Niezawodny samochód osobowy z silnikiem diesla. Ocena najlepszych samochodów z silnikiem Diesla - oszczędność bez poświęcania dynamiki

Wielu kierowców nie może zrozumieć, dlaczego samochód z silnikiem Diesla jest bardziej ekonomiczny niż benzynowy. Zwłaszcza przy obecnych kosztach benzyny i oleju napędowego, które są prawie równe. Cała tajemnica tkwi w wydajności samego silnika wysokoprężnego, który zużywa znacznie mniejszą ilość paliwa przy jednakowej objętości roboczej. Różnica w zużyciu może sięgać nawet dwa razy, co oznacza. Że na jednej stacji benzynowej można przejechać dwa razy więcej, zwłaszcza że nowoczesne jednostki diesla są porównywalne pod względem parametrów technicznych z benzynowymi.

Teraz niektórzy mogą o tym pomyśleć. Jaki jest sens kupowania samochodów z silnikiem benzynowym? Ale nawet tutaj nie wszystko jest tak płynne, początkowo wersja z silnikiem Diesla jest nieco droższa niż odpowiedniki benzynowe, a konserwacja musi być wykonywana częściej, co prowadzi do droższej konserwacji samochodu. Dlatego samochód z silnikiem Diesla zwróci się tylko przy dużym przebiegu i długotrwałym użytkowaniu.

Peugeot 408

Samochód tej marki jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik wysokoprężny, który wytwarza do 113 koni mechanicznych. Deklarowane zużycie paliwa to 6,2 litra. Jednocześnie rozpędza się do 100 km/h w 11 sekund, co nie jest złym wynikiem kosztem 1 100 000 rubli.

Sedan otrzymał przede wszystkim przestronne wnętrze i dobry pakiet. Według firmy utrzymanie samochodu nie będzie drogie. Jednocześnie samochód został w pełni przystosowany do warunków eksploatacji w warunkach rosyjskich.

Citroen C4

To samochód tego samego koncernu samochodowego PSA. Czym jest Peugeot. Dlatego jest wyposażony w tę samą jednostkę wysokoprężną o pojemności 1,6 litra, ale o zmniejszonym zużyciu paliwa. W tym aucie spalanie zostało zredukowane do zadziwiających 4,4 litra, ale przyspieszenie do 100 km/h wzrosło o 0,2 sekundy. Koszt samochodu zaczyna się od 780 000 rubli.

Sedan marki Citroen ma stylowy wygląd zewnętrzny, wysokiej jakości montaż i duży wybór opcji. W konfiguracji dostępna jest również automatyczna skrzynia biegów. Ale deklarowane zużycie paliwa w trybie mieszanym jest podejrzane. Jeśli jest prawdziwy. To tylko w warunkach „szklarniowych”.

Opel Meriva

Samochód niemieckiego producenta samochodów, który jest wyposażony w dwa warianty jednostki wysokoprężnej o pojemności skokowej 1,7 litra, deklarowana moc to 110 i 100 koni mechanicznych, a zużycie paliwa to 6,4 litra. Sześciobiegowa manualna lub automatyczna skrzynia biegów jest instalowana w parze z silnikami, a przyspieszenie do „setki” zajmuje 11,8 sekundy.

Samochód posiada wygodne i atrakcyjne wnętrze, które można uzupełnić różnymi opcjami. Wprowadzono również nietypowy dla współczesnego świata system otwierania tylnych drzwi - przeciw ruchowi, co ułatwia dostęp do salonu. Niestety Opel opuścił rynek motoryzacyjny w Rosji, więc w sprzedaży dostępne są tylko samochody używane.

Kia Dusza

Samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra i mocy 128 koni mechanicznych. Jednocześnie na 100 kilometrów w trybie mieszanym spalanie wynosi 7,4 litra. A cena zaczyna się od 820 000 rubli.

Kia Soul przyciąga uwagę ekstrawaganckim wyglądem zewnętrznym, a jednocześnie ma wysokowydajny silnik wysokoprężny koreańskiej produkcji, który konkuruje z najlepszymi przedstawicielami europejskich producentów. Jedynym minusem jest nieudana konstrukcja bagażnika, która nie jest zbyt wygodna w użyciu.

VolksWagen Golf

Popularny przedstawiciel niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, który zasłużył sobie na miłość i uznanie konsumentów za swoją jakość i niezawodność. Do swojej dyspozycji ma jednostkę wysokoprężną o pojemności roboczej 2 litrów i mocy 110 koni mechanicznych. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest zainstalowana w parze z jednostką napędową. Deklarowane zużycie oleju napędowego wynosi 6,4 litra na 100 kilometrów. niestety na oficjalnej stronie rosyjskiego oddziału nie ma informacji o wersjach diesla nowej generacji.

To referencyjny samochód w swojej klasie, który zasługuje na uwagę. Silnik wysokoprężny nie uderza mocą, ale pozostaje aktualny do dziś. Z minusów. Można zauważyć brak automatycznej skrzyni biegów i wysoki koszt dodatkowych opcji. A także trudności ze znalezieniem samochodu na rynku wtórnym.

Ford Focus

Można go nazwać jednym z najpopularniejszych samochodów w Rosji, ale wersja z silnikiem Diesla jest sprzedawana nieco gorzej niż odpowiednik benzynowy. Pakiet obejmuje jednostkę wysokoprężną o pojemności dwóch litrów i mocy 140 koni mechanicznych. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,5 sekundy, a spalanie nie przekracza 6,8 litra w trybie mieszanym. Cena samochodu w wersji z silnikiem Diesla wynosiła od 850 000 rubli, ale nowa generacja nie ma wersji z silnikiem Diesla.

Wariant z silnikiem Diesla jest jednym z najbardziej dynamicznych pojazdów w swoim segmencie cenowym. Ponadto istnieje możliwość wyboru typu nadwozia i wielu poziomów wyposażenia. To przyzwoity wybór dla samochodu z silnikiem Diesla.

Hyundai i30 kombi

Koreański samochód z 1,6-litrową jednostką wysokoprężną o mocy 128 koni mechanicznych jest połączony z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 7,9 litra na 100 kilometrów w trybie mieszanym, a przyspieszenie do „setki” zajmuje 11,7 sekundy. W nowej linii samochodów rosyjscy dealerzy nie mają wersji z silnikiem Diesla, ale nie stanowi to problemu, jeśli zamierzasz kupić używany samochód. W momencie sprzedaży koszt wersji z silnikiem Diesla zaczynał się od 900 000 rubli.

Kombi były wyposażone w jednostkę wysokoprężną, co jest bardzo logiczne w przypadku praktycznych samochodów. Oszczędność paliwa przy praktyczności nadwozia - gwarancja popularności w swoim segmencie rynku motoryzacyjnego.

Peugeot 3008

Nie najtańszy samochód, co trochę wykracza poza zakres artykułu, ale nie sposób o tym nie wspomnieć. Cena samochodu w wersji diesla zaczyna się od 1 600 000 rubli. Pakiet obejmuje jednostkę wysokoprężną o pojemności 1,6 litra i mocy 112 koni mechanicznych. Jednocześnie zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 5,2 litra, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 12,6 sekundy.

Samochód prezentowany jest publiczności jako crossover, ale jego sercem jest kompaktowy van o charakterze crossovera. Posiada wygodne i przestronne wnętrze, z dużym bagażnikiem. Pakiet zawiera sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i dość sztywne zawieszenie.

Skoda Octavia Kombi

Również. Jeden z najpopularniejszych przedstawicieli samochodów w swojej klasie, wyposażony w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 koni mechanicznych. W parze z silnikiem zainstalowana jest sześciobiegowa automatyczna automatyczna skrzynia biegów, która pozwala kombi przyspieszyć do 100 km / hw 8,3 sekundy. Jednocześnie zużycie nie przekracza 7,2 litra paliwa na 100 kilometrów w trybie mieszanym.

Ten samochód jakościowo różni się od podobnych kombi dobrą dynamiką oraz wysokiej jakości i przemyślanym wystrojem wnętrza. Samochód jest wyposażony w jedyną opcję z automatyczną preselekcyjną skrzynią biegów DSG. Ma również przestronny bagażnik o pojemności 580 litrów, a cena zaczyna się od 1 600 000 rubli.

VolksWagen Touran

Przedstawiciel niemieckich kompaktowych vanów, który chce być crossoverem. Jest wyposażony w niezawodną jednostkę wysokoprężną o pojemności roboczej 2 litrów i mocy 110 koni mechanicznych. Wybór przekładni jest różnorodny. Który jest reprezentowany przez mechaniczną i zrobotyzowaną sześciobiegową preselekcyjną skrzynię biegów. Deklarowane zużycie paliwa 6,8 litra na sto kilometrów uzasadnia koszt samochodu. Cena wersji z silnikiem Diesla zaczyna się od 1 440 000 rubli.

Jak większość samochodów niemieckiego producenta, kompaktowy van VolksWagen wyróżnia się przemyślanym wnętrzem i jakością wykonania. Istnieje również wyposażenie siedmiomiejscowe, które zachowuje wygodę użytkowania wnętrza, ale pozbawia auto bagażnika.

To była pierwsza część artykułu o niedrogich samochodach z silnikiem Diesla na rynku rosyjskim, kontynuację można przeczytać tutaj.

07.08.2013 62200 0 1

W Rosji ruszyła sprzedaż modyfikacji diesla Volvo V40 CrossCountry. Wersja 1.6 D2 szacowana jest na 999 000 rubli. Portal dowiedział się, jakie inne samochody z silnikiem Diesla można kupić w Rosji w cenie do miliona rubli.

– porównawcza strona testowa

Silnik: 1,6 l, 114 l. z.
Punkt kontrolny: mechaniczna, 5-biegowa.
5,0 l/100 km.
Cena w Rosji: od 667 000 rubli.

Najbardziej przystępny cenowo (nie licząc budżetowego crossovera Renault Duster) samochód osobowy z silnikiem Diesla na rynku rosyjskim. Oparty na 308 i przeznaczony dla rynków wschodzących. Jest produkowany w rosyjskiej fabryce Peugeot-Citroen w Kałudze. Aby przezwyciężyć tradycyjną nieufność Rosjan do diesla, Francuzi ustalili bardzo atrakcyjne ceny na utrzymanie diesla 408. Nie oferowali jednak „automatycznego” pudełka dla wersji HDi…

do strony internetowej

Silnik: 1,6 l, 92 l. z.
Punkt kontrolny: mechaniczna, 5-biegowa.
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 4,1 l / 100 km.
Cena w Rosji: od 681.900 rubli.

Kolejny francuski sedan. W korporacyjnej tabeli rang znajduje się klasa poniżej 408. Zaprojektowany również dla krajów o złej jakości dróg i surowym klimacie. Bezpośredni konkurent naszych popularnych Hyundai Solaris, Kia Rio i Volkswagen Polo Sedan. Wersja HDi okazała się dla Francuzów droga, ponieważ w modelu 301. sprzedajemy olej napędowy tylko w połączeniu z topowym wyposażeniem Allure: z klimatyzacją, akcesoriami z pełną mocą, felgami aluminiowymi i Bluetooth.

do strony internetowej

Silnik: 1,6 l, 112 l. z.
Punkt kontrolny: mechaniczny, 5-biegowy; zrobotyzowany, 6-biegowy.
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 4,4 l / 100 km.
Cena w Rosji: od 767 000 rubli.

Popularna francuska klasa golfowa hatchback, produkowana od 2007 roku, która stała się podstawą 408. sedana. Od 2010 do 2012 montaż przemysłowy 308. modelu został przeprowadzony w zakładzie w Kałudze. Teraz na nasz rynek trafiają samochody montowane we Francji, a silnik wysokoprężny uzupełnił gamę dostępnych u nas silników. Ceny modyfikacji diesla nie są wygórowane, ale nie jest to najbardziej udane pudełko oferowane jako alternatywa dla manualnej skrzyni biegów: 6-biegowy „robot”.

do strony internetowej

Silnik: 1,6 l, 114 l. z.
Punkt kontrolny: zrobotyzowany, 6-biegowy.
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 4,2 l / 100 km.
Cena w Rosji: od 819 900 rubli.

„Soplatformennik” Peugeot 308, który trafił na przenośnik w 2011 roku. Druga generacja modelu, który swego czasu zastąpił hatchbacka Xsary w linii Citroen. Citroen C4 II, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, stał się o rząd wielkości mniej ekscentryczny zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Ponadto wersja trzydrzwiowa nie została objęta zakresem modyfikacji: została wyłączona, aby nie tworzyć wewnętrznej konkurencji z modelem DS3. W Rosji olej napędowy do C4 jest oferowany w połączeniu z niezbyt przystępnymi poziomami wyposażenia: przeciętnym Tendance i najwyższej klasy Exclusive. Punkt kontrolny to wyłącznie „robot”…

– porównawcza strona testowa

Silnik: 1,6 l, 128 l. z.
Punkt kontrolny:
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 5,9 l / 100 km.
Cena w Rosji: od 829 900 rubli.

Zbudowany na bazie Hyundaia i20, kompaktowego „jednoczęściowego”, który producent uparcie pozycjonuje jako crossover. Auto może pochwalić się imponującym prześwitem 164 mm jak na samochód osobowy, ale to wszystko sprawia, że kojarzy się z modelami terenowymi. Soul nigdy nie miał pełnego napędu ani „zestawu ochronnego” wykonanego z niepomalowanego plastiku, obowiązkowego dla wszystkich pseudo-SUVów. Ale jego wersja z silnikiem wysokoprężnym jest wyposażona tylko i wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów: znaczna zaleta dla Rosji.

Silnik: 1,6 l, 128 l. z.
Punkt kontrolny: automatyczny, 6-biegowy.
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 5,8 l / 100 km.
Cena w Rosji: 899 000 rubli.

Koreański kombi klasy golf zbudowany na tej samej platformie co Kia Cee „d. W USA i Kanadzie i30 Wagon sprzedawany jest pod nazwą Elantra Touring. Samochód jest jednym z „najświeższych” w naszej recenzji: Obecna, druga generacja jest produkowana w 2012 roku. W tym samym roku „Korean” przeszedł testy zderzeniowe EuroNCAP i otrzymał 5-gwiazdkową ocenę z oceną 90 procent za ochronę dorosłych kierowców i dzieci.

do strony internetowej

Silnik: 2,0 l, 130 l. z.
Punkt kontrolny: automatyczny, 6-biegowy.
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 6,0 l/100 km.
Cena w Rosji: 910.000 rubli.

Jedyny w naszym teście model z deklaracją do sportowego charakteru: trzydrzwiowy oparty na zwykłej Astrze. Samochód rozpoczął produkcję w 2011 roku, dwa lata po debiucie standardowej Astry. W rosyjskiej gamie modyfikacji samochodów nie ma silników o sile słabszej niż 130, a 2,0-litrowy silnik wysokoprężny jest tym samym podstawowym pod względem mocy. Ale nie za tę cenę! To jedna z najdroższych wersji Astry GTC...

Skoda Octavia

do strony internetowej

Silnik: 2,0 l, 143 l. z.
Punkt kontrolny: DSG-6 (robot, 6-biegowa, podwójne sprzęgło).
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 5,1 l / 100 km.
Cena w Rosji: 924 900 rubli.

Trzecia generacja czeskiego modelu klasy golfowego, popularnego w naszym kraju i Europie. Samochód jest całkowicie „świeży”: w produkcji od 2013 roku. Octavia 3 jest zbudowana na nowej modułowej platformie Volkswagena MQB, która wydaje się z góry przesądzić o jej stosunkowo wysokiej cenie: jak niedawno dowiedział się portal stronie internetowej, w porównywalnym sprzęcie Octavia 3 często wychodzi nawet! Modyfikacja Octavii z silnikiem Diesla również nie jest prezentem dla tych, którzy lubią oszczędzać: tylko kompaktowe samochody dostawcze są droższe niż czeski model w naszej recenzji!..

– porównawcza strona testowa

Silnik: 1,6 l, 112 l. z.
Punkt kontrolny: automatyczny, 6-biegowy.
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 4,7 l / 100 km.
Cena w Rosji: od 957 000 rubli.

Samochód o bardzo rzadkim formacie na dziś: to skrzyżowanie crossovera z kompaktowym vanem. Francuzi umieścili jednoczęściowe nadwozie na podwoziu o dużym prześwicie (170 mm). Zapomnieli o napędzie na wszystkie koła. Ale nie zapomnij o wersji z silnikiem Diesla. Kosztuje jednak nie tanio, ale „zjada” trochę paliwa. Ponownie dostępna jest opcja „automatyczna”. Dla Rosjan stało się to ostatnio ważne!..

do strony internetowej

Silnik: 2,0 l, 130 l. z.
Punkt kontrolny: mechaniczna, 6-biegowa; automatyczny, 6-biegowy.
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 5,4 l / 100 km.
Cena w Rosji: od 997 000 rubli.

Trzecia generacja popularnego niemieckiego kompaktowego vana, zbudowanego niegdyś na przekór założycielowi klasy: „Francuzowi” Renault Scenic. Samochód zadebiutował jako samochód koncepcyjny w 2011 roku w Genewie, do „serii” trafił pod koniec tego samego roku. Równolegle z Zafirą Tourer na rynku (również w Rosji) dostępny jest samochód starszej generacji (Zafira Family), który jest oferowany jako bardziej kompaktowa i przystępna opcja. Diesel Zafira jest wyposażony zarówno w „mechanikę”, jak i „automat”. Wersja z automatyczną skrzynią biegów kosztuje jednak ponad milion rubli ...

do strony internetowej

Silnik: 2,0 l, 163 l. z.
Punkt kontrolny: automatyczny, 6-biegowy.
Zużycie paliwa (cykl mieszany): 7,0 l/100 km.
Cena w Rosji: od 998 000 rubli.

Siedmiomiejscowy kompaktowy van zbudowany na platformie GM Delta II, tej samej, która wcześniej stanowiła podstawę Chevroleta Cruze. Samochód został opracowany przez koreański oddział GM, jako koncepcyjny został po raz pierwszy pokazany w 2008 roku w Paryżu, wersja produkcyjna produkowana jest od 2010 roku. W 2011 roku Orlando otrzymało 5 gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP, mimo że nie błyszczał w testach ochrony dzieci. Modyfikacja Diesel jest dostępna w Rosji od marca tego roku.

PS Gdy materiał był przygotowywany do publikacji, Opel otrzymał informację o rychłym debiucie w Rosji. Samochód będzie wyposażony w silnik 2.0 CDTI o mocy 130 KM. z. i automatyczna skrzynia biegów. Cena wywoławcza takiej Astry wynosi 947 000 rubli.

Od 2016 roku wzrósł udział pojazdów z silnikiem Diesla na rosyjskich drogach. Jeśli kupowano wcześniejsze ciężarówki z takimi silnikami, teraz wzrosła sprzedaż samochodów osobowych. Silniki Diesla są ekonomiczne i mają dużą moc. Zastanówmy się, które samochody z silnikiem Diesla są popularne w Rosji.

Zalety i wady silnika wysokoprężnego

Do samochodów osobowych produkowane są kompaktowe wersje silników do samochodów ciężarowych. Inżynierowie stworzyli rozwiązanie, które pozwala zwiększyć moc i zmniejszyć hałas silnika. W porównaniu z benzyną zalety jednostek wysokoprężnych są następujące:

wyższa sprawność - 36% paliwa jest zamieniane na energię (dla benzyny 26%);
niskie prawdopodobieństwo samozapłonu;
paliwo jest bardziej przystępne;
zużycie paliwa jest mniejsze o 25%;
spaliny są mniej toksyczne;
brak układu zapłonowego;
wysoka wytrzymałość silnika;
obecność turbosprężarki, która pozwala zwiększyć moc przyspieszenia;
paliwo działa jednocześnie jak olej, myjąc części silnika.

Silnik wysokoprężny jest wodoodporny. Pomaga zwiększyć drożność pojazdu. Przy tych wszystkich zaletach jednostki nie można nazwać uniwersalną. Przed wyborem samochodu z takim silnikiem należy wziąć pod uwagę wady:

niska temperatura zamarzania oleju napędowego;
hałas na biegu jałowym;
drogie części i konserwacja;
pamiętaj, aby użyć rozrusznika o dużej mocy;
ważne jest, aby tankować tylko wysokiej jakości paliwo, bez zanieczyszczeń
musisz rozgrzać komorę spalania;
urządzenie nie może być używane przy dużych prędkościach;
paliwo podzielone jest sezonowo, zimą zabronione jest używanie tego, co jest przeznaczone na lato;
problemy z rozruchem przy silnych mrozach z powodu braku kompresji.

Niemniej jednak pojazdy z silnikiem Diesla nadal cieszą się popularnością wśród konsumentów. Znacząco wzrósł udział ich sprzedaży.
Ocena najpopularniejszych samochodów
Na rynku rosyjskim największe zapotrzebowanie na nowe pojazdy z silnikiem Diesla. Agencja AUTOSTAT przeanalizowała ich sprzedaż i przygotowała listę najpopularniejszych modeli:
Eksperci stworzyli własną ocenę. Najlepsze silniki nazywają tymi opracowanymi przez Forda. Nawet na rynku amerykańskim jednostki Chryslera mają dobre właściwości. W Europie najbardziej niezawodne i dynamiczne silniki pochodzą od Mercedesa i BMW. Rynek azjatycki reprezentują niezawodne silniki Toyoty i Hyundaia. Chińscy producenci już je doganiają, ich jednostki są najtańsze w utrzymaniu.

W naszym kraju wynika to w dużej mierze ze stereotypów rosyjskich kierowców, którzy według dawnej pamięci uważają silniki wysokoprężne za hałaśliwe i trudne w utrzymaniu. Ponadto istnieje opinia, że samochody na olej napędowy nie są przystosowane do zimnego klimatu Matki Rosji i nie mogą ruszyć w chłodne dni, ponieważ olej napędowy podlega zamarzaniu. Z kolei producenci samochodów twierdzą, że nawet krótka jazda próbna nowoczesnym samochodem z silnikiem Diesla może łatwo obalić te przestarzałe mity. „Przy obecnym poziomie technologii silników praktycznie nie ma braków w silnikach wysokoprężnych. Nawet w zimnych porach nie ma trudności z działaniem silnika wysokoprężnego ”- mówi Maxim Vinogradov, dyrektor handlowy Volvo Car Russia.

Jednak słaba jakość oleju napędowego na rosyjskich stacjach benzynowych pozostaje problemem dla właścicieli samochodów z silnikiem Diesla. Rzeczywiście, zanieczyszczenia w oleju napędowym mogą uniemożliwić drogie wyposażenie paliwowe. Ponadto istnieje ryzyko tankowania letnim olejem napędowym w okresie międzysezonowym lub podczas ostrego mrozu. Obawy te dotyczą jednak przede wszystkim regionów, podczas gdy w dużych miastach nie jest dziś trudno znaleźć stacje benzynowe z wysokiej jakości olejem napędowym.

Według Ilyi Nikonorov, szefa działu marketingu i public relations w MMS Rus, sytuacja z jakością oleju napędowego z roku na rok zmienia się na lepsze, o czym świadczy spadek liczby roszczeń gwarancyjnych związanych z paliwem niskiej jakości .

Do niezaprzeczalnych zalet silników wysokoprężnych nad silnikami benzynowymi tradycyjnie zalicza się większy moment obrotowy przy niskich obrotach, mniejsze zużycie paliwa, a także możliwość pokonania większej odległości na jednym zbiorniku. Jednak nawet pomimo faktu, że dzisiejszy koszt oleju napędowego jest średnio o 7% niższy niż benzyny, korzyść z zakupu samochodu napędzanego ciężkim paliwem nie jest oczywista dla większości rosyjskich kierowców. W końcu same samochody z silnikiem Diesla są zwykle droższe niż modyfikacje benzynowe, a oszczędności wynikające ze skromniejszego zużycia paliwa mogą zrekompensować różnicę w cenach przy zakupie w najlepszym przypadku przed końcem okresu gwarancyjnego.

Nadpłata czy oszczędności?

Według Vladimira Miroshnikova, dyrektora ds. Rozwoju Rolfa, nowoczesne silniki wysokoprężne są dość zaawansowane technologicznie, a ich produkcja z reguły okazuje się droższa niż atmosferyczne silniki benzynowe o tej samej objętości roboczej. „Z technicznego punktu widzenia do konstrukcji pojazdów z silnikiem diesla wykorzystuje się dodatkowe części i materiały, co z kolei wpływa na różnicę w cenie w porównaniu do wersji benzynowych. Na przykład wyposażenie samochodu w specjalną pompę paliwową i do niej dodatkowe podzespoły, które umożliwiają dystrybucję oleju napędowego w bardziej precyzyjnych proporcjach, zapewniając znaczne oszczędności paliwa – wyjaśnia Ilya Nikonorov.

Nawiasem mówiąc, w Europie, gdzie samochody z silnikiem Diesla są szczególnie popularne, producenci samochodów początkowo uwzględniają w cenie część korzyści wynikających z ulg podatkowych. Faktem jest, że w krajach europejskich wysokość podatku na samochód jest uzależniona od poziomu szkodliwych emisji, który tradycyjnie jest niższy dla wersji z silnikiem Diesla. W Rosji utrzymanie takich samochodów jest często droższe, m.in. ze względu na krótszy okres międzyserwisowy, a także droższe naprawy silników diesla.

Według czołowego eksperta Finam Management, Dmitrija Baranowa, w naszym kraju nie ma rozwiniętego systemu zachęt, który zachęcałby konsumentów do zakupu i eksploatacji samochodów z silnikiem diesla, ponieważ dla kupującego decydująca jest cena samochodu.

Ponadto w Europie koszt posiadania samochodu z silnikiem Diesla jest niższy niż samochodu benzynowego ze względu na wyższy koszt paliwa. A w Rosji zakup silnika wysokoprężnego nie jest ekonomicznie uzasadniony we wszystkich modelach. „W Europie średni przebieg jest znacznie wyższy niż u nas, turystyka samochodowa jest bardzo rozwinięta, a dla Europejczyków korzyści płynące z używania silników Diesla są bardziej oczywiste. W Rosji, ze stosunkowo niewielkim średnim rocznym przebiegiem, traci się ekonomiczny efekt stosowania silników wysokoprężnych” – mówi Władimir Miroshnikov.

Do ciężkich SUV-ów - ciężkie paliwo

Udział sprzedaży samochodów z silnikiem diesla w Rosji w latach 2006-2015 Dane z agencji „Avtostat”.

Mimo to udział samochodów z silnikiem diesla na rynku rosyjskim w ostatnich latach stopniowo rośnie – z 2% w 2006 roku do 7,6% w 2014 roku. A w ubiegłym roku, według agencji „AUTOSTAT”, zaczął spadać, wynosząc 7,2%. Faktem jest, że zdecydowana większość modeli napędzanych ciężkim paliwem jest importowana do naszego kraju, a w warunkach słabego rubla ich koszt stał się jeszcze mniej atrakcyjny w porównaniu do wersji benzynowych. Jednocześnie niski popyt na takie samochody w Rosji zmusza producentów samochodów do zaprzestania ich sprzedaży.

Nie dotyczy to jednak marek premium i segmentu SUV-ów, gdzie modyfikacje silników wysokoprężnych są tradycyjnie najbardziej poszukiwane. Liderem pod względem udziału wersji diesla w sprzedaży jest Volvo – 82,1% w 2015 roku. Tak wysoką liczbę zapewniają przede wszystkim crossovery marki - XC60 i. Według Maxima Vinogradova nabywcy takich samochodów chcą uzyskać z samochodu nie tylko zwiększoną zdolność do jazdy w terenie i wysoki poziom komfortu, ale także większą przyczepność (na przykład podczas przyspieszania lub w warunkach terenowych).

Na drugim miejscu pod względem udziału modyfikacji diesla w wolumenie sprzedaży jest Land Rover ze wskaźnikiem 74,5%. Range Rover Evoque, Discovery i Discovery Sport oferują więcej silników wysokoprężnych niż silniki benzynowe, a ponadto są bardziej przystępne cenowo. Jak zauważył serwis prasowy Jaguara Land Rovera, oprócz większej przyczepności i wydajności silników wysokoprężnych, nie mniej ważne są dla kupujących oszczędności na podatku transportowym. Na przykład w przypadku samochodu Range Rover Sport dostępny jest rozruchowy silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 litra i mocy 249 koni mechanicznych, podczas gdy najtańszą modyfikacją benzynową jest wersja z silnikiem o pojemności 3,0 litra i mocy 340 koni mechanicznych.

Silniki Diesla do samochodów są różne i nie chodzi tylko o objętość i liczbę cylindrów, dlatego spróbujmy pokrótce przejrzeć współczesny rynek i dowiedzieć się, które z silników są najbardziej niezawodne.

Komu oceny dały przywództwo?

Skojarzenia ze słowem „diesel” wśród mieszkańców Rosji są zawsze jednoznaczne: zapach oleju napędowego z autobusu pasażerskiego, czarny dym z przejeżdżającej ciężarówki, zabytkowe dżinsy i zegarki marki o tej samej nazwie. Niemniej jednak dla większości Europejczyków słowo wywodzące się od nazwiska niemieckiego wynalazcy jest synonimem niezawodnego, niedrogiego i potężnego „serca” samochodu. W naszym kraju jego popularność nie jest tak duża, podobno ze względu na warunki pogodowe i wiedzę, że olej napędowy gęstnieje na mrozie.

Oceny niezawodności, a zwłaszcza samochodów, są niewdzięcznym zadaniem. Ile opinii, tyle list, w których kompilator po prostu wyraża swoje zdanie na określony temat. Dlatego chcemy zwrócić Państwa uwagę na fakt, że poniższa ocena nie rości sobie pretensji do niepodważalnej prawdy, a jest jedynie próbą usystematyzowania danych, wiedzy i (częściowo) osobistego punktu widzenia kompilatora.

W poszukiwaniu odpowiedzi na pytanie, który silnik wysokoprężny zajmuje wiodącą pozycję w konfiguracji aut osobowych, można zauważyć, że niektóre oceny określają najlepsze produkty koncernów Mercedes i BMW. Jednak sytuacja w dzisiejszym świecie motoryzacji jest nieco inna, spróbujmy to rozgryźć.

Jak pokazują oceny największych światowych dealerów samochodowych, czasy, w których silniki Diesla w samochodach osobowych były zmniejszane, kopie jednostek instalowanych w ciężkich samochodach ciężarowych to już przeszłość. Znany koncern Volkswagen, który opracował silnik 1,9 TDI, odniósł szczególne sukcesy w produkcji takich silników. Do tej pory zajmuje pierwsze miejsce i jest uważany za najbardziej zrównoważony pod względem dynamiki i mocy.

Dzięki najnowszym rozwiązaniom inżynieryjnym, w szczególności unowocześnionej turbinie i wzrostowi ciśnienia w komorach spalania, udało się nie tylko osiągnąć wyjątkowe parametry środowiskowe, ale także zmniejszyć. Co więcej, moc pozostała na tym samym poziomie (90–120 KM). Najnowsze samochody z serii Passat są teraz wyposażone w silnik o najwyższych osiągach (pakiet BlueMotion). Zużycie paliwa wynosi 3,3 litra na 100 km.

Zwycięzcy diesli na rynku samochodowym

Drugie miejsce zajmuje modyfikacja silnika z trzema turbinami, należąca do niemieckiej firmy BMW. Po raz pierwszy to urządzenie zostało wprowadzone kilka lat temu. Ma 6 cylindrów i przy pojemności 3,0 litrów jest w stanie rozwinąć moc 381 KM. z. Silniki te wyposażone są w najnowsze samochody serii 5 i 7, a także ciężkie crossovery z indeksami X5 i X6. W modyfikację wyposażone są kabriolety o numerze seryjnym 6. To prawda, że mają dwie turbiny, dzięki czemu moc jest zmniejszona do 313 KM. z.

Nie tak dawno potencjalnym nabywcom zaprezentowano samochody, których silniki mają cztery turbiny, a przy momencie obrotowym 800 Nm moc będzie się mieścić w granicach 390–406 KM. z.

Samochód z silnikiem czteroturbinowym

Trzecie miejsce w naszym rankingu zajęła amerykańska firma przemysłowych silników wysokoprężnych Cummins, która na zlecenie znanej firmy Dodge wyprodukowała silnik o dużej mocy. Należy uczciwie zauważyć, że zagraniczni producenci nie zwracali zbytniej uwagi na silniki wysokoprężne, woląc rozwijać silniki benzynowe. Jednak rosnący w ostatnim czasie popyt na samochody z jednostkami zużywającymi olej napędowy zmusił ich do zwrócenia uwagi na produkcję silników wysokoprężnych.

Model okazał się dość mocny (240-275 KM), ale próbując zająć niszę „diesla” na rynku, Amerykanie byli sprytni i podawali się za ich opracowanie przez włoski koncern Fiat. Maserati Ghibli został wyposażony w model takiego silnika, ale w związku z kryzysem produkcję przekazano amerykańskim przemysłowcom.

Silnik ten został uznany nie tylko za najbardziej przyjazny dla środowiska, ale także za najbardziej innowacyjny: w jego produkcji wykorzystano metale stosowane w przemyśle kosmicznym oraz plazmowe filtry paliwa. Fakt, że silnik zajął dopiero trzecie miejsce, to „zasługa” wąskiego skupienia. Jest instalowany tylko w samochodach sportowych i pickupach Dodge Ram. Pod względem wydajności może dać konkurentom szanse: spalanie wynosi tylko 8,5 litra na 100 kilometrów.

Kto nie jest daleko w tyle za pierwszą trójką?

Koreańczycy, którzy wdarli się na światowy rynek motoryzacyjny 20 lat temu, nie tylko zdołali zająć na nim należne im miejsce, ale także „przesunąć” w rankingu japońskich gigantów. Przebywszy długą drogę „od czajników elektrycznych do ciężarówek górniczych”, nie chcą też przegapić ich zalet, co zapowiada wzrost popytu na samochody wyposażone w silniki Diesla.

Jak zawsze azjatyccy producenci postąpili bardzo sprytnie: nie chcąc przerabiać produkcji i konkurować z Europejczykami i Amerykanami w mocy jednostek, udało im się stworzyć silnik o pojemności 1,7 litra, który może wytwarzać 110-136 KM. z. Nie spiesz się z pogardą marszczyć nos! Przy tak dość skromnych (w porównaniu do produktów innych producentów) danych, silnik wysokoprężny Hyundai ma tak niesamowity moment obrotowy, że dynamika nie ustępuje jednostkom benzynowym o mocy 150-170 KM. z.

Muszę powiedzieć, że samochód Hyundaia i40 dostarczany na rynek europejski jest wyposażony w taką jednostkę. W Korei silniki wysokoprężne jakoś nie znalazły szerokiego zastosowania (lub fala „mody” jeszcze tam nie dotarła), dlatego nadal są instalowane tylko w samochodach eksportowych. Ostatnio ta sama jednostka pojawiła się w crossoverze z indeksem ix35, a teraz są w nią wyposażone tak popularne samochody jak Grandeur i Sonata. Zużycie paliwa jest jednak większe niż u konkurentów, ale Koreańczycy nie starają się nikogo zaskoczyć. Ich misją jest dostarczanie niezawodnych koni roboczych zdolnych do średniego zużycia paliwa, w tym przypadku 5,5 litra na 100 km.

Po „wyciśnięciu” wystarczającej mocy z samochodów i zdobyciu swojej komórki na rynku, japoński koncern Toyota nie ma teraz sensu nikomu czegoś udowadniać. Koncepcją, w którą producenci włożyli cały swój wysiłek, jest ekologia i ekonomia przy zachowaniu wystarczającej mocy. I im się udało. Tworząc silnik do swojego kompaktowego samochodu o nazwie Urban Cruiser, pomyśleli, że mieszkańcom megamiast będzie nie tylko wygodnie poruszać się po mieście, ale także, że „kalkulator” nie włączy się im w głowach, obliczając koszty paliwa.

Jedną z najmniejszych dotychczas jednostek wysokoprężnych jest silnik o pojemności 1,4 litra i mocy zaledwie 90 KM. z. To już piąte miejsce w naszym rankingu. Takie parametry nie przeszkadzają jednak w tworzeniu momentu obrotowego, co ułatwia „ciągnięcie” auta z napędem na wszystkie koła. Zużycie oleju napędowego, w zależności od trybu jazdy, waha się od 4 do 6 litrów na 100 km.

Więc który z nich jest najbardziej niezawodny?

Takie pytanie jest trochę naiwne, gdyż ten parametr zależy od wielu czynników, w tym od stylu jazdy. Ale jeśli wybierzesz najlepszy z powyższej listy, niezawodność zostanie przyznana amerykańskim Cumminsom z silnikiem Dodge.

I nie chodzi o moc czy zużycie paliwa na 100 km. Najprawdopodobniej rolę odgrywają materiały użyte do produkcji. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa wysokowęglowego, które jest w stanie wytrzymać nie tylko wysokie ciśnienie, ale także znaczne warunki temperaturowe. A jego tłoki są wykonane ze specjalnego stopu aluminium, który jest używany w detalach statków kosmicznych. Oznacza to, że są w stanie wytrzymać zarówno długotrwałą pracę w ekstremalnych warunkach, jak i gwałtowny wzrost obciążenia przy zmianie prędkości.