พี่น้องเชเรปานอฟ เชเรปานอฟ (เอฟิม อเล็กเซวิช และ มิรอน เอฟิโมวิช)

นิจนีย์ ทากิล 1833 นี่คือแหล่งกำเนิดของหัวรถจักรไอน้ำของรัสเซียที่ประดิษฐ์ขึ้น แต่ในเวลานั้นไม่มีคำว่า "รถจักรไอน้ำ" ในภาษารัสเซีย และรถก็ชื่อ "เรือกลไฟบก".

อนุสาวรีย์ Cherepanov Efim Alekseevich และ Miron Efimovichในนิจนีย์ ทาจิล ติดตั้งในปี 1956

นักประดิษฐ์มักเรียกกันว่า "พี่น้องเชเรปานอฟ" ซึ่งเป็นตำนานที่มีชื่อเสียง นั่นคือแนวคิดที่ฝังแน่นอยู่ในใจของคนส่วนใหญ่

พี่น้อง Cherepanov สองคนอาศัยอยู่ในโรงงาน Vyisky: Efim และ Alexei ทั้งคู่มีนามสกุล Alekseevich ซึ่งเป็นข้ารับใช้ของกษัตริย์ที่ไม่สวมมงกุฎแห่ง Urals Demidovs

ทั้งคู่มีพรสวรรค์มาก อเล็กซี่ที่อายุน้อยกว่าเป็นคนสร้างภาพร่างแรกของ "land stagecoach" และ "ติดเชื้อ" พี่ชายของเขาด้วยแนวคิดนี้ นี่คือในปี 1803 ในปี 1817 Alexei เสียชีวิต แต่เขาทิ้ง Ammos ลูกชายของเขาซึ่งมีส่วนร่วมในโครงการนี้และช่วยลุงและลูกพี่ลูกน้องของ Miron เป็นอย่างมาก ดังนั้น การพูดว่า "พี่น้องชาวเชเรปานอฟสร้างรถจักรไอน้ำคันแรกของรัสเซีย" จึงค่อนข้างถูกต้องและอาจยุติธรรมด้วยซ้ำ

พ่อและลูกของเชเรปานอฟ

ผู้ออกแบบหลักของ "land stagecoach" คือ Efim Alekseevich และ Miron Efimovich Cherepanov ลูกชายของเขา สำหรับพวกเขาแล้วมีการสร้างอนุสาวรีย์ขึ้นที่ Theatre Square ใน Nizhny Tagil พ่อลูกหน้าตาคล้ายกันอย่างกับฝาแฝด และแม้แต่ชาวเมืองทาจิลในบางครั้งก็ยังเรียกอนุสาวรีย์นี้ว่า "พี่น้องชาวเชเรปานอฟ" ความจริงที่ว่านี่คือพ่อและลูกชายไม่ได้เขียนไว้ พวกเขายังคงคล้ายกับ Marx และ Engels ที่นั่นมาก เห็นได้ชัดว่าประติมากรโซเวียตคุ้นเคยกับการปั้นผู้ก่อตั้งลัทธิคอมมิวนิสต์ แต่พวกเขาสร้างพิมพ์เขียว

ช่างเครื่องที่เรียนรู้ด้วยตนเองที่มีพรสวรรค์ Efim Cherepanov ได้สร้างอุปกรณ์ต่าง ๆ มากมายเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของคนงาน สำหรับความสามารถด้านวิศวกรรม Nikita Demidov ได้แต่งตั้งให้ Cherepanov เป็นหัวหน้าช่างเครื่องของเหมือง “ฉันทำสิ่งนี้เพื่อให้คนอื่นเห็นคุณเป็นตัวอย่างว่าฉันให้รางวัลอย่างไร จะได้พยายามช่วยเหลือตัวเอง” เดมิดอฟเขียนถึงอาจารย์ Efim Cherepanov ตั้งแต่ปี 1822 จนกระทั่งเขาเสียชีวิตเป็นหัวหน้าช่างของโรงงานทั้งหมดใน Nizhny Tagil และมิรอนเป็นรองและนักเรียนและหลังจากการตายของพ่อของเขาเขาก็เข้ามาแทนที่

Yefim และ Miron Cherepanov

Efim Cherepanov รู้ว่าเครื่องจักรไอน้ำทำงานในโรงงานในต่างประเทศและใฝ่ฝันที่จะสร้างสิ่งเดียวกันในรัสเซียในเทือกเขาอูราลจากวัสดุในประเทศ Cherepanov เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ถึง Demidov ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่เขาไม่เชื่อว่าชายธรรมดาๆ ซึ่งเป็นช่างเครื่องที่เรียนรู้ด้วยตัวเองจะสามารถออกแบบเครื่องจักรไอน้ำที่ซับซ้อนได้

จะไม่มีความสุข แต่โชคร้ายช่วย เกิดไฟไหม้ที่โรงงานที่ Cherepanovs ทำงานอยู่ ไฟทำลายล้อน้ำที่ตั้งกลไกโรงงานในการเคลื่อนไหว จากนั้นนักประดิษฐ์ได้รับอนุญาตให้สร้างเครื่องจักรไอน้ำของตนเอง ใช้เวลาสองปีในการสร้างมันขึ้นมา Cherepanovs นำกลไกไอน้ำเครื่องแรกที่มีความจุ 4 แรงม้ามาใช้ในปี พ.ศ. 2367 จากนั้นได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จนี้ Cherepanovs ได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำอีกสองเครื่อง หัวหน้าโรงงานทำเหมืองแห่งเทือกเขาอูราลมาดูความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี ความชื่นชมของเขาไม่มีขอบเขต นักประดิษฐ์ที่มีพรสวรรค์ Yefim และ Miron Cherepanov ควรได้รับรางวัลเหรียญทอง! ปีเตอร์สเบิร์ก สิ่งนี้ทำให้เกิดความโกลาหล มอบเหรียญทองให้กับข้าศึก? สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ห้าม! อึดอัด! มีการตัดสินใจที่จะแทนที่เหรียญทองด้วยเหรียญเงิน แต่บนริบบิ้น Annensky

ความคิด เรือกลไฟบก Cherepanovs แอบดูในอังกฤษ Nikita Demidov กังวลเกี่ยวกับความต้องการเหล็ก Ural ที่ลดลง ส่งช่างฝีมือไปต่างประเทศเพื่อค้นหาความลับของการผลิต อย่างไรก็ตาม นักอุตสาหกรรมชาวอังกฤษจำได้ทันทีว่าช่างเครื่องของรัสเซียเป็นสายลับและโรงงาน และยิ่งกว่านั้น พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ดูภาพวาด แต่ชาวเชเรปานอฟต้องการเพียงเห็นความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีสมัยใหม่ - "จรวด" ที่มีชื่อเสียงของสตีเฟนสันนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษเพื่อที่จะเข้าใจว่ามันเป็นกลไกของแรงงานที่การผลิตของรัสเซียขาด

จรวดของ Stephenson ไม่ใช่รถจักรไอน้ำคันแรกของโลก รถจักรไอน้ำคันแรกออกแบบโดย Richard Trevithick วิศวกรชาวอังกฤษอีกคนในปี 1803 นอกจากนี้เขายังสร้างทางรถไฟวงแหวน ซึ่งรถจักรไอน้ำของเขาใช้เกวียนบรรทุกผู้โดยสารไปด้วย ทางรถไฟสายแรกสร้างโดย George Stephenson ในปี 1830 เส้นทางนี้ยาวประมาณ 40 กิโลเมตร เชื่อมต่อเมืองใหญ่ของอังกฤษ 2 เมืองอย่างลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ ตู้รถไฟของ Stephenson บรรทุกสินค้าชิ้นแรกและผู้โดยสารรายแรกไปตามนั้น ไม่มีหัวรถจักรไอน้ำหรือทางรถไฟที่ใดในโลกในเวลานั้น

การเดินทางไปทั่วรัสเซียไม่ใช่เรื่องง่ายในสมัยนั้น ผู้คนย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งด้วยเกวียนลากม้าหรือแม้แต่เดินเท้า จากนั้นรถม้าแปดที่นั่งก็เริ่มเดินทางระหว่างเมืองใหญ่ - รถม้าเวทีซึ่งผู้คนเรียกว่า "nilizances" เพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะนอนลงที่นั่น เป็นเวลาหลายชั่วโมงหรือหลายวันที่ผู้โดยสารต้องตัวสั่นในเวทีดังกล่าวโดยเกาะติดกันอย่างใกล้ชิด

ในความฝันสูงสุดของ Cherepanovs เครือข่ายรถไฟสามารถครอบคลุมทั่วทั้งรัสเซียและไม่เพียง แต่บรรทุกสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารด้วย ในตอนแรกนักประดิษฐ์ล้มเหลว - หม้อไอน้ำของรถจักรไอน้ำไม่ร้อนขึ้นและไม่ได้ผลิตไอน้ำในปริมาณที่ต้องการ นอกจากนี้หัวรถจักรไม่ต้องการสำรอง แต่ความเฉลียวฉลาดของรัสเซียสามารถเอาชนะปัญหาทางเทคนิคได้ Cherepanovs เพิ่มจำนวนท่อไฟในหม้อไอน้ำเป็น 80 และเริ่มร้อนขึ้นอย่างเหมาะสม การเคลื่อนไหวย้อนกลับทำได้โดยใช้กลไกที่ประกอบด้วยล้อนอกรีต ซึ่งทำให้แกนหมุนของไอน้ำเคลื่อนที่ได้ ซึ่งควบคุมทิศทางของการจ่ายไอน้ำไปยังกระบอกไอน้ำ ซึ่งทำให้ล้อของรถจักรหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ในปี พ.ศ. 2376 รถจักรไอน้ำคันแรกที่สร้างขึ้นในรัสเซียโดยวิศวกรชาวรัสเซียจากวัสดุภายในประเทศก็พร้อมแล้ว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2377 เขาเดินไปตามล้อเหล็กหล่อ - ตามที่เรียกรางแล้ววางไปตามสนาม Vyisky จากโรงงานไปยังเหมืองทองแดง ความยาวของเส้นทางเพียง 800 เมตร

หัวรถจักรมีน้ำหนักเกือบ 2.5 ตัน มันสามารถขนส่งแร่ได้ประมาณ 200 ปอนด์ ซึ่งมากกว่า 3 ตันด้วยความเร็ว 12-15 ไมล์ต่อชั่วโมง คนขับรถจักรคือ Miron Cherepanov - หนึ่งในผู้สร้างซึ่งเป็นผู้โดยสารคนแรกจาก 40 คนบ้าระห่ำจากฝูงชนที่เฝ้าดู ในระหว่างการทดสอบหัวรถจักรไอน้ำคันแรก รถจักรที่สองกำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ซึ่งควรจะมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นแรกมาก

เขาแตกต่างในการออกแบบ ล้อของคู่วิ่งซึ่งไม่มีไดรฟ์ถูกลดขนาดโดย Cherepanovs หกเดือนต่อมา หัวรถจักรที่สองของ Cherepanovs ถูกวางบนราง เขาดึงน้ำหนักหนึ่งพันปอนด์ด้วยความเร็วเกือบ 16 กม. / ชม.

แต่ตู้รถไฟไอน้ำของนักประดิษฐ์ Ural ไม่พบแอปพลิเคชันที่คุ้มค่าสำหรับตัวเอง ผู้รับเหมาลากม้าไม่อยากเสียรายได้ และในไม่ช้าตามรางที่ Cherepanovs วางไว้สำหรับเรือกลไฟบนบกเกวียนที่มีแร่ก็เริ่มถูกลากโดยม้า

ข่าวการสร้างทางรถไฟสายแรกในรัสเซียใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเรื่องยากสำหรับชาวเชเรปานอฟ วิศวกรต่างชาติได้รับเชิญให้วางราง รถจักรไอน้ำถูกซื้อในอังกฤษและเบลเยียม เพื่อดึงดูดความสนใจไปที่หัวรถจักรไอน้ำในประเทศ Cherepanovs ได้สร้างแบบจำลองสำหรับนิทรรศการอุตสาหกรรมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ไม่มีใครสนใจสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขาที่นั่น โมเดลนี้ยังคงเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การขนส่งทางรถไฟในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตามนั้นและตามภาพวาดที่เก็บรักษาไว้บางส่วนของหัวรถจักรไอน้ำคันแรกสำเนาที่ถูกต้องของรถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 2492 ซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่หน้าศูนย์นันทนาการของคนงานรถไฟตรงข้ามสถานีรถไฟใน Yekaterinburg

ในตอนเย็นของวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2364 พ่อค้าเอ็ดเวิร์ด สเปนซ์ไปที่ท่าเรือฮัลล์ของอังกฤษเพื่อพบกับเรือสำเภาคอตติงแฮม ตามที่เขาได้รับแจ้ง นักการฑูตจากโรงงานเหมืองแร่อูราล Demidov จะมาถึงพร้อมกับงานมอบหมายที่สำคัญ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าข่าวกรองอุตสาหกรรม ในเรือที่นำผู้โดยสารขึ้นฝั่ง มีชายมีหนวดมีเคราในชุดยาวสีดำ สวมหมวกโคโซโวโรตกาและหมวกแก๊ป

"ผู้ถือสิ่งนี้ Efim Cherepanov หัวหน้าคนงานเหล็กของ ฯพณฯ ขอแนะนำให้คุณสนใจ ... ฯพณฯ ขอให้ Cherepanov ตรวจสอบโรงงานเหล็กและเหมืองในประเทศของคุณโดยเฉพาะ และดังนั้นจึงใจดีพอที่จะแสดง เขาช่วยเหลือทุกอย่างในการตรวจสอบกิจการเหล่านี้ เขาไม่รู้ภาษาอังกฤษ” ชายผมแดงมีหนวดมีเครามาพร้อมกับจดหมายรับรองจากสำนักงานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของ Demidovs

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา สเปนซ์ส่งจดหมายที่สับสนกลับไปที่นั่น:

"ถึงท่านที่รัก! ข้อความดีๆ ของคุณส่งมาให้ฉันโดยเชเรปานอฟ ซึ่งมีเครายาวส่งผลร้ายและดึงดูดความสนใจ ดังที่คุณเห็นจากหนังสือพิมพ์ที่แนบมา เขาถูกเข้าใจผิดว่าเป็นสายลับ และฉันเกรงว่าลักษณะที่น่าสงสัยและสิ่งพิมพ์นี้ ซึ่งจะถูกอ่านในเขตอุตสาหกรรมทั้งหมด อาจทำให้เขาไม่สามารถเข้าถึงโรงงานที่โดดเด่นและสำคัญหลายแห่งได้..."

เคราไม่ได้ถูกสวมใส่ในอังกฤษเป็นเวลาสามร้อยปีแล้ว - ตั้งแต่สมัยทิวดอร์ และ Yefim Cherepanov เป็นผู้เชื่อเก่า บรรพบุรุษของเขาหนีไปที่เทือกเขาอูราลจากดินแดน Vologda จากการปราบปรามทางศาสนา ลูกหลานจนถึงทุกวันนี้ยังคงรักษาการแต่งหน้าที่เป็นสัญลักษณ์ของผู้อพยพจากทางเหนือของรัสเซีย

ชาวอังกฤษปฏิเสธที่จะแสดงภาพวาดให้ "แมวมอง" ที่มีเครา รถจักรไอน้ำต่างชาติที่เขาประเมิน "อย่างรวดเร็ว" และเขาไม่ชอบมันเลย

ฉันดูเครื่องจักรไอน้ำของ Merey ซึ่งขนส่งถ่านหินครั้งละ 2,000 ปอนด์ในระยะทาง 4 ไมล์ 3 ครั้งต่อวัน Yefim Cherepanov เขียนในรายงานการเดินทางเพื่อธุรกิจ “รถคันนี้ดูแปลกมาก แต่สำหรับเรามันไม่มีค่าเลย ด้วยเหตุผลที่ว่าปรมาจารย์ชาวอังกฤษมักทำในสิ่งที่พวกเขาต้องการอย่างรวดเร็ว แต่รถของพวกเขาอยู่ได้ไม่นาน และจากนั้นก็มักจะได้รับการซ่อมแซม”

ใช่ แต่ช่างฝีมือติดอยู่ ...

"เครื่องจักรเหล่านี้ไม่จำเป็นสำหรับโรงงานเหล็กและทองแดง แม้ว่าเครื่องจักรไอน้ำจะสตาร์ทและติดกับการกระทำใดๆ ก็ได้ หากเป็นที่พอใจของพวกนาย"

และพวกเขาก็ทำ และพวกเขาแนบ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในเร็ว ๆ นี้

พ.ศ. 2317 นิจนี ทากิล

Efim Cherepanov เกิดในครอบครัวของกรรมกร ในครอบครัวมีลูกเก้าคนทุกคนมีอนาคตที่ชัดเจนและสั้นใน "อาณาจักร Demidov" ตั้งแต่ฟืน "ให้นำ" เมื่ออายุแปดขวบจนถึงเสียชีวิตเมื่ออายุสี่สิบไอปอดที่อุดตันด้วยฝุ่นถ่านหิน

อย่างไรก็ตามพ่อสามารถจัดเด็กผู้ชายคนหนึ่งในเวิร์คช็อปเพื่อแต่งขนโบลเวอร์ได้อย่างน่าอัศจรรย์ เขากลายเป็นคนอยากรู้อยากเห็นและมีประโยชน์ และเขาก็เริ่มลุกขึ้นอย่างที่พวกเขาพูดในวันนี้บนลิฟต์โซเชียล ตอนอายุ 20 - ปริญญาโท ใน 33 - เขื่อนหลัก เขื่อนแรก และโรงงาน Demidov Nizhny Tagil ทั้งเก้าแห่ง จากนั้นด้วยความคิดริเริ่มของเขาเองเขาได้จัดตั้ง "สถาบันเครื่องจักรกล" ซึ่งเป็นสำนักออกแบบและทดสอบ ที่นี่เป็นครั้งแรกที่เขาสร้างเครื่องจักรไอน้ำขนาดเล็กสองพลังมนุษย์ซึ่งเครื่องมือกลทำงาน ...

ในความเป็นจริง Efim Cherepanov ยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของวิศวกรรมรัสเซีย

Miron ลูกชายของฉันเติบโตขึ้นทันเวลาผมสีแดงเหมือนกันและไม่ย่อท้อในการทำงาน เมื่อ Efim ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าช่างเครื่องของโรงงาน Tagil ลูกชายของเขาก็กลายเป็นผู้ช่วย พวกเขาร่วมกันสร้างและ "ติดอยู่กับการกระทำ" เครื่องยนต์ไอน้ำ 25 เครื่อง - สำหรับสูบน้ำจากเหมือง ล้างทอง รีดเหล็ก ...

แต่ธุรกิจหลักในชีวิตของพวกเขาคือ "รถเข็นไอน้ำ" สำหรับขนส่งแร่จากเหมืองไปยังโรงงาน

พ.ศ. 2376 อังกฤษ

สิบสองปีหลังจากพ่อ Miron พวกเขาถูกส่งไปอังกฤษด้วย เขาสวม caftan หมวกที่มีกระบังหน้าเคลือบ - เครื่องแต่งกายตามปกติของปรมาจารย์ เขามีเคราแน่นอน และเขายังมอบจดหมายแนะนำตัวให้กับ Spence ซึ่งรู้จักกันดีกับเรา พวกเขาบอกว่าเรากำลังส่งไปเพื่อประสบการณ์:

เชเรปานอฟ - ลูกชายอย่างที่คุณจำได้จากสีผมของเขา เชเรปานอฟที่คุณมีในปี 2364 ... เชเรปานอฟไม่ต้องการทำตามคำแนะนำของเราและปล่อยให้โกนเคราของเขา พยายามโน้มน้าวให้เขาทำ”

ไม่จำเป็นต้องพูด ความพยายามครั้งที่สองของ Spence ก็ล้มเหลวเช่นกัน

แต่มิรอนเช่นเดียวกับพ่อของเขาไม่สามารถดูภาพวาดได้: ชาวอังกฤษจับตาดูความลับของเครื่องยนต์ไอน้ำจนกระทั่งปี พ.ศ. 2384 รัฐห้ามไม่ให้พาพวกเขาไปต่างประเทศ มิรอนบ่นเรื่อง "ความยากลำบากทั้งเนื่องจากความไม่รู้ภาษา และถ้าเป็นไปได้ เพื่อดูการจัดเรียงภายในของเครื่องจักรที่กำลังดำเนินการอยู่"

แต่ทั้งเขาและพ่อก็หยุดไม่ได้

พ.ศ. 2377 นิจนี ทากิล

พวกเขาสร้างรถจักรไอน้ำเป็นเวลาเกือบครึ่งปีในเวลาว่าง - เป็นงานอดิเรก แม้จะมีคำสั่งของทางการว่า "ให้ชาวเชเรปานอฟมีช่องทางในการจัดเตรียมรถไอน้ำสำหรับบรรทุกของหนัก" เสมียนของ Tagil ก็ไม่ได้ปลดเปลื้องช่างฝีมือจากหน้าที่มากมาย ระหว่างทาง มีการวางรางรถไฟไปตามถนน Podsaraynaya ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Steamboat Street (ตามที่เรียกกันในปัจจุบัน) มีการสร้างยุ้งฉางสำหรับ "land stagecoach" - คลังสินค้าแห่งแรกของรัสเซีย ...

และในวันแรกของเดือนกันยายน พ.ศ. 2377 ธุรกิจหลักก็เสร็จสมบูรณ์

"เปิด!" ตะโกนใครบางคนในฝูงชน ประตูบานใหญ่เปิดออกอย่างช้าๆ..., - เราอ่านรายงานในวารสาร St. Petersburg Mining Journal ฉบับเดือนพฤษภาคม ปี 1835: - รออีกนาทีหนึ่ง และเรือกลไฟบนบกก็ปรากฏตัวขึ้นที่กรอบประตู - เครื่องจักรที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งไม่เหมือนสิ่งใด มีปล่องควันสูง ส่องประกายด้วยชิ้นส่วนทองสัมฤทธิ์ขัดเงา Miron Cherepanov ยืนอยู่บนแท่นที่มือจับ เรือกลไฟแล่นผ่านฝูงชนที่เงียบงัน ... "

ไม่ "ชื่นชมยินดีและชื่นชมยินดีกับทุกคน" เขาหมดกำลังใจยังคงเงียบ

สำหรับอุปกรณ์ของเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่ง "สร้างเกียรติให้กับทั้งผู้สร้างผู้ปฏิบัติงานอย่างง่ายของ Cherepanov ในโรงงานและสำหรับ Demidov ผู้ซึ่งให้โอกาสเขาในการพัฒนาตัวเอง" Yefim ได้รับรางวัลเหรียญเงิน "For Useful" จักรพรรดิผู้ยิ่งใหญ่ยอมอนุมัติรางวัลสูงสุด เยฟิมและภรรยาได้รับอิสรภาพร่วมกับเหรียญรางวัล สามปีต่อมา Miron ได้รับการปล่อยตัวจากความเป็นทาส ความรุ่งโรจน์และอิสรภาพมาสู่ชาวเชเรปานอฟ

และลูกหลานอันเป็นที่รักของพวกเขาก็ตกที่นั่งลำบาก...

พวกเขาเริ่มขนแร่จากเหมืองไปยังโรงงานตามถนนเหล็กหล่อ 400-sazhen (854 เมตร) และรับแขกผู้มีเกียรติ แต่แกรนด์ดุ๊กอเล็กซานเดอร์ Nikolayevich จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2 ในอนาคตไม่สามารถถูกกระตุ้นให้เดินทางได้: เขาไม่ได้ลงจากรถด้วยซ้ำมองไปที่เครื่องยนต์ที่พองตัวถามว่า: "ใครเป็นคนจัด" - และจากไป ใช่ และเจ้าหน้าที่ของ Tagil ก็กล่าวอย่างอ่อนโยนว่าไม่ไว้วางใจในนวัตกรรมนี้ ประการแรก หัวรถจักรแย่งขนมปังจากเกษตรกรผู้เก็บภาษีซึ่งได้รับอาหารอย่างดีจากการขนส่ง และประการที่สอง มันต้องการบุคลากรที่มีคุณภาพ เมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซม มีการตัดสินใจว่า "โคชโตโตโตเกินไป" (แพง) และหัวรถจักรถูกแทนที่ด้วยม้า ม้าจึงลากรถเข็นแร่ไปตามรางรถไฟเชเรปานอฟ ...

และ Cherepanovs ลูกหัวปีซึ่งพวกเขายังตกแต่งท่อด้วยโครงตาข่ายไม่ได้ถูกส่งไปที่งานนิทรรศการอุตสาหกรรมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวินาทีสุดท้าย ใครจะรู้ถ้ารถจักรไอน้ำของพวกเขา (ซึ่งมีราคา 1,500 รูเบิล) ไปถึงเจ้าสาวในเมืองหลวงและคุณไม่จำเป็นต้องซื้อของต่างประเทศในราคาที่สูงเกินไป (47.5,000 รูเบิลต่อคน) ...

ดังนั้น Cherepanovsky "Dilizhan" จึงจมลงสู่ความสับสน หัวรถจักรไอน้ำสามหัวซึ่งสร้างขึ้นโดยพ่อและลูก สนิมเขรอะบนราง ซึ่งพวกเขาเปิดตัวรถม้าลาก รถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโกถือเป็นเส้นทางแรกในรัสเซียซึ่ง "ทุกคนชื่นชมยินดีและชื่นชมยินดี" และตู้รถไฟที่พวกเขาซื้อในอังกฤษ

สี่ปีหลังจากนิทรรศการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ระดับความสูงของทางรถไฟ "ไข้" ในรัสเซีย Anatoly Demidov โรงงานเหมืองแร่ Ural ได้รับการนำเสนอด้วยโครงการเพื่อสร้างการผลิตรางรถไฟ มติของเจ้าของ: เป็นไปไม่ได้เพราะ "ไม่มีผู้เชี่ยวชาญในการสร้างหัวรถจักรไอน้ำในโรงงาน Nizhny Tagil ... "

ได้ยินเรื่องนี้อย่างไรกับ Miron Cherepanov ผู้รอดชีวิตจากพ่อของเขาในช่วงสั้น ๆ ...

พ.ศ. 2385 นิจนี ทากิล

Efim Cherepanov ถูกไฟคลอกในที่ทำงานเมื่ออายุได้ 68 ปี เขาขอลาออกหลายครั้ง "เพราะจำนวนปีที่ลดลง" คำร้องได้รับการพิจารณาเป็นเวลาสามปี แต่ไม่เคยมีการตัดสิน Efim Alekseevich "เสียชีวิตด้วยโรคลมบ้าหมูและออกไปทำธุรกิจในวันก่อนเสียชีวิต" รายงานของผู้บริหารโรงงานกล่าว และอีกหกปีต่อมา "หลังจากเจ็บป่วย ช่างเครื่อง Miron Cherepanov เสียชีวิต ซึ่งทำงานอยู่ในโรงงานประมาณ 34 ปี ซึ่งจัดการกับอุปกรณ์เชิงกลจำนวนมาก และยังให้บริการที่สำคัญสำหรับการสร้างเขื่อนโรงงานใหม่ ซึ่งดำเนินการภายใต้เขา กำกับและแนะนำ” เขาอายุ 46 ปี

ไม่ทราบว่าหลุมฝังศพของพ่อและลูกชายอยู่ที่ไหน

มองผ่านปี

สุสานรถจักรไอน้ำ

สุสานรถจักรไอน้ำ.
ตัวถังเป็นสนิม
ท่อเต็มไปด้วยการลืมเลือน
เสียงบิด

เหมือนสติแตก—
ลายเส้นและวงกลม
เตาหลอมแห่งความตายที่น่ากลัว
คันโยกตาย

เทอร์โมมิเตอร์เสีย:
ตัวเลขและกระจก -
คนตายไม่ต้องการ
วัด,
พวกเขามีความร้อน

คนตายไม่ต้องการ
วิสัยทัศน์ -
ควักลูกตาออกมา
เวลาได้ให้คุณ
เบรกถาวร

ในเกวียนของท่าน
ยาว
ประตูจะไม่เคาะ
ผู้หญิงจะไม่หัวเราะ
ทหารจะไม่ร้องเพลง

ลมกรดแห่งทรายยามค่ำคืน
จะไม่นำบูธ
ชายหนุ่มผ้านุ่ม
ลูกสูบจะไม่เช็ด

ไม่ร้อนอีกต่อไป
ตะแกรงของคุณ
แมมมอธห้าปี
หักเขี้ยวของพวกเขา

พระราชวังเหล่านี้ทำด้วยโลหะ
สร้างสหภาพแรงงาน:
ช่างทำกุญแจและคนงานเหมือง
หมู่บ้านและเมือง

ถอดหมวกออกเพื่อน
นี่คือวันแห่งสงคราม
สนิมบนเหล็ก
แก้มของคุณซีด

ไม่จำเป็นต้องออกเสียง
ไม่มีคำพูดใด ๆ
ความเกลียดชังเติบโตขึ้นอย่างเงียบ ๆ
ดอกรักเงียบ

มันเป็นแค่เหล็ก
ให้มันสอนทุกคน
ช้าและสงบ
หิมะแรกตกลงมา

ยาโรสลาฟ สเมลยาคอฟ

ง เมื่อสองปีที่แล้วเนื่องในโอกาสครบรอบ 180 ปีของหัวรถจักร Nizhny Tagil ทั้งหมดในความทรงจำของ Cherepanovs ติดกาวตู้รถไฟกระดาษสี: คนงานพิพิธภัณฑ์ต้องการจัดเตรียมการติดตั้งที่มีสีสัน มีการวางแผนรถไฟ 240 ตู้ - ตามจำนวนปีนับจากวันเกิดของ Efim Alekseevich ชาวเมืองนำ 1827 มา ... พวกเขาเรียงรายไปตามถนนที่บ้านของ Cherepanovs ตั้งอยู่และที่ซึ่ง "เรือกลไฟ" ลำโปรดของพวกเขาเคยพองไปตามราง

Efim Alekseevich Cherepanov (2317-2385)

มิรอน เอฟิโมวิช เชเรปานอฟ (2346-2392)

อนุสาวรีย์ E. A. และ M. E. Cherepanov บน Theatre Square ใน Nizhny Tagil

Efim Alekseevich และ Miron Efimovich Cherepanov(พ่อ เยฟิม(-) และลูกชาย ไมรอน(-)) - นักประดิษฐ์วิศวกรอุตสาหกรรมชาวรัสเซีย เป็นที่รู้จักจากการสร้างรถจักรไอน้ำคันแรกของรัสเซีย พวกเขามาจากคนงานที่เป็นทาสของ Demidovs ซึ่งเป็นราชวงศ์ที่มีชื่อเสียงของเจ้าของโรงงานอูราล

เรื่องราว

Cherepanovs มาจากข้าแผ่นดินที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลโรงงาน Vyisky ของ Demidovs เมื่อยังเป็นหนุ่ม Yefim ได้รับการว่าจ้างให้เป็น "ผู้เชี่ยวชาญด้านขนสัตว์" (ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ดูดอากาศที่มีบทบาทสำคัญในโลหะวิทยายุคแรก) ในปี 1801 Yefim แต่งงาน อีกสองปีต่อมา Miron ลูกชายของเขาเกิด ในปี พ.ศ. 2350 เยฟิมได้เป็น "นายเขื่อน" (ผู้เชี่ยวชาญด้านโครงสร้างไฮดรอลิกและเครื่องยนต์น้ำ) ในปีพ. ศ. 2356 Miron เมื่ออายุได้ 12 ปี "เนื่องจากการรู้หนังสือสูง" ได้รับการว่าจ้างในสำนักงานของโรงงาน Vyisky

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2365 จนกระทั่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2385 Yefim เป็นหัวหน้าช่างของโรงงานทั้งหมดใน Nizhny Tagil มิรอน ลูกชายของเขาเป็นลูกศิษย์ของเขาและได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองในปี 2362 และในที่สุดก็เข้ามาแทนที่พ่อของเขาหลังจากที่เขาเสียชีวิต ลูกชายรอดชีวิตจากพ่อของเขาเพียง 7 ปีและเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2392

Cherepanovs ปรับปรุงกลไกที่ใช้ในการทำโลหะ ทองคำ เหล็กและทองแดงอย่างมีนัยสำคัญ รวมทั้งโรงเลื่อยและโรงโม่แป้ง อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่น่าสนใจที่สุดของงานของ Cherepanovs คือเครื่องจักรไอน้ำ ซึ่งพวกเขาพยายามอย่างดื้อรั้นที่จะแนะนำในการผลิตภาคอุตสาหกรรม

ตั้งแต่ปี 1820 Cherepanovs ได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำประมาณ 20 เครื่องที่มีกำลังตั้งแต่ 2 ถึง 60 แรงม้า ในปี 1825 Efim Cherepanov ถูกส่งไปสวีเดนเพื่อ "ดูรถ" และในปี 1833 Miron ไปอังกฤษซึ่งเขาได้ศึกษาการสร้างทางรถไฟ เมื่อพวกเขากลับมาในปี พ.ศ. 2376 พวกเขาได้สร้างรถจักรไอน้ำคันแรกในรัสเซีย และในปี พ.ศ. 2378 รถจักรคันที่สองที่ทรงพลังกว่า พวกเขายังสร้างรางเหล็กจากโรงงานแห่งหนึ่งไปยังเหมืองทองแดง สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟที่มีความยาว 854 ม. Miron Cherepanov ได้รับอิสรภาพในปี พ.ศ. 2379 (Efim ได้รับก่อนหน้านี้เล็กน้อยสำหรับการสร้างเครื่องจักรไอน้ำด้วย)

แม้จะประสบความสำเร็จในส่วนทางเทคนิคของโครงการ ตู้รถไฟของ Cherepanovs ก็ไม่พบการสนับสนุนนอกโรงงาน และต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยม้าลาก การตัดสินใจนี้ถูกกำหนดโดยปัจจัยที่เป็นกลาง ไม่ใช่จากความเฉื่อยของการบริหารโรงงาน การตัดไม้ทำลายป่าเพื่อความต้องการของโรงงานได้ก้าวข้ามขอบเขตทั้งหมดและการส่งมอบไม้มีราคาค่อนข้างแพง เป็นเรื่องยากที่จะใช้เครื่องจักรไอน้ำที่เผาด้วยไม้ในสภาพเช่นนี้ และไม่มีแหล่งถ่านหินในบริเวณใกล้เคียง โครงสร้างทั้งหมดต้องใช้เวลาในการเป็นรูปเป็นร่างในเวลาเดียวกัน: เหมืองถ่านหิน, ทางรถไฟ, เครื่องยนต์ไอน้ำถ่านหิน (หัวรถจักรไอน้ำ) สำหรับการขนส่งถ่านหินไปยังเครื่องยนต์ไอน้ำถ่านหิน - เครื่องยนต์ของโรงงาน นอกจากนี้ การบำรุงรักษาหัวรถจักรไอน้ำ (เช่นเดียวกับในอังกฤษ) มีราคาแพงกว่าการบำรุงรักษาม้า และหัวรถจักรไอน้ำจะทำกำไรได้ก็ต่อเมื่อใช้พลังงานเต็มที่เท่านั้น - สำหรับรถไฟขนาดใหญ่ แต่โรงงานไม่จำเป็นต้องขนส่งสินค้าจำนวนมาก

หน่วยความจำ

ผู้เชี่ยวชาญ Uralvagonzavod จะสร้างหัวรถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรกขึ้นใหม่ ซึ่งออกแบบในปี 1834 ใน Nizhny Tagil โดย Yefim และ Miron Cherepanov รูปลักษณ์ของมันจะถูกสร้างขึ้นใหม่ตามภาพวาดที่หลงเหลืออยู่เท่านั้น สำเนาของเครื่องจักรไอน้ำต้นฉบับขนาดเต็มหนึ่งเครื่องจะถูกติดตั้งบนตลิ่งของสระ Tagil ส่วนที่สองจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการกลางแจ้งของโรงงาน

นักประวัติศาสตร์บอกกับ "Russian Planet" ว่าเหตุใดจึงสร้าง "เรือกลไฟบนบก" เมื่อสองศตวรรษก่อน และเหตุใดจึงไม่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

สายลับอุตสาหกรรมคนแรก

หัวหน้านักออกแบบในอนาคตของรถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรก Efim Cherepanov เกิดเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2317 ในครอบครัวของข้ารับใช้ Alexei Cherepanov ซึ่งทำงานเป็นเตาถ่านหินที่โรงงาน Vyisky ใน Nizhny Tagil ซึ่งเป็นเจ้าของโดยพ่อค้า Demidov . ครอบครัวมีลูกเก้าคน - ลูกสาวหกคนและลูกชายสามคน: Efim, Gavrila และ Alexei ทั้งสามเริ่มแสดงความสนใจในธุรกิจประปาและเตาหลอมเสมียนจึงมอบหมายให้พวกเขาเรียนที่โรงเรียนช่างฝีมือ

ตามตำนาน อาชีพของ Yefim Cherepanov เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเขาสามารถซ่อมแซมปราสาทได้ ซึ่งช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์คนหนึ่งกล่าวว่าไม่ได้ทำงาน นักประวัติศาสตร์ Vladimir Mironenko บอกกับผู้สื่อข่าว RP - ความสนใจถูกดึงดูดไปที่พงที่ชาญฉลาด และหลังจากศึกษาเพียงสองปี เขาก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็น "ผู้เชี่ยวชาญด้านการประปาที่ผู้ดูแลเขื่อน" โดยได้แสดงความสามารถที่โดดเด่นในสถานที่ใหม่ ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวของ Efim Cherepanov ซึ่งทุกคนที่รู้จักเขาสังเกตเห็นคือไม่ชอบอ่านหนังสือ เสมียนรายงานต่อเจ้าของโรงงาน Vyisky และข้ารับใช้ทั้งหมดที่ทำงานภายใต้เขา Nikolai Nikitich Demidov:“ Efimko นี้ทำทุกอย่างด้วยความเฉลียวฉลาดเท่านั้น แต่ละเลยประกาศนียบัตรของเขา เขารู้คะแนน แต่เขาอ่านได้ไม่ดี ชี้นำด้วยนิ้วเท่านั้น Uralsky Kulibin และในอนาคตมักชอบที่จะหาวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้ประสบการณ์ของคนอื่น สิ่งนี้ทำให้ชีวิตของเขาซับซ้อนขึ้นอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีส่วนทำให้เกิดการค้นพบที่น่าสนใจ

ในปี 1802 Efim Cherepanov แต่งงาน หนึ่งปีต่อมา Miron ลูกชายของเขาเกิด และในปี พ.ศ. 2363 เขาได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำสองเครื่องแรกที่ใช้ขับเคลื่อนโรงสีและเครื่องกลึง หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ Nikolai Demidov ตัดสินใจส่งนายทาสไปอังกฤษเพื่อศึกษาคุณลักษณะของการผลิตและการใช้เครื่องจักรไอน้ำในประเทศที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคสูงสุดในเวลานั้น

การตัดสินใจเป็นที่น่าสงสัย เนื่องจาก Yefim Cherepanov ไม่เข้าใจคำศัพท์ภาษาอังกฤษ ดังนั้น หากไม่มีคำอธิบายจากผู้เชี่ยวชาญ เขาจึงไม่สามารถเข้าใจความซับซ้อนของการผลิตโลหะวิทยาที่มีเทคโนโลยีสูงซึ่งไม่คุ้นเคยสำหรับเขา - Vladimir Mironenko กล่าวต่อ - อย่างไรก็ตาม เขายังคงไม่ได้รับคำอธิบายใด ๆ : ชาวอังกฤษสงสัยว่าเป็นสายลับใน Efim Cherepanov รูปลักษณ์ภายนอกของชาวนาอูราลธรรมดา ๆ ดูไม่เป็นธรรมชาติและจงใจ พวกเขาเชื่อว่าเขาพยายามปกปิดตัวตนที่แท้จริงด้วยหนวดเครายาวและเครื่องแต่งกายแปลกใหม่ เกิดความโกลาหลในหน้าหนังสือพิมพ์ เมื่อหนึ่งในบันทึกถูกส่งถึง Nikolai Demidov เขาเขียนว่า: "นักข่าวเป็นคนประหลาด!" มีเสียงรบกวนและการคาดเดาที่ไม่จำเป็นมากมายเกี่ยวกับการเดินทางของ Cherepanov ซึ่งทำให้ไม่สามารถดำเนินการตามแผนทั้งหมดได้ และอย่างไรก็ตาม ความคิดของผู้เพาะพันธุ์ "ถูกไล่ออก": หลังจากตรวจสอบเครื่องจักรไอน้ำที่ทำงานในโรงงานใน Gull และ Lidda ผู้เชี่ยวชาญ Ural ไม่เข้าใจโครงสร้างของพวกเขา แต่ตั้งเป้าหมายใหม่ให้ตัวเอง

ในเมืองลิดดา เชเรปานอฟเห็นเครื่องจักรไอน้ำเคลื่อนที่ไปตามรางเป็นครั้งแรก ในรายงานผลการเดินทางที่ส่งถึงสำนักงานโรงงาน เขาอธิบายดังนี้: “ผมดูเครื่องจักรไอน้ำ Murray ซึ่งขนถ่านหินครั้งละ 2,000 poods ในระยะทางสี่ไมล์สามครั้งต่อวัน รถคันนี้แปลกมาก แต่สำหรับเรามันไม่มีค่าเลยเพราะช่างฝีมือชาวอังกฤษชอบมันและตรงประเด็นอย่างรวดเร็ว แต่รถของพวกเขาอยู่ได้ไม่นานดังนั้นพวกเขาจึงมักอยู่ระหว่างการซ่อมแซม

เมื่อเจ้านายกลับมาในปี พ.ศ. 2366 Nikolai Demidov ได้แต่งตั้ง Efim Cherepanov ให้เป็นหัวหน้าช่างของโรงงาน Tagil ทั้งหมดที่เป็นของเขา ในไม่ช้านักประดิษฐ์ก็สร้างเครื่องจักรไอน้ำอีกเครื่องสำหรับบดเมล็ดพืชที่โรงสี และในปี พ.ศ. 2368 ผู้เพาะพันธุ์ได้ส่งบุตรบุญธรรมไปต่างประเทศอีกครั้ง ซึ่งตอนนี้อยู่ที่สวีเดน คราวนี้ Cherepanov จะทำความคุ้นเคยกับประสบการณ์ต่างประเทศร่วมกับ Miron ลูกชายของเขาซึ่งสืบทอดพรสวรรค์ของพ่อ

Yefim และ Miron Cherepanov (จากซ้ายไปขวา) รูปถ่าย: patriota.ru

Demidov มีหน้าที่ตั้งค่าการผลิตเครื่องจักรไอน้ำของเขาเองเนื่องจากราคาสำหรับอุปกรณ์นำเข้านั้นทนไม่ได้ - Vladimir Mironenko กล่าว - ดังนั้นเขาจึงไม่ได้สำรองเงินสำหรับการเดินทางไปทำธุรกิจต่างประเทศสำหรับเจ้านายที่เป็นทาส พวกเขาต้องศึกษามาตรฐานการทำเหมืองและการผลิตโลหะวิทยาของตะวันตก "ดูแลเครื่องจักร" แล้วจึงพัฒนา "เทคโนโลยีนำเข้า-ทดแทน" ดังที่เราจะกล่าวในตอนนี้

"สำนัก" แห่งแรกของ Southern Urals

ในปีพ. ศ. 2369 โดยคำสั่งของ Nikolai Demidov ได้มีการสร้าง "สถานประกอบการเชิงกล" ที่โรงงาน Vyisky ซึ่งเป็นแบบอะนาล็อกของสำนักออกแบบสมัยใหม่ ช่างเครื่องของ Tagil ที่ดีที่สุดทั้งหมดรวมตัวกันอยู่ภายใต้หลังคาเดียวกันและ Efim Cherepanov ได้รับมอบหมายให้ดูแลพวกเขา ลูกชายของ Myron เริ่มทำงานภายใต้พ่อของเขาพร้อมกับช่างฝีมือคนอื่นๆ การคำนวณของพ่อค้ากลายเป็นถูกต้อง: ในเวลาเพียงสองปีวิศวกรออกแบบได้พัฒนาและนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์เครื่องยนต์ไอน้ำ 40 แรงม้าที่ออกแบบมาเพื่อสูบน้ำในเหมืองทองแดง

ในปี 1828 หลังจากการเสียชีวิตของ Nikolai Nikitich Demidov ผู้บริหารขององค์กรได้ส่งต่อไปยัง Pavel และ Anatoly ลูกชายของเขา คนที่อายุมากกว่าสนใจชีวิตทางสังคมมากกว่า แต่คนที่อายุน้อยกว่ามีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัย เขาเข้าใจว่าหากไม่มีสิ่งนี้ โรงงาน Ural จะไม่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตต่างประเทศในตลาดต่างประเทศได้ - Vladimir Mironenko เล่าเรื่องราวต่อไป - Anatoly มอบหมายงานให้สำนักออกแบบพัฒนาและใช้งานเครื่องจักรไอน้ำให้ได้มากที่สุด ซึ่งก็เสร็จสิ้น ในเวลาเพียงหนึ่งปี "สถานประกอบการเชิงกล" ได้เตรียมโครงการดั้งเดิมที่แตกต่างกันหนึ่งโหลครึ่ง หนึ่งในนั้นคือโครงการรถจักรไอน้ำ - "เรือกลไฟบนบกสำหรับการขนส่งแร่ ถ่านหิน และสินค้าที่จำเป็นอื่นๆ"

บางโครงการได้รับการยอมรับและนำไปผลิต บางโครงการถูกส่งกลับไปแก้ไข โครงการ "เรือกลไฟทางบก" ไม่ได้รับการยอมรับเนื่องจากกำลังของเครื่องไม่เพียงพอและนอกจากนี้จำเป็นต้องสร้าง "สะพานลอย" - ทางรถไฟเพื่อเปิดใช้งาน มีการตัดสินใจที่จะ "แอบดู" ว่าพวกเขาแก้ปัญหานี้อย่างไรในอังกฤษ Efim Cherepanov ไม่สามารถเดินทางไปทำธุรกิจได้ - เขาขาดไม่ได้ในการผลิตเนื่องจากเขาควบคุมการนำเครื่องจักรไอน้ำอื่น ๆ ทั้งหมดมาใช้ ดังนั้นมิรอนลูกชายของเขาจึงไปต่างประเทศ

จดหมายปะหน้าที่ส่งถึงเอ็ดเวิร์ด สเปนซ์ กรรมาธิการเดมิดอฟในฮัลล์กล่าวว่า “เชเรปานอฟดื้อเหมือนพ่อของเขา เขาไม่ยอมให้โกนเครา พยายามเกลี้ยกล่อมให้เขาตกลงตามนี้และกรุณาซื้อนาฬิกาสีเงินอย่างดีให้เขา Anatoly Demidov กลัวว่ามิฉะนั้น Miron จะถูกเข้าใจผิดว่าเป็นสายลับรัสเซีย เหมือนที่พ่อของเขาเคยเป็นมาก่อน มาตรการป้องกันที่ได้รับช่วย: มิรอน เชเรปานอฟ โดยปราศจากการรบกวนใดๆ ได้ศึกษาอุปกรณ์ของทางรถไฟที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้นอย่างรอบคอบ ซึ่งวางจากลิเวอร์พูลไปยังแมนเชสเตอร์ เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการใช้รางรูปทรงเห็ดในส่วนนี้ และหัวรถจักรได้รับการติดตั้งหม้อน้ำแบบท่อใหม่โดยพื้นฐาน

ในปี 1833 เมื่อ Miron Cherepanov กลับจากอังกฤษไปยัง Nizhny Tagil พ่อของเขาได้เริ่มสร้างโมเดลรถจักรไอน้ำของเขาเองแล้ว ลูกชายเสนอให้ปรับปรุงโครงการโดยคำนึงถึงนวัตกรรมจากต่างประเทศ แต่พ่อที่ดื้อรั้นไม่ฟังเขา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2377 ขณะทดสอบรถจักรไอน้ำ หม้อต้มไอน้ำระเบิด เกือบคร่าชีวิตผู้ประดิษฐ์ ฉันต้องปรับแต่งการออกแบบ ออกแบบหม้อต้มท่อใหม่

ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2377 "เรือกลไฟที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" รุ่นปรับปรุงที่เรียกว่า "เรือกลไฟ stagecoach" พร้อมแล้ว ในวันเดียวกันภายใต้การนำของ Miron Cherepanov ทางรถไฟสายแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้น - "ท่อล้อเหล็กหล่อ" จาก "บาร์" - รางวางบนไม้หมอน มีความยาว 854 เมตร

ในวรรณกรรมยุคใกล้ประวัติศาสตร์ของโซเวียต เรื่องราวได้รับความนิยมอย่างมากเกี่ยวกับวิธีที่นักเก็ตเสิร์ฟทำงานโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากผู้เพาะพันธุ์ วิธีการที่เจ้าของสร้างสิ่งกีดขวางทุกประเภทเพื่อเจ้านาย และเกือบจะเฆี่ยนพวกมันในสิ่งประดิษฐ์ทุกครั้ง นักประวัติศาสตร์ Sergei Spitsyn กล่าวกับผู้สื่อข่าว RP - แน่นอนมันไม่เป็นเช่นนั้น Anatoly Demidov ลงทุนเงิน 10,000 rubles ในการสร้างหัวรถจักรไอน้ำดั้งเดิมของรัสเซีย - เงินทุนมหาศาลสำหรับสมัยนั้น ยิ่งไปกว่านั้น หากโครงการนี้ประสบความสำเร็จ เขาสัญญาว่าจะมอบบังเหียนให้กับ Efim Cherepanov และครอบครัวทั้งหมดของเขาอย่างอิสระ

"เรือกลไฟบก"

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2377 รถจักรไอน้ำที่มีความจุ 30 แรงม้าซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Efim Cherepanov ได้ออกเดินทางเป็นครั้งแรกตามทางรถไฟสายแรกของรัสเซียด้วยความเร็ว 15 กม. / ชม. เขาลากรถไฟที่มีน้ำหนัก 3.3 ตัน สันนิษฐานว่ารถไฟบรรทุกสินค้าจะเสริมด้วยรถพ่วงสำหรับผู้โดยสาร - "เกวียนสำหรับสัมภาระและผู้โดยสารทั้งหมดรวมถึงวิญญาณสี่สิบดวง" อย่างไรก็ตามไม่มีใครต้องการทดสอบความแปลกใหม่ดังนั้นแร่ทองแดงจึงเข้ามาแทนที่ผู้โดยสาร หัวรถจักรดำเนินการโดย Miron Cherepanov

หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ Anatoly Demidov ได้ให้ความช่วยเหลือทุกคนที่มีส่วนร่วมในโครงการอย่างแท้จริง - Sergey Spitsyn กล่าว - ไม่เพียง แต่ Efim และ Miron Cherepanov กับครอบครัวของพวกเขาเท่านั้นที่ได้รับอิสรภาพ แต่ยังรวมถึงครอบครัวของวิศวกรและช่างเครื่องอีกสี่คนที่มีส่วนร่วมในการพัฒนารถจักรไอน้ำของรัสเซีย นอกจากนี้ พวกเขาทั้งหมดยังได้รับรางวัลทางการเงินที่มั่นคงและสถานะทางสังคมใหม่อีกด้วย จากนี้ไปพนักงานของ "สำนักออกแบบ" ของ Cherepanov จะได้รับอิสระจากการทำงานประจำวันตลอดไป พวกเขาได้รับเงินเดือนที่ดี ลูก ๆ ของอาจารย์ "จนถึงเข่าสุดท้าย" ได้รับการยกเว้นจากหน้าที่การรับสมัครและได้รับสิทธิ์ในการเข้าเรียนในโรงเรียนโรงงานโดยไม่มีการแข่งขัน

และทั้งหมดนี้แม้ว่าโครงการที่นำเสนอโดย "สำนัก" ของ Cherepanov จำเป็นต้องมีการแก้ไขอย่างจริงจัง - ทั้งผู้สร้างเองและ Anatoly Demidov เข้าใจสิ่งนี้ - Vladimir Mironenko เน้นย้ำ - ตัวอย่างเช่น ไม่มีเกียร์ถอยหลังและสามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้เท่านั้นเนื่องจากหน้าแปลนล้อ (ขอบที่ยื่นออกมาซึ่งป้องกันไม่ให้ล้อตกราง - RP) อยู่ด้านนอก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอูราลยังมีข้อได้เปรียบเหนือสินค้านำเข้า: "เรือกลไฟบนบก" มีความเสถียรมากกว่าเนื่องจากความกว้างของชุดล้อที่มากกว่าและมีน้ำหนักเท่ากับตู้รถไฟไอน้ำของอังกฤษถึงครึ่งหนึ่ง

"สถาบันเครื่องกล" ได้รับหน้าที่ในการปรับปรุงโครงการโดยคงไว้ซึ่งข้อดีของหัวรถจักรไอน้ำคันแรกและกำจัดข้อบกพร่องของมัน

ภาพวาดหัวรถจักรที่สองของ Cherepanovs รูปถ่าย: historyntagil.ru

นักประวัติศาสตร์โซเวียตอ้างว่าผู้สร้างได้รื้อรถจักรไอน้ำคันแรกออกเป็นส่วนๆ เพื่อนำไปใช้ในการสร้างรถจักรรุ่นที่สอง ถูกกล่าวหาว่า Cherepanovs ต้องทำสิ่งนี้เนื่องจาก Anatoly Demidov ปฏิเสธที่จะให้เงินสนับสนุนการทำงานเพิ่มเติมในโครงการนี้ Sergey Spitsyn กล่าว - นี่คือการปลอมแปลงที่ชัดเจน หลังจากติดตั้งหน้าแปลน "ถูกต้อง" บนหัวรถจักรไอน้ำคันแรกเพื่อให้สามารถเลี้ยวได้ มันถูกขนส่งไปยังอิตาลีไปยังฟลอเรนซ์ ซึ่ง Demidovs มีที่ดินในชนบทที่หรูหรา เป็นเวลาหลายปีที่เจ้าของ Villa Demidoff ใช้มันเพื่อขี่แขกและแสดงทรัพย์สินของพวกเขา

"พี่น้องเชเรปานอฟ"

ในปี พ.ศ. 2378 Yefim และ Miron Cherepanov ได้พัฒนารถจักรไอน้ำรุ่นปรับปรุงใหม่ มันโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและกำลังที่มากขึ้น - 43 แรงม้าทำให้สามารถขนส่งสินค้าต่างๆได้มากถึง 17 ตัน มีการสร้างทางรถไฟสายใหม่เชื่อมระหว่างโรงงาน Vyisky กับเหมือง Mednorudyansky มีความยาว 3.5 กม. ในฤดูใบไม้ผลิปี 1837 Grand Duke Alexander Nikolaevich จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2 ในอนาคตได้ตรวจสอบเธอและพอใจกับสิ่งที่เขาเห็นมากกว่า

หลังจากสร้าง "เรือกลไฟบก" แล้ว รัสเซียกลายเป็นรัฐเดียวในยุโรปที่พัฒนาโมเดลรถจักรไอน้ำของตนเองและไม่ได้นำเข้าเทคโนโลยีจากอังกฤษ ดังนั้นสำหรับพ่อและลูกชายของ Cherepanovs ข่าวว่าจะซื้อหัวรถจักรไอน้ำที่ผลิตในอังกฤษสำหรับทางรถไฟที่กำลังก่อสร้างระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงเป็นกระแสที่หนักมาก ต่างก็หวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะนำไปประยุกต์และพัฒนาต่อไป

ควรตระหนักว่าเมื่อเทียบกับหัวรถจักรไอน้ำ Stephenson รุ่น Cherepanov มีข้อเสียเปรียบพื้นฐานประการหนึ่ง Vladimir Mironenko กล่าว - หัวรถจักรอังกฤษทำงานบนถ่านหินและรัสเซีย - บนไม้ซึ่งมีบทบาทร้ายแรงต่อชะตากรรมในอนาคต ในช่วงหลายปีของการทำงานของ "เรือกลไฟทางบก" บนทางรถไฟที่ทอดจากโรงงาน Vyisky ไปยังเหมือง Mednorudyansky ป่าทั้งหมดตลอดความยาวทั้งหมดถูกตัดลง - จำเป็นต้องจัดหาเชื้อเพลิงให้กับหัวรถจักรไอน้ำ เป็นผลให้ต้องนำฟืนมาจากระยะไกลบนเกวียนลากม้าซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำไม่ได้ประโยชน์ เกวียนบรรทุกแร่ตามทางรถไฟสายแรกของรัสเซียถูกขนส่งโดยใช้ม้าลากในภายหลัง

อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างหัวรถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรก Efim และ Miron Cherepanov มีความภาคภูมิใจในประวัติศาสตร์รัสเซีย แม้ว่าด้วยเหตุผลบางประการในฐานะ "พี่น้องชาวเชเรปานอฟ"

ไม่มีใครรู้ว่าความคิดร่วมกันที่ว่า Yefim และ Miron เป็นพี่น้องกันมาจากไหน Vladimir Mironenko กล่าวต่อ - อย่างไรก็ตามตำนานนี้มีรากฐานอย่างแน่นหนาในจิตสำนึกสาธารณะเมื่อแขกในเมือง Nizhny Tagil ถูกพาตัวไปที่อนุสาวรีย์เพื่อระลึกถึงผู้สร้าง พ่อ Efim Cherepanov และ Miron ลูกชายของเขา

แม้ว่าถ้าคุณดูเรื่องนี้เรื่องราวของพี่น้อง Cherepanov ก็ไม่ง่ายเช่นกัน จำได้ว่าเตาถ่านของข้าแผ่นดิน Alexei Cherepanov มีลูกชายสามคน - Efim, Gavrila และ Alexei Gavrila เสียชีวิตก่อนวัยอันควรจากอาการป่วยที่ไม่ทราบสาเหตุ แต่ Alexei น้องชายสามารถแข่งขันด้านความสามารถกับ Yefim ได้ เขาเป็นคนที่สร้างภาพร่างแรกของ "steam stagecoach" ในปี 1803 และทำให้พี่ชายของเขาสนใจเครื่องยนต์ไอน้ำ มีเพียงการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรเท่านั้นที่ทำให้อเล็กซี่ เชเรปานอฟ กลายเป็นผู้ประดิษฐ์รถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรก - เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2360 ด้วยโรคปอดบวม ดังนั้นพี่น้อง Cherepanov อย่างน้อยหนึ่งคนจึงมีส่วนร่วมในการสร้าง "เรือกลไฟบก"

แต่ปรากฎว่ามี Cherepanov อีกคนหนึ่ง - ลูกชายของ Alexei ซึ่งเสียชีวิตก่อนวัยอันควร Ammos เขาเกิดหนึ่งปีก่อนที่พ่อของเขาจะเสียชีวิต ได้รับการเลี้ยงดูจาก Yefim ลุงของเขา อีกทั้งยังมีพรสวรรค์ที่หาได้ยาก ในปี พ.ศ. 2377 เมื่องานที่กระตือรือร้นที่สุดกำลังดำเนินการในการสร้างหัวรถจักรไอน้ำ Ural เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองลุง Efim Cherepanov และมีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการ นอกจากนี้: การปรากฏตัวของ "steam stagecoach" คันแรกที่ Uralvagonzavod จะได้รับการฟื้นฟูตามภาพร่างที่ทำด้วยมือของเขา ดังนั้นผู้ที่เชื่อว่าพี่น้อง Cherepanov เป็นผู้ประดิษฐ์รถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรกก็ไม่ผิดนัก

ผู้สร้างทางรถไฟสายแรกในรัสเซีย หัวรถจักรไอน้ำคันแรกของรัสเซีย การกลึง การตัดสกรู การไส การเจาะ การตอกตะปู และเครื่องจักรอื่นๆ

โรงงานโลหะวิทยาอูราลไม่เพียง แต่อนุญาตให้รัสเซียสร้างความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจอย่างทรงพลังเท่านั้น แต่จุดเริ่มต้นของอุตสาหกรรมในประเทศก็ถือกำเนิดขึ้นที่นี่ องค์กรที่ก่อตั้งโดย Demidovs ได้รวบรวมความคิดสร้างสรรค์ของช่างฝีมือชาวรัสเซียหลายคนซึ่งเป็นช่างฝีมือดั้งเดิมซึ่งงานนี้กลายเป็นจุดเริ่มต้นของวิศวกรรมรัสเซีย

ในปี 1833 เจ้าชาย Demidov-San Donato ได้ส่ง Miron Cherepanov ช่างเครื่องรับใช้ของเขาไปอังกฤษเพื่อฝึกงานระยะสั้น เหตุผลในการลงทุนด้านการศึกษาของข้ารับใช้อายุสามสิบปีไม่เพียง แต่ต้องการแนวทางการจัดการการผลิตแบบยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลประโยชน์ที่มั่นคงซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้ Demidovs ร่ำรวยอย่างแท้จริง ผู้สมัครไม่ได้รับเลือกโดยบังเอิญ

Efim Alexandrovich พ่อของ Miron Cherepanov เริ่มต้นอาชีพของเขาในฐานะปรมาจารย์ "ขน" ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์เป่าลม จากนั้นเขาก็กลายเป็นนายเขื่อน - ตำแหน่งที่รับผิดชอบโดยเฉพาะซึ่งไม่สามารถแต่งตั้งได้ทุกคน พรสวรรค์โดยธรรมชาติของ Yefim Alexandrovich, ความมีมโนธรรม, ทักษะในงานฝีมือมากมายทำให้เขาได้รับชื่อเสียงจากปรมาจารย์ Tagil ที่โดดเด่นที่สุดคนหนึ่ง แน่นอน เขาปลูกฝังคุณสมบัติทั้งหมดนี้ให้กับลูกชายของเขา พวกเขาร่วมกันจัดหาสิ่งประดิษฐ์พิเศษจำนวนหนึ่งให้กับ Demidovs การกลึง การตัดด้วยสกรู การไส การเจาะ เครื่องตอกตะปูได้ทำให้โรงงานเหมืองแร่กลายเป็นการผลิตจริง ในปี 1824 Efim Cherepanov ได้ออกแบบเครื่องจักรไอน้ำขนาด 4 แรงม้า และอีกสี่ปีต่อมา Cherepanovs ได้สร้างเครื่องล้างทองคำแบบดั้งเดิมที่สามารถล้างทรายที่มีทองคำได้ 800-1,000 ปอนด์ต่อวัน หน่วย Cherepanov หนึ่งหน่วยแทนที่คนงานเหมือง 24 คนและม้าแปดตัว การพัฒนานี้กลายเป็นผลกำไรมากจนเจ้าของสั่งให้ Efim Alexandrovich และ Miron Efimovich สร้างเครื่องจักรที่คล้ายกันอีกสองเครื่อง