те, що у Вас повинні бути всі необхідні слюсарні інструменти якомога вищої якості. Переважна більшість клієнтів приїжджає «переписати програму, бо щось не їде», а автомобіль просто потребує ремонту.

І останнє, без чого не обходиться діагностична ділянка – це інформація. Її майстер має отримувати всіма доступними способами: Інтернет, книги, публікації в автомобільних журналах.

Як робиться діагностика

Робота діагноста складається з трьох етапів: збирання діагностичної інформації, її обробка, прийняття рішення. Для збору застосовується все перераховане вище обладнання. Власне, процес можна описати так.

1 . Опитування клієнта про суть проблеми. Коли, як, за яких обставин виявляється дефект? Часто «допит із пристрастю» значно полегшує подальший пошук.

2 . Візуальний огляд підкапотного простору. Уважно дивимося, чи видимих пошкоджень електропроводки, шлангів, високовольтних проводів. Чи немає слідів стороннього втручання, найчастіше з боку установників ГБО та автосигналізацій. Типові випадки - джгут, що йде до датчика синхронізації, після перебирання двигуна виявляється лежачим на випускному колекторі, або відірвані дроти від датчика швидкості при заміні зчеплення. Загалом слідам втручання треба приділяти серйозну увагу. Корисно переконатися, що це шланги вентиляції картера, адсорбера тощо. знаходяться на своїх штатних місцях, запобіжники ЕСУД не перегоріли, а у баку є бензин. Дуже бажано перевірити стан повітряного фільтра. Часто він буває порваний, і це призводить до виходу ДМРВ із ладу.

Тільки після цього можна приступати до роботи з приладами.

3 . Першим ділом " дізнаємося ворога в обличчя», тобто. за допомогою сканера розберемося, з яким типом ЕБУ і з якою системою (Росія-83, Євро-2, Євро-3 і т.п.) ми маємо справу. Згадаймо особливості її роботи, її склад, а також можливі вроджені дефекти. Наприклад, прошивки типу I27, блок Січень7 з антиджеркінгом і т.п. Також на цьому етапі необхідно заміряти компресію в циліндрах, щоб відразу визначити, чи потрібне глибше втручання в двигун. При низькій компресії або її великому розкиді по циліндрах необхідний візит до моториста.

4 . Візуально контролюємо свічки. Кількість нагару, його колір, проміжок, стан електродів, наявність/відсутність пробою на ізоляторі. На жаль, у цій операції єдиний помічник – досвід та інтуїція.

5 . Перевіряємо у статиці показання датчиків та виконавчих механізмів за допомогою сканера. Можна спонукати РХХ, включити вентилятор і бензонасос, зробити баланс форсунок.

6 . Проводимо діагностику системи харчування тиску палива. Як – .
Якщо претензій до насоса, регулятора тиску, датчиків, ІМ, свічок та дротів у статиці немає, заводимо двигун.

7 . На працюючому двигуні перевіряємо сканером ті самі параметри. Тут теж потрібен досвід, двома словами це процес не описати. Для діагностики систем з блоком Бош МП7.0 можна. Уважно слухаємо двигун на предмет сторонніх шумів, стукотів та гулу.

8 . Фіксуємо показання газоаналізатора.

9 . При необхідності можна зняти мотортестер осцилограми високої напруги.

10 . Якщо є підозра на неправильне встановлення фаз ГРМ, виконуємо мотортестером перевірку тиску в циліндрі.

11 . А ось тепер найцікавіше. Уважно дивимося на отримані результати, аналізуємо їх та робимо висновки.

Іноді у сумнівних випадках є сенс підмінити несправний елемент і зняти показання повторно або здійснити пробну подорож. Для цього на робочому місці діагноста має бути підмінний фонд. Але в будь-якому випадку потрібно прагнути такого ступеня майстерності, коли виявлення дефекту відбувається лише за допомогою приладів і майже зі стовідсотковою ймовірністю. Така здатність стане в нагоді Вам при діагностиці іномарок, на які дуже активно пересідає населення нашої країни.

Додатково:

1 .

Деякі автомобілісти-самоучки успішно діагностують силові агрегати не лише свого автомобіля, а й близьких друзів та родичів. Бажаючі збільшити багаж знань і свої здібності часто замислюються над тим, як це зробити, однак, навіть не уявляють з чого почати, не знають, що їм для цього потрібно і які мінімальні заощадження знадобляться для придбання спеціального обладнання.

Набагато простіше освоїти основи чіп-тюнінгу тому, хто має хоча б мінімальні знання в області ДВЗ, вміє працювати з електрообладнанням, читати електросхеми, є активним користувачем комп'ютера, знає, як працювати з електронними базами даних та різними діагностичними приладами. Людина, що проводить діагностику і чіп-тюнінг, повинна добре знати особливості пристрою двигуна, розбиратися в сучасних системах упорскування.

Чіп-тюнінг - це хоч і нескладна процедура, але все ж таки вимагає деякого досвіду для якісного результату

У наведеній нижче статті розглянемо базові поняття, які допоможуть кожному бажаючому автомобілісту розібратися з основами чіп-тюнінгу.

Навчання спеціаліста

Окрім обладнання та спеціального програмного забезпечення, будь-кого бажаючого навчитися чіп-тюнінгу цікавить питання навчання. Щоправда, навіть незважаючи на те, що деякі компанії набирають групи автовласників для навчання чіп-тюнінгу, насправді мало хто з них отримує корисні знання, що допомагають здійснювати якісно послуги іншим автолюбителям. Найчастіше людина, яка робить чіп-тюнінг, навчання проходить безпосередньо на практиці, методом проб та помилок вчиться «розуміти» силовий агрегат, міняти його властивості.

Спеціальне обладнання

Якщо автолюбитель не знає з чого почати проведення чіп-тюнінгу, він повинен хоча б приблизно знати про кількість, яка йому згодом знадобиться. Як показує практика, більшість власників транспортних засобів із задоволенням віддадуть свій автомобіль кваліфікованому спеціалісту, який за допомогою сучасних технологій зможе якісно продіагностувати силовий агрегат, навіть якщо за це доведеться заплатити чималі гроші. Професійний ремонт і чіп-тюнінг затребувані набагато більше суб'єктивної думки конкретного «фахівця», що покладається виключно на свої навички і проводить двигун перевірки тільки за допомогою своєї інтуїції та знань.

Основи чіп-тюнінгу не можна розглядати окремо від комплектації дільниці діагностики. Варто відзначити, що призначене для якісного проведення послуги з діагностики та чіп-тюнінгу силового агрегату обладнання поділяється на три основні види. Будь-яка сучасна ділянка для чіп-тюнінгу двигуна не може обійтися без таких пристроїв, через це доцільно мати хоча б по одному представнику кожного виду, що дозволить оптимізувати процес і уточнити результати перевірки. Отже, види обладнання для чіп-тюнінгу, що діагностує:

сканери;
мотортестери;
газоаналізатори.

Сканери

Будь-який сучасний сканер здатний перевіряти електронний блок керування двигуна, повідомляючи діагностуючому спеціалісту про поточний стан силового агрегату. Використовуючи в роботі сканер, можна буде:

побачити сигнали, що надходять із датчиків системи, а також відстежувати їх зміни з часом;
дізнатися про функціонування різних виконавчих елементів системи у вигляді візуального контролю;
перевірити несправності агрегату, ознайомившись із збереженими у системі кодами;
дізнатися про ідентифікаційні дані ЕБУ.

Ті, кого цікавить чіп-тюнінг для початківців, повинні розуміти, що показання будь-якого сканера - це ніщо інше, як відображення даних, що зберігаються в ЕБУ. У зв'язку з чим спеціаліст, що проводить діагностику і чіп-тюнінг сприймає відображувані значення не як реальні значення певних параметрів. Сканер може лише відобразити дані, попередньо не визначаючи їх так, як це роблять вимірювальні прилади. Окрім відображення параметрів, сканери повідомляють про коди несправностей. Правда, не слід ставитися до всіх зазначених сканером кодів як до спонукання до термінової заміни або ремонту тієї чи іншої деталі двигуна. Будь-яке показання скануючого пристрою має насамперед наштовхнути спеціаліста на подальші роздуми та пошук реальних загроз.

У продажу є портативні та програмні сканери для чіп-тюнінгу, які не можуть працювати окремо від ПК. При покупці програмного обладнання знадобиться ноутбук, оснащений портом COM або перехідником PCMCI-COM. Разом з цим доведеться придбати адаптер K-Line з безліччю дротів та роз'ємів.

Щоб провести чіп-тюнінг, навчання різного діагностичного програмного забезпечення має пройти кожен майстер. Деякі вибирають для роботи бюджетні програми, як SMS-Diagnostic (дозволяє перевірити нові ЕСУД ВАЗ/ГАЗ). Якщо автолюбитель збирається діагностувати різні авто закордонного виробництва, то йому, найімовірніше, потрібно буде купити або кілька вузькоспеціалізованих сканерів, або один універсальний агрегат, який має менше можливостей.

Мотортестери

Базові поняття чіп-тюнінгу можуть бути розкриті лише за повного вивчення всіх типів необхідних у роботі пристосувань. Наприклад, мотортестер є вимірювальними приладами, які зчитують дані безпосередньо з силового агрегату, визначаючи при цьому ті несправності, які не може виявити жоден сканер. Мотортестери визначають форми напруги, струми датчиків, відображають осцилограми високої напруги та тиску в циліндрах. Крім того, ці багатофункціональні пристрої сприяють вимірюванню тиску палива, стартерного струму та УЗ (що обов'язково слід враховувати під час проведення чіп-тюнінгу).

Наприклад, мотортестер дозволяє опосередковано провести оцінку займання та згоряння паливно-повітряної суміші, для чого в приладі передбачено наявність осцилограм вторинної напруги. Завдяки отриманому після вимірювань графіку можна зрозуміти:

чи правильно встановлені фази ГРМ;
який стан циліндро-поршневої групи;
чи є підсмоктування повітря у впускному тракті;
які показники протитиску випускної системи;
стан кута випередження запалення.

Мотортестер з легкістю (протягом кількох хвилин) визначає наявність обриву або міжвиткового замикання форсунок, проводить якісний вимір стартерного струму (завдяки цьому діагностуючий фахівець оцінює стан акумулятора та стартера). Крім цього, прилад перевіряє функціональність різних датчиків, що робить чіп-тюнінг більш простою та легкою процедурою.

Тим, кому цікавий чіп-тюнінг для початківців, повинні бути готові до того, що покупка мотортестера вимагатиме величезних витрат. На російському ринку представлено безліч різних приладів, непоганим співвідношенням ціни та якості мають прилади фірми Quantex Laboratory.

Газоаналізатори

Що стосується цього пристрою, то найкраще в роботі себе показали чотирикомпонентні прилади. Раніше активно використовуються для чіп-тюнінгу двокомпонентні агрегати разом з карбюраторами вже не зустрічаються на більш-менш крутих сервісних центрах. Тому купувати необхідно лише якісні газоаналізатори, що дозволяють не «відрегулювати СО», а стати джерелом для продіагностованої інформації.

Основи чіп-тюнінгу мають на увазі наявність всіх трьох видів приладів, які, використовуючи різні методи визначення даних, здатні дати автомобілісту різну інформацію. Природно, є параметри, які можуть бути однаково точно визначені всіма трьома агрегатами, однак, у більшості випадків, всі дані кожного приладу унікальні. Слід розуміти, що грамотний пошук несправностей має бути заснований виключно на аналізі даних та вимірах.

Прилади допоміжного характеру

Крім основного обладнання, що починає проводити процедуру чіп-тюнінгу авто можна купувати різні допоміжні пристрої, які дозволяють оптимізувати роботу, в тому числі:

паливний манометр;
пристрій, що дозволяє зробити очищення форсунок;
стенди, що сприяють якісній перевірці свічок чи модулів запалювання;
ампервольтомметр;
якісний інструментарій;
різні прилади та пристрої, якими користуються досвідчені майстри, що виготовляються виключно під фахівця.

Додаткові витрати

Якщо автомобіліст знає, що таке чіп-тюнінг, базові поняття якого він уже встиг освоїти на практиці (найімовірніше, діагностуючи силовий агрегат свого автомобіля), для повноцінної перевірки двигунів доведеться купити такі пристрої, як:

програматор блоку управління з флеш-накопичувачем (пробну версію програми можна завантажити з тематичного веб-ресурсу, а, згодом, накопичивши знання та клієнтів, придбати повну комерційну версію);
програматор ПЗП;
ультрафіолетова лампа, що сприяє стирання ППЗП;
спеціальний інструментарій для паяння.

Всі перераховані пристрої не знадобляться для діагностики і чіп-тюнінгу нових машин, правда, за їх відсутності, дуже складно буде перевірити стан силового агрегату зарубіжних легковиків 90-х років.

Водночас навіть чіп-тюнінг для початківців не може обійтися без повного комплекту всіляких прошивок, підібраних під всі типи ЕСУД. Від здібностей і можливостей майстра залежить вид спорядження, яке може бути як безкоштовним, так і комерційним. Варто зазначити, деякі фахівці користуються виключно власними напрацюваннями.

Крім переліку крутих програмних програм, будь-який майстер повинен мати слюсарні інструменти гідної якості. Багатьом автомобілістам, які звертаються за перепрошивкою «мозків» двигуна, приводить у сервісний центр банальна несправність двигуна. Майстру з чіп-тюнінгу слід бути готовим не тільки до діагностики, але і до вимушеного ремонту двигуна.

Принцип проведення діагностики для початківців

Діагностуючий автомобіль людина повинен не тільки з усіма програмами та приладами, він повинен в обов'язковому порядку проводити збір інформації та її обробку, після чого приймати остаточне рішення.

Якщо до фахівця з чіп-тюнінгу приїхав клієнт, насамперед необхідно провести опитування, щоб дізнатися про суть проблеми, розпитати про те, коли і як виявляється несправність.

Ще необхідно візуально провести огляд підкапотного простору. Майстер повинен переконатися у відсутності видимих пошкоджень, пов'язаних з електропроводкою, шлангами та високовольтними проводами.

Робота з інструментарієм та програмними програмами повинна стати третім кроком, для початку за допомогою сканера потрібно буде визначити тип ЕБУ та системи. Після встановлення виду заводської прошивки необхідно згадати про її переваги і можливі недоліки, склад та особливості.

На четвертому етапі потрібно перевірити свічки, фахівець повинен з погляду визначити кількість наявного на них нагару і колір покриття, що утворилося. Слід звернути увагу на пробої на ізоляторі.

Після проведення такої складної процедури діагностуючий автомобіль спеціаліст отримує безліч даних, які йому доведеться зіставити один з одним, щоб зробити детальний аналіз і висновок.

Висновок

Початківцю майстру складно розібратися у всіх тонкощах чіп-тюнінгу, знадобиться деякий час, щоб навчитися правильно здійснювати подібну процедуру та якісно надавати послугу «чіпування» іншим автовласникам. Якщо виникають сумніви щодо функціонування тієї чи іншої деталі, доцільно замінити несправну частину агрегату, щоб перевірити дані, що видаються приладами.

Для налаштування двигуна та збільшення його потужності застосовують конструктивні рішення, при цьому багато хто намагається виконати чіп-тюнінг своїми руками. Розкажемо, із чим доведеться зіткнутися і що варто звернути увагу.

1

У перекладі слово тюнінг означає "налаштування". У поданні багатьох автовласників-початківців це має торкнутися тільки зміни зовнішнього вигляду або салону автомобіля, а також встановлення додаткових деталей та елементів. Слово "чіп" додалося до тюнінг порівняно недавно. Адже саме останніми роками особливо активно впроваджуються комп'ютерні технології. Вони тепер застосовуються повсюдно і відомі автовиробники не могли оминути їх.

Майже всі автомобілі забезпечені системою датчиків, їх може бути більше кількох десятків. Дані повинні надходити до електронного блоку управління, який не тільки проводить обробку, а й відповідає за повноцінну роботу двигуна. Кожен ЕБУ має свою програму, чіп та заводські налаштування, які розраховуються на середні показники.

Саме тому автовласники, пізнаючи, ставлять інший чіп або мікросхему. Такий апгрейд двигуна дасть відчутний результат і низку важливих переваг, причому все можна зробити своїми руками.

2

Чіп-тюнінг по суті є не чим іншим, як точним настроюванням усієї електроніки двигуна. В результаті вдається досягти поліпшення багатьох характеристик, а саме:

Перенастроєний чіп вплине на роботу вентилятора, що позначиться на режимах холодного запуску та ходу. Внаслідок цього вдається зменшити час розгону до 100 км/год;
Тюнінг допоможе знизити витрату палива, оскільки будуть покращені параметри упорскування і зроблено коригування кута випередження запалення. У середньому вдається досягти економії до 12%;
Є можливість зниження токсичності вихлопних газів, оскільки здійснюватиметься постійний контроль;
Усі системи бортового комплексу починають працювати у потрібному режимі, оскільки заводські настройки зазвичай розраховані економію ресурсу. Чіп-тюнінг двигуна дозволить використовувати їх максимально.

У деяких випадках потрібно деактивувати ряд систем, щоб збільшити потужність двигуна. Щоправда, тоді витрата палива може збільшитись, оскільки двигун підвищить оберти. Потужність зростає від 5 до 30%.

Тюнінг своїми руками додасть особливого ефекту в автомобілях з турбонаддувом, оскільки тут оптимізується система включення та тиску. В результаті крутний момент отримує приріст 40%, а потужність зростає до 30%.

3

Для початку слід ще раз уважно подумати та вирішити, чи вдасться зробити всю роботу своїми руками чи краще звернутися до фахівців, які мають необхідне обладнання та професійні навички. Одна помилка може повністю скинути всі заводські налаштування, і тоді їх доведеться налагоджувати заново. Саме тому слід уважно ознайомитися з порядком дій та купити деякі матеріали.

Перше, що потрібно зробити, це підібрати якісну версію прошивки, щоб надалі не виникли проблеми. Для перенастроювання можна використовувати спеціальні програми. Їх завантажують на ноутбук, тому що працювати з ним зручніше. Здійснити перевірку софту буде нескладно. Наприклад, можна скористатися ChipTuningPROхоча багато що залежить і від марки автомобіля. Також доведеться придбати мікросхему. Зазвичай це ПЗУ 27С256або ПЗУ 27С512. Останній варіант продається не лише у спеціалізованих магазинах, а й в інтернеті. Можна також придбати їх у автомайстернях, які виконують прошивку. Відразу ж варто поцікавитися панеллю, вона повинна відрізнятись високою якістю. Її завдання полягає у захисті мікросхеми.

Не обійтися без , який здійснює прошивку. Він не дуже дешевий, але є можливість виготовити такий пристрій самостійно або взяти в оренду. Для прошивки Combiloader цілком можна знайти безкоштовний софт, а ось за Chiploader доведеться заплатити. При з'єднанні з портом автомобіля знадобиться адаптер K-Line. Він повинен підходити і до ноутбука, який бажано все ж таки підключити до розетки під час роботи.

Тепер залишається розібратися зі своїми придбаннями та розпочати налаштування.

4

Насамперед треба ще раз переконатися в тому, що двигун не має жодних проблем і він працює справно. Тільки в цьому випадку розпочинаємо роботу.

Ноутбук повинен бути надійно закріплений, щоб під час роботи не міг зрушуватися. Підключаємо до нього програматора, який дозволить полегшити весь процес роботи. За необхідності скористайтесь інструкцією (вона завжди має бути під рукою).

Щоб дістатися електронного блоку управління, потрібно зняти панель, розташовану під центральною консоллю (спочатку праву, а потім ліву). Працювати треба обережно і пам'ятати, що найкраще перед цим відключити акумулятор.

Під лівою панеллю знаходиться блок управління, щоб його дістати потрібно відвести фіксатор. Рознімання виймається з гнізда, при цьому треба бути акуратним і не торкатися контактів інструментом або руками. Тепер потрібно відкрутити гайки кріплення, щоб дістати сам ЕБУ разом із кронштейном, який також закріплений.

Щоб розкрити блок, потрібно відігнути фіксатори і зняти кришку. Усередині знаходиться друкована плата. Тут доведеться дотримуватися максимальної обережності, оскільки електронні компоненти вкрай чутливі до статистичної електрики.

Мікросхема ПЗУ може мати символи, але кількість виходів дорівнює 28. Перед тим, як її замінити, треба помітити маркером перший висновок. При виїмці мікросхему необхідно акуратно віджати вгору. Якщо ж вона була запаяна, слід перекусити за допомогою бокорізів всі місця з'єднання і потім впаяти панель. Тільки потім можна встановлювати нову мікросхему, але при цьому своїми діями не допустити перекосів.

Далі слід закрити кришку і повернути блок управління в призначене місце, дотримуючись зворотний порядок дій. Для переналаштування потрібно приєднати ноутбук до діагностичного порту і простежити, щоб дроти були надійно закріплені.

Тепер включаємо запалення та встановлюємо, відповідно до інструкції, програму калібрування двигуна. Зазвичай монтаж укладається в 20-30 хвилин. Після цього слід відключити запалення та інше обладнання.

Така процедура може мати невеликі недоліки. Хоча їх небагато, але деякі доведеться враховувати:

Чим більше вдасться збільшити потужність автомобіля, тим швидше буде витрачено його ресурси, а значить, термін експлуатації може скоротитися;
Неправильно виконана прошивка призведе до того, що токсичність вихлопу лише збільшиться, а не скоротиться;
"Ліва" прошивка призводить до детонації або того, що станеться заміна показників. В результаті блок керування починає видавати неправильні сигнали. Слід обережно вибирати штатні програми, щоб не пошкодити всі налаштування;
Перенастроювання своїми руками може призвести до збою електронного блоку керування та витрат на його відновлення.

Тому фахівці говорять про те, що чіп-тюнінг краще проводити в спеціалізованій автомайстерні або офіційному дилеру. При заміні та встановленні нової мікросхеми не варто викидати стару, тому що вона зможе стати в нагоді, якщо раптом почнуть відбуватися якісь перебої з оновленнями.

Тим не менш, для багатьох машин чіп-тюнінг принесе більше користі, ніж шкода. Позитивним моментом установки своїми руками слід вважати те, що в результаті автовласник краще знатиме пристрій свого автомобіля і розбиратися в виникаючих проблемах.