У ніч на 4 лютого 2009 року на великій глибині в Атлантичному океані зіткнулися два ракетні атомні підводні човни з ядерною зброєю на борту - британська HMS Vanguard та французька Le Triomphant. На обох знаходилося приблизно по 250 людей екіпажу та по 16 міжконтинентальних балістичних ракет.

Британський корабель втратив хід, виплив і був відбуксований до причалу військово-морської бази Фаслейн у Шотландії. Французи дісталися Бреста своїм ходом.

Другого дня лондонська газета Sun так прокоментувала цей інцидент: «Можливі наслідки навіть важко собі уявити. Малоймовірно, щоб зіткнення викликало ядерний вибух, але міг статися витік радіації, — заявило високопоставлене джерело в британському ВМФ. — Найгірше, ми могли б втратити екіпаж та ядерні боєголовки. Це було б національним лихом».

На жаль, зіткнення набитих ядерними боєголовками гігантських атомоходів на бойовій службі в океані в останні десятиліття не така вже й рідкість. Більше того, подібні найнебезпечніші аварії, що загрожують непередбачуваними наслідками, відбуваються все частіше. Причина: підводні човни всіх країн світу стають все більш малошумними, їх важко виявляють гідролокатори атомоходів потенційного супротивника. Або виявляються на таких дистанціях, коли щось робити для безпечної розбіжності на глибині вже пізно.

Мало того. У мирний час суть бойової служби багатоцільових підводних човнів усіх флотів світу найчастіше саме і полягає у безперервному і, по можливості, багатодобовому стеженні за атомними підводними ракетними крейсерами стратегічного призначення потенційного ворога. Завдання при цьому сформульовано гранично просто: у разі раптового початку війни ворожий підводний крейсер має бути знищений торпедами раніше, ніж встигне відкрити кришки люків своїх шахт із міжконтинентальними балістичними ракетами та завдати удару з-під води. Але при цьому в океанських глибинах човни змушені переслідувати один одного на відстані всього в кілька кабельтових (1 кабельтів-185,2 м.) Чи дивно, що при цьому атомоходи, буває, і стикаються?

Ось п'ять найнебезпечніших інцидентів в історії флотів:

1. 8 березня 1974 року в північній частині Тихого океану на глибині приблизно 5600 метрів затонув радянський дизель-електричний підводний човен К-129 проекту 629А з балістичними ракетами на борту. Загинув увесь екіпаж – 98 людей. Обставини її загибелі невідомі. Проте низка вітчизняних фахівців упевнена, що причиною катастрофи стало раптове зіткнення з американським атомним підводним човном «Суордфіш». Та незабаром повернулася у власну базу із серйозними пошкодженнями корпусу. Але Пентагон спробував пояснити їх ударом об крижину.

У члена Клубу підводників Володимира Євдасіна, що раніше служив на К-129, така версія трагедії: «Думаю, незадовго до призначеного сеансу зв'язку в ніч на 8 березня 1968 К-129 спливла і йшла в надводному положенні. У надводному положенні на місток, що в огорожі рубки, за штатним розкладом піднялися і несли вахту троє: вахтовий офіцер, кермовий сигнальник і "дивиться в корму". Оскільки при роботі дизелів гідроакустики втрачають контроль над обстановкою під водою, шумів маневруючої чужої субмарини вони не помітили. А та здійснювала поперечне піднирування під днищем К-129 на критично небезпечній дистанції та несподівано зачепила рубкою корпус нашої субмарини. Та перекинулася, не встигнувши і пискнути радіосигналом. У відкритий люк та шахту повітрозабірника ринула вода, і незабаром субмарина впала на дно океану».

2. 15 листопада 1969 року атомний підводний човен ВМС США «Гетоу» в Баренцевому морі на глибині 60 метрів зіткнувся з радянським атомним підводним човном К-19, який відпрацьовував бойові вправи в одному з полігонів Північного флоту. Причому до моменту аварії наші моряки і не підозрювали про те, що американці поряд і ведуть за ними стеження. Радянський екіпаж снідав, коли був потужний удар по корпусу К-19, що йшла зі швидкістю всього в 6 вузлів. Човен почав провалюватися на глибину. Корабель врятували грамотні дії старшого на борту капітана 1 рангу Лебедько, котрий миттєво наказав дати повний хід, продути баласт і перекласти горизонтальні керма на сплив.

У основі носової частини К-19 виявили величезну вм'ятину циліндричної форми. Але лише через роки з'ясувалося, що це відмітка саме від «Готоу», яка потай шпигувала за радянським кораблем.

Як виявилось, командування ВМС США зробило все, щоб приховати свою причетність до інциденту. Справа в тому, що аварія сталася за 5,5 км від острова Кільдін, тобто в територіальних водах СРСР, куди іноземним кораблям заходити заборонено міжнародним правом. Тому в документах про бойове патрулювання «Готоу» було записано, нібито вона повернулася з бойового патрулювання до бази ще за дві доби до зіткнення. І лише 6 липня 1975 року газета Нью-Йорк таймс написала, що сталося насправді.

3. 24 червня 1970 року в Охотському морі о 04.57 на глибині 45 метрів сталося зіткнення радянського атомного підводного човна К-108 проекту 675 з атомним підводним човном ВМС США «Тотог». Внаслідок сильного удару на К-108 спрацював аварійний захист реакторів обох бортів. Човен втратив хід і почав швидко провалюватися в глибину з великим диферентом на ніс. Проте енергійними заходами командир корабля капітан 1 рангу Багдасарян запобіг катастрофі. К-108 випливла. У неї був заклинений правий гвинт, тому довелося викликати буксири.

4. 23 травня 1981 року на одному з полігонів Північного флоту недалеко від Кольської затоки сталося зіткнення радянського стратегічного атомного підводного човна Північного флоту К-211 проекту 667 БДР «Кальмар» (з 1984 року по 2010 роки - у складі Тихоокеанського флоту) класу "Стерджен". Комісія Головного штабу ВМФ СРСР, яка розбиралася в інциденті, дійшла висновку, що американці потай стежили за нашим атомним підводним крейсером, перебуваючи в його кормових курсових кутах в акустичній тіні. Коли К-211 змінила курс, переслідувачі втратили з уваги радянський атомохід і наосліп врізалися рубкою в його корму.

Обидва кораблі до своїх баз дісталися своїм ходом. К-211 - у Гаджиєвому, де її поставили в док. При цьому під час огляду нашого атомоходу було виявлено у двох кормових цистернах головного баласту пробоїни, пошкодження лопатей правого гвинта та горизонтального стабілізатора. У пошкоджених цистернах головного баласту було знайдено болти з потайними головками, шматки металу та плестиглас від рубки американської субмарини.

А сильно пом'ятому «американцю» у підводному положенні довелося «тупотіти» в Холі-Лох (Британія). Там приховати величезну вм'ятину в рубці було неможливо.

5. 11 лютого 1992 року радянський атомний підводний човен Північного флоту К-276 проекту 945 «Барракуда» (командир — капітан 2 рангу Локтєв) знаходилася в районі бойової підготовки неподалік узбережжя півострова Рибачий на глибині 22, 8 метри. За діями наших моряків потай спостерігав екіпаж атомного підводного човна «Батон Руж» типу «Лос-Анжелес» ВМС США. Причому цей «американець» йшов вище за наш корабль — на глибині 15 метрів.

Якоїсь миті акустики «Батон Руж» втратили радянський корабель з поля зору. Як з'ясувалося, їм завадили шуми гвинтів п'яти рибальських суден, що опинилися поблизу. Щоб розібратися в обстановці, командир Батон Руж наказав спливати на перископну глибину. Але на К-276, де не підозрювали про те, що ймовірний супротивник поруч, настав час сеансу зв'язку зі штабом флоту і там теж переклали горизонтальні кермо на спливання. «Барракуда», що спрямувала вгору, рубкою врізалася в американський атомохід. Лише невелика швидкість К-276 дозволила американському екіпажу уникнути загибелі.

Цього разу все було настільки очевидним, що Пентагон був змушений визнати порушення територіальних вод нашої країни.

Спущений на воду в 1959 році, "Скорпіон" був призначений насамперед для протичовнової боротьби з радянськими підводними ракетними крейсерами. На ньому також була спеціальна група російськомовних лінгвістів, які займалися прослуховуванням радіопередач радянських кораблів та інших військових одиниць.

Останнє завдання розпочалося 17 травня 1968 року. Під командуванням командора Френсіса Слаттері, «Скорпіон» щойно завершив тримісячне плавання у Середземному морі у складі американського 6-го флоту і повертався до Норфолка, коли надійшов шифрований наказ. Віце-адмірал Арнольд Шад, командувач Атлантичними підводними силами в Норфолку, передав нове завдання для «Скорпіон». Субмарине слід було повним ходом йти до Канарських островів, розташованих на відстані 1500 миль від східного узбережжя Африки, для спостереження за з'єднанням радянських кораблів, що маневрують у східній Атлантиці південно-західного ланцюжка островів.

Субмарина затонула за п'ять днів. Через більш ніж п'ять місяців, залишки «Скорпіон», що зазнав катастрофи, були виявлені на океанському дні в Атлантиці, на глибині близько двох миль. Усі 99 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.

Прес-секретар коммандор Френк Торп (Cmdr. Frank Thorp) у вівторок оприлюднив позицію ВМС США: АПЛ «Скорпіон» затонула внаслідок аварії при поверненні до порту приписки Норфолк. "В той час як точна причина загибелі субмарини залишається нез'ясованою, немає жодних підстав для висування версії про те, що субмарина затонула після атаки або зіткнення з радянським кораблем або підводним човном", - заявив Торп.

Але фактично, «Скорпіон» під час загибелі був у центрі мережі високо-технологічного спостереження, йшла «холодна війна», і не виключалося військове зіткнення, яке, ймовірно, закінчилося угодою між Сполученими Штатами та Радянським Союзом, яка мала на меті приховати справжню картину того, що сталося. Вивчення сотень документів та інтерв'ю з безліччю очевидців подій та військовослужбовців дозволяє припустити сценарій, який драматично відрізняється від офіційної версії ВМС:

Деякі посвячені в істину радянські адмірали вступили в контакт з вищими посадовими особами ВМС США, після чого Сполучені Штати та Радянський Союз дійшли домовленості ніколи не розкривати деталі загибелі «Скорпіон» і радянського ракетного підводного човна K-129, який затонув у Тихому океані двома місяцями раніше. . Оприлюднення всіх фактів, як вони вважали, могло б серйозно ускладнити американо-радянські відносини. Адмірал, колишній старшим адміралом у Пентагоні під час загибелі «Скорпіон», заявив у недавньому інтерв'ю, що ЦРУ висловлювало побоювання, що субмарина, можливо, наражалася на небезпеку, що ґрунтувалося на перехопленні радіообміну Радянських військово-морських кораблів в Атлантиці. » Був деякий аналіз зв'язку .... свідчить, що «Скорпіон» був виявлений радянським з'єднанням, вони шукали субмарину, і очевидно вони напали на її слід ... » заявив відставний віце-адмірал Філіп Бешані (Vice Adm. Philip Beshany). » Були деякі припущення, що вони не лише простежили за субмариною, а й атакували її. «

Бешані на той час був штабним офіцером, який відповідав за програми підводної війни і мав доступ до найбільш секретних розвідувальних даних. Однак у своїх спогадах Бешані зазначив, що розвідка так ніколи й не отримала даних, що підтверджують напад. Є свідчення, яке побічно підтримує твердження Бешані, що американська розвідувальна спільнота розглядала можливість конфронтації між «Скорпіоном» та Радянськими військовими кораблями. Командування ВМС організувало таємні пошуки субмарини вже через 24 години після її загибелі. Пошук був настільки засекречений, що решта підрозділів ВМС, і навіть Морська Слідча комісія, яка досліджувала аварію пізніше, у 1968 році, не були повідомлені щодо цього. Друзі та родичі команди «Скорпіон» взагалі ні про що не знали; вони все ще припускали, що субмарина повертається до бази…

Найбільший секрет, однак, належав Радянській стороні.

Ніхто у ВМС США, включаючи вищих офіцерів, які послали «Скорпіон» на розвідувальне завдання, не знав у той час, наскільки глибоко радянська розвідка проникла в секрети США. Коди підводного зв'язку завдяки варрент-офіцеру флоту Уолкеру (Warrant Officer Walker), з яким пов'язаний найгучніший шпигунський скандал в історії ВМС США, можливо зіграли свою роль у трагедії «Скорпіон». Торп відмовився коментувати можливий зв'язок між Волкером та аварією «Скорпіон».

Комісія описала радянську присутність як невизначені гідроакустичні дослідження, що виконуються двома науково-дослідними судами та судном-рятувальником підводних човнів у складі групи інших кораблів. Висновки мали на увазі, що радянське з'єднання швидше проводило вивчення звукових ефектів в океанському середовищі, ніж виконувало військове завдання. Проте Бешані, який керував у той час підводною війною, заявив у своєму недавньому інтерв'ю, що посадовці Пентагону були обізнані про те, що Рада відпрацьовувала способи підтримки високої автономності військових кораблів і субмарин в умовах відсутності доступу до іноземних морських портів.

Представники ВМС заявили ще в 1968 році, що віце-адмірал Шад 20 травня передав повідомлення командиру «Скорпіон», яке вказувало курс та швидкість ходу для повернення субмарини на базу відразу ж після закінчення виконання завдання. Також у 1968 році посадовці ВМС повідомили, що тільки після 03.00 ранку 22 травня - в день загибелі "Скорпіон" - командор Слаттері передав Шаду повідомлення у відповідь про те, що "Скорпіон" прибуде в Норфолк 27 травня о 01.00 пополудні. Пізніше, у тому ж 1968 році, після того, як стало відомо, що субмарина перебувала на виконанні «завдання вищої класифікації», перш ніж загинула, посадовці ВМС повідомили, що Слаттері доповів про закінчення завдання та повернення додому. Текстам обох повідомлень було присвоєно гриф «цілком таємно». Але чи було завдання «Скорпіон» закінчено насправді?

Один із офіцерів ВМС займає ключове становище у суперечності офіційній заяві ВМС, зробленій у 1968 році про те, що субмарина не знаходилася у безпосередньому контакті з радянськими кораблями в момент загибелі. Лейтенант Джон Роджерс (Lt. John Rogers), офіцер зв'язку зі штаб-квартири підводних сил в Атлантиці, який служив у Норфолку в 1968, був черговим офіцером тієї ночі, коли було отримано повідомлення Слаттері. Роджерс в 1986 році дав інтерв'ю журналісту Піту Ерлі, в якому заявив, що повідомлення Слаттері фактично містило радше рапорт про те, що за «Скорпіон» починають стеження радянські кораблі, ніж повідомлення про завершення завдання. Роджерс помер у 1995 році, але його вдова, Берніс Роджерс, підтвердила в недавньому інтерв'ю, що її чоловік повідомив їй про те, що «Скорпіон» зник під час фактичного виконання завдання стеження за радянським з'єднанням.» Мій чоловік був черговим офіцером у Центрі зв'язку підводних сил тієї ночі, коли надійшло повідомлення від Слаттері» – розповіла Берніс Роджерс – «Він знав те, що відбувалося. Ми говорили щодо цього відтоді. «

Відомо лише те, що через п'ятнадцять годин після відправки заключного повідомлення, «Скорпіон» вибухнув о 06:44 і затонув на глибині понад 2 милі приблизно за 400 миль на південний захід від Азорських островів. Що сталося зі «Скорпіоном»? Протягом майже трьох десятиліть командування ВМС продовжувало заявляти, що неможливо ідентифікувати «деякі причини» втрати «Скорпіон» і відмовлялося опублікувати висновок Слідчої комісії, посилаючись на напруженість “холодної війни”. Комісія у складі семи високопоставлених військово-морських чиновників проводила слухання протягом літа та до кінця осені 1968 року та у січні 1969 року завершила звіт, який зберігався секретним протягом 24 років.

На початку 1993 року ВМС розсекретили більшість висновків комісії. Віце-адмірал Бернард Остін (Vice Adm. Bernard Austin), який очолював комісію, уклав, що найбільш переконливими і ймовірними є докази, що вказують на несправність торпеди «Скорпіон», яка здійснила циркуляцію і вибухнула поряд з корпусом субмарини. Висновок комісії засновано частково на показаннях, що вказують на подібний випадок, що мав місце зі «Скорпіон» у 1967 році з неозброєною навчальною торпедою, яка раптово запустилася і повинна була бути викинута за борт. Як докази були розглянуті фотографії місця катастрофи, аудіозаписи катастрофи, а також детально вивчені паперові документи, включаючи документи та звіти, надіслані з борту «Скорпіон» поштою протягом початкової частини операції у Середземному морі. У заключному звіті з 1354 сторінок, Слідча комісія відхилила дві альтернативні версії загибелі «Скорпіон» — твердження віце-адмірала Шада та його співробітників про те, що невстановлена ​​технічна аварія викликала ланцюжок подій, що призвели до масового надходження води всередину субмарини, та версію що загибель «Скорпіон» спричинена вибухом на борту субмарини. Комісія також зробила висновок, що виключається можливість загибелі Скорпіон в результаті дій противника.

У 1970 році інша комісія ВМС завершила інший секретний звіт, який заперечував висновок Слідчої комісії. Замість версії про випадковий вибух торпеди, нова група припустила, що механічна аварія викликала непереборне надходження води. Цей звіт наводив більшу частину доказів та припущення про внутрішній вибух акумуляторної батареї, що призвело до надходження води всередину міцного корпусу та затоплення субмарини. Проте, два старші офіцери ВМС, які брали участь у початковому розслідуванні катастрофи «Скорпіон» влітку 1968 року, повідомили «Пост-Інтеллідженсер», що висновок Слідчої комісії про випадковий удар торпеди залишається найбільш реалістичною реконструкцією, що підтверджується наявними акустичними.

Записи, отримані на трьох розташованих в Атлантиці гідроакустичних станціях - одна на Канарських островах і дві поблизу від Ньюфауленда - зафіксували одиночний різкий звук (шум), потім після 91 секунди тиші, пішов ряд швидко чергуються звуків, відповідних звуку руйнування відсіків корпусу тиск води. Джон Крейвен (John Craven), який був на той час у ВМФ головним цивільним фахівцем та експертом з підводних технологій, який керував командою, що виявила уламки «Скорпіон», сказав, що дані акустики практично підтверджують, що вибух (однієї) торпед (а не руйнування корпусу через проникнення води) потопив «Скорпіон», вбивши в ньому 99 людей. «Щойно корпус починає стискатися, решта відсіків також одразу йдуть за ним, різко стискаючись,» — сказав Крейвен. «У жодному разі не можна домогтися того, щоб корпус зім'явся, а потім настала 91 секунда тиші, у ході якої решта корпусу вирішують, а не спробувати їм утриматися разом.»

Відставний адмірал Бернард Клері (Adm. Bernard Clarey), який був у 1968 командувачем підводних сил ВМС, також відхилив версію вибуху акумуляторної батареї. Така аварія не могла б згенерувати акустичну енергію, що виділяється і зафіксовану на записах гідроакустичних станцій, заявив він кореспондентові «Пост — Інтеллідженсер». І Крейвен і Клері сказали в інтерв'ю, що підтвердження підтримує теорію про те, що одна зі своїх торпед «Скорпіон» вибухнула всередині корпусу.

У той час як серед американських підводників усі ці роки ходили чутки про те, що «Скорпіон» був підстережений та потоплений радянським підводним човном, жодних доказів навмисного нападу не з'явилося. У висновку ВМС, зробленому після досліджень у 1968 році йдеться про те, що немає жодних доказів будь-яких приготувань СРСР до військових дій або кризової ситуації, як могло очікуватися у разі навмисного нападу на «Скорпіон». Звіт Слідчої комісії замовчував, чи могла субмарина затонути після випадкового зіткнення. У той же час Торп, прес-секретар ВМС, заявив, що комісією встановлено, що «Скорпіон» був на відстані 200 миль від радянських кораблів у той час, коли сталася катастрофа.

Загибель «Скорпіон» досі залишається таємницею для сімей та друзів членів його команди.

Останні секунди «Скорпіон» (засновано на гідроакустичному записі катастрофи «Скорпіон», зробленому станцією СОСУС на Канарських Островах. Джерело: Додатковий запис слухань Слідчої комісії головнокомандувача Атлантичного флоту ВМС США)

18:59:35 - 1. Вибух боєголовки торпеди з лівого борту в середині субмарини викликає стрімке затоплення центрального посту та інших відсіків у середній частині підводного човна. 2. Вода через перехідний тунель надходить у реакторний та машинний відсіки.

19:01:06 — 3. Зруйнувалась перебірка торпедного відсіку, спричинивши стрімке затоплення.

19:01:10 - 4. Кормова перебірка машинного відсіку руйнується, 85-футова кормова секція субмарини послідовно руйнується в напрямку відсіку додаткових механізмів і реакторного відсіку.

АМЕРИКАНСЬКИЙ ЖУРНАЛІСТ СТВЕРДЖУЄ, ЩО СУБМАРИНА ВМС США БУЛА ЗНИЩЕНА РАДЯНСЬКИМ ПІДЛОДОМ.

(Стаття у газеті «Погляд» 2012 року)

25-річне розслідування американського військового журналіста Еда Оффлі, під час якого він дійшов висновку, що атомну субмарину ВМС США «Скорпіон» було знищено радянським підводним човном, викликало скандал у США. Як стверджує публіцист, це була «помста» радянських підводників за загибель дизель-електричного підводного човна К-129. Після чого уряди СРСР та США домовилися зберегти таємницю загибелі обох човнів, списавши це на аварії.

У США відбулася гучна презентація книги-розслідування Scorpion Down військового журналіста Еда Оффлі, який 25 років досліджував катастрофу американської атомної субмарини USS Scorpion (SSN-589).

"Загибель "Скорпіона" була актом відплати з боку Рад, оскільки вони вважали, що ВМС США несли відповідальність за втрату К-129 у березні 1968 року", - пише Оффлі. На його думку, СРСР (а тепер Росія) і США вже понад 40 років приховують цей факт, побоюючись ускладнення двосторонніх відносин.

Історія загибелі Скорпіона в офіційному викладі звучить так. У травні 1968 року команда субмарини, повертаючись із бойового чергування в Середземному морі на базу в Норфолку (штат Віргінія), отримала нове завдання – прямувати на Канарські острови, де «в поле зору розвідки ВМС потрапило загадкове з'єднання радянських кораблів».

Субмарина затонула за п'ять днів. Через більш ніж п'ять місяців залишки «Скорпіона», що зазнав аварії, були виявлені на глибині 3047 метрів в Атлантиці за допомогою глибоководного апарату Triest II. Усі 99 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.

Було створено авторитетну комісію з розслідування причин трагедії підводного човна, який у 1968 році закінчив роботу і констатував, що човен перевищив граничну глибину занурення і затонув «з невідомої причини». Проте такий вердикт не влаштував ні родичів загиблих моряків, ні громадськість.

Було висунуто десятки версій, ось найпопулярніші з них: корабель міг зіткнутися з радянською субмариною або загинув від вибуху власної торпеди. З невстановлених причин одна з торпедних апаратів, що знаходяться в торпедному апараті, прийшла в бойовий стан. Командир наказав вистрілити її за борт, але торпеда лягла в циркуляцію навколо субмарини і самонавелася на неї. В результаті стався вибух, який зруйнував міцний корпус човна.

Прес-секретар ВМФ США командор Френк Торп тоді заявив, що АПЛ Scorpion затонула внаслідок аварії при поверненні до порту приписки Норфолк. «У той час як точна причина загибелі субмарини залишається нез'ясованою, немає жодних підстав для висування версії про те, що субмарина затонула після атаки або зіткнення з радянським кораблем або підводним човном», – заявив Торп.

З того часу радянські та американські вищі військові чини версію зіткнення з радянськими кораблями категорично заперечують та дружно стверджують, що у радіусі 400 км у районі загибелі «Скорпіона» радянських атомоходів не було.

Версія про вибух торпеди пізніше підтвердилася, коли було проведено повторне обстеження залишків АПЛ. Відеокамера «Трієста» зняла люки торпедних апаратів, вирваних назовні потужним вибухом. Тобто вийшло так, що торпеда спрацювала всередині АПЛ (як у випадку із загибеллю російської АПЛ К-149 "Курськ").

Проте в середу на виставі своєї книги у передмісті Вашингтона Фейрфаксе журналіст Ед Оффлі заявив: «22 травня 1968 року мала місце дуже коротка і дуже таємна сутичка між нашими та радянськими підводними силами».

"Можливо, що конфронтація між "Скорпіоном" і радянським підводним човном класу "Ехо-2" могла спалахнути як ізольована сутичка місцевого значення, яка вийшла з-під контролю", - пише Оффлі. Він підкреслює, що «у будь-якому разі, після того як «Скорпіон» опинився на дні Атлантичного океану, обидві сторони досягли безпрецедентної угоди поховати правду і про К-129, і про «Скорпіон».

До речі, сам журналіст вважає, що США не були причетні до загибелі К-129 (за яку, нібито, радянські підводники і «помстилися» американцям), але «багато аспектів інциденту з К-129 залишаються спірними через секретність з обох сторін, що зберігається. ».

Згідно з однією з версій, ракетний дизельний підводний човен К-129, піднятий пізніше на поверхню американцями в результаті секретної операції, затонув після зіткнення з американською субмариною USS Swordfish (SSN-579) 8 березня 1968 року під час бойового чергування в Тихому океані (тобто за три місяці до того, як затонула субмарина "Скорпіон").

Тоді загинули 97 радянських моряків, тіла яких із військовими почестями були поховані американцями. Документи та особисті речі загиблих разом із відеозаписом церемонії поховання влади США у жовтні 1992 року передали Борису Єльцину.

Відповідаючи на запитання на презентації своєї книги, Оффлі розповів, що ніхто з представників Пентагону чи ВМС США поки що офіційно не відреагував на вихід нової книги, але, як повідомляє РИА «Новости», він уже отримав «десяток послань» від американських ветеранів-підводників, які повідомили йому, що для них справжні причини загибелі Скорпіона не були таємницею.

Тим часом, кілька ветеранів російського підводного флоту, яких опитав журналіст газети ПОГЛЯД, дали практично однакові коментарі до «версії Оффлі», що зводяться до двох пунктів: «Автор – конспіролог, який бажає «зрубати капусти» на давніх трагедіях. Про причини загибелі радянської та американської субмарин можна говорити лише приблизно».

Лютий 1968 року.
У ці дні світ ніколи ще не був таким близьким до Третьої світової війни. Лише кілька людей знали, що доля планети залежала від одного підводного човна — радянської субмарини К-129, яка у розпал війни у ​​В'єтнамі отримала завдання взяти під приціл великі міста Тихоокеанського узбережжя та кораблі Сьомого флоту США.

Однак біля американських берегів підводний човен не з'явився.

8 березня екіпаж не вийшов на зв'язок із базою. 70 днів пошуків результатів не дали. Радянський підводний човен розчинився в океані як Летючий голландець. На борту субмарини було 98 людей.

Ця історія і сьогодні вважається найзагадковішою та закритою у радянському підводному флоті. Вперше у документальному фільмі розповідається про те, що насправді сталося із підводним човном К-129. Фахівці та родичі зниклих розповідають про те, чому тридцять років їм забороняли говорити про зниклу субмарину. Як сталося, що членів екіпажу було визнано «просто померлими», але не загиблими під час виконання бойового завдання? Чому К-129 виявили не радянські спецслужби, а американці, витративши кілька років на пошуки?

Яка версія загибелі підводного човна виявилася вірною: помилка екіпажу, технічна аварія — вибух водню у відсіку корпусу підводного човна, або ж третя — зіткнення з іншим підводним об'єктом, американською субмариною «Свордфіш»?

Таємниця загибелі підводного човна К-129

Джерело інформації: Усі найбільші загадки історії / М. А. Панкова, І. Ю. Романенко та ін.

Над таємницею зникнення К-129 повисла залізна завіса. Преса зберігала трунову мовчанку. Офіцерам Тихоокеанського флоту було заборонено вести будь-які розмови на цю тему.
Щоб відкрити таємницю загибелі підводного човна, потрібно повернутися на 46 років тому, коли всі учасники цієї трагедії були ще живі.
К-129 не повинна була виходити тоді в море, бо лише за півтора місяці до цієї трагедії повернулася із планового походу. Екіпаж був змучений тривалим рейдом, а матеріальна частина вимагала відновлювального ремонту. Підводний човен, який мав вийти в плавання, виявився не готовим до походу. У зв'язку з цим командування Тихоокеанського флоту вирішило замість неї відправити К-129 на патрулювання. Ситуація склалася за принципом «за себе та за того хлопця». Досі невідомо, чи покараний командир непідготовленого підводного човна. Ясно тільки, що він своїм розгильдяйством врятував не лише своє життя, а й життя всіх членів довіреного йому екіпажу. Але якою ціною!
У терміновому порядку К-129 розпочала підготовку нового походу. З відпустки вдалося відкликати лише частину офіцерів. Відсутній склад вимушено доукомплектували з інших субмарин. Крім того, на борт прийняли групу матросів-учнів із підплаву. Свідки тих подій згадують, що екіпаж йшов у море у поганому настрої.
8 березня 1968 року оперативний черговий на центральному командному пункті ВМФ оголосив на сполох - К-129 не подала сигнал про прохід контрольного рубежу, зумовлений бойовим наказом. І тут же з'ясувалося, що на КП ескадри немає навіть списку екіпажу, підписаного особисто командиром підводного човна та завіреного корабельною печаткою. З воєнної точки зору, це тяжкий посадовий злочин.
З середини березня і травень 1968 року проводилася небачена по розмаху і секретності операція пошуку зниклої субмарини, у якій задіяні десятки кораблів Камчатської флотилії та авіація Північного флоту. Вперто шукали у розрахунковій точці маршруту К-129. Слабка надія на те, що підводний човен дрейфує в надводному положенні, не маючи ходу та радіозв'язку, не виправдалася через два тижні. Переповненість ефіру постійними переговорами привернула увагу американців, які точно вказали координати великої олійної плями в океані, розташованої в радянських водах. Хімічний аналіз показав, що пляма солярова та ідентична паливу, використовуваному на підводних човнах ВМФ СРСР. Точне місце загибелі К-129 в офіційних документах набуло позначення як точка «К».
Пошуки підводного човна тривали протягом 73 діб. Після їх завершення рідні та близькі всіх членів екіпажу отримали похорон з цинічним записом «визнаний померлим». Про 98 моряків-підводників немов забули. А головком ВМФ СРСР С. Г. Горшков зробив безпрецедентну заяву, відмовившись визнати загибель субмарини та всього екіпажу. Офіційна відмова уряду СРСР від затонулої
К-129 призвів до того, що вона стала «безгосподарним майном», таким чином, будь-яка країна, яка виявила зниклий підводний човен, вважалася б його власником. І звичайно, все, що знаходиться усередині підводного корабля. Якщо зважити, що в ті часи всім субмаринам, що йдуть у похід від берегів СРСР, номер зафарбовувався, то при виявленні К-129 навіть не мала б розпізнавальних знаків.
Тим не менш, для розслідування причин загибелі підводного човна К-129 були створені дві комісії: урядова під керівництвом голови Ради Міністрів СРСР Л. Смирнова та ВМФ, яку очолив один з найдосвідченіших підводників, перший заступник Головнокомандувача ВМФ В. Касатонов. Висновки, які зробили обидві комісії, були схожими. Вони визнали, що провини екіпажу підводного човна у загибелі корабля немає.
Найбільш достовірною причиною катастрофи міг бути провал на глибину нижче за граничну через обмерзання поплавкового клапана повітряної шахти РДП (режим роботи дизелів під водою). Непрямим підтвердженням цієї версії було те, що командування штабу флоту наказувало командирам максимально можливо використовувати режим РДП. Згодом відсоток часу плавання у цьому режимі став одним із критеріїв успішності виконання завдань походу. Слід зазначити, що підводний човен К-129 ніколи не була відстаючої в цьому показнику при тривалому плаванні на граничних глибинах. Другою офіційною версією було зіткнення з іноземною субмариною у підводному положенні.
Крім офіційних, існувала й низка неофіційних версій, що висловлюються в різні роки різними фахівцями: зіткнення з надводним судном або транспортом на перископній глибині; провал на глибини, що перевищують граничну глибину занурення, та порушення через це розрахункову міцність корпусу; попадання на схил внутрішніх хвиль океану (природа виникнення яких досі не встановлена); вибух акумуляторної батареї (АБ) під час заряджання внаслідок перевищення допустимої концентрації водню (американська версія).
У 1998 році в США вийшла книга Шеррі Зонтага та Крістофера Дрю «Гра у мури. Невідома історія американського підводного шпигунства». У ній були представлені три основні версії загибелі К-129: екіпаж не впорався з керуванням; технічна аварія, що переросла у катастрофу (вибух АБ); зіткнення з іншим кораблем.
Версія вибуху АБ на підводному човні була явно помилковою, тому що у всій історії підводних флотів світу було зареєстровано безліч таких вибухів, але жоден з них не спричинив руйнування міцних корпусів човнів, хоча б через забортну воду.

Найбільш правдоподібною і доведеною є версія про зіткнення підводного човна К-129 з американським підводним човном «Суордфіш» (у перекладі «меч-риба»). Вже її назва дає можливість уявити будову цієї субмарини, бойова рубка якої захищена двома «плавниками», схожими на акулі. Цю ж версію підтверджують знімки, зроблені на місці загибелі К-129 з американського атомного підводного човна Хеллібат за допомогою глибоководного апарату Гломар Експлорер. На них відбито корпус радянської субмарини, на якому з лівого борту в районі переборки між другим і третім відсіками видно вузьку глибоку пробоїну. Сам же човен лежав на ґрунті на рівному кілі, і це означало, що зіткнення сталося, коли він був під водою на глибині, безпечній для таранного удару надводного корабля. Очевидно, «Суордфіш», що стежила за радянським підводним човном, втратила гідроакустичний контакт, що змусило його слідувати в точку знаходження К-129, а короткочасне відновлення контакту між ними за кілька хвилин до зіткнення вже не могло запобігти трагедії.
Хоча зараз і ця версія критикується. Журналіст газети «Цілком таємно» А. Мозговий відкидає її, посилаючись насамперед саме на пошкодження К-129, адже кут крену «Суордфіш» не дозволяв їй завдати таких пошкоджень радянському підводному кораблю. О. Мозговий відстоює версію, що К-129 загинула внаслідок зіткнення з надводним транспортом. І цьому теж є докази, хоча в них знову фігурує та сама «меч-риба». Навесні 1968 року в іноземній пресі почали з'являтися повідомлення про те, що через кілька днів після зникнення підводного човна К-129 в японський порт Йокосука зайшла зі зім'ятим загородженням бойової рубки і стала на аварійний ремонт «Суордфіш». Уся операція була засекречена. Човен простояв на ремонті лише одну ніч, за яку їй було зроблено косметичний ремонт: накладено латки, підфарбовано корпус. Вранці вона залишила стоянку, а з екіпажу було взято підписку про нерозголошення таємниці. Після цього випадку «Суордфіш» півтора роки не виходила у плавання.

Американці намагалися пояснити факт пошкодження свого підводного човна його зіткненням з айсбергом, що явно не відповідало дійсності, тому що в березні в центральній частині океану айсберги не зустрічаються. Та й взагалі вони не «запливають» у цей район навіть наприкінці зими, а не те, що навесні.
Ще на захист версії зіткнення двох підводних човнів говорить той факт, що американці напрочуд точно і оперативно визначили місце загибелі К-129. На той момент виключалася можливість засікти його за допомогою американського супутника, тим часом вони вказали район з точністю до 1-3 миль, що, на думку військових експертів, міг встановити лише підводний човен, що знаходиться в тій самій зоні.
У період між 1968 та 1973 роками американці обстежили місце загибелі К-129, її становище та стан корпусу глибоководним батискафом «Трієст-2» (за іншими даними, «Міцар»), що дозволило ЦРУ зробити висновок про можливість піднесення радянської субмарини. ЦРУ було розроблено секретну операцію під кодовою назвою «Дженіфер». Все це здійснювалося в надії добути шифродокументи, бойові пакети та апаратуру радіозв'язку та за допомогою цієї інформації прочитати весь радіообмін радянського флоту, що дозволило б розкрити систему розгортання та управління ВМФ СРСР. А найголовніше це давало можливість знайти ключові основи розробки шифрів. У зв'язку з непідробним інтересом до радянської ракетної та ядерної зброї в роки холодної війни така інформація становила особливу цінність. Про операцію було поінформовано лише трьох високопосадовців у США: президент Річард Ніксон, директор ЦРУ Вільям Колбі та мільярдер Говард Хіоз, який фінансував ці роботи. Їхня підготовка зайняла майже сім років, а витрати склали близько 350 млн доларів.
Для підйому корпусу К-129 було спроектовано два спеціальні судна: «Гломар Експлорер» і док-камера НСС-1, яка мала днище, що розсувається, забезпечене гігантськими кліщами-захопленнями, що нагадують форму корпусу радянського підводного човна. Обидва судна виготовлялися частинами різних судноверфях західного та східного узбережжя США, немов повторюючи тактику створення «Наутілуса» капітана Немо. Важливим є і той факт, що навіть при остаточному складанні інженери не мали уявлення про призначення цих судів. Усі роботи велися у повній секретності.
Але, як не намагалося ЦРУ засекретити цю операцію, активність американських кораблів у певному місці Тихого океану не залишилася непоміченою. Начальник ВМФ СРСР віце-адмірал І. Н. Хурс отримав шифрограму про те, що американське судно "Гломар Експлорер" завершує етап підготовчих робіт з підйому К-129. Однак він відповів наступне: «Звертаю вашу увагу на якісніше виконання планових завдань». Це в принципі означало - не лізьте зі своїми дурницями, а займайтеся своєю справою.
Як згодом стало відомо, у Вашингтоні під двері радянського посольства було підкинуто листа наступного змісту: «Найближчим часом спецслужби США вдадуться до прихованого підйому радянської підводної човни, що затонула в Тихому океані. Доброзичник».
Операція з підйому К-129 була технічно дуже складною, оскільки човен лежав на глибині понад 5000 м. Вся робота тривала 40 діб. Під час підйому радянська субмарина розламалася на два шматки, тому підняти вдалося лише один, що складався з першого, другого та частини третього відсіків. Американці тріумфували.
З носової частини корабля було вилучено тіла шести загиблих підводників і поховано в морі згідно з прийнятим на радянському флоті ритуалом. Саркофаг із тілами був накритий прапором ВМФ СРСР та опущений у море під звуки державного гімну Радянського Союзу. Віддавши останні почесті радянським морякам, американці приступили до пошуку так шифрів, що їх цікавили, але не досягли бажаної мети. Причиною всьому був російський менталітет: у період ремонту К-129 в 1966-1967 роках у м. Дальзавод головний будівельник на прохання командира підводного човна капітана 1-го рангу В. Кобзаря переніс шифр-рубку в ракетний відсік. Він не міг відмовити цій високій, щільно складеній людині, що мучилася в тісній і крихітній каюті другого відсіку, і тому відступив від проекту.

Але таємниця підйому затонулого підводного човна не була дотримана. Навколо операції «Дженіфер» вибухнув міжнародний скандал. Роботи довелося згорнути, і ЦРУ так і не дісталося кормової частини К-129.
Незабаром з політичної арени зійшли й основні дійові особи, які організували цю операцію: Річард Ніксон був зміщений зі своєї посади у зв'язку з уотергейтським скандалом; Говард Хьюз збожеволів; Вільям Колбі залишив розвідку з невідомих причин. Конгрес заборонив ЦРУ надалі займатися такими сумнівними операціями.
Єдине, що зробила батьківщина для загиблих підводників після підйому човна – МЗС СРСР направило Держдепартаменту США ноту, в якій звинуватило американців у порушенні міжнародного морського права (підйом з океанського дна чужого корабля) та в оскверненні братської могили моряків. Однак ні те, ні інше не мало під собою жодної правової бази.
Лише у жовтні 1992 року плівка, на якій було знято поховання шести тіл радянських підводників, було передано Борису Єльцину, але жодної інформації, що проливає світло на причини трагедії, не дала.
Пізніше було знято американо-російський фільм «Трагедія ПЛ К-129», який розкриває лише двадцять п'ять відсотків фактичного матеріалу, рясніє помилками та звичним для американців прикрашанням дійсності.
У картині багато напівправди, яка набагато гірша за відверту брехню.
За поданням міністра оборони І. Сергеєза указом Президента Російської Федерації від 20 жовтня 1998 року всі члени екіпажу підводного човна К-129 були нагороджені орденами Мужності (посмертно), але нагороди були вручені лише восьми сім'ям загиблих моряків. У місті Черемхові встановили пам'ятник героям-підводникам підводного човна К-129, які народилися і виросли в Іркутській області.
Досі невідомі обставини, що призвели до трагедії на борту підводного ракетоносця. Його загибель відносять до однієї з найбільших загадок періоду холодної війни, що розгорнулася між двома наддержавами – СРСР та США.
Володимира Євдасіна, який свого часу служив на цьому підводному човні, є своя версія її загибелі
8 березня 2008 року виповнилося 40 років від дня загибелі та заспокоєння в безодні Тихого океану підводного човна К-129. Засоби масової інформації цього дня зайняті були банальними вітаннями на адресу жінок, а пам'яті загиблих моряків не приділили уваги. У тому числі й у Новосибірську. А між тим серед 99 загиблих на К-129 підводників семеро були нашими земляками: помічник командира капітан 3-го рангу Мотовилов Володимир Артемович, старшина команди трюмних машиністів головний старшина надстрокової служби Іванов Валентин Павлович, командир відділення старту старшина 2-ї статті Саєнко , старший електрик старший матрос Боженко Володимир Олексійович, електрики матроси Гостев Володимир Матвійович та Дасько Іван Олександрович, моторист матрос Кравцов Геннадій Іванович.
Тільки через тридцять років після загибелі наші земляки, як і всі члени екіпажу К-129, були нагороджені за мужність і відвагу, виявлені при виконанні військового обов'язку посмертно орденом Мужності. А ще за десять років про долю цього екіпажу мало хто згадав. І це несправедливо. Екіпаж К-129 загинув не внаслідок нещасного випадку. Він упав жертвою сорокап'ятирічної війни 1946-1991 років, позначеної в історії як холодна війна (мається на увазі: умовна, безкровна). Але були в цій війні і прямі протистояння, були й жертви - доля К-129 приклад. Про це не слід забувати.
У 1955 році США, на три роки випередивши СРСР, ввели в дію атомний підводний човен з торпедним озброєнням. Натомість СРСР 16 вересня того ж 1955 року зробив перший у світі успішний запуск балістичної ракети з підводного човна в надводному положенні, що уможливлювало завдання ядерного удару по наземних цілях противника. У липні 1960 року американські підводники вирвалися було вперед, здійснивши запуск балістичних ракет надховано, з-під води. Але вже у жовтні того ж року запуск ракети з-під води було здійснено й у СРСР. Так швидко розгорталася битва підводних флотів за перевагу в Світовому океані. При цьому холодна війна під водою велася на межі гарячої війни. Субмарини США та інших країн НАТО постійно стежили за військовими кораблями СРСР. Радянські підводні човни відповідали тим самим. Ці розвідувальні операції, а іноді й акції залякування, нерідко призводили до інцидентів на межі фолу, а у випадку з К-129 призвели до загибелі корабля та його екіпажу.
24 лютого 1968 року в дев'яностоденний похід (повернення планувалося на 5 травня) з бази підводних човнів, що в камчатській бухті, назва якої з французької перекладається як могила, вийшла на чергове бойове завдання дизель-електричний підводний човен К-129 з трьома балістичними ракетами двома торпедами з ядерними боєголовками на борту. Досі не розкрито секретне завдання, що зберігалося в пакеті, розкрити який командир мав право лише прибувши в задану точку Світового океану. Відомо тільки, що субмарину до походу готували в авральному порядку, а офіцерів телеграмами «висвистали» (відкликали) з відпусток, у якій точці країни вони не відпочивали.
Припустити цілях походу можна, знаючи, що з події відбувалися тоді у зоні відповідальності Тихоокеанських флотів СРСР і, ступінь напруженості міжнародної обстановки.
Почалося з того, що 23 січня 1968 американський розвідувальний корабель «Пуебло» вторгся в північнокорейські територіальні води. Був атакований і захоплений корейськими прикордонниками, яке екіпаж взято в полон (один американець загинув). Віддати корабель та його екіпаж північнокорейці відмовилися. Тоді США направили до Східно-Корейської затоки два авіаносні з'єднання кораблів, погрожуючи звільнити співвітчизників силою. Північна Корея була союзником, СРСР мав надати їй військову допомогу. Командувач Тихоокеанським флотом адмірал Амелько потай привів флот у повну бойову готовність і на початку лютого розгорнув у районі маневрування американських авіаносців 27 підводних човнів, ескадру надводних кораблів на чолі з ракетним крейсером «Варяг» та літаки дальньої морської розвідки. З американських авіаносців почали злітати палубні штурмовики «Віджелент» і намагалися залякати наших моряків, пролітаючи, мало не зачіпаючи щогли над радянськими кораблями. Адмірал Амелько радував на «Варяг»: «Наказ відкриття вогню віддавати лише у разі явного нападу на кораблі. Зберігати витримку та заходи безпеки». Воювати «по-гарячому» ніхто не хотів. Але американців треба було зупинити. З наземного аеродрому морської авіації було піднято полк із 21 літака-ракетоносця Ту-16 із наказом облітати авіаносці та інші кораблі американської ескадри на гранично низьких висотах, демонструючи загрозу випущеними з люків ракетами. Це мало належну дію. Обидва авіаносні з'єднання розгорнулися і пішли в Сасебо - американську військову базу в Японії. Перетворення холодної війни у ​​війну справжню вдалося запобігти. Але загроза зберігалася ще рік, тому що екіпаж «Пуебло» був повернутий американцям лише у грудні 1968 року, а сам корабель ще пізніше.
Ось на тлі яких подій субмарина К-129 отримала наказ терміново ї підготовки до походу. Будь-якої хвилини могла вибухнути війна. Судячи з озброєння, К-129 у разі потреби була готова до завдання ядерних ударів двома торпедами по морських авіаносних з'єднаннях і трьома балістичними ракетами по наземних цілях. Для цього й належало патрулювати у зоні можливого театру військових дій.

Вийшовши з бухти, субмарина рушила на південь, досягла сорокової паралелі та повернула вздовж неї на захід, у бік японських островів. У призначений годинник командування отримало від неї контрольні радіограми. На дванадцяту добу, 8 березня вночі, К-129 на зв'язок не вийшла. У цей час вона мала знаходитися в районі чергової поворотної точки маршруту переходу в район виконання бойового завдання на відстані близько 1230 миль від берегів Камчатки і близько 750 миль на північний захід від острова Оаха Гавайського архіпелагу.
Коли і наступного за графіком сеанс зв'язку радіограма з К-129 не надійшла, надія, що мовчання пов'язане з неполадками в радіоапаратурі, розтанула. З 12 березня розпочалися активні пошуки. Понад 30 кораблів та авіація вздовж і впоперек обрізали передбачуваний район зникнення субмарини, але так і не виявили її слідів ні на поверхні, ні в глибині океану. Країні та світу про трагедію не повідомили, що було в традиції тогочасної влади. Про причини трагедії сперечаються досі.
Головна версія загибелі К-129 наших підводників та експертів: підводний човен зіткнувся з іншою субмариною. Таке трапляється і не раз призводило до катастроф та аварій із човнами різних країн.

Треба сказати, американські субмарини постійно чергують у нейтральних водах біля берегів Камчатки, засікають наші субмарини, що виходять з бази у відкритий океан. Навряд чи «ревучій корові», як за галас американські моряки прозвали наші дизель-електричні підводні човни, вдалося відірватися від швидкохідної атомарини, а тому, вважають експерти, в районі загибелі К-129, напевно, знаходилася і атомарина-шпигун. Командири американських атомарин вважають особливим шиком вести спостереження, зближуючись на критично малі дистанції то з одного борту, то з іншого, то піднирюючи під днище корабля, що спостерігається на межі зіткнення. Мабуть, цього разу зіткнення сталося, і експерти називають винуватцем загибелі К-129 спеціально призначену для підводних розвідувальних операцій американську атомарину «Суордфіш» («Меч-риба»), якою вже доводилося раніше стикатися з іншим нашим підводним кораблем, щоправда, тоді обидві субмарини відбулися невеликими ушкодженнями. Про те, що саме «Суордфіш» зіткнулася з К-129, вважають на тій підставі, що незабаром після зникнення нашої субмарини «Суордфіш» дісталася японського порту Йокосука і в обстановці надзвичайної таємності розпочала ремонт носової частини та рубки з перископами та антенами. Такі ушкодження атомарину могла отримати лише за зіткненні з іншим кораблем, причому перебуваючи під нею. Ще одним підтвердженням винності саме американської атомарини служить той факт, що коли американці спробували через пару місяців після загибелі К-129 обстежити її глибоководними апаратами, а в 1974 і підняти зі шпигунськими цілями з глибини в 5 км носову частину загиблого підводного човна, вони точно знали координати загибелі її і не гаяв час на тривалий пошук.
Американці навіть тепер, коли холодна війна стала історією, факт причетності своєї субмарини до загибелі К-129 заперечують, а пошкодження на «Суордфіш» пояснюють зіткненням з крижиною. Але в тих широтах у березні плаваючі крижини не більше ніж міф. Вони пред'являють зроблені глибоководними апаратами знімки, що лежить на дні К-129. Триметрова пробоїна в міцному та легкому корпусі, зруйнована кормова частина огорожі рубки, погнута кормова та пошкоджена середня шахти балістичних ракет, зірвані кришки цих шахт та кудись відкинуті боєголовки ракет - усі ці пошкодження над або поблизу акумуляторної ями у п'ятому відсіку та, , могли бути отримані під час вибуху водню, що виділяється акумуляторами. Їх не бентежить, що таких вибухів в історії підводного флоту всіх країн десятки, але вони призводили лише до руйнувань і пожеж всередині субмарини. Розрахунки показують, що потужності такого вибуху недостатньо для того, щоб субмарина зазнала смертельних ушкоджень, які зафіксували фотоапарати американських морських шпигунів.
Мені з червня 1960-го до березня 1961 року довелося служити на К-129. Її доля мені небайдужа, а тому наважусь навести таку, здається, ще не озвучену в США версію загибелі цієї субмарини.
Думаю, незадовго до призначеного сеансу зв'язку в ніч 8 березня 1968 К-129 спливла і йшла в надводному положенні. У надводному положенні на місток, що в огорожі рубки, за штатним розкладом піднялися і несли вахту троє: вахтовий офіцер, кермовий сигнальник і «глядач, що дивиться в корму». Тіло одного з них у хутряному реглані зафіксував в огорожі рубки фотоапарат американських шпигунів, що підтверджує - у момент катастрофи човен був у надводному положенні, бо всередині субмарини вже на другий день підводного ходу температура повітря сягає 40 і більше градусів, і «у хутрі» підводники не хизуються. Оскільки при роботі дизелів гідроакустики втрачають контроль над обстановкою під водою, шумів маневруючої чужої субмарини вони не помітили. А та здійснювала поперечне піднирування під днищем К-129 на критично небезпечній дистанції та несподівано зачепила рубкою корпус нашої субмарини, і та перекинулася, не встигнувши й пискнути радіосигналом. У відкритий люк та шахту повітрозабірника ринула вода, і незабаром субмарина впала на дно океану. При зіткненні з дном у перевернутому вигляді корпус човна розламався. Зруйнувалися ракетні пускові установки. Нагадаю, човен упав на глибину 5 км і почав руйнуватися ще на глибині 300 м - граничній розрахунковій глибині занурення. На все про все пішло кілька хвилин.

Така версія того, що сталося, цілком реальна. Субмарини 629 проекту, а значить і К-129, були найпершими у світі спеціально спроектованими ракетними підводними човнами. Але, на жаль, були «ванками-встаньками». Балістичні ракети не вміщувалися в корпус субмарини, пускові установки довелося розміщувати у спеціальному відсіку, а над ним будувати спеціальну огорожу, що височіє над верхньою палубою на висоту триповерхового будинку. У носовій частині огорожі розмістили рубку з містком та всі висувні пристрої. При довжині самої субмарини близько 100 м-коду близько чверті цієї відстані припадало на огорожу. По ширині, від борту до борту, було не більше 10 м. Така конструкція робила субмарину в надводному становищі дуже нестійкою, її розгойдувало з боку на бік досить навіть вітром. А коли втрутилася зовнішня могутня сила, центр ваги змістився до катастрофічної риси, човен перекинувся і впав на дно, потягнувши з собою 99 підводників. Вічна їм пам'ять.
Добре б у Новосибірську ввести в традицію поминання наших земляків і всього екіпажу К-129 покладанням квітів, а то й збройовим салютом у Монумента морякам та річковим речникам, що віддали життя за Батьківщину. Нехай щороку 8 березня, у день загибелі К-129, до монумента на набережній Обі біля пристані Річковий вокзал приходять ветерани ВМФ, курсанти річкового командного училища, кадети, учасники дитячих та юнацьких військово-патріотичних об'єднань. Ті, хто віддав життя на службі Батьківщині в роки холодної війни, заслужили таку увагу.

З ІНШОГО ДЖЕРЕЛА

8 березня 1968 року під час бойового чергування в Тихому океані затонула радянська дизельна підводна човна К-129 з трьома балістичними термоядерними ракетами на борту. Усі 105 членів екіпажу загинули. На човні стався вибух, і він ліг на ґрунт на глибині понад 5000 метрів.

Катастрофа трималася таємно. Через деякий час американські військові вирішили підняти АПЛ, для чого в атмосфері найсуворішої секретності було збудовано спеціальне судно «Експлорер». Операція з підйому коштувала 500 млн доларів. Мабуть, ціна радянських військових секретів була вищою.

Навколо підйому човна розігралася велика шпигунська гра. Радянська сторона до останнього моменту вважала, що підйом підводного човна неможливий і взагалі не підтверджувала інформацію про втрату човна. І лише після початку робіт із підйому човна американцями радянський уряд висловив протест, погрожуючи навіть бомбардуваннями району катастрофи. Але американці з успіхом виконали своє завдання з підйому човна. Розігрався скандал. Тим не менш, ЦРУ отримало у своє розпорядження радянські військові шифри та іншу секретну інформацію.

Підводники не повернулися з бойового походу, їх з нетерпінням чекали вдома.
Матері, дружини, діти, всі вони жили надіями про швидку зустріч. Але життя часом підносить нам страшні речі. Загинули бойові хлопці, йдучи у глибини океану.

Одна з останніх фотографій команди підводного човна К-129, в центрі Журавін Олександр Михайлович, старший помічник командира човна.

Штатний офіцерський склад:

1. КОБЗАР Володимир Іванович, 1930 року народження, капітан І рангу, командир підводного човна.
2. ЖУРАВІН Олександр Михайлович, 1933 року народження, капітан ІІ рангу, старший помічник командира човна.
3. ЛОБАС Федір Єрмолаєвич, 1930 року народження, капітан ІІІ рангу, заст. командира човна з політичної частини.
4. МОТОВОЛОВ Володимир Артемович, 1936 року народження, капітан ІІІ рангу, помічник командира човна.
5. ПІКУЛИК Микола Іванович, 1937 року ходіння, капітан-лейтенант, командир БЧ-1.
6. ДИКІН Анатолій Петрович, 1940 року народження, лейтенант, командир електронавігаційної групи БЧ-1.
7. ПАНАРІН Геннадій Семенович, 1935 року народження, капітан ІІІ рангу, командир БЧ-2. випускник ВВМУ ім.П.С.Нахімова.
8. ЗУЄВ Віктор Михайлович, 1941 року народження, капітан-лейтенант, командир групи управління БЧ-2.
9. КОВАЛЬОВ Євген Григорович, 1932 року народження, капітан ІІІ рангу, командир БЧ-3.
10. Горіхів Микола Миколайович, 1934 року народження, інженер-капітан III рангу, командир БЧ-5.
11. ЖАРНАК Олександр Федорович, 1939 року народження, старший лейтенант, начальник РТС.
12. ЄГОРІВ Олександр Єгорович, 1934 року народження, інженер-капітан-лейтенант, командир моторної групи БЧ-5.

Відряджений офіцерський склад.

1. ЧЕРЕПАНОВ Сергій Павлович, 1932 рік народження, майор медичної служби, лікар ПЛ Наказом ДК ВМФ N 0106 від 18.01.1968 року у зв'язку з тяжкими сімейними обставинами було переведено до Владивостока викладачем медичного інституту. За дозволом ОК КТОФ був залишений на підводному човні для забезпечення походу.
2. МОСЯЧКІ Володимир Олексійович, 1942 року народження, старший лейтенант, командир групи розвідки ОСНАЗ. Відряджений на період виходу в море. Командир групи розвідки ОСНАЗ ПЛ "Б-50".

Рядовий та старшинський склад.

1. БОРОДУЛІН В'ячеслав Семенович, 1939 року народження, мічман, старшина команди кермових-сигнальників.
2. ЛАПСАР Петро Тихонович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення кермових-сигнальників.
3. ОВЧИННИКОВ Віталій Павлович, 1944 року народження, матрос, кермовий-сигнальник.
4. ХАМЕТІВ Мансур Габдулханович, 1945 року. народження, старшина 2 статті, старшина команди електриків навігації.
5. КРИВИХ Михайло Іванович, 1947 року народження, старший матрос, старший електрик штурманський.
6. Гущен Микола Іванович, 1945 року народження, старший матрос, командир відділення управління.
7. БАЛАШОВ Віктор Іванович, 1946 року народження, старший матрос, старший оператор електрика.
8. Шувалов Анатолій Сергійович, 1947 року народження, матрос, старший електрик оператор.
9. КИЗЯЄВ Олексій Георгійович 1944 року народження, старшина І статті, старшина команди підготовки та пуску.
10. ЛИСИЦИН Володимир Володимирович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення борту. приладів.
11. КОРОТИЦЬКИЙ Віктор Васильович, 1947 року народження, матрос, старший гіроскопіст.
12. САЄНКО Микола ОМЕЛЬЯНОВИЧ, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення старту.
13. ЧУМІЛІН Валерій Георгійович, 1946 року народження, старшина 2 статті, командир відділення торпедистів.
14. КОСТЮШКО Володимир Михайлович, 1947 року народження, матрос, торпедист.
15. МАРАКУЛІН Віктор Андрійович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення торпедних електриків.
16. ТЕРЕШИН Віталій Іванович, 1941 року народження, мічман, старшина команди радіотелеграфістів.
17. АРХІВОВ Анатолій Андрійович, 1947 року народження, матрос, радіотелеграфіст.
18. НЕЧЕПУРЕНКО Валерій Степанович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення телеграфістів.
19. ПЛЮСНІН Віктор Дмитрович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення мотористів.
20. ТЕЛЬНОВ Юрій Іванович, 1945 року народження, старший матрос, старший моторист.
21. ЗВЕРЄВ Михайло Володимирович, 1946 року народження, матрос, старший моторист.
22. ШИШКІН Юрій Васильович, 1946 року народження, матрос, старший моторист.
23. ВАСИЛЬЄВ Олександр Сергійович, 1947 року народження, матрос, моторист.
24. ОСИПІВ Сергій Володимирович, 1947 року народження, матрос, моторист.
25. БАЖЕНОВ Микола Миколайович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення електриків.
26. КРАВЦОВ Геннадій Іванович, 1947 року народження, матрос, моторист.
27. ГООД Петро Іванович, 1946 року народження, старшина 2 статті, моторист.
28. ОДИНЦІВ Іван Іванович, 1947 року народження, матрос моторист.
29. ОЩЕПКОВ Володимир Григорович, 1946 року народження, старшина 2 статті, командир відділення електриків.
30. ПОГАДАЄВ Володимир Олексійович, 1946 року народження, матрос, старший електрик.
31. БОЖЕНКО (іноді БАЖЕНО) Володимир Олексійович, 1945 року народження, старший матрос, старший електрик.
32. ОТИСНИКИ Олександр Никифорович, 1947 року народження, матрос, електрик.
33. ГОСТЄВ Володимир Матвійович, 1946 року народження, матрос, електрик.
34. ДАСЬКО Іван Олександрович, 1947 року народження, матрос, електрик.
35. ТОЩЕВІКОВ Олександр Миколайович, 1947 року народження, матрос, електрик.
36. ДЕГТЯРЄВ Анатолій Опанасович, 1947 року народження, матрос, електрик.
37. ІВАНОВ Валентин Павлович, 1944 року народження, головний старшина понад строкову службу, старшина команди машиністів трюмних.
38. СПРИШЕВСЬКИЙ (іноді - СПРИЩЕВСЬКИЙ) Володимир Юліанович, 1934 року народження, мічман, старшина команди РТС.
39. КОШКАРЄВ Микола Дмитрович, 1947 року народження, матрос, У старший радіометрист.
40. ЗУБАРЄВ Олег Володимирович, 1947 року народження, матрос, радіометрист.
41. БАХІРЄВ Валерій Михайлович, 1946 року народження, старшина 2 статті, хімік-санітар.
42. ЛАБЗІН (іноді - ЛОБЗІН) Віктор Михайлович, 1941 року народження, головний старшина понад термінову службу, старший кок-інструктор.
43. МАТАНЦІВ Леонід Володимирович, 1946 року народження, старший матрос, старший кок.
44. ЧИЧКАНОВ Анатолій Семенович, 1946 народження, старшина 2 статті командир відділення радіотелеграфістів.
45. КОЗІН Володимир Васильович, 1947 року народження, матрос, радіотелеграфіст.
46. ​​ЛОХОВ Віктор Олександрович, 1947 року народження, старший матрос, старший гідроакустик.
47. ПОЛЯКОВ Володимир Миколайович, 1948 року народження, матрос, учень машиніста трюмного.
48. ТОРСУНОВ Борис Петрович, 1948 року народження, матрос, електрик
49. КУЧИНСЬКИЙ Олександр Іванович, 1946 року народження, старшина 2 статті, старший інструктор.
50. КАСЬЯНОВ Геннадій Семенович, 1947 року народження, матрос, учень електрика штурманського.
51. ПОЛЯНСЬКИЙ Олександр Дмитрович, 1946 р. гора народження, старшина 2 статті, командир відділення машиністів трюмних.
52. САВИЦЬКИЙ Михайло Селіверстович, 1945 року народження, старшина 2 статті, командир відділення машиністів трюмних.
53. КОБЕЛЄВ Геннадій Інокентійович, 1947 року народження, старший матрос, старший трюмний машиніст.
54. СОРОКІН Володимир Михайлович, 1945 року народження, старший матрос, старший трюмний машиніст.
55. ЯРИГІН Олександр Іванович, 1945 року народження, старший матрос, трюмний машиніст.
56. КРЮЧКОВ Олександр Степанович, 1947 року народження, матрос, трюмний машиніст.
57. КУЛИКОВ Олександр Петрович, 1947 року народження, старший матрос, командир відділення гідроакустиків.
58. КАБАКОВ Анатолій Семенович, 1948 народження, матрос, моторист.
59. РІДКОШЕЄВ Микола Андрійович, 1948 року народження, матрос, моторист.

За заміною:

1. КУЗНЕЦОВ Олександр Васильович, 1945 року народження, старшина 1 статті старшина команди мотористів = 453 екіпаж підводного човна.
2. ТОКАРІВСЬКИЙ Леонід Васильович, 1948 року народження, старший матрос, кермовий-сигналицик = 453 екіпаж ПЛ.
3. ТРИФОНІВ Сергій Миколайович, 1948 року народження, матрос, старший кермовий-сигнальник = 453 екіпаж підводного човна.
4. ДУБОВ Юрій Іванович, 1947 року народження, матрос, старший електрик-механік = 453 екіпаж підводного човна.
5. СУРНІН Валерій Михайлович, 1945 року народження, старшина 2 статті, старший електрик-механік = 453 екіпаж підводного човна.
6. НОСАЧОВ Валентин Григорович, 1947 року народження, матрос, старший торпедист = 453 екіпаж підводного човна.
7. ШПАК Геннадій Михайлович, 1945 року народження, старшина 1 статті, старший моторист = 453 екіпаж підводного човна.
8. КОТОВ Іван Тихонович, 1939 року народження, мічман, старшина команди електриків = 337 екіпаж підводного човна.
9. НАЙМІШИН (іноді - НАЙМУШИН) Анатолій Сергійович, 1947 року народження, старший матрос, командир відділення радіометристів = ПЛ “К-163”.
10. ХВАТОВ Олександр Володимирович, 1945 року народження, старшина 1 статті старшина команди радіотелеграфістів = ПЛ "К-14".
11. ГУЩИН Геннадій Федорович, 1946 року народження, старшина 2 статті, спеціаліст УПС = 337 екіпаж підводного човна.
12. БАШКОВ Георгій Іванович, 1947 року народження, матрос, машиніст трюмний = 458 екіпаж підводного човна.
13. АБРАМОВ Микола Дмитрович, 1945 року народження, головний старшина понад строкову службу, командир відділення електриків = 337 екіпаж підводного човна.
14. КАРАБАЖАНОВ (іноді - КАРАБОЖАНОВ) Юрій Федорович, 1947 року народження, старший матрос, старший кермовий сигнальник = ПЛ "К-163".

1. КОЛБІН Володимир Валентинович, 1948 року народження, матрос, моторист = 453 екіпаж підводного човна.
2. РУДНИК (іноді - РУДНІН) Анатолій Іванович, 1948 року народження, матрос, моторист = 453 екіпаж підводного човна.
3. ПІСКОВ Євген Костянтинович, 1947 року народження, матрос, старший трюмний = 453 екіпаж підводного човна.
4. КРУЧИНІН Олег Леонідович, 1947 року народження, матрос, радіотелеграфіст = 453 екіпаж підводного човна.
5. ПЛАКС Володимир Михайлович, 1948 року народження, матрос, учень радіотелеграфіста = ПЛ “К-116”.
6. МИХАЙЛОВ Тимур Тархаєвич, 1947 року народження, старший матрос, командир відділення радіометристів = 453 екіпаж підводного човна.
7. АНДРЄЄВ Олексій Васильович, 1947 року народження, старшина 2 статті, командир відділення гідроакустиків = ПЛ “К-163”.
8. КОЗЛЕНКО Олександр Володимирович, 1947 року народження, матрос, торпедист = 453 екіпаж підводного човна.
9. ЧЕРНИЦЯ Геннадій Вікторович, 1946 року народження, матрос, кок=ПЛ “К-99”.
10. ПІЧУРІН Олександр Олександрович, 1948 року народження, матрос, старший гідроакустик. Прибув на "К-129" учнем гідроакустика 1 лютого 1968 року. Наказом командира дивізії було переведено до 453 екіпажу. Однак фактично в екіпаж не передавався і брав участь у підготовці підводного човна до бойової служби. Перед виходом "К-129" старший помічник командира капітан II рангу Журавін про знаходження матроса ПІЧУРІНА на борту субмарини при доповіді командиру дивізії не доповів і поданий ним раніше список не відкоригував.
11. СОКОЛОВ Володимир Васильович, 1947 року народження, матрос, електрик = підводний човен “К-75”.

22 жовтня 1998 року на підставі Указу Президента синові командира Андрію, дружині старпома Журавіної Ірині Андріївні, дружині командира групи Зуєвої Галині Миколаївні вручено Ордена Мужності. Завдяки наполегливості Журавіної Ірини Андріївни зсунуто з місця справу відновлення доброї пам'яті про підводників екіпажу підводного човна “К-129”.

Ось кілька фотографій екіпажу ПЛ К-129.

Старший помічник РПЛ К-129 Журавін Олександр Михайлович, капітан 2 ранги.

Командир БЧ-1 Журавін А.М. НА ПЛ К-129, рання фотографія.

Козленко Олександр Володимирович, матрос БЧ-3, торпедист 1947 року народження. Фото з єдиного уцілілого негатива.

Особовий склад РПЛ К-129

Командир ПЛ К-129 Кобзар Володимир Іванович

«Проект Азоріан» — кодова назва секретної операції, яка надалі стала одним із головних скандалів холодної війни. Саме в ті далекі роки замаскований військовий корабель США витягнув з океану радянську К-129, що потонула.

На темному дні північ від Тихого океану лежать останки найвідважнішої субмарини у світовій історії. Ці уламки свідчать про страшну трагедію, що трапилася 11 березня 1968 року з радянським атомним підводним човном К-129, внаслідок якого загинуло 98 офіцерів. Місце трагедії зберігалося в секреті від СРСР і лише через 6 років було оголошено.

Американці знайшли і обстежили підводний човен, що затонув, протягом перших 2-х тижнів. Маючи сучасні технології, ЦРУ запустило унікальний проект з підняття з морського дна частини човна К-129 у серпні 1974 року.



Оскільки К-129 затонула на дуже великій глибині, близько 5000 м, спеціально для проведення операції було сконструйовано та побудовано корабель Гломар Експлорер, оснащений унікальним обладнанням для надглибоководних робіт. Операція таємно проводилася у міжнародних водах та була замаскована під геологорозвідувальні роботи на морському шельфі.



Курс біди

…Під покровом темряви рано-вранці 24 лютого 1968 року дизель-електричний підводний човен «К-129», бортовий номер “574”, покинув бухту Крашенінникова і взяла курс у Тихий океан, до Гавайських островів.

Підводний човен проекту 629-А. Гранична глибина занурення – 300 м. Озброєння – 3 балістичні ракети Р-21, торпеди з ядерними БЧ. Автономність -70 діб. Екіпаж – 90 чол.



8 березня, у поворотній точці маршруту, підводний човен не подав сигнал про прохід контрольного рубежу. Слабка надія, що човен дрейфує в надводному положенні, позбавлений ходу та радіозв'язку, вичерпався через два тижні.

Почалася по-справжньому велика пошукова операція. Протягом 70 днів три десятки кораблів Тихоокеанського флоту обстежили весь маршрут «К-129» протягом Камчатки до Гаваїв. По всьому шляху бралися проби води на радіоактивність (на борту підводного човна була атомна зброя). На жаль, човен канув у невідомість.

Екіпаж загиблого човна.



Восени 1968 року рідним зниклим безвісти моряків з екіпажу «К-129» містами Радянського Союзу було розіслано скорботні повідомлення, де у графі «причина смерті» значилося: «визнати померлим». Факт зникнення субмарини військово-політичне керівництво СРСР приховало від світу, тихо виключивши «К-129» зі складу ВМФ.

Єдиним, хто пам'ятав про загиблий човен, було Центральне Розвідувальне Управління США.

Атомний підводний човен «Barb» (SSN-596) несло чергування у Японському морі, коли сталося щось несподіване. У море вийшов великий загін радянських кораблів та підводних човнів. Здивування викликало те, що сонари кораблів ВМФ СРСР, у тому числі підводних човнів, постійно «працювали» в активному режимі.

Незабаром стало ясно, що росіяни шукають зовсім не американський човен. Їхні кораблі швидко зміщувалися на схід, заповнюючи радіоефір численними повідомленнями. Командир USS «Barb» доповів командуванню про те, що сталося, і висловив припущення, що, судячи з характеру «заходу», росіяни шукають свій човен, що затонув.

Місце загибелі К-129



Фахівці ВМС США почали прослуховувати кілометри магнітофонних записів, отриманих із донних акустичних станцій системи SOSUS. У какофонії звуків океану їм вдалося знайти фрагмент, де було зафіксовано «бавовну».

Сигнал надійшов із донної станції, встановленої на піднесенні Імператорських Гір (ділянка океанського дна) на відстані понад 300 миль від передбачуваного місця катастрофи. Враховуючи точність пеленгування SOSUS 5-10°, положення «К-129» було визначено у вигляді «плями» розміром 30 миль.

Радянський підводний човен затонув за 600 миль на північний захід від о. Мідвей (Гавайський архіпелаг), серед океанської западини на глибині 5000 метрів.

Офіційна відмова уряду СРСР від затонулої «К-129» призвела до того, що вона стала «безгосподарним майном», таким чином, будь-яка країна, яка виявила зниклий підводний човен, вважалася б його власником. Тому на початку 1969 р. в ЦРУ почалися дискусії щодо можливості підйому цінного обладнання з радянського підводного човна з дна Тихого океану.

Американців цікавило буквально все: конструкція підводного човна, механізми та інструменти, сонари, документи. Особлива спокуса викликала думку проникнути у радіозв'язок ВМФ СРСР, «розколоти» шифри радіообміну.

Якщо вдасться витягти апаратуру радіозв'язку, можна з допомогою ЕОМ розкрити алгоритми кодування інформації, зрозуміти ключові закони розробки шифрів СРСР, тобто. розкрити всю систему розгортання та управління Військово-Морським Флотом Радянського Союзу. Не менший інтерес представляла ядерна зброя на борту човна: особливості конструкції МБР Р-21 та бойових частин торпед.

До липня 1969 року був готовий чіткий план на кілька років уперед і робота закипіла. Враховуючи величезну глибину, на якій затонула «К-129», успіх операції оцінювався у 10%



Місія Хелібат

Для початку потрібно було встановити точне місцезнаходження «К-129» та оцінити її стан. Цим зайнявся атомний підводний човен для спеціальних операцій USS «Halibut» (Палтус).

Колишній ракетоносець був ґрунтовно модернізований і насичений «під зав'язку» океанологічним обладнанням: бічними підрулюючими пристроями, якірним пристроєм з носовим і кормовим грибоподібним якорем, водолазною камерою, дальнім і ближнім бічними сонарами, а також глибоководним модулем «Fish», що буксирується, -обладнанням та потужними прожекторами.



Коли "Хелібат" опинилася в розрахунковій точці, потягнулися дні напруженої роботи. Щошість днів піднімали глибоководний апарат, щоб перезарядити у фотокамерах плівку. Тоді в шаленому темпі працювала фотолабораторія (камера робила 24 кадри на секунду).

І ось одного разу на стіл ліг знімок з чітко окресленим пером керма підводного човна. "К-129" лягла на дно океану за неофіційними відомостями в точці 38 ° 5 'пн.ш. і 178 ° 57 'в. д. (за іншими даними - 40 ° 6 'пн. ш. і 179 ° 57' ст. д.) на глибині 16 500 футів.

Точні координати місцезнаходження «К-129» є державним секретом США. Після виявлення "К-129", "Хелібат" зробила ще 22 тисячі знімків радянської субмарини.

Спочатку планувалося за допомогою телекерованих підводних апаратів розкрити корпус «К-129» і витягти потрібні американським спецслужбам матеріали з борту субмарини без підйому самого човна. Але в ході місії «Хелібат» було встановлено, що корпус «К-129» розламаний на кілька великих фрагментів, що давало змогу підняти цікаві для розвідників відсіки з п'ятикілометрової глибини.

Особливу цінність була носова частина «К-129» завдовжки 138 футів (42 метри). ЦРУ та ВМС звернулися за фінансовою підтримкою до конгресу, конгрес — до президента Ніксона, і проект AZORIAN став реальністю.



Історія Гломар Експлорер

Фантастичний проект вимагає спеціальних технічних рішень.

У квітні 1971 р. на верфі Shipbuilding Dry Dock Со. (Пенсільванія, Східне узбережжя США) було закладено судно MV Hughes Glomar Explorer. Ісполін, повним водотоннажністю 50.000 тонн, являв собою однопалубне судно з «центральним прорізом» над якою розміщувалася гігантська А-подібна вежа, кормовим розташуванням машинного відділення, носовою двоярусною та кормовою чотириярусною надбудовами.



Компонування на палубі судна Hughes Glomar Explorer основного обладнання, що використовується при монтажі трубних колон (підйомних труб): 1-мостовий кран; 2-головна палуба; 3-«місячний басейн»; 4-А-подібна рама; 5-зовнішнє підвіс кардану; 6-внутрішній підвіс кардану; 7-основа вантажного пристрою; 8-вишка; 9-трубоподаючий лоток; 10-візок трубоподаючого лотка; 11-трубоперевантажувальний кран; 12 підйомник для труб.

Один із міфів про проект «Азоріан» — «К-129» розламалася під час підйому і більша частина впала на дно — спростовується невідповідністю розмірів «Місячного басейну» (довжина 60 метрів) та довжини корпусу «К-129» (довжина КВЛ — 99) метрів). Вже спочатку було заплановано, що буде піднято лише частину субмарини.

У цей же час на верфях National Steel Shipbuilding Corp. в Сан-Дієго (Каліфорнія, Зап. Узбережжя США) будувалася баржа НМВ-1 (Hughes Marine Barge) і глибоководне захоплення Clementine. Подібне розосередження виробництв забезпечувало повну секретність операції.

Навіть інженери, безпосередньо задіяні у проекті, окремо було неможливо зрозуміти призначення цих пристроїв (корабля, захоплення і баржі).

Після серії випробувань на Східному узбережжі, 13 серпня 1973 р. «Гломар Експлорер» вирушив у 12 000-мильний круїз в обхід м. Горн і 30 вересня благополучно прибув Лонг Біч (Каліфорнія). Там, далеко від цікавих очей, у тихій бухті острова Санта Каталіна його чекала баржа HMB-1 із встановленим на ній захопленням.



Процес навантаження «Клементини» на Glomar Explorer

Баржу повільно завантажили та зафіксували на глибині 30 м, над нею встав «Гломар Експлорер»; стулки його центрального роз'єму розсунули та дві колони опустили у воду; в цей час дах баржі відкрився, і колони, як китайські палички під час їжі, перемістили «Клементину» всередину судна — до «Місячного басейну».

Щойно захоплення потрапило на борт корабля, було закрито масивні підводні стулки і відкачано воду з внутрішнього басейну. Після цього на судні почалася величезна, невидима для стороннього ока робота з монтажу захоплення, приєднання всіх кабелів, шлангів і датчиків.



Клементіна

Холодне літо 1974 року, западина на північ від острова Гуам у західній частині Тихого океану. Глибина 5000 метрів ... Кожні 3 хвилини краном подається секція довжиною 18,2 м. Усього таких секцій 300, кожна міцна, як стовбур зброї.

Опускання та підйом глибоководного захоплення «Клементину» відбувається за допомогою трубної колони — підйомної труби, завдовжки 5 кілометрів. Кожна секція труби має конічну нарізку, секції ретельно повертаються одна в одну, пази забезпечують надійне замикання всієї конструкції.

За діями "Гломар Експлорер" з цікавістю спостерігали радянські моряки. Сама мета операції для них не ясна, але факт проведення глибоководних робіт посередині Тихого океану викликав у командування ВМФ СРСР підозру.



В результаті технічних неполадок під час підйому човна її корпус розламився і більша частина знову затонула, остаточно зруйнувавшись при контакті з ґрунтом, на борт «Гломар Експлорер» було піднято лише носову секцію.

Хоча офіційна інформація залишається засекреченою, дослідники вважають, що балістичні ракети, кодові книги та інше обладнання залишилося на дні, тому вважається, що цілі операції були досягнуті повною мірою.

Корабель вимірювального комплексу «Чажма», що знаходилися неподалік, і рятувальний буксир СБ-10 завдали янкі чимало клопоту. З побоювання, що росіяни візьмуть «Гломар Експлорер» штурмом, довелося завалити ящиками вертолітний майданчик і підняти на ноги весь екіпаж.

Тривожні дані надійшли з «Місячного басейну» — уламки човна радіоактивні, очевидно, зруйнувався один з ядерних зарядів.

"Клементина" з частинами "К-129" піднімається на борт судна, "Гломар Експлорер" і йде зі своєю здобиччю на Гаваї.



Меморіал пам'яті підводників «К-129» у гарнізоні Вилючинськ

October 7th, 2014 , 01:21 pm



6 жовтня 1986 року в районі Бермудських островів затонув підводний човен К-219. Причиною катастрофи став вибух у ракетній шахті. Пам'яті всіх загиблих у катастрофах підводників присвячено цю посаду

На пірсі тихо о першій ночі.
Тобі відомо лише однієї,
Коли втомлений підводний човен
Із глибини йде додому



У грудні 1952 року дизель-електричний човен С-117, що готується до навчань у складі Тихоокеанського флоту, зазнала катастрофи в Японському морі. Через поломку правого дизеля човен йшов у призначену точку на одному двигуні. За кілька годин за доповіддю командира несправність було усунуто, але екіпаж більше на зв'язок не виходив. Причина та місце загибелі підводного човна досі невідомі. Імовірно, затонула в ході пробного занурення після неякісного або невдалого ремонту в морі через несправні повітряні та газові бавовни, через що дизельний відсік був швидко заповнений водою і човен не зміг спливти в надводне становище. Слід брати до уваги, що це був 1952 рік. За зрив бойового завдання та командир човна та командир БЧ-5 могли бути віддані під суд. На борту було 52 особи.




21 листопада 1956 поблизу Таллінна (Естонія) підводний човен М-200, що входить до складу Балтійського флоту, зіткнулася з ескадреним міноносцес "Статний". Врятувати вдалося 6 людей. 28 загинули.




Ще одна аварія в Талліннській затоці сталася 26 вересня 1957 року, коли дизельний підводний човен М-256 зі складу Балтійського флоту, затонув після пожежі, що почалася на борту. Хоча спочатку її вдалося підняти, через чотири години вона пішла на дно. З 42 членів екіпажу врятувати вдалося 7 людей. Човен проекту А615 мав рухову установку на основі дизеля, що працює під водою по замкнутому циклу через твердий хімпоглотитель для видалення вуглекислого газу та збагачення горючої суміші рідким киснем, що різко підвищувало загрозу виникнення пожежі. Човни А615 користувалися поганою славою у підводників, через високу пожежну небезпеку їх називали «запальничками».




27 січня 1961 року в Баренцевому морі затонув дизельний підводний човен С-80. Вона не повернулася на базу із полігону. Пошукова операція результатів не дала. Лише через сім років С-80 було знайдено. Причиною загибелі стало надходження води через клапан РДП (висувного пристрою підводного човна для подачі повітря до дизелів у перископному положенні підводного човна) у його дизельний відсік. Досі чіткої картини події немає. За деякими даними човен намагався ухилитися від таранного удару норвезького розвідувального корабля "Маряата" терміновим зануренням на циркуляції і, будучи сильно обтяженим, щоб не бути викинутим на поверхню (був шторм), провалився на глибину з піднятою шахтою та відкритою повітряною захлопкою РД. Загинув увесь екіпаж - 68 людей. На борту було два командири.




4 липня 1961, в ході навчань "Полярний круг" стався витік радіації на реакторі підводного човна К-19, що вийшов з ладу. Екіпаж зміг самостійно усунути несправність, човен залишився на плаву і зміг повернутися на базу. Від надвисоких доз опромінення загинуло вісім підводників.




14 січня 1962 року на військово-морській базі Північного флоту в місті Полярний вибухнув дизельний підводний човен Б-37 зі складу Північного флоту. Внаслідок вибуху боєзапасу в носовому торпедному відсіку загинули всі, хто знаходився на пірсі, на підводному човні та на торпедно-технічній базі – 122 особи. Серйозні пошкодження отримав підводний човен С‑350, що стояв поруч. Комісія з розслідування надзвичайної події дійшла висновку, що причиною трагедії стало пошкодження обтічника бойового зарядного відділення однієї з торпед під час навантаження боєзапасу. Після чого командир БЧ-3, щоб приховати пригоду за переліком №1 аварійних пригод на флоті, намагався запаяти пробоїну, через що торпеда спалахнула і вибухнула. Від детонації вибухнули решта бойових торпед. Командир човна капітан 2 рангу Бегеба знаходився на причалі за 100 метрів від корабля, був вибухом скинутий у воду, отримав важкі поранення, згодом був відданий під суд, захищав себе сам і був виправданий.




8 серпня 1967 року в Норвезькому морі на АПЛ К-3 "Ленінський комсомол", першому атомному підводному човні ВМФ СРСР, у підводному становищі сталася пожежа в 1 та 2 відсіках. Пожежа була локалізована та загашена способом герметизації аварійних відсіків. Загинуло 39 членів екіпажу, врятувалися 65 людей. Корабель своїм ходом повернувся до бази.




8 березня 1968 року загинув дизель-електричний ракетний підводний човен К-129 зі складу Тихоокеанського флоту. Підводний човен несла бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестала виходити на зв'язок. Загинули 98 людей. Човен затонув на глибині 6000 метрів. Причина катастрофи невідома. На борту човна виявленого в 1974 році американцями, які невдало намагалися його підняти, було 100 людей.




12 квітня 1970 року в Біскайській затоці внаслідок пожежі в кормових відсіках затонула АПЛ К-8 пр. 627А зі складу Північного флоту. Загинули 52 особи, врятувалися 73 особи. Човен затонув на глибині понад 4000 метрів. На борту було два ядерні боєприпаси. Два ядерні реактори перед затопленням були заглушені штатними засобами.




24 лютого 1972 при поверненні на базу з бойового патрулювання в Північній Атлантиці на АПЛ К-19 ін. 658 сталася пожежа в дев'ятому відсіку. Згодом вогонь перекинувся у восьмий відсік. У рятувальній операції взяли участь понад 30 кораблів та суден ВМФ. В умовах сильного шторму вдалося евакуювати більшу частину екіпажу К-19, подати на човен електрику та відбуксирувати її на базу. Загинули 28 моряків, урятувалися 76 людей.




13 червня 1973 року в затоці Петра Великого (Японське море) сталося зіткнення АПЛ К-56 пр. 675МК з науково-дослідним судном "Академік Берг". Човен уночі йшов у надводному положенні на базу після виконання навчальних стрільб. На стику першого і другого відсіків утворилася чотириметрова пробоїна, в яку почала надходити вода. Щоб запобігти остаточному затопленню К-56, командир човна ухвалив рішення про посадку субмарини на берегову мілину в районі мису Гранітного. Загинули 27 людей.




21 жовтня 1981 року в Японському морі затонув дизельний середній підводний човен С-178 пр. 613В внаслідок зіткнення з великим морозильним рибальським траулером "Рефрижератор-13". Аварія забрала життя 31 моряка.




24 червня 1983 року біля півострова Камчатка затонула АПЛ К-429 пр. 670А зі складу Тихоокеанського флоту. Катастрофа сталася під час дифферентування човна в районі, де глибина була 35 метрів, внаслідок надходження води до четвертого відсіку через шахту суднової вентиляції, яку помилково залишили незачиненою під час занурення човна. Частину членів екіпажу вдалося врятувати, але 16 людей перед цим загинули внаслідок вибуху акумуляторних батарей та боротьби за живучість. Якби човен вийшов на великі глибини, він би однозначно загинув разом із усім екіпажем. Загибель корабля сталася через злочинну недбалість командування, що наказало несправному підводному човну з позаштатним екіпажем вийти в море на стрілянини. Екіпаж залишив затонулий човен методом шлюзування через торпедні апарати. Командир, який до кінця заперечував рішення штабу і лише під загрозою позбавлення посади і партквитка, що вийшов у море, згодом був засуджений на 10 років позбавлення волі, в 1987 році амністований і незабаром помер. Безпосередні винуватці, як завжди це буває, від відповідальності пішли. Згодом човен підняли, але він знову затонув у заводі біля причалу, після чого був списаний.




6 жовтня 1986 року в районі Бермудських островів в Атлантичному океані на глибині 4000 метрів внаслідок вибуху ракети в шахті затонула АПЛ К-219 пр. 667АУ. Обидва ядерні реактори були заглушені штатними поглиначами. На борту знаходилися 15 балістичних ракет з ядерними боєголовками та два ядерні боєприпаси. Загинули 4 особи. Інші члени екіпажу були евакуйовані на рятувальне судно "Агатан", що підійшло з Куби.




7 квітня 1989 року в Норвезькому морі внаслідок пожежі у хвостових відсіках на глибині 1700 метрів затонула АПЛ К-278 "Комсомолець" пр. 685, отримавши сильні руйнування міцного корпусу. Загинули 42 особи. На борту знаходилися два штатно заглушені ядерні реактори і два ядерні боєприпаси.

12 серпня 2000 року під час проведення військово-морських навчань Північного флоту в Баренцевому морі зазнав катастрофи російський атомний підводний човен "Курськ". Субмарину було виявлено 13 серпня на глибині 108 метрів. Весь екіпаж у складі 118 людей загинув.

30 серпня 2003 року в Баренцевому морі під час буксирування на утилізацію затонула АПЛ К-159. На борту човна як команда супроводу перебували 10 членів екіпажу. Загинуло 9 людей.

8 листопада 2008 року під час заводських ходових випробувань у Японському морі сталася аварія на атомному підводному човні (АПЛ) "Нерпа", побудованому на Амурському суднобудівному заводі в Комсомольську-на-Амурі та ще не прийнятій до складу ВМФ Росії. В результаті несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння ЛОХ (човновий об'ємний хімічний) у відсіки човна став надходити газ фреон. Загинули 20 людей, ще 21 було госпіталізовано з отруєнням. Загалом на борту АПЛ було 208 людей.

Післявоєнні втрати підводного флоту СРСР
Після закінчення Другої світової війни почалося нове протистояння - холодна війна. Не стріляли гармати, літаки не бомбили супротивника, а кораблі не обмінювалися артилерійськими та ракетними залпами, але це не вберегло від втрат із десятками людських життів. І одні з найбільших втрат на фронтах холодної війни зазнали моряки-підводники.

У повоєнний час радянський флот втратив загиблими дев'ять човнів, у тому числі три атомні. Крім цього, багато човнів отримали серйозні пошкодження, а атомна К-429 затонула, але згодом була піднята і знову введена в дію. Спочатку загибель підводних човнів у СРСР стосувалася лише дизельних субмарин. У період з 1952-го по 1968-й рік загинуло від різних причин шість човнів, у тому числі одна з них у базі, при цьому під час вибуху зазнали пошкоджень ще кілька човнів. Загинуло загалом 357 людей. Траплялися в цей період аварії і на атомних човнах, але вони обходилися без «безповоротних втрат» у техніці.

Підводні човни СРСР, що затонули, належали різним флотам: по два човни від Північного, Тихоокеанського і Балтійського флоту. 12 квітня 1970 року загинув радянський атомний підводний човен К-8, на борту якого в бойовому поході сталася пожежа. Саме пожежі стали, основним лихом радянських підводників, регулярно спалахуючи на човнах різних проектів. Екіпаж чотири доби боровся з вогнем, але врятувати човен не зміг, а полум'я «забрало» життя 52 членів екіпажу.

На наступний рік дивом не загинув атомний човен К-56, який отримав пробоїну в результаті зіткнення з науковим судном «Академік Берг». Аварія коштувала життя 27 морякам, що задрали відсік, і врятували життя інших. Далі був тривалий період затишшя. Найбільше затонулих підводних човнів СРСР посідає 80-ті роки, ознаменовавшиеся гласністю і перебудовою. І якщо загибель 21 жовтня 1981 року дизельного човна С-178 не викликала резонансу (зіткнення з вантажним судном), то загибель у жовтні 1986 року атомної К-219 мала великий розголос. Протягом трьох діб у Саргасовому морі екіпаж боровся з вогнем, але врятувати човен не вдалося. На щастя загинуло лише четверо людей.

У проміжку між двома аваріями, 24 червня 1983 року затонула К-429, що вийшла на випробування після проведення ремонту. В результаті під час занурення човен набрав води, а неправильні дії збірного екіпажу призвели до того, що човен ліг на дно. На поверхню вибралися 104 особи, а ще 16 загинули. Надалі човен підняли та повернули до ладу.

Але найвідоміша загибель підводного човна в СРСР трапилася 7-го квітня 1989-го року, коли внаслідок пожежі та подальшого затоплення затонув найновіший човен «Комсомолець», що повертався з бойового чергування. Жертвою аварії стали 42 моряки. Варто зазначити, що загибель підводних човнів у СРСР відбувалася значно частіше, ніж у США, які втратили лише два свої підводні атомоходи.

Не обійшлося без втрат у російський час. І якщо буксирувану на злам К-159 не можна вважати повноцінним бойовим човном, то загибель 12 серпня 2000-го атомного підводного крейсера «Курськ» проекту 945А стало справжньою трагедією, яка призвела до загибелі 118 підводників.

Наостанок зазначимо, що підводні човни СРСР, що затонули, розташовуються у всіх частинах світу, від рідних берегів до Саргасового моря, Гавайських островів і Біскайської затоки, вказуючи на розташування лінії фронту «холодної війни».

Рекомендуємо також

• Продуктивне та репродуктивне мислення
• Розумний егоїзм - у чому полягає теорія розумного егоїзму?
• Перший президент Росії Єльцин Борис Миколайович
• Підпільні бої. Королі підпілля. Що таке «бої задля мас»? Де можна побитися за гроші
• Яків Павлов та інші герої Сталінграда, яких треба знати
• Пережити уві сні аварію на морі - наяву випробувати нове кохання