an24-ի նկարագրությունը. an24-ի նկարագրությունը Ինչ բարձրության վրա է թռչում an24-ը

Ան-24- Ուղևորատար տուրբոպրոպ ինքնաթիռներ կարճ և միջին հեռահարության գծերի համար: Այն ունի 3000 կմ հեռահարություն, նավարկության արագությունը՝ 490 կմ/ժ, իսկ թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 21 տոննա։ Հագեցած է երկու AI-24 սերիայի 2 տուրբոպրոպ շարժիչներով, AI-24T (Իվչենկո)՝ AV-72, AV-72T փոփոխական պտույտով: Ան-24-ն արտադրվել է 1959-1979 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 1000 նման ինքնաթիռ, ավելի քան 300-ը դեռ շահագործվում է հիմնականում ԱՊՀ-ում և աֆրիկյան երկրներում։

Նոր երկշարժիչով մարդատար ինքնաթիռի մշակում Ան-24, որը նախատեսված է տեղական ավիաընկերություններում շահագործման համար, սկսվել է GSOKB-473 անունով։ Օ.Կ.Անտոնովը 1958 թվականին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1957 թվականի դեկտեմբերի 18-ի թիվ 1417-656 հրամանագրի համաձայն: Ըստ հանձնարարականի՝ օդանավը պետք է տեղափոխեր 4000 կգ համարժեք բեռով ուղեւորներ մինչև 400 կմ հեռավորության վրա՝ 450 կմ/ժ նավարկության արագությամբ։ Նախատեսվում էր ԱԻ-24 շարժիչների կիրառում։

Ան-24-ի առաջին թռիչքը իրականացվել է 1959 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, որի ղեկին եղել է փորձնական օդաչու Գ.Ի.Լիսենկոյի անձնակազմը։ 1961-ին կատարվել են գործարանային և պետական ​​փորձարկումներ։ Օդանավերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1962 թվականի սկզբին Կիևի 473 գործարանում: 1962 թվականի սեպտեմբերին տեղի ունեցավ առաջին տեխնիկական թռիչքը ուղեւորներով։ 1962 թվականի հոկտեմբերի 31-ին ինքնաթիռի շահագործումը սկսվեց Կիև-Խերսոն երթուղով։

Ինքնաթիռների արտադրություն Ան-24շարունակվել է մինչև 1979 թ. 1962 թվականից մինչև 1979 թվականը արտադրվել է ավելի քան 1200 ինքնաթիռ, որից 1028-ը արտադրվել է Կիևի ավիացիոն գործարան AVIANT-ի կողմից։ Ան-24-ը արտադրվել է նաեւ Չինաստանում՝ Y-7 անվամբ։

An-24 բնութագրերը

Ֆյուզելյաժը կնքված է, կիսամոնոկոկ տիպի։ Ուժային կառուցվածքը բաղկացած է լարերի և ճառագայթների մի շարքից: Սոսինձով եռակցված միացումներ են օգտագործվել գամման փոխարեն: Ան-24 ֆյուզելաժի հատվածը ձևավորվում է տարբեր տրամագծերի երկու կամարներով: Օդաչուների խցիկը գտնվում է ֆյուզելաժի առջևի մասում։ Հետևում կա առջևի բեռնախցիկ, ուղևորների խցիկ, բուֆետ, զուգարան, զգեստապահարան և հետևի բեռնախցիկ։

Թևը` հատակով տրապեզոիդ, գանձաձև տիպ, բարձր երկարացում: Թևը բաղկացած է երկու սփարից։ Կենտրոնական հատվածում կան երկու շեղվող միակողմանի փեղկեր, իսկ կոնսուլների վրա՝ երկու 2 քաշվող երկփեղկ փեղկեր: Վահանակների վրա կան նաև երկու ճեղքված օդափոխիչներ: Պոչի միավորը ավանդական է, որը լրացվում է փորային կիլիկով:

Օդանավի վայրէջքի սարքը եռանիվ է՝ երկու հիմնական հենարան և մեկ առջև: Կրկնակի անիվներ յուրաքանչյուր դարակի վրա: Անվադողերի ներսում ճնշումը կարգավորվում է գետնի վրա։

Power point Ան-24բաղկացած է երկու AI-24 տուրբոպրոպ շարժիչներից, որոնք նախագծվել են Ա. Գ. Իվչենկոյի կողմից չորս շեղբերով AV-72, AV-72T պտուտակներով և TG-16 ինքնավար մեկնարկային միավորով (լրացուցիչ RU-19A300 տուրբոռեակտիվ շարժիչ՝ 800 կգֆ հզորությամբ): Պտուտակների տրամագիծը 3,9 մ է, յուրաքանչյուր շարժիչի հզորությունը թռիչքի ռեժիմում 2550 ձիաուժ է։ Վառելիքը տեղադրվում է 4 փափուկ բաքերում՝ կենտրոնական հատվածում։

Ան-24 ինքնաթիռի տեսանյութ

1) Ան-24 վայրէջք - տեսարան փոսից (տեսանյութ).

2) Ան-24 թռիչք - տեսարան փոսից (տեսանյութ).

Անտոնովի նախագծային բյուրոյում մշակված Ան-24 տուրբոպրոպ ինքնաթիռը առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1959 թվականի հոկտեմբերին։ Ինքնաթիռը շարքի մեջ է մտել 1962 թվականի սկզբին։ Նույն թվականի սեպտեմբերին նա ուղեւորների հետ մեկնել է իր առաջին չվերթով։ Ինքնաթիռը արտադրվել է մինչև 1979 թվականը։ Ընդհանուր առմամբ, այս ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 1200 ավտոմեքենա։ Նույն ինքնաթիռը, որը կոչվում է միայն «Y-7», արտադրվել է Չինաստանում։
Ուղևորային տարբերակում ինքնաթիռը ստացել է An-24A անվանումը։ Հաջորդ մոդիֆիկացիան An-24B-ն էր։ Այս ինքնաթիռի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ բարձրացել է թռիչքի քաշը: Բոլորից շատ An-24RV մեքենաներ են արտադրվել: Նրանք օդանավում ունեին օժանդակ էներգաբլոկ, ինչը դրականորեն է ազդել նրանց թռիչքի բնութագրերի վրա։

Ուղևոր Ան-24-ը նախատեսված էր աշխատել միջին և կարճ հեռահարության գծերով։ Ավելի քան 300 այս երեսպատում ներկայումս օգտագործվում է: Նրանք թռիչքներ են իրականացնում ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ ԱՊՀ երկրներում։ Այս ինքնաթիռները թռչում են նաև աֆրիկյան երկրներում։

Նախագծելիս խնդիր է դրվել մեքենային տրամադրել 4 տոննա օգտակար բեռ 400 կիլոմետր հեռավորության վրա ժամում 450 կիլոմետր արագությամբ տեղափոխելու հնարավորություն։ An-24B մոդիֆիկացիոն ինքնաթիռը (ուղևորատար տարբերակ) կարող էր տեղափոխել 50 ուղևոր։ Սա կարող է փոխակերպվել տուրբոռեակտիվ շարժիչի տեղադրմամբ: Overclocking-ում օգտագործվող այս շարժիչը ուներ 1950 ձիաուժ հզորություն։ Դրա շնորհիվ հնարավոր է ավելի արագ գործարկել հիմնական շարժիչները։

An-24T մոդիֆիկացիան տրանսպորտային տարբերակ է: Այս ինքնաթիռն ունի լյուկ հետևի ֆյուզելաժում: Ինքնաթիռը ունի նաև արագացուցիչ շարժիչ։

Ռուսական ավիաընկերությունները շահագործում են մոտ 100 Ան-24: Դրանց մի զգալի մասն օգտագործվում է Սիբիրի և հյուսիսային տարածքների պայմաններում։ Այս երեսպատումը մեկ այլով փոխարինելը բավականին դժվար է։ Քանի որ նրա շարժիչները գետնից բարձր են, այն կարող է վայրէջք կատարել և թռիչք կատարել չասֆալտապատ օդանավակայաններից: Բեկորները չեն մտնում նրա շարժիչների մեջ, ինչը տեղի է ունենում, երբ շարժիչները գտնվում են ՀՆԱ-ի մակերեսից մի քանի տասնյակ բարձրության վրա:

Օդանավի խցիկ. լավագույն և վատագույն վայրերը

Ինքնաթիռի ուղեւորատար տարբերակի խցիկի սովորական դասավորությունը 2 շարքով դասավորված նստատեղերի 10-12 շարք է: Յուրաքանչյուր շարքում 4 աթոռ կա՝ միջանցքից 2-ը՝ աջ, 2-ը՝ ձախ։ Օդանավի տարողունակությունը 48-ից 52 ուղեւոր է։

Բիզնես դասի նստատեղերով խոշոր ինքնաթիռներին բնորոշ որևէ հարմարության մասին խոսելն ավելորդ է։ Ուղևորները գտնվում են էկոնոմ դասին բնորոշ պայմաններում.

Նստատեղերի կատեգորիան, որոնք առանձնանում են խցիկում անհարմարություններով, ներառում են առաջին շարքի նստատեղերը: Պատճառը ոտքերի սահմանափակ տարածքն է։ Վերջին շարքի ուղևորները կարող են անհարմարություններ զգալ։ Այստեղ նստատեղերը չեն կարող թեքվել: Ուղևորների ընդհանուր թերությունը աշխատող շարժիչների աղմուկն է: Միևնույն ժամանակ, այն մոտավորապես հավասարապես առկա է ինչպես խցիկի աղեղում, այնպես էլ ետնամասում:

Միակ դրական փաստն այն է, որ Ան-24-ն օգտագործվում է միայն կարճ տարածություններով թռիչքների համար։ Այսինքն՝ ուղեւորները կարճ ժամանակ են ապրում առկա անհարմարությունները։ Այսպիսով, նման թռիչքի համար սրահում առկա հարմարավետությունը շատ դեպքերում բավական է։

An-24-ը որպես մի շարք փոփոխությունների հիմք

Ան-24 ինքնաթիռն այնքան հաջող է ստացվել, որ դրա հիման վրա ստեղծվել են բազմաթիվ փոփոխություններ՝ նախատեսված տարբեր նպատակների համար։ Նրանց ընդհանուր թիվը մոտեցավ քառասունին։ Դրանք են Ան-26-ը, որը նախատեսված է բեռների փոխադրման համար, Ան-30-ը, որն օգտագործվում է օդային լուսանկարահանման համար, Ան-32-ը, որը հնարավոր է շահագործել լեռներում և որը բարեհաջող թռիչք է բարձրանում և վայրէջք կատարում լեռնային օդանավակայաններում։ Բացի այդ, նրա օգնությամբ իրականացվում է սառցե հետախուզություն։

Ան-24 ինքնաթիռի բնութագրերը

Երկարությունը՝ 23,5 մ։
Բարձրությունը՝ 8,3 մ։
Թևերի բացվածքը՝ 29,2 մ։
Թեւի մակերեսը՝ 75քմ.
Ֆյուզելաժի լայնությունը՝ 2,9 մ։
Կրուիզ արագությունը՝ 440 կմ/ժ։
Առավելագույն արագությունը՝ 540
Թռիչքի հեռավորությունը՝ 1850 կմ։
Ուղևորի նստատեղերի քանակը՝ 48։
Անձնակազմ՝ 3.

Արդյո՞ք ինքնաթիռը ապագա ունի

Թեև ինքնաթիռի նոր մոդիֆիկացիայի թողարկումը, որոշ փորձագետների կարծիքով, անտեղի է համարվում, նման հնարավորություններ կան: Այսպիսով, միանգամայն իրագործելի է Ան-140-ի վրա օգտագործվող շարժիչները տեղադրել դրա վրա։ Իհարկե, նոր մեքենայի վրա պետք է տեղադրվեն ամենաժամանակակից սարքավորումները։

Այժմ ընդունված է, որ նման ինքնաթիռների պահանջարկը չի գերազանցի ծախսերը: Սակայն ապագայում իրավիճակը կարող է փոխվել։ Իրոք, շատ դեպքերում Ան-24-ը փոխարինելը պարզապես անհնար է: Մյուս մեքենաները չեն կարող կատարել այն աշխատանքը, որն անում է այս երեսպատումը:

Օդանավակայան տանող տաքսիի արժեքի հաշվարկ

Ներքին ավիացիայի ակտիվ զարգացումը սկսվել է դեռ խորհրդային տարիներին։ Հետո կային գազատուրբինային շարժիչներ ինքնաթիռների համար։ Սա դրդեց երկրի ղեկավարությանը Անտոնովի նախագծային բյուրոյին պատվիրել նոր սերնդի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ, որը ստացավ AN-24 անվանումը։ Այնուամենայնիվ, առաջնահերթությունը դեռևս տրվել է մարդատար ինքնաթիռներին։ Ավելի քան հիսուն տարի առաջ ստեղծվել է Ան-24 առաջին երկշարժիչով տուրբոպրոպ մարդատար ինքնաթիռը: Այն նախատեսված էր մարդկանց տեղափոխելու կարճ հեռավորությունների ներքին երթուղիներով:

Լուսանկարը Ան-24

Այս շարքից ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 58 տարի առաջ։ Հետո մի քանի տարի անց այն արդիականացվեց՝ վերածելով տրանսպորտային ինքնաթիռի, որը ստացավ An-24T անվանումը։ Այնուամենայնիվ, դրա տեխնիկական և գործառնական բնութագրերը ցույց էին տալիս, որ այն ավելի շատ բեռնատար է, քան տրանսպորտային միջոց: Չնայած դրան, այստեղ նույնիսկ բեռների լյուկ չի տրամադրվել, էլ չեմ խոսում բեռնման թեքահարթակի մասին։ Բեռնումն ու բեռնաթափումն իրականացվել է ուղեւորների համար նախատեսված լյուկերի միջոցով։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային այս մոդելում բեռնախցիկում հատակը նկատելիորեն ամրացված էր: Այնուհետև աջ կողմում լյուկ են պատրաստել բեռները բեռնելու համար։

Ան-24 ինքնաթիռ 1964 թ

ԱՆ-24 ինքնաթիռի թռիչքի և թռիչքի բնութագրերի որակական բարելավումը նշվել է այն բանից հետո, երբ այն համալրվել է հզոր ռեակտիվ շարժիչով։

Արդյունքում ստացվեց Ան-24 գերձայնային ինքնաթիռ, որի լուսանկարը կարելի է դիտել պատկերասրահում։ Չնայած այս մոդելի հաջող փորձարկմանը, տրանսպորտային ավիացիայի ղեկավարությունը բազմաթիվ դժգոհություններ ու մեկնաբանություններ ունեցավ։ Նրանց հետաքրքրում էր, թե ինչու օդանավի պոչի հատվածում բացակայում է բեռներ ընդունելու համար։ Սա միակ պատճառը չէր, որը խթան դարձավ նոր մեքենայի ստեղծման որոշման համար, որն ընդունակ է բավարարել երկրի ղեկավարության բոլոր պահանջները։

Տրանսպորտային գծի նախագծումը ստանձնել են Անտոնովի նախագծային բյուրոյի մասնագետները 1965 թվականին, այնուհետև նրանք հիմք են ընդունել Ան-24 մոդելը։

Նորացված գծի մանրակրկիտ փորձարկումներն իրականացվել են երկու տարի շարունակ։ Քանի որ մեքենան նախատեսված էր զինվորականների համար, մեծ ուշադրություն է դարձվել դեսանտայինների վայրէջքին։ Արդիականացված նավը սերիական արտադրության մեջ մտավ 1966 թ. Դրա ստեղծումն իրականացրել են Իրկուտսկի ինքնաթիռաշինական գործարանի մասնագետները։

Այս մոդելը արտադրվել է մինչև 1979 թ. Մինչ այժմ ստեղծվել է ավելի քան 1200 մեքենա։ Դրանց ճնշող մեծամասնությունը հավաքվել է Կիևի Aviant գործարանում: Ավիաընկերությունների շատ ղեկավարներ սկսեցին հետաքրքրվել օդանավի թռիչքային որակներով, ինչը արդիականացված մոդելը դարձրեց շատ հայտնի: Ինքնաթիռը սկսեց գործել Խորհրդային Միության գրեթե բոլոր ներքին չվերթներով, և սա ավելի քան 450 ուղղություններ է: Շուտով արտասահմանյան փոխադրողները հետաքրքրվեցին Ան-24 ինքնաթիռով և սկսեցին այն արտահանել աշխարհի 25 երկրներ։

Մարդատար ինքնաթիռների մոդելներ

Առաջին սերիական տարբերակը An-24A ինքնաթիռն էր: Դրա արդիականացումից հետո ինքնաթիռներ արտադրող ընկերությունները սկսեցին An-24B մոդելի արտադրությունը։ Օդանավի թռիչքի քաշն ավելացել է. Մինչեւ 1970 թվականը արտադրվել է նման մեքենաների 400 օրինակ։ An-24RV մոդելը դարձավ ամենազանգվածային տարբերակը։ Այն իր նախորդներից տարբերվում էր լրացուցիչ շարժիչի առկայությամբ, որը զգալիորեն բարելավում էր օդանավի թռիչքի և թռիչքի բնութագրերը։

Ինքնաթիռը նախագծելիս նախագծողները հատուկ ուշադրություն են դարձրել ինքնաթիռի հուսալիությանը և հեշտ կառավարմանը։

Այս կապակցությամբ այստեղ ստեղծվել է կրկնօրինակ օդաչուություն, որը թույլ է տալիս յուրաքանչյուր օդաչուի կառավարել ինքնաթիռը իր նստատեղից։ Նման համակարգը եզակի է, քանի որ մեկ հեռակառավարման վահանակի խափանման դեպքում երկրորդ օդաչուն կարող է կառավարել ինքնաթիռը։ Բացի այդ, այստեղ տրամադրվում է ավտոպիլոտային համակարգ, որը մեծապես հեշտացնում է օդաչուների աշխատանքը։

Առաջին մոդելը համալրված էր ժամանակի ամենահուսալի ռադարային սարքավորումներով։ Ուղևորատար ինքնաթիռի այս տարբերակը կարող էր տեղավորել 50 մարդ և նախատեսված էր կարճ տարածություններով թռիչքների համար։ Սրանք տեղական ավիաընկերություններ էին։ Արդիականացված ինքնաթիռի գործառնական ռեսուրսը հասցվել է 50000 թռիչքի ժամի, ինչը համարվում էր այն ժամանակվա լավ ցուցանիշ։

Լուսանկարը An-24RV

Հետո թողարկեցին ավելի հարմարավետ մոդել, սակայն դրանում կրճատվեցին ուղեւորների նստատեղերը։ Անհրաժեշտության դեպքում Ան-24 մարդատար ինքնաթիռը կարող է արագ փոխակերպվել բեռնատար տարբերակի։ Դա արվում է բավականին արագ՝ շարժական աթոռների շնորհիվ։ Ինքնաթիռի կարևոր առավելությունը ձնառատ և խոնավ թռիչքուղիների վրա վայրէջք կատարելու հնարավորությունն է: Բացի այդ, ինքնաթիռը շատ երկար արագացում չի պահանջում՝ 650 մետրը բավական է։

Ան-24 ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության մեջ մտավ 1962 թ. Միաժամանակ ավարտվեց նրանց փորձարկումը, որը տեւեց երկու տարի։

Ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը մարդկանց հետ նույն տարվա սեպտեմբերին։ Մեկ ամիս անց Անտոնովի ինքնաթիռները սկսեցին թռչել Կիև-Խերսոն երթուղով: Շուտով նրանք սկսեցին սպասարկել Մոսկվա - Վորոնեժ - Սարատով երթուղին։

Բոլոր մոդելներն այնքան հուսալի են և ցուցադրում են բարձր կատարողականություն, որ սկսեցին օգտագործվել մի շարք երկրորդական առաջադրանքներ կատարելու համար: Առաջին հերթին դա պայմանավորված է նրանով, որ Ան-24 ինքնաթիռները չափազանց երկար թռիչքուղիների կարիք չունեն։

Մեկ այլ առավելություն՝ համեմատած այս դասի նմանատիպ ինքնաթիռների հետ, բարելավված վառելիքի տնտեսումն է: Սա այն է, ինչը թույլ է տալիս օդանավը շահագործել կարճ երթուղիներով: Այսօր նման երեսպատման ավելի քան 40 մոդիֆիկացիա կա:

An-24 խցիկի լուսանկարը UTair-ի կողմից

Ինքնաթիռի հնարավորությունները

Ան-24 ինքնաթիռի գործառնական և տեխնիկական բնութագրերը.

• Բարձրությունը - 8,3 մետր:
• Երկարությունը - 23,5 մետր:
• Թևերի մակերեսը՝ 72,4 մ²։
• Թևերի բացվածքը՝ 29,2 մետր։
• Թռիչքի առավելագույն քաշը կարող է գերազանցել 21 տոննան։
• Բեռնաթափված ինքնաթիռի քաշը 13300 կգ է։
• Երկու շարժիչներից յուրաքանչյուրի հզորությունը 2550 ձիաուժ է։
• Վառելիքի բաքերի տարողությունը 4760 լիտր է։
• Վառելիքի նվազագույն ծախսով Ան-24 ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը 498 կմ/ժ է։
• Թռիչքի հեռահարությունը՝ 3000 կմ։
• Թռիչքը չի գերազանցում 850 մետրը։
• Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 8400 մետր է։
• Թռիչքի անձնակազմը բաղկացած է հինգ հոգուց։
• Ուղևորի հզորությունը տատանվում է ըստ մոդելի: An-24RV ինքնաթիռի խցիկում կա 48 ուղեւորի նստատեղ, իսկ Ան-24 մոդելը տեղավորում է 32 ուղեւոր։

An-24 օդաչուական խցիկ

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Մոդելներից յուրաքանչյուրը համալրված է երկու տուրբոշարժիչներով՝ չորս շեղբերով պտուտակներով։ Յուրաքանչյուր թեւն ունի երկու վառելիքի բաք, որոնք անհրաժեշտության դեպքում կարող են միավորվել մեկ համակարգի մեջ։

Դիզայնի հուսալիությունը և շարժիչների հզորությունը թույլ են տալիս նույնիսկ մեկ շարժիչով թռչել դեպի ձեր նպատակակետը: Ան-24 ինքնաթիռը համապատասխանում է այս դասի ինքնաթիռների կառավարելիության բոլոր պահանջներին:

Ինքնաթիռի կորպուսը պատկանում է ամբողջովին մետաղական մենապլանների կատեգորիային։ Այն հագեցած է քսան անցքերով։ Վթարային ելքերը պարտադիր են. Փետրածածկը միաձույլ է՝ աերոդինամիկ սրածայրի առկայությամբ։ Թևերը երկարավուն են, տրապեզոիդ ձևով։ Նրանք հագեցված են սփարներով և փեղկերով: Շասսին հագեցած է երեք հենարաններով, որոնք քաշվում են դեպի թափքը: Ֆյուզելյաժը ներառում է օդաչուների խցիկը, որին հաջորդում է ուղևորների խցիկը, որին հաջորդում է բեռնախցիկը, ապա մառանն ու զուգարանը:

Կան միջնորմներ, որոնք բաժանում են խցիկը ուղևորների հետ այլ սենյակներից։ Երկակի ներդիրի հսկողությունը ներառում է երկու սյունակ սլաքներով: Թռիչքի և նավիգացիոն համալիրը, ինչպես նաև ռադիոսարքավորումները օգնում են թռչել ցանկացած օդերևութաբանական պայմաններում և օրվա ցանկացած ժամի։ Ինքնաթիռը կարող է վայրէջք կատարել և թռիչք կատարել ոչ միայն վատ տեսանելիության, այլև կատարյալ մթության պայմաններում։

UTair-ի Ան-24

Ինքնաթիռի փոփոխություններ

Անտոնովի նախագծային բյուրոյի ինքնաթիռների փոփոխությունները.

• Ան-24 «Տրոյանդա». Մոդելը թռչող լաբորատորիա է, որը նախատեսված է որոնողական գործիքների փորձարկման համար, որոնք ունակ են հայտնաբերել թշնամու սուզանավերը և նավերը:
• Ան-24Ա. Ուղևորատար ինքնաթիռ՝ 44 ուղևորի նստատեղով։
• Ան-24 «Թել». Սա հետազոտական ​​ինքնաթիռ է, որը հագեցած է օվկիանոսի խորքերը և մոլորակի ռեսուրսները ուսումնասիրելու հատուկ սարքավորումներով։
• Ան-24Բ. Ուղևորատար ինքնաթիռ՝ թռիչքի բարձր քաշով: Նրա սրահում կա 52 ուղևորի նստատեղ։
• An-24LP. Այս մոդելը նախատեսված է անտառային հրդեհները մարելու համար։
• Ան-24Ռ. Մոդելը զբաղվում է ռադիոհետախուզությամբ և ռադիո որոնման աշխատանքներով։
• An-24LR. Այս ինքնաթիռը ստեղծվել է սառույցի հետախուզման համար։

Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է շարժիչների վրա տեղադրված երկու գեներատորներից։ Եթե ​​դրանք խափանվեն, ինքնաթիռը կարող է էլեկտրաէներգիա ստանալ երկու բավականաչափ տարողունակ մարտկոցներից։ Ինչպես գիտեք, թեւերը ավելի ենթակա են սառցակալման, ինչպես նաև շարժիչի օդի ընդունման: Օդ-ջերմային համակարգերը, որոնք հուսալիորեն դիմադրում են սառցակալմանը, օգնում են ազատվել այս լուրջ անախորժությունից: Ինքնաթիռի ճնշման անկման դեպքում բոլոր ուղևորներին կփրկեն թթվածնային դիմակները, որոնք տեղակայված են նստատեղերի վերևում գտնվող հատուկ խցերում:

Այս ինքնաթիռների մեկ այլ առավելություն՝ համեմատած այս դասի նմանատիպ ինքնաթիռների հետ, վառելիքի խնայողության բարձրացումն է: Սա այն է, ինչը թույլ է տալիս կարճ երթուղիներով շահագործել ինքնաթիռը: Այսօր նման երեսպատման ավելի քան 40 մոդիֆիկացիա կա:

Ան-24 ինքնաթիռը Ան-26 ինքնաթիռի նախատիպն է։ Նմանությունը կատարյալ է, բացառությամբ բեռնախցիկի և պոչի հատվածի դիզայնի, որը հագեցած է թեքահարթակով: Ֆյուզելաժի ամուրության հուսալիությունը ժամանակի փորձարկված է: Դիզայնը ներառում է մեծ քանակությամբ լարեր և ճառագայթներ: Այստեղ գամերի փոխարեն օգտագործվում են սոսինձով եռակցված միացումներ (տեղային եռակցում)։ Բոլոր մոդելների գունավոր լուսանկարները տեղադրված են կատալոգում:

Լուսանկարների պատկերասրահ

Անտոնով Ան-24 Ան-24 Ան-24 ինքնաթիռ 1964 թ
Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի Ան-24ՌՎ լուսանկարը Ուկրաինայի զինված ուժերի Ան-24ՌՎ Ան-24-ի լուսանկարը
Հյուսիսային Կորեայի An-24 ինքնաթիռ UTair ընկերության An-24 սրահի լուսանկարը UTair ընկերության An-24РВ
UTair ընկերության An-24B ընկերության An-24 UTair ընկերության An-24 TsSKB Progress
Ան-24 Ան-24

Անտոնով Ան-24- Խորհրդային տուրբոպրոպ տարածաշրջանային մարդատար ինքնաթիռ, որը մշակվել է OKB-ում: Անտոնովը 1950-ական թթ.

ՊատմությունԱն-24

1950-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ում անհրաժեշտություն առաջացավ փոխարինել հնացած մխոցային ինքնաթիռները նորերով՝ հագեցած գազատուրբինային շարժիչներով՝ ավելի հզոր և արդյունավետ: Վետերան Իլ-14-ին փոխարինելու համար Անտոնովի նախագծային բյուրոն 1957-ին առաջարկեց 32-40 տեղական կարճ և միջին հեռահարության ինքնաթիռների նախագիծ, որը կարող էր գործել փոքր անպատրաստ օդանավակայաններից: Նրա թռիչքի տվյալները և էլեկտրակայանը հնարավորություն են տվել օգտագործել օդանավը բարձր բարձրության պայմաններում և ջերմաստիճանի լայն տիրույթում։

Նոր Ան-24 ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է 1958 թվականին՝ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն։ Ըստ հանձնարարականի՝ օդանավը պետք է տեղափոխեր 4000 կգ համարժեք բեռով ուղեւորներ մինչև 400 կմ հեռավորության վրա՝ 450 կմ/ժ նավարկության արագությամբ։

Ան-24-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1959 թվականի հոկտեմբերի 20-ին։ 1961-ին կատարվել են գործարանային և պետական ​​փորձարկումներ։ Օդանավերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1962 թվականի սկզբին Կիևի 473 գործարանում: 1962 թվականի սեպտեմբերին տեղի ունեցավ առաջին տեխնիկական թռիչքը ուղեւորներով։ 1962 թվականի հոկտեմբերի 31-ին ինքնաթիռի շահագործումը սկսվեց Կիև-Խերսոն երթուղով։

Խորհրդային տարիներին ինքնաթիռը ամենահայտնի ինքնաթիռներից մեկն էր և ապահովում էր երկրի ուղևորափոխադրումների մեկ երրորդը: Ինքնաթիռի մեծ պահանջարկի պատճառն այն էր, որ նա կարող էր վայրէջք կատարել փոքր անպատրաստ օդանավակայանների և հողի վրա:

Օդանավերի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1979 թվականը։ 1962-1979 թվականներին արտադրվել է ավելի քան 1200 ինքնաթիռ, որից 1028-ը արտադրվել է Կիևի ավիացիոն գործարանի կողմից։ Այն արտադրվել է նաև Չինաստանում՝ Xian Y-7 անվամբ։

Видео Ան-24. Տեսանյութ սրահից. Շարժիչի մեկնարկ, թռիչք և թռիչք

ԴիզայնԱն-24

An-24-ը երկշարժիչով տուրբոպրոպ բարձրաթև ինքնաթիռ է՝ նորմալ աերոդինամիկ դիզայնով, ուղիղ թեւով և միակողմանի պոչով:

Ֆյուզելյաժը կնքված է, կիսամոնոկոկ տիպի։ Օդաչուների խցիկը գտնվում է ֆյուզելաժի առջևի մասում։ Դրա հետևում գտնվում է առջևի բեռնախցիկը, ուղևորների խցիկը, բուֆետը, զուգարանը, զգեստապահարանը և հետևի բեռնախցիկը։

Թևը` հատակով տրապեզոիդ, գանձաձև տիպ, բարձր երկարացում: Կենտրոնական հատվածում կան երկու շեղվող միափոկ փեղկեր, իսկ կոնսուլների վրա՝ երկու ետ քաշվող երկփեղկ փեղկեր: Վահանակների վրա կան նաև երկու ճեղքված օդափոխիչներ: Պոչի միավորը ավանդական է, որը լրացվում է փորային կիլիկով:

Օդանավի վայրէջքի սարքը եռանիվ է՝ երկու հիմնական հենարան և մեկ առջև: Կրկնակի անիվներ յուրաքանչյուր դարակի վրա:

Էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու AI-24 տուրբոպրոպ շարժիչներից, որոնք նախագծվել են Ա. Գ. Իվչենկոյի կողմից՝ չորս սայրով պտուտակներով: Յուրաքանչյուր շարժիչի հզորությունը թռիչքի ռեժիմում 2550 ձիաուժ է։ Հետ. Վառելիքը տեղադրվում է 4 փափուկ բաքերում՝ կենտրոնական հատվածում՝ 1420 լիտր ընդհանուր տարողությամբ։ իսկ թևի միջին հատվածներում 2 կայսոն տանկերում՝ 3680 լիտր ընդհանուր տարողությամբ։

Փոփոխություններ

Ընդհանուր առմամբ, ստեղծվել են Ան-24-ի ավելի քան 20 մոդիֆիկացիաներ, որոնք արտադրվել են 1962-ից 1979 թվականներին ԽՍՀՄ-ում։ Նաև An-24-ի էքստրեմալ տարբերակը Չինաստանում արտադրված Xian Ma-60 ինքնաթիռի խորը արդիականացված տարբերակն է։

Ան-24 գործողություն

Մինչեւ 2015 թվականը Ռուսաստանում շահագործվում է մոտ 100 ինքնաթիռ։

Այս ինքնաթիռները օգտագործվում են նաև այլ երկրներում.

• Ադրբեջան՝ ՌՕՈւ՝ 4 միավոր.
• Անգոլա - Ազգային ռազմաօդային ուժեր - 15 միավոր Հայաստան
• Հայաստան - ՌՕՈւ - 1 միավոր.
• Բելառուս՝ ՌՕՈւ և ՀՕՊ ուժեր՝ 6 միավոր։
• Բուլղարիա - ՌՕՈւ - 3 միավոր.
• Հունգարիա - ՌՕՈւ - 5 միավոր.
• Վիետնամ - 60 միավոր:
• Գվինեա - 1 միավոր Վրաստան
• Վրաստան – ՌՕՈւ – 2 միավոր.
• Եգիպտոս - ՌՕՈւ - 3 միավոր.
• Իրան - ՌՕՈւ - 3 միավոր.
• Եմեն - 29 (3 Ան-24, 26 Ան-26)
• Ղազախստան - Զինված ուժեր - 5 միավոր.
• Կամբոջա - 3 (Ան-24)
• Հյուսիսային Կորեա՝ օդուժ՝ 9 միավոր։
• Կոնգոյի Հանրապետություն - 1 միավոր
• Կուբա - ՌՕՈւ և ՀՕՊ - 7 միավոր:
• Լաոս - 3 միավոր
• Մալի - 3 միավոր
• Մոզամբիկ - 8 միավոր
• Սիրիա - օդային ուժեր - 4 (An-26)
• Սուդան - 6 միավոր
• Թուրքմենստան - Զինված ուժեր - 2 միավոր.
• Ուզբեկստան - 16 միավոր
• Ուկրաինա – ՌՕՈւ – 47 միավոր։
• Հասարակածային Գվինեա - 1 միավոր

Դժբախտ պատահարներ և աղետներ

Ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ 2013 թվականի փետրվարի 14-ի դրությամբ ռազմական գործողությունների ընթացքում տեղի ունեցած աղետների, վթարների, առգրավումների և գետնի վրա ավերածությունների հետևանքով կորել է 162 Ան-24 ինքնաթիռ, ընդհանուր առմամբ՝ 2120 մարդ։

Antonov Design Bureau-ի կողմից մշակված ամենահայտնի ինքնաթիռներից մեկը An-24 ինքնաթիռն է: Նույնիսկ չնայած իր մեծ տարիքին, այսօր այն հաճախ կարելի է հանդիպել ԱՊՀ երկրների տարածքում կարճ տարածություններով թռչելիս։ Խորհրդային ավիացիան հարուստ է ինքնաթիռներով, բայց սա Անտոնովի ինքնաթիռների շարքում ամենահայտնի մարդատար ինքնաթիռների մոդելներից մեկն է։

Ավիաընկերությունների համար հաճելի է շահագործել այս մոդելը, քանի որ տեխնիկական սպասարկման, պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ չկան։ Ինքնաթիռի թռիչքն ու վայրէջքը կարող են տեղի ունենալ ծայրահեղ պայմաններում և այն վայրերում, որտեղ օտարերկրյա Boeing կամ Airbus մոդելները երբեք չեն կարողանա վայրէջք կատարել:

Ան-24-ը փոքր հեռահարության մարդատար ինքնաթիռ է։ Այն համալրված է տուրբոպրոպ շարժիչներով՝ երկու հատի չափով։ Ուկրաինական Motor Sich ընկերության արտադրած շարժիչները նախագծվել են Ivchenko-Progress Design Bureau-ի կողմից: Արտադրվել է գրեթե 20 տարի՝ 1962 թվականից մինչև 1979 թվականը: Այս ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 1300 միավոր An ինքնաթիռ։

Ինքնաթիռի վրա տեղադրվել են AI-24 և AI-24T շարժիչները՝ տուրբոպրոպներ։ Թևերի դիրքի շնորհիվ ֆյուզելաժից մի փոքր ավելի բարձր՝ շարժիչները տեղակայված են գետնից զգալի հեռավորության վրա, ինչը թույլ է տալիս օդանավը շահագործել չասֆալտապատ, փոշոտ և նույնիսկ սառցե թռիչքուղիներում: Այն կարող է շահագործվել հյուսիսային լայնություններում նվազագույն ջերմաստիճանում: Նավի և նրա շարժիչների այս հատկանիշը նրան դարձրել է շատ սիրված ավիակիր:

Ինքնաթիռ և դրանց փոփոխությունները

Ան-24 թռիչքից առաջ, Ryazanaviatrans ավիաընկերություն

• Ան-24. Մոդելի հենց առաջին տարբերակը;
• Ան-26. Օդանավի բեռնատար տարբերակը ռազմական նպատակներով. Տեղադրված հատուկ սարքավորումներ բեռնման և բեռնաթափման համար;
• Ան-30. Հատուկ ապարատ՝ հետախուզական նպատակներով;
• Ան-50. Օդանավի նախագիծը, որի վրա տեղադրվել է 4 շարժիչ;
• Xian Y-7. Չինական մոդիֆիկացիա երկրի ներքին շուկայի համար. Արտադրվում է գրեթե 15 տարի։ Արտադրվել է մոտ 75 միավոր;
• Սիան MA60. Y7-ի բարելավված փոփոխություն: Արտադրվում է Xi'an Aircraft ընկերության կողմից 2000-ականներից:

Տեխնիկական պայմաններ

Ինքնաթիռը կարող է թռչել մինչև 1850 կիլոմետր՝ 48-ից 52 ուղևորների խցիկի տարողությամբ: Անձնակազմը բաղկացած է 3-5 հոգուց։ Կռուիզային արագությունը ժամում 460 կիլոմետր է: Ինքնաթիռի թռիչքի միջին բարձրությունը 7000 մետր է։

Ավիաընկերության օգտագործումը և սպասարկման քանակը

Դժվար է պարզել, թե քանի Ան-24 ինքնաթիռ է դեռ շահագործվում։ Սակայն դրանք հաճախ հանդիպում են ոչ միայն հետխորհրդային տարածքի տարածքներում, այլև արտասահմանում։ Հիմնական քաղաքացիական օպերատորներն են.

• Ղազախստան, «Southern Sky» ավիաընկերության 7 տարբեր մոդիֆիկացիաներ;
• Կորեայի Ժողովրդադեմոկրատական ​​Հանրապետություն, 5 միավոր, որը շահագործվում է Air Koryo-ի կողմից;
• Ռուսաստան. «Տուրուխան» ավիաընկերություն՝ 16 միավոր, «ԻրԱերո». - 9 միավոր, Alrosa - Mirninskoye AP - 3 միավոր, Yakutia - 6 ինքնաթիռ, KhabAvia - 3 liners և Pskovavia-ն պահել են 2 նավ:

Ան-24 ինքնաթիռի խցիկի պլան

Ան-24 ինքնաթիռի սրահը կարող է տեղավորել 48-ից 52 ուղևորների թիվը: Ամենատարածված և տարածված նստատեղերը նախատեսված են 48 ուղևորի համար: Կա միայն մեկ կոնֆիգուրացիա՝ մեկ դասի էկոնոմ դասի սխեմա:

Նշում!Ինքնաթիռում կա մեկ սանհանգույց և խոհանոց։ Ուղեբեռը պահվում է օդաչուի խցիկի հետևում գտնվող առջևի ֆյուզելաժում: Ուղեբեռի խցիկը պաշտպանված է հատուկ միջնորմով։

Քանի որ թռչող մոդելների տարիքն արդեն շատ ամուր է, խցիկները կարող են հնացած թվալ ճանապարհորդներին: Այնուամենայնիվ, դրանք բավականին ընդարձակ են, հարմարավետ, ունեն այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է։ Լավ մուտք դեպի զուգարան հնարավոր է պատուհանների մոտ գտնվող նստատեղերից, քանի որ նստատեղերի միջև կա մեծ հեռավորություն։ Ստանդարտ սխեմայի համաձայն ուղեբեռի դարակները տեղադրված են ուղևորների գլխի վերևում: Այնտեղ հնարավոր է ձեռքի ուղեբեռ դնել։

An-24 խցիկի սխեման մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով 48 նստատեղի համար

Տողերի համարակալումը այբբենական է՝ A-ից D: Որտեղ պատուհանների մոտ տեղադրված են A և G տողերը, ինչը երաշխավորում է լավ տեսարան նրանց համար, ովքեր սիրում են հիանալ բնապատկերներով կամ լուսանկարվել: Համապատասխանաբար, B և C շարքերը տեղակայված են կենտրոնական միջանցքում, և դա թույլ է տալիս չանհանգստացնել ձեր հարևաններին, եթե ձեզ անհրաժեշտ է զուգարան գնալ:

An-24-ում խցիկի դասավորությունը ստանդարտ է այս դասի համար: Մեջտեղում կենտրոնական շարքն է, այն բավական լայն է՝ մյուս ուղեւորներին հեշտությամբ անցնելու համար։ Նստատեղերը երկու շարքով դասավորված են ֆյուզելյաժի յուրաքանչյուր կողմում։ Ուղևորը որտեղ նստի, նա կունենա միայն մեկ հարևան, ինչը շատ հարմար է։

Կարևոր.Պետք է նկատի ունենալ, որ An-24 խցիկը արտադրվել է յոթանասունականներին, ուստի չկան ժամանցի համակարգեր, էկրաններ և նոութբուքերի և շարժական սարքերի լիցքավորման վարդակներ: Անհրաժեշտ է նախօրոք հոգալ գաջեթների լիցքավորման մասին՝ նստելուց առաջ։

Հարմարավետ և անհարմար վայրեր

Ըստ ներկայացված սխեմայի՝ կարող եք մանրամասն դիտարկել, թե որ վայրերն են առավել հարմար, որոնք՝ հակառակը։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ յուրաքանչյուր շարքի ցանկացած նստատեղ բավականին աղմկոտ կլինի, քանի որ ինքնաթիռը հին է: Այնուամենայնիվ, կան վայրեր, որտեղ աղմուկի նվազագույն մակարդակն է:

Նստատեղերը տնակում, դրանց նկարագրությունը և հարմարավետությունը.

• 10-րդ, 11-րդ և 12-րդ համարների շարքերը գտնվում են սրահի հետևի մասում: Կա նաև զուգարան և խոհանոց, ինչը կարող է անհանգստություն առաջացնել այստեղ նստած ուղևորների համար։ Կզգան օտար հոտեր և աղմուկներ, ինչը տհաճություն է առաջացնում: Զուգարանի համար կարող են հերթեր գոյանալ։ Միջանցքում նստած մարդկանց անընդհատ կխանգարեն զուգարան գնացող ուղևորները և ինքնաթիռում սնունդ մատակարարող անձնակազմը: Երեխաների հետ ուղևորներին խորհուրդ չի տրվում նստել այս շարքերում, քանի որ երեխան կարող է սկսել վեր բարձրանալ: Հետևի շարքերում նստատեղերի մեկ այլ թերություն տուրբուլենտության և մեծ թրթռանքի զգացումն է:
• 12-րդ շարքը վերջինն է, նստատեղերը կարող են ամբողջությամբ կամ ընդհանրապես չծալվել, քանի որ հետևի մասում միջնորմ կա։ Այնուամենայնիվ, ֆյուզելյաժի վերջում գտնվող շարքերն ունեն իրենց առավելությունները, քանի որ դրանք ամենաքիչ աղմկոտ են շարժիչներից իրենց հեռահարության պատճառով:
• Չորրորդից ութ շարքերն ամենաաղմկոտն են, քանի որ դրանք գտնվում են անմիջապես թեւերի տակ՝ դրանց վրա ամրացված շարժիչներով: Թևերը և շարժիչը փակում են տեսարանը: Խորհուրդ չի տրվում պատուհանների մոտ տեղ զբաղեցնել լանդշաֆտի սիրահարների և գեղեցիկ կադրեր անել ցանկացողների համար։
• Երկրորդ և երրորդ շարքերը հարմար են ճանապարհորդության համար, պարզապես անհրաժեշտ է հաշվի առնել մի քանի բան. Եթե ​​ձեզ անհրաժեշտ է հանգիստ հանգստանալ, ապա խորհուրդ է տրվում ընտրել պատուհանների մոտ տեղեր, ապա դուրս գալու կարիք ունեցող հարեւանները չեն անհանգստանա։ Բացի այդ, այս նստատեղերը հարմար են լավ տեսարան սիրողների համար, քանի որ ոչինչ չի խանգարում ձեզ հիանալ պատուհանի տեսարաններով։
• Առաջին շարքը կարելի է ապահով անվանել ամենահարմարը, քանի որ այն ապահովում է ոտքերի համար առավելագույն ազատ տարածք և առջևի նստած ուղևորների բացակայություն: Շարքի դիմաց բավականին մեծ հեռավորության վրա տեղադրված է միջնորմ, որը բաժանվում է տեխնիկական սենյակներից և օդաչուների խցիկից։ Խորհուրդ է տրվում երեխայի հետ ճանապարհորդելու համար, ազատ տարածության առկայությունը թույլ է տալիս այստեղ տեղադրել մանկասայլակ։
• Մնացած տեղերը ստանդարտ են, չունեն հատուկ պլյուս ու մինուս։

Ան-24 ինքնաթիռի խցիկի լուսանկարը ներսից

Նշում!Նստատեղերի սակավության և ամենահարմարավետ նստատեղերի սահմանափակ ընտրության պատճառով խորհուրդ է տրվում նախապես ամրագրել տոմսերը։

Ինքնաթիռի երկար տարիների օգտագործումը թույլ է տվել ուղևորներին և անձնակազմին փորձարկել օդանավը ուժեղ և թույլ կողմերի և ճանապարհորդների համար հարմարավետության համար՝ ուղևորների և անձնակազմի անձնական փորձի հիման վրա: Տարբեր փոփոխությունների հետագա թողարկումները հնարավորություն տվեցին արդիականացնել և կատարելագործել նավը, եթե ոչ կատարելության, ապա ճանապարհորդությունների համար հարմարավետության բավականին լավ մակարդակի: Դժվար հասանելի շրջաններ առանց համապատասխան թռիչքուղիներ թռչելու ունակությունն այն անփոխարինելի է դարձրել Հեռավոր Հյուսիսի շրջանների համար, որտեղ կլիմայական պայմանները թույլ չեն տալիս օգտագործել այլ արտադրողի նավեր:

Շերտի ինտերիերը բավականին լավ է ապացուցել երկար տարիների օգտագործման ընթացքում, այն ընդարձակ է և գործնական, բայց վաղուց հնացած է: Բջջային սարքերի և ժամանցի համակարգերի լիցքավորման վարդակների բացակայությունը թռիչքը դարձնում է միապաղաղ։ Զուգակցված նստատեղերը նվազեցնում են հարեւաններին կենտրոնական միջանցք մուտք գործելու համար անհանգստացնելու անհրաժեշտությունը: Նրանց համար, ովքեր սիրում են լուսանկարվել սոցիալական ցանցերի համար, պատուհանների մոտ նստատեղերը հարմար են, սակայն անհրաժեշտ է ընտրել առաջին շարքերը, որպեսզի թեւերը չխանգարեն տեսադաշտին։ Իսկ երեխաներով ուղեւորներին խորհուրդ է տրվում ընտրել առաջին շարքը՝ մեծ ազատ տարածության պատճառով։ Միանշանակ խորհուրդ չի տրվում տեղեր ամրագրել վերջին շարքերում, քանի որ այդ վայրերը կապված են մեծ անհարմարությունների հետ, այնտեղ ուղևորներին կուղեկցեն անընդհատ աղմուկ և գծեր դեպի զուգարան։ Ցանկալի է նաև, որ եթե ունեք մեծ քանակությամբ ձեռքի ուղեբեռ, որքան հնարավոր է շուտ վերցնել ուղեբեռի դարակները, քանի որ այնտեղ տեղերը սահմանափակ են։