Streszczenie wraku statku Bułgaria. Wrak statku „Bułgaria”

Dzisiejszą niedzielę przyćmiewa wiadomość z Tatarstanu, gdzie statek pasażerski „Bułgaria” w nieznanych okolicznościach zatonął na największym zbiorniku Wołgi – Kujbyszewie. Do tego czasu znanych jest 84 uratowanych i jeden martwy. Tym samym los kolejnych 102 osób pozostaje oficjalnie nieznany.

Statek należał do firmy „Agrorechtur” i wykonywał tzw. rejs weekendowy. Poprzedniej nocy „Bułgaria” opuściła Kazań i dziś o 7 rano zacumowała w miejscowości Bolgar.

Pasażerowie wrócili na statek około godziny 11 rano. Wyruszył w drogę powrotną i po kilku godzinach z niewiadomych przyczyn zatonął przed wioską Syukeyevo. Pomimo tego, że wszystko działo się na rzece, w rzeczywistości zbiornik Kujbyszewa jest słodkowodnym morzem. Od miejsca katastrofy do wybrzeża około 3 km, głębokość wynosi 20 metrów. Podobno na pokładzie było wielu pasażerów z dziećmi.

Szef Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Siergiej Szojgu poinformował Dmitrija Miedwiediewa o postępach akcji ratowniczej na miejscu katastrofy. Według służb prasowych Kremla, minister telefonicznie poinformował prezydenta o działaniach podejmowanych w celu ratowania ofiar oraz o akcji ratunkowej w ogóle. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych wysyła również samolot Ił-76 z nurkami i ratownikami do Tatarstanu.

Dmitrij Miedwiediew polecił szefowi republiki udzielenie wszelkiej niezbędnej pomocy ofiarom, szefowi komitetu śledczego Aleksandrowi Bastrykinowi utworzenie specjalnej grupy śledczej.

Departament Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych dla Tatarstanu uruchomił „gorącą linię”, dzięki której można teraz dowiedzieć się o losach pasażerów i członków załogi znajdujących się na statku.

(843) 227–46 -55
Infolinia telefoniczna Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w Tatarstanie, gdzie można teraz uzyskać wszystkie informacje o ocalonych.

Alexey Mavrin, korespondent, specjalnie dla NTV: „Jestem tuż nad brzegiem w zasięgu wzroku wraku statku. Dokładnie około 2,5 kilometra ode mnie znajduje się kilka statków, które wyznaczają miejsce rzekomego wraku. Statek „Bułgaria” zatonął około 8 kilometrów od wybrzeża. A teraz jest na dole, na głębokości 20 metrów. Statek zatonął w nie więcej niż pięć minut, ale większość osób na pokładzie zdołała uciec w łodziach ratunkowych lub w pasach ratunkowych i kamizelkach ratunkowych. Około pięćdziesiąt osób mogło zabrać na pokład kolejnego statku turystycznego na tym samym kursie.

Ratownicy starają się pomóc ofiarom. Istnieje przegląd pobliskich wysp. Według naocznych świadków łódź wycieczkowa „Bułgaria” wpadła w burzę i wywróciła się.

Swietłana Imiakina, dyrektor Argorechtur LLC: „Nic nie jest znane. Teraz przypłynie statek „Arabella”. Wszystko było przed Arabellą. Nie ma jeszcze z nimi kontaktu. Łódź klasy ekonomicznej. Remonty, naprawy zostały przeprowadzone. Wyleciał 18-go na loty. Wszystko było w porządku, wszystko było świetnie. Co się stało, nie wiem”.

Mamy tylko fragmentaryczne dane o pogodzie, która była w czasie zdarzenia. Ze słów naocznego świadka wiemy, że pogoda była normalna, momentami padało, była burza. Ale ogólnie wszystko było w porządku, w zbiorniku nie było szczególnego podniecenia.

Informacje o liczbie ocalonych ciągle się zmieniają. Do tej pory możemy śmiało mówić o 85 pasażerach i członkach załogi. zamieszczona na stronie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Tatarstanu.

O zatopionym statku wiadomo, że jest to statek motorowy projektu 785, zbudowany w Czechosłowacji w 1955 roku. Oznacza to, że był to prawie eksponat muzealny. A wcześniej ten statek z silnikiem Diesla miał inną nazwę - „Ukraina”.

„Bułgaria” zrobiła jedną z wycieczek dnia wolnego. Kazań - Bułgar iz powrotem. Dwudniowa wycieczka w rozsądnej cenie: bilety kosztują od 1200 do 5000 rubli. Dlaczego statek zatonął w drodze powrotnej, nie jest jeszcze jasne, ale na forach internetowych pojawiła się inna opinia: dziwne, że ten statek z silnikiem Diesla nadal w ogóle działa.

Od 2003 do 2010 roku nikt w ogóle nie eksploatował starej Ukrainy, ale w 2010 roku przemianowano ją na Bułgarię i przez sezon pracowała dla firmy Vodoflot. Recenzje turystów były, delikatnie mówiąc, niezbyt dobre. A jeśli wierzyć forom internetowym, to zaledwie kilka dni temu w Bułgarii wydarzyło się coś takiego: podczas lotu silnik zgasł trzy razy. Ostatni raz - 100 metrów przed nabrzeżem portu kazańskiego.

Wylot na ten nieszczęsny lot był opóźniony o tydzień, dopóki nie zebrali pieniędzy na bony, aby naprawić usterki techniczne na ich koszt. W rezultacie zabrakło pieniędzy na wyżywienie turystów. Zabrakło nawet chleba.

Na pokładzie pasażerowie pili wodę z Wołgi jako wodę pitną. Szybkość poruszania się tego starego kalosza okazała się taka, że ​​za każdym razem przybywał do portu z kilkugodzinnym opóźnieniem. Z tego powodu wycieczki zostały zredukowane lub całkowicie odwołane.

Organizatorzy wycieczek, którzy sprzedawali bilety na bułgarskie rejsy, zapewniali, że statek spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa. A jutro weteran miał odpłynąć w tygodniowy rejs na trasie Kazań - Samara - Wołgograd.

Większość pasażerów „Bułgarii” nie była ubezpieczona, ponieważ ubezpieczenie nie było wliczone w cenę biletu. Dystrybucją biletów zajmowała się w szczególności firma Intour Volga. Tam zakupiono większość miejsc.

Jak wspomniano Korespondent NTV Siergiej Morozow w Rosji eksploatowanych jest jeszcze kilka takich jednostek, w tym dwa na Wołdze. Według ekspertów cechą konstrukcyjną tej serii statków motorowych jest brak wewnętrznych grodzi wodoszczelnych. Tak więc w przypadku dużej dziury w dnie statek tonie w ciągu kilku minut. Możliwe, że tak właśnie stało się dzisiaj.

I teraz dwa najważniejsze pytania. Po pierwsze: co z osobami, które zaginęły? A po drugie: dlaczego statek zatonął? Odpowiedzi na te pytania będą poszukiwać specjaliści z kilku działów jednocześnie. Rosmorrechfłot poinformował, że jego szef Aleksander Dawydenko poleciał już do Kazania, a na miejsce tragedii udał się również zastępca szefa Rostrannadzoru Władimir Popow.

Spotkanie nadzwyczajne odbyło się w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych

Jegor Kolyvanov, korespondent NTV: „Tak, w gmachu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych trwa jeszcze zebranie dowództwa operacyjnego, które będzie działać do końca akcji ratowniczej i poszukiwawczej na miejscu zdarzenia. Centrala w Tatarstanie i Okręgu Wołgi jest w stałym kontakcie z Moskwą i dostarcza najświeższych informacji.

Irina Andrianowa, szef Departamentu Informacji Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej: „Obecnie na miejscu trwają operacje poszukiwawczo-ratownicze, pracuje 80 osób, 22 sztuki sprzętu, oprócz statku motorowego Arabella, teraz 2 więcej statki motorowe przybyły na miejsce śmierci bułgarskiego statku motorowego. To jest statek motorowy
„Reef” i statek „Wyspa”. Ponadto w najbliższej przyszłości przybędą tam jeszcze 2 łodzie patrolowe”.

Kwatera operacyjna Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych również nie potrafiła wyjaśnić ani wymienić przyczyny zatonięcia statku „Bułgaria”, ale przynajmniej nie potwierdziła informacji o wywróceniu się statku.

O 19:30 z Ramenskoye wystartuje samolot Ił-76 z 30 osobami na pokładzie - są to ratownicy i nurkowie, którzy będą teraz przeprowadzać tę akcję ratunkową. Na pokładzie samolotu znajdzie się również specjalny sprzęt do nurkowania i poszukiwania. Teraz sam statek nie jest widoczny - tylko ogromna plama oleju na powierzchni wody.

Większość pasażerów statku to mieszkańcy Kazania. Ich krewni i przyjaciele, dowiedziawszy się o tym, co się stało, zaczęli gromadzić się w porcie rzecznym w Kazaniu, gdzie statek miał wrócić.

Komitet Śledczy Rosji poinformował, że w związku z awarią statku motorowego „Bułgaria” została już wszczęta sprawa karna w ramach artykułu „Naruszenie zasad bezpieczeństwa transportu wodnego i eksploatacji statków”.

Źródło w organach śledczych ITAR-TASS poinformował: „Według wstępnych wersji głównych statek mógł zatonąć, ponieważ był za stary. Wersja przeciążona nie jest wykluczona. Nie ma informacji o możliwej kolizji statku.”

To nie pierwszy duży wrak statku na rzece. Zaledwie pół roku temu, z winy pijanego nawigatora, statek na Amurze rozbił się o brzeg. Ale katastrofa statku „Aleksander Suworow” jest bardziej znana. W 83 roku, w środku nocy, wpadł na lot mostu w Uljanowsku. Zginęły setki ludzi. Potem, w trakcie śledztwa, okazało się, że statek jest przeciążony: było na nim znacznie więcej pasażerów niż zapowiadano.

Statek motorowy "BUŁGARIA"- statek spalinowo-elektryczny drugiej serii projektu 785. Dawna nazwa - "UKRAINA", przemianowany w lutym 2010 roku na cześć Wołgi Bułgarii - starożytnego państwa na terytorium współczesnego Tatarstanu. Oryginalne oznaczenie - Osobna Lod 800 (OL800). Statki motorowe Project 785 to statki z silnikiem Diesla o mocy 800 KM.

Statek motorowy "BUŁGARIA"- dwupokładowe statki pasażerskie z kabinami dla 1, 2, 4, 6 i 8 pasażerów. Niektóre kabiny były wyposażone w umywalki. Statki miały dwie restauracje i dwa salony.
Statek spalinowo-elektryczny "BUŁGARIA" został zbudowany w 1955 roku w stoczni Národný Podnik Škoda Komárno w Komarnie w Czechosłowacji.

Do 1962 roku statek należał do Wołgi (port rejestracji - Gorky), następnie został przeniesiony do Kama River Shipping Company. Port rejestracji - Perm.

W 2011 roku statek został wynajęty przez Breeze LLC. W czerwcu 2011 roku statek został poddzierżawiony firmie Argorechtur LLC z Kazania. W ostatnich latach kazańska firma InturVolga sprzedawała bilety na rejsy statkiem dla różnych touroperatorów.

Statek pływał wzdłuż zbiorników i dużych jezior dorzecza Wołgi (w tym wzdłuż Kamy), wykonując loty turystyczne (rekreacyjne).

Statek "UKRAINA" brał udział w wydarzeniach w elektrowni jądrowej w Czarnobylu w 1986 roku. 13 statków służyło jako pływające hotele dla likwidatorów i budowniczych sarkofagu nad stacją ratunkową. Po zakończeniu prac część statków zatopiono w miejscu cumowania w Dnieprze, najmniej skażone statki (m.in. UKRAINA (BUŁGARIA)) przywrócono do służby.

W nocy z 4 na 5 września 2008 r. będąc na redzie pasażerskiej, statek "UKRAINA" wyszedł poza jej granicę i osiadł na mieliźnie z całym kadłubem w pobliżu portu rzecznego Kazania. Po 2 godzinach wezwano pchacza, który miał usunąć statek z płycizny i bezpiecznie wrócił do portu rzecznego.

10 lipca 2011 około 13:58 na kilka minut statek „Bułgaria” całkowicie zatonął na głębokości około 18 metrów. Katastrofa miała miejsce 3 kilometry od prawego brzegu Wołgi, w pobliżu wsi Syukeyevo, w okręgu Kamsko-Ustyinsky w Tatarstanie.

Charakterystyka techniczna statku „BUŁGARIA” („UKRAINA”)

Długość	80 0,2 mln
Szerokość	14 mln
Projekt	1,9 m²
Liczba pokładów	2
szybkość podróży	20,5 km/h
Pojemność pasażerska	140 osób
Maksymalna pojemność pasażerska	233 osoby
typ silnika	6NVD48 diesel czterosuwowy bezsprężarkowy odwracalny
Liczba silników	2
Moc silnika	800 KM ( 273 kW)
Klasa rejestru rzecznego	O

Zdjęcie statek motorowy „BUŁGARIA” („UKRAINA”)

Do wypadku doszło podczas dwudniowego „rejsu weekendowego” na trasie Kazań – Bolgar – Kazań.
Statek motorowy "BUŁGARIA" wyruszył w tę podróż z jednym uszkodzonym silnikiem i przechyłem około 5 stopni na prawą burtę.

W złych warunkach pogodowych (przeszła ulewa i wiał pochmurny wiatr), manewrując i wchodząc w przejście głównego statku, statek przechylał się jeszcze bardziej w prawo. Pokłady i wnętrza zostały zalane.

Szybkie zatonięcie statku wiąże się z cechą konstrukcyjną - brakiem wodoszczelnych grodzi w kadłubie, zużyciem i awariami technicznymi, które pasażerowie często obserwowali w ostatnim roku.

Nie było możliwe opuszczenie łodzi ze statku w niebezpieczeństwie, zaangażowane były tylko 2 nadmuchiwane tratwy. Spośród 201 pasażerów na pokładzie (w tym 25 niezarejestrowanych i około 50 dzieci) oraz członków załogi 79 osób zostało uratowanych przez Arabellę.

Zespół statek motorowy "BUŁGARIA" nie wysłał sygnału o niebezpieczeństwie. Może to być spowodowane awarią elektryczną. Można przypuszczać, że katastrofa nastąpiła na skutek wyłączenia jedynego działającego silnika, w wyniku którego załoga mogła stracić kontrolę nad statkiem i nie mogła wyprostować narastającego przechyłu, a jej wnętrze zostało zalane wodą, co doprowadziło do powódź.

Kapitan statek motorowy "BUŁGARIA" A. Ostrowski zmarł, ciało kapitana i jego żony znaleziono 12 lipca.

W dniu 12 lipca 2011 r. komisja śledcza wszczęła sprawę karną na podstawie części 3 art. 238 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej („Świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa”) na leasingobiorcę statku, szefa firmy Argorechtur Svetlana Inyakina, a także starszego eksperta oddziału Kama rosyjski rejestr rzeczny Jakow Iwaszow.

Po katastrofie minęły dwa statki - „Dunaisky-66” i „Arbat”. Sprawy karne zostały wniesione przeciwko ich kapitanom na podstawie art. 270 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej („Nieudzielenie pomocy przez kapitana statku w niebezpieczeństwie”). Jednocześnie nie warto mówić, że kapitanowie tych statków wiedzieli o wraku statku i celowo nie udzielili potrzebnej ofiarom pomocy.

Na 12 lipca wskazano datę wzniesienia statku - 16 lipca 2011 r. Data odbioru została później przesunięta na 18 lipca o godzinie 10 rano. W rezultacie „BUŁGARIA” udało się podnieść dopiero 23 lipca 2011 r. Terminy zostały opóźnione z powodu ogromnych trudności technicznych, które pojawiają się w rozwiązaniu tego problemu inżynierskiego. Statek ugrzązł w mule, na akwenie było podekscytowanie, trzeba było wyrównać dno, aby ustawić „BUŁGARIĘ” na równym kilu. Statek został podniesiony do poziomu górnego pokładu, po czym rozpoczęło się pompowanie wody, piasku i mułu z burty statku, co znacznie zwiększyło masę statku.

Fot. RIA Novosti, Valery Melnikov.

Katastrofa „BUŁGARII” stała się największa od czasu katastrofy statku „ALEXANDER SUROWOROV” w Uljanowsku, który znajduje się 50 kilometrów na południe od miejsca śmierci „BUŁGARII”.

Po podniesieniu statku umieszczono go w pływającym doku, w którym miał zostać dostarczony na brzeg. 28 lipca podczas załadunku „BUŁGARII” do pływającego doku statek spadł z wysokości trzech metrów na pokład doku. Może to wynikać z niedokładnych obliczeń dokonanych przez liderów operacji transferu statków. Ponadto statek został przeniesiony z rolką. Statek po upadku na prawą burtę doznał uszkodzenia tej burty, co prawdopodobnie utrudniło zbadanie przyczyn wypadku.

15 sierpnia 2011 r. Komisja Federalnej Służby Nadzoru w Sferze Transportu zakończyła śledztwo w sprawie wypadku statku z silnikiem Diesla „Bułgaria”. Raport komisji znajduje się poniżej.

Komisja doszła do wniosku, że przyczynami wypadku były sploty następujących czynników: niespełnienie przez armatora i kapitana statku wymagań dokumentów regulacyjnych regulujących bezpieczeństwo żeglugi w trakcie planowania, przygotowania i realizacji rejsu, podczas którego nie było zapewnione bezpieczeństwo żeglugi statku, a także niskie kwalifikacje i niezdyscyplinowanie członków załogi statku.

Bezpośrednią przyczyną zalania statku było znaczne zmniejszenie jego stateczności w warunkach sztormowych na skutek przedostawania się wody morskiej na teren statku przez otwarte okna boczne oraz wytworzenie się swobodnej powierzchni wody w przedziałach poniżej pokładu głównego, co doprowadziło do znaczny przechył statku na prawą burtę i późniejsze zalanie statku z powodu dalszego przedostawania się dużej ilości wody zaburtowej do kadłuba statku z prawej burty przez pokład główny.

W trakcie śledztwa ustalono, że 10 lipca 2011 r. o godzinie 11:15 kapitan misji „Bułgaria”, pomimo obowiązującego ostrzeżenia sztormowego o sile wiatru i widoczności na zbiorniku Kujbyszewa (porywy wiatru do 20 m/s), nie poinformował najbliższego dyspozytora o zbliżającym się locie, podjął decyzję o przesunięciu statku z nabrzeża osady. Bułgarzy w Kazaniu.

Przed wejściem do zbiorników na statkach żeglugi śródlądowej wszystkie iluminatory i pokrywy włazów poniżej pokładu głównego, w tym w kabinach pasażerskich, muszą być zakryte listwami. Jednak załoga statku „Bułgaria” zignorowała ten wymóg bezpieczeństwa, a także nie zapewniła kontroli nad jego realizacją w kabinach pasażerskich. Podczas oględzin zatopionego statku przez nurków stwierdzono, że na lewej burcie statku z silnikiem Diesla zostało otwartych 27 iluminatorów, a na prawej stronie 11 iluminatorów.

Gdy statek się poruszał, zaobserwowano przechylenie w prawo o około 4 stopnie. Podczas kolejnych oględzin uszkodzonego statku w doku, w kadłubie statku po prawej burcie, w miejscu zbiornika kanalizacyjnego, odkryto cztery otwory o łącznej powierzchni 44 m2. cm.

Około godziny 12:25 w dniu 10 lipca 2011 r. w statek uderzył silny podmuch wiatru z lewej burty, ulewny deszcz, a następnie burza z piorunami. W tym momencie „Bułgaria” d/e wchodziła w lewo przy osiowej boi obrotowej nr 82, dla której stery okrętu przesunięto w lewo o 5 stopni. Należy zauważyć, że gdy stery zostaną przesunięte w lewo, wszystkie statki motorowe uzyskują dodatkowy dynamiczny przechył na prawą burtę. Komisja przyjmuje, że po rozpoczęciu zakrętu szkwał wiatru uderzył w lewą burtę statku pod kątem zbliżonym do linii prostej. Ze względu na oddziaływanie porywistego wiatru na obszar całej lewej burty, statek jeszcze bardziej przechyla się na prawą burtę. Kąt przechyłu na prawą burtę wynosił 9 stopni. Przy takim przewróceniu iluminatory prawej burty dostały się do wody, w wyniku czego około 50 ton wody zaburtowej dostało się do przedziałów statku przez otwarte iluminatory w ciągu 1 minuty. W celu zmniejszenia obszaru oddziaływania wiatru na lewą burtę kapitan zdecydował się obrać kurs „na wiatr”, dla którego stery zostały ustawione na 15° w lewo, w wyniku czego statek przechylił się do na sterburtę jeszcze więcej. W wyniku dodania istniejącego przechyłu statycznego na prawą burtę, sił bezwładności powstających podczas obrotu statku, ciśnienia wywołanego działaniem wiatru na lewą burtę oraz wpływu fal i kołysania statku, dodatkowe przechyły Powstał moment, który utworzył przechylenie 13° na prawą burtę. W tym samym czasie całkowita ilość wody wchodzącej do przedziałów statku osiągnęła 125 ton na minutę. W rezultacie wszystkie okna i część prawego pokładu głównego były zanurzone w wodzie. Woda przez otwarte iluminatory, bryzgoszczelne drzwi i włazy wejściowe na głównym pokładzie zaczęła intensywnie napływać do wnętrza jednostki. W ciągu następnych 5-7 sekund nastąpił gwałtowny wzrost przechyłu z 15 do 20 stopni, w wyniku czego statek przewrócił się na prawą burtę i zatonął.
Komisja stwierdziła, że ​​przyczyną wypadku była kombinacja następujących czynników:
1. Nieprzestrzeganie przez armatora i kapitana statku wymagań dokumentów regulacyjnych regulujących bezpieczeństwo żeglugi podczas planowania, przygotowania i realizacji rejsu, podczas którego nie zapewniono bezpieczeństwa żeglugi statku. Tak więc armator i kapitan statku celowo naruszyli ograniczenia Rosyjskiego Rejestru Rzecznego wobec statków tego projektu, zakazując ich eksploatacji:
- z awariami mechanizmów statku (od 08.07.2011 r. lewy główny generator diesla nie działał na statku);
- z uszkodzeniem obudowy (obecność czterech otworów).
- o sile wiatru powyżej 7 punktów (13,5 - 17,4 m/s), przy których nie zostały spełnione wymagania „Informacji o stateczności i zatapialności statku”. Siła wiatru w chwili wypadku wynosiła 20 m/s. (bardzo silny wiatr, burza) o jeszcze większych porywach;
2. Niskie kwalifikacje i niezdyscyplinowanie członków załogi, wyrażone w:
- w przypadku niepodjęcia niezbędnych środków bezpieczeństwa w momencie wejścia statku do zbiornika i po otrzymaniu ostrzeżenia sztormowego. Iluminatory na prawej i lewej burcie nie były przytwierdzone listwami na statku, w tym w maszynowni, gdzie dyżurowali tylko członkowie załogi;
- nieautoryzowane, bez otrzymania polecenia z mostka, wyłączenie przez głównego mechanika głównego prądnicy diesla prawej burty;
- w niesprawności mechanizmów statku z powodu nieprzestrzegania Przepisów Eksploatacji Technicznej;
- w nieprzestrzeganiu ogólnie przyjętych metod i metod kierowania statkiem. Manewr skrętu w lewo został wykonany bez uwzględnienia: specyfiki stateczności statku, który miał już przechył 4° na prawą burtę; dodatkowa rolka na prawą burtę spowodowana siłą odśrodkową podczas ruchu w lewo; silny wiatr wiejący na lewą burtę i duży nawiew statku;
- z naruszeniem przez kapitana statku wymagań paragrafów 15 i 16 Procedury ekspedycyjnej regulacji ruchu statków po śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonej zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 1 marca , 2010 nr 47 „O zatwierdzeniu procedury ekspedycyjnej regulacji ruchu statków na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej” ( kapitan nie poinformował dyspozytora i nie otrzymał zezwolenia na ruch statku) .
W pracach Komisji Federalnej Służby Nadzoru w Sferze Transportu brali udział specjaliści Rostransnadzoru, przedstawiciele organizacji naukowych (Centralny Instytut Badawczy Floty Morskiej), towarzystw klasyfikacyjnych (Rosyjski Rejestr Rzeczny). Komisja wzięła również pod uwagę opinie niezależnych ekspertów wśród weteranów-nawigatorów i mechaników okrętowych floty rzecznej, przedstawicieli organizacji publicznych (Związek Firm Żeglugowych, Związek Armatorów Rosyjskich), inne osoby i organizacje.
Materiały śledztwa zostaną przesłane do Prokuratury Generalnej Federacji Rosyjskiej w przewidziany sposób.
Rostransnadzor prowadzi własne śledztwo w sprawie działań i stopnia odpowiedzialności urzędników wydziału.

Statek motorowy projektu „Bułgaria”. Odniesienie

Właściciel statku: OAO Kama River Shipping Company; Najemca: Breeze LLC; Sublokator: ArgoRechTour LLC

Główna charakterystyka Rok wydania: 1955 Liczba pokładów: 2 szybkość podróży: 20,5 km/h Moc silnika: 273 kW Liczba silników: 2 Klasa rejestru rzecznego: "o" Pojemność pasażerska: 233 Długość: 80,2 m² Szerokość: 14 mln Projekt: 1,9 m² Według biur podróży, pojemność pasażerska po modernizacji- 140 osób

Najbardziej pamiętnym wydarzeniem w historii byłego statku „Ukraina” (obecnie „Bułgaria”) była jej udział w wydarzeniach w elektrowni jądrowej w Czarnobylu w 1986 roku . Statek dieslowo-elektryczny „Ukraina” i 12 podobnych jednostek służyły jako pływające hotele dla likwidatorów i budowniczych sarkofagu nad pogotowiem. Po zakończeniu prac część statków została zatopiona na parkingu w Dnieprze, najmniej zanieczyszczone statki przywrócono do eksploatacji.

Lipiec, 12

15:00
Podniesiono ciała 82 zmarłych. Przeciw dyrektorowi generalnemu ArgoRechTour LLC Svetlana Inyakina i starszy ekspert oddziału Kama rosyjskiego rejestru rzecznego Jakowa Iwaszowa sprawa karna została wszczęta na podstawie art. 238 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Wykonywanie lub świadczenie usług, które nie spełniają wymogów bezpieczeństwa”. Zgodnie z tym artykułem, jeżeli czyn spowodował śmierć dwóch lub więcej osób, kara może obejmować do 10 lat więzienia.

14:00
CEO OJSC Kama River Shipping Company (właściciel statku) Valery Kirchanov zaprzecza plotkom, że właściciel firmy Michaił Antonow uciekł za granicę. Kirchanov szczególnie podkreśla: „ W takim przypadku ponosimy odpowiedzialność nie prawną, a jedynie moralną za śmierć pasażerów.».

13:00
Nazwany oficjalną datą i godziną wynurzenia zatopionego statku na powierzchnię - 16 lipca, 17:00.

12:00
Oficjalna liczba ofiar śmiertelnych wynosi 71. W porcie rzecznym miasta Kazań rozpoczęło się cywilne nabożeństwo żałobne ku pamięci ofiar tragedii. Szukają dwóch statków, które minęły tonącą "Bułgarię" i nie udzieliły żadnej pomocy ofiarom - kapitanowie statków zostaną pociągnięci do odpowiedzialności.

10:30
Nurkowie zgłosili gotowość wejścia do sali muzycznej zatopionego statku, gdzie w chwili katastrofy przebywało około 30 dzieci. Departament Śledczy TFR na terytorium Perm przejmuje dokumenty właściciela "Bułgarii" - OJSC "Kama River Shipping Company"

08:30
Zidentyfikowano ciała kapitana „Bułgarii” Aleksandra Ostrowskiego i jego żony.

07:30
Departament Informacji Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej poinformował o zakończeniu prac nad projektem wyniesienia „Bułgarii” na powierzchnię. Przedstawiciel departamentu szczególnie zwrócił uwagę, że w opracowanie projektu zaangażowany był petersburski Instytut Badawczy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej - opracowali również projekt podnoszenia okrętu podwodnego Kursk.

Według agencji RIA-Novosti łączna liczba ofiar to 54 osoby.

Podczas spotkania z szefami odpowiednich resortów i resortów prezydent Dmitrij Miedwiediew zażądał: « przeprowadzić całkowitą kontrolę wszystkich pojazdów, które są zaangażowane w przewóz pasażerów. Urzędnicy i organy nadzorcze będą również zobowiązani do dopilnowania, aby armatorzy przeprowadzali na czas poważne naprawy lub pojazdy wycofane z eksploatacji.

W Rosji, poza Bułgarią, do niedawna eksploatowane były jeszcze 4 jednostki projektu 785. Są to motorowiec Kompozytor Głazunow (był już dziś zatrzymany w locie Saratowa „Samara-Czeboksary-Samara”) oraz statek „M . Yu.Lermontov” (używa Passazhirrechtrans OJSC do transportu na trasie Krasnojarsk-Dudinka) i „Rimsky-Korsakov” (do niedawna jeździł regularnymi trasami wzdłuż Irtyszu i Ob).

RIA Novosti: „Obecnie z zatopionego statku wydobyto ciała 49 zmarłych. Tym samym łączna liczba ofiar tragedii to w tej chwili 50 osób” – podało źródło, dodając, że ciało jednego ze zmarłych znaleziono na powierzchni wody.

Do tej pory z miejsca katastrofy statku „Bułgaria” wydobyto 40 ciał, o czym poinformował na telekonferencji szef rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Siergiej Szojgu. Wśród wychowanych było 26 kobiet, 10 mężczyzn i 4 dzieci. W działaniach poszukiwawczo-ratowniczych zaangażowanych było 89 nurków i 5 lekarzy. Do tej pory tylko 30 proc. statku zostało zbadane przez specjalistów.

„Wieczór Kazań” ustalił tożsamość kapitana „Bułgarii”. Wyszło na to że jest 55-letni Aleksander OSTROWSKI, który przez ponad 20 lat pracował jako kapitan w kazańskim porcie rzecznym: „W porcie rzecznym charakteryzuje się profesjonalizmem na wysokim poziomie. W 2000 roku Ostrowski opuścił port rzeczny i zaczął pracować w prywatnych firmach - zaczął przewozić turystów szlakami turystycznymi. Pracownicy portu rzecznego wykluczają możliwość katastrofy z winy kapitana.

W wykazach uratowanych (aktualizowanych przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych o godz. 17:30) nazwisko kapitana nie widnieje.

Ostatni raz „Bułgaria” została poważnie naprawiona w 2007 roku i była eksploatowana na podstawie wniosku wydanego przez oddział Kama rejestru rzecznego w Permie o jego przydatności do żeglugi, donosi gazeta Wieczerniaja Kazań. Kolejny kapitalny remont statku miał nastąpić pod koniec żeglugi w 2011 roku.

Rejs po Wołdze, w wyniku którego bułgarski statek zatonął, odbył się nielegalnie. Przewoźnik nie posiadał licencji na przewóz pasażerów – poinformował dziś przedstawiciel prokuratury ds. transportu Wołgi podczas spotkania dowództwa operacyjnego ds. sytuacji awaryjnych. Według niego ustalono, że statek „Bułgaria” jest przypisany do firmy Kama River Shipping Company w Permie. Statek został wydzierżawiony firmie Breeze LLC, która z kolei poddzierżawiła statek pewnemu obywatelowi ( najwyraźniej mówimy o właścicielce AgroRechTour LLC Svetlana Imyakina - Yu.Ch.). 25 maja firma AgroRechTour złożyła dokument o uzyskanie licencji na prawo do przewozu osób żeglugą śródlądową, ale nie udało się jej uzyskać.

Szef wydziału informacyjnego federalnej straży pożarnej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Republiki Tatarstanu Rustam Minnikhanow poinformował podczas posiedzenia sztabu operacyjnego, że według najnowszych zaktualizowanych danych na pokładzie może znajdować się 208 osób. Tuż po katastrofie wezwano znacznie mniejszą liczbę - 175 osób: tyle pasażerów i członków załogi mogło znajdować się na statku, opierając się na zakupionych biletach i standardowej ładowności. Później okazało się, że w Bolgar zabrali na pokład ludzi, którzy musieli dostać się do Kazania.

Według najnowszych informacji (o godz. 11) uratowano 79 osób: 50 turystów, 23 członków załogi, 6 osób niezarejestrowanych na lot. Na uwagę zasługuje fakt, że większość z 33 członków załogi przeżyła. Potwierdzona liczba ofiar śmiertelnych wynosi 13.

Według Rustama Minnikhanova na miejscu tragedii pracuje 28 nurków, a ich liczba w najbliższym czasie wzrośnie. Na pokładzie statku motorowego „Arabella”, który miał przybyć na miejsce tragedii o godzinie 13:00, zapewnione zostaną warunki do wypoczynku i zakwaterowania dla nurków. To ten sam statek, którego załoga odkryła wczoraj Bułgarię w niebezpieczeństwie, wydobyła z wody zdecydowaną większość pozostałych przy życiu pasażerów i dostarczyła do Kazania.

Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej w ciągu kilku godzin planuje zorganizować prace mające na celu podniesienie zatopionego statku „Bułgaria” z dna Wołgi – powiedział podczas telekonferencji szef Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej Siergiej Szojgu. Do godziny 15:00 zorganizowane zostaną prace mające na celu zaplanowanie wynurzenia z dna zatopionego statku „Bułgaria”. Z Wołgogradu na miejsce zatonięcia powinny przybyć dwa specjalne dźwigi.

Śledczy stwierdzili, że „Bułgaria” miała wadliwy lot.

Departament Śledczy ds. Transportu Wołgi Komitetu Śledczego Rosji stwierdził, że nawet podczas opuszczania Kazania statek miał awarię głównego lewego silnika, ale mimo to statek wyruszył w dwudniową podróż. Stwierdzono również, że wyjeżdżając 10 lipca o godzinie 11:15. od Bolgar w kierunku Kazania statek miał właściwy kołysanie, co mogło wynikać z nieopróżnionych zbiorników kanalizacyjnych, obecności paliwa tylko w prawym zbiorniku itp.

W dniu 10 lipca nie wydano ostrzeżenia przed burzą (spodziewano się, że prędkość wiatru wyniesie do 18 m/s). Jednak podczas przesłuchań członkowie zespołu stwierdzili, że „w czasie manewru i wywrócenia statku warunki pogodowe gwałtownie się pogorszyły i wiał porywisty wiatr”. Otwarte dolne iluminatory mogą również przyczynić się do zalania wody do ładowni.

Uratowani pasażerowie i członkowie załogi zostali przesłuchani w sprawie okoliczności zdarzenia, odebrano dokumentację armatorowi (podnajemcy) statku – LLC ArgoRechTour oraz armatorowi – OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company oraz najemca jednostki - LLC Breeze. Śledztwo na miejscu trwa. Pracę nurków komplikują silne prądy, złe warunki pogodowe oraz wyciek paliwa z kadłuba statku.

Na dzień 11 rano 11 lipca w wyniku wypadku na statku „Bułgaria” zginęło 12 osób, w tym trzech mężczyzn, jedna dziewczyna i pozostałe kobiety. Uratowano 80 osób.

W szpitalach Tatarstanu nadal leczy się 8 pasażerów zatopionego statku. Najstarszy pacjent ma 61 lat, najmłodszy ma 25 lat. W tej chwili na oddziale traumatologii Republikańskiego Szpitala Klinicznego zaczyna pracować rada lekarzy, która monitoruje stan sześciu uratowanych z „Bułgarii”.

Kolejne pięć ofiar zostało zwolnionych w nocy po badaniu. Próbując wydostać się z tonącego statku, ludzie otrzymywali siniaki i rany cięte. Jednak ich urazy psychiczne są poważniejsze niż fizyczne, mówią lekarze.

Wszyscy hospitalizowani w RCH to mieszkańcy Tatarstanu, ale Nina Czesnokowa, 61-letnia pasażerka z Wołgogradu, jest obecnie poddawana leczeniu w BSMP-1. Według Ministerstwa Zdrowia RP jej stan jest zadowalający.

Jedno zwłoki zidentyfikowano w Republikańskim Biurze Medycyny Sądowej przy Ministerstwie Zdrowia Republiki Tadżykistanu. To jest Ziyatdinova G.R., urodzona w 1985 roku. Przewiduje się, że w najbliższym czasie do biura trafi 6 zwłok i zostanie dokonana identyfikacja.

Do kostnicy republikańskiego biura medycyny sądowej w Kazaniu zaczną napływać ciała pierwszych ofiar z zatopionej Bułgarii.

W Departamencie Śledczym Privolzhsky ds. Transportu Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej wszczęto sprawę karną w związku z faktem wypadku.Sprawa karna została wszczęta na podstawie części 2 art. 263 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego, lotniczego i morskiego).

Lista zabitych na statku „Bułgaria” powiększyła się do 9 osób.

„Zdobyli ciała dwóch mężczyzn, jednego dziecka, pięciu kobiet i jednej kobiety znalezionej wczoraj. Tylko dziewięć osób – powiedział Marat Rakhmatullin, szef wydziału informacji federalnej straży pożarnej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Republiki Tatarstanu.

Trzy kobiety i troje dzieci oraz jeszcze jeden członek załogi zostały dodane do list niezarejestrowanych pasażerów, których krewni dzwonili na infolinię.

8.00

Według siedziby operacyjnej Głównej Dyrekcji Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej dla Republiki Tatarstanu i według najnowszych danych, które nadeszły na telefon zaufania od krewnych tych pasażerów, którzy byli w tym czasie na statku wypadku na statku znajdowało się początkowo 199 osób, z czego 148 pasażerów podróżowało statkiem w ramach wycieczek .

Uratowano 50 pasażerów, z 33 członków załogi uratowano 23 osoby, z 18 niezarejestrowanych pasażerów uratowano 6 osób.

Od 8 rano 11 lipca lista zmarłych powiększyła się do 8 osób. W tym samym czasie trzy kobiety i troje dzieci oraz kolejny członek załogi zostały dodane do list niezarejestrowanych pasażerów, których bliscy dzwonili na infolinię

O godzinie 7 rano nurkowie z "Centrospas" i Ośrodka "Lider" w strefie katastrofy wydobyli na powierzchnię zwłoki innej kobiety. Łącznie w tej chwili wśród zmarłych jest 6 osób. Przypomnijmy, że uratowano 80 osób, a 101 uważa się za zaginionych.

6.00

O godzinie 6:00 listy uratowanych zostały uzupełnione obywatelami, którzy byli na pokładzie w momencie katastrofy, ale nie zostali zarejestrowani.

5.00

O godzinie 5.20 łódź z nurkami "Centrospas" i "Leader" wypłynęła z brzegu w rejon katastrofy, aby wyciągnąć ciała zmarłych z zatopionego statku "Bułgaria" na powierzchnię.

O 5:55 na lotnisko w Kazaniu przyleciał samolot z Krasnodaru z 12 nurkami i dwoma podwodnymi systemami monitoringu wideo. Przewiduje się również pomoc 9 ratowników z Ufy oraz mobilny kompleks nurkowy z komorą ciśnieniową.

4.00

11 lipca o godzinie 4 rano znaleziono zwłoki czterech kolejnych utopionych osób, w tym jednego dziecka /

5 osób uznano za zmarłych podczas katastrofy statku „Bułgaria”. Przez całą noc i poranek 11 lipca na miejscu zdarzenia pracuje 307 osób i 73 sprzęt, z czego 234 to pracownicy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Republiki Tadżykistanu i 37 sprzętu. Przez 4 godziny uratowano 80 osób, z których jedna została ranna w szpitalu, dwie dotarły do ​​Kazania meteorem, a reszta na statku Arabella, trzy zmarły, a 103 zaginęły.

Z Moskwy przyleciał samolot z ratownikami "Centrospas" - 17 osób i "Leader" - 16 osób.

21.00

Statek „Arabella” przybył do portu rzecznego w Kazaniu z uratowanymi na pokładzie. W porcie rzecznym z bliskimi i uratowanymi pracują psycholodzy z Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Republiki Tatarstanu oraz Ministerstwa Zdrowia Republiki Tatarstanu.

16.58

Vesti informuje, że uratowano 169 osób. Wiadomości są nadal na stronie.
Link: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

Na akwenie zbiornika Kujbyszewa trwa akcja ratunkowa.

Do godziny 16:00 ze statku uratowano 85 osób ze 188 znajdujących się na statku, w tym 150 pasażerów i 38 personelu. Zostają przetransportowani do Kazania 3-pokładowym statkiem „Arabella”, na meteorze. Statek OM-249 również opuścił Kazań. Jedna ofiara została przewieziona do szpitala rejonowego w Bulgar, jedna kobieta utonęła.

14.00

Według wstępnych danych do Centralnego Ośrodka Sterowania Głównego Zarządu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji dla Republiki Tatarstanu wpłynęła wiadomość od kontrolera ruchu kazańskiej drogi wodnej od kapitana przejeżdżającego statku motorowego, że w pobliżu wieś Syukeyevo, Kamsko-Ustyinsky powiat miejski, statek wycieczkowy „Bułgaria” był w niebezpieczeństwie i zatonął, na pokładzie którego według wstępnych danych znajdowały się 22 osoby. Statek motorowy „Bułgaria” odbył lot z miasta Bolgar do Kazania.

13.30

Moment katastrofy. Statek przechylił się na prawą burtę, nabrał wody i zatonął w 3 minuty. Wielu pasażerów nie mogło wydostać się ze swoich kabin. Prawie wszystkie dzieci zebrały się na zabawie dziecięcej w kajucie na rufie.

Według materiałów gazety Vechernyaya Kazan: „Według naocznych świadków przyczyną wraku była silna burza, w wyniku której parowiec z listą i dosłownie zszedł pod wodę w 3 minuty. Przed katastrofą była ulewa, ale nie było dużych fal”.

W filmie LifeNews, w którym rekonstruowane są wydarzenia z katastrofy, błędnie pokazano, że „Bułgaria” nie dotarła do Bolgara. W rzeczywistości statek zatonął w drodze powrotnej z Bolgar do Kazania.

"Bułgaria" wyjechał lotem powrotnym z Bolgar do Kazania.

Wiadomość na stronie internetowej touroperatora sprzedającego vouchery na rejs statkiem „Bułgar”:

"LLC "InturVolga" z przykrością informuje, że loty na mv "Bułgaria" w żegludze z 2011 roku nie odbędą się z powodu wypadku statku."

Wiadomość została teraz usunięta z witryny, ale pamięć podręczna wyszukiwarki internetowej Google zachowała ją w pamięci: (patrz ilustracja)

Zgodnie z harmonogramem w tym czasie statek „Bułgaria” udał się z Kazania do Bolgar.

16.00

16.15 w Centralnym Centrum Kontroli Głównej Dyrekcji Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji dla Republiki Tatarstanu z Urzędu Hydrometeorologii i Monitoringu Środowiska wydano ostrzeżenie o groźnej pogodzie„W najbliższej godzinie, z zachowaniem wieczorem 9 lipca, w nocy 10 lipca 2011 r. burze, ulewne deszcze, wzmożenie wiatru szkalowatego o 22–27 m/s, duże opady gradu w miejscach na Republiki Tatarstanu iw Kazaniu. Prosimy o powstrzymanie się od podróży z powodu złej pogody.

Główne wiadomości na stronie Vechernyaya Kazan: „Wczoraj statek z Permu „okrążał” port rzeczny przez około 40 minut i nie zacumował. Pasażerom nie podano żadnego wyjaśnienia opóźnienia”.

„Nic nam nie wyjaśnili” – mówi Galina, jedna z tych, którzy byli na statku. - Wszyscy ludzie byli zmęczeni drogą, było duszno i ​​chciałem jak najszybciej wrócić do domu. Powiedzieli, że coś się zepsuło. Ale nie było ogłoszenia”.

Punkt informacyjny Portu Kazańskiego odmówił komentarza na temat sytuacji.

„Stary kalosz, pompatycznie nazywany „Bułgarią”, zgodnie z wszelkimi zasadami, nie powinien być w ogóle dopuszczony do przewozu pasażerów. 3 lipca wracał z rejsu wycieczkowego na trasie Kazań - Perm - Kazań. Podczas lotu silnik trzykrotnie zgasł. Ostatni raz sto metrów przed nabrzeżem kazańskiego portu. Gdy silnik był wyłączony, układ zasilania był pozbawiony napięcia. Więc nawet komunikacja radiowa nie działała (pytanie, gdzie są baterie awaryjne?!).

Wylot na ten feralny lot był opóźniony o tydzień, dopóki nie zebrali pieniędzy na bony, aby na własny koszt naprawić usterki techniczne.

W rezultacie zabrakło pieniędzy na wyżywienie turystów. Zabrakło nawet chleba. Podczas gdy statek stał w śluzie elektrowni wodnej (Czajkowski), marynarze zespołu pobiegli po chleb. Na pokładzie pasażerowie pili wodę z Wołgi (Kama) jako wodę pitną.

Szybkość poruszania się tego starego kalosza okazała się taka, że ​​za każdym razem przybywał do portu z kilkugodzinnym opóźnieniem. Z tego powodu wycieczki zostały zredukowane lub całkowicie odwołane. Ale właściciele tej jednostki, nie chcąc tracić zysków, sprzedali już bilety na kolejny lot. Aby mieć czas na powrót do portu w Kazaniu, planowane i obiecane wycieczki dla pasażerów w Czajkowskim, Sarapulu, zielony parking zostały odwołane. Pomimo tego, że pasażerami tego lotu byli osoby niepełnosprawne i emeryci – osoby, które przez cały rok odkładały pieniądze na tę podróż. Poprosili kapitana (który zresztą przez cały lot nigdy nie wychodził do publiczności), aby nie pozbawiał ich obiecanych wycieczek. Ale był nieugięty i spełnił wolę przekupni-gospodyni, nadrabiając spóźnienie.

Na 100 metrów przed molo silnik ponownie zgasł. Musiałem więc dostarczyć prąd z holownika, żeby podnieść kotwicę. I z dwoma holownikami, aby umieścić Bułgarię na ścianie cumowniczej. Nie można obrażać niewinnych i zarabiać na ich koszt, otrzymując pieniądze za niewykonane usługi i bardzo dyskretną „usługę”!

Statek przeszedł testy 15 czerwca 2011 r. i został uznany za sprawny technicznie - według Ministerstwa Transportu.

Według niektórych raportów w latach 2003-2009. statek w ogóle nie był używany. Według innych, po ponownym wyposażeniu w 2007 roku statek z silnikiem Diesla zaczął obsługiwać loty turystyczne z Kazania.

Na podstawie materiałów gazety Vechernyaya Kazan, kanału telewizyjnego Vesti.Ru, stron internetowych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, agencji informacyjnych, wiadomości na Twitterze i Livejournal przygotowaliśmy:

Julia Czernienko

Wrak statku „Bułgaria”. Kronika i śledztwo w sprawie

Odpowiedź redakcyjna

Moskiewski sąd w Kazaniu skazał dyrektora ArgoRechTour LLC Swietłana Inyakina, podnajemca statku motorowego „Bułgaria”, do 11 lat w kolonii karnej. Oskarżony został uznany za winnego na podstawie art. 238 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej („Świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa”) oraz art. 143 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej („Naruszenie zasad ochrony pracy”). Sąd uznał, że poddzierżawca statku motorowego „Bułgaria” nie zapewniał przygotowania statku do żeglugi, nie szkolił załogi oraz naruszał zasady operowania statkiem rzecznym. Również w tym przypadku główny asystent kapitana statku” Ramil Chametow skazany na 6,5 ​​roku więzienia w kolonii karnej i byli pracownicy kazańskiego wydziału liniowego departamentu Wołgi Gosmorrechnadzor Irek Timergazeev oraz Władysław Semenow otrzymał odpowiednio 6 i 5 lat w kolonii ogólnego reżimu.

10 lipca 2011 w pobliżu wsi Syukeyevo, okręg Kamsko-Ustinovsky w Republice Tatarstanu, podczas burzy zatonął pasażerski liniowiec „Bułgaria”. W tej katastrofie zginęły 122 osoby, w tym 28 dzieci. Chronologia wydarzeń przypomina AiF.ru

9 lipca 2011 Dwupokładowy statek „Bułgaria” (projekt w Czechosłowacji w 1955 r.) opuścił port w Kazaniu w dwudniowy rejs. Statek w tym czasie miał przechył na prawą burtę i nieczynny silnik na prawej burcie. Na pokładzie statku znajdowało się 201 osób, z czego 147 to pasażerowie. Trasa statku przechodziła przez wody zbiornika Kujbyszewa.

10 lipca 2011„Bułgaria” wyruszyła z miasta Bolgar z powrotem do Kazania. Około 13:30 czasu moskiewskiego, w odległości niespełna 3 km od brzegu, statek mocno przechylił się na prawą burtę, w wyniku czego przez otwarte okna wlała się woda. Zatonięcie statku nastąpiło bardzo szybko. W niecałe 2 minuty „Bułgaria” przewróciła się na prawą stronę i zatonęła. Członkowie załogi nie mieli czasu na wysyłanie sygnałów alarmowych, ponieważ pomieszczenie radiowe zostało natychmiast zalane. 79 osób zdołało wydostać się na powierzchnię. Suchy statek towarowy Arbat i barka Dunaisky-66 mijały rozbity liniowiec, ale jak ustaliło śledztwo, kapitanowie tych statków nie zatrzymali się, aby pomóc ofiarom. Około 14:30 do miejsca katastrofy zbliżył się wycieczkowiec Arabella, którego członkowie załogi rozpoczęli akcję ratunkową. Ocalałych udzielono pierwszej pomocy, ciężko rannych skierowano do szpitala w Kazaniu. Na miejsce katastrofy przybyli specjaliści Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, psycholodzy i ratownicy oddziału „Centrum „Lider”. Prace nurkowe rozpoczęto w rejonie powodzi.

Komitet Śledczy wszczął sprawę karną na podstawie art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu oraz funkcjonowania transportu kolejowego, lotniczego i morskiego” oraz powołano komisję do zbadania okoliczności katastrofy.

Wychowana „Bułgaria”. Zdjęcie: AIF

11 lipca 2011 w sprawie właściciela i najemcy statku „Bułgaria” rozpoczęto śledztwo, ponieważ według Prokuratury Transportu Wołgi wycieczkowiec nie miał licencji na przewóz pasażerów i odbył lot z naruszeniem przepisów technicznych dotyczących eksploatacji statek. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew wydał rozkaz rozpoczęcia nieplanowanych, całkowitych inspekcji cywilnych statków pasażerskich.

12 lipca 2011 rok został ogłoszony dniem żałoby w całej Rosji, rozpoczął się pogrzeb zidentyfikowanych ciał zmarłych. W stosunku do dyrektora ArgoRechTour LLC, podnajemca statku Swietłana Inyakina oraz rzeczoznawca Rosyjskiego Rejestru Rzecznego w Kamie Jakow Iwaszowa, wydał zezwolenie na działalność „Bułgarii”, wszczęto sprawę karną. Ponadto zidentyfikowano statki towarowe, które nie udzielały pomocy potrzebującym „Bułgarii”.

13 lipca 2011 W miejscu zatonięcia statku kontynuowano operacje nurkowe. Podejrzani Inyakina i Ivashov zostali tymczasowo umieszczeni w areszcie śledczym na wniosek starszego śledczego Siergieja Czernyszowa.

15 lipca 2011 zakończyły się poszukiwania nurków na zatopionym statku, znaleziono 114 ciał zmarłych, w tym 20 mężczyzn, 66 kobiet i 28 dzieci. Prace poszukiwawcze kontynuowano w dół rzeki Wołgi. Rozpoczęły się prace przygotowawcze do powstania „Bułgarii”. Wszczęto postępowanie karne przeciwko kapitanom dwóch statków, które nie udzieliły pomocy ofiarom, Aleksandrowi Jegorowowi (okręt Danubesky-66) i Jurijowi Tuczinowi (okręt Arbat), na podstawie art. 270 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej.

16 - 21 lipca 2011 trwały prace nad podniesieniem zatopionego statku. Załoga statku „Arabella” i pracownicy rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych zostali odznaczeni medalami „Za Rzeczpospolitą w imię zbawienia”.

22 - 25 lipca 2011 Inyakina i Iwaszow zostali wstępnie oskarżeni o popełnienie przestępstwa z art. 238 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej. Kadłub „Bułgaria” został częściowo podniesiony ponad poziom wody. Wystąpiły trudności z uszczelnianiem i pompowaniem wody ze statku i postanowiono odholować statek na mieliznę do zalewu Kirelskiego. Po holowaniu i pracach na statku znaleziono jeszcze 8 ciał, tych, które wcześniej uważano za zaginione. Prace poszukiwawcze zostały zakończone, ponieważ odnaleziono i zidentyfikowano wszystkich, którzy zginęli na statku.

9 sierpnia 2011 Sąd Arbitrażowy Republiki Tatarstanu uznał ArgoRechTour LLC winną popełnienia wykroczenia administracyjnego z art. 14 ust. 1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych („Prowadzenie działalności gospodarczej w zakresie transportu bez licencji”) i nałożył grzywnę w wysokości 50 000 rubli.

15 sierpnia 2011 Na stronie internetowej Rostransnadzoru opublikowano wyniki weryfikacji okoliczności katastrofy statku. Jako główne przyczyny wymieniono awarię techniczną statku, łamanie zasad bezpieczeństwa przez armatora i kapitana liniowca, niskie kwalifikacje i zaniedbania członków załogi.

16 sierpnia 2011 Organy śledcze zatrzymały szefa kazańskiego oddziału Rostransnadzor Irka Timergazeeva i głównego inspektora oddziału Władysława Siemionowa pod zarzutem zaniedbania karnego - wydali pozytywny wniosek o gotowości statku „Bułgaria” do przewozu pasażerów. Następnego dnia podejrzani zostali aresztowani i oskarżeni na podstawie art. 293 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej.

21 listopada 2011 W sądzie Kamsko-Ustyińskim Republiki Tatarstanu rozpoczęły się rozprawy w sprawie kapitana statku do przewozu ładunków suchych „Arbat” Jurija Tuczina. 26 grudnia sąd uznał winę Tuchina i zapłacił grzywnę w wysokości 130 tys. rubli.

6 grudnia 2011 Przesłuchania odbyły się w sprawie kapitana statku „Dunaisky-66” Aleksandra Jegorowa, ale postanowiono przenieść przesłuchanie do Kazania, gdzie mieszkała większość ofiar i świadków.

28 lutego 2012 kapitan statku Danube-66 został uznany za winnego i skazany na grzywnę w wysokości 190 000 rubli.

11 maja 2012 Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej ogłosił zakończenie śledztwa w sprawie okoliczności katastrofy „Bułgarii”. Okazało się, że starszy asystent kapitana statku Ramil Chametow został pociągnięty do odpowiedzialności karnej. Svetlana Inyakina została oskarżona o świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa życia i zdrowia konsumentów, naruszenie zasad bezpieczeństwa w prowadzeniu żeglugi śródlądowej oraz naruszenie zasad ochrony pracy. Jakow Iwaszow został oskarżony o bezprawne wydawanie oficjalnych dokumentów, które pozwalały „Bułgarii” na wykonywanie przewozów pasażerskich, oraz o nadużycie władzy. Ramil Chametov został oskarżony o naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i funkcjonowania transportu wodnego, a Irek Timergazeev i Vladislav Semyonov zostali oskarżeni o nadużycie władzy.

11 stycznia 2013 r.śledczy powiedzieli, że sprawa dotyczyła katastrofy „Bułgarii” Republiki Tatarstanu w lutym 2013 roku. Materiały sprawy karnej liczyły ponad 80 tomów.

11 lutego 2013 r. w odniesieniu do zastępcy kapitana „Bułgarii”, dyrektora LLC „ArgoRechTour”, eksperta rosyjskiego rejestru rzecznego i pracowników Rostransnadzoru.

6 maja 2013 10:00 czasu moskiewskiego Sąd Rejonowy Moskiewskiego w Kazaniu. Na posiedzeniu sędzia uwzględnił wniosek Siemionowa i Timergazeeva ze względu na to, że oskarżeni potrzebowali dodatkowego czasu na zapoznanie się z materiałami sprawy.

27 maja 2013 spotkanie z opóźnieniem, rozpatrzenie zostało przesunięte na następny dzień. 28 maja odczytano akt oskarżenia przeciwko Jakowowi Iwaszowowi i na tym zakończyło się spotkanie. Dalsze rozpatrzenie sprawy zostało odroczone, a prawomocny wyrok w sprawie nie został jeszcze wydany.

data Czas

≈13 godzin 30 minut

nie żyje

122 osoby

dotknięty

Uratowano 79 osób, z czego 9 osób trafiło do szpitala z powodu skaleczeń i stłuczeń, 5 skierowano do leczenia ambulatoryjnego po udzieleniu pierwszej pomocy.

Wrak statku „Bułgaria”- wrak statku, który miał miejsce 10 lipca 2011 r. około godziny 13:30 czasu moskiewskiego w zbiorniku Kujbyszewa w pobliżu wsi Syukeyevo, obwód kamsko-ustiński w Republice Tatarstanu.

informacje ogólne

Statek „Bułgaria”

Statek dwupokładowy Bułgaria„Projekt 785 (wybudowany w Czechosłowacji w 1955 r.), który pływał na trasie Kazań - Bolgar - Kazań, zatonął w Wołdze w pobliżu wsi Syukeyevo, w okręgu Kamsko-Ustyinsky w Tatarstanie.

Dwa statki - suchy statek towarowy „Arbat” i pchacz „Dunaisky 66” minęły tratwy z pasażerami i załogą statku „Bułgaria”. Pierwszym statkiem, który przybył z pomocą poszkodowanym, był wycieczkowiec Arabella, którego załoga przeprowadziła akcję ratunkową. Na pokładzie M/S Arabella rozbitkowie otrzymali pierwszą pomoc, jedzenie, gorące napoje i suchą odzież. Kilku ciężko rannych zostało wysłanych do Kazania na Meteorze.

Przez kilka dni od dnia tragedii trwała operacja podnoszenia statku „Bułgaria” z dna zbiornika Kujbyszewa i poszukiwania ciał zmarłych. Znaczące siły rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, Ministerstwa Transportu Rosji, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego oraz struktury komercyjne zostały wciągnięte w obszar katastrofy. W rezultacie statek „Bułgaria” został podniesiony i przetransportowany do najbliższej stoczni na rozlewisku Kujbyszewa. Równolegle znaleziono wszystkie ciała zmarłych.

Według ostatecznych danych z 201 osób na pokładzie przeżyło 79. Potwierdzono śmierć pozostałych 122 osób. Wśród zmarłych jest kapitan statku „Bułgaria” Aleksander Ostrowski.

Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej w związku z katastrofą statku „Bułgaria” wszczął kilka spraw karnych, a także ścigał szereg urzędników:

Wszyscy oskarżeni w wyżej wymienionych sprawach karnych, z wyjątkiem dwóch kapitanów, którzy nie udzielili pomocy osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie oraz starszego asystenta kapitana statku „Bułgaria” Ramila Chametowa, zostali umieszczeni w areszcie.

Kilka wydziałów przedstawiło opinii publicznej swoje opinie na temat wyników kontroli dotyczących faktu katastrofy statku „Bułgaria” (patrz rozdział)

Upadek statku „Bułgaria” wywołał wielkie oburzenie społeczne w Rosji i reszcie świata, co z kolei spowodowało rozpoczęcie masowych kontroli w branży floty rzecznej, w organach Rejestru Rzecznego i Rostransnadzoru.

Chronologia wydarzeń

Pamięć

W ciągu kilku dni po katastrofie statku „Bułgaria” wielu mieszkańców Kazania przybyło do kazańskiego portu rzecznego, gdzie zbudowano spontaniczny ludowy pomnik, składający się z tysięcy miękkich zabawek, kwiatów i płonących świec.

10 lipca 2012 r. nad brzegiem Wołgi w pobliżu wsi Syukeyevo w obwodzie kasko-ustińskim, naprzeciwko miejsca zatonięcia statku „Bułgaria”, otwarto pomnik pamięci ofiar tej tragedii. W skład kompleksu wchodzi mur pamięci i centralny plac, a także kaplica i meczet. Ściana pamięci wykonana jest z monolitycznego betonu wyłożonego granitem. Przedstawia zatopiony statek „Bułgaria”, a imiona 122 zmarłych są wygrawerowane złotymi literami.

W miejscu katastrofy została umieszczona boja. Przepływające obok statki powinny dawać długi sygnał dźwiękowy (bip), oddając w ten sposób hołd pamięci tych, którzy zginęli na statku.

Rodzice pięcioletniego Kirilla Chernova, który zginął w katastrofie statku „Bułgaria”, ogłosili, że za fundusze kompensacyjne wybudują miasteczko dziecięce w pobliżu wsi Krasnogorsky w Republice Mari El.

Wyniki śledztwa

Rostransnadzor

Z części operacyjnej wniosku z audytu:

Komisja stwierdziła, że ​​przyczyną wypadku była kombinacja następujących czynników:

1. Nieprzestrzeganie przez armatora i kapitana statku wymagań dokumentów regulacyjnych regulujących bezpieczeństwo żeglugi podczas planowania, przygotowania i realizacji rejsu, podczas którego nie zapewniono bezpieczeństwa żeglugi statku. Tak więc armator i kapitan statku celowo naruszyli ograniczenia Rosyjskiego Rejestru Rzecznego wobec statków tego projektu, zakazując ich eksploatacji:

2. Niskie kwalifikacje i niezdyscyplinowanie członków załogi, wyrażone w:

• w niepodejmowaniu niezbędnych środków bezpieczeństwa w momencie wejścia statku do zbiornika i po otrzymaniu ostrzeżenia sztormowego. Iluminatory na prawej i lewej burcie nie były przytwierdzone listwami na statku, w tym w maszynowni, gdzie dyżurowali tylko członkowie załogi;
• w nieautoryzowanym, bez otrzymania polecenia z mostka, wyłączeniu przez głównego mechanika głównego generatora diesla na prawej burcie;
• w niesprawności mechanizmów okrętowych z powodu nieprzestrzegania Przepisów Eksploatacji Technicznej;
• w nieprzestrzeganiu ogólnie przyjętych metod i metod zarządzania statkiem. Manewr skrętu w lewo został wykonany bez uwzględnienia: specyfiki stateczności statku, który miał już przechył 4° na prawą burtę; dodatkowa rolka na prawą burtę spowodowana siłą odśrodkową podczas ruchu w lewo; silny wiatr wiejący na lewą burtę i duży nawiew statku;
• z naruszeniem przez kapitana statku wymagań pkt 15 i 16 Procedury sterowania ruchem statków na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonej rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 1 marca 2010 r. Nr. 47 „O zatwierdzeniu procedury dyspozytorskiej regulacji ruchu statków na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej” (kapitan nie poinformował dyspozytora i nie otrzymał zezwolenia na ruch statku).

Oficjalny przedstawiciel FR IC Władimir Markin:

Komisja Śledcza oficjalnie deklaruje, że ostateczne ustalenie przyczyny zatonięcia statku będzie możliwe dopiero na podstawie wyników prac komisji sądowej, ekspertyz nawigacyjnych i inżynierskich, które są obecnie w toku. Mając na uwadze rozstrzygnięcie komisji eksperckiej, podjęte zostaną odpowiednie decyzje proceduralne.

Odnosząc się do informacji o dziurach w kadłubie okrętu, Vladimir Markin wyjaśnił:

W mediach pojawiła się informacja, że ​​do katastrofy „Bułgarii” doszło z powodu dziur, nie odpowiadają wyniki sondażu statku, przeprowadzonego przez oddział rosyjskiego rejestru rzecznego Sredne-Wołga. Śledztwo uważa, że ​​odwoływanie się do anonimowych biegłych jest celowo wykorzystywane w celu wpływania na opinię publiczną w celu zwolnienia od odpowiedzialności karnej funkcjonariuszy, przeciwko którym już została wszczęta sprawa karna, a także innych osób, które mogą wkrótce zostać pociągnięte do odpowiedzialności karnej.

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej

Wstępna wersja przyczyny katastrofy statku „Bułgaria” - otwarte okna.

Izba Obywatelska Federacji Rosyjskiej

W dniu 21 listopada 2011 r. Izba Obywatelska Federacji Rosyjskiej przedstawiła zakończenie śledztwa publicznego, z którego wynika, że ​​załoga nie podjęła niezbędnych działań w celu przygotowania statku do żeglugi, zgodnie z zapowiedzianą prognozą meteorologiczną dla Zbiornik Kujbyszewa, w szczególności załoga „Bułgarii” nie zapewniał stateczności statku, nie zabudował iluminatorów, w tym awaryjnych, nie eliminował awarii lewego silnika głównego, a także nie łączył środków z łączności z awaryjnymi źródłami zasilania statek był kontrolowany bez uwzględnienia jego rzeczywistego obciążenia, czytamy w raporcie. Obecność początkowego przechyłu statku na prawą burtę, pojawienie się dodatkowego przechyłu przy skręcaniu statku w lewo, a także podmuch silnego wiatru i fal (w zbiorniku) spowodowały intensywny napływ wody do kadłuba przez otwarte okna iw efekcie do utraty stateczności i zalania statku.

Opinie o katastrofie

Nad Wołgą wydarzyła się straszna tragedia. Moje kondolencje dla rodzin i przyjaciół ofiar

a na spotkaniach dawał instrukcje:

Wszelkie działania poszukiwawcze muszą zostać zakończone, mimo że praktycznie nie ma nadziei na znalezienie kogoś żywego. Trzeba to zrobić z całkiem zrozumiałych powodów moralnych i etycznych oraz w celu poznania wszystkich okoliczności jego śmierci.

Liczba starych statków, które pływają z nami, jest niesamowita! Tylko dlatego, że zdarzyło się to wcześniej, nie oznacza to, że nie mogło się wydarzyć. Stało się i z najstraszniejszymi konsekwencjami. Należy ocenić tę sytuację i zmusić albo do przeprowadzenia niezbędnego remontu wszystkich posiadaczy statków, albo do wycofania ich z eksploatacji, jeśli nie nadają się do tego rodzaju transportu.

Za tę zbrodnię nie „zwrotnicy”, którzy machali papierami, ale wszyscy, którzy organizują ten proces, powinni zostać pociągnięci do odpowiedzialności ... Aby następnym razem każdy urzędnik, niezależnie od rangi, zrozumiał, że odpowiedzialność za uwolnienie takiego statku morze może być nie tylko dyscyplinarne, ale także karne. Ta odpowiedzialność karna musi przekładać się na bardzo namacalne kary.

Trzeba zrozumieć, co się stało, zdemaskować i ukarać winnych. Należy to zrobić w stosunku do szerokiego grona osób, w tym organizatorów tego bałaganu, a nie tylko „zwrotników”, zits-prezesów i innych przypadkowych osób, które wpadły w tę orbitę.

Jeśli technika jest przestarzała, czy można jej używać z narażeniem życia ludzkiego? tylko w celu zdobycia pieniędzy? Nieprzypadkowo wszystkim tym katastrofom towarzyszą z jednej strony przykłady odwagi, bezinteresownych czynów, z drugiej zaś przykłady tchórzostwa i lekkomyślności… o wielkie katastrofy.

To, co stało się 10 lipca z "Bułgarią", bez przesady, wstrząsnęło całym krajem. Tyle ofiar, tyle dzieci zginęło! To straszne, że musimy płacić taki hołd za nieodpowiedzialność, za nieostrożność, za chciwość, za rażące naruszenie zasad bezpieczeństwa technologicznego…

... W ogóle, jak to się stało, że firma bez licencji na działalność turystyczną, bez licencji na użytkowanie statków, mogłaby działać? Jak sprzedawano bilety w porcie? Kto pozwolił? Jak zostali zwolnieni z portu? Jak port zawarł umowę z tą firmą, która nie ma żadnej licencji na obsługę w porcie? Jak to mogło się stać? Gdzie był Rostekhnadzor, Rostransnadzor? Gdzie były te wszystkie działy?

Valery Neznakin, dyrektor generalny OJSC "Shippping Company" Kama River Shipping Company ", dzień po katastrofie statku "Bułgaria":

W takim przypadku ponosimy odpowiedzialność nie prawną, a jedynie moralną za śmierć pasażerów.

Svetlana Inyakina, dyrektor ArgoRechTour LLC, powiedziała prasie przed jej aresztowaniem (tekst zredagowany przez źródło):

Na statku wszystko było w porządku. Według dokumentów rejestrowych wszystko było w porządku, statek był sprawny technicznie. To proste napaść ostrzeżenie i silny wiatr. Wpadli w burzę, a ładownia została zalana.

Główni uczestnicy wydarzeń związanych z katastrofą statku „Bułgaria”

• Inyakina Swietłana Georgiewna- Dyrektor Generalny i jedyny członek spółki z ograniczoną odpowiedzialnością „Argorechtur”, która w sezonie 2011 była podnajemcą i operatorem statku motorowego „Bułgaria”. Zarzuca się mu świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa życia i zdrowia konsumentów (art. 238 kk Federacji Rosyjskiej), naruszenie zasad bezpieczeństwa w prowadzeniu żeglugi śródlądowej (art. 263 kk). Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej), naruszając zasady ochrony pracy (art. 143 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej) i wobec niej wybrano środek przymusu w postaci zatrzymania.
• Iwaszow Jakow- Starszy ekspert rosyjskiego rejestru rzecznego Kama, który w 2011 roku wydał pozytywną opinię LLC „Argorechtur” na temat eksploatacji statku motorowego „Bułgaria”. Zarzuca się mu bezprawne wydawanie urzędowych dokumentów poświadczających zgodność świadczonych przez Inyakinę usług z wymogami bezpieczeństwa życia i zdrowia konsumentów (art. 238 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej), nadużywanie uprawnień służbowych najemnikom oraz inne dobra osobiste (art. 285 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej) oraz zastosowano wobec niego środek przymusu w postaci aresztu.
• Timergazeev Irek- Kierownik kazańskiego oddziału Rostransnadzoru. Według śledztwa Irek Timirgazeev wraz z Vladislavem Semenovem wydali pozytywny wniosek o gotowości Argorechtur LLC do przewozu pasażerów, podczas gdy nie było ku temu podstaw. Oskarżony o nadużycie urzędu ze względu na inne dobra osobiste (art. 285 kk Federacji Rosyjskiej) oraz zastosowano wobec niego środek przymusu w postaci aresztu.
• Semenov Vladislav- główny inspektor państwowy kazańskiego oddziału Rostransnadzoru. Według śledztwa Vladislav Semyonov wraz z Irekiem Timirgazeevem wydali pozytywny wniosek o gotowości Argorechtur LLC do przewozu pasażerów, podczas gdy nie było ku temu podstaw. Oskarża się go o nadużycie władzy publicznej ze względu na inny interes osobisty (art. 285 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej) i zastosowano wobec niego środek przymusu w postaci aresztu.
• Tuchin Jurij Władysławowicz- kapitan statku do przewozu ładunków suchych „Arbat”, skazany przez Kamsko-Ustyiński sąd rejonowy Republiki Tatarstanu na podstawie art. 270 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w związku z nieudzieleniem pomocy osobom, które przeżyły katastrofa statku „Bułgaria”. Skazany na grzywnę w wysokości 130 tysięcy rubli. Podczas wstępnego śledztwa i procesu przebywał na wolności w związku z wyborem środka zapobiegawczego niezwiązanego z zatrzymaniem.
• Jegorow Aleksander Pawłowicz- kapitan pchacza „Dunaisky 66”, skazany przez moskiewski sąd rejonowy miasta Kazań na podstawie art. 270 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w związku z nieudzieleniem pomocy rozbitkom z katastrofy statku ” Bułgaria". Skazany na grzywnę w wysokości 190 tysięcy rubli. Podczas wstępnego śledztwa i procesu przebywał na wolności w związku z wyborem środka zapobiegawczego niezwiązanego z zatrzymaniem.
• Safin Raszid- Dyrektor Kazańskiego Portu rzecznego, odwołany z tego stanowiska 15 lipca 2011 r. „jako zezwolenie na wypuszczenie statku „Bułgaria” w rejs”. Swoje odwołanie zaskarżył do sądu, ale sądy I i II instancji uznały to odwołanie za zgodne z prawem i uzasadnione.
• Ostrowski Aleksander- kapitan statku „Bułgaria”, zginął w katastrofie statku „Bułgaria”. Podczas poszukiwań na miejscu katastrofy na mostku kapitańskim znaleziono ciało kapitana Ostrowskiego. Sprawa została umorzona z powodu śmierci oskarżonego
• Ramil Chametow- starszy asystent kapitana statku „Bułgaria”, który przeżył katastrofę. W trakcie śledztwa w sprawie karnej został oskarżony o naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i prowadzenie żeglugi śródlądowej (art. 263 kk Federacji Rosyjskiej). Nie został umieszczony w areszcie w związku z wyborem wobec niego środka przymusu w postaci pisemnego zobowiązania do niewyjeżdżania i właściwego zachowania.
• Chramow Aleksander Grigoriewicz- Naczelnik Wydziału Departamentu Wołgi Gosmorrechnadzor (Niżny Nowogród), który popełnił samobójstwo 22 sierpnia 2011 r. w związku ze zwolnieniem ze stanowiska. Aleksander Chramow był świadkiem w sprawie katastrofy statku „Bułgaria” (ten sam świadek, co Irek Timergazeev i Vladislav Semenov byli przed 15 sierpnia 2011 r.).
• Lizalin Roman Evgenievich- kapitan statku „Arabella”, który wspólnie zorganizował ratowanie ocalałych pasażerów i członków załogi statku „Bułgaria”. Następnie otrzymał odznaczenia państwowe i resortowe.
• Czernyszow Siergiej Michajłowicz- generał dywizji, starszy śledczy ds. szczególnie ważnych przy przewodniczącym Komitetu Śledczego Rosji, szef grupy śledczej powołanej do zbadania sprawy karnej wszczętej w związku z faktem rozbicia się statku „Bułgaria” 10 lipca, 2011.
• Antonow Michaił- największy udziałowiec OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, magnat. Kama River Shipping Company zdementowała pogłoski o ucieczce Antonowa za granicę.
• Neznakin Valery- Dyrektor Generalny OJSC "Shippping Company" Kama River Shipping Company "- właściciel statku motorowego "Bułgaria".
• OJSC Shipping Company „Kama River Shipping Company” (Perm)- właściciel statku motorowego „Bułgaria”, który nie ponosił odpowiedzialności pomimo obowiązujących przepisów, zgodnie z którymi odpowiedzialność za szkody powstałe w wyniku eksploatacji nieruchomości ponosi prawny właściciel nieruchomości.
• Breeze LLC (Perm)- spółka będąca najemcą statku „Bułgaria”, która przekazała ten statek w poddzierżawę LLC „Argorechtur”.
• Argorechtur LLC (Kazań) to biuro podróży założone przez Svetlanę Inyakinę pod koniec 2010 roku. Z dniem 10 lipca 2011 roku ta osoba prawna była dotychczasowym poddzierżawcą statku motorowego „Bułgaria”, w pełni odpowiedzialnym za rekrutację załogi, bieżące naprawy i utrzymanie statku w należytym stanie technicznym.

Uwagi

1. W sprawie zalania statku pasażerskiego „Bułgaria” i śmierci pasażerów Departament Śledczy ds. Transportu Wołgi Komitetu Śledczego Rosji wszczął sprawę karną. Departament Śledczy ds. Transportu IC RF w Wołdze (11.07.11). Zarchiwizowane z oryginału 14 sierpnia 2012 r. Źródło 11 lipca 2011 r.
2. Statek przybył do portu Kazan Arabella» z uratowanymi pasażerami
3. Zdjęcie z Arabelli
4. Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej wszczął sprawę karną w związku z katastrofą” Bułgaria»:: Nagłe wypadki:: RosBusinessConsulting
5. Komitet Śledczy wykrył sprawców katastrofy w Bułgarii, a media i blogerzy znaleźli właściciela – milionera Jednej Rosji, Newsru.com, 12.07.2011
6. Kamsko-Ustyinsky Sąd Rejonowy dla miasta Kamskoje Ustye: 26 grudnia 2011 r. zapadł wyrok w sprawie karnej z zarzutów JW Tuczina na podstawie art. 270 Kodeksu Karnego Federacji Rosyjskiej.
7. Nad brzegiem Wołgi otwarto pomnik pamięci poległych w katastrofie „Bułgarii”
8. Na miejscu katastrofy „Bułgarii” postawiono na wodzie pomnik
9. W Republice Mari El powstanie miasteczko dziecięce ku pamięci dziecka, które zginęło na statku „Bułgaria”
10. Komisja Federalnej Służby Nadzoru w Sferze Transportu zakończyła śledztwo w sprawie wypadku statku spalinowo-elektrycznego „Bułgaria”, dzierżawionego przez LLC „ArgoRechTour” (Kazań), który zatonął 10 lipca 2011 r.
11. Jednocześnie Komitet Śledczy Rosji odrzuca informacje o istniejących dziurach w kadłubie statku „Bułgaria” ()