Il valore di Lend-Lease per l'URSS. Il lato effettivo dell'assistenza lend-lease

"Poche persone sanno che le forniture militari in Lend-Lease (lend-lease), in affitto non erano affatto gratuite - la Russia, in quanto cessionaria dell'URSS, ha pagato gli ultimi debiti su di loro già nel 2006", scrive lo storico e pubblicista Yevgeny Spitsin.

Nella questione del lend-lease (dall'inglese lend - prestare e affittare - affittare, assumere - ndr) per l'URSS ci sono molte sottigliezze che sarebbe bello capire - sulla base di documenti storici.

Non esattamente gratis

Il Lend-Lease Act o "The Law for the Defense of the United States", approvato dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941, conferì al Presidente degli Stati Uniti "il potere di prestare o affittare ad altri stati vari beni e materiali necessari per lo svolgimento delle operazioni" se queste azioni, per definizione del presidente, erano vitali per la difesa degli Stati Uniti. Vari beni e materiali erano intesi come armi, equipaggiamento militare, munizioni, materie prime strategiche, munizioni, cibo, beni civili per l'esercito e la retroguardia, nonché qualsiasi informazione di maggiore importanza militare.

Lo stesso schema di prestito-affitto prevedeva l'adempimento da parte del paese beneficiario di una serie di condizioni: 1) i materiali distrutti, persi o perduti durante le ostilità non erano soggetti a pagamento e la proprietà sopravvissuta ed idonea per scopi civili doveva essere pagata in tutto o in parte per rimborsare un prestito a lungo termine emesso dagli USA; 2) il materiale militare sopravvissuto potrebbe rimanere nel paese destinatario fino a quando gli Stati Uniti non ne richiedessero la restituzione; 3) a sua volta, l'inquilino si è impegnato ad aiutare gli Stati Uniti con tutte le risorse e le informazioni di cui disponeva.

A proposito, e anche poche persone lo sanno, il Lend-Lease Act obbligava i paesi che richiedevano l'assistenza americana a presentare agli Stati Uniti un rapporto finanziario esauriente. Non è un caso che il segretario al Tesoro statunitense Henry Morgenthau Jr., durante un'audizione in Commissione del Senato, abbia definito questo provvedimento unico in tutta la prassi mondiale: "Per la prima volta nella storia, uno stato, un governo fornisce a un altro dati sulla propria situazione."

Con l'aiuto del contratto di locazione, l'amministrazione del presidente F.D. Roosevelt avrebbe risolto una serie di compiti urgenti, sia di politica estera che interna. In primo luogo, un tale schema ha permesso di creare nuovi posti di lavoro negli stessi Stati Uniti, che non si erano ancora completamente ripresi dalla grave crisi economica del 1929-1933. In secondo luogo, il prestito-locazione ha consentito al governo degli Stati Uniti di esercitare una certa influenza sul paese destinatario dell'assistenza prestata-locativa. Infine, in terzo luogo, inviando ai suoi alleati solo armi, materiali e materie prime, ma non manodopera, il presidente F.D. Roosevelt ha mantenuto la sua promessa elettorale: "I nostri ragazzi non parteciperanno mai alle guerre di altre persone".

Il termine iniziale per le consegne Lend-Lease era fissato al 30 giugno 1943, con ulteriori proroghe annuali secondo necessità. E Roosevelt nominò l'ex segretario al commercio, il suo assistente Harry Hopkins, primo amministratore di questo progetto.

E non solo per l'URSS

Contrariamente a un altro malinteso comune, il sistema di prestito-affitto non è stato creato sotto l'URSS. Alla fine di maggio 1940, gli inglesi furono i primi a chiedere assistenza militare sulla base di speciali rapporti di locazione (un analogo del leasing operativo), poiché l'effettiva sconfitta della Francia lasciò la Gran Bretagna senza alleati militari nel continente europeo.

Gli stessi inglesi, che inizialmente avevano richiesto 40-50 "vecchi" cacciatorpediniere, proposero tre schemi di pagamento: regalo gratuito, pagamento in contanti e leasing. Tuttavia, il primo ministro W. Churchill era un realista e comprendeva perfettamente che né la prima né la seconda proposta avrebbero suscitato entusiasmo tra gli americani, poiché l'Inghilterra in guerra era effettivamente sull'orlo della bancarotta. Pertanto, il presidente Roosevelt accettò rapidamente la terza opzione e alla fine dell'estate del 1940 l'accordo andò a buon fine.

Quindi, nelle profondità del Dipartimento del Tesoro americano, è nata l'idea di estendere l'esperienza di una transazione privata all'intera sfera di tutte le relazioni interstatali. Dopo aver collegato i ministeri militare e navale allo sviluppo del disegno di legge di prestito-affitto, l'amministrazione presidenziale degli Stati Uniti il ​​10 gennaio 1941 lo presentò a entrambe le camere del Congresso, che fu approvato da loro l'11 marzo. Nel frattempo, nel settembre 1941, il Congresso degli Stati Uniti, dopo un lungo dibattito, approvò il cosiddetto "Programma della vittoria", la cui essenza, secondo gli stessi storici militari americani (R. Layton, R. Coakley), era quella " Il contributo dell'America alla guerra saranno le armi, non gli eserciti".

Immediatamente dopo la firma di questo programma da parte del presidente Roosevelt, il suo consigliere e rappresentante speciale Averell Harriman volò a Londra, e da lì a Mosca, dove il 1 ° ottobre 1941, il commissario del popolo per gli affari esteri dell'URSS V.M. Rappresentante speciale presidenziale A. Harriman ha firmato il primo protocollo (di Mosca), che ha segnato l'inizio della diffusione del programma Lend-Lease nell'Unione Sovietica.

Poi, l'11 giugno 1942, fu firmato a Washington l'"Accordo tra i governi dell'URSS e degli USA sui principi applicabili alla mutua assistenza nella conduzione di una guerra contro l'aggressione", che regolava finalmente tutte le questioni fondamentali di ordine tecnico-militare e la cooperazione economica tra i due principali partecipanti alla “coalizione anti-Hitler”. In generale, in conformità con i protocolli firmati, tutte le consegne Lend-Lease all'URSS sono tradizionalmente suddivise in più fasi:

Prima del contratto di locazione - dal 22 giugno 1941 al 30 settembre 1941 (prima della firma del protocollo); Il primo protocollo - dal 1 ottobre 1941 al 30 giugno 1942 (firmato il 1 ottobre 1941); Il secondo protocollo - dal 1 luglio 1942 al 30 giugno 1943 (firmato il 6 ottobre 1942); Terzo protocollo - dal 1 luglio 1943 al 30 giugno 1944 (firmato il 19 ottobre 1943); Il quarto protocollo - dal 1 luglio 1944 al 20 settembre 1945 (firmato il 17 aprile 1944).

Il 2 settembre 1945, firmando l'atto di resa del Giappone militarista, la seconda guerra mondiale fu completata e già il 20 settembre 1945 tutte le consegne di Lend-Lease all'URSS furono interrotte.

Cosa, dove e quanto

Il governo degli Stati Uniti non ha mai pubblicato rapporti dettagliati su cosa e quanto è stato inviato nell'ambito del programma Lend-Lease all'URSS. Ma secondo i dati aggiornati del dottore in scienze storiche L.V. Pozdeeva ("Relazioni anglo-americane durante la seconda guerra mondiale 1941-1945", M., "Nauka", 1969; "Londra - Mosca: opinione pubblica britannica e URSS . 1939 -1945", M., Institute of World History of the Russian Academy of Sciences, 1999), da lei estratti da fonti archivistiche americane chiuse datate 1952, le consegne Lend-Lease all'URSS sono state effettuate lungo cinque rotte:

Estremo Oriente - 8.244.000 tonnellate (47,1%); Golfo Persico - 4.160.000 tonnellate (23,8%); Russia settentrionale - 3.964.000 tonnellate (22,7%); Nord sovietico - 681.000 tonnellate (3,9%); Artico sovietico - 452.000 tonnellate (2,5%).

Il suo connazionale, lo storico americano J. Herring, scrisse altrettanto francamente che "Lend-Lease non è stato l'atto più disinteressato nella storia dell'umanità ... È stato un atto di prudente egoismo, e gli americani hanno sempre immaginato chiaramente i benefici che possono ne derivi».

E questo era vero, dal momento che Lend-Lease si è rivelato una fonte inesauribile di arricchimento per molte società americane. In effetti, infatti, gli Stati Uniti sono stati l'unico paese della coalizione anti-Hitler che ha ricevuto un significativo guadagno economico dalla guerra. Non senza ragione, negli stessi Stati Uniti, la seconda guerra mondiale è talvolta chiamata la "buona guerra", che, ad esempio, è evidente dal titolo dell'opera del famoso storico americano S. Terkeli "The Good War: An Storia orale della seconda guerra mondiale” (“The Good War: Oral History of the Second world war” (1984)). In esso, francamente, con cinismo, osservava: “Quasi tutti durante questa guerra hanno vissuto terribili sconvolgimenti, orrori e sono stati quasi distrutti. Siamo usciti dalla guerra con attrezzature, strumenti, manodopera e denaro incredibili. Per la maggior parte degli americani, la guerra si è rivelata divertente ... non sto parlando di quelle persone sfortunate che hanno perso figli e figlie. Ma per tutti gli altri è stato un bel momento".

Quasi tutti i ricercatori su questo argomento affermano all'unanimità che il programma Lend-Lease ha ravvivato notevolmente la situazione economica negli Stati Uniti, nella cui bilancia dei pagamenti le operazioni Lend-Lease sono diventate uno degli elementi principali durante la guerra. Per effettuare le consegne Lend-Lease, l'amministrazione del presidente Roosevelt iniziò a utilizzare ampiamente i cosiddetti contratti a "profitto fisso" (contratti a costo maggiorato), quando gli stessi appaltatori privati ​​potevano fissare un certo livello di reddito in relazione ai costi.

Nei casi in cui erano richiesti volumi significativi di attrezzature specializzate, il governo degli Stati Uniti ha agito come locatore, acquistando tutte le attrezzature necessarie per il successivo leasing.

Solo numeri

Naturalmente, le consegne in prestito e locazione hanno avvicinato la vittoria sul nemico. Ma ecco alcuni numeri reali che parlano da soli.

Ad esempio, durante gli anni della guerra, nelle imprese dell'Unione Sovietica furono prodotte oltre 29,1 milioni di unità di armi leggere di tutti i principali tipi, mentre solo circa 152mila unità di armi leggere furono fornite all'Armata Rossa da americani, britannici e Fabbriche canadesi, cioè 0,5%. Un quadro simile è stato osservato per tutti i tipi di sistemi di artiglieria di tutti i calibri: 647,6mila cannoni e mortai sovietici contro 9,4mila stranieri, che rappresentavano meno dell'1,5% del loro numero totale.

Per altri tipi di armi, il quadro era in qualche modo diverso, ma anche non così "ottimista": per carri armati e cannoni semoventi, il rapporto tra veicoli domestici e alleati era, rispettivamente, di 132,8mila e 11,9mila (8,96%) e per aerei da combattimento - 140,5 mila e 18,3 mila (13%).

E ancora una cosa: su quasi 46 miliardi di dollari, che sono costati tutta l'assistenza Lend-Lease, per l'Armata Rossa, che ha sconfitto la parte del leone delle divisioni della Germania e dei suoi satelliti militari, gli Stati Uniti hanno stanziato solo 9,1 miliardi di dollari, che è, poco più di un quinto dei fondi.

Allo stesso tempo, l'Impero britannico ha ricevuto più di 30,2 miliardi, la Francia - 1,4 miliardi, la Cina - 630 milioni e persino i paesi dell'America Latina (!) hanno ricevuto 420 milioni di dollari. In totale, 42 paesi hanno ricevuto consegne nell'ambito del programma Lend-Lease.

Va detto che recentemente le consegne complessive di Lend-Lease hanno iniziato a essere valutate in modo leggermente diverso, ma ciò non cambia l'essenza del quadro generale. Ecco i dati corretti: su 50 miliardi di dollari, quasi 31,5 miliardi sono stati spesi per forniture al Regno Unito, 11,3 miliardi - all'URSS, 3,2 miliardi - alla Francia e 1,6 miliardi - alla Cina .

Ma, forse, con la generale insignificanza del volume dell'assistenza all'estero, svolse un ruolo decisivo proprio nel 1941, quando i tedeschi si trovavano alle porte di Mosca e Leningrado, e quando rimanevano solo circa 25-40 km prima della vittoriosa marcia lungo Piazza Rossa?

Diamo un'occhiata alle statistiche sulla consegna di armi per quest'anno. Dall'inizio della guerra fino alla fine del 1941, l'Armata Rossa ricevette 1,76 milioni di fucili, mitragliatrici e mitragliatrici, 53,7mila cannoni e mortai, 5,4mila carri armati e 8,2mila aerei da combattimento. Di questi, i nostri alleati della coalizione anti-hitleriana hanno fornito solo 82 pezzi di artiglieria (0,15%), 648 carri armati (12,14%) e 915 aerei (10,26%). Inoltre, una buona parte del materiale militare inviato, in particolare 115 su 466 carri armati di fabbricazione britannica, non raggiunse il fronte nel primo anno di guerra.

Se traduciamo queste consegne di armi e attrezzature militari in un equivalente monetario, allora, secondo il noto storico Dottore in Scienze M.I. Frolov ("Vani tentativi: contro lo sminuimento del ruolo dell'URSS nella sconfitta della Germania nazista", Lenizdat, 1986; -1945 in German historiography”, S-P., LTA Publishing House, 1994), che per molti anni ha discusso con successo e degnamente con gli storici tedeschi (V. Schwabedissen, K. Uebe), “fino alla fine del 1941, un periodo difficile per lo stato sovietico - materiali per un valore di 545mila dollari furono inviati in URSS in prestito-locazione dagli Stati Uniti, con un costo totale delle forniture americane ai paesi della coalizione anti-Hitler di 741 milioni di dollari. Cioè, meno dello 0,1% degli aiuti americani è stato ricevuto dall'Unione Sovietica durante questo periodo difficile.

Inoltre, le prime consegne Lend-Lease nell'inverno 1941-1942 raggiunsero l'URSS molto tardi, e in questi mesi critici i russi, e solo i russi, offrirono una vera resistenza all'aggressore tedesco sul proprio suolo e con i propri significa, senza ricevere alcuna assistenza significativa dalle democrazie occidentali. Entro la fine del 1942, i programmi di consegna concordati all'URSS furono completati dagli americani e dagli inglesi del 55%. Nel 1941-1942, l'URSS ricevette solo il 7% delle merci inviate dagli Stati Uniti durante gli anni della guerra. La quantità principale di armi e altri materiali fu ricevuta dall'Unione Sovietica nel 1944-1945, dopo un cambiamento radicale nel corso della guerra.

Seconda parte

Ora vediamo quali erano i veicoli da combattimento dei paesi alleati, che inizialmente rientravano nel programma Lend-Lease.

Dei 711 caccia che arrivarono dall'Inghilterra all'URSS prima della fine del 1941, 700 erano macchine irrimediabilmente obsolete come Kittyhawk, Tomahawk e Hurricane, che sono significativamente inferiori al Messerschmitt tedesco e allo Yak sovietico in termini di velocità e manovrabilità e non aveva nemmeno armi da cannone. Anche se il pilota sovietico riusciva a catturare l'asso nemico nel mirino di una mitragliatrice, le loro mitragliatrici calibro fucile erano spesso completamente impotenti contro l'armatura piuttosto forte degli aerei tedeschi. Per quanto riguarda gli ultimi caccia Airacobra, solo 11 furono consegnati nel 1941. Inoltre, il primo Airacobra arrivò in Unione Sovietica smontato, senza alcuna documentazione e con una risorsa motoria completamente esaurita.

Questo, tra l'altro, vale anche per due squadroni di caccia Hurricane armati di cannoni da carro armato da 40 mm per combattere i veicoli corazzati nemici. Gli aerei d'attacco di questi combattenti si sono rivelati completamente inutili e sono rimasti inattivi nell'URSS per tutta la guerra, perché semplicemente non c'erano persone disposte a farli volare nell'Armata Rossa.

Un quadro simile è stato osservato con i decantati veicoli corazzati inglesi - il carro leggero Wallentine, che le petroliere sovietiche soprannominarono "Valentina", e il carro medio Matilda, che le stesse petroliere chiamavano ancora più aspramente - "Addio, Patria", Armatura sottile, i motori a carburatore pericolosi per il fuoco e la trasmissione antidiluviana li rendevano una facile preda per cannonieri e lanciagranate tedeschi.

Secondo l'autorevole testimonianza dell'assistente personale di V.M. Molotov, V.M. Berezhkov, che, in qualità di interprete di I.V., ha noleggiato velivoli obsoleti di tipo Hurricane ed è sfuggito alla fornitura degli ultimi caccia Spitfire. Inoltre, nel settembre 1942, in una conversazione con il leader del Partito Repubblicano degli Stati Uniti, W. Wilkie, alla presenza degli ambasciatori americano e britannico e W. Standley e A. Clark Kerr, il Comandante Supremo gli pose direttamente la domanda : perché i governi britannico e americano hanno fornito all'Unione Sovietica materiali di scarsa qualità?

E spiegò che si trattava, prima di tutto, della fornitura di velivoli americani P-40 invece del ben più moderno Airacobra, e che gli inglesi fornivano inutili velivoli Hurricane, che erano molto peggiori di quelli tedeschi. C'è stato un caso, ha aggiunto Stalin, in cui gli americani avrebbero fornito all'Unione Sovietica 150 Airacobra, ma gli inglesi sono intervenuti e li hanno tenuti. "I sovietici ... sanno bene che sia gli americani che gli inglesi hanno aerei di qualità uguale o addirittura migliore delle auto tedesche, ma per ragioni sconosciute alcuni di questi aerei non vengono consegnati all'Unione Sovietica".

L'ambasciatore americano, l'ammiraglio Standley, non aveva informazioni in merito, e l'ambasciatore britannico, Archibald Clark Kerr, ha ammesso di essere a conoscenza degli Air Cobra, ma ha iniziato a giustificare l'invio in un altro luogo dicendo che queste 150 auto nel le mani degli inglesi porterebbero "molto più beneficio alla causa comune degli alleati che se entrassero nell'Unione Sovietica.

Ha promesso tre anni di attesa?

Gli Stati Uniti hanno promesso di inviare 600 carri armati e 750 aerei nel 1941, ma hanno inviato i primi solo 182 e 204 rispettivamente.

La stessa storia si ripeté nel 1942: se quell'anno l'industria sovietica produceva più di 5,9 milioni di armi leggere, 287mila cannoni e mortai, 24,5mila carri armati e cannoni semoventi e 21,7mila aerei, allora in Lend-Lease in gennaio-ottobre 1942, furono consegnate solo 61mila armi leggere, 532 cannoni e mortai, 2703 carri armati e cannoni semoventi e 1695 aerei.

Inoltre, dal novembre 1942, ad es. nel bel mezzo della battaglia per il Caucaso e Stalingrado e dell'operazione "Marte" sulla sporgenza di Rzhev, la fornitura di armi si fermò quasi del tutto. Secondo gli storici (M.N. Suprun “Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945”, M., Andreevsky Flag Publishing House, 1997), queste interruzioni iniziarono già nell'estate del 1942, quando l'aviazione tedesca e i sottomarini distrussero il famigerato PQ -17 Carovana, abbandonata (per ordine dell'Ammiragliato) da navi di scorta britanniche. Il risultato fu disastroso: solo 11 navi su 35 raggiunsero i porti sovietici, cosa che fu usata come scusa per sospendere il successivo convoglio, che salpò dalle coste britanniche solo nel settembre 1942.

Il nuovo Caravan PQ-18 perse 10 trasporti su 37 lungo la strada e il convoglio successivo fu inviato solo a metà dicembre 1942. Così, per 3,5 mesi, quando sul Volga era in corso la battaglia decisiva dell'intera seconda guerra mondiale, meno di 40 navi con carichi Lend-Lease arrivarono una per una a Murmansk e Arkhangelsk. In relazione a questa circostanza, molti avevano il legittimo sospetto che a Londra e Washington per tutto questo tempo stessero semplicemente aspettando di vedere a favore di chi sarebbe finita la battaglia di Stalingrado.

Nel frattempo, dal marzo 1942, cioè appena sei mesi dopo l'evacuazione di oltre 10mila imprese industriali dalla parte europea dell'URSS, è iniziata la crescita della produzione militare, che alla fine di quest'anno ha superato di cinque volte (!) le cifre prebelliche. Inoltre, va notato che l'86% dell'intera forza lavoro era composta da anziani, donne e bambini. Furono loro che nel 1942-1945 diedero all'esercito sovietico 102,5 mila carri armati e cannoni semoventi, più di 125,6 mila aerei, più di 780 mila pezzi di artiglieria e mortai, ecc.

Non solo armi. E non solo alleati...

C'erano anche consegne in Lend-Lease che non erano correlate ai principali tipi di armi. E qui i numeri sono davvero solidi. In particolare, abbiamo ricevuto 2.586mila tonnellate di benzina per aviazione, pari al 37% di quella prodotta in URSS durante gli anni della guerra, e quasi 410mila automobili, ovvero 45% di tutti i veicoli dell'Armata Rossa (escluse le auto catturate). Anche le scorte di cibo hanno svolto un ruolo significativo, sebbene durante il primo anno di guerra siano state estremamente insignificanti, e in totale gli Stati Uniti hanno fornito circa il 15% di carne e altri cibi in scatola.

E c'erano macchine utensili, rotaie, locomotive a vapore, carri, radar e altre proprietà utili, senza le quali non otterrai molto.

Naturalmente, dopo aver letto questo impressionante elenco di forniture Lend-Lease, si potrebbero sinceramente ammirare i partner americani nella coalizione anti-Hitler, se non una sfumatura: allo stesso tempo, le società industriali americane fornivano anche alla Germania nazista ...

Ad esempio, la società petrolifera "Standard Oil", di proprietà di John Rockefeller Jr., solo attraverso la società tedesca "IG Farbenindustry" ha venduto benzina e lubrificanti a Berlino per 20 milioni di dollari. E la filiale venezuelana della stessa compagnia inviava ogni mese in Germania 13mila tonnellate di greggio, che la potente industria chimica del Terzo Reich trasformava immediatamente in benzina di prima classe. Inoltre, la questione non si limitava al prezioso carburante, e tungsteno, gomma sintetica e molti componenti diversi per l'industria automobilistica, che il Fuhrer tedesco forniva al suo vecchio amico Henry Ford Sr., andava ai tedeschi dall'altra parte dell'oceano . In particolare, è noto che il 30% di tutti i pneumatici prodotti nei suoi stabilimenti è andato a rifornire la Wehrmacht tedesca.

Per quanto riguarda il volume totale delle consegne Ford-Rockefeller alla Germania nazista, non ci sono ancora informazioni complete su questo argomento, poiché questo è il segreto commerciale più stretto, ma anche il poco che è diventato pubblico e gli storici chiariscono che il commercio con Berlino in gli anni non si sono affatto calmati.

Lend-Lease non è beneficenza

Esiste una versione secondo cui l'assistenza in prestito e locazione dagli Stati Uniti era quasi caritatevole. Tuttavia, a un esame più attento, questa versione non regge al controllo. Innanzitutto perché già durante la guerra, con il cosiddetto "reverse lend-lease", Washington riceveva le materie prime necessarie per un valore complessivo di quasi il 20% dei materiali e delle armi trasferiti. In particolare, dall'URSS furono inviate 32.000 tonnellate di manganese e 300.000 tonnellate di minerale di cromo, la cui importanza nell'industria militare era estremamente elevata. Basti pensare che quando, durante l'operazione offensiva Nikopol-Krivoy Rog delle truppe del 3 ° e 4 ° fronte ucraino nel febbraio 1944, l'industria tedesca perse il manganese Nikopol, iniziò l'armatura frontale da 150 mm delle "tigri reali" tedesche per resistere all'impatto dei proiettili di artiglieria sovietica era peggio di una simile corazza da 100 mm, che era sulle normali "tigri".

Inoltre, l'URSS ha pagato le forniture alleate in oro. Quindi, solo su un incrociatore britannico "Edinburgh", affondato dai sottomarini tedeschi nel maggio 1942, c'erano 5,5 tonnellate di metallo prezioso.

Una parte significativa delle armi e delle attrezzature militari, come previsto dall'accordo Lend-Lease, fu restituita dall'Unione Sovietica alla fine della guerra. Avendo ricevuto in cambio una fattura per una somma tonda di 1300 milioni di dollari. Sullo sfondo della cancellazione dei debiti Lend-Lease ad altri poteri, questa sembrava una vera e propria rapina, quindi I.V. Stalin ha chiesto di ricalcolare il "debito alleato".

Successivamente, gli americani furono costretti ad ammettere di essersi sbagliati, ma aggiunsero gli interessi all'importo finale, e l'importo finale, tenendo conto di questi interessi, riconosciuti dall'URSS e dagli USA ai sensi dell'Accordo di Washington del 1972, ammontava a 722 milioni di biglietti verdi. Di questi, 48 milioni furono pagati agli Stati Uniti sotto L. I. Brezhnev, in tre pagamenti uguali nel 1973, dopodiché i pagamenti furono interrotti a causa dell'introduzione da parte americana di misure discriminatorie nel commercio con l'URSS (in particolare, il famigerato "Emendamento Jackson-Vanik" - aut.).

Solo nel giugno 1990, durante le nuove trattative tra i presidenti George W. Bush Sr. e M.S. Gorbaciov, le parti tornarono alla discussione del debito Lend-Lease, durante il quale fu fissata una nuova scadenza per il rimborso finale del debito - 2030 e l'importo residuo del debito - 674 milioni di dollari.

Dopo il crollo dell'URSS, i suoi debiti furono tecnicamente divisi in debiti verso governi (Paris Club) e debiti verso banche private (London Club). Il debito di prestito-locazione era un obbligo di debito nei confronti del governo degli Stati Uniti, cioè parte del debito nei confronti del Club di Parigi, che la Russia ha interamente rimborsato nell'agosto 2006.

Secondo le proprie stime

Il presidente degli Stati Uniti F.D. Roosevelt disse direttamente che "aiutare i russi è denaro ben speso", e il suo successore alla Casa Bianca, G. Truman, nel giugno 1941 sulle pagine del New York Times dichiarò: "Se vediamo che la Germania è vincendo, dobbiamo aiutare la Russia, e se la Russia vince, dobbiamo aiutare la Germania, e in questo modo lasciare che si uccidano a vicenda il più possibile "...

La prima valutazione ufficiale del ruolo del Lend-Lease nella vittoria complessiva sul nazismo, poi replicata in varie interpretazioni in molte enciclopedie e pubblicazioni scientifiche, è stata data da un membro del Politburo del Comitato Centrale dell'Unione Comunista di tutta l'Unione Partito dei bolscevichi, presidente del Comitato di pianificazione statale dell'URSS N.A. URSS durante la guerra patriottica" (M., Gospolitizdat, 1948) scrisse: "Se confrontiamo l'entità delle consegne di beni industriali all'URSS da parte degli alleati con il dimensione della produzione industriale nelle imprese socialiste dell'URSS, risulta che la quota di queste consegne rispetto alla produzione interna nel periodo dell'economia di guerra sarà solo del 4% circa.

Gli stessi scienziati, militari e funzionari americani (R. Goldsmith, J. Herring, R. Jones) ammettono che "tutta l'assistenza alleata all'URSS non ha superato 1/10 della produzione di armi sovietiche" e il volume totale di Lend-Lease le forniture, tenendo conto del famoso stufato americano "Second Front", ammontavano a circa il 10-11%.

Inoltre, il famoso storico americano R. Sherwood nel suo famoso libro in due volumi “Roosevelt e Hopkins. Through the Eyes of an Eyewitness” (M., Foreign Literature, 1958), scritto al culmine della Guerra Fredda, Harry Hopkins avrebbe affermato che “gli americani non hanno mai considerato gli aiuti Lend-Lease il fattore principale della vittoria sovietica su Hitler sul fronte orientale. La vittoria è stata ottenuta dall'eroismo e dal sangue dell'esercito russo.

Lend-Lease. Questo argomento deve essere portato all'attenzione di una vasta gamma di persone in modo che le persone conoscano la verità e non le bugie che hanno messo radici in massa nelle loro teste. I fatti del passato sono stati distorti troppo dalla propaganda e il prodotto perverso della propaganda è gestito con sicurezza come un fatto generalmente riconosciuto da patrioti ignoranti. E quindi "Lend-Lease" si è rivelato un punto bianco nella storia della Russia per la sua popolazione. Propaganda ufficiale, se menziona Lend-Lease, quindi brevemente, come un fatto insignificante, che presumibilmente non ha avuto un impatto significativo sul corso della guerra. In effetti, l'influenza e il ruolo di Lend-Lease sull'andamento della seconda guerra mondiale si rivelarono enormi e decisivi. La storia non lo sapeva.

Di cosa si tratta e di cosa si tratta?

Il 15 maggio 1940, il primo ministro britannico Winston Churchill, che si offrì di trasferire temporaneamente 40-50 vecchi cacciatorpediniere in Gran Bretagna in cambio di basi navali e aeree britanniche nell'Oceano Atlantico, chiese per la prima volta al presidente degli Stati Uniti Franklin Roosevelt di fornire armi americane per temporaneamente utilizzo.

La trattativa avvenne nell'agosto del 1940, ma da essa nacque l'idea di un programma più ampio. Per ordine di Roosevelt, nell'autunno del 1940, fu formato un gruppo di lavoro presso il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti per preparare un disegno di legge appropriato. I consulenti legali del ministero, E. Foley e O. Cox, proposero di avvalersi della legge del 1892, che consentiva al Ministro della Guerra, "quando a sua discrezione fosse nell'interesse dello Stato", di affittare "per un periodo non superiore a cinque anni la proprietà dell'esercito, se non è necessario un paese".

Anche i dipendenti dei ministeri militari e navali sono stati coinvolti nei lavori sul progetto. Il 10 gennaio 1941 iniziarono le relative udienze presso il Senato e la Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti, l'11 marzo fu firmata la Lend-Lease Law (atto) e il 27 marzo il Congresso degli Stati Uniti votò per stanziare il primo stanziamento per militari assistenza per un importo di $ 7 miliardi.

Roosevelt ha paragonato lo schema approvato per il prestito di forniture e attrezzature militari a un tubo dato in un incendio a un vicino in modo che le fiamme non si propagassero alla propria casa. Non ho bisogno che paghi il costo del tubo, ha detto il presidente degli Stati Uniti, "Ho bisogno che mi restituisca il tubo dopo che l'incendio è finito".

Le consegne includevano armamenti, attrezzature industriali, navi mercantili, veicoli, cibo, carburante e medicinali. Secondo i principi stabiliti, i veicoli, le attrezzature militari, le armi e altri materiali forniti dagli Stati Uniti distrutti, persi o utilizzati durante la guerra non erano soggetti a pagamento. Solo i beni lasciati dopo la guerra e adatti all'uso civile dovevano essere pagati in tutto o in parte, e gli Stati Uniti fornivano prestiti a lungo termine per tale pagamento.

Il materiale militare sopravvissuto è rimasto al paese destinatario, ma l'amministrazione americana ha mantenuto il diritto di richiederne la restituzione. I paesi clienti potevano, dopo la fine della guerra, acquistare attrezzature non ancora completate o immagazzinate in magazzini utilizzando prestiti americani a lungo termine. Il periodo di consegna era inizialmente fissato al 30 giugno 1943, ma poi prorogato di anno in anno. Infine, la legge prevedeva la possibilità di rifiutare la fornitura di determinate apparecchiature qualora fossero riconosciute come segrete o fossero necessarie dagli stessi Stati Uniti.

In totale, durante la guerra, gli Stati Uniti hanno fornito assistenza in prestito e locazione ai governi di 42 paesi, tra cui Gran Bretagna, URSS, Cina, Australia, Belgio, Paesi Bassi, Nuova Zelanda e altri, per un importo di circa $ 48 miliardi.

prestito-affitto- (dall'inglese lend - "to lend" e lease - "to rent, for rental") - un programma statale in base al quale gli Stati Uniti d'America, principalmente su base gratuita, trasferivano munizioni, attrezzature, cibo ai loro alleati in Seconda guerra mondiale e materie prime strategiche, compresi i prodotti petroliferi.

Il concetto di questo programma ha dato al Presidente degli Stati Uniti il ​​potere di aiutare qualsiasi paese la cui difesa fosse ritenuta vitale per il suo paese. Lend Lease Act, nome completo An Act to Promote the Defense of the United States, approvato dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941, a condizione che:

i materiali consegnati (macchine, attrezzature militari varie, armi, materie prime, altri oggetti), distrutti, perduti e utilizzati durante la guerra, non sono soggetti a pagamento (articolo 5)

i beni trasferiti in lend-lease, rimasti dopo la fine della guerra e idonei a scopi civili, saranno pagati in tutto o in parte sulla base di prestiti a lungo termine concessi dagli Stati Uniti (per lo più prestiti senza interessi).

Le disposizioni di prestito-locazione stabilivano che dopo la guerra, se la parte americana fosse stata interessata, i macchinari e le attrezzature non distrutti e non persi sarebbero stati restituiti agli Stati Uniti.

In totale, le consegne in prestito-locazione ammontano a circa $ 50,1 miliardi (equivalenti a circa $ 610 miliardi ai prezzi del 2008), di cui $ 31,4 miliardi sono stati consegnati al Regno Unito, $ 11,3 miliardi all'URSS, $ 3,2 miliardi alla Francia e $ 1,6 miliardi alla Cina. Lend-lease inverse (forniture di alleati agli Stati Uniti) ammontavano a 7,8 miliardi di dollari, di cui 6,8 miliardi alla Gran Bretagna e ai paesi del Commonwealth.

Nel dopoguerra sono state espresse diverse valutazioni sul ruolo del Lend-Lease. In URSS l'importanza delle forniture veniva spesso minimizzata, mentre all'estero si sosteneva che la vittoria sulla Germania fosse determinata dalle armi occidentali e che senza Lend-Lease l'Unione Sovietica non sarebbe sopravvissuta.

Nella storiografia sovietica, di solito si sosteneva che l'importo dell'assistenza in prestito-locazione all'URSS fosse piuttosto ridotto: solo circa il 4% dei fondi spesi dal paese per la guerra, e carri armati e aerei venivano forniti per lo più modelli obsoleti. Oggi l'atteggiamento nei paesi dell'ex Unione Sovietica nei confronti dell'aiuto degli alleati è un po' cambiato, e si è cominciata a prestare attenzione anche al fatto che, per una serie di articoli, le consegne erano di non poca importanza, sia in termini del significato delle caratteristiche quantitative e qualitative delle attrezzature fornite, e in termini di accesso a nuovi tipi di armi e attrezzature industriali.

Il Canada aveva un programma di prestito-locazione simile a quello americano, con consegne per un totale di 4,7 miliardi di dollari, principalmente alla Gran Bretagna e all'URSS.

Il volume delle consegne e l'importanza del prestito-locazione

Sono stati inviati ai destinatari materiali per un totale di 50,1 miliardi di dollari (circa 610 miliardi di dollari ai prezzi del 2008), tra cui:

Il reverse lend-lease (ad esempio, l'affitto di basi aeree) è stato ricevuto dagli Stati Uniti per un importo di $ 7,8 miliardi, di cui $ 6,8 miliardi provenivano dalla Gran Bretagna e dal Commonwealth britannico. Lend-lease inverse dall'URSS ammontavano a $ 2,2 milioni.

Il significato del lend-lease nella vittoria delle Nazioni Unite sull'Asse è illustrato nella tabella sottostante, che mostra il PIL dei principali paesi che hanno partecipato alla seconda guerra mondiale, dal 1938 al 1945, in miliardi di dollari a prezzi del 1990.

Come mostra la tabella sopra (da fonti americane), nel dicembre 1941, il PIL dei paesi della coalizione anti-Hitler (URSS + Gran Bretagna) era correlato con il PIL della Germania e dei suoi alleati europei come 1:1. Vale la pena considerare, tuttavia, che a quel punto la Gran Bretagna era sfinita dal blocco navale e non poteva aiutare l'URSS in modo significativo a breve termine. Inoltre, secondo i risultati del 1941, la Gran Bretagna stava ancora perdendo la battaglia per l'Atlantico, irta di un completo collasso per l'economia del Paese, quasi interamente legata al commercio estero.

Il PIL dell'URSS nel 1942, a sua volta, a causa dell'occupazione di vasti territori da parte della Germania, diminuì di circa un terzo rispetto al livello prebellico, mentre su 200 milioni di persone, circa 78 milioni rimasero nei territori occupati .

Così, nel 1942, l'URSS e la Gran Bretagna erano inferiori alla Germania e ai suoi satelliti sia in termini di PIL (0,9: 1) che in termini di popolazione (tenendo conto delle perdite dell'URSS dovute all'occupazione). In questa situazione, la leadership statunitense ha visto la necessità di fornire urgente assistenza tecnico-militare a entrambi i paesi. Inoltre, gli Stati Uniti erano l'unico paese al mondo con una capacità produttiva sufficiente per fornire tale supporto in un tempo sufficientemente breve da avere il tempo di influenzare il corso delle ostilità nel 1942. Per tutto il 1941, gli Stati Uniti continuarono ad aumentare l'assistenza militare alla Gran Bretagna e il 1 ° ottobre 1941 Roosevelt approvò il collegamento con il Lend-Lease dell'URSS

Lend-Lease, insieme all'aumento degli aiuti britannici nella sua battaglia dell'Atlantico, si è rivelato un fattore critico nel portare gli Stati Uniti in guerra, specialmente sul fronte europeo. Hitler, dichiarando guerra agli Stati Uniti l'11 dicembre 1941, menzionò entrambi questi fattori come chiave per decidere di entrare in guerra con gli Stati Uniti.

Va notato che l'invio di attrezzature militari americane e britanniche all'URSS ha portato alla necessità di fornirle centinaia di migliaia di tonnellate di carburante per aviazione, milioni di proiettili per pistole e cartucce per PP e mitragliatrici, bruchi di ricambio per carri armati , pneumatici di ricambio per auto, pezzi di ricambio per carri armati, aerei e automobili. Già nel 1943, quando la leadership degli Alleati cessò di dubitare della capacità dell'URSS di condurre una guerra a lungo termine, l'URSS iniziò a importare principalmente materiali strategici (alluminio, ecc.) E macchine utensili per l'industria sovietica.

Già dopo le prime consegne Lend-Lease, Stalin iniziò a lamentarsi delle caratteristiche tecniche insoddisfacenti degli aerei e dei carri armati forniti. In effetti, tra le attrezzature fornite all'URSS, c'erano campioni inferiori sia a quelli sovietici che, soprattutto, tedeschi. Ad esempio, possiamo citare il modello francamente infruttuoso dello spotter da ricognizione dell'aviazione Curtiss 0-52, che gli americani hanno semplicemente cercato di attaccare da qualche parte e ci hanno imposto quasi per niente, al di sopra dell'ordine approvato.

Tuttavia, in generale, le affermazioni di Stalin, successivamente completamente gonfiate dalla propaganda sovietica, nella fase della corrispondenza segreta con i leader dei paesi alleati erano semplicemente una forma di pressione su di loro. Il rapporto di locazione implicava, in particolare, il diritto del ricevente di scegliere e stipulare autonomamente la tipologia e le caratteristiche dei prodotti richiesti. E se l'Armata Rossa considerava insoddisfacente l'equipaggiamento americano, che senso aveva ordinarlo?

Per quanto riguarda la propaganda ufficiale sovietica, ha preferito minimizzare in ogni modo possibile l'importanza degli aiuti americani, se non addirittura metterla completamente a tacere. Nel marzo 1943, l'ambasciatore americano a Mosca, senza nascondere la sua offesa, si concesse una dichiarazione poco diplomatica: "Le autorità russe, a quanto pare, vogliono nascondere il fatto che ricevono aiuto dall'esterno. Ovviamente, vogliono assicurare alla loro gente che il L'Armata Rossa combatte da sola in questa guerra". E durante la Conferenza di Yalta nel 1945, Stalin fu costretto ad ammettere che il Lend-Lease era il contributo meraviglioso e più fruttuoso di Roosevelt alla creazione della coalizione anti-Hitler.

Mk II "Matilda II";, Mk III "Valentine" e Mk IV "Valentine"

Carro armato "Churchill"

M4 "Generale Sherman"

Gli esultanti residenti di Sofia salutano i soldati sovietici che entrano nella capitale bulgara sui carri armati Valentine forniti all'URSS con Lend-Lease. Fonte: Museo di storia estone (EAM) / F4080.

Una rara foto di carri armati sovietici con carri armati M3A1 Stuart, che indossano elmetti americani, con una mitragliatrice Thompson M1928A1 e una mitragliatrice M1919A4. Sotto Lend-Lease, l'equipaggiamento americano è stato lasciato completamente equipaggiato, con equipaggiamento e persino armi leggere per l'equipaggio.

Una compagnia di carri armati americani M3 General Lee forniti all'URSS sotto Lend-Lease sta avanzando verso la prima linea di difesa della 6a armata di guardie sovietiche. luglio 1943

Le donne inglesi stanno preparando il carro armato Matilda per la spedizione in URSS sotto Lend-Lease. In Gran Bretagna allora tutto ciò che era sovietico era molto alla moda e popolare, quindi gli operai con sincero piacere mostrano parole russe sull'armatura del carro armato. I primi 20 Matilda arrivarono ad Arkhangelsk con la carovana PQ-1 l'11 ottobre e un totale di 187 di questi carri armati arrivarono in URSS entro la fine del 1941. In totale, 1084 Matilde furono inviate in URSS, di cui 918 raggiunsero la loro destinazione, e il resto andò perso durante il viaggio quando i convogli di trasporto furono affondati.

Percorsi e volumi delle consegne

L'American P-39 Aircobra è il miglior caccia della seconda guerra mondiale. Dei 9,5mila Cobra lanciati in cielo, 5mila erano nelle mani di piloti sovietici. Questo è uno degli esempi più eclatanti del commonwealth di combattimento degli Stati Uniti e dell'URSS.

I piloti sovietici semplicemente non erano innamorati del "cobra" americano, che più di una volta li portò fuori da battaglie mortali. Il leggendario asso A. Pokryshkin, pilotando l'Air Cobra dalla primavera del 1943, distrusse 48 aerei nemici in battaglie aeree, portando il punteggio totale a 59 vittorie.

Le consegne dagli Stati Uniti all'URSS possono essere suddivise nelle seguenti fasi:

• "pre-prestito-affitto" - dal 22 giugno 1941 al 30 settembre 1941 (pagato in oro)
• primo protocollo - dal 1 ottobre 1941 al 30 giugno 1942 (firmato il 1 ottobre 1941)
• secondo protocollo - dal 1 luglio 1942 al 30 giugno 1943 (firmato il 6 ottobre 1942)
• terzo protocollo - dal 1 luglio 1943 al 30 giugno 1944 (firmato il 19 ottobre 1943)
• quarto protocollo - dal 1 luglio 1944 (firmato il 17 aprile 1944), formalmente concluso il 12 maggio 1945, ma le consegne furono prorogate fino alla fine della guerra con il Giappone, in cui l'URSS si impegnò ad entrare 90 giorni dopo il fine della guerra in Europa (cioè l'8 agosto 1945). Il Giappone capitolò il 2 settembre 1945 e il 20 settembre 1945 tutte le consegne Lend-Lease all'URSS furono interrotte.

I rifornimenti alleati furono distribuiti in modo molto disomogeneo durante gli anni della guerra. Nel 1941-1942. gli obblighi condizionali non furono costantemente adempiuti, la situazione tornò alla normalità solo dalla seconda metà del 1943.

Le principali tratte e il volume delle merci trasportate sono riportati nella tabella sottostante.

Tre rotte - i convogli del Pacifico, trans-iraniano e artico - hanno fornito un totale del 93,5% delle consegne totali. Nessuno di questi percorsi era completamente sicuro.

La rotta più veloce (e più pericolosa) erano i convogli artici. Nel luglio-dicembre 1941, il 40% di tutte le consegne percorse questa rotta e circa il 15% del carico spedito finì sul fondo dell'oceano. La parte marittima del viaggio dalla costa orientale degli Stati Uniti a Murmansk è durata circa 2 settimane.

Il carico con i convogli del nord passava anche per Arkhangelsk e Molotovsk (ora Severodvinsk), da dove, lungo una linea ferroviaria frettolosamente completata, il carico andava al fronte. Il ponte sulla Dvina settentrionale non esisteva ancora e per il trasferimento delle attrezzature in inverno, uno strato di ghiaccio di un metro veniva congelato dall'acqua del fiume, poiché lo spessore naturale del ghiaccio (65 cm nell'inverno del 1941) non lo consentiva rotaie con carri per resistere. Inoltre, il carico è stato inviato su rotaia a sud, nella parte centrale e posteriore dell'URSS

La rotta del Pacifico, che forniva circa la metà delle forniture Lend-Lease, era relativamente (sebbene tutt'altro che completamente) sicura. Con lo scoppio della guerra del Pacifico il 7 dicembre 1941, il trasporto qui poteva essere fornito solo da marinai sovietici e le navi mercantili navigavano solo sotto la bandiera sovietica. Tutti gli stretti non gelidi erano controllati dal Giappone e le navi sovietiche erano sottoposte a ispezioni obbligatorie e talvolta annegate. La parte marittima del viaggio dalla costa occidentale degli Stati Uniti ai porti dell'Estremo Oriente dell'URSS è durata 18-20 giorni.

Le prime consegne all'URSS lungo la rotta transiraniana iniziarono nel novembre 1941, quando furono inviate 2.972 tonnellate di carico. Per aumentare il volume delle forniture, è stato necessario effettuare una modernizzazione su larga scala del sistema di trasporto iraniano, in particolare i porti del Golfo Persico e la ferrovia transiraniana. A tal fine, gli Alleati (URSS e Gran Bretagna) occuparono l'Iran nell'agosto 1941. Dal maggio 1942, le consegne erano in media di 80-90 mila tonnellate al mese e nella seconda metà del 1943 fino a 200.000 tonnellate al mese. Inoltre, la consegna delle merci veniva effettuata dalle navi della flottiglia militare del Caspio, che fino alla fine del 1942 furono sottoposte ad attacchi attivi da parte di aerei tedeschi. La parte marittima del viaggio dalla costa orientale degli Stati Uniti alla costa dell'Iran è durata circa 75 giorni. Soprattutto per le esigenze di prestito-locazione in Iran, furono costruiti diversi stabilimenti automobilistici, che erano sotto il controllo della General Motors Overseas Corporation. I più grandi erano chiamati TAP I (Truck Assembly Plant I) ad Andimeshk e TAP II a Khorramshara. In totale, durante gli anni della guerra, 184.112 auto furono inviate dalle imprese iraniane all'URSS. Le auto sono state distillate lungo i seguenti percorsi: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Generale A.M. Korolev e il maggiore generale Donald H. Connolly, comandante del servizio statunitense nel Golfo Persico, si stringono la mano davanti al primo treno che ha attraversato il corridoio persiano come parte delle consegne Lend-Lease dagli Stati Uniti all'URSS. Fonte: Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti.

Va notato che durante la guerra c'erano altre due rotte aeree Lend-Lease. Secondo uno di loro, gli aerei "sotto il proprio potere" sono volati in URSS dagli Stati Uniti attraverso l'Atlantico meridionale, l'Africa e il Golfo Persico, secondo un altro attraverso l'Alaska, la Chukotka e la Siberia. Sulla seconda rotta, nota come "Alsib" ("Alaska - Siberia"), sono stati schierati 7925 aerei.

I piloti sovietici ricevono un bombardiere medio americano A-20 (Douglas A-20 Boston), trasferito in Lend-Lease. Campo d'aviazione di Nome, Alaska. Fonte: Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti.

La nomenclatura delle forniture Lend-Lease è stata determinata dal governo sovietico ed è stata progettata per tappare i "colli di bottiglia" nell'approvvigionamento della nostra industria e del nostro esercito.

Percorso Lend-Lease meridionale

Importanza delle forniture

Già nel novembre 1941, nella sua lettera al presidente degli Stati Uniti Roosevelt, I. V. Stalin scriveva:

Il maresciallo Zhukov ha detto nelle conversazioni del dopoguerra:

Adesso dicono che gli alleati non ci hanno mai aiutato... Ma non si può negare che gli americani ci hanno inviato tanti materiali, senza i quali non avremmo potuto formare le nostre riserve e non avremmo potuto continuare la guerra... Non avevamo esplosivi, polvere da sparo . Non c'era nulla per equipaggiare le cartucce del fucile. Gli americani ci hanno davvero aiutato con polvere da sparo ed esplosivi. E quanto ci hanno spinto in lamiera d'acciaio! Come potremmo iniziare rapidamente a produrre carri armati se non fosse per l'aiuto americano con l'acciaio? E ora presentano la questione in modo tale che abbiamo avuto tutto questo in abbondanza. Dal rapporto del presidente del KGB V. Semichastny - N. S. Khrushchev; timbro "top secret" // Zenkovich N. Ya Marescialli e segretari generali. M., 1997. S. 161

Anche A. I. Mikoyan apprezzava molto il ruolo di lend-lease, durante la guerra era responsabile del lavoro di sette commissariati del popolo alleato (commercio, approvvigionamento, industria alimentare, ittica e della carne e lattiero-casearia, trasporto marittimo e flotta fluviale) e, come il commissario del popolo del paese per il commercio estero, con 1942, che ha guidato la ricezione delle forniture di Lend-Lease alleate:

Ecco un altro Mikoyan:

Il telaio principale per i Katyusha era il Lend-Lease Studebakers (in particolare, lo Studebaker US6). Mentre gli Stati Uniti hanno fornito circa 20.000 veicoli per la nostra "ragazza di guerra", in URSS sono stati prodotti solo 600 camion (principalmente il telaio ZIS-6). Quasi tutti i Katyusha, assemblati sulla base di auto sovietiche, furono distrutti dalla guerra. Ad oggi, solo quattro lanciarazzi Katyusha sono sopravvissuti in tutta la CSI, creati sulla base dei camion ZiS-6 domestici. Uno è nel Museo dell'artiglieria di San Pietroburgo e il secondo a Zaporozhye. Il terzo mortaio basato sul "camion" si erge come un monumento a Kirovograd. Il quarto si trova nel Cremlino di Nizhny Novgorod.

I famosi lanciarazzi russi "Katyusha" sul telaio del camion americano "Studebaker":

Trattore pesante Diamond T980

L'URSS ricevette un numero significativo di auto dagli Stati Uniti e da altri alleati: nel parco automobilistico dell'Armata Rossa c'era il 5,4% delle auto importate nel 1943, nel 1944 nelle SA - 19%, dal 1 maggio 1945 - 32,8% (il 58,1% erano auto di produzione nazionale e il 9,1% erano auto catturate). Durante gli anni della guerra, la flotta dell'Armata Rossa fu rifornita di un gran numero di nuovi veicoli, in gran parte grazie alle importazioni. L'esercito ha ricevuto 444.700 nuovi veicoli, di cui il 63,4% importati e il 36,6% domestici. Il principale rifornimento dell'esercito con auto di produzione nazionale è stato effettuato a spese di vecchie auto ritirate dall'economia nazionale. Il 62% di tutti i veicoli ricevuti erano trattori, di cui il 60% erano Studebaker, come ricevuto il migliore di tutti i marchi di trattori, che sostituivano in gran parte la trazione del cavallo e i trattori per il traino di sistemi di artiglieria da 75 mm e 122 mm. Buone prestazioni sono state dimostrate anche da un'auto Dodge da 3/4 tonnellate che trainava cannoni di artiglieria anticarro (fino a 88 mm). Un ruolo importante è stato svolto dall'autovettura Willys con 2 assi motori, che ha una buona capacità di attraversare il paese ed era un mezzo affidabile di ricognizione, comunicazione e comando e controllo. Inoltre, Willis è stato utilizzato come trattore per artiglieria anticarro (fino a 45 mm). Tra i veicoli speciali, vanno segnalati gli anfibi Ford (basati sul veicolo Willis), che erano assegnati a eserciti di carri armati come parte di battaglioni speciali per operazioni di ricognizione durante l'attraversamento di barriere d'acqua, e Jimsi (basato su un camion del stesso marchio), utilizzato principalmente dalle unità ingegneristiche durante il dispositivo di attraversamento. Gli Stati Uniti e l'Impero britannico fornirono il 18,36% della benzina per aviazione utilizzata dall'aviazione sovietica durante gli anni della guerra; È vero, gli aerei americani e britannici consegnati in Lend-Lease venivano riforniti principalmente con questa benzina, mentre gli aerei domestici potevano essere riforniti con benzina domestica con un numero di ottano inferiore.

Secondo altre fonti, l'URSS ha ricevuto in Lend-Lease 622,1 mila tonnellate di rotaie ferroviarie (56,5% della propria produzione), 1900 locomotive (2,4 volte di più di quelle prodotte durante gli anni della guerra in URSS) e 11075 vagoni ( più del 10,2 volte), 3 milioni 606mila pneumatici (43,1%), 610mila tonnellate di zucchero (41,8%), 664,6mila tonnellate di carne in scatola (108%). L'URSS ricevette 427mila auto e 32mila motociclette dell'esercito, mentre in URSS dall'inizio della guerra fino alla fine del 1945 furono prodotte solo 265,6mila auto e 27816 motociclette (qui è necessario tener conto dell'importo prebellico di attrezzature). Gli Stati Uniti hanno consegnato 2 milioni e 13mila tonnellate di benzina per aviazione (insieme agli alleati - 2 milioni e 586mila tonnellate) - quasi i due terzi del carburante utilizzato durante gli anni della guerra dall'aviazione sovietica. Allo stesso tempo, nell'articolo da cui sono tratte le cifre di questo paragrafo, appare come fonte l'articolo di B. V. Sokolov "Il ruolo del Lend-Lease negli sforzi militari sovietici, 1941-1945". Tuttavia, l'articolo stesso afferma che gli Stati Uniti e la Gran Bretagna hanno fornito insieme solo 1216,1 mila tonnellate di benzina per aviazione e nell'URSS nel 1941-1945. Furono prodotte 5539 mila tonnellate di benzina per aviazione, ovvero le forniture occidentali rappresentavano solo il 18% del consumo totale sovietico durante la guerra. Considerando che questa era la percentuale di aeromobili forniti dall'URSS in Lend-Lease nella flotta sovietica, è ovvio che la benzina veniva importata appositamente per gli aeromobili importati. Insieme agli aerei, l'URSS ha ricevuto centinaia di tonnellate di pezzi di ricambio per l'aviazione, munizioni per l'aviazione, carburante, attrezzature e apparecchi speciali per aeroporti, comprese 9351 stazioni radio americane da installare su caccia di fabbricazione sovietica e apparecchiature di navigazione (bussole radio, autopiloti, radar, sestanti, orizzonti artificiali).

Il trasferimento di fregate dalla Marina degli Stati Uniti ai marinai sovietici. 1945 Fregate di pattugliamento americane di classe Tacoma (dislocamento 1509 / 2238-2415t, velocità 20 nodi, armamento: 3 cannoni da 76 mm, 2 Bofors gemelli da 40 mm, 9 Oerlikons da 20 mm, 1 bombardiere a reazione Hedgehog), 2 bombardieri e 8 aviotrasportati bombardieri (munizioni - 100 cariche di profondità) furono costruiti tra il 1943 e il 1945. Nel 1945, 28 navi di questo tipo furono trasferite in URSS sotto Lend-Lease, dove furono riclassificate in navi pattuglia e ricevettero la designazione "EK-1 "- "EK-30" Il primo gruppo di 10 navi ("EK-1" - "EK-10") fu ricevuto dagli equipaggi sovietici il 12 luglio 1945 a Cold Bay (Alaska) e partì per l'URSS il 15 luglio. Ad agosto Queste navi presero parte alla guerra sovietico-giapponese nel 1945. Le restanti 18 navi ("EK-11" - "EK-22" e "EK-25" - "EK-30") furono accettate dagli equipaggi sovietici in Agosto-settembre 1945 Il 17 febbraio 1950, tutte le 28 navi furono espulse dalla Marina dell'URSS in connessione con il ritorno della Marina degli Stati Uniti a Maizuru (Giappone).

Di seguito sono riportati i dati comparativi sul ruolo del prestito-affitto nel fornire all'economia sovietica determinati tipi di materiali e cibo durante la guerra:

Ed ecco la prima bugia, che molte persone ripetono ancora oggi, non conoscendone l'origine e la fonte:

La prima valutazione storica ufficiale del ruolo del prestito-locazione è stata data dal presidente del Gosplan Nikolai Voznesensky nel suo libro "L'economia militare dell'URSS durante la guerra patriottica", pubblicato nel 1948:

La cifra del 4% è stata pubblicata senza ulteriori commenti e ha sollevato molte domande. In particolare, non era chiaro come Voznesensky e il suo staff calcolassero queste percentuali. La stima del PIL sovietico in termini monetari era difficile a causa della mancanza di convertibilità del rublo. Se il conto è andato alle unità di produzione, non è chiaro come i carri armati siano stati confrontati con gli aerei e il cibo con l'alluminio.

Lo stesso Voznesensky fu presto arrestato nel caso di Leningrado e fucilato nel 1950 e, di conseguenza, non poté commentare. Tuttavia, la cifra del 4% è stata successivamente ampiamente citata in URSS come riflesso del punto di vista ufficiale sull'importanza di Lend-Lease.

Debiti Lend-Lease e loro pagamento

Immediatamente dopo la guerra, gli Stati Uniti hanno inviato una proposta ai paesi che ricevono assistenza in prestito-locazione per restituire le attrezzature militari sopravvissute e saldare il debito per ottenere nuovi prestiti. Poiché la legge Lend-Lease prevedeva la cancellazione di attrezzature e materiali militari usati, gli americani hanno insistito per pagare solo le forniture civili: trasporto ferroviario, centrali elettriche, navi a vapore, camion e altre attrezzature che si trovavano nei paesi beneficiari a settembre 2, 1945. Gli Stati Uniti non hanno chiesto un risarcimento per l'equipaggiamento militare distrutto durante le battaglie.

Gran Bretagna
Il volume del debito del Regno Unito verso gli Stati Uniti ammontava a $ 4,33 miliardi, al Canada - $ 1,19 miliardi L'ultimo pagamento di $ 83,25 milioni (a favore degli Stati Uniti) e $ 22,7 milioni (Canada) è stato effettuato a causa dell'ubicazione delle basi americane in il Regno Unito

Cina
Il debito della Cina verso gli Stati Uniti per consegne in prestito-locazione ammontava a 187 milioni di dollari.Dal 1979, gli Stati Uniti hanno riconosciuto la Repubblica popolare cinese come unico governo legittimo della Cina, e quindi l'erede di tutti i precedenti accordi (compresi i contratti di prestito-locazione consegne). Tuttavia, nel 1989, gli Stati Uniti hanno chiesto a Taiwan (non alla Cina) di rimborsare il proprio debito di prestito-locazione. L'ulteriore destino del debito cinese non è chiaro.

URSS (Russia)
Il volume delle consegne americane Lend-Lease ammontava a circa 11 miliardi di dollari USA. Secondo la legge sul prestito-locazione, solo le attrezzature sopravvissute durante la guerra erano soggette a pagamento; per concordare l'importo finale, subito dopo la fine della guerra, iniziarono i negoziati sovietico-americani. Ai negoziati del 1948, i rappresentanti sovietici accettarono di pagare solo una piccola somma e incontrarono un prevedibile rifiuto da parte americana. Anche i negoziati del 1949 non portarono a nulla. Nel 1951, gli americani ridussero due volte l'importo del pagamento, che divenne pari a $ 800 milioni, ma la parte sovietica accettò di pagare solo $ 300 milioni Secondo il governo sovietico, il calcolo avrebbe dovuto essere effettuato in modo non conforme a il debito reale, ma sulla base di un precedente. Questo precedente doveva essere la proporzione nella determinazione del debito tra Stati Uniti e Gran Bretagna, fissata già nel marzo 1946.

Solo nel 1972 fu concluso un accordo con l'URSS sulla procedura per il rimborso dei debiti di leasing. In base a questo accordo, l'URSS si è impegnata a pagare 722 milioni di dollari entro il 2001, interessi inclusi. Nel luglio 1973 furono effettuati tre pagamenti per un totale di 48 milioni di dollari, dopodiché i pagamenti furono interrotti a causa dell'introduzione da parte americana di misure discriminatorie nel commercio con l'URSS (emendamento Jackson-Vanik). Nel giugno 1990, durante i colloqui tra i presidenti di USA e URSS, le parti tornarono a discutere del debito. È stata fissata una nuova scadenza per il rimborso finale del debito - 2030, e l'importo - 674 milioni di dollari.

Dopo il crollo dell'URSS, il debito per l'assistenza è stato ristampato alla Russia (Eltsin, Kozyrev), a partire dal 2003 la Russia deve circa 100 milioni di dollari USA.

Pertanto, su un volume totale di consegne in prestito e locazione degli Stati Uniti di $ 11 miliardi, l'URSS e poi la Russia hanno pagato $ 722 milioni, ovvero circa il 7%.

Tuttavia, va notato che, tenendo conto del deprezzamento inflazionistico del dollaro, questa cifra sarà significativamente (molte volte) inferiore. Quindi, nel 1972, quando fu concordato con gli Stati Uniti l'ammontare del debito per prestito-locazione di 722 milioni di dollari, il dollaro si era deprezzato 2,3 volte dal 1945. Tuttavia, nel 1972, furono pagati all'URSS solo $ 48 milioni e un accordo per pagare i restanti $ 674 milioni fu raggiunto nel giugno 1990, quando il potere d'acquisto del dollaro era già 7,7 volte inferiore rispetto alla fine del 1945. Dato il pagamento di 674 milioni di dollari nel 1990, l'importo totale dei pagamenti sovietici ai prezzi del 1945 ammontava a circa 110 milioni di dollari USA, cioè circa l'1% del costo totale delle forniture Lend-Lease. Ma la maggior parte di ciò che è stato consegnato è stato distrutto dalla guerra o, come i proiettili, è stato speso per i bisogni della guerra o, alla fine della guerra, in conformità con la legge sul prestito, è stato restituito agli Stati Uniti .

Francia

Il 28 maggio 1946, la Francia firmò un pacchetto di trattati con gli Stati Uniti (noto come Accordo Bloom-Byrnes) che saldava il debito francese per forniture in prestito-locazione in cambio di una serie di concessioni commerciali dalla Francia. In particolare, la Francia ha notevolmente aumentato le quote di proiezione di film stranieri (principalmente americani) sul mercato cinematografico francese.

Nel 1960, quasi tutti i paesi avevano rimborsato i propri debiti, ad eccezione dell'URSS.

Quindi ancora:

Durante i negoziati del 1948, i rappresentanti sovietici accettarono di pagare una piccola somma, ma gli Stati Uniti rifiutarono questa offerta. Anche i negoziati del 1949 si rivelarono infruttuosi. Nel 1951, la parte americana ridusse l'importo richiesto a 800 milioni di dollari, ma l'URSS era pronta a pagare solo 300 milioni, riferendosi alle proporzioni concordate da Gran Bretagna e Stati Uniti nel 1946. Solo nel 1972 i rappresentanti sovietici e americani firmarono un accordo a Washington su un pagamento graduale L'Unione Sovietica ha pagato 722 milioni di dollari fino al 2001. Nel luglio 1973 erano stati pagati solo 48 milioni di dollari, dopodiché cessarono ulteriori pagamenti: la parte sovietica protestò così contro le restrizioni imposte al commercio tra i due paesi. Fu solo nel giugno 1990 che i presidenti dell'URSS e degli Stati Uniti accettarono di estinguere il debito entro il 2030. L'importo concordato era di 674 milioni di dollari.

Ora è facile dire che Lend-Lease non significava nulla: non puoi controllare

Stalin, sia durante che dopo la guerra, ostinatamente non voleva pubblicizzare l'aiuto degli alleati dell'URSS, così che la corona del vincitore apparteneva solo a lui. Nella letteratura storico-militare sovietica del "periodo stagnante", si affermava che le consegne Lend-Lease ammontavano solo al 4% di tutte le armi e le attrezzature militari prodotte in URSS durante gli anni della guerra (vedi, ad esempio: USA. Dizionario -Riferimento M., 1960 : P. 486; Dictionary of Diplomacy. T. 2. M., 1986. P. 139)

I dati numerici che confermano le suddette affermazioni di Zhukov e Mikoyan possono essere trovati negli studi di I.P. Lebedev 2) che scrive: "Durante la guerra, l'URSS ha ricevuto dagli alleati 18.700 (secondo altre fonti, 22.200) aerei, inclusi i caccia Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk e Hurricane, per aiutare con Lend-Lease. ", bombardieri medi B-25, A-20 "Boston", trasporto C-47, 12.200 carri armati e semoventi, 100mila chilometri di filo telefonico, 2,5 milioni di telefoni; 15 milioni di paia di stivali, oltre 50mila tonnellate di pelle per calzature, 54mila metri di lana, 250mila tonnellate di stufato, 300mila tonnellate di grasso, 65mila tonnellate di burro di vacca, 700mila tonnellate di zucchero, 1860 locomotive a vapore, 100 carri cisterna su ruote, 70 locomotive diesel elettriche, circa mille vagoni autoscaricanti, 10mila piattaforme ferroviarie Con il loro aiuto, 344mila tonnellate di esplosivo, quasi 2 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi e altri 2,5 milioni di tonnellate di acciaio speciale per armature, 400mila tonnellate di rame e bronzo, 250mila tonnellate di alluminio sono state consegnate dagli alleati alla parte anteriore e posteriore.alluminio, secondo gli esperti, è stato possibile costruire 100mila caccia e bombardieri, quasi quanti ne hanno prodotti le nostre fabbriche di aerei durante l'intera guerra "(Lebedev I.P. 1) Aviation Lend-Lease // Giornale storico militare. 1991. N. 2. S. 27-29; 2) Ancora una volta su Lend-Lease // USA: Economia. Politica. Ideologia. 1990. N. 1. S. 71-75).

Da notare anche il contributo di altri alleati. L'assistenza in armamenti e materiale bellico fornita all'Unione Sovietica dalla Gran Bretagna dall'estate del 1941 all'8 settembre 1945 ammontava a 318 milioni di sterline, pari al 15% dell'aiuto totale. Fu durante i primi mesi di guerra che l'assistenza militare britannica richiesta e ricevuta da Stalin fu molto consistente. Gli "spitfire" inglesi, gli "uragani" hanno difeso non solo la nostra capitale, ma hanno difeso Stalingrado, il nord e il sud della Russia, il Caucaso, la Bielorussia. Fu sugli uragani che gli eroi dell'Unione Sovietica Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Ryazanov vinsero due volte.

A partire dal terzo protocollo (entrato in vigore il 1 luglio 1943), il Canada iniziò a partecipare direttamente alla fornitura di assistenza all'URSS. Le consegne canadesi includevano armamenti, attrezzature industriali, metalli non ferrosi, acciaio, laminati, prodotti chimici e cibo. Per assistere l'URSS nel 1943-1946. furono spesi circa 167,3 milioni di dollari canadesi, ovvero il 6,7% dell'importo totale dell'assistenza (Alleati nella guerra del 1941-1945, M., 1995. S. 190-191).

Segnaliamo inoltre che l'elenco annotato di navi e navi, inclusa la corazzata, trasferitoci dagli alleati in Lend-Lease, è di oltre quattrocento pagine (Berezhnoy S. S. Ships and Lend-Lease Ships. Spravochnik. San Pietroburgo, 1994 ).

Va aggiunto che l'URSS ha ricevuto assistenza dagli alleati non solo nell'ambito del programma Lend-Lease. Negli Stati Uniti, in particolare, è stato creato il "Comitato per l'assistenza ai russi nella guerra" (Russia War Relief). “Con i soldi raccolti, il comitato ha acquistato e inviato medicinali, medicinali e attrezzature, cibo, vestiti all'Armata Rossa, al popolo sovietico. In totale, durante la guerra, l'Unione Sovietica ha ricevuto assistenza per un importo di oltre un miliardo e mezzo di dollari ”(Feklisov A. Over the ocean and on the island. M., 1994. P. 27). In Inghilterra, un comitato simile era presieduto da Clementine Churchill, moglie del primo ministro.

Il governo sovietico ha osservato che le forniture dagli Stati Uniti e da altri paesi "hanno contribuito al successo dell'Armata Rossa nel liberare la loro terra natale dagli invasori fascisti e nell'accelerare la vittoria complessiva degli alleati sulla Germania nazista e sui suoi satelliti" (Politica estera di l'Unione Sovietica durante la guerra patriottica Documenti e materiali T. 2. M., 1947. S. 142; Paperno A.
1) Lend-Lease: cinquanta e cinquanta // Inizio. 1992. N. 24;
2) Lend-Lease nell'Oceano Pacifico. Avventure pericolose di una lattina di stufato // Moskovsky Komsomolets. 1992. 3 giugno).

1) "Si può sicuramente affermare che Stalin non sarebbe mai stato in grado di lanciare una controffensiva su larga scala dell'Armata Rossa se non fosse stato per i 150mila pesanti Studebaker ricevuti dagli USA" (Bunich I. Operazione " Temporale", o Errore nel terzo segno. T 2. San Pietroburgo, 1994. P. 269. L'avverbio "mai" è evidenziato da I. Bunich.

2) I.P. Lebedev - maggiore generale dell'aviazione, membro della commissione per gli appalti dell'URSS negli Stati Uniti; ha lavorato per ricevere i bombardieri A-20 Boston.

La minimizzazione del ruolo delle forniture occidentali nelle condizioni militari sovietiche mirava principalmente ad affermare il mito della "vittoria economica del socialismo" nella Grande Guerra Patriottica e la superiorità dell'economia militare sovietica sulle economie di guerra dei paesi capitalisti, non solo Germania, ma anche Gran Bretagna e USA. Fu solo dopo il 1985 che nelle pubblicazioni sovietiche iniziarono a comparire altre valutazioni sull'assistenza alleata. Quindi, il maresciallo G.K. Zhukov, nelle conversazioni del dopoguerra con lo scrittore K.M. Simonov, ha dichiarato: “Parlando della nostra disponibilità alla guerra dal punto di vista dell'economia, dell'economia, non si può mettere a tacere un fattore come la successiva assistenza da parte degli alleati. Prima di tutto, ovviamente, da parte degli americani, perché gli inglesi in questo senso ci hanno aiutato minimamente. Quando si analizzano tutti i lati della guerra, questo non può essere scontato. Saremmo in una posizione difficile senza polvere da sparo americana, non saremmo in grado di produrre la quantità di munizioni di cui abbiamo bisogno. Senza le Studebakers americane, non avremmo nulla su cui portare la nostra artiglieria. Sì, hanno fornito in gran parte il nostro trasporto in prima linea in generale. Il rilascio di acciai speciali, necessari per varie esigenze della guerra, è stato anche associato a una serie di consegne americane ". Allo stesso tempo, Zhukov ha sottolineato che" siamo entrati in guerra pur continuando ad essere un paese industrialmente arretrato rispetto alla Germania Simonov di queste conversazioni con Zhukov, avvenute nel 1965-1966, è confermato dalle dichiarazioni di G. Zhukov, registrate a seguito dell'intercettazione da parte delle agenzie di sicurezza nel 1963: “Ora dicono che gli alleati non ci hanno mai aiutato .. Ma non si può negare che gli americani ci portassero così tanti materiali, senza i quali non avremmo potuto formare le nostre riserve e non avremmo potuto continuare la guerra ... Non avevamo esplosivi, polvere da sparo. Non c'era nulla per equipaggiare le cartucce del fucile. Gli americani ci hanno davvero aiutato con polvere da sparo, esplosivi. E quanto ci hanno spinto in lamiera d'acciaio! Come potremmo iniziare rapidamente a produrre carri armati se non fosse per l'aiuto americano con l'acciaio? E ora rappresentano la questione in modo tale che abbiamo avuto tutto questo in abbondanza "

Anche la flotta dell'Armata Rossa era fornita in larga misura da rifornimenti occidentali. La produzione di automobili in URSS nel 1940 ammontava a 145.390, nel 1941 - 124.476, nel 1942 - 34.976, nel 1943 - 49.266, nel 1944 - 60.549, nel 1945 - 74.757. Allo stesso tempo, nella prima metà del 1941 furono prodotte 73,2mila auto, e nella seconda solo 46,1mila, quindi dall'inizio della guerra fino alla fine del 1945, la produzione totale di auto può essere determinata a 265,6 mille cose. Durante gli anni della guerra, 409,5 mila auto furono consegnate dagli Stati Uniti all'URSS, che era 1,5 volte superiore alla produzione sovietica durante gli anni della guerra. Alla fine della guerra (dal 1° maggio 1945) nel parco automobilistico dell'Armata Rossa, i veicoli Lend-Lease rappresentavano il 32,8% (il 58,1% erano veicoli di produzione nazionale e il 9,1% erano veicoli catturati). maggiore capacità di carico e migliore qualità, il ruolo dei veicoli americani era ancora più alto (gli Studebaker, in particolare, erano usati come trattori di artiglieria). La flotta prebellica di auto sovietiche (sia quelle che erano nell'Armata Rossa sia quelle ritirate dall'economia nazionale con lo scoppio della guerra) era gravemente consumata. Prima della guerra, il fabbisogno di veicoli dell'Armata Rossa era determinato in 744mila auto e 92mila trattori, ma c'erano 272,6mila auto e 42mila trattori. Si prevedeva di ritirare 240mila auto dall'economia nazionale, di cui 210mila autocarri (GAZ-AA e ZIS-5), tuttavia, a causa della forte usura della flotta (per autovetture, auto appartenenti al 1° e 2a categoria , cioè quelli che non richiedevano riparazioni immediate, erano il 45%, e per autocarri e speciali - 68%), infatti, solo 206mila veicoli furono ritirati dall'economia nazionale nei primi mesi di guerra, mentre entro il 22 agosto 1941. la perdita irrecuperabile di auto ha raggiunto 271,4 mila È ovvio che senza rifornimenti occidentali l'Armata Rossa non avrebbe guadagnato il grado di mobilità che aveva almeno dalla metà del 1943, sebbene fino alla fine della guerra l'uso di veicoli è stato limitato dalla mancanza di benzina.

Benzina in URSS nel 1941-1945 Furono prodotte 10.923 migliaia di tonnellate (incluse 2983 migliaia di tonnellate nel 1941), e 267,1 migliaia di tonnellate corte, o 242,3 migliaia di tonnellate, furono ricevute dagli Stati Uniti in Lend-Lease, che ammontavano solo al 2,8% della produzione totale sovietica durante la guerra (meno la produzione del primo semestre 1941). È vero, il ruolo effettivo della benzina americana era leggermente superiore a causa del numero di ottani più elevato. L'URSS non poteva soddisfare il proprio fabbisogno di questo tipo di carburante e la carenza di benzina per motori nell'Armata Rossa continuò fino alla fine della guerra. Ovviamente, questa situazione era in parte una conseguenza dell'irrazionale elaborazione di domande di assistenza Lend-Lease da parte sovietica: sarebbe stato più opportuno chiedere meno auto e più benzina.

Inoltre, il funzionamento del trasporto ferroviario sovietico sarebbe stato impossibile senza Lend-Lease. La produzione di rotaie ferroviarie (comprese le rotaie a scartamento ridotto) nell'URSS è cambiata come segue (in migliaia di tonnellate): 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943-115, L'URSS ha ricevuto 685,7 mila tonnellate corte di ferrovia rotaie, pari a 622,1 mila tonnellate. Si tratta di circa il 56,5% della produzione totale di rotaie ferroviarie nell'URSS dalla metà del 1941 alla fine del 1945. Se escludiamo dal calcolo le rotaie a scartamento ridotto che non sono state fornite a Polend-Lease, le consegne americane ammonteranno a 83,3% del volume totale della produzione sovietica.

Ancora più evidente è stato il ruolo delle consegne Lend-Lease nel mantenere il numero di locomotive e vagoni ferroviari sovietici al livello richiesto. La produzione di locomotive a vapore di linea principale nell'URSS è cambiata come segue: nel 1940-914, nel 1941-708, nel 1942-9, nel 1943-43, nel 1944-32, nel 1945-8. 5 pezzi, e nel 1941 - 1, dopodiché il loro rilascio fu interrotto fino al 1945 compreso. Le locomotive elettriche principali nel 1940 furono prodotte in 9 pezzi e nel 1941 in 6 pezzi, dopodiché anche la loro produzione fu interrotta. Con Lend-Lease, 1900 locomotive a vapore e 66 locomotive diesel-elettriche furono consegnate all'URSS durante gli anni della guerra. Pertanto, le consegne in prestito-locazione superarono la produzione totale sovietica di locomotive a vapore nel 1941-1945. 2,4 volte e locomotive elettriche - 11 volte. La produzione di vagoni merci in URSS nel 1942-1945 ammontava a 1.087 unità rispetto alle 33.096 del 1941. In Lend-Lease, furono consegnate un totale di 11.075 auto, ovvero 10,2 volte di più della produzione sovietica nel 1942-1945 È noto che durante la prima guerra mondiale, la crisi dei trasporti in Russia a cavallo tra il 1916 e il 1917, che provocò in gran parte la rivoluzione del febbraio 1917, fu causata da una produzione insufficiente di rotaie ferroviarie, locomotive a vapore e vagoni, poiché la capacità industriale e le risorse dei prodotti laminati furono riorientate verso la produzione di armi. Durante la Grande Guerra Patriottica, solo le consegne Lend-Lease hanno impedito la paralisi del trasporto ferroviario nell'Unione Sovietica.

Nel fornire all'economia nazionale metalli non ferrosi, le forniture occidentali ebbero un'importanza decisiva. Cifre della produzione sovietica di metalli non ferrosi di base nel 1941-1945. sono ancora segreti, quindi qui devi fare affidamento non su dati ufficiali, ma su stime.

I fatti della deliberata sopravvalutazione della cronaca - un vizio indelebile dell'economia socialista pianificata, sono noti in relazione alle armi e alle attrezzature militari nell'URSS sia negli anni prebellici che postbellici.

Secondo le nostre stime, basate sulla diminuzione del costo del lavoro per unità di vari tipi di armi e attrezzature nel 1941-1943, la produzione di carri armati e aerei da combattimento durante gli anni della guerra fu almeno raddoppiata. In quest'ottica, la quota delle consegne occidentali di armi e attrezzature militari risulta essere circa il doppio di quanto si crede comunemente.

Ma forse il più importante per l'Unione Sovietica era la fornitura di sofisticate macchine utensili e attrezzature industriali. Torna nel 1939-1940. la leadership sovietica ordinò attrezzature importate per la produzione di armi di artiglieria. Quindi questi ordini, collocati principalmente negli Stati Uniti, furono consegnati all'URSS in Lend-Lease. Vale a dire, in macchine speciali per la produzione di artiglieria durante gli anni della guerra in URSS c'era il più grande bisogno. Tuttavia, questi ordini contenevano un grave errore di calcolo. Una parte significativa dell'equipaggiamento era destinata alla produzione di armi puramente offensive: potenti cannoni navali e terrestri super pesanti progettati per distruggere le fortificazioni nemiche. I cannoni navali non erano necessari, poiché la costruzione navale fu ridotta con l'inizio della guerra, non era necessaria nemmeno l'artiglieria di terra super pesante, poiché l'Armata Rossa dovette combattere le fortificazioni corrispondenti solo alla fine della guerra, e non sul scala che si pensava prima che iniziasse

In generale, possiamo concludere che senza le forniture occidentali l'Unione Sovietica non solo non sarebbe in grado di vincere la Grande Guerra Patriottica, ma non sarebbe nemmeno in grado di resistere all'invasione tedesca, non potendo produrre una quantità sufficiente di armi e equipaggiamento militare e fornirgli carburante e munizioni. Questa dipendenza fu ben compresa dalla leadership sovietica all'inizio della guerra. Ad esempio, l'inviato speciale presidenziale F.D. Roosevelt, G. Hopkins riferì in un messaggio del 31 luglio 1941 che Stalin riteneva impossibile resistere al potere materiale della Germania, che disponeva delle risorse dell'Europa occupata, senza l'aiuto americano della Gran Bretagna e dell'URSS. Roosevelt, nell'ottobre 1940, annunciando la sua decisione di consentire al dipartimento militare di fornire armi e attrezzature eccessive per le esigenze delle forze armate americane, nonché materiali strategici e attrezzature industriali a quei paesi che possono proteggere gli interessi nazionali americani, ha permesso l'inclusione nel numero di questi paesi e della Russia.

Gli alleati occidentali aiutarono l'URSS a prepararsi alla guerra non solo con forniture Lend-Lease. La lotta contro gli Stati Uniti e la Gran Bretagna costrinse la Germania a costruire sottomarini, deviando a questo metallo scarso, attrezzature e manodopera qualificata solo nel 1941-1944. La cantieristica tedesca produceva sottomarini con una cilindrata totale di 810 mila tonnellate Le forze principali della flotta tedesca furono lanciate nella lotta contro le flotte e le navi mercantili dei paesi occidentali (compresi qui i convogli con rifornimenti all'URSS sotto Lend-Lease). Gli alleati occidentali hanno anche deviato forze di terra significative della Wehrmacht (nell'ultimo anno di guerra - fino al 40%). Il bombardamento strategico della Germania da parte di aerei angloamericani rallentò la crescita della sua industria militare e nell'ultimo anno di guerra la produzione di benzina in Germania fu praticamente ridotta a zero, paralizzando completamente la Luftwaffe. Da marzo a settembre 1944, la produzione di benzina per aviazione in Germania, che veniva effettuata quasi esclusivamente presso impianti di combustibili sintetici - l'oggetto principale dei bombardamenti alleati in quel momento, diminuì da 181mila tonnellate a 10mila tonnellate, e dopo una certa crescita in Novembre - fino a 49 mila .t - nel marzo 1945, è andato completamente nel nulla: le principali forze dell'aviazione tedesca, in particolare gli aerei da combattimento, hanno agito contro le forze aeree dell'Inghilterra e degli Stati Uniti, ed è stato nella lotta contro l'Occidente alleati che la Luftwaffe ha subito la maggior parte delle perdite. La stima sovietica delle perdite dell'aviazione tedesca sul fronte sovietico-tedesco: 62mila veicoli e 101mila aerei, che ammontavano a irrecuperabili perdite in combattimento dell'aviazione tedesca durante la guerra, è lontana dalla realtà, poiché fu ottenuta semplicemente moltiplicando il numero di aerei tedeschi nei singoli teatri di guerra al momento dello spiegamento delle ostilità in un dato teatro, senza tener conto dell'intensità comparativa delle ostilità (nelle sortite) nei diversi teatri. Nel frattempo, in Occidente, l'intensità dei combattimenti aerei era nel complesso più alta che in Oriente, e lì combattevano i migliori piloti tedeschi. Così, nel luglio e nell'agosto 1943, quando forze significative della Luftwaffe furono concentrate sul fronte orientale durante le battaglie per Kursk, Orel e Kharkov, su 3213 aerei da combattimento persi irrimediabilmente, solo 1030 veicoli, ovvero il 32,3%, caddero sull'est Fronte Probabilmente , circa la stessa parte di tutte le perdite irrecuperabili durante la guerra subite dalla Luftwaffe sul fronte orientale.

Poiché, senza l'assistenza dell'Inghilterra e degli Stati Uniti, l'URSS non avrebbe potuto dichiarare guerra alla Germania, le affermazioni della propaganda sovietica sulla vittoria economica del socialismo nella Grande Guerra Patriottica e sulla capacità dell'URSS di sconfiggere la Germania da sola sono nient'altro che un mito. A differenza della Germania, in URSS, l'obiettivo di creare un'economia autarchica in grado di fornire all'esercito in tempo di guerra tutto il necessario per condurre una guerra moderna, delineato già negli anni '30, non fu raggiunto. Hitler e i suoi consiglieri sbagliarono i calcoli non tanto nel determinare il potere militare ed economico dell'URSS, ma nel valutare la capacità del sistema economico e politico sovietico di funzionare di fronte a una grave sconfitta militare, così come la capacità del Soviet economia per utilizzare in modo efficace e rapido le forniture occidentali, e la Gran Bretagna e gli Stati Uniti per implementare tali forniture nella quantità richiesta e in modo tempestivo.

Gli storici ora affrontano un nuovo problema: valutare in che modo le forniture occidentali di attrezzature industriali in Lend-Lease, nonché le forniture dalla Germania come parte delle riparazioni, abbiano contribuito alla formazione del complesso militare-industriale sovietico, in grado di condurre una corsa agli armamenti su parità di condizioni con l'Occidente, fino all'ultima volta, e determinare il grado di dipendenza del complesso militare-industriale sovietico dalle importazioni dall'Occidente per l'intero dopoguerra.

ARGOMENTO DI DISCUSSIONE

Ci sono opinioni diverse sul ruolo di Lend-Lease nella sconfitta del nazismo tedesco e dei suoi alleati. Quindi, Churchill lo ha chiamato " l'atto più altruista nella storia di tutti i paesi". E nel messaggio di Stalin al presidente degli Stati Uniti Truman dell'11 giugno 1945, è stato notato che "l'accordo sulla base del quale gli Stati Uniti durante la guerra in Europa hanno fornito all'URSS materiali strategici e cibo in Lend-Lease, ha giocato un ruolo importante e in larga misura ha contribuito al completamento con successo della guerra contro il nemico comune - la Germania di Hitler".

Dei quasi 18 milioni di tonnellate di merci inviate in Unione Sovietica, più di un quarto - oltre 4,5 milioni di tonnellate - erano generi alimentari

Il cibo americano, proveniente dagli Stati Uniti in Lend-Lease, ha reso la vita più facile al paese in guerra. I prodotti stranieri hanno contribuito a sopravvivere negli anni del dopoguerra

Le consegne di cibo hanno fornito al nostro esercito un'alimentazione ipercalorica per tutta la guerra(!!!).
Solo ad Arkhangelsk, durante il primo inverno di guerra, 20.000 persone morirono di fame e malattie, ogni decimo abitante. E se non fosse stato per le 10.000 tonnellate di grano canadese rimaste con il consenso di Stalin, il numero dei morti sarebbe stato molto maggiore.

Indubbiamente, tale valutazione è l'unica corretta e riflette pienamente la gratitudine per l'aiuto del popolo sovietico e delle forze armate dell'URSS, che in primo luogo ne hanno sentito i risultati. Sfortunatamente, con l'inizio della Guerra Fredda, il significato di Lend-Lease è stato messo a tacere o minimizzato nel nostro paese. Divenne opinione diffusa che le forniture in prestito-locazione non fossero essenziali per la vittoria sulla Germania, perché. rappresentavano una quota insignificante della produzione totale di armi, munizioni ed equipaggiamento militare nell'URSS nel 1941-1945, che gli americani ricevettero enormi profitti e il popolo sovietico li pagò effettivamente con il proprio sangue.

Non puoi chiamare tutto sbagliato. Ma un'analisi più dettagliata ci consente di riconsiderare il nostro atteggiamento nei confronti di Lend-Lease e scoprire tutta la verità, poiché la verità non può essere incompleta e parziale. Una verità incompleta è una bugia usata, estrapolata dal contesto del quadro generale. Non sono affatto usati per buoni scopi, ma per discordia, inimicizia e incomprensioni.
Ma perché questo viene fatto è un'altra questione e non ha nulla a che fare con l'aiuto degli alleati. È all'interno del SISTEMA

RICORDARE

Questa incredibile quantità di carico è stata consegnata attraverso i mari, in cui le navi dei convogli sono morte in massa sotto i colpi dell'aviazione e della flotta sottomarina tedesca. Pertanto, parte dell'aereo ha viaggiato dal continente americano all'URSS con il proprio potere - da Fairbanks attraverso l'Alaska, la Chukotka, la Yakutia, la Siberia orientale a Krasnoyarsk e da lì - a scaglioni.

Sono passati anni. Molti partecipanti al trasporto di merci Lend-Lease non sono più vivi. Ma i popoli dei paesi che partecipano alla coalizione anti-Hitler ricordano le gesta eroiche dei marinai delle flotte da trasporto e militari. Si prevede di installare targhe commemorative ai partecipanti ai convogli del Nord, realizzati negli Stati Uniti (Portland), ad Arkhangelsk sull'argine di Sedov. Con decisione congiunta di entrambe le camere, il 1 maggio 2001 il Congresso di Stato dell'Alaska ha approvato la creazione di monumenti in Alaska, Russia e Canada in memoria del programma Lend-Lease.

Sfortunatamente, solo il governo russo non ha ancora espresso parole di gratitudine a nome del popolo della Federazione Russa per l'enorme e disinteressata assistenza fornita dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna nel 1941-1945. il nostro Paese. Anche nel museo principale della Grande Guerra Patriottica sulla collina Poklonnaya a Mosca non si fa il minimo accenno alla lotta congiunta sui mari e sugli oceani, al coraggio di chi, a rischio della propria vita, ha consegnato tutto il necessario per il Vittoria all'URSS.

Pertanto, sarebbe giusto e opportuno rendere omaggio a Lend-Lease e ai convogli del Nord in una sezione speciale del museo su Poklonnaya Gora. È giunto il momento di erigere a Mosca un monumento a Franklin Roosevelt, grande e sincero amico del popolo sovietico, che ha fatto molto per il trionfo della coalizione anti-Hitler.

E la nostra gente ha bisogno di smettere di essere afflitta dal bestiame sovietico molto tempo fa e nei suoi sentimenti essere guidata dai fatti della storia reale, e non dal suo surrogato - propaganda del Cremlino per i consumatori domestici

Un monumento commemorativo a Fairbanks e un gruppo di piloti russi e americani che traghettavano aerei lungo l'autostrada Alsib presso l'aeroporto di Fairbanks

Percorso Lend-Lease meridionale

A prima vista, il signor Roosevelt veniva trascinato in un'attività apparentemente non redditizia. Basta guardare l'ordine dei pagamenti per Lend-Lease:
- i materiali distrutti o perduti durante la guerra, nonché quelli divenuti inadatti ad un ulteriore uso, non erano soggetti a pagamento;
- i materiali che si sono rivelati adatti alle esigenze civili nel dopoguerra sono stati pagati integralmente oa condizioni di prestito a lungo termine;
- il paese cliente poteva acquistare i materiali non ricevuti prima della fine della guerra, e il generoso governo americano si impegnava ad accreditare il pagamento.

L'unica cosa che in qualche modo giustificava gli americani era il diritto previsto dalla "Legge sul prestito-affitto" di reclamare indietro il materiale militare sopravvissuto.

Sotto Lend-Lease, un'ondata infinita di merci è andata nel nostro paese, dagli stivali da ufficiale con cuciture da cowboy alle cime ai carri armati e agli aerei.

Tuttavia, il punto di vista ufficiale dell'URSS su Lend-Lease è stato espresso nelle seguenti righe:

Pertanto, non sorprende che quando il film americano "The Unknown War" è andato nei cinema del paese negli anni '80, molti sono rimasti scioccati: l'asso Pokryshkin ha raccontato come ha pilotato il combattente americano Airacobra durante la guerra (Errore del redattore - Pokryshkin ha volato un Cobra dalla metà del 1942 circa, nel 1941 volò su un MiG-3). A proposito di carovane del nord con carichi di aiuti.

Fino ad ora, crediamo che gli alleati ci abbiano fornito tutto ciò che non è necessario, stantio nei magazzini. E ricordiamo come disse una volta lo stesso Churchill: "Il carro armato che porta il mio nome ha più difetti di me stesso". Ma mi scusi, l'attrezzatura Lend-Lease è stata accettata dalle nostre commissioni, siamo stati noi a ordinare un elenco del necessario (oppure potremmo chiedere semplici forconi come armi!). E poi, questa "Willis" è una brutta macchina ?!

In effetti, non abbiamo chiesto affatto agli americani "Willis", ma sidecar per motociclette. Ma nel gennaio 1942, il Segretario di Stato americano Edward R. Stettinius consigliò all'ambasciatore Litvinov delle jeep, che erano già state utilizzate con successo dall'esercito americano. Abbiamo provato e presto abbiamo chiesto di più. In totale, durante la guerra abbiamo ricevuto 44.000 veicoli di comando Willys MB e Ford GPW (General Purpose Willys). Non c'erano emblemi su di loro, quindi erano tutti chiamati "Willis".

Soprattutto, i camion americani US 6 hanno colpito l'Unione Sovietica - circa 152.000 copie. Sono stati prodotti da due aziende, Studebaker e REO. In ogni cabina del soldato dell'Armata Rossa attendeva una nuovissima giacca di pelle croccante fatta di pelle di foca, ma questo lusso è stato immediatamente confiscato per questioni più importanti: dicono, il nostro autista viaggerà anche con un soprabito. Gli "Studers", come chiamavano questi camion i soldati di prima linea, si rivelarono il trasporto più adatto per le dure condizioni di prima linea (in particolare, a causa del minor rapporto di compressione, erano meno sensibili alla qualità della benzina).

Il numero totale di auto consegnate all'URSS in Lend-Lease ammontava a 477.785 unità, senza contare i pezzi di ricambio, che sarebbero sufficienti per assemblare più di mille auto.

Il 12 agosto 1941, il primo convoglio navale Lend-Lease si diresse verso l'URSS. Il carico è andato ai nostri porti settentrionali: Murmansk, Arkhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). I convogli di ritorno portavano l'indice QP.

Dai porti americani, canadesi e inglesi, le navi arrivarono per la prima volta nel profondo Hvalfjord islandese a nord di Reykjavik. Lì, non meno di 20 navi ciascuna, furono raggruppate in carovane, dopodiché, sotto la protezione delle navi da guerra, furono inviate da noi. È vero, c'era un percorso meno pericoloso: attraverso Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nogaevo (Magadan), Nakhodka e Khabarovsk.

La storia ufficiale sovietica ha lasciato molte domande su Lend-Lease. Si credeva che l'Occidente, con qualsiasi pretesto, ritardasse le consegne, perché aspettava il crollo del regime di Stalin. Allora come spiegare la fretta con la diffusione da parte degli americani della "legge sul prestito-affitto" all'URSS?

Stalin ha mostrato la più alta arte della diplomazia per trasformare Lend-Lease in un vantaggio per l'URSS. Discutendo di rifornimenti con Churchill, Stalin fu il primo a usare la parola "vendere" e l'orgoglio non permise al primo ministro di esigere il pagamento dai russi. In Roosevelt, Stalin ha capito lo scettico Churchill, suo compagno di persuasione. E ogni volta che i convogli del nord minacciavano di fermarsi, Roosevelt iniziò a bombardare Churchill con dispacci di panico. Di conseguenza, Churchill fu costretto a condividere con i russi anche l'equipaggiamento che, sotto Lend-Lease, era destinato all'esercito britannico. Ad esempio, i veicoli fuoristrada leggeri Bantam, che avevano gli stessi inglesi: il gatto piangeva.

I convogli settentrionali furono interrotti solo due volte: nel 42, quando la Gran Bretagna stava radunando le forze per un'importante operazione in Africa, e nel 43, quando si stavano preparando gli sbarchi alleati in Italia.

Perfino Stalin non dimenticò di rimproverare regolarmente gli alleati per "carico mal imballato". E l'ambasciatore sovietico a Londra, compagno. Maisky non esitò a suggerire a Churchill che se l'URSS non avesse più potuto combattere i tedeschi, l'intero fardello della guerra sarebbe ricaduto sulle spalle degli inglesi. Churchill dovette persino ribattere che fino al 22 giugno 1941 non era affatto sicuro che la Russia non si sarebbe schierata dalla parte di Hitler contro la Gran Bretagna.

Il quotidiano Pravda nel suo rapporto Lend-Lease notava che le consegne britanniche erano iniziate... 22 giugno 1941! È certamente noto che il 20 luglio la prima carovana marittima inglese si è diretta verso di noi con l'aiuto.

È anche noto che nel settembre 1941 due squadroni britannici di combattenti dell'uragano arrivarono sul fronte settentrionale. Sappiamo dello squadrone francese della Normandia che ha combattuto sul nostro suolo. E i piloti britannici?

Ma è così, a proposito. Ed ecco un esempio di "automobile": durante la battaglia per Mosca, la "emka" a trazione integrale GAZ-61 del maresciallo Zhukov era costantemente seguita da Bantam con guardie, una di quelle che il soldato britannico non aveva.

Il 29 settembre 1941, la Conferenza di Mosca dei rappresentanti dell'URSS, della Gran Bretagna e degli Stati Uniti al più alto livello discusse la questione delle forniture militari e il 7 novembre 1941 Roosevelt estese la legge Lend-Lease all'URSS. A proposito, gli Stati Uniti non erano ancora entrati nella guerra mondiale!

La formazione tecnica dei conducenti e del personale tecnico dell'Armata Rossa lasciava molto a desiderare. A questo proposito, la Direzione principale dell'automobile ha sollevato la questione della formazione del personale delle unità automobilistiche sulle basi della manutenzione, del funzionamento e della riparazione delle apparecchiature importate. I libri sul funzionamento e la riparazione sono stati tradotti in russo e pubblicati: erano allegati a ciascuna macchina. Ma per un semplice pilota dell'Armata Rossa, tali libri si sono rivelati troppo complicati. Quindi sono stati stampati opuscoli con contenuti estremamente semplificati e istruzioni del tipo: "Autista! Non puoi versare cherosene in un'auto Studebaker. Non ci salirà, questo non è un camion per te! " Sulle pagine di tali "brevi guide" un soldato dell'Armata Rossa potrebbe trovare una sequenza di operazioni di riparazione per tutti i casi di vita automobilistica in prima linea: "Fai questo; se vedi questo o quel risultato, fai questo: prima, secondo terzo ...". Tuttavia, migliaia di veicoli Lend-Lease sono stati rovinati dai conducenti.

C'è un'altra pagina misteriosa nella storia di Lend-Lease. Il 19 settembre 1941 Churchill scrisse a Stalin: "Attribuisco grande importanza alla questione dell'apertura di una rotta di passaggio dal Golfo Persico al Caspio non solo su rotaia, ma anche su un'autostrada, nella cui costruzione speriamo di riuscire attirare gli americani con la loro energia e capacità organizzative". Tuttavia, le ostilità su larga scala nel Golfo Persico sono iniziate molto prima di questo messaggio. I "commandos" britannici effettuarono l'operazione per catturare il porto iracheno di Bassora nell'aprile 1941. E il primo impianto americano Lend-Lease ha iniziato a funzionare lì prima dell'attacco tedesco all'URSS!

Il 25 luglio, le truppe britanniche entrarono in Iran da sud e le truppe sovietiche da nord. Le perdite britanniche negli scontri con l'esercito regolare di Reza Shah Pahlavi ammontarono a 22 persone uccise e 42 ferite. Le nostre perdite sono sconosciute. Successivamente, una piccola area nel sud del paese (il porto di Bushehr, provincia di Fars) andò agli americani.

Un fatto interessante: un gruppo di specialisti militari americani inviati in Iran era guidato da russi - I.S. Kormilitsyn e il suo vice L.I. Zorin. Trasporto controllato sulla rotta meridionale, nientemeno che Anastas Ivanovich Mikoyan - Vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS.

A quel tempo c'era solo una rotta terrestre da questa regione: da Bandar Shahpur lungo la ferrovia transiraniana attraverso Ahvaz e Qom fino a Teheran. Non esisteva una rete di trasporto più o meno sviluppata tra i porti di confine dell'Iraq e dell'Iran.

In preparazione alla ricezione dei carichi Lend-Lease, sono stati ricostruiti i porti di Khorramshahr, Bandar Shahpur e Bassora. Da Ahvaz, una linea ferroviaria scendeva a sud fino a Khorramshahr con una diramazione fino al villaggio iracheno di Tanuma (sulla riva sinistra dello Shatt al-Arab, di fronte a Bassora). La società di costruzioni americana "Folspen" è uscita dall'autostrada da Tanum attraverso Khorramshahr e Ahvaz nel nord dell'Iran.

L'attrezzatura automobilistica è arrivata sotto forma di kit di montaggio - in scatole, e le auto sono state assemblate proprio sulla riva. Gli impianti di assemblaggio di aeromobili e automobili sono cresciuti nel porto di Khorramshahr, un impianto di assemblaggio di automobili è cresciuto nel porto di Bushehr (Willis, Dodges, Studebakers e GMC sono stati assemblati lì) e uno stabilimento di assemblaggio di automobili a Bassora.

I residenti locali lavoravano per loro: arabi e persiani, l'amministrazione era composta da americani e britannici e specialisti militari sovietici accettavano i prodotti. La gente del posto veniva pagata poco e all'inizio la qualità costruttiva era molto bassa. Quindi i nostri esperti militari hanno insistito per migliorare le condizioni di lavoro e di vita dei lavoratori e migliorare le loro capacità. Furono costruite caserme, si stabilirono la vita e il cibo, il salario divenne lavoro a cottimo e iniziarono a multare multe per il matrimonio. Le cose sono migliorate molto presto.

Guidare auto per oltre 2000 km attraverso montagne e passi, su strade e senza di esse si è rivelato estremamente difficile. Lungo la strada c'è stato un incidente e le auto erano cariche al limite: trasportavano pezzi di ricambio, armi, cibo, medicine.

Attraverso sforzi titanici nella prima metà di 1942, è stato possibile posare un vasto sistema di strade attraverso il territorio dell'Iran, costruire punti di ristoro, riposo e prevenzione tecnica, stabilire la protezione di colonne e parcheggi, che era importante: bande e selvagge tribù Qashqai incitate dai nazisti imperversavano sulle strade.

Mentre gli inglesi erano al comando nel Golfo Persico, 2000 auto al mese arrivavano in URSS, sebbene fosse stato fissato un piano: consegnare 120 auto al giorno.

Nel marzo 1943, gli americani assunsero la supervisione della ferrovia transiraniana e dei porti del Golfo Persico. Dalla metà dell'anno, impianti di assemblaggio sono operativi nelle città di Ash-Shuaiba (sud-ovest di Bassora, Iraq) e Andimeshk, sulla Trans-Iranian Railway. Immediatamente il flusso è aumentato: dal sud hanno iniziato ad arrivare fino a 10.000 auto al mese. Solo l'impianto di assemblaggio di automobili di Andimeshk ha inviato circa 78.000 auto all'URSS: ecco cosa significa tecnologia di produzione di massa americana! Complessivamente, abbiamo ricevuto i due terzi dei veicoli Lend-Lease dalla rotta sud.

Con la rimozione del fronte dai confini dell'URSS, questa rotta perse il suo significato e nel 1945 il carico Lend-Lease attraversò il Mar Nero. L'assemblaggio di automobili in Iran e Iraq ha cominciato a essere ridotto, le imprese sono state smantellate. Il 15 ottobre 1944, il personale fu ritirato dal campo militare sovietico di Ash-Shuaiba. Il 24 ottobre, i ricevitori sovietici a Bassora hanno cessato le loro attività. Nel novembre 1944, le ultime auto furono assemblate ad Andimeshk, contemporaneamente fu liquidato l'ufficio di rappresentanza sovietico a Bandar Shahpur.

Abbiamo preferito tacere su tutto questo. Truppe sovietiche in Iran, esperti militari in Iraq, veicoli stranieri nell'Armata Rossa. Tutto questo è difficile e incomprensibile per la gente comune. Se inizi a spiegare, dovrai ricordare che imprese simili lavoravano in URSS. Ad esempio, lo stabilimento automobilistico di Gorky assembla auto americane dal novembre 1941. Anche quando GAZ fu pesantemente bombardata nell'estate del 1943, i lavori continuarono a cielo aperto. Nell'ottobre 1944, le attrezzature di assemblaggio e il personale tecnico furono inviati a Minsk, dove occuparono i locali dell'impianto di riparazione auto Daimler-Benz (futuro MAZ) riconquistato dai tedeschi. I primi 50 camion di questa compagnia andarono al fronte nel novembre 1944. Anche ZIS e KIM di Mosca sono state coinvolte nell'assemblea di "lend-lease" - nello stesso luogo hanno riparato le auto che tornavano dal fronte. Inoltre, molte piccole imprese erano impegnate in veicoli Lend-Lease. Mi chiedo se queste auto siano state contate tra quelle 205.000 unità che, secondo le statistiche sovietiche, le nostre fabbriche hanno prodotto durante gli anni della guerra?

In una parola, non è lontano da una completa rivalutazione del ruolo dei nostri alleati nella vittoria sulla Germania!

Ma ora è il momento di restituire il "tubo" preso in prestito da un vicino. Nel 1946-47, dopo un'importante revisione, abbiamo ceduto parte delle vetture agli alleati. Secondo testimoni oculari, è successo così: gli Alleati hanno guidato una nave con una pressa e delle forbici al porto. Un'apposita commissione ha accettato meticolosamente l'attrezzatura, verificato la conformità dell'attrezzatura di fabbrica, dopodiché è stata immediatamente inviata ... sotto la pressa e caricata su chiatte sotto forma di "cubi". Chi, ci si chiede, in Occidente aveva bisogno di auto di dubbia assemblaggio, e anche di quelle che erano state nelle mani dell'Armata Rossa?

Sotto queste pressioni, i modelli rari sono scomparsi senza lasciare traccia, comprese le auto da ricognizione RC (auto da ricognizione) dell'azienda americana Bantam. Dei 2675 "Bantikov" prodotti, come li chiamavano i nostri autisti, quasi tutti finirono in URSS nel primo anno di guerra.

Ora è opportuno porre la domanda sul nostro debito verso gli Stati Uniti per le consegne Lend-Lease, ma lo era? Il debito era, e solido. Il suo saldo per un importo di 674 milioni di dollari è stato fermato dall'URSS nel 1973, citando la continua discriminazione nei confronti dell'Unione Sovietica nel commercio da parte americana.

E molte "Willis", "Dodges", "Studers" e altre auto hanno prestato servizio a lungo in tutti i rami dell'economia nazionale sovietica e nell'esercito.

Negozio di assemblaggio Bell P-39 Airacobra negli Stati Uniti per l'URSS

monumento a Yakutsk ai piloti dei traghetti

Il 27 agosto 2006 è stato inaugurato a Fairbanks, in Alaska, un monumento agli aviatori Lend-Lease.
Dal 1942 al 1945, Fairbanks fu il luogo del trasferimento di 7926 aerei fabbricati negli stabilimenti statunitensi all'Unione Sovietica. I piloti americani hanno pilotato aerei dalle fabbriche a una base a Great Falls, nel Montana, e poi a Fernbanks, in Alaska. A Fairbanks, i rappresentanti sovietici ricevettero gli aerei consegnati e li traghettarono lungo la parte sovietica della rotta per Krasnoyarsk.

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, maggio 2005

Dodge WC-51, versione del 1943.

Vittoria senza alleati?

Avremmo potuto vincere senza alleati occidentali? Cioè, supponiamo che l'Inghilterra e gli Stati Uniti non abbiano partecipato affatto alla seconda guerra mondiale. Cosa avrebbe perso allora l'Unione Sovietica? Iniziamo con lend-lease. Ci piace citare il presidente del Gosplan Nikolai Voznesensky, il quale ha affermato che l'assistenza in prestito e locazione ammontava a non più del 4% della produzione totale sovietica durante gli anni della guerra. Così sia, anche se nessuno ha ancora capito come determinare correttamente il rapporto tra dollaro e rublo. Ma se prendiamo alcuni indicatori naturali, diventa chiaro che senza l'aiuto degli alleati occidentali, l'economia militare sovietica non potrebbe soddisfare le richieste del fronte. Circa la metà di tutto l'alluminio consumato dall'industria sovietica durante gli anni della guerra, la parte principale degli additivi leganti, senza i quali era impossibile produrre armature di alta qualità, più di un terzo della benzina per aviazione consumata in URSS e degli esplosivi utilizzati durante la guerra è venuto sotto Lend-Lease. Le auto consegnate in prestito-locazione rappresentavano un terzo della flotta di prima linea. Per non parlare del fatto che Lend-Lease ha consegnato la maggior parte dei vagoni, delle locomotive e dei binari, grazie ai quali il trasporto ferroviario sovietico ha funzionato senza intoppi. Lend-lease ha anche ricevuto la maggior parte delle stazioni radio e dei radar, oltre a una varietà di attrezzature industriali, carri armati, aerei, cannoni antiaerei, ecc. E lo stufato americano e il melange non dovrebbero essere dimenticati.

Pensa: avremmo vinto se avessimo prodotto la metà degli aerei, un quarto dei carri armati, un terzo delle poche munizioni, se non avessimo abbastanza veicoli per il trasporto delle truppe, se avessimo molte volte meno stazioni radio, lì non c'erano radar e molte altre apparecchiature importate.

Non dobbiamo dimenticare che le sconfitte più gravi sul fronte orientale, come la sconfitta in Bielorussia e Romania, la Wehrmacht iniziò a sopportare dopo lo sbarco in Normandia, dove furono trasferite le migliori divisioni di carri armati tedeschi e le principali forze aeree. E in generale, i due terzi delle loro perdite subirono la Luftwaffe nella lotta contro gli alleati occidentali. Inoltre, quasi l'intera marina tedesca ha agito contro l'Inghilterra e l'America. E nell'ultimo anno di guerra, le truppe anglo-americane hanno deviato più di un terzo delle forze di terra tedesche.

Immagina solo per un momento che l'URSS avrebbe combattuto la Germania uno contro uno. Quindi l'intero potere della Luftwaffe e della flotta tedesca, così come l'intero esercito di terra tedesco, cadrebbe sull'Armata Rossa. E le truppe sovietiche, avendo la metà degli aerei, non avrebbero mai ottenuto la supremazia aerea, non sarebbero state in grado di difendere a lungo Sebastopoli e Leningrado sotto la schiacciante superiorità della flotta tedesca, e difficilmente avrebbero vinto a Stalingrado e Kursk. Temo che in un duello uno contro uno tra l'Armata Rossa e la Wehrmacht, sarebbe molto probabile una sconfitta sovietica.

E ora proviamo a immaginare la situazione esattamente opposta: l'Unione Sovietica non partecipa alla guerra, rimane neutrale e fornisce alla Germania materie prime e cibo (opzione - nel 1942 l'URSS viene sconfitta e si ritira dalla guerra, come descritto in Robert romanzo di fantascienza di Harris "Vaterland" e basato sul suo film di Hollywood). Come sarebbe finita allora la lotta tra Inghilterra e Stati Uniti contro la Germania? Il potenziale economico degli alleati occidentali supererebbe comunque quello tedesco, il che assicurerebbe a lungo termine il predominio dell'aviazione e della flotta anglo-americana ed escluderebbe uno sbarco tedesco sulle isole britanniche. La guerra si sarebbe ridotta principalmente al bombardamento strategico del territorio tedesco. Tuttavia, in termini di forze di terra, gli eserciti di Inghilterra e Stati Uniti dovrebbero mettersi al passo con la Wehrmacht per molto tempo. Sulla base di ciò che sappiamo sullo sviluppo dei progetti nucleari americano e tedesco, si può sostenere che la mancata partecipazione dell'URSS alla guerra non avrebbe avuto un impatto significativo sulla velocità della loro attuazione. Il divario tra tedeschi e americani sulla strada per la bomba atomica nel 1945 fu di almeno tre anni, poiché gli americani effettuarono una reazione a catena nel reattore alla fine del 1942, e per i tedeschi un tale esperimento nel marzo 1945 finito con un fallimento. Quindi non c'è dubbio che gli Stati Uniti avrebbero ricevuto una bomba atomica in un momento in cui la Germania sarebbe stata lontana da essa. Gli americani, ovviamente, non avrebbero sprecato questa scarsa arma sul Giappone già sconfitto, ma, avendo accumulato testate nucleari, avrebbero sganciato dozzine di bombe nucleari alla fine del 1945 o all'inizio del 1946 su Berlino e Amburgo, Norimberga e Monaco, Colonia e Francoforte sul Meno. Probabilmente la guerra sarebbe finita con la resa della Germania dopo la distruzione delle sue città più grandi e
zone industriali. Quindi si può affermare con certezza che l'Armata Rossa, con la sua eroica resistenza, ha salvato i tedeschi dagli orrori dei bombardamenti atomici.

Boris Sokolov

Citazione:

Pagamento prestito-locazione

Questo è forse l'argomento principale per la speculazione da parte di persone che stanno cercando di denigrare in qualche modo il programma Lend-Lease. La maggior parte di loro considera loro dovere indispensabile dichiarare che l'URSS, dicono, ha pagato per tutti i beni forniti in Lend-Lease. Naturalmente, questo non è altro che un'illusione (o una bugia deliberata). Né l'URSS, né altri paesi che hanno ricevuto aiuti nell'ambito del programma Lend-Lease, in conformità con la legge sul Lend-Lease durante la guerra, non hanno pagato un centesimo per questo aiuto, per così dire. Inoltre, come già scritto all'inizio dell'articolo, non erano obbligati a pagare dopo la guerra quei materiali, attrezzature, armi e munizioni che erano stati consumati durante la guerra. Era necessario pagare solo ciò che rimaneva intatto dopo la guerra e poteva essere utilizzato dai paesi beneficiari. Pertanto, non ci sono stati pagamenti Lend-Lease durante la guerra. Un'altra cosa è che l'URSS ha effettivamente inviato varie merci negli Stati Uniti (tra cui 320.000 tonnellate di minerale di cromo, 32.000 tonnellate di minerale di manganese, oltre a oro, platino e legname). Ciò è stato fatto come parte del programma Lend-Lease inverso. Inoltre, lo stesso programma includeva la riparazione gratuita delle navi americane nei porti russi e altri servizi. Sfortunatamente, non sono riuscito a trovare l'importo totale dei beni e dei servizi forniti agli Alleati con il prestito-locazione inverso. L'unica fonte che ho trovato sostiene che lo stesso importo fosse di 2,2 milioni di dollari. Tuttavia, personalmente non sono sicuro dell'autenticità di questi dati. Tuttavia, possono essere considerati un limite inferiore. Il limite superiore in questo caso sarà l'importo di diverse centinaia di milioni di dollari. Comunque sia, la quota di prestito-locazione inversa nel commercio totale di prestito-locazione tra l'URSS e gli alleati non supererà il 3-4%. Per fare un confronto, l'importo del reverse lend-lease dalla Gran Bretagna agli Stati Uniti è di 6,8 miliardi di dollari, ovvero il 18,3% del volume totale degli scambi di beni e servizi tra questi stati.

Quindi, durante la guerra non è avvenuto alcun pagamento per Lend-Lease. Gli americani hanno fornito il conto ai paesi beneficiari solo dopo la guerra. Il Regno Unito doveva $ 4,33 miliardi agli Stati Uniti e $ 1,19 miliardi al Canada L'ultimo pagamento di $ 83,25 milioni (agli Stati Uniti) e $ 22,7 milioni (Canada) è stato effettuato il 29 dicembre 2006. Il volume del debito cinese è stato fissato a 180 milioni di dollari e questo debito non è stato ancora rimborsato. I francesi pagarono gli Stati Uniti il ​​28 maggio 1946, concedendo agli Stati Uniti una serie di preferenze commerciali.

Il debito dell'URSS fu determinato nel 1947 per un importo di 2,6 miliardi di dollari, ma già nel 1948 tale importo fu ridotto a 1,3 miliardi, tuttavia l'URSS si rifiutò di pagare. Il rifiuto seguì in risposta a nuove concessioni da parte degli Stati Uniti: nel 1951 l'ammontare del debito fu nuovamente rivisto e questa volta ammontava a 800 milioni, fu nuovamente ridotto, questa volta a 722 milioni di dollari; scadenza - 2001), e il L'URSS ha accettato questo accordo solo se le è stato concesso un prestito dalla Export-Import Bank. Nel 1973, l'URSS ha effettuato due pagamenti per un totale di 48 milioni di dollari, ma poi ha interrotto i pagamenti in relazione all'introduzione nel 1974 dell'emendamento Jackson-Vanik all'accordo commerciale sovietico-americano del 1972. Nel giugno 1990, durante i colloqui tra i presidenti di USA e URSS, le parti tornarono a discutere del debito. È stata fissata una nuova scadenza per il rimborso finale del debito - 2030, e l'importo - 674 milioni di dollari. Al momento, la Russia deve 100 milioni di dollari USA per consegne Lend-Lease.

Nave affondata con tesori dell'URSS trovata al largo della costa della Guyana

LETTERA DEL SEGRETARIO DI STATO USA
D. ACHESON AMBASCIATORE DELL'URSS NEGLI USA A.S. PANYUSKIN
SUL REGOLAMENTO DEI PAGAMENTI IN LOCAZIONE

Vostra Eccellenza,

Il governo degli Stati Uniti non richiede il pagamento per oggetti di "natura militare" (armi, munizioni e strumenti di guerra, escluse le navi) che potrebbero essere rimasti in possesso dell'Unione Sovietica al momento della fine della guerra. Tuttavia, la posizione del governo degli Stati Uniti è che i termini di qualsiasi transazione devono preservare il diritto del governo degli Stati Uniti, come previsto dall'articolo V dell'accordo di base di prestito-locazione, di restituire agli Stati Uniti dal governo sovietico tale articoli di "natura militare" e devono contenere un impegno da parte dei governi sovietici, come stipulato nell'articolo III dell'accordo di base di prestito-locazione, ottenere il consenso preventivo del governo degli Stati Uniti prima di trasferire tali articoli a terzi. La posizione del governo degli Stati Uniti in questa materia è quella di aderire agli accordi già raggiunti con altri paesi destinatari di beni di Lend-Lease che hanno accordi di Lend-Lease di base simili a quello concluso con il governo sovietico.

Il governo degli Stati Uniti inoltre non richiede il pagamento per oggetti "civili" che sono stati persi, distrutti o consumati durante la guerra. Il governo degli Stati Uniti chiede il pagamento solo per quegli oggetti di "tipo civile" rimasti in possesso dell'Unione Sovietica al momento della fine della guerra, e si offre di trasferire il diritto su tali oggetti, subordinatamente alla pagamento di un importo reciprocamente soddisfacente alle condizioni concordate tra i nostri due Governi. Questi articoli di "tipo civile" consistono in spedizioni Lend-Lease di valore in tempo di pace per l'economia sovietica e che rimasero sotto il controllo del governo sovietico il 2 settembre 1945, o successivamente ricevute dal governo sovietico, ad eccezione di navi, articoli di "natura militare" di cui sopra, e alcuni beni di Lend-Lease, il cui diritto di proprietà fu trasferito al Governo Sovietico sulla base degli Accordi del 30 maggio 1945 e del 15 ottobre 1945.

Al fine di fornire una base per determinare il valore equo degli oggetti "civili" rimasti in possesso dell'Unione Sovietica al momento della fine della guerra, il governo degli Stati Uniti ha accuratamente compilato, dai propri registri, un dettagliato inventario congetturale di tali oggetti. Durante la preparazione di questo inventario, sono state fatte le indennità più generose per le vittime militari. Il costo di questo inventario, tenendo conto dei prezzi di spedizione meno le quote più generose per l'ammortamento, ammontava a $ 2 miliardi e 600 milioni. Il governo degli Stati Uniti, nel tentativo di stabilire una somma reciprocamente soddisfacente che rappresentasse il valore equo di questi articoli per l'economia sovietica in tempo di pace, in primo luogo nominò un importo di $ 1.300.000.000, pagabile in trenta rate annuali a partire da cinque anni dopo il 1 luglio 1946 , con tasso di interesse annuo del 2%, pagabile annualmente dal 1° luglio 1945. Successivamente, in ulteriori sforzi per accelerare i negoziati verso una conclusione reciprocamente soddisfacente, il governo degli Stati Uniti ha espresso la sua disponibilità ad accettare un importo ancora inferiore, inizialmente a $ 1 miliardo e successivamente a $ 800 milioni. Inoltre, nell'interesse di una rapida soluzione, il governo degli Stati Uniti ha ripetutamente espresso la propria disponibilità a ridurre ulteriormente tale importo, a condizione che il governo sovietico, da parte sua, aumenti la sua attuale offerta a un importo che rispecchi maggiormente il valore dei beni all'economia sovietica in tempo di pace.

Il governo sovietico ha assunto la posizione secondo cui l'accordo di prestito-affitto dovrebbe, in primo luogo, prevedere il contributo dell'Unione Sovietica alla vittoria sul nemico comune e, in secondo luogo, dovrebbe essere coerente con altri accordi di prestito-affitto esistenti. Il governo sovietico, tuttavia, fa riferimento solo a un accordo con il governo britannico.

Per quanto riguarda il primo principio avanzato dal governo sovietico, il governo degli Stati Uniti ritiene di aver pienamente riconosciuto il contributo dell'Unione Sovietica alla sconfitta del nemico comune, azzerando completamente l'intero contributo Lend-Lease degli Stati Uniti allo sforzo bellico dell'Unione Sovietica e chiedendo il pagamento solo per quegli elementi di "carattere civile" rimasti in Unione Sovietica al termine della guerra. Va notato che l'intero aiuto prestato dagli Stati Uniti all'Unione Sovietica durante la guerra ammontava a circa 10 miliardi e 800 milioni di dollari e rappresentava un ampio contributo di abilità, lavoro e risorse degli Stati Uniti per aiutare i popoli dell'Unione Sovietica nella sconfitta degli stati aggressori. Va inoltre notato che l'importo del risarcimento attualmente offerto dal governo degli Stati Uniti è di $ 800 milioni. Questi fatti lo dimostrano chiaramente Il governo degli Stati Uniti non chiede il pagamento per l'assistenza in tempo di guerra Lend-Lease, per un importo di circa $ 10 miliardi. Ciò significa che il governo degli Stati Uniti, da parte sua, riconosce pienamente la comunanza di interessi dei nostri due governi nel raggiungimento di una vittoria comune e rende pienamente omaggio al ruolo svolto dal governo sovietico in queste condizioni...

La prego di accettare nuovamente, Eccellenza, i sensi della mia più alta considerazione.

Decano ACHESON

WUA RF. F. 192. op. 18b. P. 177. D. 1. L. 125-131. Copia.

La spesa statunitense nell'ambito del programma ammontava, secondo varie fonti, a 46-49 miliardi di dollari (13-14% di tutte le spese militari durante gli anni della guerra). Circa due terzi degli aiuti americani andarono alla Gran Bretagna, circa un quarto all'URSS, e alla fine della guerra più di 40 paesi partecipavano al programma.

Dopo l'inizio della guerra nel settembre 1939, gli Stati Uniti, aderendo a una politica di neutralità, annunciarono la loro disponibilità a fornire armi ai paesi che si opponevano all'aggressione tedesca, ma in contanti e previa consegna.

La Gran Bretagna e la Francia hanno effettuato un gran numero di ordini militari con gli Stati Uniti e si sono anche offerti di vendere loro diversi cacciatorpediniere americani della prima guerra mondiale. Dopo la resa della Francia nel maggio 1940, la Gran Bretagna si rivolse agli Stati Uniti per assistenza di emergenza, inclusa un'offerta per scambiare 50 cacciatorpediniere con le sue basi militari nell'Atlantico. I negoziati sono continuati per tre mesi tra la riduzione delle scorte britanniche di dollari in contanti e oro necessari per pagare le armi ordinate. L'accordo sullo scambio di cacciatorpediniere per basi è stato firmato il 3 settembre e allo stesso tempo è nata l'idea nel Tesoro degli Stati Uniti di trasferire l'assistenza britannica al principio di un prestito o di un contratto di locazione. A dicembre, il presidente degli Stati Uniti Franklin Roosevelt, spiegando questo principio, ha affermato in senso figurato che quando un vicino ha un incendio e ha bisogno di un tubo dell'acqua, non vale la pena chiedere soldi per il tubo, lascia che il vicino lo restituisca solo più tardi.

Nel gennaio 1941 fu presentato al Congresso un progetto di legge su un ampio programma di assistenza agli alleati, l'11 marzo Roosevelt firmò la legge finita e il 27 marzo furono stanziati i primi sette miliardi di dollari per la sua attuazione.

Il Lend-Lease Act consentiva al Presidente degli Stati Uniti di "vendere, trasferire, barattare, affittare, prestare o altrimenti fornire" qualsiasi valore materiale a qualsiasi paese la cui difesa è "vitale" per la sicurezza nazionale degli Stati Uniti. Potremmo parlare di armi e munizioni, materie prime, mezzi di comunicazione e trasporto, alimenti e beni di consumo.

Secondo i principi approvati, tutte le attrezzature ei materiali consumati o distrutti durante la guerra non erano soggetti a pagamento. Dovevano essere pagati solo i beni lasciati dopo la guerra e idonei alle esigenze civili. Il materiale militare sopravvissuto rimase al paese destinatario, ma gli Stati Uniti avevano il diritto di richiederne la restituzione.

L'11 marzo Roosevelt, dopo aver approvato la legge, firmò anche le prime due direttive per l'attuazione del programma di prestito-locazione. Secondo loro, la Gran Bretagna ha ricevuto 28 torpediniere e la Grecia - 50 pistole e proiettili di vari calibri.

L'attacco tedesco all'URSS il 22 giugno 1941 portò a una significativa espansione del programma Lend-Lease. Roosevelt e il primo ministro britannico Winston Churchill promisero immediatamente di sostenere la Russia sovietica. Il 21 luglio, il presidente degli Stati Uniti ha ordinato di organizzare "un'assistenza immediata e sostanziale" all'URSS. A settembre, i primi rifornimenti militari, inclusi carri armati britannici e aerei da combattimento, sono arrivati ​​via mare ad Arkhangelsk.

Il 1 ° ottobre fu firmato a Mosca un protocollo sull'importo dell'assistenza in prestito-locazione per un periodo fino al luglio 1942 (successivamente furono firmati altri tre protocolli annuali di questo tipo), sebbene fino alla fine di ottobre l'URSS continuasse a pagare per le consegne - minerale , oro, pellicce.

Il 7 novembre 1941 Roosevelt dichiarò ufficialmente la difesa dell'URSS "vitale" per la sicurezza degli Stati Uniti. L'11 giugno 1942 fu concluso a Washington un accordo di base "sui principi dell'assistenza reciproca nella guerra contro gli aggressori", che garantiva formalmente l'estensione all'URSS della legge americana di prestito-affitto.

Il costo delle consegne dagli Stati Uniti all'URSS in Lend-Lease è stimato in modo diverso. Si ritiene che in totale durante gli anni della guerra siano state consegnate all'URSS circa 16,7 milioni di tonnellate di merci, per un valore, secondo varie stime, da 9,6 a 11,3 miliardi di dollari.

In generale, gli aiuti sono passati via mare attraverso l'Estremo Oriente e la Kamchatka (47%), attraverso l'Iran (24%) e per la rotta settentrionale attraverso Murmansk e Arkhangelsk (23%).

Gli Alleati consegnarono all'URSS più di 12mila carri armati e quasi duemila supporti di artiglieria semoventi (rispettivamente, il 12% e l'8% del numero di carri armati e cannoni semoventi ricevuti dall'Armata Rossa dall'industria sovietica).

La quota di automobili si è rivelata molto maggiore: il 64% (430.000 camion e 50.000 jeep). L'aeronautica militare sovietica ha ricevuto più di 18mila aerei in Lend-Lease (una quota del 13%, secondo altre fonti, sono stati ricevuti 22mila aerei) e gli Alleati si sono rifiutati di fornire bombardieri a lungo raggio. La flotta ha ricevuto 580 navi: torpediniere, cacciatori di sottomarini, dragamine, motovedette, navi da sbarco, rimorchiatori (quota 22%). 318mila tonnellate di esplosivo, 957mila miglia di cavo telefonico da campo, 36mila stazioni radio, 348 radar, più di due milioni di tonnellate di benzina, due milioni e mezzo di tonnellate di acciaio blindato, 400mila tonnellate di rame e bronzo, 328 ( secondo altre fonti, 250.000 tonnellate di alluminio.

Quasi 16 milioni di paia di scarpe dell'esercito sono andate a rifornire l'esercito sovietico sotto Lend-Lease. Lo zucchero (610mila tonnellate), i grassi (265mila tonnellate), la carne in scatola (250mila tonnellate) hanno prevalso nelle scorte alimentari. Inoltre venivano forniti farina, uova in polvere, latte condensato.

L'URSS ricevette inoltre dagli Alleati 622.000 tonnellate di rotaie ferroviarie, poco meno di 2.000 locomotive a vapore e 11.000 vagoni.

La stragrande maggioranza di macchinari, attrezzature e materiali (70%) furono consegnati nel 1943-1945, dopo la svolta nel corso della guerra tra URSS e Germania. Più della metà dei mezzi inviati dagli Alleati nell'ultimo anno di guerra. Delle 202 torpediniere, 118 furono commissionate dopo la fine della guerra.

Ufficialmente, le consegne all'URSS in Lend-Lease cessarono il 12 maggio 1945, quindi fino ad agosto furono effettuate secondo un programma speciale. Il punto finale è stato fissato il 20 settembre con l'effettivo completamento di tutte le consegne.

Nel 1947, il debito Lend-Lease dell'URSS fu fissato a $ 2,6 miliardi, un anno dopo l'importo fu dimezzato e nel 1951 a $ 800 milioni.
Nel 1972 è stato concluso un accordo sulla procedura per il rimborso dei debiti di prestito-locazione. L'URSS si è impegnata a pagare 722 milioni di dollari entro il 2001, interessi inclusi. Nel luglio 1973 furono effettuati tre pagamenti per un totale di $ 48 milioni, dopodiché i pagamenti cessarono a causa dell'introduzione da parte degli Stati Uniti di misure discriminatorie nel commercio con l'Unione Sovietica (emendamento Jackson-Vanik). Nel giugno 1990, durante i colloqui tra i presidenti degli Stati Uniti e dell'URSS, le parti tornarono a discutere il vecchio problema. È stata fissata una nuova scadenza per il rimborso finale del debito - 2030 e l'importo - 674 milioni di dollari. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, il debito è stato nuovamente registrato in Russia.

Il materiale è stato preparato sulla base di informazioni provenienti da fonti aperte

Vale la pena iniziare con la "decifrazione" del termine stesso "prestito-affitto", anche se per questo è sufficiente consultare il dizionario inglese-russo. Quindi, prestare - "prestare", affittare - "affittare". Fu in queste condizioni che gli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale trasferirono equipaggiamento militare, armi, munizioni, equipaggiamento, materie prime strategiche, cibo, vari beni e servizi agli alleati della coalizione anti-Hitler. Queste condizioni dovranno comunque essere ricordate alla fine dell'articolo.

Il Lend-Lease Act è stato approvato dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941 e ha autorizzato il Presidente a concedere le suddette specie a paesi la cui "difesa contro l'aggressione è vitale per la difesa degli Stati Uniti". Il calcolo è chiaro: proteggersi con le mani degli altri e preservare il più possibile le proprie forze.

Consegne Lend-Lease nel 1939-45. ricevuto 42 paesi, la spesa degli Stati Uniti per loro ammontava a oltre 46 miliardi di dollari (il 13% di tutte le spese militari del paese durante la seconda guerra mondiale). Il volume principale delle forniture (circa il 60%) ricadeva sull'Impero britannico; In questo contesto, la quota dell'URSS, la cui quota ha subito il peso maggiore della guerra, è più che indicativa: poco più di 1/3 delle forniture britanniche. La maggior parte delle restanti consegne proveniva dalla Francia e dalla Cina.

Anche nella Carta Atlantica, firmata da Roosevelt e Churchill nell'agosto 1941, si diceva della volontà di "fornire all'URSS la quantità massima di quei materiali di cui ha più bisogno". Sebbene gli Stati Uniti abbiano firmato ufficialmente l'accordo di fornitura con l'URSS l'11 luglio 1942, l'effetto della "Legge di prestito-affitto" è stato esteso all'URSS il 7 novembre 1941 con decreto presidenziale (ovviamente "per le vacanze"). Ancor prima, il 01/10/41, è stato firmato a Mosca un accordo tra Inghilterra, Stati Uniti e URSS sulle consegne reciproche per un periodo fino al 30/06/42. Successivamente, tali accordi (furono chiamati "Protocolli") furono rinnovati annualmente.

Ma ancora, anche prima, il 31 agosto 1941, la prima carovana arrivò ad Arkhangelsk con il nome in codice "Dervish", e nel novembre 1941 iniziarono consegne più o meno sistematiche di Lend-Lease. arrivando ad Arkhangelsk, Murmansk e Molotovsk (ora Severodvinsk). In totale, 1530 trasporti hanno seguito questa rotta, composta da 78 convogli (42 - verso l'URSS, 36 - ritorno). A causa delle azioni dei sottomarini e dell'aviazione della Germania nazista, 85 trasporti (comprese 11 navi sovietiche) furono affondati e 41 trasporti furono costretti a tornare alla loro base originale.

Il nostro Paese apprezza e onora molto la coraggiosa impresa dei marinai della Gran Bretagna e di altri paesi alleati che hanno partecipato alla scorta e alla protezione dei convogli lungo la rotta settentrionale.

IL SIGNIFICATO DEL PRESTITO-LOCAZIONE PER L'URSS

Per l'Unione Sovietica, che ha combattuto contro un aggressore eccezionalmente forte, la fornitura di equipaggiamento militare, armi e munizioni è stata di primaria importanza, soprattutto considerando le enormi perdite subite nel 1941. Si ritiene che secondo questa nomenclatura l'URSS abbia ricevuto: 18.300 aerei, 11.900 carri armati, 13.000 cannoni antiaerei e anticarro, 427.000 veicoli, una grande quantità di munizioni, esplosivi e polvere da sparo. (Tuttavia, le cifre fornite possono variare notevolmente da fonte a fonte.)

Ma non sempre ottenevamo esattamente ciò di cui avevamo particolarmente bisogno e nei tempi concordati (oltre alle inevitabili perdite in combattimento, c'erano altre ragioni per questo). Quindi, nel periodo più difficile per noi (ottobre-dicembre 1941), l'URSS è stata consegnata in difetto: aerei - 131, carri armati - 513, zeppe - 270 e un'intera gamma di carichi. Per il periodo dall'ottobre 1941 alla fine di giugno 1942 (i termini del 1 ° Protocollo), gli Stati Uniti hanno adempiuto ai propri obblighi per: bombardieri - meno del 30%, combattenti - del 31%, carri armati medi - del 32%, carri armati leggeri - del 37%, camion - del 19,4% (16.502 invece di 85.000)

FORNITURA DI EQUIPAGGIAMENTI AEROMOBILI IN LEND-LEASE

Asso sovietico A.I. Pokryshkin vicino al suo combattente Airacobra

Questo tipo di fornitura, ovviamente, era di fondamentale importanza. Gli aerei Lend-Lease provenivano principalmente dagli Stati Uniti, anche se una certa parte (e molto) proveniva anche dal Regno Unito. Le cifre indicate nella tabella potrebbero non coincidere con altre fonti, ma illustrano molto chiaramente la dinamica e la gamma delle consegne di aeromobili.

In termini di prestazioni di volo, gli aerei Lend-Lease erano tutt'altro che equivalenti. COSÌ. il caccia americano Kittyhawk e l'inglese Hurricane, come A.I. Shakhurin nel settembre 1941, "non sono gli ultimi esempi di tecnologia americana e britannica"; erano infatti significativamente inferiori ai caccia tedeschi in termini di velocità e armamento. "Harry-Kane", inoltre, aveva un motore inaffidabile: a causa del suo fallimento in battaglia, il famoso pilota del Mare del Nord, due volte Eroe dell'Unione Sovietica B.F. Safonov. I piloti sovietici chiamavano francamente questo combattente una "bara volante".

Il combattente americano Airacobra, sul quale l'Eroe dell'Unione Sovietica A.I. Pokryshkin ha combattuto tre volte, non era praticamente inferiore ai tedeschi Me-109 e FV-190 in velocità e aveva armi potenti (cannone ad aria da 37 mm e 4 mitragliatrici 12,7 mm), che, secondo Pokryshkin, "ha ridotto in mille pezzi gli aerei tedeschi". Ma a causa di calcoli errati nel design dell'Airacobra, con complesse evoluzioni durante la battaglia, spesso cadeva in una coda "piatta" difficile da rimuovere, la fusoliera dell'Airacobra era deformata.Naturalmente, un asso come Pokryshkin ha affrontato brillantemente un aereo capriccioso, ma tra i normali piloti ha avuto molti incidenti e disastri.

Il governo sovietico fu costretto a presentare un reclamo al produttore ("Bell"), ma lei lo respinse. Solo quando il nostro pilota collaudatore A. Kochetkov è stato inviato negli Stati Uniti, che sopra l'aerodromo della compagnia e davanti alla sua direzione ha dimostrato la deformazione della fusoliera dell'Aerocobra nella zona di coda (è riuscito lui stesso a saltare fuori con un paracadute), l'azienda ha dovuto ridisegnare il design della sua auto. Il modello migliorato del combattente, che ricevette la designazione P-63 "Kingcobra", iniziò ad arrivare nella fase finale della guerra, nel 1944-45, quando la nostra industria produsse in serie eccellenti Yak-3, La-5, La -7 combattenti, che hanno superato quelli americani in termini di caratteristiche.

Un confronto delle caratteristiche mostra che i veicoli americani non erano inferiori a quelli tedeschi dello stesso tipo in termini di indicatori di base: i bombardieri avevano anche un vantaggio importante: i mirini delle bombe a visione notturna, cosa che facevano i tedeschi Yu-88 e Xe-111 non avere. Sì, e le armi difensive dei bombardieri americani erano mitragliatrici di calibro 12,7 mm (per quelle tedesche - 7,92), e il loro numero era elevato.

L'uso in combattimento e il funzionamento tecnico degli aerei americani e britannici, ovviamente, hanno portato molte preoccupazioni, ma i nostri tecnici hanno imparato in tempi relativamente brevi non solo a preparare gli "stranieri" per le missioni di combattimento, ma anche a ripararli. Inoltre, da parte degli aerei britannici, gli specialisti sovietici riuscirono a sostituire le loro mitragliatrici piuttosto deboli di calibro 7,71 mm con armi domestiche più potenti.

Parlando di aviazione, non si può non citare la fornitura di carburante. Come sapete, la carenza di benzina per aviazione è stata un grave problema per la nostra Air Force anche in tempo di pace, frenando l'intensità dell'addestramento al combattimento nelle unità di combattimento e l'addestramento nelle scuole di volo. Durante gli anni della guerra, l'URSS ha ricevuto in Lend-Lease 630mila tonnellate di benzina per aviazione dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna e dal Canada - più di 570mila 1941-1945. B. Sokolov che senza le importazioni di carburante l'aviazione sovietica non sarebbe stata in grado di operare efficacemente nelle operazioni della Grande Guerra Patriottica. Senza precedenti era la difficoltà di traghettare aerei dagli Stati Uniti "sotto il proprio potere" all'Unione Sovietica. Particolarmente lunga - 14.000 km) era la rotta aerea ALSIB (Alaska-Siberia), tracciata nel 1942 da Fairbanks (USA) a Krasnoyarsk e oltre. Le distese disabitate dell'estremo nord e della taiga Siberia, le gelate fino a 60 e persino 70 gradi, il tempo imprevedibile con nebbie inaspettate e carichi di neve hanno reso ALSIB il percorso di trasporto più difficile. La divisione aerea del traghetto dell'Aeronautica Sovietica operava qui e, probabilmente, più di uno dei nostri piloti posò la sua giovane testa non in battaglia con gli assi della Luftwaffe, ma sulla pista ALSIBA, ma la sua impresa è gloriosa come quello del fronte. Il 43% di tutti gli aerei ricevuti dagli Stati Uniti è passato attraverso questa rotta aerea.

Già nell'ottobre 1942, il primo gruppo di bombardieri americani A-20 Boston fu superato dall'ALSIB vicino a Stalingrado. Gli aerei fabbricati negli Stati Uniti non hanno resistito alle forti gelate siberiane: i prodotti in gomma sono esplosi. Il governo sovietico ha fornito con urgenza agli americani una ricetta per la gomma resistente al gelo: solo questo ha salvato la situazione ...

Con l'organizzazione della consegna delle merci via mare attraverso l'Atlantico meridionale fino al Golfo Persico e la creazione di officine di assemblaggio di aeromobili lì, gli aerei iniziarono a essere traghettati dagli aeroporti dell'Iran e dell'Iraq al Caucaso settentrionale. Anche la rotta aerea meridionale era difficile: terreno montuoso, caldo insopportabile, tempeste di sabbia. Il 31% degli aerei ricevuti dagli Stati Uniti è stato trasportato attraverso di essa.

In generale, bisogna ammettere che la fornitura di aeromobili in Lend-Lease all'URSS ha indubbiamente svolto un ruolo positivo nell'intensificarsi delle operazioni di combattimento dell'Aeronautica militare sovietica. Vale anche la pena considerare che, sebbene in media gli aerei stranieri rappresentassero non più del 15% della loro produzione nazionale, per alcuni tipi di aerei questa percentuale era significativamente più alta: per i bombardieri di prima linea - 20%, per i caccia di prima linea - da Dal 16 al 23% e per l'aviazione navale - 29% (soprattutto i marinai hanno notato l'idrovolante "Catalina"), che sembra molto significativo.

VEICOLI CORAZZATI

In termini di importanza per le operazioni militari, in termini di numero e livello di veicoli, i carri armati, ovviamente, occupavano il secondo posto nelle consegne Lend-Lease. Stiamo parlando specificamente di carri armati, poiché la fornitura di cannoni semoventi non era molto significativa. E ancora, va notato che le cifre corrispondenti oscillano in modo abbastanza significativo in diverse fonti.

"Soviet Military Encyclopedia" fornisce i seguenti dati sui carri armati (pezzi): USA - circa 7000; Gran Bretagna - 4292; Canada - 1188; totale - 12480.

Il dizionario di riferimento "The Great Patriotic War 1941 - 45" fornisce il numero totale di carri armati ricevuti in Lend-Lease - 10800 unità.

L'ultima edizione di Russia and the USSR in Wars and Conflicts of the 20th Century (M, 2001) fornisce la cifra di 11.900 carri armati, così come l'ultima edizione di The Great Patriotic War 1941-45 (M, 1999).

Pertanto, il numero di carri armati Lend-Lease ammontava a circa il 12% del numero totale di carri armati e cannoni semoventi entrati nell'Armata Rossa durante la guerra (109,1 mila unità). Inoltre, considerando le caratteristiche di combattimento dei carri armati Lend-Lease, alcuni, per brevità, omettono il numero dell'equipaggio e il numero di mitragliatrici.

SERBATOI INGLESI

Costituivano la maggior parte dei primi lotti di veicoli corazzati Lend-Lease (insieme a due tipi di carri armati americani della serie M3). Questi erano veicoli da combattimento progettati per scortare la fanteria.

"San Valentino" Marco 111

Era considerata fanteria, del peso di 16,5 -18 tonnellate; armatura - 60 mm, cannone 40 mm (su parti di carri armati -57 mm), velocità 32 - 40 km / h (motori diversi). Sui fronti si è rivelato positivo: avendo una silhouette bassa, aveva una buona affidabilità, relativa semplicità di dispositivo e manutenzione. È vero, i nostri riparatori hanno dovuto saldare "speroni" sui binari di San Valentino per aumentare la capacità di attraversare il paese (tè, non Europa). Sono stati consegnati dall'Inghilterra - 2400 pezzi, dal Canada - 1400 (secondo altre fonti - 1180).

"Matilde" Mk IIA

Per classe era un carro medio del peso di 25 tonnellate, con una buona armatura (80 mm), ma un debole cannone calibro 40 mm; velocità - non più di 25 km / h. Svantaggi: la possibilità di perdita di mobilità in caso di congelamento dello sporco caduto nel carrello chiuso, il che è inaccettabile in condizioni di combattimento. Un totale di 1.084 Matilde furono consegnate all'Unione Sovietica.

"Churchill" Mk III

Sebbene fosse considerata fanteria, in peso (40-45 tonnellate) apparteneva alla classe pesante. Aveva un layout chiaramente insoddisfacente: il bypass del bruco copriva lo scafo, il che peggiorava drasticamente la visibilità del guidatore in battaglia. Con una forte armatura (tavola - 95 mm, fronte dello scafo - fino a 150), non aveva armi potenti (le pistole erano installate principalmente 40 - 57 mm, solo per alcuni veicoli - 75 mm). Bassa velocità (20-25 km / h), scarsa manovrabilità, visibilità limitata hanno ridotto l'effetto di una forte armatura, sebbene le petroliere sovietiche abbiano notato la buona sopravvivenza in combattimento dei Churchill. Ne sono stati consegnati 150. (secondo altre fonti - 310 pezzi). I motori diesel furono installati su Valentines e Matildas e carburatori su Churchills.

SERBATOI AMERICANI

Per qualche ragione, l'indice M3 denotava due carri armati americani contemporaneamente: il leggero M3 - "General Stuart" e il medio M3 - "General Lee", alias "General Grant" (nella vita di tutti i giorni - "Lee / Grant").

MZ "Stuart"

Peso - 12,7 tonnellate, armatura 38-45 mm, velocità - 48 km / h, armamento - cannone calibro 37 mm, motore a carburatore. Con una buona armatura per un carro leggero e velocità, si deve notare una ridotta manovrabilità dovuta alle caratteristiche della trasmissione e scarsa manovrabilità dovuta all'insufficiente aderenza dei cingoli al suolo. Consegnato in URSS - 1600 pezzi.

M3 "Lee / Grant"

Peso - 27,5 tonnellate, armatura - 57 mm, velocità - 31 km / h, armamento: cannone da 75 mm nello sponsor dello scafo e cannone da 37 mm nella torretta, 4 mitragliatrici. La disposizione del carro armato (silhouette alta) e la posizione delle armi erano estremamente sfortunate. L'ingombro del design e il posizionamento delle armi su tre livelli (che costrinse a portare l'equipaggio a 7 persone) resero il Grant una preda abbastanza facile per l'artiglieria nemica. Il motore a benzina dell'aviazione ha esacerbato la situazione dell'equipaggio. L'abbiamo chiamata "una fossa comune per sette". Tuttavia, tra la fine del 1941 e l'inizio del 1942, ne furono consegnati 1400; in quel periodo difficile, quando Stalin distribuiva personalmente i carri armati individualmente, e le "sovvenzioni" erano almeno una sorta di aiuto. Dal 1943 l'Unione Sovietica li ha abbandonati.

Il carro armato americano più efficace (e, di conseguenza, popolare) del periodo 1942-1945. apparve il carro medio M4 "Sherman". In termini di produzione durante la guerra (un totale di 49324 sono stati prodotti negli Stati Uniti), è al secondo posto dopo il nostro T-34. È stato prodotto in diverse modifiche (da M4 a M4A6) con diversi motori, sia diesel che a carburatore, inclusi due motori e persino blocchi di 5 motori. In Lend-Lease, ci venivano forniti principalmente M4A2 Shsrmam con due motori diesel da 210 CV, che avevano diversi armamenti di cannoni: carri armati 1990 - con un cannone da 75 mm, che si rivelò insufficientemente efficace, e 2673 - con un cannone da 76,2 mm pistola calibro, in grado di colpire armature di 100 mm di spessore a distanze fino a 500 m.

"Sherman" М4А2

Peso - 32 tonnellate, armatura: fronte scafo - 76 mm, fronte torretta - 100 mm, lato - 58 mm, velocità - 45 km / h, cannone - indicato sopra. 2 mitragliatrici calibro 7,62 mm e contraerea 12,7 mm; equipaggio - 5 persone (come il nostro T-34-85 aggiornato).

Una caratteristica dello Sherman era una parte anteriore (inferiore) in fusione rimovibile (imbullonata), che fungeva da copertura per il vano trasmissione. Un vantaggio importante è stato dato da un dispositivo per stabilizzare il cannone su un piano verticale per tiri più precisi in movimento (è stato introdotto sui carri armati sovietici solo all'inizio degli anni '50 - sul T-54A). Il meccanismo di rotazione della torretta elettroidraulica è stato duplicato per l'artigliere e il comandante. Una mitragliatrice antiaerea di grosso calibro ha permesso di combattere gli aerei nemici a bassa quota (una mitragliatrice simile è apparsa sul carro pesante sovietico IS-2 solo nel 1944.

Scout sulla tankette inglese "Bren Carrier"

Per il suo tempo, lo Sherman aveva una mobilità sufficiente, armamenti e armature soddisfacenti. Gli svantaggi dell'auto erano: scarsa stabilità al rollio, insufficiente affidabilità della centrale elettrica (che era un vantaggio del nostro T-34) e capacità di percorrenza relativamente scarsa su terreni scivolosi e ghiacciati, fino a quando durante la guerra gli americani sostituirono lo Sherman bruchi con quelli più larghi, con speroni - alette. Tuttavia, in generale, secondo le petroliere, era un veicolo da combattimento completamente affidabile, facile da allestire e mantenere, molto manutenibile, poiché utilizzava al massimo unità e componenti automobilistici ben controllati dall'industria americana. Insieme ai famosi "trentaquattro", sebbene in qualche modo inferiori a loro per certe caratteristiche, gli "Sherman" americani con equipaggi sovietici parteciparono attivamente a tutte le principali operazioni dell'Armata Rossa nel 1943-1945, raggiungendo la costa del Baltico, per il Danubio, la Vistola, la Sprea e l'Elba.

La sfera dei veicoli corazzati Lend-Lease dovrebbe includere anche 5.000 portaerei corazzati americani (semicingolati e su ruote), utilizzati nell'Armata Rossa, anche come portatori di varie armi, in particolare antiaeree per la difesa aerea delle unità di fucili ( i loro portaerei corazzati durante la guerra patriottica in URSS non furono prodotti, furono prodotte solo auto blindate da ricognizione BA-64K)

ATTREZZATURE PER AUTOMOBILI

Le attrezzature automobilistiche fornite all'URSS in quantità superavano tutte le attrezzature militari non a volte, ma di un ordine di grandezza: in totale sono stati ricevuti 477.785 veicoli di cinquanta modelli, prodotti da 26 case automobilistiche negli Stati Uniti, in Inghilterra e nei canali.

In totale, sono stati consegnati 152.000 autocarri Studebaker dei marchi US 6x4 e US 6x6, nonché 50.501 veicoli di comando ("jeep") dei modelli Willys MP e Ford GPW; è inoltre necessario menzionare i potenti veicoli fuoristrada Dodge-3/4 con una capacità di carico di 3/4 tonnellate (da cui il numero nella marcatura). Questi modelli erano veri e propri modelli dell'esercito, più adatti alle operazioni in prima linea (come sapete, prima dell'inizio degli anni '50, i veicoli dell'esercito non venivano prodotti nel nostro paese, l'Armata Rossa utilizzava normali veicoli economici nazionali GAZ-AA e ZIS-5 ).

Camion "Studebaker"

Le consegne di veicoli in Lend-Lease, che superarono di oltre 1,5 volte la propria produzione in URSS durante gli anni della guerra (265 mila unità), furono certamente di importanza decisiva per un forte aumento della mobilità dell'Armata Rossa durante i grandi- operazioni di scala nel 1943-1945 . Dopotutto, per il 1941-1942. L'Armata Rossa ha perso 225.000 veicoli, che mancavano per metà anche in tempo di pace.

Le Studebaker americane, con robuste carrozzerie metalliche dotate di panche pieghevoli e tende da sole in tela rimovibili, erano ugualmente adatte al trasporto di personale e carichi vari. Possedendo qualità ad alta velocità in autostrada e un'elevata manovrabilità fuoristrada, gli Studebaker 6x6 statunitensi hanno funzionato bene anche come trattori per vari sistemi di artiglieria.

Quando iniziarono le consegne degli Studebaker, i BM-13-N Katyusha iniziarono ad essere montati solo sul loro telaio fuoristrada, e dal 1944 - il BM-31-12 per i pesanti razzi M31. Impossibile non citare gli pneumatici, di cui sono stati consegnati 3606mila, oltre il 30% della produzione nazionale di pneumatici. A questo bisogna aggiungere 103mila tonnellate di gomma naturale dai "cassonetti" dell'Impero britannico, e ancora una volta ricordare la fornitura di benzina a frazione leggera, che si è aggiunta alla nostra, "nativa" (che era richiesta dai motori Studebaker).

ALTRE ATTREZZATURE, MATERIE PRIME

Le consegne dagli Stati Uniti di materiale rotabile e rotaie hanno aiutato in molti modi a risolvere i nostri problemi di trasporto durante gli anni della guerra. Sono state consegnate quasi 1.900 locomotive a vapore (noi stessi abbiamo costruito 92 (!) locomotive a vapore nel 1942-1945) e 66 locomotive diesel-elettriche, oltre a 11.075 vagoni (con la nostra produzione di 1087). La fornitura di rotaie (se si contano solo le rotaie a scartamento largo) ha rappresentato oltre l'80% della loro produzione interna durante questo periodo: il metallo era necessario per scopi di difesa. Tenendo conto del lavoro estremamente duro del trasporto ferroviario dell'URSS nel 1941-1945, l'importanza di queste consegne difficilmente può essere sopravvalutata.

Per quanto riguarda le apparecchiature di comunicazione, dagli Stati Uniti furono consegnati 35.800 stazioni radio, 5.839 ricevitori e 348 localizzatori, 422.000 apparecchi telefonici e circa un milione di chilometri di cavo telefonico da campo, che soddisfacevano sostanzialmente le esigenze dell'Armata Rossa durante la guerra.

Di una certa importanza per l'approvvigionamento alimentare dell'URSS (ovviamente, principalmente per l'esercito sul campo) furono anche le consegne di una serie di alimenti ipercalorici (4,3 milioni di tonnellate in totale). In particolare, la fornitura di zucchero rappresentava in quegli anni il 42% della propria produzione e la carne in scatola - il 108%. Anche se i nostri soldati hanno soprannominato beffardamente lo stufato americano "il secondo fronte", lo hanno mangiato con piacere (anche se la loro carne era ancora più gustosa!). Per equipaggiare i combattenti sono diventati molto utili 15 milioni di paia di scarpe e 69 milioni di metri quadrati di tessuti di lana.

Nel lavoro dell'industria della difesa sovietica in quegli anni, anche la fornitura di materie prime, materiali e attrezzature in Lend-Lease significava molto - dopotutto, nel 1941, grandi impianti di produzione per la fusione di ferro, acciaio, alluminio, la produzione di esplosivi e polvere da sparo sono rimasti nelle aree occupate. Pertanto, la fornitura dagli Stati Uniti di 328mila tonnellate di alluminio (che ha superato la propria produzione), la fornitura di rame (80% della sua fusione) e 822mila tonnellate di prodotti chimici sono state, ovviamente, di grande importanza, poiché così come la fornitura di lamiere d'acciaio (le nostre "una e mezza" e "tre tonnellate" sono state realizzate in guerra con cabine di legno proprio per la carenza di lamiere d'acciaio) e polvere da sparo di artiglieria (usata come additivo a quelle domestiche) . Le consegne di attrezzature ad alte prestazioni hanno avuto un impatto tangibile sull'innalzamento del livello tecnico dell'ingegneria meccanica nazionale: 38.000 macchine utensili dagli Stati Uniti e 6.500 dalla Gran Bretagna hanno lavorato a lungo dopo la guerra.

PISTOLE D'ARTIGLIERIA

Cannone antiaereo automatico "Bofors"

Il minor numero di consegne Lend-Lease si è rivelato essere i classici tipi di armi: artiglieria e armi leggere. Si ritiene che la quota di pezzi di artiglieria (secondo varie fonti - 8000, 9800 o 13000 pezzi) fosse solo l'1,8% del numero prodotto in URSS, ma se consideriamo che la maggior parte di essi erano cannoni antiaerei, allora il loro la quota di produzione nazionale simile per il tempo di guerra (38000) salirà a un quarto. I cannoni antiaerei provenienti dagli Stati Uniti erano forniti in due tipi: pistole automatiche da 40 mm "Bofors" (design svedese) e pistole automatiche da 37 mm "Colt-Browning" (in realtà americane). I Bofors erano i più efficaci: avevano azionamenti idraulici e quindi venivano indotti dall'intera batteria contemporaneamente utilizzando il lanciatore AZO (dispositivo di controllo del fuoco antiaereo dell'artiglieria); ma questi strumenti (nel complesso) erano molto complessi e costosi da produrre, il che era possibile solo per l'industria statunitense sviluppata.

FORNITURA DI ARMI PICCOLE

In termini di armi leggere, le consegne sono state semplicemente scarse (151.700 unità, pari a circa lo 0,8% della nostra produzione) e non hanno svolto alcun ruolo nell'armamento dell'Armata Rossa.

Tra i campioni forniti all'URSS: la pistola americana Colt M1911A1, le mitragliatrici Thompson e Reising, nonché le mitragliatrici Browning: cavalletto M1919A4 e M2 HB di grosso calibro; Mitragliatrice leggera inglese "Bran", pistole anticarro "Boys" e "Piat" (anche i carri armati inglesi erano equipaggiati con mitragliatrici "Beza" - una modifica inglese dello ZB-53 cecoslovacco).

Ai fronti, i campioni di armi leggere Lend-Lease erano molto rari e poco popolari. I "Thompson" americani e "Raising" dei nostri soldati hanno cercato di sostituire rapidamente il familiare PPSh-41. Il Boys PTR si è rivelato chiaramente più debole del PTRD e del PTRS domestici: potevano combattere solo veicoli corazzati tedeschi e carri armati leggeri (non c'erano informazioni sull'efficacia del Piat PTR in alcune parti dell'Armata Rossa).

I più efficaci nella loro classe erano, ovviamente, gli americani Brownings: gli M1919A4 erano montati su veicoli corazzati americani e gli M2 HB di grosso calibro erano usati principalmente come parte di installazioni antiaeree, quad (4 mitragliatrici M2 HB ) e incorporato (pistola antiaerea da 37 mm "Colt -Browning" e due M2 HB). Queste installazioni, montate su veicoli corazzati Lend-Lease, erano mezzi di difesa aerea molto efficaci per le unità di fucilieri; servivano anche per la difesa antiaerea di alcuni oggetti.

Non toccheremo la nomenclatura navale delle consegne Lend-Lease, sebbene si trattasse di grandi quantità in termini di volume: in totale, l'URSS ha ricevuto 596 navi e navi (senza contare le navi catturate ricevute dopo la guerra). In totale, lungo le rotte oceaniche sono state consegnate 17,5 milioni di tonnellate di merci Lend-Lease, di cui 1,3 milioni di tonnellate sono state perse a causa delle azioni dei sottomarini e dell'aviazione di Hitler; il numero di eroi-marinai di molti paesi morti contemporaneamente ha più di mille persone. Le consegne sono state distribuite lungo le seguenti rotte di consegna: Estremo Oriente - 47,1%, Golfo Persico - 23,8%, Russia settentrionale - 22,7%, Mar Nero - 3,9%, lungo la rotta del Mare del Nord) - 2,5%.

RISULTATI E VALUTAZIONI DI LEND-LISA

Per molto tempo, gli storici sovietici hanno solo sottolineato che le consegne di Lend-Lease ammontavano solo al 4% della produzione dell'industria e dell'agricoltura nazionali durante gli anni della guerra. È vero, dai dati presentati sopra è chiaro che in molti casi è importante tenere conto della gamma specifica di campioni di apparecchiature, dei loro indicatori di qualità, della tempestività della consegna al fronte, del loro significato, ecc.

Come rimborso per le forniture Lend-Lease, gli Stati Uniti hanno ricevuto vari beni e servizi per un valore di 7,3 miliardi di dollari dai paesi alleati. L'URSS, in particolare, ha inviato 300mila tonnellate di cromo e 32mila tonnellate di minerale di manganese, oltre a platino, oro, pellicce e altri beni per un totale di 2,2 milioni di dollari.L'URSS ha anche fornito agli americani una serie di servizi, in particolare , ha aperto i suoi porti settentrionali, ha assunto la fornitura parziale delle truppe alleate in Iran.

21/08/45 Gli Stati Uniti d'America hanno interrotto le consegne Lend-Lease all'URSS. Il governo sovietico si rivolse agli Stati Uniti chiedendo di continuare parte delle forniture alle condizioni di un prestito all'URSS, ma fu rifiutato. Stava arrivando una nuova era... Se la maggior parte dei debiti di altri paesi sulle forniture furono cancellati, i negoziati su questi temi con l'Unione Sovietica furono condotti nel 1947-1948, 1951-1952 e nel 1960.

L'importo totale delle consegne di prestito-locazione all'URSS è stimato in 11,3 miliardi di dollari, mentre secondo la legge sul prestito-locazione, solo i beni e le attrezzature sopravvissuti dopo la fine delle ostilità sono soggetti a pagamento. Tali americani erano stimati in 2,6 miliardi di dollari, anche se un anno dopo hanno ridotto questo importo della metà. Pertanto, inizialmente gli Stati Uniti hanno chiesto un risarcimento per un importo di 1,3 miliardi di dollari, pagati in 30 anni con un rateo del 2,3% annuo. Ma Stalin respinse queste richieste, dicendo: "L'URSS ha saldato completamente i suoi debiti di Lend-Lease con il sangue". Il fatto è che molti modelli di equipaggiamento forniti all'URSS subito dopo la guerra si rivelarono moralmente obsoleti e non rappresentavano più alcun valore di combattimento. Cioè, l'assistenza americana agli alleati in qualche modo si è rivelata una "spinta" di attrezzature di cui gli stessi americani non avevano bisogno e sono diventate moralmente obsolete, per le quali, tuttavia, è stato necessario ripagare come qualcosa di utile.

Per capire cosa intendesse Stalin quando parlava di “pagamento in sangue”, si dovrebbe citare un estratto da un articolo di un professore dell'Università del Kansas Wilson: “Ciò che l'America ha vissuto durante la guerra è fondamentalmente diverso dalle prove che hanno colpito la sua principale alleati. Solo gli americani potevano definire la seconda guerra mondiale una "buona guerra", poiché ha contribuito ad aumentare significativamente il tenore di vita e ha richiesto troppe poche vittime alla stragrande maggioranza della popolazione ... "E Stalin non avrebbe tolto risorse al suo paese già devastato dalla guerra per darli a un potenziale nemico nel Terzo mondo.

Le trattative per il rimborso dei debiti Lend-Lease ripresero nel 1972 e il 18/10/72 fu firmato un accordo sul pagamento da parte dell'Unione Sovietica di 722 milioni di dollari, fino al 01/07/01. Furono pagati 48 milioni di dollari, ma dopo che gli americani introdussero l'emendamento discriminatorio Jackson-Vanik, l'URSS sospese ulteriori pagamenti Lend-Lease.

Nel 1990, durante i nuovi negoziati tra i presidenti dell'URSS e degli Stati Uniti, fu concordata la scadenza finale del debito - 2030. Tuttavia, un anno dopo l'URSS crollò e il debito fu "ristampato" alla Russia. Nel 2003, era di circa $ 100 milioni. Adeguati all'inflazione, è improbabile che gli Stati Uniti ricevano più dell'1% del loro costo originale per le sue forniture.

(Il materiale è stato preparato per il sito "Guerre del XX secolo" © http://war20.ru sulla base di un articolo di N. Aksenov, rivista "Arms". Quando si copia un articolo, non dimenticare di inserire un collegamento alla pagina di origine del sito "Guerre del XX secolo")

Fatto

Nel 1945 gli americani non avevano bombardieri in grado di trasportare bombe atomiche. Per questi scopi, 15 bombardieri pesanti B-29 furono convertiti, mentre dovevano