ทดสอบยางหน้าหนาวราคาประหยัด เซอร์ไพรส์จาก "เบลชิน่า"

เติมยางใหม่ทุกประเภทที่จัดหาโดยผู้ผลิตแบรนด์ต่างๆ เนื้อหาด้านล่างกล่าวถึงเฉพาะรุ่นยอดนิยมที่ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถซื้อได้ในปี 2018 เป็นที่น่าสังเกตว่าการเลือกนั้นทำขึ้นตามอัตราส่วนของราคาและคุณภาพ ไม่ใช่ตามความนิยมของผู้ผลิตหรือราคาของยาง สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่ายางที่พิจารณาในรายการนั้นได้รับการตรวจสอบตามเกณฑ์หลายสิบข้อ คุณสมบัติทางเทคนิคของแต่ละรุ่นนั้นวัดโดยอุปกรณ์พิเศษอย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังคำนึงถึงความรู้สึกส่วนตัวของผู้ขับขี่รถยนต์ที่สามารถทดสอบคุณสมบัติและความสามารถของตัวอย่างที่พิจารณาได้ในทางปฏิบัติ แน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอาจแปลกใจกับชุดยางดังกล่าว เนื่องจากยางที่นำเสนอมีความแตกต่างกันมาก ประการแรกในแง่ของราคา อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่พิจารณานั้นถูกเลือกอย่างตั้งใจจากหมวดหมู่ราคาต่างๆ กัน ซึ่งจะช่วยให้ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีงบประมาณจำกัดสามารถเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับตัวเองได้

กฎการเลือกยางแบบไม่มีหมุดที่ดีที่สุด

การเลือกสินค้าที่ดีที่สุดค่อนข้างยาก เนื่องจากสินค้าที่นำเสนอในหลากหลายประเภทเป็นของผู้ผลิตที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ ทางเลือกที่เหมาะสมไม่ควรคำนึงถึงเฉพาะภูมิภาคที่ผู้ขับขี่รถยนต์รายหนึ่งอาศัยอยู่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพอากาศด้วย โดยธรรมชาติแล้ว บางภูมิภาคสามารถ "ได้โปรด" ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีหิมะตกหนักในฤดูหนาว ในขณะที่ภูมิภาคอื่น ๆ อาจมีฝนตกชุกและมีโคลนปกคลุม หากเฉพาะยางประเภทสแกนดิเนเวียเท่านั้นที่เหมาะกับสภาพอากาศที่รุนแรง แน่นอนว่าตลาดรถยนต์บางแห่งไม่สามารถหารถรุ่นเหล่านี้ได้ อย่างไรก็ตาม ในเมืองใหญ่ไม่มากก็น้อย การซื้อยางชนิดใดก็ได้จะไม่เป็นปัญหาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

แน่นอนว่าผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้วิธีเลือกยางแบบไม่มีแกนสำหรับฤดูหนาว ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ คุณควรเลือกเฉพาะรุ่นที่มีชื่อเสียงซึ่งควบคุมโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายพันคนได้สำเร็จมานานกว่าหนึ่งปี แน่นอนว่าในบรรดาผู้ผลิตในประเทศนั้น มีบริษัทที่ยอมรับได้หลายบริษัทซึ่งผลิตภัณฑ์ดังกล่าวถือได้ว่าเป็นทางเลือกหนึ่ง จริงอยู่ความคิดเห็นยังไม่ถูกกำจัดให้สิ้นซากว่าเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งการซื้อยางรัสเซียและยางจีนเพื่อสนับสนุนยางที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่มีโอกาสซื้อ อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการซื้อผลิตภัณฑ์ที่ใช้แล้วโดยสิ้นเชิง คุณไม่ควรซื้อแม้ว่าดอกยางจะไม่สึก แต่มีแนวโน้มว่ายางเหล่านี้ไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานาน ซึ่งทำให้ยางมีอายุมากขึ้น ส่งผลให้คุณสมบัติของยางเสื่อมสภาพ ยางทุกชนิดสามารถมีคุณสมบัติตรงตามที่ผู้ผลิตประกาศไว้ได้ในช่วงระยะเวลาหนึ่งเท่านั้น จนกว่าจะเกิดการสึกหรอที่สำคัญ กฎเดียวกันนี้ควรใช้กับยางดอกยางที่ถือว่าอันตรายและไม่น่าเชื่อถือ

หากผู้ขับขี่สนใจว่ายางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดดีกว่ารุ่นใด การให้คะแนนปี 2019 จะช่วยหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ รายการประกอบด้วยรุ่นที่มีลวดลายดอกยางต่างกัน ควรสังเกตว่าตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเลือกรูปแบบที่เหมาะสมที่สุด ดอกยางจะช่วยกำหนดยางที่คำนึงถึงสภาพอากาศของภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อมีฝนตกหนักและดินโคลนอย่างต่อเนื่อง คุณควรซื้อยางที่มีความสามารถในการระบายน้ำ รูปแบบก้าวร้าวได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง ดอกยางรูปเพชรที่ยางสแกนดิเนเวียติดตั้งได้ง่ายโดยปูทางผ่านเปลือกหิมะ

ยางต้องคำนึงถึงช่วงอุณหภูมิด้วย ผู้ผลิตบางรายผลิตยางที่สูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไป ในฤดูหนาว โมเดลดังกล่าวจะอ่อนตัว และในทางกลับกัน จะมีความแข็งมากกว่าในฤดูร้อน ในทางกลับกัน ในตลาดคุณจะพบตัวเลือกที่ทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม เขาสามารถทำความคุ้นเคยกับการจัดอันดับของยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุด ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างจึงทำได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ และยังแสดงคุณสมบัติที่ดีเมื่อใช้บนถนนในประเทศอีกด้วย

เรตติ้งของยางฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด 2019

ผู้ขับขี่คุ้นเคยกับการเรียกยาง Velcro แบบไม่มีหมุด ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกยางเหล่านี้ว่ายางเสียดทาน ยางชนิดนี้ไม่มีเดือยโลหะ รูปแบบดอกยางมีรูปร่างที่เป็นเอกลักษณ์ มีช่องที่สามารถกำจัดความชื้นและหิมะในปริมาณที่มากเกินไป ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ การยึดเกาะกับพื้นผิวถนนจึงดีขึ้น ในขณะที่ดอกยางปราศจากหิมะโดยไม่สะสม ยางประเภทนี้เหมาะสำหรับบริเวณที่มีฤดูหนาวปานกลาง และเทอร์โมมิเตอร์จะลดต่ำลงต่ำกว่า -15 - -20 องศา ชาวยุโรปซื้อยางเสียดสีตามกฎ

ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว 10 อันดับแรกถูกเปิดโดยรุ่นแรงเสียดทานใหม่จาก บริษัท เยอรมันที่มีชื่อเสียง เราสามารถพูดได้ว่ายางรุ่นนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรง องค์ประกอบพิเศษของยางคอมพาวด์ที่มีความนุ่มนวลเพิ่มขึ้นช่วยให้ยางนี้ยึดเกาะพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือหิมะได้อย่างดีเยี่ยม แม้ในอุณหภูมิต่ำกว่า 10 องศา

ดอกยางติดตั้งระบบร่องระบายน้ำลึก ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าที่มีรูปแบบไม่สมมาตร ในรูปแบบเครือข่ายเดียว ซึ่งช่วยให้กำจัดเศษหิมะและน้ำแข็งออกจากแผ่นปะหน้าได้เร็ว แผ่นยางที่อยู่บนดอกยางช่วยให้ยึดเกาะถนนในฤดูหนาวได้ดี

จากการทดสอบพบว่ายางรุ่นนี้ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับประเทศในแถบสแกนดิเนเวียและภูมิภาคทางเหนือของรัสเซียมีความสามารถในการจัดการมากกว่า ContiVikingContact 6 ถึง 8% ทุกรุ่นของรุ่นซึ่งมี 112 บทความในรุ่น R14-R21 ได้รับการออกแบบ ด้วยความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. คุณสมบัติของดอกยางที่อุณหภูมิต่ำดีเยี่ยม รวมถึงความยืดหยุ่น เกิดจากการเติมน้ำมันเรพซีดลงในซิลิกา

VikingContact 7 บางขนาดติดตั้งระบบ ContiSeal ซึ่งให้การปิดผนึกของรอยเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 0.5 ซม. นอกจากนี้ยังมียางที่มีระบบ SSR Runflat (เทคโนโลยีการขับขี่ที่ปราศจากอุบัติเหตุที่เรียกว่า) ในสายยางของรุ่นนี้ แบบเดียวกับระบบ ContiSilent ซึ่งช่วยลดเสียงยาง

แบรนด์ยางรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดได้เตรียมพร้อมสำหรับตลาดของสหพันธรัฐรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS การพัฒนาใหม่ นั่นคือยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด WM02 ที่มีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตร อันดับที่สองในรายการยางไม่มีหมุดที่ดีที่สุดสำหรับฤดูหนาวของรุ่นนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเก่งกาจ - สามารถรับมือกับคราบหิมะ ถนนน้ำแข็ง และยางมะตอยเปียกได้สำเร็จอย่างเท่าเทียมกัน

เอกลักษณ์ของการออกแบบลายดอกยางอยู่ที่ขอบคมในบล็อค ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวน้ำแข็งที่ลื่น ขณะที่ร่องระบายน้ำกว้างซึ่งไหลผ่านไปยังขอบด้านข้างบางส่วนมีหน้าที่ การกำจัดน้ำและเศษหิมะ

รูปแบบนั้นถูกเลือกเพื่อให้ยางเนื่องจากการกดทับของหิมะทำให้เกิดโซนของการยึดเกาะที่ดีขึ้นกับพื้นผิวถนน ใน Winter MAXX 02 ระบบ Miura-Ori ถูกนำมาใช้โดยใช้แผ่นเรขาคณิตซิกแซก นอกจากนี้ยังใช้ในยางรุ่นก่อน ๆ แต่ที่นี่ความยาวของท่อยางเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้จำนวนขอบคมเพิ่มขึ้น

ส่วนประกอบยาง MegaNano Fit ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ยังมีส่วนช่วยในการปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะของยางอีกด้วย คุณลักษณะที่โดดเด่นสามารถเรียกได้ว่าเป็นการรวมส่วนประกอบที่ทำจากชีวมวล เนื่องจากการรักษาประสิทธิภาพของยางไว้ตลอดระยะเวลาการใช้งานทั้งหมด มีทั้งหมด 36 ขนาด Dunlop WM02 ในช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางรู R13-R19

ยางฝรั่งเศสเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้บริโภคชาวรัสเซีย แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะยางสำหรับฤดูร้อน / ทุกฤดู รุ่น XI3 รวมอยู่ในอันดับ 2019 ของยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุดเนื่องจากหนึ่งในส่วนผสมที่ดีที่สุดของราคา / คุณภาพ: ยางขนาดที่เล็กที่สุดมีราคาตั้งแต่ 3,400 รูเบิล

คุณลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือโครงสร้างยางแบบ M-Chip ซึ่งมีฟองอากาศดูดซับได้มาก เมื่อยางสัมผัสกับพื้นผิวที่ลื่น ฟองอากาศเหล่านี้จะอยู่บนพื้นผิว และเนื่องจากรูปทรงเว้า พวกมันจะขจัดฟิล์มน้ำที่เกิดขึ้นบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง (เทคโนโลยีเดียวกันกับยาง Yokohama iceGuard โดยประมาณ)

ด้วยเหตุนี้ ผลกระทบของการลื่นของยางบนน้ำแข็งจึงลดลง ซึ่งช่วยลดระยะเบรกได้อย่างมาก

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าบล็อกไหล่ของ X-ICE 3 มีไมโครปั๊ม - รูในรูปแบบของกระบอกสูบยาวซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ M-Chip: พวกเขา "ทำให้" เปลือกน้ำแข็งแห้งและช่วยขจัดฟิล์มน้ำ แง่บวกประการที่สองของการใช้งานคือการปรับปรุงการจัดการยางเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความแข็งแกร่งของบล๊อกไหล่

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดของรุ่นนี้คือมีพื้นผิวที่ลื่นและมีการสึกหรอของดอกยางอย่างมาก แต่นี่เป็นโรคที่พบได้บ่อยจาก Velcro จากการเสียดสี

แม้ว่ารุ่นนี้จะเปิดตัวครั้งแรกโดยผู้ผลิตชาวฟินแลนด์เมื่อต้นปี 2018 แต่ก็ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว โดยเข้าสู่การจัดอันดับที่เป็นอิสระที่สุดของยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด แนวคิดของยางประเภทนอร์ดิกที่เด่นชัดนั้นมาจากเทคโนโลยี Arctic Sense Grip ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งให้การควบคุมที่แม่นยำและง่ายดายบนพื้นผิวที่ลื่นโดยการปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะของยาง ในการพัฒนาเรขาคณิตของดอกยาง มีการใช้แบบจำลองทางคอมพิวเตอร์ ด้วยเหตุนี้ การจัดเรียงร่อง ร่อง และร่องร่วมกันจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ยางทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพฤดูหนาว โดยไม่คำนึงถึงสภาพและประเภทของถนน

ที่ส่วนกลางของดอกยางแบบสมมาตรจะมีร่องดอกยาง (เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรของ Nokian) พูดอย่างเคร่งครัดพวกเขายังอยู่ในรุ่นฤดูหนาวอื่น ๆ แต่ที่นี่จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมาก งานของท่อดังกล่าวคือการกำจัดน้ำออกจากใต้วงล้ออย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ เพื่อให้สามารถยึดเกาะบนพื้นผิวที่ลื่นได้อย่างน่าเชื่อถือ จำนวนร่องดอกยางบริเวณไหล่ดอกยางก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

เมื่อเร่ง/เบรกอย่างรวดเร็ว ขอบซิกแซกที่แหลมคมของช่องด้านข้างเปิดออก ช่วยให้ยางยึดเกาะถนนได้ดีขึ้นในแผ่นปะหน้า เป้าหมายเดียวกันนี้อำนวยความสะดวกโดยการใช้อนุภาคขนาดเล็ก Cryo Crystal 3 ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะด้านข้าง/ตามยาวของยางบนถนนในฤดูหนาว ยางที่สึกหรอจะไม่สูญเสียคุณสมบัติส่วนใหญ่เนื่องจากการมีอยู่ของอนุภาคขนาดเล็กเหล่านี้ ซึ่งกระจายอย่างสม่ำเสมอตลอดความหนาของยาง

NH R3 มี 68 ขนาดพร้อมยางตั้งแต่ R14 ถึง R21 และดัชนีความเร็วในช่วง 170-190 กม./ชม.

วิศวกรของ บริษัท อเมริกันทำทุกอย่างที่ทำได้และเป็นไปไม่ได้เพื่อให้ Nordic Velcro UGI2 เหนือกว่ารุ่นก่อนคือรุ่น UltraGrip Ice + ในแง่ของประสิทธิภาพ และพวกเขาทำได้ - ตั้งแต่ปี 2015 Ice 2 ได้รวมอยู่ในการจัดอันดับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดเกือบตลอดเวลา ดังนั้น หากคุณสงสัยว่ายางแบบไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวแบบใดดีกว่าให้เลือกสำหรับรถของคุณ คุณสามารถแนะนำรถรุ่นนี้ให้เป็นตัวเลือกที่มีศักยภาพซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้ว

มั่นใจได้ถึงการจัดการที่ยอดเยี่ยมบนเส้นทางที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งและหิมะโดยใช้เทคโนโลยี ActiveGrip มันขึ้นอยู่กับการใช้ท่อยางไฮบริดร่วมกับส่วนประกอบที่ปรับความเย็นได้ซึ่งประกอบเป็นสารประกอบยาง

ชั้นบนของดอกยางมีความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้ยางนุ่มยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นใจแม้มีน้ำค้างแข็งถึงลบ 25 องศา แต่สารประกอบฐานนั้นแข็งกว่า - มันเริ่มทำงานที่ตัวบ่งชี้อุณหภูมิศูนย์หรือบวก

สำหรับลายดอกยางนั้น แบ่งออกเป็นสามโซน - โซนกลางที่มีร่องดอกยางรูปตัววี และโซนด้านข้างที่มีร่องระบายตาข่าย ด้วยการออกแบบดอกยางนี้ UltraGrip Ice 2 จึงมีความทนทานต่อผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ เช่น หน้ายางและพื้นน้ำ บล็อกฟันเลื่อยด้านข้างพร้อมร่องด้านข้างที่ลึกช่วยให้ยางมีพฤติกรรมที่ดีเยี่ยมในหิมะที่ลึก และมีหน้าที่ในการขจัดน้ำและหิมะออกจากแผ่นสัมผัสอย่างรวดเร็ว

ความแปลกใหม่ซึ่งปรากฏบนชั้นวางในช่วงครึ่งหลังของปี 2018 นี้ทำให้พอใจกับลักษณะฤดูหนาวของมัน ไม่มีอะไรต้องแปลกใจเลย - ห้ามมิให้ใช้เดือยแหลมบนถนนในญี่ปุ่น ดังนั้น Bridgestone จึงเชี่ยวชาญด้าน Velcro - มีอีกมากในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท

เหตุใดรุ่นนี้จึงดี เนื่องจากเรารวมไว้ใน 10 อันดับแรกของยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุด เมื่อเปรียบเทียบกับ Blizzak VRX รุ่นก่อน ยางเหล่านี้มีระยะเบรกสั้นลง 10% อายุการใช้งานยางยาวนานขึ้น 23% และเสียงรบกวนน้อยลง 30% ความสำเร็จที่น่าประทับใจเหล่านี้เกิดขึ้นได้ด้วยรูปแบบดอกยางที่เป็นนวัตกรรมและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยี Active Multicell Compound ของบริษัท

เอกลักษณ์ของสารประกอบยางอยู่ที่การเพิ่มส่วนประกอบอื่นๆ ลงในซิลิกา ซึ่งกระจายอยู่ในสารประกอบยางอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมาตร ทำให้มั่นใจความสามารถของ Blizzak Ice ในการขจัดชั้นของน้ำออกจากร่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนประกอบกำมะถันและพอลิเมอร์ใช้เพื่อรักษาความยืดหยุ่นของยางที่อุณหภูมิต่ำ เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะบนพื้นผิวที่ลื่น

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตร ซึ่งรวมถึงร่องร่องลึกสามมิติและร่องร่อง ซึ่งเป็นตำแหน่งสัมพัทธ์ซึ่งทำให้เกิดรูปแบบทางเรขาคณิตที่ซับซ้อน ยางมีเอฟเฟกต์ขอบที่เด่นชัด ซึ่งเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีระหว่างการเบรกแบบแอคทีฟบนน้ำแข็ง บ่าดอกยางแบบแข็งมีหน้าที่ในการจัดการที่สะดวกสบายบนหิมะ

แม้ว่ารุ่นนี้จะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถใหม่ (วันที่พัฒนาคือปี 2017) เมื่อเลือกยางแบบไม่มีแกนสำหรับฤดูหนาว ผู้ขับขี่ซึ่งชอบสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงและดุดัน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ยาง WinterContact TS 860S ใช้กับรถสปอร์ตรุ่นต่างๆ เช่น BMW Series M, Porsche, Audi Sport และ AMG จาก Mercedes-Benz

ข้อได้เปรียบหลักของยางรุ่นนี้คือเทคโนโลยี SSR นี่คือการป้องกันฉุกเฉินชนิดหนึ่งที่ให้คุณเคลื่อนที่ได้อีก 50-80 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 75-80 กม. / ชม. ในกรณีที่ยางรั่ว สาระสำคัญอยู่ที่การเสริมความแข็งแรงของแก้มยาง ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่ยางจะลื่นจากขอบล้อ

แต่ลักษณะฤดูหนาวที่ดีที่สุดคือที่นี่ การลดระยะเบรกบนพื้นผิวที่ลื่นนั้นทำได้ด้วยร่องระหว่างบล็อกที่แคบหลายอัน จึงรับประกันการทำงานของแต่ละบล็อคในระหว่างการเบรกฉุกเฉินโดยรวม

การขยายบล็อคไหล่ของ WinterContact TS 860S และความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นทำให้ความยืดหยุ่นด้านข้างของยางลดลง ทำให้ควบคุมได้ดียิ่งขึ้นในมุมที่มีความเร็วสูง และอะไรอีกที่จำเป็นสำหรับยางที่อยู่ในตำแหน่งสปอร์ต?

การแบ่งประเภทของรุ่นมี 15 ขนาดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18-21 นิ้วและความเร็วสูงสุดที่อนุญาต 270 กม. / ชม. - ตัวบ่งชี้ที่น่าประทับใจสำหรับยางฤดูหนาว

มียางความเร็วสูงสำหรับฤดูหนาวในคลังแสงและบริษัทยางที่มีชื่อเสียงของฝรั่งเศส โมเดลที่นำเสนอมีความโดดเด่นด้วยพฤติกรรมที่คาดเดาได้บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยมบนทางเท้าที่แห้ง รวมถึงการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนพื้นผิวเปียกและลื่น เปิดตัวในปี 2017 Pilot Alpin 5 และอีกสองปีต่อมาในปี 2019 ยางรุ่นนี้ได้รับการจัดอันดับยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุดอย่างมั่นใจ

ลักษณะเฉพาะของรูปแบบดอกยางคือความสมมาตร เมื่อเปรียบเทียบกับ PA4 รุ่นก่อนซึ่งมีดอกยางแบบอสมมาตร สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะของยางให้สัมพันธ์กับสภาพอากาศในฤดูหนาว

รายละเอียดเชิงลบของ Michelin Pilot Alpin 5 ช่วยให้มั่นใจและสงบในการเอาชนะส่วนต่างๆ ของถนนด้วยชั้นของหิมะ การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของท่อยางช่วยลดการเสียรูปของบล็อกเมื่อขับด้วยความเร็วสูงและเข้าโค้ง ช่วยปรับปรุงการบังคับรถของรถยนต์ที่ติดตั้งยางเหล่านี้

ยางอัลไพน์ที่มีส่วนประกอบที่เป็นกรรมสิทธิ์ รวมถึงกรดซิลิซิก nSiO 2 nH 2 O และโพลีเมอร์ จะไม่แข็งตัวแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่ก็ไม่ได้รับผลกระทบจาก "การแพร่กระจาย" แม้ที่อุณหภูมิใกล้ศูนย์ อนิจจา ขนาดยางเริ่มต้นที่ 17 นิ้ว ซึ่งไม่น่าจะเหมาะกับรถซีดานระดับเมือง B/C

ใครว่าเกาหลีผลิตยางหน้าหนาวไม่ได้? Winter i*cept Evo2 เป็น UWPT (Ultra Winter Performance Tyres) รุ่นล่าสุด การมีคำว่า "ultra" หมายความว่าหากคุณอาศัยอยู่ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง และไม่ทราบว่าจะเลือกยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มยางชนิดใด นี่คือคำตอบของคุณ ด้วยดัชนีการรับน้ำหนักสูงสุด 850 กก. ยางเหล่านี้สามารถเร่งความเร็วได้สูงถึง 240 กม. / ชม. จริงอยู่ ค่าใช้จ่ายของความพึงพอใจดังกล่าวค่อนข้างสูงและหากไม่ใช่เพราะปัจจัยด้านราคา Winter i * cept Evo2 จะเข้ามาแทนที่ที่สูงกว่าอย่างแน่นอน

คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์นั้นดีในทุกสิ่ง: ยางมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวฤดูหนาวทุกประเภท ง่ายต่อการควบคุมและทรงตัวบนถนนที่ลื่น ทนทานต่อการสึกหรอ และเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ยางจะไม่ "เป็นสีแทน" เนื่องจากการใช้ส่วนประกอบนาโนที่มีการกระจายตัวสูงซึ่งอิงจากซิลิกอนไดออกไซด์ ช่วยให้คุณรักษาค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับถนนให้อยู่ในสภาพที่มั่นคง การปรับโปรไฟล์ยางให้เหมาะสมและปรับปรุงรูปร่างของพื้นผิวลูกปืนช่วยลดความเสี่ยงที่รถจะจมลงในน้ำ การจัดเรียงแบบอสมมาตรของแผ่นและร่องยางทำให้มั่นใจได้ว่าการควบคุมเส้นทางของรถจะยังคงอยู่เมื่อขับบนหิมะเปียก

ด้วยการเพิ่มจำนวนดอกยาง วิศวกรชาวเกาหลีจึงมั่นใจได้ว่ายาง Winter i * cept Evo2 จะกัดกินหิมะที่หลุดออกมาอย่างแท้จริง และท่อแบบสามมิติช่วยลดการเสียรูปของบล็อก ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของยาง

รุ่น SUV เป็นรุ่นวิวัฒนาการจากรุ่นที่สองของรุ่น ด้วยการออกแบบดอกยางที่ทันสมัยและดุดันซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ปรับปรุงความสบายในการขับขี่ และให้การควบคุมถนนในฤดูหนาวอย่างมั่นใจมากขึ้น ในการจัดอันดับยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดของเรา นี่เป็นรุ่นเดียวที่เน้นที่ระดับ SUV

ในการทำให้ขอบกริปใหญ่ขึ้น ผู้ผลิตยางในฟินแลนด์จึงใช้พื้นที่ไหล่แบบหยักใน R3 SUV ซึ่งเป็นการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นบนถนนที่ลื่นในระนาบขวาง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นสำหรับรถยนต์นั่ง ซี่โครงตรงกลางที่นี่กว้างกว่า สำหรับ SUV หนักและครอสโอเวอร์ การเสริมแรงดังกล่าวมีส่วนทำให้พฤติกรรมมีเสถียรภาพดีขึ้น

คุณสมบัติกันลื่นของยางฤดูหนาวยังได้รับการปรับปรุงด้วยการใช้เทคโนโลยี Arctic Sense Grip ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะที่เราได้พูดถึงไปแล้ว จุดประสงค์เดียวกันนี้ให้บริการโดยร่องดอกยางลึกที่ตัดผ่านบล็อกดอกยางทั่วทั้งบริเวณของยาง

การใช้ Aramid Sidewalls (การเสริมผนังแก้มยางด้วยเส้นใยอะรามิด) แนวคิดที่เป็นกรรมสิทธิ์อื่น ๆ ได้ปรับปรุงเสถียรภาพของทิศทาง รวมทั้งถนนในชนบทที่ไม่เรียบ และให้การปกป้องเพิ่มเติมจากผลกระทบ ช่วงขนาดมาตรฐานของรุ่นมีขนาดค่อนข้างใหญ่ (65 พันธุ์) ช่วงของขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมคือ R16-R21 การมีอยู่ของดัชนี XL ซึ่งระบุขนาดของรุ่นส่วนใหญ่ หมายถึงความจุสูงสุดของยาง

บทสรุป

การจัดอันดับที่นำเสนอของยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวนั้นรวมถึงตัวเลือกยางที่ผู้ขับขี่สามารถซื้อได้ในตลาดรัสเซียในปี 2019 เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นใดรุ่นหนึ่งที่ถือว่ามีค่าควรแก่การเอาใจใส่ สิ่งเดียวที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรคำนึงถึงคือพารามิเตอร์ที่รุ่นที่ต้องการควรมีตั้งแต่แรก

ตลาดรถยนต์มียางหลากหลายประเภท เป็นการยากที่จะเลือกยางที่ดีที่สุด ดังนั้นเพื่อลดความซับซ้อนในการเลือกผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญอิสระจึงรวบรวมการจัดอันดับยางฤดูหนาวพวกเขาระบุข้อดีและข้อเสียของยางของแบรนด์ต่างๆ

ในฤดูหนาว นักแข่งมีคำถามว่า “ต้องใส่หรือไม่ใส่ยาง” ผลิตภัณฑ์แบบมีปุ่มได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง ให้ความมั่นคงตามปกติของรถเมื่อขับบนน้ำแข็งหรือหิมะที่ลึก ยางไร้แกนไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือหิมะเท่านั้น แต่ยังใช้ได้กับพื้นผิวถนนที่แห้งหรือเปียก มีตัวเลือกอื่น - สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "Velcro" พวกเขามีแผ่นบล็อกดอกยางขนาดใหญ่การออกแบบนี้ในกรณีที่ไม่มีหนามแหลมช่วยให้มั่นใจเสถียรภาพของรถบนหิมะหรือน้ำแข็ง ยางชนิดใดดีกว่านี้ขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ขับขี่และสภาพการทำงานของรถ

เมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาวด้วยตัวคุณเอง ให้ใช้การจัดอันดับของยางฤดูหนาวเมื่อรวบรวมโดยผู้เชี่ยวชาญอิสระ พิจารณาลักษณะต่อไปนี้ของยางของแบรนด์ต่างๆ:

• ระยะหยุดรถบนถนนที่แห้ง, หิมะ, เฉอะแฉะ, น้ำแข็งปกคลุม;
• อัตราเร่งสูงสุดของรถ
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง;
• เสียงยาง
• ความสะดวกสบายในการขับขี่

การเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของยางจากแบรนด์ต่างๆ ช่วยให้คุณระบุผู้นำในการผลิตยางคุณภาพสูงได้

ผู้นำและบุคคลภายนอกคลาสงบประมาณของยาง studded

ที่แรก

ยาง Sava Eskimo Stud

ยางได้รับการออกแบบสำหรับสภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรง โดยครองตำแหน่งผู้นำในกลุ่มยางราคาประหยัดรุ่นต่างๆ ประกอบด้วยพอลิเมอร์ที่มีซิลิกอน ซึ่งมีคุณสมบัติยืดหยุ่นของผลิตภัณฑ์ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำพอสมควร

ข้อดี:

• เสียงเบา;
• ความมั่นคงของยานพาหนะบนน้ำแข็ง หิมะ ยางมะตอยแห้งและเปียก
• ความเสถียรของหลักสูตรโดยเฉลี่ย

ข้อเสีย: การควบคุมโดยเฉลี่ย ความเสถียรของทิศทางเมื่อทดสอบบนพื้นถนนเปียก

ที่สอง

ยาง Matador MP30 Sibir Ice 2

ยางได้รับการออกแบบตามมาตรฐานโลกและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศในรัสเซีย องค์ประกอบของยางให้ความยืดหยุ่น ความต้านทานของผลิตภัณฑ์ต่อสภาวะการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ

ข้อดี:

• ความต้านทานการสึกหรอ
• น้ำหนักเบาเนื่องจากการใช้เดือยอลูมิเนียม
• อัตราเร่งที่ดีบนถนนฤดูหนาว
• ระยะเบรกสั้นบนพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง
• ยึดเกาะน้ำแข็งและหิมะได้ปานกลาง

ข้อเสีย:

• ความเสถียรของทิศทางโดยเฉลี่ยและการควบคุมบนถนนที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง
• เสียงดัง.

อันดับสาม

ยาง Cordiant Snow Cross

ยางเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย ความทนทานของผลิตภัณฑ์ต่อการสึกหรอนั้นมั่นใจได้จากการมีซิลิกอนในองค์ประกอบของยาง ยางเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมเมื่อขับบนหิมะที่อัดแน่น ในบางแง่มุม ยางเหล่านี้แซงหน้ายางระดับกลางด้วยซ้ำ

ข้อดี:

• การเบรกโดยเฉลี่ยบนถนนที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง
• การเร่งความเร็วที่ดีบนหิมะที่อัดแน่นและพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็ง
• เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ยระหว่างผู้เข้าร่วมการทดสอบ

ข้อบกพร่อง:

• ไม่ใช่การเบรกที่สั้นที่สุดบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก
• หนามแหลมยื่นออกมาอย่างรุนแรงทำให้เกิดเสียงรบกวนขณะขับขี่
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง
• มีโอกาสติดขัดเมื่อขับบนหิมะที่หลวม

อันดับที่สี่

ยางกามเทพยูโร 519

โครงสร้างยางประกอบด้วยยาง 2 ชั้น อันหนึ่งทำให้สตั๊ดทนต่อการหล่น อันที่สองทำให้ยางมีความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำมาก

ข้อดี:

• เบรกอย่างรวดเร็วบนหิมะและทางเท้าที่แห้ง
• ความสามารถในการข้ามประเทศโดยเฉลี่ยบนถนนฤดูหนาว

ข้อเสีย:

• เพิ่มการเบรกบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและทางเท้าเปียก
• ยางตอบสนองช้าต่อคำสั่งบังคับเลี้ยว
• เสถียรภาพต่ำบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง

อันดับที่ห้า

ยาง Viatti Brina Nordico V-522

ผลิตภัณฑ์มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรซึ่งให้การยึดเกาะกับพื้นผิวถนน ส่วนนอกของดอกยางช่วยให้มั่นใจถึงความมั่นคงของเครื่องในระหว่างการเข้าโค้ง

ข้อดี:

• เสถียรภาพทางทิศทางที่ดีของรถบนถนนที่มีหิมะปกคลุม
• ความยืดหยุ่น

ข้อบกพร่อง:

• สำหรับการทดสอบทุกประเภท ยางแสดงผลลัพธ์ต่ำ
• เพิ่มการเบรกบนพื้นผิวถนนทุกประเภท
• ยางแผ่นเล็ก ๆ สัมผัสกับพื้นผิวเมื่อขับบนน้ำแข็ง

ผู้นำและบุคคลภายนอกของชนชั้นกลางของยาง studded

ที่แรก

ยาง Hankook W419 iPike RS

ยางเหล่านี้มีองค์ประกอบเฉพาะของสารประกอบยาง ซึ่งให้ความยืดหยุ่นของยางเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ ซิลิกอนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยางจะเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์

ข้อดี:

• ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนถนนในฤดูหนาว
• การยึดเกาะของยางที่ดีเยี่ยมกับพื้นผิวถนนเมื่อขับบนหิมะที่อัดแน่นหรือถนนที่ปกคลุมด้วยชั้นหิมะตื้น
• ให้ความเสถียรของทิศทางของรถเมื่อขับบนแอสฟัลต์
• ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง
• ทนต่อการสึกหรอสูง

ข้อบกพร่อง:

• ความสามารถในการข้ามประเทศไม่ดีขณะขับรถบนโคลนหรือพื้นผิวถนนที่ปกคลุมด้วยโจ๊กหิมะ
• ความคาดเดาไม่ได้ของยางเมื่อทำการซ้อมรบบนทางเท้าแห้ง
• ไม่ใช่ยางที่เงียบที่สุด

ที่สอง

ยาง Gislaved Nord Frost 200

ยางที่พัฒนาโดยบริษัทสวีเดนโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ การปรับปรุงประสิทธิภาพของยางเหล่านี้เมื่อทดสอบบนถนนที่มีหิมะปกคลุมนั้นมาจากบล็อกดอกยางขนาดเล็กจำนวนมาก แผ่นดอกยางมีการออกแบบที่แตกต่างกัน ให้การยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนนได้ดียิ่งขึ้น

ข้อดี:

• ให้การเคลื่อนตัวของรถอย่างมั่นใจบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหรือหิมะปกคลุม
• ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนแอสฟัลต์
• ยางแทบไม่มีเสียงรบกวน

ข้อเสีย:

• ยางตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวด้วยความล่าช้าเล็กน้อย
• การจัดการที่ไม่ดีบนร่องน้ำแข็ง

อันดับสาม

ยาง Nordman 5

ยางได้รับการออกแบบด้วยดอกยางพิเศษที่ให้การยึดเกาะที่ดีของยางบนพื้นผิวถนน ลักษณะการออกแบบของดอกยางคือตำแหน่งที่อยู่ตรงกลางของซี่โครงตามยาว ซึ่งมีขอบเป็นรูปซิกแซก ซึ่งช่วยเพิ่มความเสถียรของทิศทางของรถ

ข้อดี:

• เดือยเบาที่ลดน้ำหนักของผลิตภัณฑ์
• ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนพื้นผิวถนนที่มีหิมะหรือน้ำแข็ง
• ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง

ข้อบกพร่อง:

• เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว ความสามารถในการจัดการไม่สูงที่สุด
• ประสิทธิภาพการเบรกต่ำบนทางเท้าแอสฟัลต์แบบแห้ง
• ส่วนด้านข้างที่อ่อนแอของดอกยางมักจะได้รับความเสียหาย
• เสียงดัง.

อันดับที่สี่

ยางYokohama IceGuard Stud IG55

ออกแบบด้วยการออกแบบดอกยางพิเศษให้การยึดเกาะที่ดีของยางกับพื้นผิวถนน หนามแหลมอยู่บนพื้นผิวของผลิตภัณฑ์ในลักษณะที่ช่วยลดเสียงรบกวนขณะขับขี่

ข้อดี:

• ตัวบ่งชี้ที่ดีของความเสถียรและการควบคุมทิศทาง
• เดือยไม่ค่อยบินออกไปเนื่องจากมีที่นั่งลึกในยาง
• เกือบจะเงียบ

ข้อเสีย:

• ประสิทธิภาพการเบรกบนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือหิมะไม่สูงที่สุดในบรรดาคู่แข่ง
• การแจ้งชัดที่ไม่ดีบนพื้นผิวที่มีร่องน้ำแข็ง
• ความเสถียรของทิศทางโดยเฉลี่ยขณะขับขี่บนพื้นผิวถนนที่เป็นยางมะตอย

อันดับที่ห้า

ยาง Kumho WinterCraft ice WI31

ดอกยางหุ้มด้วยร่องยางจำนวนมากเพื่อให้ยึดเกาะกับพื้นผิวถนนได้ดี เส้นใยอะรามิดที่ประกอบเป็นยางทำให้มีความแข็งแกร่งและทำหน้าที่เป็นไมโครสตั๊ด

ข้อดี:

• ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์แห้งและเปียก
• ปุ่มสตั๊ดลึกลดเสียงยาง
• ประสิทธิภาพที่ดีบนหิมะที่อัดแน่น

ข้อบกพร่อง:

• เบรกอ่อนบนน้ำแข็ง
• ลื่นไถลบนหิมะ
• การจัดการที่ไม่ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

บทสรุป

การจัดอันดับยางสำหรับฤดูหนาวเป็นตัวกำหนดผู้ผลิตที่ดีที่สุด ช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกยางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งและสภาพการทำงาน ในเวลาเดียวกัน ควรระลึกไว้เสมอว่าผู้ชนะนั้นไม่เหมาะกับลักษณะการใช้งานของรถเสมอไป และในกรณีส่วนใหญ่ บุคคลภายนอกจะประพฤติตัวดีเมื่อขับรถไปรอบเมือง

คำนึงถึงขนาดยางที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ และการจับคู่ยางและล้อด้วย ตามกฎแล้ว คุณสามารถติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นและยางที่มีโครงล่างได้ ตัวอย่างเช่น สามารถเปลี่ยนล้อที่มีรัศมี R14 เป็น R15 หรือ R16 โดยเลือกยางที่เหมาะสม

ไม่ควรเปรียบเทียบผลลัพธ์ของยางแบบมีหมุดและยางไม่มีหมุด เนื่องจากทำการทดสอบในวันต่างๆ กัน ในสภาพอากาศที่ต่างกัน และอัตราส่วนของคุณสมบัติการยึดเกาะของยางเหล่านั้นและยางอื่นๆ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเป็นอย่างมาก ที่อุณหภูมิหนึ่ง "หนาม" อยู่ข้างหน้า ส่วนอีก "เวลโคร" ที่อ่อนนุ่ม เราพบสิ่งนี้เมื่อสองสามปีก่อน: ZR, 2009, หมายเลข 1

ตอนนี้เรามาแนะนำผู้เข้าร่วม

15" ไม่ใช่สตั๊ด

ยางที่แพงที่สุดคือ Nokian ที่ 4150 รูเบิล แต่ก็ดีที่สุดเช่นกัน - Hakkapeliitta R (ผลิตในรัสเซีย) ร่วมกับ Michelin X-Ice 2 ร่วมกันเป็นที่แรก อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 4.5.

ราคาถูกกว่าเล็กน้อยสำหรับ 4100 rubles คุณสามารถซื้อ ContiVikingContact 5 ผลลัพธ์ของเราแนะนำว่ายางเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งของพวกเขา จริงในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพ (4.6) การซื้อนี้ทำกำไรได้น้อยกว่าเล็กน้อย

แต่ Michelin X-Ice 2 ในการแข่งขันด้านราคาอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด: 3900 rubles อัตราส่วนราคา/คุณภาพ 4.2 เป็นที่น่าสนใจที่สุดในสามอันดับแรก เราเชื่อว่าราคาของยางรุ่นนี้ถูกประเมินโดยเจตนาต่ำเกินไป เนื่องจากมีรุ่นใหม่ในตลาดอยู่แล้ว นั่นคือ Michelin X-Ice รุ่นที่สาม มันถูกนำเสนออย่างเป็นทางการในฤดูหนาวปีที่แล้วนอกรัสเซีย เลื่อนการนำเสนอรายการใหม่กับเราอย่างเป็นทางการเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี

อันดับที่สี่คือ Goodyear UltraGrip Ice + ที่ 3560 rubles ต่อชิ้น (เราเชื่อว่าราคาสูงเกินไป - ค่าธรรมเนียมสำหรับแบรนด์ที่สูง) อัตราส่วนราคา / คุณภาพ - 4.1.

อันดับห้าในการจัดอันดับทางการเงินคือ Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubles ยางถูกกว่านิดหน่อย ด้วยคะแนน 892 ในการทดสอบของเรา มาอยู่ในอันดับที่สี่ด้วยอัตราส่วนราคา/ประสิทธิภาพที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นที่ 4.0

ราคาใกล้เคียงกันมาก (3500 รูเบิล) แต่อันดับที่หกคือยางถัดไป - Pirelli Winter IceControl ในตารางสุดท้ายเขายังครองอันดับที่หกด้วยคะแนน 846 เราเชื่อว่าควรขายถูกกว่านี้เล็กน้อย: ตอนนี้ดัชนีราคา/คุณภาพอยู่ที่ 4.1 - เหมือนของกู๊ดเยียร์ที่แข็งแกร่งกว่า

Yokohama iceGUARD iG35 ราคา 3400 รูเบิล อันดับที่เจ็ดแม้ว่าในการทดสอบเธอแสดงผลลัพธ์ที่แปด แต่ได้คะแนนเพียง 820 คะแนน ตั้งแต่ซื้อมาก็มีคนยินดีจ่ายค่าจารึก Made in Japan

Nizhnekamsk Viatti Brina ทำคะแนนได้ 816 คะแนนและได้อันดับที่เก้า ยางที่มีชื่อต่างประเทศในราคาเพียง 2600 รูเบิล นักการตลาดในท้องถิ่นเชื่อว่าชิ้นส่วนหนึ่งควรขายดี เราขอให้พวกเขาโชคดี

ยางที่ถูกที่สุดคือ Cordiant Polar SL 2500 re และในการทดสอบ เธอได้อันดับที่ 7 แม้กระทั่งก่อนผลิตภัณฑ์ของญี่ปุ่น ในความเห็นของเรา 826 คะแนนที่มีอัตราส่วนราคา/คุณภาพ 3.0 เป็นผลลัพธ์ที่น่าให้ความสนใจ

ตารางทั้งหมดเปิดในขนาดเต็มด้วยการคลิกเมาส์

สไปเดอร์ส 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 สำหรับ 6600 rubles ข้างหน้าของดาวเคราะห์ แพงแต่คุ้มค่าเพราะเป็นยางที่ดีที่สุดในการทดสอบของเรา: 929 คะแนน อัตราส่วนราคา / คุณภาพยังเป็น "ชั้นนำ" - 7.1

อันดับที่สองคือ ContiIceContact ความแตกต่างกับผู้ชนะคือ 200 รูเบิล (“Konti” ราคา 6400 rubles) และ 4 คะแนนทำให้ราคา / ดัชนีคุณภาพลดลงเป็น 6.9

อันดับที่สามถูกครอบครองโดย Goodyear UltraGrip Ice Arctic ใหม่ ซึ่งยุติธรรม เนื่องจากยางเป็นหนึ่งในผู้นำอย่างชัดเจน คุณสามารถซื้อได้ในราคา 5500 รูเบิล

Michelin X-Ice North 2 ขายถูกกว่าเล็กน้อย - สำหรับ 5400 รูเบิล ค่าใช้จ่ายนั้นประเมินต่ำไปเล็กน้อยเพราะในการทดสอบของเรา XIN 2 ได้คะแนน 923 อัตราส่วนราคา / คุณภาพนั้นน่าสนใจที่สุดในสามอันดับแรกของการทดสอบ: 5.9

อีก 100 รูเบิล ราคาถูกกว่า Gislaved NordFrost 5 (5300 rubles) จากผลการทดสอบ ยางได้คะแนน 905 คะแนน เป็นอันดับที่ 6 อัตราส่วนราคา/คุณภาพ 5.9 เทียบเท่ากับมิชลิน “กิสลาฟ” รักคนของเราดังนั้นจึงไม่ออมเงิน

อันดับที่หกคือ Bridgestone Ice Cruiser 7000 สำหรับ 5250 rubles ในการทดสอบของเรา โมเดลนี้สามารถครองอันดับที่ 8 ได้เพียง 855 คะแนน อัตราส่วนราคา/คุณภาพอยู่ที่ 6.1 ซึ่งมากกว่าของ Michelin และ Gislaved

ในตำแหน่งที่เจ็ด Pirelli Winter Carving Edge ซึ่งสามารถซื้อได้ 5200 รูเบิล เราขอแนะนำยางเหล่านี้เนื่องจากอยู่ในอันดับที่สี่ในการทดสอบด้วยคะแนน 918 และด้วยต้นทุนดังกล่าว ตัวบ่งชี้ราคา/คุณภาพจึงน่าสนใจที่สุดในการทดสอบหกครั้งแรก: 5.7

ติดตาม Yokohama iceGUARD iG35 - และตามปกติด้วยช่องว่างเล็ก ๆ ในราคา "สะพาน": ขาย 5100 รูเบิล สถานที่ในรายการราคาอยู่ใกล้กับสถานที่ในการทดสอบของเรา แต่อัตราส่วนราคา/คุณภาพสูงเกินไป: 6.1

ในหมวดราคาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง (4500 รูเบิล) พวกเขาขาย Hankook i-Pike RS ใหม่ ยางที่ดีที่ก้าวขึ้นมาจากรุ่นก่อนอย่างยิ่งใหญ่และได้คะแนน 886 คะแนน เกือบจะเข้าใกล้เครื่องหมาย 900 ซึ่งแตกต่างจากยางที่ดีมากจากที่อื่น ดัชนีราคา/คุณภาพคือ 5.1 - ควรค่าแก่การดูอย่างใกล้ชิด

ใกล้เคียง Nordman 4 ที่ผลิตในรัสเซียไม่น้อยมีราคาเพียง 4400 รูเบิลนั่นคือสำหรับสองในสามของราคาของพี่ชายชั้นนำ ในขณะเดียวกันในรายการสุดท้ายของเรา Nordman ครองตำแหน่งที่ห้า (!) อัตราส่วนราคา / คุณภาพและกวักมือเรียก - 4.8 ข้อเสนอที่ดี

สำหรับ 4000 รูเบิล คุณจะพบ Cordiant Polar 2 ตำแหน่งในการจัดอันดับราคาสอดคล้องกับการจัดตำแหน่งที่เราได้รับแม้ว่าอัตราส่วนราคา / คุณภาพ (5.0) จะน่าสนใจน้อยกว่าของ Nordman

ปิดขบวนยางยอดนิยม "Kama-Euro 519": เพียง 3500 rubles - ที่สุดท้ายในการทดสอบของเรา การซื้อยางที่มีอัตราส่วนราคา/คุณภาพ 4.3 จะไม่เสียหายสำหรับงบประมาณที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด

อัตราความเสียดทาน 195/65R15

1–9_no_copyright

พวกเขาเกิดในปี 2010 พวกเขาเข้าร่วมการทดสอบของเราเป็นครั้งแรก

บนน้ำแข็งอ่อนในทุกทิศทาง - ในการเร่งความเร็วในการเลี้ยวและการเบรก พวกมันรองรับบนหิมะได้มากกว่า: พวกมันกลับตัวได้แย่กว่าตัวอื่น เร่งความเร็วได้เล็กน้อย แต่เบรกได้ดี - เทียบเท่ากับ Nokian! ความเสถียรของสนามบนถนนที่มีหิมะตกทำให้ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก: รถวิ่งไปมาอย่างเห็นได้ชัด ต้องใช้การบังคับเลี้ยว การรักษาทิศทางที่ถูกต้องจะถูกขัดขวางโดยเนื้อหาที่มีข้อมูลต่ำ - พวงมาลัยเกือบจะว่างเปล่าด้วยแรง ในโค้งที่รวดเร็ว ปฏิกิริยาแรกนั้นดี แม้ว่ามุมของพวงมาลัยจะใหญ่ไปหน่อย การเปลี่ยนไปใช้การเลื่อนเป็นแบบนุ่มนวล วิถีทางที่กำหนดจะยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม แม้ที่นี่ผู้ขับขี่จะไม่พอใจกับพวงมาลัยที่เบาและว่างเปล่าโดยไม่จำเป็น

พวกเขาไม่ชอบกองหิมะ - หากจำเป็น จะดีกว่าที่จะเอาชนะพวกเขาในขณะเดินทางโดยไม่ต้องเลี้ยวและหยุด พวกเขาปฏิเสธที่จะเปลี่ยนทิศทางการเริ่มต้นทำได้ด้วยการดึงเท่านั้น เมื่อลื่นไถล พยายามขุด ไม่ยอมกลับ บนเส้นตรงแอสฟัลต์ รถจะวิ่งได้อย่างราบรื่นเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วเท่านั้น มันลอยด้วยความเร็วคงที่ ซึ่งต้องปรับอย่างไม่ลดละ ซึ่งมันตอบสนองกับการบังคับเลี้ยวที่ไม่น่าพอใจของเพลาล้อหลัง

การเบรกบนถนนแห้งนั้นอ่อนแรงบนถนนเปียก - แย่ที่สุด อึดอัด: เสียงดังด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ พวกเขาส่งแรงกระแทกจากการกระแทกบนถนนขนาดกลางและขนาดใหญ่โดยสั่นสะเทือนบนสิ่งเล็ก ๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2008 ปรากฏในตลาดของเราในปี 2009 แต่ได้เข้าร่วมในการทดสอบ ZR เป็นครั้งแรก

บนน้ำแข็ง การยึดเกาะด้านข้างและการเร่งความเร็วเป็นจุดอ่อนที่สุด การเบรกอยู่ในระดับปานกลางและพอใจ แต่บนหิมะ ทั้งการเบรกและการเร่งความเร็วนั้นแย่กว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่นๆ ทั้งหมด แม้ว่าพวกเขาจะเข้าโค้งได้ปานกลางก็ตาม บนทางตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พวกมันจะกัดเซาะเล็กน้อย นำรถออกจากทิศทางที่กำหนด ลากรถเข้าไปในหิมะที่ลึกกว่า การควบคุมรถอยู่ในระดับปานกลาง: รถไม่เชื่อฟังพวงมาลัยและพยายามทำให้วิถีโคจรตรงและหลุดออกจากโค้ง การลื่นไถลเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อถูกกระตุ้น แต่ได้รับการชดเชยอย่างดี

ในหิมะที่ลึกมาก มันจะเคลื่อนที่อย่างไม่แน่นอนและมีการลื่นไถลในระดับหนึ่งเท่านั้น มันไม่ยอมเลี้ยว ลื่นไถล หรือในที่ที่มีแรงต้านน้อยกว่า มันวิ่งได้อย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์ แต่เมื่อปรับทิศทางมันก็ตึง ในมุมเล็กๆ การบังคับเลี้ยวจะซบเซามาก แต่เมื่อมุมบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น รถจะเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันในมุมที่มากกว่าที่กำหนด

การเบรกมีความเสถียรทั้งบนทางเท้าแห้งและเปียก ระยะเบรกมีค่าเฉลี่ย ค่อนข้างสบาย: เงียบบนถนนใด ๆ เพียงเล็กน้อยคันบนหวี พวกเขาส่งตัวสั่นและตัวสั่นเล็กน้อยจากสิ่งผิดปกติเล็กน้อย เชื้อเพลิงส่วนเกินจะไม่ถูกใช้ แต่ก็ไม่อนุญาตให้ประหยัดเช่นกัน

4–8_no_copyright

5-7_no_copyright

การผลิตและการขายเริ่มต้นในปี 2552

บนน้ำแข็ง พฤติกรรมไม่สมดุล - อัตราเร่งเฉลี่ย เข้าโค้งได้ไม่ดี และการเบรกที่อ่อนที่สุด แต่ทุกอย่างราบรื่นบนหิมะการยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลางในทุกทิศทาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะดูเหมือนว่าพวกเขาจะบรรทุกรถได้อย่างสม่ำเสมอและพวงมาลัยที่ "ศูนย์" นั้นแน่นเข้าใจได้ แต่ด้านหลังกำลังเดินจากทางด้านข้างและสิ่งนี้ไม่ได้ให้ความมั่นใจ ในทางกลับกันพฤติกรรมไม่เสถียร ในระยะเริ่มต้น การลื่นไถลที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นบ่อยขึ้น ซึ่งสามารถชดเชยได้ด้วยการเพิ่มก๊าซ เมื่อหมุนพวงมาลัยเนื้อหาข้อมูลจะลดลงอย่างรวดเร็ว มันจะจบลงอย่างไรไม่มีใครรู้ - คุณต้องต่อสู้ด้วยการรื้อถอนหรือการลื่นไถล

ความไม่แน่นอนเดียวกันและในหิมะที่ลึก พวกเขาเคลื่อนไหวได้ดีเมื่อใกล้จะลื่นไถลเท่านั้น การลื่นไถลในขณะออกตัวเป็นอันตรายอย่างยิ่ง: นำไปสู่การฝัง ในทางกลับกัน การซ้อมรบนั้นไม่มีความตึงเครียด รถจะถูกเลือกถอยหลังอย่างมั่นใจ บนทางเท้าพวกเขาไปอย่างราบรื่นปฏิกิริยาเมื่อปรับทิศทางนั้นชัดเจน แต่ถึงกระนั้นที่นี่ เพลาล้อหลังก็ไม่อนุญาตให้คนขับผ่อนคลาย ขับแท็กซี่หลังจากบังคับเลี้ยว สิ่งนี้ทำให้รถมีโอเวอร์สเตียร์แบบปัญญาอ่อน

การเบรกทั้งบนถนนแห้งและเปียกนั้นอ่อนแรง ไม่สามารถเรียกยางที่เงียบได้ - พวกมันส่งเสียงดังก้อง พวกเขาส่งแรงกระแทกไปยังร่างกายจากความผิดปกติขนาดกลางและขนาดใหญ่สั่นสะเทือนบนสิ่งเล็ก ๆ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2552 จากนั้นจึงเริ่มจำหน่ายในรัสเซียในปี 2554 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัย

บนน้ำแข็ง การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างนั้นอยู่ในระดับปานกลาง และการเร่งความเร็วนั้นอ่อน ในทางตรงกันข้าม บนหิมะ อัตราเร่งอยู่ในระดับปานกลาง การเบรกอ่อน และการยึดเกาะด้านข้างนั้นต่ำที่สุด เทียบเท่ากับ Viatti พวกมันเคลื่อนตัวไปอย่างราบรื่นบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ไม่ตอบสนองต่อความหนาที่ต่างกันของผ้าห่มกันหิมะ - เสถียรภาพของทิศทางของ Pirelli นั้นดีตามธรรมเนียม การจัดการก็ไร้ซึ่งความคิดเห็น: พวงมาลัยแน่น ชัดเจน ปฏิกิริยาชัดเจน การเปลี่ยนไปใช้การเลื่อนเป็นแบบนุ่มนวล สามารถกำหนดวิถีโคจรและแก้ไขได้ทั้งโดยพวงมาลัยและด้วยแก๊ส แทบไม่มีการลื่นไถล เมื่อถึงขีด จำกัด รถทั้งคันเริ่มเลื่อนออกไปด้านนอก

พวกเขาไม่ต้องการเอาชนะหิมะที่ลึกล้ำ พวกเขาก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่เต็มใจแม้ในการเคลื่อนไหวที่พวกเขาพยายามจะขุด อย่างน้อยพวกเขากลับออกไป บนแอสฟัลต์ พวกมันคล้ายกับยางฤดูร้อน - พวงมาลัยแน่นในโซนใกล้ศูนย์ เนื้อหาข้อมูลที่ยอดเยี่ยมและการยึดเกาะที่ชัดเจนไปยังทิศทางที่กำหนด

การเบรกนั้นอ่อนแรงอย่างน่าประหลาดบนถนนเปียกและอ่อนแรงที่สุดบนทางเท้าแห้ง เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นภาระการสั่นสะเทือนสูง - บริษัท ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายเพียงเล็กน้อย พวกเขาหมุนไม่เต็มใจมาก - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในทุกความเร็ว

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

พวกเขาเกิดในปี 2552 และออกสู่ตลาดมาตั้งแต่ปี 2553

สมควรรวมอยู่ในห้าอันดับแรก พวกเขาแตกต่างจากผู้ที่ถูกทิ้งไว้เบื้องหลังอย่างสมดุล: คุณลักษณะทั้งหมดหากไม่ใช่ความเป็นผู้นำนั้นมีอยู่บนพื้นผิวใด ๆ ที่คุณจะได้พบในฤดูหนาวบนถนนของเรา ตัวอย่างเช่น บนน้ำแข็งทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวางแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ย เล่นบนหิมะได้ไม่ดีนัก: อัตราเร่งและการยึดเกาะด้านข้างนั้นอยู่ในระดับปานกลาง แต่การเบรกที่อ่อนแรงก็ลดลงเล็กน้อย ที่ความเร็วสูง พวกมันจะวิ่งไปอย่างราบรื่นบนหิมะ แต่ไม่มีข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับพวงมาลัย ทำให้ขาดความมั่นใจและเมื่อขับรถเข้าโค้ง ที่ทางเข้า ปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดทำให้คุณหมุนพวงมาลัยโดยไม่จำเป็น ด้วยเหตุผลนี้ ในช่วงแรกของการเลี้ยว รถจะเข้าสู่การรื้อถอนโดยเรียกร้องให้ปล่อยก๊าซ และในการโค้งงอมันพยายามที่จะบุกเข้าไปในรถไถซึ่งโชคดีที่ปัดป้องได้ง่าย

พวกเขาเอาชนะกองหิมะโดยไม่มีความตึงเครียด ก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ อย่าขุดในตอนออกตัว แต่ไม่ชอบการลื่นไถลมากนัก บนยางมะตอยพวกเขากัดเซาะเล็กน้อยบนสิ่งผิดปกติตามขวางพวกเขาตอบสนองต่อการขับแท็กซี่ด้วยความล่าช้าเล็กน้อย ในแง่ของเสียงนั้นไม่มีเสียงบ่นแม้แต่บนทางเท้าที่ขรุขระพวกมันก็ม้วนอย่างเงียบ ๆ แต่สำหรับการกระแทกแบบนูน พวกเขาเขย่ารถอย่างเหมาะสมและส่งแรงสั่นสะเทือนจากตะเข็บ รอยแตก และความขรุขระเล็กน้อยของถนน

เบรกได้ปานกลาง ไม่แสดงความพึงพอใจต่อพื้นผิวที่แห้งหรือเปียก ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ช่วยประหยัดน้ำมัน ที่ 90 กม. / ชม. จะดูธรรมดาจากมุมมองนี้

10–5_no_copyright

1–4_no_copyright

โมเดลมีอายุเท่ากับ Goodyear ที่ผลิตในปี 2009 และจำหน่ายในตลาดของเราตั้งแต่ปี 2010

ดีบนน้ำแข็งในการเร่งความเร็ว คุณสมบัติการเบรกและการยึดเกาะด้านข้างเป็นเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้น บนหิมะ อัตราเร่งและการยึดเกาะด้านข้างเป็นค่าเฉลี่ย และการเบรกอ่อน มีเพียงโยโกฮาม่าเท่านั้นที่หยุดแย่กว่านี้ บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะไปอย่างราบรื่น ผู้เชี่ยวชาญสังเกตไม่เพียงแต่การรักษาทิศทางอย่างมั่นใจ แต่ยังรวมถึงหางเสือที่ให้ข้อมูล เช่นเดียวกับปฏิกิริยาตอบสนองทันทีต่อการแก้ไขเส้นทาง ในโค้งที่รวดเร็ว ความเร็วจะถูกจำกัดโดยดริฟท์ที่นุ่มนวลของเพลาหน้า ซึ่งถูกกำจัดโดยการหมุนพวงมาลัยหรือลดความเร็วลงเล็กน้อย เนื้อหาข้อมูลของเบเกิลอยู่ในระดับสูง

Snowdrifts ลังเลที่จะเอาชนะ ก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่แน่นอน เลี้ยวไม่ดี ถอยหลังได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น ให้คุณหลุดพ้นจากกับดักหิมะ บนแอสฟัลต์พวกเขาเกือบจะราบรื่นพวกเขากัดเซาะสิ่งผิดปกติตามขวางเล็กน้อยและเมื่อปรับทิศทางพวกเขาจะมาช้าเล็กน้อย

เบรกได้ดีบนพื้นผิวเปียก และบนพื้นผิวแห้ง เบรกได้ดีที่สุด พวกเขาค่อนข้างสบาย - พวกเขาเดินบนพื้นผิวใด ๆ อย่างนุ่มนวลและเงียบ ๆ ยกเว้นเสียงฟู่เล็กน้อยบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ 60 กม./ชม. และสูงกว่าที่ 90 กม./ชม.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

ผลิตมาตั้งแต่ปี 2551 ในเวลาเดียวกันก็เริ่มจำหน่ายในตลาดรัสเซีย

ในช่วงเวลานี้ ส่วนผสมได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง บนน้ำแข็ง พวกมันแสดงผลโดยเฉลี่ยในการเบรกและการยึดเกาะด้านข้าง และเร่งความเร็วได้ดี แต่พวกเขายึดติดกับหิมะได้ดีกว่าใคร ๆ พวกเขาเป็นผู้นำในการออกกำลังกายที่เกี่ยวข้อง แต่เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนทำให้เราผิดหวังเล็กน้อย: ปัญหาเล็กน้อยปรากฏขึ้นเมื่อพยายามปรับทิศทางการเคลื่อนไหว ด้วยการหมุนพวงมาลัยทีละเล็กทีละน้อย คนขับจะเครียดเล็กน้อยจากปฏิกิริยาที่ล่าช้าและการลื่นไถลที่ตื้นแต่ยาวนาน ในการเลี้ยวที่รวดเร็ว ปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้าและเนื้อหาข้อมูลต่ำของพวงมาลัยจะรบกวน ซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถลเพิ่มขึ้นพร้อมกับเสถียรภาพที่ยืดเยื้อ

ในหิมะที่ตกหนัก พวกเขาเปลี่ยนรถให้กลายเป็นรถแทรกเตอร์ พวกมันเคลื่อนไหว เคลื่อนไหว และเคลื่อนพลอย่างมั่นใจในโหมดใดๆ โดยไม่ต้องกลัวว่าจะลื่นไถล บนทางเท้า พวกมันลอยได้เล็กน้อย ได้รับผลกระทบจากลมพัด และมาช้าอย่างเห็นได้ชัดสำหรับการแก้ไขโดยพวงมาลัย พวกเขาส่งแรงสั่นสะเทือนจากความผิดปกติเล็ก ๆ ผ่านข้อต่อถนนอย่างหนักทำให้รถสั่น พวกมันส่งเสียง กรุบกริบ และฉวัดเฉวียนในโค้งที่ลื่นเมื่อพบสิ่งที่ยึดติด

เบรกบนทางเท้าเปียกดีที่สุด และเมื่อแห้งแสดงผลลัพธ์ที่ดี ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ประหยัดที่สุด (พร้อมกับกู๊ดเยียร์, มิชลินและโนเกียน) ที่ 90 กม. / ชม. พวกเขายังไม่ต้องการมากเกินไป

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

สร้างในปี 2008 และขายได้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ความสมดุลของคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีในทุกพื้นผิวที่พบได้บนถนนในฤดูหนาว บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะจะเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงการกระทำและโหมด - ในทางกลับกันระหว่างการเร่งความเร็วระหว่างการเบรก บนหิมะ การยึดเกาะด้านข้างและการเร่งความเร็วนั้นดี แต่การเบรกก็อยู่ในระดับปานกลาง พวกเขาเดินตรงเป็นเส้นตรง โดยไม่ต้องมีความปรารถนาที่จะหลบเลี่ยงจากทิศทางที่กำหนด พวกมันตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างแม่นยำเมื่อทำการปรับเส้นทาง ในมุมพวกเขาทำงานอย่างชัดเจนโดยไม่มีปัญหาและความประหลาดใจ กำหนดการหมุนไว้อย่างชัดเจนช่วยให้คุณปรับรัศมีด้วยพวงมาลัยหรือเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ในกองหิมะรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน ความรู้สึกคล้ายกับที่คุณได้รับจาก "คอนติเนนตัล" เข้าแถวอย่างมั่นใจ ลุยได้ทุกโหมด ลุยได้สบายๆ พวกเขาทำงานได้อย่างราบรื่นบนทางเท้า พวกเขาติดสินบนด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนเทียบได้กับพฤติกรรมของยางฤดูร้อน

เบรกได้ดีไม่ว่าพื้นถนนจะแห้งหรือเปียก สะดวกสบาย: เปล่งเสียงเส้นทางรถแทรกเตอร์และน้ำแข็งหยาบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความนุ่มนวลของการขับขี่เช่นกัน ประหยัดที่ความเร็วในเมือง ไม่ใช้เชื้อเพลิงในทางที่ผิดแม้ที่ความเร็ว 90 กม./ชม.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2008 ตั้งแต่นั้นมาก็มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเกือบทุกปี

บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับคู่แข่งในการทดสอบในทุกสาขาวิชา: ในการเบรก ในระหว่างการเร่งความเร็วและบนวงกลม การยึดเกาะบนพื้นหิมะนั้นดีมาก เมื่อเร่งความเร็วและเลี้ยว จะเป็นการดีที่สุด เทียบเท่ากับ Continental ในด้านประสิทธิภาพการเบรก มันด้อยกว่าเล็กน้อย - ผลลัพธ์ที่สอง บนถนนสายตรงที่ "สีขาว" จะวิ่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องปรับ ในแง่ของการจัดการ พวกมันคล้ายกับ Bridgestone และ Pirelli: ปฏิกิริยาที่ชัดเจนเท่ากัน รถจะเปลี่ยนวิถีของมันอย่างเชื่อฟังเมื่อจัดการกับพวงมาลัยหรือแก๊ส เสถียรภาพที่ดีเหมือนเดิมหลังจากคนขับถูกกระตุ้น

หิมะลึกจะเอาชนะได้ดีที่สุดโดยการเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น จริงอยู่ ในโหมดนี้ คุณเสี่ยงที่จะปีนเข้าไปในกองหิมะ ซึ่งคุณไม่สามารถออกไปได้โดยไม่ต้องใช้พลั่วหรือความช่วยเหลือจากภายนอก แม้ว่าในระหว่างการทดสอบจะไม่จำเป็น แต่รถก็ขับถอยหลังเสมอ พวกเขาวิ่งบนแอสฟัลต์ได้อย่างราบรื่น แต่ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นความล่าช้าเล็กน้อยในการแก้ไขหลักสูตร

การเบรกนั้นดีบนทางเท้าเปียกและโดยเฉลี่ยบนทางเท้าแห้ง สำหรับความสะดวกสบายนั้นมีความคิดเห็นเล็กน้อย - ระดับเสียงบนถนนที่ขรุขระเพิ่มขึ้นเล็กน้อยการสั่นสะเทือนจากการกระแทกขนาดเล็กจะถูกส่งไป อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะต่ำที่สุดในการทดสอบในทุกความเร็ว

18–1_no_copyright

อันดับยางสตั๊ด 205/55R16

19–11_no_copyright

ก่อตั้งเมื่อปี 2551 นับแต่นั้นมาจำหน่าย ในปี 2553 องค์ประกอบของสารประกอบยางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับพื้นหลังของยางฤดูหนาวอื่นๆ Kama-Euro 519 ดูอ่อนแอ บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะต่ำมาก มีเพียง Cordiant เท่านั้นที่แย่กว่านั้น บนหิมะ การยึดเกาะยังดีกว่าการเจียมเนื้อเจียมตัว สิ่งเดียวที่ปลอบใจคือความสมดุลของคุณสมบัติการยึดเกาะค่อนข้างสม่ำเสมอในทุกทิศทาง: มันช้าลง เร่งความเร็ว และยึดถนนในมุมเล็กน้อย บนถนนที่มีหิมะปกคลุม การขับรถช้าๆ จะดีกว่า เพราะรถจะกัดเซาะจากทางด้านข้าง เมื่อเข้าโค้งลื่น พฤติกรรมก็ขาด: รถพังยับเยินแล้วลื่นไถล มากหรือน้อยเชื่อฟังพวงมาลัยบนหิมะที่กลิ้งเท่านั้น บนน้ำแข็ง แม้จะวิ่งด้วยความเร็วต่ำ มันก็ทำให้ลื่นไถลได้ สไลด์บนพื้นผิวใดๆเป็นเวลานาน มุมบังคับเลี้ยวที่กว้างมากและปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้ามากจะขัดขวางการรักษารถให้อยู่ภายใต้การควบคุม

ในหิมะที่ตกลึก มันไม่เคลื่อนไหวค่อนข้างมั่นใจ ในเวลาเริ่มต้นจะดีกว่าที่จะไม่ลื่น เมื่อล้อหันไปทางด้านข้าง ก็ออกตัวได้ดีกว่าทางตรง ย้อนกลับถูกเลือกโดยไม่มีปัญหา บนแอสฟัลต์ มีการกัดเซาะมากตลอดถนน มุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่มาก การหน่วงเวลาที่สำคัญและเนื้อหาข้อมูลต่ำ ตลอดจนการบังคับเลี้ยวที่ไม่เหมาะสมของเพลาล้อหลัง ขัดขวางการแก้ไขทิศทาง

การเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นอ่อน บนทางเท้าที่แห้ง - อ่อนแอที่สุด บนน้ำแข็งและแอสฟัลต์ ดอกยางส่งเสียงดัง แข็งแกร่งมาก - ส่งแรงกระแทกจากความผิดปกติปานกลางและการสั่นสะเทือนจากสิ่งเล็ก ๆ

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

พวกเขาเห็นแสงสว่างในปี 2009 แต่ปรากฏตัวในการทดสอบของเราเป็นครั้งแรก

หนามแหลมที่ลึกเกินไปทำให้ยางไม่สามารถทำอะไรได้บนน้ำแข็ง - ไม่เร่ง ไม่เลี้ยว หรือหยุด ถือได้ดีกว่าเล็กน้อยในหิมะ แรงยึดเกาะด้านข้างใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยมากขึ้น แม้ว่าอัตราเร่งจะอ่อนและการเบรกจะอ่อนที่สุด เส้นทางบนหิมะค่อนข้างสม่ำเสมอมีเพียงการหันเหเล็กน้อยที่มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงลึก บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะจะถูกประเมินว่าแย่มาก อย่าหมุนพวงมาลัยอย่างแรง มิฉะนั้น รถจะไม่ยอมเลี้ยว หากคุณยังสามารถเลี้ยวได้การลื่นไถลกำลังรออยู่ที่ส่วนโค้ง บนหิมะ ความเร็วถูกจำกัดด้วยแผงกั้นที่แหลมคมจนลื่นไถล การแก้ไขคือการขาดเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยและปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้าเล็กน้อย

ในหิมะที่ลึกพวกเขาเคลื่อนไหวไม่มั่นใจนัก ไม่มีการตั้งค่าที่ชัดเจนในโหมดการขับขี่ พวกเขาดึงรถได้ดีด้วยการลื่นไถลเล็กน้อย พวกเขาเดินถอยหลังอย่างมั่นใจ พวกเขาไปอย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์ แต่เมื่อปรับทิศทางการบังคับเลี้ยวที่ง่ายของเพลาล้อหลังและเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอของพวงมาลัยจะรบกวน

การเบรกเป็นค่าเฉลี่ยทั้งบนถนนแห้งและเปียก พวกเขาไม่หลงระเริงในความสบาย: พวกมันส่งเสียงดังน่ารำคาญ, เขย่าร่างกายบนกระแทกนูน, ดันตัวกลาง, ส่งแรงสั่นสะเทือนไปที่ตัวเล็ก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม. สูงกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม./ชม. หนามแหลมไม่ได้ยึดไว้อย่างแน่นหนา: ระหว่างการทดสอบ ค่าส่วนที่ยื่นออกมาเปลี่ยนแปลงไปสาม “สิบ”

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

ยางที่ค่อนข้างสดซึ่งผลิตในปี 2010 มีจำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

แต่ในการทดสอบของเรา พวกมันสว่างขึ้นเป็นครั้งแรก บนน้ำแข็ง แรงฉุดในทุกทิศทางเป็นค่าเฉลี่ย พวกเขาแสดงท่าทางมั่นใจน้อยลงเมื่ออยู่บนหิมะ: การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างนั้นอ่อน การเร่งเป็นไปอย่างเชื่องช้าที่สุด เทียบเท่ากับ Bridgestone บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ พวกเขากัดเซาะเล็กน้อย เมื่อเข้าโค้ง จะส่งผลต่อคุณสมบัติการต่อเชื่อมที่สูงไม่เพียงพอ - รถจะเลื่อนออกไปด้านนอกโดยสมบูรณ์

Snowdrifts ไม่ได้มีไว้สำหรับยางเหล่านี้: พวกเขาติดอยู่ในหิมะที่ลึกล้ำอย่างที่พวกเขาพูดจากสีน้ำเงิน เมื่อเริ่มต้น พวกเขาล้มเหลว พยายามเจาะเข้าไป กลับเคลื่อนไหวไม่แน่นอน พวกเขาขับได้อย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์ในอุดมคติ แต่ไม่ค่อยพบบนถนนของเรา ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการแก้ไขทิศทางอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีความซับซ้อนจากปฏิกิริยาที่ล่าช้าและการบังคับเพลาล้อหลังที่ไม่พึงประสงค์

บนถนนแห้ง รถหยุดอย่างไม่เต็มใจ และการเบรกบนถนนเปียกเป็นจุดอ่อนที่สุด แข็งมาก: แรงกระแทกจากการกระแทกจะถูกส่งไปยังพื้นและที่นั่ง การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นที่พวงมาลัย พวกเขาส่งเสียงดังและฉวัดเฉวียนด้วยหนามแหลม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว เดือยยึดไว้อย่างปลอดภัยไม่มีการสูญเสีย แต่ขนาดของส่วนที่ยื่นออกมานั้นมากกว่าเจียมเนื้อเจียมตัว: พวกมันจะไม่สามารถเกาะน้ำแข็งและหิมะหนาทึบได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยหนามแหลมดังกล่าว

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

สร้างขึ้นในปี 2552 แต่ปรากฏบนตลาดรัสเซียล่าช้าในปี 2553

คุณสมบัติการยึดเกาะน้ำแข็ง: เฉลี่ยและในการเบรก และในการเลี้ยว และในการเร่งความเร็ว พวกเขาขี่บนหิมะอย่างมั่นใจน้อยกว่าบนน้ำแข็ง การเบรกอ่อน การเร่งคืออืดที่สุด เช่นเดียวกับในโยโกฮาม่า การยึดเกาะด้านข้างก็ต่ำที่สุดเช่นกัน บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะพวกมันกัดเซาะเล็กน้อย แต่อย่าออกจากวิถี ปฏิกิริยาช้าต่อการบังคับเลี้ยว ในโค้งที่เร็ว ความเร็วจะถูกจำกัดด้วยการดริฟท์ที่ยาว ในการเลื่อนเพลาหน้ารถจะไม่ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัย

ในหิมะที่ลึกล้ำเริ่มและเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจ แต่แน่นเท่านั้น ทันทีที่ล้อหมุนเล็กน้อย แรงฉุดจะหายไปและรถจะหยุดทันที บนแอสฟัลต์พวกเขาไปอย่างราบรื่น รักษาเส้นทางที่กำหนดไว้ แต่เมื่อจำเป็นต้องแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่ คนขับจะเครียดจากการบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังและพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอ

เมื่อวัดระยะเบรก “โยโกฮาม่า” ก็เป่าอีกครั้ง เช่นเดียวกับเธอ การเบรกนั้นอ่อนแรงทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ไม่สบายพอ: มันส่งแรงกระแทกจากการกระแทกไปที่ร่างกาย ส่งเสียงดังด้วยดอกยางและหนามแหลม แม้ในความเร็วสูง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม. สูงกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม./ชม. การยื่นของกระดูกสันหลังและอัตราการยื่นออกมาเป็นเรื่องปกติ ไม่มีการสูญเสียระหว่างการทดสอบ

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

ใหม่ในตลาดรัสเซีย อย่างที่พวกเขาพูด ท่อร้อน

บนน้ำแข็ง ด้ามจับสูง ความสมดุลก็สมเหตุสมผล การเบรกและการยึดเกาะถนนทำได้ดี อัตราเร่งเฉลี่ย พวกเขาค่อนข้างแข็งแกร่งบนหิมะเช่นกัน การยึดเกาะตามยาวนั้นดีตามขวาง - ปานกลาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะพวกมันกัดเซาะเล็กน้อย แต่อย่าออกจากวิถี เนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอของพวงมาลัยและความล่าช้าเล็กน้อยในการแก้ไขทิศทางของการเคลื่อนไหว การลื่นไถลเข้าโค้งรุนแรง รถไถลได้นานกว่าที่เราต้องการ แต่การยึดเกาะถนนกลับนุ่มนวลและนุ่มนวล

ในหิมะที่ลึก พวกมันเคลื่อนไหวไม่ค่อยมั่นใจ เมื่อลื่นไถลในขณะที่ปล่อย พวกเขามีแนวโน้มที่จะขุดโพรงตัวเอง พวกเขาเดินถอยหลังอย่างมั่นใจ บนแอสฟัลต์ทำให้รถลอยไปตามเลน "ศูนย์" กว้าง ปฏิกิริยาล่าช้า การบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังและเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอรบกวน

พวกเขาเบรกอย่างอ่อนทั้งบนทางเท้าแห้งและบนถนนเปียก บันทึกย่อเพื่อความสบาย: การสั่นสะเทือนเล็กน้อยจากการกระแทกขนาดเล็กและเสียงรบกวนโดยรวมที่เพิ่มขึ้นตามแบบฉบับของยางแบบมีปุ่ม ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ 90 กม. / ชม. ซึ่งประหยัดที่สุด ปริมาณการยื่นของกระดูกสันหลังและอัตราการงอกเพิ่มขึ้นเป็นเรื่องปกติ ในระหว่างการทดสอบ ไม่มีการสูญเสียเดือย

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

ยางที่ "เก่าที่สุด" ในการทดสอบของเรา

ผลิตตั้งแต่ปี 2549 จากเวลาเดียวกันที่จำหน่ายในรัสเซีย พวกเขาสามารถอวดความสมดุลได้ดีบนน้ำแข็ง: เบรกและเลี้ยวได้ดีพวกเขาเร่งความเร็วปานกลาง บนหิมะ แรงฉุดลากไปในทิศทางใดก็ได้ก็ถือว่าดีเช่นกัน บนทางตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะพวกเขาจะวิ่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องแท็กซี่ ในการผลัดเปลี่ยนของน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น พวกเขาพอใจกับปฏิกิริยาที่ชัดเจนและการเปลี่ยนผ่านอย่างนุ่มนวลไปสู่การลื่นไถล อย่างไรก็ตาม บนหิมะที่หลวม มีการลื่นไถลที่แหลมคมเกิดขึ้นที่ส่วนโค้ง ซึ่งต้องมีการดำเนินการปัดป้องอย่างชัดเจนจากคนขับ

พวกเขาไม่ชอบหิมะที่ลึกมากพวกเขาเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนแป้งที่เพิ่งร่วงหล่นเท่านั้น หากหิมะหนาขึ้นเล็กน้อย อัดแน่น คุณสามารถขับด้วยความตึงเครียดเท่านั้นโดยไม่ลื่นไถล รถวิ่งไปตามเส้นตรงยางมะตอยได้อย่างราบรื่น ปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนเส้นทางจะเกิดขึ้นทันที ยกเว้นเนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยยังไม่เพียงพอ

การเบรกนั้นยอดเยี่ยมมาก ทั้งบนทางเท้าเปียกและแห้ง ยางจะหยุดได้อย่างสมบูรณ์ พื้นหลังของเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับ "สตั๊ด" ส่วนใหญ่ แต่ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับความนุ่มนวลของการขับขี่ - การกระแทกของถนนทั้งหมดได้รับการปรับให้เรียบ โลภที่สุดในทุกความเร็ว ปริมาณการยื่นออกมาของเดือยแหลมและอัตราการเจริญเติบโตในระหว่างการทดสอบนั้นเหมาะสมที่สุด ดุมล้อหน้าหายไปสองสามอัน

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

ผลิตตั้งแต่ปี 2552 ขายตั้งแต่เวลาเดียวกัน

ลายดอกยางเป็นมรดกตกทอดของยาง Nokian Hakkapeliitta 4 ซึ่งแตกต่างจากนี้ในองค์ประกอบของส่วนผสมและปุ่มสตั๊ดแบบกลม ในการทดสอบของเราเข้าร่วมเป็นครั้งแรก บนน้ำแข็ง การเบรกและการยึดเกาะถนนเป็นค่าเฉลี่ย อัตราเร่งดี พฤติกรรมบนหิมะมีความมั่นใจมากขึ้น: ด้ามจับตามยาวนั้นดีและการยึดเกาะด้านข้างนั้นน่าเชื่อถือที่สุด บนเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พวกมันจะกัดเซาะทั้งเพลาหน้าและส่วนหลัง ซึ่งตอบสนองต่อความหนาแน่นของหิมะ ที่มุมการหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ เนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอ คุณสามารถขับรถเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็ว - ปฏิกิริยาชัดเจนพฤติกรรมเป็นที่เข้าใจ ความเร็วจำกัดอยู่ที่การลื่นไถลเล็กน้อย ซึ่งชดเชยได้ง่ายด้วยพวงมาลัยหรือเติมน้ำมัน

พวกเขาไม่กลัวหิมะ: แค่เติมน้ำมันก็เพียงพอแล้วรถจะไปที่ที่หมุนพวงมาลัย ย้อนกลับถูกเลือกโดยไม่มีปัญหา พวกเขาวิ่งบนแอสฟัลต์ได้อย่างราบรื่น แต่เมื่อปรับเส้นทางจะมีการตอบสนองล่าช้าและพวงมาลัยว่างเปล่า

พวกเขาเบรกบนทางเท้าแห้งในระดับปานกลางบนทางเท้าเปียก - ดี พวกเขาทำเสียงดังด้วยดอกยางและเดือยโดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก 40 ถึง 60 กม. / ชม. ความนุ่มนวลของการขับขี่เรียกได้ว่าดีไม่สั่นสะเทือนเล็ก ๆ น้อย ๆ จากความผิดปกติเล็กน้อย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว ปริมาณส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมและการเติบโตในระหว่างการทดสอบนั้นใกล้เคียงกับค่าที่เหมาะสมที่สุด ไม่มีหนามแหลมที่ขาดหายไป

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

พวกเขาเกิดในปี 2550 ตั้งแต่ปี 2008 พวกเขาถูกขายในรัสเซีย

พวกเขาอัปเดตการออกแบบ หนามแหลม และองค์ประกอบของส่วนผสมเป็นระยะ โดยให้ "ใบหน้า" ไม่เปลี่ยนแปลง นวัตกรรมล่าสุดได้อนุญาตให้แกะสลักเข้าร่วมกลุ่มชั้นนำ บนน้ำแข็ง แรงฉุดตามยาวเป็นค่าเฉลี่ย และแรงฉุดด้านข้างสูงที่สุด บนหิมะ การยึดเกาะดีในทุกทิศทาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ รถวิ่งราวกับลูกศรและตอบสนองอย่างละเอียดอ่อนแม้ในการหมุนพวงมาลัยเล็กๆ ที่หนาแน่นและมีข้อมูลสูง การหมุนถูกกำหนดด้วยการกระพริบตา การควบคุมที่ชัดเจน เข้าใจได้ ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย เมื่อถึงขีดจำกัด ความเร็วจะจำกัดอยู่ที่การลื่นไถลที่นุ่มนวล ซึ่งสามารถดับได้ด้วยการเติมแก๊สเล็กน้อยหรือหมุนพวงมาลัย การร่อนเป็นไปอย่างรวดเร็วแต่ค่อยๆ ทรงตัว

สโนว์ดริฟท์นั้นเอาชนะได้ง่าย ๆ พวกเขาไม่ขุดในตอนเริ่มต้นพวกเขาขับรถทั้งภายใต้ความตึงเครียดและการลื่นไถลพวกเขาสามารถซ้อมรบได้อย่างง่ายดาย บนแอสฟัลต์พวกเขาไปอย่างราบรื่น "ศูนย์" ที่ชัดเจนช่วยแก้ไขทิศทาง

เบรกเปียกอยู่ในระดับปานกลาง แห้งก็ดี ตามเนื้อผ้าพวกเขาไม่หลงระเริงในความสะดวกสบาย: พวกเขาส่งเสียงราวกับว่าเครื่องบินกำลังบินโดยเขย่าสิ่งผิดปกติใด ๆ ราวกับว่าถูกสูบฉีด เป็นไปได้มากว่าความสะดวกสบายในระดับต่ำเป็นการจ่ายเงินเพื่อความสุขในการขับขี่รถยนต์บนถนนในฤดูหนาว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว ปริมาณการยื่นออกมาของเดือยแหลมและอัตราการเจริญเติบโตในระหว่างการทดสอบนั้นเหมาะสมที่สุด ไม่มีการสูญเสีย

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

นำเสนอในตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2552

ผู้นำเพียงคนเดียวในปัจจุบันที่ใช้สิวหัวกลม บนน้ำแข็ง ด้ามจับตามยาวมีค่าเฉลี่ย ด้ามจับตามขวางนั้นดี บนหิมะ การจัดตำแหน่งจะแตกต่างกันเล็กน้อย: ด้ามจับตามยาวนั้นดี และด้ามจับตามขวางมีค่าเฉลี่ย บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ รถจะเคลื่อนตัวไปอย่างราบรื่นและมั่นคง ปฏิกิริยาระหว่างการแก้ไขหลักสูตร - ไม่มีข้อสังเกต ในทางกลับกันพฤติกรรมนั้นชัดเจนและเข้าใจได้ ความเร็วส่วนใหญ่มักจะจำกัดอยู่ที่การดริฟท์แบบนุ่มนวล แต่รถตอบสนองได้ดีเมื่อต้องหมุนพวงมาลัยและพยายามรักษาวิถีที่ให้ไว้

แม้จะลื่นไถลก็ไม่หลุดจากการควบคุมของคนขับ คุณไม่เพียงแต่สามารถเจาะกองหิมะผ่านและทะลุเข้าไปได้เท่านั้น แต่ยังสามารถเคลื่อนเข้าไปในกองหิมะ หยุดและเริ่มต้นใหม่อีกครั้งได้อย่างง่ายดาย หากคุณหยุดรถ - เพียงแค่สำรองและขับต่อไป เป็นไปได้เสมอที่จะถอยออกมา บนทางเท้าความเสถียรของทิศทางนั้นดี "ศูนย์" นั้นชัดเจนพวงมาลัยแน่น - ยางเกือบจะเหมือนยางฤดูร้อน

เบรกได้ดีบนทางเท้าแห้ง ปานกลางบนทางเท้าเปียก ระดับเสียงจะเพิ่มขึ้นบนพื้นผิวที่แข็งเสียงแหลมจะได้ยินชัดเจนโดยเฉพาะในช่วง 60-90 กม. / ชม. วิ่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีข้อสังเกต - ดับความผิดปกติได้ดี ประหยัดน้ำมันในทุกโหมดความเร็ว - ทั้งที่ 60 และที่ 90 กม. / ชม. การยื่นของกระดูกสันหลังและอัตราการเปลี่ยนแปลงขนาดของส่วนที่ยื่นออกมาเป็นเรื่องปกติ ในระหว่างการบุกเข้าและการทดสอบ ไม่มีแม้แต่เข็มเดียวที่หายไป

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

โมเดลที่ค่อนข้างใหม่ เปิดตัวในปี 2010

ตั้งแต่ปีเดียวกันก็มีการขายในรัสเซีย แตกต่างจากยางอื่นๆ ในรูปทรง "เพชร" ของเดือยแหลม บนน้ำแข็ง การยึดเกาะดีในทุกทิศทาง บนหิมะ สิ่งเดียวกัน - การยึดเกาะตามยาวและด้านข้างอยู่ในระดับสูง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ช่วยให้คุณขับเร็ว ยกรถได้อย่างราบรื่น แต่เนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยไม่เพียงพอ ผลัดกันดริฟท์ของเพลาหน้ามีชัย ลื่นไถล (ถ้ามี) ปรากฏขึ้นอย่างนุ่มนวลและราบรื่น และกำจัดได้โดยไม่ยาก

ในหิมะที่หนาทึบพวกมันเข้ากันได้ดีกับการลื่นไถลอย่างเข้มข้นเท่านั้น แต่โหมดนี้ไม่มีข้อมูล คุณขุดเข้าไป - และเกียร์ถอยหลังจะไม่ช่วย พวกเขาไปอย่างราบรื่นบนแอสฟัลต์, พวงมาลัยแน่น, "ศูนย์" ชัดเจน, ปฏิกิริยาเมื่อปรับทิศทางทันที

พวกเขาเบรกบนทางเท้าเปียกได้ดีกว่าคนอื่น ๆ บนทางเท้าแห้ง พวกเขาแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ย เทียบเท่ากับ Gislaved พวกเขาส่งเสียงดังด้วยหนามแหลมบนพื้นผิวแข็ง - ทั้งบนน้ำแข็งและบนแอสฟัลต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงดังจาก 70 ถึง 90 กม. / ชม. แข็งแกร่งมาก: แรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกของถนนไปยังพื้นตัวรถ เบาะนั่ง และพวงมาลัย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นค่าเฉลี่ยในทุกความเร็ว การยื่นออกมาของเดือยภายในค่าที่เหมาะสมที่สุด เดือยถูกยึดด้วยยางอย่างแน่นหนา

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

เปิดตัวเมื่อปลายปี 2551 ขายตั้งแต่ปี 2552

มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้พวกเขาเป็นผู้นำ บนน้ำแข็ง พวกเขาแสดงคุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวที่ดีที่สุด ขวาง - ปานกลาง บนหิมะ - อัตราเร่งที่ดีที่สุด เบรกดี และเข้าโค้งได้ดี บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะพวกเขาไปอย่างราบรื่นโดยไม่มีข้อสังเกต พวงมาลัยแน่น ปฏิกิริยาชัดเจน ในโค้ง ความเร็วจะจำกัดอยู่ที่การลื่นไถลที่นุ่มนวลและช่วยเหลือ ซึ่งแก้ไขได้ง่ายที่สุดด้วยการเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อย แม้จะลื่นไถล รถก็ยังเชื่อฟังคำสั่งของคนขับ ฟื้นฟูวิถีโคจรอย่างนุ่มนวลและราบรื่น

ในหิมะที่ลึกล้ำพวกเขาเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจ คล่องตัวดี เริ่มต้นโดยไม่ต้องการขุดเข้าไป โหมดใดก็ได้: จากการเคลื่อนไหวของความรัดกุมแบบมืออาชีพโดยไม่ต้องหมุนล้อเป็น "สีบลอนด์" "แก๊สไปที่พื้น" กลับคัดสรรมาอย่างดี บนแอสฟัลต์ การเคลื่อนไหวนั้นราบรื่น แต่เมื่อทำการปรับ เพลาล้อหลังจะเคลื่อนที่อย่างไม่ราบรื่น

การเบรกบนทางเท้าแห้งนั้นอ่อน เมื่ออยู่บนทางเท้าเปียก - ปานกลาง ความสบายไม่สมบูรณ์แบบ: เสียงแหลมบนแอสฟัลต์และน้ำแข็งเรียบ เสียงกระแทกจากการกระแทกบนถนน ส่วนใหญ่เป็นเสียงนูน ประหยัดในทุกความเร็ว ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมนั้นใกล้เคียงกับขีดจำกัดที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ส่วนที่ยื่นออกมาโดยเฉลี่ยระหว่างการทดสอบเปลี่ยนแปลงไปเพียง 0.1 มม. ซึ่งหมายความว่าหนามแหลมในยางยึดไว้อย่างแน่นหนา

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

ของใหม่เตรียมขายปีนี้

เราไม่สามารถคำนวณคะแนนสุดท้ายได้ เพราะในการเบรกหิมะ Ice Arctic เอาชนะยางซีเรียลที่ดีที่สุด ซึ่งเราใช้เป็น "ฐาน" ในการคำนวณ บนน้ำแข็งมีคุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวสูงและแนวขวางมีขนาดปานกลาง บนหิมะ - เบรกสุด ๆ อัตราเร่งดีมากและการยึดเกาะด้านข้างปานกลาง บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ พวกมันกัดเซาะเล็กน้อย ทำปฏิกิริยากับการแก้ไขทิศทางล่าช้า ในมุมที่เร็ว พฤติกรรมจะคลุมเครือ ในระยะเริ่มแรก เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว จะมีปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้าจนสังเกตได้ ซึ่งนำไปสู่การดริฟท์ของเพลาหน้า หลังจากคืนคลัตช์แล้ว ในส่วนโค้งแล้ว มีโอกาสสูงที่จะลื่นไถล ซึ่งต้องได้รับการชดเชยจากทั้งพวงมาลัยและการเติมแก๊สในเวลาเดียวกัน หลังจากการเลื่อน การยึดเกาะกลับคืนมาค่อนข้างกะทันหัน กระตุ้นให้เกิดการลื่นไถลจากการยิงไปในอีกทิศทางหนึ่ง

ไม่มีแนวคิดเรื่อง "หิมะตกหนัก" สำหรับยางเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือจากรถในการออกจากที่คุมขังหิมะ บนแอสฟัลต์ พวกมันลอยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งอย่างเห็นได้ชัด โดยต้องมีการปรับอย่างต่อเนื่อง "ศูนย์" ที่กว้างมาก ความล่าช้าในการบังคับเลี้ยว

เบรกได้ดีบนทางเท้าเปียก โดยเฉลี่ยบนทางเท้าแห้ง พวกเขาผลักดันความผิดปกติโดยเฉลี่ยพวกเขาฉวัดเฉวียนอย่างแรงด้วยดอกยางและเดือย จำนวนของส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยอยู่ที่ขีดจำกัด อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงของส่วนที่ยื่นออกมาระหว่างการทดสอบเพียง “สิบ” เดียวบ่งชี้ว่าเดือยแหลมได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา

42–0_no_copyright

คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการกำหนดและการจำแนกประเภทของยาง

Vadim KORABLEV, ยูริ คูโรชกิน, เยฟเจนี่ ลาริน,

แอนทอน มิชิน, อังเดร โอบราซูมอฟ,

Valery PAVLOV และ Dmitry TESTOV

ขอบคุณสำหรับการสนับสนุนทางเทคนิคของพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ

บริษัท Togliatti "Volgashintorg"

เช่นเดียวกับผู้ผลิตยางรถยนต์

ส่งผลิตภัณฑ์ของตนสำหรับการทดสอบ

ยางรถยนต์เป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ทุกคัน พวกเขาเป็นผู้ให้ระดับความน่าเชื่อถือของพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ยางเป็นอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกคัน ฤดูกาลของยางก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน การโฆษณาอย่างกว้างขวางในทุกวิถีทาง ยางสำหรับทุกฤดูกาลไม่สามารถทำงานได้ดีเท่ากันในทุกสภาพอากาศ ท้ายที่สุดแล้ว ในฤดูร้อน ต้องมียางหนึ่งหลัง และในฤดูหนาว อีกแห่งต้องมีคุณสมบัติ ตัวชี้วัดของพวกเขาอยู่ในระดับปานกลางเสมอและไม่เคยส่องแสงด้วยผลลัพธ์ที่โดดเด่น

จึงต้องเปลี่ยนรองเท้าตามฤดูกาล ในฤดูหนาวต้องติดตั้งยางฤดูหนาวอย่างเคร่งครัดบนรถ แต่ในฤดูร้อน - ยางฤดูร้อนเสมอ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! ระดับความปลอดภัยบนท้องถนนขึ้นอยู่กับยางไม่ได้กำหนดไว้เท่านั้น ในสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ของฤดูหนาวของรัสเซียในช่วงเวลาหนึ่ง ลักษณะของยางที่แตกต่างกันมีบทบาทชี้ขาด หากน้ำแข็งทำหน้าที่เป็นสารเคลือบ คุณสมบัติการยึดเกาะของล้อบนน้ำแข็งก็สำคัญ หากฤดูหนาวอากาศอบอุ่นและถนนเป็นยางมะตอยเปียก คุณจะต้องใช้ยางสำหรับฤดูหนาวที่มีพฤติกรรมโดดเด่นบนแอสฟัลต์ แต่ถ้ารถขับบนหิมะที่อัดแน่น จากนั้นตัวบ่งชี้ลำดับความสำคัญคือพฤติกรรมของยางบนหิมะ

แต่บ่อยครั้งที่ในช่วงฤดู ​​อากาศเปลี่ยนแปลงมากกว่าหนึ่งครั้ง และคุณต้องขับรถไปทุกที่ แล้วคุณต้องมียางสากล คำถามนิรันดร์ของบุคคลใด ๆ เมื่อซื้อชุดยางฤดูหนาว - จะเลือกกระดุมหรือ Velcro อย่างไร? ดูเหมือนว่าไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้ แต่ที่จริงแล้วไม่ใช่ หากคุณรู้แน่นอนและมั่นใจร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าคุณจะไม่ออกนอกเมืองตลอดฤดูหนาว คุณสามารถซื้อยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มยางได้อย่างปลอดภัย ในขณะที่คุณต้องเลือกรุ่นที่ทันสมัยจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้และจำไว้เสมอ ยางที่ไม่มีปุ่มยางจะทำงานบนน้ำแข็งได้แย่กว่ายางแบบมีปุ่ม แต่ควบคุมได้ดีกว่าบนพื้นถนน หากคุณยอมรับว่าในฤดูหนาวคุณยังคงต้องออกจากเมืองบนทางหลวงหรือบนทางหลวง หนามแหลมก็มีความสำคัญ อันที่จริง บ่อยครั้งในชนบทที่พวกเขาไม่ได้ล้างที่นี่ พวกเขาไม่ได้ทำความสะอาด พวกเขาไม่ได้ทำความสะอาดที่นี่ ดังนั้นบนถนนในชนบทจึงพบหิมะ น้ำแข็ง แอสฟัลต์ และแบบผสม - ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ หนามแหลมมีบทบาทสำคัญ แต่ในกรณีใด ๆ เมื่อเลือกยาง ควรใช้การทดสอบยางรถยนต์แบบพิเศษซึ่งจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญในสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์ด้วยความคาดหวังของผู้ขับขี่รถยนต์

ดัชนีความเร็วยาง
ดัชนี	แม็กซ์ ความเร็วกม./ชม

Nokian Hakkapeliitta 7 - ยางหุ้มยางฤดูหนาว

ยางฤดูหนาวแบบเรียงราย Nokian Hakkapeliitta 7 ไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่อีกต่อไป แต่ยังคงเป็นหนึ่งในมาตรฐานของยางสำหรับฤดูหนาวที่มีอยู่ทั้งหมด รุ่นนี้เหมาะสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย มันยอดเยี่ยมพอๆ กันบนน้ำแข็งและหิมะ และเป็นที่ยอมรับได้บนแอสฟัลต์ ยางผ่านการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญด้วยคะแนนเต็มห้า! การเบรก การเร่งความเร็ว และการควบคุมบนน้ำแข็ง - ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดทุกที่! การออกแบบสตั๊ดหลายแง่มุมช่วยให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่มั่นใจของรถทั้งในสไลด์ตามยาวและตามขวาง บนหิมะเช่นกันโดยไม่มีคำพูด - ทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก! แต่บนยางมะตอย Nokian Hakkapeliitta 7 นั้นไม่มีมาตรฐานอีกต่อไป รถที่หุ้มยางฟินแลนด์ ตอบสนองได้อย่างแม่นยำแต่เฉื่อยเมื่อเข้าโค้ง เบรกไม่ได้แย่ แต่ไม่สมบูรณ์ และส่งเสียงดังกว่าคู่แข่ง แม้จะใช้เทคโนโลยีแดมเปอร์อากาศแบบพิเศษที่อยู่ติดกับเดือยแหลมก็ตาม

Nokian Hakkapeliitta 7 เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่มักขับรถบนหิมะและน้ำแข็งในฤดูหนาว และไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ที่ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวบนยางมะตอย สำหรับการขับขี่บนถนนยางมะตอยในฤดูหนาวในเมือง ควรเลือกรุ่นอื่น

Continental ContiIceContact - ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว

ยางฤดูหนาวของเยอรมัน Continental ContiIceContact มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับ Hakkapeliitta 7 มาก Nokian ยังคงดีกว่าบนน้ำแข็งและความแตกต่างของประสิทธิภาพบนหิมะและแอสฟัลต์ระหว่างยางทั้งสองรุ่นนั้นน้อยมาก ผู้ขับขี่ที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษไม่น่าจะรู้สึกถึง ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถยนต์ แต่ความจริงที่ว่าคอนติเนนทอลนั้นเงียบกว่า Nokian อย่างเห็นได้ชัดแม้จะไม่มีเครื่องมือก็ตาม

Continental ContiIceContact เป็นยางที่ดีจริงๆ ที่ช่วยให้รถของคุณปลอดภัยในฤดูหนาว นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้ทรัพยากรของยางคอนติเนนทอลสัญญาว่าจะดีกว่าคู่แข่งด้วยเทคโนโลยีพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของสตั๊ด จนถึงขณะนี้ Continental เป็นบริษัทเดียวที่ผลิตยางล้อ "พลเรือน" ที่มีหนามแหลมติดกาว

Michelin X-Ice North 2 - ยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว

ยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดของ Michelin X-Ice North รุ่นที่สองทำงานได้อย่างชำนาญในสภาพอากาศฤดูหนาว ต่างจากผู้นำในการออกแบบ ไม่มีเทคโนโลยีแบบใหม่ เช่น หนามแหลมหรือรูหลายเหลี่ยมบนดอกยาง อย่างไรก็ตาม ยางมิชลินอยู่เบื้องหลังผู้นำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จุดแข็งอย่างหนึ่งของยาง Michelin X-Ice North2 คือการควบคุมรถบนถนน เมื่อขับบนถนนในฤดูหนาวธรรมดา ยางเหล่านี้ให้ความสบายอย่างดีเยี่ยม: ยางจะไม่สนใจร่องตามยาวและ "รอยบาก" ที่รถกวาดหิมะทิ้งไว้ ความสบายทางเสียงยังดีสำหรับยางรุ่นนี้ และในแง่ของความต้านทานการหมุน ยางเหล่านี้ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

Pirelli Winter Carving Edge - ยางมีหมุดสำหรับฤดูหนาว

ยาง Pirelli Winter Carving Edge เป็นผู้นำในด้านความทนทานต่อการลื่นไถล (ผิวน้ำในฤดูหนาว) รถที่มียางเหล่านี้ต้านทานการผสมได้ดีในแผ่นปะหน้า

นอกจากนี้ รถที่หุ้มยางเหล่านี้จะได้รับปฏิกิริยาที่รุนแรงทั้งบนยางมะตอยและบนน้ำแข็งและหิมะ งานนี้จัดหนักจัดเต็ม! หากคุณขับเร็วเกินไปเมื่อเข้าโค้ง คนขับจะพบกับการลื่นไถลของเพลาล้อหลังที่เฉียบขาดอย่างไม่คาดคิด ดังนั้นเมื่อขับรถด้วยยาง Pirelli คุณต้องตื่นตัวและควบคุมสถานการณ์อยู่เสมอ

Goodyear UltraGrip Extreme - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มยาง

Goodyear UltraGrip Extreme - ยางหน้าหนาวที่ดี! พวกเขาไม่ได้ล้มเหลวในสาขาวิชาใด ๆ แสดงผลที่ดีในแต่ละสาขา เมื่อมองแวบแรก ดอกยางของกู๊ดเยียร์ดูง่ายกว่าผู้นำมาก อย่างไรก็ตาม การออกแบบ UltraGrip Extreme ใช้เกลียวพิเศษที่มองไม่เห็นซึ่งทำให้ดอกยางแข็งขึ้นภายใต้น้ำหนักบรรทุก นี่คือข้อดีของแผ่นปริซึม

ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Extreme ทำงานได้ดีบนหิมะ บนน้ำแข็ง บนแอสฟัลต์ และบนแบบผสม! ยางสำหรับฤดูหนาวที่ยอดเยี่ยมรอบด้านที่เหมาะกับผู้ขับขี่ที่ใช้เวลาส่วนใหญ่ในเมือง แต่บางครั้งก็ต้องขี่บนทางหลวง

Gislaved Nord Frost 5 - ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว

ยาง Gislaved Nord Frost 5 เป็นยางในตลาด แต่จนถึงทุกวันนี้พวกเขายังคงเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าโดยตอบสนองความต้องการด้านพฤติกรรมของรถบนน้ำแข็งและหิมะ

อย่างไรก็ตาม Gislaved Nord Frost 5 ไม่เหมาะกับเมือง ในกรณีฉุกเฉิน รถที่ยางไถลลื่นไถลได้ลึก และส่วนผสมที่มักเกิดขึ้นในเมืองนั้น Nord Frost 5 ปรากฏขึ้นเร็วโดยไม่คาดคิด

Yokohama Ice Guard 35 - ยางหุ้มยางฤดูหนาว

Yokohama Ice Guard 35 คือความแปลกใหม่ในตลาดยางรถยนต์ของปีที่แล้ว ข่าวประชาสัมพันธ์จากบริษัทญี่ปุ่นรับประกันผลงานที่ยอดเยี่ยมในทุกสถานการณ์ แต่ในความเป็นจริง อนิจจา ทุกสิ่งทุกอย่างดูแตกต่างออกไป ตัวอย่างเช่น บนหิมะ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนน้ำแข็ง ยาง IG35 จะล้าหลังผู้นำอย่างเห็นได้ชัด แต่สำหรับยางแอสฟัลต์ ยางโยโกฮาม่าเป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุด เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวในมอสโกหรือในเมืองใหญ่อื่น ๆ ที่มีโจ๊กจากน้ำยาอยู่บนถนนบ่อยกว่าหิมะและน้ำแข็ง

นอกจากรุ่นข้างต้นแล้ว ยังมีรุ่นอื่นๆ อีกมากมายที่เป็นที่ต้องการของตลาดยางในรัสเซีย อย่างไรก็ตามความสนใจในสิ่งเหล่านี้เกิดจากค่าปานกลางเท่านั้น ยางรถยนต์ Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max และตัวเลือกอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันนั้นน่าผิดหวังในพฤติกรรมของพวกเขาทุกประการ ซึ่งในบางกรณีอาจคุกคามเหตุฉุกเฉิน

ยางฤดูหนาวแบบไม่มีกระดุมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:

กู๊ดเยียร์ Ultra Grip Ice+ - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด

ยางกู๊ดเยียร์ Ultra Grip Ice + ถูกผลิตขึ้นสำหรับการดำเนินงานเฉพาะของยุโรป ยางมีรูปแบบดอกยางแบบมีทิศทาง ซึ่งทำให้ทนทานต่อการเคลื่อนตัวของถนนลาดยาง

และในสาขาอื่นๆ ยางกู๊ดเยียร์ได้แสดงให้เห็นเป็นอย่างดี: มันทำงานได้ดีบนน้ำแข็งและหิมะ และขี่ได้ดีบนแอสฟัลต์ หนึ่งในยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุด!

Continental ContiVikingContact 5 - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด

น่าแปลกที่ยาง Continental ContiVikingContact 5 แบบไม่มีแกนจะไม่ส่องแสงบนแอสฟัลต์ ในทางตรงกันข้าม องค์ประกอบที่แท้จริงของเธอคือหิมะและน้ำแข็ง บนน้ำแข็ง - ระยะเบรกที่สั้นลงอย่างเห็นได้ชัด บนแทร็กการจัดการ - พวงมาลัยที่เป็นกลางซึ่งช่วยให้คุณขับรถบนน้ำแข็งเปล่าได้โดยไม่มีความตึงเครียด ยางเหล่านี้เป็นยางไม่มีหมุดที่ดีสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือ แต่ไม่ใช่สำหรับสภาพเมือง

Nokian Hakkapeliitta R - ยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด

ยาง Nokian Hakkapeliitta R แบบไม่มีแกน ผลิตในรัสเซีย ยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี ในหิมะ การจัดตำแหน่งเดียวกัน. ความต้านทานการไถพรวนของโคลนของยางนี้ก็ไม่เลว แต่ก็ยังอ่อนกว่าของคอนติเนนตัล

ในเวลาเดียวกัน Nokian เช่น Continental แสดงให้เห็นถึงจุดอ่อนเดียวกัน: พฤติกรรมของพวกเขาบนทางเท้าไม่เสถียร ... ไม่ใช่มาตรฐานสำหรับเมือง

Michelin X-Ice 2 - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด

ยาง Michelin X-Ice 2 นั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนแอสฟัลต์และสำหรับการขับขี่บนน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม บนน้ำแข็ง คุณต้องดูความเร็วของคุณ เขาไปไกลเกินไป - และบินออกจากวิถี บนหิมะ รถจะมีเสถียรภาพมากขึ้น แต่ด้ามจับนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า โจ๊กหิมะมิชลิน X-Ice 2 ยังต้านทานไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น

แต่ในประเภทการขับขี่บนแอสฟัลต์ มิชลิน X-Ice 2 นั้นใกล้เคียงกับผู้นำในกลุ่มยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด ยางหน้าหนาวเอนกประสงค์อย่างดี

Yokohama Ice Guard 30 - ยางฤดูหนาวแบบไม่มีแกน

"Velcro" ของ บริษัท ญี่ปุ่น Yokohama ไม่ส่องแสงในหมวดหมู่ใด ๆ เธอประพฤติตัวปานกลางบนหิมะ บนน้ำแข็ง และบนยางมะตอย จุดแข็งเพียงข้อเดียวของยางรุ่นนี้คือทนต่อการลื่นไถล ไม่ใช่ยางที่ดีที่สุด

Dunlop Graspic DS-3 - ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด

Dunlop Graspic DS-3 - ความแปลกใหม่ของฤดูกาลปีที่แล้ว ข่าวประชาสัมพันธ์อ้างว่ายางด้วยเส้นใยพิเศษเกาะติดกับน้ำแข็งได้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ทุกอย่างดูแตกต่างออกไป บนน้ำแข็ง - ระดับการยึดเกาะโดยเฉลี่ย มีระยะขอบบนแทร็กบ้าง แต่หลังจากเอาชนะได้ รถก็เสียหลักเข้าทางลื่นไถล บนหิมะ สถานการณ์จะคล้ายคลึงกัน: แรงฉุดปานกลางและลื่นไถลที่คาดเดาได้ไม่ดี บนแอสฟัลต์ด้วย นอกจากนี้ ยางเหล่านี้ยังส่งเสียงได้มากกว่า Velcros อื่นๆ

ข้อความ: Roman Kharitonov

บทความที่เกี่ยวข้อง

การทดสอบยางฤดูร้อนสำหรับรถ SUV ครอสโอเวอร์ - ฤดูกาล 2012

การทดสอบยางฤดูร้อนขนาด 205/55 R16 และ 235/55 R17 ซึ่งได้เข้าร่วมในรุ่นต่อไปนี้: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, Sava Intensa SUV , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde และ Toyo Proxes CF1 SUV

ยางฟินแลนด์มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพมาโดยตลอด ดังนั้นยางจึงเป็นผู้นำในทันที โดยแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในตัวบ่งชี้ 13 จาก 16 รายการในการทดสอบที่ดำเนินการโดย "Behind the Wheel" เมื่อเทียบกับล้อ Hakkapeliitta 7 ของปีที่แล้ว Nokian Hakkapeliitta 8 มีจำนวนปุ่มสตั๊ดกันลื่นเพิ่มขึ้นเกือบ 50% รวมถึงตำแหน่งบนหน้ายางที่เปลี่ยนไป ซึ่งส่งผลให้ไม่มีสตั๊ดทับซ้อนกันในครั้งต่อไป นอกจากนี้ สตั๊ดรูปทรงใหม่ยังช่วยป้องกันการโก่งตัวของสตั๊ดอย่างแรงภายใต้น้ำหนักบรรทุก ให้การยึดเกาะสูงสุด ด้วยเหตุนี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 จึงให้การยึดเกาะในระดับสูงสุดบนทั้งน้ำแข็งและหิมะ นอกจากนี้ ยาง Hakkapeliitta 8 ยังรับประกันความสามารถในการออฟโรดที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถครอสโอเวอร์และการควบคุมที่ง่ายดายบนทางเท้า

ผู้มาใหม่สู่ตลาดอีกรายที่มาจากฟินแลนด์คือยางที่ชนะ ยางเหล่านี้ใช้ส่วนผสมของยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งมีอนุภาคโพลีเฮดรัลที่เป็นผลึกจำนวนมากซึ่งมีชั้นเกิดขึ้นลึก ส่งผลให้คุณภาพการยึดเกาะของยางที่มีพื้นผิวถนนไม่ลดลงเมื่อดอกยางเสื่อมสภาพ ยาง Nokian Hakkapeliitta R2 เหมาะสำหรับฤดูหนาว หลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็น และให้ความสบายด้านเสียงสูงขณะขับขี่ จากจุดอ่อนของ Nokian Hakkapeliitta R2 เราสามารถแยกแยะประสิทธิภาพการเบรกโดยเฉลี่ยบนทางเท้าเปิดได้

ยางรถยนต์เป็นอีกหนึ่งตัวแทนที่สดใสในชุดผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับฤดูหนาวปี 2556-2557 ที่จะมาถึง ยางเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเกือบทั้งหมดโดยใช้การออกแบบและเทคนิคการผลิตใหม่ๆ เพื่อยกระดับคุณภาพยางไปอีกระดับ ประการแรก เราสังเกตการใช้หมุดกากบาทรูปกากบาทแบบใหม่ที่ทนทานต่อการบรรทุกเกินพิกัด พร้อมฟังก์ชั่นทำความสะอาดแผ่นลาเมลลาด้วยตัวเองจากหิมะและฝุ่นน้ำแข็ง นอกจากนี้ใน Blizzak Spike-01 ยังใช้รูปแบบดอกยางใหม่กับร่องดอกยางที่มีทางแยกที่ขยายออก และเพิ่มร่องไหล่เพื่อเพิ่มคุณภาพยางแบบออฟโรด

ยางมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไม่น้อยแม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดก็ตาม สารประกอบยาง Multi-Cell Compound ที่ได้รับการปรับปรุงถูกนำมาใช้เพื่อสร้างยางเหล่านี้ และดอกยางได้รับการพัฒนาโดยใช้ซอฟต์แวร์การออกแบบรุ่นใหม่ โดยหลักแล้ว ยาง Blizzak VRX ถือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการจัดการกับหิมะ ดังนั้นดอกยางจึงได้รับรูปแบบดอกยางเฉพาะสองรูปแบบ ได้แก่ ดอกยางรูปลูกศรเพื่อการยึดเกาะที่สม่ำเสมอและร่องดอกยางรูปทรงพิเศษที่ยึดเกาะพื้นผิวที่ปกคลุมด้วยหิมะอย่างแข็งแกร่ง ทั้งสองรูปแบบจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สมมาตรซึ่งสัมพันธ์กัน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดของยาง Blizzak VRX ได้อย่างมาก

ยางรถยนต์ (ซึ่ง "ด้วยเหตุผลบางอย่าง" ไม่ได้เข้าร่วมการทดสอบ "Behind the Wheel") เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพฤดูหนาวที่รุนแรงและหนาวจัด โดยมีถนนที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งหรือหิมะอยู่ตลอดเวลา รูปทรงใหม่ของปุ่มสตั๊ด รวมถึงการยึดเกาะที่ได้รับการปรับปรุง ให้การยึดเกาะที่เชื่อถือได้ทั้งบนหิมะและน้ำแข็ง นอกจากนี้ ยาง Michelin X-Ice North 3 ยังสามารถต้านทานการลื่นไถลของยานพาหนะที่อาจเกิดขึ้นได้ดีเยี่ยม ในขณะที่ไม่ส่งผลเสียต่อการควบคุมรถและความเสถียรของทิศทาง ยางรุ่นที่สามรวมนวัตกรรมใหม่ของมิชลินไว้มากมาย (ระบบสมาร์ทสตั๊ดประกอบด้วยคอมพาวนด์ยางเทอร์โมแอ็กทีฟใหม่ในดอกยาง ThermoActive Tread Compound ตลอดจนเทคโนโลยีการขจัดเศษน้ำแข็ง (Ice Powder Remover) และยางสไปค์ทรงกรวยมิชลิน ). ผลลัพธ์ที่ได้คือระยะเบรกบนน้ำแข็งลดลง 10% และการรักษาสตั๊ดดีขึ้น 25%… ก็เช่นกัน แก้มยางที่แข็งแรงกว่าใน Michelin X-Ice North รุ่นใหม่ ให้ความปลอดภัยมากขึ้นสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

อีกหนึ่งความแปลกใหม่สำหรับฤดูกาล 2013-2014 คือ ยางนี้มีเทคโนโลยีสตั๊ดคู่แบบ Pirelli แบบใหม่หมด ซึ่งมีแกนทังสเตนคาร์ไบด์แบบขยายสองเท่า พื้นผิวด้านนอกเรียบเพื่อป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควร และฐานกว้างหลายทิศทางที่ฐานของสตั๊ดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายโหลดและลด ความคล่องตัว สตั๊ดของยาง Pirelli Ice Zero นั้นมีรูปร่างแบบ “กรงเล็บคู่” แบบสองทิศทาง ซึ่งช่วยให้คุณ “กัด” บนพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ให้การลอยตัวในระดับสูงแม้ในชั้นหิมะที่หนาแน่นและสูง

ยางใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีแรงฉุดลากที่ไม่มีใครเทียบได้บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนพื้นผิวหิมะ สตั๊ดอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแบบใหม่ที่มีแกนทรงหกเหลี่ยมมีความแข็งแรงสูงและฐานเสริมช่วยให้จับ g-force ได้อย่างดีเยี่ยม และยังให้ระดับการยึดเกาะที่จำเป็นเมื่อขับขี่บนทางวิบากที่มีหิมะปกคลุม ยางรถ Formula Ice ใช้รูปแบบสตั๊ดบ่อยกว่ายางฤดูหนาวมาตรฐาน ทำให้ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ดีขึ้นในแง่ของการเบรกฉุกเฉินบนถนนในฤดูหนาว รูปแบบดอกยางทิศทางใหม่พร้อมร่องข้างกว้างและซี่โครงกลางแบบสองทิศทางช่วยให้บังคับควบคุมได้ดีเยี่ยมบนพื้นผิวใดๆ รวมถึงการขจัดหิมะหรือน้ำออกจากบริเวณหน้ายางถึงพื้นถนนอย่างรวดเร็ว

จบการรีวิวผลิตภัณฑ์ใหม่ของฤดูหนาวที่จะมาถึงด้วยยางสวีเดนซึ่งได้รับการออกแบบร่วมกับบริษัท Continental ของเยอรมันและวางตำแหน่งเป็นยางระดับพรีเมียม ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือในยาง Nord Frost 100 นักพัฒนาถูกบังคับให้ไม่เพิ่ม แต่เพื่อลดจำนวนสตั๊ดเนื่องจากข้อกำหนดใหม่ของสหภาพยุโรป เป็นผลให้เกิดเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการผลิต "สามคาน" แหลม "Tikka Spikes" ที่มีโครงสร้างฐานเสริม นอกจากนี้ เลย์เอาต์ของปุ่มบนดอกยางและการวางแนวที่สัมพันธ์กันก็เปลี่ยนไป ผลที่ได้คือยาง Gislaved Nord Frost 100 แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในการเบรกที่น่าประทับใจบนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง ตลอดจนให้ความคล่องตัวที่ดีเยี่ยมและความเสถียรของทิศทางของรถในสภาพถนนในฤดูหนาว จริงอยู่เราทราบว่าคุณจะต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย รูปแบบดอกยางของยาง Nord Frost 100 ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน: ซี่โครงตรงกลางที่มีร่องเฉียงทำจากสารประกอบยางที่แข็งขึ้นซึ่งรับประกันความมั่นคงบนท้องถนนและโซนด้านข้างมีรูปทรงพิเศษจำนวนมาก ร่องในแนวทแยงเพื่อการกำจัดหิมะเปียกอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ดังนั้นเราจึงทำความคุ้นเคยกับรายการยางใหม่หลักของฤดูหนาวสำหรับฤดูกาล 2013/2014 ในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ถึงเวลาตัดสินใจจัดอันดับตามผลการทดสอบเชิงลึกที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ Za Rulem นิตยสาร. เราจะไม่ลงรายละเอียดทางเทคนิคและพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการทดสอบ คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลเหล่านี้ได้ในนิตยสาร Za Rulem ฉบับเดือนกันยายน เราจะให้คะแนนขั้นสุดท้ายโดยแบ่งเป็นยางแบบมีหมุดและยางไม่มีหมุด (ทดสอบยาง R14 175/65 แล้ว)

ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดสำหรับปี 2556-2557 (ตามผลการทดสอบ "เบื้องหลังวงล้อ"):

1. Continental ContiIceContact
2. มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. นอร์แมน4
5. กามา ยูโร 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* ยางฤดูหนาวใหม่ของ Kama Euro 519 ได้รับการทดสอบนอกอันดับอย่างเป็นทางการ เนื่องจากเป็นยางรุ่นทดลองจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงของรัสเซีย และในขณะทำการทดสอบ ยังไม่มีการจำหน่ายปลีก

ยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มลัดที่ดีที่สุด 2013-2014 (จากการทดสอบ "เบื้องหลังล้อ"):

1. มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ 3
2. คอนติเนนตัล CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter Ice Control
6. Cordiant Winter Drive
7. โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ด IG50

โดยสรุป เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่าคุณสามารถค้นหาข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทดสอบและผลที่แน่นอนของการจัดอันดับยางฤดูหนาวนี้ในนิตยสาร Za Rulem ฉบับเดือนกันยายน