Uji ban musim dingin anggaran. Kejutan yang menyenangkan dari "Belshina"

Isi ulang semua jenis ban baru yang dipasok oleh produsen bermerek yang sama sekali berbeda. Materi di bawah ini hanya membahas model paling populer yang dapat dibeli oleh pengendara mana pun pada tahun 2018. Perlu dicatat bahwa pilihan dibuat sesuai dengan rasio harga dan kualitas, dan bukan berdasarkan popularitas pabrikan atau harga ban. Penting untuk mempertimbangkan fakta bahwa karet yang dipertimbangkan dalam daftar diperiksa sesuai dengan lusinan kriteria, fitur teknis dari setiap model benar-benar diukur dengan peralatan khusus. Selain itu, perasaan pribadi pengendara, yang mampu menguji sifat dan kemampuan sampel yang dipertimbangkan dalam praktik, diperhitungkan. Tentu saja, banyak pengendara mungkin terkejut dengan set ban seperti itu, karena ban yang disajikan memiliki banyak perbedaan, pertama-tama, dalam hal biaya. Namun, opsi yang dipertimbangkan sengaja dipilih dari kategori harga yang berbeda, yang akan memungkinkan penggemar mobil dengan anggaran berapa pun untuk memilih opsi terbaik untuk diri mereka sendiri.

Aturan untuk memilih ban non-studded terbaik

Agak sulit untuk memilih yang terbaik, karena barang-barang yang ditawarkan dalam berbagai macam milik produsen yang sama sekali berbeda. Selain itu, pilihan optimal harus mempertimbangkan tidak hanya wilayah tempat tinggal pengendara tertentu, tetapi juga kondisi cuaca. Secara alami, beberapa daerah dapat "menyenangkan" pengendara dengan musim dingin bersalju yang keras, sementara di daerah lain cuaca hujan dan lumpur melanda. Jika hanya ban tipe Skandinavia yang cocok untuk iklim yang keras, maka untuk lumpur - ban Eropa. Tentu saja, tidak semua pasar mobil dapat menemukan model ini, namun, di kota-kota yang kurang lebih besar, membeli ban jenis apa pun tidak akan menjadi masalah bagi pengendara.

Tentu saja, setiap pengendara harus tahu bagaimana memilih ban studless musim dingin. Menurut saran para ahli, Anda harus memilih hanya dari model-model terkenal yang telah berhasil dioperasikan oleh ribuan pengendara selama lebih dari satu tahun. Tentu saja, di antara produsen dalam negeri ada beberapa perusahaan yang relatif dapat diterima yang produknya dapat dianggap sebagai alternatif. Benar, pendapat belum diberantas bahwa lebih baik meninggalkan pembelian ban Rusia, serta Cina demi ban yang lebih andal.

Tidak semua pemilik mobil memiliki kesempatan untuk membeli, tetapi lebih baik menolak sepenuhnya untuk membeli produk bekas. Anda tidak boleh melakukan pembelian meskipun tapaknya tidak aus, kemungkinan ban ini telah lama tidak digunakan, yang telah menua karet, menyebabkan penurunan sifat-sifatnya. Setiap ban dapat memenuhi karakteristik yang dinyatakan oleh pabrikan hanya untuk jangka waktu tertentu, sampai terjadi keausan kritis. Aturan yang sama harus berlaku untuk ban vulkanisir yang dianggap berbahaya dan tidak dapat diandalkan.

Jika pengendara tertarik pada ban musim dingin tanpa paku mana yang lebih baik, peringkat 2019 akan membantu menemukan jawaban untuk pertanyaan ini. Daftar tersebut berisi model-model yang memiliki pola tapak berbeda. Perlu dicatat bahwa indikator ini sangat penting ketika memilih model yang paling optimal. Tapak akan membantu menentukan karet yang memperhitungkan kondisi cuaca di wilayah tersebut. Khususnya, dengan hujan lebat dan lumpur yang terus-menerus, Anda harus membeli karet dengan kemampuan mengalirkan air. Pola agresif dirancang untuk menangani jalur bersalju dan dingin. Tapak berbentuk berlian yang dilengkapi dengan ban Skandinavia dengan mudah mengatasi jalan melalui kerak salju.

Ban juga harus memperhitungkan kisaran suhu. Beberapa pabrikan memproduksi ban yang kehilangan sifatnya seiring waktu, di musim dingin model seperti itu menjadi lunak, dan di musim panas, sebaliknya, lebih kaku. Pada gilirannya, di pasar Anda dapat menemukan opsi yang tahan terhadap perubahan suhu yang tiba-tiba. Apa pun alasannya, ia dapat berkenalan dengan peringkat ban non-studded musim dingin terbaik, yang karena alasan tertentu mengungguli model lain, dan juga menunjukkan kualitas yang baik saat digunakan di jalan domestik.

Peringkat ban musim dingin yang tidak bertabur 2019

Pengemudi terbiasa menyebut ban non-studded Velcro, sementara spesialis menyebutnya ban gesekan. Karet jenis ini tidak dilengkapi dengan paku logam. Pola tapak memiliki bentuk yang unik, menyediakan ceruk yang dapat menghilangkan kelembaban dan salju yang berlebihan. Berkat sifat-sifat ini, cengkeraman dengan permukaan jalan ditingkatkan, sementara tapak bebas dari salju tanpa menumpuknya. Jenis ban ini sangat ideal untuk daerah di mana musim dingin sedang, dan termometer jarang turun di bawah -15 - -20 derajat. Ban gesekan, sebagai suatu peraturan, dibeli oleh orang Eropa.

10 ban musim dingin non-studded teratas dibuka oleh model gesekan baru dari perusahaan Jerman yang terkenal. Kita dapat mengatakan bahwa ban ini secara ideal disesuaikan untuk kondisi musim dingin yang keras. Komposisi khusus dari kompon karet dengan kelembutan yang ditingkatkan memberikan cengkeraman yang sangat baik pada ban ini pada permukaan jalan yang dingin atau bersalju, bahkan pada suhu di bawah sepuluh derajat.

Tapak dilengkapi dengan sistem alur drainase yang dalam, yang, tidak seperti model sebelumnya dengan pola asimetris, membentuk jaringan tunggal, yang berkontribusi pada penghapusan lebih cepat serpihan salju dan es dari bidang kontak. Lamela yang ada di blok tapak memberikan cengkeraman yang baik di jalan musim dingin.

Menurut pengujian, karet ini, yang dibuat untuk negara-negara Skandinavia dan wilayah utara Rusia, 8% lebih unggul dari ContiVikingContact 6. Dalam hal penanganan, seluruh jajaran model, yaitu 112 artikel dalam kisaran R14-R21, dirancang untuk kecepatan maksimum 190 km / jam. Karakteristik suhu rendah yang sangat baik dari tapak, termasuk elastisitas, disediakan oleh penambahan minyak lobak ke silika.

Beberapa ukuran VikingContact 7 dilengkapi dengan sistem ContiSeal, yang memberikan penyegelan tusukan hingga diameter 0,5 cm. Ada juga ban dengan sistem SSR Runflat (yang disebut teknologi mengemudi bebas kecelakaan) di lini ban ini model, serta dengan sistem ContiSilent, yang mengurangi kebisingan ban.

Merek ban tertua telah mempersiapkan untuk pasar Federasi Rusia dan negara-negara CIS perkembangan barunya - ban musim dingin non-studded WM02 dengan pola tapak asimetris. Tempat kedua dalam daftar ban non-studded terbaik untuk musim dingin model ini memastikan keserbagunaannya - ia mengatasi kerak salju, jalan es, dan aspal basah dengan kesuksesan yang sama.

Keunikan desain pola tapak terletak pada adanya tepi tajam di blok, yang meningkatkan sifat cengkeraman ban pada permukaan es yang licin, sementara alur drainase yang lebar, yang sebagian melewati tepi samping, bertanggung jawab atas menghilangkan remah-remah air dan salju.

Pola itu sendiri dipilih agar ban, karena kompresi salju, membentuk zona cengkeraman yang lebih baik dengan permukaan jalan. Di Musim Dingin MAXX 02, sistem Miura-Ori diimplementasikan, menggunakan lamela geometri zigzag. Itu juga digunakan pada model ban sebelumnya, tetapi di sini panjang sipe bertambah, yang berkontribusi pada peningkatan jumlah tepi tajam.

Komposisi Karet MegaNano Fit yang ditingkatkan, yang lebih elastis, juga berkontribusi pada peningkatan sifat cengkeraman karet. Ciri khasnya bisa disebut penyertaan komponen yang terbuat dari biomassa, sehingga kinerja ban tetap terjaga selama seluruh periode penggunaannya. Sebanyak 36 ukuran Dunlop WM02 tersedia dalam kisaran diameter lubang R13-R19.

Ban Prancis dikenal baik oleh konsumen Rusia, tetapi terutama karena ban musim panas / semua musim. Model XI3 termasuk dalam peringkat 2019 ban musim dingin tanpa paku terbaik karena salah satu kombinasi biaya / kualitas terbaik: biaya ban ukuran terkecil dari 3400 rubel.

Fitur unik dari model ini adalah struktur kompon karet M-Chip, yang memiliki banyak gelembung penyerap. Ketika ban menyentuh permukaan yang licin, gelembung-gelembung ini berada di permukaan, dan karena bentuknya yang cekung, gelembung-gelembung ini secara efektif menghilangkan lapisan air yang terbentuk di jalan yang tertutup es (kira-kira teknologi yang sama digunakan pada ban Yokohama iceGuard).

Karena itu, efek selip karet pada es diminimalkan, secara signifikan mengurangi jarak pengereman.

Kami juga mencatat bahwa blok bahu X-ICE 3 memiliki pompa mikro - lubang dalam bentuk silinder memanjang, yang aksinya mirip dengan pekerjaan M-Chip: mereka "mengeringkan" kerak es dan membantu menghilangkan lapisan air . Aspek positif kedua dari penggunaannya adalah peningkatan penanganan ban karena peningkatan kekakuan blok bahu.

Kelemahan paling signifikan dari model ini adalah permukaannya licin dengan keausan tapak yang signifikan, tetapi ini adalah penyakit umum dari gesekan praktis Velcro.

Meskipun model ini pertama kali diperkenalkan oleh pabrikan Finlandia pada awal 2018, model ini dengan cepat berhasil mendapatkan popularitas, memasuki peringkat paling independen untuk ban musim dingin non-studded. Konsep ban Nordic yang khas didasarkan pada teknologi Arctic Sense Grip yang dikembangkan sendiri, yang memberikan kontrol yang presisi dan mudah pada permukaan licin dengan meningkatkan traksi ban. Saat mengembangkan geometri tapak, pemodelan komputer digunakan. Hasilnya, susunan alur, sipe, dan slot yang saling menguntungkan dioptimalkan sedemikian rupa untuk memastikan pengoperasian karet yang efisien dalam kondisi musim dingin, terlepas dari kondisi dan jenis jalan raya.

Di bagian tengah tapak simetris terdapat pipa pompa (teknologi paten Nokia). Sebenarnya, mereka juga hadir dalam model musim dingin lainnya, tetapi di sini jumlah mereka meningkat secara signifikan. Tugas sipes tersebut adalah dengan cepat dan efisien mengeluarkan air dari bawah roda untuk memberikan cengkeraman yang andal pada permukaan yang licin. Jumlah sipes di area bahu tapak juga bertambah.

Saat akselerasi/pengereman tajam, tepi zigzag yang tajam pada sisi samping terbuka, membantu ban untuk mencengkeram jalan dengan lebih baik di bidang kontak. Tujuan yang sama difasilitasi oleh penggunaan mikropartikel Cryo Crystal 3, yang meningkatkan cengkeraman ban lateral/longitudinal di jalan musim dingin. Ban yang aus tidak kehilangan sifatnya sebagian besar karena adanya mikropartikel ini, yang tersebar merata di seluruh ketebalan karet.

Rentang NH R3 terdiri dari 68 ukuran dengan ban dari R14 hingga R21 dan indeks kecepatan di kisaran 170-190 km/jam.

Insinyur perusahaan Amerika melakukan segala yang mungkin dan tidak mungkin sehingga Nordic Velcro UGI2 melampaui pendahulunya, model UltraGrip Ice +, dalam hal kinerjanya. Dan mereka melakukannya - sejak 2015, Ice 2 hampir selalu dimasukkan dalam peringkat ban musim dingin terbaik. Jadi, jika Anda ragu tentang ban musim dingin non-studded mana yang lebih baik untuk dipilih untuk mobil Anda, Anda dapat merekomendasikan model khusus ini sebagai kandidat potensial yang telah membuktikan dirinya.

Penanganan yang sangat baik di trek yang tertutup es dan salju dipastikan dengan penggunaan teknologi ActiveGrip. Ini didasarkan pada penggunaan sipes hibrida dalam kombinasi dengan komponen cryo-adaptive yang membentuk senyawa karet.

Lapisan tapak atas telah meningkatkan elastisitas, yang memungkinkan ban lunak untuk dengan percaya diri menahan jalan di salju hingga minus 25 derajat. Tetapi senyawa dasar lebih padat - ia mulai bekerja pada indikator suhu nol atau positif.

Adapun pola tapak, dibagi menjadi tiga zona - zona tengah dengan sipe berbentuk V dan zona samping dengan sipe mesh. Berkat desain tapak ini, UltraGrip Ice 2 memiliki ketahanan yang baik terhadap efek yang tidak menyenangkan seperti slashplaning dan aquaplaning. Blok gigi gergaji samping bersama dengan alur lateral yang dalam memberikan perilaku ban yang sangat baik di salju tebal dan bertanggung jawab untuk menghilangkan air dan salju dengan cepat dari bidang kontak.

Kebaruan ini, yang muncul di rak pada paruh kedua tahun 2018, menyenangkan dengan karakteristik musim dinginnya. Tidak ada yang mengejutkan di sini - penggunaan paku dilarang di jalan-jalan Jepang, jadi Bridgestone berspesialisasi dalam Velcro - ada banyak dari mereka dalam bermacam-macam perusahaan.

Mengapa model ini bagus, karena kami memasukkannya ke dalam 10 ban non-studded musim dingin terbaik? Dibandingkan dengan pendahulunya, Blizzak VRX, ban ini menawarkan jarak pengereman 10% lebih pendek, umur ban 23% lebih lama, dan kebisingan 30% lebih sedikit. Keberhasilan yang mengesankan ini dicapai berkat pola tapak yang inovatif dan peningkatan yang konsisten dari teknologi Active Multicell Compound perusahaan.

Keunikan kompon ban terletak pada penambahan banyak komponen lain ke silika, yang didistribusikan dalam kompon karet secara merata di seluruh volume, memastikan kemampuan Blizzak Ice untuk secara efektif menghilangkan lapisan air dari alur. Komponen belerang dan polimer digunakan untuk menjaga elastisitas karet pada suhu rendah, meningkatkan koefisien adhesi pada permukaan yang licin.

Tidak mungkin untuk tidak memperhatikan pola tapak asimetris, yang mencakup lubang tiga dimensi yang dalam dan jaringan alur, yang posisi relatifnya membentuk pola geometris yang kompleks. Ban memiliki efek tepi yang menonjol, yang meningkatkan koefisien gesekan selama pengereman aktif di atas es. Blok tapak bahu yang kaku bertanggung jawab untuk penanganan yang nyaman di salju.

Meskipun model ini tidak dapat disebut baru (tanggal pengembangan 2017), ketika memilih ban musim dingin yang tidak bertabur, lebih disukai oleh pengendara yang lebih menyukai gaya mengemudi yang aktif dan bahkan agresif. Bukan kebetulan jika ban WinterContact TS 860S digunakan pada model mobil sport seperti BMW Series M, Porsche, Audi Sport dan AMG dari Mercedes-Benz.

Keunggulan utama ban ini harus diperhatikan teknologi SSR. Ini adalah semacam perlindungan darurat yang memungkinkan Anda untuk bergerak lagi 50-80 km dengan kecepatan hingga 75-80 km / jam jika ban bocor. Esensinya terletak pada penguatan dinding samping, yang meminimalkan risiko tergelincirnya karet dari pelek.

Tetapi karakteristik musim dingin adalah yang terbaik di sini. Mengurangi jarak pengereman pada permukaan licin dicapai karena adanya beberapa alur antar blok yang sempit, memastikan pengoperasian blok individu selama pengereman darurat secara keseluruhan.

Pembesaran blok bahu WinterContact TS 860S dan peningkatan kekakuannya menyebabkan penurunan elastisitas lateral ban, memberikan penanganan yang lebih baik di tikungan kecepatan tinggi. Dan apa lagi yang dibutuhkan untuk ban yang diposisikan sebagai ban sport?

Bermacam-macam model mencakup 15 ukuran dengan diameter 18-21 inci dan kecepatan maksimum yang diizinkan 270 km / jam - indikator yang mengesankan untuk ban musim dingin.

Ada ban berkecepatan tinggi untuk musim dingin di gudang senjata dan perusahaan ban Prancis yang terkenal. Model yang disajikan dibedakan oleh perilaku yang dapat diprediksi di jalan bersalju, kemampuan manuver yang sangat baik di trotoar kering, serta pengereman yang efektif pada permukaan basah dan licin. Diperkenalkan pada tahun 2017, Pilot Alpin 5 dan dua tahun kemudian, pada tahun 2019, ban ini dengan percaya diri memasuki peringkat ban musim dingin tanpa stud terbaik.

Ciri khas pola tapak adalah simetrinya - dibandingkan dengan pendahulunya, PA4, yang memiliki tapak asimetris, hal ini meningkatkan sifat cengkeraman karet dalam kaitannya dengan kondisi musim dingin.

Profil negatif dari Michelin Pilot Alpin 5 berkontribusi pada rasa percaya diri dan ketenangan mengatasi bagian jalan dengan lapisan salju. Perubahan bentuk sipe mengurangi deformabilitas balok saat mengemudi pada kecepatan tinggi dan menikung, meningkatkan penanganan mobil yang dilengkapi dengan ban ini.

Karet alpine dengan komposisi komponen yang dipatenkan, termasuk asam silikat nSiO 2 nH 2 O dan polimer, tidak menjadi keras bahkan dalam cuaca beku yang parah, namun, tidak mengalami "penyebaran" bahkan pada suhu mendekati nol. Sayangnya, ukuran ban mulai dari 17 inci - sepertinya tidak cocok untuk sedan kelas B / C kota.

Siapa bilang orang Korea tidak bisa membuat ban musim dingin? Winter i*cept Evo2 adalah generasi terbaru dari UWPT (Ultra Winter Performance Tires). Kehadiran kata "ultra" berarti bahwa jika Anda tinggal di daerah dengan musim dingin yang parah dan tidak tahu ban musim dingin tanpa stud mana yang harus dipilih, inilah jawaban Anda. Dengan indeks beban hingga 850 kg, ban ini mampu berakselerasi hingga 240 km/jam. Benar, biaya kesenangan seperti itu cukup tinggi, dan jika bukan karena faktor harga, Winter i * cept Evo2 pasti akan mengambil tempat yang lebih tinggi.

Karakteristik produk bagus dalam segala hal: ban memiliki cengkeraman yang sangat baik pada semua jenis permukaan musim dingin, mudah dikendalikan dan stabil dalam perilaku di jalan licin, tahan aus dan rem efektif.

Pada musim salju yang parah, ban tidak "kecokelatan" karena penggunaan komponen nano yang sangat tersebar berdasarkan silikon dioksida. Ini memungkinkan Anda untuk menjaga koefisien adhesi ke jalan raya dalam keadaan stabil. Mengoptimalkan profil ban dan memperbaiki bentuk permukaan bantalannya membantu mengurangi risiko mobil mengalami aquaplaning. Susunan lamela dan lekukan yang asimetris memastikan bahwa kendali jalur kendaraan tetap terjaga saat berkendara di salju basah.

Dengan meningkatkan jumlah blok tapak, para insinyur Korea telah memastikan bahwa ban Winter i * cept Evo2 benar-benar menggigit salju yang lepas, dan sipe tiga dimensi mengurangi deformasi blok, meningkatkan masa pakai ban.

Versi SUV adalah varian evolusioner dari model generasi kedua, dengan desain tapak yang lebih modern dan agresif yang mengoptimalkan konsumsi bahan bakar, meningkatkan kenyamanan berkendara, dan mencapai penanganan jalan musim dingin yang lebih percaya diri. Dalam peringkat ban musim dingin terbaik kami, ini adalah satu-satunya model yang berfokus pada kelas SUV.

Untuk membuat tepi cengkeraman lebih besar, pabrikan ban Finlandia menggunakan area bahu bergerigi di SUV R3 - ini meningkatkan cengkeraman di jalan licin di bidang melintang. Dibandingkan dengan versi untuk mobil penumpang, tulang rusuk tengah di sini lebih lebar - untuk SUV berat dan crossover, penguatan seperti itu berkontribusi pada peningkatan stabilitas perilaku.

Sifat anti-selip dari ban musim dingin juga telah ditingkatkan berkat penggunaan teknologi Arctic Sense Grip, yang telah kita bicarakan sebelumnya. Tujuan yang sama dilayani oleh sipe dalam yang memotong blok tapak di seluruh area ban.

Penggunaan konsep eksklusif lainnya, Aramid Sidewalls (memperkuat dinding samping ban dengan serat aramid), telah meningkatkan stabilitas arah, termasuk jalan pedesaan yang tidak rata, dan memberikan perlindungan tambahan dari benturan. Kisaran ukuran standar model cukup besar (65 varietas), kisaran diameter pas adalah R16-R21. Kehadiran indeks XL, yang menandai sebagian besar ukuran model, berarti kapasitas beban maksimum ban.

Kesimpulan

Peringkat ban musim dingin yang tidak bertabur yang disajikan mencakup opsi ban yang dapat dibeli oleh pengendara mana pun di pasar Rusia pada tahun 2019. Perlu dicatat bahwa salah satu model yang dipertimbangkan patut diperhatikan. Satu-satunya hal yang harus dipikirkan oleh setiap pengendara adalah parameter yang harus dimiliki oleh model yang disukai.

Pasar mobil menawarkan berbagai macam ban, sangat sulit untuk memilih yang terbaik. Karena itu, untuk menyederhanakan pilihan pengendara, para ahli independen menyusun peringkat ban musim dingin, mereka menunjukkan kelebihan dan kekurangan ban dari berbagai merek.

Di musim dingin, pengemudi memiliki pertanyaan: "memasang ban atau tidak?". Produk bertabur dirancang untuk musim dingin yang keras, memastikan stabilitas normal mobil saat berkendara di atas es atau salju tebal. Ban studless tidak hanya cocok untuk dikendarai di jalan bersalju atau bersalju, ban ini juga dapat digunakan di permukaan jalan yang kering atau basah. Ada opsi alternatif - inilah yang disebut "Velcro", mereka memiliki lamela besar dari blok tapak, desain ini, tanpa adanya paku, memastikan stabilitas mobil di salju atau es. Manakah dari ban ini yang lebih baik tergantung pada preferensi pengemudi dan kondisi pengoperasian kendaraan.

Saat memilih ban untuk musim dingin sendiri, gunakan peringkat ban musim dingin, ketika disusun oleh para ahli independen, karakteristik ban dari berbagai merek berikut diperhitungkan:

• jarak berhenti mobil di jalan yang kering, bersalju, berlumpur, dan tertutup es;
• percepatan maksimum mobil;
• konsumsi bahan bakar;
• kebisingan karet;
• kenyamanan berkendara.

Perbandingan kelebihan dan kekurangan karet dari berbagai merek memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi pemimpin dalam pembuatan ban berkualitas tinggi.

Pemimpin dan orang luar dari kelas anggaran ban bertabur

Tempat pertama

Ban Sava Eskimo Stud

Ban ini dirancang untuk kondisi musim dingin yang ekstrem, menempati posisi terdepan di antara model-model kelas ban anggaran. Ini terdiri dari polimer yang mengandung silikon, yang memberikan sifat elastis produk pada suhu sekitar yang cukup rendah.

Keuntungan:

• kebisingan rendah;
• stabilitas kendaraan di atas es, salju, aspal kering dan basah;
• stabilitas kursus rata-rata.

Kekurangan: handling rata-rata, stabilitas arah saat diuji di permukaan jalan basah.

Tempat kedua

Ban Matador MP30 Sibir Ice 2

Ban dirancang sesuai dengan standar dunia dan dengan mempertimbangkan kekhasan iklim Rusia. Komposisi karet memberikan elastisitas, ketahanan produk terhadap kondisi operasi suhu rendah.

Keuntungan:

• ketahanan aus;
• bobot rendah karena penggunaan paku aluminium;
• akselerasi yang baik di jalan musim dingin;
• jarak pengereman pendek pada permukaan jalan basah dan kering;
• pegangan rata-rata di atas es dan salju.

Kekurangan:

• stabilitas arah rata-rata dan penanganan di jalan yang tertutup es;
• bising.

Posisi ketiga

Ban Cordiant Snow Cross

Ban ini dirancang untuk musim dingin Rusia yang keras. Ketahanan produk terhadap aus dipastikan dengan adanya silikon dalam komposisi karet. Ban ini terbukti sangat baik saat dikendarai di salju yang padat, dalam beberapa hal bahkan melampaui ban kelas menengah.

Keuntungan:

• pengereman rata-rata di jalan yang tertutup es;
• akselerasi yang baik di permukaan jalan yang tertutup salju dan es;
• stabilitas nilai tukar rata-rata di antara peserta tes.

Kekurangan:

• bukan pengereman terpendek pada permukaan beraspal kering dan basah;
• paku menonjol kuat, menciptakan kebisingan tambahan saat mengemudi;
• peningkatan konsumsi bahan bakar saat menggerakkan mobil dengan kecepatan tinggi;
• ada kemungkinan macet saat mengemudi di salju yang longgar.

Tempat keempat

Karet Kama Euro 519

Secara struktural ban terdiri dari dua lapisan karet. Satu membuat kancing tahan terhadap jatuh, yang kedua membuat ban fleksibel pada suhu yang sangat rendah.

Keuntungan:

• pengereman cepat di salju dan trotoar kering;
• kemampuan lintas alam rata-rata di jalan musim dingin;

Kekurangan:

• peningkatan pengereman di jalan es dan trotoar basah;
• ban merespons perintah kemudi dengan lambat;
• stabilitas rendah di jalan bersalju dan es.

Tempat kelima

Ban Viatti Brina Nordico V-522

Produk memiliki pola tapak asimetris yang memberikan traksi dengan permukaan jalan. Bagian luar tapak memastikan stabilitas alat berat saat menikung.

Keuntungan:

• stabilitas arah yang baik dari mobil di jalan yang tertutup salju;
• elastisitas.

Kekurangan:

• untuk semua jenis pengujian, ban menunjukkan hasil yang rendah;
• peningkatan pengereman pada semua jenis permukaan jalan;
• sepetak kecil kontak karet dengan permukaan saat mengemudi di atas es.

Pemimpin dan orang luar kelas menengah ban bertabur

Tempat pertama

Ban Hankook W419 iPike RS

Ban ini memiliki komposisi unik dari kompon karet, yang memberikan peningkatan elastisitas karet pada suhu yang cukup rendah. Silikon yang merupakan bagian dari karet meningkatkan ketahanan produk terhadap keausan.

Keuntungan:

• kinerja pengereman yang baik di jalan musim dingin;
• cengkeraman ban yang sangat baik dengan permukaan jalan saat berkendara di salju yang padat atau jalan yang tertutup lapisan salju yang dangkal;
• memberikan stabilitas arah mobil saat berkendara di aspal;
• membantu mengurangi konsumsi bahan bakar;
• ketahanan aus yang tinggi.

Kekurangan:

• kemampuan lintas alam yang buruk saat mengemudi di lumpur atau permukaan jalan yang tertutup bubur salju;
• ketidakpastian ban saat melakukan manuver di trotoar kering;
• bukan ban yang paling tenang.

Tempat kedua

Ban Gislaved Nord Frost 200

Karet dikembangkan oleh perusahaan Swedia menggunakan teknologi baru. Peningkatan kinerja ban ini saat diuji di jalan bersalju disediakan oleh sejumlah besar blok tapak kecil. Lamel tapak memiliki desain yang berbeda, memberikan cengkeraman karet yang lebih besar dengan permukaan jalan.

Keuntungan:

• memberikan pergerakan mobil yang percaya diri di jalan yang tertutup salju atau tertutup salju;
• kinerja pengereman yang baik di aspal;
• Ban hampir tidak mengeluarkan suara.

Kekurangan:

• ban merespon perintah kemudi dengan sedikit penundaan;
• penanganan yang buruk pada bekas roda es.

Posisi ketiga

ban nordman 5

Ban didesain dengan tapak khusus yang memberikan daya cengkeram ban yang baik di permukaan jalan. Fitur desain tapak adalah lokasi di bagian tengah tulang rusuk memanjang, yang memiliki tepi dalam bentuk zig-zag - ini meningkatkan stabilitas arah mobil.

Keuntungan:

• paku ringan yang mengurangi berat produk;
• kinerja pengereman yang baik di permukaan jalan bersalju atau es;
• membantu mengurangi konsumsi bahan bakar.

Kekurangan:

• dibandingkan dengan pesaing, pengelolaan bukanlah yang tertinggi;
• kinerja pengereman yang buruk pada perkerasan aspal kering;
• bagian samping tapak yang lemah sering rusak;
• bising.

Tempat keempat

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Didesain dengan desain tapak khusus yang memberikan cengkeraman karet yang baik dengan permukaan jalan. Paku terletak di permukaan produk sedemikian rupa untuk mengurangi jumlah kebisingan saat mengemudi.

Keuntungan:

• indikator stabilitas arah dan kemampuan kontrol yang baik;
• paku jarang terbang keluar karena tempat duduknya yang dalam di karet;
• praktis diam.

Kekurangan:

• kinerja pengereman di jalan yang tertutup es atau bersalju bukanlah yang tertinggi di antara para pesaing;
• patensi yang buruk pada permukaan dengan bekas es;
• stabilitas arah rata-rata saat mengemudi di permukaan jalan aspal.

Tempat kelima

Ban Kumho WinterCraft ice WI31

Tapak ban ditutupi dengan sejumlah besar sipe untuk memastikan cengkeraman ban yang baik dengan permukaan jalan. Serat aramid yang membentuk ban memberi mereka kekakuan dan berfungsi sebagai kancing mikro.

Keuntungan:

• kinerja luar biasa saat berkendara di aspal kering dan basah;
• kancing yang dalam mengurangi kebisingan karet;
• kinerja yang baik di salju yang padat.

Kekurangan:

• pengereman lemah di atas es;
• tergelincir di atas lumpur salju;
• penanganan yang buruk di jalan bersalju.

Kesimpulan

Peringkat ban musim dingin menentukan produsen terbaik teratas, memungkinkan Anda memilih opsi ban yang paling cocok untuk mobil tertentu dan kondisi pengoperasiannya. Pada saat yang sama, harus diingat bahwa pemenang tidak selalu sesuai dengan karakteristik kondisi pengoperasian kendaraan, dan orang luar, dalam banyak kasus, berperilaku baik saat berkendara di sekitar kota.

Juga pertimbangkan ukuran ban yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan, dan kecocokan ban dan roda. Sebagai aturan, Anda dapat memasang roda berdiameter lebih besar dan ban profil lebih rendah, misalnya, roda dengan radius R14 dapat diganti dengan R15 atau R16, memilih karet yang sesuai.

Tidak ada gunanya membandingkan hasil ban studded dan non-studded, karena mereka diuji pada hari yang berbeda, dalam kondisi cuaca yang berbeda, dan rasio sifat cengkeraman ban tersebut dan ban lainnya sangat bergantung pada cuaca. Pada satu suhu, "duri" ada di depan, pada suhu lain, "Velcros" lunak. Kami menemukan ini beberapa tahun yang lalu: ZR, 2009, No. 1

Sekarang mari kita perkenalkan para peserta.

15 "TIDAK BELAJAR

Ban paling mahal adalah Nokian dengan harga 4150 rubel, tetapi juga yang terbaik - Hakkapelititta R (buatan Rusia) bersama dengan Michelin X-Ice 2 menempati posisi pertama. Rasio harga / kualitas - 4,5.

Sedikit lebih murah, untuk 4.100 rubel, Anda dapat membeli ContiVikingContact 5. Hasil kami menunjukkan bahwa ban ini ada di tempatnya. Benar, dalam hal rasio harga / kualitas (4,6), pembelian ini sedikit kurang menguntungkan.

Tetapi Michelin X-Ice 2 dalam persaingan harga berada di posisi terbaik: 3900 rubel. Rasio harga/kualitas 4,2 adalah yang paling menarik di tiga besar. Kami percaya bahwa harga ban ini sengaja diremehkan, karena sudah ada model baru di pasaran - generasi ketiga Michelin X-Ice. Itu secara resmi disajikan musim dingin lalu di luar Rusia, menunda presentasi resmi item baru bersama kami selama hampir satu tahun.

Di tempat keempat adalah Goodyear UltraGrip Ice + dengan harga 3560 rubel. per potong (kami yakin harganya terlalu tinggi - biaya untuk merek tinggi). Rasio harga / kualitas - 4.1.

Yang kelima dalam peringkat keuangan adalah Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubel. Ban sedikit lebih murah. Dengan skor 892 dalam pengujian kami, ia berada di posisi keempat dengan rasio harga/kinerja yang lebih menarik yaitu 4.0.

Harganya sangat dekat (3500 rubel), tetapi sudah di tempat keenam adalah ban berikutnya - Pirelli Winter IceControl. Di tabel final, ia juga menempati posisi keenam dengan 846 poin. Kami percaya bahwa itu harus dijual sedikit lebih murah: sekarang indeks harga / kualitas 4,1 - seperti Goodyear yang lebih kuat.

Yokohama iceGUARD iG35 seharga 3400 rubel. di tempat ketujuh, meskipun dalam tes dia menunjukkan hasil kedelapan, hanya mendapatkan 820 poin. Karena mereka membeli, maka ada yang rela membayar untuk prasasti Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina mencetak 816 poin dan menempati posisi kesembilan. Ban dengan nama asing dengan harga hanya 2.600 rubel. sepotong harus menjual dengan baik, pemasar lokal percaya. Kami berharap mereka beruntung.

Ban termurah adalah Cordiant Polar SL seharga 2500 re. Dan dalam tes itu, dia menempati posisi ketujuh, bahkan mengungguli produk Jepang. Menurut pendapat kami, 826 poin dengan rasio harga / kualitas 3,0 adalah hasil yang patut diperhatikan.

Semua tabel terbuka dalam ukuran penuh dengan satu klik mouse.

16" SPIDER

Nokian Hakkapeliitta 7 seharga 6600 rubel. di depan planet ini. Mahal tapi layak karena ini adalah ban terbaik dalam pengujian kami: 929 poin. Rasio harga / kualitas juga "terdepan" - 7.1.

Di tempat kedua adalah ContiIceContact. Perbedaannya dengan pemenang adalah 200 rubel. ("Konti" berharga 6.400 rubel) dan 4 poin memberikan penurunan indeks harga / kualitas menjadi 6,9.

Tempat ketiga ditempati oleh Goodyear UltraGrip Ice Arctic baru, yang wajar, karena ban jelas merupakan salah satu yang terdepan. Anda sudah dapat membelinya seharga 5500 rubel.

Michelin X-Ice North 2 dijual sedikit lebih murah - seharga 5400 rubel. Biayanya bahkan sedikit diremehkan, karena dalam pengujian kami XIN 2 mencetak 923 poin, rasio harga / kualitas adalah yang paling menarik di tiga tes terkemuka: 5.9.

100 rubel lagi. lebih murah daripada Gislaved NordFrost 5 (5300 rubel). Menurut hasil tes, ban mencetak 905 poin, menempati posisi keenam. Rasio harga / kualitas 5,9 setara dengan Michelin. "Gislaved" mencintai orang-orang kami, dan karenanya tidak menyisihkan uang.

Di tempat keenam adalah Bridgestone Ice Cruiser 7000 seharga 5250 rubel. Dalam pengujian kami, model ini hanya mampu menempati posisi kedelapan, memperoleh 855 poin. Rasio harga / kualitas adalah 6,1 - lebih dari Michelin dan Gislaved.

Di posisi ketujuh Pirelli Winter Carving Edge, yang dapat dibeli seharga 5200 rubel. Kami merekomendasikan ban ini karena mereka berada di posisi keempat dalam tes dengan 918 poin. Dan dengan biaya seperti itu, indikator harga / kualitas adalah yang paling menarik di enam tes pertama: 5.7.

Mengikuti Yokohama iceGUARD iG35 - dan, seperti biasa, dengan sedikit perbedaan harga dengan "jembatan": dijual seharga 5100 rubel. Tempat dalam daftar harga dekat dengan yang diambil dalam pengujian kami, tetapi rasio harga / kualitas terlalu tinggi: 6.1.

Dalam kategori harga yang sama sekali berbeda (4500 rubel), mereka menjual Hankook i-Pike RS baru. Ban layak yang mengambil langkah besar dari model sebelumnya dan mencetak 886 poin. Hampir mendekati tanda 900, yang membedakan ban yang sangat bagus dari yang lain. Indeks harga / kualitas adalah 5,1 - layak untuk dilihat lebih dekat.

Di dekatnya, Nordman 4 buatan Rusia yang tidak kalah berharga ditawarkan hanya dengan 4.400 rubel, yaitu dua pertiga dari harga kakak laki-laki terkemuka. Sementara itu, dalam daftar terakhir kami, Nordman menempati posisi kelima (!). Rasio harga / kualitas dan mengundang - 4,8. Saran yang bagus.

Untuk 4000 rubel. Anda akan menemukan Cordiant Polar 2. Tempat di peringkat harga sesuai dengan keselarasan yang kami terima, meskipun rasio harga / kualitas (5.0) kurang menarik dibandingkan Nordman.

Menutup parade ban populer "Kama-Euro 519": hanya 3.500 rubel, - tempat terakhir dalam pengujian kami. Membeli ban dengan rasio harga / kualitas 4,3 tidak akan merusak anggaran paling sederhana.

PERINGKAT BAN FRICTION 195/65R15

1–9_no_hak cipta

Mereka lahir pada tahun 2010, mereka berpartisipasi dalam tes kami untuk pertama kalinya.

Lemah di atas es ke segala arah - dalam akselerasi, belokan, dan pengereman. Mereka lebih akomodatif di salju: mereka menahan belokan lebih buruk daripada yang lain, berakselerasi dengan lemah, tetapi mengerem dengan baik - setara dengan Nokian! Stabilitas lintasan di jalan bersalju menyisakan banyak hal yang diinginkan: mobil berjalan dengan jelas, membutuhkan kemudi. Menjaga arah yang benar terhalang oleh konten informasi yang rendah - roda kemudi hampir kosong karena paksaan. Di tikungan cepat, reaksi pertama bagus, meski sudut setir agak besar. Transisi ke geser lembut, lintasan yang diberikan dipertahankan, namun, bahkan di sini pengemudi akan dikecewakan oleh setir kosong yang tidak perlu ringan.

Mereka tidak suka salju - jika perlu, lebih baik mengatasinya saat bepergian, tanpa belokan dan berhenti. Mereka menolak untuk mengubah arah, memulai hanya mungkin dengan tarikan. Ketika tergelincir, mereka berusaha untuk menggali, mereka enggan untuk kembali. Di jalan lurus aspal, mobil berjalan mulus hanya saat berakselerasi. Itu mengapung dengan kecepatan konstan, membutuhkan penyesuaian tanpa henti, yang bereaksi dengan kemudi yang tidak menyenangkan dari gandar belakang.

Pengereman di jalan kering lemah, di jalan basah - yang terburuk. Tidak nyaman: sangat bising, dengan kecepatan yang semakin meningkat. Mereka mengirimkan guncangan dari gundukan jalan sedang dan besar, bergetar pada yang kecil. Konsumsi bahan bakar rata-rata pada kecepatan apa pun.

2–9_no_hak cipta

3–8_no_hak cipta

Dibuat pada tahun 2008, itu muncul di pasar kami pada tahun 2009, tetapi mengambil bagian dalam tes ZR untuk pertama kalinya.

Di atas es, cengkeraman lateral dan akselerasi adalah yang terlemah. Pengereman rata-rata, dan itu menyenangkan. Tapi di salju, baik pengereman dan akselerasi lebih buruk daripada semua peserta tes lainnya, meskipun mereka menahan jalan di tikungan. Di jalan lurus yang tertutup salju, mereka menjelajahi sedikit, membawa mobil menjauh dari arah tertentu, menyeretnya ke salju yang lebih dalam. Penanganannya biasa-biasa saja: mobil tidak mematuhi setir dengan baik dan berusaha meluruskan lintasan, tergelincir keluar dari belokan. Skid hanya terjadi jika diprovokasi, tetapi dikompensasi dengan baik.

Di salju yang dalam, ia bergerak tidak pasti, dan hanya dengan tingkat selip tertentu. Ia menolak untuk berbelok, tergelincir ke dalam liang atau di mana hambatannya lebih kecil. Itu berjalan mulus di aspal, tetapi ketika menyesuaikan arah, itu tegang. Pada sudut kecil, kemudi sangat lamban, tetapi saat sudut kemudi meningkat, mobil tiba-tiba berubah arah pada sudut yang lebih besar dari yang dibutuhkan.

Pengereman stabil di trotoar kering dan basah, jarak berhenti rata-rata. Cukup nyaman: tenang di jalan manapun, hanya sedikit gatal di sisir. Mereka mengirimkan getaran dan getaran kecil dari penyimpangan kecil. Kelebihan bahan bakar tidak dikonsumsi, tetapi juga tidak memungkinkan penghematan.

4–8_no_hak cipta

5–7_no_hak cipta

Produksi dan penjualan dimulai pada tahun 2009.

Di atas es, perilakunya tidak seimbang - akselerasi rata-rata, cengkeraman buruk di tikungan, dan pengereman terlemah. Tapi di salju semuanya mulus, cengkeramannya rata-rata ke segala arah. Di jalan bersalju, mereka tampaknya membawa mobil secara merata, dan setir di "nol" kencang, dapat dimengerti, tetapi bagian belakang berjalan dari sisi ke sisi, dan ini tidak memberikan kepercayaan diri. Pada gilirannya, perilakunya tidak stabil. Pada fase awal, selip yang tidak menyenangkan lebih sering terjadi, yang dapat dikompensasi dengan menambahkan gas. Ketika setir diputar, konten informasinya berkurang tajam, benar-benar jatuh. Bagaimana itu akan berakhir, tidak ada yang tahu - Anda harus bertarung dengan pembongkaran atau penyaradan.

Ketidakpastian yang sama dan di salju yang dalam. Mereka bergerak dengan baik hanya di ambang tergelincir. Tergelincir pada saat memulai sangat berbahaya: itu mengarah ke mengubur. Di sisi lain, manuver diberikan tanpa ketegangan, mobil dipilih dengan percaya diri secara terbalik. Di trotoar mereka berjalan dengan lancar, reaksi saat menyesuaikan arah jelas. Tetapi bahkan di sini, gandar belakang tidak memungkinkan pengemudi untuk bersantai, meluncur setelah mengemudi. Ini membuat mobil mengalami oversteer yang terbelakang.

Pengereman di jalan kering dan basah lemah. Ban yang tenang tidak bisa disebut - mereka mengeluarkan gemuruh yang meningkat. Mereka mengirimkan kejutan ke tubuh dari penyimpangan sedang dan besar, bergetar pada yang kecil. Konsumsi bahan bakar di atas rata-rata pada kecepatan apa pun.

8–7_no_hak cipta

6–6_no_hak cipta

Dibuat pada 2009, kemudian mulai dijual di Rusia, pada 2011 dimodernisasi.

Di atas es, pengereman dan cengkeraman lateral rata-rata, dan akselerasinya lemah. Di salju, sebaliknya, akselerasi rata-rata, pengereman lemah, dan cengkeraman lateral paling rendah, setara dengan Viatti. Mereka berjalan mulus di sepanjang jalan yang tertutup salju, tidak bereaksi terhadap ketebalan yang berbeda dari selimut salju - stabilitas arah Pirelli secara tradisional baik. Pengelolaannya juga tanpa komentar: setir kencang, jernih, reaksinya jelas. Transisi ke sliding lembut, lintasan dapat diatur dan dikoreksi baik oleh roda kemudi maupun dengan gas. Praktis tidak ada selip, pada batas seluruh mobil mulai meluncur ke luar.

Mereka tidak ingin mengatasi salju yang dalam. Mereka bergerak maju dengan enggan, bahkan dalam gerakan mereka mencoba untuk menggali. Yah, setidaknya mereka keluar secara terbalik. Di aspal, mereka menyerupai ban musim panas - roda kemudi yang ketat di zona mendekati nol, konten informasi yang sangat baik, dan kepatuhan yang jelas terhadap arah tertentu.

Pengereman sangat lemah di trotoar basah dan paling lemah di trotoar kering. Kebisingan meningkat, beban getaran tinggi - perusahaan kurang memperhatikan kenyamanan. Mereka berguling tidak terlalu rela - konsumsi bahan bakar meningkat pada kecepatan apa pun.

9–6_no_hak cipta

7–5_no_hak cipta

Mereka lahir pada tahun 2009 dan telah di pasar sejak 2010.

Pantas termasuk dalam lima besar. Mereka berbeda dari mereka yang tertinggal dalam keseimbangan yang baik: semua karakteristik, jika bukan kepemimpinan, bahkan ada di permukaan mana pun yang akan Anda temui di jalan kita di musim dingin. Misalnya, di atas es baik dalam arah memanjang maupun melintang menunjukkan hasil yang rata-rata. Tidak begitu bagus di salju: akselerasi dan cengkeraman lateral rata-rata, tetapi pengereman yang lemah sedikit mengecewakan. Pada kecepatan tinggi, mereka berjalan mulus di salju, tetapi tidak ada informasi yang cukup di setir. Kurang percaya diri dan saat berkendara di tikungan. Di pintu masuk, keterlambatan reaksi yang nyata membuat Anda memutar setir secara tidak perlu. Untuk alasan ini, pada fase awal belokan, mobil mengalami pembongkaran, menuntut untuk melepaskan gas. Dan di tikungan belokan, ia berusaha untuk masuk ke selip, yang, untungnya, dengan mudah ditangkis.

Mereka mengatasi salju tanpa ketegangan, maju dengan percaya diri, tidak menggali saat memulai, tetapi tidak suka banyak selip. Di aspal, mereka menjelajahi sedikit ketidakteraturan melintang, mereka merespons taxi dengan sedikit penundaan. Dalam hal kebisingan, tidak ada keluhan, bahkan di trotoar kasar mereka berguling dengan tenang. Tetapi pada gundukan cembung, mereka mengguncang mobil dengan baik dan mengirimkan getaran dari jahitan, retakan, dan kekasaran mikro jalan.

Mereka mengerem dengan moderat, tidak menunjukkan preferensi untuk permukaan kering atau basah. Pada kecepatan 60 km / jam mereka membantu menghemat bahan bakar, pada 90 km / jam mereka terlihat rata-rata dari sudut pandang ini.

10–5_no_hak cipta

11–4_no_hak cipta

Modelnya seusia dengan Goodyear, dibuat pada 2009, telah dijual di pasar kami sejak 2010.

Bagus di es dalam akselerasi, sifat pengereman dan cengkeraman lateral hanya rata-rata. Di salju, akselerasi dan cengkeraman lateral rata-rata, dan pengeremannya lemah. Hanya Yokohama yang berhenti lebih buruk. Di jalan bersalju berjalan lancar. Para ahli mencatat tidak hanya keyakinan arah yang dipegang, tetapi juga kemudi yang informatif, serta reaksi langsung terhadap koreksi arah. Di tikungan cepat, kecepatan dibatasi oleh drift lembut gandar depan, yang dihilangkan dengan memutar roda kemudi atau sedikit penurunan kecepatan. Kandungan informasi bagel tinggi.

Snowdrifts enggan untuk diatasi, bergerak maju dengan tidak pasti, berbelok dengan buruk. Membalikkan gerakan lebih percaya diri, memungkinkan Anda keluar dari perangkap salju. Di aspal mereka berjalan hampir mulus, mereka menggores sedikit pada ketidakteraturan melintang, dan ketika menyesuaikan arah mereka sedikit terlambat.

Mereka mengerem dengan baik di permukaan basah, dan di permukaan kering mereka berhenti dengan baik. Mereka cukup nyaman - mereka berjalan di permukaan apa pun dengan lembut dan tenang, kecuali desisan kecil di jalan bersalju. Konsumsi bahan bakar rata-rata pada 60 km/jam dan lebih tinggi pada 90 km/jam.

13–4_no_hak cipta

12–3_no_hak cipta

Mereka telah diproduksi sejak 2008, pada saat yang sama mereka mulai dijual di pasar Rusia.

Selama ini, campuran telah dimodernisasi lebih dari sekali. Di atas es, mereka menunjukkan hasil rata-rata dalam pengereman dan cengkeraman lateral, dan mereka berakselerasi dengan baik. Tetapi mereka berpegang teguh pada salju lebih baik daripada siapa pun: mereka memimpin dalam latihan yang sesuai. Tetapi stabilitas nilai tukar membuat kami sedikit kecewa: sedikit kesulitan muncul ketika mencoba menyesuaikan arah pergerakan. Dengan setiap belokan kecil dari roda kemudi, pengemudi sedikit tegang oleh reaksi yang tertunda dan selip yang dangkal, tetapi berkepanjangan. Pada tikungan cepat, keterlambatan reaksi dan rendahnya kandungan informasi pada roda kemudi mengganggu, yang menyebabkan peningkatan selip dengan stabilisasi yang berkepanjangan.

Di salju yang dalam, mereka mengubah mobil menjadi traktor. Mereka bergerak, bergerak, dan bermanuver dengan sangat percaya diri dalam mode apa pun, tanpa takut tergelincir. Di trotoar, mereka mengapung sedikit, dipengaruhi oleh angin silang, dan sangat terlambat untuk tindakan korektif oleh roda kemudi. Mereka mengirimkan getaran dari penyimpangan kecil, melewati sambungan jalan yang keras, menyebabkan mobil bergidik. Mereka membuat kebisingan, berderak dan mendengung dengan tidak nyaman di tikungan yang licin ketika mereka menemukan sesuatu untuk dipegang.

Rem di trotoar basah adalah yang terbaik. Dan pada kering menunjukkan hasil yang baik. Pada kecepatan 60 km / jam, yang paling irit (bersama Goodyear, Michelin dan Nokian), pada 90 km / jam, mereka juga tidak membutuhkan terlalu banyak.

14–3_no_hak cipta

15–2_no_hak cipta

Dibuat pada tahun 2008 dan dijual sejak saat itu.

Keseimbangan yang baik dari sifat cengkeraman pada semua permukaan yang dapat ditemukan di jalan musim dingin. Di atas es, sifat cengkeramannya rata, terlepas dari tindakan dan mode - dalam belokan, selama akselerasi, selama pengereman. Di salju, cengkeraman lateral dan akselerasinya bagus, tapi pengeremannya biasa saja. Mereka berjalan lurus dalam garis lurus, tanpa sedikit pun keinginan untuk menghindar dari arah tertentu, mereka secara akurat bereaksi terhadap roda kemudi saat menyesuaikan arah. Di sudut mereka berperilaku jelas, tanpa masalah dan kejutan. Belokan ditentukan dengan jelas, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan radius dengan roda kemudi atau dengan mengubah pasokan bahan bakar.

Di salju terasa seperti di rumah. Perasaan serupa dengan yang Anda dapatkan dari "Benua". Mendayung dengan percaya diri, berjalan dalam mode apa pun, bermanuver tanpa kesulitan. Di trotoar mereka berjalan mulus, mereka menyuap dengan reaksi yang jelas sebanding dengan perilaku ban musim panas.

Mereka mengerem dengan baik, terlepas dari apakah trotoar kering atau basah. Nyaman: hanya sedikit menyuarakan jejak traktor dan es kasar. Tidak ada komentar tentang kelancaran perjalanan juga. Ekonomis pada kecepatan kota, tidak menyalahgunakan bahan bakar bahkan pada 90 km / jam.

17–2_no_hak cipta

16–1_no_hak cipta

Dibuat pada tahun 2008, sejak itu mereka telah dimodernisasi hampir setiap tahun.

Di atas es - sifat mencengkeram yang tidak dapat diakses oleh saingan dalam pengujian di semua disiplin ilmu: dalam pengereman, selama akselerasi dan pada lingkaran. Di salju, cengkeramannya sangat bagus: saat berakselerasi dan berbelok, ini adalah yang terbaik, setara dengan Continental, dalam efisiensi pengeremannya sedikit lebih rendah darinya - hasil kedua. Di jalan lurus "putih" mereka berjalan mulus, tanpa memerlukan penyesuaian. Dalam hal penanganan, mereka mirip dengan Bridgestone dan Pirelli: reaksi yang sama jelas, mobil dengan patuh mengubah lintasannya saat memanipulasi setir atau gas. Stabilisasi bagus yang sama setelah slip diprovokasi oleh pengemudi.

Salju yang dalam paling baik diatasi dengan menenggelamkan pedal gas ke lantai. Benar, dalam mode ini Anda berisiko naik ke tumpukan salju, dari mana Anda tidak bisa keluar tanpa sekop atau bantuan dari luar. Meskipun selama pengujian itu tidak diperlukan - mobil selalu melaju mundur. Mereka berjalan mulus di aspal, tetapi para ahli mencatat sedikit keterlambatan dalam koreksi arah.

Pengereman baik di trotoar basah dan rata-rata di trotoar kering. Adapun kenyamanan, ada komentar kecil - tingkat kebisingan di jalan kasar sedikit meningkat, getaran dari gundukan kecil ditransmisikan. Pada kecepatan berapa pun, konsumsi bahan bakar adalah yang terendah dalam pengujian.

18–1_no_hak cipta

PERINGKAT BAN STUD 205/55R16

19–11_no_hak cipta

Didirikan pada tahun 2008, sejak itu dijual. Pada 2010, komposisi kompon karet dimodernisasi.

Namun demikian, dengan latar belakang ban musim dingin lainnya, Kama-Euro 519 terlihat lemah. Di atas es, sifat cengkeramannya sangat rendah, hanya Cordiant yang lebih buruk. Di salju, cengkeraman juga lebih dari sekadar sederhana. Satu-satunya hiburan adalah bahwa keseimbangan sifat cengkeraman cukup merata di semua arah: melambat, berakselerasi, dan menahan jalan dengan lemah di tikungan. Di jalan bersalju, lebih baik mengemudi perlahan: mobil bergerak dari sisi ke sisi. Di tikungan licin, kelakuannya sobek: mobil mogok, lalu selip. Kurang lebih mematuhi kemudi hanya di salju yang digulung. Di atas es, bahkan pada kecepatan rendah, es itu akan tergelincir. Meluncur di permukaan apa pun untuk waktu yang lama. Sudut kemudi yang sangat besar dan penundaan reaksi yang signifikan mengganggu menjaga mobil tetap terkendali.

Di salju yang dalam, ia tidak bergerak dengan cukup percaya diri. Pada saat memulai, lebih baik tidak tergelincir. Dengan roda yang diputar ke samping, itu dimulai lebih baik daripada lurus. Reverse dipilih tanpa masalah. Di aspal, banyak gerusan di sepanjang jalan. Sudut kemudi yang sangat besar, penundaan yang signifikan dan konten informasi yang rendah, serta kemudi gandar belakang yang tidak nyaman, mengganggu koreksi arah.

Pengereman di trotoar basah lemah, di trotoar kering - yang terlemah. Di atas es dan aspal, tapaknya melolong keras. Sangat kaku - mereka mengirimkan guncangan dari ketidakteraturan sedang dan getaran dari yang kecil.

22–11_no_hak cipta

20–10_no_hak cipta

Mereka melihat cahaya pada tahun 2009, tetapi muncul dalam pengujian kami untuk pertama kalinya.

Paku yang terlalu dalam membuat ban praktis tidak berdaya di atas es - tidak berakselerasi, tidak berbelok, atau berhenti. Tahan sedikit lebih baik di salju. Grip lateral lebih dekat ke rata-rata, meskipun akselerasinya lemah dan pengeremannya paling lemah. Jalur di salju cukup rata, hanya ada sedikit frambusia dengan perubahan kedalaman. Di atas es, sifat cengkeraman secara subjektif dinilai sangat buruk. Jangan memutar setir dengan tajam, jika tidak mobil akan menolak untuk berbelok. Jika Anda masih berhasil berbelok, selip menunggu di busur. Di salju, kecepatan dibatasi oleh kios tajam menjadi selip. Untuk menangkisnya adalah kurangnya konten informasi dari roda kemudi dan penundaan kecil dalam reaksi.

Di salju yang dalam mereka bergerak tidak cukup percaya diri. Tidak ada preferensi yang jelas dalam mode mengemudi, mereka menarik mobil dengan baik dengan sedikit selip. Mereka berjalan mundur dengan percaya diri. Mereka berjalan mulus di aspal, tetapi ketika menyesuaikan arah, kemudi gandar belakang yang mudah dan konten informasi yang tidak memadai dari roda kemudi mengganggu.

Pengereman rata-rata di jalan kering dan basah. Mereka tidak menikmati kenyamanan: mereka mendengung dengan sangat keras, mengguncang tubuh pada gundukan cembung, mendorong yang sedang, mengirimkan getaran pada yang kecil. Konsumsi bahan bakar pada 60 km/jam lebih tinggi dari rata-rata pada 90 km/jam. Paku tidak dipegang dengan sangat aman: selama pengujian, nilai tonjolan telah berubah tiga "puluhan".

23–10_no_hak cipta

21–9_no_hak cipta

Ban yang cukup segar, dibuat pada 2010, telah dijual di Rusia sejak saat itu.

Tapi dalam pengujian kami mereka menyala untuk pertama kalinya. Di atas es, traksi ke segala arah rata-rata. Mereka berperilaku kurang percaya diri di salju: pengereman dan cengkeraman lateral lemah, akselerasi paling lambat, setara dengan Bridgestone. Di jalan bersalju, mereka menjelajahi sedikit. Di tikungan, properti kopling yang tidak cukup tinggi mempengaruhi - mobil benar-benar meluncur ke luar.

Snowdrifts bukan untuk ban ini: mereka terjebak di salju yang dalam, seperti yang mereka katakan, tiba-tiba. Ketika memulai, mereka gagal, berusaha untuk menggali. Membalikkan gerakan dengan tidak pasti. Mereka mengemudi dengan mulus di aspal yang ideal, tetapi ini tidak sering ditemukan di jalan kami. Oleh karena itu, diperlukan koreksi arah yang konstan, yang diperumit oleh keterlambatan reaksi dan kemudi yang tidak menyenangkan pada gandar belakang.

Di jalan kering, mobil berhenti dengan enggan, dan pengereman di jalan basah adalah yang terlemah. Sangat keras: guncangan dari gundukan ditransmisikan ke lantai dan kursi, getaran terjadi pada roda kemudi. Mereka membuat suara keras dan berdengung dengan paku. Konsumsi bahan bakar rata-rata pada kecepatan apa pun. Paku memegang dengan aman, tidak ada kerugian, tetapi ukuran tonjolan lebih dari sederhana: mereka tidak akan dapat dengan andal mengaitkan es dan salju lebat dengan paku seperti itu.

24–9_no_hak cipta

25–8_no_hak cipta

Dibuat pada tahun 2009, tetapi muncul di pasar Rusia terlambat, pada tahun 2010.

Pada sifat pegangan es: rata-rata dan dalam pengereman, dan dalam belokan, dan dalam akselerasi. Mereka kurang percaya diri berkendara di atas salju daripada di atas es. Pengereman lemah, akselerasi paling lambat, seperti di Yokohama, grip lateral juga paling rendah. Di jalan bersalju, mereka menjelajahi sedikit, tetapi tidak meninggalkan lintasan. Reaksi lambat terhadap kemudi. Di tikungan cepat, kecepatan dibatasi oleh drift panjang. Dalam menggeser as roda depan, mobil tidak merespon putaran kemudi.

Di salju yang dalam dengan percaya diri mulai dan bergerak, tetapi hanya kencang. Begitu roda berputar sedikit, traksi hilang dan mobil langsung berhenti. Di aspal mereka berjalan mulus, tetap pada jalur yang ditentukan. Tetapi ketika perlu untuk memperbaiki arah gerakan, pengemudi menjadi tegang oleh kemudi gandar belakang dan roda kemudi yang kurang informatif.

Saat mengukur jarak pengereman, "Yokohama" meledak lagi. Seperti miliknya, pengereman lemah di permukaan kering dan basah. Tidak cukup nyaman: mereka mengirimkan guncangan dari gundukan ke tubuh, membuat suara keras dengan tapak dan paku, bahkan pada kecepatan tinggi. Konsumsi bahan bakar pada 60 km/jam lebih tinggi dari rata-rata pada 90 km/jam. Tonjolan duri dan laju peningkatan tonjolan adalah normal. Tidak ada kerugian selama pengujian.

28–8_no_hak cipta

26–7_no_hak cipta

Baru di pasar Rusia. Seperti yang mereka katakan, panas.

Di atas es, cengkeramannya tinggi, keseimbangannya masuk akal. Pengereman dan cengkeraman lateral bagus, akselerasi rata-rata. Mereka juga cukup kuat di salju. Pegangan memanjang bagus, melintang - sedang. Di jalan bersalju, mereka menjelajahi sedikit, tetapi tidak meninggalkan lintasan. Konten informasi yang tidak memadai dari roda kemudi dan sedikit keterlambatan dalam mengoreksi arah gerakan dicatat. Slip sangat keras di tikungan, mobil meluncur lebih lama dari yang kita inginkan, tetapi pemulihan traksi lembut dan halus.

Di salju yang dalam, mereka bergerak tidak cukup percaya diri; ketika tergelincir pada saat peluncuran, mereka menunjukkan kecenderungan untuk menggali sendiri. Mereka berjalan mundur dengan percaya diri. Di aspal, mereka membuat mobil melayang di sepanjang jalur. "Nol" yang lebar, keterlambatan reaksi, kemudi gandar belakang, dan konten informasi yang tidak memadai mengganggu.

Mereka mengerem dengan lemah, baik di trotoar kering maupun basah. Catatan kenyamanan: getaran kecil dari gundukan kecil dan peningkatan kebisingan keseluruhan khas ban bertabur. Pada kecepatan 60 km / jam, konsumsi bahan bakar di bawah rata-rata, pada 90 km / jam - paling irit. Jumlah tonjolan duri dan laju peningkatan tonjolan adalah normal. Selama pengujian, tidak ada kehilangan paku.

29–7_no_hak cipta

27–6_no_hak cipta

Ban "tertua" dalam pengujian kami.

Diproduksi sejak 2006, dari waktu yang sama dijual di Rusia. Di atas es, mereka dapat membanggakan keseimbangan yang baik: mereka mengerem dan berbelok dengan baik, mereka berakselerasi dengan moderat. Di salju, traksi ke segala arah rata-rata - juga bagus. Di jalan lurus yang tertutup salju, mereka berjalan mulus, tanpa perlu naik taksi. Bergantian di atas es dan salju yang terbungkus, mereka senang dengan reaksi yang jelas dan transisi yang sangat lembut ke slip. Namun, pada salju yang longgar, selip tajam terjadi di tikungan, membutuhkan tindakan menangkis yang jelas dari pengemudi.

Mereka tidak menyukai salju yang dalam, mereka dengan percaya diri hanya bergerak di atas bubuk yang baru jatuh. Jika salju sedikit lebih padat, padat, Anda hanya bisa mengemudi dengan tegang, tanpa tergelincir. Mobil berjalan mulus di sepanjang garis lurus aspal, reaksi terhadap perubahan jalur langsung, kecuali bahwa konten informasi di roda kemudi hampir tidak cukup.

Pengereman sangat brilian: baik di trotoar basah maupun kering, ban berhenti dengan sempurna. Latar belakang kebisingan meningkat, seperti kebanyakan "stud", tetapi tidak ada keluhan tentang kelancaran perjalanan - semua gundukan jalan dihaluskan dengan baik. Yang paling rakus dengan kecepatan apa pun. Jumlah tonjolan paku dan laju pertumbuhannya selama pengujian adalah optimal. Kehilangan beberapa paku dari roda depan.

30–6_no_hak cipta

31–5_no_hak cipta

Diproduksi sejak 2009, dijual sejak waktu yang sama.

Pola tapak adalah warisan dari ban Nokian Hakkapelititta 4. Perbedaannya terletak pada komposisi campuran dan stud inti bulat. Dalam tes kami berpartisipasi untuk pertama kalinya. Di atas es, pengereman dan cengkeraman lateral rata-rata, akselerasinya bagus. Di salju, perilakunya lebih percaya diri: cengkeraman longitudinal bagus, dan cengkeraman lateral adalah yang paling andal. Pada garis lurus yang tertutup salju, mereka menjelajahi gandar depan dan belakang, bereaksi terhadap kepadatan salju. Pada sudut kecil rotasi roda kemudi, konten informasinya yang tidak mencukupi dicatat. Anda dapat mengemudi dengan cepat di tikungan - reaksinya jelas, perilakunya dapat dimengerti. Kecepatannya terbatas pada sedikit selip, yang mudah dikompensasikan dengan setir atau penambahan gas.

Mereka tidak takut pada salju: cukup menambah bensin, dan mobil akan pergi ke tempat setir diputar. Reverse dipilih tanpa masalah. Mereka berjalan mulus di aspal, tetapi ketika menyesuaikan arah, ada penundaan yang nyata dalam reaksi dan setir kosong.

Mereka mengerem di trotoar kering cukup, di trotoar basah - yah. Mereka membuat suara keras dengan tapak dan paku, terutama dari 40 hingga 60 km / jam. Kelancaran pengendaraan bisa disebut baik, tidak ada getaran kecil dari penyimpangan kecil. Konsumsi bahan bakar rata-rata pada kecepatan apa pun. Jumlah tonjolan paku dan pertumbuhannya selama pengujian mendekati optimal. Tidak ada paku yang hilang.

34–5_no_hak cipta

32–4_no_hak cipta

Mereka lahir pada tahun 2007. Sejak 2008 mereka telah dijual di Rusia.

Secara berkala, mereka memperbarui desain, paku, dan komposisi campuran, membiarkan "wajah" tidak berubah. Inovasi terbaru telah memungkinkan Ukiran untuk bergabung dengan grup terkemuka. Di atas es, traksi longitudinal rata-rata, dan traksi lateral adalah yang tertinggi. Di salju, traksi bagus ke segala arah. Di jalan bersalju, mereka bertahan dengan sempurna. Mobil melaju seperti anak panah dan bereaksi secara sensitif bahkan terhadap belokan kecil dari setir yang padat dan sangat informatif. Ternyata ditentukan dengan binar. Kontrol yang jelas dan dapat dimengerti, reaksi sensitif terhadap putaran setir sekecil apa pun. Pada batasnya, kecepatan dibatasi pada selip yang lembut dan halus, yang dapat dipadamkan dengan sedikit menambah gas atau memutar setir. Meluncurnya cepat tetapi stabil dengan lembut.

Snowdrifts mudah diatasi, mereka tidak menggali di awal, mereka mengemudi baik di bawah tekanan maupun dengan tergelincir, mereka dengan mudah bermanuver. Di aspal mereka berjalan dengan lancar, "nol" yang jelas membantu memperbaiki arah.

Pengereman basah rata-rata, kering bagus. Secara tradisional, mereka tidak menikmati kenyamanan: mereka membuat kebisingan, seolah-olah pesawat terbang, mengguncang ketidakteraturan apa pun, seolah-olah dipompa. Kemungkinan besar, tingkat kenyamanan yang rendah adalah semacam pembayaran untuk kesenangan mengendarai mobil di jalan musim dingin. Konsumsi bahan bakar rata-rata pada kecepatan apa pun. Jumlah tonjolan paku dan laju pertumbuhannya selama pengujian adalah optimal. Tidak ada kerugian.

35–4_no_hak cipta

33–3_no_hak cipta

Ditawarkan di pasar Rusia sejak 2009.

Satu-satunya pemimpin saat ini menggunakan jerawat inti bulat. Di atas es, cengkeraman memanjang rata-rata, cengkeraman melintang bagus. Di salju, penyelarasannya sedikit berbeda: cengkeraman memanjangnya bagus, dan cengkeramannya rata-rata. Di jalan yang tertutup salju, mobil dibawa dengan lancar dan stabil. Reaksi selama koreksi kursus - tidak ada komentar. Pada gilirannya, perilakunya jelas dan dapat dimengerti. Kecepatannya paling sering terbatas pada drift yang lembut, tetapi mobil merespons dengan baik untuk memutar setir dan mencoba untuk menjaga lintasan yang diberikan.

Bahkan di slip, itu tidak lepas dari kendali pengemudi. Anda tidak hanya dapat menembus salju, tetapi juga dengan mudah bermanuver di dalamnya, berhenti dan mulai lagi. Jika Anda menghentikan mobil - mundur saja dan lanjutkan. Itu selalu mungkin untuk keluar secara terbalik. Di trotoar, stabilitas arahnya bagus, "nol" jelas, setirnya kencang - bannya hampir seperti ban musim panas.

Mereka mengerem dengan baik di trotoar kering, sedang di trotoar basah. Tingkat kebisingan meningkat, pada permukaan yang keras, gemuruh paku terdengar jelas, terutama pada kisaran 60-90 km / jam. Berjalan mulus tanpa komentar - padamkan segala penyimpangan dengan baik. Bahan bakar dihemat dalam semua mode kecepatan - baik pada 60 dan 90 km / jam. Tonjolan duri dan laju perubahan besarnya tonjolan adalah normal. Selama pembobolan dan pengujian, tidak ada satu pun lonjakan yang hilang.

36–3_no_hak cipta

37–2_no_hak cipta

Model yang relatif baru, diperkenalkan pada tahun 2010.

Sejak tahun yang sama, telah dijual di Rusia. Berbeda dari ban lain dalam bentuk paku "berlian". Di atas es, traksi bagus ke segala arah. Di salju, hal yang sama - cengkeraman longitudinal dan lateral berada pada level tinggi. Di jalan bersalju, mereka memungkinkan Anda mengemudi dengan cepat, membawa mobil dengan lancar. Namun konten informasi di lingkar kemudi kurang memadai. Pada gilirannya, drift dari as roda depan berlaku. Skid, jika ada, muncul dengan lembut dan mulus dan dihilangkan tanpa banyak kesulitan.

Di salju yang dalam, mereka berjalan dengan baik hanya dengan tergelincir secara intensif, tetapi mode ini tidak informatif. Anda menggali - dan gigi mundur tidak akan membantu. Mereka berjalan mulus di aspal, setir kencang, "nol" jelas, reaksi saat menyesuaikan arah langsung.

Mereka mengerem di trotoar basah lebih baik daripada yang lain, di trotoar kering mereka menunjukkan hasil rata-rata, setara dengan Gislaved. Mereka membuat suara keras dengan paku di permukaan yang keras - baik di atas es maupun di aspal, terutama keras dari 70 hingga 90 km / jam. Cukup tangguh: mereka mengirimkan getaran dari gundukan jalan ke lantai bodi, kursi, dan roda kemudi. Konsumsi bahan bakar rata-rata pada kecepatan apa pun. Penonjolan paku dalam nilai optimal. Paku dipegang dengan karet dengan sangat aman.

40–2_no_hak cipta

38–1_no_hak cipta

Diperkenalkan pada akhir 2008, dijual sejak 2009.

Mereka terus diperbarui, yang memungkinkan mereka untuk tetap memimpin. Di atas es, mereka menunjukkan sifat cengkeraman longitudinal terbaik, melintang - sedang. Di salju - akselerasi terbaik, pengereman yang baik, dan cengkeraman di tikungan. Di jalan yang tertutup salju, mereka berjalan mulus, tanpa komentar. Roda kemudi kencang, reaksinya jelas. Di tikungan, kecepatan terbatas pada selip bantuan yang lembut yang paling mudah diatasi dengan sedikit throttle. Bahkan di slip, mobil patuh pada perintah pengemudi, mengembalikan lintasan dengan lembut dan lancar.

Di salju yang dalam mereka bergerak dengan percaya diri, bermanuver dengan baik, memulai tanpa keinginan untuk menggali. Mode apa pun: dari gerakan sesak profesional, tanpa memutar roda, hingga "pirang" "gas ke lantai". Sangat baik dipilih secara terbalik. Di aspal, pergerakannya mulus, tetapi saat disetel, as roda belakang terasa tidak nyaman.

Pengereman di perkerasan kering lemah, di perkerasan basah - rata-rata. Kenyamanan tidak sempurna: suara yang berbeda dari paku di aspal dan es halus, goncangan dari gundukan jalan, terutama yang cembung. Ekonomis di semua kecepatan. Penonjolan paku mendekati batas wajar. Namun, tonjolan rata-rata selama pengujian hanya berubah 0,1 mm, yang berarti bahwa paku pada karet menahan dengan aman.

41–1_no_hak cipta

39–0_no_hak cipta

Sebuah hal baru, bersiap untuk dijual tahun ini.

Kami tidak dapat menghitung skor akhir, karena dalam pengereman salju, Ice Arctic mengalahkan ban seri terbaik, yang kami ambil sebagai "dasar" dalam perhitungan. Di atas es, ada sifat traksi memanjang yang tinggi, dan yang melintang sedang. Di salju - pengereman super, akselerasi sangat bagus, dan cengkeraman lateral sedang. Di jalan bersalju, mereka menjelajahi sedikit, bereaksi dengan penundaan untuk koreksi arah. Di tikungan cepat, perilakunya ambigu. Pada fase awal, pada tahap memasuki belokan, ada penundaan reaksi yang nyata, yang mengarah ke drift as roda depan. Setelah kopling dipulihkan, sudah di busur, ada kemungkinan selip yang tinggi, yang harus dikompensasi oleh roda kemudi dan penambahan gas pada saat yang bersamaan. Setelah meluncur, pemulihan adhesi terjadi cukup tiba-tiba, memicu selip penembakan ke arah lain.

Konsep "salju dalam" untuk ban ini tidak ada. Bantuan mobil untuk keluar dari penangkaran salju tidak pernah diperlukan. Di aspal, mereka terlihat melayang dari sisi ke sisi, membutuhkan penyesuaian yang konstan. "Nol" yang sangat lebar, penundaan dalam tindakan kemudi.

Mereka mengerem dengan baik di trotoar basah, rata-rata di trotoar kering. Mereka mendorong penyimpangan rata-rata, mereka berdengung kuat dengan tapak dan paku. Jumlah tonjolan paku berada pada batasnya. Namun, perubahan tonjolan selama pengujian hanya dengan satu "sepuluh" menunjukkan bahwa paku dipasang dengan kuat.

42–0_no_hak cipta

Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang sebutan dan klasifikasi ban

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV dan Dmitry TESTOV.

Terima kasih atas dukungan teknis dari karyawan situs pengujian AVTOVAZ,

Perusahaan Togliatti "Volgashintorg",

serta produsen ban,

menyerahkan produk mereka untuk pengujian.

Ban adalah atribut yang paling penting dari setiap mobil. Merekalah yang memberikan tingkat keandalan perilaku mobil di jalan. Ban adalah aksesori penting untuk mobil apa pun. Musim ban adalah faktor yang sama pentingnya. Diiklankan secara luas dengan segala cara, ban semua musim tidak pernah bisa berkinerja sama baiknya di semua kondisi cuaca. Lagi pula, di musim panas, satu properti diperlukan dari ban, dan di musim dingin, yang lain. Indikator mereka selalu rata-rata dan tidak pernah bersinar dengan hasil yang luar biasa.

Oleh karena itu, mengganti sepatu tergantung musim tetap diperlukan. Di musim dingin, ban musim dingin yang ketat harus dipasang di mobil, tetapi di musim panas - selalu ban musim panas. Namun, bukan itu saja! Tingkat keamanan di jalan, tergantung pada karet, tidak hanya ditentukan oleh ini. Dalam kondisi cuaca musim dingin Rusia yang tidak dapat diprediksi pada detik tertentu, karakteristik ban yang berbeda memainkan peran yang menentukan. Jika es berfungsi sebagai lapisan, sifat cengkeraman roda di atas es adalah penting, jika musim dingin hangat dan jalan aspal basah, maka Anda memerlukan ban musim dingin dengan perilaku luar biasa di aspal, tetapi jika mobil melaju di salju yang padat. , maka indikator prioritasnya adalah perilaku ban di salju.

Tetapi sering terjadi bahwa selama musim cuaca berubah lebih dari sekali, dan Anda harus mengendarai mobil ke mana-mana. Dan kemudian Anda membutuhkan ban universal. Pertanyaan abadi siapa pun ketika membeli satu set ban musim dingin - apa yang harus dipilih kancing atau Velcro? Tampaknya tidak ada jawaban tunggal untuk pertanyaan ini, tetapi sebenarnya tidak. Jika Anda tahu pasti dan yakin seratus persen bahwa sepanjang musim dingin Anda tidak akan pernah pergi ke luar kota, maka Anda dapat dengan aman membeli ban musim dingin tanpa paku, sementara Anda pasti harus memilih model modern dari pabrikan tepercaya dan selalu ingat. bahwa ban non-studded berkinerja lebih buruk di atas es daripada ban studded, tetapi lebih terkontrol di trotoar. Jika Anda mengakui bahwa selama musim dingin Anda masih harus meninggalkan kota di jalan raya atau di jalan raya, maka paku sangat penting. Memang, cukup sering terjadi di pedesaan bahwa mereka tidak mencucinya di sini, mereka tidak membersihkannya, mereka tidak membersihkannya di sini. Oleh karena itu, salju, dan es, dan aspal, dan campuran ditemukan di jalan pedesaan - dalam keadaan seperti itu, paku memainkan peran penting. Tetapi bagaimanapun juga, ketika memilih karet, yang terbaik adalah mengandalkan tes ban mobil khusus, yang disiapkan oleh para profesional di publikasi otomotif dengan harapan pengendara.

Indeks kecepatan ban
Indeks	Maks. Kecepatankm/jam

Nokian Hakkapelitta 7 - ban bertabur musim dingin

Ban musim dingin bertabur Nokian Hakkapelitta 7 bukan lagi barang baru, tetapi masih menjadi salah satu standar dari semua ban musim dingin yang ada. Model ini sangat bagus untuk musim dingin Rusia. Ini sama bagusnya di es dan salju, dan cukup bagus di aspal. Ban lulus hasil tes ahli dengan lima solid! Pengereman, akselerasi, dan penanganan di atas es - hasil terbaik di mana saja! Desain stud yang beragam memastikan perilaku percaya diri mobil di slide longitudinal dan transversal. Di salju juga, tanpa komentar - semuanya luar biasa! Namun di aspal Nokian Hakkapelitta 7 tidak lagi menjadi standar. Mobil, bersepatu ban Finlandia, bereaksi tepat tetapi lambat untuk berbelok, mengerem tidak terlalu buruk, tetapi tidak sempurna, dan mengeluarkan lebih banyak suara daripada pesaing, meskipun penggunaan teknologi peredam udara khusus di sebelah paku.

Nokian Hakkapeliitta 7 adalah pilihan tepat bagi mereka yang sering berkendara di salju dan es di musim dingin, dan bukan pilihan terbaik bagi penduduk wilayah metropolitan besar yang menghabiskan musim dingin di aspal. Untuk mengemudi musim dingin perkotaan di aspal, lebih baik memilih model yang berbeda.

Continental ContiIceContact - ban bertabur musim dingin

Ban musim dingin Jerman Continental ContiIceContact memiliki performa yang sangat dekat dengan Hakkapelititta 7. Nokian masih lebih baik di atas es, dan perbedaan performa di salju dan aspal antara kedua model ban tersebut minimal. Pengemudi tanpa peralatan khusus tidak mungkin merasakan perbedaan perilaku mobil. Tetapi fakta bahwa Continental terasa lebih senyap daripada Nokian terlihat bahkan tanpa instrumen.

Continental ContiIceContact adalah ban yang sangat bagus yang dapat menjaga mobil Anda tetap aman di musim dingin. Selain itu, indikator sumber daya ban Continental menjanjikan untuk menjadi lebih baik daripada pesaing berkat teknologi khusus untuk meningkatkan kekuatan stud. Continental sejauh ini merupakan satu-satunya perusahaan yang memproduksi ban "sipil" dengan paku yang direkatkan.

Michelin X-Ice North 2 - ban bertabur musim dingin

Ban musim dingin bertabur Michelin X-Ice North generasi kedua bekerja dengan terampil dalam kondisi musim dingin. Tidak seperti pemimpin dalam desain mereka, tidak ada teknologi bermodel seperti paku multifaset atau lubang di tapak. Namun, ban Michelin hanya sedikit di belakang pemimpin klasemen. Salah satu kelebihan ban Michelin X-Ice North2 adalah handlingnya. Saat mengemudi di jalan musim dingin biasa, mereka memberikan kenyamanan yang luar biasa: ban sangat mengabaikan bekas roda memanjang dan "takik" yang ditinggalkan oleh bajak salju. Kenyamanan akustik juga baik untuk model karet ini, dan dalam hal rolling resistance, ban ini adalah yang terbaik di kelasnya.

Pirelli Winter Carving Edge - ban bertabur musim dingin

Ban Pirelli Winter Carving Edge adalah yang terdepan dalam hal ketahanan slushplaning. (hydroplaning di musim dingin) Mobil dengan ban ini tahan tercampur dengan baik di bidang kontak.

Selain itu, mobil yang bersepatu ban ini memperoleh reaksi tajam, baik di aspal maupun di atas es dan salju. Ini terlihat sangat pedih! Jika Anda melaju terlalu jauh dengan kecepatan saat memasuki belokan, pengemudi akan mengalami penyaradan yang tajam dan tak terduga pada gandar belakang. Oleh karena itu, saat mengendarai mobil dengan ban Pirelli, Anda perlu waspada dan selalu mengendalikan situasi.

Goodyear UltraGrip Extreme - ban musim dingin bertabur

Goodyear UltraGrip Extreme - ban musim dingin yang bagus! Mereka tidak gagal dalam salah satu disiplin, menunjukkan hasil yang layak di masing-masing. Sepintas, tapak ban Goodyear terlihat jauh lebih sederhana daripada yang terdepan. Namun, desain UltraGrip Extreme menggunakan benang khusus yang tidak terlihat yang membuat tapak menjadi kaku di bawah beban. Ini adalah manfaat lamela prismatik.

Ban Goodyear UltraGrip Extreme memiliki performa yang sama baiknya di salju, di atas es, di aspal, dan di atas campuran! Ban musim dingin serba brilian yang akan cocok untuk pengemudi yang menghabiskan sebagian besar waktu mereka di kota, tetapi kadang-kadang keluar di jalan raya.

Gislaved Nord Frost 5 - ban bertabur musim dingin

Ban Gislaved Nord Frost 5 adalah veteran pasar. Tetapi sampai hari ini mereka tetap menjadi pilihan yang layak, memuaskan dengan kinerja mereka persyaratan untuk perilaku mobil di atas es dan salju.

Namun, Gislaved Nord Frost 5 tidak cocok untuk kota. Dalam keadaan darurat, terjadi selip dalam pada mobil dengan ban ini, dan pada campuran yang sering terjadi di kota, Nord Frost 5 muncul lebih awal secara tidak terduga.

Yokohama Ice Guard 35 - ban bertabur musim dingin

Yokohama Ice Guard 35 adalah hal baru tahun lalu di pasar ban. Siaran pers dari perusahaan Jepang menjanjikan kinerja yang sangat baik dalam situasi apa pun. Namun pada kenyataannya, sayangnya, semuanya terlihat berbeda. Misalnya, di salju, dan terutama di atas es, ban IG35 terasa tertinggal di belakang para pemimpin. Tapi di aspal, ban Yokohama adalah salah satu yang terbaik. Mereka bagus untuk operasi musim dingin di Moskow atau di kota-kota besar lainnya, di mana lebih sering daripada salju dan es, bubur dari reagen ada di jalan.

Selain model di atas, sejumlah model lain diminati di pasar ban Rusia. Namun, minat mereka hanya disebabkan oleh nilainya yang moderat. Ban Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max dan opsi serupa lainnya mengecewakan dalam perilaku mereka dalam segala hal, yang, dalam keadaan tertentu, mengancam keadaan darurat.

Ban musim dingin tanpa paku untuk mobil penumpang:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - ban musim dingin tanpa stud

Ban Goodyear Ultra Grip Ice + dibuat untuk spesifikasi operasi Eropa. Ban memiliki pola tapak terarah, yang membuatnya sangat tahan terhadap slushplaning.

Dan dalam disiplin ilmu lain, karet Goodyear telah menunjukkan dirinya dengan baik: ia berperilaku baik di atas es dan salju dan berjalan dengan baik di aspal. Salah satu ban musim dingin tanpa paku terbaik!

Continental ContiVikingContact 5 - ban musim dingin tanpa paku

Anehnya, ban Continental ContiVikingContact 5 studless tidak bersinar di aspal. Sebaliknya, elemen aslinya adalah salju dan es. Di atas es - jarak pengereman yang jauh lebih pendek, di jalur penanganan - kemudi netral yang menyenangkan, yang memungkinkan Anda mengendarai mobil di atas es tanpa ketegangan. Ini adalah ban non-studded yang bagus untuk wilayah utara, tetapi tidak untuk kondisi perkotaan.

Nokian Hakkapelitta R - ban musim dingin tanpa stud

Ban Nokian Hakkapelitta R tanpa stud, dibuat di Rusia, menunjukkan daya cengkeram yang baik di atas es. Di salju, keselarasan yang sama. Ketahanan slush planing dari karet ini juga tidak buruk, tetapi masih lebih lemah dari Continental.

Pada saat yang sama, Nokian, seperti Continental, menunjukkan kelemahan yang sama: perilaku mereka di trotoar tidak stabil ... Bukan standar untuk kota.

Michelin X-Ice 2 - ban musim dingin tanpa stud

Ban Michelin X-Ice 2 sama-sama cocok untuk dikendarai di aspal dan di atas es. Namun, di atas es, Anda perlu memperhatikan kecepatan Anda. Dia pergi terlalu jauh - dan terbang keluar lintasan. Di salju, mobil lebih stabil, tetapi cengkeramannya lebih sederhana. Bubur air salju Michelin X-Ice 2 juga tahan apa pun.

Namun dalam kategori berkendara di aspal, Michelin X-Ice 2 nyaris menjadi pemimpin di antara ban non-studded. Ban musim dingin serba guna yang bagus.

Yokohama Ice Guard 30 - ban musim dingin tanpa paku

"Velcro" dari perusahaan Jepang Yokohama tidak bersinar di salah satu kategori. Dia berperilaku biasa-biasa saja di salju, dan di atas es, dan di aspal. Satu-satunya keunggulan ban ini adalah ketahanannya terhadap slushplaning. Bukan ban terbaik.

Dunlop Graspic DS-3 - ban musim dingin tanpa stud

Dunlop Graspic DS-3 - hal baru dari musim tahun lalu. Siaran pers mengklaim bahwa ban, berkat serat khusus, menempel sempurna pada es. Namun, pada kenyataannya, semuanya terlihat berbeda. Di atas es - tingkat cengkeraman rata-rata. Ada beberapa margin di trek, tetapi setelah mengatasinya, mobil tiba-tiba tergelincir. Di salju, situasinya serupa: traksi biasa-biasa saja dan slip yang tajam dan tidak dapat diprediksi dengan baik. Juga di aspal. Selain itu, ban ini menghasilkan lebih banyak suara daripada Velcro lainnya.

Teks: Roman Kharitonov

Artikel Terkait

Menguji ban musim panas untuk crossover SUV - musim 2012

Uji ban musim panas ukuran 205/55 R16 dan 235/55 R17 yang diikuti oleh model-model berikut: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, SUV Goodyear EfficientGrip, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, SUV Sava Intensa , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde dan Toyo Proxes CF1 SUV.

Ban Finlandia selalu terkenal dengan kualitasnya. Jadi ban langsung memimpin, menunjukkan hasil terbaik dalam 13 dari 16 indikator dalam pengujian yang dilakukan oleh "Behind the Wheel". Dibandingkan dengan roda Hakkapelititta 7 tahun lalu, Nokian Hakkapelititta 8 memiliki peningkatan hampir 50% dalam jumlah stud anti-selip, serta perubahan lokasinya di tapak, sehingga tidak ada stud yang tumpang tindih dengan yang berikutnya. . Selain itu, bentuk stud baru menghindari defleksi stud yang kuat di bawah beban, memberikan traksi maksimum. Berkat ini, ban Nokian Hakkapelitta 8 memungkinkan untuk mencapai tingkat traksi tertinggi di es dan salju. Selain itu, ban Hakkapelititta 8 menjamin kemampuan off-road yang sangat baik untuk crossover dan penanganan yang mudah di trotoar.

Pendatang baru lainnya di pasar yang berasal dari Finlandia adalah ban yang menang. Ban ini didasarkan pada kompon karet inovatif dengan kelimpahan partikel polihedral kristal dengan lapisan yang dalam, sehingga kualitas cengkeraman ban dengan permukaan jalan tidak berkurang saat tapak aus. Ban Nokian Hakkapeliitta R2 sangat bagus untuk musim dingin, menghindari konsumsi bahan bakar yang tidak perlu dan memberikan kenyamanan akustik yang tinggi saat berkendara. Dari titik-titik lemah Nokian Hakkapelititta R2, seseorang dapat memilih kinerja pengereman rata-rata di jalan terbuka.

Ban adalah perwakilan cemerlang lainnya dalam serangkaian produk baru untuk musim dingin 2013-2014 mendatang. Ban ini telah dibuat hampir dari awal menggunakan berbagai desain dan teknik manufaktur baru untuk meningkatkan kualitas ban ke tingkat berikutnya. Pertama-tama, kami mencatat penggunaan Paku Cross-Edge Pin baru yang tahan beban berlebih dengan fungsi membersihkan sendiri lamela dari salju dan debu es. Juga pada Blizzak Spike-01, pola tapak baru diterapkan dengan alur silang dengan persimpangan yang diperluas, dan alur bahu ditambahkan untuk meningkatkan kualitas ban off-road.

Ban tidak kalah berteknologi maju, meskipun termasuk dalam kelas ban musim dingin yang tidak bertabur. Senyawa karet Multi-Cell Compound yang ditingkatkan digunakan untuk membuatnya, dan tapaknya dikembangkan menggunakan perangkat lunak desain generasi baru. Ban Blizzak VRX dirancang terutama sebagai cara yang efektif untuk menangani salju, dan oleh karena itu tapak menerima dua pola tapak khusus - tapak berbentuk panah untuk cengkeraman yang seragam di jalan dan alur silang berbentuk khusus yang memberikan cengkeraman kuat pada permukaan bersalju. Kedua pola tersebut terletak secara asimetris satu sama lain, yang sangat meningkatkan performa off-road dari ban Blizzak VRX.

Ban (yang "karena alasan tertentu" tidak ikut serta dalam uji "Behind the Wheel") adalah salah satu dari sedikit ban yang dirancang khusus untuk kondisi musim dingin yang keras dan beku dengan jalan yang selalu tertutup es atau salju. Bentuk stud yang baru, serta fiksasi yang ditingkatkan, memberikan traksi yang andal pada salju dan es. Selain itu, ban Michelin X-Ice North 3 sangat baik dalam menahan kemungkinan selip kendaraan, sementara tidak mempengaruhi pengendalian dan stabilitas arah. Generasi ketiga dari ban ini menggabungkan banyak inovasi baru Michelin (Smart Stud System menyertakan senyawa karet termoaktif baru di tapak ban ThermoActive Tread Compound, serta teknologi menghilangkan serpihan es (Ice Powder Remover) dan Michelin conical spike ). Hasilnya adalah 10% pengurangan jarak pengereman di atas es dan 25% peningkatan retensi stud… well, dinding samping yang lebih kuat pada generasi baru Michelin X-Ice North memberikan keamanan lebih untuk periode operasi yang lebih lama.

Kebaruan bertabur lainnya untuk musim 2013-2014 adalah. Karet ini dilengkapi teknologi stud Pirelli Dual Stud yang serba baru, yang dilengkapi inti tungsten carbide ganda yang diperpanjang, permukaan luar yang rata untuk mencegah keausan dini, dan alas multi-arah yang lebar di dasar stud untuk mengoptimalkan distribusi beban dan mengurangi mobilitas. Stud dari ban Pirelli Ice Zero sendiri memiliki bentuk “cakar ganda” dua arah, yang memungkinkan Anda untuk “menggigit” permukaan jalan yang dingin secara lebih efektif, memberikan tingkat flotasi yang tinggi bahkan dengan lapisan salju yang lebat dan tinggi.

Ban baru dirancang untuk memberikan traksi yang tak tertandingi di jalan bersalju dan pengereman efektif di permukaan bersalju. Stud aluminium ringan baru mereka dengan inti berkekuatan tinggi heksagonal dan alas yang diperkuat memberikan penanganan G-force yang sangat baik sekaligus memberikan jumlah traksi yang tepat untuk berkendara off-road bersalju. Ban musim dingin Formula Ice menggunakan pola stud yang lebih sering daripada ban musim dingin standar, membuat produk baru ini lebih baik dalam hal pengereman darurat di jalan musim dingin. Pola tapak terarah baru dengan lekukan lateral yang lebar dan rib tengah dua arah memberikan penanganan yang sangat baik di permukaan apa pun, serta menghilangkan salju atau air dengan cepat dari zona kontak ban-ke-jalan.

Kami menyimpulkan ulasan kami tentang produk baru untuk musim dingin mendatang dengan ban Swedia, yang dirancang bekerja sama dengan perusahaan Jerman Continental dan diposisikan sebagai ban premium. Fakta yang menarik adalah bahwa pada ban Nord Frost 100, pengembang dipaksa untuk tidak menambah, tetapi mengurangi jumlah stud karena persyaratan UE baru. Akibatnya, teknologi canggih untuk produksi paku "tiga balok" "Tikka Spikes" dengan struktur dasar yang diperkuat lahir. Selain itu, tata letak stud pada tapak dan orientasinya relatif satu sama lain telah berubah. Akibatnya, ban Gislaved Nord Frost 100 menunjukkan keandalan pengereman yang mengesankan di jalan yang tertutup salju atau es, serta memberikan kemampuan manuver yang sangat baik dan stabilitas arah mobil dalam kondisi jalan musim dingin. Benar, kami mencatat bahwa Anda harus membayar untuk ini dengan sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar. Pola tapak ban Nord Frost 100 juga telah mengalami transformasi yang signifikan: rib tengah dengan alur miring terbuat dari kompon karet yang lebih keras, yang menjamin stabilitas di jalan, dan zona samping dilengkapi dengan sejumlah besar ban berbentuk khusus. alur diagonal untuk menghilangkan salju basah dengan lebih efisien.

Jadi, kami berkenalan dengan daftar kebaruan utama ban musim dingin untuk musim 2013/2014 di pasar Rusia, sekarang saatnya untuk memutuskan peringkat berdasarkan hasil pengujian mendalam yang dilakukan oleh spesialis Za Rulem majalah. Kami tidak akan membahas detail teknis dan berbicara tentang metode pengujian, Anda dapat membiasakan diri dengan data ini di majalah "Behind the Rulem" edisi September. Kami akan memberikan peringkat akhir, membaginya secara terpisah menjadi ban bertabur dan tidak bertabur (ban R14 175/65 telah diuji).

Ban musim dingin bertabur terbaik 2013-2014 (menurut hasil tes "Behind the Wheel"):

1. Kontinental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Norman 4
5. Kama Euro 519*
6. Kordian Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Ban musim dingin Kama Euro 519 baru diuji di luar klasemen resmi, karena ban tersebut mewakili kumpulan ban eksperimental dari pabrikan Rusia yang terkenal dan, pada saat pengujian, belum tersedia untuk penjualan eceran.

Ban musim dingin tanpa paku terbaik 2013-2014 (berdasarkan tes "Behind the Wheel"):

1. Michelin X Ice 3
2. Kontinental CVC5
3. RS Nordman
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Kontrol Es Musim Dingin Pirelli
6. Perjalanan Musim Dingin Cordiant
7. Yokohama iceGUARD IG50

Sebagai kesimpulan, kami mengingatkan Anda sekali lagi bahwa Anda dapat menemukan informasi terperinci tentang metode pengujian dan hasil yang tepat dari peringkat ban musim dingin ini di majalah Za Rulem edisi September.