Szállítórepülőgépről akár 8000 méter magasságból, akár 400 km/h sebességgel történő ugrások edzésére tervezve

ejtőernyős D-5 SOROZAT 2

D-5 sorozat 2 ejtőernyős bevetési séma

1 ─ a stabilizáló kupola kamrája; 2 ─ stabilizáló kupola; 3 ─ összekötő láncszem; 4 ─ főkupola kamra; 5 ─ fő kupola; 6 ─ táska

A D-5 sorozatú ejtőernyő általános képe

1 ─ karabély; 2 ─ ellenőrző szalag

A D-5 ejtőernyő 2. sorozatának taktikai és műszaki adatai

1. A 120 kg-ot nem meghaladó ejtőernyős ejtőernyős össztömege esetén a D-5 sorozatú 2 ejtőernyő a következőket nyújtja:

• legalább 80 alkalmazás 400 km/h IAS repülési sebességig és 8000 m magasságig a stabilizáló ejtőernyő azonnali aktiválásával, majd 3 másodpercig vagy hosszabb ideig tartó leszállással;
• ereszkedési stabilitás;
• a stabilizáló kupolán történő leereszkedés bármikori megállításának lehetősége a kétkúpos zár kipufogógyűrűvel történő kinyitásával;
• a minimális biztonságos használati magasság vízszintesen repülő repülőgépről 160 km/h műszeres repülési sebesség mellett 3 s stabilizálás mellett ─ 200 m, teljesen felfújt főtetőn a süllyedési idő legalább 10 s;
• az átlagos függőleges süllyedési sebesség, a normál légkörre csökkentve, és az ejtőernyős ejtőernyős ejtőernyős teljes tömege 120 kg, a talajtól 30-35 m-es szakaszon - legfeljebb 5 m/s;
• gyors magasságvesztés csúszáskor a lombkorona összecsukásának jelensége nélkül;
• két biztonsági berendezés (fő és tartalék) használata 240 mm tömlőhosszúsággal;
• a lombkorona gyors kioltása leszállás után, amikor a kábelköteg jobb oldali szabad végét leválasztják az OSK-D zár segítségével;
• 3-2 vagy 3-5 típusú tartalék ejtőernyők használata;
• a kétkúpos zár húzógyűrűvel vagy eszközzel történő kinyitásához szükséges erő nem több, mint 16 kgf.

2. Az elhelyezett ejtőernyő teljes méretei, mm: hossza a kamrában lévő stabilizáló kupola nélkül, hátizsákra szerelve, ─ 595+10;

szélesség ejtőernyő nélkül ─ 335 + 10; magasság ─ 220+10.

3. Az ejtőernyő tömege hordozható táska és eszközök nélkül legfeljebb 13,8 kg.

A D-5 2-es sorozatú ejtőernyő részeinek taktikai és műszaki adatai

1.Stabilizációs dómkamera hengeres forma, nylon avisentből (cikk. 56039). Kamra hossza 300 mm, szélessége összecsukva ─ 190 mm. A kamra felső részében egy karabiner található, amely 600 kgf szilárdságú LTKkrP-26-600 nylon szalaggal van a kamrához rögzítve. A kamra alsó részében négy NP-25-8 gyűrűt varrtak átlósan szemben, hogy a kamrát a stabilizáló gyűrűkkel rögzítsék. A kamra felső aljának szegélyébe 150 kgf szilárdságú ShKP-150 nylon zsinórkötő van beillesztve a kamra felső aljának meghúzásához. Egy 600 kgf szilárdságú LTKrP-26-600 nylon szalagot vezettek a karabiner szemébe, és cikkcakk öltéssel összevarrták a hátizsákra szerelt gumi méhsejt rögzítésére. A fényképezőgép súlya ─ 0,155 kg.

A kamra a stabilizáló kupola, vonalak és a stabilizátor felső részének belerakására szolgál.

2.Stabilizáló kupola nylon szövetből készült (cikk. 56004P vagy 56008P), és egy alapból és egy oldalfalból áll. A kupola csonka kúp alakú, nagy, 1,5 m² alapterülettel. A kupola kitöltésének biztosítására a rúdrészébe nyolc zsebből álló kipufogószerkezet van varrva, melynek anyaga festett kalanderezett szövet (cikk. 56005krPK vagy 56005krP). A kupola aljának külső oldalán sugárirányban 185 kgf szilárdságú LTKP-15-185 erősítő szalagok és 70 kgf szilárdságú LTKP-13-70 kör alakú szalagok vannak varrva. A kupolán 16 heveder található ShKP-150 nylon zsinórból, 150 kgf szilárdsággal. Az 1.4-es, 5-ös, 8-as, 9-es, 12-es, 13-as és 16-os vonalak hossza szabad állapotban a kupola alsó szélétől a stabilizátorhurkokig 520 mm, a 2., 3., 6., 7. 10, 11, 14 és 15 ─ 500 mm.

A toll mindkét oldalán egy szalagra van varrva egy gyűrű a rögzítéshez, a stabilizáló kupola kamerájára varrt gyűrűkkel.

A stabilizáló kupola tömege 0,57 kg.

3. összekötő kapocs LTKMkrP-27-1200 nylon szalagból, 1200 kgf szilárdsággal két kiegészítésben, a stabilizáló kupola és a hátizsák összekapcsolására a stabilizált süllyedés szakaszában és a fő kupolával a munka minden szakaszában.

Felül az összekötő láncszem egy 130 mm-es hurkot képez a stabilizáló gyűszű rögzítéséhez. A felső huroktól 410 mm távolságra egy LTKkrP-26-600 nylon szalagból készült hurkot varrtak, amelynek szilárdsága 600 kgf volt, hogy rögzítse a készülék hajlékony csapjának kötőelemét. Az összekötő elem alsó része kiágazik, erősítő szalagokat képezve, amelyek végeit kétkúpos zár csatjai varrják.

Az 1600 kgf szilárdságú LTK-44-1600 nylon szalagból készült jumperek a power szalagok mindkét oldalára vannak varrva. A jumperek közé 1200 kgf szilárdságú nylon szalagot varrnak, amely hurkot képez a kamera kantárjaihoz és a fő kupola rögzítéséhez. Az összekötő szalag szalagjaiból kialakított háromszöget mindkét oldalon szürke nylon tanácsos (cikk. 56039) kendő zárja.

Az összekötő link egyik sála alá 600 kgf szilárdságú nylon szalag segítségével egy vezetőgyűrűt varrunk a készülék rugalmas csapjának kötőeleméhez. A csatok közelében lévő tápszalagokon nyilak találhatók, amelyek a kétkúpos záron lévő tápszalagok helyes felszerelését és beállítását szabályozzák. Csatlakozókar hossza ─ 1030 mm.

Csatlakozókar súlya ─ 0,275 kg.

4. Fő dómkamera szürke nylon szövetből (cikk. 56023krP), a fő kupola és vonalak lefektetésére szolgál, henger alakú 635 mm magas és 450 mm széles (összecsukva). Az alsó alapot egy speciális hüvely folytatja, amelynek szegélyébe egy rugalmas gyűrű van beillesztve, hogy biztosítsa a fő kupola rendezett kilépését a kamrából.

A kamra felületét két 600 kgf szilárdságú nylon szalag erősíti meg, amelyek kantárt alkotnak. A kupola lerakásának kényelme érdekében a kamra szélére szürke nylonszövetből készült sálat varrnak.

A felső talp szegélyében a kamra meghúzásához

beágyazott kapronzsinór 150 kgf szilárdsággal. A kamra aljára két pár eltávolítható gumi méhsejt van rögzítve. A hátoldalon a kamra alsó aljától 185 mm-re egy kötény van varrva, amely négy ablakkal rendelkezik, amelyeket tömítőgyűrűk alkotnak, hogy áthaladjanak a kivehető gumi méhsejtjein.

Egy középső gazír, egy csoport jobb és egy bal gazír hevederek lerakásához, három méhsejt-elosztó szalag háti zsinórból származó méhsejtekkel van a kamrára varrva, hogy a hevedereket a gazírokban tartják.

A hevederek lerakásának kényelme érdekében 150 kgf szilárdságú nylon szalagokat varrnak a gazyrsre.

A fényképezőgép súlya ─ 0,44 kg.

5. D-5 ejtőernyős 2-es sorozat nylon szövetből (cikk. 56009P) huszonnyolcszög alakú, és az ejtőernyős biztonságos le- és leszállására tervezték. A kupola területe 83 m².

A szilárdság növelése érdekében a kupola alsó szélét 200 kgf szilárdságú nylon szalagokkal, középső részét pedig 70 kgf erősségű szalagokkal varrják.

A kupolához 28 db 150 kgf szilárdságú és 9000 mm hosszú nylon zsinór heveder van rögzítve.

Kupola súlya ─ 8,136 kg.

A D-5 2-es sorozatú ejtőernyő ernyőjének formája tervben.

A körben lévő számok a vonalak számai, a körön belüli számok a négyzetek számai:

1─ kupola panelek; 2, 4 ─ erősítő keret; 3 ─ hurok hevederekhez.

6. felfüggesztés LTK-44-1600 nylon szalagból készült, 1600 kgf szilárdsággal, az ejtőernyős kényelmes elhelyezésére tervezték, és összekötő elem az ejtőernyős és a lombkorona között.

A felfüggesztési rendszer OSK-D zárral van felszerelve, és a következő fő részekből áll: a fő heveder háti és vállpántokkal, egy pár levehető laza vég és lábhevederek.

A felfüggesztési rendszer szabad végein levehető csatok vannak rögzítve. A fő heveder hátoldalán (jobb oldalon - az OSK-D zár alatt, bal oldalon - az ívelt csat alatt) LTKrP-43-800 nylon szalaggal varrtak 800 kgf szilárdságú csatok az övek rögzítéséhez a rakománykonténer. Alsó részen a főpánt kettéágazó, a szalagok végtől-végig vannak varrva, rájuk pedig egy vattakorong van felvarrva a felfüggesztési rendszerben való kényelmes ülés érdekében.

A fő heveder alsó részének közepén kívül egy 800 kgf szilárdságú nylon szalag hurok van varrva a rakománykonténer láncszemének rögzítésére.

A hurok mindkét oldalán 150 ─ 165 mm távolságban 600 kgf szilárdságú nylon szalag segítségével félgyűrűs csatokat varrnak, hogy a táska alsó sarkait a fő hevederhez húzzák.

A mellhidat képező vállhevederek ezután a főpánt ablakain áthaladva a vállheveder végeibe varrt téglalap alakú csatok segítségével derékövet alkotnak.

A főpánt szalagjai között átvezetett és azokat több helyen beborító hát-vállhevederek alsó végei alkotják a lábhevedereket.

A felfüggesztési rendszer tömege 2 kg.

7.hátizsák egy kapron avisent egy alsó, jobb és bal szelepekből áll. A hátizsák alja dupla, merev keret van belehelyezve.

A hátizsákot úgy tervezték, hogy elférjen a kamrában elhelyezett vezetékekkel ellátott kupolával, a felfüggesztési rendszer szabad végeivel és egy biztonsági berendezéssel. A hátizsák kétkúpos zárral és 130 kgf szilárdságú LXX-40-130 lakkszínű pamutszalaggal borított rugalmas tömlővel rendelkezik.

Tömlő hossza ─ 380 mm.

A hátizsák tömege 2 kg.

8.Húzógyűrű kábellel kétkúpos zár nyitására szolgál. Acélrúdból készült, és egy testből, egy határolóból, egy kábelből és egy huzalhurokból áll.

A gyűrű tömege 0,1 kg. Kötél hossza ─ 600 mm.

9.Biztonsági eszköz(fő) AD-ZU-240, PPK-U-240B vagy KAP-ZP-240B.

Készülék tömlőhossz 240 mm, kábelhossz 397 mm, hurokhossz 19 mm, hajlékony hajtűtartó hossz

A biztonsági berendezés súlya 0,95 kg.

Ha egy ejtőernyőre csak egy kétkúpos zár nyitására szolgáló eszközt szerel fel, az eszköz felszerelhető egy 42 mm hosszú hurokkal. A fülbevaló ebben az esetben nem alkalmazható.

10. Biztonsági eszköz (másolat) AD-ZU-240, PPK-U-240B vagy KAP-ZP-240B.

Tömlőhossz ─240 mm, kábelhossz ─ 397 mm, hurokhossz ─19 mm, hajlékony hajtűkötél hossza ─ 360 mm.

A készülék tömege 0,95 kg.

11. Fülbevaló a fő és a tartalék eszközök csatlakoztatására, acélból készült. A fülbevaló vastagsága 2,5 mm. A fülbevaló két furattal rendelkezik: az egyik a zár kúpjához, a másik a fő és a tartalék eszközök zsanérjaihoz.

12. Hordtáska téglalap alakú, rakománytanácsból készült.

A táska méretei ─ 260X740X600 mm. A táska tömege 0,725 kg.

13. Ejtőernyős útlevél az ejtőernyő fogadásával, átadásával, üzemeltetésével és javításával kapcsolatos információk rögzítésére szolgál.

Magasságmérő- cm. ejtőernyős magasságmérő.

aneroid- hermetikusan lezárt tartály, amelyet úgy terveztek, hogy a légköri nyomást a tartályon belüli gáznyomással összehasonlítva határozzák meg.

Repülőtér- (görögül aer - levegő és dromos - futás, futás helye) Földterület légterekkel, szerkezetekkel és berendezésekkel, amelyek repülőgépek, helikopterek és vitorlázók felszállását, leszállását, elhelyezését és karbantartását biztosítják. Nem tévesztendő össze a repülőtérrel.

Bázis- 1. egy vagy több ejtőernyős formáció (esetleg nyitott ejtőernyőkkel), akik úgy döntöttek, nem mozdulnak sehova, és megvárják a többit. 2. Az a pozíció a térben, ahonnan az ejtőernyősnek meg kell kezdenie a célpont támadását, amikor a pontosságon dolgozik.

Főnök- labda, párna vagy rövid cső formájú elem. Puha medúzához, droghoz stb. rögzíthető a kényelem érdekében.

Kötél- szleng. 1. ugorj rá . 2. Kipufogó felhúzó kötél lerántva a fedelet az ejtőernyőről.

Mi-8 helikopter- LA típusa. Nem szabad összetéveszteni An-2 repülőgéppel.

szélkerék- szleng. Mi-8 helikopter.

Wingsuit- egy speciális ruha, amely javítja egy olyan ejtőernyős tervezési minőségét, aki még nem nyitotta ki az ejtőernyőjét.

Kibocsátó- egy személy, aki felelős a megállapított eljárás szigorú végrehajtásáért, amikor az ejtőernyősök elhagyják a repülőgépet (beleértve a megfigyelést is). Kommunikál másokkal, általában nyilvánosan elérhető jelekkel és gesztusokkal. Felülről nézi az ejtőernyősöket.

Ág magassága- bizonyság ejtőernyős magasságmérő ebben a pillanatban ágak.

Ejtőernyős magasságmérő- az ejtőernyős magasságának mérésére tervezett eszköz szabadesésés ejtőernyő alá ereszkedéskor.

Húzógyűrű- egy gyűrű, amelyet egy ejtőernyős húzott ki (innen a név). felfüggesztés hogy kinyissa az ejtőernyőt.

pilóta csúszda- cm. kipufogó ejtőernyő.

Vyazanka- két vagy több ejtőernyő összegabalyodása munka közben kupolakrobatika, valamint a csoportakrobaták formációjának ledöntését.

Gazir- Textil zseb gumiszalaggal. Gerenda lefektetésére tervezték benne parittya.

mellkas jumper- rész felfüggesztésúgy tervezték, hogy az ejtőernyőst a hevederben tartsa.

csoportos akrobatika- az ejtőernyőzés iránya. Ez abból áll, hogy egy ejtőernyős csoport nagy sebességgel építi fel (újjáépíti) a figurákat. szabadesés.

összetörni párna- (köznyelv) rövid időre eloltja az ejtőernyős típus sebességét szárny a vezérlővonalak meghúzásával és ezáltal repülési pályájának megváltoztatásával. A hatás csak az ejtőernyős típus tartaléksebessége miatt lehetséges szárny.

Drog- egy kis ejtőernyő, amikor használt tandem-ugrás az esés stabilizálására. A funkciókat is ellátja pilóta csúszda.

Tölgy- simogatni. szleng. név a D-1-5U ejtőernyős sportolók körében (lásd még húzza az ejtőernyőt).

Ív- Kilátás kudarc. Általában az okozza, hogy a pilóta csúszda vagy a vonalak megakadtak valamiben. anyag vagy egy ejtőernyős végtag.

rakd le a repülőgép mögött- Kilátás különleges alkalom, melyben egy repülőgépről vagy helikopterről elszakadni próbáló ejtőernyőst a neki nem megszokott ejtőernyős rendszer beakasztotta, és repül, így kikötözve.

rakd le kantáron vagy medúzán- az ejtőernyős rendszer olyan típusú meghibásodása, amikor a pilóta csúszda valamilyen okból nem tudta kinyitni a fő ejtőernyős tartályt.

Késleltetés- idő szabadesés másodpercben, kezdve ágakés az egyik ejtőernyő kinyitásával (vagy kísérletével) végződik.

csavar- sugárcsavarodási jelenség parittya ejtőernyőt, miután kinyílt, ami azt eredményezheti, hogy az ejtőernyő nem működik megfelelően.

pótkerék- ejtőernyő, amelyet arra terveztek, hogy a kudarc vagy a fő ejtőernyő rendellenes működése.

Árnyékolás— 1. turbulens áramlási zóna egy gyorsan mozgó test mögött. 2. Az a helyzet, amikor a pilóta csúszda belép a turbulens zónába, és nem tudja magától elhagyni azt.

pöfékel- kapron fonat hegyes élekkel, zachekovkához használják hátizsák szelepek.

elfog- 1. ejtőernyős lábbal vagy kézzel történő szándékos tartása kupolák vagy egy másik ejtőernyős testrészei teljesítése közben csoport vagy kupolakrobatika. 2. Kézzel vagy lábbal megfogható és megfogható eszköz a tárgyon.

horog- az ejtőernyős felszerelések nem szándékos és nem kívánt rögzítése.

Bejelentkezik- javítani valamit egy speciális eszközzel. Például, hogy rögzítse megfeszítve hátizsák szelep keresztül hajtűk(vagy fémkábel) egy fém kúpba (vagy puha hurokba) helyezve a ráhelyezett lyuk felett.

A várótér- az a terület, ahol az ejtőernyősnek a lombkorona alatt kell tartózkodnia a leszállási megközelítés végrehajtása előtt.

Oktató- pozíció a repülőklub állományi listáján.

Kamera- zacskó alakú ujjalakú textil tárgy. Úgy tervezték, hogy illeszkedjen kupolákés alkatrészek parittya. Előfordulhat, hogy egyes ejtőernyőkön nem elérhető. A kamrában két lyuk van: egy nagy - az átfektetéshez kupolák belül, a másik oldalon pedig egy kicsi, amibe be van csavarva kantár(itt rögzíthető a kamerára).

Karabély- két tárgy leválasztható összekapcsolására tervezett fémtermék. Az ejtőernyőzésben, ami az egyik végén van felhúzó kötél, amit LA-ban rögzít a kábelre. Minden mást "karabélynak" hívnak.

Szelep- Részlet hátizsák ejtőernyő. Az ejtőernyő berakott formában történő rögzítésére és adására szolgál hátizsák egy bizonyos forma.

Klasszikus- az ejtőernyőzés iránya. Tartalmazza az egyéni akrobatika és a munka leszállási pontosság.

kapcsolót- műanyag vagy ebonit henger lekerekített végekkel és keresztirányú átmenőlyukkal a közepén. Piros. A vezérlővezetékek végein rögzítve van a felső helyzetben történő rögzítés és a könnyű vezérlés érdekében. Jelenleg a kapcsolók helyett a lágy hurkokat széles körben használják. Nem összetévesztendő főnök.

Klevant- cm. kapcsolót(női).

Boszorkány- szleng. szélzsák.

Összetett- egy bizonyos figurakészlet, amely egy adott tudományágban az építkezéshez szükséges.

öltözőszekrény- az ejtőernyő kölcsönhatásban lévő részei vezérlőpontjainak egymáshoz viszonyított helyzetének rögzítése bizonyos erősségű speciális szálak (zsinórok) segítségével.

szélzsák- élénk színű, vékony szövethüvely formájú eszköz, amely elfordíthatóan egy rúdra van felszerelve. A szél erősségének és irányának meghatározására szolgál a talaj közelében (szin. széljelző, varázsló).

Esélykúp kupola- olyan terület a térben, ahol az ejtőernyősnek lehetősége van a cél elérésére. A ~ paraméterek a szél irányától és erősségétől, az ejtőernyő minőségétől függenek.

Piros heveder — parittya, ahonnan az ejtőernyős tekercselés kezdődik. Nem tévesztendő össze a piros vonallal.

Kroki- terv repülőtér konkrét tereptárgyakkal.

Szárny- Egyfajta ejtőernyő. kupola egy ilyen ejtőernyő két kagylóból és bordából áll, profilja és aerodinamikai tulajdonságai a szárnynak, mint egy repülőgépnek.

Horogfektetés- segédeszköz fektetéshez műanyag fogantyúval ellátott nagy fém kampó formájában.

kupola- (ital. kupola, lat. cupula - hordóból) - félgömb alakú vagy szárny formájú ejtőernyő részlete. Ő az, aki lassítja a hanyatlását (kerek kupola) vagy biztosítja a tervezését (ejtőernyős típus). szárny). Szövetből és erősítő szalagokból készült. Csatolt felfüggesztés hevederek, nak nek kameraÉs pilóta csúszda — Kantár.

Kupolakrobatika- az ejtőernyőzés iránya. Alakokat épített egy csoport ejtőernyős a szabadban kupolák.

Lombkorona pilóta- az ejtőernyőzés iránya. Repülés a felszínen nagy sebességgel, amelyet speciális tetőgyorsítási technikával érünk el. A CP a sebesség, a pontosság és a hatótáv.

Repülőgép- eszköz az ejtőernyősök magasba szállítására.

Pilóta- olyan személy, aki irányítja a mozdulatokat (beleértve a tekercseket is) repülőgép. Kommunikáció jelekkel kibocsátó. Levelek repülőgép szélsőséges, általában a leszállás magasságában.

anyag- anyagi rész, ejtőernyős ugrásoknál használt gépek, felszerelések, eszközök halmaza.

Medúza- szleng. pilóta csúszda.

Medúza kemény — medúza rugós kerettel. Tartalék ejtőernyőkön vagy fő ejtőernyőkön használják, segítségével helyezik működésbe kipufogó gyűrű vagy engedje el.

Medúza puha- textil rendszer keret és rugó nélkül. Funkciót hajt végre pilóta csúszda. A fő ejtőernyő tetejére rögzítve Kantárok. Van egy összecsukható fajta.

Medusa puha összecsukható — pilóta csúszda, funkciójának ellátása után a tengely mentén összehúzódik az ellenállás csökkentése érdekében. Vonatkozik sebességkupolák.

Táska- szleng. kupola.

Hús- speciálisan elkészítve ejtőernyős(ritkábban úttörő) közepes méretű, ugrásról semleges kupolaés tisztázni hivatott csepppontok. Utána elhagyja LA-t nullázás.

földi edzés- az ejtőernyős fizikai képességeinek és készségeinek földi képzése, elméleti kérdések tanulmányozása és összeállítása ugrásterv.

Az ejtőernyő megtöltése- töltés kupolák ejtőernyős légárammal, és ennek az ejtőernyős ugráshoz szokásos formáját veszi fel.

semleges kupola — kupola, amelynek nincs saját vízszintes sebessége.

A borító nem jön ki / a kupola nem jön ki a kamerából- meghibásodás, amelynél a burkolat valamilyen okból nem válik le kupolákés nem hagyja, hogy megteljen.

Lábhurkok- nagyon fontos része felfüggesztés. A lábhurkok hosszának, valamint az ejtőernyős testén elfoglalt helyzetének időbeli beállítása ágak különös figyelmet igényel.

Sortörés- az ejtőernyő meghibásodása, amely javítást vagy leírást igényel.

parittya törni- egy speciális eszköz, amely a nyitási folyamat egyszerűsítésére szolgál a burkolat kényszerösszehúzódása(cm. kényszerített nyilvánosságra hozatal).

Különleges esetek- egy unalmas eligazítás legszórakoztatóbb szakaszának neve.

Ág- távozik repülőgép utasítás szerint kibocsátó.

rekesz a motor számára- helyes osztály a repülőgéptől a motor felé, azaz előre.

Elutasítás — speciális eset amelyben az ejtőernyős rendszer nem működik megfelelően.

A hiba teljes — elutasítás, ahol kupola ejtőernyő tokban van, ill kamera.

Részleges meghibásodás — elutasítás, ahol kupola ejtőernyő teljesen vagy részben kikerült a táskából ill kamerákés csökkenti az ejtőernyős süllyedési sebességét.

Nyisd ki- önkényesen nyissa ki a fő ejtőernyőt.

menj tovább- jellegzetes kézlegyintés, amely jelzi a munka végét, vagy figyelmeztet másokat az ejtőernyő közelgő kinyitására az utat végrehajtó ejtőernyős által.

Leválasztás— 1. szétkapcsolás felfüggesztés egy ejtőernyőssel elvarratlan szálak fő ejtőernyő. 2. Nem mindig szükséges, de több mint elegendő feltétel az alkalmazáshoz pótkerekek.

Vészmadár- egy személy a TZK-tól a KDP-nél, aki tájékoztatja az UPC RP-t a veszélyhelyzetről. be is formációk aki mindenkinek a magasságot nézi.

Ejtőernyő- (francia ejtőernyő, görögül para - ellen és franciául csúszda - esés) egy tárgyat légköri ellenállás miatti fékezésre szolgáló eszköz. Emberek, rakományok, űrhajók magasságából való biztonságos leszálláshoz használják, csökkentik a futásteljesítményt repülőgépek leszállásakor stb. kupolák, parittyaés egymásra rakható konténer ( hátizsák).

Behúzható ejtőernyő- egy kis ejtőernyő, amelyet ejtőernyő húzására terveztek (innen a név) burkolattal (ha van), lecsatolja és kilépő gumival méhsejt (gazyrey) parittyaés meghúzza a fedelet. Ejtőernyőnyitást biztosít. Syn. medúza.

Ejtőernyő stabilizálás- egy kis ejtőernyő, amelyet arra terveztek, hogy megakadályozza egy tárgy leesését (általában kezdő ejtőernyős). Azonnal utána nyílik ágak. Javítások kezdő ejtőernyős függőleges helyzetben, és lassítja a forgását, vagyis stabilizálódik (innen a név). A funkciót is ellátja kipufogó ejtőernyő. Nem összetévesztendő kipufogó ejtőernyő.

Ejtőernyőzés- az ejtőernyős leereszkedésének folyamata a fő (tartalék) lombkorona teljes feltárásától a pillanatig leszállás.

ejtőernyős- ejtőernyővel ugró élőlény.

Ejtőernyős félautomata- cm. biztonsági eszköz.

Ejtőernyőzés- egyfajta repülési sport, ejtőernyős ugrás leszállási pontosság, elhúzódó, kivitelezéssel összetett akrobatikus figurák, kombinált stb. Az 1950-ben a FAI-nál alapított ejtőernyős bizottságban mintegy 60 országban (1982), a Szovjetunióban - 1950 óta; világbajnokok - 1951 óta.

Pervoznik- olyan személy, aki élete első ejtőernyős ugrását hajtja végre (vagy tervezi végrehajtani).

szakadások— 1. készülékek bekapcsolva elvarratlan szálak D-6-os ejtőernyővel, lehetővé téve, hogy megszűnjön létezni semleges. 2. Megnövelt vízszintes sebességgel leszálló ejtőernyős által végrehajtott műveletek. Ugyanakkor lekerekített formát ölt és a földön gördül, boldogan visít, és megpróbál megállni.

Hordtáska- egy eszköz a könnyű mozgást az irányba lefektetés használt ejtőernyő. Általában tanácsadótól készült.

Újrafektetés— az ejtőernyő feloldása és megismétlése stílus. a befejezéshez kapcsolódik újrafektetési időszak vagy közben elkövetett hibák azonosításával lefektetés.

átfedés — elutasítás ejtőernyő, leggyakrabban rossz minőségű csúsztatással társul kupolák. Egy vagy több parittya(vagy Kantár) rögzítési részt kupolákés zavarja a normál működését.

ugrásterv- az ejtőernyős akcióinak algoritmusa közben ágak, szabadesés, ejtőernyőzés, leszállás. Részletesen a megfelelő helyeken az ejtőernyős képzettségétől és típusától függően ejtőernyőzésés ő csinálja. A földön összeállított, az ugrás időjárási és körülményeinek elemzése után (repülőgép típus, rekesz magassága, kivel, ki lehet még a levegőben stb.)

Tervezés— 1. fogalmazás ugrásterv. Rész földi edzés. 2. A tárgy transzlációs mozgása lefelé és előre, amelyet a szembejövő áramlás egy részének a tárgy ferde felülete általi eltérítése okoz.

Időjárás- a jó hangulat meglétének (hiányának) feltétele.

felfüggesztés- terméktől teljesítmény szalagokés különleges módon összekötött csatok. Úgy tervezték, hogy biztonságosan tartsa ejtőernyős.

Leszállás- a folyamat vége ejtőernyőzés(vagy szabadesés) a bolygó felszínével vagy a rajta elhelyezkedő szilárd tárgyakkal való ütközéssel (kivéve: vízre való leszállás. Ld. különleges esetek).

A hátizsák kényszerellenőrzése felhúzó kötél ágak ellenőrzi hátizsák fő ejtőernyő, a rugó elengedése pilóta csúszda. Továbbá a nyitási folyamat ugyanúgy történik, mint az ejtőernyő kézi nyitásakor.

Kényszer nyilvánosságra hozatal- cm. a burkolat erőltetett meghúzása.

A burkolat kényszer zsugorítása- ejtőernyőnyitó módszer, amelyben felhúzó kötél, a kábelhez rögzítve LA-ban, miután ágak először ellenőrizze hátizsák, majd kihúzza a fedelet ( kamera) tól től kupolaÉs hevederek, azután hevederek kijönnek méhsejt, teljes hosszukban ki vannak nyújtva, felhúzó kötél lehúzza a fedelet ( kamera) tól től kupolák, kupola megtöltjük friss levegővel és a nyitási folyamat befejeződik.

Nullázás- speciálisan képzett, abszolút hidegvérű kis méretű profi ejtőernyős, akinek egyetlen feladata a segítségnyújtás kibocsátó meghatározásban csepppontok. Mindig először ugrik. Elválik a kéztől. Segítséget igényel a leszállóhelyről való visszatéréshez, mivel kemény felületen nem tud önállóan mozogni. Lásd még hús.

Progresszív csavar- Kilátás kudarc. csavar, amelyet a lombkorona-ejtőernyős rendszer elforgatása és további csavarodása kísér parittya ejtőernyős típus szárny. Igényel vágások.

távolugrás- ugrás onnan késleltetés közzététel hátizsák ejtőernyő. Kíséret szabadesés.

felfut- törlés ejtőernyősök biztonságos távolságra az óra után csoportos akrobatika hogy biztosítsák az ejtőernyők biztonságos bevetését.

Fektető keret- U alakú, 8 mm-es rúdból készült tárgy, amely az ejtőernyő fedelének merevítésére szolgál a csomagolás során parittya gumiban méhsejt.

hátizsák- szövettartály, amely a fő-, a tartalék- és a pilóta csúszda, a felfüggesztési rendszer szabad végei, beépítési biztonsági eszköz. Ez az egyetlen része az ejtőernyőnek, amely nem hordoz terhet.

Nyitás hangszerrel- jelölje be hátizsákés az ejtőernyő megtöltése a működés eredményeként biztonsági eszköz.

közzététele kénytelen- ejtőernyő nyitása speciális eszközökkel, amelyek működése nem függ az ejtőernyős akaratától, vágyaitól és érzelmi állapotától.

Nyitási kézikönyv- ejtőernyőnyitás működésbe helyezéssel pilóta csúszda közvetlenül kézzel vagy azzal kipufogó gyűrű.

Ugrás számítás- az ejtőernyős vagy a nulla megfelelő helyre történő leszálláshoz az ejtőernyős vagy zuhanóernyős siklásnál (vagy ejtőernyőzésnél) az esési pont és az alappont kiszámítása.

Árbocmester- az ejtőernyős rendszereket kiszolgáló mester.

vöröshajú- szleng. ellenőrizze a vezetéket. Merev parittya tartalék ejtőernyős bevetésének megakadályozására használják biztonsági eszköz a fő ejtőernyő normál működése esetén.

ciprus– elektronikus pirotechnika biztonsági eszköz akkumulátorokon. Petárdával kinyitja a tartalék ejtőernyőt. Syn. ciprus, snickers.

bukfenc- elem összetett egyéni akrobatika figurái - 360°-os fordulat a függőleges síkban.

An-2 repülőgép- változatosság repülőgép. Nem összetévesztendő Mi-8 helikopter.

Szabadesés- különleges érzelmi állapot ejtőernyős.

szabad vég- a felfüggesztési rendszer eleme rövid nejlon szalag formájában hevederek függő rendszerrel. A ~-hez különféle vezérlőeszközök csatlakoztathatók kupola. Ne keverje össze!

lecsapás- cm. Lombkorona pilóta

Power Tape- nagy szilárdságú nylon szalag (egyesek azt állítják, hogy szakadásálló anyagból készült). A szerkezet megerősítésére szolgál kupolák, hátizsák stb.

Skyball(az angol égboltból - "sky" és labda - "labda") - egy labda osztályok számára szabad légy. Az elfordulás megakadályozása érdekében egy stabilizáló szalagot rögzítenek az égbolthoz. A skyball használható "bázisként" és sifakázásra az égen.

skysurf(az angol égboltból - "sky" és surf - "surf") - egy tábla skysurfing.

skysurfing- fegyelem ejtőernyőzés, ahol ejtőernyős akrobatikus figurákat hajt végre, mindkét lábával rögzítve skysurfer. Jelenleg nem gyakorolják.

sebesség kupola- megnövelt függőleges (6 m/s-nál nagyobb) vagy vízszintes (10 m/s-nál nagyobb) sebességű kupola feltöltött állapotban.

Csúszka — hullámosító készülék ejtőernyő típus szerint szárny téglalap formájában, sarkain gyűrűkkel.

méhsejt- a textiltestre varrt gumihurok, köteg belerakására tervezve parittya. Lásd még gazyr.

Spirál- elem összetett egyéni akrobatika figurái - 360°-os fordulat vízszintes síkban.

Sportoló ejtőernyős — ejtőernyős, sportprogram szerinti ugrások végrehajtása, célul tűzve ki a magas sporteredmények elérését, regionális és világversenyeken való részvételt, rekordok felállítását.

Ejtőernyőnyitási módszer- az ejtőernyős és az őt körülvevő tárgyak által végrehajtott műveletek sorozata az ejtőernyő működésbe hozása érdekében. Hogy. A nyitásnak végtelen számú módja van, és néha még a repülőgépben ülve az ejtőernyős még mindig nem tudja, hogy ez pontosan hogyan fog történni, és ha igen, akkor tévedhet. A nagy szám ellenére a ~ fő csoportokra oszlik: a burkolat erőltetett meghúzása, a hátizsák kényszerellenőrzése, kézi nyitás. Itt még egy nagyobb csoport (informális) adható hozzá − készülék nyitása.

Átjátszási idő- az az időtartam, ameddig az ejtőernyő csomagolt állapotban lehet. Ezen idő lejárta után az ejtőernyő ugrásra alkalmatlannak minősül, és megköveteli újracsomagolás.

Stabilizáció- feltétel kezdő ejtőernyős esés kihelyezett stabilizáló ejtőernyővel.

cél Egy függőleges sík a térben, amely áthalad a célon és párhuzamos a szél irányával.

Vezető szalag- a CVC kivetítése a leszálló terület felületére.

Biztonsági eszköz- nyitásra tervezett félautomata készülék hátizsák ejtőernyős vagy más eszközök aktiválása adott idő elteltével vagy adott magasságban.

Part- nagy szilárdságú kötélkötés pilóta csúszda tól től kupolaÉs kamera(ha van).

parittya- kötélcsatlakozás kupola ejtőernyővel elvarratlan szálak felfüggesztés.

Tandem- 1. egyfajta ejtőernyős ugrás, amelyben az utas és az oktató egy ejtőernyővel ugrik kettesben. 2. Ejtőernyős típusú rendszer szárny nagy méretben felfüggesztés, valamire tervezve ejtőernyős(tandemmester) és egy személy ( kezdő ejtőernyős).

húzza az ejtőernyőt— 1. ejtőernyő, amelyet arra terveztek, hogy egy tárgyat olyan sebességre lelassítson, amely elegendő a fő ejtőernyő, a következő szintű vontatócsúszda vagy más fékrendszerek kioldásához. 2. Csak egy nagyon lassú ejtőernyő minden tekintetben (lásd. Tölgy).

Leejtési pont az a pont a földön, amely fölött osztály ejtőernyősök felől repülőgép.

Leszállási pontosság- fegyelem ejtőernyőzés. A munka célja leszállási pontosság az ejtőernyős lábának érintése a leszállóhelyen az adott céltól való lehető legkisebb eltéréssel 3 cm átmérőjű.

Áthalad- a térben a célon áthaladó és arra merőleges sík igazítás.

Követés (track)- ejtőernyős tervezése szabadesésben, anélkül szárnyruha.

Trexsuit- öccs szárnyruha- a minőséget javító különleges jelmez számokat.

Kantár- hurok alakú vagy keresztben varrott erőelem teljesítmény szalagok a pólusrész csatlakoztatására tervezték kupolák fő ejtőernyő, kamerákés egy fedelet az ejtőernyős rendszer egyéb részeivel.

Lefektetés- nagyszámú egymást követő műveletből álló folyamat, amelynek célja, hogy egy nyitott ejtőernyőt csomagolt és feloldásra kész ejtőernyővé alakítsanak. Szigorú algoritmus szerint állítja elő egy rakodógép.

Lefektetés- szoba stílus ejtőernyők.

targonca- speciálisan kiképzett személy stílus ejtőernyők számára kezdő ejtőernyősök, vagy mások ejtőernyősök nem képezték ki rá.

Hullámozó készülék- egy konstrukciós eszköz, amelyet az ejtőernyő nyitása során a dinamikus terhelés csökkentésére terveztek ( méhsejt, gazyri, kamerák, borítók, csúszkák, hullámszalagok stb.)

Fal- azonos kötél, hanem tudományosan és a téma értelmében. A még haladóbbak hívnak kötél Static Line, ami ugyanaz, de polgári módon.

Képződés- ejtőernyős csapat (gyakran rekord) szabadesésben vagy kupolák alatt.

szabad légy(angolból free - "free (th)" és fly - "fly") - irány ejtőernyőzés, amiben ejtőernyősök előadni szabadesés bármilyen módon, kivéve a klasszikus „has-légy” pozíciót.

Rugalmas tömlők- rugalmas tömlők. Nem fogsz összetéveszteni semmivel.

Hajtű- fémrúd, amelyet általában használnak ellenőrzi szelepek hátizsák. Fémkúpba vagy puha hurokba helyezve.

Hajtű rugalmas- drótból csavart hajtű, amelyet blokkoló eszközként használnak a PPK-U-ban.

Electronil- a munka eredményének pontos meghatározására használt elektromos eszköz leszállási pontosság.

A leggyakoribb rövidítések az ejtőernyős terminológiában

APA– repülőtéri erőgép
BP- szabálytalan esés
VLK— egészségügyi repülési bizottság
WFP- kifutósáv
üzemanyag és kenőanyagok– üzemanyagok és kenőanyagok
D- leszállás
KVK– a kupola lehetőségek kúpja
KDP- irányítóterem
KZU- gyűrűzár
LA- repülőgép
LTP- terápiás ugrás
ISS- többkupolás rendszer
OP- fő ejtőernyő
USC- a laza végek lecsatolása
OSCD- OSK felülvizsgálattal
PV- búvár ejtőernyő
RAP- ejtőernyős kiképzés
PDS- ejtőernyős szolgáltatás
PZ- tartalék ejtőernyő
PLP- vitorlázó ejtőernyő
TOVÁBB- tervezési héj
PPK-U- félautomata ejtőernyős kombinált egyesített (lásd. biztonsági eszköz)
PSN- speciális célú ejtőernyő
PTL— ejtőernyős kiképző pilóta
PS- ejtőernyős szolgáltatás
RP- repülési igazgató, ugrásvezető
RPP- ejtőernyős kiképzési útmutató
UPC- rögzített parancsnoki beosztás
TZK- légvédelmi parancsnoki cső
TNK- a semleges kupola pályája
UT- kiképzés
FAI– Nemzetközi Repülési Szövetség
rendkívüli állapot- vészhelyzet
golyósorsó- golyós pilóta csúszda
GPS- jeepieska (globális helymeghatározó rendszer)

→ ejtőernyő "szárny"

Az ejtőernyő tetője téglalap vagy ellipszis alakú. Az ejtőernyő „szárnya” két héjból, bordákból (amelyek a szárnyprofilt meghatározó függőleges szilárdsági elemek) és szárnyakból (hosszirányú szilárdsági elemekből, amelyek hosszanti szilárdságot biztosítanak) áll.

A héjak a kupola fő csapágyfelületei, amelyek alacsony vagy egyáltalán nem légáteresztő szövetből készülnek. Az alacsony légáteresztő képesség ebben az esetben garantálja a stabil tetőnyitást (alacsony sebességű siklásra alkalmas), míg a nulla légáteresztő képesség a lehető legnagyobb sebességet és aerodinamikai minőséget teszi lehetővé, de kevésbé kiszámíthatóvá teszi az ejtőernyő nyitását. A héjakat a kupola hátulján összevarrják, az elülső részben pedig egy fúvókát hagynak közöttük, ahová a levegő bejut. A felső héj közepén van egy tartó a pilóta csúszda számára.

A bordák függőleges hidak a héjak között. A bordák eltérhetnek egymástól: a téglalap alakú kupolákon azonosak, az ellipszis alakúakon - a szélek mentén több borda kisebb, mint a központiak. Az erőbordák szakaszokra osztják a kupolát, és közbensőkben tartják meg a formát. Annak érdekében, hogy a lombkorona megtartsa a megfelelőbb (a rajzokhoz közelebbi) tetőt a nyitás után, egyes ejtőernyőkön ferde bordákat alkalmaznak.

A kupola két erőborda közötti részét szakasznak nevezzük, amelyen belül egy (vagy két) közbenső borda is található. A kis méretarányú szabványos ejtőernyők hét részből állnak, a nagy oldalarányúak pedig kilenc részből állnak. Egyes modellek tizenegy részből állhatnak. A klasszikus hétrészes tető vastag profillal és nagy nyitott fúvókákkal rendelkezik. A ferde bordákkal ellátott tető a legvékonyabb profillal és nagyon kicsi fúvókákkal rendelkezik (a legtökéletesebb aerodinamika).

A fúvóka egy lyuk a kupola elején, ahová a levegő belép. Alacsony sebességnél nagy fúvókákkal rendelkező ejtőernyőket használnak (mivel viszonylag kevés levegő jut be a lombkoronaba). Ha az ejtőernyő nagy sebességű, akkor a fúvókák kicsik lehetnek. Annak érdekében, hogy alacsony fordulatszámon fenntartsák a nyomást a sebességkupolákban, úgynevezett levegőszelepeket használnak, amelyek beengedik a levegőt és korlátozzák annak kilépését. A hasonló szárnyú előtetők hátránya, hogy leszállás után nem eresztik le (ez erős szélben veszélyes lehet). Ezenkívül a szelepek kissé növelik a fektetési térfogatot.

A szárny típusú ejtőernyők vonalai egyenletesen oszlanak el a lombkorona teljes területén (és nem csak a kontúr mentén, mint a kerek ejtőernyők esetében). A szabványos ejtőernyők négy sor zsinórral rendelkeznek (ellipszis alakú előtetőn a legkülső bordák csak három sorból állnak). Az ejtőernyő vezérléséhez speciálisan erre a célra tervezett hevedereket használnak (egy ilyen heveder végére egy főnök van rögzítve, amelyet kényelmesen el lehet vinni a kezével).

Az ejtőernyőnek fülei is vannak (függőleges sálak, amelyek csökkentik a levegő áramlását az alsó héjból a felsőbe) és egy csúszka (egy hullámosító eszköz, amely lassítja a kupola nyitását).

A rovat további cikkei:

− Hátizsák: Hátul elhelyezve, arra szolgál
a fő és tartalék ejtőernyők elhelyezése. A felfüggesztési rendszerhez rögzítve.
− Felfüggesztés: Ejtőernyősre van felhelyezve, vállhevederből, mellkasi ugróból és lábhevederből áll.
− Fő ejtőernyő: A táska alsó részében található, négy szabad véggel és a vállövön elhelyezett gyűrűs reteszelő szerkezettel (KZU) a felfüggesztési rendszerhez rögzítve.
− Tartalék ejtőernyő (PZ): A táska felső részén található, a felfüggesztési rendszerhez rögzítve.
− pilóta csúszda (alelnök): egy kis pilóta ejtőernyő, amelyet arra terveztek, hogy lecsatoljon egy táskát és bevethessen egy ejtőernyőt. Zsebben, hátizsák alatt vagy lábhevederen található.
− VP persely vagy OP nyitó link: A VP tetejére rögzítve. Pilóta csúszda telepítésére tervezték.
− Gyűrűs zárszerkezet (KZU): három gyűrűből álló rendszer, a fő ejtőernyőnek a hevederhez való rögzítésére szolgál.
− Párna a fő ejtőernyő leválasztásához: A jobb oldali hevederrendszeren található piros szín a KZU kinyitására és a fő ejtőernyő leválasztására szolgál.
− Tartalék ejtőernyős gyűrű: Fémgyűrű vagy élénk színű párna, a bal oldali felfüggesztési rendszeren található. A PZ megnyitására tervezték.
− Közlekedési rendszer: A fő ejtőernyő szabad végén található. A szabad végét a tartalék ejtőernyős csaphoz köti. A leválasztás után a KZU a fő ejtőernyő területének segítségével erőszakosan aktiválja a PP-t.
Soha ne hagyatkozzon a szállításra a fő ejtőernyő meghibásodása és lekapcsolása esetén! Mindig magad húzd a PZ gyűrűt!
− CYPRES: Készülék a PZ automatikus üzembe helyezéséhez. Önállóan nyitja a PP-t 225 m magasságban 13 m/s-nál nagyobb süllyedési sebességgel (diákrendszereknél).
− Vezérlősor váltása: A fő és tartalék ejtőernyők hátsó felszállóinál található.
− Magasságmérő: A csuklón hordják, mint egy órát, vagy a mellkasra rögzítik. A magasság meghatározására szolgál.

KIEGÉSZÍTŐK

− Rádió: Az oktató és a tanuló összekapcsolására szolgál, hogy segítse az ejtőernyős irányítást.
Soha ne hagyatkozzon a rádióra. Mindig légy készen a saját döntéseid meghozatalára!
− Szélirányjelző (varázsló):Ő egy kúp. Szélirányjelző (a vékony vége mutatja, hogy merre fúj a szél). A szélirányjelzőt (varázslót) a leszállóhelyre szerelik fel.
− Nyíl: Egy nagy, élénk színű felfújható nyíl a leszállóhely területén. A leszállás irányát jelzi. Emlékeztetni kell arra, hogy a szélirányjelző (varázsló) és a nyíl ellenkező irányba mutat. Le kell szállni a nyíl irányába és a szélirányjelző (varázsló) felé.
− Overall: ejtőernyős egyenruha. Speciális markolatokat varrtak az ujjakra és a lábakra, hogy egy csoport ejtőernyősök kényelmét szolgálják a levegőben.
− Kiegészítő rakomány:Ő ballaszt vagy csak "mellény". Ez egy mellény, melynek belsejébe varrt terhek, általában ólomlövés. Könnyű ejtőernyősök súlyozására szolgál, ami az azonos csoportos esési sebesség biztosításához szükséges.
− Sisak: Merev műanyag sisak, védi a tanuló fejét a nem kívánt ütésektől.
− Szemüveg: Műanyag puha védőszemüveg. Arra szolgálnak, hogy megvédjék a szemet a sűrű légáramlástól.

ejtőernyős NYITÁSI SZEKVENCIA

− Az ejtőernyős jobb kézzel kirántja a „pilóta csúszdát” a patakba.
- A "Pilot chute"-t felveszi az áramlás, és eltávolítja a táskát.
− A csomagszelepek kinyílnak, a pilóta csúszda kihúzza a fő ejtőernyő kamrát a konténerből, a zsinórok kijönnek a gumi méhsejtekből, a kamra nincs rögzítve, a fő ejtőernyő elhagyja a kamrát és elkezd töltődni.
− A levegőáram belép a csúszkába, a csúszka megakadályozza, hogy a lombkorona hirtelen kinyíljon, és fokozatosan lecsúszik a vonalakon
− A teljes bevetés után az ejtőernyős elengedi a vezérlővonalakat, a séma szerint (FILLED, STABLE, MANAGED) megvizsgálja az ejtőernyőt és megkezdi az irányított süllyedést.

TERVEZÉS ÉS FŐ PARAMÉTEREK
ejtőernyős "WING"

A "szárny" típusú ejtőernyő két összevarrt panel, amelyeket függőleges válaszfalak, bordák választanak el fúvókákba. Egy pár fúvóka egy szakaszt alkot. A kupolák 7, 9 és 11 metszetűek. A diák- és a legtöbb sportejtőernyő kilencrészes. A 7-es és 11-es szakaszos kupolák speciális rendeltetésűek, ezeket itt nem fogjuk figyelembe venni.
Mindegyik borda a felső és az alsó kagylóhoz van varrva. A bordák egy része megerősített és hordozza a terhelést. Levegővel feltöltve a fúvókák félmerev szárnyat alkotnak, felső és alsó felülettel, valamint aerodinamikai profillal. A vonalak és bordák megtartják a lombkorona profilját az ejtőernyő repülése során. A szélső jobb és bal fúvókán stabilizátorok, "fülek" vannak.
A lombkorona négy sor zsinórral és vezérlővonallal rendelkezik, amelyek a hátsó élhez (a farokhoz) vannak rögzítve. Az összes vonal négy csoportra van osztva, mindegyik vonalcsoport az egyik csúszógyűrűbe van befűzve. A felfüggesztési rendszer szabad végeihez hevedercsoportok vannak rögzítve, amelyekből szintén négy van.


Csúszka Ez egy téglalap szövetből négy gyűrűvel a sarkokban. A közzététel egyszerűsítésére és megakadályozására szolgál. Kinyitáskor a légáram a csúszkát az ernyő alsó héjához nyomja, ugyanakkor a fúvókákba belépő levegő elkezdi kitölteni az ejtőernyőt. Továbbá, ahogy a kupola megtelik, a légáramlás gyengül, és a csúszka lecsúszik a vonalakon. Így a legpuhább nyitás rándulások és túlzott túlterhelés nélkül biztosított.
A vezérlővonalak végén hurkok, kapcsolók találhatók. A lombkorona lefektetésekor a kapcsolókat a hátsó felszállóknál ellenőrzik. Ott vannak az ejtőernyő kinyitása után. A vezérlővonalak elengedése után a kapcsolókat nem szabad kiengedni a kezekből.
A szárny típusú ejtőernyő, teljesen igazolva a nevét, ugyanazon az elven működik, mint a repülőgép szárnyai, pl. a szembejövő légáramot használja fel emelés létrehozására. Ennek megfelelően ugyanazoknak az aerodinamikai törvényeknek engedelmeskedik, mint a hagyományos szárnyak.

Hogyan működik a szárny, honnan jön az emelőerő?
A szárnyprofilt két felület alkotja: felső és alsó. A felső felület ívesebb, az alsó kevésbé. Mozgás közben a szárny vágja a levegőt, és a szárny körül felülről az áramlás hosszabb utat tesz meg, mint az alsó. Ezért a szárny feletti levegő ritkább lesz, míg a szárny alatti levegő sűrűsége változatlan marad. Nyomáskülönbség van, ami felfelé tolja a szárnyat. Minél gyorsabban halad előre a szárny, annál erősebb lesz az áramlás, növekszik a nyomáskülönbség és ennek megfelelően az emelőerő.
Attól függően, hogy a légáramlás hogyan, milyen szögben és milyen sebességgel áramlik a szárny felületén, a szárnynak számos működési módja létezik: siklás, ejtőernyős ugrás, megtorpanás és mások.


4. ábra. Szárny típusú ejtőernyős eszköz Az ejtőernyő működési módjairól az alábbiakban lesz szó, de most érdemes megjegyezni a szárny típusú kupola és a hagyományos, kerek ejtőernyő közötti fő különbséget. Ez jelentős vízszintes sebesség. Ha egy kerek ejtőernyő durván úgy működik, mint egy vitorla, és egyszerűen lelassítja a zuhanást, akkor a szárny típusú ejtőernyő meglehetősen nagy távolságokat képes megtenni, és széles manőverezési szabadságot biztosít.
A szárny típusú ejtőernyő vízszintes és függőleges sebessége a vezérlővonalak meghúzásával vagy elengedésével szabályozható. Minél szorosabbak a vezérlővonalak, annál lassabban repül előre az ejtőernyő. A szárny függőleges és vízszintes sebessége fordítottan arányos. Más szóval, minél lassabban repül előre a szárny, annál gyorsabban repül le, és fordítva. Ez az az alapelv, amelyet először emlékezni kell. Természetesen minden valamivel bonyolultabb, és a könyv hetedik részében ismét ezt a témát érintjük.
Ha csak egy vezérlővonalat húz, akkor az ejtőernyő a megfelelő irányba fordul. Minél szorosabbra húzzuk a zsinórt, annál gyorsabban fordul elő. A gyors kanyar a vízszintes sebesség és ennek megfelelően magasságcsökkenést is jelent. Ne helyezze ki erőteljesen az ernyőt alacsonyan a talaj felett.
A vízszintes sebességet mindig a levegőhöz viszonyítva mérjük, mivel a szél megváltoztatja az ejtőernyő vízszintes sebességét a talajhoz képest. Ennek jobb megértése érdekében összehasonlíthatja az ejtőernyőt egy erős folyóban úszó csónakkal. Ha az áramlás ellen úszik, akkor a csónak sebessége a parthoz képest lassú, ha az áramlattal, akkor gyors. Ezenkívül a széllel szemben repülő ejtőernyők lassabban mozognak a talajhoz képest, mint a széllel repülő ejtőernyők, bár a levegőhöz viszonyított sebességük azonos lesz.
Annak tisztázása érdekében, hogy milyen vízszintes sebességről beszélünk, különbséget teszünk a légsebesség és a talajsebesség között.
A levegő sebesség a levegőhöz képest, a talaj a talajhoz viszonyítva.
A diákejtőernyő szabadon repülő ernyője 8-9,5 méter/másodperc légsebességet, mintegy 2,5 méter/s ereszkedési sebességet fejleszt. Így még teljesen felengedett vezérlőkötelek mellett is biztonságos lesz a sebesség, ha szélbe szállunk. Teljesen megfeszített vezérlővezetékekkel a lombkorona gyakorlatilag nem repül előre, és másodpercenként 7 méteres sebességgel esik.

BIZTONSÁGI ESZKÖZ

Az AAD automatikus aktiváló eszköz olyan eszköz, amelynek egyetlen célja egy ejtőernyős életének megmentése. Az eszközök különböző kivitelben és működési algoritmusban különböznek egymástól, de az alapelv mindegyiknél ugyanaz: a tartalék ejtőernyő kényszernyitása adott magasságban.
A leghíresebb eszközök a CYPRES, ASTRA, VIGIL. A CYPRES azonban messze a leggyakoribb. Klubunk diákrendszereiben a CYPRES-t használják, ezért erről még lesz szó.

BIZTONSÁGI KÉSZÜLÉK CYPRES ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK

"CYPRES" ("CYPRES"), az eszköz neve a "Cybernetic Parachute Release System" (Cybernetic Parachute Release System) szavak rövidítése. A látszólagos egyszerűsége ellenére az eszköz egy összetett és teljesen autonóm elektronikus eszköz. Az eszköznek három változata létezik, „Student”, „Expert” és „Tandem”, ahogy sejthető, diákok, tapasztalt ejtőernyősök és tandemek számára. Csak a programban, a működési algoritmusban és a bekapcsológomb színében különböznek: sárga, piros és kék.
A CYPRES kezelése nagyon egyszerű – csak kapcsolja be egyszer reggel, az eszköz beáll, és egész nap önállóan működik.
Bekapcsoláskor a készülék teszteli magát, méri a légköri nyomást és normál üzemmódba lép. Ezt követően elvileg elfelejtheti őt, bár természetesen nem lesz felesleges minden ugrás előtt vizuálisan ellenőrizni az állapotát, és az ilyen ellenőrzés kötelező a diákok számára.
Csak 13 m/s túllépés (25 m/s a változatnál
"Expert") 225 méter alatt a CYPRES átveszi az irányítást. Ebben a helyzetben a CYPRES körülbelül 4,5 másodperccel a földre ütés előtt beveti a tartalékot.

MŰSZER ALKATRÉSZEK

A "CYPRES" egy öntesztelt mikroprocesszoros eszközből, egy vezérlőpanelből, amellyel a vezérlést végzi, és egy squib-ből áll.

HOGYAN MŰKÖDIK A CYPRES

Bekapcsoláskor a készülék önteszten megy keresztül, és méri a légköri nyomást. Amíg a CYPRES be van kapcsolva, folyamatosan figyeli a nyomásváltozásokat, és ha szükséges, automatikusan korrigálja az időjárás változásait. Egy nagyon finom beállítás segít meghatározni a készülék pontos magasságát és megfelelő körülmények esetén a squib aktiválását.
A készülék egy speciálisan programozott mikroprocesszort tartalmaz, amely a légköri nyomás változása alapján képes valós idejű kiszámítani az ejtőernyős magasságát és süllyedési sebességét. Ezeket az adatokat folyamatosan figyelve a processzor bizonyos értékeket generál, amelyek alapján az automatizálás döntéseket hoz. Ha megállapítást nyer, hogy az ejtőernyős veszélyes helyzetben van (kis magasságban gyorsan ereszkedik), akkor a készülék impulzust ad a squibnek.
A squib teljesen független a csomag kialakításától, mivel nem húzza ki a tartalék ejtőernyő csapját, hanem egyszerűen levágja a PZ csomag belsejében lévő rekesz záróhurkát egy vágó segítségével, amelyet por töltet hajt meg.
A CYPRES nyitórendszer a következő előnyökkel rendelkezik:

• A PZ hátizsák kétféleképpen nyitható. Az egyik módszert használja az ejtőernyős - a ROV gyűrű kihúzása, a második módszer - amikor a CYPRES átvágja az ROV ellenőrzés hurkát.
• A készülék egyetlen mechanikus alkatrésze a vágófej csavarja és a vezérlőgomb. A készülék összes többi része elektronikus.
• A teljes eszköz a PZ hátizsák belsejében található, ami gyakorlatilag kizárja a mechanikai sérülések és szennyeződések lehetőségét.

AZ ERŐ FORRÁSA

A CYPRES egy akkumulátorral működik, amelyet 2 évre terveztek. A készülék bekapcsolása után független tesztet hajt végre, melynek során 9999-től gyorsan 0-ra csökkenő számokat mutat. Ez a visszaszámlálás körülbelül három másodpercre megszakad a 6900 és 5700 közötti tartományban. Ez az akkumulátor feszültsége. Például, ha a leállás 6300-nál történt, akkor ez azt jelenti, hogy az akkumulátor tényleges feszültsége 6,3 volt.
Ha az akkumulátor hibás, vagy a feszültsége alacsonyabb a szükségesnél, a CYPRES ezt önmagában határozza meg. Ezután a teszt végén a CYPRES leáll, a 8999 vagy 8998 hibakódot mutatja a kijelzőn, és nem lép működési módba. Ez azt jelzi, hogy az akkumulátor nem alkalmas további használatra.

CYPRES "DIÁK"

A CYPRES "Student" verziója egy sárga vezérlőpanel aktiváló gombbal rendelkezik "Student" felirattal. Squibje akkor indul ki, ha a süllyedés sebessége meghaladja a 13 m/s-ot. A kioldó magassága eltérő. A szabadesési sebességgel megegyező ereszkedési sebesség esetén a működtetési magasság körülbelül 225 m. Ha azonban a süllyedési sebesség kisebb, mint a szabadesési sebesség, de még mindig nagyobb, mint 13 m/s (ez megtörténhet részlegesen nyitott lombkorona), akkor a CYPRES Student bekapcsolja a squib-et, amikor a magasság 305 m-re csökken a talajszint felett. Ebben az esetben a tanulónak kicsit több ideje lesz felkészülni a leszállásra.
Ha még nem ugrott és repülőgépen ereszkedik le, feltétlenül kapcsolja ki a CYPRES "Student" funkciót! Ügyeljen a targoncák munkájára.
Ne feledje, hogy meghaladhatja a 13 m/s sebességet. és egy teljesen feltöltött kupola alatt. Ne fektessen éles kanyarokat 300 méter alatti magasságban.

HOGYAN KELL ALKALMAZNI A CYPRES-T

A kezelőpanel gombját csak az ujjával szabad megnyomni. A gomb sérülésének elkerülése érdekében ne használjon éles tárgyakat a megnyomásához. A megnyomásnak rövidnek kell lennie, és a gomb közepén kell történnie (hasonlóan a „kattintáshoz”).
A kezelőpanel gombja az egyetlen módja annak, hogy a felhasználó vezérelje a műszert. Használatával a következő négy műveletet hajthatja végre:
− Kapcsolja be
− Leállítás
− A korrekciós magasság növelése
− A korrekciós magasság csökkentése

START CYPRES

A CYPRES a gomb négyszeri rövid megnyomásával aktiválódik. A gomb első megnyomása elindítja a bekapcsolási folyamatot. Körülbelül egy másodperc múlva a piros lámpa kigyullad. Amint ez megtörténik, azonnal újra meg kell nyomnia a gombot. Ezt a szekvenciát - a gomb azonnali megnyomásával a piros lámpa kigyulladása után - még kétszer meg kell ismételni. A negyedik, teljes lenyomás után a CYPRES működési módba lép.


Ha nem nyomja meg közvetlenül a gombot a piros lámpa kigyulladása után, vagy ha túl korán teszi meg, a CYPRES figyelmen kívül hagyja a további bekapcsolási kísérleteket. Meg kell várnia, amíg kikapcsol, és újra kell próbálnia – nagyon egyszerű, ha legalább egyszer sikerült.
Ezt a négykattintásos aktiválási eljárást a véletlen aktiválás megelőzésére tervezték.
A bekapcsolási folyamat befejezése után a CYPRES önteszt módba lép. A kijelzőn először a 9999 szám jelenik meg, majd gyorsan 0-ra csökken. A teljes tesztidő körülbelül 29 másodperc, és háromszor megszakad. Az első 3 másodperces szünet 6900 és 5700 között lesz. A szünet alatt megjelenő szám az akkumulátor feszültségét jelzi (például a 6300 azt jelenti, hogy a feszültség 6,3 volt). A második és harmadik szünet az 5000-es és a 100-as számoknál következik be. Ezek a leállások pusztán technikai okokból állnak, és semmit sem jelentenek a felhasználó számára.
Az önteszt során a CYPRES többször méri a légnyomást. Ha a műszer azt érzékeli, hogy a mérési eredmények nagyon eltérnek egymástól, akkor azt feltételezi, hogy valami probléma van, és nem lép működési módba. Ebben az esetben az önteszt megszakad, és a 100-as szám jelenik meg a kijelzőn.
Bármilyen funkcionális meghibásodás esetén a CYPRES az öntesztet is megszakítja, és egy számot, ami egy hibakód, 2 másodpercre megjelenít a kijelzőn, majd kikapcsol.
Az önteszt befejezése vagy a műszer manuális kikapcsolása után 1 másodpercig figyelmen kívül hagy minden be- és kikapcsolási kísérletet.
A CYPRES bekapcsolása után 14 órán keresztül működik. Ennyi idő után magától kikapcsol. Ezenkívül bármikor kikapcsolhatja saját maga.
A kikapcsolási eljárás teljesen megegyezik a bekapcsolási eljárással, négy gombnyomással történik a véletlen kikapcsolás elkerülése érdekében.

Az ejtőernyős ugrás többféle típusát fejlesztették ki: szabadrepülés, szabadstílus, precíziós leszállás ugrás és néhány más. Az ugrás stílusa csak az ejtőernyős szakmai felkészültségétől és személyes preferenciáitól függ.

Az ejtőernyőzés legrégebbi típusa - leszállási pontosságú ugrások. Számukra speciális ejtőernyőket használnak, amelyek lehetővé teszik a kupola irányítását. Az ejtőernyősnek pontosan a talajon megjelölt, 100 m átmérőjű kör közepén kell leszállnia.

Egyéni akrobatika, vagy klasszikus ejtőernyőzés, és szabad stílus- ez az ugrás egy fajtája, amikor egy sportoló akrobatikus mutatványokat, különféle figurákat hajt végre szabadesés közben. Az ugrást gyakran egy párhuzamosan repülő operátor távolítja el.

csoportos akrobatika- több ejtőernyős fellépése a levegőben nagyszámú figura vízszintes helyzetben. Általában négy-nyolc főből áll a csapat, de ez nem a határ.

Az ejtőernyőzés leglátványosabb fajtája - szabad légy. A csapat a gyakorlatok nagy részét függőleges helyzetben, nagy, 250-300 km/h szabadesési sebességgel végzi, az előadás körülbelül 45 másodpercig tart.

skysurfing- síugrás, amelyen a sportolók gyönyörű figurákat mutatnak be szabadesésben.

Egyre népszerűbb lecsapás- leereszkedés egy elliptikus kupolán, hosszú fesztávval a talaj felett (nagyon veszélyes és látványos vállalkozás).

Para-ski - ez külön szakágakat foglal magában: a sportolók először a sípályán versenyeznek, majd ejtőernyős ugrás a leszállási pontosságon.

A penge fut- kis magasságból ugrik nagy fesztávval a talaj felett.

BAN BEN parabaluning a pilóta először ledobja a jelzőt (160 méteres szalag egy súllyal), megpróbálva eltalálni a földi célpontot, majd az ejtőernyőst, akinek szintén le kell szállnia a kívánt pontra.

Ejtőernyős rekordok

Az egyik legextrémebb sport bázisugrás, vagy ejtőernyős ugrás magas épületekből, antennákból, hidakból, a hegyekben. Csak néhány ezer ember szereti ezt a legveszélyesebb üzletet szerte a világon. A halálozás esélye 95%-ból 5%, évente legalább 2-3 ember.

Még extrémebb tiltsa be az ejtőernyős ugrást- ugrás repülőgépről ejtőernyő nélkül. Először egy ejtőernyőt dobnak ki a gépből, majd egy személy ugrik. Feladata, hogy utolérje az ejtőernyőt, felvegye és kritikus magasságig nyissa ki az ernyőt, különben lezuhan. A japánok tették ezt először ben 2007., nagyon szerettek volna bekerülni a Guinness Rekordok Könyvébe.

EZ ÉRDEKES
Volt amerikai elnök George W. Bush világháborúban ugrott először ejtőernyővel, utolsó ugrásait pedig 80. születésnapján és 83 évesen hajtotta végre a texasi Elnöki Múzeum újjáépítését követő megnyitó alkalmával.

Ugró csoport akrobaták is nagy ügyességet igényel. BAN BEN 2011 a Kolomna feletti égbolton nyolc gép egyszerre 186 ejtőernyőst emelt 6000 m feletti magasságba, ahol a szabadrepülő orosz sportolók több másodpercig tartottak egy hatalmas virág formájú figurát.

Újabb világrekordot állítottak fel Thaiföldön: különböző országok 357 sportolója, akik 11 km-es magasságból ugrottak, 6 másodpercig tartották szabadesésben a számot. Valójában 450 ejtőernyős ugrott, de néhányukat szétszórta a szél.

A legmasszívabb távolugrásra ben került sor 2000 Brazíliában, amikor 588 ejtőernyős szállt fel az égbe hét gépen 3657,4 m magasra. És be 2006 30 országból már 960 akrobata hajtott végre hatalmas szabadesést.

Vannak az ejtőernyősök és a magányos rekorderek között. Tehát a legtöbb ugrás egy amerikaitól Don Kellner: ban ben 2000 megtette a 20.000. ejtőernyős ereszkedést.

A nők között a rekord tartozik Cheryl Stearns- számláján 13,5 ezer ugrás.

És be 1999 néhány Jay Stokes egy nap alatt 476-szor sikerült ejtőernyővel ugrania. Ilyen rekordot megdönteni szinte lehetetlen. Bár ha megpróbálod...