„Pasidaryk pats“ pusiau kopija vairo stovas su spyruokliniu amortizatoriumi. Namų gamybos lėktuvų važiuoklės Stiklo pluošto automobilių konstrukcija

Šiais laikais sunku ką nors nustebinti naujas modelis automobilis, bet transporto priemonė, pagamintas rankomis, visada traukė dėmesį ir jaudulį. Žmogus, kuris gamina automobilį savo rankomis, tikisi dviejų scenarijų. Pirmoji – susižavėjimas kūryba, o antroji – kitų šypsena pamačius išradimą. Jei tai išsiaiškinsite, surinkti automobilį savo rankomis nėra nieko sudėtingo. Iš savamokslio inžinieriaus tereikia žinoti automobilio konstrukciją ir pagrindines jo dalių savybes.

Istoriniai faktai

Automobilių konstravimo pradžioje buvo tam tikros istorinės sąlygos. Sąjungos egzistavimo metu buvo vykdoma masinė automobilių gamyba. Jie negalėjo patenkinti individualių vartotojo poreikių. Štai kodėl savamoksliai išradėjai pradėjo ieškoti išeičių iš šios situacijos ir tai padarė kurdami savadarbius automobilius.

Norint savo rankomis pagaminti vieną automobilį, reikėjo trijų neveikiančių, iš kurių buvo išimtos visos reikalingos atsarginės dalys. Jei atsižvelgsime į žmones, gyvenančius atokiuose kaimuose, jie dažniausiai tobulino įvairius kūnus, taip padidindami savo pajėgumus. Pradėjo pasirodyti automobiliai, kurie turėjo didelį visureigį ir netgi galėjo įveikti vandenį. Žodžiu, visos jėgos buvo mestos siekiant supaprastinti gyvenimą.

Atskira kategorija žmonių davė didelę reikšmę automobilio išvaizda, o ne tik jo technines savybes. Be gražių automobilių buvo gaminami sportiniai automobiliai, kurie nebuvo daug prastesni už gamyklines kopijas. Visi šie išradimai ne tik nustebino kitus, bet ir tapo visaverčiais eismo dalyviais.

Kartais Sovietų Sąjunga nebuvo jokių specialių apribojimų savadarbiams automobiliams. Draudimai atsirado devintajame dešimtmetyje. Jie buvo susiję tik su tam tikrais automobilio parametrais ir techninėmis charakteristikomis. Tačiau dauguma žmonių galėtų juos apeiti užregistravę vieną transporto priemonę atitinkamose institucijose prisidengdami visiškai kita.

Ko reikia norint surinkti automobilį

Norėdami pereiti tiesiai prie paties surinkimo proceso, turite viską išsamiai apgalvoti. Turite aiškiai suprasti, kaip padaryti būsimą automobilį ir ką Techninės specifikacijos jis privalo turėti. Pirmiausia reikia nustatyti, kokiais tikslais automobilis bus naudojamas, o tada įgyvendinti idėją. Jei jums reikia atviro darbinio arkliuko, tada norint jį pasigaminti patiems, jums reikės specialios medžiagos ir detales. Taip pat svarbu, kad automobilio kėbulas ir rėmas būtų kuo atsparesni stresui. Kai automobilis yra sukurtas tik važiavimui, klausimas yra tik jo išvaizda.

Kaip pasidaryti automobilį savo rankomis apie vaiką galite sužinoti iš šio vaizdo įrašo:

Kaip padaryti piešinius

Nereikėtų pasitikėti savo galva ir fantazija, geriau ir teisingiau būtų pagalvoti, koks tiksliai turi būti automobilis. Tada perkelkite visus turimus svarstymus į popierių. Tada galima kažką pataisyti ir dėl to atsiras nupiešta būsimo automobilio kopija. Kartais, siekiant visiško tikrumo, padaromi du brėžiniai. Pirmoji rodo išvaizda automobilis, o antroje – detalesnis pagrindinių dalių vaizdas. Prieš piešdami, turite viską paruošti reikalingų įrankių, tai yra pieštukas, trintukas, piešimo popierius ir liniuote.

Šiais laikais nereikia ilgai piešti paveikslo paprastu pieštuku. Siekiant palengvinti šią užduotį, yra specialios programos, su plačiomis galimybėmis ir jų pagalba galite padaryti bet kokį piešinį.

Patarimas! Jei tokių nėra inžinerines programas, tada šioje situacijoje padės įprastas testas žodžių redaktorius.

At didelis noras Savo rankomis galite pagaminti bet kokį automobilį. Jei nėra savo svarstymų, galima pasiskolinti paruoštų idėjų ir brėžinių. Tai įmanoma, nes dauguma žmonių, dalyvaujančių savadarbių automobilių kūrime, savo idėjų neslepia, o priešingai – pristato jas visuomenei.

komplektiniai automobiliai

Didžiulėse Europos ir Amerikos šalyse plačiai paplitęs pasiekė vadinamuosius „kit-cars“. Taigi kas tai? Tai yra tam tikras skaičius skirtingų dalių, iš kurių galite savo rankomis pasigaminti automobilį. Komplektiniai automobiliai tapo tokie populiarūs, kad yra daugybė komplektinių automobilių variantų, leidžiančių sulankstyti bet kokį norimą automobilio modelį. Pagrindinis sunkumas yra ne surinkimas, o automobilio registracija, gauta surinkimo metu.

Norėdami visiškai dirbti su komplektuotu automobiliu, turite turėti erdvų garažą. Be to, jums reikia įrankių rinkinių ir žinių. Jei neturite tam tikrų įgūdžių, darbas neduos norimo rezultato. Jei darbas bus atliktas su asistentų pagalba, surinkimo procesas bus greitesnis ir vaisingesnis.

Į šį rinkinį įeina viskas – nuo ​​mažų varžtų ir instrukcijų iki didelių dalių. Atliekant visavertį darbą, neturėtų kilti rimtų sunkumų. Pažymėtina, kad instrukcija neturi spausdintos formos, o pateikiama vaizdo meistriškumo klasėje, kurioje viskas apgalvota iki smulkmenų.

Labai svarbu teisingai surinkti automobilį. Tai būtina tam, kad kūrinys atitiktų visus standartus ir normas reglamentas kelių policija. Kadangi dėl punktų nesilaikymo kyla problemų registruojant transporto priemonę atitinkamose institucijose.

Patarimas! Jei yra tokia galimybė, tuomet galite pasikonsultuoti su šios srities ekspertais.

Daugiau apie tai, kas yra komplektiniai automobiliai ir kaip juos pasigaminti, galite sužinoti šiame vaizdo įraše:

Automobilio statyba iš laužo medžiagų

Kad surinkimas būtų kuo lengvesnis savadarbis automobilis, kaip pagrindą galite paimti bet kurio kito pilnai veikiančio automobilio bazę. Geriausia pasiimti biudžeto variantas, nes niekada nežinoma, kuria linkme eksperimentai nuves. Jei yra senų susidėvėjusių dalių, jas reikia pakeisti tinkamomis. Jei įmanoma, detales galite pasigaminti savo rankomis ant tekinimo staklių, tačiau tai yra, jei turite profesinių įgūdžių.

Visų pirma reikia pradėti rinkti automobilį su kėbulu, instrumentais ir būtinomis salono dalimis. Šiuolaikiniai išradėjai kėbului naudoja stiklo pluoštą, tačiau anksčiau tokios medžiagos nebuvo, buvo naudojama fanera ir alavo medžiaga.

Dėmesio! Stiklo pluoštas yra gana elastinga medžiaga, leidžianti įgyvendinti bet kokią idėją, net ir pačią neįprasčiausią ir originaliausią.

Medžiagų, atsarginių dalių ir kitų komponentų prieinamumas leidžia sukurti automobilį, kuris savo išoriniais parametrais ir išvaizda nenusileis pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų automobilių modeliams. Tam reikia išradingumo, geros vaizduotės ir tam tikrų žinių.

„Pasidaryk pats“ superautomobilis:

Automobilio statyba iš stiklo pluošto

Pradėti montuoti automobilį iš stiklo pluošto reikia nuo tinkamos važiuoklės pasirinkimo momento. Po to atliekamas reikiamų vienetų pasirinkimas. Tada verta pereiti prie salono išdėstymo ir sumontuoti sėdynes. Tai užbaigus, važiuoklė sutvirtinama. Rėmas turi būti labai patikimas ir tvirtas, nes ant jo bus sumontuotos visos pagrindinės automobilio dalys. Kaip tiksliau matmenys erdvinis rėmas, tuo geriau dalys dera tarpusavyje.

Kūno gamybai geriausia naudoti stiklo pluoštą. Bet pirmiausia reikia padaryti pagrindą, tai yra, rėmą. Polistirolo lakštai gali būti tvirtinami prie rėmo paviršiaus, kuo tiksliau, atitinkant turimus brėžinius. Tada, jei reikia, išpjaunamos skylės, prireikus pakoreguojami parametrai. Po to prie putplasčio paviršiaus pritvirtinamas stiklo pluoštas, kuris glaistomas ir nuvalomas iš viršaus. Nebūtina naudoti putplasčio, bet kokios kitos medžiagos, kuri turi aukštas lygis plastiškumas. Tokia medžiaga gali būti ištisinis skulptūrinio plastilino lakštas.

Pažymėtina, kad eksploatacijos metu stiklo pluoštas linkęs deformuotis. Priežastis – aukšta temperatūra. Norint išlaikyti konstrukcijos formą, būtina vidinė pusė sustiprinkite rėmą vamzdžiais. Visos perteklinės stiklo pluošto dalys turi būti pašalintos, tačiau tai reikia padaryti jam visiškai išdžiūvus. Jei viskas padaryta teisingai ir nėra kitų projektavimo darbų, galite pereiti prie interjero įrangos ir elektronikos tvirtinimo detalių.

Jei ateityje planuojama perprojektuoti, galima padaryti specialią matricą. Jos dėka kėbulo gamybos procesas bus greitesnis ir lengvesnis. Matrica pritaikyta ne tik norint nuo nulio pasigaminti transporto priemonę savo rankomis, bet ir pagerinti savo automobilio būklę. Parafino gamybai imamasi. Norėdami gauti lygų paviršių, turite jį padengti dažais iš viršaus. Tai padidins naujo automobilio kėbulo detalių tvirtinimo patogumą.

Dėmesio! Matricos pagalba visas kūnas yra visiškai pagamintas. Tačiau yra išimtis - tai gaubtas ir durys.

Išvada

Norint įgyvendinti esamą idėją ir savo rankomis pasigaminti automobilį, yra nemažai tinkami variantai. Čia pravers visokios darbo detalės.

Savo rankomis galite padaryti ne tik mašina, bet ir didesnį bei galingesnį sunkvežimį. Kai kuriose šalyse amatininkams pavyksta už tai uždirbti neblogus pinigus. Jie gamina automobilius pagal užsakymą. didelės paklausos naudojami automobiliai su įvairiomis originaliomis kėbulo dalimis.

Kaip savo rankomis pasidaryti „Porsche“:

Nors man labiau patinka skraidyti savadarbiais lėktuvais be važiuoklės, bet tai pirmiausia lemia laukai, kuriuose skrendu.

Mano skrydžio laukuose yra aukšta žolė arba jie nusėti statybinių šiukšlių liekanomis.

Abiem atvejais lėktuvo modelio nutupimas ant važiuoklės yra labai pavojingas.

Nepaisant to, nusprendžiau susisteminti savadarbius lėktuvų modelių važiuokles.

Pradėkime nuo, mano nuomone, geriausio laido lūžta važiuoklė.

Tokią važiuoklę naudojau ant sumuštinio Mustang P-51D.

Trumpai apibūdinsiu.

Darbinėje padėtyje esanti važiuoklė elastine juostele pritraukiama prie fiuzeliažo.

Sunkaus nusileidimo atveju jie tiesiog atsilošia, neišardydami dalies fiuzeliažo.

Pateikiame mažas Mustang P-51D lėktuvo modelio važiuoklės nuotraukas prieš klijavimą ir darbinėje padėtyje.

Išsamią informaciją apie tokios važiuoklės montavimą rasite straipsnyje Greita Mustang P-51D puskopijos gamyba

Kitas panašaus lėktuvo modelio važiuoklės tvirtinimo variantas – žemiau esančioje nuotraukoje.

Vertikalios važiuoklės dalys (statramos) yra išlenktos kampu į priekinį sparno kraštą.

Tvirtinimas atliekamas 2 mažais varžtais. Priklijuotas prie sparno medinė dalisį kurį įsukami varžtai. Ant šios medinės dalies uždedamas važiuoklė, montuojama antroji medinė dalis (prispaudžia važiuoklės laidą prie pirmosios) ir šis sumuštinis sutraukiamas varžtais.

Reguliariai nusileidus, tokios važiuoklės spyruoklė, o susidūrę su kliūtimi įveikia dviejų medienos gabalų (tarp kurių jis yra suspaustas) trinties jėgą ir ratai saugiai grįžta atgal.

Jei trinties jėgos nepakanka, galite papildomai pritvirtinti išsikišusią dalį, pavyzdžiui, elastine juostele.

Visoms važiuoklėms, kurios yra pritvirtintos prie sparno, reikalingas papildomas stiprus sparnas išilgai sparno apačios, kad smūgio apkrova tūpimo metu nenulaužtų sparno nuo fiuzeliažo.

Smūgio apkrovą galima sumažinti naudojant amortizatoriai.

Pavyzdžiui, šie:

Kitas važiuoklės tipas, šį kartą su papildomu šonu.

Jis gali būti naudojamas ne tik balzos modeliuose, bet ir porolono sparnų modeliuose.

Aliuminio važiuoklė

Pagrindinis tokių važiuoklių trūkumas yra svoris, tačiau juose galima išgręžti skyles.

Jie varžtais tvirtinami prie fiuzeliažo, kuriam į pastarąjį įklijuota medinė platforma.

Mano nuomone, tai nėra labai sėkmingas, nors ir labai paplitęs dizainas.

Susidūrus su kliūtimi ar dideliu greičiu leidžiantis į žolę, tokia važiuoklė stengiasi išlaužti tvirtinimo tašką.

Geriau naudoti vielinė važiuoklė su dviem atraminėmis linijomis ant fiuzeliažo.

Centre esantis spyruoklinis trosas neleidžia ratams pasislinkti į šonus, kai nusileidžiama didesniu nei optimaliu vertikaliu greičiu.

Taip pat verta paminėti, kad važiuoklę galite gaminti įvairiems tikslams.

Pavyzdžiui, nuimamas:

Tikslas – orlaivio modelio pagreitis iki skrydžio greičio.

Tai yra pusiau kopijavimo modelis ir surinktas turi ištraukiamą važiuoklę, bet visada geriausia skristi aplink jį dar nesurinkus, jei prireiktų ką nors patobulinti.

Viename iš savo lėktuvų modelių naudojau tiesiog trikampį putplasčio gabalą, prie kurio juosta buvo pritvirtintas stipinas, prie jo pritvirtinti ratai.

Su tokia važiuokle lėktuvas skrido 3 mėnesius, tūpimai buvo užmiesčio kelyje arba žolėje. Vienintelis neigiamas dalykas yra tai, kad prie tūpimo priartėjau labai atsargiai, nes prie menkiausio sparno apsivertimo lėktuvo modelis sparnu priliptų prie žemės :)

Šiame straipsnyje aš tik svarsčiau paprasti metodai važiuoklės tvirtinimai, negalvojo apie 3 stovų važiuoklę, nes ją naudojant būtina pasidaryti priekinį valdomą ratą.

Visi orlaiviai įtraukia važiuoklę skirtingais būdais: kai kurie stelažus slepia specialiose gondolose (Tu-134 ir Tu-154)

Nusileidimo įranga gali būti paslėpta fiuzeliažo centre, kaip ir daugumoje orlaivių, įskaitant A-320:

Ir net „Yak-40“ (kaip ir „Boeing 737“, važiuoklė nėra visiškai paslėpta, o matoma iš apačios:

Ant žemės važiuoklė yra didelio orlaivių technikų ir pilotų dėmesio objektas. Jie ne tik atrodo labai sudėtingai, bet ir sujungia daugybę sistemų: hidrauliką, elektrą, pneumatiką. Būtina nuolat atkreipti dėmesį į visų dalių, vamzdžių, laidų, žarnų ir spyruoklių, kurie juosia važiuoklės sistemą, vientisumą. Gali būti tiek mechaninių pažeidimų, tiek hidraulinio skysčio nutekėjimo (važiuoklę valdo hidraulika), metalo įtrūkimų ir padangų susidėvėjimo. Apie padangas jau rašiau pakankamai išsamiai.

Važiuoklė ant žemės atrodo taip.
Boeing-737:

Gali kilti klausimas, kas bus, jei lėktuvui atsidūrus ant žemės bus nuimta važiuoklė? Kaip nuimama ir prailginama važiuoklė? Nusileidimą iš kabinos valdo pilotas. Valdymas atrodo kaip svirtis – vienoje padėtyje važiuoklė įtraukiama, kitoje atleidžiama. Beveik visuose keleiviniuose laineriuose šią svirtį galima greitai ir lengvai rasti be specialaus mokymo. Paprastai jis yra centriniame skydelyje, o jį valdo antrasis pilotas, kuris sėdi dešinėje sėdynėje (kartais skrydžio inžinierius, kuris sėdi kokiame nors vidaus orlaivyje viduryje tarp pilotų).

Nusileidimo pavaros atleidimo rankena yra apjuosta raudonai.

„Boeing-767“:

„Boeing-737“:

Na, mūsų gimtajame Tu-154:

Taigi. Kas atsitiks, jei patrauksite rankeną ant žemės? Ar lėktuvas pradės traukti važiuoklę ir trenksis tiesiai į žemę? Nieko nebus. Kodėl? Nes lėktuvas „žino“, kad yra ant žemės. Lieka pažiūrėti, kaip jis tai žino. (Svarbu pažymėti, kad kai kurie orlaiviai vis tiek gali pradėti traukti važiuoklę, tai daugiausia taikoma sportiniams ir kariniams lėktuvas. Keleiviniai laineriai to neleis =))

Štai atsakymas:

Matote mygtuką po spyruokle? Taigi tai yra ribinis jungiklis, kuris tam tikroje viso mechanizmo padėtyje paspaudžiamas, uždarant elektros grandinę. Kaip telegrafo raktas, tik spaudžiamas mechanizmais. Tokie jungikliai yra visur paplitę technikoje (nešiojamasis kompiuteris žino, kai uždarai dangtį, nes yra panašus jungiklis, mikrobangų krosnelė įsijungia uždarius dureles, automobilio šviesa išsijungia uždarius visas duris - visa tai maži ribiniai jungikliai arba ribiniai jungikliai, dažnai gerai paslėpti).

Tu-154 važiuoklėje visas ribinių jungiklių blokas perduoda orlaiviui įvairią informaciją:

Ant prekystalio, šalia jo, yra užuomina, už ką atsakingi ribiniai jungikliai:

Dabar apsvarstykite šį klausimą. Bet ką daryti, jei reikia patikrinti važiuoklės veikimą ant žemės? Labai paprasta. Būtina „apgauti“ lėktuvą. Norėdami tai padaryti, lėktuvą tereikia pakelti!

Dažnai tai turi būti daroma vėlai vakare LABAI Blogas oras tiesiai gatvėje:

Norint kažkaip sušilti, reikia iškviesti šildymo mašiną.

Bet lėktuvas turi skristi. Todėl darbas turi būti atliktas nedelsiant. Nėra kada laukti saulėto ryto.

Kartais, kai angaras laisvas, tai galima padaryti vėlai vakare angare:

O jei pasiseks, tai angare ir giedrą dieną:

Jūs netgi galite nuimti visus ratus ir pakeisti juos naujais, kol lėktuvas kabo. Derinys įvairūs darbaiįjungta priežiūra aviacijoje yra tik sveikintinas. Priešingu atveju niekas nekabins lėktuvo vien dėl ratų. Turite dirbti su nedideliu keltuvu.

Važiuoklę geriausia vairuoti atliekant daug pastangų reikalaujančią techninę priežiūrą. Štai čia didelis skaičius specialistai gali atlikti savo darbą vienu metu. Dieną ir angare.

Taigi, lėktuvas yra ant liftų ir jūs galite patikrinti važiuoklę:

Dabar pamatysite, KAIP tai atsitiks. Tiesą sakant, Tu-154 turi vieną sudėtingiausių ir labiausiai žavinčių važiuoklės valymo / atleidimo sistemų. Kaip galėjote sugalvoti tokį gražų mechanizmą?

Šiuolaikiniai Tu-154 šią sistemą paveldėjo iš pirmųjų Tupolev Tu-16 reaktyvinių bombonešių.

Paklauskite bet kurio berniuko, kuriančio savo pirmąjį schematinį modelį, apie ką jis svajoja. Beveik tikrai jis atsakys – apie kopiją. Taip, tai suprantama. Juk ne veltui kopijos modelis laikomas viena įdomiausių ir sudėtingiausių aviacijos modeliavimo klasių. Pastatų kopijas, lėktuvų modeliuotojai susipažįsta su techniniais aviacijos pasiekimais, įvaldo tobulas įrankio naudojimo technikas.

Į redakciją ateina daug laiškų su prašymu papasakoti apie paprasčiausią ir prieinamas variantas kopijų modelių važiuoklės valymas ir atleidimas. Siūlome schemą, sukurtą Kolomnos miesto KYuT sunkiųjų staklių gamyklos orlaivių modeliavimo rate. Jis buvo pagamintas ant lėktuvo An-24 kopijos. Jos dizaineris Jurijus Šabalinas tapo Maskvos srities čempionu ir sidabro medalininkas Visos Rusijos moksleivių konkursai 1974 m.

Kopijavimo modelio važiuoklės įtraukimo ir atleidimo mechanizmui keliami šie reikalavimai: konstrukcija turi būti paprasta ir patikima, jame turi būti kuo mažiau dalių, ji turi būti mažo svorio ir leisti greitai pakeisti eksploatacijos metu neveikiančias dalis ir patikrinkite jas profilaktinių apžiūrų metu. Atsižvelgdami į šiuos reikalavimus, sukūrėme modelį.

Važiuoklės valymo ir atleidimo mechanizmas veikia taip: mikroelektrinis variklis DP-10 perduoda sukimąsi į būgną per pavarų dėžę. Kabelis vienu galu tvirtinamas prie apatinės viršutinės petnešos dalies, kitu – prie būgno. Apvyniojęs ant būgno, jis traukia apatinę viršutinės petnešos dalį, kuri pasukamai sujungta su apatine, todėl kartu su savimi tempia ir pagrindinį stovą. Pagrindinę važiuoklę atitrauktoje padėtyje laiko įtemptas trosas. Tarpinis svyruojantis blokas nukreipia lyną ir sumažina trintį judant. Viršutinis įtvaras, apibūdinantis lanką, pakeičia valymo kabelio kampą intervale nuo jo tvirtinimo taško viršutiniame laikiklyje iki kilnojamojo bloko. O kadangi tarpinis blokas yra guoliuose, jis juda už troso, laikydamas jį griovelyje ir nukreipdamas į jungiamąjį vamzdelį, vedantį į darbinį būgną.

1 - ratas; 2 - važiuoklė; 3 - apatinė akis; 4 - apatinė petnešėlė; 5 - viršutinė petnešėlė; 6 - atraminė spyruoklė; 7 - laikančiosios spyruoklės ašis; 8 - galinio statramsčio tvirtinimo kronšteinas; 9 - stovo vyrių laikiklis; 10 - laikiklio tvirtinimo varžtai; 11 - stovo sukimosi ašis; 12- kaištis; 13 - poveržlė; 14 - blokinis volelis; 15- slydimo guolis; 16 - bloko korpusas; 17 - stoinis valymo kabelis, 18 - blokas.

1- ratas; 2 - stoikas; 3 - stovo tvirtinimo kronšteinas; 4 - užrakto skląstis; 5 - tarpinis blokas; 6 - valymo kabelis 7. - stovo pakabos ašis; 8 kaištis; 9 - grąžinimo spyruoklė; 10 - skląsčio fiksavimo spyruoklė; 11 ašių laikančiosios spyruoklės vyriai.

Pagrindinės važiuoklės atleidimas (1 pav.) atliekamas priešinga kryptimi. Atlaisvinus troso įtempimą, kepsnys grįžtamosios spyruoklės pagalba palieka variklio galvelę ir dedamas ant atramos.

Važiuoklės priekinio kepsnio (2 pav.) valymas atliekamas taip.

Kabelis viename gale yra tvirtai pritvirtintas prie pagrindinio stovo būgno. Patraukus krumpliaračio būgną, jis nuima užrakto skląstį iš griovelio (stoties stabdiklio) ir nuima stelažą per tarpinį bloką.

Priekinio stulpelio atleidimas vyksta priešinga kryptimi. Veikiant grąžinimo spyruoklei, ji išeina, susilpnindama troso įtempimą. Spyruoklė įkiša būgno skląstį į jo angą.

Visos važiuoklės dalys, išskyrus ašis ir spyruokles, pagamintos iš D-16T duraliuminio.

Surinkdami ir reguliuodami važiuoklę, turite pasiekti išlyginimą ir laisvas judėjimas visos šarnyrinės jungtys.

Pagrindinių važiuoklės dalių ašis galima greitai išardyti ir pašalinti gedimus.

Valdymo mechanizmas (3 pav.) yra centrinėje dalyje, sparno ir fiuzeliažo sandūroje. Geriau padaryti jį nuimamą, kad būtų galima jį modifikuoti ar taisyti.

Mechanizmas valdomas elektra, jį atlieka jungiklis. Elektrinis mechanizmas maitinamas dviem nuosekliai sujungtomis 3336L baterijomis. Jie yra šalia piloto apskritimo centre. Srovė perduodama kabeliu, pagamintu iš dviejų PELSHO-0,25 laidų ir pakabintu ant laidų.

Orlaivio An-24 modelio kopijos įtraukimo mechanizmo valdymo ir važiuoklės įtraukimo laidų schema parodyta 4 paveiksle.

V. KLIMČENKO, Y. ŠABALINAS

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl+Enter kad praneštume mums.

Paskutiniame savo dienoraštyje (prieš 3 mėnesius) pažadėjau paskelbti vaizdo įrašą, kuriame prisimintas vežimėlis) Bet kai tik jį paėmiau ...

Supratau, kad peržiūra bus sunki ir beprasmė!
Nusprendė, kad atsižvelgiant į mašinos trūkumus, geriau surinkti visiškai naują, o ne tokį, koks buvo paskutinis!

Ir tada prasidėjo!
Pirmiausia padariau naujų svirčių brėžinius. Tai priekinė kairė ir dešinė -
Taip jie atrodo ant modelio. Beje, pamiršau pasakyti, kad visas svirtis dariau iš metalinių kampų 25x25
O rėmas pagamintas iš aliuminio profilio 50 x 20 mm ir 60 cm ilgio
Po priekinės pakabos perėjau prie galinės. Padarė piešinį nuo pat pradžių
Dešinė ir kairė apatinė ranka yra vienodos. Čia jie yra ant modelio
Šiose nuotraukose pakaba su sumontuotais kumščiais

Jie pagaminti iš 37 mm skersmens vamzdžio, į juos be vargo įėjo guoliai, o kad guoliai iš jų neiškristų, kumštyje nupjoviau m4 vidinį sriegį geresniam guolio fiksavimui!

Tai galinis kumštis nuo priekinio, skiriasi tuo, kad jie turi skirtingus tvirtinimus prie svirtelių!Priekiniai kumščiai tvirtinami prie rutulinių svirčių, kurios pagamintos iš šešiakampio varžto prie kurio pritvirtinau aš sferinė forma
Jie susisuka į patį kumštį iš viršaus ir apačios
Ir čia viskas baigta
Aišku, dar ir nuvaliau nuo "snarglio" ir nudažiau. O štai dabar nuotraukos iš kurių paaiškės kaip aš padariau tokį kamuoliuką-


Šalia varžto yra „krekeris“; jis veikia kaip tarpiklis; jame yra pats rutulys
Pats krekeris buvo pagamintas iš antifrizo indo.Iš jų išpjauti 8 kvadratai 4 iš jų padarytos skylutės varžtui.Taip reikia įkišti į svirtelę ir patraukti)
Ir tada pašildykite pačią svirtelę ir priveržkite veržles. Baigdamas šią procedūrą ištraukiau cukrų kartu su varžtu ir ten lašinau alyvą!

Atrodo, kad kalbama apie pakabą. Šiuo metu nuotrauka - kurioje parodyta, kaip buvo pagamintos pakabos dalys (svirtys, laikikliai svirtims ir kumščiai)
Tai galinės apatinės valdymo svirties.


Svirtelių laikikliai tiesiog nupjauti nuo 25x25x10cm kampo.Priekiniai ir galiniai tvirtinimai vienodi.Ir taip atrodo viršutinės svirtys turi būti trumpesnės nei apatinės,nes jei tai nepadaryta, ratai nestovės tiesiai.

Aišku, NE VISIŠKAI SUPRANTI.Bet tada surinkimo metu bus nuotraukos, ant jų ši svirtis bus aiškiai matoma.

Tai aš supratau, kokiu atstumu dėti laikiklius.


Surinkimą pradėjau iš priekio, nes norėjau varyti priekiniais ratais.

Sekdamas priekiu, perėjau į galą.

Tai galinės pakabos dalys.Šalia apatinių svirčių yra mano paminėtos viršutinės svirties.






O štai kaip atrodo baigta nugara:

Kad tvirtinimo detalės nevaikščiotų skirtingomis kryptimis, jas reikia suvirinti

Šlifuodamas prieš dažymą pašalinau visas suvirinimo sluoksnius.
Na, štai kaip važiuoklė atrodo surinkta))
Nuotraukoje atrodo kaip limuzinas))) bet taip nėra.

Atėjo vairininko eilė


ir pradėjo ruošti dalis jau važiavimui

Mano padaryti kaulai


Jie pagaminti iš vinies)) 300 x 8 mm po pagaminimo jie buvo sukietinti

Taip jie atrodė po grūdinimosi.
Kai viskas buvo paruošta, pradėjau surinkti

Tada prasidėjo „hemorojus“ – kai viską sumontavau, sukant ratus arba nesisuko, arba iškrito kaulai. Aš sklandžiau kartu su ja, bet negalėjau suprasti, kas yra
Kankinęs save 2 dienas nusprendžiau ne priekiniais, o GALIAIS.
Čia nebuvo nieko sunkaus, aš tiesiog perdėliojau žvaigždes iš priekio į galą


Po to, kai pakeičiau pavarą, viskas vyko kaip iš laikrodžio))




Variklis buvo fiksuotas trijose vietose, dvi iš kurių matosi nuotraukoje
Tai yra vienas laikiklis karteryje alyvai ir du priešingoje pusėje.

Pakeitęs pavarą turėjau kur sumontuoti servo 33 kg jėga))



Atėjo laikas sumontuoti stabdžių ir droselio servus

Čia yra mechanizmas, atsakingas už modelio sustabdymą

Na, o viena iš svarbiausių detalių – bakas, jis yra už modelio
Čia galite pamatyti, kaip veikia priekinė pakaba, kad pakaba būtų standesnė ir panaši į galinę - priveržiau spyruokles

galinis-

senas vairas

Darbas su kamuoliu -

Taip ji važiuoja
) Vaizdo įrašas trumpas, nes kai ji įvažiavo į sniego gniūžtę ir pradėjo slysti, ji sulenkė ašį, ant kurios stovi puodeliai (((((((AŠ MANiau GALVOJAU IR SUPRATAU), kad BUS SUNKU BE SKIRTU)

Ir aš galvojau nusipirkti šį, manau, kad jis susitvarkys!!

Manau, bus įdomu, kas mane įkvėpė tai padaryti))) tikra keturių ratų pavara)) Ir jo patarimo dėka aš tai prisiminiau!!

Kol taupau tam pinigus nutariau parasyti straipsni.Kadangi sumontavus diferencialo automobilio dizaino pakeitimu nebus!!

Jei kas nors neaišku ar turite klausimų - nedvejodami klauskite.
Ačiū visiems, kurie perskaitė mano straipsnį iki galo!!