Dlaczego okręt podwodny Kursk zatonął? Atomowy okręt podwodny „Kursk”

Krążownik jądrowy K-141 - okręt podwodny „Kursk” był nośnikiem rakiet. Okręt podwodny został zaprojektowany w ramach projektu 949A "Antey", którego realizacja doprowadziła do pojawienia się środków przeciwdziałania grupom marynarki wojennej obcych państw. Według klasyfikacji NATO takie okręty podwodne należą do klasy okrętów podwodnych Oscar-2.

Budowa rozpoczęła się w 1990 roku w Siewierodwińsku pod kierunkiem projektantów P.P. Pustyntseva i I.L. Baranowa. Został oddany do użytku pod koniec 1994 roku, po czym do 2000 roku wchodził w skład Floty Północnej w Widiajewie (40 km od Murmańska).

Charakterystyka taktyczna i techniczna (TTX)

Długość, m	154
Szerokość, m	18
Projekt, m	9.3
Wysokość, m	18.2
Prędkość nad wodą, morskie węzły	15
Prędkość pod wodą, morskie węzły	33
Przemieszczenie, ton	14720/23690
Głębokość zanurzenia (maks.), m	500
Załoga, ludzie	130
Komora, szt.	10
Rodzaj elektrowni	Jądrowa OK-650
Moc cieplna elektrowni, MW	2X190
Moc na wale, KM	50 000
Moc turbiny parowej, KM	2 X 90 000
Koszt w momencie produkcji, rub .	228 000

Między innymi łódź podwodna była w stanie położyć się na ziemi. Czas samodzielnego pobytu pod wodą wynosił do 4 miesięcy, z marginesem wyporu 30%.

Mówili o łodzi podwodnej Kursk, że była w stanie kontrolować całe obszary oceanów i terytoria lądowe.

Ponadto 3 krążowniki i lotniskowiec szturmowy przeciwko jednemu K-141 stanowiły normalną równowagę sił w walce. W zdecydowanej większości wskaźników ten okręt podwodny był kilkakrotnie lepszy od zaawansowanych modeli zagranicznych marynarek wojennych.

Opis projektu

W dziobowym (torpedowym) przedziale znajdowało się 6 wyrzutni torped, do których torpedy były podawane z górnego pokładu za pomocą szybkiego ładowania. Cały cykl ładowania trwał 5 minut. Baterie łatwopalne są oddzielone specjalną podłogą i znajdują się na dolnym pokładzie. W tym przedziale, zgodnie z tabelą obsady, służy 5 marynarzy.

W drugim przedziale znajdują się 4 pokłady, z których najważniejszy był górny. To tam znajdowało się stanowisko dowodzenia, gdzie znajdowała się centralna sterownia i inne konsole, systemy utrzymania mikroklimatu, peryskopy, stanowiska oficerów wachtowych i systemy nawigacyjne.

W górnej komorze łodzi podwodnej znajduje się wyskakująca kamera ratunkowa.

Za pomocą napędu ręcznego może być zasilany tlenem niezbędnym do oddychania personelu, a w przypadku zalania wypłynąć na powierzchnię.

Dla przetrwania żeglarzy zapewnia NZ - awaryjne zaopatrzenie w żywność, baterie, łączność radiową. Większość z nich to oficerowie. W sumie jest około 30 osób.

Przedział radioelektroniczny zawierał sprzęt do łączności i wywiadu radiowego. Był reprezentowany przez anteny radarowe i wieloprofilowe do komunikacji kosmicznej i odbierania oznaczeń celów z satelitów kosmicznych i punktu obserwacyjnego samolotu.

W przedziale mieszkalnym oprócz pomieszczeń sypialnych znajdowały się:

• kabiny - firma;
• prysznice;
• siłownia;
• sauna;
• pomieszczenie do wyładowań emocjonalnych (szklarnia, akwarium);
• system przeciw pożarowy.

Komora silnika zawierała generator diesla do generowania elektryczności i powiązanych mechanizmów, a także paliwa i smarów. Dezaktywację marynarzy pracujących w przedziale reaktora przeprowadzono w przedziale 5-bis.

Instalacje jądrowe zlokalizowano w przedziale VI o kubaturze 641,3 m3. m.

W 6 przedziale znajdowało się 5 osób na służbie bojowej.

Objętość przedziału turbiny wynosiła 1116 metrów sześciennych. m., gdzie znajdowała się rozdzielnia, panel sterowania awaryjnego, stacja elektryczna i jednostki zapewniające ruch łodzi podwodnej. Wszyscy marynarze, którzy tu byli, przenieśli się do innego przedziału.

Byli to kapitan-porucznik Dmitrij Kolesnikow, starszy pomocnik Władimir Kozaderow, pomocnik Fanis Iszmuratow, starszy brygadzista Rishat Zubaidulin, brygadzista II artykuł Roman Anikeev, brygadzista II artykuł Władimir Sołowiow, marynarze Ilja Naletow, Roman Kubikov i Aleksiej Niekrasow.

Wyznaczenie ósmego przedziału o objętości 1072 metrów sześciennych. m. podobny do poprzedniego przedziału.

Tutaj znajdowały się:

• turbiny;
• generator do dostarczania energii elektrycznej;
• instalacje do odsalania wody;
• elektrownia.

Skrajny przedział dziewiąty to w rzeczywistości schron, w którym skład zmiany dyżurnej wynosił tylko 3 osoby. Ponadto było 120 masek przeciwgazowych i apteczek, 6 desek do pływania.

Opublikowane również:

• zaopatrzenie w żywność na 6 dni;
• lakierki;
• stacja kontroli silników;
• tokarka;
• hydraulika układu kierowniczego;
• kabina prysznicowa;
• luk ewakuacyjny z rurką do pojedynczego swobodnego wychodzenia;
• stanowisko bojowe rezerwowej kontroli sterów.

atmosferach takie ciśnienie utrzymywały grodzie między przedziałami

Każdy przedział był oddzielony grodziami, które mogły wytrzymać ciśnienie do 10 atmosfer. W razie potrzeby włazy między przedziałami są uszczelniane.

Wysoką przeżywalność okrętu podwodnego osiągnięto dzięki zdublowaniu głównych mechanizmów i elementów (2 turbiny, 2 śmigła, 2 reaktory)

W razie wypadku przewidziano użycie wyskakującego urządzenia alarmowego, które przez 5 dni wysyła sygnał SOS i samoczynnie odpala.

Uzbrojenie

Atomowy okręt podwodny „Kursk” miał potężne uzbrojenie, które opierało się na 24 naddźwiękowych pociskach wycieczkowych kompleksu P-700 „Granit”, które znajdowały się po obu stronach kabiny w pojemnikach startowych.

Możliwości bojowe i charakterystyka kompleksu P-700

Ilość pocisków, szt.	24
Nazwa rakiety	ZM-45
Pochylenie kontenera, st.	40
Typ i nazwa silnika	Maszerujący turboodrzutowiec KR-93 z pierścieniowym dopalaczem rakietowym na paliwo stałe
Masa głowicy, kg	750
Siła eksplozji głowicy jądrowej, Kt	500
Zasięg, km	550
Prędkość, m/s	2.5
Masa rakiety, kg	7000
Długość rakiety, m	19.5
Średnica kadłuba, m	0.88
Rozpiętość skrzydeł, m	2.6

Należy zauważyć, że cechy kompleksu to:

• Możliwość jednoczesnej salwy pocisków przy spójnym rozmieszczeniu celów;
• Wysokie prawdopodobieństwo pokonania obrony przeciwrakietowej i przeciwlotniczej, biorąc pod uwagę prędkość ponaddźwiękową, wysoką manewrowość i zmianę trajektorii pociskami ZM-45;
• Cisza radiowa podczas lotu na odcinku marszowym.

Do niszczenia celów podwodnych i nawodnych na pokładzie okrętu podwodnego znajdowały się 4 wyrzutnie torped kalibru 533 mm i 2 wyrzutnie torped kalibru 650 mm. Amunicja to 24 torpedy.

Historia usług

Historia okrętu podwodnego Kursk rozpoczęła się na długo przed oddaniem go do użytku w 1994 roku. Tak, a nazwa łodzi podwodnej jeszcze nie istniała. Dobór personelu rozpoczął się od oficerów i podchorążych, a 18 marca 1991 r. Zakończono formowanie załogi, która opierała się na niedawnych absolwentach szkół morskich i otrzymała żartobliwy przydomek „załoga gwiezdna”.

Kapitan 1. stopnia V.N. Rozhkov, którego pierwszym oficerem był kapitan II stopnia I. Sidorov, osobiście wybierał oficerów i kadetów jednostek bojowych. Po dodatkowym szkoleniu w ośrodku szkoleniowym w Obnińsku, na początku 1993 r. do osady Widiajewo (obwód murmański) przybyła załoga za niedobór marynarzy i szkolenie na tym samym typie Woroneża.

Atomowy okręt podwodny otrzymał swoją nazwę wiosną 1993 roku w związku z Dyrektywą Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej „W sprawie nadania K-141 APRK honorowej nazwy „Kursk”, związanej z jedną z najważniejszych bitew II wojna światowa, bitwa pod Kurskiem”.

Do końca 1993 r. Zakończono rekrutację marynarzy i brygadzistów, a 14 maja 1994 r. Okręt podwodny Kursk został zwodowany w Siewierodwińsku.

Po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych testów, 30 grudnia 1994 r. podpisano akt o przyjęciu statku przez flotę z przemysłu, a 20 stycznia podniesiono flagę Andreevsky'ego, którą podniósł starszy chorąży Nikołaj Mizjak .

Rok 1995 upłynął pod znakiem udziału Kurska w towarzystwie statku ratunkowego do miejsca śmierci Komsomolec, gdzie dokonano głębokiego nurkowania.

Na początku 1998 roku przeprowadzono planowy remont i zmodernizowano wyrzutnie torped pod kątem wystrzeliwania nowych torped. W tym samym roku okręt podwodny konsekrował biskup Jan z Biełgorodu, który każdemu z okrętów podwodnych wręczył kopię ikony Matki Boskiej Kurskiej oraz małą ikonę św. Mikołaja Przyjemnego.

W 1999 roku łódź była w autonomicznej podróży przez 3 miesiące po Atlantyku i Morzu Śródziemnym, po wcześniejszym odpaleniu rakiet i wykazaniu doskonałych osiągów.

Jedna czwarta całej załogi była mistrzami spraw wojskowych, a reszta specjalizowała się w I i II klasie, co uczyniło tę załogę najlepszą w dywizji w 1999 roku.

Dlaczego okręt podwodny Kursk zatonął?

10 sierpnia 2000 r. Okręt podwodny wykonał zadanie szkoleniowe w rejonie Zatoki Kola, polegające na szkoleniu torpedowania grupy statków i uderzania w pozorowany cel pociskiem manewrującym.

12 sierpnia 2000 to oficjalna data zatonięcia okrętu podwodnego « Kursk, kiedy zaczęła zadanie. Eskadra dowodzona przez lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” i krążownik o napędzie atomowym „Pyotr Veliky” została wyznaczona jako grupa desygnacji wroga, której atak miał rozpocząć się od 11.40 do 13.40. Jednak tak się nie stało, a ostatni wpis do dziennika został wprowadzony o godzinie 11.15.

Około godziny 11.30 sprzęt „Piotra Wielkiego” zarejestrował mały huk, po czym krążownik został bardzo mocno wstrząśnięty. Dowódca krążownika, kapitan I stopnia W. Kasatonow, otrzymał raport o bawełnie, ale nie przywiązywał żadnej wagi, a dowódca Floty Północnej, który był na krążowniku, wyjaśnił bawełnę, włączając antenę radaru . Nikt nie mógł sobie nawet wyobrazić, że w tym momencie historia okrętu podwodnego Kursk została skrócona.

Ataki torpedowe nie rozpoczęły się zgodnie z planem, dowódca Kurska nie skontaktował się nawet w wyznaczonym czasie o godzinie 17.00. Poszukiwania zaginionej łodzi podwodnej nie przyniosły żadnych rezultatów, a o 23.30 ogłoszono stan wyjątkowy.

Dopiero następnego ranka o 4.50 sprzęt sonarowy Piotra Wielkiego znalazł Kursk na głębokości 108 metrów.

Powód zalania Kurska

Według oficjalnej wersji tragedii, która została podana do wiadomości publicznej w wyniku śledztwa, przyczyną śmierci był wybuch torpedy 65-76A w czwartej wyrzutni torpedowej. Wyciek nadtlenku wodoru spowodował ogromny pożar, który wywołał eksplozję torped w pierwszym przedziale.

Do eksplozji doprowadziło również zatankowanie torped nieodtłuszczonym powietrzem o wysokim ciśnieniu, które miało miejsce 11 sierpnia. Reakcja rozkładu nadtlenku wodoru była niekontrolowana, a fala uderzeniowa dzięki konstrukcji statku nie została osłabiona żadną przeszkodą, co doprowadziło do obrażeń i porażenia pociskami całej załogi 2. przedziału.

Inna wersja śmierci Kurska mówi, że zderzył się z ziemią z prędkością 3 węzłów pod kątem 40-42 stopni, co doprowadziło do drugiej eksplozji, po której torpedy zaczęły wybuchać jedna po drugiej.

Przyczyny zatonięcia okrętu podwodnego Kursk

Oficjalne przyczyny śmierci okrętu podwodnego Kursk nie były znane od dawna, a materiały rejestratorów lotu zostały utajnione, co doprowadziło do pojawienia się innych wersji wypadku. Wśród nich była fałszywa wersja aktu terrorystycznego, która została opublikowana przez Centrum Kavkaz, oraz wersja zderzenia z kopalnią podczas II wojny światowej, która nie tolerowała żadnej krytyki.

„Toledo”

amerykański okręt podwodny, który obserwował przebieg rosyjskich ćwiczeń

Najczęściej omawianą wersją było zniszczenie Kurska przez amerykański krążownik Memphis.

Ten okręt podwodny US Navy wraz z okrętem podwodnym Toledo obserwował przebieg rosyjskich ćwiczeń, co jest powszechną praktyką światową.

Niespodziewanie Toledo i Kursk zderzyły się i obawiając się torpedy przez rosyjski okręt podwodny, dowódca Memphis otworzył ogień, aby zabić.

Film fabularny „Kursk”: łódź podwodna na wzburzonych wodach, nakręcony przez Jean-Michela Careta, ujawnia dokładnie tę wersję, na korzyść której przytacza się następujące dowody:

• porozumienie dyplomatyczne między USA a Rosją o umorzeniu rosyjskiego długu w wysokości 10 mld USD;
• Amerykańskie okręty podwodne odnotowały 2 podwodne eksplozje. Drugi był silniejszy niż pierwszy;
• jednak Norweski Instytut Badań Sejsmicznych twierdzi, że pierwsza eksplozja, która mogła być spowodowana zderzeniem dwóch okrętów podwodnych, była silniejsza, a druga była eksplozją torped;
• piloci samolotów eskadr przeciw okrętom podwodnym, które zostały wzniesione do nieba w poszukiwaniu Kurska, wspomnieli o śladach ropy na wodzie pozostawionej przez inny okręt podwodny;
• ratownicy na dnie morskim znaleźli ogrodzenie kiosku typowego dla amerykańskich okrętów podwodnych.

Powstanie Kurska

21 sierpnia 2000 r. dzięki nurkom norweskiego statku ratowniczego Seaway Eagle otwarto rufowy właz ewakuacyjny. Krajowi eksperci zaczęli przejmować tajną dokumentację i szukać ciał zmarłych. FSUE TsKB MT „Rubin” przedstawił prezydentowi Federacji Rosyjskiej plan prac nad podniesieniem atomowego okrętu podwodnego „Kursk”.

Na początku 2001 roku holenderska firma Mammoet Transport BV zaproponowała podniesienie łodzi podwodnej za pomocą podnośników hydraulicznych, które znajdowały się na ich statku. Przy obliczaniu przyrostu uwzględniono siłę przyciągania gruntu dennego oraz ryzyko oderwania się pierwszego przedziału, co prowadziłoby do skażenia radioaktywnego.

Pierwsza komora została odcięta i transportowana osobno.

Następnie system podnoszący był obciążany w 50% przez 6 godzin, a następnie stopniowo zwiększano obciążenie do 100%.

Barka Giant 4 stała się bazą dla sprzętu ratownictwa technicznego, którego kadłub został dodatkowo wzmocniony nośnikami energii i innymi czynnikami roboczymi, aby wytrzymać 26 podpór. Każdy podnośnik zapewniał podnoszenie 54 splotek (specjalny kabel), które wytrzymywały obciążenie 1000 ton.

Linka piły pękła, gdy pierwszy przedział został oddzielony, i za każdym razem do pomocy zaangażowani byli nurkowie ze statków Mauo i Carrier. W październiku 2000 r. Otwarcie kadłuba atomowego okrętu podwodnego przeprowadziła amerykańska firma Halliburton z udziałem rosyjskich specjalistów. Z przedziału 9 wydobyto 12 ciał (w tym kapitan Dmitrij Kolesnikow, który miał notatkę).

Notatka Dmitrija Kolesnikowa

Dwa pontony w kształcie litery L zostały wykonane specjalnie do wprowadzenia do pływającego doku PD-50 przez Mammoet Transport BV.
Uczestnicy podniesienia Kurska otrzymali medale za podniesienie atomowego okrętu podwodnego Kursk.

Katastrofa okrętu podwodnego Kursk na Morzu Barentsa

Okręt podwodny „Kursk” rozbił się 175 km od Siewiewińska na Morzu Barentsa na głębokości 108 metrów. Współrzędne: 69°39’59″N 37°34’57″E lub 69°40′00″N. cii. 37°35′00″ E d.

dowódcy

Kapitan II stopnia - Rożkow Wiktor Nikołajewicz

Urodzony w Moskwie 4 lipca 1954 r. Służba wojskowa w Marynarce Wojennej - 25 lat (20 kolejnych lat na okrętach podwodnych Floty Północnej). Według kolegów zawsze przedkładał interesy służby ponad osobiste. 12 oficerów i kadetów załogi Kurska, osobiście wybranych przez Rożkowa, zginęło na atomowej łodzi podwodnej 12 sierpnia 2000 r.

Kapitan I stopień - Lyachin Giennadij Pietrowiczu

Urodzony w St. Sarpinsky Sarpinsky Rejon Stalingradu w ZSRR (obecnie - wieś Dozmakin Republiki Kałmucji). Ukończył VVMUP. Lenina Komsomołu w 1977 roku. Przekazano stanowiska od dowódcy grupy kontrolnej głowicy rakietowej dowódcy atomowego okrętu podwodnego.

6 października 1986 roku na Bermudach zatonął okręt podwodny K-219. Przyczyną katastrofy był wybuch w silosie rakietowym. Ten wpis poświęcony jest pamięci wszystkich, którzy zginęli w katastrofach okrętów podwodnych.

Na molo jest cicho o pierwszej w nocy.
Znasz tylko jednego
Kiedy zmęczona łódź podwodna
Z głębi wraca do domu

W grudniu 1952 roku na Morzu Japońskim rozbił się okręt spalinowo-elektryczny S-117, przygotowujący się do ćwiczeń w ramach Floty Pacyfiku. W związku z awarią odpowiedniego silnika diesla, łódź popłynęła do wyznaczonego punktu na jednym silniku. Kilka godzin później, według meldunku dowódcy, usterka została usunięta, ale załoga nie nawiązała już kontaktu. Przyczyna i miejsce zatonięcia okrętu podwodnego są nadal nieznane. Przypuszczalnie zatonął podczas nurkowania próbnego po złej jakości lub nieudanych naprawach na morzu z powodu wadliwych śluz powietrza i gazu, przez co komora na olej napędowy szybko wypełniła się wodą i łódź nie mogła wynurzyć się. Pamiętaj, że był to rok 1952. Za zakłócenie misji bojowej zarówno dowódca łodzi, jak i dowódca BCH-5 mogą zostać oskarżeni. Na pokładzie były 52 osoby.

21 listopada 1956 w pobliżu Tallina (Estonia) okręt podwodny M-200 wchodzący w skład Floty Bałtyckiej zderzył się z niszczycielem State. Uratowano 6 osób. 28 zmarło.

Kolejny wypadek w Zatoce Tallińskiej miał miejsce 26 września 1957 roku, kiedy po wybuchu pożaru na pokładzie zatonął okręt podwodny M-256 z diesla z Floty Bałtyckiej. Choć początkowo dało się go podnieść, po czterech godzinach opadł na dno. Z 42 członków załogi uratowano 7 osób. Łódź projektu A615 miała układ napędowy oparty na silniku wysokoprężnym pracującym pod wodą w obiegu zamkniętym przez stały pochłaniacz chemiczny w celu usunięcia dwutlenku węgla i wzbogacenia palnej mieszanki ciekłym tlenem, co znacznie zwiększyło ryzyko pożaru. Łodzie A615 cieszyły się złą sławą wśród żeglarzy podwodnych, ze względu na duże zagrożenie pożarowe nazywano je „zapalniczkami”.

27 stycznia 1961 r. okręt podwodny S-80 z silnikiem Diesla zatonął na Morzu Barentsa. Nie wróciła do bazy z poligonu. Operacja wyszukiwania nie przyniosła żadnych wyników. Dopiero siedem lat później znaleziono C-80. Przyczyną śmierci był przepływ wody przez zawór RDP (okrętowe urządzenie chowane do dostarczania powietrza do silników Diesla w pozycji peryskopowej łodzi podwodnej) do jego komory na olej napędowy. Jak dotąd nie ma jasnego obrazu incydentu. Według niektórych doniesień, łódź próbowała uniknąć taranowania norweskiego statku rozpoznawczego „Maryata” poprzez pilne nurkowanie obiegowe i będąc mocno obciążona, aby nie zostać wyrzucona na powierzchnię (była burza), spadła do głębokość z podniesionym wałem i otwartą klapą powietrza RDP. Zginęła cała załoga – 68 osób. Na pokładzie było dwóch dowódców.

4 lipca 1961 r. podczas ćwiczenia koła podbiegunowego doszło do wycieku promieniowania z niesprawnego reaktora podwodnego K-19. Załodze udało się samodzielnie rozwiązać problem, łódź utrzymała się na powierzchni i mogła wrócić do bazy. Ośmiu okrętów podwodnych zginęło od bardzo wysokich dawek promieniowania.

14 stycznia 1962 r. okręt podwodny B-37 z silnikiem Diesla z Floty Północnej eksplodował w bazie marynarki wojennej Floty Północnej w mieście Polyarny. W wyniku wybuchu amunicji w przednim przedziale torpedowym zginęli wszyscy, którzy znajdowali się na molo, na okręcie podwodnym i w bazie torpedowo-technicznej - 122 osoby. Poważne uszkodzenia odniosła stojąca w pobliżu łódź podwodna S-350. Komisja dochodzeniowo-śledcza doszła do wniosku, że przyczyną tragedii było uszkodzenie owiewki komory ładowania bojowego jednej z torped podczas ładowania amunicji. Następnie dowódca BCH-3, aby ukryć incydent zgodnie z listą wypadków nr 1 we flocie, próbował przylutować otwór, przez co torpeda zapaliła się i eksplodowała. Reszta torped eksplodowała od detonacji. Dowódca łodzi, kapitan II stopnia Begeba, znajdował się na molo 100 metrów od statku, został wrzucony do wody przez eksplozję, został ciężko ranny, następnie został postawiony przed sądem, bronił się i został uniewinniony.

8 sierpnia 1967 r. Na Morzu Norweskim na atomowej łodzi podwodnej K-3 „Leninsky Komsomol”, pierwszej atomowej łodzi podwodnej Marynarki Wojennej ZSRR, w przedziałach 1 i 2 doszło do pożaru w pozycji zanurzonej. Pożar lokalizowano i gaszono przez uszczelnienie przedziałów awaryjnych. Zginęło 39 członków załogi, uratowano 65 osób. Statek powrócił do bazy o własnych siłach.

8 marca 1968 roku zaginął okręt podwodny K-129 z napędem spalinowo-elektrycznym z Floty Pacyfiku. Okręt podwodny pełnił służbę wojskową na Hawajach, a od 8 marca przestał się komunikować. Zginęło 98 osób. Łódź zatonęła na głębokości 6000 metrów. Przyczyna awarii jest nieznana. Na pokładzie łodzi odkrytej w 1974 roku przez Amerykanów, którzy bezskutecznie próbowali ją podnieść, znajdowało się 100 osób.

12 kwietnia 1970 w Zatoce Biskajskiej w wyniku pożaru przedziałów rufowych zatonął atomowy okręt podwodny K-8 pr.627A z Floty Północnej. Zginęły 52 osoby, 73 osoby zostały uratowane. Łódź zatonęła na głębokości ponad 4000 metrów. Na pokładzie były dwie bronie jądrowe. Dwa reaktory jądrowe przed zalaniem były regularnie tłumione.

24 lutego 1972 r., wracając do bazy z patroli bojowych na Północnym Atlantyku, w dziewiątym przedziale na atomowej łodzi podwodnej K-19, pr. 658 wybuchł pożar. Później pożar rozprzestrzenił się na ósmy przedział. W akcji ratunkowej wzięło udział ponad 30 statków i jednostek Marynarki Wojennej. W czasie silnego sztormu udało się ewakuować większość załogi K-19, podłączyć łódź do prądu i odholować ją do bazy. Zginęło 28 marynarzy, uratowano 76 osób.

13 czerwca 1973 r. w Zatoce Piotra Wielkiego (Morze Japońskie) atomowy okręt podwodny K-56 pr.675MK zderzył się ze statkiem badawczym Akademik Berg. Po ćwiczeniach strzeleckich łódź popłynęła nocą po powierzchni do bazy. Na styku pierwszego i drugiego przedziału powstał czterometrowy otwór, do którego zaczęła płynąć woda. Aby zapobiec ostatecznemu zalaniu K-56, dowódca łodzi zdecydował o wylądowaniu łodzi podwodnej na przybrzeżnych płyciznach w pobliżu Cape Granite. Zginęło 27 osób.

21 października 1981 r. na Morzu Japońskim średni okręt podwodny z silnikiem wysokoprężnym S-178 Project 613B zatonął w wyniku zderzenia z dużym marznącym trawlerem rybackim „Refrigerator-13”. W wypadku zginęło 31 marynarzy.

24 czerwca 1983 r. atomowy okręt podwodny K-429 pr.670A z Floty Pacyfiku zatonął u wybrzeży Półwyspu Kamczatka. Wypadek miał miejsce, gdy łódź została wyważona w obszarze, na którym głębokość wynosiła 35 metrów, z powodu wody przedostającej się do czwartego przedziału przez szyb wentylacyjny statku, który omyłkowo pozostawiono otwarty, gdy łódź była zanurzona. Część członków załogi udało się uratować, ale 16 osób wcześniej zginęło w wyniku wybuchu baterii i kontroli uszkodzeń. Gdyby łódź poszła na duże głębokości, z pewnością zginęłaby wraz z całą załogą. Śmierć statku nastąpiła z powodu kryminalnego zaniedbania dowództwa, które nakazało niesprawnej łodzi podwodnej z niestandardową załogą wypłynięcie w morze w celu odpalenia. Załoga opuściła zatopioną łódź blokując się przez wyrzutnie torped. Dowódca, który do końca sprzeciwił się decyzji sztabu i tylko pod groźbą pozbawienia poczty i legitymacji partyjnej wypłynął w morze, został następnie skazany na 10 lat więzienia, amnestię w 1987 r. i wkrótce zmarł. Bezpośredni winowajcy, jak zawsze u nas, uniknęli odpowiedzialności. Następnie łódź została podniesiona, ale ponownie zatonęła w fabryce przy molo, po czym została wycofana z eksploatacji.

6 października 1986 roku w rejonie Bermudów na Oceanie Atlantyckim na głębokości 4000 metrów w wyniku wybuchu rakiety w kopalni zatonął atomowy okręt podwodny K-219 pr.667AU. Oba reaktory jądrowe były tłumione przez regularne absorbery. Na pokładzie znajdowało się 15 pocisków balistycznych z głowicami nuklearnymi i dwie bronie jądrowe. Zginęły 4 osoby. Pozostałych członków załogi ewakuowano na statek ratunkowy Agatan, który zbliżył się z Kuby.

7 kwietnia 1989 r. na Morzu Norweskim w wyniku pożaru w przedziałach ogonowych na głębokości 1700 metrów zatonął atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec” pr. 685, doznając poważnego uszkodzenia kadłuba ciśnieniowego. Zginęły 42 osoby. Na pokładzie znajdowały się dwa nominalnie wyciszone reaktory jądrowe i dwie bronie jądrowe.

12 sierpnia 2000 r. podczas ćwiczeń floty Północnej na Morzu Barentsa rozbił się rosyjski atomowy okręt podwodny Kursk. Okręt podwodny został odkryty 13 sierpnia na głębokości 108 metrów. Zginęła cała załoga licząca 118 osób.

30 sierpnia 2003 r. atomowy okręt podwodny K-159 zatonął na Morzu Barentsa podczas holowania do demontażu. Na pokładzie łodzi znajdowało się 10 członków załogi jako zespół eskortowy. Zginęło 9 osób.

8 listopada 2008 r. podczas fabrycznych prób morskich na Morzu Japońskim doszło do wypadku na atomowej łodzi podwodnej Nerpa (NPS), zbudowanej w Stoczni Amur w Komsomolsku nad Amurem i nie przyjętej jeszcze do rosyjskiej marynarki wojennej. W wyniku nieautoryzowanego działania systemu gaśniczego LOH (środek chemiczny wolumetryczny łodzi) do przedziałów łodzi zaczął napływać freon. Zmarło 20 osób, kolejne 21 trafiło do szpitala z powodu zatrucia. W sumie na pokładzie atomowego okrętu podwodnego znajdowało się 208 osób.

Ćwierć wieku temu miała miejsce jedna z największych katastrof w historii rosyjskiej floty okrętów podwodnych - 7 kwietnia 1989 roku na Morzu Norweskim zaginęła atomowa łódź podwodna K-278 Komsomolec. I nawet po 25 latach trwają spory o przyczyny i sprawców tej strasznej tragedii.

Okręt podwodny „Komsomolec” był wyjątkowy, jedyny przedstawiciel projektu „685” „Fin”.

W 1966 roku dowództwo Marynarki Wojennej ZSRR postawiło projektantom zadanie stworzenia eksperymentalnego okrętu podwodnego o zwiększonej głębokości zanurzenia.

Zaprojektowanie unikalnej atomowej łodzi podwodnej zajęło osiem lat. Aby rozwiązać ten problem, projektanci wykorzystali tytan do stworzenia lekkiego i wytrzymałego korpusu.

Układanie łodzi w przedsiębiorstwie w Siewierodwińsku miało miejsce w 1978 roku, a K-278 został zwodowany w 1983 roku.

Ze względu na użycie bardzo drogiego tytanu, a także na czas projektowania i budowy, łódź została nazwana „złotą rybką” we flocie.

Ale K-278 był rzeczywiście wyjątkowym statkiem. Mógł działać na głębokościach, na których nie został wykryty przez żaden środek inwigilacji wroga i był niedostępny dla jakiejkolwiek broni z konwencjonalnymi materiałami wybuchowymi. Atomowy okręt podwodny był uzbrojony w torpedy i pociski manewrujące Granat. System uzbrojenia pozwolił K-278 atakować wrogie statki i okręty podwodne z głębin oceanu w pozycji zanurzonej, pozostając poza ich zasięgiem.

Nieudany bohater

Od 1984 roku K-278, wchodzący w skład Floty Północnej, eksploatowany jest jako eksperymentalna łódź podwodna i baza do eksperymentów z zakresu nurkowań ultragłębokich.

Założono, że działanie K-278 pozwoli na zdobycie doświadczenia w tworzeniu całej serii najnowszych okrętów podwodnych nowej generacji.

4 sierpnia 1985 r. K-278 pod dowództwem kapitana 1. stopnia Jurija Zełenskiego ustanowił absolutny rekord świata w nurkowaniu na głębokości - 1027 metrów. Przy wynurzeniu na głębokość 800 metrów z wyrzutni torped z nabojami oddano udane strzały.

Testy te wykazały, że Związek Radziecki otrzymał okręt podwodny, który nie ma odpowiednika na świecie. Kapitan Zełenski został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, ale nagroda nie została zatwierdzona.

Na przełomie 1986 i 1987 roku K-278 pod dowództwem Jurija Zełenskiego przeprowadził pierwszą autonomiczną kampanię bojową. Latem 1987 roku łódź zmieniła status z „eksperymentalnego” na „bojowy”. Na przełomie sierpnia i października 1987 roku łódź pomyślnie przeszła drugą „autonomię”. Pod dowództwem kapitana Zełenskiego otrzymała bardzo prestiżowy tytuł „doskonałego okrętu” Marynarki Wojennej.

Okręt podwodny „Komsomolec”, 1 stycznia 1986 r. Zdjęcie: domena publiczna

ogień na głębokości

W styczniu 1989 roku okręt podwodny K-278 otrzymał nazwę „Komsomolec”. Miesiąc później K-278 wyruszył w swój trzeci autonomiczny rejs, tym razem z zastępczą załogą dowodzoną przez kapitana 1. stopnia Jewgienija Vanina.

Ponieważ pierwsza wyprawa z nową załogą jest niezwykle ważnym wydarzeniem, na pokładzie znaleźli się również przedstawiciele dowództwa marynarki wojennej, reprezentowani przez zastępcę dowódcy dywizji okrętów podwodnych i szefa wydziału politycznego.

Kampania autonomiczna była udana aż do samego powrotu do domu, kiedy wydawało się, że nic nadzwyczajnego się nie stanie.

7 kwietnia 1989 o godzinie 11:03, w momencie, gdy Komsomolec płynął na głębokości 380 metrów z prędkością 8 węzłów, w 7. przedziale łodzi wybuchł potężny pożar z nieznanego powodu. Główną wersją jest pożar urządzeń elektrycznych.

Ogień szybko pochłonął cały 7. przedział i pochłonął życie marynarza dyżurnego Nodari Bukhnikashvili. Po odebraniu sygnału pożaru przez konsolę środkową podjęto próbę użycia wolumetrycznego chemicznego systemu gaśniczego łodzi (LOX), ale to nie zadziałało.

Temperatura w 7. przedziale osiągnęła 1000 stopni, ogień przeniknął również do 6. przedziału, w którym zmarł kadet Vladimir Kolotilin.

W tym czasie na łodzi ogłoszono alarm, Komsomolec zaczął się wznosić. Na głębokości 150 metrów z powodu zniszczeń spowodowanych przez ogień stracił kurs, a dalsze wynurzanie było spowodowane oczyszczeniem zbiorników z głównego balastu. O 11:16, 13 minut po rozpoczęciu pożaru, łódź wypłynęła na powierzchnię.

Kiedy później rozpocznie się poszukiwanie sprawców i załoga Komsomolec zostanie oskarżona o niekompetencję, ten sam zastępca dowódcy dywizji, który był na łodzi, kapitan 1. stopnia Kolyada, zauważy, że gdyby załoga była niekompetentna, to łódź nie podniosłaby się do powierzchnia.

Reprodukcja rysunku „Morze Norweskie. Łódź jądrowa. Zdjęcie: RIA Nowosti / Siergiej Kompaniychenko

Walcz o przetrwanie

Sytuacja na Komsomolecie była bardzo trudna - przedziały 6 i 7 zostały objęte ogniem, 2, 3 i 5 były wędzone. W załodze jest wielu spalonych i zatrutych. Zadziałała ochrona awaryjna, automatycznie blokując reaktor jądrowy łodzi, Komsomolec przestawił się na używanie baterii.

Pierwszy sygnał o wypadku został zgłoszony o godzinie 11:37, ale ze względu na narastające problemy w centrali, odebrano go dopiero o godzinie 12:19. Na miejsce wypadku wysłano samolot Ił-38 z kontenerami ratunkowymi.

Ił-38 nie może lądować na wodzie, dlatego w tej sytuacji mógł jedynie obserwować i kierować statki przybywające na ratunek na miejsce wypadku.

Śmigłowce i wodnosamoloty Marynarki Wojennej nie mogły dotrzeć na miejsce wypadku, położone 980 kilometrów od granicy radzieckiej.

Ponadto pierwsze wiadomości od kapitana Vanina były dość spokojne – statek wynurzył się, załoga walczy o przetrwanie.

Ił-38, pod dowództwem pilota Giennadija Piotrogrodskiego, zajął pozycję nad miejscem wypadku o 14:20. W tym czasie na pomoc „Komsomolecowi” jechała już z pełną prędkością pływająca baza „Aleksiej Chłobystow”, która miała przybyć na miejsce o 18:00.

O trzeciej po południu wydawało się, że najgorsze już minęło. Nad terenem krążyły trzy sowieckie samoloty, statki pędziły z pełną prędkością na miejsce wypadku, pożar, choć nie ugaszony, został zlokalizowany. Pomoc powinna nadejść wkrótce.

Większość załogi znajdowała się na górnym pokładzie bez kamizelek ratunkowych. Ludzie, którzy wyszli z zadymionych przedziałów, byli pewni niezatapialności Komsomolec i nie zakładali, że wkrótce będą musieli opuścić statek.

Łódź zatonęła w ciągu kilku minut.

O 16:35 załoga Ił-38 zauważyła, że ​​K-278 zaczął osiadać na rufie. W wyniku potężnego pożaru pękła szczelność mocnego kadłuba łodzi i rozpoczęło się zalanie Komsomolec. Stało się to szybko.

O 16:40 dowódca łodzi wydał rozkaz przygotowania do ewakuacji załogi, przygotowania wyskakującej komory ratunkowej (VSC) i opuszczenia przedziałów. Personel zaczął dawać tratwy ratunkowe, ale zdołał wodować tylko jedną z nich.

Siedem minut później kiosk był do połowy zanurzony w wodzie. O godzinie 17:00 załoga bez osobistego sprzętu ratunkowego rozpoczęła ewakuację na tratwę ratunkową. Z Iła-38 zrzucono kontener ratunkowy, który działał nienormalnie i marynarze nie mogli z niego korzystać.

O 17:08 K-278 „Komsomolec” gwałtownie zszedł w głąb. 61 osób znalazło się w lodowatej wodzie Morza Norweskiego. Ludzie, którzy nie mieli nawet kamizelek ratunkowych, zatruci tlenkiem węgla podczas pożaru, spłonęli, trzymali się resztkami sił.

Kapitan 3. stopnia Anatolij Ispenkow pozostał wewnątrz mocnego kadłuba łodzi. Dowódca dywizji elektrycznej do końca zapewniał działanie generatora diesla umierającego Komsomolec. Nie zdążył wydostać się z tonącej łodzi...

Ocalały z Otchłani

K-278 został wyposażony w wyskakującą komorę ratunkową, która umożliwia ucieczkę z głębin całej załodze łodzi. W tym momencie, kiedy Komsomolec zszedł na dno, w WSK było pięciu: dowódca łodzi Jewgienij Wanin, kapitan 3. stopnia Judina, pomocnicy Slyusarenko, Czernikow i Krasnobajew.

Kapitan Vanin wpadł do łodzi, słysząc głosy znajdujących się w niej ludzi. Ci, którzy pozostali na powierzchni, ledwo zdążyli zamknąć za sobą właz - tylko to pozostawiało szanse pozostałym na powierzchni na ucieczkę z pomocą komory ratunkowej. Judin, Slyusarenko, Chernikov i Krasnobaev, którzy w czasie powodzi wspinali się po drabinie, zostali dosłownie zrzuceni, ponieważ tonąca łódź stała prawie pionowo. Midshipman Slyusarenko został wciągnięty do celi jako ostatni. Judin i Czernikow desperacko próbowali zamknąć dolną pokrywę komory, która ważyła ponad 250 kg. Udało im się to zrobić z niewiarygodną trudnością.

Zadymiona komora opadła na dno wraz z łodzią, która w tym miejscu znajdowała się na głębokości ponad półtora kilometra. Okręt podwodny próbował odłączyć kamerę od łodzi.

Kapitan 3. stopnia Judin nagle krzyknął: „Włączcie aparat oddechowy!” Tylko Slyusarenko i Czernikow zdołali to zrobić - reszta, w tym sam Judin, zginęła.

Nurkowie zginęli z powodu tlenku węgla, którego działanie wzmaga się wraz ze wzrostem ciśnienia.

Kamera oddzieliła się od łodzi prawie na dole, gdy kadłub Komsomolec został uszkodzony pod naporem słupa wody.

Kapsuła ratunkowa została wyrzucona na powierzchnię jak korek od szampana. Górna pokrywa włazu, zamocowana na jednym zatrzasku, została oderwana, a wraz z nią wyrzucono Czernikowa i Slyusarenko. Ale pierwszy zmarł, uderzając się w głowę, i tylko Slyusarenko przeżył, lądując w wodzie. Komora ratunkowa została zalana falami, a po kilku sekundach w końcu opadła na dno.

Pomocnik Slyusarenko został później odebrany przez ratowników. Wiktor Fiodorowicz Slyusarenko jest jedyną osobą na świecie, która uciekła z łodzi podwodnej, która zatonęła na głębokości półtora kilometra.

Ostatnia deska ratunku

Od momentu zalania Komsomolec do przybycia na miejsce katastrofy pływającej bazy Aleksieja Chłobystowa minęło około 70 minut. Te minuty okazały się fatalne dla większości członków załogi. 16 osób utonęło, kolejnych 16 zmarło z powodu hipotermii, a ich ciała wniesiono na pokład wraz z ocalałymi 30 marynarzami.

Trzy kolejne zginęły już na pokładzie statku-matki, choć na pierwszy rzut oka ich stan nie budził niepokoju. Lekarze wyjaśnili później, że przebywanie w zimnej wodzie spowodowało już nieodwracalne zmiany w ich ciałach i nie można ich uratować.

W efekcie z 69 członków załogi zginęły 42 osoby, przeżyło 27. 12 maja 1989 r. Prezydium Rady Najwyższej ZSRR wydało dekret o uhonorowaniu wszystkich członków załogi Komsomolec - żywych i zmarłych - Orderem Czerwonego Sztandaru.

Kondukt żałobny podczas pogrzebu marynarzy łodzi podwodnej Komsomolec, 1989. Zdjęcie: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Okręt podwodny „Komsomolec” od ćwierć wieku spoczywa na głębokości 1650 metrów na dnie Morza Norweskiego. W latach 1989-1998 z pomocą głębinowych łodzi podwodnych Mir przeprowadzono siedem ekspedycji, podczas których monitorowano stan łodzi, a także pracowano nad zapewnieniem bezpieczeństwa radiologicznego. Stwierdzono, że reaktor łodzi został bezpiecznie zamknięty i obecnie nie stanowi zagrożenia dla środowiska.

W 1998 r. śledztwo w sprawie zatonięcia okrętu podwodnego Komsomolec zostało zawieszone z powodu „niemożności zidentyfikowania osoby, która ma być postawiona jako oskarżony” oraz faktu, że „nie jest możliwe ustalenie prawdziwych przyczyn pożaru i powodzi przed okręt podwodny został podniesiony i skontrolowany” .

Czas jest zaprzysięgłym wrogiem, który nieubłaganie zabiera w niepamięć nazwiska ludzi, którzy zginęli wykonując swoją pracę, zamieniając tragedię w kolejną datę na kartach historii. Od momentu zatonięcia okrętu podwodnego Kursk minęły prawie dwie dekady, a wraz z nim zginęło 118 osób.

Okręt podwodny „Kursk”

Projekt jądrowy „Antey”, K-141 „Kursk” został zaprojektowany w 1990 roku w Siewierodwińsku w „Północnym Przedsiębiorstwie Budowy Maszyn”. Dwa lata później główni projektanci projektu I.L. Baranow i P.P. Pustyntsev dokonał pewnych zmian w rozwoju atomowej łodzi podwodnej, a już w maju 1994 r. Okręt podwodny został zwodowany. Pod koniec grudnia tego roku Kursk został oddany do użytku.

W latach 1995-2000 atomowy okręt podwodny był częścią rosyjskiej Floty Północnej i stacjonował w Widiajewie. Warto zauważyć, że załoga została utworzona w 1991 roku, pierwszym dowódcą Kurska był kapitan Wiktor Rozhkov.

Okręt podwodny służył w marynarce wojennej od sierpnia 1999 r. do 15 października 2000 r., Kiedy atomowa łódź podwodna miała wejść na Morze Śródziemne. Ale kiedy okręt podwodny Kursk zatonął, tylko zapisy w protokołach zaczęły przypominać o tej kampanii.

Tragedia

Więc gdzie zatonęła łódź podwodna Kursk? Jej śmierć spotkała się 170 kilometrów od Siewieromorska na Morzu Barentsa, spadając na dno na głębokości 108 metrów. Wszyscy członkowie załogi zginęli, a sam statek został podniesiony z dna oceanu dopiero w drugiej połowie 2001 roku. W historii świata ten wypadek był drugim pod względem liczby zabitych żołnierzy marynarki wojennej w czasie pokoju.

Ale 10 sierpnia Kursk z powodzeniem wykonywał zadania szkolenia bojowego obok kapitana Lyachina, potem dowodził statkiem, jego zadaniem było prowadzenie ćwiczeń bojowych. Ranek 12 sierpnia rozpoczął się atakiem eskadry dowodzonej przez krążowniki Admirała Kuzniecowa i Piotra Wielkiego. Zgodnie z planem prace przygotowawcze miały rozpocząć się o godz. 9.40 rano w atomowej łodzi podwodnej Kursk, a ćwiczenia odbywały się od 11.40 do 13.40. Ale ostatni wpis w dzienniku pokładowym pochodzi z 11 godzin 16 minut, a o wyznaczonym czasie atomowy okręt podwodny „Kurs” nie nawiązał kontaktu. W 2000 roku podczas ćwiczeń zatonął okręt podwodny Kursk. Jak doszło do takiej tragedii? Dlaczego zatonął okręt podwodny „Kursk”, który pochłonął ponad sto istnień.

12 sierpnia 2000 (sobota)

W dniu, w którym zatonął okręt podwodny „Kursk”, załoga statku nie wyrwała się z kontaktu. Wojsko obserwując przebieg ćwiczeń zauważyło, że planowane ataki nie nastąpiły w wyznaczonym czasie. Nie było też informacji, że okręt podwodny wynurzył się. O 14:50 statki i helikoptery Marynarki Wojennej zaczęły przeczesywać teren, próbując zlokalizować łódź podwodną, ​​ale próby poszły na marne. O godzinie 17.30 kapitan okrętu podwodnego „Kursk” miał zgłosić ćwiczenie, ale załoga atomowej łodzi podwodnej nie nawiązała kontaktu.

O godzinie 23.00 kierownictwo wojskowe zorientowało się już, że okręt podwodny się rozbił, gdy po raz drugi kapitan Kurska nie skontaktował się. Pół godziny później atomowa łódź podwodna zostaje ogłoszona stanem wyjątkowym.

13 sierpnia 2000 (niedziela)

Następnego ranka rozpoczęły się poszukiwania Kurska. O godzinie 4.51 echosonda krążownika „Piotr Wielki” wykryła „anomalię” na dnie morza. Następnie okazało się, że ta anomalia to okręt podwodny Kursk. Już o 10 rano na miejsce tragedii wysłano pierwszy statek ratunkowy, ale biorąc pod uwagę głębokość zatonięcia okrętu podwodnego Kursk, pierwsze próby ewakuacji załogi nie przyniosły oczekiwanych rezultatów.

14 sierpnia 2000 (poniedziałek)

Dopiero w poniedziałek o 11 rano marynarka wojenna po raz pierwszy donosi o tragedii na Kursku. Ale dalej zeznania wojskowych są niejasne: w pierwszym oficjalnym oświadczeniu wskazano, że nawiązano kontakt radiowy z załogą. Później te informacje zostały obalone, mówiąc, że komunikacja odbywa się poprzez podsłuchiwanie.

Bliżej obiadu na miejsce tragedii pędzą statki ratownicze, z wiadomości wynika, że ​​na łodzi podwodnej zostało już odcięte zasilanie, a dziób jest całkowicie zalany. Prawdopodobnie, aby uniknąć paniki, wojsko zaczyna aktywnie zaprzeczać możliwości zalania dziobu łodzi podwodnej. Jednak mówiąc o czasie wypadku, mówią niedziela, chociaż problemy z komunikacją zaczęły się po południu w sobotę. Oczywiście komuś nie opłaca się ujawniać całej prawdy o śmierci. Dlaczego okręt podwodny Kursk zatonął? Nawet dzisiaj, gdy od tragedii minęły prawie dwie dekady, wiele pytań pozostaje bez odpowiedzi.

O szóstej wieczorem naczelny dowódca marynarki wojennej admirał Kurojedow potwierdził, że okręt podwodny został poważnie uszkodzony, a szanse na uratowanie załogi są bardzo małe. Wieczorem tego dnia zaczynają wysuwać przypuszczenia dotyczące przyczyn śmierci zatopionego okrętu podwodnego Kursk. Według jednej wersji zderzyła się z obcą łodzią podwodną, ​​ale informacje te zostały obalone, ponieważ później okazało się, że na pokładzie łodzi podwodnej doszło do eksplozji.

Tego samego dnia Wielka Brytania i Stany Zjednoczone zaoferowały swoją pomoc w akcji ratunkowej.

15 sierpnia 2000 (wtorek)

W tym dniu miała rozpocząć się akcja ratunkowa na pełną skalę, ale z powodu burzy ratownicy nie mogą rozpocząć pracy. O godzinie 9 rano nadeszła wiadomość od wojska, że ​​marynarze na łodzi podwodnej Kursk żyją, a poza tym flota rosyjska była w stanie samodzielnie przeprowadzić akcję ratunkową bez ingerencji w obcokrajowców.

Po godzinie trzeciej po południu, gdy sztorm ucichł, rozpoczęła się akcja ratunkowa, marynarze poinformowali, że na Kursku nie ma już dużo tlenu. O godzinie 21 pierwsza kapsuła ratunkowa zaczęła nurkować, ale z powodu burzy, która wybuchła ponownie, wszelkie manipulacje musiały zostać powstrzymane. Wieczorem tego dnia przedstawiciele rosyjskich sił zbrojnych spotykają się ze swoimi odpowiednikami z NATO.

16 sierpnia 2000 (środa)

O godzinie trzeciej po południu prezydent Rosji ogłasza sytuację na statku „Kursk” krytyczną, niedługo potem wicepremier I. Klebanow poinformował, że na łodzi podwodnej nie znaleziono żadnych śladów życia.

O godzinie 16:00 admirał Kurojedow zapowiedział, że Rosja zwróci się o pomoc do Wielkiej Brytanii i innych zaprzyjaźnionych państw. Kilka godzin później oficjalne prośby o pomoc zostały wysłane z Moskwy do Londynu i Oslo. Rząd Norwegii i Wielkiej Brytanii zareagował szybko, już o 19:00 do Trondheim (Norwegia) dostarczono statek ratunkowy z LR-5 (miniokręt podwodny).

17 sierpnia 2000 (czwartek)

Gdy łódź podwodna „Kursk” zatonęła, podjęto kilka prób jej ratowania. Według oficjalnych źródeł było 6 takich prób, ale w rzeczywistości było ich 10 i wszystkie się nie powiodły. Warunki pogodowe nie pozwalały na zamocowanie kapsuły ratunkowej do włazu łodzi podwodnej.

17 sierpnia statek ratunkowy opuszcza Trondheim. Zgodnie z planem na miejscu katastrofy pojawi się dopiero w sobotę. Z Norwegii wysłano również inną ekipę ratowniczą, która planowała przybyć na miejsce zdarzenia w niedzielę wieczorem.

Rozpoczęto negocjacje z NATO, w szczególności z przedstawicielami Sojuszu Północnoatlantyckiego. Przez długie 8 godzin władze omawiały plan akcji ratunkowej.

18 sierpnia 2000 (piątek)

Od samego rana wojsko rozpoczęło akcję ratunkową, ale warunki pogodowe uniemożliwiły to, podobnie jak poprzednio.

Po południu generał pułkownik Jur Baluevsky (zastępca szefa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych) powiedział, że katastrofa atomowego okrętu podwodnego Kursk, choć zmniejszyła potencjał flotylli przez jednostkę wojskową, tragedia nie przyniosła skutków w sprawie zmniejszenia siły bojowej. Wielu mieszkańców oburzyło się takim stwierdzeniem, bo w tym czasie trzeba było pomyśleć o uratowaniu marynarzy, którzy byli na statku. Ponadto opinia publiczna była bardziej zainteresowana prawdą, dlaczego zatonął okręt podwodny Kursk?

Informacja, że ​​łódź podwodna może zderzać się z innymi obiektami ptactwa wodnego została całkowicie obalona. Aleksander Uszakow powiedział, że w czasie ćwiczeń wojskowych na obszarze Morza Barentsa nie było ani jednego obiektu innej firmy.

Lista członków załogi wciąż nie jest publikowana, przywódcy Marynarki Wojennej uzasadniają to faktem, że trwa akcja ratunkowa. Wieczorem sytuacja na Kursku została już nazwana „nadkrytyczną”, ale akcje ratunkowe nie zostały odwołane.

19 sierpnia 2000 (sobota)

Prezydent Rosji wraca z Krymu z oświadczeniem, że praktycznie nie ma już nadziei na uratowanie chociaż kogoś spod Kurska. O godzinie 17 admirał M. Motsak poinformował, że na pokładzie łodzi podwodnej nie ma już żywych ludzi.

Trwają akcje ratunkowe. Już wieczorem na miejsce zatonięcia łodzi podwodnej przybywa ekipa ratownicza z Norwegii. Następnego ranka planujemy nurkowanie LR-5. Wojsko sugeruje, że łódź podwodna doświadczyła eksplozji żywych pocisków, gdy uderzyła w dno morskie.

20 sierpnia 2000 (niedziela)

W niedzielę rano wznowiono akcję ratunkową. Siły wojskowe brytyjskie i norweskie dołączyły do ​​rosyjskiej marynarki wojennej. Chociaż rano szef komisji rządowej Klebanov powiedział, że szanse na uratowanie przynajmniej kogoś z załogi Kurska są „tylko teoretyczne”.

Ale pomimo tak pesymistycznego stwierdzenia norweskie ramię robota dotarło do zatopionej łodzi podwodnej o godzinie 12.30. Za robotem podążają nurkowie w kapsule. O godzinie 17.00 dowództwo sił morskich otrzymuje wiadomość, że okrętom podwodnym udało się dostać do włazu Kurska, ale nie mogą go otworzyć. Wraz z tym pojawia się komunikat: nurkowie są pewni, że ktoś był w komorze śluzy i próbował się wydostać.

21 sierpnia 2000 (poniedziałek)

Po otrzymaniu informacji, że ktoś był w komorze śluzy, w nocy 21 sierpnia Klebanov twierdzi, że nie da się ręcznie otworzyć włazu. Jednak norwescy ratownicy twierdzą, że to całkiem realne i właśnie to zrobią wcześnie rano.

O 0745 Norwegowie otworzyli właz łodzi podwodnej Kursk, ale nikogo nie znaleźli. Przez cały dzień nurkowie próbują włamać się do zatopionej łodzi podwodnej, aby przynajmniej kogoś uratować. Jednocześnie zauważa, że ​​dziewiąty przedział, do którego prowadzi drugi właz, jest prawdopodobnie zalany, ponieważ nie będzie rozbitków.

O pierwszej po południu agencja informacyjna poinformowała, że ​​nurkowie zdołali otworzyć właz do dziewiątego przedziału, jak wcześniej zakładano - jest on wypełniony wodą. Pół godziny po otwarciu włazu w śluzie umieszcza się kamerę, z jej pomocą eksperci próbowali zrozumieć stan 7. i 8. przedziału. W 9. przedziale kamera wideo zarejestrowała ciało jednego z członków załogi, a już o 17,00 M. Motsak złożył oficjalne oświadczenie, że cała załoga atomowego okrętu podwodnego Kursk zginęła.

Na podwórku był już taki odległy sierpień 2000, to jest rok, w którym zatonął okręt podwodny „Kursk”. Dla 118 osób to lato było ostatnim w ich życiu.

Żałoba

Zgodnie z dekretem Prezydenta Rosji, wydanym 22 sierpnia: 23.08 - ogłoszono dzień żałoby narodowej. Po tym dniu zaczęli przygotowywać operację wskrzeszania martwych marynarzy. Rozpoczął się 25 października i zakończył 7 listopada. Sam okręt podwodny został podniesiony rok po tragedii (w artykule przedstawiono zdjęcia zatopionego okrętu podwodnego Kursk). 10 października 2001 r. Kursk, który zatonął w głębinach morza, został odholowany do Stoczni Roslyakov. Przez cały ten czas z łodzi podwodnej usunięto 118 osób, z których trzy pozostały niezidentyfikowane.

Aby dowiedzieć się, co spowodowało tragedię, utworzono 8 zespołów śledczych, które rozpoczęły kontrolę łodzi podwodnej, gdy tylko woda została wypompowana z przedziałów. 27 października 2001 r. Prokurator Generalny Rosji W. Ustinow stwierdził, że z wyników kontroli można wywnioskować, że na łodzi podwodnej doszło do wybuchu, a następnie pożar rozprzestrzenił się na całą łódź. Eksperci ustalili, że w epicentrum wybuchu temperatura przekroczyła 8000 stopni Celsjusza, w wyniku czego łódź została całkowicie zalana 7 godzin później, po tym jak opadła na dno.

Ale nawet dzisiaj nie wiadomo, ktoś uważa, że ​​łódź podwodna została nieumyślnie „samodzielnie wystrzelona” podczas ćwiczeń, ktoś uważa, że ​​eksplozja nastąpiła sama. Nie zmienia to jednak faktu, że łódź zatonęła, a wraz z nią zginęło ponad sto osób.

Oczywiście rodziny ofiar otrzymały odszkodowania, a członkom załogi odznaczono pośmiertnie medale za Odwagę. W różnych miastach Rosji wzniesiono pomniki i pomniki ku pamięci zmarłych marynarzy, którzy służyli na Kursku. To wydarzenie na zawsze pozostanie w pamięci bliskich ofiar i stanie się kolejną datą w historii Rosji. Sprawa karna w sprawie śmierci Kurska została zamknięta z powodu braku corpus delicti. Kto jest winny tragedii, pozostaje tajemnicą: albo chlubny los złoczyńcy, albo ludzkie zaniedbania były dobrze ukrywane przez władze.

Odległy i tragiczny rok 2000 - to rok, w którym zatonął okręt podwodny Kursk. 118 martwych marynarzy i nowa data na kartach historii. To tylko liczby, ale niespełnione nadzieje, nie przeżyte życia, nieosiągalne wyżyny - to naprawdę straszny żal. Tragedia dla całej ludzkości, bo nikt nie wie, czy na pokładzie Kurska była osoba, która mogłaby zmienić świat na lepsze.

Służba prasowa Marynarki Wojennej donosi, że podczas planowanych ćwiczeń Floty Północnej 12 sierpnia 2000 r. Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny projektu 949 A „Kursk” nie skontaktował się w wyznaczonym czasie. W wyniku szybko podjętych działań możliwe było szybkie ustalenie dokładnej lokalizacji uszkodzonego atomowego okrętu podwodnego: szerokość 69° 36′ 59,6” północna, długość geograficzna 37° 34′ 28,7” wschodnia i rozpoczęcie akcji ratunkowej pod dowództwem dowódca Floty Północnej admirał Wiaczesław Popow . Niestety kilkudniowa akcja ratunkowa z późniejszym zaangażowaniem ratowników norweskich i brytyjskich nie pozwoliła na uratowanie załogi atomowego okrętu podwodnego Kursk, gdyż okręt podwodny otrzymał uszkodzenia, które nie pozwalały na użycie własnego sprzętu ratowniczego i uczyniły to niezwykle trudnym do korzystania z zasobów okrętów ratowniczych Marynarki Wojennej.

Wyniki prac ratowniczych doprowadziły do ​​wniosku, że zginęła cała załoga atomowego okrętu podwodnego „Kursk”. Mimo to dowódca marynarki wojennej admirał floty Władimir Kurojedow nakazał przeprowadzenie operacji do czasu usunięcia ciała ostatniego marynarza z przedziałów łodzi podwodnej

wersja śmierci

Od zatonięcia łodzi podwodnej minęły ponad 3 miesiące. Ale przyczyny śmierci statku o napędzie atomowym wciąż pozostają tajemnicą dla opinii publicznej. Z doniesień medialnych wiadomo, że:

1. Okręt podwodny otrzymał otwór w dziobie kadłuba ciśnieniowego w 1 i 2 przedziale w rejonie 24 wręgu.

2. Krawędzie otworu są zagięte do wewnątrz, a zniszczenia są bardzo rozległe. Podniesione urządzenia chowane, w tym peryskop.

3. Stacje sejsmiczne w Norwegii i Rosji zarejestrowały 2 podwodne eksplozje w odstępie 2 minut 15 sekund.

4. Przybywając na miejsce, rosyjscy ratownicy znaleźli 2 podwodne obiekty o porównywalnej wielkości, z których jeden został zidentyfikowany jako awaryjna łódź podwodna „K-141” „Kursk”.

5. Wszystkie przedziały łodzi podwodnej są zalane, w badanych są ślady pożaru. Pozostały po wybuchu personel w ilości 23 osób zgrupował się w końcowym 9 przedziale.

Żadna z szeroko omawianych wersji śmierci nie wytrzymuje analizy.

W sumie istnieje kilkanaście głównych wersji. Oto najważniejsze:

1. „Kursk” został trafiony pociskiem przeciwokrętowym z krążownika nuklearnego „Piotr Wielki” lub innego statku Floty Północnej, który znajdował się na miejscu ćwiczeń. Pocisk przeciwokrętowy nie może trafić okrętu podwodnego na głębokości 11 metrów. Gdyby to nie był pocisk przeciwokrętowy, ale jakaś inna broń, na przykład pocisk przeciw okrętom podwodnym, ładunek głębinowy lub torpeda, to dowództwo marynarki natychmiast znałoby miejsce i czas wypadku, a ratownicy nie trzeba szukać łodzi podwodnej do wieczora 12 sierpnia. Tak, i nie jest to obecnie praktykowane w okresie ćwiczeń strzelania z broni z głowicą, zwykle jest zastępowane równoważnikiem wagowym.

2. „Kursk” zginął w wyniku eksplozji własnej torpedy, którą miał oddać zgodnie z planem ćwiczeń, czyli „sytuacją awaryjną na pokładzie”. Torpeda, która miała zostać odpalona zgodnie z planem ćwiczeń, nie posiadała sprzętu bojowego, a eksplozja jednostki napędowej tej torpedy nie może zrobić dziury w mocnym kadłubie. Ponieważ krawędzie otworu są zagięte do wewnątrz, jest jednoznacznie jasne, że przyczyną jest wpływ zewnętrzny. Nawet jeśli przyjmiemy, że wystrzelona torpeda była wycelowana w Kursk z powodu awarii systemu naprowadzania (a takie przypadki miały miejsce np. na sterówce krążownika wiodącego tego samego projektu K-525, Archangielsk, jest wciąż jest śladem własnej torpedy, która również była w ekwipunku obojętnym), to nawet wtedy nie jest jasne, skąd wzięły się tak poważne uszkodzenia.

3. "Kursk" został wysadzony podczas wojny przez pływającą minę. Pływająca mina z czasów wojny nie może zadać takich uszkodzeń na szczycie kadłuba ciśnieniowego.

4. „Kursk” staranowany przez statek nawodny. Gdyby był to okręt nawodny Floty Północnej lub inny statek, to z dużą dziurą w podwodnej części nie mógłby daleko iść i ukryć się, jeśli w ogóle utrzymałby się na powierzchni.

5. Prasa opublikowała przypuszczenia, że ​​jednostka nawodna dotknęła jedynie lekkiego kadłuba łodzi podwodnej, uszkadzając tylko zbiorniki balastu głównego, zablokowała stery do nurkowania i Kursk rozbił się o skalisty grunt, przez co zginął. Ale skąd się wzięła dziura w solidnej obudowie, a nawet w jej górnej części?

6. „Kursk” staranowany przez łódź podwodną. Ta wersja omawianego jest najbardziej prawdopodobna. Ale jest mało prawdopodobne, aby amerykański lub brytyjski okręt podwodny o wyporności około 9000 ton otrzymał mniej uszkodzeń niż atomowy okręt podwodny o ponad dwukrotnie większym tonażu. Co więcej, amerykańskie i brytyjskie okręty podwodne o podobnej konstrukcji mają wytrzymałość konstrukcji kadłuba i znacznie mniejsze rezerwy przeżywalności. Wyobraźmy sobie na przykład, że samochód Zhiguli zderzył się z KamAZem, po czym KamAZ leżał zepsuty na poboczu, a Zhiguli, choć z trudem, jechał dalej. Albo inny przykład. 11 lutego 1992 r., podczas wykonywania zadań szkolenia bojowego na Morzu Barentsa, rosyjski okręt podwodny Projektu 945 (obecnie Kostroma) zderzył się w zanurzonej pozycji z okrętem podwodnym US Navy SSN 689 „Baton Rouge”. Nasza łódź podwodna została uszkodzona w ogrodzeniu kabiny, peryskopie i owiewce HAC i wróciła do bazy o własnych siłach. Uszkodzenia zostały wkrótce naprawione. „Baton Rouge” również, aczkolwiek z trudem, dotarł do swoich rodzimych brzegów, po czym z powodu poważnego pęknięcia mocnego kadłuba został wycofany z Marynarki Wojennej, wycofany ze służby i wkrótce pocięty na metal. Więc gdzie jest druga łódź podwodna?

Teraz spróbujmy przedstawić inną wersję co wyjaśnia wszystko lub prawie wszystko.

Jak wiadomo, zagraniczne okręty podwodne znajdowały się w rejonie ćwiczeń rosyjskiej marynarki wojennej 12 sierpnia 2000 roku. Jest to powszechna praktyka i nie jest dla nikogo tajemnicą. Rosyjscy okręty podwodne od dawna są przyzwyczajeni do obecności nieproszonych „prawdopodobnych partnerów” i nie tracą na nich czasu podczas wykonywania swoich zadań. Tym razem więc Kursk prowadził ściśle określone działania zgodnie z planem ćwiczeń i nawet gdyby wykrył obcy okręt podwodny, nie marnowałby czasu i wysiłku na operację przeciw okrętom podwodnym. Po zakończeniu ostrzału rakietowego i przygotowaniu się do ostrzału torpedowego Kursk manewrował na małej głębokości. W pobliżu znajdowała się zagraniczna łódź podwodna, która została wycelowana w rejon Kurska przez samoloty patrolowe bazy NATO i norweskie okręty rozpoznawcze Marjata lub Sverdrup-2, które prawie stale znajdują się na neutralnych wodach w pobliżu poligonów bojowych Floty Północnej.

Obcy okręt podwodny nie miał stałego kontaktu hydroakustycznego z Kurskiem i dlatego przypadkowo trafił na krótki dystans w sektorze ostrzału. W tym czasie przeprowadzane jest wystrzeliwanie torped. Wyobraź sobie dowódcę obcego okrętu podwodnego, któremu akustyk nagle zgłasza strzał i zbliżanie się torpedy. Co powinien zrobić w tej chwili? Obcy okręt podwodny jest na patrolu bojowym w gotowości do rozpoczęcia działań wojennych, na pokładzie jest broń nuklearna i jest tylko kilka sekund do namysłu, a nikt nie wie, że zbliżająca się torpeda jest bez głowicy! Kolejny ważny punkt: amerykański dowódca może używać broni według własnego uznania. W tym momencie cudzoziemka włącza swoją stację hydroakustyczną w trybie aktywnym na promieniowanie, bo wydaje się, że nie ma sensu pozostawać w tajemnicy, dokładnie mierzy odległość do torpedy i Kurska i na podstawie posiadanych informacji dowódca, a może oficer wachtowy, który w tym momencie był na stanowisku centralnym, strzelanie szkoleniowe Kurska uważa za bojowe i rozkazy reagowania z wyrzutni torpedowych już bojowymi zdalnie sterowanymi torpedami MK-48 wzdłuż namiaru torpedy, mając nadzieję na jej zniszczenie. Bez skutku. „MK-48” kontynuuje ruch w kierunku „Kurska”. Dowódca Kurska wykrywa je i nie mogąc uniknąć ani odsłonić sonarowych środków zaradczych ze względu na minimalną odległość, zawraca krążownik czołowo w stronę torped, wierząc, że zmniejszy to wpływ eksplozji. Dlatego ster Kurska został przesunięty na prawą burtę. Widać to w jednej z ramek raportu z pracy nurków na tylnym włazie awaryjnym. Ale torpedy przelatują nad kadłubem i eksplodują nad dziobem Kurska na skrzyżowaniu 1. i 2. przedziału. Pierwsza torpeda robi dziurę w lekkim kadłubie, a druga jest już w mocnym. Oba przedziały nosowe umierają natychmiast. Nikomu nie udało się nawet zdalnie lub ręcznie wysadzić zbiorników głównego balastu. Panel sterowania elektrowni i sama elektrownia nie zostały jeszcze uszkodzone. Z informacji zagranicznych mediów wiadomo, że jeden z amerykańskich okrętów podwodnych zarejestrował zarówno wybuchy, jak i odgłosy przed i po wybuchu. Twierdzą, że pierwsza eksplozja była podwójna! Są to wybuchy dwóch torped z małą przerwą. Potem słychać było gwałtownie wzmożone odgłosy śmigieł Kursk.

Logiczne jest założenie, że pozostali przy życiu funkcjonariusze na panelu sterowania elektrownią niezależnie próbowali wykonać manewr awaryjny, odwracając obie turbiny w celu uzyskania całej dostawy pary. Ale niestety. Łódź uzyskała ujemną wyporność około 4000 ton i wpadła w ziemię z wysokości stu metrów. Po około 2 minutach kadłub uderza w skalistą ziemię. Być może w tym momencie w pierwszym przedziale nastąpił wybuch amunicji. Wersja, w której Kursk został ponownie storpedowany kilkoma torpedami 2 minuty po pierwszej, jest nie do utrzymania, ponieważ nie można już skierować ich na dziób, najlepiej na rufę przy hałaśliwych śmigłach, a tam te uszkodzenia na pewno by został zauważony przez norweskich nurków. W wyniku eksplozji i uderzenia w ziemię Kursk otrzymał uszkodzenia wszystkich urządzeń ratunkowych. Nie było już możliwe uratowanie pozostałej załogi, ponieważ nie ma sprzętu do podnoszenia statków, który byłby w stanie szybko podnieść taką łódź podwodną z takiej głębokości. Dlatego histeryczne krzyki o „zdradzie admirałów, którzy przeszkadzają w zbawieniu ludzi”, „opóźnieniu w proszeniu o pomoc z Zachodu” itp., To nic innego jak nonsens histeryków, takich jak Valeria Novodvorskaya (patrz MK nr. 47 (171) za 15 – 22 listopada 2000, s. 11), na co trzeźwo myślący ludzie nie powinni zwracać uwagi.

Pozostałe przedziały po pewnym czasie, około trzech dniach, również zostały napełnione wodą pod ciśnieniem 10 atmosfer, sączącą się przez nieszczelności w połączeniach grodziowych powstałych po wstrząsie kadłuba. W 9 przedziale nie powstało przeciwciśnienie z rezerw sprężonego powietrza, w przeciwnym razie nie zostałoby zalane pod samym sufitem. Oznacza to, że pozostali nurkowie, oprócz uszczelnienia grodzi, nie walczyli z napływającą wodą, gdyż bardzo szybko zginęli zatruci tlenkiem węgla, ponieważ zapas mieszaniny oddechowej w jednym aparacie IDA-59M wystarczy na więcej niż 5 godzin oddychania, pod warunkiem, że ciśnienie w przedziale jest normalne . Nie są też logiczne twierdzenia, że ​​przedziały rufowe są zalane w wyniku zniszczeń na wyjściu z linii szybowych, które w momencie uderzenia zostały przemieszczone przez bezwładność. W 9. komorze znajdują się łożyska oporowe, które przejmują ruch i nacisk od obracającego się śmigła przez linię wału. Siła, z jaką linia wału naciska łódź podwodną z pełną prędkością, jest znacznie większa niż siła, która powstała w momencie uderzenia łodzi o ziemię. Dlatego linie wałów nie mogły się poruszać i niczego nie niszczyć.

27 stycznia 1961 r. sowiecka łódź Diesla S-80 z całą załogą zatonęła na Morzu Barentsa w pobliżu miejsca śmierci Kurska z powodu przedostania się wody do kadłuba ciśnieniowego przez niezamknięty zawór kopalni RDP . Następnie, po uderzeniu w ziemię, niezalane pozostały przedziały pierwszy, szósty i siódmy, które na skutek filtracji wody przez nieszczelne grodzie mimo to zapełniły się. Siódmy - pod koniec dnia, a pierwszy - znacznie później. 14 nurków zgromadzonych w 7 przedziale zginęło podczas próby wyjścia przez tylny właz awaryjny przez zalanie przedziału, a personel 1 przedziału w ilości 5 osób zginął z powodu wyczerpania zapasów powietrza w objętości przedziału i Urządzenia IDA-59 . Przypomnijmy teraz drugi obiekt leżący obok „Kurska” i pławę, którą widziano z deski „Piotra Wielkiego”.

Pozostaje założyć, że obcy okręt podwodny również otrzymał uszkodzenia i leżał na ziemi przez jakiś czas, dopóki sobie z nimi nie poradził. Jednak przyczyną uszkodzeń nie jest kolizja, ale bardzo praktyczna torpeda wystrzelona przez Kurska. Stalowe cygaro ważące prawie 2 tony, poruszające się z prędkością pociągu kurierskiego, jest w stanie przebić się przez solidny kadłub amerykańskiej łodzi. Wiemy, że wkrótce po tych wydarzeniach amerykański okręt podwodny typu Los Angeles Memphis wpłynął do norweskiego portu Haukosvern „zgodnie z planem”, a także zacumował „zgodnie z planem”. Ale zgodnie z systemem cyklicznego wykorzystywania amerykańskich okrętów podwodnych, okręt podwodny ma zacumować dopiero po powrocie ze służby bojowej i dopiero po zmianie załogi, która jedzie na wakacje. A druga załoga przygotowuje łódź do kolejnego cyklu. Po co więc spieszyć się do doków, zwłaszcza w najbliższym norweskim porcie? Oczywiście Memphis nie odniósł większych obrażeń. Jakoś w prasie pojawiła się wiadomość, że ona również nie ma w zwykłym miejscu boi ratunkowej. Nie jest jednak wykluczone, że Memphis wykonuje tylko demonstracyjne działania, odwracając uwagę od prawdziwego sprawcy – także amerykańskiej łodzi podwodnej Toledo, która ukrywa się przed wścibskimi oczami w jakimś schronie.

I jeszcze kilka pytań, które zostawimy bez odpowiedzi.

O czym prezydenci Stanów Zjednoczonych i Rosji rozmawiali przez telefon zaraz po tragedii?

Jak wytłumaczyć pilne przybycie dyrektora CIA do Moskwy po tym?

Dlaczego rezygnacja Ministra Obrony, Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej i Dowódcy Floty Północnej nie została przyjęta?

Dlaczego podpisano rozkaz nagrodzenia marynarzy podwodnych przed zakończeniem śledztwa?

Skąd się wzięły pieniądze „pozabudżetowe” na pomoc bliskim, pilne zorganizowanie nieskutecznej akcji podnoszenia ciał zmarłych, akcji podnoszenia korpusów i modernizacji sił ratowniczych?

Dlaczego obiecano 8 listopada, czyli po otrzymaniu wstępnych wyników głosowania w sprawie wyboru prezydenta Stanów Zjednoczonych, jednoznaczne określenie przyczyny wypadku?

Ale nie bądźmy jak dziennikarze, którzy zaczęli oskarżać dowództwo Marynarki Wojennej o wszystkie wyobrażalne i niewyobrażalne grzechy. Zostawmy to im. To jest ich chleb. Ale broń Boże, ktoś powinien być na miejscu dowódcy Floty Północnej. W telewizji pokazali z nim wywiad nagrany 11 sierpnia, czyli dzień przed tragedią, a następnie 16 sierpnia pokazali relację na żywo z miejsca akcji ratunkowej. W ciągu tych pięciu dni admirał Wiaczesław Aleksiejewicz Popow postarzał się o dziesięć lat. Nie bał się o swój prestiż i fotel admirała. Złożył rezygnację. Tak, dowództwo wie o wypadku więcej niż my.

Przeczytaj uważnie wywiad z Popowem w Komsomolskiej Prawdzie. Ani słowa nieprawdy. Tak, wiele pytań dziennikarza pozostawił bez komentarza. Tak, po raz pierwszy w swoich wywiadach wypowiadał się na podstawie dostępnych wówczas informacji o sytuacji na pokładzie zatopionego statku, do ostatniej chwili wierząc w możliwość uratowania przynajmniej kogoś. Ale gdzie są kłamstwa i ukrywanie prawdy? Zmarłych oczywiście nie można zwrócić, ból straty jest z niczym niewspółmierny. Ale czy ktoś naprawdę myśli, że zaspokajając ciekawość mieszczan, upubliczniając wszystkie znane szczegóły katastrofy, można coś zmienić? Dowódca nie tylko wydaje rozkazy, ale także ponosi pełną odpowiedzialność za skutki swoich rozkazów, za swoje czyny lub zaniechania. A przede wszystkim odpowiada przed sobą, przed swoim sumieniem. Nadejdzie czas i wszystko będzie znane. Nie ufasz dowódcy? Ale potem mamy prezydenta. On doskonale wie o wszystkim. Nie przyjął rezygnacji, nie zaczął nikomu odrywać szelek. Nie ufasz prezydentowi? Dlaczego więc jest wybierany powszechnie? I w ogóle, czy to naprawdę od tego, czy znajdziemy najważniejszego winowajcę, czy nie, ułatwi to wszystkim?

Na forum możesz wyrazić swoją opinię na temat zatonięcia okrętu podwodnego Kursk

lista personelu

SIEDZIBA PODRÓŻNA
Kapitan I stopień Bagryantsev Władimir Tichonowicz - Szef Sztabu Dywizji Okrętów Podwodnych, ur. 1958, ChVVMU, VMA im. N. G. Kuzniecowa
Kapitan 2 stopień Biełogun Wiktor Michajłowicz - Zastępca NEMS, ur. 1960, SVVMIU
Kapitan II stopnia Jurij Tichonowicz Szepietnow - flagowy oficer rakietowy, ur. 1964 r. ChVVMU
Kapitan II stopień Isaenko Wasilij Siergiejewicz - asystent NEMS, ur. 1961, SVVMIU
Kapitan III stopnia Baygarin Murat Ikhtiyarovich - p.o. górnik flagowy, ur. 1964, VVMUPP

ZAŁOGA K-141 "KURSK"

POLECENIE STATKU
Kapitan I stopnia Lyachin Giennadij Pietrowicz - dowódca atomowej łodzi podwodnej, ur. 1955, VVMUPP
Kapitan II stopnia Dudko Siergiej Władimirowicz - starszy zastępca dowódcy, ur. 1969 r., WWMURE
Kapitan II stopnia Szubin Aleksandr Anatolijewicz - zastępca dowódcy do pracy wychowawczej, ur. 1959, SVVMIU
Kapitan-porucznik Repnikow Dmitrij Aleksiejewicz - zastępca dowódcy, ur. 1973, VVMUPP

WALKA-1
Kapitan-porucznik Safonov Maxim Anatolyevich - dowódca BCH-1, ur. 1974, VVMUPP
Starszy porucznik Tylik Siergiej Nikołajewicz - dowódca ENG, ur. 1975, WVMUPP
Starszy porucznik Bubniv Vadim Yaroslavovich - inżynier inż., ur. 1977 r., Wojskowy Instytut Medyczny w Petersburgu
Starszy pomocnik Ruzlew Aleksander Władimirowicz - starszy bosman, ur. 1976 r., osada Vidyaevo
Starszy pomocnik Fesak Władimir Wasiljewicz - technik inż., ur. 1962, obwód doniecki, Szachtersk
Midshipman Kozyrev Konstantin Vladimirovich - technik inżynier, ur. 1976, osiedle Vidyaevo
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - technik inżynier, ur. 1974, Tikhoretsky
Brygadzista drugiego artykułu służby kontraktowej Leonow Dmitrij Anatolijewicz - dowódca wydziału sternika, urodzony w 1979 r., obwód moskiewski, Yakhroma
Sailor Mirtov Dmitry Sergeevich - sygnalista sterowniczy, ur. 1981, Republika Komi, Uchta

WALKA -2
Kapitan III stopnia Andrey Borisovich Silogava - dowódca BCH-2, ur. 1970, KVVMU
Kapitan-porucznik Szewczuk Aleksiej Władimirowicz - Dowódca Zarządu Głównego, ur. 1974, WVMUPP
Starszy porucznik Panarin Andrey Vladimirovich - inżynier Uniwersytetu Państwowego, ur. 1975, St.Petersburg VMI
Kapitan-porucznik Geletin Boris Vladimirovich - dowódca GS, ur. 1975, KVVMU
Starszy porucznik Uzkiy Sergey Vasilievich - Komendant Głównego Centrum Dowodzenia, ur. 1977 r. Wojskowy Instytut Medyczny w Petersburgu
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - technik Państwowego Uniwersytetu Centralnego, ur. 1977, Krzywy Róg
Midshipman Keslinsky Sergey Alexandrovich - technik SG, ur. 1974, region Kostroma, wieś Tarecha
Brygadzista drugiego artykułu usługi kontraktowej Anenkov Yury Anatolyevich - mechanik, urodzony w 1979 roku, obwód kurski, wieś Podazovka
Sailor Kotkov Dmitri Anatolyevich - mechanik, urodzony w 1981 r., obwód Wołogdy, wieś Nowinki
Sailor Pavlov Nikołaj Władimirowicz - mechanik, urodzony w 1980 r., obwód Woroneż, s. Leskowo

WALKA-3
Starszy porucznik Iwanow-Pawłow Aleksiej Aleksandrowicz - dowódca BCh-3, ur. 1977 r., Wojskowy Instytut Medyczny w Petersburgu
Starszy midszypmen Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - brygadzista zespołu torpedowego, ur. 1960, Republika Dagestanu, s. Huchni
Sailor Nefedkov Ivan Nikolaevich - dowódca oddziału torpedowego, ur. 1980, obwód swierdłowski, s. Czerwona Góra
Sailor Borzhov Maxim Nikolaevich - pilot torpedowy, urodzony w 1981 r., obwód włodzimierski, Murom

WALKA-4
Kapitan III stopnia Rudakov Andrey Anatolyevich - dowódca BCH-4, ur. 1968, TOVVMU
Kapitan-porucznik Fiterer Sergey Gennadievich - dowódca GKS, ur. 1976, KVVMU
Kapitan-porucznik Nasikovsky Oleg Iosifovich - dowódca GZAS, ur. 1971, KVVMU
Starszy chorąży Czernyszew Siergiej Serafimowicz - technik GKS, ur. 1968, Sewastopol
Starszy chorąży Kalinin Siergiej Aleksiejewicz - technik GZAS, ur. Lilyaki
Starszy pomocnik Svechkarev Vladimir Vladimirovich - technik GZAS, ur. 1973, Niżny Nowogród

WALKA-5
Kapitan II stopnia Sablin Jurij Borysowicz - dowódca BCh-5, ur. 1966, SVVMIU
Kapitan III stopnia Murachev Dmitrij Borisovich - dowódca DD, ur. 1969, SVVMIU
Kapitan-porucznik Kolesnikow Dmitrij Romanowicz - dowódca TG DD, ur. 1973, WVMIU
Kapitan-porucznik Andrey Evgenievich Vasiliev - dowódca GA DD, ur. 1972, VVMIU
Starszy porucznik Mitiajew Aleksiej Władimirowicz - inżynier Wydziału Lotnictwa Cywilnego, ur. 1977, Muzeum Sztuk Pięknych w Petersburgu
Komendant porucznik Pshenichnikov Denis Stanislavovich - dowódca GDU-1, ur. 1974, VVMIU
Kapitan-porucznik Lyubushkin Siergiej Nikołajewicz - dowódca GDU-2, ur. 1972, WWMIU
Kapitan-porucznik Sadilenko Siergiej Władimirowicz - inżynier GDU-1, ur. 1975, WVMIU
Starszy porucznik Aleksander Władimirowicz Brazhkin - inżynier GDU-2, ur. 1977, WVMIU
Kapitan-porucznik Aryapov Rashid Ramisovich - dowódca TG DD, ur. 1971, VVMIU
Kapitan III stopnia Szczawiński Ilja Wiaczesławowicz - dowódca ETD, ur. 1969, WVMIU
Kapitan III stopnia Biełozerow Nikołaj Anatolijewicz - dowódca ETG, ur. 1968, WWMIU
Starszy porucznik Kuzniecow Witalij Jewgienijewicz - inżynier ETG-1, ur. 1976, WVMIU
Starszy porucznik Rvanin Maxim Anatolyevich - inżynier ETG-2, ur. 1975, VVMIU
Kapitan III stopnia Milyutin Andrey Valentinovich - dowódca J, ur. 1972 r. WWWMIU
Komendant porucznik Witalij Michajłowicz Solorew - dowódca Instytutu Lotnictwa Cywilnego, ur. 1974, WWMIU
Kapitan-porucznik Kokurin Sergey Sergeevich - dowódca TG DZh, ur. 1973, VVMIU
Starszy porucznik Kirichenko Denis Stanislavovich - inżynier J., ur. 1976, VVMIU
Starszy chorąży Kuzniecow Wiktor Wiktorowicz - brygadzista zespołu turbinowego, urodzony w 1972 r., Kursk
Starszy chorąży Kozoderow Władimir Aleksiewicz - technik turbinowy, ur. 1967, Lipieck
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - technik turbiny, ur. 1974, Republika Baszkirii, wieś Bakhtigariievo
Starszy chorąży Borysow Andriej Michajłowicz - technik GA DD, urodzony w 1970 r., obwód Riazań, s. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - brygadzista zespołu hold, ur. 1978, Republika Czuwaszka, s. Anastasowo
Michman Ivanov Wasilij Elmarowicz - brygadzista zespołu elektryków, ur. 1977, Republika Mari El, wieś Czuksolło
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - technik elektryk, ur. 1977, Yoshkar-Ola
Starszy chorąży Tsymbal Ivan Ivanovich - technik elektryk, ur. 1970, obwód ługański, wieś Makartetino
Starszy chorąży Gorbunov Evgeniy Yurievich - technik silników Diesla, ur. w 1964 r., obwód Niżny Nowogród, osiedle Zawołże
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - technik, ur. 1974, obwód Kursk, s. Belitsa, ul. Las sosnowy
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - brygadzista zespołu hold, ur. 1975, obwód czelabiński, Kopejsk
Michman Bochkov Michaił Aleksandrowicz - technik zęzy, ur. 1977, Sewastopol
Główny brygadzista służby kontraktowej Gesler Robert Aleksandrowicz - dowódca wydziału turbin, ur. 1978, Republika Baszkirii, osada Zapadny
Majster 2 artykuły usługi kontraktowej Sadovoy Vladimir Sergeevich - dowódca działu turbin, urodzony w 1979 r., obwód Niżny Nowogród, wieś Juganiec
Sailor Kubikov Roman Vladimirovich - turbina urodzona w 1978 r. Kursk
Matros Nekrasov Aleksiej Nikołajewicz - turbinowiec, ur. 1981, obwód kurski, Tim
Sailor Martynov Roman Vyacheslavovich - turbina ur. 1981, Republika Komi, Ukhta
Sailor Sidyuhin Victor Yurievich - turbinka, ur. 1980 Republika Komi, Uchta
Sailor Borisov Yuri Alexandrovich - turbina, ur. 1981, Republika Komi., wieś Blagoevo
Sailor Naletov Ilya Evgenievich - turbina, ur. 1981, region Wołogdy, wieś Ivachino
Majster 2 artykuły usługi kontraktowej Anikeev Roman Vladimirovich - spec. zęza, ur. 1978, osada Vidyaevo
Główny brygadzista służby kontraktowej Mainagashev Wiaczesław Vissarionovich - specjalny. hold, ur. 1976, Republika Chakasji, osada Niżny Kurlugasz
Sailor Borkin Aleksiej Aleksiejewicz - spec. zęza, ur. 1981, Archangielsk
Główny brygadzista służby kontraktowej Neustroev Alexander Valentinovich - elektryk, urodzony w 1979 r., obwód tomski. Loskutowo
Brygadzista pierwszego artykułu usługi kontraktowej Zubaidulin Reshid Rashidovich - elektryk, urodzony w 1979 roku, obwód czelabiński, wieś Mezhozerny
Sailor Dryuchenko Andrey Nikolaevich - elektryk, ur. 1979, Siewierodwińsk
Sailor Larionov Alexey Aleksandrovich - człowiek zęzowy, ur. 1981, Republika Komi, Yemva
Sailor Shulgin Aleksey Vladimirovich - człowiek zęzowy, ur. 1981, obwód archangielski, Kotlas
Sailor Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - zęza, ur. 1980, Czerepowiec
Sailor Staroselydev Dmitri Vyacheslavovich - oficer zęzowy, ur. 1980, Kursk
Sailor Khalepo Alexander Valerievich - turbinka, ur. 1981, Republika Komi, s. Ust-Lyzha
Sailor Loginov Igor Vasilyevich - turbina urodzony w 1980 r., Republika Komi, wieś Blagoevo
Sailor Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbinowiec, ur. 1980, Republika Komi, Pyt-Yakh

WALKA-7
Kapitan III stopnia Sadkov Alexander Evgenievich - dowódca BCH-7, ur. 1967, TOVVMU
Kapitan-porucznik Loginov Sergey Nikolaevich - dowódca GAG, ur. 1973, TOVVMU
Starszy porucznik Korovyakov Andrey Vladimirovich - inżynier GAG-1, ur. 1976, VVMURE
Starszy porucznik Korobkov Aleksiej Władimirowicz - inżynier GAG-2, ur. 1975, WVMURE
Kapitan-porucznik Radionow Michaił Olegovich - dowódca VG, ur. 1973, VVMUPP
Starszy porucznik Erachtin Sergey Nikolaevich - inżynier VG, ur. 1977, VMIRE
Starszy porucznik Gudkov Alexander Valentinovich - dowódca GRR, ur. 1977, KVVMU
Starszy chorąży Fedorichev Igor Vladimirovich - brygadzista zespołu radiometrycznego, urodzony w 1973 r., obwód Tula, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - technik GAG, urodzony w 1976 r., obwód biełgorodzki, s. Klinentsy
Michman Paramonenko Wiktor Aleksandrowicz - technik GAG, urodzony w 1973 r., Nikołajewsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - technik GAG, ur. 1974, obwód dniepropietrowski, Pawlograd
Michman Biełow Michaił Aleksandrowicz - technik GAG, ur. 1974, obwód Niżny Nowogród, Bogorodsk
Pomocnik Gryaznykh Siergiej Wiktorowicz - technik WG, urodzony w 1978 r., Siewierodwińsk
Starszy chorąży Własow Siergiej Borysowicz - technik GR RR, urodzony w 1957 r., wieś Widiajewo

USŁUGA MEDYCZNA
Kapitan służby medycznej Stankevich Aleksey Borisovich - szef służby medycznej, ur. 1974, Wojskowa Akademia Medyczna
Midshipman Romanyuk Vitaliy Fedorovich - sanitariusz, urodzony w 1971 r., Sevatopol

SERWIS CHEMICZNY
Kapitan III stopnia Wiaczesław Aleksiejewicz Bezsokirny - oficer służby chemicznej, ur. 1970, SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - technik techniczny, ur. 1971, Baku
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - Technik, inżynier chemik, ur. 1965, Taszkent
Starszy midszypmen Hafizov Nail Khasanovich - starszy instruktor, x / s, urodzony w 1960 r., Republika Baszkirii, s. Luźny

SERWIS DOSTAW
Starszy pomocnik Kichkiruk Wasilij Wasiljewicz - brygadzista zespołu zaopatrzeniowego, urodzony w 1967 r., obwód żytomierski, s. Stary Majdan
Starszy pomocnik Bielajew Anatolij Nikołajewicz - starszy kucharz-instruktor, urodzony w 1954 r., obwód riazański, osada Proletarsky
Główny brygadzista służby kontraktowej Yansapov Salovat Valerievich - dowódca departamentu Kokov, ur. 1977, Republika Baszkirii, Ishimbay
Sailor Vitchenko Sergey Alexandrovich - kucharz, urodzony w 1980 roku, obwód leningradzki, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - kucharz, urodzony w 1980 roku, Kursk

TAJNA CZĘŚĆ
Midshipman Samovarov Yakov Valerievich - szef tajnej jednostki, urodzony w 1977 r., obwód archangielski, wieś Lupovetsky
Starszy chorąży Erasow Igor Władimirowicz - SPS, ur. 1965, Woroneż

WOLNOCŁOWY
Starszy porucznik Borisov Arnold Yurievich - Główny Inżynier Ministerstwa Obrony Powietrznej, ur. 1976, VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - przedstawiciel zakładu Dagdiesel, ur. 1958, Republika Dagestanu, s. chrząkać