Що таке транспортна логістика - види та типи транспорту, завдання, історія виникнення та супроводжуюча документація. Види транспорту та їх особливості

Транспорт - третя провідна галузь матеріального виробництва, він становить матеріальну основу, впливає на розміщення виробництва, сприяє розвитку спеціалізації та кооперування, а також розвитку інтеграційних процесів.

Всі шляхи сполучення, транспортні підприємства та транспортні засоби у сукупності утворюють світову транспортну систему. торкнулася всіх видів транспорту: збільшилися швидкості, зросла вантажопідйомність, збільшився рухомий склад. Поява контейнерів, підводних тунелів значно розширило можливості різних вантажів.

Співвідношення видів транспорту у транспортних системах регіонів та окремих світу по-різному. Так, транспортна система промислово має складну структуру та представлена ​​всіма видами транспорту, включаючи електронний. Особливо високим рівнем розвитку транспортної системи відрізняються , Франція, Великобританія та ін. Саме на розвинені країни припадає приблизно 85% вантажообігу світового внутрішнього транспорту (без морського далекого плавання). Причому країнах Зап. Європи 25% вантажообігу посідає залізничний транспорт, 40% - на автомобільний, а решта 35% - на внутрішній водний, морський (ближній) каботаж і трубопровідний види транспорту.

Сухопутний транспорт

Автомобільний - лідирує у внутрішньоміських та приміських пасажироперевезеннях. По довжині автомобільних доріг виділяються – США, Росія, Індія; за густотою - Європа та Японія.

У США та Канаді частки залізничного та автомобільного транспорту у перевезенні вантажів вже майже зрівнялися. У країнах Східної Європи та у перевезеннях вантажів, як і раніше, лідирують залізниці, але при цьому постійно зростає значення автомобільного транспорту.

Трубопровідний – отримав швидкий розвиток через зростання видобутку та газу. Світова мережа нафтопроводів нині має довжину понад 400 тис. км., мережу (магістральних газопроводів ще більше – 900 тис. км.). Собівартість транспортування трубопроводами втричі нижча, ніж дорогою. Вони забезпечують стабільність перевезень, менше забруднення довкілля.

Все в. Америці трубопроводи прокладені від районів видобутку нафти та газу до індустріальних центрів споживання Сході континенту. У Зап. Європі вони проходять від морських портів до глибини континенту. У Росії її нафто- і газопроводи проведено з районів Зап. Сибіру та в Європейську частину країни і далі в Схід. та Зап. Європу. Довжина нафтопроводу "Дружба" 5,5 тис. км., а газопроводу Уренгой-Західна Європа близько 4,5 тис. км.

Водний транспорт

Морський - з усіх видів світового транспорту найдешевшим є морський. Він забезпечує понад 75% перевезень між країнами (загальний обсяг вантажів - близько 3,6 млрд. т на рік), обслуговує 4/5 усієї міжнародної торгівлі, перевозить наливні, навалкові, насипні вантажі. Найбільший тоннаж морського торговельного флоту в Японії, США, Росії. Наявність великого флоту і пояснюється тим, що під прапорами цих країн ходять судна інших держав. За розмірами морських перевезень виділяється.

До найбільших світових портів (за показником вантажообігу) відносяться: Роттердам (), Шанхай (Китай), Нагоя, Токіо-Йокогама (Японія), Новий Орлеан, Нью-Йорк, Філадельфія, Сан-Франциско (США), Антверпен (), Гавр , Марсель (Франція), Лондон та ін.

Річковий - використовує судноплавні, канали та внутрішні водойми. Найбільші судноплавні канали та водні річкові шляхи світу – Береговий канал (США), Великий канал (Китай), Волго-Камський водний шлях (Росія), водний шлях Рейн – Майн – у Європі. Річковий транспорт обслуговує переважно внутрішні потреби окремих держав, але іноді здійснює і міжнародні перевезення (наприклад, Дунай в Європі та ін.).

Найбільший річковий та озерний флот – у США. Серед провідних країн світу за обсягом вантажообігу внутрішнього водного транспорту слід відзначити також Китай, Росію, ФРН та Канаду.

Повітряний транспорт

Повітряний транспорт - наймолодший та найдинамічніший. Посідає перше місце у міжконтинентальних перевезеннях. У найрозвиненіших країнах склалася густа мережа авіаліній. Найбільший повітряний парк (літаковий) сконцентрований у США, значний у Канаді, ФРН. У міжнародних повідомленнях беруть участь понад 1 тис. аеропортів (тільки у Європі їх близько 400).

Найбільші аеропорти світу: США - Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес, Атланта, Нью-Йорк (Кеннеді), Сан-Франциско; - Лондон (Хітроу); Японії - Токіо, і навіть у ФРН - , Франції - Париж та інших.

Транспорт в даний час став менш залежним від природи. Але одночасно зростає негативний вплив транспорту на природу (тепловий, шумовий, хімічний та інші види забруднень). Багато країн вживають заходів щодо захисту навколишнього середовища від негативного впливу транспорту.

Існує 5 основних видів транспорту: автомобільний, залізничний, водний, повітряний та трубопровідний. Значимість кожного з них можна оцінити за такими показниками, як протяжність магістралей, обсяг перевезень, дохідність та утримання транспортних потоків (тобто за складом вантажів, що перевозяться). Розглянемо кожен із видів транспорту докладніше.

Автомобільний транспорт.

Після ІІ Світової Війни почався стрімкий розвиток автоперевезень. Головними причинами такого швидкого підйому автотранспорту стали гнучкість доставки за принципом "from door to door" і висока швидкість міжміських перевезень.

Характеристики вантажного автотранспорту найбільше відповідають транспортним потребам переробної промисловості та торгівлі, коли є необхідність перевозити на невеликі відстані дорогу продукцію. Майже всі перевезення між оптовими складами та підприємствами роздрібної торгівлі здійснюються автотранспортом. 26

З погляду техніко-економічних характеристик можна виділити такі переваги та недоліки автотранспорту:

Переваги автотранспорту.

Можливість доставки вантажів “from door to door”;

Забезпечення високої безпеки вантажу;

Високий рівень мобільності автотранспорту;

Висока швидкість перевезень;

Економічність при перевезенні вантажів на невеликі та середні відстані (200-800 км);

Відсутність необхідності накопичення вантажу внаслідок чого відправки стають ритмічнішими.

Недоліки автотранспорту:

Обмеженість використання великі відстані;

Обмеженість перевезення масових партій вантажу;

Залежність від дорожньої мережі;

Досить висока вартість транспорту. 27

Залізничний транспорт.

Залізниці забезпечують економічне перевезення великих вантажів, а також пропонують при цьому ряд додаткових послуг, завдяки чому вони займають практично монопольне становище на ринку транспортних послуг.

Основну частку вантажообігу в залізничних перевезеннях становить вивезення мінеральної сировини від джерел видобутку, розташованих далеко від водних колій. Але залізниці продовжують звертатися до спеціалізації рухомого складу, завдяки чому з'явилися двоярусні контейнерні платформи, багатоярусні платформи для перевезення автомобілів, а також зчленовані вагони і склади спеціального призначення. Це дозволяє зробити можливим транспортування практично будь-яких вантажів залізницею. 28

З погляду техніко-економічних характеристик можна виділити такі переваги та недоліки залізничного транспорту:

Переваги залізничного транспорту:

Висока ефективність використання при дальних перевезеннях;

Відносна дешевизна перевезень у порівнянні з автотранспортом;

Можливість доставки "from door to door" за рахунок будівництва залізничних гілок та під'їзних шляхів підприємств;

Висока пропускна та провізна здатність транспорту;

Незалежність від пори року, часу доби та погодних умов;

Здатність перевезення масових вантажів за короткий термін.

Недоліки залізничного транспорту:

Високі витрати на будівництво залізниць;

Високі витрати на експлуатацію та утримання інфраструктури та рухомого складу. 29

Водний транспорт.

Цей вид транспорту використовується для перевезення великих вантажів або великих партій товарів. У водному транспорті прийнято поділ на глибоководне (морське) та судноплавство та внутрішнє (річкове) судноплавство.

Типовими вантажами для перевезення річковими шляхами є руди, мінеральна сировина, зерно, цемент та деякі інші сільськогосподарські продукти. Щодо глибоководних перевезень, то в них також переважають насипні вантажі, такі як вугілля, зерно та руди. Водним транспортом у великому обсязі здійснюються контейнерні перевезення. Контейнеризація робить простіше вантажно-розвантажувальні операції, що є основою для розширення можливостей організації змішаних перевезень завдяки більш ефективному перевалюванню вантажів з одного виду транспорту на інший. 30

З погляду техніко-економічних характеристик можна виділити такі переваги та недоліки водного транспорту:

Переваги водного транспорту:

Низька в порівнянні з іншими видами транспорту вартість перевезень (особливо на значні відстані);

Мобільність. Залежно від попиту та пропозиції на тоннаж, судна легко перемикаються з одного маршруту на інший;

Велика вантажопідйомність суден забезпечує можливість перевезення значних партій вантажу;

Необмежена пропускна спроможність морських шляхів;

Незамінність водного транспорту з географічних особливостей.

Недоліки водного транспорту:

Залежність роботи портів;

Обмежена пропускна спроможність портів;

Залежність від погодних умов. 31

Повітряний транспорт.

Цей вид транспорту є менш затребуваним порівняно з іншими через високу вартість перевезення. Повітряним транспортом можливе перевезення будь-яких вантажів в основному не на регулярній основі, а у разі екстреної необхідності або неможливості здійснення перевезення іншим видом транспорту. Основними типами товарів, що найчастіше перевозяться авіатранспортом, є дорогі та швидкопсувні товари. Коли період збуту товарів вкрай обмежений, повітряний транспорт є найпрактичнішим і найвигіднішим способом транспортування. 32

З погляду техніко-економічних характеристик можна виділити такі переваги та недоліки повітряного транспорту:

Переваги повітряного транспорту:

Висока швидкість доставки;

Випрямлення шляху;

Високий рівень безпеки вантажів, що перевозяться;

Можливість використання у районах, де неможливе використання інших видів транспорту.

Недоліки повітряного транспорту:

Занадто висока вартість перевезення

Обмежена вантажопідйомність;

неможливість перевезення широкої номенклатури вантажів;

Залежність від кліматичних умов та наземної інфраструктури. 33

Трубопровідний транспорт.

Трубопроводи є найважливішою частиною транспортної системи. Їх основним завданням є транспортування сирої нафти та рідких нафтопродуктів. Крім нафти трубопроводами також транспортують природний газ і рідкі хімікати. Цей вид транспорту має унікальні властивості в порівнянні з іншими видами транспорту. Трубопроводи працюють цілодобово з перервами тільки на зміну продуктів, що транспортуються, і технічне обслуговування. 34 Слід також зазначити, що участь людини у транспортуванні даним видом транспорту є мінімальною, що значно знижує змінні витрати.

З погляду техніко-економічних характеристик можна виділити такі переваги та недоліки трубопровідного транспорту:

Переваги трубопровідного транспорту:

Низька собівартість транспортування;

Герметичність труб. Втрати практично виключені;

Висока автоматизація транспортування;

Незалежність від довкілля;

Безперервність транспортування.

Недоліки трубопровідного транспорту:

Трудомісткість будівництва трубопроводів. Окупається лише на напрямі із постійним вантажопотоком;

Використання лише в одному напрямку;

Об'єм транспортування обмежений пропускною спроможністю;

Якщо родовище вичерпується, трубопровід зазвичай стає марним і непридатним в інших цілях. 35

Відносні характеристики видів транспорту: 36

Характеристики	Залізниці	Авто-транспорт	Водний транспорт	Трубопроводи	Повітряний транспорт
Швидкість
Доступність
Надійність
Вантажопідйомність
Сумарна оцінка

Сучасний міський транспорт за своїм призначенням поділяється на такі категорії:

паса жирський- електрифіковані залізниці, метрополітен, трамвай, монорейковий транспорт, тролейбус, автобус, конвеєрний транспорт, легкові автомобілі, моторолери, мотоцикли, велосипеди, річковий трамвай, вертольоти;

вантажний- вантажні автомобілі, трамваї, тролейбуси, моторолери;

спеціальний- санітарні та пожежні автомобілі, автомобілі для прибирання вулиць та домоволодінь тощо.

У свою чергу, пасажирський транспорт залежно від виду користування транспортними засобами та їхньої приналежності може бути підрозділений на три групи:

· громадський масовий загального користування – електрифіковані залізниці, метрополітен, трамвай, моїорельсовий транспорт, тролейбус, автобус, конвеєрний транспорт та вертольоти;

· громадський індивідуального користування - таксі, легкові автомобілі прокату та відомчі;

· Особистий індивідуального користування - легкові автомобілі, моторолери, мотоцикли та велосипеди.

Громадський та особистий транспорт індивідуального користування та умовам організації руху можна об'єднати під загальною назвою – легковий автомобільний транспорт.

Масовий транспорт загального користування відрізняється значною порівняно з індивідуальним транспортом місткістю та великою провізною здатністю. Характерною особливістю масового транспорту і те, що він працює на встановлених маршрутах.

Класифікація масового пасажирського транспорту може бути проведена за різними ознаками.

Залежно від розташування транспортних ліній щодо вулиць масовий транспорт поділяється на:

· Вуличний - трамвай, тролейбус, автобус;

· в н е у л і ч н ий - метрополітен, глибокі введення електрифікованих залізниць, швидкісний підземний трамвай, моіорельсовий транспорт та вертольоти.

За характером дорожніх пристроїв розрізняють два види міського транспорту:

· Рейковий - метрополітен, глибокі введення електрифікованих залізниць, трамвай, монорейковий транспорт;

· Безрейковий - тролейбус, автобус.

Нарешті, але роду використовуваної рухової сили весь міський громадський транспорт можна об'єднати у великі групи:

· з електричним двигуном – метрополітен, глибокі введення електрифікованих залізниць, трамвай, тролейбус, монорейковий транспорт;

· З двигуном внутрішнього згоряння - автобус з карбюраторним та дизельним двигуном, річковий трамвай, вертоліт.

2. Пасажирський транспорт загального користування

Автобуси – найпоширеніший вид транспорту. Мережа автобусних ліній, як правило, характеризується найбільшою довжиною. Залежно від призначення автобусні лінії поділяються на два види:

· Основні, що забезпечують безпосередній транспортний зв'язок між окремими районами та пасаж прообразуючими пунктами;

· підвозять, що забезпечують доставку пасажирів до зупинки більш потужних видів транспорту (трамвай, метрополітен, залізничні лінії).

Основні автобусні лінії за положенням у плані міста поділяються на:

· Внутрішні, обидва кінцевих пункти яких знаходяться в межах міста;

· Вилітні, що пов'язують місто з приміською зоною і мають один кінцевий пункт за його межами.

Основні внутрішні лінії мають довжину, що відповідає лінійним розмірам міста; вилітні лінії досягають більшої довжини (50 км п більше). Підвозять лінії відрізняються зазвичай малою протяжністю.

Щоб створити найкращі умови експлуатації, траси автобусних ліній прокладають по вулицях з удосконаленими покриттями (цементобетонними, асфальтобетонними, мостовими з бруківки та мозаїки), які забезпечують високу швидкість руху при найменшій витраті пального та мінімальному зносі ходових частин та гуми. Проте автобуси можуть тимчасово експлуатуватися і на трасах з перехідними типами покриття (бруківка, щебеневе шосе та ін.).

У порівнянні з іншими видами масового транспорту автобуси мають найбільшу маневреність, але за провізною здатністю поступаються трамваю. Недоліком автобусів, як і всього автомобільного транспорту є забруднення повітряного басейну міст відпрацьованими газами.

Автобусний рух відіграє істотну роль в обслуговуванні районів міста, для яких влаштування більш потужних видів транспорту на перших етапах може бути економічно недоцільним. Крім того, автобус з успіхом застосовують па міських маршрутах у центральних районах, особливо в старих містах з звивистими та недостатньо широкими вулицями.

Автобусні перевезення можна поділити на: міські, приміські, місцеві (з довжиною маршруту до 100 км), міжміські ближні (100-300 км), міжміські дальні (понад 300 км), службові тощо. становить 4500-5000 пас/год на одному напрямку. Тенденція підвищення провізної спроможності автобусних ліній виявляється у збільшенні місткості автобусів з допомогою застосування зчленованих кузовів і двоповерхових автобусів.

Автобуси місцевого сполучення використовуються для внутрішньорайонних та міжрайонних пасажирських перевезень. Їх відмінні риси - надійність та висока прохідність, що допускають використання автобусів на неупорядкованих дорогах, а також можливість провезення негроміздкого ручного багажу.

Міжміські автобуси служать для перевезень пасажирів автомагістралями на значні відстані. Їхня підвищена комфортабельність та конструктивні особливості дозволяють здійснювати безпечний рух з високими швидкостями.

Екскурсійні автобуси відрізняються плануванням салону, конструкцією сидінь, мають гарну оглядовість. Вони застосовуються на міських і приміських лініях.

Службові автобуси призначені для службових поїздок працівників підприємств та установ, санаторно-курортного обслуговування, а також для міських, місцевих перевезень та перевезень туристів. За місткістю та розмірами розрізняють автобуси: особливо малої місткості завдовжки до 5,5 м (10-12 місць);

мінімальної місткості завдовжки до 7,5 м (45-48 місць); середньої місткості завдовжки до 9,5 м (60-65 місць); великої місткості завдовжки до 11 м (70-80 місць); особливо великий місткості довжиною до 12 м (100-120 місць).

Тролейбуси за основними експлуатаційними показниками небагатьом відрізняються від автобусів, однак для їх руху потрібний пристрій тягових підстанцій та обладнання ліній двопровідної контактної мережі. Тролейбуси використовуються на внутрішньоміських (іноді і на вилітних) лініях, що мають пасажиропотоки середньої потужності.

При проектуванні тролейбусної мережі прагнуть до мінімуму скоротити кількість перетинів ліній між собою та з лініями трамвая, оскільки перетину та повітряні стрілки знижують швидкість руху тролейбуса, а іноді викликають його зупинку через зіскакування струмознімача. Місткість рухомого складу тролейбуса 74-139 пасажирів. За умовами надійності струмознімання траси тролейбусних ліній прокладають лише вулицями з удосконаленими капітальними покриттями. Поздовжній ухил тролейбусної лінії не повинен перевищувати 0,07.

За маневреністю тролейбуси поступаються автобусам, що особливо відчутно за умов старих міст із вулицями недостатньої ширини. Основна перевага тролейбуса в порівнянні з трамваєм у тому, що посадка та висадка пасажирів здійснюються безпосередньо з тротуару. Крім того, тролейбус при русі може відхилятися в обидві сторони від осі контактного дроту до 4,2 м, що дозволяє експлуатувати його на вулицях з інтенсивним рухом.

Трамвайні лінії мають більш високу вартість обладнання, ніж автобусні та тролейбусні. Тому мережа трамвайних ліній характеризується меншою щільністю.

Найбільша порівняно з іншими видами вуличного транспорту провізна здатність трамвая визначає і розміщення трамвайних ліній по трасах з великими стійкими пасажиропотоками. Вилітні трамвайні лінії проектують у тому випадку, якщо автобус не забезпечує перевезень на даному напрямку та потреба у перевезеннях не може бути задоволена існуючою лінією електричної залізниці, а також якщо необхідно забезпечити безпересадковий трамвайний зв'язок міста з передмістям.

Трамвайні лінії в даний час проектують переважно двоколійними з центральним (стосовно осі вулиці) або з бічним розташуванням шляхів. На периферійних лініях з невеликими пасажиропотоками іноді будують одноколійні лінії з роз'їздами кожні 0,5-2 км.

Зосередження пасажирів на зупинках трамвая, розташованих на середині проїжджої частини вулиць, змушує безрейковий транспорт зупинятися або знижувати швидкість. Крім того, наявність трамвайної лінії зменшує можливість обгону. Таким чином, загальна ефективність експлуатації автомобільного транспорту знижується. Через це відбувається своєрідний процес переміщення трамвайного руху з центральних районів старих міст до периферійних, де інтенсивність руху значно нижча.

Зняття колій трамваю з магістральних вулиць покращує умови руху транспорту загалом та підвищує безпеку руху. Однак зняття трамвайних ліній має супроводжуватися або перенесенням їх на паралельні дублюючі напрямки, або спорудженням лінії метрополітену та напрямках з потужними пасажиропотоками. Іноді ліквідація трамвайної лінії може компенсуватися посиленням роботи тролейбусного та автобусного транспорту.

3. Легковий автомобільний транспорт

Особистий легковий автомобільний транспорт індивідуального користування є найбільш численним за кордоном у вуличному потоці. Кількість легкових автомобілів безперервно зростає у всіх країнах світу.

Основні переваги легкового автомобільного транспорту – комфортабельність поїздки, висока швидкість сполучення, можливість поїздки за будь-яким маршрутом.

Легкові автомобілі за приналежністю та призначенням поділяються на чотири категорії:

· Особисті індивідуального користування, тобто належать громадянам;

· Відомчі індивідуального користування, т. с. що належать державним установам;

· Таксі та автомобілі прокату індивідуального користування;

· спеціального призначення.

Місткість автомобілів усіх зазначених категорій 4-7 пасажирів.

4. Вантажний автомобільний транспорт

На відміну від пасажирського транспорту грозові потоки в місті не мають встановлених маршрутів, але перевезення значною мірою здійснюються між постійними вантажоутворювальними та вантажопоглинаючими об'єктами.

Розміри вантажообігу міського транспорту залежить від розміру міста, його планування, характеру та рівня розвитку промисловості, виробничих зв'язків цього міста коїться з іншими населеними пунктами.

Вантажні перевезення, що здійснюються міським транспортом, складаються з вантажів прибуття в місто, вантажів, що відправляються із міста, та вантажів внутрішньоміського походження.

Зазначені види вантажів мають специфічні особливості. Так, вантажі прибуття в основному складаються з вантажів для будівельного виробництва, сировини та палива для промисловості, промислових товарів, продуктів харчування та сільськогосподарських продуктів, призначених для переробки. Вантажі відправлення зазвичай є готовою продукцією, що випускається підприємствами міста. Вантажі внутрішньоміського походження складаються з будівельних матеріалів п конструкцій; продукції, що виробляється промисловими заводами та підприємствами та з різних відходів, одержуваних у результаті переробки продукції.

У вуличному потоці міста, крім вантажного автомобільного транспорту, що виконує внутрішньоміські перевезення на окремих напрямках, значний відсоток становить транзитний автомобільний транспорт.

Автомобільний транспорт виконує значну роботу з перевезення вантажів пс тільки всередині міста, а й у приміському сполученні. Головна перевага автомобільного транспорту - це швидкість доставки без додаткових вантажно-розвантажувальних операцій та висока маневреність.

На собівартість автомобільних вантажних перевезень впливає величина вантажообігу, розміри автогосподарства, вантажопідйомність автомобілів, рівень використання автомобільного парку, дорожні умови тощо.

Дальність перевезення на автомобільному транспорті менший вплив на зміну собівартості, ніж на водному та залізничному транспорті.

Великий вплив на величину собівартості перевезень надають тип та стан дорожнього покриття та організація вуличного руху. Чим міцніше дорожнє покриття, краще його утримання і вища швидкість руху, тим нижча собівартість автомобільних перевезень.

На собівартість перевезень впливає і організація вантажно-розвантажувальних робіт. Застосування механізації під час навантаження та розвантаження дає на автотранспорті значний економічний ефект.

З точки зору народногосподарської ефективності доцільно здійснювати перевезення автотранспортом у районах, що мають магістральних залізниць та водних шляхів, а також перевезення термінових вантажів, короткопробіжні перевезення вантажів у містах, на будівництві та в сільському господарстві, перевезення вантажів на відстань до 100 км і більше між підприємствами та пунктами, що безпосередньо не пов'язані залізничними коліями.

Транспорт (від латинського «переношу», «переміщаю», «перекладаю») – кровоносна система світового господарства. Жодна з галузей економіки не може існувати без транспорту, оскільки саме він об'єднує їх у єдиний комплекс та здійснює перевезення вантажів та пасажирів.

Ми настільки звикли до транспорту, що його не помічаємо. Але навіть незначні перебої у його роботі порушують наш комфорт, інколи ж і паралізують усі ланки економіки.

Невипадково транспорт загалом чи його окремі види розвинені у кожної країни світу. Він з'єднує країни та континенти, віддалені одна від одної на тисячі кілометрів. Усі транспортні засоби, підприємства та шляхи сполучення утворюють світову транспортну систему.

До наземного транспорту відносяться насамперед автомобільний та залізничний, а також трубопровідний транспорт.

Автомобільний транспорт по праву називають транспортом XX ст. Маневреність, можливість доставки пасажирів та вантажу від дверей до дверей, незначна залежність від погодних умов зумовили його швидкий розвиток.

На початку 90-х років світовий автомобільний парк налічував майже 500 млн. автомобілів. Близько 80% цієї кількості автомобілів припадало на розвинені країни. За загальною протяжністю автомобільних доріг перше місце у світі займає США (близько 5 млн кілометрів), за щільністю автомобільної мережі виділяються західноєвропейські країни та Японія.

Автомобільний транспорт є лідером у внутрішньоміських та приміських перевезеннях. Модернізація засобів пересування останніми роками висунула автотранспорт на провідні позиції та у перевезеннях на далекі відстані. Так, у двоповерхових автобусах туристи почуваються комфортно навіть на тривалих трансконтинентальних маршрутах. Дедалі більше з'являється на міжнародних трасах важких вантажних тягачів.

В «автомобільній столиці» світу – Лос-Анджелесі 2/3 вулиць та площ зайняті під стоянки автомобілів. У середньому кожного жителя тут припадає дві машини. У ФРН щільність автопарку становить 100 одиниць на 1 км2.

У світі близько 4/5 пасажирів перевозиться автомобільним транспортом. На жаль, на автомобільних дорогах світу щорічно гине понад 200 тис. людей.

Автомобіль – головний забруднювач довкілля. На нього припадає більшість забруднюючих речовин, які щодня викидаються в атмосферу.

Залізничний відрізняється від інших наземних видів транспорту значним обсягом та різноманітністю перевезень, абсолютною незалежністю від погоди та відносною дешевизною. Тому досить довго він був лідером серед інших видів транспорту.

Загальна довжина залізниць у світі становить близько 1,2 млн кілометрів. Половина їх припадає на шість великих за розмірами країн: США, Росію, Канаду, Індію, Китай, Австралійський Союз. За кількістю перевезених вантажів перше місце світі займає Росія (майже половина світових перевезень).

У багатьох розвинених країнах нині залізнична мережа скорочується. Головна причина – жорстка конкуренція з боку автомобільного транспорту. У деяких країнах, що розвиваються, залізнична мережа зовсім відсутня.

Сучасна тенденція у розвитку цього виду транспорту – електрифікація залізниць, використання надшвидкісних ліній, і навіть надважких складів.

Трубопровідний транспорт здійснює передачу на далекі відстані рідких, газоподібних та твердих (переважно сипких) вантажів. Трубопроводами транспортуються головним чином нафту та газ. Цей вид транспорту виділяється серед інших відносною дешевизною перевезень, а за продуктивністю поступається лише морському. Найбільш довгі трубопроводи світу прокладені у США та Росії.

Останнім часом у світі з'явилися продуктопроводи за допомогою яких передаються бензин, аміак, вугільна крихта, цемент.

Висновки:

Транспорт - третя важлива галузь світового господарства.

Усі транспортні засоби, підприємства та шляхи сполучення утворюють світову транспортну систему.

Наземний транспорт включає: автомобільний, залізничний, трубопровідний, а також гужовий та в'ючний види.

Автомобільний транспорт лідирує з перевезення пасажирів та вантажів. У той самий час він є головним забруднювачем довкілля.

Читайте у розділі

Існують п'ять основних видів транспорту: залізничний, автомобільний, водний, повітряний та трубопровідний. Відносну значущість кожного з них можна оцінити за протяжністю магістралей, обсягом перевезень, дохідністю та змістом транспортних потоків (складу вантажів, що перевозяться). Нижче ми розглянемо кожний вид транспорту, виходячи з цих параметрів.
Для розуміння ролі кожного виду транспорту корисно порівняти їхні доходи та обсяги перевезень. Відповідні дані, що характеризують комерційні перевезення, відображені на рисунках 10.2 та 10.3. Тонноміля - це стандартний показник вантажообігу, що містить інформацію як про обсяг вантажопотоків (у тоннах), так і про дальність перевезень (миль). Величину цього показника одержують, помножуючи вагу вантажу в кожному рейсі на довжину маршруту. Малюнки демонструють зростання обсягу перевезень у кожному виді транспорту та відносне зростання доходів повітряного та автомобільного транспорту для тонномилю.
Мережа залізниць. Історично склалося те, що основну масу вантажоперевезень у континентальних районах США обслуговував залізничний транспорт. У Сполучених Штатах рано з'явилася розгалужена мережа залізниць, що зв'язала між собою майже всі великі та малі міста країни; цим і пояснюється той факт, що аж до закінчення Другої світової війни залізниці випереджали інші види транспорту по тонноміл міжміських вантажоперевезень. Причина полягає в тому, що залізниці забезпечували економічне перевезення великих вантажів, пропонуючи при цьому низку додаткових послуг, завдяки чому вони й зайняли майже монопольне становище на транспортному ринку. Однак після війни почався бурхливий розвиток автомобільного транспорту, який склав серйозну конкуренцію залізницям, і відносна частка останніх у сукупному доході транспорту та загальному вантажообіг стала скорочуватися.
У 1990 р. на залізниці припадало 37,4% усіх міжміських вантажоперевезень, виражених у тонномилях. Згідно з прогнозами, у 2000-х роках цей вид транспорту повинен увійти з приблизно тією ж ринковою часткою. Ця стабілізація відносної ринкової частки є значним досягненням порівняно з ситуацією 1947-1970 рр., коли залізничний транспорт переживав важкий спад: у 1947 р. частка залізниць у тонномилях загального вантажообігу становила 54,0%, тоді як у 1958 р. - вже 39,2%, у 1980 р. – 36,4 та у 1992 р. – 37,0%. Падіння доходів ще драматичніше: з майже 40% у 1950 р. до 20,9% у 1982 р.
Колись залізниці були найдовшою транспортною мережею США, але їх потіснили автомобільні магістралі, будівництво яких широко розгорнулося після Другої світової війни. У 1982 р. протяжність залізниць країни становила 165 тис. миль, а 1989 р. скоротилася до 148 тис. миль у результаті лібералізації правил ліквідації залізниць після ухвалення Закону Стаггерса (Staggers Rail Act).
Значення залізниць і досі визначається їхньою здатністю ефективно та відносно дешево перевозити великі обсяги вантажів на далекі відстані. Залізничні перевезення відрізняються високими постійними витратами у зв'язку з великою вартістю рейкових колій, рухомого складу, сортувальних станцій та депо. У цьому змінна частина операційних витрат на залізницях невелика. Перехід від паровозів до дизельних локомотивів знизив змінні витрати з розрахунку на милю шляху, а використання електровозів пов'язане з ще більшою економією витрат. Нові угоди із профспілками дозволили зменшити чисельність працівників, що призвело до додаткового зниження змінних витрат.
Порівняно недавно виявилася тенденція до спеціалізації залізничних перевезень. Основну частину вантажообігу дає залізницям вивіз мінеральної сировини (вугілля, руди та ін.) від джерел видобутку, розташованих далеко від водних шляхів. Співвідношення постійних та змінних витрат на залізничному транспорті таке, що для нього, як і раніше, вигідні дальні перевезення.
За останні 50 років залізниці США частково поступилися своїми ринковими позиціями автомобільному, водному та іншим видам вантажного транспорту. Для протидії цій тенденції деякі залізничні компанії, такі як Union Pacific (UP), зробили низку ініціатив, спрямованих на спрощення системи управління, вдосконалення оперативної діяльності, підвищення якості послуг та скорочення витрат. UP, друга за величиною залізнична компанія США, розпочала 1987 р. структурну перебудову із застосування програм загального управління якістю, покликаних забезпечити повніше задоволення споживачів, ефективне використання ресурсів, підвищення прибутковості і підвищення темпи зростання.
Здатність компанії до освоєння передових технологій принесла їй успіх. Прикладом може бути об'єднання 160 регіональних підрозділів роботи з клієнтами в єдиний національний центр обслуговування споживачів, розташований у Сент-Луїсі. Цей центр щодня обробляє 20 тис. запитів різного профілю - від розміщення замовлень до запитів про проходження вантажів.
Інший приклад нововведень компанії – організація нового централізованого диспетчерського центру в Омаху. Розміщений у пакгаузах 100-річної давності центр обладнаний за останнім словом техніки та поєднує операції десяти регіональних диспетчерських центрів. На кожній стіні диспетчерського центру, по довжині рівної протяжності футбольного поля, укріплено низку відеоекранів, які дозволяють стежити за всіма етапами робіт, які здійснюються в контрольованій диспетчером зоні. Яскраві барвисті дисплеї повідомляють інформацію про стан складів і залізничних колій, про вантажі, що перевозяться, і місцезнаходження ремонтних бригад. Для зв'язку між складами та диспетчерським центром використовують комп'ютери та мобільні телефони. Диспетчерський центр підтримує прямий зв'язок з кожним машиністом, що дозволяє службовцям центру постійно знати всіх справ і здійснювати оперативне управління перевезеннями.