กลุ่มดาวนายพราน (ยานอวกาศ) สิ่งที่น่าสนใจ: ยานอวกาศ Orion ยานอวกาศ Orion ที่มีคนขับของ NASA

Orion เป็นยานอวกาศควบคุมโดยสหรัฐฯ ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้หลายภารกิจ ซึ่งพัฒนาขึ้นตั้งแต่กลางทศวรรษ 2000 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Constellation เป้าหมายของโครงการนี้คือการส่งชาวอเมริกันกลับคืนสู่ดวงจันทร์ และยานอวกาศ Orion มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งผู้คนและสินค้าไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) และสำหรับเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์และดาวอังคารในอนาคต ในเที่ยวบินใกล้โลก Orion ควรแทนที่กระสวยอวกาศซึ่งเสร็จสิ้นการบินในปี 2554 และในอนาคตรับประกันว่ามนุษย์จะลงจอดบนดาวอังคาร

ในขั้นต้นในเอกสารของ NASA เรือลำนี้เรียกว่า CEV (อังกฤษ: Crew Exploration Vehicle - ยานพาหนะวิจัยที่มีคนขับ) จากนั้นเรือก็ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการเพื่อเป็นเกียรติแก่กลุ่มดาวที่มีชื่อเสียง - "Orion" ตั้งแต่ปี 2554 เป็นต้นมา ชื่อชั่วคราวของเรือที่ได้รับการดัดแปลงได้กลายเป็น MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle - multi-Purpose Manned Vehicle)

ในขั้นต้น ยานอวกาศมีกำหนดการบินทดสอบในปี 2556 โดยมีการวางแผนการบินครั้งแรกพร้อมลูกเรือนักบินอวกาศ 2 คนในปี 2557 และการเริ่มบินสู่ดวงจันทร์ในปี 2562-2563 ณ สิ้นปี พ.ศ. 2554 สันนิษฐานว่าการบินครั้งแรกโดยไม่มีนักบินอวกาศจะเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2557 และการบินโดยมนุษย์ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2560 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 มีการประกาศแผนสำหรับการบินทดสอบไร้คนขับครั้งแรก (EFT-1) โดยใช้เดลต้า การปล่อยยานลำที่ 4 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 โดยมีการวางแผนการปล่อยยานไร้คนขับครั้งแรกโดยใช้ยานปล่อย SLS ในปี พ.ศ. 2560 - ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 เที่ยวบินทดสอบไร้คนขับครั้งแรก (EFT-1) โดยใช้เรือบรรทุกเครื่องบินเดลต้า 4 ถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2557

ร่มชูชีพสามลำหย่อนยาน Orion ลงไปที่ Utah Proving Ground ในรัฐแอริโซนา

การตรวจสอบระบบยกเลิกการส่งยานอวกาศในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน

ทดสอบยานอวกาศจำลองในอุโมงค์ลม

ภาพการทดสอบอุโมงค์ลม

นักบินอวกาศเชี่ยวชาญการจำลองยานอวกาศลำใหม่ที่ศูนย์อวกาศจอห์นสัน ในเมืองฮูสตัน รัฐเท็กซัส

เครื่องยนต์ของยานอวกาศ Orion กำลังได้รับการทดสอบที่ศูนย์ทดสอบของ Space Center

รูปถ่ายของการตรวจสอบเครื่องยนต์

เรือกำลังทดสอบการปล่อยตัวที่โรงงานแลงลีย์ของ NASA

จรวด Ares1 ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งยานอวกาศ Orion ขึ้นสู่วงโคจร กำลังถูกทดสอบที่พื้นที่ทดสอบ

นักบินอวกาศเรียนรู้การติดตั้งราวจับที่ศูนย์อวกาศจอห์นสัน

ผู้เชี่ยวชาญของ NASA ตรวจสอบแบบจำลองของยานอวกาศลำใหม่หลังการทดสอบอุโมงค์ลม

แบบจำลองทดสอบยานอวกาศ Orion ตกลงมาจากเครื่องบินบนท้องฟ้าเหนือรัฐแอริโซนา

แบบจำลองทดสอบยานอวกาศ Orion ร่อนลงมาด้วยร่มชูชีพ

กำลังทดสอบการลงโดยใช้ร่มชูชีพอันเดียว

ลงจอดอย่างนุ่มนวลบนภูเขาของรัฐแอริโซนา

แผงป้องกันความร้อนของยานอวกาศลำใหม่

เรือขนส่ง Super Guppy ของ NASA ขนส่งโมดูลยานอวกาศจากแมนเชสเตอร์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ไปยังศูนย์อวกาศเคนเนดีในฟลอริดา

กำลังขนถ่ายโมดูลอวกาศ

ประกอบยานอวกาศลำใหม่ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี

จรวดเสริมพร้อมสำหรับการทดสอบที่สถานที่ทดสอบในนิวเม็กซิโก

จรวดเสริมถูกปล่อยจากสถานที่ทดสอบนิวเม็กซิโก

ยานอวกาศ Orion ผ่านการทดสอบการแช่ในสระน้ำที่สถานีทหารเรือ Norfolk ในรัฐเวอร์จิเนีย

ต้นแบบของยานอวกาศ Orion กำลังถูกทดสอบในน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติก

นักบินอวกาศเรียนรู้ที่จะปฏิบัติการในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ที่ศูนย์อวกาศจอห์นสัน

การตรวจสอบระบบสตาร์ท

การเชื่อมทำได้โดยใช้เครื่องเชื่อมแบบพิเศษ

คันเร่งพร้อมสำหรับการทดสอบ

เครื่องยนต์จรวดกำลังถูกทดสอบที่ศูนย์อวกาศนาซ่าในรัฐมิสซิสซิปปี้

การทดสอบระบบควบคุมทัศนคติของเครื่องยนต์ยานอวกาศ Orion

โมดูลลูกเรือที่ประกอบอย่างสมบูรณ์ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีของ NASA ในฟลอริดา

แท่นปล่อยจรวด เคปคานาเวอรัล ฟลอริดา จากที่นี่ยานอวกาศ Orion ใหม่จะทำการบินสู่อวกาศเป็นครั้งแรก

ผลของการทำงานหลายปีและเป้าหมายของความคาดหวังอันยาวนาน Orion ใช้เวลาเพียง 4 ชั่วโมง 24 นาทีในการบิน ในช่วงเวลานี้ มันขึ้นสู่วงโคจรที่ระดับความสูง 5,800 กิโลเมตร และโคจรรอบโลกสองรอบ พนักงานและวิศวกร Molly White แบ่งปันเรื่องราวของเธอกับ The Verge เกี่ยวกับประสบการณ์ของผู้สร้างเรือลำนี้และแนวคิดเกี่ยวกับชะตากรรมของโครงการอวกาศของสหรัฐฯ

ประสบการณ์

“นั่นมันเหลือเชื่อมาก! ระหว่างการนับถอยหลัง ผู้คนต่างพากันเงียบกริบ และเราทุกคนก็กลั้นหายใจด้วยความหวังว่าทุกอย่างจะผ่านไปด้วยดี และเมื่อมันเปิดตัว มันดังมาก...มันเกินจินตนาการ!” นักวิทยาศาสตร์ที่มีส่วนร่วมในการเตรียม Orion สำหรับการเปิดตัวแบ่งปันความประทับใจของเขา

มอลลี่ ไวท์ นับถอยหลังเดือน วัน ชั่วโมง และนาทีจนกระทั่งมีการปล่อยยานอวกาศ Orion ยานอวกาศที่จะเป็นยานอวกาศลำแรกที่พาผู้คนออกนอกวงโคจรโลกในรอบกว่าสี่ทศวรรษ

“ไม่กี่วันที่ผ่านมา เราเฝ้าดูและรอคอย และตื่นเต้นมากขึ้นเรื่อยๆ” ไวท์กล่าว โดยอ้างถึงการเปิดตัวที่ถูกยกเลิกในตอนแรกเนื่องจากลมแรงและปัญหาทางเทคนิคหลายประการ

ความทรงจำ

พนักงานของ NASA เล่าว่าตอนเด็กๆ เธออยากทำงานที่ NASA มากอยู่แล้ว เธอชื่นชอบปู่ของเธอ ซึ่งทั้งสองคนเป็นวิศวกร ที่โรงเรียน White ประสบความสำเร็จในด้านคณิตศาสตร์และวิทยาศาสตร์ แต่เธอก็พัฒนาความรักเป็นพิเศษต่ออวกาศหลังจากทำงานในโครงการในโรงเรียนมัธยมต้น ซึ่งเด็กหญิงคนนี้อุทิศตนให้กับอวกาศ

เที่ยวบิน Orion ในปัจจุบันมีความสำคัญสำหรับ White เนื่องจากตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานที่ NASA เธอไม่มีโชค: โครงการอวกาศสำหรับการสำรวจดวงจันทร์ (เรือ Ares I และ Ares V) ซึ่งเธอได้งานทำ ในวันแรกของการทำงานหน่วยงานดังกล่าวถูกยกเลิกโดยผู้นำสหรัฐฯ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดต้นทุน

กลุ่มดาวนายพรานคือความหวังของนาซา

“มีความเสี่ยงมากมาย เราต้องการข้อมูลนี้จริงๆ เพื่อปรับแต่งการออกแบบอุปกรณ์ของเรา และค้นหาว่าส่วนประกอบบางอย่างของ Orion มีปฏิสัมพันธ์กันอย่างไร ใช่ เรามีโมเดล เครื่องจำลอง แต่ถึงแม้เราจะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่เราอาจพลาดสิ่งสำคัญไป หรือเราไม่ได้สงสัยเลยด้วยซ้ำ คุณไม่รู้หรอกว่าคุณไม่รู้อะไรใช่ไหม” วิศวกรกล่าว

ยานอวกาศ Orion 4 ที่นั่งซึ่งมีน้ำหนัก 8.6 ตันเป็นยานอวกาศอเมริกันที่มีแนวโน้มพัฒนาโดย Lockheed Martin ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก NASA คาดว่าจะทดสอบความน่าเชื่อถือของการป้องกันความร้อน เนื่องจากอุปกรณ์จะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศหนาแน่นด้วยความเร็ว 32,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การป้องกันความร้อนจึงต้องทนความร้อนได้สูงถึง 2,200 องศาเซลเซียส

ตามที่ White กล่าว การบินทดลองควรจะเป็นการทดสอบระบบร่มชูชีพของเรือ ซึ่งมีหน้าที่ในการลงจอดอย่างนุ่มนวล จุดสำคัญก็คือการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของระบบป้องกันรังสีซึ่งติดตั้งอยู่ในองค์ประกอบของตัวแคปซูล

การเปิดตัวในปัจจุบันถือเป็นก้าวต่อไปในโครงการระยะยาวสำหรับการพัฒนาเรือรบรุ่นใหม่ NASA ไม่มีทรัพยากรทางการเงินสำหรับโครงการดวงจันทร์ในทศวรรษ 1960 ดังนั้นหน่วยงานจึงเคลื่อนไปตามเส้นทางนี้อย่างช้าๆ และด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ค่าใช้จ่ายของโครงการ Orion อยู่ที่ 15 พันล้านดอลลาร์ NASA ได้ใช้เงินไปแล้ว 5 พันล้านดอลลาร์ในโครงการนี้ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2552

เสร็จสิ้นการบินด้วยความสำเร็จ

“Orion กลับมายังโลกแล้ว!” Rob Navias ผู้ประกาศข่าวกล่าว

แคปซูลยานอวกาศกระเด็นลงในมหาสมุทรแปซิฟิกห่างจากท่าเรือซานดิเอโกประมาณหนึ่งพันกิโลเมตร แคปซูลนี้ถูกค้นพบโดยผู้เชี่ยวชาญของ NASA และทหารเรือจากเรืออเนกประสงค์ USS Anchorage

การปล่อยการทดสอบครั้งที่สองของ Orion จะเกิดขึ้นในอีกสี่ปีและจะเกี่ยวข้องกับการบินไปยังดวงจันทร์ คาดว่าในปี 2564 อุปกรณ์ดังกล่าวจะนำนักบินอวกาศขึ้นเครื่องและไปยังดาวเคราะห์สีแดง

2018-09-17. องค์การอวกาศสหรัฐฯ เผยแพร่ 5 ประเด็นปัญหาระหว่างเที่ยวบินสู่ดาวอังคาร
ก่อนอื่น การบินของมนุษย์ไปยังดาวอังคารเป็นงานที่ยากและซับซ้อนมาก ในเรื่องนี้ เพื่อเปลี่ยนแผนเหล่านี้จากจินตนาการให้เป็นข้อเท็จจริง หน่วยงานอวกาศของสหรัฐอเมริกาได้ดำเนินการจำแนกประเด็นปัญหาตามเงื่อนไขออกเป็น 5 ประเภท ได้แก่
1. การแผ่รังสีอันตรายประการแรกที่จะเกิดขึ้นร่วมกับนักบินอวกาศในเที่ยวบินสู่ดาวอังคารคือสิ่งที่ยากที่สุดในการมองเห็น แต่นี่เป็นหนึ่งในปัญหาหลัก สาเหตุหลักนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการบินไปดาวอังคารจะเกิดขึ้นนอกเขตคุ้มครองตามธรรมชาติของโลก ดังนั้นลูกเรือจึงมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นในการเป็นมะเร็ง ความเสียหายต่อระบบประสาทส่วนกลาง การเปลี่ยนแปลงการทำงานของการรับรู้ ทักษะการเคลื่อนไหวลดลง เป็นต้น ควรสังเกตว่าในปัจจุบัน แม้ว่าสถานีอวกาศนานาชาติจะได้รับการคุ้มครองโดยสนามแม่เหล็กของโลก แต่ก็ยังได้รับรังสีมากกว่าบนพื้นผิวโลกถึงสิบเท่า แต่ก็ยังน้อยกว่าในห้วงอวกาศ
เพื่อบรรเทาอันตรายนี้ ยานอวกาศของ NASA จะมีระบบป้องกันรังสี การวัดปริมาณรังสี และระบบเตือนภัย นอกจากนี้ หน่วยงานยังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับมาตรการตอบโต้ทางการแพทย์เพื่อป้องกันรังสี เช่น ยารักษาโรค
2. การแยกตัวและการจำคุกปัญหาพฤติกรรมของคนกลุ่มหนึ่งที่ต้องอยู่ในพื้นที่อับอากาศเป็นเวลานานเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าเราจะพูดถึงลูกเรือยานอวกาศที่ได้รับการฝึกมาเป็นพิเศษและผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษก็ตาม ในเรื่องนี้ หน่วยงานกำลังทำงานในการคัดเลือกและฝึกอบรมลูกเรืออย่างรอบคอบ ซึ่งจะลดความเสี่ยงนี้แม้ในระหว่างเที่ยวบินที่จะใช้เวลาหลายเดือนจนถึงหลายปีก็ตาม
ในขณะเดียวกัน บนโลกนี้ เราก็มีความหรูหราในการใช้โทรศัพท์มือถือเพื่อสื่อสารกับทุกคนรอบตัวเราแทบจะในทันที ในขณะเดียวกัน เมื่อบินไปดาวอังคาร นักบินอวกาศจะโดดเดี่ยวเกินกว่าที่เราจะจินตนาการได้
ปริมาณการนอนหลับที่ลดลง ความไม่ซิงโครไนซ์ของชีวิตประจำวัน และความเหนื่อยล้าอาจทำให้ปัญหารุนแรงขึ้นและนำไปสู่ผลกระทบด้านลบต่อสุขภาพ ดังนั้นจึงนำไปสู่ความเสี่ยงที่ไม่เป็นศูนย์ในการบรรลุเป้าหมายภารกิจสูงสุด
เพื่อขจัดอันตรายนี้ NASA กำลังพัฒนาวิธีการติดตามสถานะสุขภาพและกระบวนการปรับตัวของนักบินอวกาศให้เข้ากับสภาพการบิน และปรับปรุงเครื่องมือและเทคโนโลยีต่างๆ สำหรับใช้ในสภาพการบินเพื่อการตรวจหาและรักษาตั้งแต่เนิ่นๆ นอกจากนี้ ยังมีการวิจัยในด้านปริมาณงาน ประสิทธิภาพการทำงาน การบำบัดด้วยแสง (วางแผนไว้เพื่อใช้ในการจัดตำแหน่งวงจรชีวิต) ฯลฯ
3. ระยะทางจากโลกอันตรายประการที่สามและอาจชัดเจนที่สุดคือระยะทาง โดยเฉลี่ยแล้ว ดาวอังคารอยู่ห่างจากโลกประมาณ 140 ล้านไมล์ แทนที่จะเดินทางสามวันไปยังดวงจันทร์ นักบินอวกาศจะอยู่ในอวกาศประมาณสามปี ในเวลาเดียวกัน สถิติที่มีอยู่ในปัจจุบันส่วนใหญ่ได้มาจากการตรวจสอบสภาพของนักบินอวกาศบนสถานีอวกาศนานาชาติ ซึ่งไม่สามารถเทียบได้กับการบินไปดาวอังคารเสมอไป นอกจากนี้หากเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินที่สถานี นักบินอวกาศจะสามารถกลับมายังโลกได้ภายในไม่กี่ชั่วโมงเสมอ นอกจากนี้ เรือขนส่งสินค้ายังจัดหาผลิตภัณฑ์สด อุปกรณ์ทางการแพทย์ และทรัพยากรอื่นๆ ให้กับสถานีอย่างต่อเนื่อง
ในเรื่องนี้การวางแผนและการพึ่งพาตนเองเป็นกุญแจสำคัญมากในการปฏิบัติภารกิจบนดาวอังคารให้ประสบความสำเร็จ และนักบินอวกาศเองในสภาวะของการส่งข้อมูลที่ยาวนานไปยังโลก (สูงสุด 20 นาที) จะต้องเตรียมพร้อมและสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างอิสระ
4. แรงโน้มถ่วง.การเปลี่ยนแปลงของแรงโน้มถ่วงถือเป็นอันตรายประการที่สี่สำหรับนักบินอวกาศ บนดาวอังคาร ลูกเรือจะต้องมีชีวิตอยู่ในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นเวลาสองปี ซึ่งน้อยกว่าบนโลกอย่างมาก นอกจากนี้ในระหว่างการบินหกเดือนจะไม่มีแรงโน้มถ่วงเลย ควรสังเกตด้วยว่าเมื่อนักบินอวกาศกลับบ้านในที่สุด พวกเขาจะต้องเข้ารับการฟื้นฟูสมรรถภาพ แง่มุมที่เป็นปัญหาของการบินยังรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าระหว่างการบินขึ้นและลง นักบินอวกาศจะพบกับแรงโน้มถ่วงที่เพิ่มขึ้นชั่วคราว
เพื่อขจัดข้อบกพร่องข้างต้น NASA กำลังดำเนินการวิจัยทั้งสองวิธีในการป้องกันโรคกระดูกพรุนและวิธีการรักษาโรคดังกล่าว นอกจากนี้ เพื่อลดความเสี่ยงประเภทนี้ จึงมีการวิจัยเกี่ยวกับกระบวนการเมแทบอลิซึมของมนุษย์
5. สภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นมิตรและปิดยานอวกาศไม่เพียงแต่เป็นบ้านของนักบินอวกาศเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องจักรอีกด้วย องค์การอวกาศแห่งสหรัฐอเมริกาตระหนักดีว่าระบบนิเวศภายในยานอวกาศมีบทบาทสำคัญในนักบินอวกาศ ดังนั้นจึงประเมินความสำคัญของสภาพความเป็นอยู่อย่างเพียงพอ รวมถึงอุณหภูมิ ความดัน แสงสว่าง เสียง และปริมาตรห้องที่มีแรงดัน เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่นักบินอวกาศจะได้รับอาหาร การนอนหลับ และการออกกำลังกายที่จำเป็นระหว่างการเดินทาง ในเรื่องนี้ หน่วยงานอวกาศของสหรัฐอเมริกากำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่จะต้องรวมระบบการตรวจสอบสำหรับพารามิเตอร์ทั้งหมดของที่อยู่อาศัยของนักบินอวกาศ ตั้งแต่การตรวจสอบคุณภาพอากาศไปจนถึงการตรวจสอบจุลินทรีย์

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณวางวัตถุไว้บนประจุระเบิด? ตรรกะในชีวิตประจำวันกำหนดว่ามันจะถูกทำลายด้วยการระเบิด หรือ (ถ้ามันแรงพอ) จะถูกโยนออกไประยะหนึ่ง จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรามีระเบิดนิวเคลียร์แทนวัตถุระเบิด และแทนที่จะเป็นวัตถุ เรามียานอวกาศล่ะ? จากนั้นเราจะได้โครงการยานอวกาศ Orion ซึ่งพัฒนาขึ้นในยุค 50 โดยนักวิทยาศาสตร์จากห้องทดลอง Los Alamos...

ก่อนที่จะอธิบายแก่นแท้ของแนวคิดนี้ ควรแวะชมประวัติศาสตร์สั้น ๆ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 จนถึงปลายทศวรรษ 1950 ไม่มีองค์กรใดในสหรัฐอเมริกาที่จะจัดการกับปัญหาของโครงการอวกาศ กลับมีองค์กรที่แข่งขันกันหลายองค์กรภายใต้กระทรวงและกรมต่างๆ แต่การเปิดตัวสปุตนิกเครื่องแรกโดยสหภาพโซเวียต (ซึ่งกลายเป็นเรื่องน่าตกใจสำหรับคนธรรมดาสามัญจำนวนมาก - คำพูดส่งมอบจากงาน สตีเฟน คิงเป็นไปได้) และความล้มเหลวที่มีชื่อเสียงหลายประการของโครงการ Vanguard ทำให้ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ต้องตัดสินใจสร้างองค์กรระดับชาติที่ซึ่งทรัพยากรทั้งหมดที่จัดสรรให้กับการแข่งขันในอวกาศจะกระจุกตัวอยู่ องค์กรนี้กลายเป็น NASA ที่มีชื่อเสียงซึ่งได้รับการกำจัดโครงการอวกาศที่มีแนวโน้มทั้งหมดที่ได้รับการพัฒนาในเวลานั้น

หนึ่งในนั้นคือยานอวกาศ Orion สาระสำคัญมีดังนี้: เรือมีแผ่นทรงพลังติดตั้งอยู่ด้านหลังท้ายเรือ ระเบิดนิวเคลียร์พลังงานต่ำ (จาก 0.01 ถึง 0.35 กิโลตัน) ควรจะถูกปล่อยออกมาอย่างสม่ำเสมอในทิศทางตรงกันข้ามกับการบินของเรือและจุดชนวนในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น (สูงถึง 100 ม.) แผ่นสะท้อนแสงได้รับแรงกระตุ้นและส่งไปยังเรือผ่านระบบโช้คอัพ (หรือไม่มีพวกมันสำหรับรุ่นไร้คนขับ) จากความเสียหายจากแสงแฟลช กระแสรังสีแกมมา และพลาสมาอุณหภูมิสูง แผ่นสะท้อนแสงจะต้องได้รับการปกป้องด้วยการเคลือบสารหล่อลื่นกราไฟท์ ซึ่งจะถูกพ่นซ้ำอีกครั้งหลังการระเบิดแต่ละครั้ง

แผนผังของเรือ

บ้าเกินกว่าจะเป็นไปได้เหรอ? อย่าด่วนสรุป. ความจริงก็คือว่าแนวคิดของ "เครื่องบินระเบิด" มีซาวด์เกรน จรวดเคมี ซึ่งจนถึงทุกวันนี้เป็นวิธีเดียวในการส่งสินค้าขึ้นสู่อวกาศ มีลักษณะเฉพาะคือประสิทธิภาพที่ต่ำมาก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพวกมันมีความเร็วไอเสียของมวลไอพ่นประมาณ 3-4 กม./วินาที ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องจัดเตรียมขั้นตอน n ประการในการออกแบบเรือหากจะต้องเร่งความเร็วเป็น 3n กม./วินาที สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเพื่อที่จะส่งโมดูลสืบเชื้อสายกับนักบินอวกาศที่มีน้ำหนัก 2 ตันไปยังพื้นผิวดวงจันทร์คุณต้องสร้างจรวดสามขั้นสูง 110 ม. และเผาผลาญเชื้อเพลิงมากกว่า 2,600 ตัน การระเบิดของประจุนิวเคลียร์ ขึ้นอยู่กับกำลังของมัน สามารถให้แรงกระตุ้นจำเพาะได้ตั้งแต่ 100 ถึง 30,000 กม./วินาที ซึ่งทำให้สามารถสร้างเรือที่มีลักษณะสมรรถนะเหนือกว่าอุปกรณ์ทั้งหมดที่เคยสร้างมาอย่างรุนแรง

ในส่วนหนึ่งของโครงการ ได้มีการดำเนินการทดสอบจำลองบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดลองกับประจุธรรมดาและแบบจำลองเรือน้ำหนัก 100 กิโลกรัมแสดงให้เห็นว่าการบินดังกล่าวสามารถมีเสถียรภาพได้ นอกจากนี้ ในระหว่างการทดสอบนิวเคลียร์ที่ Enewetak Atoll ทรงกลมเหล็กเคลือบกราไฟต์ถูกวางอยู่ห่างจากศูนย์กลางการระเบิด 9 เมตร หลังจากการระเบิด พบว่าไม่บุบสลาย: ชั้นกราไฟท์บาง ๆ ระเหยออกจากพื้นผิว ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าหลักการที่เสนอให้ใช้สารหล่อลื่นกราไฟท์เพื่อปกป้องแผ่นนั้นเป็นไปตามหลักการแล้ว

นอกจากนี้ยังมีการ "ทดลอง" ชนิดหนึ่งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 ในระหว่างการทดสอบนิวเคลียร์ใต้ดินในรัฐเนวาดาอันรุ่งโรจน์ แผ่นเหล็กหนัก 900 กิโลกรัมซึ่งปิดเพลาที่ด้านล่างของประจุนิวเคลียร์ถูกจุดชนวนนั้นถูกคลื่นกระแทกซัดเข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วประมาณ 66 กม./วินาที ( ตามที่วัดจากกล้องวงจรปิด) ความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคตของแผ่นพื้น - ผู้ที่ชื่นชอบบางคนเชื่อว่ามันกลายเป็นวัตถุที่มนุษย์สร้างขึ้นชิ้นแรกที่ออกสู่อวกาศ มุมมองที่สมจริงยิ่งขึ้นก็คือว่ามันเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศ ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่ชัดเจนอย่างยิ่งว่าพลังงานของการระเบิดนิวเคลียร์ทำให้สามารถบรรลุความเร็วที่ไม่มีใครเทียบได้กับขีปนาวุธทั่วไป

หนึ่งในผู้เข้าร่วมคณะทำงานเพื่อพัฒนาโครงการคือนักวิทยาศาสตร์ชื่อดัง ฟรีแมน ไดสันซึ่งเชื่อว่าการใช้จรวดเคมีนั้นไม่สมเหตุสมผลและแพงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาเปรียบเทียบกับเรือเหาะในยุค 30 ในขณะที่ Orion จัดส่งด้วยโบอิ้งสมัยใหม่ คำขวัญของคณะทำงานของเขาคือ "ดาวอังคารภายในปี 1965 ดาวเสาร์ภายในปี 1970!" และสโลแกนนี้ไม่มั่นใจในตนเองเท่าที่อาจดูเหมือนเมื่อมองแวบแรก

ฟรีแมน ไดสัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Orion รุ่นที่ง่ายที่สุดจะมีมวลปล่อย 880 ตันและสามารถขนส่งสินค้าขึ้นสู่วงโคจรได้ 300 ตันในราคา 150 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม และขนส่งสินค้าไปยังดวงจันทร์ได้ 170 ตัน (เทียบกับความสามารถและราคาของดาวเสาร์ 5) ). การปรับเปลี่ยนเที่ยวบินระหว่างดาวเคราะห์จะมีน้ำหนักเปิดตัว 4,000 ตันโดยใช้ระเบิด 0.14 กิโลตัน และสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 800 ตันและผู้โดยสาร 60 คนไปยังดาวอังคาร ดังที่การคำนวณแสดงให้เห็น การบินไปดาวเสาร์โดยกลับมายังโลกจะใช้เวลาเพียง 3 ปีเท่านั้น

อาจมีคำถามที่สมเหตุสมผล: ยักษ์ใหญ่ดังกล่าวจะถูกปล่อยออกจากโลกได้อย่างไร? ในขั้นต้น Orion ควรจะเปิดตัวจากสถานที่ทดสอบนิวเคลียร์ Jackass Flats ในรัฐเนวาดาอันรุ่งโรจน์ เรือรูปกระสุนนี้จะติดตั้งบนหอปล่อยจรวด 8 หอสูง 75 เมตร เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์ที่พื้นผิว เมื่อปล่อยตัว จะมีการระเบิดหนึ่งครั้งที่มีกำลัง 0.1 kt เกิดขึ้นทุกๆ วินาที หลังจากเข้าสู่วงโคจร ความสามารถของประจุก็เพิ่มขึ้น

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้สร้าง Orion ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่การบินระหว่างดาวเคราะห์เท่านั้น ฟรีแมน ไดสัน เสนอการออกแบบระเบิดหลายแบบซึ่งสามารถใช้สำหรับการบินระหว่างดวงดาวได้

การคำนวณของ Dyson แสดงให้เห็นว่าการใช้ระเบิดไฮโดรเจนเมกะตันจะช่วยเร่งเรือขนาด 400,000 ตันให้เร็วขึ้นเป็น 3.3% ของความเร็วแสง จากน้ำหนักรวมของเรือ จะมีการจัดสรร 50,000 ตันสำหรับน้ำหนักบรรทุก - ส่วนที่เหลือจะเป็นสำหรับค่าใช้จ่ายนิวเคลียร์ 300,000 ที่จำเป็นสำหรับการบินและน้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์ ( คาร์ล เซแกนอย่างไรก็ตาม เขาแนะนำว่าเรือลำดังกล่าวจะเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการกำจัดอาวุธนิวเคลียร์ที่สะสมอยู่ในโลก) เที่ยวบินสู่ Alpha Centauri จะใช้เวลา 130 ปี การคำนวณสมัยใหม่แสดงให้เห็นว่าการออกแบบเรือและประจุที่ถูกต้องจะทำให้สามารถบรรลุความเร็วแสงได้ประมาณ 8% -10% ซึ่งจะทำให้สามารถไปถึงดาวฤกษ์ที่ใกล้ที่สุดได้ใน 40-45 ปี ค่าใช้จ่ายของโครงการดังกล่าวในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 อยู่ที่ประมาณ 10% ของ GDP ของสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น (ประมาณ 2.5 ล้านล้านดอลลาร์ในแง่ของราคาของเรา)

แน่นอนว่าโครงการนี้มีปัญหาหลายประการที่ต้องแก้ไข สิ่งแรกและชัดเจนที่สุดคือการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีของโลกเมื่อปล่อยออกมา เพื่อที่จะส่งเรือขนาด 4,000 ตันไปสำรวจอวกาศ จำเป็นต้องมีระเบิด 800 ลูก ตามการประมาณการในแง่ร้ายที่สุด สิ่งนี้จะก่อให้เกิดมลพิษเทียบเท่ากับการระเบิดของระเบิดนิวเคลียร์ขนาด 10 เมกะตัน จากการประมาณการในแง่ดีมากขึ้น การใช้ประจุที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งผลิตรังสีน้อยลงสามารถลดตัวเลขนี้ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ราคาของระเบิดเองก็คงไม่มากนัก - เพียง 7% ของราคาของ ICBM เท่านั้นที่มาจากหัวรบเอง มีการใช้จ่ายไปมากมายกับตัวถัง ระบบนำทาง เชื้อเพลิง และการบำรุงรักษา มีการประมาณการว่าค่าใช้จ่ายของประจุนิวเคลียร์ขนาดเล็กสำหรับกลุ่มดาวนายพรานจะอยู่ที่ 300,000 ดอลลาร์ในราคาปัจจุบัน

ประการที่สอง ยังคงมีคำถามในการสร้างระบบโช้คอัพที่เชื่อถือได้ซึ่งจะปกป้องเรือและลูกเรือจากการบรรทุกเกินพิกัดมากเกินไป รวมถึงปกป้องลูกเรือจากรังสีและอุปกรณ์จากคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า

ประการที่สาม มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อแผ่นป้องกันและตัวเรือเองจากเศษซากและเศษกระสุนจากการระเบิดของนิวเคลียร์

หลังจากการก่อตั้ง NASA โครงการนี้ได้รับเงินทุนเล็กน้อยมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ก็ถูกยกเลิกไป ในการต่อสู้ของอุดมการณ์ที่แผ่ออกไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้สนับสนุน เวอร์เนอร์ วอน เบราน์ด้วยแนวคิดจรวดเคมีอันทรงพลัง ตั้งแต่นั้นมา แนวคิดในการใช้วัตถุระเบิดไม่เคยได้รับการสนับสนุนอย่างจริงจังจากหน่วยงานนี้เลย ซึ่งผู้เขียน Orion มักจะมองว่าเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากอุดมการณ์แล้ว ผู้สร้างยังมีบทบาทสำคัญในหลายด้านก่อนเวลาของพวกเขา ทั้งในขณะนั้นและขณะนี้มนุษยชาติก็ไม่มีความจำเป็นเร่งด่วนในการปล่อยสินค้าหลายพันตันขึ้นสู่วงโคจรพร้อมกัน นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงความนิยมของขบวนการด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน จึงเป็นเรื่องยากอย่างยิ่งที่จะจินตนาการว่านักการเมืองคนใดจะไฟเขียวให้ทำการบินนิวเคลียร์เช่นนี้ การยุติประวัติศาสตร์ของโครงการอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 1963 เมื่อสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาลงนามในสนธิสัญญาห้ามการทดสอบนิวเคลียร์ (รวมถึงในอากาศและอวกาศ) มีความพยายามที่จะแทรกประโยคพิเศษลงในข้อความสำหรับเรือเช่น Orion แต่สหภาพโซเวียตปฏิเสธที่จะให้ข้อยกเว้นใด ๆ กับกฎทั่วไป

แต่อาจเป็นไปได้ว่าเรือประเภทนี้เป็นโครงการยานอวกาศเพียงโครงการเดียวที่สามารถสร้างได้บนพื้นฐานของเทคโนโลยีที่มีอยู่และนำผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์มาในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่มีเครื่องยนต์ประเภทอื่นสำหรับยานอวกาศที่เป็นไปได้ทางเทคโนโลยีในขั้นตอนนี้ที่ให้เวลาที่ยอมรับได้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ และแนวคิดที่เสนออื่น ๆ ทั้งหมด - เครื่องยนต์โฟตอน, ยานอวกาศปฏิสสารชั้นวาลคิรี - มีปัญหาและข้อสันนิษฐานที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขจำนวนมากที่ทำให้การนำไปปฏิบัติที่เป็นไปได้เป็นเรื่องของอนาคตอันไกล ไม่จำเป็นต้องพูดถึงรูหนอนและเครื่องยนต์ WARP ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ - ไม่ว่าความคิดของการเคลื่อนไหวในทันทีจะน่าพึงพอใจเพียงใด แต่น่าเสียดายที่ทั้งหมดนี้ยังคงเป็นนิยายวิทยาศาสตร์ที่บริสุทธิ์

มีคนเคยกล่าวไว้ว่าแม้ว่า Orion (และผู้ติดตามอุดมการณ์ของมัน) จะเป็นเพียงแนวคิดทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ก็ยังคงสงวนไว้เสมอในกรณีฉุกเฉินใด ๆ ที่ต้องส่งยานอวกาศขนาดใหญ่เข้าสู่อวกาศ ไดสันเองเชื่อว่าเรือลำดังกล่าวจะรับประกันความอยู่รอดของเผ่าพันธุ์มนุษย์ในกรณีที่เกิดภัยพิบัติระดับโลกและทำนายว่าในระดับการเติบโตทางเศรษฐกิจในขณะนั้น มนุษยชาติสามารถเริ่มต้นการบินระหว่างดวงดาวได้ภายใน 200 ปี

50 ปีผ่านไปนับตั้งแต่นั้นมา และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นที่ชัดเจนเพื่อให้การคาดการณ์นี้เป็นจริง แต่ในทางกลับกัน ไม่มีใครสามารถแน่ใจได้ว่าอนาคตจะเป็นอย่างไร และใครจะรู้ เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อมนุษยชาติมีความจำเป็นอย่างแท้จริงในการส่งเรือขนาดใหญ่ขึ้นสู่วงโคจร โครงการเหล่านี้ทั้งหมดก็จะถูกปัดฝุ่นออกไป สิ่งสำคัญคือเหตุผลของสิ่งนี้จะไม่ใช่เหตุฉุกเฉิน แต่เป็นการพิจารณาทางเศรษฐกิจและความปรารถนาที่จะพยายามออกจากเปลพ่อแม่ของเราและไปยังดาวดวงอื่นในที่สุด