Kecelakaan pesawat pada 25 Desember daftar tewas.

Di atas Laut Hitam, pesawat ini menjadi pesawat ke-73 dari keluarga ini yang hilang akibat kecelakaan penerbangan. Total kematian akibat kejadian tersebut selama 44 tahun mencapai 3.263 orang. Portal Yuga.ru melihat sejarah pengoperasian pesawat dan mengingat kembali bencana terbesar yang melibatkannya.

Tu-154 adalah pesawat penumpang yang dikembangkan pada tahun 1960-an di Uni Soviet di biro desain Tupolev. Pesawat ini ditujukan untuk kebutuhan maskapai penerbangan jarak menengah dan telah lama menjadi pesawat penumpang jet Soviet paling populer.

Penerbangan pertama dilakukan pada 3 Oktober 1968. Tu-154 diproduksi secara massal dari tahun 1970 hingga 1998. Dari tahun 1998 hingga 2013, produksi skala kecil modifikasi Tu-154M dilakukan di pabrik Samara Aviakor. Sebanyak 1.026 kendaraan diproduksi. Hingga akhir tahun 2000-an, pesawat ini adalah salah satu pesawat paling umum pada rute jarak menengah di Rusia.

Pesawat bernomor ekor RA-85572 yang jatuh pada 25 Desember 2016 di Laut Hitam ini diproduksi tahun 1983 dan merupakan modifikasi dari Tu-154B-2. Modifikasi ini diproduksi dari tahun 1978 hingga 1986: kabin kelas ekonomi yang dirancang untuk 180 penumpang, sistem kendali on-board otomatis yang ditingkatkan. Pada tahun 1983, RA-85572 dipindahkan ke Angkatan Udara Uni Soviet.

Menurut beberapa pilot Tu-154, pesawat ini terlalu rumit untuk sebuah pesawat penumpang yang diproduksi secara massal dan membutuhkan personel penerbangan dan darat yang berkualifikasi tinggi.

Pada akhir abad ke-20, pesawat yang dirancang pada tahun 1960-an menjadi usang, dan maskapai penerbangan mulai menggantinya dengan pesawat modern - Boeing 737 dan Airbus A320.

Pada tahun 2002, negara-negara UE, karena perbedaan tingkat kebisingan yang diizinkan, melarang penerbangan Tu-154 yang tidak dilengkapi dengan panel penyerap kebisingan khusus. Dan sejak 2006, semua penerbangan Tu-154 (kecuali modifikasi Tu-154M) di UE sepenuhnya dilarang. Pesawat jenis ini pada waktu itu dioperasikan terutama di negara-negara CIS.

Pada pertengahan tahun 2000-an, pesawat tersebut mulai ditarik secara bertahap dari layanan. Alasan utamanya adalah rendahnya efisiensi bahan bakar mesin. Sejak pesawat ini dirancang pada tahun 1960-an, para pengembang tidak menghadapi masalah efisiensi mesin. Krisis ekonomi tahun 2008 juga turut mempercepat proses dekomisioning pesawat tersebut. Pada tahun 2008, seluruh armada Tu-154 ditarik oleh S7, disusul Rossiya dan Aeroflot pada tahun berikutnya. Pada tahun 2011, Ural Airlines menghentikan pengoperasian Tu-154. Pada tahun 2013, pesawat jenis ini ditarik dari armada udara oleh UTair, operator Tu-154 terbesar saat itu.

Pada bulan Oktober 2016, penerbangan demonstrasi terakhir dilakukan oleh maskapai Belarusia Belavia. Satu-satunya operator komersial pesawat Tu-154 di Rusia pada tahun 2016 adalah Alrosa Airlines yang memiliki dua pesawat Tu-154M di armadanya. Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, dua pesawat Tu-154, termasuk model tertua dari keluarga ini, diproduksi pada tahun 1976, dimiliki oleh maskapai penerbangan Korea Utara Air Koryo.

Pada bulan Februari 2013, produksi serial pesawat dihentikan. Pesawat terakhir keluarga tersebut, diproduksi di pabrik Samara Aviakor, dipindahkan ke Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.

Bencana terbesar Tu-154 domestik

19/02/1973, Praha, 66 tewas

Pesawat Tu-154 sedang melakukan penerbangan penumpang reguler dari Moskow ke Praha ketika, saat mendarat, tiba-tiba turun dengan cepat, tidak mencapai 470 m dari landasan, jatuh ke tanah dan roboh. 66 orang dari 100 penumpang tewas. Ini merupakan kecelakaan pertama dalam sejarah pesawat Tu-154. Komisi Cekoslowakia tidak dapat menentukan penyebab insiden tersebut, hanya menyatakan bahwa saat mendekati pendaratan, pesawat tersebut tiba-tiba menghadapi zona turbulensi, yang menyebabkan hilangnya stabilitas. Komisi Soviet sampai pada kesimpulan bahwa penyebab bencana tersebut adalah kesalahan komandan pesawat, yang, saat mendarat, secara tidak sengaja, karena ketidaksempurnaan sistem kendali, mengubah sudut stabilizer.

07/08/1980, Alma-Ata, 166 tewas, 9 luka di tanah

Pesawat yang terbang dengan rute Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol itu jatuh segera setelah lepas landas. Pesawat tersebut menghancurkan dua barak perumahan dan empat bangunan tempat tinggal, melukai sembilan orang di darat. Menurut versi resmi, bencana tersebut terjadi karena gangguan atmosfer secara tiba-tiba yang menyebabkan aliran udara ke bawah yang kuat (hingga 14 m/s) dan angin penarik yang kuat (hingga 20 m/s) saat lepas landas, pada saat mekanisasi. pemindahan, dengan bobot lepas landas yang tinggi, dalam kondisi lapangan terbang pegunungan tinggi dan suhu udara tinggi. Kombinasi faktor-faktor ini pada ketinggian penerbangan rendah dan ketika terjadi gulungan lateral yang tiba-tiba, koreksi yang mengganggu perhatian kru untuk sementara waktu, telah menentukan hasil penerbangan yang fatal.

16/11/1981, Norilsk, 99 tewas

Pesawat tersebut sedang menyelesaikan penerbangan penumpang dari Krasnoyarsk dan mendarat ketika kehilangan ketinggian dan mendarat di lapangan, tidak mencapai sekitar 500 m dari landasan, setelah itu menabrak tanggul suar radio dan runtuh. 99 orang dari 167 penumpang tewas. Menurut kesimpulan komisi, penyebab bencana tersebut adalah hilangnya kendali longitudinal pesawat pada tahap akhir pendaratan karena fitur desain pesawat. Selain itu, kru terlambat menyadari bahwa situasinya mengancam kecelakaan, dan keputusan untuk berkeliling dibuat terlalu dini.

23/12/1984, Krasnoyarsk, 110 tewas

Pesawat tersebut seharusnya melakukan penerbangan penumpang ke Irkutsk ketika terjadi kerusakan mesin saat mendaki. Para kru memutuskan untuk kembali, tetapi saat mendarat terjadi kebakaran, yang menghancurkan sistem kendali. Mobil tersebut jatuh ke tanah 3 km sebelum landasan pacu No. 29 dan ambruk. Akar penyebab bencana tersebut adalah rusaknya piringan tahap pertama salah satu mesin, yang terjadi akibat adanya retakan kelelahan. Retakan tersebut disebabkan oleh cacat produksi.

07/10/1985, Uchkuduk, 200 orang tewas

Bencana ini merupakan korban tewas terbesar dalam sejarah penerbangan Soviet dan pesawat Tu-154. Pesawat yang melakukan penerbangan reguler dengan rute Karshi - Ufa - Leningrad, 46 menit setelah lepas landas di ketinggian 11 ribu 600 m, kehilangan kecepatan, jatuh berputar-putar dan jatuh ke tanah.

Menurut kesimpulan resmi, hal ini terjadi karena pengaruh suhu udara luar yang tinggi dan tidak standar, margin kecil pada sudut serang dan daya dorong mesin. Para kru membuat sejumlah penyimpangan dari persyaratan, kehilangan kecepatan - dan tidak mampu mengendalikan pesawat. Versi tidak resmi tersebar luas: sebelum penerbangan, jadwal istirahat kru terganggu, sehingga total waktu bangun pilot hampir 24 jam. Dan segera setelah penerbangan dimulai, para kru tertidur.

07/12/1995, Wilayah Khabarovsk, 98 orang tewas

Pesawat Tu-154B-1 dari skuad udara gabungan Khabarovsk, yang terbang pada rute Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, jatuh di Gunung Bo-Dzhausa 274 km dari Khabarovsk. Penyebab bencana ini diduga karena pemompaan bahan bakar yang tidak simetris dari tangki. Komandan kapal secara keliru meningkatkan gulungan kanan yang dihasilkan, dan penerbangan menjadi tidak terkendali.

07/04/2001, Irkutsk, 145 tewas

Saat mendarat di bandara Irkutsk, pesawat itu tiba-tiba jatuh dan jatuh ke tanah. Selama pendekatan pendaratan, kru membiarkan kecepatan pesawat turun di bawah kecepatan yang diizinkan sebesar 10-15 km/jam. Autopilot, yang diaktifkan dalam mode pemeliharaan ketinggian, meningkatkan sudut pitch seiring dengan penurunan kecepatan, yang menyebabkan hilangnya kecepatan lebih besar. Setelah menemukan situasi berbahaya, kru menambahkan mode ke mesin, memiringkan roda kemudi ke kiri dan menjauhi diri mereka sendiri, yang menyebabkan peningkatan pesat dalam kecepatan vertikal dan peningkatan gulungan ke kiri. Karena kehilangan orientasi spasial, pilot mencoba membuat pesawat keluar dari jalurnya, tetapi tindakannya hanya memperburuknya. Komisi negara menyalahkan penyebab bencana tersebut pada tindakan yang salah dari kru.

04/10/2001, Laut Hitam, 78 orang tewas

Pesawat Siberia Airlines Tu-154M terbang dengan rute Tel Aviv - Novosibirsk, namun 1 jam 45 menit setelah lepas landas jatuh di Laut Hitam. Menurut kesimpulan Komite Penerbangan Antar Negara, pesawat tersebut secara tidak sengaja ditembak jatuh oleh rudal anti-pesawat S-200 Ukraina yang diluncurkan selama latihan militer Ukraina yang diadakan di semenanjung Krimea. Menteri Pertahanan Ukraina Alexander Kuzmuk meminta maaf atas kejadian tersebut. Presiden Ukraina Leonid Kuchma mengakui tanggung jawab Ukraina atas insiden tersebut dan memberhentikan Menteri Pertahanan.

24/08/2004, Kamensk, 46 tewas

Pesawat lepas landas dari Moskow dan menuju Sochi. Selama penerbangan di atas wilayah Rostov, ledakan dahsyat terjadi di bagian ekor pesawat. Pesawat kehilangan kendali dan mulai jatuh. Para kru berusaha sekuat tenaga untuk menjaga pesawat tetap di udara, tetapi pesawat yang tidak terkendali itu jatuh ke tanah dekat desa Glubokoye, distrik Kamensky, wilayah Rostov, dan hancur total. Ledakan di pesawat tersebut dilakukan oleh seorang pelaku bom bunuh diri. Segera setelah serangan teroris (pada hari yang sama, sebuah pesawat Tu-134 yang terbang dari Moskow ke Volgograd meledak), organisasi teroris Brigade Islambuli mengambil tanggung jawab atas serangan tersebut. Namun kemudian Shamil Basayev menyatakan bahwa dia mempersiapkan serangan teroris.

Menurut Basayev, teroris yang dikirimnya tidak meledakkan pesawat, melainkan hanya membajaknya. Basayev mengklaim bahwa pesawat-pesawat itu ditembak jatuh oleh rudal pertahanan udara Rusia, karena para pemimpin Rusia khawatir pesawat-pesawat itu akan dikirim ke sasaran mana pun di Moskow atau Sankt Peterburg.

22/08/2006, Donetsk, 170 tewas

Pesawat Rusia itu sedang melakukan penerbangan penumpang terjadwal dari Anapa ke St. Petersburg, tetapi mengalami badai petir hebat di wilayah Donetsk. Para kru meminta izin dari operator untuk tingkat penerbangan yang lebih tinggi, tetapi kemudian pesawat tersebut kehilangan ketinggian dan tiga menit kemudian jatuh di dekat desa Sukhaya Balka di distrik Konstantinovsky di wilayah Donetsk.

“Kurangnya pengendalian kecepatan penerbangan dan kegagalan mematuhi instruksi Manual Operasi Penerbangan (Flight Operations Manual) untuk mencegah pesawat memasuki mode stall akibat interaksi yang tidak memuaskan antar awak tidak mencegah situasi menjadi bencana. ”, kata kesimpulan akhir dari Komisi Penerbangan Antar Negara Bagian.

04/10/2010,Smolensk, 96 tewas

Pesawat kepresidenan Tu-154M Angkatan Udara Polandia terbang pada rute Warsawa-Smolensk, tetapi ketika mendarat di lapangan terbang Smolensk-Severny dalam kabut tebal, pesawat tersebut bertabrakan dengan pepohonan, terbalik, jatuh ke tanah dan hancur total. Semua 96 orang di dalamnya tewas, termasuk Presiden Polandia Lech Kaczynski, istrinya Maria Kaczynski, serta politisi Polandia terkenal, hampir semuanya petinggi komando militer dan tokoh masyarakat dan agama. Mereka berangkat ke Rusia dalam kunjungan pribadi sebagai delegasi Polandia untuk menghadiri acara berkabung dalam rangka peringatan 70 tahun pembantaian Katyn. Investigasi yang dilakukan oleh Komite Penerbangan Antar Negara Bagian menemukan bahwa semua sistem pesawat beroperasi secara normal sebelum tabrakan dengan tanah; karena kabut, jarak pandang di lapangan terbang berada di bawah batas yang dapat diterima untuk pendaratan, hal ini diberitahukan kepada kru. Penyebab bencana tersebut disebut-sebut karena tindakan awak pesawat yang salah dan tekanan psikologis terhadap mereka.

Pukul 5.27 waktu Moskow setelah lepas landas dari lapangan terbang Sochi, yang terletak di distrik kota Adler. Pesawat tersebut sedang melakukan penerbangan terjadwal dengan rute Moskow - Khmeimim (Latakia, Republik Arab Suriah).

Artis Ensembel Lagu dan Tarian Spanduk Merah Dua Kali Akademik Angkatan Darat Rusia dinamai A.V. Alexandrova di depan tentara dan perwira Rusia. Di antara korban tewas adalah direktur artistik grup, Artis Rakyat Rusia, Letnan Jenderal Valery Khalilov, wakil ketua ansambel Andrei Sonnikov, ketua paduan suara Konstantin Mayorov, dan lima solois. Secara total, ansambel ini kehilangan hampir setengah dari staf kreatifnya.

Pesawat, yang terbang dari lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow ke lapangan terbang Khmeimim Suriah, seharusnya mengisi bahan bakar di Mozdok. Namun karena cuaca buruk, Tu-154 dikirim ke Sochi. Setibanya di bandara Adler, pesawat itu dijaga oleh petugas Layanan Perbatasan FSB Rusia dan personel militer Kementerian Pertahanan Rusia.

Seorang pegawai penjaga pantai pasukan perbatasan FSB, yang menyaksikan jatuhnya Tu-154, mengatakan bahwa sebelum bencana terjadi, hidungnya terangkat secara tidak wajar. Penjaga perbatasan berada di atas kapal di Laut Hitam. Menurutnya, pesawat bukannya bertambah tinggi, malah malah turun dengan cepat menuju permukaan laut, seolah hendak mendarat, dan sesaat kemudian ekornya menyentuh permukaan air, sehingga terjatuh akibat benturan.

Ketinggian maksimum pesawat naik sekitar 250 meter, dan kecepatannya berkisar 360-370 kilometer per jam.

Untuk menghilangkan konsekuensi dari kecelakaan penerbangan, pekerjaan markas operasional dan kelompok operasional Pusat Regional Selatan dan Direktorat Utama Kementerian Situasi Darurat Rusia untuk Wilayah Krasnodar diselenggarakan. Bekerja sama dengan struktur terkait Kementerian Pertahanan Rusia, Rosaviation, Rosmorrechflot, Direktorat Perbatasan FSB Rusia, Kementerian Kesehatan Rusia, Kementerian Dalam Negeri Rusia, Komite Investigasi Rusia dan otoritas pemerintah Krasnodar Operasi wilayah, pencarian dan penyelamatan diorganisir. Aksi tersebut dilakukan dengan kekuatan total sekitar 3,6 ribu orang, menggunakan lebih dari 500 peralatan, 45 perahu, 15 pesawat terbang, 16 helikopter, dan 20 kendaraan udara tak berawak. Pekerjaan pencarian dilakukan dengan menggunakan sistem robot bawah air modern. Dukungan psikologis dan bantuan medis diberikan kepada keluarga korban.

26 Desember 2016 dinyatakan sebagai hari berkabung di Federasi Rusia sehubungan dengan jatuhnya pesawat Tu-154 di dekat Sochi.

Di area operasi pencarian pada jarak 1.700 meter dari garis pantai sepanjang sumbu lepas landas pesawat oleh penyelam di dasar Laut Hitam. Dengan menggunakan alat akustik, radius penyebarannya di tempat ini ditentukan, yaitu sekitar 500 meter.

Tahap utama operasi pencarian dan penyelamatan di lokasi jatuhnya pesawat. Tim penyelamat membawa ke permukaan semua pecahan utama pesawat yang jatuh.

Selesaikan pekerjaan pencarian di Laut Hitam di lokasi jatuhnya Tu-154.

Lebih dari separuh korban jatuhnya pesawat Tu-154 di Laut Hitam di wilayah Moskow. Setelah pemakaman selesai, sebuah batu peringatan ditempatkan di lokasi pemakaman para korban.

Mengenai fakta jatuhnya Tu-154, departemen investigasi militer Komite Investigasi Federasi Rusia untuk garnisun Sochi atas dasar kejahatan berdasarkan Pasal 351 KUHP Federasi Rusia (pelanggaran aturan penerbangan yang mengakibatkan konsekuensi yang serius). Kepala Komite Investigasi Federasi Rusia Alexander Bastrykin. Atas instruksinya, kasus pidana dibuka untuk penyelidikan lebih lanjut.

Masalah yang berkaitan dengan penetapan penyebab bencana. Selain militer, ini termasuk perwakilan dari Kementerian Transportasi, Komite Penerbangan Antar Negara, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, dan perusahaan penerbangan Tupolev.

Spesialis dan laboratorium serta basis penelitian dari pusat ilmiah dan teknis Komite Penerbangan Antar Negara juga terlibat dalam penyelidikan bencana tersebut.

Pada awal penyelidikan kecelakaan tersebut, komisi menerima lebih dari 15 versi kejadian tersebut. FSB menyebutkan versi utama: benda asing masuk ke mesin, bahan bakar berkualitas rendah, kesalahan pilot, dan kerusakan teknis. Tanda dan fakta yang menunjukkan kemungkinan dilakukannya aksi teroris atau sabotase di dalam pesawat udara. Perekam penerbangan yang diangkat dari air memungkinkan pengurangan setengah jumlah versi tentang apa yang terjadi.

Berdasarkan hasil penyelidikan, diketahui bahwa penyebab kejadian tersebut bisa jadi adalah pelanggaran orientasi spasial (situational awareness) komandan pesawat, sehingga berujung pada kesalahan tindakan pengendalian pesawat.

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

Kecelakaan Tu-154 yang terjadi pada 25 Desember merupakan kecelakaan pesawat terburuk dalam setahun terakhir. Dan yang paling rahasia dalam beberapa tahun terakhir. Hampir empat bulan kemudian, kami terpaksa mengakui bahwa masyarakat sebenarnya tidak memiliki informasi yang dapat dipercaya mengenai apa yang terjadi. Kementerian Pertahanan telah sepenuhnya mengambil alih penyelidikan kecelakaan tersebut, meskipun penerbangan tersebut dilakukan dari bandara sipil dan korban tewas tidak hanya termasuk personel militer. Investigasi kecelakaan udara tidak pernah cepat, namun dalam tiga setengah bulan sejak kecelakaan itu, kami telah menerima lebih banyak informasi, termasuk tentang kasus-kasus penting seperti jatuhnya sebuah pesawat Rusia di atas Sinai sebagai akibat dari serangan teroris. dan bahkan penghancuran sebuah Boeing Malaysia di atas Donbass.

Alih-alih data objektif, publik ditawari versi yang dipublikasikan oleh media dengan mengacu pada sumber yang dekat dengan penyelidikan. Karena tidak mungkin untuk memverifikasinya sekarang, versi-versi ini dapat digunakan untuk menelusuri posisi penyelidikan militer, yang dirumuskan secara khusus untuk “penggunaan eksternal” - yaitu, untuk kami.

Diketahui, pada 25 Desember 2016, sebuah pesawat Tu-154B-2 milik TNI AU Rusia sedang terbang dengan rute Moskow-Latakia. Pesawat lepas landas dari Moskow pada pukul 01.38 tanggal 25 Desember dari lapangan terbang militer Chkalovsky, tertunda selama beberapa jam. Pesawat seharusnya mengisi bahan bakar di Mozdok, namun karena kondisi cuaca buruk, pesawat dikirim ke Sochi. Kami mengisi bahan bakar dan penjaga perbatasan naik untuk memeriksa paspor asing. Pukul 5.25 pesawat lepas landas dari bandara Sochi dan menghilang dari radar pada pukul 5.27. Tidak ada sinyal bahaya. Selanjutnya, Kementerian Pertahanan akan mengumumkan bahwa pesawat tersebut jatuh di Laut Hitam 70 detik setelah lepas landas dari bandara Sochi.

Semua 92 orang di dalamnya tewas - 84 penumpang dan 8 awak. Diantaranya adalah artis Alexandrov Choir, jurnalis dari NTV, Channel One, saluran TV Zvezda, dan ketua Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka (Dokter Lisa). FSB Rusia secara resmi melaporkan bahwa “menurut Kementerian Pertahanan, ada 84 penumpang dan delapan awak, bagasi penumpang, dan 150 kg kargo (makanan dan obat-obatan) di dalam pesawat.” “Pesawat tersebut tidak mengangkut kargo militer atau penggunaan ganda atau kembang api,” kata FSB TsOS.

Pada jam-jam pertama setelah bencana, departemen investigasi militer dari Komite Investigasi Federasi Rusia untuk garnisun Sochi membuka kasus pidana berdasarkan Pasal 351 KUHP Federasi Rusia (“Pelanggaran aturan penerbangan yang mengakibatkan konsekuensi serius ”). Belakangan, kasus tersebut dipindahkan ke kantor pusat Komite Investigasi Rusia. FSB memberikan dukungan operasional untuk penyelidikan. Meski kasus tersebut resmi ditangani oleh Komite Investigasi Rusia, nyatanya komisi Kementerian Pertahanan Rusia yang dipimpin Wakil Menteri Pertahanan Jenderal Angkatan Darat Pavel Popov bertugas mengungkap penyebab pesawat militer tersebut. menabrak. Saya dapat mengatakan bahwa pencarian mayat dan pecahan pesawat, yang dilakukan oleh pasukan Kementerian Situasi Darurat, juga dilakukan di bawah kendali ketat Kementerian Pertahanan - serta bekerja sama dengan kerabat para korban. Bagian teknis penyelidikan dan analisis reruntuhan pesawat dilakukan oleh pegawai Pusat Penelitian Pengoperasian dan Perbaikan Peralatan Pesawat Udara Kementerian Pertahanan. Spesialis sipil, termasuk karyawan Interstate Aviation Committee (IAC), yang menyelidiki semua kecelakaan pesawat di dunia, terlibat secara terbatas dan terpaksa - pada akhir Januari ada laporan bahwa penyelidikan mengalami kesulitan dalam menguraikan dan menganalisis data. dari perekam penerbangan. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa Tu-154 yang jatuh dilengkapi dengan perekam yang terlihat seperti tape recorder reel-to-reel, dan Kementerian Pertahanan tidak memiliki spesialis yang tepat untuk menguraikannya. IAC menyatakan bahwa salah satu spesialis ikut serta dalam penyelidikan, namun IAC tidak berhak mengomentari jatuhnya Tu-154. RF IC juga tidak berhak mengomentari kemajuan penyelidikan dan tidak memiliki informasi operasional mengenai kasus tersebut.

Dalam kondisi seperti ini, sulit untuk menjamin keandalan dan ketidakberpihakan kesimpulan investigasi. Kami mengajak para pembaca untuk mencermati secara kritis fakta-fakta yang disajikan dalam materi.

Seperti yang dilaporkan Letnan Jenderal Sergei Baynetov, anggota komisi negara dan kepala dinas keselamatan penerbangan Angkatan Bersenjata pada akhir Desember, awalnya ada lebih dari 15 versi kecelakaan Tu-154, kemudian jumlahnya berkurang setengahnya. .

Apa yang dikecualikan?

Hanya empat jam setelah bencana (pencarian puing-puing dan mayat baru saja dimulai), Ketua Komite Dewan Federasi Pertahanan dan Keamanan Viktor Ozerov secara terbuka mengesampingkan serangan teroris: “Saya sepenuhnya mengesampingkan versi serangan teroris. Pesawat Kementerian Pertahanan, wilayah udara Federasi Rusia, tidak mungkin ada versi seperti itu di sini.” Namun, penyelidikan terus mempertimbangkan kemungkinan serangan teroris, sabotase, dan bahkan serangan rudal hingga pertengahan Januari 2017. Kini, menurut Novaya, kemungkinan terjadinya ledakan atau pengaruh eksternal apa pun terhadap pesawat sama sekali tidak mungkin terjadi.

Pada jam-jam pertama setelah bencana, kemungkinan bahan bakar berkualitas rendah praktis dikesampingkan - bersamaan dengan pesawat yang jatuh, pesawat lain sedang mengisi bahan bakar di bandara, yang lepas landas dan tiba tanpa masalah. Karyawan bandara mengatakan kepada Novaya bahwa kendali atas bahan bakar di sini “kuat”: “Presiden kami mengisi bahan bakar di sini, Anda mengerti.” Sementara itu, FSB yang memberikan dukungan operasional penyelidikan, mempertimbangkan kemungkinan masuknya benda asing ke dalam mesin.

Kerusakan teknis yang serius pada pesawat - kegagalan satu atau lebih mesin - kini juga telah dikesampingkan.

Kelebihan beban juga disebut-sebut sebagai kemungkinan penyebab masalah pendakian. Fakta kelebihan beban dibantah oleh Kementerian Pertahanan.

Versi prioritas

Sejak hari pertama bencana, dua versi prioritas diidentifikasi - kerusakan teknis dan kesalahan pilot.

Pada tanggal 27 Desember, hampir bersamaan, informasi muncul tentang penguraian "kotak hitam" - ucapan dan parametrik. Life menerbitkan percakapan kru.

...Kecepatan 300... (Tidak dapat dipahami.)

- (Tidak terdengar.)

- Saya mengambil rak, Komandan.

- (Tidak terdengar.)

- Wow, astaga!

(Sinyal tajam berbunyi.)

- Tutup, jalang, apa-apaan ini!

- Altimeter!

- Kami... (Tidak terdengar.)

(Sinyal berbunyi tentang kedekatan berbahaya dengan tanah.)

- (Tidak terdengar.)

- Komandan, kita terjatuh!

Pada saat yang sama, menurut informasi yang diberikan kepada Novaya Gazeta oleh pegawai Kementerian Situasi Darurat yang memimpin dan melakukan penggeledahan, pada saat transkrip diterbitkan, perekam suara belum ditemukan dari laut. Dekripsi tersebut tidak pernah mendapat konfirmasi resmi. Pada tanggal 29 Desember, kepala Layanan Keselamatan Penerbangan Penerbangan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, Letnan Jenderal Sergei Baynetov, mengatakan bahwa, dilihat dari data lalu lintas radio, ada "situasi khusus" di pesawat selama 10 detik - tanpa lebih lanjut klarifikasi.

Menurut sumber Life, perekam kedua, parametrik, belum dikirim ke Lembaga Penelitian Pusat Angkatan Udara, dan belum diketahui kapan penguraian kode akan dimulai.

Pada hari yang sama, informasi muncul di Kommersant bahwa perekam parametrik yang diangkat dan diuraikan menunjukkan kegagalan untuk menarik kembali penutupnya - yaitu, kerusakan teknis. Sebuah sumber yang dekat dengan penyelidikan mengembangkan versi: pilot mencoba mengkompensasi momen menyelam yang muncul ketika penutup roda tidak ditarik dengan roda kemudi dan melewati sudut serang superkritis, setelah itu udara berhenti menahan pesawat - dan kejatuhan menjadi tidak terhindarkan.

Asumsi bahwa penutupnya tidak berfungsi telah dikemukakan bahkan sebelum perekamnya diuraikan - berdasarkan keterangan seorang saksi yang tidak disebutkan namanya, seorang petugas penjaga pantai FSB, yang membandingkan posisi pesawat saat menyentuh air dengan sepeda motor. bergerak dengan roda belakangnya.

Pada tanggal 7 Februari, surat kabar Kommersant melaporkan pembuatan model matematika dari penerbangan terakhir Tu-154, yang mencakup jalur penerbangan pesawat dan parameter operasi semua sistemnya, termasuk mode mesin dan posisi kemudi, yang diperoleh dari perekam penerbangan. Menurut laporan Kommersant yang sama pada 14 Maret 2017, bagian teknis penyelidikan bencana tersebut kini telah selesai. Hasilnya digambarkan sebagai “mengejutkan”. Dari kesimpulan para ahli, pesawat tersebut tidak jatuh, melainkan jatuh saat mendarat di air dalam penerbangan terkendali. Alih-alih terus mendaki, pilot pengelola Roman Volkov, karena alasan yang tidak diketahui, malah mulai turun. Sumber tersebut menyatakan bahwa pilot mengalami disorientasi di luar angkasa: “Menambah ketinggian dalam kegelapan, di atas laut, pilot tidak mengontrol posisinya secara visual, karena dia tidak melihat landmark apa pun di depan atau bahkan cakrawala. Bahkan bintang-bintang yang berada di atas dan di bawah secara bersamaan - dalam bentuk pantulan di permukaan air - dapat membingungkan awak kapal. Dalam situasi sulit ini, pilot, menurut para ahli, harus sepenuhnya memercayai instrumen tersebut, yang pembacaannya tampaknya diabaikan oleh komandan Volkov, memercayai pengalaman dan sensasi fisiologisnya. Jadi, misalnya, beban berlebih yang timbul selama akselerasi mesin dapat menciptakan ilusi bagi pilot untuk menambah ketinggian, padahal sebenarnya pesawat sedang turun.”

Tercatat secara terpisah, tim investigasi Kementerian Pertahanan kini sedang mempelajari seluruh biografi profesional almarhum pilot, pelatihan penerbangan, rekam medis, hasil tes psikologi, serta pola istirahat pilot. Kegagalan untuk menarik kembali penutup tidak lagi disebutkan.

Hilangnya orientasi spasial telah disebut-sebut sebagai penyebab bencana tersebut. Pada tanggal 2 April 2016, helikopter Eurocopter EC-130B melakukan pendaratan darurat di desa Bezverkhovo, Wilayah Primorsky, yang mengakibatkan kematian pilotnya. Komite Penerbangan Antar Negara (IAC) menyebutkan cuaca buruk, hilangnya visibilitas landmark dan garis cakrawala alami. Pada 19 Maret 2016, sebuah Boeing 737-800 yang terbang dari Sharm el-Sheikh jatuh saat mendarat di bandara Rostov-on-Don. 62 orang meninggal. Alasannya sekali lagi disebut-sebut sebagai hilangnya orientasi awak pesawat dalam kondisi cuaca buruk, yang mungkin disebabkan oleh tampilan instrumen penerbangan utama yang tidak standar untuk Rusia. Namun, diketahui bahwa kondisi cuaca pada saat pemberangkatan Tu-154 mendekati ideal, dan Roman Volkov memiliki lebih dari 1.900 jam waktu penerbangan dengan Tu-154, dilengkapi dengan semua standar.

Elena Kostyuchenko

Pendapat para ahli

Vadim Lukashevich,

ahli penerbangan independen, kandidat ilmu teknik

— Data baru dalam penyelidikan jatuhnya Tu-154 di Sochi, maaf, omong kosong. Hal ini tidak membawa kita lebih dekat untuk memahami penyebab tragedi tersebut. Jika ini merupakan data pertama mengenai bencana dan belum ada informasi sebelumnya, maka bisa disebut versi prematur. Dan banyak sekali pertanyaan yang muncul.

Pertama: di posisi manakah penutup pesawat berada? Bahkan jika pilot kehilangan orientasinya, tidak peduli dengan instrumennya, memercayai perasaannya, dia tidak dapat melupakan bahwa dia benar-benar lepas landas, dan penutupnya seharusnya sudah ditarik sejak lama, dan tidak dalam keadaan setengah terbuka pada saat itu. momen dampak. Kedua: pilot, seperti halnya penumpang di pesawat, harus memahami perasaannya apakah pesawat bertambah ketinggian atau kehilangan ketinggian. Toh, di menit-menit pertama penerbangan, pendakian ketinggian paling intens. Ketiga: jika pesawat tidak mendekati sudut serang superkritis, lalu bagaimana menjelaskan perkataan saksi mata yang melihat pesawat terbang dengan hidung sangat tinggi? Apakah situasi ini benar-benar disebut “mode yang benar-benar normal”?

Berdasarkan hasil pemeriksaan teknis, pesawat turun dengan normal. Yang tersirat dari baris-baris tersebut kita membaca bahwa dia melebarkan penutupnya, tetapi tidak menariknya kembali (kecuali, tentu saja, kita kembali ke cerita dengan penutup yang awalnya tidak ditarik kembali). Artinya, entah kenapa pilot memindahkan mobilnya ke posisi mendarat. Dalam hal ini, membicarakan disorientasi pilot bukanlah hal yang serius.

Saya juga bingung dengan gambaran disorientasi pilot akibat pantulan bintang di laut. Laut di dekat garis selancar bukanlah permukaan kolam atau genangan air yang rata sempurna. Cukup sulit melihat bulan di sana. Saya merasa bahwa data investigasi baru ini tidak lebih dari sekedar pengujian dengan maksud untuk mengidentifikasi pilot pesawat sebagai penyebab tragedi tersebut. Awalnya mereka memberi tahu kami tentang 3.000 jam waktu penerbangan dan pengalaman pilot, dan sekarang mereka mempelajari rekam medisnya dan guru yang mengajarinya terbang. Awak militer Volkov-lah yang mengangkut para kosmonot ke Baikonur. Tugas seperti itu tidak dipercayakan kepada sembarang orang.

Andrey Krasnoperov,

Mayor Angkatan Udara, pilot

- Saya menilai berdasarkan fakta. Pertukaran radio terakhir antara pilot terdengar seperti ini: “Berdiri! Rak! Tutup! Komandan, kita terjatuh.” Pendaratan macam apa yang mungkin terjadi di sini? 70 detik setelah lepas landas, sekitar 50 detik dari permukaan tanah. Jelas sekali, kesalahan telah terjadi - penutupnya dilepas, bukan roda pendaratan. Pesawat mencapai sudut serang superkritis, kecepatan 360, tanpa penutup dan roda pendarat diperpanjang, ia jatuh begitu saja di ekornya. Bagaimana Anda mempersiapkan diri untuk mendarat? Lepaskan kemudi, biarkan pesawat berakselerasi, dan jangan membawanya ke sudut ini; pilot memiliki perangkat khusus untuk ini. Dan kemudian... Pilot kanan mengacaukan roda pendaratan dengan penutupnya, dan pilot kedua tidak menghargainya, tidak mengerti apa yang terjadi pada pesawat, terus lepas landas pada sudut normal.

Sebagai seorang pilot, saya mendukung teori bahwa pilot ingin mendaratkan pesawat. Dan mereka bisa melakukan ini jika kesalahan dangkal yang sama tidak dilakukan. Pada saat mereka ditemukan, situasi tidak mungkin lagi diubah. Pilot kami tidak tahu cara mengendalikan kapal pada sudut serang superkritis, hanya penguji. Saya tidak ingin menyalahkan pilot, mereka berjuang sampai akhir, percayalah, tidak ada dari kita yang menjadi kamikaze dan tidak ingin mati. Mereka berangkat ke Sochi jam lima pagi, sebelumnya ada penerbangan malam dari Moskow, mengingat kelelahan dan beban kerja, mereka bisa saja mencampuradukkan sesuatu.

Yuri Sytnik,

Pilot Terhormat Rusia

— Terlalu dini untuk membicarakan versi final dari kecelakaan itu. Dan membicarakan kebocoran informasi atau spekulasi dan rumor tidak sepenuhnya benar terkait dengan keluarga korban, termasuk pilot Tu-154. Saya tidak yakin pilotnya bermaksud mendarat di air. Mereka hanya mengendalikan pesawat hingga saat-saat terakhir, sebelum bertabrakan dengan permukaan air. Para kru mampu mengendalikan kapal, mereka tidak kehilangan fungsinya, mereka menyadari betapa pentingnya situasi dan mencoba mengeluarkan pesawat dari sana. Ini bukan pendaratan. Ini adalah kecelakaan pesawat yang terkendali.

Mengapa mereka harus mendarat di laut? Mesinnya bekerja, begitu pula instrumennya. Jika terjadi situasi darurat, mereka dapat mendarat di lapangan terbang, dan jika tidak ada masalah, lanjutkan penerbangan dengan tenang. Kita dapat berbicara tentang versi - bahwa mesin mati, bertabrakan dengan burung, penutupnya tidak dilepas, tertukar dengan roda pendaratan, kehilangan kendali - pada tahap awal, hingga bukti ditemukan. Sekarang media parametrik dan perekam penerbangan telah diuraikan; cukup menunggu satu atau satu setengah bulan untuk mendapatkan semua informasi tentang apa yang terjadi di pesawat.

Igor Deldyuzhov,

Presiden Persatuan Personel Penerbangan Sheremetyevo

— Hilangnya orientasi dalam ruang adalah kejadian umum. Dan ini terjadi terutama pada pilot yang kelelahan. Menurut Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, kelelahan kru merupakan penyebab 30% kecelakaan. Ini mungkin juga ada hubungannya dengan cerita ini. Sekitar jam enam pagi mereka berangkat dari Sochi, tiba disana sekitar jam 4, dari Chkalovsky mereka bisa berangkat jam setengah satu, dan mulai tengah malam bersiap untuk berangkat. Apa yang mereka lakukan pada siang hari? Sebelum berangkat, mereka mungkin saja sibuk bekerja daripada beristirahat. Secara umum, penerbangan malam yang direncanakan ini tidak dapat saya pahami. Pesawat penerbangan sipil, seperti Aeroflot, sering terbang pada malam hari, namun hal ini disebabkan oleh masalah penjadwalan dan berkurangnya waktu di darat. Mengapa dewan militer perlu terburu-buru?

Dilihat dari data terbaru yang dipublikasikan, pilot dipandu oleh “pengalaman dan sensasi fisiologisnya”. Hal ini aneh bagi saya, karena awak pesawat terbang bukan pada siang hari, melainkan pada malam hari, saat uji coba dilakukan dengan menggunakan instrumen yang mencatat pitch, kecepatan vertikal naik atau turun, roll... Ini semua hanya dugaan - secara berurutan untuk mengatakan sesuatu yang konkret, Anda harus menunggu sampai penyelidikan selesai. Jadi orang bisa berasumsi banyak. Misalnya, salah satu pilot mungkin kehilangan kesadaran, dan pilot kedua tidak dapat mendeteksinya tepat waktu. Atau interaksi kru dapat terganggu dengan cara lain. Di Aeroflot, momen seperti itu dipraktikkan di simulator. Apakah mereka mengajarkan hal ini di ketentaraan? Tidak tahu. Selain itu, saya tertarik dengan rantai komando. Dalam penerbangan sipil, co-pilot adalah awak penuh yang mempunyai hak untuk memilih dan mempengaruhi pengambilan keputusan. Bagaimana dengan militer? Bisakah seorang junior memberi komentar kepada seniornya?

Direkam oleh Daria Kobylkina

Pemeriksaan genetik terhadap jenazah korban kecelakaan pesawat Tu-154 dekat Sochi akan dilakukan oleh ahli forensik dari Kementerian Pertahanan Rusia. Hal ini diumumkan oleh perwakilan resmi Kementerian Pertahanan Rusia, Mayor Jenderal Igor Konashenkov.

“Keputusan telah dibuat untuk mengirimkan semua orang yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia ke Moskow untuk identifikasi dan pemeriksaan genetik oleh spesialis dari Pusat Keahlian Forensik dan Kriminalistik Negara Utama ke-111 Kementerian Pertahanan Rusia, kata Konashenkov pada sebuah pengarahan.

Pada pagi hari tanggal 25 Desember, muncul informasi bahwa pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia yang terbang dari Sochi menuju pangkalan udara Khmeimim menghilang dari radar.

Sesuatu yang ekstrim terjadi di Tu-154 sebelum kecelakaan itu, ahli

Jatuhnya Tu-154 ke Laut Hitam segera setelah lepas landas dari bandara Adler bisa saja didahului oleh situasi ekstrem di dalam pesawat, yang tidak memungkinkan awak kapal mengirimkan sinyal bahaya ke darat, kata mantan manajer shift utama. pusat sistem manajemen lalu lintas udara terpadu Rusia Vitaly Andreev.

“Setelah lepas landas dan penerbangan singkat - dua menit - pesawat kehilangan kontak dan tidak mengirimkan sinyal ke darat tentang masalah apa pun, ini mungkin menunjukkan bahwa ada situasi darurat di dalam pesawat - baik pengaruh eksternal pada pesawat, atau menghadapi hambatan yang sepertinya tidak ada,” kata Andreev, yang bekerja di bidang penerbangan selama 47 tahun.

Dia menambahkan bahwa “Tu-154 adalah mobil yang sangat andal, dan keajaiban tidak terjadi, tidak jatuh begitu saja.”

“Dalam praktik saya, ada kasus ketika Tu-154 mendarat ketika ketiga mesinnya mati, atau, misalnya, pendaratan terkenal di taiga di landasan pacu yang ditinggalkan,” tambah pakar tersebut.

“Versi masalah di pesawat yang sekarang sedang disuarakan - ketidakseimbangan kemudi, penyimpangan dari jalur penerbangan yang ditetapkan - sama sekali tidak dapat mencegah kru mengirimkan sinyal tentang hal ini ke darat,” tambah Andreev.

“Ini berarti sesuatu yang ekstrim telah terjadi, berdasarkan praktik – situasi seperti itu mungkin terjadi ketika sebuah kapal dibajak,” tambahnya.

Pakar tersebut mengklarifikasi bahwa data dari interkom yang ditulis sendiri (SPU) “akan mampu menjelaskan dengan akurasi 99,99% apa yang terjadi di kokpit pada saat bencana terjadi.”

Sebuah pesawat Tu-154 milik Kementerian Pertahanan Rusia, yang sedang menuju ke Suriah, jatuh di Laut Hitam pada Minggu pagi.

Menurut departemen militer, ada 92 orang di dalamnya - delapan anggota awak dan 84 penumpang, termasuk delapan personel militer, 64 artis dari ansambel Alexandrov, sembilan perwakilan saluran televisi Rusia, kepala yayasan amal Fair Aid Elizaveta Glinka, dikenal sebagai Dokter Lisa, dua pegawai pemerintah federal.

Kemungkinan serangan teroris terhadap pesawat Tu-154 praktis telah dikesampingkan - sumber

Banyaknya puing-puing dari Tu-154 yang jatuh di dekat Sochi disebabkan oleh palu air, kata seorang sumber di layanan darurat kepada Interfax.

Rupanya, saat pesawat bertabrakan dengan permukaan air, terjadilah water hammer yang mengakibatkan puing-puing berserakan dalam jumlah besar, kata sumber tersebut.

Sebaliknya, sebuah sumber di pasukan keamanan mengatakan kepada Interfax bahwa serangan teroris tidak dianggap sebagai salah satu versi utama bencana dan versi seperti itu secara praktis dikecualikan.

“Pesawat lepas landas dari lapangan terbang Chkalovsky, yang merupakan fasilitas militer yang dijaga dengan baik. Tidak mungkin masuk ke sana untuk menanam alat peledak di kapal. Sebaliknya, bandara di Sochi merupakan bandara penggunaan ganda dan dijaga ketat. Masuknya orang yang tidak berkepentingan atau membawa barang tanpa izin oleh karyawan mana pun tidak termasuk,” kata sumber tersebut.

Konashenkov: 27 kapal dan kapal, 37 penyelam, 4 helikopter, UAV, dan kendaraan laut dalam yang dikendalikan dari jarak jauh terlibat dalam pencarian pesawat tersebut

Pengarahan oleh perwakilan resmi Kementerian Pertahanan Rusia Igor Konashenkov tentang situasi jatuhnya pesawat TU-154 di wilayah Sochi pada pukul 15:00:

“Menurut data terkini, 10 jenazah kini telah diangkat ke kapal penyelamat.

Pasukan pencarian dan penyelamatan terus dibangun di area jatuhnya pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan.

Telah terbentuk area pencarian seluas 10,5 km2.

Area tersebut dibagi menjadi beberapa sektor dan didistribusikan di antara kekuatan yang terlibat. Pencarian diatur sepanjang waktu. Lampu sorot dan peralatan khusus dikirim untuk menerangi garis pantai dalam kegelapan.

Pencarian tersebut melibatkan 27 kapal dan kapal, 37 penyelam, 4 helikopter, UAV dan kendaraan laut dalam yang dikendalikan dari jarak jauh.

Dalam waktu dekat, lebih dari 100 penyelam laut dalam dengan peralatan khusus akan diantar ke lokasi jatuhnya pesawat dari armada lain.

Total lebih dari 3 ribu orang mengikuti kegiatan pencarian dan penyelamatan.

Di lapangan terbang Adler, tim yang memberikan bantuan medis dan psikologis sedang bertugas, dan kendaraan telah dialokasikan untuk mengangkut kerabat ke tempat akomodasi sementara di sanatorium dan institusi resor kota.”

Presiden Rusia Vladimir Putin mengatakan kecelakaan Tu-154 akan diselidiki secara menyeluruh.

“Penyelidikan menyeluruh terhadap penyebab bencana akan dilakukan dan segala upaya akan dilakukan untuk memberikan dukungan kepada keluarga korban,” ujarnya saat konferensi pers darurat.

Tentang kemungkinan serangan teroris

Tentang kemungkinan serangan teroris.

Mayor Angkatan Udara, instruktur pilot Sergei Krasnoperov:

— Menurut Anda, apa yang menyebabkan bencana kapal ini?

- Hanya “kotak hitam” yang akan diangkat dari liner ini yang akan menceritakan hal ini. Namun, seperti yang Anda katakan, versinya - kesalahan pilot dan kegagalan peralatan - adalah alasan sebenarnya, seperti yang selalu terjadi dalam kasus seperti itu. Tapi terlalu mencurigakan bahwa pesawat, setelah lepas landas saat mendaki, hanya beberapa puluh menit, menghilang dari layar radar.

- Sekarang mereka telah mengklarifikasi bahwa ini terjadi pada menit ketujuh, saat mencapai ketinggian atau saat berbelok, tampaknya di atas Laut Hitam.

Artinya mesin berfungsi dengan baik, bahan bakar normal. Jika ini terjadi saat lepas landas, bahan bakar bisa jadi penyebabnya. Situasinya mungkin mirip dengan tragedi di Sharm el-Sheikh, di sana juga hanya ada sedikit waktu berlalu setelah lepas landas.

— Apakah yang Anda maksud adalah versi serangan teroris tersebut?

- Tentu. Yang sangat aneh adalah sangat jarang sekali pesawat yang mengalami kecelakaan saat lepas landas, terutama pada kelas ini. Tu-154 memiliki tiga mesin dan sangat andal. Saya sendiri sangat sering menerbangkannya sebagai penumpang.

– Mengapa Anda tidak memeriksa kerusakan pesawat? Bagaimanapun, Tu-154 bukanlah pesawat baru.

- Ya, tapi mereka sangat bisa diandalkan. Saya bisa melihat desain pesawat dari sudut pandang pilotnya, dan percayalah, apa hubungannya dengan pengendalian pesawat, ada sistem kendali yang andal, tidak seperti elektronik sekarang, tetapi ada kabel cadangan. sistem, termasuk sistem kendali pesawat, yaitu jika satu sistem gagal, sistem lain akan masuk. Mengingat pengalaman pilot yang kini menerbangkan pesawat tersebut, situasi ini masih sangat aneh bagi saya, karena baru menit ketujuh setelah lepas landas. Saya memahami bahwa pesawat lepas landas dari lapangan terbang kami, dan dipantau oleh sistem pengawasan elektronik, jadi tidak mungkin ada orang yang terbang ke sana, bisa saja menabrak sesuatu.

“Awalnya dilaporkan bahwa sinyal dari layar radar menghilang begitu saja, namun pesawat tidak mengirimkan sinyal bahaya apa pun.

“Ini menunjukkan bahwa pesawat, seperti di Sharm el-Sheikh, langsung kehilangan kecepatan dan jatuh ke posisi berputar, tidak terkendali. Dalam hal ini, pilot, dengan kelebihan beban yang terjadi dalam kasus ini, tidak hanya tidak dapat melapor kepada petugas operator, tetapi juga tidak dapat menyalakan sinyal marabahaya. Bayangkan saja, linernya mulai berputar dengan keras. Oleh karena itu, menurut saya pesawat tersebut hancur, seperti yang terjadi di Sharm el-Sheikh, yang kecepatannya awalnya 780 km/jam dan kemudian tiba-tiba menjadi 170 km/jam, dan hilangnya ketinggian 1000 m di radar, tepatnya bagaimana kecepatannya turun. Artinya, pesawat bisa meluncur dan mendarat di atas air. Baru-baru ini terjadi insiden dengan Tu-154, yang berhasil menyelamatkan 37 orang. Pilot kemudian dapat mendaratkan pesawat di medan yang asing di tengah angin kencang, di tengah badai salju lebat, dan mereka menyelamatkan hampir semua orang.
Dalam situasi ini, terdapat kondisi cuaca yang sederhana; jika sesuatu terjadi pada pesawat, pada mesin, pesawat akan berbalik dan mulai meluncur menuju lapangan terbang dan mendarat di zona pantai. Sekalipun pesawatnya jatuh, pilot, kru, dan penumpangnya akan tetap hidup, tahu? Lalu terjadi penurunan tajam, terjadi sesuatu yang tidak normal, ada yang meledak, ada yang jatuh. Biasanya, ekor pesawat ini hanya bisa lepas. Dalam kasus lainnya, pilot dapat dengan mudah mengirimkan informasi dan menyalakan sinyal marabahaya, tetapi hal ini tidak terjadi. Artinya ada sesuatu yang tidak normal dan mendadak pada menit ketujuh penerbangan. Jadi, saya tidak bisa menyalahkan kru, dan peralatannya tidak rusak secara tiba-tiba.

— Penghamburan pecahan dengan kecepatan seperti itu, dan kecepatannya dalam penumpukan sekitar 600-700 km/jam, sudah sampai di sana, pada jarak seperti itu mungkin saja. Tapi jika pesawat itu jatuh utuh, maka tidak akan ada pecahan yang berserakan, percayalah. Pesawatnya jatuh, jatuh begitu saja, artinya meledak, artinya entah di mana ada yang dikasih koper, mengingat itu penerbangan ke Suriah, dan musisi dari ansambel sedang terbang, bisa saja mereka membawa sesuatu dengan alat musik tersebut. , seseorang... Saya bisa saja menanamnya. Percayalah, pecahan pecahan seperti itu hanya terjadi jika sebuah pesawat hancur di udara. Itu hanya meledak, itu saja. Dan saat linernya jatuh, noda minyak akan timbul, dan bagian-bagiannya akan melayang. Sebuah pesawat, jika jatuh, menyelam ke dalam air, menghilang begitu saja, dan ditemukan setelah beberapa waktu. Bahkan mereka menemukan seseorang yang sudah berada di wilayah pantai, rusak akibat puing-puing. Hal ini menunjukkan bahwa puing-puing tersebut jatuh ke tanah secara tidak teratur, yang berarti meledak di udara.

Presiden Asosiasi Veteran Alpha Sergei Goncharov.

“Dengan tingkat kemungkinan yang tinggi, saya dapat mengatakan bahwa ini bukan serangan teroris, karena beberapa alasan,” kata Sergei Goncharov, presiden asosiasi veteran unit anti-teror Alpha. - Pertama. Ini adalah pesawat yang diservis oleh Kementerian Pertahanan, dan percayalah, disiplin di Kementerian Pertahanan masih cukup serius, dan orang-orang yang melayani penerbangan ini, terbukti adalah orang-orang, tentu memiliki segala bentuk izin di dalamnya. untuk melakukan pekerjaan ini.
Kedua. Ada orang-orang yang terbang dengan pesawat ini, kawan-kawan kami, yang hampir semuanya saling mengenal, dan, sejauh yang saya pahami, tidak ada yang menempatkan orang asing di pesawat ini. Dan barang bawaan yang ada di sana tentu saja diperiksa oleh orang-orang yang terbang dengan pesawat tersebut.
Ketiga. Pesawat itu setahu saya sudah lama tidak mengudara, perairan laut memberikan peluang, jika itu ledakan atau semacam kilatan, maka mungkin akan ada saksi mata yang bisa melihatnya atau , setidaknya, bisa merekamnya. Dan satu hal terakhir. Puing-puing pesawat telah ditemukan, yang berarti mereka tidak terbang berjauhan seperti yang terjadi di beberapa...
- Satu setengah kilometer melalui laut, jarak ini, seperti yang Anda pahami, sangatlah kecil. Semua ini memberi saya alasan untuk mengatakan bahwa kita harus bersandar, seperti yang saya pahami, pada versi kesalahan pilot, atau pengisian bahan bakar yang dilakukan yang tidak memenuhi kriteria tertentu. Bagaimanapun, kita harus menyampaikan belasungkawa kepada semua orang yang meninggal. Sayangnya, tragedi ini menggelapkan hari-hari menjelang liburan kami. Tapi bagaimanapun juga, saya yakin Kementerian Pertahanan sekarang akan memeriksanya dengan cermat dan memberi tanda i. Satu-satunya hal yang membingungkan saya adalah mengapa kru tidak dapat memberikan informasi apapun kepada petugas operator. Ini fakta yang belum bisa saya jawab, saya kira penyelidikan akan menjawabnya.

Sergei Alekseevich, mungkin ada peristiwa serupa dalam praktik dunia yang tragis. Dan mengapa para kru, jika kita mencoba memahaminya sekarang dengan menggunakan analogi paralel, tidak dapat melakukan hal pertama yang mungkin dilakukan setiap pilot jika dia memahami bahwa situasinya di luar standar normal - mengirimkan sinyal bahaya? Dengan menggunakan contoh situasi lain, dapatkah Anda menjelaskan bagaimana peristiwa bisa berkembang, mengapa hal ini bisa terjadi?

- Jika kita berbicara tentang aksi teroris, maka ketika terjadi ledakan di dalam pesawat atau di kompartemen bagasi, sistem komunikasi langsung hilang, dan secara teknis, komandan kapal tidak dapat memberikan informasi apa pun kepada operator. Rupanya, jika terjadi korsleting teknis di sini, ada masalah teknis yang tidak memungkinkan kru untuk menghubungi petugas operator (Saya ulangi sekali lagi, ini adalah masalah yang akan ditangani setelah puing-puing diangkat)... Jika hanya saja ada serangan teroris, saat ini, bagaimanapun juga, akan ada bukti tidak langsung tentang apa yang terjadi di pesawat, khususnya kilatan cahaya, ledakan, atau setidaknya kita akan memiliki bukti baru, meskipun subjektif atau tidak langsung. , mengisyaratkan bahwa pesawat tersebut meledak atau jatuh di udara akibat ledakan.

Dari sumber resmi:

“Pada awalnya, selama pendakian, kru mengalami kerusakan teknis kritis, yang menyebabkan bencana,” kata sumber Interfax di layanan darurat.
Seperti yang diungkapkan sumber Pravda.ru di kantor pusat operasional, “sejauh ini, menurut data awal, situasinya adalah sebagai berikut. Pilot dan kru, dan dalam kasus Tu-154 lebih besar, adalah profesional, mereka tidak mengalami kecelakaan penerbangan - semua orang hampir yakin bahwa ini bukan faktor manusia. Seorang kapten dan navigator profesional berpartisipasi dalam pendaratan Tu-154 yang jatuh.
Ini juga bukan serangan teroris, dengan kemungkinan mendekati satu - pesawat dirawat dan dikendalikan di zona khusus, kontrol di bandara Sochi sangat ketat sejak Olimpiade. Kondisi cuaca misalkan kurang bagus, kemarin Simferopol tutup karena cuaca dan Sochi cadangan, tapi masih bisa terbang. Kecuali, tentu saja, kapal tersebut terjebak dalam angin puting beliung yang tiba-tiba terbentuk secara tidak sengaja. Atau ke dalam sekawanan burung yang "mematikan" semua mesin secara bersamaan saat lepas landas, pada saat daya dorong penuh - ada taman ornitho di dekatnya. Kemungkinan besar terjadi kerusakan teknis, dan terjadi seketika dan kritis, seperti mengalihkan stabilizer ke a menyelam di Rostov, bahwa kru tidak punya waktu untuk memperbaikinya, atau melaporkannya. Karena bahkan kegagalan dua mesin pada Tu-154 tidak mematikan; awak pesawat akan mendaratkan pesawat di air dengan satu atau lain cara.

Dan bodoh sekali jika mereka berbicara tentang pesawat tua, tentang “itu sudah dilarang”. Tidak dilarang, namun ditarik dari penggunaan oleh maskapai penerbangan komersial, karena mengkonsumsi banyak bahan bakar, melebihi standar kebisingan, dan memang lingkungan interiornya tidak bisa dibandingkan dengan Boeing atau Airbus. Sebuah pesawat terbang tidak memiliki "usia tua", ia memiliki kelaikan udara - layak untuk terbang atau tidak. Di AS terdapat pesawat "Douglas" dari tahun 1950-an dan 1960-an. Saya akan mengatakan lebih banyak, "kotak hitam" - perekam parametrik telah ditemukan, mereka akan diangkat oleh spesialis dengan batiskaf. Semua puing dan mayat, tentu saja, juga akan terangkat - kedalaman 70 meter sekarang dapat diakses.” Apa yang terjadi tidak diragukan lagi adalah sebuah tragedi. Alasannya akan dijelaskan, karena penyelidikan dilakukan di bawah kendali paling ketat di tingkat tertinggi. Dekripsi kotak hitam juga akan memberikan informasi tambahan. Sekarang mereka sudah mulai membangkitkan mayat. Menurut TASS, pada tengah hari, empat jenazah telah ditemukan dan ditemukan.

Markas operasional telah dibentuk dan beroperasi di Sochi untuk menerima kerabat penumpang yang meninggal di pesawat tersebut. Tim perawatan psikologis dan psikiatris sedang bertugas di bandara Sochi. Walikota kota mengadakan pertemuan darurat komisi situasi darurat. “Seorang koresponden Kommersant di wilayah Krasnodar melaporkan bahwa warga setempat tidak melihat kilatan cahaya atau mendengar ledakan pada saat bencana terjadi,” catat pers.
Sumber Politonline.ru di FSB Rusia juga menjelaskan mengapa setiap orang yang mendekati kapal tersebut, melakukan servis, dan terlibat dalam pelatihan teknis diperiksa. “Versi serangan teroris bukanlah prioritas, tetapi juga harus diselesaikan. Ya, FSB memeriksa semua orang yang melakukan kontak dengan pesawat yang meninggal, catatan ditinjau, wawancara dilakukan untuk mengecualikan versi tersebut, dan bukan versi tersebut. karena sedang “diselidiki secara diam-diam.”

Pilot uji coba, Pahlawan Federasi Rusia, Anatoly Knyshov:

- Tu-154 adalah pesawat yang sepenuhnya andal yang digunakan tidak hanya oleh Kementerian Pertahanan, tetapi juga dalam penerbangan sipil. Ini telah membuktikan dirinya dapat diandalkan dan nyaman. Fakta bahwa ada spesialis militer di dalamnya menunjukkan bahwa pesawat tersebut dalam kesiapan penuh. Karena sebelum setiap penerbangan ada pemeriksaan - pesawat jenis ini memiliki persetujuan tertentu, sertifikasi kelaikan udara.
Apa yang terjadi... Apa pun bisa terjadi dalam penerbangan, tetapi setelah lepas landas, ketika mesin beroperasi dalam mode lepas landas dan kru tidak memiliki informasi apa pun tentang malfungsi sistem atau mesin individu, sebaliknya, jika informasi tersebut tersedia, pilot akan mengikuti instruksi akan berbalik dan mendarat di lapangan terbang keberangkatan. Dalam situasi ini, kita dapat mengatakan bahwa tampaknya ada sesuatu di kapal. Karena pesawat tidak hanya jatuh atau mendarat dalam keadaan darurat. Namun mengapa kru tidak memberikan informasi tentang apa yang terjadi pada mereka juga menjadi pertanyaan.

- Apa saja pilihan jika sistem di kapal mengalami kegagalan total?

- Salah satu opsinya adalah kegagalan tiga mesin. Namun bagaimanapun juga, kru memberi tahu layanan pengiriman, memberi tahu Kementerian Pertahanan tentang satu atau lain alasan. Dalam situasi ini, menurut saya, hilangnya komunikasi secara tiba-tiba, penurunan tekanan udara secara tiba-tiba menyebabkan awak kapal tidak dapat dan tidak sempat melaporkan penyebab kejadian di dalam pesawat.

Anatoly Nikolaevich, setelah mereka mengatakan bahwa pesawat sedang mengisi bahan bakar di Sochi, dapatkah bahan bakar berkualitas buruk menjadi penyebab keadaan darurat? Atau apakah ini sekarang lebih merupakan pengecualian terhadap aturan tersebut?

- Ketika pengisian bahan bakar dilakukan di bandara mana pun, baik di Federasi Rusia maupun di luar negeri, kru dan kru yang melayani (dan menurut saya ada tim teknis di pesawat yang melayani pesawat jenis ini), mereka selalu memeriksa jenis bahan bakar sesuai dengan paspor , karakteristiknya dan apa yang disebut sampel bahan bakar diambil bahkan sebelum pengisian bahan bakar. Oleh karena itu, saya belum bisa mengatakan bahwa ini adalah penyebab bahan bakar berkualitas rendah, hanya komisi yang dapat menentukannya; mereka pasti akan mengambil sampel di lokasi kecelakaan pesawat (residu bahan bakar akan ditemukan di suatu tempat). Mereka akan bisa mengetahui kualitas bahan bakar, kondisi sistem, dan kesiapan kru. Karena bagaimanapun juga, jika ada bahan bakar berkualitas rendah, tidak mungkin tiga mesin mati secara bersamaan, yang dapat menyebabkan bencana seperti itu. Penyebabnya adalah ledakan. Terdapat alarm suara dan alarm cahaya yang memperingatkan kru tentang kerusakan tertentu. Peringatan ini tidak berhasil. Karena peringatan ini bermanfaat bagi awak kapal, maka peringatan tersebut memberikan informasi sehingga awak kapal dapat melaksanakan rekomendasi yang telah mereka kerjakan di lapangan dengan kompeten dan benar. Sedih sekali hal ini menimpa rekan-rekan kita, khususnya Kementerian Pertahanan, tepatnya mereka yang sedang menuju ke sana, ke tempat yang panas, di mana mereka bisa mendukung personel militer kita menjelang tahun baru. Ini adalah tragedi yang akan kita semua alami.

Pencarian kini sedang berlangsung. Secara khusus, terdapat informasi bahwa 7 kapal laut sedang mencari pesawat tersebut di Laut Hitam, dan sebuah helikopter Mi-8 dari bandara Sochi ikut serta dalam pencarian tersebut. Namun ada informasi kemungkinan titik jatuhnya pesawat berada di pegunungan. Bisakah Anda menjelaskan mengapa ada informasi kontradiktif yang muncul sekarang?

- Setiap pesawat yang lepas landas dipantau oleh layanan pengiriman, pencari lokasi, dan membantu kru membangun lintasan dengan benar untuk memasuki rute tersebut. Jika mereka menghindar di suatu tempat, petugas operator berkata: Anda menghindar. Karena pada jalur udara ini kemungkinan terdapat beberapa jenis pesawat – berlawanan arah, searah. Dan layanan pengiriman mengontrol dan bertanggung jawab, sampai batas tertentu, atas keselamatan berada di rute ini. Tetapi meskipun layanan pengiriman, pencari lokasi tidak dapat mengetahui di mana letak tanda dari pesawat jenis ini... Karena setiap operator memiliki jenis pesawat dan tanda panggilnya yang ditampilkan di layar. Dan ketika tag ini hilang, perintah segera diberikan ke layanan pencarian (dalam hal ini, helikopter yang sekarang sedang mencari di area di mana tag tersebut mungkin hilang). Dan situasi di pegunungan mungkin sedemikian rupa sehingga berada di bawah zona deteksi.

- Apa alasan perilaku kru ini?

- Bisa jadi itu disebabkan oleh sifat eksplosif dari pesawat itu sendiri, yaitu ledakan bisa saja terjadi, dan tidak ada yang bisa melaporkannya - baik koresponden yang ada di sana, maupun kru itu sendiri. Saya tidak bisa membayangkan hal lain di sini.

PS. Hampir seluruh paduan suara ansambel Alexandrov tewas

Almarhum direktur Departemen Kebudayaan Kementerian Pertahanan RF.

Elizaveta Glinka. Dia juga berada di dalam pesawat yang jatuh itu.

Jurnalis yang mati.

PS2. Mengenai orang-orang aneh yang bergembira dari Ukraina dan Rusia, dapat dicatat dalam hal ini bahwa pada saat-saat seperti itu perbedaan antara manusia dan monster moral terlihat jelas.

Alexei Pushkov: Mereka yang tewas dalam bencana ini adalah pahlawan perang melawan teror

Ketua Komisi Kebijakan Informasi Dewan Federasi Rusia Alexei Pushkov mengomentari kecelakaan pesawat di Sochi.

“Mereka yang tewas dalam bencana tersebut terbang ke Suriah untuk mendukung militer kami. Semuanya adalah pahlawan perang melawan teror. Pelarian mereka, dorongan hati mereka terputus. Semangat mereka tetap hidup,” tulisnya.

Mereka yang tewas dalam bencana tersebut terbang ke Suriah untuk mendukung militer kami. Semuanya adalah pahlawan perang melawan teror. Pelarian mereka, dorongan hati mereka terputus. Semangat mereka tetap hidup.

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa saat melakukan penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Sochi setelah lepas landas, pesawat Tu-154 menghilang dari radar radar. Belakangan, departemen militer melaporkan bahwa pecahan lambung Tu-154 ditemukan 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Sochi pada kedalaman 50-70 meter. Di antara penumpangnya adalah jurnalis dari Channel One, NTV, saluran TV Zvezda, musisi dari Alexandrov Ensemble, serta Dokter Lisa.

Presiden Rusia Vladimir Putin menyatakan berkabung nasional di negaranya sehubungan dengan jatuhnya pesawat Rusia di Laut Hitam.

Hal itu diungkapkannya saat konferensi pers darurat.

“Besok, masa berkabung nasional akan diumumkan di Rusia,” kata Putin.

Kami ingin mengingatkan Anda bahwa selama penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Sochi setelah Tu-154 lepas landas, pesawat tersebut menghilang dari radar. Belakangan, departemen militer melaporkan bahwa pecahan lambung Tu-154 ditemukan 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Sochi pada kedalaman 50-70 meter. Di antara penumpangnya adalah jurnalis dari Channel One, NTV, saluran TV Zvezda, musisi dari Alexandrov Ensemble, serta Dokter Lisa.

Wakil Duma Negara Federasi Rusia, penyanyi, Iosif Kobzon seharusnya terbang dengan pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia yang jatuh di Laut Hitam menuju Suriah. TASS melaporkan hal ini pada 25 Desember dengan mengacu pada Artis Rakyat.

“Pada tanggal 14 kami mengadakan konser bersama mereka di Hall of Columns, dan Valery Khalilov (direktur Alexandrov Ensemble - kira-kira) meminta saya untuk terbang bersama mereka, tetapi saya mengatakan bahwa saya memiliki visa medis dan saya harus terbang untuk pengobatan, apalagi sejak itu saya pernah mengunjungi Suriah bersama mereka dan Khalilov. Jadi aku berkata, lain kali saja. Tapi lihat bagaimana hasilnya lain kali"

kata Kobzon.

Ia meyakinkan jika ditawari, ia akan siap tampil lagi untuk personel militer Rusia di Suriah.

“Saya dengan tulus meminta maaf, ini hanya berita mengejutkan bagi saya. Ini adalah tragedi besar bagi budaya, bagi penonton tentara. Mereka terbang dalam misi tempur."

Saluran TV Rusia menerbitkan video pertama dari puing-puing Tu-154 yang jatuh

Saluran TV Rusia Life menayangkan cuplikan pertama dari lokasi jatuhnya pesawat Kementerian Pertahanan Rusia yang jatuh ke Laut Hitam. Rekaman yang dikirim menunjukkan puing-puing pesawat militer Tu-154 di dalam air.

Media mempublikasikan video operasi penyelamatan di area jatuhnya Tu-154

Video pertama operasi penyelamatan di area jatuhnya pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan telah muncul.

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa selama penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Adler setelah Tu-154 lepas landas, pesawat itu menghilang dari radar. Belakangan, departemen militer melaporkan bahwa pecahan lambung Tu-154 ditemukan 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Sochi pada kedalaman 50-70 meter. Di antara penumpang tersebut terdapat jurnalis dari Channel One, NTV, saluran TV Zvezda dan 68 musisi dari Alexandrov Ensemble, serta Dokter Lisa.