เครื่องบินตกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม รายชื่อผู้เสียชีวิต

เหนือทะเลดำกลายเป็นเครื่องบินลำที่ 73 ของครอบครัวนี้ที่สูญเสียไปอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางการบิน จำนวนผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์ดังกล่าวตลอด 44 ปีที่ผ่านมามีจำนวนถึง 3,263 คน พอร์ทัล Yuga.ru พิจารณาประวัติการทำงานของเครื่องบินลำนี้และนึกถึงภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินลำนี้

Tu-154 เป็นเครื่องบินโดยสารที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 ในสหภาพโซเวียตที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ มันมีไว้สำหรับความต้องการของสายการบินระยะกลางและเป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมาเป็นเวลานาน

เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2511 Tu-154 ผลิตจำนวนมากระหว่างปี 1970 ถึง 1998 ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2013 มีการผลิตการดัดแปลง Tu-154M ขนาดเล็กที่โรงงาน Samara Aviakor มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 1,026 คัน จนถึงปลายทศวรรษ 2000 เครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่พบมากที่สุดในเส้นทางระยะกลางในรัสเซีย

เครื่องบินที่มีหมายเลขหาง RA-85572 ซึ่งชนเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559 เหนือทะเลดำนั้นผลิตขึ้นในปี 1983 และเป็นการดัดแปลงของ Tu-154B-2 การดัดแปลงนี้เกิดขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 ถึง พ.ศ. 2529: ห้องโดยสารชั้นประหยัดที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 180 คน ระบบควบคุมออนบอร์ดอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง ในปี 1983 RA-85572 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศล้าหลัง

ตามที่นักบิน Tu-154 บางคนระบุว่า เครื่องบินลำนี้ซับซ้อนเกินไปสำหรับเครื่องบินโดยสารที่ผลิตจำนวนมาก และต้องการบุคลากรด้านการบินและภาคพื้นดินที่มีคุณสมบัติสูง

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินที่ออกแบบในปี 1960 ล้าสมัยและสายการบินก็เริ่มแทนที่ด้วยอะนาล็อกสมัยใหม่ - โบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320

ในปี 2545 ประเทศในสหภาพยุโรปเนื่องจากความคลาดเคลื่อนของระดับเสียงที่อนุญาต จึงสั่งห้ามเที่ยวบินของ Tu-154 ที่ไม่ได้ติดตั้งแผงดูดซับเสียงแบบพิเศษ และตั้งแต่ปี 2549 เที่ยวบิน Tu-154 ทั้งหมด (ยกเว้นการดัดแปลง Tu-154M) ในสหภาพยุโรปถูกแบนโดยสิ้นเชิง เครื่องบินประเภทนี้ดำเนินการในประเทศ CIS เป็นหลักในขณะนั้น

ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เครื่องบินเริ่มค่อยๆ ถอนออกจากการให้บริการ สาเหตุหลักคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำของเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องบินได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษ 1960 ผู้พัฒนาจึงไม่ประสบปัญหาเรื่องประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2551 ยังส่งผลให้กระบวนการรื้อถอนเครื่องบินเร็วขึ้นอีกด้วย ในปี พ.ศ. 2551 ฝูงบิน Tu-154 ทั้งหมดถูกถอนออกโดย S7 ตามมาด้วย Rossiya และ Aeroflot ในปีถัดมา ในปี 2554 สายการบิน Ural Airlines หยุดให้บริการ Tu-154 ในปี 2013 เครื่องบินประเภทนี้ถูกถอนออกจากกองบินโดย UTair ซึ่งเป็นผู้ให้บริการ Tu-154 รายใหญ่ที่สุดในขณะนั้น

ในเดือนตุลาคม 2559 สายการบินเบลาเวียของสายการบินเบลารุสได้ทำการบินสาธิตครั้งสุดท้าย ผู้ดำเนินการเชิงพาณิชย์เพียงรายเดียวของเครื่องบิน Tu-154 ในรัสเซียในปี 2559 คือ Alrosa Airlines ซึ่งมีเครื่องบิน Tu-154M สองลำในฝูงบิน ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน เครื่องบิน Tu-154 สองลำซึ่งรวมถึงรุ่นที่เก่าแก่ที่สุดในตระกูลนี้ที่ผลิตในปี 1976 เป็นของสายการบิน Air Koryo ของเกาหลีเหนือ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องได้ถูกยกเลิก เครื่องบินลำสุดท้ายของตระกูลซึ่งผลิตที่โรงงาน Samara Aviakor ถูกย้ายไปยังกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ Tu-154

19/02/1973 ปราก เสียชีวิต 66 ราย

เครื่องบิน Tu-154 ทำการบินโดยสารเป็นประจำจากมอสโกไปยังปราก ขณะลงจอด จู่ๆ ก็ได้ตกลงไปอย่างรวดเร็ว โดยอยู่ห่างจากรันเวย์ไม่ถึง 470 เมตร ตกลงสู่พื้นและพังทลาย มีผู้เสียชีวิตบนเครื่อง 66 คนจาก 100 คน นี่เป็นอุบัติเหตุครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน Tu-154 คณะกรรมาธิการเชโกสโลวักไม่สามารถระบุสาเหตุของเหตุการณ์ได้ เพียงแต่บอกเป็นนัยว่าในระหว่างการเข้าใกล้เครื่องลงจอด จู่ๆ สายการบินก็พบกับโซนแห่งความปั่นป่วน ซึ่งทำให้สูญเสียความมั่นคง คณะกรรมาธิการโซเวียตได้ข้อสรุปว่าสาเหตุของภัยพิบัตินั้นเป็นข้อผิดพลาดของผู้บัญชาการเครื่องบินซึ่งในระหว่างการลงจอดโดยบังเอิญเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ในระบบควบคุมได้เปลี่ยนมุมของโคลง

07/08/1980 อัลมา-อาตา เสียชีวิต 166 ราย บาดเจ็บ 9 รายบนพื้น

เครื่องบินที่บินบนเส้นทางอัลมาตี - รอสตอฟ-ออน-ดอน - ซิมเฟโรโพล ชนเกือบจะในทันทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินลำนี้ได้พังยับเยินค่ายทหารที่อยู่อาศัย 2 แห่งและอาคารพักอาศัย 4 หลัง ส่งผลให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 9 คนบนพื้น ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการรบกวนของชั้นบรรยากาศอย่างกะทันหัน ซึ่งทำให้เกิดการไหลของอากาศลงอย่างรุนแรง (สูงถึง 14 เมตร/วินาที) และลมพัดแรงด้านท้าย (สูงถึง 20 เมตร/วินาที) ระหว่างการบินขึ้น ในขณะที่ใช้เครื่องจักร การกำจัดที่น้ำหนักบินขึ้นสูง ในสภาวะของสนามบินบนภูเขาสูงและอุณหภูมิอากาศสูง การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ที่ระดับความสูงของการบินต่ำและการม้วนด้านข้างอย่างกะทันหันซึ่งการแก้ไขซึ่งทำให้ลูกเรือเสียสมาธิในช่วงสั้น ๆ ได้กำหนดผลลัพธ์ที่ร้ายแรงของการบินไว้ล่วงหน้า

16/11/1981 Norilsk เสียชีวิต 99 ราย

สายการบินดังกล่าวกำลังทำการบินโดยสารจากครัสโนยาสค์จนเสร็จสิ้น และกำลังลงจอดเมื่อสูญเสียระดับความสูงและร่อนลงบนสนามซึ่งอยู่ห่างจากรันเวย์ไม่ถึง 500 เมตร หลังจากนั้นก็ชนเข้ากับเขื่อนสัญญาณวิทยุและพังทลายลง มีผู้เสียชีวิตบนเรือ 99 รายจาก 167 ราย ตามข้อสรุปของคณะกรรมาธิการ สาเหตุของภัยพิบัติคือการสูญเสียการควบคุมเครื่องบินตามยาวในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบิน นอกจากนี้ ทีมงานตระหนักดีว่าสายเกินไปว่าสถานการณ์ดังกล่าวกำลังคุกคามอุบัติเหตุ และการตัดสินใจแก้ไขนั้นเกิดขึ้นอย่างไม่เหมาะสม

23/12/1984 ครัสโนยาสค์ เสียชีวิต 110 คน

สายการบินควรจะทำการบินผู้โดยสารไปยังอีร์คุตสค์เมื่อเครื่องยนต์ขัดข้องขณะปีนเขา ลูกเรือตัดสินใจกลับ แต่ในระหว่างการลงจอดเกิดเพลิงไหม้ซึ่งทำลายระบบควบคุม รถเสียหลักชนพื้นก่อนถึงรันเวย์หมายเลข 29 ประมาณ 3 กม. ทรุดตัวลง สาเหตุของภัยพิบัติคือการทำลายดิสก์ระยะแรกของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากมีรอยแตกเมื่อยล้า รอยแตกร้าวเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิต

10/07/1985 อุชกุดุก เสียชีวิต 200 ราย

ภัยพิบัติครั้งนี้ถือเป็นผู้เสียชีวิตที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโซเวียตและเครื่องบิน Tu-154 สายการบินที่ทำการบินปกติในเส้นทาง Karshi - Ufa - Leningrad 46 นาทีหลังจากบินขึ้นที่ระดับความสูง 11,000 ม. สูญเสียความเร็วตกลงไปในการหมุนหางแบนและชนกับพื้น

ตามข้อสรุปอย่างเป็นทางการสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากอิทธิพลของอุณหภูมิอากาศภายนอกที่ไม่ได้มาตรฐานสูงซึ่งมีส่วนต่างเล็กน้อยในมุมการโจมตีและแรงขับของเครื่องยนต์ ลูกเรือทำการเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดหลายประการ สูญเสียความเร็ว - และไม่สามารถรับมือกับการขับเครื่องบินได้ เวอร์ชันอย่างไม่เป็นทางการแพร่หลาย: ก่อนเที่ยวบิน ตารางการพักผ่อนของลูกเรือหยุดชะงัก ส่งผลให้นักบินต้องตื่นรวมเกือบ 24 ชั่วโมง และไม่นานหลังจากเที่ยวบินเริ่มขึ้น ลูกเรือก็ผล็อยหลับไป

12/07/1995 ดินแดน Khabarovsk เสียชีวิต 98 ราย

สายการบิน Tu-154B-1 ของกองบินรวม Khabarovsk บินบนเส้นทาง Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk ชนเข้ากับ Mount Bo-Dzhausa ห่างจาก Khabarovsk 274 กม. สาเหตุของภัยพิบัติน่าจะเกิดจากการสูบเชื้อเพลิงจากถังไม่สมมาตร ผู้บังคับการเรือเพิ่มการหมุนไปทางขวาโดยไม่ตั้งใจ และการบินก็ควบคุมไม่ได้

07/04/2544 อีร์คุตสค์ เสียชีวิต 145 คน

ขณะลงจอดที่สนามบินอีร์คุตสค์ จู่ๆ สายการบินก็พลิกคว่ำและกระแทกพื้น ในระหว่างการลงจอด ลูกเรืออนุญาตให้ความเร็วของเครื่องบินลดลงต่ำกว่าความเร็วที่อนุญาตประมาณ 10-15 กม./ชม. ระบบอัตโนมัติที่เปิดอยู่ในโหมดการบำรุงรักษาระดับความสูง จะเพิ่มมุมเอียงเมื่อความเร็วลดลง ซึ่งทำให้สูญเสียความเร็วมากยิ่งขึ้น เมื่อค้นพบสถานการณ์ที่เป็นอันตราย ลูกเรือได้เพิ่มโหมดให้กับเครื่องยนต์ เอียงพวงมาลัยไปทางซ้ายและอยู่ห่างจากตัวเอง ซึ่งส่งผลให้ความเร็วในแนวตั้งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการหมุนไปทางซ้ายเพิ่มขึ้น เมื่อสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่ นักบินพยายามนำเครื่องบินออกจากม้วน แต่การกระทำของเขาเพิ่มขึ้นเท่านั้น คณะกรรมการของรัฐตำหนิสาเหตุของภัยพิบัติจากการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือ

10/04/2544 ทะเลดำ เสียชีวิต 78 ราย

สายการบิน Siberia Airlines Tu-154M กำลังบินบนเส้นทางเทลอาวีฟ-โนโวซีบีสค์ แต่หลังจากเครื่องขึ้นได้ 1 ชั่วโมง 45 นาที ก็เกิดอุบัติเหตุตกในทะเลดำ ตามข้อสรุปของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ เครื่องบินดังกล่าวถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 ของยูเครนที่ยิงระหว่างการซ้อมรบของกองทัพยูเครนที่จัดขึ้นบนคาบสมุทรไครเมีย อเล็กซานเดอร์ คุซมุก รัฐมนตรีกลาโหมยูเครน ขอโทษสำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว ประธานาธิบดีลีโอนิด คุชมา ของยูเครน ยอมรับความรับผิดชอบของยูเครนต่อเหตุการณ์ดังกล่าว และปลดรัฐมนตรีกลาโหมออก

24/08/2547 คาเมนสค์ เสียชีวิต 46 ราย

เครื่องบินลำนี้ออกจากมอสโกวและมุ่งหน้าไปยังโซชี ในระหว่างการบินเหนือภูมิภาค Rostov เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงที่ส่วนท้ายของสายการบิน เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและเริ่มตก ลูกเรือพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ แต่เครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ชนกับพื้นใกล้หมู่บ้าน Glubokoye เขต Kamensky ภูมิภาค Rostov และถูกทำลายโดยสิ้นเชิง การระเบิดบนเครื่องบินดำเนินการโดยมือระเบิดฆ่าตัวตาย ทันทีหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย (ในวันเดียวกันนั้นเครื่องบิน Tu-134 ที่บินจากมอสโกวไปยังโวลโกกราดระเบิด) องค์กรก่อการร้าย Islambuli Brigades ก็เข้ามารับผิดชอบต่อพวกเขา แต่ต่อมา ชามิล บาซาเยฟ ระบุว่าเขาได้เตรียมการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ตามที่ Basayev กล่าว ผู้ก่อการร้ายที่เขาส่งไปไม่ได้ระเบิดเครื่องบิน แต่เพียงจี้เครื่องบินเท่านั้น บาซาเยฟอ้างว่าเครื่องบินถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย เนื่องจากผู้นำรัสเซียเกรงว่าเครื่องบินจะถูกส่งไปยังเป้าหมายใดๆ ในมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

22/08/2549 โดเนตสค์ เสียชีวิต 170 ราย

สายการบินรัสเซียรายนี้กำลังดำเนินการเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดเวลาจากอะนาปาไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ต้องเผชิญกับพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงทั่วภูมิภาคโดเนตสค์ ลูกเรือขออนุญาตจากผู้มอบหมายงานสำหรับระดับการบินที่สูงขึ้น แต่แล้วเครื่องบินก็สูญเสียระดับความสูง และสามนาทีต่อมาก็เกิดอุบัติเหตุใกล้หมู่บ้าน Sukhaya Balka ในเขต Konstantinovsky ของภูมิภาคโดเนตสค์

“การขาดการควบคุมความเร็วในการบินและการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือการปฏิบัติการบิน (คู่มือการปฏิบัติการบิน) เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเข้าสู่โหมดหยุดนิ่งเนื่องจากการมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่น่าพึงพอใจระหว่างลูกเรือไม่ได้ป้องกันสถานการณ์ไม่ให้กลายเป็นหายนะ ”กล่าวสรุปขั้นสุดท้ายของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ

04/10/2010, Smolensk, เสียชีวิต 96 ราย

สายการบินประธานาธิบดี Tu-154M ของกองทัพอากาศโปแลนด์กำลังบินในเส้นทางวอร์ซอ-Smolensk แต่เมื่อลงจอดที่สนามบิน Smolensk-Severny ท่ามกลางหมอกหนาหนา สายการบินดังกล่าวชนกับต้นไม้ พลิกคว่ำ ชนกับพื้นและถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง ผู้คนบนเรือทั้งหมด 96 คนถูกสังหาร รวมทั้งประธานาธิบดีเลค คาซินสกี้ของโปแลนด์, มาเรีย คาซินสกี้ ภรรยาของเขา ตลอดจนนักการเมืองโปแลนด์ที่มีชื่อเสียง ผู้บัญชาการทหารระดับสูง บุคคลสาธารณะและศาสนาเกือบทั้งหมด พวกเขากำลังมุ่งหน้าไปรัสเซียเป็นการส่วนตัวในฐานะคณะผู้แทนโปแลนด์เข้าร่วมงานไว้ทุกข์เนื่องในโอกาสครบรอบ 70 ปีของการสังหารหมู่ที่คาติน จากการสอบสวนของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐพบว่าระบบทั้งหมดของเครื่องบินทำงานได้ตามปกติก่อนชนกับพื้น เนื่องจากมีหมอก ทัศนวิสัยที่สนามบินต่ำกว่าที่ยอมรับได้สำหรับการลงจอด ซึ่งลูกเรือได้รับแจ้งแล้ว สาเหตุของภัยพิบัติดังกล่าวเป็นการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือเครื่องบินและความกดดันทางจิตใจต่อพวกเขา

เมื่อเวลา 5.27 น. ตามเวลามอสโก หลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบินโซชี ซึ่งตั้งอยู่ในย่านเมืองแอดเลอร์ เครื่องบินลำดังกล่าวกำลังทำการบินตามกำหนดในเส้นทางมอสโก - Khmeimim (ลาตาเกีย สาธารณรัฐอาหรับซีเรีย)

ศิลปินของชุดวิชาการเพลงและการเต้นรำแบนเนอร์สีแดงสองครั้งของกองทัพรัสเซียตั้งชื่อตาม A.V. Alexandrova ต่อหน้าทหารและเจ้าหน้าที่รัสเซีย ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ ผู้อำนวยการฝ่ายศิลป์ของกลุ่ม ศิลปินประชาชนแห่งรัสเซีย พลโทวาเลรี คาลิลอฟ รองหัวหน้าวงดนตรี Andrei Sonnikov หัวหน้าคณะนักร้องประสานเสียง Konstantin Mayorov และศิลปินเดี่ยวอีกห้าคน โดยรวมแล้ว วงดนตรีสูญเสียพนักงานสร้างสรรค์ไปเกือบครึ่งหนึ่ง

เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งบินจากสนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโกไปยังสนามบิน Khmeimim ของซีเรีย ควรจะเติมเชื้อเพลิงในเมือง Mozdok อย่างไรก็ตามเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย Tu-154 จึงถูกส่งไปยังโซซี เมื่อมาถึงสนามบินแอดเลอร์ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่บริการชายแดนของ FSB ของรัสเซีย และเจ้าหน้าที่ทหารของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

พนักงานของหน่วยยามฝั่งของกองกำลังชายแดน FSB ซึ่งเป็นพยานการชนของ Tu-154 กล่าวว่าก่อนเกิดภัยพิบัติเขามี "จมูกที่ยกขึ้นอย่างผิดปกติ" เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนอยู่บนเรือในทะเลดำ ตามที่เขาพูดเครื่องบินแทนที่จะเพิ่มระดับความสูงเริ่มลดระดับลงสู่พื้นผิวทะเลอย่างรวดเร็วราวกับว่ากำลังจะลงจอดและครู่ต่อมามันก็แตะผิวน้ำด้วยหางซึ่งตกลงไปเมื่อกระทบ

ระดับความสูงสูงสุดที่เครื่องบินขึ้นคือประมาณ 250 เมตร และความเร็วอยู่ในระยะ 360-370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุทางการบินได้มีการจัดตั้งสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการและกลุ่มปฏิบัติการของศูนย์ภูมิภาคตอนใต้และผู้อำนวยการหลักของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินรัสเซียสำหรับดินแดนครัสโนดาร์ ในความร่วมมือกับโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย, Rosaviation, Rosmorrechflot, ผู้อำนวยการชายแดนของ FSB ของรัสเซีย, กระทรวงสาธารณสุขของรัสเซีย, กระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย, คณะกรรมการสอบสวนของรัสเซีย และหน่วยงานรัฐบาลของครัสโนดาร์ มีการจัดการอาณาเขต การค้นหา และกู้ภัย พวกเขาดำเนินการโดยกองกำลังรวมประมาณ 3.6 พันคน โดยใช้อุปกรณ์มากกว่า 500 ชิ้น เรือ 45 ลำ เครื่องบิน 15 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 16 ลำ และยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ 20 คัน งานค้นหาดำเนินการโดยใช้ระบบหุ่นยนต์ใต้น้ำที่ทันสมัย มีการให้การสนับสนุนด้านจิตวิทยาและความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ครอบครัวของเหยื่อ

26 ธันวาคม 2559 ได้รับการประกาศให้เป็นวันไว้ทุกข์ในสหพันธรัฐรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เครื่องบินตกของเครื่องบิน Tu-154 ใกล้เมืองโซชี

ในพื้นที่ปฏิบัติการค้นหาที่ระยะ 1,700 เมตร จากแนวชายฝั่งตามแนวแกนเครื่องบินขึ้นบินโดยนักดำน้ำที่ด้านล่างของทะเลดำ ด้วยการใช้วิธีอะคูสติก รัศมีของการกระจายตัวจะถูกกำหนด ณ สถานที่นี้ ซึ่งก็คือประมาณ 500 เมตร

ระยะหลักของการดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือที่จุดเกิดเหตุ เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้นำชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องบินที่ตกขึ้นสู่ผิวน้ำ

ดำเนินการค้นหาให้เสร็จสิ้นในทะเลดำที่จุดเกิดเหตุ Tu-154

เหยื่อมากกว่าครึ่งหนึ่งของเครื่องบิน Tu-154 ตกเหนือทะเลดำในภูมิภาคมอสโก หลังจากพิธีศพเสร็จสิ้น ได้มีการวางศิลาจารึกไว้ ณ สถานที่ฝังศพของเหยื่อ

จากข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุเครื่องบินตก Tu-154 แผนกสืบสวนทางทหารของคณะกรรมการสอบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับกองทหารโซชีในข้อหาก่ออาชญากรรมภายใต้มาตรา 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎการบินส่งผลให้ ผลที่ตามมาร้ายแรง) หัวหน้าคณะกรรมการสืบสวนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Alexander Bastrykin ตามคำสั่งของเขา ได้มีการเปิดคดีอาญาเพื่อสอบสวนต่อไป

ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการระบุสาเหตุของภัยพิบัติ นอกจากกองทัพแล้ว ยังรวมถึงตัวแทนของกระทรวงคมนาคม คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และความกังวลด้านการบินของตูโปเลฟ

ผู้เชี่ยวชาญและห้องปฏิบัติการและฐานการวิจัยของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐก็มีส่วนร่วมในการสืบสวนภัยพิบัติเช่นกัน

ในช่วงเริ่มต้นของการสอบสวนอุบัติเหตุดังกล่าว คณะกรรมการยอมรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมากกว่า 15 เวอร์ชัน FSB เรียกเวอร์ชันหลัก: วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องยนต์, น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, ข้อผิดพลาดของนักบินและความผิดปกติทางเทคนิค สัญญาณและข้อเท็จจริงที่บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการกระทำของผู้ก่อการร้ายหรือการก่อวินาศกรรมบนเครื่องบิน เครื่องบันทึกการบินที่ยกขึ้นจากน้ำทำให้สามารถลดจำนวนเวอร์ชันของสิ่งที่เกิดขึ้นลงครึ่งหนึ่ง

จากผลการสอบสวนพบว่าสาเหตุของเหตุการณ์อาจเป็นการละเมิดการวางแนวเชิงพื้นที่ (การรับรู้สถานการณ์) ของผู้บังคับการบินซึ่งนำไปสู่การกระทำที่ผิดพลาดกับการควบคุมเครื่องบิน

ดาเรีย โคบีลคินา, เอเลน่า คอสติวเชนโก

เหตุเครื่องบินตู-154 ตกซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม ถือเป็นเครื่องบินตกที่เลวร้ายที่สุดในรอบปีที่ผ่านมา และความลับที่สุดในรอบไม่กี่ปีที่ผ่านมา เกือบสี่เดือนต่อมา เราถูกบังคับให้ยอมรับว่าสาธารณชนแทบไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น กระทรวงกลาโหมเข้าควบคุมการสอบสวนอุบัติเหตุครั้งนี้อย่างสมบูรณ์แล้ว แม้ว่าเที่ยวบินดังกล่าวจะเกิดขึ้นจากสนามบินพลเรือน และผู้เสียชีวิตไม่เพียงแต่รวมถึงเจ้าหน้าที่ทหารเท่านั้น การสืบสวนอุบัติเหตุทางอากาศไม่เคยเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ในช่วงสามเดือนครึ่งนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุ เราได้รับข้อมูลเพิ่มเติมมากมาย รวมถึงเกี่ยวกับคดีที่มีชื่อเสียง เช่น อุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารของรัสเซียตกเหนือแม่น้ำซีนายอันเป็นผลจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย และแม้กระทั่งการทำลายเครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียเหนือ Donbass

แทนที่จะให้ข้อมูลที่เป็นรูปธรรม สาธารณชนจะได้รับการนำเสนอเวอร์ชันที่เผยแพร่โดยสื่อโดยอ้างอิงถึงแหล่งข้อมูลที่ใกล้ชิดกับการสืบสวน เนื่องจากตอนนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบเวอร์ชันเหล่านี้จึงสามารถใช้เพื่อติดตามตำแหน่งของการสืบสวนทางทหารซึ่งจัดทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ "การใช้งานภายนอก" - นั่นคือสำหรับเรา

เป็นที่ทราบกันว่าเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559 สายการบิน Tu-154B-2 ของกองทัพอากาศรัสเซียกำลังบินบนเส้นทางมอสโก - ลาตาเกีย เครื่องบินลำดังกล่าวออกเดินทางจากมอสโกเมื่อเวลา 00.38 น. ของวันที่ 25 ธันวาคม จากสนามบินทหาร Chkalovsky ล่าช้าไปหลายชั่วโมง เครื่องบินควรจะเติมเชื้อเพลิงใน Mozdok แต่เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายจึงถูกส่งไปยังโซชี เราเติมน้ำมันแล้วเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนก็ขึ้นมาบนเรือเพื่อตรวจสอบหนังสือเดินทางต่างประเทศ เมื่อเวลา 5.25 น. เครื่องบินออกจากสนามบินโซชี และหายไปจากเรดาร์เมื่อเวลา 5.27 น. ไม่มีสัญญาณขอความช่วยเหลือ ต่อมากระทรวงกลาโหมจะประกาศว่าเครื่องบินตกในทะเลดำ 70 วินาทีหลังจากบินขึ้นจากสนามบินโซชี

คนบนเครื่องทั้งหมด 92 คนเสียชีวิต - ผู้โดยสาร 84 คนและลูกเรือ 8 คน หนึ่งในนั้นคือศิลปินของคณะนักร้องประสานเสียง Alexandrov นักข่าวจาก NTV, Channel One, ช่องทีวี Zvezda และหัวหน้ามูลนิธิ Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka (หมอ Lisa) FSB ของรัสเซียรายงานอย่างเป็นทางการว่า “ตามข้อมูลของกระทรวงกลาโหม มีผู้โดยสาร 84 คน ลูกเรือ 8 คน สัมภาระผู้โดยสาร และสินค้า 150 กิโลกรัม (อาหารและยา) บนเครื่องบิน” “เครื่องบินดังกล่าวไม่ได้ขนส่งสินค้าทางทหารหรือสินค้าแบบใช้คู่หรือดอกไม้ไฟ” FSB TsOS ระบุ

ในชั่วโมงแรกหลังเกิดภัยพิบัติ แผนกสืบสวนทางทหารของคณะกรรมการสอบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับกองทหารโซชีได้เปิดคดีอาญาภายใต้มาตรา 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (“การละเมิดกฎการบินที่ส่งผลให้เกิดผลกระทบร้ายแรง "). ต่อมาคดีดังกล่าวถูกโอนไปยังสำนักงานกลางของคณะกรรมการสืบสวนแห่งรัสเซีย FSB กำลังให้การสนับสนุนการปฏิบัติงานสำหรับการสอบสวน แม้ว่าคดีดังกล่าวจะได้รับการจัดการอย่างเป็นทางการโดยคณะกรรมการสอบสวนของรัสเซีย แต่ในความเป็นจริงแล้ว คณะกรรมาธิการของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งนำโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งกองทัพบก พาเวล โปปอฟ มีหน้าที่รับผิดชอบในการก่อตั้งสาเหตุของเครื่องบินทหาร ชน. ฉันสามารถพูดได้ว่าการค้นหาศพและชิ้นส่วนของเครื่องบินที่ดำเนินการโดยกองกำลังของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินก็เกิดขึ้นภายใต้การควบคุมอย่างใกล้ชิดของกระทรวงกลาโหม - เช่นเดียวกับการทำงานร่วมกับญาติของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ส่วนทางเทคนิคของการสอบสวนและวิเคราะห์ซากปรักหักพังดำเนินการโดยพนักงานของศูนย์วิจัยการดำเนินงานและการซ่อมแซมอุปกรณ์เครื่องบินของกระทรวงกลาโหม ผู้เชี่ยวชาญพลเรือน รวมถึงพนักงานของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ซึ่งทำหน้าที่สืบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินตกทั้งหมดในโลก มีส่วนเกี่ยวข้องในลักษณะที่จำกัดและบังคับ - ณ สิ้นเดือนมกราคม มีรายงานว่าการสอบสวนประสบปัญหาในการถอดรหัสและวิเคราะห์ข้อมูล จากเครื่องบันทึกการบิน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า Tu-154 ที่ชนนั้นติดตั้งเครื่องบันทึกที่ดูเหมือนเครื่องบันทึกเทปแบบม้วนต่อม้วนและกระทรวงกลาโหมไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่เหมาะสมในการถอดรหัส IAC ระบุว่าหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญกำลังมีส่วนร่วมในการสอบสวน แต่ IAC ไม่มีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับอุบัติเหตุ Tu-154 RF IC ยังไม่มีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความคืบหน้าของการสอบสวน และไม่มีข้อมูลการปฏิบัติงานในคดีนี้

ในเงื่อนไขดังกล่าว เป็นการยากที่จะรับประกันความน่าเชื่อถือและความเป็นกลางของข้อสรุปของการสืบสวน เราขอให้ผู้อ่านพิจารณาข้อเท็จจริงที่นำเสนอในเนื้อหาอย่างมีวิจารณญาณ

ตามที่พลโท Sergei Baynetov สมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐและหัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินของกองทัพรายงานเมื่อปลายเดือนธันวาคม ในตอนแรกมีอุบัติเหตุ Tu-154 มากกว่า 15 รุ่น จากนั้นจำนวนก็ลดลงครึ่งหนึ่ง .

ได้รับการยกเว้นอะไรบ้าง?

เพียงสี่ชั่วโมงหลังภัยพิบัติ (การค้นหาเศษซากและศพเพิ่งเริ่มต้น) ประธานคณะกรรมการสภาสหพันธรัฐด้านกลาโหมและความมั่นคง Viktor Ozerov ออกแถลงการณ์ต่อสาธารณะเกี่ยวกับการโจมตีของผู้ก่อการร้าย: “ฉันปฏิเสธเวอร์ชันของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายโดยสิ้นเชิง เครื่องบินของกระทรวงกลาโหม น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย ไม่มีเวอร์ชันดังกล่าวที่นี่” อย่างไรก็ตาม การสืบสวนยังคงพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะมีการโจมตีของผู้ก่อการร้าย การก่อวินาศกรรม และแม้แต่ขีปนาวุธโจมตีจนถึงกลางเดือนมกราคม 2017 จากข้อมูลของ Novaya ความเป็นไปได้ของการระเบิดหรืออิทธิพลภายนอกใดๆ บนเครื่องบินนั้นไม่รวมอยู่ในนั้นอย่างแน่นอน

ในช่วงชั่วโมงแรกหลังเกิดภัยพิบัติ ความเป็นไปได้ของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำก็ถูกตัดออกไป - ในขณะเดียวกันกับเครื่องบินที่ตก เครื่องบินลำอื่นกำลังเติมน้ำมันที่สนามบินซึ่งบินขึ้นและมาถึงโดยไม่มีปัญหาใด ๆ พนักงานสนามบินบอกกับโนวายาว่าการควบคุมเชื้อเพลิงที่นี่ “แข็งแกร่ง”: “คุณเข้าใจไหมประธานของเราเติมเชื้อเพลิงที่นี่” ในเวลาเดียวกัน FSB ซึ่งให้การสนับสนุนการปฏิบัติงานสำหรับการสอบสวนได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่วัตถุแปลกปลอมจะเข้าไปในเครื่องยนต์

ความผิดปกติทางเทคนิคร้ายแรงของเครื่องบิน—ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ตั้งแต่หนึ่งเครื่องขึ้นไป—ก็ถูกตัดออกไปเช่นกัน

การบรรทุกเกินพิกัดยังเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาการปีน ข้อเท็จจริงของการโอเวอร์โหลดถูกปฏิเสธโดยกระทรวงกลาโหม

เวอร์ชันลำดับความสำคัญ

นับตั้งแต่วันแรกของภัยพิบัติ มีการระบุเวอร์ชันที่มีลำดับความสำคัญสองเวอร์ชัน ได้แก่ ความผิดปกติทางเทคนิคและข้อผิดพลาดของนักบิน

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม ข้อมูลเกือบจะพร้อมกันปรากฏขึ้นเกี่ยวกับการถอดรหัส "กล่องดำ" - คำพูดและพารามิเตอร์ Life เผยแพร่การสนทนาของลูกเรือ

...ความเร็ว 300... (ไม่เข้าใจ)

- (ไม่ได้ยิน)

- ฉันเอาชั้นวางไปแล้วผู้บัญชาการ

- (ไม่ได้ยิน)

- ว้าวโอ้พระเจ้า!

(เสียงสัญญาณดังขึ้น)

- อวัยวะเพศหญิง นังบ้า นี่มันบ้าอะไร!

- เครื่องวัดระยะสูง!

- เรา... (ไม่ได้ยิน)

(เสียงสัญญาณจะดังขึ้นเกี่ยวกับระยะอันตรายจากพื้นดิน)

- (ไม่ได้ยิน)

- ผู้บัญชาการ เรากำลังล้มแล้ว!

ในเวลาเดียวกัน ตามข้อมูลที่มอบให้กับ Novaya Gazeta โดยพนักงานกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินซึ่งเป็นผู้นำและดำเนินการค้นหา ในขณะที่เผยแพร่บันทึกเทปนั้น เครื่องบันทึกเสียงยังไม่ถูกกู้คืนจากทะเล การถอดรหัสไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พลโท Sergei Baynetov หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการบินการบินของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่าเมื่อพิจารณาจากข้อมูลการจราจรทางวิทยุแล้ว มี "สถานการณ์พิเศษ" บนเรือเป็นเวลา 10 วินาที - โดยไม่มีการเพิ่มเติม การชี้แจง

ตามแหล่งข่าวของ Life เครื่องบันทึกชิ้นที่สองซึ่งเป็นแบบพาราเมตริก ยังไม่ได้ถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกลางของกองทัพอากาศ และยังไม่ทราบว่าจะเริ่มถอดรหัสเมื่อใด

ในวันเดียวกันนั้น ข้อมูลปรากฏใน Kommersant ว่าเครื่องบันทึกพาราเมตริกที่ยกขึ้นและถอดรหัสแล้วบันทึกว่าไม่สามารถดึงแผ่นพับกลับได้ นั่นคือความผิดปกติทางเทคนิค แหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับการสืบสวนได้พัฒนาเวอร์ชัน: นักบินพยายามชดเชยช่วงเวลาการดำน้ำที่ปรากฏขึ้นเมื่อไม่ได้พับปีกนกด้วยพวงมาลัยและผ่านมุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด หลังจากนั้นอากาศก็หยุดจับเครื่องบิน - และ ฤดูใบไม้ร่วงก็หลีกเลี่ยงไม่ได้

ข้อสันนิษฐานที่ว่าแผ่นพับไม่ทำงานนั้นถูกหยิบยกขึ้นมาก่อนที่จะถอดรหัสเครื่องบันทึก - ตามคำให้การของพยานที่ไม่ระบุชื่อซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่หน่วยยามฝั่ง FSB ซึ่งเปรียบเทียบตำแหน่งของเครื่องบินในขณะที่มอเตอร์ไซค์แตะน้ำในขณะที่แตะน้ำ เคลื่อนที่ไปบนล้อหลัง

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ หนังสือพิมพ์ Kommersant รายงานการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของเที่ยวบินสุดท้ายของ Tu-154 ซึ่งรวมถึงเส้นทางการบินของสายการบินและพารามิเตอร์การทำงานของระบบทั้งหมดรวมถึงโหมดเครื่องยนต์และตำแหน่งหางเสือที่ได้รับจาก เครื่องบันทึกการบิน ตามรายงานจาก Kommersant เดียวกันเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2017 ส่วนทางเทคนิคของการสืบสวนภัยพิบัติได้เสร็จสิ้นแล้ว ผลลัพธ์ที่ได้จึงเรียกว่า “น่าตกใจ” จากข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญพบว่าเครื่องบินไม่ตก แต่ชนขณะลงจอดบนน้ำในเที่ยวบินควบคุม แทนที่จะปีนต่อไป นักบินที่เป็นผู้จัดการ Roman Volkov กลับเริ่มลดระดับลงโดยไม่ทราบสาเหตุ แหล่งข่าวระบุว่านักบินสับสนในอวกาศ: “เมื่อได้รับระดับความสูงในความมืดเหนือทะเล นักบินไม่ได้ควบคุมตำแหน่งของเขาด้วยสายตา เนื่องจากเขาไม่เห็นจุดสังเกตใด ๆ ที่อยู่ข้างหน้าหรือแม้แต่ขอบฟ้า แม้แต่ดวงดาวซึ่งอยู่ทั้งด้านบนและด้านล่างพร้อมกันในรูปของแสงสะท้อนบนผิวน้ำก็อาจทำให้ลูกเรือสับสนได้ ในสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้ ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ นักบินจะต้องไว้วางใจเครื่องมือต่างๆ อย่างเต็มที่ ซึ่งการอ่านค่าที่ผู้บัญชาการโวลคอฟเพิกเฉยนั้น เห็นได้ชัดว่าเชื่อใจประสบการณ์และความรู้สึกทางสรีรวิทยาของเขา ตัวอย่างเช่น การบรรทุกเกินพิกัดที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วของเครื่องอาจสร้างภาพลวงตาของการเพิ่มระดับความสูงให้นักบิน ในขณะที่จริงๆ แล้วเครื่องบินกำลังเคลื่อนลง”

มีข้อสังเกตแยกต่างหากว่าขณะนี้ทีมสอบสวนของกระทรวงกลาโหมกำลังศึกษาชีวประวัติทางวิชาชีพทั้งหมดของนักบินที่เสียชีวิต การฝึกบิน เวชระเบียน ผลการทดสอบทางจิตวิทยา รวมถึงระบบการพักของนักบิน ไม่มีการกล่าวถึงความล้มเหลวในการดึงปีกนกอีกต่อไป

การสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่เป็นสาเหตุของภัยพิบัติแล้ว เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2559 เฮลิคอปเตอร์ Eurocopter EC-130B ลงจอดอย่างหนักในหมู่บ้าน Bezverkhovo ดินแดน Primorsky ส่งผลให้นักบินเสียชีวิต คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) กล่าวถึงสภาพอากาศเลวร้าย การสูญเสียการมองเห็นสถานที่สำคัญ และเส้นขอบฟ้าตามธรรมชาติ เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2559 เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ที่บินจากชาร์มเอลชีค ประสบอุบัติเหตุตกขณะลงจอดที่สนามบินรอสตอฟ-ออน-ดอน มีผู้เสียชีวิต 62 ราย เหตุผลดังกล่าวถูกอ้างถึงอีกครั้งว่าเป็นการสูญเสียทิศทางของลูกเรือในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ซึ่งอาจเกิดจากการจัดแสดงอุปกรณ์การบินหลักที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าสภาพอากาศ ณ เวลาที่ออกเดินทางของ Tu-154 นั้นใกล้เคียงกับอุดมคติและ Roman Volkov มีเวลาบินมากกว่า 1,900 ชั่วโมงบน Tu-154 ซึ่งติดตั้งตามมาตรฐานทั้งหมด

เอเลนา คอสตูเชนโก

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

วาดิม ลูกาเชวิช,

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอิสระ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค

— ข้อมูลใหม่ในการสืบสวนเหตุเครื่องบินตก Tu-154 ในเมืองโซชี ขอโทษนะ เป็นเรื่องไร้สาระ พวกเขาไม่ได้ทำให้เราเข้าใกล้ความเข้าใจสาเหตุของโศกนาฏกรรมอีกต่อไป หากนี่เป็นข้อมูลแรกเกี่ยวกับภัยพิบัติและไม่มีข้อมูลก่อนหน้านั้นก็อาจเรียกได้ว่าเป็นเวอร์ชันก่อนกำหนด และมีคำถามมากมายเกิดขึ้น

ประการแรก: ปีกเครื่องบินอยู่ในตำแหน่งใด? แม้ว่านักบินจะสูญเสียการปฐมนิเทศ ไม่สนใจเครื่องดนตรี เชื่อความรู้สึกของตนเอง เขาไม่อาจลืมได้ว่าตนกำลังบินขึ้นจริง ๆ และปีกนกควรจะถูกดึงกลับมานานแล้ว และต้องไม่อยู่ในสภาพเปิดเพียงครึ่งเดียวที่ ช่วงเวลาแห่งการกระแทก ประการที่สอง: นักบินก็เหมือนกับผู้โดยสารบนเครื่องบินที่ต้องเข้าใจในความรู้สึกว่าเครื่องบินกำลังเพิ่มระดับความสูงหรือสูญเสียระดับความสูง ท้ายที่สุดแล้ว ในช่วงนาทีแรกของการบิน การไต่ระดับความสูงจะรุนแรงที่สุด ประการที่สาม: หากเครื่องบินไม่ได้เข้าใกล้มุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวดแล้วเราจะอธิบายคำพูดของผู้เห็นเหตุการณ์ที่เห็นเครื่องบินบินด้วยจมูกของมันสูงมากได้อย่างไร สถานการณ์นี้เรียกว่า “โหมดปกติอย่างแน่นอน” จริงๆ หรือไม่?

เมื่อพิจารณาจากผลการตรวจสอบทางเทคนิค เครื่องบินก็ลงจอดได้ตามปกติ ระหว่างบรรทัด เราอ่านเจอว่าเขาขยายแผ่นพับออก แต่ไม่ได้หดกลับ (เว้นแต่ว่าเรากลับไปสู่เรื่องราวโดยที่แผ่นพับไม่ได้หดกลับในตอนแรก) นั่นคือด้วยเหตุผลบางประการที่นักบินเคลื่อนรถเข้าสู่ตำแหน่งลงจอด ในกรณีนี้ การพูดถึงอาการสับสนของนักบินไม่ใช่เรื่องจริงจัง

ฉันยังสับสนกับคำอธิบายของอาการสับสนของนักบินเนื่องจากดวงดาวที่สะท้อนในทะเล ทะเลที่อยู่ใกล้แนวคลื่นไม่ใช่พื้นผิวเรียบของสระน้ำหรือแอ่งน้ำ การเห็นดวงจันทร์ที่นั่นค่อนข้างยาก ฉันอดไม่ได้ที่จะรู้สึกว่าข้อมูลการสอบสวนใหม่เหล่านี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าการทดสอบน่านน้ำเพื่อระบุนักบินเครื่องบินว่าเป็นผู้กระทำผิดของโศกนาฏกรรมดังกล่าว ในตอนแรกพวกเขาเล่าให้เราฟังเกี่ยวกับเวลาและประสบการณ์การบิน 3,000 ชั่วโมงของนักบิน และตอนนี้พวกเขากำลังศึกษาเวชระเบียนของเขาและครูที่สอนให้เขาบิน เป็นลูกเรือทหารของ Volkov ที่ขนส่งนักบินอวกาศไปยัง Baikonur งานดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือสำหรับทุกคน

อันเดรย์ คราสโนเปรอฟ,

พันตรี นักบิน

- ฉันตัดสินจากข้อเท็จจริง การแลกเปลี่ยนทางวิทยุครั้งล่าสุดระหว่างนักบินมีเสียงเช่นนี้: “ลุกขึ้น! ชั้นวาง! พนัง! ผู้บัญชาการ พวกเรากำลังจะล้มแล้ว” จะมีการลงจอดแบบใดที่นี่? 70 วินาทีจากเครื่องขึ้น 50 วินาทีจากพื้น เห็นได้ชัดว่ามีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น - ปีกนกถูกถอดออกแทนที่จะถอดล้อลงจอด เครื่องบินมาถึงมุมการโจมตีวิกฤตยิ่งยวดด้วยความเร็ว 360 โดยไม่ต้องกางปีกและล้อลงจอด มันก็ตกลงบนหางของมัน คุณจะเตรียมตัวลงจอดได้อย่างไร? ปล่อยพวงมาลัย ปล่อยให้เครื่องบินเร่งความเร็ว และอย่านำไปทำมุมเหล่านี้ นักบินมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสิ่งนี้ จากนั้น... นักบินที่ถูกต้องสับสนระหว่างล้อลงจอดกับปีกนก และคนที่สองไม่เห็นคุณค่าของมัน ไม่เข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องบิน และยังคงบินขึ้นในมุมปกติต่อไป

ในฐานะนักบิน ฉันสามารถสนับสนุนทฤษฎีที่ว่านักบินต้องการลงจอดเครื่องบินได้ และพวกเขาสามารถทำเช่นนี้ได้หากไม่ได้ทำผิดพลาดซ้ำซากเหมือนเดิม ในขณะที่พวกเขาถูกค้นพบ ก็ไม่สามารถเปลี่ยนสถานการณ์ได้อีกต่อไป นักบินของเราไม่ทราบวิธีควบคุมเรือในมุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด มีเพียงผู้ทดสอบเท่านั้น ฉันไม่อยากจะตำหนินักบิน พวกเขาสู้จนถึงที่สุด เชื่อฉันเถอะ พวกเราไม่มีใครเป็นกามิกาเซ่และไม่อยากตาย พวกเขาออกเดินทางสู่โซซีตอนห้าโมงเช้า ก่อนหน้านั้นมีเที่ยวบินข้ามคืนจากมอสโกว เนื่องจากความเหนื่อยล้าและภาระงาน พวกเขาอาจมีบางอย่างปะปนกัน

ยูริ ซิตนิค

นักบินผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย

— ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงเวอร์ชันสุดท้ายของการชน และการพูดคุยเรื่องข้อมูลรั่วไหลหรือการคาดเดาและข่าวลือนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมดเกี่ยวกับญาติของเหยื่อรวมถึงนักบิน Tu-154 ด้วย ฉันไม่เชื่อว่านักบินตั้งใจจะลงจอดบนน้ำ พวกเขาเพียงแค่ควบคุมเครื่องบินจนวินาทีสุดท้ายก่อนที่จะชนกับผิวน้ำ ลูกเรือสามารถควบคุมเรือได้ พวกเขาไม่สูญเสียประสิทธิภาพ พวกเขาตระหนักถึงความวิกฤตของสถานการณ์และพยายามนำเครื่องบินออกจากเรือ นี่ไม่ใช่การลงจอด นี่คือเครื่องบินควบคุมตก

ทำไมพวกเขาต้องลงจอดในทะเล? เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ และเครื่องมือก็ทำงานเช่นกัน หากเกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน พวกเขาสามารถลงจอดที่สนามบินได้ และหากไม่มีปัญหาใดๆ ก็สามารถบินต่อไปได้อย่างใจเย็น เป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเวอร์ชันต่างๆ - เครื่องยนต์ล้มเหลว, ชนกับนก, ไม่ได้ถอดปีกนกออก, สับสนกับล้อลงจอด, สูญเสียการควบคุม - ในระยะเริ่มแรกจนกระทั่งมีการค้นพบหลักฐาน ขณะนี้สื่อพารามิเตอร์และเครื่องบันทึกการบินได้รับการถอดรหัสแล้ว ก็เพียงพอที่จะรอหนึ่งเดือนหรือหนึ่งเดือนครึ่งจึงจะมีข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนเครื่อง

อิกอร์ เดลดิยูฮอฟ

ประธานสหภาพบุคลากรการบิน Sheremetyevo

— การสูญเสียการวางแนวในอวกาศเป็นเรื่องปกติ และมักเกิดกับนักบินที่เหนื่อยล้าเป็นหลัก จากข้อมูลขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ความเหนื่อยล้าของลูกเรือเป็นสาเหตุหนึ่งใน 30% ของอุบัติเหตุ นี่อาจมีบางอย่างเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ด้วย ประมาณหกโมงเช้าพวกเขาออกจากโซซีไปถึงที่นั่นประมาณ 4 โมงเช้าจาก Chkalovsky พวกเขาสามารถออกเดินทางได้ตอนตีหนึ่งครึ่งและตั้งแต่เที่ยงคืนก็เตรียมตัวออกเดินทาง พวกเขาทำอะไรในระหว่างวัน? ก่อนออกเดินทางพวกเขาอาจยุ่งอยู่กับงานแทนที่จะพักผ่อน โดยทั่วไปแล้ว เที่ยวบินกลางคืนที่วางแผนไว้นี้ไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับฉัน เครื่องบินการบินพลเรือน เช่น แอโรฟลอต มักบินในเวลากลางคืน แต่นี่เป็นเพราะปัญหาเรื่องตารางเวลาและลดเวลาภาคพื้นดิน เหตุใด กกต. จึงต้องการเร่งรัด?

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่เผยแพร่ล่าสุด นักบินได้รับคำแนะนำจาก “ประสบการณ์และความรู้สึกทางสรีรวิทยาของเขา” นี่เป็นเรื่องแปลกสำหรับฉัน เพราะลูกเรือไม่ได้บินในเวลากลางวัน แต่บินตอนกลางคืน เมื่อมีการขับเครื่องบินโดยใช้อุปกรณ์ที่บันทึกระดับเสียง ความเร็วแนวตั้งของการขึ้นหรือลง การหมุน... ทั้งหมดนี้เป็นการคาดเดา - ตามลำดับ หากต้องการพูดอะไรที่เป็นรูปธรรมคุณต้องรอจนกว่าการสอบสวนจะสิ้นสุด และใครๆ ก็สามารถคาดเดาได้มากมาย ตัวอย่างเช่น นักบินคนหนึ่งอาจหมดสติได้ และนักบินคนที่สองตรวจไม่พบทันเวลา หรือปฏิสัมพันธ์ของลูกเรืออาจถูกรบกวนด้วยวิธีอื่น ที่แอโรฟลอต จะมีการฝึกฝนช่วงเวลาดังกล่าวบนเครื่องจำลอง พวกเขาสอนเรื่องนี้ในกองทัพเหรอ? ไม่รู้. นอกจากนี้ฉันยังสนใจสายการบังคับบัญชา ในการบินพลเรือน นักบินผู้ช่วยเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของลูกเรือที่มีสิทธิออกเสียงลงคะแนนและมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ เป็นยังไงบ้างกับทหาร? รุ่นน้องที่อยู่ในตำแหน่งสามารถแสดงความคิดเห็นกับรุ่นพี่ได้หรือไม่?

บันทึกโดย ดาเรีย โคบิลคินา

การตรวจพันธุกรรมศพของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตู-154 ตกใกล้เมืองโซชี จะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชจากกระทรวงกลาโหมรัสเซีย สิ่งนี้ประกาศโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย พลตรีอิกอร์ โคนาเชนคอฟ

“ มีการตัดสินใจที่จะส่งผู้เสียชีวิตทั้งหมดในเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตกของกระทรวงกลาโหมรัสเซียไปยังมอสโกเพื่อระบุตัวตนและตรวจพันธุกรรมโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์หลักแห่งรัฐที่ 111 สำหรับความเชี่ยวชาญด้านนิติวิทยาศาสตร์และอาชญากรรมของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Konashenkov กล่าวในการบรรยายสรุป

ในเช้าวันที่ 25 ธันวาคม ข้อมูลปรากฏว่าเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่บินจากโซชีไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim หายไปจากเรดาร์

มีบางอย่างรุนแรงเกิดขึ้นใน Tu-154 ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ผู้เชี่ยวชาญ

การล่มสลายของ Tu-154 ลงสู่ทะเลดำทันทีหลังจากบินขึ้นจากสนามบินแอดเลอร์อาจนำหน้าด้วยสถานการณ์ที่รุนแรงบนเครื่อง ซึ่งไม่อนุญาตให้ลูกเรือส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือไปที่ภาคพื้นดิน อดีตผู้จัดการกะของหัวหน้าหลักกล่าว ศูนย์กลางของระบบจัดการจราจรทางอากาศแบบครบวงจรของรัสเซีย Vitaly Andreev

“หลังจากบินขึ้นและบินระยะสั้น - สองนาที - เครื่องบินขาดการติดต่อและไม่ได้ส่งสัญญาณไปที่ภาคพื้นดินเกี่ยวกับปัญหาใด ๆ สิ่งนี้อาจบ่งบอกว่ามีสถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่อง - ทั้งอิทธิพลภายนอกต่อเครื่องบิน หรือการเผชิญหน้ากับอุปสรรคซึ่งไม่น่าจะอยู่ที่นั่น” Andreev ซึ่งทำงานด้านการบินมาเป็นเวลา 47 ปีกล่าว

เขากล่าวเสริมว่า "Tu-154 เป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก และปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น พวกมันไม่เพียงแค่ล้มลงเท่านั้น"

“ในทางปฏิบัติของผม มีหลายกรณีที่ Tu-154 ลงจอดโดยที่เครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องขัดข้อง หรือยกตัวอย่าง การลงจอดที่มีชื่อเสียงในไทกาบนรันเวย์ร้าง” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

“ปัญหาเวอร์ชันเหล่านั้นบนเรือที่กำลังถูกเปล่งออกมาในขณะนี้ - ความไม่สมดุลของหางเสือ, การเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางการบินที่กำหนด - ไม่สามารถป้องกันลูกเรือจากการส่งสัญญาณเกี่ยวกับเรื่องนี้ลงสู่พื้นดินได้อย่างแน่นอน” Andreev กล่าวเสริม

“นี่หมายความว่ามีบางสิ่งที่รุนแรงเกิดขึ้นจากการฝึกฝน สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นได้เมื่อเรือถูกจี้” เขากล่าวเสริม

ผู้เชี่ยวชาญชี้แจงว่าข้อมูลจากอินเตอร์คอมที่เขียนเอง (SPU) “จะสามารถอธิบายได้อย่างแม่นยำถึง 99.99% ว่าเกิดอะไรขึ้นในห้องนักบินในขณะที่เกิดภัยพิบัติ”

เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังซีเรีย ประสบอุบัติเหตุตกในทะเลดำเมื่อเช้าวันอาทิตย์

ตามข้อมูลของกระทรวงทหาร ระบุว่ามีผู้โดยสารบนเครื่อง 92 คน - ลูกเรือ 8 คนและผู้โดยสาร 84 คน รวมถึงเจ้าหน้าที่ทหาร 8 คน ศิลปิน 64 คนจากวงดนตรีอเล็กซานดรอฟ ตัวแทนสถานีโทรทัศน์รัสเซีย 9 คน หัวหน้ามูลนิธิการกุศล Fair Aid Elizaveta Glinka รู้จักกันในชื่อ ดร.ลิซ่า พนักงานของรัฐบาลกลางสองคน

ความเป็นไปได้ที่ผู้ก่อการร้ายจะโจมตีเครื่องบิน Tu-154 นั้นถูกตัดออกไปแล้ว - แหล่งที่มา

เศษซากขนาดใหญ่ที่กระจายออกจากเครื่องบิน Tu-154 ที่ตกใกล้กับเมืองโซชีนั้นอธิบายได้ด้วยค้อนน้ำ แหล่งข่าวในบริการฉุกเฉินบอกกับ Interfax

“เห็นได้ชัดว่า เมื่อเครื่องบินชนกับผิวน้ำ จะเกิดค้อนน้ำ ซึ่งส่งผลให้มีเศษซากกระจัดกระจายจำนวนมาก” แหล่งข่าวกล่าว

ในทางกลับกัน แหล่งข่าวในกองกำลังรักษาความปลอดภัยบอกกับ Interfax ว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ถือเป็นภัยพิบัติรูปแบบหลัก และเวอร์ชันดังกล่าวก็ไม่รวมอยู่ด้วย

“เครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากสนามบิน Chkalovsky ซึ่งเป็นสถานที่ทางทหารที่ได้รับการดูแลอย่างดี ไม่สามารถเจาะเข้าไปในนั้นเพื่อจะวางระเบิดไว้บนเรือได้ ในทางกลับกัน สนามบินในโซชีก็เป็นสนามบินที่ใช้ได้สองทางและมีการป้องกันอย่างแน่นหนา ไม่รวมการเข้าของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตหรือการถือสิ่งของที่ไม่ได้รับอนุญาตโดยพนักงานคนใดคนหนึ่ง” แหล่งข่าวกล่าว

Konashenkov: เรือและเรือ 27 ลำ, นักดำน้ำ 37 คน, เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำ, UAV และยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ควบคุมด้วยรีโมตมีส่วนร่วมในการค้นหาเครื่องบินลำนี้

การบรรยายสรุปโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Igor Konashenkov เกี่ยวกับสถานการณ์อุบัติเหตุเครื่องบิน TU-154 ตกในพื้นที่โซชีเมื่อเวลา 15:00 น.:

“ตามข้อมูลที่อัปเดต ขณะนี้มีศพผู้เสียชีวิต 10 ศพถูกนำขึ้นเรือกู้ภัยแล้ว

กองกำลังค้นหาและช่วยเหลือยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ที่เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมตก

มีการสร้างพื้นที่ค้นหาซึ่งมีพื้นที่ 10.5 km2

พื้นที่แบ่งออกเป็นภาคส่วนและกระจายไปตามกองกำลังที่เกี่ยวข้อง การค้นหามีการจัดการตลอดเวลา ได้มีการส่งสปอตไลท์และอุปกรณ์พิเศษมาส่องสว่างแนวชายฝั่งในความมืด

การค้นหาประกอบด้วยเรือและเรือ 27 ลำ นักดำน้ำ 37 คน เฮลิคอปเตอร์ 4 ลำ UAV และยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ควบคุมด้วยรีโมต

ในอนาคตอันใกล้นี้ นักดำน้ำใต้ทะเลลึกกว่า 100 คนพร้อมอุปกรณ์พิเศษจะถูกส่งไปยังบริเวณที่เครื่องบินตกจากกองเรืออื่นๆ

โดยรวมแล้วมีผู้คนมากกว่า 3 พันคนเข้าร่วมกิจกรรมค้นหาและช่วยเหลือ

ที่สนามบินแอดเลอร์ ทีมที่ให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์และจิตวิทยาปฏิบัติหน้าที่อยู่ และยานพาหนะได้รับการจัดสรรเพื่อขนส่งญาติไปยังสถานที่พักชั่วคราวในสถานพยาบาลและสถานพยาบาลของเมือง”

ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซียกล่าวว่าเครื่องบิน Tu-154 ตกจะต้องมีการสอบสวนอย่างละเอียด

“จะมีการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติอย่างละเอียด และจะดำเนินการทุกอย่างเพื่อให้การช่วยเหลือครอบครัวของเหยื่อ” เขากล่าวระหว่างแถลงข่าวฉุกเฉิน

เกี่ยวกับความน่าจะเป็นของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ในหัวข้อโอกาสที่ผู้ก่อการร้ายจะโจมตี

พันตรีกองทัพอากาศ ผู้ฝึกสอนนักบิน Sergei Krasnoperov:

— อะไรอาจทำให้เกิดหายนะของสายการบินนี้ในความคิดของคุณ?

- เฉพาะ "กล่องดำ" ที่จะยกออกจากไลเนอร์นี้เท่านั้นที่จะบอกเรื่องนี้ แต่อย่างที่คุณพูด รุ่นต่างๆ - ข้อผิดพลาดของนักบินและความล้มเหลวของอุปกรณ์ - เป็นสาเหตุที่แท้จริง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในกรณีเช่นนี้ แต่น่าสงสัยเกินไปว่าหลังจากขึ้นบินขณะปีนขึ้นเครื่องบินซึ่งแท้จริงแล้วเพียงสองสามสิบนาทีก็หายไปจากหน้าจอเรดาร์

- ตอนนี้พวกเขาได้ชี้แจงแล้วว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในนาทีที่เจ็ดในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นหรือระหว่างทางเลี้ยวซึ่งเห็นได้ชัดว่าอยู่เหนือทะเลดำ

“นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานปกติ น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ปกติ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นขณะเครื่องขึ้น เชื้อเพลิงอาจเป็นสาเหตุได้ สถานการณ์อาจคล้ายกับโศกนาฏกรรมในชาร์มเอลชีคที่นั่นเช่นกัน เวลาผ่านไปน้อยมากหลังจากเครื่องขึ้น

— คุณหมายถึงเวอร์ชั่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายหรือเปล่า?

- แน่นอน. สิ่งที่แปลกมากคือเครื่องบินตกขณะขึ้นเครื่องน้อยมากโดยเฉพาะในชั้นนี้ Tu-154 มีสามเครื่องยนต์และมีความน่าเชื่อถือมาก ฉันเองก็บินไปหาพวกเขาในฐานะผู้โดยสารบ่อยมาก

— ทำไมคุณไม่ตรวจดูความผิดปกติของเครื่องบินล่ะ? ท้ายที่สุดแล้ว Tu-154 ยังห่างไกลจากเครื่องบินลำใหม่

- ใช่ แต่พวกมันน่าเชื่อถือมาก ฉันสามารถดูการออกแบบเครื่องบินจากมุมมองของนักบินและเชื่อฉันเถอะว่าสิ่งที่เชื่อมโยงกับการควบคุมเครื่องบินมีระบบควบคุมที่เชื่อถือได้ไม่เหมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบัน แต่มีสายเคเบิลสำรอง รวมถึงระบบควบคุมอากาศยาน กล่าวคือ หากระบบหนึ่งล้มเหลว อีกระบบหนึ่งจะเข้ามา เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของนักบินที่บินเครื่องบินเหล่านี้แล้ว สถานการณ์นี้ยังคงแปลกสำหรับฉันมาก คือเพิ่งบินขึ้นได้เพียงนาทีที่ 7 เท่านั้น ฉันเข้าใจว่าเครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากสนามบินของเรา และได้รับการตรวจสอบโดยระบบเฝ้าระวังอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงไม่น่าจะเป็นไปได้ว่ามีคนกำลังบินขึ้นไปบนเครื่องบิน เพราะอาจชนเข้ากับบางสิ่งบางอย่างได้

“ในตอนแรกมีรายงานว่าสัญญาณจากจอเรดาร์หายไป แต่เครื่องบินไม่ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือใดๆ

“สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าเครื่องบิน เช่นเดียวกับในชาร์ม เอล-ชีค สูญเสียความเร็วทันทีและตกอยู่ในตำแหน่งหมุน นั่นคือไม่สามารถควบคุมได้ ในกรณีนี้ นักบินเพียงแค่เกิดการโอเวอร์โหลดซึ่งเกิดขึ้นในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่ไม่สามารถรายงานไปยังผู้มอบหมายงานเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถเปิดสัญญาณขอความช่วยเหลือได้อีกด้วย ลองจินตนาการดูว่าไลเนอร์เริ่มหมุนอย่างรุนแรง ดังนั้น ฉันคิดว่าเครื่องบินลำนี้ถูกทำลาย เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในชาร์มเอลชีค ซึ่งความเร็วของมันอยู่ที่ 780 กม./ชม. แรก แล้วจู่ๆ ก็กลายเป็น 170 กม./ชม. และสูญเสียระดับความสูง 1,000 ม. ตอนนี้เราต้องดู ที่เรดาร์ ความเร็วลดลงขนาดไหน นั่นคือเครื่องบินสามารถร่อนและลงจอดบนน้ำได้ ล่าสุดมีเหตุการณ์เกิดขึ้นกับ Tu-154 เมื่อมีผู้รอดชีวิตได้ 37 คน จากนั้นนักบินก็สามารถลงจอดเครื่องบินบนสนามที่ไม่คุ้นเคยท่ามกลางลมแรงและพายุหิมะที่ตกหนัก และพวกเขาก็ช่วยชีวิตผู้คนได้เกือบทั้งหมด
ในสถานการณ์เช่นนี้ มีสภาพอากาศที่เรียบง่าย หากมีอะไรเกิดขึ้นกับเครื่องบิน เครื่องยนต์ มันก็จะหมุนกลับและเริ่มร่อนไปทางสนามบินและลงจอดในเขตชายฝั่ง แม้ว่าเครื่องบินจะพัง นักบิน ลูกเรือ และผู้โดยสารก็ยังมีชีวิตอยู่นะรู้ไหม? แล้วมีการลดลงอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น มีบางอย่างระเบิด มีบางอย่างหลุดออกไป ตามกฎแล้วหางของเครื่องบินเหล่านี้สามารถร่วงหล่นได้เท่านั้น และในกรณีอื่นๆ นักบินสามารถส่งข้อมูลและเปิดสัญญาณขอความช่วยเหลือได้อย่างง่ายดาย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีบางอย่างผิดปกติและเกิดขึ้นอย่างกะทันหันในนาทีที่เจ็ดของการบิน ดังนั้นฉันจึงโทษลูกเรือไม่ได้ และอุปกรณ์ก็ไม่ได้พังกะทันหันขนาดนั้น

— การกระจัดกระจายของชิ้นส่วนด้วยความเร็วดังกล่าว และความเร็วในการสะสมของมันอยู่ที่ประมาณ 600-700 กม./ชม. แล้วมันก็ผ่านไปแล้ว ในระยะทางที่มันอาจเป็นไปได้ แต่ถ้าเครื่องบินตกลงมาโดยสมบูรณ์ เศษชิ้นส่วนคงไม่กระจัดกระจายขนาดนี้ เชื่อฉันเถอะ เครื่องบินพังทลายเพียงพังทลายซึ่งหมายความว่ามันระเบิดซึ่งหมายความว่ามีคนได้รับกระเป๋าเดินทางที่ไหนสักแห่งโดยพิจารณาว่าเป็นเที่ยวบินไปยังซีเรียและนักดนตรีจากวงดนตรีกำลังบินพวกเขาสามารถนำบางสิ่งมาด้วยเครื่องดนตรีเหล่านี้ ,ใครสักคน...ฉันก็ปลูกได้ เชื่อฉันเถอะว่าการกระจัดกระจายของชิ้นส่วนจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเครื่องบินถูกทำลายในอากาศเท่านั้น มันระเบิดแค่นั้นเอง และเมื่อไลเนอร์ตกลงมา จะทำให้เกิดคราบน้ำมัน และชิ้นส่วนต่างๆ จะลอยขึ้นมา เครื่องบินถ้ามันตกลงมาจะดำลงไปในน้ำแล้วก็หายไปและจะพบในเวลาต่อมา แล้วยังพบชายคนหนึ่งซึ่งอยู่ในเขตชายฝั่งทะเลแล้วได้รับความเสียหายจากเศษซากอีกด้วย นี่แสดงให้เห็นว่าเศษซากตกลงสู่พื้นในลักษณะที่ไม่เป็นระเบียบ ซึ่งหมายความว่ามันระเบิดขึ้นไปในอากาศ

ประธานสมาคมทหารผ่านศึกอัลฟ่า Sergei Goncharov

“มีความเป็นไปได้สูง ผมบอกได้เลยว่านี่ไม่ใช่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย ด้วยเหตุผลหลายประการ” เซอร์เก กอนชารอฟ ประธานสมาคมทหารผ่านศึกของหน่วยต่อต้านการก่อการร้ายอัลฟ่า กล่าว - อันดับแรก. นี่คือเครื่องบินที่ให้บริการโดยกระทรวงกลาโหมและเชื่อฉันเถอะว่าวินัยในกระทรวงกลาโหมยังค่อนข้างจริงจังและผู้ที่ให้บริการเที่ยวบินเหล่านี้พวกเขาเป็นคนที่พิสูจน์แล้วโดยธรรมชาติแล้วจะมีการกวาดล้างทุกรูปแบบใน เพื่อที่จะทำงานนี้
ที่สอง. มีคนบินบนเครื่องบินลำนี้ สหายของเรา ซึ่งเกือบทุกคนรู้จักกัน และอย่างที่ฉันเข้าใจ ไม่มีใครเอาคนแปลกหน้าขึ้นเครื่องบินลำนี้ และสัมภาระที่อยู่ที่นั่นก็ได้รับการตรวจสอบโดยคนที่บินบนเครื่องบินลำนี้อย่างแน่นอน
ที่สาม. ตามที่ฉันเข้าใจเครื่องบินไม่ได้อยู่ในอากาศนานนักน้ำทะเลให้โอกาสหากเกิดการระเบิดหรือแสงวาบไฟบางอย่างก็อาจมีผู้เห็นเหตุการณ์ที่ได้เห็นหรือ อย่างน้อยก็สามารถบันทึกมันได้ และสิ่งสุดท้ายอย่างหนึ่ง ซากเครื่องบินถูกค้นพบแล้ว ซึ่งหมายความว่าพวกมันไม่ได้บินออกจากกันมากเท่ากับที่เกิดขึ้นในบางแห่ง...
- ไปทะเลหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง ระยะทางนี้ตามที่คุณเข้าใจนั้นน้อยมาก ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันมีเหตุผลที่จะบอกว่า ตามที่ฉันเข้าใจ เราต้องโน้มตัวไปทางเวอร์ชันของข้อผิดพลาดของนักบิน หรือการเติมเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นที่ไม่ตรงตามเกณฑ์บางประการ ยังไงก็ต้องขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียชีวิตทุกท่านด้วย น่าเสียดายที่โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำให้วันก่อนวันหยุดของเรามืดมนลง แต่ไม่ว่าในกรณีใด ฉันเชื่อว่าขณะนี้กระทรวงกลาโหมจะพิจารณาอย่างรอบคอบและชี้ไปที่ i สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันสับสนคือเหตุใดลูกเรือจึงไม่สามารถให้ข้อมูลใดๆ แก่ผู้มอบหมายงานได้ นี่คือข้อเท็จจริงที่ผมยังตอบไม่ได้ ผมคิดว่าการสอบสวนคงจะได้คำตอบ

Sergei Alekseevich อาจมีเหตุการณ์ที่คล้ายกันในการฝึกฝนโลกแห่งโศกนาฏกรรม และเหตุใดลูกเรือจึงไม่สามารถทำสิ่งแรกที่นักบินทุกคนอาจทำหากเราพยายามทำความเข้าใจในขณะนี้โดยใช้การเปรียบเทียบแบบคู่ขนานหากเขาเข้าใจว่าสถานการณ์อยู่นอกเหนือมาตรฐานปกติ - ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ คุณสามารถอธิบายได้ว่าเหตุการณ์ต่างๆ เกิดขึ้นได้อย่างไร โดยใช้ตัวอย่างสถานการณ์อื่นๆ เหตุใดจึงเกิดขึ้นได้

- หากเรากำลังพูดถึงการกระทำของผู้ก่อการร้าย เมื่อมีการระเบิดบนเครื่องบินหรือในห้องเก็บสัมภาระ ระบบการสื่อสารจะหายไปทันที และในทางเทคนิคแล้ว ผู้บัญชาการเรือไม่สามารถให้ข้อมูลใด ๆ แก่ผู้มอบหมายงานได้ เห็นได้ชัดว่าหากเกิดการลัดวงจรทางเทคนิคที่นี่ ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างที่ทำให้ลูกเรือไม่สามารถติดต่อกับผู้มอบหมายงานได้ (ขอย้ำอีกครั้งนี่เป็นปัญหาที่จะจัดการหลังจากเศษซากถูกยกขึ้น)... หาก เพียงเท่านี้ก็มีผู้ก่อการร้ายโจมตีแล้ว ในตอนนี้ ไม่ว่าในกรณีใด ก็จะมีหลักฐานทางอ้อมว่าเกิดอะไรขึ้นบนเครื่องบิน โดยเฉพาะแสงวาบ การระเบิด หรืออย่างน้อยเราก็จะมีสิ่งใหม่ๆ บ้าง ทั้งที่เป็นอัตวิสัยหรือทางอ้อม โดยบอกเป็นนัยว่าเครื่องบินถูกระเบิดหรือตกกลางอากาศเนื่องจากการระเบิด

จากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ:

“เบื้องต้น ในระหว่างการปีนเขา ลูกเรือประสบปัญหาขัดข้องทางเทคนิคร้ายแรง ซึ่งนำไปสู่ภัยพิบัติ” แหล่งข่าวของ Interfax ในหน่วยบริการฉุกเฉิน ระบุ
แหล่งข่าวจาก Pravda.ru ที่สำนักงานใหญ่กล่าวว่า “จนถึงขณะนี้ ตามข้อมูลเบื้องต้น สถานการณ์เป็นดังนี้ นักบินและลูกเรือ และในกรณีของ Tu-154 นั้นมีขนาดใหญ่กว่า มีความเป็นมืออาชีพ ไม่มีอุบัติเหตุการบิน ทุกคนเกือบจะแน่ใจว่านี่ไม่ใช่ปัจจัยของมนุษย์ กัปตันและนักเดินเรือมืออาชีพมีส่วนร่วมในการลงจอดของ Tu-154 ที่ร่วงหล่น
นี่ไม่ใช่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย และมีแนวโน้มว่าจะเกิดขึ้นเกือบหนึ่งครั้ง เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการดูแลและควบคุมในเขตพิเศษ การควบคุมที่สนามบินโซชีเข้มงวดมาตั้งแต่สมัยโอลิมปิก สมมติว่าสภาพอากาศไม่ดีที่สุดเมื่อวานนี้ Simferopol ถูกปิดเนื่องจากสภาพอากาศและโซชีเป็นตัวสำรอง แต่ก็ยังสามารถบินได้ เว้นแต่ว่าสายการบินจะติดอยู่ในพายุทอร์นาโดกะทันหันซึ่งเกิดขึ้นโดยบังเอิญ หรือเข้าไปในฝูงนกที่ "ปิด" เครื่องยนต์ทั้งหมดพร้อมกันเมื่อเครื่องขึ้นในขณะที่มีแรงขับเต็มที่ - มีออร์นิโทพาร์คอยู่ใกล้ ๆ เป็นไปได้มากว่าจะมีความผิดปกติทางเทคนิค และเกิดขึ้นทันทีและวิกฤติ เช่น การเปลี่ยนระบบกันโคลงเป็น ดำน้ำใน Rostov โดยที่ลูกเรือไม่มีเวลาแก้ไขผลงานหรือรายงาน เพราะแม้แต่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์สองเครื่องบน Tu-154 ก็ไม่ได้ทำให้ลูกเรือต้องลงจอดบนน้ำไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

และมันก็โง่เมื่อพวกเขาพูดถึงเครื่องบินลำเก่าเกี่ยวกับ "มันถูกแบนไปแล้ว" มันไม่ได้ถูกห้าม แต่ถูกถอนออกจากการใช้งานโดยสายการบินพาณิชย์ เพราะมันสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก เกินมาตรฐานทางเสียง และแท้จริงแล้วสภาพแวดล้อมภายในของมันเทียบไม่ได้กับโบอิ้งหรือแอร์บัส เครื่องบินไม่มี "อายุมาก" แต่มีความสมควรเดินอากาศ - สามารถบินได้หรือไม่ก็ได้ ในสหรัฐอเมริกา มีเครื่องบินดักลาสจากยุค 50 และ 60 ฉันจะพูดมากกว่านี้ว่า "กล่องดำ" - มีเครื่องบันทึกแบบพาราเมตริกอยู่แล้ว ผู้เชี่ยวชาญที่มีภาพใต้น้ำจะยกขึ้น เศษซากและศพทั้งหมดจะถูกยกขึ้นตามธรรมชาติด้วย - 70 เมตรตอนนี้เป็นระดับความลึกที่เข้าถึงได้” สิ่งที่เกิดขึ้นคือโศกนาฏกรรมอย่างไม่ต้องสงสัย เหตุผลจะได้รับการคลี่คลาย เนื่องจากการสอบสวนได้ดำเนินการภายใต้การควบคุมที่เข้มงวดที่สุดในระดับสูงสุด การถอดรหัสกล่องดำจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมด้วย ตอนนี้พวกเขาได้เริ่มที่จะยกศพของผู้ตายแล้ว จากข้อมูลของ TASS ภายในเที่ยงวัน มีการค้นพบและเก็บกู้ศพได้ 4 ศพ

มีการสร้างสำนักงานใหญ่ปฏิบัติการขึ้นและเปิดดำเนินการในเมืองโซชี เพื่อรับญาติของผู้โดยสารที่เสียชีวิตบนเครื่องบิน ทีมดูแลด้านจิตวิทยาและจิตเวชปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบินโซชี นายกเทศมนตรีเมืองจัดประชุมฉุกเฉินของคณะกรรมการสถานการณ์ฉุกเฉิน “ผู้สื่อข่าวคอมเมอร์ซันต์ในภูมิภาคครัสโนดาร์รายงานว่า ประชาชนในท้องถิ่นไม่เห็นแสงแฟลชหรือได้ยินเสียงระเบิดในขณะที่เกิดภัยพิบัติ” สื่อมวลชนรายงาน
แหล่งที่มาของ Politonline.ru ใน FSB ของรัสเซียยังอธิบายด้วยว่าเหตุใดทุกคนที่เข้าหาสายการบิน ซ่อมบำรุง และมีส่วนร่วมในการฝึกอบรมด้านเทคนิคจึงได้รับการตรวจสอบ “การโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่ใช่เรื่องสำคัญ แต่ต้องได้รับการแก้ไขด้วย ใช่ FSB จะตรวจสอบทุกคนที่ติดต่อกับเครื่องบินที่เสียชีวิต บันทึกได้รับการตรวจสอบ มีการดำเนินการสัมภาษณ์ - เพื่อแยกเวอร์ชันดังกล่าวออก และไม่ใช่ เพราะกำลังถูก "สอบสวนอย่างลับๆ"

นักบินทดสอบฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Anatoly Knyshov:

- Tu-154 เป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่เพียงใช้โดยกระทรวงกลาโหมเท่านั้น แต่ยังใช้ในการบินพลเรือนด้วย ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และสะดวกสบาย ข้อเท็จจริงที่ว่ามีผู้เชี่ยวชาญทางการทหารอยู่บนเครื่อง บ่งบอกว่าเครื่องบินลำนี้พร้อมเต็มที่ เพราะก่อนแต่ละเที่ยวบินจะมีการตรวจสอบ - เครื่องบินประเภทนี้มีใบรับรองความสมควรเดินอากาศแน่นอน
เกิดอะไรขึ้น... อะไรก็ตามสามารถเกิดขึ้นได้ในการบิน แต่หลังจากเครื่องขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดบินขึ้น และลูกเรือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติของระบบหรือเครื่องยนต์แต่ละอย่าง มิฉะนั้น หากมีข้อมูลดังกล่าว นักบิน จะปฏิบัติตามคำสั่งจะหันหลังกลับและลงจอดที่สนามบินต้นทาง ในสถานการณ์เช่นนี้เราสามารถพูดได้ว่ามีบางอย่างอยู่บนเรืออย่างเห็นได้ชัด เพราะเครื่องบินไม่เพียงแค่ชนหรือลงจอดในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น แต่เหตุใดลูกเรือจึงไม่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับพวกเขาก็เป็นคำถามเช่นกัน

- มีตัวเลือกอะไรบ้างสำหรับความล้มเหลวของระบบบนเครื่องโดยสมบูรณ์?

- หนึ่งในตัวเลือกคือความล้มเหลวของเครื่องยนต์สามเครื่อง แต่ไม่ว่าในกรณีใดลูกเรือจะแจ้งหน่วยจัดส่งแจ้งกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับเหตุผลอย่างใดอย่างหนึ่ง ในความคิดของฉันในสถานการณ์เช่นนี้ การสูญเสียการสื่อสารอย่างกะทันหัน ความกดดันของเครื่องบินอย่างกะทันหันทำให้ลูกเรือไม่สามารถและไม่มีเวลารายงานสาเหตุที่เกิดขึ้นบนเครื่อง

Anatoly Nikolaevich ตอนนี้พวกเขากำลังบอกว่าเครื่องบินกำลังเติมเชื้อเพลิงในโซชี เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้หรือไม่? หรือนี่เป็นข้อยกเว้นของกฎมากกว่าตอนนี้?

- เมื่อทำการเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินใดๆ ทั้งในสหพันธรัฐรัสเซีย และต่างประเทศ ลูกเรือและลูกเรือที่ให้บริการ (และผมคิดว่ามีทีมงานด้านเทคนิคบนเครื่องบินที่ให้บริการเครื่องบินประเภทนี้) มักจะตรวจสอบประเภทเชื้อเพลิงตามข้อกำหนด หนังสือเดินทาง คุณลักษณะและสิ่งที่เรียกว่าตัวอย่างเชื้อเพลิงจะถูกถ่ายก่อนที่จะเติมเชื้อเพลิงด้วยซ้ำ ดังนั้นฉันจึงยังพูดไม่ได้ว่านี่คือสาเหตุของน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมีเพียงคณะกรรมการเท่านั้นที่สามารถระบุได้ พวกเขาจะเก็บตัวอย่าง ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินตกอย่างแน่นอน (จะพบเชื้อเพลิงตกค้างที่ไหนสักแห่งในทุกกรณี) โดยจะสามารถทราบถึงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง สภาพของระบบ และความพร้อมของลูกเรือได้ เพราะไม่ว่าในกรณีใด หากมีเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์สามเครื่องจะล้มเหลวพร้อมกันคงเป็นไปไม่ได้ ซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติดังกล่าวได้ สาเหตุคือระเบิด มีเสียงเตือนและสัญญาณไฟเตือนลูกเรือเกี่ยวกับความผิดปกติบางอย่าง คำเตือนนี้ใช้ไม่ได้ เนื่องจากคำเตือนใช้ได้กับลูกเรือ จึงให้ข้อมูลเพื่อให้ลูกเรือสามารถปฏิบัติตามคำแนะนำที่พวกเขาได้ดำเนินการภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง เป็นเรื่องน่าเศร้าที่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเพื่อนร่วมงานของเรา กล่าวคือจากกระทรวงกลาโหม ไปจนถึงผู้ที่มุ่งหน้าไปที่นั่น ไปยังจุดที่ร้อนแรงซึ่งพวกเขาสามารถช่วยเหลือบุคลากรทางทหารของเราก่อนปีใหม่ นี่เป็นโศกนาฏกรรมที่เราทุกคนจะต้องประสบ

การค้นหากำลังดำเนินการอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อมูลว่าเรือเดินทะเล 7 ลำกำลังค้นหาเครื่องบินลำดังกล่าวในทะเลดำ และมีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 จากสนามบินโซชีเข้าร่วมการค้นหาด้วย แต่มีข้อมูลว่าจุดที่เครื่องบินตกได้คือบนภูเขา คุณช่วยอธิบายได้ไหมว่าทำไมถึงมีข้อมูลที่ขัดแย้งกันออกมาในตอนนี้?

- เครื่องบินใดๆ ที่ขึ้นบินจะได้รับการตรวจสอบโดยบริการจัดส่ง เครื่องระบุตำแหน่ง และช่วยให้ลูกเรือสร้างวิถีการเข้าสู่เส้นทางได้อย่างถูกต้อง หากพวกเขาหลบเลี่ยงที่ไหนสักแห่ง ผู้มอบหมายงานจะพูดว่า: คุณกำลังหลบเลี่ยง เพราะในเส้นทางการบินนี้อาจมีเครื่องบินหลายประเภท - อยู่ในทิศทางตรงกันข้าม, ในทิศทางเดียวกัน และฝ่ายบริการจัดส่งจะควบคุมและรับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการอยู่บนเส้นทางนี้ในระดับหนึ่ง แต่ถึงแม้บริการจัดส่ง ผู้ระบุตำแหน่งก็ไม่สามารถสังเกตได้ว่าเครื่องหมายของเครื่องบินประเภทนี้อยู่ที่ไหน... เนื่องจากผู้มอบหมายงานแต่ละคนมีประเภทของเครื่องบินและสัญญาณเรียกขานแสดงบนหน้าจอ และเมื่อแท็กนี้หายไปก็จะมีคำสั่งให้บริการค้นหาทันที (ในกรณีนี้คือ เฮลิคอปเตอร์ ที่กำลังค้นหาในบริเวณที่แท็กอาจหายไป) และสถานการณ์ในภูเขาอาจตกลงไปต่ำกว่าโซนการตรวจจับ

- อะไรคือสาเหตุของพฤติกรรมนี้ของลูกเรือ?

- มันอาจเป็นลักษณะการระเบิดของตัวเครื่องบินเอง กล่าวคือ อาจเกิดการระเบิดขึ้นได้ และไม่มีใครสามารถรายงานได้ ทั้งนักข่าวที่อยู่ที่นั่นหรือลูกเรือเอง ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงสิ่งอื่นใดที่นี่

ป.ล. เกือบทั้งคณะนักร้องประสานเสียงของวง Alexandrov เสียชีวิต

ผู้อำนวยการฝ่ายวัฒนธรรมของกระทรวงกลาโหมสหพันธรัฐผู้ถึงแก่กรรม

เอลิซาเวต้า กลินกา. เธอยังอยู่บนเครื่องบินที่ตกอีกด้วย

นักข่าวเสียชีวิต.

พีเอส2. ในส่วนของตัวประหลาดที่ร่าเริงจากยูเครนและรัสเซียสามารถสังเกตได้ในเรื่องนี้ว่าในช่วงเวลาดังกล่าวความแตกต่างระหว่างผู้คนกับสัตว์ประหลาดทางศีลธรรมนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน

Alexey Pushkov: ผู้ที่เสียชีวิตในภัยพิบัติครั้งนี้คือวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย

ประธานคณะกรรมาธิการสภาสหพันธรัฐรัสเซียด้านนโยบายข้อมูล Alexey Pushkov แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องบินตกในเมืองโซชี

“ผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้กำลังบินไปซีเรียเพื่อสนับสนุนกองทัพของเรา พวกเขาทั้งหมดเป็นวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย เที่ยวบินของพวกเขา แรงกระตุ้นของพวกเขาถูกขัดจังหวะ จิตวิญญาณของพวกเขายังคงอยู่” เขาเขียน

ผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้บินไปซีเรียเพื่อสนับสนุนกองทัพของเรา พวกเขาทั้งหมดเป็นวีรบุรุษแห่งสงครามต่อต้านการก่อการร้าย เที่ยวบินของพวกเขา แรงกระตุ้นของพวกเขาถูกขัดจังหวะ จิตวิญญาณของพวกเขายังคงอยู่

เราขอเตือนคุณว่าในขณะที่ทำการบินตามกำหนดเวลาจากสนามบินโซซีหลังเครื่องขึ้น เครื่องบิน Tu-154 ก็หายไปจากเรดาร์เรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ถูกค้นพบห่างจากชายฝั่งทะเลดำของโซชี 1.5 กิโลเมตรที่ระดับความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่อง Zvezda TV, นักดนตรีจาก Alexandrov Ensemble และ Doctor Lisa

ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย ประกาศไว้ทุกข์ทั่วประเทศในประเทศที่เกี่ยวข้องกับเหตุเครื่องบินรัสเซียตกในทะเลดำ

เขาระบุสิ่งนี้ในระหว่างการแถลงข่าวฉุกเฉิน

“พรุ่งนี้ จะมีการประกาศไว้ทุกข์ทั่วประเทศในรัสเซีย” ปูตินกล่าว

เราขอเตือนคุณว่าในระหว่างเที่ยวบินที่กำหนดจากสนามบินโซซีหลังจากที่ Tu-154 ขึ้นบิน มันก็หายไปจากเรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ถูกค้นพบห่างจากชายฝั่งทะเลดำของโซชี 1.5 กิโลเมตรที่ระดับความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่อง Zvezda TV, นักดนตรีจาก Alexandrov Ensemble และ Doctor Lisa

รองผู้ว่าการรัฐดูมาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียนักร้อง Iosif Kobzon ควรจะบินบนเครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่ชนทะเลดำสู่ซีเรีย TASS รายงานเรื่องนี้เมื่อวันที่ 25 ธันวาคมโดยอ้างอิงถึงศิลปินของประชาชน

“ ในวันที่ 14 เรามีคอนเสิร์ตกับพวกเขาใน Hall of Columns และ Valery Khalilov (ผู้อำนวยการ Alexandrov Ensemble - ประมาณ) ขอให้ฉันบินกับพวกเขา แต่ฉันบอกว่าฉันมีวีซ่าทางการแพทย์และฉันต้องบิน เพื่อรับการรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ครั้งที่ฉันไปเยือนซีเรียกับพวกเขาและคาลิลอฟครั้งหนึ่ง ฉันก็เลยบอกว่าครั้งหน้านะ แต่ลองดูว่าคราวหน้าจะเป็นยังไง”

กอบซอน กล่าว.

เขามั่นใจว่าหากเขาได้รับการเสนอ เขาจะพร้อมที่จะปฏิบัติหน้าที่อีกครั้งให้กับเจ้าหน้าที่ทหารรัสเซียในซีเรีย

“ฉันขอโทษอย่างจริงใจ นี่เป็นเพียงข่าวที่น่าตกใจสำหรับฉัน นี่เป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่สำหรับวัฒนธรรมสำหรับผู้ชมในกองทัพ พวกเขากำลังบินไปปฏิบัติภารกิจรบ”

ช่องทีวีรัสเซียเผยแพร่วิดีโอแรกเกี่ยวกับซากเครื่องบิน Tu-154 ที่ตก

สถานีโทรทัศน์ Life ของรัสเซีย เผยแพร่ภาพแรกจากจุดเกิดเหตุเครื่องบินกระทรวงกลาโหมรัสเซียตกในทะเลดำ ภาพถ่ายที่ส่งมาเผยให้เห็นซากเครื่องบินทหาร Tu-154 ในน้ำ

สื่อเผยแพร่วิดีโอปฏิบัติการช่วยเหลือในพื้นที่ที่ Tu-154 ตก

วิดีโอแรกของปฏิบัติการกู้ภัยในพื้นที่เครื่องบิน Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมตกปรากฏแล้ว

เราขอเตือนคุณว่าในระหว่างเที่ยวบินตามกำหนดจากสนามบิน Adler หลังจากที่ Tu-154 ขึ้นบิน มันก็หายไปจากเรดาร์ ต่อมากรมทหารรายงานว่าชิ้นส่วนของตัวถัง Tu-154 ถูกค้นพบห่างจากชายฝั่งทะเลดำของโซชี 1.5 กิโลเมตรที่ระดับความลึก 50-70 เมตร ในบรรดาผู้โดยสาร ได้แก่ นักข่าวจาก Channel One, NTV, ช่อง Zvezda TV และนักดนตรี 68 คนจาก Alexandrov Ensemble รวมถึง Doctor Lisa