Mozgó az úgynevezett kereszteződés a vasúttal azonos szinten a közúti vagy városi közlekedési vonalakkal. Az átkelőhelyek fokozottan veszélyeztetett zónák a vasút, a közúti közlekedés, valamint a gyalogosok mozgására. Az átkelőhelyek automatikus átkelőjelző berendezéssel (APS) és automata sorompóval történő felszerelése növeli a közlekedés biztonságát.

Széles körben elterjedtek az automata átkelőberendezések, amelyek magukban foglalják az automatikus sorompóval vagy anélküli forgalomirányító jelzést és az automatikus értesítő jelzést, amelyet nem automatizált sorompók egészítenek ki.

Az APS eszközöknek meg kell felelniük a következő teljesítménykövetelményeknek:

az átjáró jelzése bekapcsolva volt, amikor a vonat az átjáró megközelítési szakaszába olyan időre belépett az átjáró megközelítési szakaszába, amely elegendő volt az átkelő közúti átkelés előzetes feloldásához, mielőtt a vonat megközelítette volna az átjárót, a vonat a megközelítési szakaszon való tartózkodásának teljes időtartama alatt működött, és az átkelő területén, és csak azután kapcsolják le, hogy a vonat teljesen elhagyta az átkelőt;

a vasúti átjárók automatikus kerítését szolgáló eszközök tartalék vezérléssel rendelkeztek, amelyet a vasúti átjáróban szolgálatot teljesítő személy végez;

a vonatok megközelítése felől az átkelőhelyeket rendesen kikapcsolt piros lámpás jelzőlámpákkal kerítik le, amelyeket szükség esetén az átkelőhelyre az ügyeletes kapcsol fel; sorompóként az átkelőhely közelében elhelyezett automata blokkoló és elektromos biztosító jelzőlámpák használata megengedett.

Egyes automata átkelőeszközök használatát kategóriája határozza meg. Az átutalások négy kategóriája van.

Az I-es és II-es kategóriájú kereszteződések, kivéve a kis forgalmú szakaszok és bekötőutak megfelelő látási viszonyaival rendelkező kereszteződéseket, valamint a 100 km/h-nál nagyobb személyvonat sebességű szakaszokon a III-as és IV-es kategóriájú kereszteződéseket, automata forgalommal vannak ellátva. jelzés automata sorompóval. Egyéb esetekben sorompó nélküli automatikus forgalomjelzőt alkalmaznak.

Automata közlekedési lámpákkal az átkelőt speciális, két piros lámpás kereszteződéses jelzőlámpával kerítik, amelyek normál esetben (nincs vonat) nem égnek. A közlekedési lámpák az átkelőhely előtt az automatikus vontatású járművek mozgásának jobb oldalán helyezkednek el, lámpáik az autópálya felé irányulnak. Amikor a vonat közeledik az átkelőhöz, az átkelő jelzőlámpáinak lámpái felváltva villogó fénnyel kezdenek égni. Ezzel egyidejűleg egy hangjelzés is aktiválódik, amelyhez elektromos csengőket szerelnek fel a kereszteződésekben lévő közlekedési lámpáknál.

Automata forgalomirányítóval, automata sorompóval a keresztező jelzőlámpákon kívül minden irányban sorompót helyeznek el, melynek gerendája alapesetben függőleges helyzetben van. Leengedett (vízszintes) helyzetben a sorompó gerenda az útfelülettől 1-1,25 m magasságban helyezkedik el. A sorompó gerenda piros és fehér csíkokkal van festve. Három, az autópálya felé irányított piros lámpás villanylámpával rendelkezik, amelyek a sugár tövében, közepén és végén helyezkednek el, a sorompó véglámpája pedig kétoldalas és a vasúti pálya irányában folyamatosan ég. fehérben. A többi lámpa szinkronban villog a kereszteződésben lévő közlekedési lámpák fényeivel.

Figyelmeztető jelzés arra szolgál, hogy az átjárón lévő ügyeletesnek hang- és fényjelzést adjon a vonat közeledtéről. Ehhez egy riasztópanelt kell felszerelni az átkelőhelyre figyelmeztető lámpákkal a vonat páros vagy páratlan irányba történő megközelítésére, valamint lámpákkal és a közlekedési lámpák elektromos áramköreinek vezérlésére; a vonat közeledésének jelzésére szolgáló elektromos csengő, amelyet az átkelőhelyen kívül elhelyezett csengő másol; lezárt gomb a duzzasztóriasztó bekapcsolásához.

Az átkelőhelyek védelmére elektromos vagy gépesített sorompókat alkalmaznak figyelmeztető riasztóval, amelyet az átkelőhely ügyeletese irányít. Az ilyen sorompók normál helyzete zárt (kivéve néhány különösen nagy forgalom esetén).

Gátjelzésátkelőhelyeken a vonat vészhelyzetben történő megállásának jelzésére szolgál. Csak az őrzött átkelőhelyeket szerelik fel duzzasztómű riasztóval. Speciális közlekedési lámpák és vágányzáró lámpák vagy állomási jelzőlámpák használhatók sorompóként, ha azok legfeljebb 800 x távolságra vannak attól az átkelőtől, ahol az átkelőhely látható. A speciális, árbocra szerelt, általában nem égő piros lámpákkal ellátott jelzőlámpák alakja eltér a hagyományos közlekedési lámpáktól.

A vonat mozgásának jobb oldalán, az átjárótól 15-800 m távolságra duzzasztólámpákat szerelnek fel, biztosítva a közlekedési lámpa láthatóságát legalább a vonat féktávolságánál a legnagyobb sebesség és vészhelyzet esetén. fékezés. Az automatikus blokkolással rendelkező szakaszokon a sorompó jelzőlámpák az átkelőhelyhez legközelebb eső automatikus blokkoló jelzésekhez vannak kapcsolva, amelyek átfedésben vannak egy tiltó jelzéssel, az ALS kódok kikapcsolásakor a sorompó jelzőlámpák bekapcsolásakor. Az automatikus blokkolással nem rendelkező szakaszokon, ha a megálló lámpa láthatósága és a vonat féktávolsága nem biztosítható, azonos típusú figyelmeztető lámpát helyeznek el, amelyen a piros lámpa bekapcsolásakor a sárga lámpa világít. a megálló lámpánál.

A kizárólag az átkelőhelyek jelzésére használt berendezések és berendezések magukban foglalják a kereszteződést jelző lámpákat, automatikus sorompókat és az átkelőhelyek jelzésére szolgáló vezérlőpaneleket.

A két jelzőfejjel és egyetlen kereszt formájú "Vigyázz a vonatra" táblával ellátott kereszteződési jelzőlámpa megjelenését az ábra mutatja. 8.2. A kereszteződésben lévő közlekedési lámpa villogó fényeinek látótávolsága tiszta napos időben legalább 215 m legyen, legalább 70°-os látószög mellett.

Az átkelőhelyekre függőlegesen elforgatható automata (elektromos) sorompókat terveznek, amelyek automatikus és nem automata üzemmódban működnek 4 és 6 m-es sorompórúddal (8.3. ábra). A sorompó teljes nyitásának (zárásának) ideje nem haladhatja meg a 7-9 másodpercet.

Az elektromos sínáramkörök a vonat közeledtének jelzésére szolgálnak. Az automatikus blokkoló szakaszokon sínre szerelt automatikus blokkoló áramkörök használatosak. Az automatikus blokkolás nélküli területeken, a vontatás típusától és az áramellátás megbízhatóságától függően, 50 vagy 25 Hz frekvenciájú egyen- vagy váltakozó áramú sínáramkörök használhatók. Az átkelőhelyeken 1500-2000 Hz hangfrekvenciájú átfedő vasúti áramköröket használnak, amelyek lehetővé teszik az átkelőhely megközelítési szakaszának megszervezését, függetlenül az automatikusan blokkoló közlekedési lámpák elrendezésétől, és minden típusú vontatással dolgoznak. Egy ilyen sínáramkör maximális hossza 1500 m.

Az átkelő jelzőlámpák és az automatikus sorompók vezérlése a séma szerint történik (8.5. ábra). Amikor a vonat belép az átjáró megközelítési szakaszába, az egyik közelségérzékelő feszültségmentes lesz rendkívüli állapot vagy NP a vonat mozgási irányának megfelelően és a kapcsolórelé áramköre kikapcsol BAN BEN.

A lassítási idő letelte után engedje el a relét BAN BEN az átjátszója feszültségmentes PV, amelyek érintkezői kikapcsolják a vezérlőrelé tápáramkörét Nál nélés relé VM(az ábrán nem látható), és az automatikus sorompó harangjainak tápáramköre be van kapcsolva. A harangok addig kapcsolnak be, amíg a sorompórúd teljesen le nem süllyed, amikor az áramkörüket az automatikus kapcsoló érintkezői kinyitják.

relé érintkezők Nál nél a keresztező lámpák lámpái és az autósorompók lámpái felkapcsolódnak. Relé I/(sorosan kapcsolva a relével U) tartalmaz egy villogó fényáramkört, amely egy ingaadót és egy relét tartalmaz M, melynek köszönhetően az átkelő lámpák lámpái 1Lés 2.77, valamint lámpák a sorompók rácsain 1LSHÉs 2LSH villogni kezd. Lámpa ZLSh a sugár végén folyamatosan ég.

Relé VM kb. 14-16 s kioldási idővel rendelkezik, ami szükséges ahhoz, hogy a riasztó bekapcsolásakor az átjáróba befutó autó legyen ideje kioldani. A relé armatúrájának leeresztése után VM sorompózáró relé feszültség alatt van zshés a sorompónyitó relé feszültségmentes OSH. relé érintkezők zsh az armatúra és a sorompó hajtómotor gerjesztő tekercsének áramköre zárva van, és a gerjesztő tekercsbe olyan polaritású áram kerül, amely biztosítja a rúd süllyesztését. A motort a sorompó automatikus kapcsoló érintkezői kapcsolják le, amikor a gerenda eléri a vízszintes helyzetet.

Miután a vonat áthaladt az átjárón, a megfelelő relé feszültség alá kerül rendkívüli állapot vagy NPés egy áramkör jön létre a relé gerjesztésére CT, amelynek az elülső érintkező zárása körülbelül 8-16 s késéssel érhető el, amit egy termoelem jelenléte ér el. Relé kapcsoló áramkör BAN BENés /<Т построена таким образом, что возбуждение реле BAN BEN csak késéssel lehetséges. Ez kizárja a kereszteződés megnyitását a megközelítési szakasz vágányáramkörében a sönt rövid távú kimaradása esetén. Amikor a relé feszültség alatt van BAN BEN a hőelem ki van kapcsolva, és a relé BAN BENÉs CTönblokkoló az elülső érintkezőin keresztül.

Miután a relé feszültség alá került BAN BEN a relé tápáramkörei be vannak kapcsolva PV, VM. Ez feszültségmentesíti a relét. zshés a relé feszültség alá kerül ó, a motor gerjesztő tekercsének tápellátásának polaritásának átkapcsolása annak érintkezőivel. Amikor a sorompórúd függőleges helyzetbe kerül, az automatikus kapcsoló érintkezői leállítják a motort, a relé áram alá kerül U, amely lekapcsolja a kereszteződés jelzőlámpáit és a sorompót.

Az átkelő jelzésének vezérlése nem tér el az automata sorompók panelről történő vezérlésétől, de ebben az esetben a 3-as gombok (zárás) ill. RÓL RŐL(nyitási) művelet közvetlenül a relén történik PV.

A sorompó gerenda ideiglenes függőleges helyzetben tartásához az ügyeletesnek meg kell nyomnia a gombot B a pajzson, amely kikapcsolja a relé áramkörét ZSH. A 3. reléérintkező ebben az áramkörben kizárja a sorompó gomb általi nyitását B. Relé MINTÉs BS kapcsolja be a motorok armatúra láncait, amikor a sorompó gerenda felemelkedik vagy süllyed. Dupla tekercses relék JSCÉs BAN BEN ellenőrzi a keresztező jelzőlámpák lámpáinak működőképességét be- és kikapcsolt állapotban. A közlekedési lámpák lámpáit a ZS gomb világítja meg, amely megnyomására feszültségmentesít, a relé ZG, amely bekapcsolja az akadályozó közlekedési lámpák lámpájának hátsó érintkezőit.

A keresztező jelzőberendezések és az autósorompók tápellátása a váltakozó áramú hálózatról VAK-13M típusú egyenirányítókon keresztül történik, amelyek a folyamatos töltőáramkör szerint, tartalék tápellátásra használt akkumulátorral vannak összekötve. A jelzőlámpákat egy váltóáramú jeltranszformátor táplálja, melynek jelenlétét riasztórelé vezérli. Amikor a váltakozó áramot kikapcsolják, a riasztórelé feszültségmentesít, és a lámpákat az akkumulátorra kapcsolja.

Rádiórelé kommunikáció.

Rádiórelé kommunikációs rendszerek(PPC) a földi rádiótelefonálásban és különösen a vasúti közlekedésben a rádiókommunikációban is széles körben alkalmazzák. Az RRS vasúti fejlesztésének szakaszai nyomon követhetők a Nagy Moszkvai Körút útvonalán egy rádiórelé megépítésének és üzemeltetésének példáján, amelynek hossza 420 km.

Az RRL egy látótávolságra (40-70 km a 6-8 GHz-es frekvenciatartományban és több km a 30-50 GHz-es tartományban) telepített adó-vevő állomások (végállomás, közbenső, csomópont) lánca. 60-100 m antennamagasság).

A végállomásokat a kommunikációs vonal szélső pontjain telepítik, és jelátviteli irányban modulátorokat és adókat, vételi irányban demodulátorokkal ellátott vevőket tartalmaznak. A vételhez és az átvitelhez egy antennát használnak, amelyet antennaosztóval (duplexerrel) vagy két antennával csatlakoztatnak a vételi és átviteli útvonalhoz.

A jelek modulációja és demodulálása a szabványos köztes frekvenciák egyikén (70 - 1000 MHz) történik. Ugyanakkor a modemek különböző frekvenciatartományokat használó adó-vevőkkel is működhetnek. Az adók a közbenső frekvenciájú jelek átalakítására szolgálnak a mikrohullámú sütő működési tartományába, a vevők pedig a köztes frekvenciájú jelek inverz átalakítására és erősítésére.

Vannak olyan RRL rendszerek, amelyek a mikrohullámú (mikrohullámú) jeleket közvetlenül modulálják, de ezek korlátozott eloszlásúak.

RRL besorolás

Az RRL két típusa: látóvonal és troposzférikus.

Megbeszélés szerint: távolsági törzs, intrazonális, helyi RRL.

Frekvenciatartomány szerint: a frekvenciasávok a 2, 4, 6, 8, 11 és 13 GHz tartományban vannak kiosztva. Kutatások folynak az RRL létrehozására 18 GHz-es és magasabb frekvenciákon. De HF-en a jel nagymértékben gyengül a csapadékban.

A tömörítés módja és a moduláció típusa szerint: FDM-mel, TDM-mel és analóg impulzusmodulációval, digitális RRL.

Az áteresztőképességet tekintve: nagy kapacitású RRL - (több mint 100 Mbps), közepes kapacitású zónakommunikációhoz - 60 ... 300 k. (10-100 Mbps), kis kapacitású helyi és osztályos kommunikációhoz. Több tengelyt használnak az áteresztőképesség növelésére.

A vasúti rádiórelé vonalak biztosítják a fővonali, közúti és részlegi kommunikáció megszervezését. A vasúti rádiórelé vonal példaszerű sémája 3 rádiócsatornát biztosít. A fő- és közúti törzsek közbülső pontjai 30-50 km-re találhatók, míg a csatornakiosztású ipari pontok a vasútállomások közelében épülnek, ahol osztályok és közúti osztályok, valamint csomópontok és nagy állomások találhatók. Az ipari központok a tanszéki törzs csatornáinak kiosztásával az összes vasútállomáson 5-25 km távolságra találhatók. Kommunikációs csatornán különféle típusú jelek továbbíthatók: telefon (beszélgetés), hang- vagy televíziós műsorszórás, távíró, távvezérlés stb.

Az elválasztó berendezés az RRL mikrohullámú adó- és vevőberendezéssel kombinálva egy szélessávú útvonalat vagy kommunikációs törzset képez, amelyen keresztül az elválasztó berendezésben generált csoportjel továbbítódik. Az RRL-n gazdaságosságuk és áteresztőképességük növelése érdekében több párhuzamos rádiócsatornát szerveznek, amelyek azonos típusú vevő és adó rádióberendezésekkel vannak felszerelve. A szomszédos fővonalak berendezései különböző vivőfrekvenciákon, de közös antennákon működnek. Csatlakoztassa az antenna-adagoló rendszerhez elválasztó szűrőkön keresztül (a 22.2. ábrán nem láthatók). A modern vonalakon legfeljebb hat-nyolc vagy több fővonalat szerveznek, többcsatornás telefonálásra, televíziózásra, redundanciára stb.

ábrán látható RRL-n. 22.2, a többcsatornás telefonjelek továbbítására egyenként 60 csatornás kapacitású telefontrönkeket szerveznek. A televíziós műsorokat (videó- ​​és audiojelek) egy speciális televíziós törzsben továbbítják ///. Ebben az esetben a videojel (kép) és a hangjel egy televíziós törzsben együtt, vagy külön-külön is továbbítható, ha a hangjelet az egyik telefonfülkében továbbítják.

A rádiórelé állomások fő berendezése tartalmazza vevő és adó (mikrohullámú tartományban működő) rádióberendezések, antenna-adagolók, elválasztó berendezések, tápegységek, a tartozékokhoz- szolgálati kommunikációt, távvezérlést, távjelzést, vezérlést és mérést szolgáló eszközök.

A rádióközvetítő állomások berendezéseit műszaki épületben, az antennákat árbocokra vagy tornyokra szerelik fel, amelyek között az antenna felfüggesztés magassága biztosítson közvetlen rálátást. A terepviszonyoktól függően az árbocok vagy tornyok magassága eléri a 80 métert vagy annál többet. A rádióberendezés és az antenna közötti nagyfrekvenciás feederek hosszának csökkentése érdekében a vevő- és adóberendezéseket egy monolit vasbeton torony legfelső emeletére, a tetejére pedig az antennaberendezéseket helyezik el. A torony alsóbb szintjeibe elektromos berendezéseket telepítenek.

Az UZP (Device sorompó mozgatása) működési elve

A sorompó szerkezet a következőképpen működik: a hajtómotor bekapcsolásakor először a hajtózár leesik, amely leengedett helyzetben tartotta a fedelet, majd az ellensúly és a hajtókapu hatására az ultrahangos készülék burkolata 30 -os szögig emelkedik; a fedél felhúzási fázis végén az automatikus kapcsoló aktiválódik és a motor lekapcsol, előkészítve a tápáramkört a motor visszakapcsolásához. A védőeszközök, valamint az automata sorompók kettős vezérléssel rendelkeznek - automatikus és nem automatikus - az APS pajzson található gombok megnyomásával. Mindkét esetben: a jelzőlámpák bekapcsolása, a sorompórudak vízszintes (záráskor) és függőleges (nyitáskor) mozgatása, az UZ burkolatait a felemelt (blokkoló) - süllyesztett (áthaladást lehetővé tevő) helyzetbe a de - a PV relé (az APS vezérlőszekrényben) és átjátszóinak (az SPD szekrényben) feszültség alá helyezése és ennek megfelelően gerjesztése. A sorompó berendezés az alábbiak szerint működik (lásd a 8. mellékletet). Amikor az átjáróhoz közeledő szakaszon vonat jelenik meg, az átjáró jelzőrelé szekrényében a PV relé feszültségmentes, a PV1 relé feszültség alá kerül, a kereszteződési lámpák piros villogó lámpái bekapcsolnak, az üresedést figyelő rendszer Az UZ fedeleinek zónái közül bekapcsol, és körülbelül 13 másodperc múlva a VM relé feszültségmentesít, és a sorompórudak ereszkedni kezdenek. Attól a pillanattól kezdve, hogy a VM relé feszültségmentesül az UZP relészekrényben, a VUZ relé (UZ bekapcsoló relé) bekapcsol, körülbelül 3 másodperc múlva aktiválódik a BVMSH tartóegység, a relé a burkolatok felemelésére. védő UZ, UP és VUZM feszültség alatt van. Kiold az F súrlódási relé és az NPS relé, amelyek érintkezői vezérlik az UZ hajtásokat. Az egyes hajtások PPS reléjének működése lehetséges, feltéve, hogy az ultrahangos készülék fedeleinek zónái szabadok. Az ultrahangos készülék fedeleinek zónáinak üresedésének szabályozását az RZK relé elülső érintkezői végzik, amely a KPC érzékelőtől kap áramot. Az RN relék vezérlik a feszültség jelenlétét a KPC érzékelők vezérlőkimenetein. A PPS és LPS relék aktiválása után a hajtások villanymotorjai áramellátást kapnak, 4 s-on belül az UZ burkolatai olyan blokkoló pozíciót foglalnak el, amely megakadályozza a járművek behatolását az átkelőhelyre. A hajtások villanymotorjainak lekapcsolását az ultrahangos készülék fedeleinek felemelése után az autoswitch munkaérintkezői végzik. A súrlódási hajtások villanymotorjainak működése esetén (az UZ burkolatok akadály jelenléte miatt nem emelhetők vagy süllyeszthetők) az NPS relét és az elektromos motorokat az F súrlódási relé érintkezői kapcsolják ki. , melynek 6-8 s késése van. A PPS és LPS relék aktiválása után a hajtások villanymotorjai áramellátást kapnak, 4 s-on belül az UZ burkolatai olyan blokkoló pozíciót foglalnak el, amely megakadályozza a járművek behatolását az átkelőhelyre. A hajtások villanymotorjainak lekapcsolását az ultrahangos készülék fedeleinek felemelése után az autoswitch munkaérintkezői végzik. A súrlódási hajtások villanymotorjainak működése esetén (az UZ burkolatok akadály jelenléte miatt nem emelhetők vagy süllyeszthetők) az NPS relét és az elektromos motorokat az F súrlódási relé érintkezői kapcsolják ki. , melynek 6-8 s késése van. A hajtómotorokat egyenirányító (BP) (VUS-1.3) táplálja. A BP 1 fő egyenirányító meghibásodása esetén az A2 reléérintkezők a BP 2 (VUS-1.3) tartalék egyenirányítóra kapcsolnak. Miután a vonat áthaladt az átkelőhelyen, a PV relé feszültség alá kerül az APS relészekrényben, és kikapcsolja a VUZ relét az UZP relészekrényben. A hajtások elektromos motorjai elkezdenek dolgozni, hogy leengedjék az ultrahangos készülék fedelét. A burkolatok leeresztése után az 1PK - 4PK relék feszültség alá kerülnek. Az 1PK - 4PK relé gerjesztésének vezérlésével az U1, U2 relék áramköre az APS relészekrényben, amely a sorompórudak emelkedését is szabályozza, zárva van, és a keresztező lámpák piros villogó lámpái ki vannak kapcsolva. A műszakkísérő arra is képes, hogy az UZ fedeleit blokkoló helyzetbe hozza vagy leengedje. Az első esetben meg kell nyomnia a „Bezárás” gombot az APS panelen: az APS szekrényben a PV relé feszültségmentes, a kereszteződésjelző készülékek bekapcsolva, az UZP relé szekrényben pedig a VUZ relé 13 s után aktiválódik, és a vonat közeledtéről szóló automatikus értesítéshez hasonlóan az UZ burkolatok felemelkednek. Húzza ki ezt a gombot a burkolatok leengedéséhez. Az UZ burkolatok vészhelyzeti leengedéséhez fel kell törni az UZP pajzs tömítését a „normalizációs” rögzítéssel ellátott gombról, és meg kell nyomni. Az összes USP fedele le van engedve, és az USP ki van kapcsolva. Ebben az esetben azonban az átkelő lámpák piros lámpáinak villogásának kikapcsolása az ultrahangos készülék fedeleinek leengedésének ellenőrzése nélkül történik. Szintén úgy döntöttek, hogy megakadályozzák a keresztező lámpák piros lámpáinak villogását a „normalizálás” gomb megnyomása után, ha elveszíti az irányítást az ultrahangos készülék fedeleinek helyzete felett az ultrahangos meghajtók automatikus kapcsolóinak érintkezőin. . A „normalizálás” gomb megnyomásakor az átkelőhely ügyeletesének meg kell győződnie arról, hogy az UZ burkolatai le vannak süllyesztve, és ha valamelyik fedél nem foglalta el az alsó helyzetet, akkor a hajtást a kurbel fogantyúval kell befejeznie. Az UZP pajzsán három sor izzó (fénykibocsátó dióda) található, egymás után 4 izzóval (világítódióda), amelyek a burkolatok helyzetét és a KPC érzékelők állapotát szabályozzák. A felső sor a hajtások vezérlőérintkezőin keresztül jelez a burkolatok megemelt, felső helyzetéről, a középső sor az 1PK-4PK relé elülső érintkezőin keresztül - a burkolatok alsó helyzetéről, az alsó sor pedig állandóan. égést jelzi a KPC érzékelők jó állapotát, villogással pedig az érzékelő meghibásodását. Vonat hiányában a megközelítési szakaszban az alsó izzósor (LED) nem világít. Az UZP panelen három gomb van felszerelve: - két rögzítés nélküli, nem lezárt gomb, "1-es kijárat" és "3-as kijárat" - az első és a harmadik UZ burkolatának leengedéséhez a járművek kijáratánál az átkelőhelyről; - gomb rögzítéssel, tömített, "normalizálás" - az ultrahangos készülék fedeleinek leengedéséhez és üzemzavar esetén az ultrahangos készülék működésből való kikapcsolásához. Az UZP pajzsán lévő „normalizálás” gomb nem lenyomott helyzetének vezérlése az izzó (LED) „normalizálása” égésével történik.

Átkelés riasztó. Általános információ

Az utakkal, villamosvágányokkal és trolibuszvonalakkal azonos szinten lévő vasúti vágányok kereszteződéseit vasúti kereszteződésnek nevezzük. A közlekedés biztonsága érdekében az átkelőhelyeket védőberendezésekkel látják el. A pálya nélküli közlekedés oldalán jellemző kerítési eszközként az automata jelzőrendszert, az automata sorompókat és félsorompókat, a kézi mechanikus vagy elektromos hajtású nem automata sorompókat, a riasztó (automatikus vagy nem automata) jelzéssel együtt alkalmazzák.

Az automata forgalomirányító jelzéssel az átkelőhelyet speciális kereszteződési jelzőlámpákkal kerítik be, amelyeket a kereszteződés előtt a pálya nélküli közlekedés jobb oldalára, az úttestre szerelnek fel. A közlekedési lámpák piros lámpái az út felé irányulnak; általában nem világítanak, jelezve a vonatok hiányát az átkelőhely megközelítésénél, és lehetővé teszik az automatikus vontatású járművek áthaladását az átkelőhelyen. Amikor a vonat közeledik az átkelőhöz, az átkelő jelzőlámpáinak lámpái felváltva kezdenek villogni, és egyszerre megszólalnak a harangok. Ezentúl az átkelőhelyen az automata vontatású járművek áthaladása tilos. Miután a vonat áthaladt az átjárón, a jelzőlámpák kialszanak, a csengőt lekapcsolják, és a sín nélküli járművek áthaladását engedélyezik az átjárón.

Az automata sorompóval ellátott automata forgalomjelző jelzéseknél a keresztező lámpák mellett a járművek mozgását sorompó gerenda is blokkolja. A jobb láthatóság érdekében a sorompó piros és fehér csíkokkal van felfestve, és három lámpával van felszerelve. Ezek közül kettő (középső és a gerenda alján található) piros, egyoldalas. Piros lámpával villognak a járművek irányába. A harmadik lámpa, amely a fa szélén található, kétoldalas. Gépjárművek irányában piros tűzzel, a vasúti pálya irányában - az éjszakai elzárt útszakasz határát jelző fehérrel ég.

A sorompó vagy félsorompó gerendája süllyesztett (sorompó) állásban az útfelülettől 1-1,25 m magasságban van tartva, és elzárja a járművek bejutását az átkelőhelyre. Amikor a vonat az átjáróhoz közeledik, a sorompórúd nem közvetlenül a riasztás kezdete után süllyed le, hanem bizonyos idő (5-10 mp) elteltével, amely elegendő ahhoz, hogy a szállítóeszköz áthaladjon a sorompón, ha a riasztó bekapcsolásakor a Közel volt a sorompóhoz a szállítóeszköz, és a sofőr nem látta a piros lámpát. A sorompógerenda vízszintes helyzetével a keresztező lámpánál és a fényszórónál tovább égnek a lámpák, a csengő kikapcsol. Vonattal az átkelőhelyen való áthaladás után a sorompó gerenda függőleges helyzetbe emelkedik, a lámpán lévő lámpák és a jelzőlámpa kialszik, a pálya nélküli járművek áthaladása az átkelőhelyen megengedett.

Az automatikus félsorompó a vonatok mozgása közbeni automatikus működését biztosító eszközökön kívül nem automatikus vezérlőberendezésekkel is fel van szerelve. Az eszközöket a vezérlőpulton helyezik el, amelynek telepítési helyét úgy választják meg, hogy a pajzsnál elhelyezkedő átkelőhely ügyeletese jól lássa a vonatok és személygépkocsik megközelítési útvonalait.

A vezérlőpulton a félsorompó zárására és nyitására szolgáló gombok vannak felszerelve; gomb a duzzasztómű riasztó bekapcsolásához (általában lezárt); villanykörték, amelyek szabályozzák a vonatok megjelenését az átkelőhely megközelítésénél, jelezve a vonat irányát; négy izzó, amelyek szabályozzák a közlekedési lámpák áramköreinek állapotát.

Szükség esetén a Sorompó bezárása gomb megnyomásával az átkelőjelző bekapcsolhatja az átkelőjelzőt, amely ebben az esetben ugyanúgy működik, mint amikor vonat közeledik az átjáróhoz. A gomb visszatérése (kihúzása) után a félsorompó sáv függőleges helyzetbe emelkedik, és a jelzőlámpa és a sáv piros lámpája kialszik.

Az automata vezérlőrendszer sérülése esetén a félsorompó blokkoló helyzetben marad. Ha nem közlekednek vonatok, az átkelő őr átengedheti a járműveket az átjárón. Ehhez megnyomja a Sorompó kinyitása gombot. A félsorompó gerenda függőleges helyzetbe emelkedik, és a lámpán és a fényen kialszik a piros lámpa. A gombot addig lenyomva kell tartani, amíg a jármű át nem halad a félsorompókon. A gomb elengedésekor a félsorompó visszatér vízszintes helyzetbe.

A figyelmeztető riasztóval felszerelt átkelőhelyeken kerítésként elektromos vagy gépesített sorompókat használnak, amelyeket az átkelőhely ügyeletese irányít. Az átkelőhelyen az ügyeletes értesítésére automatikus vagy nem automatikus fény- és hangjelzés szolgál.

Vészhelyzet esetén a vonat megállási jelzésére duzzasztóriasztót használnak. Sorompójelzőként speciális sorompójelző lámpákat, automatikus és félautomata blokkoló jelzőlámpákat és állomási jelzőlámpákat alkalmaznak, ha azok az átkelőhelytől legfeljebb 800 m távolságra vannak, és az átkelőhely a felszerelésük helyéről jól látható. A sorompó közlekedési lámpái általában árbocok; a hagyományos közlekedési lámpáktól eltérő formájúak. A közlekedési lámpák piros lámpái nem világítanak normálisan. Ezeket az átkelő kezelője kapcsolja be a panelen található Kapcsolja ki a közlekedési lámpákat gomb megnyomásával. A gomb visszaállításával (kihúzásával) a normál helyzetbe a közlekedési lámpák kikapcsolnak. Ezzel párhuzamosan a panelen kigyulladnak az izzók, amelyek a sorompó közlekedési lámpáinak megfelelő működését szabályozzák. Ha az ellenőrző lámpa nem világít az akadályjelző jelzés bekapcsolásakor, ez azt jelenti, hogy a jelzőlámpa hibás, és az átkelő ügyeletesének további intézkedéseket kell tennie az átkelőhely védelmére a hibás jelzőlámpa oldalától.

Az automata blokkolással felszerelt területeken a gátjelzés bekapcsolásakor a kereszteződéshez legközelebb eső automata blokkoló jelzőknél azok jelzése tiltásra vált, és a kereszteződés leállása előtt ALS-kóddal látják el a vágányáramköröket.

Az átkelőhelyen használt eszközök típusa az átkelő kategóriájától függ. Az úthálózaton a forgalom intenzitásától és a látási viszonyoktól függően az átkelőhelyeket négy kategóriába sorolják:

I. kategória - a vasút kereszteződései I. és II. kategóriájú autóutakkal, villamos- és trolibuszforgalmú utcákkal és utakkal; azokkal az utcákkal és utakkal, amelyeken menetrendszerű autóbusz-forgalom folyik óránként 8 vonatbusznál nagyobb forgalommal; az összes út négy vagy több fő vasútvonalat keresztez;

II. kategória - kereszteződések a III. kategóriájú autópályákkal; autóbusz-forgalmú utcák és utak, amelyek forgalmi intenzitása óránkénti 8 vonatbusznál kisebb; városi utcák, ahol nincs villamos-, busz- és trolibuszforgalom; egyéb úttal, ha az átjáró forgalmi intenzitása meghaladja a napi 50 000 vonatszemélyzetet, vagy az út három fő vasúti vágányt keresztez;

III. kategória - olyan útkereszteződések, amelyek nem felelnek meg az I. és II. kategóriájú kereszteződések jellemzőinek, és ha a forgalom intenzitása az átkelőhelyen megfelelő látási viszonyok mellett meghaladja a 10 000 vonatszemélyzetet, és nem kielégítő (rossz) - napi 1000 vonatszemélyzet. A láthatóság akkor tekinthető kielégítőnek, ha a bármely irányból közeledő vasúti vágánytól 50 m-re vagy annál kisebb távolságra elhelyezkedő személyzetből a vonat legalább 400 m-re látható, az átkelőhely pedig a vezető számára látható legalább 1000 m;

Az átkelőhelyi forgalom intenzitását vonatszemélyzetben mérik, azaz a vonatok számának és az átjárón naponta áthaladó személyzet számának szorzatában.

Az őrök automatikus bekapcsolásához, amikor a vonat az átkelőhelyhez közeledik, vágányáramkörökkel felszerelt megközelítési szakaszokat kell kialakítani. A megközelítési szakasz hossza az értesítés időpontjától, a vonat sebességétől függ, és a képlet határozza meg

A becsült értesítési idő függ az átkelőhely hosszától, a jármű sebességétől az átkelőhelyen (feltételezett 5 km/h), a jármű hosszától (feltételezett 6 m) és a sorompórúd leengedésének idejétől (10 s) ha ez utóbbi az egész úttestet elzárja.

Elektromos sorompóval történő figyelmeztetés jelzésénél az előírt értesítési időt addig kell növelni, amíg a bejelentést az átkelőt kísérő észleli. A számítások során 10 s-nak veszik. A Vasúti Minisztérium úthálózatán a sorompó nélküli és félsorompóval ellátott automatikus forgalmi jelzések minimálisan megengedhető értesítési ideje 30 s, az úttestet teljesen elzáró autósorompók esetében 40 s, a figyelmeztető jelzéseknél - 50 s.

Az automatikus kereszteződésjelző készülékek alapvetően ugyanazokat a berendezéseket és berendezéseket használják, mint a többi vasúti automatizálási berendezésben. A speciális felszerelések közé tartoznak a kereszteződést jelző lámpák, elektromos sorompók és az átkelőhelyek jelzőtáblái. A sorompó nélküli kereszteződések jelzőlámpái két vagy három lámpafejjel készülnek. Egy harmadik közlekedési lámpafej hozzáadása lehetővé teszi a jelzőfények láthatósági zónájának bővítését.

Használjon függőlegesen forgó típusú elektromos akadályokat (141. ábra). Egy sorompórúdból 1, egy kereszt alakú jelzőtáblából 2 üveg reflektorokkal, két egyértelmű fejből 3, egy elektromos csengőből 4, az elektromos hajtás testéhez négy csavarral rögzített árbocból 5, egy elektromos hajtásból 6 és egy alapítvány 7.

A félsorompó 4 m hosszú sorompó rudát a súlyok teljesen kiegyensúlyozzák, és a zárt helyzetből a nyitott helyzetbe és vissza a villanymotor viszi át. Áramszünet esetén a fa kézi fordítása biztosított. A gerenda járművek ütközésének elkerülése érdekében vízszintes helyzetben nem mereven, hanem két golyós retesszel van rögzítve a sorompókereten, és függőleges tengelye körül 45°-kal elforgatható. Felemelt állapotban a gerendát egy átviteli mechanizmus reteszeli.

A sorompó elektromos hajtása öntöttvas házból áll, amelyben 24 V feszültségre 95 W teljesítményű, 2200 ford./perc fordulatszámú egyenáramú villanymotor van elhelyezve; sebességváltó 616-os áttétellel; hajtótengely és automata kapcsoló. Munka közben a sebességváltó elforgatja a hajtótengelyt, amely vezérli a sorompórudat.

Az automatikus kapcsoló három, a tengelyhajtáshoz csatlakoztatott állítóbütyökből áll, amelyek a duzzasztómű különböző szögeiben zárják az érintkezőket. A hajtótengelyhez egy kétkarú csillapító kar csatlakozik. A hajtómechanizmus súrlódó szerkezettel van felszerelve, amely megvédi az elektromos motort a túlterheléstől.

A vasút kereszteződésében, az utakkal azonos szinten kereszteződések vannak kialakítva. Állíthatóak, pl. kereszteződést jelző berendezésekkel felszerelt, és szabályozatlan, amikor a biztonságos áthaladás lehetősége teljes mértékben a jármű vezetőjén múlik.

Egyes esetekben az átkelő jelzéseit ügyeletes dolgozó látja el. Az ilyen átkelőhelyeket őrzöttnek, és felügyelet nélküli - őrzöttnek nevezik.

Az átkelőeszközök közé tartozik az automata jelzőrendszer, az automata sorompók, az elektromos sorompók és a gépesített sorompók. Ezek az eszközök arra szolgálnak, hogy megállítsák a járművek mozgását az átjárón, amikor egy vonat közeledik.

A nagy forgalmú kereszteződések az autópálya felőli felőli kerítéshez automata jelzőlámpás átkelőhelyeket automata sorompóval felszereltek. Az átkelőhelyet PS kereszteződési jelzőlámpákkal kerítik, felváltva két piros lámpával, és hangjelzéssel figyelmeztetik a gyalogosokat.

Villogó jelzéssel biztosítják, hogy a jármű vezetője ne tudjon átmenni egy szabályos városi kereszteződéshez.

Az átkelőhöz közeledő járművek figyelmeztetésére két figyelmeztető tábla van elhelyezve előtte - az alállomástól 40 ... 50 és 120 ... 150 m távolságra.

Jobb oldalán az úttestet elzáró automata sorompók, valamint az automatikus jelzőlámpák vannak felszerelve.

Az automata sorompók normál helyzete nyitott, az elektromos sorompóké és a gépesített sorompóké pedig általában zárt. Az automatikus kereszteződési jelzés aktiválásához automatikusan blokkoló sínáramkörök vagy speciális áramkörök használhatók.

Amikor a vonat egy bizonyos távolságra közeledik az átjáróhoz, bekapcsol a kereszteződés fényjelzése és a csengő, 10 ... 12 mp elteltével a sorompórudat leengedik és a csengőt kikapcsolják, a fényjelzés pedig tovább működik, amíg az átkelőt megtisztítják, és a lécet felemelik.

Az átkelőhelyen bekövetkezett baleset esetén az átkelőhely ügyeletese által bekapcsolt piros lámpás jelzőlámpás vonatok közeledésének oldaláról védve van.

Az automatikus zárású szakaszokon a legközelebbi automatikus záródású közlekedési lámpák piros lámpái egyszerre világítanak.

A vonat menetének jobb oldalán, a kereszteződéstől legalább 15 m távolságra duzzasztólámpákat szerelnek fel. A jelzőlámpa helyét úgy kell megválasztani, hogy a jelzőlámpa láthatósága legalább a vészfékezéshez ebben az esetben szükséges féktávolságnál és a lehető legnagyobb sebességnél legyen biztosított.

A vasúti átjárókban a vonatoknak elsőbbségi joguk van az átjárón való szabad mozgásra.

Annak érdekében, hogy elkerüljük az önzáró sínáramkörök bezárását, amikor a lánctalpas traktorok, görgők és egyéb közúti járművek áthaladnak a kereszteződésen, a kereszteződés padlózatának teteje 30 ... 40 mm-rel magasabban van, mint a sínfejek.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Átkelésjelző berendezések

• Bibliográfiai lista

1. Átjárók és kerítési eszközök osztályozása

A vasúti kereszteződések az utak és az azonos szinten lévő vasúti vágányok kereszteződései. mozgófigyelembe vetttárgyakatemelkedettveszély. A közlekedésbiztonság biztosításának fő feltétele a feltétel: a vasúti közlekedés előnyt élvez a közlekedésben minden más közlekedési móddal szemben.

A vasúti és közúti közlekedés forgalmának intenzitásától, valamint az utak kategóriájától függően az átjárókat felosztják négykategóriákat. A legnagyobb forgalmi intenzitású kereszteződések az 1. kategóriába tartoznak. Ezenkívül az 1. kategóriába tartozik minden olyan kereszteződés, ahol a vonatok sebessége meghaladja a 140 km/h-t.

Költözés történik állítható(átkelőhely-jelző berendezéssel felszerelve, amely értesíti a járművezetőket a vonatátjáró közeledtéről, és/vagy ügyeletes dolgozók által kiszolgált) és szabályozatlan. A szabályozatlan kereszteződéseken való biztonságos áthaladás lehetőségét a jármű vezetője határozza meg.

Az ügyeletes alkalmazott által kiszolgált átkelőhelyek listája az Oroszországi Vasúti Minisztérium vasúti átjárók üzemeltetésére vonatkozó utasításaiban található. Korábban az ilyen átkelőhelyeket röviden "őrzött átkelőhelyeknek" nevezték; az új Utasítás szerint és ebben a munkában - "átkelőhelyek kísérővel" vagy "szervizelt átkelőhelyek".

A kereszteződések jelzőrendszerei nem automatikusra, félautomata és automatikusra oszthatók. Mindenesetre az átkelő jelzővel felszerelt átkelőt jelzőlámpával kell elkeríteni, a kísérővel ellátott átkelőt pedig automata, elektromos, gépesített vagy kézi (vízszintesen elforgatható) sorompóval kell ellátni. Amozgóközlekedési lámpák vízszintesen két piros lámpa van, amelyek felváltva égnek, ha az átkelőt lezárják. A kereszteződési lámpák bekapcsolásával egyidejűleg a hangjelzések is bekapcsolnak. A korszerű követelményeknek megfelelően az egyéni, kísérő nélküli átkelőhelyeken a piros lámpák kiegészítve fehér holdTűz. A fehérhold tűz nyílt kereszteződésnél villogó üzemmódban ég, jelezve az APS eszközök működőképességét; zárva nem világít. Amikor a fehér holdtűz kialszik, és a pirosak nem égnek, a járművezetőknek személyesen kell ellenőrizniük, hogy nincsenek-e közeledő vonatok.

Az oroszországi vasutakról a következők típusokátkelésjelzés:

1 . közlekedési lámpajelzés. Olyan átjárókba és egyéb utakra telepítik, ahol a megközelítési szakaszok nem szerelhetők fel sínlánccal. Előfeltétel a logikai függőségek bevezetése a keresztező jelzőlámpák és a sorompó funkcióját ellátó, vörös és holdfehér lámpákkal ellátott tolató vagy speciálisan beépített közlekedési lámpák között.

Szolgálattal ellátott átkelőhelyeken az átkelő jelzőtábláján lévő gomb megnyomására bekapcsolnak az átkelő jelzőlámpái. Ezt követően a tolató lámpánál a piros lámpa kialszik és a holdfehér lámpa felgyullad, lehetővé téve a vasúti gördülő egység mozgását. Ezenkívül elektromos, gépesített vagy kézi akadályokat használnak.

A felügyelet nélküli átkelőhelyeken a kereszteződést jelző lámpákat fehér hold villogó lámpa egészíti ki. Az átkelőhelyet a vonó- vagy mozdonyszemélyzet munkatársai a tolatólámpa árbocára szerelt oszloppal vagy automatikusan vágányérzékelőkkel zárják le.

2 . Automatikusközlekedési lámpajelzés.

A fuvarokon és állomásokon elhelyezett, felügyelet nélküli átkelőhelyeken a kereszteződést jelző lámpák vezérlése automatikusan történik az elhaladó vonat hatására. Bizonyos feltételek mellett a színpadon elhelyezett átkelőhelyeken az átkelő jelzőlámpákat fehérholdas villogó lámpával egészítik ki.

Ha a megközelítési szakaszban állomási jelzőlámpák is szerepelnek, akkor azok nyitása az átkelőhely lezárása után késéssel történik, biztosítva a szükséges értesítési időt.

3 . Automatikusközlekedési lámpajelzéstól tőlfélautomataakadályokat. Az állomásokon kiszolgált kereszteződéseken használatos. Az átkelőt automatikusan lezárják a vonat közeledésekor, az állomáson az útvonal kijelölésekor, ha a megfelelő jelzőlámpa belép a megközelítési szakaszba, vagy kényszerűen, amikor az állomásőr megnyomja az „Átkelőhely lezárása” gombot. A sorompók rácsainak emelését és az átkelő megnyitását az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő személy végzi.

4 . Automatikusközlekedési lámpajelzéstól tőlautomatikusakadályokat. Kiszolgált szintbeli kereszteződéseken használják. A kereszteződést jelző lámpák és sorompók automatikusan vezérelhetők.

Emellett az állomásokon riasztórendszereket is alkalmaznak. Nál nél értesítésjelzés az átkelőhely ügyeletese a vonat közeledtéről fény- vagy hangjelzést kap, és ennek megfelelően be- és kikapcsolja az átkelőhely elkerítésének technikai eszközeit.

2. A megközelítési terület kiszámítása

A vonat zökkenőmentes haladása érdekében az átkelőhelyet a vonat közeledésekor le kell zárni annyi időre, hogy azt a járművek el tudják engedni. Ezt az időt úgy hívják időészrevételeketés a képlet határozza meg

tés = ( t 1 +t 2 +t 3), azzal,

ahol t 1 - az idő, ami ahhoz szükséges, hogy az autó áthaladjon az átkelőhelyen;

t 2 - berendezés válaszideje ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantált időtartalék ( t 3 = 10 s).

Idő t 1-et a képlet határozza meg

, tól től,

ahol ? n - az átkelőhely hossza, megegyezik a keresztező jelzőlámpa és az ellenkező szélső síntől 2,5 m-re lévő pont távolságával;

? p - az autó becsült hossza ( ? p = 24 m);

? ról ről - távolság attól a helytől, ahol az autó megállt, és az átkelő lámpáig ( ? o = 5 m);

V p - az autó becsült sebessége az átkelőhelyen ( V p = 2,2 m/s).

Az értesítési idő legalább 40 másodperc.

Az átkelő lezárásakor a vonatnak távolságra kell lennie tőle, amit ún becsülthosszwebhelyközelítés

L p = 0,28 V max t cm,

ahol V max - a vonatok maximális beállított sebessége ezen a szakaszon, de legfeljebb 140 km/h.

A vonat megközelítése az átjáróhoz AB jelenlétében a meglévő automatikus blokkoló RC segítségével vagy átfedő vágányáramkörök segítségével rögzíthető. AB hiányában a kereszteződés megközelítési szakaszai sínáramkörökkel vannak ellátva. A hagyományos AB rendszerekben a pályaáramkörök határai a közlekedési lámpáknál találhatók. Ezért az értesítés akkor kerül továbbításra, amikor a vonat vezetője belép a lámpába. A megközelítési szakasz becsült hossza kisebb vagy nagyobb lehet, mint a kereszteződés és a jelzőlámpa távolsága (7.1. ábra).

Az első esetben az értesítést egy megközelítési szakaszban továbbítják (lásd 1. ábra, páratlan irány), a másodikban - kettőben (lásd 7.1. ábra, páros irány).

Rizs. 1 Telekközelítésnak nekmozgó

Mindkét esetben a megközelítési szakasz tényleges hossza L f nagyobb a számítottnál L p, mert A vonat közeledtéről szóló értesítés akkor kerül továbbításra, amikor a vonat vezetője belép a megfelelő DC-be, és nem a számított pontba való belépés pillanatában. Ezt figyelembe kell venni a kereszteződési jelzési sémák kialakításakor. A tónusos RC használata az AB rendszerekben vagy az átfedő sínáramkörök alkalmazása biztosítja az egyenlőséget L f = L r és kiküszöböli ezt a hátrányt.

Alapvető működési hátrány az összes létező automatikus kereszteződési jelzőrendszer (AP) közül rögzítetthosszwebhelyközelítés, a leggyorsabb vonat szakaszán a maximális sebesség alapján számítva. Kellően nagy számú szakaszon 120 és 140 km/h a személyvonatok maximális sebessége. Valós körülmények között minden vonat lassabban közlekedik. Ezért az esetek túlnyomó többségében az átkelő idő előtt bezár. Az átkelő zárt állapotának túlzott időtartama elérheti az 5 percet. Ez a járművek késését okozza az átkelőhelyen. Emellett a gépjárművezetők kétségei vannak az átkelő jelzőrendszerének működőképességét illetően, és az átkelőhely lezárásával indulhatnak el.

Ez a hátrány kiküszöbölhető olyan eszközök bevezetésével, amelyek az átjáróhoz közeledő vonat tényleges sebességét mérik, és ennek a sebességnek, valamint a vonat esetleges gyorsulásának figyelembevételével parancsot adnak az átjáró lezárására. Ebben az irányban számos műszaki megoldást javasoltak. Gyakorlati alkalmazást azonban nem találtak.

Egyébhátrány Az AP rendszerek tökéletlen biztonsági eljárás nál nélvészhelyzethelyzetekbenamozgó ( megállt autó, összeesett rakomány stb.). Ügyeletes nélküli átkelőhelyeken a közlekedés biztonsága ilyen helyzetben a járművezetőn múlik. A kiszolgált átkelőhelyeken az ügyeletesnek fel kell kapcsolnia a sorompó jelzőlámpát. Ehhez az aktuális helyzetre kell fordítania a figyelmét, fel kell mérnie azt, meg kell közelítenie a vezérlőpultot, és meg kell nyomnia a megfelelő gombot. Nyilvánvaló, hogy mindkét esetben nincs hatékonyság és megbízhatóság a vonat mozgását gátló akadály észlelésében és a szükséges intézkedések megtételében. A probléma megoldására dolgoznak olyan eszközök kidolgozásán, amelyek az átkelőhelyen lévő akadályokat észlelik, és erről információt továbbítanak a mozdonynak. Az akadályok észlelésének feladatát különféle érzékelők (optikai, ultrahangos, nagyfrekvenciás, kapacitív, induktív stb.) segítségével valósítják meg. A meglévő fejlesztések azonban műszakilag még nem tökéletesek, megvalósításuk gazdaságilag nem megvalósítható.

3. Az automatikus kereszteződési jelzés szerkezeti vázlata

Az automatikus kereszteződési jelzőrendszerek (AP) eltérőek az alkalmazási területtől (szakasz vagy állomás), a szakasz pályafejlődésétől és a vonatforgalom elfogadott megszervezésétől (egyirányú vagy kétirányú), valamint a vasúti közlekedés meglététől és típusától függően. automatikus blokkolás, az átkelés típusa (felügyelt vagy felügyelet nélküli) és számos egyéb tényező. Példaként vegyük az AP blokkvázlatát egy CAB-vel felszerelt kétvágányú szakaszon, két megközelítési szakasz esetén egyenletes irányú értesítéssel (7.2. ábra).

Mindenesetre az AP általános sémája abból áll sémákmenedzsment, amely a megközelítést, a vonat helyes áthaladását és az átkelőhely felszabadítását szabályozza, ill sémákbefogadás, amely magában foglalja a keresztező eszközöket és szabályozza azok állapotát és használhatóságát.

A vonat megközelítését a meglévő felhasználásával rögzítjük lánctalpláncok AB. Amikor a vonat vezetője belép a BU 8P-be, az értesítési adó PI az értesítési láncon keresztül továbbítja az erről szóló információkat I-OI az értesítés fogadójához Nál nél 6. jelzőberendezés. A 6SU-val ez az információ az átkelőhöz kerül.

Amikor értesítés érkezik, az időkésleltetés blokkolja BB parancsot generál a "Z" kereszteződés lezárására egy idő után, amely kompenzálja a megközelítési szakasz számított és tényleges hossza közötti különbséget. A vonat mozgása alatt az RC 6P alkalmazása miatt az átkelő zárva marad.

Rizs. 2 Szerkezetirendszerautomatikusbekerítőeszközöketamozgó

A 6P sínáramkört a költözés előtt szigetelő kötések beépítésével lehet megkülönböztetni. Az átkelőhely kioldását a kereszteződés feloldásának vezérlő áramköre rögzíti KOP az RC kiadásakor. Ezzel egyidejűleg a vonat tényleges áthaladását ellenőrzik, hogy kizárják az átjáró téves megnyitását, amikor egy idegen sönt alkalmaznak és eltávolítanak az RC 6P-n.

Rövid távú söntveszteség-szabályozó áramkör KPSh generálja az "O" parancsot az átkelő 10...15 s-on belüli megnyitására (a sönt rövid távú elvesztése esetén az átjáró téves megnyitásának elkerülése érdekében a vonat RT-k 6P mentén történő mozgása során).

Adás séma SHT biztosítja az AB és az ALS normál működését, sugározva a jeláramot a 6Pa sínáramkörről a 6P sínáramkörre.

Az átkelőhelyet az átkelő lámpáinak két váltakozva égő piros lámpájának bekapcsolásával kell lezárni.

Rendszerbefogadás automatikus közlekedési jelzéseknél vezérli a kereszteződések jelzőlámpáit és csengőit. A piros tűzlámpák izzószálainak és tápáramköreinek használhatóságát hideg és meleg állapotban felügyelik. Ezeknek a lámpáknak a vezérlési sémája úgy van kialakítva, hogy az egyik lámpa kiégése, a vezérlőáramkör vagy a villogó áramkör meghibásodása ne vezesse a kereszteződés jelzőlámpájának kialudását, amikor az átkelőhely zárva van.

Az automata sorompóval ellátott automatikus forgalomjelző rendszerben ( APS) Az átkelő jelzőlámpákat (két piros lámpa) és a csengőt automatikus sorompók egészítik ki, amelyek az átkelőhely elkerítésének további eszközei. A sorompók villanymotorjai az átkelő zárása után 13…15 másodperccel működésbe lépnek, ami megakadályozza a gerenda leengedését a járművekre. A gerenda leeresztése után a csengő kikapcsol. Az üzemi berendezésekben egyenáramú villanymotorokat használnak. Jelenleg új, PASH1 típusú automata sorompók kerülnek bevezetésre. Előnyeik a következők:

megbízhatóbb és gazdaságosabb váltakozó áramú motorokat használnak;

Az egyenáramú motorok táplálásához nincs szükség egyenirányítókra és akkumulátorokra, ami csökkenti az eszközök költségét és az üzemeltetési költségeket;

· A sorompó gerenda lesüllyedése saját súlyának hatására történik, ami növeli a vonatközlekedés biztonságát áramköri meghibásodás vagy áramszünet esetén.

Az APSH rendszerekben, amikor az átjárót egy vonat felszabadítja, a sorompórudak automatikusan függőleges helyzetbe emelkednek, majd a jelzőlámpáknál kialszanak a piros lámpák. A félautomata sorompóknál a rácsok felemelése, majd a piros lámpa kikapcsolása akkor történik meg, amikor az átkelőhely ügyeletese megnyomja a „Megnyitás” gombot.

Azokon a területeken, ahol nagy a vonat- és járműforgalom, elkezdik a telepítést eszközöketakadályokatmozgótípusUSP. Ez az eszköz egy fémszalag, amely az út túloldalán helyezkedik el, általában az útalap síkjában fekszik, és nem zavarja a járművek mozgását. A sorompó gerenda leeresztése után a sávnak a jármű irányába eső széle egy bizonyos szögbe emelkedik. Ez kizárja az uralmát vesztett, vagy figyelmetlen sofőr által vezetett gépkocsi behajtását az átkelőhelyre. Annak érdekében, hogy kizárják az SPD működésének lehetőségét a jármű alatt vagy közvetlenül előtte, ultrahangos érzékelőket használnak az SPD helyzóna ürességének szabályozására. Az SPD kézi vezérléséhez, valamint ezen eszközök állapotának és szervizelhetőségének felügyeletéhez egy vezérlőpult biztosított a szükséges vezérlőgombokkal és kijelzőelemekkel.

Az APS rendszerrel felszerelt átkelőhelyeken a használata zárótűzközlekedési lámpák információ továbbítása a vezetőnek az átkelőhelyen bekövetkezett vészhelyzetről. Sorompójelző lámpaként az átkelőhelyhez legközelebb eső átjáró vagy állomási jelzőlámpákat használják, feltéve, hogy az átkelőhelytől 15 ... 800 m távolságra helyezkednek el, és az átkelőhely a járművezető számára látható a felszerelésük helyéről. Ellenkező esetben speciális, általában nem égő, akadályozó közlekedési lámpákat szerelnek fel (lásd 2. ábra, Z2 jelzőlámpa). A sorompó lámpánál a piros lámpát a vonatközlekedés biztonságát veszélyeztető helyzetek esetén az átkelőhely ügyeletese kapcsolja fel. A sorompó jelzőlámpák lezárása mellett az ALS kód jelzések továbbítása az elosztó központba az átkelőhely előtti leállítás és az átkelő lezárása.

A sorompójelző lámpák és az átkelőeszközök kényszer kézi vezérlésének képességéhez a pajzsmenedzsment. Gombok vannak rajta: átkelő zárása, átkelő nyitása, karbantartása (lezárva tartja a sorompók rácsait a lesüllyedéstől), jelzőlámpák bekapcsolása. Ugyanezen a panelen a következő jelzés található:

Az irányt és az útvonalat jelző vonatok megközelítése;

átjáró és sorompó jelzőlámpák állapota és használhatósága. Kikapcsolt közlekedési lámpáknál a zöld lámpák világítanak, a tiltó jelzés bekapcsolásakor a megfelelő közlekedési lámpa piros jelzőlámpái világítanak. Ha a közlekedési lámpa izzói meghibásodnak, a megfelelő zöld vagy piros jelzőlámpa villogni kezd;

a villogó áramkör állapota és használhatósága;

a fő és a tartalék tápellátás, valamint az akkumulátorok feltöltött állapota (csak az új ShchPS-92 típusú pajzsokban).

Az ShchPS-75 pajzsokban fényszűrőkkel ellátott izzólámpákat használnak jelzőfényként, az ShchPS-92 pajzsokban - AL-307KM (piros) és AL-307GM (zöld) LED-eket, amelyek tartósabbak.

4. Az AP jellemzői kétirányú forgalomban

Kétirányú vonatforgalom esetén az átkelőt automatikusan le kell zárni, ha bármely irányú vonat közeledik, függetlenül az AB irányától. Ez a követelmény abból adódik, hogy az irányváltó áramkörök nem elég stabilak. Emiatt munkájuk meghiúsulása esetén a vonatok nem meghatározott irányba történő, a vonatforgalom automatikus irányító eszközének igénybevétele nélkül történő, parancsra történő indulását biztosítják.

E követelmény teljesítéséhez a következő feladatokat kell megoldani:

1. AP sémák átalakítása a vonatok mozgási irányának megváltoztatásakor.

2. Megközelítési szakaszok szervezése és a megállapított irányú vonatok megközelítésére vonatkozó információk továbbítása mindkét mozgásirányra.

3. Ismeretlen irányú vonat megközelítésének ellenőrzésének szervezése.

4. A vonat tényleges haladási irányának ellenőrzése az átjáró lezárására vonatkozó téves parancs blokkolása érdekében, miután azt a megállapított irányú vonat felengedi és az ismeretlen irányú vonatok megközelítési szakaszába lép.

5. A zárolás törlése egy bizonyos idő elteltével.

6. Az átjáró nyitott állapotának kizárása, amikor a közművonat az átjáró mögötti megállást követően visszatér.

E feladatok megvalósítása jelentősen bonyolította a hagyományos AM rendszerek sémáit, de adott feltételek mellett biztosította a vonatközlekedés biztonságát.

Az új műszaki megoldásoknak megfelelően" Sémákátkelésjelzésszámáramozgó,találhatóahúzásoknál nélBármieszközökjelzésÉskapcsolatokat (APS-93)" Az AP sémákat egyszerűsítették és egységesítették bármilyen típusú AB-vel vagy AB nélkül, mind az egyvágányú, mind a kétvágányú szakaszokon. Ezek a műszaki megoldások lehetővé teszik a meglévő tónusos automatikus blokkoló RC-k használatát (lásd a 2.4. szakaszt és az 5. szakaszt), az SEC-k használatát átfedő sínáramkörök formájában a hagyományos AB-rendszerek sínáramkörein, vagy a megközelítési területek tónusos RC-kkel való felszerelését. AB hiányában.

Alkalmazás tonálisRC az AP sémákban engedélyezett:

átkelőhely automatikus jelzése

1. A vonatmozgás irányától és az automata blokkoló berendezések működési irányától függetlenül automatikus kereszteződésvezérlő rendszer megvalósítása.

2. Győződjön meg arról, hogy a megközelítési szakasz hossza megegyezik a számított hosszsal, és zárja ki a robbanásveszélyes sémát.

3. Szüntesse meg a szigetelő csatlakozások felszerelésének szükségességét a kereszteződésnél, és zárja ki az átviteli sémát.

4. Zárja ki a kereszteződés kioldó vezérlő áramkörét külön eszközként.

5. Növelje a vonat tényleges áthaladása feletti ellenőrzés megbízhatóságát.

6. Használjon azonos típusú AP sémákat bármilyen típusú AB-hez vagy annak hiányában.

Ellenőrző kérdések és feladatok

1. Milyen kereszteződéseket nevezünk szabályozottnak?

2. Keresse meg a „Közlekedési jelző” és az „Automatikus forgalomirányító” típusú kereszteződési jelzőrendszerek működési különbségét!

3. Az APS rendszer mely eszközei védik az átkelőhelyet? Melyek az elsődlegesek és melyek az opcionálisak?

4. Gondolja át, miért csak kísérős átkelőnél használják az APS rendszert?

5. Mi a hátránya a fix hosszúságú megközelítési szegmensű rendszereknek? Hogyan küszöbölhető ki ez a hiányosság?

6. Honnan tudják az átjárók, ha vonat közeledik?

7. Milyen célból építenek szigetelő hézagokat az átkelőhelyekre? Lehetséges nélkülük?

8. Sorolja fel a PASH1 akadályok előnyeit!

9. Szükségesek-e SPD-k, ha az átkelőhely jelzőlámpával és automatikus sorompóval van felszerelve?

Bibliográfiai lista

1. Kotlyarenko N.F. és mások. Nyomvonal blokkolása és automatikus beállítása. - M.: Közlekedés, 1983.

2. Vasúti automatizálási és telemechanikai rendszerek / Szerk. Yu.A. Kravcov. - M.: Közlekedés, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. A vasúti automatizálás és a távirányító eszközök működési alapjai. - M.: Közlekedés, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. A vasúti automatizálás, telemechanika és kommunikáció diszkrét eszközei. - M.: Közlekedés, 1988.

5. Lisenkov V.M. Automatikus intervallumszabályozási rendszerek elmélete. - M.: Közlekedés, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. és mások Vasúti automatizálási rendszerek tanúsítása és biztonságának igazolása. - M.: Közlekedés, 1997.

7. Arkatov V.S. stb. Sínláncok. Teljesítményelemzés és karbantartás. - M.: Közlekedés, 1990.

8. Kazakov A.A. és egyéb A vonatforgalom intervallumszabályozási rendszerei. - M.: közlekedés, 1986.

9. Kazakov A.A. stb. Automatikus blokkolás, mozdonyjelzés és stoppolás. - M.: Közlekedés,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Jelzőberendezések, telepítésük, karbantartásuk: Félautomata és automatikus blokkolás. - M.: Közlekedés, 1989.

11. Soroko V.I., Miljukov V.A. Vasúti automatizálás és telemechanika berendezései: Kézikönyv: 2 könyvben. 1. könyv. - M.: NPF "Bolygó", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Vasúti automatizálás és telemechanika berendezései: Kézikönyv: 2 könyvben. 2. könyv. - M.: NPF "Bolygó", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Automatikus blokkoló rendszerek hangfrekvenciás sínáramkörökkel. - M.: Közlekedés, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Automatikus blokkoló rendszerek fejlesztése. - M.: Közlekedés, 1987.

15. Fedorov N.E. Modern automatikus blokkoló rendszerek hangsávos láncokkal. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. stb. Automatikus mozdonyjelzés és önszabályozás. - M.: Közlekedés, 1981.

17. Leonov A.A. Automata mozdonyjelzés karbantartása. - M.: Közlekedés, 1982.

18. Leushin V.B. Vívóberendezések vasúti átjáróknál: Előadásjegyzet. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Automatikus blokkolás hangfrekvenciás sínáramkörökkel szigetelő csatlakozások nélkül kétvágányú szakaszokhoz minden típusú vontatással (ABT-2-91): Útmutató a vasúti közlekedés automatizálási, távvezérlő és kommunikációs eszközeinek tervezéséhez I-206 -91. - L.: Giprotranszsignalvyaz, 1992.

20. Automatikus blokkolás hangfrekvenciás sínáramkörökkel szigetelő csatlakozások nélkül egyvágányú szakaszokhoz minden típusú vontatással (ABT-1-93): Útmutató a vasúti közlekedés automatizálási, távirányító és kommunikációs eszközeinek tervezéséhez I-223 -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Automatikus blokkolás hangsáv-áramkörökkel és a berendezések központi elhelyezésével (ABTC-2000): Szabványos anyagok a 410003-TMP tervezéshez. - Szentpétervár: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. Keresztezési jelzési sémák fogásokon elhelyezkedő kereszteződésekhez bármilyen jelző- és kommunikációs eszközzel (APS-93): Műszaki megoldások 419311-STsB. TR. - Szentpétervár: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Az Allbest.ru oldalon található

Hasonló dokumentumok

A kétvágányú vonalak automatikus blokkolásának bevezetése. Közlekedési lámpák elrendezése a színpadon. A tényleges áthaladási intervallum és a fogás áteresztőképességének kiszámítása. A váltóáram kódolt automatikus blokkolásával rendelkező területek keresztezési jelzéseinek sémája.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.10.05


Az automata mozdonyjelző berendezések általános jellemzői. A stoppolás mint mozdonyon lévő eszköz, amellyel a vonat automatikus fékjeit működtetik. Folyamatos típusú automatikus mozdonyjelzés elemzése.

absztrakt, hozzáadva: 2014.05.16


A színpadon a vonatok mozgását szabályozó rendszer. A közlekedési lámpák bekapcsolásának szabályai. Automatikus blokkoló desztilláló készülékek sematikus diagramja. A PASH-1 kereszteződési jelzés sémája. Biztonsági óvintézkedések a sínáramkörök karbantartásához.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.01.19


A közlekedési lámpák állapotának ellenőrzésére vonatkozó eljárás. Villamos hajtás és kapcsolókészlet, elektromos vágányáramkörök, átjáró- és sorompók automata jelzései, biztosítékai állapotának ellenőrzése. Központosított nyilak hibáinak keresése és kiküszöbölése.

gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2015.02.06


Az automata mozdonyjelzés szerkezeti vázlata: előzetes fényjelzés, éberségi fogantyú, síp. A mozdonyok reakciója adott helyzetekben. Az állomás vázlatos terve. A tolató jelzőlámpák általános osztályozása.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.03.22


Jelzőgazdaság szervezése és tervezése a vasúti szektorban. Meglévő és újonnan bevezetett készülékek karbantartásához riasztó és hírközlési gazdaság gyártó- és műszaki létszámának és bérszámfejtése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2009.12.11


Diszpécser vezérlőrendszerek (DC) célja és felépítésének elve. Gyors döntéshozatal. Folyamatos háromszintű frekvencia diszpécser vezérlés (FCD) a desztilláló és keresztező berendezések üzemképessége felett.

absztrakt, hozzáadva: 2009.04.18


Automatizálási rendszerek, telemechanika elemző áttekintése fővasutak, metróvonalak fuvarozásán. Decentralizált automatikus blokkoló rendszerek működési diagramjai korlátozott hosszúságú sínáramkörökkel. Átkelés riasztó vezérlés.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.10.04


A hossz meghatározása és a távolság méretének optimalizálása. Állomások műszaki berendezései. Jelzési és kommunikációs távterv az egészségügyi létesítmények kiosztásával. Felügyeleti vezérlő eszközök. Elektromos reteszelő- és vezérlőrendszerek és átfogó berendezések.

gyakorlati munka, hozzáadva 2011.12.11


A közlekedésbiztonság biztosítása, a vonatközlekedés és a tolatási munka pontos megszervezése. Jelzőberendezések műszaki üzemeltetése, vasúti közlekedés központosítása, blokkolása. Jelző és útjelző táblák. Hangjelzések adása.