Bagaimana cara melindungi udara dari polusi? Rekomendasi ekologi. Topik.2

Apa yang dilakukan di kota Anda untuk melindungi udara atau bagaimana melindungi udara dari polusi? Topik serius seperti itu dipelajari dalam subjek dunia di sekitar kita di kelas 2-3 sekolah dasar.

Pada halaman ini kami akan mencoba mencari tahu jawaban atas pertanyaan ini.

Proses pencemaran udara dimulai pada abad ke-19, akibat pesatnya perkembangan industri. Semua pabrik pada waktu itu menggunakan satu jenis bahan bakar - batu bara. Terlepas dari kenyataan bahwa bahkan saat itu mereka tahu tentang bahaya bahan mentah ini bagi lingkungan, itu masih tetap yang paling populer. Ini karena biayanya yang rendah dan ketersediaannya yang sangat baik.

Mendekati pabrik metalurgi besar, pertama-tama, Anda memperhatikan deretan pipa raksasa yang mengeluarkan asap tinggi ke langit.

Angin kencang bertiup di sana. Mereka mengambil awan asap dan mencabik-cabiknya, menyebarkannya, bercampur dengan udara bersih, dengan cepat mengurangi bahaya gas beracun. Pipa tinggi yang sama dibuat di pembangkit listrik besar.

Pipa tinggi menjauhkan orang yang tinggal di dekatnya, tetapi gas beracun masih masuk ke udara. Di sana mereka menumpuk, dan kemudian jatuh dengan curah hujan di daerah lain.

Manusia dan makhluk hidup lainnya membutuhkan udara bersih untuk bernafas. Namun di banyak tempat, terutama di kota-kota besar, tercemar.

Beberapa pabrik dan pabrik mengeluarkan gas beracun, jelaga, dan debu dari pipa mereka. Mobil mengeluarkan gas buang, yang mengandung banyak zat berbahaya.

Polusi udara mengancam kesehatan manusia, semua kehidupan di Bumi!

Apa yang dilakukan untuk melindungi udara di kota?

1. Sekarang banyak yang dilakukan untuk melindungi kemurnian udara di kota-kota. Banyak perusahaan mengoperasikan instalasi yang menjebak debu, jelaga, dan gas beracun. Perangkat penjebak debu dan gas dipasang di ruang ketel.

2. Perusahaan-perusahaan yang merugikan sedang ditarik dari batas kota.

3. Angkutan umum diganti dengan yang lebih ramah lingkungan. Rute bus listrik dan trem baru di sekitar kota sedang dibuat. Para ilmuwan telah mengembangkan mobil baru – mobil listrik yang tidak akan mencemari udara.

4. Selain itu, semua kendaraan berat, dan gas buang kendaraan merupakan faktor berbahaya lainnya, dikirim melalui jalan pintas, dilarang memasuki pusat kota.

5. Larangan diberlakukan untuk membakar sampah di dalam kota.

6. Ruang hijau memainkan peran penting dalam perlindungan udara, jadi di kota banyak perhatian diberikan pada penanaman alun-alun, gang, taman.

7. Stasiun khusus telah dibuat di berbagai tempat, mereka terus memantau kemurnian udara di kota-kota besar.

1. Suasana
2. Kontrol campuran gas
3. efek rumah kaca
4. Protokol Kyoto
5. Sarana perlindungan
6. Perlindungan atmosfer
7. Sarana perlindungan
8. Kolektor debu kering
9. Kolektor debu basah
10. Filter
11. Precipitator elektrostatik

Suasana

Atmosfer - cangkang gas dari benda langit, ditahan di sekitarnya oleh gravitasi.

Kedalaman atmosfer beberapa planet, yang sebagian besar terdiri dari gas (planet gas), bisa sangat besar.

Atmosfer bumi mengandung oksigen, yang digunakan oleh sebagian besar organisme hidup untuk respirasi, dan karbon dioksida, yang dikonsumsi oleh tanaman, ganggang, dan cyanobacteria selama fotosintesis.

Atmosfer juga merupakan lapisan pelindung di planet ini, melindungi penghuninya dari radiasi ultraviolet matahari.

Polusi udara utama

Polutan utama udara atmosfer, terbentuk baik dalam proses aktivitas ekonomi manusia maupun sebagai hasil dari proses alami, adalah:

• belerang dioksida SO2,
• karbon dioksida CO2,
• nitrogen oksida NOx,
• partikel padat - aerosol.

Bagian dari polutan ini adalah 98% dari total emisi zat berbahaya.

Selain polutan utama ini, lebih dari 70 jenis zat berbahaya diamati di atmosfer: formaldehida, fenol, benzena, senyawa timbal dan logam berat lainnya, amonia, karbon disulfida, dll.

Polusi udara utama

Sumber pencemaran udara diwujudkan dalam hampir semua jenis kegiatan ekonomi manusia. Mereka dapat dibagi menjadi kelompok benda diam dan benda bergerak.

Yang pertama termasuk perusahaan industri, pertanian dan lainnya, yang terakhir - sarana transportasi darat, air dan udara.

Di antara perusahaan, kontribusi terbesar terhadap polusi udara dibuat oleh:

• fasilitas tenaga termal (pembangkit listrik termal, pemanas dan unit boiler industri);
• pabrik metalurgi, kimia dan petrokimia.

Polusi atmosfer dan kontrol kualitas

Pengendalian udara atmosfer dilakukan untuk menetapkan kesesuaian komposisi dan kandungan komponennya dengan persyaratan perlindungan lingkungan dan kesehatan manusia.

Semua sumber pencemaran yang memasuki atmosfer, wilayah kerjanya, serta zona pengaruh sumber-sumber tersebut terhadap lingkungan (udara di pemukiman, tempat rekreasi, dll.)

Kontrol kualitas yang komprehensif mencakup pengukuran berikut:

• komposisi kimia udara atmosfer untuk sejumlah komponen yang paling penting dan signifikan;
• komposisi kimia presipitasi dan tutupan salju
• komposisi kimia polusi debu;
• komposisi kimia polusi fase cair;
• kandungan di lapisan permukaan atmosfer komponen individu dari polusi gas, fase cair dan fase padat (termasuk beracun, biologis dan radioaktif);
• latar belakang radiasi;
• suhu, tekanan, kelembaban udara atmosfer;
• arah dan kecepatan angin pada lapisan permukaan dan pada tingkat baling-baling cuaca.

Data pengukuran ini memungkinkan tidak hanya untuk menilai keadaan atmosfer dengan cepat, tetapi juga untuk memprediksi kondisi meteorologi yang tidak menguntungkan.

Kontrol campuran gas

Kontrol komposisi campuran gas dan kandungan pengotor di dalamnya didasarkan pada kombinasi analisis kualitatif dan kuantitatif. Analisis kualitatif mengungkapkan adanya pengotor tertentu yang sangat berbahaya di atmosfer tanpa menentukan kandungannya.

Menerapkan organoleptik, metode indikator dan metode sampel uji. Definisi organoleptik didasarkan pada kemampuan seseorang untuk mengenali bau zat tertentu (klorin, amonia, belerang, dll.), Mengubah warna udara, dan merasakan efek iritasi dari kotoran.

Efek lingkungan dari polusi atmosfer

Konsekuensi lingkungan yang paling penting dari polusi udara global meliputi:

• kemungkinan pemanasan iklim (efek rumah kaca);
• pelanggaran lapisan ozon;
• hujan asam;
• memburuknya kesehatan.

efek rumah kaca

Efek rumah kaca adalah peningkatan suhu lapisan atmosfer bumi yang lebih rendah dibandingkan dengan suhu efektif, yaitu. suhu radiasi termal planet yang diamati dari luar angkasa.

Protokol Kyoto

Pada bulan Desember 1997, pada pertemuan di Kyoto (Jepang) yang didedikasikan untuk perubahan iklim global, delegasi dari lebih dari 160 negara mengadopsi sebuah konvensi yang mewajibkan negara-negara maju untuk mengurangi emisi CO2. Protokol Kyoto mewajibkan 38 negara industri untuk mengurangi pada 2008-2012. Emisi CO2 sebesar 5% dari tingkat tahun 1990:

• Uni Eropa harus memotong CO2 dan emisi gas rumah kaca lainnya sebesar 8%,
• AS - sebesar 7%,
• Jepang - sebesar 6%.

Sarana perlindungan

Cara utama untuk mengurangi dan sepenuhnya menghilangkan polusi udara adalah:

• pengembangan dan penerapan filter pembersih di perusahaan,
• penggunaan sumber energi yang ramah lingkungan,
• penggunaan teknologi produksi non-limbah,
• kontrol knalpot mobil,
• lansekap kota dan kota.

Pemurnian limbah industri tidak hanya melindungi atmosfer dari polusi, tetapi juga menyediakan bahan baku tambahan dan keuntungan bagi perusahaan.

Perlindungan atmosfer

Salah satu cara untuk melindungi atmosfer dari polusi adalah transisi ke sumber energi baru yang ramah lingkungan. Misalnya, pembangunan pembangkit listrik yang menggunakan energi pasang surut, panas perut, penggunaan pembangkit listrik tenaga surya dan turbin angin untuk menghasilkan listrik.

Pada 1980-an, pembangkit listrik tenaga nuklir (PLTN) dianggap sebagai sumber energi yang menjanjikan. Setelah bencana Chernobyl, jumlah pendukung penggunaan energi atom secara luas telah berkurang. Kecelakaan ini menunjukkan bahwa pembangkit listrik tenaga nuklir membutuhkan perhatian lebih terhadap sistem keselamatannya. Akademisi A. L. Yanshin, misalnya, menganggap gas sebagai sumber energi alternatif, yang di masa depan dapat diproduksi di Rusia sekitar 300 triliun meter kubik.

Sarana perlindungan

• Pemurnian emisi gas teknologi dari kotoran berbahaya.
• Dispersi emisi gas di atmosfer. Dispersi dilakukan dengan bantuan cerobong asap tinggi (lebih dari 300 m). Ini adalah tindakan sementara dan paksa, yang dilakukan karena fakta bahwa fasilitas pengolahan yang ada tidak menyediakan pemurnian lengkap emisi dari zat berbahaya.
• Pengaturan zona perlindungan sanitasi, solusi arsitektur dan perencanaan.

Zona perlindungan sanitasi (SPZ) adalah jalur yang memisahkan sumber polusi industri dari bangunan perumahan atau publik untuk melindungi populasi dari pengaruh faktor produksi yang berbahaya. Lebar SPZ diatur tergantung pada kelas produksi, tingkat bahaya dan jumlah zat yang dilepaskan ke atmosfer (50–1000 m).

Solusi arsitektur dan perencanaan - penempatan timbal balik yang benar dari sumber emisi dan area berpenduduk, dengan mempertimbangkan arah angin, pembangunan jalan yang melewati area berpenduduk, dll.

Peralatan Perawatan Emisi

• perangkat untuk membersihkan emisi gas dari aerosol (debu, abu, jelaga);
• perangkat untuk membersihkan emisi dari kotoran gas dan uap (NO, NO2, SO2, SO3, dll.)

Kolektor debu kering

Pengumpul debu kering dirancang untuk pembersihan mekanis kasar dari debu kasar dan berat. Prinsip operasinya adalah pengendapan partikel di bawah aksi gaya sentrifugal dan gravitasi. Siklon dari berbagai jenis banyak digunakan: tunggal, grup, baterai.

Kolektor debu basah

Kolektor debu basah dicirikan oleh efisiensi pembersihan yang tinggi dari debu halus hingga ukuran 2 mikron. Mereka bekerja berdasarkan prinsip pengendapan partikel debu pada permukaan tetesan di bawah aksi gaya inersia atau gerakan Brown.

Aliran gas berdebu diarahkan melalui pipa 1 ke cermin cair 2, di mana partikel debu terbesar diendapkan. Kemudian gas naik menuju aliran tetesan cairan yang disuplai melalui nozel, di mana ia dibersihkan dari partikel debu halus.

Filter

Dirancang untuk pemurnian gas yang halus karena pengendapan partikel debu (hingga 0,05 mikron) pada permukaan partisi penyaringan berpori.

Menurut jenis beban penyaringan, filter kain (kain, kain kempa, karet spons) dan yang granular dibedakan.

Pilihan bahan filter ditentukan oleh persyaratan pembersihan dan kondisi kerja: tingkat pembersihan, suhu, agresivitas gas, kelembaban, jumlah dan ukuran debu, dll.

Precipitator elektrostatik

Pengendapan elektrostatik adalah cara yang efektif untuk menghilangkan partikel debu tersuspensi (0,01 mikron) dan kabut minyak.

Prinsip operasi didasarkan pada ionisasi dan pengendapan partikel dalam medan listrik. Pada permukaan elektroda korona, aliran debu-gas terionisasi. Dengan memperoleh muatan negatif, partikel debu bergerak menuju elektroda pengumpul, yang memiliki tanda berlawanan dengan muatan elektroda korona. Saat partikel debu menumpuk di elektroda, mereka jatuh secara gravitasi ke dalam pengumpul debu atau dihilangkan dengan gemetar.

Metode pemurnian dari kotoran gas dan uap

Pemurnian pengotor dengan konversi katalitik. Dengan menggunakan metode ini, komponen beracun dari emisi industri diubah menjadi zat yang tidak berbahaya atau kurang berbahaya dengan memasukkan katalis (Pt, Pd, Vd) ke dalam sistem:

• afterburning katalitik dari CO menjadi CO2;
• reduksi NOx menjadi N2.

Metode penyerapan didasarkan pada penyerapan pengotor gas berbahaya oleh penyerap cair (absorbent). Sebagai penyerap, misalnya, air digunakan untuk menangkap gas-gas seperti NH3, HF, HCl.

Metode adsorpsi memungkinkan Anda untuk mengekstrak komponen berbahaya dari emisi industri menggunakan adsorben - padatan dengan struktur ultramikroskopik (karbon aktif, zeolit, Al2O3.

Perlindungan udara dari polusi telah menjadi salah satu prioritas masyarakat saat ini. Lagi pula, jika seseorang dapat hidup tanpa air selama beberapa hari, tanpa makanan - selama beberapa minggu, maka tanpa udara seseorang tidak dapat melakukannya bahkan beberapa menit. Bagaimanapun, bernapas adalah proses yang berkelanjutan.

Kita hidup di dasar samudera kelima, lapang, planet ini, begitu atmosfer sering disebut. Tanpa itu, kehidupan di Bumi tidak mungkin muncul.

Komposisi udara

Komposisi udara atmosfer telah konstan sejak munculnya umat manusia. Kita tahu bahwa 78% udara adalah nitrogen, 21% adalah oksigen. Kandungan argon dan karbon dioksida di udara bersama-sama adalah sekitar 1%. Dan semua gas lainnya secara total memberi kita angka 0,0004% yang tampaknya tidak signifikan.

Bagaimana dengan gas lainnya? Ada banyak di antaranya: metana, hidrogen, karbon monoksida, oksida belerang, helium, hidrogen sulfida, dan lainnya. Selama jumlah mereka di udara tidak berubah, semuanya baik-baik saja. Tetapi dengan peningkatan konsentrasi salah satu dari mereka, polusi terjadi ...

Diketahui bahwa seseorang dapat hidup tanpa makanan selama lebih dari satu bulan, tanpa air - hanya beberapa hari, tetapi tanpa udara - hanya beberapa menit. Jadi itu perlu untuk tubuh kita! Oleh karena itu, pertanyaan tentang bagaimana melindungi udara dari polusi harus menempati urutan pertama di antara masalah para ilmuwan, politisi, negarawan, dan pejabat semua negara. Agar tidak membunuh dirinya sendiri, umat manusia harus mengambil tindakan segera untuk mencegah polusi ini. Warga negara manapun juga wajib menjaga kebersihan lingkungan. Tampaknya praktis tidak ada yang bergantung pada kita. Ada harapan bahwa dengan upaya bersama kita semua dapat melindungi udara dari polusi, hewan dari kepunahan, hutan dari deforestasi.

atmosfer bumi

Bumi adalah satu-satunya planet yang diketahui oleh ilmu pengetahuan modern di mana kehidupan ada, yang dimungkinkan berkat atmosfer. Ini memastikan keberadaan kita. Atmosfer terutama udara, yang harus cocok untuk ...

Bagaimana melindungi diri Anda dari udara yang tercemar

Bagian: Sekolah Dasar

menggeneralisasi pengetahuan tentang sumber polusi udara, konsekuensi yang ditimbulkannya dan aturan perlindungan udara; merumuskan aturan keselamatan lingkungan pribadi; mengembangkan memori, pemikiran logis, kosa kata; menumbuhkan rasa hormat terhadap lingkungan.

SELAMA KELAS

1. MOMEN ORGANISASI (1 menit)

2. Pengenalan topik PELAJARAN (2 menit)

gagak merah:

- Tidak cukup udara segar! Saya tidak bisa bernafas! Aku bahkan mengubah warna. Aku tercekik! Membantu!

Lampiran 1.

- Saya mengusulkan untuk membantu CROW. Berdasarkan permintaannya, bagaimana merumuskan topik pelajaran? (Cara melindungi diri dari udara yang tercemar). “Lampiran 1=Slide 1”.

Pertanyaan apa yang perlu kita jawab? / Apa yang menyebabkan polusi udara dan apa penyebabnya? Apa yang harus dilakukan untuk melindungi udara dari polusi? Bagaimana cara melindungi diri dari polusi udara? /"Lampiran…

Semua area perlindungan atmosfer dapat dikelompokkan menjadi empat kelompok besar:

1. Kelompok tindakan sanitasi - konstruksi cerobong asap ultra-tinggi, pemasangan peralatan pembersih gas dan debu, penyegelan peralatan teknis dan transportasi.

2. Sekelompok langkah-langkah teknologi - penciptaan teknologi baru berdasarkan siklus tertutup sebagian atau seluruhnya, penciptaan metode baru untuk persiapan bahan baku yang memurnikannya dari kotoran sebelum terlibat dalam produksi, penggantian bahan baku, penggantian metode kering untuk memproses bahan berdebu dengan yang basah, otomatisasi proses produksi.

3. Sekelompok langkah-langkah perencanaan - penciptaan zona perlindungan sanitasi di sekitar perusahaan industri, lokasi optimal perusahaan industri, dengan mempertimbangkan angin naik, penghapusan industri paling beracun di luar kota, perencanaan rasional pembangunan kota, penghijauan perkotaan.

4. Sekelompok tindakan pengendalian dan larangan - penetapan konsentrasi maksimum yang diizinkan (MPC) dan emisi maksimum yang diizinkan (MPE) dari polutan, larangan produksi produk beracun tertentu, otomatisasi pengendalian emisi.

Langkah-langkah utama untuk perlindungan udara atmosfer termasuk sekelompok tindakan sanitasi. Dalam kelompok ini, area penting perlindungan udara adalah pemurnian emisi yang dikombinasikan dengan pembuangan komponen berharga berikutnya dan produksi produk darinya. Dalam industri semen, ini adalah penangkapan debu semen dan penggunaannya untuk produksi permukaan jalan yang keras. Di industri tenaga panas - penangkapan fly ash dan pemanfaatannya di bidang pertanian, di industri bahan bangunan.

Ada dua jenis efek saat memanfaatkan komponen yang ditangkap: ekologi dan ekonomi. Efek lingkungan adalah mengurangi pencemaran lingkungan bila menggunakan limbah dibandingkan dengan menggunakan sumber daya material primer. Jadi, dalam produksi kertas dari kertas bekas atau penggunaan besi tua dalam pembuatan baja, polusi udara berkurang 86%. Efek ekonomi dari penggunaan bahan-bahan yang ditangkap dikaitkan dengan munculnya sumber bahan baku tambahan, yang, sebagai suatu peraturan, memiliki indikator ekonomi yang lebih menguntungkan dibandingkan dengan indikator produksi yang sesuai dari bahan baku alami. Dengan demikian, produksi asam sulfat dari gas metalurgi non-ferrous, dibandingkan dengan produksi dari bahan baku tradisional (sulfur alami) dalam industri kimia, memiliki biaya yang lebih rendah dan investasi modal spesifik, keuntungan dan profitabilitas tahunan yang lebih tinggi.

Tiga dari cara yang paling efektif untuk membersihkan gas dari kotoran gas adalah penyerapan cair, adsorpsi padat, dan pembersihan katalitik.

Dalam metode pembersihan penyerapan, fenomena kelarutan yang berbeda dari gas dalam cairan dan reaksi kimia digunakan. Cairan (biasanya air) menggunakan reagen yang membentuk senyawa kimia dengan gas.

Metode pembersihan adsorpsi didasarkan pada kemampuan adsorben berpori halus (karbon aktif, zeolit, gelas sederhana, dll.) untuk menangkap komponen berbahaya dari gas dalam kondisi yang sesuai.

Dasar dari metode pemurnian katalitik adalah transformasi katalitik dari zat gas berbahaya menjadi yang tidak berbahaya. Metode pembersihan ini termasuk pemisahan inersia, pengendapan listrik, dll. Dengan pemisahan inersia, sedimentasi padatan tersuspensi terjadi karena inersianya, yang terjadi ketika arah atau kecepatan aliran berubah dalam peralatan yang disebut siklon. Deposisi listrik didasarkan pada daya tarik listrik partikel ke permukaan bermuatan (presipitasi). Pengendapan listrik diimplementasikan dalam berbagai presipitator elektrostatik, di mana, sebagai suatu peraturan, pengisian dan pengendapan partikel terjadi bersama-sama.

Untuk mengurangi polusi udara oleh emisi transportasi, langkah-langkah berikut harus diambil:

1. perbaikan mesin dan pembuatan mesin baru;

2. penggunaan bahan bakar alternatif (gas alam terkompresi, gas minyak cair, alkohol sintetis, dll.) Saat menggunakan gas alam, emisi komponen berbahaya oleh mobil berkurang 3-5 kali lipat, meskipun konsumsi bahan bakar di mesin pembakaran internal lebih tinggi (sambil menghemat minyak);

3. pembuatan kendaraan baru (kendaraan listrik) dan penggantian sebagian kendaraan dengan kendaraan lain (bus - troli);

4. perlindungan kebisingan (pasif dan aktif). Transportasi jalan mengurangi kebisingan melalui pengembangan pengurangan kebisingan jalan, pengurangan kecepatan di pemukiman, dan pembangunan gulungan silang. Pengurangan kebisingan dalam transportasi kereta api dipastikan dengan pembuatan layar, terowongan, peningkatan aerodinamika lokomotif;

5. tindakan khusus yang bersifat administratif: pembatasan masuk, larangan parkir, sektor transportasi, dll.

Landasan normatif dalam pengelolaan perlindungan atmosfer adalah baku mutu udara. Indikator kualitas udara adalah MPC zat berbahaya, MPE. MPC adalah kandungan zat berbahaya di lingkungan, yang, dengan kontak atau paparan terus-menerus selama jangka waktu tertentu, praktis tidak mempengaruhi kesehatan manusia. Saat menentukan MPC, dampak polutan tidak hanya pada kesehatan manusia, tetapi juga pada hewan, tumbuhan, mikroorganisme, serta komunitas alam secara keseluruhan, diperhitungkan.

Untuk penilaian sanitasi lingkungan udara, digunakan MPC untuk wilayah kerja (MPC r.z.), maksimum satu kali (MPC m.r.) dan rata-rata harian (MPC d.s.). MPC r.z. - konsentrasi maksimum zat berbahaya yang diizinkan di udara area kerja. Konsentrasi ini tidak boleh menyebabkan penyakit atau penyimpangan dari norma dalam keadaan kesehatan pada pekerja dengan inhalasi harian selama 8 jam selama seluruh pengalaman kerja. Dalam hal ini, area kerja dianggap sebagai ruang hingga 2 m di atas permukaan lantai atau platform di mana tempat tinggal pekerja berada.

MPC ms. - konsentrasi satu kali maksimum zat berbahaya di udara pemukiman, yang seharusnya tidak menyebabkan reaksi refleks pada tubuh manusia.

MPC s.s. - konsentrasi maksimum harian rata-rata yang diizinkan dari zat berbahaya di udara daerah berpenduduk. Konsentrasi ini tidak boleh memiliki efek langsung atau tidak langsung pada tubuh manusia dalam kondisi menghirup sepanjang waktu tanpa batas.

Untuk penilaian higienis polusi udara, indeks kompleks polusi udara (API) digunakan. API, dengan mempertimbangkan m pengotor di atmosfer, dihitung dengan rumus:

API m = (gav i/MPCs.s.i)K

Udara atmosfer: polusi dan perlindungannya

Polusi udara atmosfer oleh emisi transportasi jalan

Mobil- "simbol" abad XX ini. di negara-negara industri Barat, di mana transportasi umum kurang berkembang, hal itu semakin menjadi bencana yang nyata. Puluhan juta mobil pribadi memenuhi jalan-jalan kota dan jalan raya, kadang-kadang ada beberapa kilometer "kemacetan lalu lintas", bahan bakar mahal dibakar sia-sia, udara diracuni oleh gas buang beracun. Di banyak kota, mereka melebihi total emisi ke atmosfer perusahaan industri. Kekuatan total mesin mobil di Uni Soviet secara signifikan melebihi kapasitas terpasang semua pembangkit listrik termal di negara itu. Dengan demikian, mobil "memakan" lebih banyak bahan bakar daripada pembangkit listrik termal, dan jika mungkin untuk meningkatkan efisiensi mesin mobil setidaknya sedikit, ini akan menghasilkan penghematan jutaan.

Gas buang otomotif- campuran sekitar 200 zat. Mereka mengandung hidrokarbon - komponen bahan bakar yang tidak terbakar atau terbakar tidak sempurna, yang proporsinya meningkat tajam jika mesin berjalan pada kecepatan rendah atau pada saat menambah kecepatan saat start, yaitu selama kemacetan lalu lintas dan lampu lalu lintas merah. Pada saat inilah, ketika pedal gas ditekan, partikel yang paling tidak terbakar dilepaskan: sekitar 10 kali lebih banyak daripada saat mesin berjalan dalam mode normal. Ke gas yang tidak terbakar juga termasuk karbon monoksida biasa, yang terbentuk dalam satu kuantitas atau lainnya di mana-mana di mana sesuatu dibakar. Gas buang dari mesin yang berjalan dengan bensin normal dan dalam mode normal mengandung rata-rata 2,7% karbon monoksida. Dengan penurunan kecepatan, pangsa ini meningkat menjadi 3,9%, dan pada kecepatan rendah, hingga 6,9%.

karbon monoksida, karbon dioksida dan sebagian besar emisi gas lainnya dari mesin lebih berat daripada udara, sehingga semuanya terakumulasi di dekat tanah. Karbon monoksida bergabung dengan hemoglobin dalam darah dan mencegahnya membawa oksigen ke jaringan tubuh. Gas buang juga mengandung aldehida, yang memiliki bau menyengat dan efek iritasi. Ini termasuk akrolein dan formaldehida; yang terakhir memiliki efek yang sangat kuat. Emisi mobil juga mengandung nitrogen oksida. Nitrogen dioksida memainkan peran penting dalam pembentukan produk konversi hidrokarbon di udara atmosfer. Gas buang mengandung bahan bakar hidrokarbon yang belum terdekomposisi. Di antara mereka, tempat khusus ditempati oleh hidrokarbon tak jenuh seri etilen, khususnya heksena dan pentena. Karena pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna di mesin mobil, sebagian hidrokarbon berubah menjadi jelaga yang mengandung zat resin. Terutama banyak jelaga dan tar terbentuk selama kerusakan teknis motor dan pada saat pengemudi, memaksa pengoperasian mesin, mengurangi rasio udara dan bahan bakar, mencoba mendapatkan apa yang disebut "campuran kaya". Dalam kasus ini, ekor asap yang terlihat di belakang mesin, yang mengandung hidrokarbon polisiklik dan, khususnya, benzo(a)pyrene.

1 liter bensin mungkin mengandung sekitar 1 g timbal tetraetil, yang terurai dan dilepaskan sebagai senyawa timbal. Dalam emisi transportasi diesel timah tidak ada. Timbal tetraetil telah digunakan di Amerika Serikat sejak tahun 1923 sebagai aditif untuk bensin. Sejak saat itu, pelepasan timbal ke lingkungan terus meningkat. Konsumsi timbal per kapita tahunan untuk bensin di AS adalah sekitar 800 g. Tingkat timbal yang mendekati tingkat beracun telah diamati pada petugas polisi lalu lintas dan pada mereka yang terus-menerus terpapar asap mobil. Penelitian telah menunjukkan bahwa merpati yang tinggal di Philadelphia mengandung timbal 10 kali lebih banyak daripada merpati yang tinggal di daerah pedesaan. Timbal adalah salah satu peracun besar lingkungan luar; dan dipasok terutama oleh mesin kompresi tinggi modern yang diproduksi oleh industri otomotif.
Kontradiksi yang "ditenun" dengan mobil mungkin tidak terungkap secara tajam dalam hal apa pun seperti dalam hal melindungi alam. Di satu sisi, dia membuat hidup kita lebih mudah, di sisi lain, dia meracuninya. Dalam arti yang paling langsung dan menyedihkan.

Satu mobil penumpang setiap tahun menyerap lebih dari 4 ton oksigen dari atmosfer, memancarkan sekitar 800 kg karbon monoksida, sekitar 40 kg nitrogen oksida dan hampir 200 kg berbagai hidrokarbon dengan gas buang. Foto kabut beracun. Pada tahun 1930-an, kabut asap mulai muncul di Los Angeles (AS) pada musim panas, biasanya di musim panas dan awal musim gugur, pada hari-hari yang panas. Kabut asap Los Angeles adalah kabut kering dengan kelembaban sekitar 70%. Kabut asap ini disebut kabut fotokimia karena membutuhkan sinar matahari untuk terbentuk, menyebabkan transformasi fotokimia yang kompleks dalam campuran hidrokarbon dan nitrogen oksida dari emisi mobil. PADA kabut fotokimia Jenis Los Angeles dalam reaksi fotokimia, zat baru terbentuk, secara signifikan melebihi polusi atmosfer awal dalam toksisitasnya. Kabut fotokimia dianggap paling berbahaya bagi kesehatan, karena mengandung komponen yang sangat beracun. Di banyak lokasi di Los Angeles, tingkat akumulasi polutan diukur menggunakan perangkat otomatis yang terus beroperasi. Jika polusi melebihi batas sirene berbunyi, dan pengemudi harus menghentikan kendaraan, mematikan mesin dan menunggu sampai ada sinyal untuk mengizinkan mereka melanjutkan perjalanan (yaitu ketika perangkat otomatis menentukan bahwa polusi telah berkurang) .

Daerah Los Angeles memiliki iklim khusus - seperti dalam termos besar. Di tiga sisi teluk dikelilingi oleh pegunungan, dan di sisi keempat ada arus udara, yang dipanaskan oleh aksi panas matahari dan mengalir ke atas. Bagian atas labu ini ditutupi oleh "lapisan inversi" rendah, melewati pada ketinggian 200-250 m. Asap dari 4 juta mobil yang terletak di daerah Los Angeles tercampur dalam labu raksasa ini. Jumlah polutan yang dipancarkan harian 10-12 ribu ton Pada jam sibuk pagi hari, banyak asap mengepul dari mobil yang menuju ke kota. di bawah sinar matahari Gas buang dari mobil mengeluarkan zat yang mengiritasi selaput lendir mata. Sebelum tengah hari, kabut fotokimia terbentuk. Tak lama setelah tengah hari, di bawah pengaruh pemanasan yang meningkat, pembalikan melemah, dan kabut asap naik. Pengaruh jam sibuk malam hari sudah hampir tidak terlihat. Di Uni Soviet, fenomena seperti kabut fotokimia tidak diamati, tetapi kondisi untuk pembentukannya mungkin muncul.

Pengaruh gas buang terhadap lingkungan dan kesehatan masyarakat. Udara yang tercemar dengan gas buang menekan dan menghancurkan vegetasi. Di AS, kerugian terkait diperkirakan mencapai $500 juta per tahun. Secara khas, di Los Angeles, ruang hijau yang dihancurkan oleh gas buang digantikan oleh boneka plastik. Selama 10 tahun terakhir, ruang hijau Tokyo telah menyusut 12%. Kerusakan yang disebabkan oleh gas buang pada bangunan dan struktur tidak kalah mencoloknya: atap logam di kota melayani 3 kali lebih sedikit daripada di desa. Patung berkuda antik kaisar Romawi Marcus Aurelius, yang selama lebih dari empat abad menghiasi alun-alun terkenal di Bukit Capitoline, dibangun sesuai dengan proyek Michelangelo, "dipindahkan" ke bengkel restorasi pada tahun 1981. Faktanya adalah patung ini karya seorang master tak dikenal, yang usianya hampir 1800 tahun, "sakit parah". Tingginya tingkat polusi udara, asap knalpot kendaraan, serta teriknya sinar matahari dan hujan menyebabkan kerusakan besar pada patung perunggu kaisar tersebut. Orang Romawi dan banyak turis mungkin hanya dapat mengagumi salinan patung itu.

Untuk mengurangi kerusakan material, logam yang sensitif terhadap emisi otomotif, ganti dengan aluminium; solusi dan cat tahan gas khusus diterapkan pada struktur. Banyak ilmuwan melihat perkembangan transportasi motor dan meningkatnya polusi udara kota-kota besar dengan gas mobil sebagai alasan utama peningkatan penyakit paru-paru. Ibukota Spanyol, Madrid, termasuk salah satu kota di dunia dengan polusi udara paling berbahaya. Polusi udara emisi gas buang kendaraan terus meningkat. Di sejumlah daerah, sudah mencapai level maksimal dan mengancam nyawa. Kota-kota paling tercemar di Italia adalah Milan, Venesia, Roma, Napoli, dan Trieste. Menurut para ahli, sumber utama polusi - mobil. Keracunan knalpot mobil di kota-kota Austria merajalela. Di Wina, 200 ton timbal dilepaskan ke atmosfer setiap tahun. Dari laporan para ilmuwan yang diterbitkan dapat disimpulkan bahwa tingkat polusi udara yang tinggi diamati bahkan di daerah-daerah Wina di mana hanya ada sedikit mobil.

analisis medis menunjukkan bahwa kandungan timbal dalam darah penduduk ibukota Austria sudah melebihi norma yang ditetapkan.
Dalam deklarasi politik yang diadopsi oleh Konferensi Brussel Partai Komunis dan Buruh Eropa, disebutkan bahwa modal besar tidak mampu sepenuhnya menyelesaikan masalah lingkungan. Pengalaman komunitas sosialis menegaskan kebenaran kesimpulan gerakan buruh revolusioner yang di bawah sosialisme masalah-masalah lingkungan diselesaikan sepenuhnya.
Posisi cekungan udara di kota-kota Uni Soviet lebih baik dibandingkan dengan banyak yang asing. Pengunjung Moskow selalu memperhatikan kebersihan udara kota.

Langkah-langkah untuk memerangi emisi kendaraan

Penilaian mobil dengan toksisitas knalpot. Sangat penting juga kontrol harian atas kendaraan bermotor. Semua armada wajib memantau kemampuan servis mobil yang diproduksi di jalur tersebut. Dengan mesin yang berfungsi dengan baik, gas buang karbon monoksida harus mengandung tidak lebih dari norma yang diizinkan. Peraturan Inspektorat Mobil Negara dipercayakan untuk memantau pelaksanaan langkah-langkah untuk melindungi lingkungan dari efek berbahaya dari kendaraan bermotor. GOST dengan nomor 17.2.03.77, diperkenalkan di negara kita pada 1 Juli 1978, memiliki nama simbolis “Perlindungan Alam. Suasana". Subjudul menentukan: “Kandungan karbon monoksida dalam gas buang kendaraan dengan mesin bensin. Norma dan cara penentuan”.

Standar yang diadopsi untuk toksisitas memberikan pengetatan norma lebih lanjut, meskipun bahkan hari ini di Uni Soviet mereka lebih keras daripada yang Eropa: untuk karbon monoksida - sebesar 35%, untuk hidrokarbon - sebesar 12%, untuk nitrogen oksida - sebesar 21%. Sebuah mobil Soviet tahun 1978 harus memancarkan karbon monoksida hampir dua kali lebih banyak ke atmosfer, dan hidrokarbon 21% lebih sedikit daripada mobil produksi 1975. Sejak 1978, emisi nitrogen oksida telah dibatasi. Di kota-kota besar seperti Moskow, Kyiv, Alma-Ata, layanan udara bersih beroperasi. Untuk kendaraan diesel ada GOST khusus “Kendaraan dengan mesin diesel. Asap knalpot. Fitur menarik dari mobil GOST adalah kenyataan bahwa itu ditujukan kepada banyak pengemudi. Selain norma, GOST berisi metodologi yang memberikan rekomendasi terperinci kepada pengemudi: cara menentukan kandungan karbon monoksida di knalpot, cara menyesuaikan mesin. Lokal standar menyediakan pengetatan bertahap lebih lanjut dari standar emisi untuk zat beracun. Mobil yang diproduksi di negara kita memenuhi persyaratan standar saat ini. Pabrik-pabrik telah memperkenalkan kontrol dan regulasi kendaraan untuk toksisitas dan opasitas gas buang. Di Uni Soviet, perangkat telah dibuat untuk memantau bahwa mobil yang melakukan perjalanan tidak melebihi standar emisi yang diizinkan untuk gas berbahaya. Jadi, di Smolensk, perangkat portabel "GAI-1" diproduksi untuk mengukur karbon monoksida dalam gas buang. Perangkat lain mengukur oksida nitrogen, hidrokarbon. Sistem analitis telah dibuat yang secara otomatis mencatat emisi transportasi utama secara bersamaan. Pembuat instrumen Smolensk memulai produksi serialnya. Sistem manajemen transportasi perkotaan. Sistem kontrol lalu lintas baru telah dikembangkan yang meminimalkan kemungkinan kemacetan lalu lintas, karena ketika berhenti dan kemudian menambah kecepatan, mobil mengeluarkan zat berbahaya beberapa kali lebih banyak daripada saat mengemudi secara seragam. Jalan-jalan antara jalur lalu lintas dan bangunan tempat tinggal meluas. Jalan raya dibangun untuk melewati kota. Jadi, di Saratov, jalan raya dibangun untuk melewati kota. Jalan menerima seluruh arus lalu lintas transit, yang dulunya merupakan pita tak berujung di sepanjang jalan kota. Intensitas lalu lintas menurun tajam, kebisingan berkurang, udara menjadi lebih bersih.

Setiap masalah organisasi lalu lintas harus dipertimbangkan dari sudut pandang tidak hanya memastikan keselamatan, tetapi juga mengurangi toksisitas gas buang. Mengapa, katakanlah, batas kecepatan di kota tidak ditetapkan pada 80 atau 50, tetapi pada 60 km per jam? Pada kecepatan inilah mobil memiliki emisi berbahaya minimum. Dengan peningkatan atau penurunan tajam dalam kecepatan gerakan, emisi lebih dari dua kali lipat. Banyak pekerjaan sedang dilakukan di ibukota untuk meningkatkan organisasi dan keselamatan lalu lintas, peran teknologi regulasi saat ini sangat besar. Yang sangat penting dalam pengaturan lalu lintas adalah lampu lalu lintas sederhana yang akrab bagi kita semua. Ritme arus mobil yang tegang dan semakin kompleks di ibu kota diatur oleh sekitar 800 lampu lalu lintas. Di 42 jalan raya, mereka beroperasi di bawah sistem yang jelas dan terkoordinasi yang dikenal sebagai "Gelombang Hijau".

Dibuat di Moskow sistem kontrol otomatis lalu lintas "Mulai", yang pada dasarnya berbeda dari sistem serupa yang lebih sederhana yang saat ini beroperasi di ibu kota dan di banyak kota lain di Uni Soviet. Berkat sarana teknis yang sempurna, metode matematika dan teknologi komputer, ini akan memungkinkan kontrol lalu lintas yang optimal di seluruh kota dan sepenuhnya membebaskan seseorang dari tanggung jawab untuk mengatur arus lalu lintas secara langsung. Di gedung baru, yang menjulang di Jalan Sadovo-Karetnaya di ibu kota, terdapat satu pusat kendali lalu lintas di seluruh kota untuk sistem teleotomatis Start yang unik. Selama dekade terakhir, jumlah mobil dan intensitas lalu lintas di jalan raya telah meningkat secara signifikan di Moskow. Pada saat yang sama, dari 350 hingga 450 ribu mobil bergerak di atasnya. Jalan raya utama kota, seperti Garden Ring, Gorky Street, dan lainnya, telah lama beroperasi pada batas kapasitasnya.
Sistem Start harus memecahkan masalah mengatur lalu lintas, mengatur arus kendaraan, dan mendistribusikannya secara merata di sepanjang jalan arteri. Dengan bantuannya, dimungkinkan untuk menganalisis perubahan kondisi jalan dengan cepat, memilih mode kontrol lalu lintas yang optimal dengan lampu lalu lintas.

Pada tahap pertama, "Start" diperkenalkan di dalam Garden Ring. "Mulai" adalah sistem yang kompleks dan unik yang saat ini tidak memiliki analog di dunia. Kontrol lalu lintas otomatis di kota-kota besar seperti Tokyo, London atau Washington, dilakukan hanya dalam batas-batas distrik atau satu jalan raya, dan bukan seluruh kota, seperti di Moskow. Tidak diragukan lagi, "Mulai" akan meningkatkan kapasitas jalan raya ibu kota, mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas dan tidak hanya meningkatkan efisiensi transportasi, tetapi juga, dengan mengurangi penundaan lalu lintas, dampak yang menguntungkan pada keadaan cekungan udara kota. Ini adalah "Mulai" - pelopor solusi komprehensif untuk masalah kontrol lalu lintas otomatis. "Mulai" akan mengurangi tundaan lalu lintas di persimpangan sebesar 20-25%, mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas sebesar 8-10%, meningkatkan kondisi sanitasi udara perkotaan, meningkatkan kecepatan angkutan umum, dan mengurangi tingkat kebisingan. Menurut para ahli, pengalihan kendaraan ke mesin diesel akan mengurangi emisi zat berbahaya ke atmosfer. Knalpot mesin diesel hampir tidak mengandung karbon monoksida beracun, karena bahan bakar diesel dibakar di dalamnya hampir seluruhnya. Selain itu, bahan bakar diesel bebas dari timbal tetraetil, aditif yang digunakan untuk meningkatkan nilai oktan bensin yang dibakar di mesin karburator modern dengan pembakaran tinggi.
Diesel lebih irit dibandingkan mesin karburator sebesar 20-30%. Selain itu, produksi 1 liter solar membutuhkan energi 2,5 kali lebih sedikit daripada produksi bensin dalam jumlah yang sama. Jadi, ternyata, seolah-olah, penghematan ganda sumber daya energi. Ini menjelaskan pertumbuhan pesat jumlah mobil yang menggunakan bahan bakar diesel. Pada tahun 1976, 25 ribu mobil dengan mesin diesel dijual di AS, dan pada tahun 1980 - 400 ribu. Direncanakan untuk meningkatkan pangsa mobil diesel dalam jumlah total mobil yang diproduksi menjadi 15-20%. Badan Perlindungan Lingkungan AS memperkirakan bahwa pada tahun 1990, 25% dari semua mobil penumpang yang dijual di negara itu akan memiliki mesin diesel.

Peningkatan mesin pembakaran internal. Penciptaan mobil dengan mempertimbangkan persyaratan ekologi adalah salah satu tugas serius yang dihadapi desainer saat ini. Meningkatkan proses pembakaran bahan bakar di mesin pembakaran internal, penggunaan sistem pengapian elektronik mengarah pada penurunan pembuangan zat berbahaya. Untuk menghemat bahan bakar, berbagai jenis pengapian diciptakan. Insinyur asosiasi Yugoslavia "Industri Elektron" telah menciptakan sistem elektronik dengan masa pakai 30 ribu jam, antara lain, mengatur konsumsi bahan bakar. Dan salah satu perusahaan Inggris menggunakan versi plasma, yang menyediakan penyalaan mudah dari campuran yang mudah terbakar. Mobil yang dilengkapi dengan sistem seperti itu hanya mengkonsumsi 2 liter per 100 kilometer. Metode penghematan lainnya juga telah dikembangkan. Perusahaan Prancis Renault sedang bereksperimen dengan generator gas mobil. Bahan bakunya adalah kayu, jerami, batang jagung dan sisa tanaman lainnya. Ketika gas yang dihasilkan dibakar dalam campuran dengan bahan bakar diesel, yang terakhir membutuhkan 3-4 kali lebih sedikit.

Kemurnian "pernapasan" mesin Banyak tergantung pada karburator. Sekitar 75% dari perangkat yang dipasang pada mobil penumpang domestik ini diproduksi di Dimitrovgrad. Pencipta karburator Ozon dihadapkan pada tugas untuk mencapai campuran yang lebih optimal dalam berbagai mode pengoperasian mesin. Ini berarti mengurangi konsumsi bahan bakar dan, akibatnya, mengurangi toksisitas gas buang.
Sejak 1979, semua mobil yang keluar dari VAZ telah dilengkapi dengan karburator Ozon. Karburator tersebut memberikan standar toksisitas gas buang saat ini dan prospektif dan memberikan penghematan bahan bakar 10-15% selama siklus mengemudi. Asosiasi Produksi "GAZ" (Gorky Automobile Plant) memproduksi model baru mobil penumpang "Volga" GAZ-3102. Mobil ini lebih elegan, lebih nyaman, dan lebih bertenaga daripada pendahulunya, tetapi yang utama adalah ia memiliki mesin dengan sistem pengapian baru yang fundamental untuk campuran kerja. Sistem ini - pengapian pra-ruang - dikembangkan oleh spesialis Soviet berdasarkan fenomena aktivitas kimia yang tinggi dari produk pembakaran tidak sempurna dari campuran yang kaya akan hidrokarbon.

Metode pengapian baru disebut proses aktivasi avalanche pembakaran atau, singkatnya, proses LAG. Esensinya adalah bahwa di ruang bakar utama campuran bensin-udara dibuang dari ruang depan tambahan, obor produk kimia aktif dari pembakaran tidak sempurna dari campuran ini. Mesin prechamber, dengan tenaganya yang tinggi, menghasilkan penghematan bahan bakar yang tinggi dan toksisitas gas buang yang sangat rendah. Penetral. Banyak perhatian diberikan pada pengembangan perangkat untuk mengurangi penetral racun, yang dapat dilengkapi dengan mobil modern. Metode konversi katalitik dari produk pembakaran adalah bahwa gas buang dibersihkan dengan bersentuhan dengan katalis. Pada saat yang sama, afterburning produk pembakaran tidak sempurna yang terkandung dalam knalpot mobil terjadi. Katalisnya berupa butiran dengan ukuran 2 hingga 5 mm, pada permukaannya diendapkan lapisan aktif dengan aditif logam mulia - platinum, paladium, dll., atau blok keramik tipe sarang lebah dengan permukaan aktif yang serupa. Desain penetralisir sangat sederhana. Ruang reaktor tertutup dalam cangkang logam dengan pipa cabang untuk memasok dan mengeluarkan gas, yang diisi dengan butiran atau blok keramik. Konverter terpasang ke pipa knalpot, dan gas yang melewatinya dilepaskan ke atmosfer dimurnikan. Pada saat yang sama, perangkat dapat bertindak sebagai penekan kebisingan.

Di Uni Soviet, produksi penetralisir untuk mesin diesel telah diluncurkan. Pada tahun 1979, Volgas pertama memasuki jalan-jalan kota, dilengkapi dengan "perangkap asap" yang tidak biasa - konverter katalitik, yang secara tajam mengurangi toksisitas gas buang mobil. Efek penggunaan penetral sangat mengesankan: dalam mode optimal, emisi karbon monoksida ke atmosfer berkurang 70-80%, dan hidrokarbon 50-70%. Sejumlah besar mobil di Moskow bekerja dengan konverter yang memungkinkan pembersihan gas buang mobil dari karbon monoksida dan hidrokarbon. Spesialis dari Institut Otomotif dan Otomotif Penelitian Ilmiah telah mengembangkan perangkat yang secara signifikan mengurangi kandungan zat beracun dalam gas buang - "Cascade". Dalam kondisi lalu lintas perkotaan "Cascade" memberikan pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar 4-7% dan mengurangi emisi karbon monoksida sebesar 20-40%. "Cascade" dapat dipasang baik pada kendaraan yang sedang beroperasi maupun pada kendaraan yang baru diproduksi.

Indikator paling penting dari kualitas bensin motor adalah ketahanan ketukan. Untuk meningkatkan angka oktan, aditif ditambahkan ke bahan bakar. Metode paling sederhana untuk meningkatkan ketahanan ketukan adalah penambahan timbal tetraetil. Di sebagian besar negara, langkah-langkah legislatif telah diadopsi atau sedang dikembangkan untuk membatasi baik dosis bertimbal maupun volume konsumsi bensin bertimbal. Di Uni Soviet, penggunaan bensin bertimbal dilarang di Moskow, Leningrad, Kyiv dan di beberapa pusat resor. Jumlah penambahan timbal tetraetil juga terbatas. Sebelum para ilmuwan dan insinyur, muncul tugas - untuk memadamkan ledakan dengan cara lain. Ini dapat dilakukan, katakanlah, dengan menghabiskan campuran udara-bahan bakar, tetapi kemudian mesin tidak bekerja dengan baik pada tenaga penuh. Mereka menambahkan hidrogen ke campuran udara-bahan bakar, ternyata baik. Tetapi untuk saat ini, penggunaan hidrogen yang meluas membutuhkan banyak pekerjaan persiapan. Hanya ada satu cara - untuk menemukan antiknocks lain yang tidak terlalu beracun. Untuk mencari mereka, para ilmuwan telah mencoba hampir semua elemen tabel periodik dan terpaksa mengakui bahwa hanya sedikit dari mereka yang dapat digunakan untuk tujuan ini. Untuk berbagai alasan, senyawa mangan ternyata menjadi salah satu pesaing utama.

Di negara kita, pekerjaan yang berkaitan dengan pembuatan agen antiknock berdasarkan senyawa organoelemen mangan (CTM) sedang dilakukan di bawah bimbingan Akademisi A.N. Nesmeyanov. Serangkaian pengujian mesin dan operasional yang ekstensif telah dilakukan, dan total jarak tempuh mobil dari berbagai merek bahan bakar dengan aditif CHM berjumlah sekitar 30 juta km. Ternyata bensin dengan aditif ini memastikan pengoperasian normal mobil di kisaran jarak tempuh 60-100 ribu km. Pada saat yang sama, catalytic converter dari gas buang bekerja dengan sempurna. Dan toksisitas output tetap pada tingkat bensin konvensional. Komposisi gas buang dapat ditingkatkan secara signifikan dengan menggunakan berbagai aditif bahan bakar. Para ilmuwan telah mengembangkan aditif yang mengurangi kandungan jelaga dalam gas buang hingga 60-90% dan zat karsinogenik hingga 40%. Baru-baru ini, proses reformasi katalitik dari bensin beroktan rendah telah diperkenalkan secara luas di kilang minyak negara itu. Perbedaan antara unit ini dan yang beroperasi di pabrik lain terletak pada kenyataan bahwa hal itu memungkinkan penyempurnaan bahan bakar yang lebih efisien. Akibatnya, bensin tanpa timbal, toksisitas rendah dapat diproduksi. Oleh karena itu, mereka dianggap relatif murni. Penggunaannya mengurangi polusi udara, meningkatkan masa pakai mesin mobil, dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Gas bukannya bensin. Bahan bakar gas beroktan tinggi dan stabil secara komposisi bercampur dengan baik dengan udara dan didistribusikan secara merata di atas silinder mesin, berkontribusi pada pembakaran yang lebih sempurna dari campuran kerja. Total emisi zat beracun dari mobil yang menggunakan gas cair jauh lebih sedikit daripada mobil dengan mesin bensin. Dengan demikian, truk ZIL-130, yang diubah menjadi gas, memiliki indikator toksisitas hampir 4 kali lebih sedikit daripada rekan bensinnya. Sekitar 10.000 kendaraan yang menggunakan bahan bakar cair dioperasikan di Moskow. gas propanobutana. Mereka dapat dibedakan dengan balon merah di sisi kiri. Pada dasarnya, ini adalah truk ZIL dan GAZ. Mobil penumpang (taksi) dan bus sedang menjalani uji coba operasi bahan bakar jenis ini. Pada tahun 1981, mereka mulai menggunakan gas metana alam terkompresi di kendaraan. Itu terkandung dalam silinder di bawah tekanan 200 kg/cm2. Konversi kendaraan bermotor ke bahan bakar gas alam menghemat bensin dan mengurangi emisi zat berbahaya ke atmosfer. Pengalaman bertahun-tahun dalam mengoperasikan kendaraan yang menggunakan gas cair di banyak negara di dunia telah mengungkapkan keunggulan teknis, ekonomi dan sanitasi dan higienis yang signifikan dari bahan bakar biru dibandingkan dengan bensin. Saat mesin berjalan dengan gas, pembakaran campuran lebih sempurna. Dan ini mengarah pada penurunan toksisitas gas buang, penurunan pembentukan karbon dan konsumsi oli, dan peningkatan masa pakai mesin. Selain itu, harga elpiji lebih murah dibandingkan bensin.

Mobil listrik. Saat ini, ketika mobil dengan mesin bensin menjadi salah satu faktor signifikan yang menyebabkan pencemaran lingkungan, para ahli semakin beralih ke ide untuk menciptakan mobil yang "bersih". Kita biasanya berbicara tentang mobil listrik. Di beberapa negara, produksi massal mereka dimulai. Para ahli menyadari bahwa pemindahan semua kendaraan ke traksi listrik akan membutuhkan sejumlah besar listrik untuk mengisi baterai, bahan langka untuk pembuatannya. Tidak perlu untuk ini. Toh, misalnya mobil pribadi (ke depan, terutama turis) atau bus antar kota, kereta api jalan raya, tentu saja lebih maju dan irit dari yang sekarang, juga bisa dioperasikan dengan bahan bakar cair atau gas di masa depan. Di tempat-tempat akumulasi kendaraan terbesar, demi melindungi lingkungan, ditemukan bijaksana untuk memindahkannya ke traksi listrik. Ini akan membutuhkan 15-20 kali lebih sedikit energi dan sumber daya lainnya dan akan memberikan penghematan bahan bakar 5-7%. "Pedoman untuk pengembangan ekonomi dan sosial Uni Soviet untuk 1981-1985 dan untuk periode hingga 1990" menyatakan: "Buat desain dan mulai produksi kendaraan listrik kargo tonase rendah dengan sumber arus yang efisien untuk transportasi dalam kota." Saat ini, lima merek kendaraan listrik diproduksi di negara kita. Mobil listrik Pabrik Mobil Ulyanovsk ("UAZ" -451-MI) berbeda dari model lain dengan sistem propulsi listrik arus bolak-balik dan pengisi daya bawaan. Hal ini memungkinkan baterai timbal-asam untuk diisi ulang langsung dari jaringan listrik kota. Pengisi daya dilengkapi dengan konverter arus yang memungkinkan penggunaan motor traksi yang ringan dan kecepatan rendah. Mobil merek ini sudah digunakan di Moskow untuk mengirimkan bahan makanan ke toko-toko dan kantin sekolah. Pada tahun 1982, pertanian pertama dibuat di ibu kota, yang mencakup 25 truk listrik. Tahun ini menjadi tanggal produksi serial kendaraan listrik di Tanah Air. Pada akhir rencana lima tahun kesebelas, armada kendaraan diam tersebut akan meningkat menjadi 400 unit.Demi kepentingan melindungi lingkungan, dianggap bijaksana untuk mentransfer kendaraan ke traksi listrik, terutama di kota-kota besar.

Polusi udara atmosfer oleh emisi industri

Perusahaan metalurgi, kimia, semen dan industri lainnya mengeluarkan debu, sulfur dioksida dan gas berbahaya lainnya ke atmosfer, yang dilepaskan selama berbagai proses produksi teknologi. Metalurgi besi dari peleburan pig iron dan memprosesnya menjadi baja disertai dengan emisi berbagai gas ke atmosfer. Polusi udara oleh debu selama kokas batubara dikaitkan dengan persiapan pengisian dan pemuatannya ke dalam oven kokas, dengan pembongkaran kokas ke dalam mobil pendingin dan dengan pendinginan kokas basah. Pendinginan basah juga disertai dengan pelepasan zat-zat yang merupakan bagian dari air yang digunakan ke atmosfer. Metalurgi non-besi. Selama produksi logam aluminium dengan elektrolisis, sejumlah besar senyawa fluor seperti gas dan debu dilepaskan ke udara atmosfer dengan gas buang dari rendaman elektrolisis. Emisi udara dari industri minyak dan petrokimia mengandung sejumlah besar hidrokarbon, hidrogen sulfida, dan gas berbau busuk. Emisi zat berbahaya ke atmosfer di kilang minyak terjadi terutama karena penyegelan peralatan yang tidak memadai. Misalnya, polusi udara atmosfer dengan hidrokarbon dan hidrogen sulfida diamati dari tangki logam dari tempat penyimpanan mentah untuk minyak yang tidak stabil, tempat antara dan tempat perdagangan untuk produk minyak ringan.

Produksi semen dan bahan bangunan dapat menjadi sumber pencemaran udara dengan berbagai debu. Proses teknologi utama dari industri ini adalah proses penggilingan dan perlakuan panas batch, produk setengah jadi dan produk dalam aliran gas panas, yang dikaitkan dengan emisi debu ke udara atmosfer. Industri kimia mencakup sekelompok besar perusahaan. Komposisi emisi industri mereka sangat beragam. 0 emisi utama dari perusahaan industri kimia adalah karbon monoksida, nitrogen oksida, sulfur dioksida, amonia, debu dari industri anorganik, zat organik, hidrogen sulfida, karbon disulfida, senyawa klorida, senyawa fluor, dll. Sumber polusi udara atmosfer di daerah pedesaan adalah ternak dan unggas peternakan, kompleks industri dari produksi daging, perusahaan asosiasi regional "Selkhoztekhnika", perusahaan energi dan tenaga panas, pestisida yang digunakan dalam pertanian. Amonia, karbon disulfida, dan gas berbau busuk lainnya dapat masuk ke udara atmosfer di area tempat pemeliharaan ternak dan unggas berada dan tersebar dalam jarak yang cukup jauh. Sumber pencemaran udara dengan pestisida termasuk gudang, pengolahan benih dan ladang itu sendiri, di mana pestisida dan pupuk mineral diterapkan dalam satu atau lain bentuk, serta tanaman kapas.

Smog (campuran asap dan kabut). Pada tahun 1952, lebih dari 4 ribu orang meninggal karena kabut asap di London dalam waktu 3-4 hari. Kabut itu sendiri tidak berbahaya bagi tubuh manusia. Ini menjadi berbahaya hanya ketika sangat terkontaminasi dengan kotoran beracun. Pada tanggal 5 Desember 1952, zona tekanan tinggi muncul di seluruh Inggris, dan selama beberapa hari tidak ada sedikit pun nafas yang terasa. Namun, tragedi itu hanya terjadi di London, di mana ada tingkat polusi atmosfer yang tinggi. Pakar Inggris menetapkan bahwa kabut asap tahun 1952 mengandung beberapa ratus ton asap dan belerang dioksida. Ketika membandingkan polusi udara di London akhir-akhir ini dengan tingkat kematian, tercatat bahwa kematian meningkat berbanding lurus dengan konsentrasi asap dan sulfur dioksida di udara. Pada tahun 1963, kabut tebal dengan jelaga dan asap yang turun di New York (kabut asap) menewaskan lebih dari 400 orang. Para ilmuwan percaya bahwa setiap tahun ribuan kematian di kota-kota di seluruh dunia terkait dengan polusi udara. Kabut asap hanya diamati pada musim gugur-musim dingin (dari Oktober hingga Februari). Bahan aktif utama adalah sulfur dioksida pada konsentrasi 5-10 mg/m3 ke atas. Pengaruh pencemaran atmosfer terhadap lingkungan dan kesehatan masyarakat. Hewan dan tumbuhan menderita dari polusi udara. Setiap kali hujan di Athena, bersama dengan air, asam sulfat jatuh ke kota, di bawah pengaruh destruktif di mana Acropolis dan monumen arsitektur Yunani kuno yang tak ternilai, yang dibangun dari marmer, dihancurkan. Selama 30 tahun terakhir, mereka telah menderita lebih banyak kerusakan daripada dua milenium sebelumnya.

Semua negara industri sampai batas tertentu dipengaruhi oleh polusi udara. Tapi ibu kota Yunani lebih menderita daripada kebanyakan kota besar lainnya di Eropa Barat. Setiap tahun, 150.000 ton belerang dioksida dilepaskan ke udara di daerah Athena.
Pencemaran lingkungan yang besar berbeda di kota Shanghai di China. Hampir tidak ada peralatan pembersih gas di ribuan pabrik dan pabriknya. Oleh karena itu, jutaan ton debu batu bara, hingga 20 juta ton jelaga, 15 juta ton sulfur dioksida dipancarkan ke udara setiap tahun, polusi cekungan udara di atasnya benar-benar bencana. Kadang-kadang, kota ini diselimuti kabut asap yang begitu tebal sehingga bahkan pada siang hari, mobil dengan lampu depan hampir tidak dapat melewati jalan-jalannya. 1,2-2,5 kali lebih banyak belerang yang jatuh di wilayah Swedia Utara dan Norwegia daripada yang dipancarkan ke udara dari wilayah ini. Pada saat yang sama, di banyak negara industri Eropa Barat, khususnya di Inggris dan Belanda, rasio presipitasi belerang terhadap emisi hanya 10-20%, dan di Jerman, Prancis, dan Denmark - 20-45%. Dari sini adalah menyimpulkan bahwa di negara-negara bagian ini lebih banyak belerang yang dipancarkan ke udara atmosfer daripada yang jatuh di wilayah mereka, dan, akibatnya, sisanya dibawa oleh aliran udara ke negara-negara tetangga, khususnya ke Skandinavia. Bahaya emisi senyawa belerang terutama terletak pada massa, toksisitas, dan pencarian "seumur hidup" yang relatif lama.

“Masa hidup” sulfur dioksida itu sendiri di atmosfer relatif singkat (dari dua hingga tiga minggu jika udaranya relatif kering dan bersih, hingga beberapa jam jika udaranya lembab dan mengandung amonia atau kotoran lainnya). Ini, larut dalam tetes kelembaban atmosfer, teroksidasi sebagai hasil dari reaksi katalitik, fotokimia dan lainnya dan membentuk larutan asam sulfat. Agresivitas emisi semakin meningkat. Pada akhirnya, senyawa belerang di udara diubah menjadi bentuk sulfat. Transportasi mereka terutama terjadi pada ketinggian 750 hingga 1500 m, di mana kecepatan rata-rata mendekati 10 m/s, dan jangkauan transportasi sulfur dioksida meluas hingga 300-400 km. Pada jarak yang sama dari sumber emisi, konsentrasi maksimum larutan asam sulfat diamati dalam jet transfer. Itu juga ditemukan pada jarak hingga 1000-1500 km, di mana transisinya ke bentuk sulfat pada dasarnya selesai. Proses yang dijelaskan di atas hanyalah skema yang disederhanakan yang tidak memperhitungkan kemungkinan pencucian sulfur dioksida dan asam sulfat di sepanjang jalur transfer oleh tetesan hujan, serta penyerapannya oleh vegetasi, tanah, permukaan dan air laut, dampaknya sulfur dioksida dan turunannya pada manusia dan hewan dimanifestasikan terutama pada cedera saluran pernapasan bagian atas. Di bawah pengaruh sulfur dioksida dan asam sulfat, klorofil dihancurkan di daun tanaman, dan oleh karena itu fotosintesis dan respirasi memburuk, pertumbuhan melambat, kualitas penanaman pohon dan hasil panen menurun, dan pada dosis paparan yang lebih tinggi dan berkepanjangan, vegetasi mati. Apa yang disebut hujan "asam" menyebabkan peningkatan keasaman tanah, yang mengurangi efektivitas pupuk mineral yang diterapkan pada tanah yang subur, menyebabkan hilangnya bagian paling berharga dari komposisi spesies rumput di ladang jerami yang dibudidayakan untuk jangka panjang dan padang rumput. Soddy-podsolik dan tanah gambut, yang tersebar luas di bagian utara Eropa, sangat rentan terhadap pengaruh presipitasi asam.Dalam air netral, konsentrasi ion hidrogen (pH) adalah 7. Jika instrumen menunjukkan angka kurang dari tujuh, air bersifat asam, lebih basa] Gambar 15 menunjukkan kepekaan organisme akuatik terhadap penurunan pH di perairan tawar. Kehadiran senyawa belerang di udara mempercepat proses korosi logam, penghancuran bangunan, struktur, monumen sejarah dan budaya, dan memperburuk kualitas produk dan bahan industri. Telah ditetapkan, misalnya, bahwa di daerah industri baja berkarat dalam 20, dan aluminium hancur 100 kali lebih cepat daripada di daerah pedesaan.

Mengingat bahwa penggunaan bahan bakar padat, khususnya batu bara coklat (ditandai dengan kandungan sulfur yang tinggi), menurut prakiraan bahan bakar dan energi, cenderung tumbuh lebih stabil untuk seluruh periode yang dapat diperkirakan, peningkatan yang sesuai dalam emisi sulfur dioksida harus diramalkan, dalam hal apapun, sampai metode dan cara untuk mengekstrak belerang dan senyawanya dari bahan bakar atau gas buang diterapkan pada skala yang diperlukan Polusi udara tidak hanya menimbulkan ancaman bagi kesehatan manusia, tetapi juga menyebabkan kerusakan ekonomi yang besar Zat beracun di udara Kom- Amerika Serikat meracuni ternak di Florida, menghitamkan cat di dinding rumah dan badan mobil di Lincoln, Maine, membunuh pohon pinus 60 mil dari Los Angeles, kebun buah di Texas dan Illinois, dan bayam di California selatan. Polusi udara merugikan orang Amerika miliaran dolar setiap tahun. Menurut perkiraan Badan Perlindungan Lingkungan, kerugian ekonomi akibat kematian dan penyakit akibat polusi udara di Amerika Serikat mencapai 6 miliar dolar per tahun. Angka ini juga termasuk biaya kecacatan, serta biaya perawatan medis terkait.

Perlindungan udara atmosfer dari polusi

Partai dan pemerintah terus-menerus memperhatikan perlindungan lingkungan, karena masalah ini terkait erat dengan peningkatan kesehatan, memperpanjang hidup dan kapasitas kerja rakyat Soviet. [Dalam beberapa tahun terakhir, banyak proses teknologi canggih, ribuan perangkat dan instalasi pembersih gas dan pengumpul debu telah dioperasikan di perusahaan-perusahaan di berbagai industri, yang secara drastis mengurangi atau menghilangkan emisi zat berbahaya ke atmosfer. Program transfer perusahaan dan rumah boiler ke gas alam sedang dilakukan dalam skala besar. Lusinan perusahaan dan bengkel dengan sumber polusi udara yang berbahaya telah ditarik dari kota. Semua ini mengarah pada fakta bahwa di sebagian besar pusat industri dan pemukiman di negara itu, tingkat polusi telah menurun secara nyata. Jumlah perusahaan industri yang dilengkapi dengan peralatan pembersih gas terbaru dan termahal juga bertambah. Di Uni Soviet, untuk pertama kalinya di dunia, mereka mulai menjatah konsentrasi maksimum yang diijinkan zat berbahaya di lingkungan. Tentu saja, akan lebih baik untuk melarang polusi atmosfer sama sekali, tetapi dengan tingkat proses teknologi saat ini, ini masih tidak mungkin. Konsentrasi maksimum zat berbahaya yang diizinkan di dunia yang paling ketat di atmosfer telah diperkenalkan di Uni Soviet.
Ahli kebersihan melanjutkan dari fakta bahwa konsentrasi maksimum yang diizinkan dari zat-zat ini di udara tidak akan berdampak negatif pada manusia dan alam.

Standar kebersihan adalah persyaratan negara bagi para pemimpin bisnis. Implementasinya dipantau oleh badan pengawasan sanitasi negara Kementerian Kesehatan Uni Soviet, Komite Negara untuk Hidrometeorologi dan Pengendalian Lingkungan. Pada tahun 1980, Belarus menyelesaikan pekerjaan besar dan penting tentang inventarisasi sumber emisi zat berbahaya ke atmosfer. Hasil inventarisasi tersebut menjadi dasar penyusunan standar emisi maksimum yang diperbolehkan pada setiap perusahaan industri. Acara yang diadakan diperbolehkan untuk mengurangi atau menstabilkan polusi udara di banyak kota di republik ini. Emisi maksimum yang diizinkan ditetapkan dengan mempertimbangkan konsentrasi maksimum yang diizinkan.
Pengawasan sanitasi kemurnian udara adalah salah satu elemen penting dari sistem untuk perlindungan udara atmosfer dari polusi.
Fungsi pengawasan sanitasi negara ditentukan oleh Dasar-dasar Perundang-undangan Uni Soviet dan Republik Persatuan tentang Kesehatan Masyarakat (1970) dan Peraturan Pengawasan Sanitasi Negara di Uni Soviet.

Yang sangat penting untuk perlindungan sanitasi udara atmosfer adalah identifikasi sumber polusi udara baru, termasuk sumber-sumber yang sedang dirancang, sedang dibangun dan objek yang direkonstruksi mencemari atmosfer, kontrol atas pengembangan dan implementasi rencana induk untuk kota, kota dan pusat industri mengenai lokasi perusahaan industri dan zona perlindungan sanitasi.
Layanan Sanitasi dan Epidemiologi mengawasi konstruksi baru dan rekonstruksi fasilitas industri, desain dan konstruksi fasilitas pengolahan gas dan debu di perusahaan yang beroperasi, dan memeriksa lembaga desain. Pengawasan perubahan profil teknologi perusahaan. Negara kita secara konsisten mengambil langkah-langkah ekstensif untuk melindungi lingkungan. Sejak Januari 1981, Undang-Undang tentang Perlindungan Udara Atmosfer mulai berlaku; perwujudan nyata lain dari kebijakan partai dan negara di bidang ini. Ini secara komprehensif mencakup masalah universal yang penting, mensistematisasikan norma-norma hukum yang telah teruji oleh waktu. Undang-undang pertama-tama mengungkapkan dengan cara yang lebih berkualitas persyaratan-persyaratan yang dikembangkan pada tahun-tahun sebelumnya dan membenarkan diri mereka sendiri dalam praktik. Ini termasuk, khususnya, aturan tentang larangan commissioning fasilitas produksi apa pun - yang baru dibuat atau direkonstruksi, jika menjadi sumber polusi atau dampak negatif lainnya pada udara atmosfer selama operasi (Pasal 13). Aturan tentang pengaturan konsentrasi maksimum yang diizinkan (MPC) polutan di udara atmosfer dipertahankan dan sedang dikembangkan lebih lanjut.

Pada saat yang sama, undang-undang mengandung banyak hal baru. Pertama-tama, harus ditekankan bahwa sambil mempertahankan prinsip-prinsip pengaturan konsentrasi polutan maksimum yang diizinkan, cakupannya meluas: - MPC akan terus beroperasi tidak hanya di wilayah pemukiman, seperti sebelumnya, tetapi di seluruh wilayah Uni Soviet. Yang baru secara signifikan adalah ketentuan yang diatur dalam Pasal 10 tentang pengaturan emisi maksimum bahan pencemar yang diizinkan ke atmosfer oleh sumber pencemaran yang tidak bergerak dan yang bergerak. Ini berarti bahwa untuk setiap titik pelepasan, katakanlah setiap pipa, izin akan dikeluarkan (atau tidak dikeluarkan) oleh otoritas negara yang berwenang, yang memberikan batasan jumlah polutan yang dipancarkan per unit waktu. Dan jika tingkat ini ditentukan dalam izin emisi, akan dilanggar, maka situasi yang diciptakan, tentu saja, akan dianggap sebagai pelanggaran dengan segala konsekuensi berikutnya. Pernyataan pertanyaan seperti itu sepenuhnya memenuhi kepentingan orang, persyaratan perlindungan lingkungan. Tetapi untuk benar-benar mematuhi standar-standar ini, perlu untuk mengetahui dengan tepat komposisi dan jumlah zat berbahaya yang dikeluarkan oleh setiap perusahaan, setiap rumah ketel, setiap mobil. Pertama-tama, direncanakan untuk melakukan inventarisasi sumber emisi, menentukan komposisi dan jumlah zat berbahaya, konsentrasinya di udara, tanah, tutupan salju, dan menetapkan batas distribusi.

Hingga saat ini, undang-undang tersebut, seperti diketahui, berangkat dari kebutuhan untuk melindungi udara atmosfer terutama dari polusi dan hanya dalam batas-batas pemukiman. Namun, konsep ini tidak lagi memenuhi kebutuhan praktik. Dalam kondisi modern, atmosfer perlu dilindungi tidak hanya dari polusi, meskipun ini terus menjadi masalah utama, tetapi juga dari jenis dampak negatif masyarakat lainnya, yang dapat menyebabkan kondisi kehidupan yang tidak nyaman bagi manusia di Bumi. Itulah sebabnya pasal-pasal yang terdapat dalam undang-undang tentang pengaturan dampak terhadap cuaca dan iklim (Pasal 20), tentang pengaturan konsumsi udara atmosfer untuk kebutuhan industri dan ekonomi nasional lainnya (Pasal 19), tentang pencegahan, pengurangan, dan penghapusan efek berbahaya. pada atmosfer faktor fisik (Pasal 18), dll. Sejauh ini, dampak manusia yang disengaja pada cuaca biasanya terbatas pada penghancuran awan hujan es dan upaya untuk menyebabkan hujan buatan di daerah yang diinginkan. Tetapi bahkan upaya ini membutuhkan kehati-hatian yang besar, karena penghancuran awan hujan es di satu tempat dapat menyebabkan bencana hujan di tempat lain. Penggunaan modifikasi cuaca yang lebih luas penuh dengan bahaya konsekuensi tak terduga lainnya hari ini. Mengingat keadaan ini, undang-undang memberikan prosedur yang memungkinkan untuk perubahan buatan dalam keadaan atmosfer dan fenomena atmosfer.

Sebaiknya menekankan kebaruan aturan terkandung dalam pasal 14 undang-undang: melarang pengenalan ke dalam praktik penemuan, penemuan, proposal rasionalisasi dan sistem teknis baru, serta akuisisi di luar negeri, commissioning dan penggunaan proses teknologi, peralatan, dan objek lain jika tidak memenuhi persyaratan. persyaratan yang ditetapkan di Uni Soviet untuk perlindungan udara. Penting untuk mempertimbangkan persyaratan undang-undang tentang perlindungan udara atmosfer saat menggunakan produk perlindungan tanaman, pupuk mineral dan persiapan lainnya. Sangat mudah untuk melihat bahwa semua tindakan legislatif ini merupakan sistem pencegahan yang ditujukan terutama untuk mencegah polusi udara. Hukum tidak hanya memberikan kontrol atas persyaratannya, tetapi juga ukuran tanggung jawab atas pelanggarannya. Sebuah pasal khusus undang-undang mendefinisikan peran organisasi publik dan warga negara dalam pelaksanaan tindakan untuk melindungi lingkungan udara, mewajibkan mereka untuk secara aktif membantu badan-badan negara dalam masalah ini. Tidak bisa sebaliknya, karena hanya partisipasi masyarakat luas yang memungkinkan pelaksanaan ketentuan undang-undang tersebut. Bukan kebetulan bahwa Pasal 7 mewajibkan badan-badan negara untuk mempertimbangkan dengan segala cara usulan organisasi publik dan warga negara yang bertujuan melindungi atmosfer.

Sulit untuk melebih-lebihkan nilai pendidikan dari undang-undang baru tersebut. Seperti undang-undang lain yang berlaku di negara kita, ia mengembangkan sikap hormat dan kepedulian terhadap lingkungan pada setiap warga negara, mengajarkan kita semua perilaku yang pantas. Pemurnian emisi ke atmosfer. Teknologi pembersihan gas memiliki berbagai metode dan peralatan untuk menghilangkan debu dan gas berbahaya. Pilihan metode untuk memurnikan pengotor gas ditentukan terutama oleh sifat kimia dan fisikokimia pengotor ini. Sifat produksi memiliki pengaruh besar pada pemilihan metode: sifat zat yang tersedia dalam produksi, kesesuaiannya sebagai penyerap gas, kemungkinan pemulihan (penangkapan dan penggunaan produk limbah) atau pemanfaatan produk yang ditangkap. Untuk memurnikan gas dari sulfur dioksida, hidrogen sulfida, dan metil merkaptan, digunakan netralisasi dengan larutan alkali. Hasilnya adalah garam dan air.
Untuk memurnikan gas dari konsentrasi kecil pengotor (tidak lebih dari 1% volume), peralatan penyerapan kompak aliran langsung digunakan. Bersama cairan zat penyerap- untuk pemurnian, serta untuk pengeringan (dehidrasi) gas, peredam padat dapat digunakan. Ini termasuk berbagai merek karbon aktif, silika gel, alumogel, zeolit. Baru-baru ini, penukar ion telah digunakan untuk menghilangkan gas dengan molekul polar dari aliran gas. Proses pemurnian gas dengan adsorben dilakukan secara batch atau kontinyu.

Proses oksidasi kering dan basah, serta proses konversi katalitik, dapat digunakan untuk memurnikan aliran gas, khususnya, oksidasi katalitik digunakan untuk menetralkan gas yang mengandung sulfur dari produksi pulp sulfat (gas dari toko memasak dan penguapan, dll. ). Proses ini dilakukan pada suhu 500-600 ° C pada katalis, yang meliputi oksida aluminium, tembaga, vanadium dan logam lainnya. Zat organosulfur dan hidrogen sulfida dioksidasi menjadi senyawa yang kurang berbahaya - sulfur dioksida(MPC untuk sulfur dioksida 0,5 mg/m3, dan untuk hidrogen sulfida 0,078 mg/m3). Pabrik Kiev "Khimvolokno" memiliki sistem terintegrasi yang unik untuk membersihkan emisi ventilasi dari produksi viscose. Ini adalah seperangkat mekanisme yang kompleks, unit kompresor, saluran pipa, tangki penyerapan besar. Setiap hari, 6 juta m3 udara buangan melewati "paru-paru" mesin, dan tidak hanya pembersihan, tetapi juga regenerasi dilakukan. Sampai saat ini, sebagian besar karbon disulfida telah dipancarkan ke atmosfer dalam produksi viscose pabrik. Sistem pembersihan memungkinkan tidak hanya untuk melindungi lingkungan dari polusi, tetapi juga untuk menghemat bahan berharga.

Electrostatic precipitator banyak digunakan untuk menghilangkan debu dari emisi pembangkit listrik termal.dan keandalan.Sampel terakhir dirancang untuk kapasitas lebih dari satu juta meter kubik gas per jam, yang digunakan sebagai bahan baku untuk produksi bahan bangunan untuk memastikan pemrosesan komprehensif bahan baku utama dan pembuangan limbah perusahaan industri, untuk mendapatkan produk tambahan dan dengan demikian meningkatkan efisiensi perekonomian nasional. Dana yang sangat besar dihabiskan untuk perlindungan udara atmosfer. Biaya fasilitas perawatan banyak perusahaan mencapai sepertiga dari aset produksi tetap, dan dalam beberapa kasus - 40-50%. Di masa depan, biaya ini akan meningkat lebih banyak lagi. Apa jalan keluarnya? Dia adalah. Perlu dicari cara untuk mengembangkan industri dan mencapai suasana bersih yang tidak saling mengesampingkan dan tidak menyebabkan peningkatan biaya fasilitas pengolahan. Salah satunya adalah transisi ke teknologi produksi bebas limbah yang secara fundamental baru, hingga penggunaan bahan baku yang terintegrasi. Teknologi produksi non-limbah adalah tahap baru dalam perkembangan revolusi ilmiah dan teknologi. Ilmu pengetahuan dan teknologi modern memberikan peluang untuk mengatasi kontradiksi yang muncul antara metode produksi yang ketinggalan zaman dan keinginan untuk membebaskan lingkungan alam dari pengaruh berbahaya.

Pabrik dan pabrik berbasis teknologi bebas limbah pada umumnya adalah industri masa depan. Tetapi bahkan sekarang perusahaan seperti itu ada, misalnya, di industri ringan dan makanan. Ada sejumlah perusahaan dan produksi limbah rendah. Ladang gas Orenburg mulai menghasilkan produk sampingan - ratusan ribu ton belerang. Di pabrik kimia Kirovkansky dinamai Myasnik, emisi gas merkuri ke atmosfer telah dihentikan. Mereka diperkenalkan kembali ke dalam siklus teknologi sebagai bahan baku murah untuk produksi amonia dan urea. Bersama dengan mereka, zat yang paling berbahaya, karbon dioksida, yang merupakan 60% dari semua emisi tanaman, tidak lagi memasuki kolam udara.
Usaha untuk penggunaan bahan mentah yang terintegrasi memberikan manfaat yang sangat besar bagi masyarakat: efisiensi investasi modal meningkat tajam dan biaya pembangunan fasilitas pengolahan yang mahal juga berkurang tajam. Lagi pula, pemrosesan bahan mentah yang lengkap di satu perusahaan selalu lebih murah daripada mendapatkan produk yang sama di tempat yang berbeda. Dan teknologi bebas limbah menghilangkan bahaya pencemaran lingkungan. Penggunaan sumber daya alam menjadi rasional, wajar. Sejarah dunia kuno menceritakan tentang pemuja api yang berdoa kepada api. Ahli metalurgi juga bisa disebut "pemuja api". Pirometalurgi (dari "pesta" Yunani kuno - api), yang didasarkan pada efek suhu tinggi pada bijih dan konsentrat, menyebabkan polusi atmosfer dan seringkali tidak memungkinkan penggunaan bahan baku yang terintegrasi. Di negara kita, banyak yang dilakukan untuk mengurangi risiko pencemaran lingkungan oleh limbah dari industri metalurgi tradisional, dan di sini masa depan terletak pada solusi baru yang fundamental.

Pada bijih besi dari anomali magnetik Kursk, pabrik elektrometalurgi Oskolsny sedang dibangun - perusahaan domestik pertama metalurgi bebas kokas. Dengan metode produksi ini, emisi berbahaya ke atmosfer berkurang tajam, dan prospek baru untuk memperoleh baja berkualitas tinggi terbuka. Pabrik Elektrometalurgi Oskol akan menggunakan skema teknologi baru untuk metalurgi besi domestik: peleburan metalisasi-listrik. Pelet yang dikalsinasi yang diperoleh dari konsentrat bijih besi yang kaya dimetalisasi dalam dua belas tungku poros (Gbr. 18), di mana oksida besi direduksi oleh gas yang dipanaskan hingga 850 ° C - campuran CO dan H2. Karena dimungkinkan untuk melakukannya tanpa besi tuang untuk peleburan baja berkualitas tinggi, itu berarti bahwa proses tungku ledakan dengan peralatannya yang mahal dan besar, yang mencemari udara atmosfer, menjadi tidak perlu. Teknologi baru ini memiliki keuntungan penting lainnya: pengurangan langsung in-line besi memungkinkan untuk membuang kokas. Dan ini berarti perkembangan metalurgi tidak akan terhambat oleh pengurangan cadangan batubara kokas. Masalah limbah tidak hanya biosfer yang tercemar, tetapi juga bahan baku yang digunakan dengan cara yang tidak rumit. Hanya di perusahaan metalurgi non-ferrous Ural, ketika peleburan tembaga dari konsentrat tembaga-seng dengan limbah terak dan debu, 70 ribu ton seng hilang setiap tahun. Selain seng, bijihnya mengandung belerang dan besi. Omong-omong, 50-60% dari biaya banyak bijih tembaga jatuh pada belerang dan 10-12% lainnya pada besi.

Unit KIVCET beroperasi di Irtysh Polymetallic Combine dinamai setelah peringatan 50 tahun SSR Kazakh. Di balik nama ini pada dasarnya proses baru untuk mendapatkan logam non-ferrous- peleburan elektrotermal siklon berbobot oksigen. Tujuan dari proses ini adalah untuk menggabungkan dalam satu unit semua operasi dari persiapan bijih, output dari logam jadi, menggunakan belerang, yang sebelumnya dilepaskan ke atmosfer, sebagai bahan bakar. Hal yang paling sulit adalah menjauh dari tradisi, mengatasi kelambanan berpikir. Metalurgi non-ferrous telah ada selama delapan ribu tahun. Sejak dahulu kala, proses teknologi terbukti yang telah menjadi kanonik telah datang kepada kita. Tidak terpikirkan untuk membayangkan tanaman tanpa "payung" suram dari asap beracun. "Peserta" utama dari proses baru ini adalah oksigen dan listrik. Dengan demikian, unit itu sendiri terdiri dari dua zona. Pada tahap pertama, persiapan dan peleburan bijih berlangsung. Bahan bakar di sini, bukan kokas, adalah belerang yang terkandung dalam bijih itu sendiri. Itu terbakar sepenuhnya dalam oksigen, melepaskan sejumlah besar panas. Dan kemudian lelehan memasuki zona kedua dan mengalir di antara elektroda, pecah menjadi bagian-bagian penyusunnya. Beberapa logam, seng misalnya, menguap dan kemudian mengembun dalam bentuk murni, yang lain dilepaskan langsung ke sendok. KIVCET memungkinkan Anda untuk mengekstrak dari bijih secara harfiah segala sesuatu yang ada di dalamnya. Jadi, tidak hanya logam tradisional seperti tembaga, timbal, seng, tetapi juga kadmium dan logam langka diperoleh dari bahan baku di pabrik.

Sejauh ini, dengan bantuan KIVCET, tembaga yang sama diperoleh seperti di tungku poros. Logam membutuhkan pemrosesan tambahan. Di masa depan, direncanakan untuk "melatih" unit untuk mencium tembaga murni. KIVCET dipatenkan di AS, Jerman, Prancis, dan lainnya - di 18 negara. Ahli metalurgi tertarik padanya tidak hanya karena kemudahan penanganan dan perawatan, tidak hanya oleh kemampuan untuk mengotomatiskan proses peleburan logam yang rumit dan melelahkan, tidak hanya karena tidak adanya emisi berbahaya, tetapi, pertama-tama, karena sifatnya yang tidak bersahaja: setelah semua, ia mampu memproses bahan baku yang sebelumnya dianggap sampah - dengan kandungan logam 6-7 kali lebih rendah dari biasanya. Tidak ada teknologi lain yang akan mengambil bahan mentah seperti itu. Selain itu, limbah logam dalam slag juga jauh lebih sedikit dibandingkan dengan proses konvensional. Pada bulan November 1979, sebuah konferensi tingkat tinggi pan-Eropa tentang kerjasama di bidang perlindungan lingkungan diadakan di Jenewa. Hampir semua negara bagian Eropa, serta Amerika Serikat dan Kanada, terwakili di dalamnya. Pertemuan tersebut mengadopsi Deklarasi tentang teknologi dan pengelolaan limbah rendah limbah dan bebas limbah.

Deklarasi tersebut menekankan perlunya melindungi manusia dan lingkungannya dan menggunakan sumber daya secara rasional dengan mendorong pengembangan teknologi rendah limbah dan tanpa limbah serta penggunaan limbah. Pengurangan limbah dan emisi polutan dan dalam berbagai siklus produksi direncanakan melalui penggunaan proses industri yang ditingkatkan dalam penciptaan baru atau perbaikan fasilitas produksi yang ada, menciptakan produk dengan perhatian khusus pada persyaratan peningkatan daya tahannya, memfasilitasi perbaikan dan digunakan kembali bila memungkinkan. Yang sangat penting adalah regenerasi dan penggunaan limbah, transformasinya menjadi produk yang bermanfaat, khususnya, dengan mengekstraksi zat dan bahan berharga dari gas limbah, lebih baik menggunakan energi yang terkandung dalam limbah dan produk sisa. Penting untuk menggunakan kembali lebih banyak limbah sebagai bahan baku sekunder dalam proses manufaktur lainnya. Penggunaan bahan baku yang rasional dalam proses produksi dan seluruh siklus hidup produk dianjurkan, menggantikan jenis bahan baku yang habis dengan jenis lain yang tersedia. Penting untuk menggunakan sumber daya energi secara rasional dalam proses produksi dan konsumsi energi dan, dalam hal kelayakan praktis, penggunaan panas buangan. Banyak perhatian diberikan pada evaluasi penerapan teknologi rendah limbah dan nol limbah skala industri untuk mengoptimalkan penggunaan bahan baku dan energi, termasuk kemungkinan pemulihan, daur ulang dan efisiensi ekonomi, dengan mempertimbangkan dampak lingkungan dan sosial. .

Untuk menciptakan produksi industri non-limbah di seluruh negeri, perlu untuk mengembangkan landasan ilmiah dan teknis untuk merencanakan dan merancang kompleks industri teritorial regional, di mana limbah dari beberapa perusahaan dapat berfungsi sebagai bahan baku untuk yang lain. Pengenalan kompleks seperti itu pasti akan membutuhkan restrukturisasi hubungan antara perusahaan dan sektor ekonomi nasional, dan biaya tinggi. Namun, semua ini pada akhirnya akan terbayar dengan baik, karena industri akan menerima aliran besar bahan baku dan bahan yang sebelumnya tidak digunakan, belum lagi lingkungan kita akan menjadi lebih bersih dan tidak berbahaya. Zona perlindungan sanitasi. Perusahaan, bangunan dan struktur masing-masing dengan proses teknologi yang merupakan sumber zat berbahaya dan berbau tidak sedap yang dilepaskan ke udara atmosfer, terpisah dari pemukiman penduduk zona perlindungan sanitasi. Ukuran zona perlindungan sanitasi hingga perbatasan pengembangan perumahan ditetapkan: a) untuk perusahaan dengan proses teknologi yang merupakan sumber polusi udara atmosfer dengan zat berbau berbahaya dan tidak menyenangkan - langsung dari sumber polusi udara dengan konsentrat (melalui pipa, tambang) atau emisi yang tersebar (melalui lentera bangunan, dll.), serta dari tempat pemuatan bahan mentah atau gudang terbuka; b) untuk pembangkit listrik termal, rumah boiler industri dan pemanas - dari cerobong asap. Sesuai dengan klasifikasi sanitasi perusahaan, industri dan fasilitas, ukuran zona perlindungan sanitasi berikut untuk perusahaan ditetapkan:

Transfer sistem pemanas ke gas. Yang sangat penting untuk peningkatan cekungan udara adalah transfer sistem pemanas perkotaan ke bahan bakar gas. Pada tahun 1980, 185 juta orang Soviet menggunakan gas dalam kehidupan sehari-hari mereka. Ini menghasilkan 87% baja, lebih dari 60% semen. Setiap pembangkit listrik distrik ketiga negara bagian atau pembangkit listrik termal menggunakan gas. Ini juga menyediakan hingga 90% dari pupuk yang diproduksi di dalam negeri.
Uni Soviet dengan cepat menjadi salah satu negara penghasil gas terbesar di dunia. Jika pada tahun 1955 Uni Soviet hanya menghasilkan 9 miliar m3 gas. Pada tahun 1980, lebih dari 435 miliar m3 gas telah diproduksi. Tugas yang ditetapkan untuk tahun 1985 adalah meningkatkan tingkat produksinya menjadi 600-640 miliar m3. Peran industri gas dalam meningkatkan suasana kota dengan mengganti produk batu bara dan minyak dengan gas alam sudah dikenal luas. Telah ditetapkan bahwa jika tingkat polusi udara atmosfer saat menggunakan batubara diambil sebagai satu unit, maka pembakaran bahan bakar minyak akan memberikan 0,6, dan penggunaan gas alam mengurangi nilai ini menjadi 0,2. Penciptaan Sistem Pasokan Gas Terpadu di Uni Soviet memungkinkan untuk memecahkan masalah melindungi atmosfer kota. Saat ini, lebih dari 140.000 kota di Uni Soviet menerima gas alam. Dan bukan tanpa alasan, menurut para ahli dari banyak negara asing, cekungan udara kota-kota di negara kita adalah yang terbersih.

Memadamkan obor di daerah penghasil minyak di negara kita adalah salah satu tugas lingkungan yang serius. Terbakar dalam obor bahan baku yang paling berharga untuk industri kimia - gas minyak bumi terkait Dan, tentu saja, atmosfernya tercemar. Gas minyak bumi terkait dapat digunakan untuk memproduksi bensin, polietilen, karet sintetis, resin, dan bahan bakar. Di Nizhnevartovsk, dekat Samotlor yang terkenal, sebuah kilang minyak dan gas dibangun. Perusahaan memproduksi produknya - gas kering dan yang disebut fraksi luas atau bensin tidak stabil. Dari Nizhnevartovsk ke Surgut dan Kuzbass, jutaan meter kubik bahan bakar biru dikirim setiap hari melalui pipa gas Trans-Siberia. Bensin dipasok dengan kereta api ke perusahaan petrokimia negara itu. Ibukota Samotlor-Nizhnevartovsk-menjadi pusat utama untuk pemrosesan gas terkait. Di satu lokasi, sudah ada empat tahap teknologi, yang masing-masing sebenarnya merupakan pabrik independen. Mereka mampu memproses 8 miliar m3 bahan mentah yang berharga. Industri minyak dalam negeri tidak pernah memiliki kompleks yang begitu mengesankan. Di lapangan Samotlor, tingkat pemanfaatan gas ikutan adalah 70%. Volume pemrosesan meningkat. Tanaman terbesar- Belozerny, dengan kapasitas 4 miliar m3 gas per tahun. Surgutskaya GRES menggunakan gas petroleum terkait sebagai bahan bakar. Pembakaran bahan bakar yang efisien. Dengan bantuan pembakaran bahan bakar yang rasional, dimungkinkan untuk mencapai pengurangan emisi ke atmosfer. Dengan demikian, para ilmuwan dari Institut Teknik Tenaga Moskow telah mengembangkan perangkat khusus di tungku generator uap untuk pembakaran yang efisien dari berbagai jenis bahan bakar.

Skema baru menciptakan lingkungan aerodinamis di tungku yang gas buang masuk paling aktif zona api. Tergantung pada tata letak pembakar, dua mode dapat dibuat - persimpangan penuh atau sebagian dari jet udara-bahan bakar. Dalam kasus pertama, ketika bahan bakar cair atau gas dibakar, 70-80% kotoran inert masuk ke inti. Akibatnya, pembentukan anhidrida sulfat dan 50-60% nitrogen oksida berkurang 30-40%. Mode kedua dirancang untuk konsentrasi optimal bahan bakar reaktivitas rendah di inti pembakaran. Pada saat yang sama, emisi oksida berbahaya berkurang 20-30%. Penghematan dari pengenalan skema pembakaran baru berjumlah sekitar 2 ribu ton setara bahan bakar per unit per tahun. Telah ditetapkan bahwa bahan bakar minyak mengandung jauh lebih sedikit nitrogen daripada bahan bakar padat, sedangkan gas alam, sebagai suatu peraturan, tidak mengandung nitrogen sama sekali. Jadi saat membakar jenis bahan bakar ini dihadapkan dengan fenomena aneh seperti itu: jumlah utama oksida terbentuk dari nitrogen, yang terkandung di udara yang digunakan untuk mendukung pembakaran. Bagaimana emisi ini dapat dikurangi? Pembentukan nitrogen oksida dapat dibatasi jika hanya jumlah minimum udara yang diperlukan untuk pembakaran dipasok ke tungku boiler dan pada saat yang sama sebagian dari gas buang yang meninggalkan boiler dikembalikan. Ini akan mengurangi konsentrasi oksigen dalam tungku dan suhu nyala, yang pada akhirnya akan memperlambat reaksi oksidasi nitrogen.

Dengan menerapkan ini mendorong ide teknis, pembuat boiler merancang dan mengatur produksi boiler gas-minyak dengan panel kepadatan berbeda yang terbuat dari tabung bersirip. Mereka dilengkapi dengan pembakar terpadu yang dirancang khusus dan nozel mekanis uap, yang memberikan pembakaran bahan bakar yang hampir lengkap di seluruh rentang beban operasi. Pasokan oleh perusahaan dari peralatan ini ke TPPs dikurangi emisi ke atmosfer, baik nitrogen oksida dan partikel jelaga. Pada saat yang sama, efisiensi dan keandalan peralatan telah meningkat. Emisi melalui pipa tinggi. Cerobong asap dibangun di pembangkit listrik termal dan pabrik metalurgi. Cerobong asap memiliki dua tujuan: yang pertama adalah untuk menciptakan angin dan dengan demikian memaksa udara, peserta wajib dalam proses pembakaran, untuk memasuki tungku dalam jumlah yang tepat dan pada kecepatan yang tepat;

yang kedua adalah untuk menghilangkan produk pembakaran - gas berbahaya dan partikel padat yang ada dalam asap - ke lapisan atas atmosfer. Karena gerakan turbulen yang terus menerus, gas berbahaya dan partikel padat terbawa dari sumbernya dan tersebar.
Dengan diperkenalkannya persyaratan untuk pengaturan kandungan zat berbahaya di udara atmosfer, menjadi perlu untuk menentukan dengan menghitung tingkat pengenceran zat berbahaya yang memasuki atmosfer dari sumber emisi terorganisir. Data ini digunakan untuk membandingkan konsentrasi zat berbahaya yang dihitung di lapisan permukaan dengan konsentrasi maksimum zat ini yang diizinkan. Untuk mendispersikan sulfur dioksida terkandung dalam gas buang pembangkit listrik termal, cerobong asap setinggi 180, 250 dan bahkan 320 m saat ini sedang dibangun. Sebuah pipa setinggi 250 m meningkatkan radius dispersi menjadi 75 km. Di sekitar cerobong asap, apa yang disebut zona bayangan dibuat, di mana zat berbahaya tidak masuk sama sekali.

Pengendalian polusi udara

Sangat penting memiliki kontrol laboratorium atas keadaan udara atmosfer di daerah berpenduduk. Stasiun sanitasi dan epidemiologi Kementerian Kesehatan Uni Soviet pada titik-titik stasioner menentukan polusi udara yang menyebar, memantau wilayah perusahaan industri dan di sekitarnya, mempelajari distribusi zona emisi, menguasai dan mempraktikkan metode baru untuk menentukan berbagai bahan. karyawan stasiun rangkum hasilnya penelitian laboratorium atmosfer untuk digunakan dalam kerja praktek, menerbitkan buletin bulanan tentang keadaan lingkungan udara kota bersama dengan badan lokal Komite Hidrometeorologi Negara. Komite Negara Uni Soviet untuk Hidrometeorologi dan Pengendalian Lingkungan (Goskomgidromet) dan badan-badan lokalnya telah diberikan hak untuk memeriksa kepatuhan terhadap norma dan aturan untuk perlindungan udara atmosfer oleh perusahaan, lembaga, organisasi, lokasi konstruksi, dan objek lainnya, terlepas dari subordinasi departemen mereka, serta jika terjadi pelanggaran membuat saran menghentikan fasilitas produksi yang ada. Di kota-kota besar, pengamatan pencemaran udara dilakukan secara serentak di beberapa titik. Jaringan Pemantauan Polusi Udara memiliki lebih dari seribu pos pengamatan sistematis dan 500 pos rute, serta pengamatan di bawah nyala api, yang titik-titiknya dipilih tergantung pada arah angin dan faktor lainnya. Ini memecahkan masalah operasional dan prognostik dalam menilai polusi udara dengan zat berbahaya. Program tersebut mencakup pengambilan sampel tiga kali setiap hari untuk polutan utama: debu, sulfur dioksida, nitrogen dioksida, karbon monoksida, serta yang khusus untuk perusahaan industri kota.

Peramalan tingkat polusi udara atmosfer yang tinggi juga telah menerima pengembangan lebih lanjut. Prakiraan dibuat untuk 122 kota. Sesuai dengan mereka, lebih dari seribu perusahaan besar mengambil tindakan segera untuk mengurangi emisi berbahaya. Tugas baru Komite Negara untuk Hidrometeorologi adalah mengidentifikasi sumber-sumber tersebut dan mengawasi kepatuhan terhadap standar emisi yang diizinkan.
Pejabat komite diizinkan untuk mengunjungi dan memantau perusahaan industri, serta menjatuhkan sanksi yang sesuai. Pabrik Lengkap Laboratorium Mukachevo menghasilkan kompleks kontrol dan pengukuran untuk studi polusi atmosfer "Pasca-1". Ini adalah laboratorium stasioner. Layanannya digunakan oleh layanan hidrometeorologi, stasiun sanitasi dan epidemiologi, dan perusahaan industri. Ini bekerja secara efektif di banyak kota di negara ini. Kompleks ini dilengkapi analisa otomatis untuk pencatatan pencemaran udara secara terus menerus, memiliki peralatan untuk pengambilan sampel udara, yang dianalisis di laboratorium. Selain itu, ia juga melakukan fungsi meteorologi murni: mengukur kecepatan dan arah angin, suhu dan kelembaban udara, dan tekanan atmosfer. Pada tahun 1982, pabrik menguasai produksi stasiun Vozdukh-1. Tujuan dari stasiun ini sama, tetapi dibutuhkan hampir 8 kali lebih banyak sampel. Akibatnya, objektivitas penilaian keseluruhan keadaan cekungan udara dalam radius stasiun juga meningkat. Stasiun Atmosfer Otomatis menjalankan fungsi pos pengamatan Sistem Otomatis untuk Mengamati dan Mengontrol Keadaan Atmosfer (ANCOS-A). Sistem ini adalah masa depan.

Tahap pertama dari sistem eksperimental ANKOS-A beroperasi di Moskow. Selain parameter meteorologi (arah dan kecepatan angin), mereka mengukur kandungan karbon monoksida dan sulfur dioksida di udara. Modifikasi baru stasiun ANKOS-A telah dibuat, yang menentukan (selain parameter di atas) kandungan jumlah hidrokarbon, ozon, dan nitrogen oksida. Informasi dari sensor otomatis akan segera dikirim ke pusat pengiriman, dan komputer akan memproses pesan dari lapangan dalam hitungan detik. Mereka akan digunakan untuk menyusun semacam peta keadaan cekungan udara perkotaan. Dan satu lagi keuntungan dari sistem otomatis: itu tidak hanya akan mengontrol, tetapi juga memungkinkan untuk memprediksi secara ilmiah keadaan atmosfer di area kota tertentu. A z Pentingnya perkiraan yang tepat waktu dan akurat Bagus. Sampai sekarang, polusi telah diperbaiki, sehingga membantu menghilangkannya. Perkiraan tersebut akan meningkatkan pekerjaan pencegahan dan menghindari polusi atmosfer. Menjaga udara tetap bersih adalah tugas yang sangat sulit. Dan yang terpenting, karena metode penelitian jarak jauh diperlukan.

Upaya pertama menggunakan sinar cahaya untuk mempelajari atmosfer dimulai pada awal abad ke-20, ketika lampu sorot yang kuat digunakan untuk tujuan ini. Dengan bantuan suara proyektor, informasi menarik tentang struktur atmosfer bumi kemudian diperoleh. Namun, hanya kemunculan sumber cahaya baru yang fundamental - laser - yang memungkinkan untuk menggunakan fenomena interaksi gelombang optik yang diketahui dengan media udara untuk mempelajari sifat-sifatnya. Apa saja fenomena tersebut? Pertama-tama, mereka termasuk hamburan aerosol. Menyebar melalui atmosfer bumi, sinar laser tersebar secara intensif oleh aerosol-partikel padat, tetesan dan kristal awan atau kabut. Pada saat yang sama, sinar laser juga tersebar karena fluktuasi kepadatan udara. Jenis hamburan ini disebut molekuler atau Rayleigh, untuk menghormati fisikawan Inggris John Rayleigh, yang menetapkan hukum hamburan cahaya. Dalam spektrum hamburan cahaya, selain garis-garis yang mencirikan cahaya datang, garis-garis tambahan diamati mengiringi setiap garis radiasi datang. Perbedaan frekuensi saluran primer dan saluran tambahan adalah khas untuk setiap gas hamburan cahaya. Misalnya, dengan mengirimkan sinar laser hijau ke atmosfer, informasi tentang nitrogen dapat diperoleh dengan menentukan sifat-sifat radiasi merah yang dihasilkan. Mari kita membahas perangkat dasar perangkat laser locator-lidar yang menggunakan laser untuk menyelidiki atmosfer. Lidar dalam perangkatnya menyerupai radar, radar. Antena radar menerima pancaran pancaran radio, misalnya, dari pesawat terbang. Dan antena lidar dapat menerima radiasi laser cahaya yang dipantulkan tidak hanya dari pesawat, tetapi juga dari contrail yang terjadi di belakang pesawat. Hanya antena lidar yang merupakan cermin penerima cahaya, teleskop atau lensa kamera, yang fokusnya adalah fotodetektor radiasi cahaya.

Pulsa laser terpancar ke atmosfer. Durasi pulsa laser dapat diabaikan (dalam lidar, laser dengan durasi pulsa 30 miliar detik sering digunakan). Itu berarti; bahwa jangkauan spasial dari pulsa semacam itu adalah 4,5 m. Sinar laser, tidak seperti sinar dari sumber cahaya lain, sedikit mengembang saat merambat di atmosfer. Oleh karena itu, probe bercahaya - pulsa laser pada setiap saat - menginformasikan tentang segala sesuatu yang telah bertemu dalam perjalanannya. Informasi tiba hampir seketika di antena lidar - kecepatan probe laser sama dengan kecepatan cahaya. Misalnya, kurang dari seperseribu detik akan berlalu dari momen kilatan laser ke pendaftaran sinyal yang dikembalikan dari ketinggian 100 km. Bayangkan ada awan di jalur sinar laser. Jatuh tempo peningkatan konsentrasi partikel di awan, jumlah foton cahaya yang dihamburkan kembali ke lidar akan meningkat. Saat bekerja dengan perangkat sinar katoda, operator akan mengamati pulsa karakteristik, mirip dengan pulsa dari target selama survei radar. Namun, awan adalah target difus dengan tetesan air atau kristal es yang tersebar di ruang angkasa. Jarak ke sinyal pertama menentukan nilai dasar awan, sinyal berikutnya menunjukkan ketebalan awan dan strukturnya. Berdasarkan keteraturan yang diketahui, adalah mungkin untuk menentukan distribusi air dari sinyal hamburan radiasi laser, untuk mendapatkan informasi tentang kristal di awan. Di masa depan, teknologi lidar telah dikembangkan secara intensif. Lidar modern memungkinkan untuk mendeteksi akumulasi partikel pada ketinggian 100 km atau lebih, dan untuk memantau variabilitas temporal lapisan aerosol.

Satu dari aplikasi paling menjanjikan lidar adalah untuk menentukan polusi cekungan udara kota. Lidar memungkinkan untuk menentukan komposisi gas secara langsung di semburan emisi, di jalan raya, karena sumber emisi dihilangkan. Sensitivitas pengukuran yang dilakukan dengan menggunakan metode yang dikembangkan tinggi. Itu mungkin untuk mengukur konsentrasi nitrogen dioksida, sulfur dioksida, ozon, etilena, karbon monoksida, amonia pada rute permukaan sepanjang ratusan meter-kilometer. Jika Anda memilih beberapa titik referensi untuk memasang lidar, Anda dapat menjelajahi area seluas puluhan kilometer persegi. Setelah memperoleh peta polusi dengan cara ini, perencana kota menganalisisnya dan menggunakan hasilnya dalam pekerjaan desain. Apa kemungkinan lokasi laser? Melihat peta memberikan gambaran objektif tentang kualitas udara perkotaan. Zona konsentrasi tinggi dan tren dalam distribusinya tergantung pada faktor meteorologi tertentu diidentifikasi. Membandingkan peta polusi udara dengan tata letak perusahaan industri, mudah untuk menentukan kontribusi masing-masing. Berdasarkan data ini, langkah-langkah khusus sedang dikembangkan yang bertujuan untuk meningkatkan cekungan udara. Di masa depan, dimungkinkan untuk membuat sistem otomatis untuk memantau kualitas atmosfer kota.