"Aurora"

Dati storici

Informazioni totali

Unione Europea

vero

dock

Prenotazione

Armamento

Navi dello stesso tipo

"Aurora"- Incrociatore corazzato russo I rango tipo "Diana". Ha preso parte alla battaglia di Tsushima. L'incrociatore "Aurora" ha guadagnato fama mondiale dando un segnale con un colpo a salve dalla pistola all'inizio della Rivoluzione d'Ottobre del 1917. Durante la Grande Guerra Patriottica, la nave prese parte alla difesa di Leningrado. Dopo la fine della guerra, ha continuato a servire come nave scuola di blockship e museo, ormeggiata sul fiume. Neva a San Pietroburgo. Durante questo periodo, l'Aurora è diventata un simbolo della flotta russa ed è ora un oggetto del patrimonio culturale russo.

informazioni generali

L'incrociatore "Aurora", come altre navi del suo tipo ("Diana" e "Pallada"), fu costruito secondo il programma di costruzione navale del 1895 con l'obiettivo di " equalizzazione delle nostre forze navali con quelle tedesche e con le forze degli stati secondari adiacenti al Baltico". Gli incrociatori di classe Diana furono tra i primi incrociatori corazzati in Russia, il cui progetto teneva conto, prima di tutto, dell'esperienza dei paesi stranieri. Tuttavia, per il loro tempo (in particolare durante la guerra russo-giapponese), navi di questo tipo si rivelarono inefficaci a causa dell '"arretratezza" di molti elementi tattici e tecnici (velocità, armamento, armatura).

Storia della creazione

Prerequisiti per la creazione

All'inizio del XX secolo. La posizione di politica estera della Russia era piuttosto complicata: la persistenza delle contraddizioni con l'Inghilterra, la crescente minaccia dallo sviluppo della Germania e il rafforzamento della posizione del Giappone. La considerazione di questi fattori richiedeva il rafforzamento dell'esercito e della marina, cioè la costruzione di nuove navi. I cambiamenti nel programma di costruzione navale, adottati nel 1895, hanno assunto la costruzione nel periodo dal 1896 al 1905. 36 nuove navi, compresi nove incrociatori, di cui due (poi tre) - " carapace", cioè blindato. Successivamente, questi tre incrociatori corazzati divennero la classe Diana.

Progetto

La base per lo sviluppo di elementi tattici e tecnici (TTE) dei futuri incrociatori era il progetto di un incrociatore creato da S. K. Ratnik con una cilindrata di 6000 tonnellate, il cui prototipo era l'ultimo incrociatore inglese (varato nel 1895) HMS Talbot e incrociatore corazzato francese D "Entrecasteaux(1896). All'inizio di giugno 1896, la serie pianificata fu ampliata a tre navi, la terza delle quali (la futura Aurora) fu ordinata per essere stabilita nel Nuovo Ammiragliato. Il 20 aprile 1896, il Marine Technical Committee (MTC) approvò il progetto tecnico dell'incrociatore corazzato di 1 ° grado.

Costruzione e collaudo

Targa ipotecaria d'argento dell'incrociatore "Aurora"

Il 31 marzo 1897, l'imperatore Nicola II ordinò che l'incrociatore in costruzione fosse chiamato Aurora in onore della dea romana dell'alba. Questo nome è stato scelto dall'autocrate tra undici nomi proposti. L. L. Polenov, tuttavia, ritiene che l'incrociatore abbia preso il nome dalla fregata velica Aurora, che divenne famosa durante la difesa di Petropavlovsk-Kamchatsky durante la guerra di Crimea.

Nonostante, infatti, i lavori per la costruzione dell'Aurora iniziarono molto più tardi rispetto a Diana e Pallada, la posa ufficiale degli incrociatori di questo tipo avvenne lo stesso giorno: 23 maggio 1897. . la solenne cerimonia si è svolta sull'Aurora alla presenza dell'ammiraglio generale Alexei Alexandrovich. Una targa d'ipoteca d'argento è stata fissata tra il 60 ° e il 61 ° fotogramma e la bandiera e il guis del futuro incrociatore sono stati issati su pennoni appositamente installati.

Gli incrociatori di classe Diana avrebbero dovuto essere i primi incrociatori prodotti in serie in Russia, ma non era possibile raggiungere l'uniformità tra loro: macchine, caldaie, dispositivi di governo diversi da Diana e Pallada furono installati sull'Aurora. Gli azionamenti elettrici per quest'ultimo furono ordinati a titolo sperimentale da tre diversi stabilimenti: in questo modo fu possibile scoprire quali si sarebbero rivelati i più efficaci, in modo da poterli poi installare su altre navi della flotta. Quindi, gli azionamenti elettrici delle macchine sterzanti Aurora sono stati ordinati da Siemens e Halke.

I lavori dello scalo di alaggio iniziarono nell'autunno del 1897 e si trascinarono per tre anni e mezzo (in gran parte a causa dell'indisponibilità dei singoli elementi della nave). Infine, il 24 maggio 1900, lo scafo fu varato alla presenza dell'imperatore Nicola II e delle imperatrici Maria Feodorovna e Alexandra Feodorovna. Successivamente è iniziata l'installazione delle macchine principali, dei meccanismi ausiliari, dei sistemi generali della nave, delle armi e di altre attrezzature. Nel 1902, per la prima volta nella flotta russa, l'Aurora ricevette le ancore Hall, una novità che le altre due navi di questo tipo non fecero in tempo ad equipaggiare. Nell'estate del 1900 l'incrociatore superò i primi test, l'ultimo il 14 giugno 1903.

Quattro costruttori hanno partecipato alla costruzione diretta dell'incrociatore (dal momento della costruzione fino alla fine delle modifiche in corso): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin e A. A. Bazhenov.

Il costo totale della costruzione dell'Aurora è stimato in 6,4 milioni di rubli.

Descrizione del progetto

Telaio

Nave museo e sito del patrimonio culturale della Federazione Russa

"Aurora" - museo dell'incrociatore a San Pietroburgo

A metà del 1944, fu deciso di creare la scuola navale di Leningrado Nakhimov. Parte dei Nakhimoviti doveva essere collocata su una base galleggiante, che temporaneamente doveva essere l'Aurora. Tuttavia, per decisione di A. A. Zhdanov, l'incrociatore Aurora doveva essere installato in modo permanente sulla Neva, " come monumento alla partecipazione attiva dei marinai della flotta baltica al rovesciamento del governo provvisorio borghese". Immediatamente iniziarono i lavori per ripristinare la tenuta stagna dello scafo dell'incrociatore, che subì numerosi danni. Durante più di tre anni di revisione (da metà luglio 1945 a metà novembre 1948), furono riparati: lo scafo, le eliche, le macchine a vapore di bordo, gli alberi di trasmissione di bordo, i supporti dell'albero di bordo macchina, le restanti caldaie; è stata effettuata anche la riorganizzazione in relazione alla nuova funzione della nave madre. (Sfortunatamente, questa riorganizzazione ha avuto un impatto negativo sulla conservazione dell'aspetto storico dell'incrociatore. A proposito, questo è stato influenzato anche dalla partecipazione dell'Aurora nel ruolo del Varyag nell'omonimo film, girato a 1947) Il 17 novembre 1948, l'incrociatore prese posto per la prima volta nell'eterno parcheggio sulla Bolshaya Nevka. Immediatamente sull '"Aurora" è stata collocata la compagnia di laurea dei Nakhimot. Da quel momento fino al 1961, divenne una tradizione per i diplomati di Nakhimov vivere e prestare servizio sull'Aurora.

Rimorchio dell'incrociatore "Aurora" allo stabilimento di costruzione navale di Leningrado intitolato ad A. A. Zhdanov per le riparazioni. 1984

Con Decreto del Consiglio dei Ministri della RSFSR n. 1327 del 30 agosto 1960, l'Aurora ottenne lo status ufficiale di nave monumento protetta dallo Stato. Dal 1961 il museo, che esisteva sulla nave dal 1950 per iniziativa di diversi ufficiali, è stato aperto all'ingresso gratuito e la sua esposizione è stata ampliata. Presto "Aurora" divenne uno dei luoghi popolari della città.

La canonizzazione finale dell'Aurora, la sua trasformazione in nave simbolo avvenne nel 1967, quando, in onore del 50° anniversario della rivoluzione del 1917, l'Aurora sparò nuovamente a salve da un cannone da 152 mm esattamente alle ore 21 e 45 minuti. Nel febbraio 1968, l'incrociatore ricevette l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, il secondo ordine più importante del paese. Così, "Aurora", una volta diventata la prima nave portatrice di ordini, divenne la prima nave ordinata due volte nella storia della Marina sovietica.

L'incrociatore "Aurora" attraversa il Palace Bridge a San Pietroburgo, 2014

"Aurora" nel molo dello stabilimento marino di Kronstadt, novembre 2014

Alla fine degli anni '70, lo scafo dell'Aurora cadde in rovina. Riparazione-ricostruzione richiesta. Dopo che le proposte furono sviluppate da una commissione appositamente creata, i lavori iniziarono nell'agosto 1984 e continuarono fino all'agosto 1987. Invece di un restauro completo, si decise di sostituire il vecchio edificio con uno nuovo. Il "restauro" dell'Aurora (tuttavia, avendo i disegni originali, i rievocatori non sono riusciti a riportare molto al suo stato originale viste le numerose conversioni dell'incrociatore precedenti) è costato circa 35 milioni di rubli.

L'incrociatore "Aurora" è giustamente chiamato la nave numero uno della Marina russa. L'incrociatore partecipa alla battaglia di Tsushima, alla rivoluzione del 1917 e alla Grande Guerra Patriottica, gli eventi più importanti nella storia del paese del XX secolo.
Domenica prossima la nave-museo partirà dall'attracco della Scuola Nakhimov di San Pietroburgo. È in attesa di ristrutturazione, che durerà fino al 2016. ITAR-TASS ha raccolto i fatti più interessanti dalla ricca storia della nave. In preparazione, sono stati utilizzati materiali tratti dal libro di un marinaio, storico della flotta russa, Lev Polenov "Cent'anni nelle liste della flotta" (casa editrice Ostrov, San Pietroburgo, 2003).

Lo scafo dell'incrociatore "Aurora" dopo il varo, 1900 wikimedia.org / Riproduzione del libro "Goddesses of the Russian Navy. Aurora", "Diana", "Pallada" / Autore della riproduzione Michman

L'incrociatore corazzato di 1 ° grado "Aurora" è l'ultimo di una serie di tre navi con un dislocamento di 6,6 mila tonnellate, costruito alla fine del XIX secolo presso il cantiere navale di San Pietroburgo "New Admiralty" (ora "Admiralty Shipyards ").

La lunghezza della nave è di 123,5 metri, la lunghezza massima è di 16,8 metri, il dislocamento è di 6,7mila tonnellate, la velocità è di 20 nodi. Armamento: otto cannoni a lungo raggio da 6 pollici, 24 cannoni a fuoco rapido da 75 mm, 8 cannoni Hotchkiss da 37 mm, tre lanciamine.

Le prime due navi del progetto, il cui sviluppo iniziò nella primavera del 1895, furono chiamate "Pallada" e "Diana", la terza rimase senza nome per quasi un anno e fu chiamata semplicemente "un incrociatore con un dislocamento di 6630 tonnellate del tipo Diana" (nella flotta russa, il nome del tipo di nave non era dato dal nome della nave principale, ma dal nome più breve e sonoro di una delle navi dello stesso tipo).

Solo nel 1897 ricevette un nome. Secondo la tradizione che esisteva dai tempi di Pietro I, il diritto di nominare grandi navi apparteneva allo zar, quindi a Nicola II fu offerto un elenco di possibili nomi per l'incrociatore in costruzione. Le opzioni erano: "Aurora", "Naiad", "Helion", "Juno", "Psyche", "Askold", "Varyag", "Bogatyr", "Boyarin", "Polkan", "Neptune". L'imperatore sottolineò il nome nell'elenco e scrisse a margine con una matita: "Aurora".
Nell'ordinanza del Dipartimento marittimo del 6 aprile 1897 n. 64 si annunciava: "Il Sovrano-Imperatore il 31 marzo di quest'anno si è degnato di comandare il più alto: l'incrociatore da 6630 tonnellate di dislocamento in costruzione a St. ".

"Aurora" durante le prove in mare, 1903 wikimedia.org/Riproduzione del libro "Goddesses of the Russian Navy. "Aurora", "Diana", "Pallada"/Autore della riproduzione Michman

Nel 1904, l'incrociatore Aurora entrò a far parte del 2 ° squadrone del Pacifico sotto il comando del contrammiraglio Zinovy ​​​​Rozhdestvensky. Uno squadrone di 28 navi nell'autunno del 1904 lasciò Libava (ora Liepaja, Lettonia) e si diresse verso l'Estremo Oriente per unirsi al 1 ° squadrone del Pacifico bloccato a Port Arthur e attaccare le navi della flotta giapponese. Nella notte del 9 ottobre, quando lo squadrone si trovava nel Mare del Nord, si è verificato un incidente, che in Russia si chiama Hull, e in Europa - "Arbitrarietà russa" (The Russian Outrage). Il comandante dello squadrone Rozhestvensky ha ricevuto informazioni sulla presenza di cacciatorpediniere sconosciuti sulla rotta delle navi russe.

Nella zona di Dogger Bank, lungo la rotta della squadriglia, è stata scoperta la sagoma di una nave, che si muoveva senza luci distintive e si stava dirigendo su una rotta che incrociava la rotta della flottiglia russa, il che rappresentava una grave violazione delle norme internazionali regole per i velieri in mare. Lo squadrone decise che era in pericolo di essere attaccato dai cacciatorpediniere e dalle corazzate di fronte aprirono il fuoco su una nave sconosciuta. Successivamente si è scoperto che le navi russe hanno sparato contro piccoli pescherecci britannici, uno dei quali è stato affondato, altri cinque sono stati danneggiati e due persone sono state uccise. L'incendio è stato fermato. Allo stesso tempo, sulla trave del distaccamento anteriore apparvero le sagome di altre due navi, sulle quali fu aperto anche il fuoco.

Le navi licenziate si rivelarono essere l'Aurora e l'incrociatore Dmitry Donskoy, che si trovavano a una certa distanza dal gruppo d'attacco principale dello squadrone. Due persone sono rimaste ferite a seguito dei bombardamenti sull'Aurora.
Alla squadra fu ordinato di sdraiarsi, e dalla torre di comando segnalarono con tutti i mezzi di segnalazione a loro disposizione, accesero il cosiddetto "albero di Natale", furono lanciati razzi, fasci di proiettori. "Alessandro III" in quel momento puntava solo le museruole dei loro enormi mostri da 12 pollici e si stava preparando a sussultare all '"Aurora" con una raffica da cui sarebbe stata kaput. La sparatoria si fermò. Ci sono stati solo cinque colpi, e due nella cabina del prete della nave.
Ci sono state due vittime. La spalla del sacerdote è stata frantumata ed è morto con sintomi di cancrena a Tangeri. Il marinaio, ferito a una gamba, si riprese, ma non poté continuare il suo servizio e fu congedato in patria.

Il giorno successivo, sui giornali europei si è sollevata una raffica di indignazione. La flotta britannica si precipitò dietro allo squadrone di Rozhdestvensky e lo bloccò al largo delle coste della Spagna. L'incidente ha portato a un grave conflitto diplomatico, risolto solo dopo che la Russia ha accettato di risarcire i pescatori per tutte le perdite e fornire pensioni ai parenti dei morti e dei feriti. Lo squadrone, nel frattempo, ha continuato per la sua strada.

Marinai dell '"Aurora" durante una pausa nel caricamento del carbone vk.com/cruiser_aurora/ Riproduzione del libro "Cent'anni nelle liste della Marina. Incrociatore "Aurora" L.L. Polenov

I marinai dell'Aurora, come su tante altre navi, avevano i loro animali domestici e animali domestici. Due coccodrilli hanno vissuto per qualche tempo sull'incrociatore "Aurora". Furono imbarcati in uno dei porti africani lungo la rotta dell'incrociatore verso le coste del Giappone. Ai coccodrilli furono dati soprannomi: uno - Se stesso, l'altro - Togo, dal nome dell'ammiraglio giapponese Heihachiro Togo, che in seguito guidò la sconfitta del 2 ° squadrone del Pacifico.

Una volta, quando i marinai decisero che l'addomesticamento era riuscito, i coccodrilli furono rilasciati nella cacca. Si crogiolavano al sole. Dopo aver placato la vigilanza della gente, Sam si precipitò improvvisamente sul tabellone e si gettò nell'oceano.
Nel diario del comandante dell'Aurora, il 5 marzo 1905, si annotava su questo evento: "Uno dei giovani coccodrilli, che oggi gli ufficiali hanno liberato per gioco, non voleva andare in guerra, preferiva saltare fuori bordo e morire".
La morte del coccodrillo fece un'impressione deprimente sui marinai. Attribuivano anche importanza al fatto che Sam si fosse gettato in mare e il coccodrillo, che portava il nome dell'ammiraglio giapponese Togo, rimase e visse come se nulla fosse accaduto.

L'equipaggio dell'Aurora, secondo i contemporanei, era molto amichevole. Il comandante della nave, il capitano 1st Rank Evgeny Yegoriev, non ha permesso l'assalto. Ufficiale competente ed esperto, era amato sia dalla squadra che dagli ufficiali.
Secondo la pratica adottata dal comandante, l'intero equipaggio ha lavorato durante il bunkeraggio, non una sola persona è rimasta in disparte. Grazie a ciò è stato possibile caricare il carbone nel più breve tempo possibile. Anche il vice ammiraglio Rozhestvensky, noto per la sua maleducazione, ordinò agli ufficiali di altre navi di familiarizzare con l'esperienza dell'equipaggio dell'Aurora.
Al comandante del 2° squadrone della Flotta del Pacifico non sfuggì l'attenzione di come, alla fine di marzo 1905, gli ufficiali organizzassero i festeggiamenti carnevaleschi a bordo dell'Aurora. Allo stesso tempo, è stata emessa una circolare in cui il comando dello squadrone raccomandava ai comandanti delle navi di tenere conto dell'esperienza degli Auror.

Danni alla prua dell'Aurora dopo la battaglia di Tsushima, 1905 wikimedia.org/Riproduzione del libro "Goddesses of the Russian Navy. Aurora", "Diana", "Pallada"/Autore della riproduzione Michman

Tsushima fortunato
Il 2 ° squadrone della flotta del Pacifico, che contava 38 navi da guerra e navi ausiliarie, dopo aver superato tre oceani, raggiunse la costa del Giappone, ma non riuscì a passare lo stretto stretto di Corea. Lì, lo squadrone di Rozhdestvensky era atteso dalle forze superiori della flotta giapponese (89 navi) sotto la bandiera dell'ammiraglio Heihachiro Togo. Durante il giorno, i giapponesi hanno lanciato un potente fuoco di artiglieria sulle navi dello squadrone russo, cercando principalmente di disabilitare le corazzate.

L'Aurora ha resistito con onore alla battaglia vicino a Tsushima, adempiendo all'ordine del comando di proteggere navi e trasporti. I cannonieri dell'Aurora hanno sparato con precisione alle navi nemiche, la nave più di una volta ha coperto con il suo corpo le corazzate russe ferite.
Ma l'esito della battaglia era una conclusione scontata: la maggior parte delle navi russe fu affondata dai giapponesi o si arrese. Gli altri furono affondati dagli equipaggi o morirono in seguito, durante l'inseguimento da parte del nemico. Sopravvissero tre fortunati incrociatori: "Oleg", "Zhemchug" e "Aurora", oltre a un cacciatorpediniere e due navi ausiliarie.
Un distaccamento di incrociatori al comando di Oscar Enquist non fece irruzione a Vladivostok, ma si recò nel porto filippino di Manila, dove le navi furono disarmate dagli americani e poterono lasciare il porto straniero solo alla fine del 1905 dopo il firma di un trattato di pace con il Giappone. Il 19 febbraio 1906 la nave tornò a Libau.

Resto dell'equipaggio in cuccette sospese sulla vita dell'incrociatore "Aurora" vk.com/cruiser_aurora/Riproduzione del TsVMM

La prima radiografia dopo la battaglia navale
Su "Aurora" per la prima volta su una nave da guerra, su insistenza del medico di bordo Vladimir Kravchenko, è stata montata una macchina a raggi X. Lo stesso dottore, nel suo libro "Three Oceans. Memoirs of a doctor about a sea trip", ha scritto che gli scettici affermavano che l'uso di apparecchiature a raggi X sulle navi era impossibile. "L'installazione del dispositivo presso la postazione di medicazione non è stata affatto un compito facile ... - ha scritto Kravchenko nel suo libro. - I risultati hanno superato tutte le nostre aspettative. C'erano frammenti, fratture dove non erano previsti Questo ha notevolmente facilitato il nostro lavoro , e salvò i feriti da sofferenze inutili ... "Nella pratica allora esistente di fornire cure extraospedaliere, anche a terra, e non nella flotta, i frammenti venivano cercati nelle ferite usando sonde, spesso senza anestesia.

"A proposito, questa esperienza dell'uso diffuso dell'apparato a raggi X su una nave da guerra dopo la battaglia è stata la prima. Sono stati esaminati più di 40 feriti. Per tutto il tempo ho osservato un solo caso di svenimento, e questo è stato durante l'esame ai raggi X. il ferito, che aveva dieci ferite, una frattura aperta e sminuzzata delle ossa dell'avambraccio sinistro, che, durante le medicazioni più dolorose, scherzava sempre con se stesso e faceva ridere a crepapelle, improvvisamente non poteva sopportalo. le ossa del mio scheletro sullo schermo. Di certo non me lo aspettavo da Mikhailov. Dov'è adesso? Sta ancora scherzando e scherzando come prima, o il povero storpio non è più in vena di scherzi?" - ha scritto il dottore nel suo libro.

Raffica dell'incrociatore "Aurora", cronaca fotografica TASS del 1917

Inattivo con la confutazione
"Aurora" è chiamata un simbolo della Rivoluzione d'Ottobre. Nel frattempo, può essere considerato tale solo con un tratto. Dalle memorie di un marinaio bolscevico, membro del Tsentrobalt (Comitato Centrale della Flotta del Baltico, il massimo organo delle masse rivoluzionarie dei marinai della Flotta del Baltico) Nikolai Khovrin: "Dagli anni Trenta circa, grazie ad artisti, poeti, giornalisti, registi e alcuni scrittori, è iniziato il canto dell'incrociatore Aurora.La gloria di questo incrociatore è sbocciata soprattutto durante il culto della personalità.Il marinaio, appeso con cinture di mitragliatrice, e l'incrociatore "Aurora" diventano gli emblemi del La Grande Rivoluzione d'Ottobre, e tutto il resto sembrava non esistere.

Khovrin descrive la partecipazione dell'Aurora agli eventi della notte del 26 ottobre 1917 come segue. "Uno degli ordini del Comitato militare rivoluzionario era di ordinare all'incrociatore Avrora di ancorarsi al ponte Nikolaevsky nel caso in cui il Palazzo d'Inverno, dove si trovava il governo provvisorio, fosse stato bombardato. Non sapendo come si sarebbero comportate le unità militari situate lì, questo la misura era necessaria, soprattutto perché su "Aurora" c'erano pistole di grosso calibro.

Tuttavia, il comando dell'incrociatore ha rifiutato di eseguire gli ordini, riferendosi al fairway poco profondo sulla Neva. Inoltre, le macchine Aurora non erano state assemblate in quel momento. Tuttavia, il rimorchiatore portò l'incrociatore sul ponte, dove si ancorò. Quando hanno iniziato a preparare le pistole, si è scoperto che non c'erano mirini per loro. Qualcuno ha chiuso i mirini nella cabina. Quindi, alla ricerca di entrambi, sono durati fino a sera. In una parola, è stato fatto di tutto per garantire che l'ordine del Comitato militare rivoluzionario non fosse eseguito. Tuttavia, nel momento più decisivo, l'Aurora ha sparato un colpo a salve, e con questo il ruolo dell'incrociatore si è esaurito.

Protestano i marinai
Dopo lo sparo, in seguito definito storico, a Pietrogrado si sparse la voce che i colpi alla creazione di Rastrelli fossero stati sparati da proiettili veri. Per confutarli, sul quotidiano Pravda del 9 novembre (27 ottobre) 1917 fu pubblicata la seguente nota:

Lettera all'editore.
L'equipaggio dell'incrociatore "Aurora" protesta contro le accuse lanciate, soprattutto le accuse che non vengono verificate, ma gettano una macchia di vergogna sull'equipaggio dell'incrociatore. Dichiariamo di non essere venuti per distruggere il Palazzo d'Inverno, non per uccidere civili, ma per difendere e, se necessario, morire per la libertà e la rivoluzione dai controrivoluzionari.
La stampa scrive che l'Aurora ha aperto il fuoco sul Palazzo d'Inverno, ma i signori giornalisti sanno che il fuoco di cannone che abbiamo aperto non avrebbe lasciato nulla di intentato non solo dal Palazzo d'Inverno, ma anche dalle strade ad esso adiacenti?
Facciamo appello a voi, lavoratori e soldati della città di Pietrogrado! Non credere alle voci provocatorie. ... Per quanto riguarda i colpi dell'incrociatore, solo un colpo a salve è stato sparato da un cannone da 6 pollici, indicando un segnale per tutte le navi in ​​​​piedi sulla Neva e chiamandole alla vigilanza e alla prontezza.
Presidente del Sudcom A. Belyshev
Segretario S. Zakharov

"Aurora" sulla Neva, 1918 Riproduzione dei cinegiornali TASS/P. Luknitsky

Tentativi di assassinio sull'Aurora
È possibile che la rivoluzionaria "Aurora" abbia iniziato a essere presa in considerazione perché l'equipaggio dell'incrociatore sosteneva davvero i bolscevichi. Nel 1917-1918, come afferma l'ex comandante della nave Lev Polenov nel suo libro Cent'anni nelle liste della marina, furono fatti diversi tentativi per distruggere l'incrociatore rivoluzionario o il suo equipaggio. Il primo tentativo fu fatto alla vigilia del 1918, quando un lotto di prosciutti fu rilasciato sulla nave per la tavola di Capodanno, che, come risultò, furono avvelenati. Circa 200 persone sono state ricoverate in gravi condizioni.

A gennaio, l'equipaggio dell'incrociatore è stato avvertito dell'intenzione dei nemici della rivoluzione di distruggere la nave. Per proteggere l'Aurora, i paesi baltici hanno installato una recinzione metallica sul ghiaccio della Bolshaya Neva e rafforzato la sicurezza della nave.
Nella seconda metà di marzo, il comitato della nave ha ricevuto informazioni sull'intenzione degli anarchici di indebolire l'Aurora.
Il 30 marzo è stato sventato un tentativo di attacco terroristico. Sul ghiaccio a prua dell'incrociatore, nella zona delle cantine con le munizioni, i marinai hanno trovato un pacco sospetto e lo hanno portato al comitato di bordo. L'ufficiale, che fungeva da capo artigliere, ha neutralizzato la "macchina infernale" e l'ha scaricata, rimuovendo la miccia con un meccanismo a orologeria e 3,6 kg di tola. Tuttavia, gli eventi non sono finiti qui: l'ufficiale è andato nella sua cabina per studiare il dispositivo di miccia e il dispositivo di mina, e poi, quando ha riferito al comandante, la miccia è esplosa accidentalmente nelle sue mani. Le braccia dell'ufficiale di artiglieria erano mutilate, una ferita al fianco.

Artiglieri antiaerei al posto vicino all'incrociatore "Aurora" nella Leningrado assediata, cronaca fotografica TASS del 1942

I cannoni Aurora difendevano Leningrado
L'inizio della Grande Guerra Patriottica trovò l'Aurora nel porto di Oranienbaum. L'artiglieria della nave era in servizio, era inclusa nel sistema di difesa aerea degli approcci a Kronstadt e Leningrado.

Dal luglio 1941, i cannoni Auror da 130 millimetri operarono come parte della batteria "A", che prende il nome dall'incrociatore e comprendeva marinai dell'Aurora nei suoi equipaggi. Nel settembre 1941, questa batteria combatté per una settimana nella zona di Duderhof su Voronya Gora (il punto più alto di Leningrado) contro i carri armati tedeschi, essendo completamente circondata. La battaglia proseguì fino all'ultimo proiettile e su 165 membri del personale ne uscirono dall'accerchiamento solo 26. I marinai di uno degli equipaggi delle armi preferirono la morte alla resa, fatta saltare in aria insieme ai cannoni.

L'incrociatore stesso nel settembre 1941, dopo il bombardamento, si inclinò a tribordo e, per livellarlo, l'equipaggio dovette allagare parzialmente la nave aprendo le kingstones sul lato opposto.
A causa della mancanza di calore ed elettricità, con l'inizio del gelo, il personale si è trasferito sulla riva, dove ha successivamente scaricato le armi rimanenti in inverno. Uno dei cannoni, trasportato su un "traghetto vivo" attraverso il ghiaccio fino alle officine, è stato successivamente installato sul treno blindato "Baltiets". Questo treno blindato fino al 1944 ha distrutto il nemico alla periferia di Leningrado.

L'incrociatore "Varyag" a Kronstadt dopo essere arrivato dagli Stati Uniti, cronaca fotografica TASS del 1901

"Aurora" come "Varangiano"
Il 23 ottobre 1945, per decisione del Commissario del popolo della Marina dell'URSS, l'incrociatore "Aurora" fu fornito per le riprese di un film sull'incrociatore "Varyag" alla troupe cinematografica dello studio. Gorky per un periodo fino al 1 giugno 1946

La nave in quel momento era in attesa di riparazione presso il cantiere navale baltico, dove doveva essere preparata per l'installazione in un parcheggio eterno. In connessione con la decisione di sparare, i costruttori navali dovevano pianificare il lavoro in due direzioni contemporaneamente: ripristinare la nave e darle l'aspetto dell'incrociatore Varyag. Per compensare il "Varyag" era necessario installare un quarto tubo finto, diversi cannoni da 152 mm, realizzare una decorazione di prua e un balcone del comandante a poppa. Il resto dei lavori - il restauro del ponte di prua, la pavimentazione in legno del ponte superiore (era di pino), la sigillatura dei fori nelle fiancate e nelle sovrastrutture e la verniciatura - sono stati direttamente correlati ai lavori di restauro.

I preparativi per le riprese andarono dal 5 aprile al 15 luglio 1946. Dopo il suo completamento, l'incrociatore fu trasferito nella rada orientale di Kronstadt, dove l'Aurora doveva svolgere il ruolo di Varyag. Quasi tutto il personale ha preso parte alle riprese, trasportando persone, cibo e materiali dalla riva su barche.
Gli ultimi scatti sono stati effettuati il ​​​​29 settembre, il giorno successivo l'incrociatore è stato riportato al muro dell'officina di riparazione navale vicino a Maslyany Buyan.

Un frammento della parte sottomarina dello scafo dell'Aurora sottoposta a corrosione passante, 1984 vk.com/cruiser_aurora/ Riproduzione del TsVMM

Fondo ricordo "Aurora"
L'imminente riparazione dell'Aurora è la settima di fila. Prima di questo, l'incrociatore è andato al molo nel periodo dal 1984 al 1987, dove la nave è stata riparata nello stabilimento di Zhdanov (ora Severnaya Verf). Mentre la nave era assente dal suo posto abituale presso la Scuola Nakhimov, e anche dopo il suo ritorno in occasione del 70° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, a Leningrado si sparse la voce che l'Aurora si sarebbe trovata su una base di cemento, l'intera parte sottomarina della nave è stato interrotto. Queste informazioni iniziarono a diffondersi ancora più attivamente dopo che la stampa riferì che i residenti dei villaggi della regione di Leningrado, situati vicino alla baia di Luga, vendevano pezzi della nave per souvenir.

Come scrive Lev Polenov nel suo libro, durante la riparazione della nave nello stabilimento di Zhdanov, la parte sottomarina dell'incrociatore è stata effettivamente separata dalla superficie. Al posto del vecchio fondo, ne è stato saldato uno nuovo alla nave: il vecchio progetto "non conservato" è rimasto per la prima volta per quattro anni alla base di taglio della Vtorchermet LPO, situata accanto allo stabilimento in cui era in riparazione l'Aurora. Nel 1988 la parte sottomarina fu trasportata nella baia di Luga vicino al villaggio di Ruchi, dove parte della leggendaria nave fu caricata di zavorra e allagata.
Eccola ancora lì, e la gente del posto e i turisti fanno a pezzi pezzi della nave per i souvenir.

“Sul ponte, le orecchie sono piene di fischi. Le fiale si rompono. Il visitatore raramente li percepisce come un conto alla rovescia, piuttosto come un segnale di partenza. E infatti c'è una "partenza": "Aurora" entra nel profondo della storia, nel 1917, nel giorno principale del secolo, il 25 ottobre, naviga attraverso i mari e gli oceani del suo destino.

Naturalmente, un piccolo gruppo di guide museali a tempo pieno non può servire il gigantesco flusso di visitatori. Fortunatamente, tutti o quasi tutti i marinai e i capisquadra dell'incrociatore sono guide. Semplicemente fantastico - quasi tutto.

Condurre un giro in nave è difficile. Nella sua biografia - e la battaglia di Tsushima, e la guerra del 1914, e numerosi viaggi in paesi lontani, il Grande Ottobre e l'assediata Leningrado. Ci sono più di seicento reperti nel museo della nave!

I marinai del servizio militare hanno una vita programmata di minuto in minuto. Le escursioni si svolgono in tempo libero e personale. Ma immagina quanto è bello quando, dopo aver difeso l'orologio, togliendosi l'uniforme da lavoro, una guida snella di circa diciannove o vent'anni, in giacca da marinaio, con un berretto senza visiera, esce sulla passerella e dice ai visitatori :

Ciao compagni! Sono il marinaio anziano Alekhin Vladimir Konstantinovich - oggi ti presenterò la storia della leggendaria nave.

Alekhin - con i baffi rossastri, con occhi vivaci e curiosi. Mantieniti libero. Sopra cappelli, berretti, sciarpe, berretti: il suo berretto senza visiera. Il ragazzo è alto. Occhi illuminati. Il discorso è un po' affrettato. Forse la colpa è del vento pungente sul ponte: una donna turkmena dalla pelle scura, non abituata al freddo, trema nelle vicinanze.

La prua dell'incrociatore. Al cannone da sei pollici del carro armato, da cui l'artiglieria Evdokim Ognev ha sparato un segnale a Zimny, come sempre, era affollato. I turisti che parlano spagnolo - a quanto pare, ospiti dell'America Latina - discutono di qualcosa di temperamento. Uno di loro - giovane, serio, con il profilo di Ilyich sul risvolto della giacca - prende appunti su un grande taccuino; le domande che pone non sono oziose, non dettate da mera curiosità:

Quante truppe aveva Kerensky?

Quale superiorità nelle forze aveva Lenin?

Nelle mani di chi erano le stazioni? Telegrafo?

Tutti ascoltano molto attentamente. Seguono il discorso della guida, poi dell'interprete.

Infine, viene liberato un posto vicino al cannone del carro armato. Il gruppo di Alekhine si trova per fotografare. Una donna turkmena leggermente vestita si avvicina alla guida silenziosa. Il vento le fa sventolare la sciarpa, le agita le strette trecce nere. Freddo. Se non fosse stato per una situazione così ufficiale, Volodya Alekhin le avrebbe messo sulle spalle la sua calda giacca da pisello. Ma ora non puoi. Pertanto, il suo viso sembra più severo di quanto richiesto dalle circostanze e i suoi baffi rossi sembrano pungenti.

Più stretto, più stretto! - comanda il fotografo. - Strumento storico! Istantanea per tutta la vita!

Non sarà un'esagerazione se diciamo: tutto è interessante nel Museo Aurora! Tuttavia, non si può dire tutto".

Comandante dell'incrociatore "Aurora" Evdokim Ognev

Il nostro paese è vasto e sconfinato. Quante città, villaggi, fattorie ci sono ... E ognuna ha la sua storia. E questa piccola storia è un granello della storia di un grande stato potente.

C'è un piccolo fiume nella provincia di Voronezh, che fa molte curve lungo il suo cammino. Dal fatto che è tortuoso e si chiama Kriusha. Negli anni '30 del XVIII secolo, i coloni cosacchi formarono un villaggio sulle rive del fiume, che divenne noto come Kriusha. Successivamente, quando ne fu formato uno nuovo con lo stesso nome vicino al villaggio, l'antico insediamento iniziò a chiamarsi Vecchio Kriusha e quello più giovane - Nuovo.

Qui, nel 1887, nacque Evdokim Pavlovich Ognev, comandante dell'incrociatore Aurora, che sparò uno storico colpo che servì da segnale per l'assalto al Palazzo d'Inverno nell'ottobre 1917.

Nella stessa Krushh, la ricerca di materiali su un compaesano è stata organizzata dal bibliotecario E.A. Artamonov. I veterani ricordavano la famiglia Ognev, i loro parenti. Si è scoperto che due cugini di Evdokim Ognev vivono a Staraya Kriush. La maggiore di loro, Maria Fominichna Ovcharova, disse che Evdokim scriveva sempre a sua sorella Pelageya Pavlovna dalla flotta e dal Don, dove combatteva. Nel 1918, due combattenti del distaccamento di Ognev si fermarono a Pelageya Pavlovna, a cui il comandante diede l'indirizzo di sua sorella.

Pavel Prokofievich (padre di Evdokim Pavlovich), fornaio di professione, si spostava spesso da un posto all'altro con la sua famiglia in cerca di una vita migliore. Ora è noto che gli Ognev dopo Staraya Kriushi vivevano nella fattoria Tretiy Log (ora regione di Volgograd), nella fattoria Popov, nei villaggi di Mikhailovskaya, Zotovskaya, Velikoknyazheskaya (ora Proletarskaya, regione di Rostov).

Suor Evdokima, Maria Pavlovna, ha detto che da bambina suo fratello minore scompariva per giorni e giorni sul fiume, amava organizzare disperate battaglie "marine" con i suoi coetanei su zattere, abbeveratoi, vecchie barche abbandonate. Durante una di queste "battaglie" su Manych, il fratello maggiore di Fedotka si è slogato una gamba ed Evdokim lo ha portato a casa per sette chilometri tra le sue braccia ...

Nel tempo libero dall'orologio, gli amici spesso si ritiravano da qualche parte sul castello di prua o nel laboratorio di falegnameria e avevano conversazioni intime. Tutti hanno parlato delle loro vite, dei loro luoghi nativi. È arrivato il turno di Evdokim Ognev: “Vi ascolto, fratelli, e penso: quanto è simile la nostra vita con le piaghe. Sembra che l'abbiano spiata da un amico ... Mio padre, Pavel Prokofievich, è stato "fortunato" per tutta la vita. La prima moglie morì presto, lasciandogli una figlia, Pelageya. Ho preso il secondo dal vicino villaggio di Novotroitskoye, Fedosya Zakharovna, mia madre. Vissuto nel bisogno. Papà ha cotto il kalachi e abbiamo sorseggiato kvas. Hanno viaggiato nelle fattorie e nei villaggi del distretto, nei villaggi cosacchi, in cerca di lavoro. Il padre non andava d'accordo con i proprietari, aveva fama di essere un cercatore di verità. Vagando in angoli strani - una famiglia di otto bocche. Sono cresciuto, papà pensava: "Mi sdraierò con le ossa e renderò alfabetizzato il più giovane, Evdokim, porterò fuori le persone". In effetti, per quattro inverni sono andato all '"università" parrocchiale. Il padre non è sopravvissuto, ha agitato la mano: "Non è destino, vai, Evdokim, dai lavoratori a giornata". Quando ho compiuto quindici anni, ho optato per una quota migliore in Velikoknyazheskaya. Lo zio Alexei ha consigliato.

Ognev è in servizio militare dal 1910. Inizialmente era un marinaio della flotta baltica e, dopo essersi diplomato alla scuola di artiglieria nel 1911, fu assegnato all'incrociatore Aurora.
Dalle memorie di A.V. Belyshev, ex Primo Commissario dell'incrociatore Aurora:

“Il 25 ottobre 1917, l'Aurora si avvicinò al ponte Vasilyevsky lungo la Neva e si ancorò. All'alba, migliaia di lavoratori di Pietrogrado sono venuti sull'argine, accogliendo i marinai. Mai prima d'ora navi da guerra così grandi erano entrate in città.

Le forze della rivoluzione si moltiplicarono e si rafforzarono. Distaccamenti di guardie rosse e soldati sono andati al centro della città lungo il ponte ridotto dall'isola Vasilyevsky.

Al mattino tutta la città ei suoi punti strategici più importanti, ad eccezione del Palazzo d'Inverno, dove si era rifugiato il governo provvisorio, erano nelle mani degli insorti. In serata, un rimorchiatore si avvicinò all'incrociatore. Il segretario del Comitato militare rivoluzionario V.A. arrivò sull'Aurora. Antonov-Ovseenko. Ha detto che era stato presentato un ultimatum al governo ad interim: arrendersi. La risposta è attesa entro le 9. Se l'ultimatum viene respinto, i distaccamenti rivoluzionari prenderanno d'assalto il Palazzo d'Inverno, dove si sono rifugiati i ministri. Antonov-Ovseenko ha avvertito che in questo caso sarebbe apparso un incendio sulla Fortezza di Pietro e Paolo. Sarà un segnale per l'Aurora: sparare a salve a Zimny, annunciando l'inizio di un attacco da parte di distaccamenti di Guardie Rosse, marinai e soldati.

Inverno preso. Cappuccio. VA Serov. 1954

Gli Auror dovevano prendere parte all'assalto all'ultima roccaforte del vecchio mondo. Una cinquantina di marinai al comando del marinaio A.S. Nevolina scese a terra e si unì al distaccamento libero dei marinai baltici. Il momento decisivo è arrivato. Verso le 9, l'equipaggio dell'incrociatore ha lanciato un avviso di combattimento. Tutti hanno preso posto. La tensione stava salendo. Si udirono spari dalla riva e la Fortezza di Pietro e Paolo non si fece sentire. Al minuto 35 mancava ancora il decimo segnale. E quando il fuoco tanto atteso divampò nell'oscurità della sera, erano già le 9:40.

Nasale, per favore! la squadra è esplosa.

Il comandante Yevdokim Ognev premette il grilletto della pistola da sei pollici. Era come se un tuono squarciasse l'aria sopra la città. Attraverso gli scoppi di uno sparo dalla Piazza del Palazzo, si udì un "evviva". Il nostro è andato all'assalto.

Nel 1918, per combattere i nemici della rivoluzione, Evdokim Pavlovich fu inviato a capo di un distaccamento in Ucraina, dove presto morì in battaglia.

Memorie di un partecipante agli eventi P. Kirichkov: “Quando i bianchi circondarono i carri, furono accolti con rari colpi da un paramedico e da un autista dell'Armata Rossa. Tutti loro, insieme ai feriti, furono uccisi a colpi di arma da fuoco e mi legarono con le redini, mi gettarono sul fondo della britzka e andarono alla fattoria Vesyoliy dall'atamano. Krysin, una guardia bianca del cosacco Khomutets, stava cavalcando con due compaesani accanto al carro su cui giacevo. Il traditore si vantava di aver ucciso il comandante. Ricordo la sua storia dall'inizio alla fine.

Monumento a Evdokim Ognev nel villaggio di Staraya Kriusha, regione di Voronezh

“... Quando l'ultimo carro lasciò la fattoria cosacca di Khomutets, rimasero tre pistole: Ognev, il suo inserviente e un cosacco zoppicante di nome Krysin tra coloro che si unirono al distaccamento di Cossack Khomutets. I proiettili si esaurirono, l'inserviente condusse i cavalli fuori dalla trave ei tre cavalieri, sotto il fischio dei proiettili della Guardia Bianca, iniziarono a ritirarsi nella steppa. Mentre i bianchi si rendevano conto che davanti a loro non c'era nessun altro, ma portavano fuori i cavalli dal rifugio, i tre cavalieri continuavano a partire senza impedimenti. Erano inseguiti. I cosacchi hanno sparato al galoppo. Un proiettile ha colpito Ognev. Per qualche ragione, Krysin iniziò a rimanere indietro. Quando i cavalieri arrivarono al vecchio tumulo scitico, Krysin fermò il suo cavallo. Si strappò il fucile dalla spalla e abbatté il ferito Ognev. L'inserviente si è guardato intorno, ha visto cadere il comandante, non ha avuto il tempo di capire niente: è stato ucciso da un secondo colpo. Krysin saltò giù da cavallo, si avvicinò a Ognev, lo girò con cautela e iniziò a togliersi gli stivali ... "

Ognev fu sepolto in una fossa comune nella fattoria cosacca Khomutets vicino a Rostov sul Don. Fu anche incluso dai bolscevichi tra gli eroi canonizzati di ottobre.

Nel suo villaggio natale, il ricordo dell'eroe è ancora vivo. Un monumento a Evdokim Pavlovich Ognev è stato eretto in un parco rurale. E il museo della scuola contiene un'enorme quantità di informazioni sul connazionale: pergamene con ricordi dei partecipanti agli eventi, ritratti di Ognev e persino un bossolo dell'Aurora.

C'erano diversi miti su questo.

Il mito del "volley dell'Aurora" è nato letteralmente il giorno dopo l'assalto al Palazzo d'Inverno, il cui segnale era uno sparo del leggendario incrociatore. Tali informazioni iniziarono ad apparire sulla stampa locale. Successivamente, già negli anni stalinisti, fu replicata attivamente la versione che l'Aurora sparò a Zimny ​​con proiettili veri: questo è stato scritto al riguardo nel "Corso breve sulla storia del Partito comunista sindacale dei bolscevichi", il la commedia "Aurora Volley" è stata messa in scena al Moscow Art Theatre, secondo la quale negli anni '60 è uscito un film con lo stesso nome; nel 1937 Mikhail Romm realizzò il film "Lenin in October", dove anche l'attenzione del pubblico è focalizzata su questo episodio. Anche il mito del "volley" non ha scavalcato la letteratura: Alexei Tolstoy nel suo "Walking Through the Torments" scrive del tetto del Palazzo d'Inverno trafitto da una conchiglia.

Era tutto ciò che restava del trambusto un tempo rumoroso e ubriaco della capitale. La folla oziosa lasciava le piazze e le strade. Il Palazzo d'Inverno era vuoto, trafitto dal tetto da una granata dell'Aurora. (Alexey Tolstoy. "Camminando attraverso i tormenti." Libro 2)

Il 21 ottobre, i commissari del Comitato militare rivoluzionario furono inviati dai bolscevichi a tutte le unità rivoluzionarie delle truppe. Tutti i giorni prima della rivolta nelle unità militari, nelle fabbriche e negli stabilimenti, era in corso un vigoroso addestramento al combattimento. Alcuni compiti sono stati ricevuti anche da navi da combattimento: l'incrociatore "Aurora" e "Dawn of Freedom"<…>Le unità rivoluzionarie delle truppe, preparate alla rivolta dal lavoro dei bolscevichi, eseguirono fedelmente gli ordini militari e combatterono fianco a fianco con la Guardia Rossa. La marina non è rimasta indietro rispetto all'esercito. Kronstadt era una roccaforte del partito bolscevico, dove l'autorità del governo provvisorio aveva cessato da tempo di essere riconosciuta. Incrociatore"Aurora" il 25 ottobre, con il fragore dei suoi cannoni puntati contro il Palazzo d'Inverno, annunciò l'inizio di una nuova era: l'era della Grande Rivoluzione Socialista. (Un breve corso nella storia del PCUS (b))

L'incrociatore "Aurora" e il rompighiaccio "Krasin" nel bacino di carenaggio intitolato a P.I. Pianta marina di Veleshchinsky Kronstadt. 25.09.2014 © Andrey Sheremetev / AndreySheremetev.ru

La realtà

I primi - e i principali sfatatori del mito furono gli stessi marinai dell'incrociatore "Aurora". Il giorno dopo gli eventi descritti sul quotidiano Pravda, apparve un articolo in cui i marinai cercavano di dimostrare che da parte loro non c'erano stati bombardamenti del Palazzo d'Inverno: se l'incrociatore aveva sparato "per davvero", non solo il palazzo, ma anche le aree circostanti, hanno sostenuto. Il testo della contestazione era:

“A tutti i cittadini onesti della città di Pietrogrado dall'equipaggio dell'incrociatore Aurora, che esprime la sua forte protesta contro le accuse lanciate, soprattutto le accuse che non sono state verificate, ma gettano una macchia di vergogna sull'equipaggio dell'incrociatore. Dichiariamo di non essere venuti per distruggere il Palazzo d'Inverno, non per uccidere civili, ma per proteggere e, se necessario, morire per la libertà e la rivoluzione dai controrivoluzionari.
La stampa scrive che l'Aurora ha aperto il fuoco sul Palazzo d'Inverno, ma i signori giornalisti sanno che il fuoco di cannone che abbiamo aperto non avrebbe lasciato nulla di intentato non solo dal Palazzo d'Inverno, ma anche dalle strade ad esso adiacenti? Ma esiste davvero?

Facciamo appello a voi, lavoratori e soldati della città di Pietrogrado! Non credere alle voci provocatorie. Non credergli che siamo traditori e rivoltosi e controlla tu stesso le voci. Per quanto riguarda i colpi dell'incrociatore, solo un colpo a salve è stato sparato da un cannone da 6 pollici, indicando un segnale per tutte le navi di stanza sulla Neva e richiamandole alla vigilanza e alla prontezza. Si prega di ristampare tutte le edizioni.
Presidente del comitato di bordo
A. Belyshev
Tov. Presidente P. Andreev
Segretario /firma/”. ("Pravda", n. 170, 27 ottobre 1917)

Per molti anni, mentre la propaganda ufficiale beneficiava del mito del potere delle armi rivoluzionarie, in cui un singolo colpo a salve si trasformava in un'intera raffica di pistole militari, nessuno ricordava questa nota. Già durante il "disgelo" di Krusciov questo testo apparve sulla rivista "New World", nell'articolo di V. Cardin "Legends and Facts" (1966, n. 2, p. 237). Tuttavia, il quotidiano Pravda non ha risposto affatto amichevole alla citazione di se stesso 50 anni fa, pubblicando nel marzo 1967 un messaggio a nome del Segretariato dell'Unione degli scrittori della SSR, mettendo in guardia il popolo sovietico dal leggere articoli "intrisi di false tendenze verso la revisione irragionevole e lo sminuimento delle tradizioni rivoluzionarie ed eroiche del popolo sovietico. L'articolo non ha lasciato indifferenti i vertici del Paese. In uno dei suoi discorsi al Politburo, L.I. Breznev era indignato: “Dopotutto, alcuni dei nostri scrittori (e sono pubblicati) concordano sul fatto che presumibilmente non c'era nessuna salva di Aurora, che si supponeva fosse un colpo a salve, ecc., Che non c'erano 28 Panfilov, che ce n'erano meno loro, questo fatto era quasi inventato che non c'era Klochko e non c'era la sua chiamata, che "Mosca è dietro di noi e non abbiamo nessun posto dove ritirarci ...".

Molti anni dopo, già durante la perestrojka, l'articolo "permeato da una falsa tendenza" fu ristampato sulla rivista Ogonyok.

I militari confutano anche il mito del bombardamento di Zimny ​​​​da un incrociatore: la nave, che vinse davvero la gloria militare partecipando alla guerra russo-giapponese e alla prima guerra mondiale, subì importanti riparazioni dal 1916, il che significa che tutte le munizioni da esso al momento degli eventi di ottobre avrebbero dovuto essere lì da molto tempo rimossi - secondo le istruzioni in vigore.

Un altro mito: il colpo dell'Aurora è un segnale per riconciliare l'ora dello squadrone rivoluzionario suonato alle 21.00 del 25 ottobre 1917. (" ... Nessuno ha assegnato il compito ai marinai rivoluzionari di dare un segnale per l'assalto. Hanno semplicemente dato un segnale militare, che è stato dato regolarmente, in modo che la verifica dell'orario fosse effettuata su tutte le navi .... Ora questa pratica esiste negli eserciti e nelle marine di tutto il mondo. ... credo che sia possibile affermare con un alto grado di precisione che lo sparo ha tuonato esattamente alle 21.00. ...”)

Passiamo alla teoria e alla storia:

Una conoscenza accurata dell'ora in alto mare è necessaria affinché le navi determinino in modo affidabile la posizione (in particolare la longitudine). Scienziati, marinai, orologiai di tutto il mondo hanno compiuto molti sforzi per ottenere la precisione necessaria e sviluppare metodi privi di errori. Il parlamento britannico ha persino offerto un generoso bonus per la riuscita soluzione di questo problema. Ad esempio, all'equatore, un errore temporale di solo 1 minuto porta a un'imprecisione nel determinare la posizione sulla superficie terrestre di quasi 30 km. Tutto questo era ampiamente noto nel 1917 (diamo un'occhiata al Dizionario enciclopedico di F.A. Brockhaus e I.A. Efron). Il modo principale per determinare il luogo fuori dalla vista della costa allora era astronomico.

Le navi confrontano i cronometri (in quegli anni con quelli costieri) immediatamente prima di andare in mare, in condizioni idrometeorologiche favorevoli, utilizzando corpi e fenomeni astronomici con un'accurata conoscenza della longitudine. Sì, ed è consigliabile controllare l'ora utilizzando tale segnale solo lontano dalla costa in un viaggio separato di uno squadrone di navi quando si riscontra un grosso errore nel calcolo del luogo o un grave errore nelle letture dei cronometri su una delle navi. Penso sia chiaro che questo non si applica alle navi di stanza sulla Neva.

All'inizio del XX secolo a Pietrogrado esisteva già un "sistema di unità di tempo" - su suggerimento di D.I. Mendeleev, è stato posato un cavo dal "normale", cioè riferimento, orologio della Camera principale delle misure e dei pesi allo Stato maggiore, sotto l'arco del quale è installato un orologio che non funziona mai e non resta indietro con l'iscrizione su sul quadrante: “Orario corretto”. Questa iscrizione può essere letta anche oggi: vai sotto l'arco al Palazzo d'Inverno o alla Prospettiva Nevskij.

Come sapete, la tradizione di un colpo di mezzogiorno per esigenze civili a San Pietroburgo fu saldamente stabilita il 6 febbraio 1865. In questo giorno, esattamente a mezzogiorno, un cannone di segnalazione da 60 libbre è stato sparato dall'edificio dell'Ammiragliato, mentre il cannone ha sparato su un segnale via cavo direttamente dall'Osservatorio di Pulkovo. Nel 1872, in connessione con la costruzione del cortile dell'Ammiragliato con le case, il Ministero della Marina propose di spostare il cannone di segnalazione alla Fortezza di Pietro e Paolo. Il 24 settembre 1873 fu sparato per la prima volta un colpo di mezzogiorno dal bastione della fortezza.

Dal 1856, il Dipartimento Navale fornisce a tutte le navi della Marina Militare l'annuario nautico astronomico britannico Nautical Almanac (pubblicato dal 1766), da cui furono rimosse nel 1907 le tabelle delle distanze lunari per determinare la longitudine in alto mare (istruzioni per il loro calcolo vengono stampati fino al 1924). Solo nel 1930 il nostro Paese iniziò a pubblicare un proprio annuario astronomico.

È interessante notare che fino al 1 gennaio 1925 il giorno astronomico iniziava a mezzogiorno e il sistema orario basato sul meridiano di Greenwich nella RSFSR è stato cambiato dall'8 febbraio 1919. E sebbene il nuovo stile di cronologia sia stato introdotto dal decreto del Consiglio dei commissari del popolo del 26 gennaio 1918, le doppie date erano già nei titoli di molti giornali nel 1917.

La produzione di orologi nautici (non cronometri - sono stranieri) è organizzata nell'Officina degli strumenti nautici del Dipartimento idrografico principale. Gli strumenti nautici russi ricevono diplomi alle mostre internazionali nel 1907 (Bordeaux) e nel 1912 (San Pietroburgo).

Considerando che la velocità del suono è stata misurata dall'Accademia delle Scienze di Milano già nel XVII secolo, è chiaro che la precisione di un segnale sparato da un cannone, con l'abbandono del secolo delle vele a metà dell'Ottocento, lo sviluppo dell'orologeria non poteva che soddisfare il controllo del tempo per le esigenze civili quotidiane. Ad esempio, il 9 gennaio 1917, nel mezzo dell'Oceano Atlantico, le azioni dell'incrociatore ausiliario tedesco (nave a vela!) Seeadler durante la cattura del piroscafo Gladys Royle furono inizialmente percepite come un'antica usanza del nonno di controllare il cronometro con un colpo di mortaio, e ha risposto con una bandiera. Entro la fine del XIX secolo, nei porti del mondo, il sistema più comune era la segnalazione del tempo con palloni di segnalazione azionati elettricamente. Anche la trasmissione dei segnali orari tramite telegrafo fu ampiamente sviluppata, soprattutto con l'avvento dei dispositivi di stampa diretta di Yuz (ricordate il termine "yuzogramma"?).

Nel 1912-1913, su iniziativa della Francia, si tennero 2 conferenze internazionali sull'uso della radio per la trasmissione di segnali orari precisi (sistema ONOGO) Il primo presidente della commissione internazionale fu l'accademico O.A. Backlund (1846-1916) - Direttore dell'Osservatorio di Pulkovo. Nel 1914 fu effettuato anche il primo esperimento di trasmissione del segnale orario a San Pietroburgo (la trasmissione regolare iniziò il 1 ° dicembre 1920, sebbene non divenne particolarmente nota alla flotta).

Dal 1910 le stazioni radio in Germania, Inghilterra e Francia trasmettono già segnali orari, dal 1912 vengono trasmessi secondo il principio venier, che ha permesso di determinare gli errori dell'orologio con una precisione di 0,01 secondi, dal 1913 almeno 9 le stazioni radio di tutto il mondo hanno trasmesso tali segnali.

Il documento più famoso del 1720 è “Il Libro della Carta del Mare. Su tutto ciò che riguardava una buona gestione quando la flotta era in mare ”furono introdotti segnali per controllare le navi durante la navigazione congiunta. Sì, per servirli erano usati sia bandiere che colpi di cannone, tamburi, campane di navi, colpi di moschetto. Sulla base dell'esperienza delle operazioni navali nel Mar Mediterraneo nel 1797, vengono compilati "Segnali completi da produrre nelle flotte di Sua Maestà Imperiale". Nel 1814 A.N. Butakov ha compilato un dizionario completo di segnali semaforici. Dopo l'effettiva creazione da parte del vice ammiraglio G.I. Butakov della tattica delle azioni delle navi a vapore nel 1868 pubblicò il Libro dei segnali evolutivi e il Codice dei segnali navali. Erano basati su segnali di bandiera. Per la segnalazione notturna, anche prima della creazione del codice Morse, venivano utilizzate le torce. Il Codice dei segnali corretto del 1890 fu giustamente criticato dal vice ammiraglio SO Makarov. Con l'avvento dell'elettricità sulle navi divenne famosa la luce di segnalazione del tipo Ratier. Quando si oscuravano le navi, i polsini e le luci di scia venivano usati per controllare le formazioni. Sono state utilizzate anche varie figure sollevate sulle drizze, scudi con segni. Segnalazione e comunicazioni sono state prese sul serio. Hanno spiato la decifrazione dei segnali.

Dalla morte delle navi nella battaglia di Tsushima, il comando della flotta russa ha concluso che oltre alla bandiera e ai segnali luminosi del proiettore, è necessario disporre di un altro tipo di segnalazione che non dipenda dalla presenza o dall'assenza di sovrastrutture e alberi. Questi sono razzi. La pistola Veri (secondo un'altra trascrizione di Baer) è ancora in servizio presso la Marina Militare (più di 100 anni!). Furono importati dall'estero all'inizio del secolo, erano costosi e quindi furono creati molti analoghi domestici. Il sistema del Capitano 2 ° grado Zhukov (1908) era particolarmente famoso, sebbene fosse destinato principalmente a fornire segnali di combattimento ed evolutivi, per segnali quotidiani, che includevano segnali temporali, a suo avviso era sufficiente segnalare con bandiere e lanterne. La domanda è: il famoso fuoco rosso della Fortezza di Pietro e Paolo era un razzo di segnalazione?

Come puoi vedere, la necessità di un metodo così arcaico per controllare i cronometri di navi da guerra abbastanza moderne e ben equipaggiate (beh, per niente come il Golden Doe di Francis Drake, sebbene fosse un periodo travagliato nel paese), è come un colpo di cannone, e anche nel mezzo di Pietrogrado all'inizio del XX secolo mancava chiaramente, come è adesso. Per le esigenze di controllo del tempo sulla nave stessa, i palloni venivano battuti da un orologio.

Tanto più sorprendente sarebbe la consegna di un segnale così regolare da parte di una carica piuttosto costosa di artiglieria del calibro principale. Dopo che i cannoni Hotchkiss da 37 mm furono smantellati dall'Aurora, molto probabilmente i cannoni antiaerei Lender da 76,2 mm sarebbero stati usati come segnale (c'è anche un termine per i saluti). Da una raffica a salve di un cannone da 152 mm dalla Fortezza di Pietro e Paolo, il vetro intorno alla città sta ancora tremando, e nell'Hermitage, prima che il cannone si voltasse verso l'isola Vasilyevsky, è scattato un allarme: molto vetro avrebbe volato sull'argine Angliskaya - ovviamente non quello per un segnale regolare. Un esempio è il 20 novembre 1992, quando il colpo di mezzogiorno fu sparato per l'unica volta nel cortile del bastione Naryshkin.

Torniamo ad Aurora:

La nave, al comando del tenente N. A. Erickson, il 22 ottobre 1917, dopo il completamento delle riparazioni presso lo stabilimento franco-russo, era pronta ad andare in mare per testare le auto (e non a ritirarsi da Pietrogrado per scopi controrivoluzionari , come l'hanno presentato i bolscevichi ) e ha persino preso a bordo parte delle munizioni: c'è una guerra nel Baltico. A bordo ci sono cronometri abbastanza precisi, come sulla maggior parte delle navi dell'epoca, di fabbricazione britannica (molto protetti per importanza e tradizione). Il navigatore ha a disposizione il “Nautical Almanac” con la Guida all'uso del calendario nautico inglese e, ovviamente, altri strumenti nautici.

Capo dell'orologio - il guardiamarina L. A. Demin (1897-1973), in futuro contrammiraglio, dottore in scienze geografiche, che preparò più di 100 carte nautiche e direzioni di navigazione, 16 anni (dal 1957 al 1973) diresse la filiale di Leningrado della La società astronomica e geodetica di tutti i sindacati è giovane, ma non dimenticherà di avviare tali cronometri?!

La situazione con i mirini delle armi è un po 'poco chiara: c'è una versione in cui sono stati rimossi e chiusi a chiave da qualche parte nella cabina, ma pensa se qualcuno farebbe una cerimonia con una cabina chiusa a chiave. I comandanti dell'incrociatore non lo ricordano.

Anche i luminosi riflettori del sistema Mangin sono in buono stato, un segnale simile avrebbe potuto essere dato da loro.

Nonostante le dichiarazioni di S.N. Poltorak, furono comunque fissati compiti per alcune azioni in preparazione dell'assalto al Palazzo d'Inverno "Aurora". Questi sono gli ordini del Comitato esecutivo del Soviet di Pietrogrado dei deputati operai e soldati n. 1219 del 24/10/17 sul trasferimento della nave alla prontezza al combattimento e n. 1253 del 24/10/17 sul compito di ripristinare il traffico sul ponte Nikolaevsky. Con ordinanza n. 1125, Alexander Viktorovich Belyshev fu nominato commissario della nave, anche con l'orario indicato di 12 ore e 20 minuti. E con un telegramma di Tsentrobalt del 24/10/17, Aurora è stata subordinata al Comitato militare rivoluzionario, questo documento il 27/10/17 al n. 5446 è stato registrato presso il quartier generale della marina principale (è stato ricevuto dall'ufficiale in servizio , guardiamarina Lesgaft). Hanno contato sulla pressione dei cannoni dell'incrociatore, hanno persino inviato assegni. La maggior parte della squadra è dalla parte del VRC.

Dopo aver effettuato misurazioni del non familiare fairway Neva "Aurora" a 3 ore e 30 minuti. Il 25 ottobre 2017, ha ancorato al ponte Nikolaevsky di fronte alla villa dei Rumyantsev (44 Angliyskaya Embankment) e ha rispettato l'ordine per garantire il traffico sul ponte.

Alle 19, dopo aver completato la transizione da Gelsinfors (Helsinki) con una chiamata a Kronstadt, i cacciatorpediniere pronti al combattimento "Zabiyaka" e "Samson", poco prima la nave pattuglia "Yastreb" e altre navi entrarono nella Neva.

Sarebbe molto ingenuo credere che una tale transizione sia stata effettuata da navi senza una conoscenza affidabile del tempo (e, di conseguenza, della longitudine) anche in presenza di punti di riferimento visivi, e non l'hanno corretta nel porto dell'isola di Kotlin, dotato di tutto il necessario per questo, ma ha preferito "richiedere", secondo la versione di S.N. Poltorak, all'Aurora. La guerra contro le mine che è stata ampiamente condotta nel Baltico, sai, è una cosa pericolosa e devi percorrere un fairway rigorosamente collaudato, ei forti di Kronstadt sono pronti.

Anche le stazioni radio (compreso il tono a onde medie) dell'incrociatore e di altre navi sono in perfetto ordine. I radiogrammi delle navi elencate possono essere trovati nell'Amministrazione centrale dello Stato della Marina, i numeri dei casi sono persino pubblicati sulla stampa aperta.

Tra le navi, la Fortezza di Pietro e Paolo, in cui è in corso una confusione uniforme con cannoni e artiglieri, che G. I. Blagonravov riesce a malapena a far fronte (chiamando marinai di artiglieria dal campo di addestramento), e V. A. Antonov-Ovseenko. (Questo è noto anche dalle memorie di L.D. Trotsky).

Considera la seconda parte dell'ipotesi: lo sparo dell'Aurora è suonato esattamente alle 21.00. Le chiamate più frequenti sono 21.40, 21.45. Testimoni oculari degli eventi (ex membri del governo provvisorio, auror, deputati) e giornalisti dei giornali di Pietrogrado di quegli anni, diversi nelle preferenze politiche, indicano l'ora in modo abbastanza preciso e non differisce troppo.

Confrontando e analizzando le loro memorie, pubblicazioni di giornali (e questo è argomento per un articolo a parte e più serio), documenti d'archivio, si può essere convinti che l'ex commissario Aurora A.V. Belyshev chiama perfettamente le 21.40. Solo ora tutto è iniziato con un'esplosione di granate nel palazzo, poi le truppe che difendevano il Palazzo d'Inverno hanno iniziato a sparare.

Era necessaria una raffica di "Aurora", solo che ne aveva una completamente diversa

Senso -" fu sparato solo un colpo a salve da un cannone da 6 pollici, indicando un segnale per tutte le navi in ​​piedi sulla Neva e chiamandole alla vigilanza e alla prontezza." Questo è tratto dal testo della lettera dell'equipaggio dell'incrociatore Aurora - lo allego all'articolo. Sono molto sorpreso che non sia stato pubblicato integralmente per molto tempo. Ciò che ha spinto il team a scrivere questa lettera diventa chiaro da altre pubblicazioni di quei giorni. E il cognome fino ad oggi dello sconosciuto segretario dell'incrociatore sudkom è Miss (è un estone di nazionalità).

Capisco che questo è il modo in cui lo scatto dell'Aurora è storicamente corretto e dovrebbe essere chiamato.

E il colpo è stato sparato (dal mitragliere E.P. Ognev della squadra di A.V. Belyshev) secondo una nota inviata all'Aurora da Antonov-Ovseenko o Blagonravov. Anche il fuoco è stato sparato dai cacciatorpediniere, anche il cannone di segnalazione della Fortezza di Pietro e Paolo ha sparato. Ci furono distruzioni del Palazzo d'Inverno e degli edifici cittadini.

Sì, e il colpo, secondo gli storici, è stato sparato alle 21:40, mentre l'assalto è iniziato dopo la mezzanotte, il che, ahimè, non conferma la teoria della funzione di segnalazione dell'Aurora nella cattura. Tuttavia, l'incrociatore Aurora è raffigurato sull'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, che lui stesso ha ricevuto nel 1967.

fonti

http://www.vesti.ru/doc.html?id=413187&cid=7

http://actualhistory.ru/myth-avrora-cruiser - ecco la trascrizione delle note a piè di pagina

InfoGlaz.rf Link all'articolo da cui è stata fatta questa copia -

Bondarenko Yegor

Lavori di ricerca sull'incrociatore "Aurora" e sul suo equipaggio

Scaricamento:

Anteprima:

Progettazione e ricerca regionaleconferenza degli scolari

"Dobbiamo parlare della Russia"

Sezione "Date memorabili della storia russa"

Soddisfatto Studente di 6a elementare

MOU "Liceo Zvenigovsky"

Bondarenko Yegor

Responsabile: Trifonova O.A.,

un insegnante di storia

Con. Ismenets

2017

Vsevolod AZAROV
Batte le fiale in modo uniforme
Sul marinaio di turno "Aurora".
Scegliere eternamente un parcheggio,
L'incrociatore è immobile come un dirupo.

Su metallo resistente
paratie
La gioventù del Baltico è un passo forte.
Il vento soffia sull'Aurora
Stendardo della bandiera rossa da battaglia.

Gli scolari vengono a
"Aurora"
Onorando gli eroi di ottobre,
E stendardi dei campi dei pionieri
Saluta la bandiera della nave.

E sta accanto alla gloriosa pistola
Veterano, comandante baltico...
Come quella notte.
ricorderà sempre
Il colpo che
scosse il vecchio mondo.

Ecco gli operatori radio dell'incrociatore
Primo
Hanno proclamato la gioia della festa.
Di passaggio
a tutti i cittadini della Russia -
Le parole profetiche di Lenin.

Non lasciare il parcheggio dell'incrociatore,
Non andare nella distesa del Baltico
acqua.
Ma celebra ancora le bottiglie
Eterno movimento in avanti!

introduzione

Nel centro di San Pietroburgo, sull'argine di Pietrogrado della Bolshaya Nevka, nel parcheggio eterno si trova la leggendaria Aurora.

"Aurora" è un incrociatore di 1° rango (dello stesso tipo: "Diana", "Pallada") della Flotta del Baltico, uno dei simboli della Rivoluzione d'Ottobre del 1917. Prende il nome dalla fregata velica "Aurora", che divenne famosa durante la difesa di Petropavlovsk-Kamchatsky.

La nave era destinata a svolgere le funzioni di un incrociatore da ricognizione e combattere la navigazione mercantile nemica a breve distanza dalle basi, nonché a supportare le corazzate nel combattimento di squadriglia. In effetti, non poteva risolvere nessuno di questi compiti a causa dell'insufficiente (per il 1900) raggio di crociera per un incrociatore, bassa velocità, armamento e protezione deboli, quindi, dal 1908, prestò servizio come incrociatore da addestramento.

I marinai Auror parteciparono alla Rivolta di Ottobre, combattuta sui fronti della Prima Guerra Mondiale. Per molti anni l'Aurora è stata una nave scuola su cui i cadetti delle scuole navali compivano lunghi viaggi. Durante la Grande Guerra Patriottica, l'incrociatore si trovava nel porto di Oranienbaum vicino a Leningrado. I cannoni del calibro principale, prelevati dalla nave, difendevano la città nell'area di Voronya Gora. Nel 1948, l'Aurora si ancorò nel luogo dell'eterno parcheggio, presso l'argine di Petrogradskaya. Nel 1956 fu aperta sulla nave una sede distaccata del Museo Navale, dove furono raccolti più di seicento documenti vari che raccontano la gloriosa storia dell'Aurora.

Guidando lungo l'argine della Neva, ho notato questa nave. Ero interessato al leggendario incrociatore, quindi volevo studiarne la storia e la storia della nave è molto ricca.

Lo scopo del lavoro è studiare fatti storici sull'incrociatore "Aurora".

Durante la stesura di questo lavoro, mi sono posto i seguenti compiti:

• conoscere lo scopo della costruzione di un incrociatore;
• studiare le operazioni militari a cui prese parte l'incrociatore Aurora;
• analizzare gli eventi della Rivoluzione d'Ottobre del 1917, direttamente correlati all'incrociatore;
• dare la propria valutazione del lavoro del museo commemorativo sull'Aurora.

Per raggiungere i miei obiettivi, avevo bisogno di studiare libri sulla storia della Patria e articoli storici moderni, oltre a visitare personalmente l'incrociatore per uno studio completo.

Storia dell'Aurora. Lancio

L'ordine per gli incrociatori di classe Diana fu causato dalla situazione di politica estera che si sviluppò alla fine del XIX secolo. Le contraddizioni aggravate con l'Inghilterra furono sostituite dalla sempre crescente "minaccia tedesca" nel Baltico. La nuova corsa agli armamenti navali portò nel 1895 a un altro adeguamento del programma ventennale di costruzione navale della Russia. Furono ordinati tre incrociatori, che in seguito divennero gli incrociatori di classe Diana.

All'inizio di giugno 1896 fu presa la decisione di costruire una serie di non due, come inizialmente previsto, ma di tre incrociatori. Al terzo incrociatore (il futuro Aurora) fu ordinato di posare nel Nuovo Ammiragliato. I lavori per la costruzione della Pallada e della Diana si sono svolti praticamente contemporaneamente, mentre l'Aurora è stata in ritardo durante l'intera costruzione e può essere considerata una nave aggiuntiva del progetto in costruzione.

Costruito secondo il programma di costruzione navale del 1895. Iscritto negli elenchi della flotta il 6 aprile 1897. L'incrociatore fu varato solennemente l'11 (24) maggio 1900 al comando personale dell'imperatore Nicola II e di numerosi membri della famiglia imperiale. Il 18 settembre 1903 entrò in servizio l'Aurora.

Il 25 settembre (8 ottobre), 1903, l'Aurora lasciò Kronstadt per l'Estremo Oriente, dopo aver fatto scalo a Portland all'inizio di ottobre, arrivò nel Mar Mediterraneo e il 25 ottobre arrivò al porto di La Spezia (Italia), dove raggiunse il distaccamento del contrammiraglio in mare A. A. Virenius, in seguito in Estremo Oriente per rafforzare lo squadrone di Port Arthur. Ha navigato lungo la rotta: Biserta (Tunisia, Francia) - Pireo - il porto di Suez - Gibuti. Durante un soggiorno a Gibuti (Somalia francese), in connessione con lo scoppio della guerra russo-giapponese, l'intero distaccamento fu richiamato nel Baltico il 2 febbraio 1904.

Eroismo nella guerra russo-giapponese del 1904-1905

Il 17 aprile 1904, la nave fu trasferita al 2 ° squadrone della flotta del Pacifico. Il 29 agosto, come parte di questo squadrone sotto il comando del vice ammiraglio Z. P. Rozhestvensky, lasciò Kronstadt per l'Oceano Pacifico al teatro delle operazioni della guerra russo-giapponese.

Sappiamo dalla storia che nella guerra del 1904-1905, la Russia e il Giappone hanno combattuto per il dominio nel nord-est della Cina e della Corea. Il Giappone ha iniziato la guerra. Nel 1904, la flotta giapponese attaccò Port Arthur. La difesa della città continuò fino all'inizio del 1905. Durante la guerra, la Russia subì sconfitte nelle battaglie sul fiume Yalu, vicino a Liaoyang, sul fiume Shahe. Nel 1905, i giapponesi sconfissero l'esercito russo in una battaglia generale a Mukden e la flotta russa a Tsushima.

L'incrociatore "Aurora" partecipò alla battaglia di Tsushima il 14-15 maggio (27-28), 1905 del 2 ° squadrone della flotta del Pacifico, vice ammiraglio Z. P. Rozhestvensky. Era un membro del distaccamento di incrociatori del contrammiraglio O. A. Enkvist (incrociatori Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy e Vladimir Monomakh).

All'inizio della battaglia diurna del 14 maggio, seguì il secondo incrociatore ammiraglia del distaccamento Oleg, coprendo il convoglio di trasporti da est. Insieme al distaccamento di ricognizione entrò in battaglia. Finì sotto il fuoco di due incrociatori corazzati del 1 ° distaccamento da combattimento giapponese, subì gravi danni e inoltre entrò in battaglia con il 5 ° distaccamento da combattimento giapponese. Ha preso parte all'ultima fase della battaglia di crociera.

In questa battaglia, la nave ha ricevuto circa 10 colpi da proiettili calibro da 8 a 3 pollici, l'equipaggio ha perso 15 persone uccise e 83 ferite. Il comandante della nave, il Capitano 1st Rank E.R. Egoriev, morì: fu ferito a morte da un frammento di conchiglia caduto nella torre di comando.

Dopo la morte di Yegoryev, il comando dell'Aurora fu assunto da un alto ufficiale, il Capitano di 2° grado A.K. Nebolsin. L'incrociatore ha ricevuto 37 buche (di cui 13 piccole vicino alla linea di galleggiamento), ma non è stato disabilitato. I camini furono gravemente danneggiati, il compartimento dell'apparato minerario avanzato e diversi pozzi di carbone del fuochista anteriore furono allagati. Diversi incendi sono stati spenti sull'incrociatore. Tutte le stazioni di telemetro, quattro cannoni da 75 mm e uno da 6 pollici, erano fuori servizio.

Nella notte tra il 14 e il 15 maggio, seguendo l'ammiraglia del distaccamento, l'incrociatore costrinse la rotta a 18 nodi, si staccò dall'inseguimento nemico nell'oscurità e virò a sud. Dopo diversi tentativi di virare a nord, respingendo gli attacchi dei siluri dei cacciatorpediniere giapponesi, due navi del distaccamento O. A. Enkvist "Oleg" e "Aurora" con l'incrociatore Zhemchug che le raggiunse arrivarono il 21 maggio nel porto neutrale di Manila (Filippine, protettorato statunitense ), dove furono internati il ​​27 maggio 1905 dalle autorità americane fino alla fine della guerra. È stato preso un abbonamento dal team sulla non partecipazione a ulteriori ostilità. Per il trattamento dei malati e dei feriti, sia durante il passaggio in Estremo Oriente, sia durante e dopo la battaglia, sulla nave è stata utilizzata una macchina a raggi X: questo è stato il primo utilizzo della fluoroscopia nelle condizioni di bordo della nave nella pratica mondiale .

Nave scuola

Nel 1906 l'Aurora tornò nel Mar Baltico, diventando una nave scuola per il Corpo della Marina. L'incrociatore ha subito un'importante revisione dello scafo e dei meccanismi a San Pietroburgo. Sulla base dell'esperienza dell'ultima guerra, tutta l'artiglieria di piccolo calibro fu rimossa dalla nave. Il 10 ottobre 1907, l'Aurora fu riclassificata da incrociatori di grado I a incrociatori.

Dall'autunno del 1909 alla primavera del 1910, l'Aurora, al comando del Capitano 1 ° grado PN Leskov, fece un lungo viaggio con il "distacco di mezza nave" nel Mar Mediterraneo e nell'Oceano Atlantico. Durante questo viaggio, come parte del distaccamento Mankovsky (4 incrociatori), si trovava nei porti della Grecia a causa della minaccia di un ammutinamento militare lì.

Dall'autunno del 1910 alla primavera del 1911, la nave effettuò un secondo viaggio di addestramento a lunga distanza lungo la rotta Libau - Christiansand - Vigo - Biserta - Pireo e Poros - Messina - Malaga - Vigo - Cherbourg - Libau. Dal 1911 era nella brigata di incrociatori della 1a riserva.

Dall'autunno del 1911 all'estate del 1912 l'Aurora compì il terzo viaggio di addestramento a lunga distanza per partecipare ai festeggiamenti in occasione dell'incoronazione del Re del Siam (16 novembre - 2 dicembre 1911), visitò il porti dell'Oceano Atlantico, del Mar Mediterraneo, dell'Oceano Indiano e del Pacifico.

Nella primavera e nell'estate del 1912, l'incrociatore faceva parte dello squadrone internazionale delle "potenze protettrici" di Creta e si trovava come cartolaio russo nella baia di Souda.

prima guerra mondiale

L'incrociatore prese parte alla prima guerra mondiale del 1914-1918. Dall'inizio della guerra, la nave ha svolto il servizio di sentinella, ha coperto le azioni di incursione e protezione dalle mine delle forze leggere della flotta. Basato su Helsingfors (Sveaborg).

Nella campagna del 1915, l'incrociatore era in servizio di sentinella a ovest della posizione centrale della miniera e dell'artiglieria nel Baltico, a guardia dei dragamine, fece viaggi per studiare i fairway nascosti in Finlandia.

Dal maggio 1916 fu assegnato al 6° gruppo di manovra (incrociatore corazzato Gromoboy, incrociatori Aurora e Diana). L'1 e il 2 agosto, ha condotto il tiro di addestramento al poligono di tiro vicino all'isola di Heinland per scoprire la possibilità di distruggere gli ostacoli di filo costiero con il fuoco dell'artiglieria navale durante l'operazione di sbarco pianificata.

Nel novembre 1916 la nave fu inviata per revisione a Pietrogrado, nello stabilimento franco-russo. Durante l'inverno 1916-1917, i motori a vapore furono revisionati, furono installate nuove caldaie a vapore del sistema Belleville-Dolgolenko. L'artiglieria del calibro principale è stata modernizzata con un aumento del raggio di tiro da 53 a 67 cab. Furono installati 6 cannoni antiaerei da 76,2 mm del sistema F.F. Lender (a scapito di tutti i precedenti "cannoni ad aria compressa"), furono montati una nuova stazione radio e un solido dispositivo di comunicazione subacquea.

Rivoluzioni del 1917

L'incrociatore in piedi a Pietrogrado fu al centro degli eventi di due rivoluzioni nel 1917. Come risultato delle attività di organizzazioni irresponsabili, soldati e marinai furono coinvolti nella politica, la disciplina e l'efficacia in combattimento dell'esercito russo diminuirono drasticamente. L'equipaggio dell'incrociatore "Aurora", i cui marinai erano coinvolti in agitazioni rivoluzionarie, non faceva eccezione. Le forze antistatali si resero conto che gli ufficiali erano per loro un nemico, quindi, per eliminare e screditare gli ufficiali, fu svolto un lavoro di agitazione sui fronti e nella marina per incitare contraddizioni tra la massa dei soldati e il personale di comando . Di conseguenza, sull'incrociatore, come nell'intera flotta, il rapporto tra ufficiali ed equipaggio era teso.

Dopo la promulgazione dell'"Ordine n. 1" del Soviet di Pietrogrado, fu violato il principio dell'unità di comando fondamentale per qualsiasi esercito; di conseguenza, c'è stato un forte calo della disciplina e dell'efficacia in combattimento dell'esercito russo, che alla fine ha contribuito al suo crollo, ovunque si sono verificati arresti, disarmo, percosse e uccisioni di ufficiali. Gli eventi nella flotta del Baltico hanno preso una svolta particolarmente tragica.

Nei giorni del colpo di stato di febbraio, il 27 febbraio (12 marzo), ci fu una rivolta sull'incrociatore: l'equipaggio chiese al comandante di liberare dalla custodia tre agitatori imprigionati. Quando il 28 febbraio (13 marzo) 1917 sull'incrociatore si seppe che era avvenuta la Rivoluzione di febbraio, i marinai ribelli uccisero il loro comandante M.I. Nikolsky, l'ufficiale anziano dell'incrociatore fu ferito, la maggior parte dell'equipaggio scese a terra e si unì alla rivolta.

Fu eletto un comitato di bordo per esercitare i diritti democratici dei marinai dell'Aurora. Secondo i risultati di una votazione segreta del 3 marzo (26), sulla questione della forma di governo in Russia, è stato deciso all'unanimità che tale forma è una repubblica democratica. Durante la primavera-estate-autunno del 1917, l'esercito veniva disintegrato dalle forze antistatali, i bolscevichi attuarono un'agitazione disfattista, che aumentò la tendenza alla disintegrazione dell'esercito e della marina. La situazione politica sulla nave è stata caratterizzata anche da una graduale perdita di fiducia nel governo provvisorio della Russia.

Per decisione del Comitato centrale della flotta baltica, l'Aurora quasi riparata fu lasciata a Pietrogrado e subordinata al Consiglio di Pietrogrado. I marinai dell'incrociatore presero parte alla rivolta armata di ottobre a Pietrogrado il 25 ottobre (7 novembre 1917).

La notte del 25 ottobre 1917, per ordine del Comitato militare rivoluzionario del Soviet di Pietrogrado, la squadra Aurora catturò e fece crollare il ponte Nikolaevsky a Pietrogrado, che collegava l'isola Vasilyevsky con il centro della città. L'assalto al Palazzo d'Inverno iniziò il 25 ottobre verso le 21:00 con un segnale a salve dalla Fortezza di Pietro e Paolo. Successivamente, i ribelli volevano sparare proiettili veri dall'Aurora, ma si è scoperto che il fuoco vivo contro il Palazzo d'Inverno era impossibile a causa delle condizioni di schieramento dell'incrociatore sulla Neva, quindi hanno dovuto limitarsi a un atto di intimidazione: alle 21:40 dal cannone di prua dell'Aurora, secondo gli storici, fu per ordine del commissario Belyshev, fu sparato un colpo a salve.

Il 28 novembre (11 dicembre) 1917, l'Aurora, dopo le riparazioni, tornò alla 2a brigata di incrociatori a Sveaborg. Dopo il decreto sullo scioglimento della vecchia flotta e l'organizzazione su base volontaria della nuova RKKF, la maggior parte della squadra è stata smobilitata. Sulla nave sono rimaste solo 40 persone, necessarie per il lavoro e la protezione in corso. La Rivoluzione d'Ottobre del 1917 segnò l'inizio della guerra civile in Russia.

Nell'estate del 1918 l'incrociatore, che non poteva più essere mantenuto in uno stato di prontezza al combattimento, fu trasferito a Kronstadt e messo in riserva, come la maggior parte delle grandi navi della flotta. I cannoni da 152 mm dell'Aurora furono rimossi e inviati ad Astrakhan per armare le batterie galleggianti. La maggior parte dei marinai dell'incrociatore andò in parte sui fronti della guerra civile, in parte solo per tornare a casa. Nel 1922, la nave fu trasferita al porto di Kronstadt per un deposito a lungo termine (messa fuori servizio).

L'equipaggio dell'incrociatore "Aurora" durante la Rivoluzione d'Ottobre del 1917

L'equipaggio dell'incrociatore "Aurora", così come di altre navi simili, secondo la tabella del personale, era di 570 persone (20 ufficiali, 550 conduttori e gradi inferiori). Gli alloggi sono stati calcolati per 570 membri dell'equipaggio e per il posizionamento dell'ammiraglia del complesso con il suo quartier generale. I ranghi inferiori dormivano su cuccette sospese situate a prua della nave, 10 conduttori erano situati in cinque cabine doppie sul ponte corazzato, ufficiali e ammiragli - nelle stanze a poppa della nave. L'approvvigionamento alimentare è stato calcolato per due mesi.

Per scoprire se i nostri connazionali fossero tra i membri dell'equipaggio dell'incrociatore nel 1917, furono inviate richieste ai fondi dell'Archivio di Stato della Federazione Russa (statearchive.ru), dell'Archivio storico militare statale russo (rgvia.rf), del Archivio storico di stato russo (rgia.ru), Archivio di stato russo della marina (rgavmf.ru).

Nel corso delle nostre ricerche, siamo riusciti a scoprire che la notte del 25 ottobre 1917 a bordo dell'incrociatore non c'era un complemento completo. In totale, la squadra era composta da 376 persone (12 ufficiali) . Secondo i libri di certificazione digitalizzati e la dichiarazione della forza della squadra per 1/X-1917, abbiamo scoperto l'elenco completo dei membri dell'equipaggio dell'Aurora all'inizio del 1917. Il comandante dell'equipaggio era il capitano eletto, il tenente NA Erickson. Ha ricoperto questa posizione dal settembre 1917 al luglio 1918.

Anche i registri del personale dell'incrociatore sono stati digitalizzati nell'archivio della Marina Militare. Siamo riusciti a sistematizzarli. Nell'estate - autunno del 1917, l'incrociatore era in riparazione, questo spiega il personale incompleto dell'equipaggio. Tra l'equipaggio prevalevano gli immigrati di contadini e raznochintsy. Secondo la composizione nazionale - russi. Informazioni interessanti sull'affiliazione confessionale della squadra, la maggioranza erano cristiani. Tuttavia, abbiamo anche informazioni su due musulmani e un ebreo.

Purtroppo non siamo riusciti a trovare informazioni sul servizio dei nostri connazionali sull'incrociatore "Aurora". Tuttavia, uno dei conduttori dell'incrociatore Yakovlev Vasily Vasilyevich era di Kazan.

Abbiamo inviato richieste all'Archivio Centrale del Ministero della Difesa per sapere se nostri connazionali hanno prestato servizio sull'Aurora in altri periodi della storia dell'incrociatore.

Museo-monumento della storia della flotta

Nel settembre 1922, una commissione speciale esaminò la nave e concluse: "Le condizioni esterne della nave e la natura del suo deposito a lungo termine consentono, dopo riparazioni relativamente semplici, di rendere la nave pronta per l'uso come nave scuola”. In questa veste, negli anni '20, l'incrociatore fece numerosi viaggi a lunga distanza, anche nei paesi scandinavi. Nel 1939 subì un'altra riparazione: furono sostituite le ancore del sistema Hall, furono installate le caldaie Yarrow e fu ampliato il volume delle fosse di carbone.

Nel 1940-1945, l'Aurora si trovava a Oranienbaum. Nel 1941, pezzi di artiglieria furono rimossi dall'incrociatore e installati alla periferia di Leningrado da sud (batteria "A" per la difesa di Dudergof Heights, a cavallo tra Voronya Gora - Kievskoye Highway) per difendere la città. Gli Avroroviti difesero Leningrado fino all'ultimo proiettile e furono uccisi dagli invasori nazisti. A causa dei proiettili di artiglieria, nel 1941 l'incrociatore affondò in acque poco profonde (il ponte superiore e le sovrastrutture erano sopra il livello dell'acqua). Nel 1944, l'incrociatore fu sollevato e messo fuori servizio. Ha partecipato alle riprese del film "Cruiser" Varyag "", per il quale è stato in qualche modo camuffato: è stata aggiunta una finta quarta pipa, ecc.

Nel 1948, l'incrociatore fu messo in "parcheggio eterno" presso il molo della Bolshaya Nevka, dove attualmente si trova il museo della nave.

Il 1 ° dicembre 2010, l'incrociatore Aurora è stato ritirato dalla Marina per ordine del Ministro della Difesa della Federazione Russa e trasferito al bilancio del Museo Navale Centrale. L'equipaggio militare dell'incrociatore è stato riorganizzato in uno staff di tre militari e 28 civili; lo stato della nave è rimasto lo stesso.

Il 27 giugno 2012, i deputati dell'Assemblea legislativa di San Pietroburgo hanno adottato un appello al Presidente della Federazione Russa con la richiesta di restituire all'incrociatore lo status di nave n. 1 della Marina, pur mantenendo l'equipaggio militare.

Il 26 gennaio 2013, il Ministro della Difesa della Federazione Russa, Generale dell'Esercito S. K. Shoigu, ha annunciato che l'incrociatore Aurora sarebbe stato riparato e quindi messo in condizione di funzionare.

Il 21 settembre 2014, l'Aurora è stata rimorchiata al molo di riparazione dell'impianto marino di Kronstadt del Ministero della Difesa russo per le riparazioni.

L'incrociatore "Aurora" è tornato al suo luogo di parcheggio eterno il 16 luglio 2016. Secondo l'Aurora Board of Trustees, il costo della riparazione dell'incrociatore era di circa 840 milioni di rubli, che sono stati utilizzati per rinnovare lo scafo della nave e creare una nuova esposizione della filiale del Museo Navale Centrale che opera sull'Aurora.

Le riparazioni del 2014-2016, a differenza delle precedenti, non hanno previsto interventi nella progettazione della nave, nella ristrutturazione degli interni e delle sovrastrutture. Un esame ultrasonico dello scafo ha mostrato che dall'ultima riparazione non si è praticamente verificata alcuna dinamica di corrosione. Durante la riparazione del molo, sono state effettuate riparazioni a serbatoi, serbatoi e altri meccanismi, sono stati eseguiti test di pressione e test di tenuta dell'aggiunta di aste di bronzo e uno scafo in acciaio. Gli steli, conservati inalterati dal momento della costruzione dell'incrociatore, si sono rivelati in ottime condizioni. I collegamenti dello scafo, realizzati nel 1987, si sono dimostrati di alta qualità. Il lavoro più grande è stato finalizzato al rilevamento dei percorsi dei cavi elettrici, alla sostituzione della rete elettrica, alla riparazione di ponti, alberi e tutti i sistemi di supporto vitale della nave, all'installazione di pennoni, alla sostituzione del sartiame, alla riparazione di dispositivi di barche, barche, barche, al ripristino della sovrastruttura, delle strutture dello scafo e cose pratiche. L'incrociatore ha ricevuto l'ultimo sistema antincendio Water Mist.

Anche l'aspetto non è stato lasciato senza attenzione. È stato ripristinato l'aspetto storico della cabina dell'ammiraglia, il cui progetto di progettazione è stato approvato dal comandante in capo della Marina russa. La ristrutturazione è stata effettuata nei pozzetti dell'equipaggio e nel quadrato. Ponte in teak aggiornato. La poppa dell'Aurora era adornata con una bandiera del nuovo ordine, sviluppata dal servizio araldico delle Forze Armate della Federazione Russa. Tuttavia, i simboli sovietici sull'incrociatore, costruito per la Marina imperiale russa, sono rimasti dopo la riparazione. Lo stemma dell'Unione Sovietica sulla poppa dell'incrociatore non è stato sostituito dallo stemma della Federazione Russa e le stelle rosse non sono state rimosse dai lati, come previsto durante i lavori, sebbene ciò contraddica il decreto presidenziale su i simboli delle navi della Marina russa, ma è stata fatta un'eccezione per l'Aurora, perché secondo il presidente del Club dei sommergibilisti di San Pietroburgo Igor Kurdin, si tratterebbe di "danno a un sito del patrimonio culturale".

A bordo dell'Aurora, durante la riparazione, è stata creata una nuova esposizione museale dedicata all'incrociatore come partecipante a tre guerre: russo-giapponese, prima guerra mondiale e grande guerra patriottica.

1. Premi

Ordine della Rivoluzione d'Ottobre (22 febbraio 1968) - per gli eccezionali servizi dei marinai dell'incrociatore "Aurora" nella Grande Rivoluzione Socialista d'Ottobre e la protezione delle sue conquiste, fruttuoso lavoro per promuovere tradizioni rivoluzionarie e militari e in connessione con il 50° anniversario dell'esercito sovietico e della flotta della marina.

Ordine della bandiera rossa (1927)

Archivio di Stato russo della Marina (rgavmf.ru) Fondo r-201. "Aurora", incrociatore con stendardo rosso della flotta baltica con stendardo rosso. Descrizione 1.