Peringkat mobil dengan transmisi otomatis. Transmisi otomatis paling andal: peringkat

Di Rusia, selama beberapa tahun sekarang, lebih dari setengah mobil baru telah dipesan dengan transmisi otomatis. Asosiasi Otomotif Belarusia tidak membagikan statistik terperinci seperti itu, tetapi situasinya mungkin hampir sama di pasar kami. Lagi pula, bahkan untuk model paling murah, tersedia versi dengan dua pedal. Robot, CVT, transmisi otomatis klasik ... Intinya sama - pengemudi tidak perlu terus-menerus menarik "tongkat" yang mencuat dari terowongan pusat. Di pagi hari agar-agar di jalan, Anda benar-benar ingin mengendurkan kaki kiri Anda dan tetap memegang kemudi. Pada artikel hari ini, kita akan berbicara tentang mobil paling terjangkau dengan transmisi otomatis. Tapi ini bukan hanya model top murah dengan transmisi otomatis. Sangat tidak menarik. Kami telah membagi materi menjadi beberapa segmen. Misalnya, apakah Anda akan langsung menyebutkan mobil paling murah dengan mesin "otomatis" dan diesel? Secara umum, kami mengaktifkan Drive dan ayo pergi!

Mobil termurah dengan transmisi otomatis - 16.320 rubel Belarusia

Tiga tahun lalu, Chevrolet meninggalkan pasar Rusia dengan membanting pintu dengan keras. Benar, saya akan terburu-buru dan melupakan model Tahoe dan Camaro. Pada saat yang sama, Chevrolet juga terus menjual model anggaran. Tapi dengan merek yang berbeda. Pada 2015, perusahaan Uzbekistan UzDaewooAuto diam-diam mengumumkan bahwa mulai sekarang akan memproduksi model di bawah merek Ravon untuk pasar Rusia. Jadi ada mobil paling terjangkau dengan "otomatis" di pasar kami. Ravon R2 berharga di Minsk mulai 16.320 rubel dan hanya tersedia dengan "otomatis" 4 kecepatan. Dengan demikian, "er two" bukan hanya hatchback paling terjangkau dengan transmisi otomatis, tetapi juga mobil paling terjangkau dengan kotak seperti itu pada umumnya.

Sekilas melihat mobil ini saja sudah cukup untuk mengenali Spark generasi lama di R2. Mobil datang kepada kami dengan mesin bensin 1,25 liter (sama juga di Spark) dalam tiga tingkat trim: Kenyamanan, Optimal dan Elegan. Selain "mesin", versi dasar akan menyenangkan Anda dengan radio (USB, AUX, Bluetooth). Selebihnya melankolis. Tidak ada AC, tidak ada spion elektrik, jendela belakang dengan "dayung", penumpang depan tidak memiliki visor (ya, ada mobil seperti itu). Kemudi hanya bisa diatur mulai dari konfigurasi Optimal, serta menikmati udara bersih di dalam kabin (tidak ada filter kabin di bagian dasar). "Otomatis" Ravon adalah Aisin AW80-40LE klasik dengan konverter torsi. Kotak yang andal dan bersahaja. Omong-omong, transmisi otomatis serupa dipasang pada Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila, dan banyak model lainnya.

Sedan termurah dengan transmisi otomatis - 18.000 rubel

Ya, aneh dalam penampilan. Ya, terus terang murah di kabin. Ya, dengan "jiwa" Lada Granta. Namun mobil ini memiliki empat pintu dan dua pedal. Jadi, sesuai dengan deskripsi sedan paling terjangkau dengan transmisi otomatis. Temui Datsun on-DO dalam konfigurasi Trust I dengan transmisi 1.6 liter delapan katup dan 4 otomatis. Harga - 18 ribu rubel. Ini lebih murah daripada Ravon R3 "otomatis" (18.800 rubel) dan Renault Logan (20.900 rubel). Kotak di sini adalah Jatco Jepang. Juga teruji waktu dan banyak model dari Nissan Micra lama, Note, Tiida hingga anggaran Lada Granta.

"Otomatis" untuk Datsun benar-benar sesuai ukurannya dan tidak memerlukan penyempurnaan desain khusus dibandingkan dengan "Grant". Tetapi ada nuansa yang menarik: pada Lada, gearbox dipasangkan dengan mesin 16 katup (98 hp), dan untuk on-DO, transmisi otomatis dipasang untuk mesin delapan katup (87 hp). Unit ini diselesaikan oleh insinyur Jepang. Kalibrasi penguji Rusia ternyata terlalu sulit - sentakan terasa saat beralih. Kami mengendarai Datsun dengan "otomatis", memang, kotaknya diatur untuk perpindahan yang mulus dan tidak mengganggu perhatian. Sekarang on-DO dengan dua pedal sering ditemukan di layanan taksi. Jika Anda pada dasarnya menginginkan sedan dengan transmisi otomatis dengan biaya minimal, itu adalah pilihan yang cukup bagus. Jika ada, keajaiban ini dijual di Gomel - tidak ada dealer Datsun di Minsk.

Station wagon termurah dengan transmisi otomatis - 24.660 rubel

Mari kita mulai dengan fakta bahwa kucing menangisi station wagon yang murah. Jumlahnya bahkan lebih sedikit daripada hatchback. Selain Largus dan Vesta, tidak ada yang perlu diingat. Dan hanya Vesta SW (tanpa awalan Cross!) Adalah station wagon paling terjangkau dengan transmisi otomatis. Tidak ada lagi "otomatis" tradisional, tetapi kotak robot dengan lima langkah. Pabrikan dunia secara bertahap meninggalkan "robot" sederhana, tetapi dalam kasus Vesta SW, ATM ternyata menjadi opsi yang paling cocok.

Kotak itu dipasangkan dengan mesin 1,8 liter dengan 122 hp. dengan. Dengan semua kelemahan "robot", ia memiliki sejumlah keunggulan yang tak terbantahkan. Itu lebih murah daripada transmisi otomatis dengan konverter torsi. Konsumsi bahan bakar jauh lebih rendah, termasuk karena bobot kotak itu sendiri yang lebih rendah. Konsumsi oli transmisi robotik juga lebih rendah. Selain itu, Rusia, saat mengerjakan kotak, "mengintip" banyak hal dari orang asing. Secara khusus, gearbox Vesta memiliki aktuator Jerman dan kopling Prancis. Vesta SW paling terjangkau dengan dua pedal berharga 24.660 rubel di Belarus. Dengan tidak adanya persaingan, harga yang baik.

SUV all-wheel drive termurah dengan transmisi otomatis - 27.900 rubel

Renault Duster dengan "otomatis" tidak jauh lebih mahal dari "Vesta". Anda dapat menjadi pemilik SUV anggaran dengan transmisi otomatis hanya dengan 27.900 rubel. Sebagai perbandingan, Hyundai Creta paling terjangkau dengan transmisi otomatis harganya hampir 43 ribu rubel. Mesin 2 liter dan sistem penggerak semua roda (plug-in) dipasang di Duster. Tes berulang telah membuktikan potensi yang mengesankan untuk mengemudi off-road model ini. Kekuatan bensin "empat" adalah 143 liter. dengan. Traksi ditransmisikan ke roda melalui transmisi otomatis 4-percepatan.

Kemoceng dengan transmisi otomatis juga memiliki kekurangan. Jadi, mobil memiliki nafsu makan yang sangat baik - bahkan menurut paspor, konsumsi bahan bakar adalah 11,3 liter per seratus. Pada saat yang sama, dinamikanya juga tidak menggembirakan - 11,5 detik hingga ratusan. Mesin terbaik untuk Duster masih merupakan pilihan diesel, tetapi tidak tersedia dengan transmisi otomatis. Renault Kaptur dengan mesin bensin 2 liter dan transmisi otomatis serupa akan menelan biaya 35.200 rubel.

Mobil diesel termurah dengan transmisi otomatis - 45.300 rubel

Karena kita berbicara tentang "diesel", mari kita cari mobil paling terjangkau dengan transmisi otomatis, yang menggunakan bahan bakar berat. Peugeot 408 dan Citroen C4 dengan mesin diesel hanya dijual dengan "mekanik". Oleh karena itu, posisi pertama dalam kategori ini ditempati oleh Nissan Qashqai dengan mesin 1.6 liter dCi (130 hp), penggerak roda depan dan variator CVT. Mobil seperti itu berharga setidaknya 45.300 rubel asli kami. Perlu dicatat bahwa Qashqai diesel hanya hadir dengan CVT dan hanya dengan penggerak roda depan.

Set lengkap SUV paling terjangkau dengan "diesel" dan CVT - SE. Ada sensor hujan dan cahaya, trim kain, sandaran tangan belakang tengah dengan pemegang cangkir, kontrol iklim 2 zona, kaca depan berpemanas, penyangga pinggang yang dapat disesuaikan untuk kursi pengemudi, kaca spion lipat daya, sistem audio dengan dukungan untuk segalanya dan segalanya, 17- velg inci, lampu kabut dan hal-hal kecil lainnya. Secara umum, Anda bisa hidup.

Mobil 7 tempat duduk termurah dengan transmisi otomatis - 36.490 rubel

Kebetulan Lifan Myway menjadi mobil paling terjangkau dengan "otomatis" di dua segmen kami sekaligus, yang akan kami sertakan dalam artikel - mobil 7 kursi dan mobil penggerak roda belakang. Minivan bingkai hanya menerima versi dengan "otomatis" pada awal bulan ini. Dalam paket Mewah, hal baru dengan "otomatis" berharga setidaknya 36.490 rubel Belarusia. Gearbox di sini klasik dengan konverter torsi dan lima langkah.

Sebelumnya, Myway, yang penjualannya dimulai musim gugur lalu, disajikan di Belarus hanya dalam versi dengan gearbox manual lima kecepatan. Mobil itu telah dikritik karena bukan penanganan terbaik dan kenyamanan biasa-biasa saja. Tetapi Maiwei tidak memiliki pesaing, jadi kritik tidak dapat dipertimbangkan secara khusus. Jika Anda membutuhkan mobil segala medan dengan tiga baris dan daftar harga hingga 20 ribu dolar, tidak ada analog. Kini Anda juga bisa membawanya dengan transmisi otomatis.

Mobil premium termurah dengan transmisi otomatis - 48.500 rubel

Belarusia sangat menyukai mobil premium, jadi akan aneh untuk melewati segmen ini. Jelas bahwa setiap Mercedes W222 atau BMW G11 akan memiliki "otomatis" keren modern untuk 100.500 gigi. Tapi bagaimana dengan model premium yang lebih terjangkau? Kami mengobrak-abrik daftar harga dan sampai pada kesimpulan bahwa mobil merek premium paling murah dengan transmisi otomatis adalah Volvo V40 Cross Country. Segera model ini akan meninggalkan pasar, tetapi masih dalam penawaran dealer.

V40 paling terjangkau dengan "otomatis" adalah versi T3 dengan mesin turbo bensin 1,6 liter dengan 152 hp. dengan. Mesin tersebut dipasangkan dengan transmisi otomatis 6-percepatan. Ini adalah kotak tradisional yang dikenal dari model Volvo lainnya. Transmisi Aisin.

Kontak cepat dengan editor: baca obrolan publik Onliner dan kirim surat kepada kami diViber !

Dilarang mencetak ulang teks dan foto Onliner.by tanpa izin editor. [dilindungi email]

1.	Hyundai Solaris
2.	Kia Rio
3.	Toyota RAV4
4.	Toyota Camry
5.	Volkswagen Polo
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Skoda Octavia
10.	Toyota Land Cruiser 200

Di peringkat atas adalah mobil paling populer, di bawah adalah yang kurang populer. Hyundai Solaris menjual 18,5 ribu unit, Kia Rio menjual 13,1 ribu unit sepanjang tahun lalu, dan Toyota menjual 10,3 ribu RAV4 di Rusia. Toyota Land Cruiser 200, yang menutup sepuluh besar, dibeli oleh 4,3 ribu orang Rusia.

Sibdepo memutuskan untuk mencari tahu apa keandalan transmisi otomatis mobil yang disajikan dalam peringkat. Faktanya adalah bahwa penampilan "variator", DSG dan berbagai Power Shift dengan dua cengkeraman, stereotip tentang tidak dapat diandalkannya dan perbaikan yang mahal berlipat ganda. Dan bahkan konverter torsi empat kecepatan sederhana "lebih buruk daripada mekanik" bagi banyak pengendara.

Kami meminta saran kepada para ahli yang memperbaiki dan memperbaiki mobil merek asing - ini adalah layanan mobil Bizon dan Hokkaido. Mereka menyarankan saya untuk menghubungi "satu spesialis yang sangat baik." Benar, dia ingin tidak menyebutkan namanya. Tetapi kami meyakinkan Anda, Anda dapat mempercayai seseorang - dia telah memperbaiki gearbox selama 12 tahun.

“Mesin dengan kotak yang andal berakhir pada tahun 2000,” kata sang master. "Sumber daya transmisi otomatis saat ini, sebagai suatu peraturan, tidak melebihi 100 ribu kilometer."

Hyundai Solaris dan Kia Rio

Lihat juga

“Hyundai Solaris dan Kia Rio terlihat bagus dengan latar belakang umum,” sang ahli percaya. Kotak-kotak itu sangat kuat. Saya menempatkan mereka dalam satu baris, karena pada umumnya unitnya sama. Kedua merek adalah bagian dari satu perhatian mobil.

Transmisi otomatis 6-percepatan yang diperbarui dari desainnya sendiri oleh Hyundai Motor Group, yang juga mencakup Kia Motors Corporation, mulai dipasang di Rio pada 2015, di Solaris pada 2014. Dari keluhan, pengendara biasanya menyebut gigi terlalu pendek, tetapi memuji untuk keandalan dan dinamika yang memadai.

Toyota RAV4

Adapun crossover dari Toyota, RAV4 dapat menempuh jarak hingga 150 ribu kilometer.

“Penyusutan pos pemeriksaan pada akhirnya akan menjadi modal. Dalam arti bahwa bukan node individu yang akan gagal, tetapi semuanya dan pada waktu yang hampir bersamaan. Logam itu sendiri agak lemah. Nah, ditambah semuanya adalah variator, dan sulit untuk diperbaiki.

Toyota Camry

“Saya tidak bisa mengatakan apa-apa tentang transmisi otomatis delapan kecepatan, tetapi ada sesuatu tentang unit enam kecepatan. Pada prinsipnya jika mesin tidak kuat, maka kotak Camry akan melewati 250 ribu kilometer. Tetapi jika ada 3,5 liter di bawah kap, maka dengan mengayuh aktif, batasnya akan mendekati tanda 100.000 km.

Volkswagen Polo

“Saya belum harus memperbaikinya. Saya pikir ini disebabkan oleh fakta bahwa perbaikan kotak seperti itu dapat menghasilkan jumlah sekitar 80 ribu rubel. Dan terkadang mereka “mati” pada jarak 60.000 kilometer.”

nissan x trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

Lihat juga

“Kotak di Nissan biasanya mencapai 200.000 kilometer tanpa kesulitan. Transmisi otomatis pada Kia Sportage, yang berada di bawah Nissan, sedikit berbeda dengan transmisi pada Hyundai Solaris dan Kia Rio, sehingga unit ini juga cukup andal dan cukup sederhana.”

Skoda Octavia

Baris kesembilan - Skoda. Merek ini adalah bagian dari grup WAG, jadi unit yang sama dipasang di mobil Ceko seperti di Volkswagen, misalnya. Jadi pada Octavia, mesin terhubung ke roda melalui DSG yang sama.

Toyota Land Cruiser 200

“Sekarang Cruiser dilengkapi dengan transmisi otomatis yang lebih lemah dari sebelumnya, tetapi hingga 500.000 unit seperti itu pergi tanpa masalah. Pertanyaan lain adalah bahwa mesin mesin ini tidak selalu melewati garis 250 ribu kilometer, ”simpul ahli.

Tetapi di antara kumpulan data yang serius ini, ada satu nilai tambah yang signifikan. Jika transmisi mobil baru rusak, perbaikan ditanggung oleh garansi.

Keputusan untuk membeli atau memperbaiki setiap pengendara sendiri. Mempertimbangkan bahwa pasar secara keseluruhan bergerak dengan pesat menuju konsep "set life", yang memungkinkan Anda untuk menjual mesin lebih sering dan menghasilkan lebih banyak, rekomendasinya sederhana:

“Anda perlu mengganti oli setiap 50 ribu kilometer. Terlepas dari jenis gearbox, dan bahkan jika pabrikan tidak memberikan rekomendasi seperti itu. Karena tidak menguntungkan baginya pengendara yang mengendarai satu mobil untuk waktu yang lama. Produsen tertarik untuk menjual lebih banyak.”

Hyundai Solaris

Mesin otomatis hidromekanis enam kecepatan "dicampur" dengan mesin 1,4 (107 hp). Aset mobil adalah penataan ulang baru-baru ini, peralatan yang sangat baik dan likuiditas yang luar biasa di pasar sekunder. Harga sedan "Otomatis" mulai dari 549.900 rubel (selanjutnya, harga ditunjukkan pada awal Desember, ketika masalah sedang disiapkan untuk dicetak. - Ed.) . Hatchback 10.000 rubel lebih murah.

Lifan Solano

Sedan Cina dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 dan CVT dengan lima gigi virtual. Harga - 519.900 rubel.

Volkswagen Polo

Mesin bensin 1,6 liter dengan 105 tenaga kuda dipasangkan dengan otomatis enam kecepatan. Minta tandem ini 519.000 rubel. Dalam pro - prestise merek Jerman, bagasi yang layak, peralatan yang bagus.

Nissan Almera

Sedan dengan mesin 1.6 102 tenaga kuda dan transmisi otomatis empat kecepatan menarik tidak hanya dengan harga di bawah penghalang psikologis setengah juta ( 482.000 rubel), tetapi juga kursi belakang yang luas, bagasi besar, dan suspensi yang nyaman.

Chery IndiS

Dudukan pseudo-crossover penggerak roda depan Cina 474.900 rubel. Dia memiliki lima kecepatan otomatis, dan mesin 1,3 liter menghasilkan 84 hp. Penampilan yang rumit dan sama sekali tidak ada peluang untuk mendapatkan uang yang baik untuk sebuah mobil saat dijual kembali dalam tiga atau empat tahun.

Lada Priora

Togliatti centenarian dalam konfigurasi paling mahal ( 474 300 rubel) dilengkapi dengan robot: ini adalah mekanik standar lima kecepatan dengan aktuator dari ZF. AvtoVAZ membuat kotak ini untuk waktu yang lama, sehingga robot ternyata dapat ditoleransi - tanpa menyentak berlebihan saat beralih. Kelebihan lainnya adalah pilihan tiga tipe tubuh.

Daewoo Gentra

Sedan dengan mesin bensin satu setengah liter (107 hp) dan otomatis enam kecepatan dijual seharga 459.000 rubel. Sebuah mobil untuk mereka yang, sebelum pensiun, menginginkan mobil asing dengan senjata dan pasar suku cadang yang besar dari kerabat Chevrolet Lacetti di seluruh wilayah tanah air.

Lada Kalina

Lebih cantik setelah penataan ulang, hatchback (atau gerobak) memamerkan gearbox empat kecepatan hidromekanis yang sederhana dan andal dalam kombinasi dengan mesin 1,6 (87 atau 98 hp). harga dari 425.000 rubel. Plus, harga hemat untuk perawatan, servis dan suku cadang.

Renault Logan (generasi pertama)

Pendamping abadi supir taksi, pensiunan dan semua orang yang peduli dengan konten lebih penting daripada bentuk. sedan untuk 405 000 rubel dilengkapi dengan mesin 1,6 yang telah terbukti (103 hp) dan otomatis empat kecepatan. Mesin itu tua, bijaksana, tetapi mengatasi tugas utamanya. Selain itu, lautan suku cadang di pasar dan masa depan yang cerah di pasar sekunder.

Lada Granta

Kini juga ditawarkan dengan transmisi otomatis empat percepatan yang dipadukan dengan mesin 1,6 tenaga kuda 98‑. Mobil seperti itu dalam konfigurasi Norma dijual hanya dengan 383.600 rubel - dengan AC, airbag, power window. Itu tidak menjadi lebih murah.

Ulasan berisi transmisi otomatis paling populer. Kami akan memberi tahu Anda mesin mana yang harus dihindari, masalah mana yang paling umum dan kotak mana yang paling andal.

Transmisi otomatis paling andal

ZF 5 HP 24/30.

- sekitar 500.000 km.

Keluarga otomatis 5-kecepatan dirancang untuk mobil dengan mesin yang dipasang secara longitudinal. Versi 5HP30 muncul pada tahun 1992. Ini telah menemukan aplikasinya terutama pada model BMW 8 dan 12 silinder. Selain itu, transmisi otomatis telah menemukan aplikasi yang luas di Aston Martin, Bentley dan Rolls-Royce. Kotak mengatasi dengan baik dengan torsi hingga 560 Nm.

Pada tahun 1996, versi 5HP24 dirilis, yang digunakan di Jaguar dan Range Rover. Pada tahun 1997, modifikasi 5НР24А muncul, dirancang untuk kendaraan dengan penggerak semua roda. Itu digunakan di Audi A6 dan A8 dengan penggerak semua roda Quattro dan Volkswagen Phaeton. Kotak yang tersisa 5НР24/30 dimaksudkan hanya untuk kendaraan dengan penggerak roda belakang.

ZF 5-percepatan menyanggah mitos bahwa mesin yang bertenaga secara drastis mempersingkat masa pakai transmisi otomatis. Dalam kasus keluarga seri 5HP, terutama modifikasi 24 dan 30, kotak pasti mencapai tonggak 500.000 km, bahkan di mobil yang digunakan secara intensif.

Contoh aplikasi:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5 L40-E.

Jarak tempuh untuk perbaikan- sekitar 450.000 km.

Sejak tahun 1998, transmisi otomatis 5 kecepatan yang diproduksi oleh GM telah dipasang di mobil BMW - model pertama dari seri 323i dan 328i e46. Awalnya, itu dimaksudkan untuk mobil dengan mesin yang dipasang secara longitudinal dan penggerak roda belakang. Pada tahun 2000, versi untuk modifikasi penggerak semua roda muncul, yang segera masuk ke BMW X5. Selain itu, sejak tahun 2004, transmisi otomatis telah digunakan di berbagai model GM berpenggerak roda belakang. 5L40 mampu menangani torsi hingga 340 Nm dan dirancang untuk kendaraan dengan berat kurang dari 1800 kg. Produksi mesin berakhir pada tahun 2007. Itu digantikan oleh 6L50 6-percepatan.

Daya tahan menjadi keunggulan utama dari transmisi ini. Kebutuhan untuk perbaikan biasanya muncul tidak lebih awal dari setelah 400-450 ribu km. Keuntungannya termasuk kerja lunak.

Contoh aplikasi:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jip 545 RFE.

Jarak tempuh untuk perbaikan- sekitar 400.000 km.

545 RFE otomatis 5 kecepatan muncul pada tahun 2001. Itu adalah langkah selanjutnya dalam evolusi transmisi otomatis 4-percepatan 45 RFE, yang diproduksi sejak 1999. 545 pertama kali digunakan di Jeep Grand Cherokee WJ, dan kemudian di mobil lain dari merek ini. Misalnya, di pickup Dodge dan bahkan di taksi London.

Terlepas dari kenyataan bahwa kotak digunakan pada mobil yang mengalami beban berat, ini menciptakan sedikit masalah. Ini adalah perwakilan khas sekolah Amerika: perpindahannya sangat lambat, tetapi hampir tidak mungkin untuk "mengendarai" transmisi otomatis. Perbaikan setelah 400.000 km tidak terlalu sulit.

Contoh aplikasi:

Jeep Grand Cherokee, Komandan Wrangler

Dodge Dakota, Durango

Toyota A340.

Jarak tempuh untuk perbaikan- sekitar 700.000 km.

Kotak ini dirancang untuk mobil dengan mesin depan dan belakang atau penggerak semua roda. Transmisi memiliki 4 langkah. Seri A350 - 5-kecepatan. Transmisi otomatis telah ditawarkan sejak 1986.

Kotak ini terkenal dengan keandalan dan daya tahannya. Pada 300-400 ribu km, mungkin perlu mengganti kopling dan segel oli yang aus. Setelah perbaikan kecil, kotak itu akan bertahan dalam jumlah yang sama. Perombakan pertama mungkin diperlukan hanya setelah 700.000 kilometer.

Contoh aplikasi:

Toyota 4Runner Supra

Toyota A750.

Jarak tempuh untuk perbaikan- sekitar 500.000 km.

Transmisi 5-percepatan terutama digunakan di SUV besar dan SUV merek Lexus dan Toyota. Masih diproduksi sejak tahun 2003. Mesin tidak memiliki kecepatan operasi yang cepat, tetapi dalam hal keandalan, ini adalah salah satu yang terbaik. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa A750 terus bekerja dengan beban berat.

Sulit untuk menemukan mesin virtual yang membutuhkan perbaikan kotak hingga 400.000 km. Ini adalah salah satu dari sedikit mesin yang dapat Anda andalkan, bahkan tanpa mengetahui masa lalu mobil tersebut. Ini bekerja dengan baik baik pada hari pertama setelah pembelian, dan setelah beberapa ratus ribu kilometer.

Contoh aplikasi:

Toyota Land Cruiser

Mercedes 722.4.

Jarak tempuh untuk perbaikan- 700.000 km.

Saat ini, tidak ada yang memproduksi mesin seperti itu. Ketahanan aus 722.4 telah menjadi legendaris. Gearbox 4-percepatan telah digunakan sejak 1980-an di mobil Mercedes, termasuk 190 dan W124. Terlepas dari bundelnya - dengan mesin 4, 5 atau 6 silinder - ia selalu menunjukkan keandalan yang tinggi.

Desain mesin 722.4 praktis tidak dapat dihancurkan. Masalah hanya dapat muncul dalam salinan individu yang telah mengalami eksploitasi yang sangat kejam.

Contoh aplikasi:

Mercedes 190, 200-300 W124, kelas-C

Jip A904.

Jarak tempuh untuk perbaikan- 600.000 km.

Harus diakui desain transmisi ini terbilang kuno. Mesin hanya memiliki tiga roda gigi, dan muncul pada tahun 1960. A904 adalah versi modifikasi dari kotak dari tahun 50-an abad terakhir. Produksinya hanya berakhir pada abad ke-21. Setuju, selama 40 tahun mereka tidak memproduksi kotak yang menimbulkan masalah.

Daya tahan dan daya tahan transmisi otomatis dibuktikan dengan fakta bahwa itu digunakan bahkan di truk Amerika. Perbaikan, berkat desainnya yang sederhana, tidak terlalu rumit dan mungkin hanya diperlukan setelah 600.000 km.

Contoh aplikasi:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Jarak tempuh untuk perbaikan- 500.000 km.

Kotak itu dikembangkan bersama oleh Mazda dan Ford. Di mobil masing-masing perusahaan, mesin menerima penunjukannya sendiri. Meskipun kotak itu dibuat relatif baru (pada tahun 2000), ia hanya memiliki 4 roda gigi. Tapi ini adalah satu-satunya kelemahannya. Pergantian gigi dilakukan dengan lembut dan halus, dan konverter torsi dapat mengunci pada rentang putaran yang lebar, membantu mengurangi konsumsi bahan bakar. Keuntungan yang paling penting adalah bahwa kotak itu sangat jarang menimbulkan masalah.

Untuk Ford dan Mazda, 500.000 km sebelum perbaikan transmisi otomatis besar pertama adalah standar. Hingga saat ini, hampir tidak ada kasus yang memerlukan intervensi spesialis layanan.

Contoh aplikasi:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Transmisi otomatis paling bermasalah

Aisin TF-80SC.

Biaya perbaikan- sekitar 1500 $.

Transmisi otomatis enam kecepatan klasik digunakan dalam lusinan model dari Alfa Romeo hingga Volvo. Para insinyur berhasil membuat kotak kompak, dalam ukuran, tidak melebihi dimensi transmisi manual. Desain mesinnya ternyata ringan dan modern. Waktu telah menunjukkan bahwa malfungsi serius tidak terjadi pada kotak.

Terlepas dari modelnya, sentakan sering terlihat saat mengganti persneling. Masalahnya mempengaruhi tahap 4, 5 dan 6 dan disebabkan oleh pengoperasian katup solenoida yang tidak tepat di badan katup. Mengabaikan masalah dapat merusak kotak.

Contoh aplikasi:

Jatco JF011 E.

Biaya perbaikan- sekitar 2500 $.

Ini adalah transmisi CVT variabel kontinu atau CVT. Perubahan rasio roda gigi terjadi karena perubahan halus pada posisi "sabuk" pada roda bevel. Secara teoritis, kotak seperti itu memiliki banyak keunggulan. Jumlah roda gigi yang hampir tak terbatas memungkinkan Anda menjaga engine dalam rentang pengoperasian yang optimal tergantung pada kebutuhan saat ini. Ini mengurangi konsumsi bahan bakar. Perubahan rasio gigi tidak terlihat. Tidak ada pembicaraan tentang dorongan atau sentakan, yang meningkatkan tingkat kenyamanan saat mengemudi. Karena desainnya, variator memiliki dimensi dan bobot yang kecil.

Sayangnya, kotak jenis ini sering dikritik oleh pengemudi karena mode operasinya yang tidak wajar. Mereka menjaga rpm mesin terlalu tinggi. Selama operasi, variator menciptakan banyak masalah.

Elemen utama CVT adalah sabuk baja, yang aus bersama dengan kerucut. Perbaikan mungkin memakan biaya sekitar $2.500. Seringkali modul kontrol gagal.

Contoh aplikasi:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

Audi DL501.

Biaya perbaikan- hingga 4000 $.

Nama komersial kotak S-Tronic. Ini adalah transmisi kopling ganda otomatis (tipe basah) dan dirancang untuk model dengan mesin yang dipasang secara longitudinal dengan torsi maksimum 550 Nm. Kotak itu memiliki 7 roda gigi, dan kisaran rasio roda gigi, tergantung pada mesinnya, dapat mencapai 8:1.

Sangat sering ada malfungsi di mekatronik, yang menonaktifkan paket kopling. Mengganti node tidak menyelesaikan masalah. Perbaikan pabrik memberikan hasil terbaik, di mana mereka tahu bagaimana memperbaiki kekurangan desain.

Masalah dengan kotak terjadi secara teratur. Tidak semua layanan mampu mengatasi perbaikannya, yang biayanya sangat tinggi.

Contoh aplikasi:

ZF6 HP.

Biaya perbaikan- sekitar 1500 $.

Otomatis 6 kecepatan pertama digunakan di banyak mobil. Ini pertama kali digunakan pada 2001 BMW 7. Hari ini dipasang di beberapa lusin model. Ini terutama mobil premium atau SUV besar. Otomatis menjamin pergantian gigi yang cepat dan mulus serta praktis tidak menambah konsumsi bahan bakar.

Ada beberapa versi kotak, berbeda dalam ukuran dan kemampuan untuk mencerna torsi maksimum (hingga 600 Nm). Dan di sinilah masalah dimulai. Beban raksasa seperti itu mengurangi sumber daya transmisi otomatis apa pun. Dan hampir semua mobil dengan gearbox ZF 6HP dilengkapi dengan mesin berdaya tinggi.

Masalah muncul, pertama-tama, ketika dipasangkan dengan versi mesin yang kuat. Seringkali ada masalah dengan gigi 4, 5 dan 6, yang disebabkan oleh pecahnya keranjang poros input. Selain itu, malfungsi terjadi karena malfungsi pada papan listrik pengontrol kotak.

Contoh aplikasi:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Volkswagen Phaeton

UKK 01J.

Biaya perbaikan- hingga 5000 $.

Transmisi otomatis variabel kontinu yang dikembangkan bersama oleh LUK dan Audi secara komersial dikenal sebagai Multitronic. Ini dirancang untuk mobil dengan mesin yang dipasang secara longitudinal dan penggerak roda depan. CVT mampu mencerna torsi hingga 400 Nm. Sebuah rantai digunakan sebagai pengganti sabuk baja.

Sayangnya, sebagian besar pemilik memiliki pengalaman negatif dengan CVT Jerman. Gangguan yang khas adalah mobil menyentak pada putaran rendah, bahkan setelah memilih mode netral, dan dalam posisi "D", indikator mode mengemudi berkedip.

Masalah dimulai setelah 120-150 ribu km, dan dengan gaya mengemudi yang agresif - bahkan lebih awal. Biaya perbaikan terkadang mencapai $ 5.000, yang sebenarnya tidak menguntungkan. Penyebab kegagalan yang paling umum adalah keausan pada rantai penggerak dan roda gigi bevel. Seringkali ada kegagalan dalam pengoperasian komputer yang mengontrol pengoperasian variator. Multitronic juga dapat mengalami kerusakan mekanis. Itu bisa gagal bahkan sebagai akibat dari tabrakan kecil.

Contoh aplikasi:

Audi A4, A5, A6.

Aisin AW55-50.

Biaya perbaikan- sekitar 1000 $.

Ini adalah salah satu yang paling umum 5-percepatan otomatis di mobil stok. Namun, dalam model yang berbeda, mereka memiliki perbedaan desain, sehingga tidak dapat dipertukarkan. Salah satu kelemahan umum adalah kedutan konstan saat beralih dari "N" ke "D" dan saat memulai.

Untungnya, popularitas kotak yang luar biasa dan jangkauan terbatas dari masalah berulang membuatnya cukup mudah untuk memecahkan masalah layanan khusus. Penyebab sebagian besar penyakit adalah kegagalan katup solenoid (sakelar yang nyaman, saluran tekanan, kopling konverter torsi) dari badan katup. Ada juga kebocoran dari kotak radiator.

Contoh aplikasi:

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Biaya perbaikan- sekitar 1500 $.

Transmisi otomatis 5-percepatan klasik yang digunakan dalam model penggerak roda depan dari banyak merek. Mesin otomatis dalam berbagai model dibedakan oleh konverter torsi dan pemilihan rasio roda gigi.

Paling sering, malfungsi terjadi karena masalah dengan piston di salah satu paket kopling. Masalah karakteristik lainnya adalah keausan katup solenoida. Perbaikan tipikal akan menelan biaya $ 1.500. Masalahnya diperumit oleh fakta bahwa kotak itu membutuhkan sejumlah pengalaman dari mekanik. Jika tidak, bahkan mengganti oli dapat merusak mesin.

Contoh aplikasi:

Land Rover Freelander

Volkswagen Golf Sharan

GM 6 T35/40/45.

Biaya perbaikan- sekitar 2000 dolar.

Keluarga otomatis 6-percepatan yang diproduksi oleh GM dikenal sebagai Hydra-Matic. Kotak ini dirancang untuk kendaraan dengan mesin melintang. Versi yang berbeda berbeda dalam kemampuannya untuk mengirimkan torsi maksimum.

Hanya ada satu masalah utama - penghancuran pegas penjepit bergelombang. Akibatnya, sejumlah besar sisa padat dengan cepat menonaktifkan sisa kotak. Dalam hal ini, biaya perbaikan mencapai $ 2.000.

Contoh aplikasi:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Kesimpulan

Era mesin yang andal dan tahan lama (dengan pengecualian langka) berakhir pada pergantian abad. Dengan dalih masalah lingkungan, penggunaan timbal dalam sirkuit elektronik dilarang pada waktu itu. Sambungan solder bebas timah kurang kuat, kurang dapat diandalkan, dan kurang tahan terhadap korosi. Akibatnya, sejumlah besar kerusakan elektronik muncul, yang pada gilirannya mempengaruhi daya tahan transmisi otomatis. Jika elektronik gagal, elemen kotak berhenti bekerja dalam kondisi optimal dan dapat mengalami keausan yang dipercepat.

Situs portal telah menyiapkan pilihan mobil lain, yang menurut kami harus dilihat. Kali ini, model paling terjangkau dengan transmisi yang nyaman ikut serta dalam pemeringkatan. Kami sengaja tidak mempertimbangkan pegawai negeri dan Cina, karena tidak semua pengendara memperlakukan mobil ini dengan simpati. Datsun on-DO((model_v2_3408)) Meskipun sedan ini terkait dengan Lada Granta domestik, sebenarnya itu milik "Jepang". Di bawah kapnya terdapat mesin bensin 1,6 liter (140 Nm), yang dapat dipasangkan dengan transmisi otomatis Jatco 4-percepatan. Akselerasi hingga 100 km / jam terjadi dalam 14,4 detik, dan modifikasi semacam itu mengkonsumsi bahan bakar 7,7 l / 100 km dalam siklus gabungan. Harga awal untuk on-DO dengan transmisi otomatis adalah 524.000 rubel. Produsen mobil mengklaim bahwa untuk uang ini, pelanggan akan menerima mobil yang disesuaikan dengan kondisi Rusia, dengan bagasi yang luas (530 liter) dan ground clearance yang lebih tinggi (174 mm). Dan daftar peralatan akan mencakup sistem multimedia dengan layar berwarna 7 inci, kemampuan untuk melihat file foto dan video, serta 4 speaker, Bluetooth dan kemampuan untuk menghubungkan perangkat eksternal melalui port USB. Selain itu, untuk kenyamanan pengemudi dan penumpang, kursi berpemanas dan kaca depan berpemanas disediakan.Ravon R2 ((model_v2_6245)) Hatchback R2 dirancang berdasarkan Chevrolet Spark, ditawarkan di Rusia dengan manual dan transmisi otomatis. Ini adalah model paling terjangkau dengan "otomatis", yang dilengkapi dengan mesin 1,3 liter dengan 85 hp. dengan. dan transmisi otomatis 4-percepatan. Biayanya adalah 469.000 rubel. Untuk uang ini, pembeli ditawari mobil dengan ABS, power steering listrik, perlindungan mesin yang lebih rendah, pemasangan kursi anak Isofix, sistem audio dengan MP3, USB, AUX dan Bluetooth, jack mekanis dengan peralatan, roda cadangan ukuran penuh. Kecepatan maksimum hatchback "otomatis" kecil adalah 161 km / jam, dan akselerasi ke "ratusan" membutuhkan waktu 12,4 detik. Tentu saja, performa dinamisnya tidak menonjol, tetapi konsumsi bahan bakar R2 sangat sederhana: 6,2 l/100 km dalam siklus gabungan. Hal ini diminati kalangan profesi kerja yang harus banyak berpindah-pindah. Produsen mobil juga memastikan bahwa itu nyaman untuk dikendarai. Transmisi otomatis 4-percepatan ditawarkan dengan mesin 16-katup 1,6 liter yang menghasilkan 102 hp. dengan. Konsumsi bahan bakar modifikasi ini adalah 8,4 liter dalam siklus gabungan, dan kecepatan maksimum 171 km / jam. Biaya versi mulai dari 649.990 rubel. Selain itu, transmisi robot Easy-R tersedia untuk mobil, yang berkontribusi pada efisiensi bahan bakar yang lebih besar. Ini dikembangkan bersama dengan spesialis dari Jerman ZF.Nissan Almera((model_v2_911)) Mesin sedan 1,6 liter bensin 4 silinder, selain "mekanik" 5 kecepatan, dapat dikombinasikan dengan transmisi otomatis 4 kecepatan . Konsumsi bahan bakar gabungan adalah 8,5 l/100 km. Kecepatan maksimum "empat pintu" adalah 175 km / jam, akselerasi ke "ratusan" adalah 12,7 detik. Biaya - mulai 577.000 rubel Daftar peralatan juga termasuk sistem audio dengan radio AM / FM, pemutar CD / MP3, input audio linier untuk pemutar eksternal, Bluetooth, 4 speaker, velg 15 inci. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) Mobil, yang merupakan salah satu model paling populer di Rusia, ditawarkan dengan "otomatis" 6-percepatan dan mesin 107-tenaga kuda 1,4 liter dengan 107 hp. dengan. Modifikasi dengan mesin 1.6 liter yang lebih bertenaga juga tersedia. Dalam siklus gabungan, konsumsi bahan bakar adalah 5,7 l/100 km. Harga awal versi dengan "otomatis" adalah dari 749.900 rubel (1.4, 6 transmisi otomatis) dan dari 774.900 rubel (1,6, transmisi otomatis). Satu-satunya pertanyaan adalah, di mana batas kelezatan ini? Ada bahaya, dan salah satunya adalah menderek mobil. Ada pendapat bahwa tidak diinginkan untuk melakukan ini dengan "otomatis". Mungkin benar, tetapi hanya sebagian. Tidak seperti "mekanik", di mana hanya beberapa roda gigi yang berputar dengan sia-sia di bawah "pengaruh eksternal", dalam transmisi otomatis, karena desainnya, energi yang "salah" dikonsumsi secara maksimal. Begitu banyak untuk overheating dengan semua masalah yang datang dari sini ... Pada saat yang sama, prajurit Amerika percaya bahwa sekitar 20-25 km dengan kecepatan hingga 55 km / jam, transmisi otomatis mobil derek dengan poros tunggal drive dapat melakukannya tanpa masalah. Setelah itu, istirahatlah selama satu atau dua jam sampai unit benar-benar dingin, atau, lebih buruk, tindakan radikal (omong-omong, tidak disarankan untuk membawa model all-wheel drive di belakangnya). Jika mobil Anda berpenggerak roda belakang, anggap diri Anda sangat beruntung: Anda melepas driveshaft, dan hanya itu. Tidak ingin dipusingkan? Cari kendaraan bantuan teknis yang dapat Anda gunakan setidaknya sebagian. Truk derek bahkan lebih baik, tetapi ini bukan pilihan yang paling murah ((gallery_937)) Akan jauh lebih mudah untuk menemukan mobil dengan "kaki" atau trailer. Kedua perangkat memungkinkan Anda memuat hanya satu gandar, tetapi ini biasanya cukup. Kami menghubungkan mobil penggerak roda depan ke depan, mobil penggerak roda belakang - mundur. Demikian pula, kami menempatkan SUV, yang memiliki penggerak roda depan yang dapat diganti (matikan). Kehadiran all-wheel drive permanen akan membuat Anda merangkak di bawah mobil dan melepas cardan. Sumbu mana yang kita matikan, kita akan meninggalkannya di tanah. Agar tidak kehilangan mobil Anda di jalan, kami akan memperbaikinya di troli dengan rantai untuk elemen daya. Kami melepas mobil dari rem tangan, menyalakan "netral" dan "geng darurat", dan agar tidak "mengunci" setir, biarkan kunci di kunci (penyalaan mati). Pergi…. Ada jenis penarik seperti menghidupkan mesin dari "pendorong". Berlawanan dengan kepercayaan populer, ini dimungkinkan dengan transmisi otomatis. Pada saat yang sama, lebih baik tidak bereksperimen kecuali benar-benar diperlukan. Setelah berakselerasi sekitar 50 km / jam dalam "netral", kami menyalakan "drive" (tetapi, tentu saja, kami tidak mengajari Anda ini) ...