Tesztelje olcsó téli gumikat. Kellemes meglepetés a "Belshina"-tól

Töltsön fel minden új típusú abroncsot, amelyet teljesen más márkájú gyártók szállítanak. Az alábbi anyag csak azokat a legnépszerűbb modelleket tárgyalja, amelyeket minden autós megvásárolhat 2018-ban. Érdemes megjegyezni, hogy a választás az ár és a minőség aránya szerint történik, nem pedig a gyártó népszerűsége vagy az abroncs ára alapján. Fontos figyelembe venni azt a tényt, hogy a listában szereplő gumit több tucat kritérium szerint ellenőrizték, abszolút minden modell műszaki jellemzőit speciális berendezéssel mérték. Emellett figyelembe vették az autósok személyes érzéseit is, akik a gyakorlatban is tesztelhették a vizsgált minták tulajdonságait és képességeit. Természetesen sok autós meglepődhet egy ilyen gumiabroncs-készleten, mivel a bemutatott gumiabroncsok sok különbséggel rendelkeznek, elsősorban a költségek tekintetében. A megfontolt lehetőségeket azonban szándékosan választották ki a különböző árkategóriákból, ami lehetővé teszi, hogy bármilyen pénztárcával rendelkező autórajongó kiválaszthassa magának a legjobb megoldást.

A legjobb nem szöges gumiabroncs kiválasztásának szabályai

Meglehetősen nehéz kiválasztani a legjobbakat, mivel a széles választékban kínált áruk teljesen más gyártóktól származnak. Ezenkívül az optimális választás során nemcsak azt a régiót kell figyelembe venni, amelyben egy adott autós él, hanem az időjárási viszonyokat is. Egyes régiókban természetesen zord havas tél „kedvezheti meg” az autósokat, máshol viszont esős idő, latyakos időjárás uralkodik. Ha csak a skandináv típusú abroncsok alkalmasak a zord éghajlatra, akkor a latyak - az európaiak. Természetesen nem minden autópiacon találkozhatunk ilyen típusokkal, azonban a többé-kevésbé nagyvárosokban nem okoz gondot az autósnak bármilyen típusú abroncs vásárlása.

Természetesen minden autósnak tudnia kell, hogyan válasszon téli szöges abroncsot. Szakértők tanácsa szerint csak olyan jól ismert modellek közül válasszunk, amelyeket autósok ezrei üzemeltetnek már több mint egy éve sikeresen. Természetesen a hazai gyártók között több viszonylag elfogadható cég is van, akiknek terméke alternatívaként jöhet számításba. Igaz, még nem sikerült felszámolni azt a véleményt, hogy jobb lemondani az orosz, valamint a kínai abroncsok vásárlásáról a megbízhatóbbak javára.

Nem minden autótulajdonosnak van lehetősége vásárolni, de jobb, ha teljesen megtagadja a használt termék vásárlását. Akkor sem érdemes vásárolni, ha a futófelület nem kopott, valószínű, hogy ezek a gumik hosszú ideig tétlenül álltak, ami a gumit elöregedett, tulajdonságainak romlásához vezetett. Bármely gumiabroncs csak bizonyos ideig képes megfelelni a gyártó által megadott jellemzőknek, egészen addig, amíg a kritikus kopás be nem következik. Ugyanezt a szabályt kell alkalmazni a veszélyesnek és megbízhatatlannak tartott újrafutózott abroncsokra is.

Ha egy autós érdeklődik, hogy melyik nem szöges téli gumi a jobb, a 2019-es értékelés segít megtalálni a választ erre a kérdésre. A lista különböző mintázatú modelleket tartalmaz. Meg kell jegyezni, hogy ez a mutató rendkívül fontos a legoptimálisabb modell kiválasztásakor. A futófelület segít meghatározni a gumit, amely figyelembe veszi a régió időjárási viszonyait. Különösen heves esőzések és állandó latyaték esetén érdemes olyan gumit vásárolni, amely képes elvezetni a vizet. Az agresszív mintákat a havas, jeges ösvények kezelésére tervezték. A skandináv gumiabroncsok gyémánt alakú futófelülete könnyen megbirkózik a hókéregben való átjutással.

A gumiabroncsoknál a hőmérséklet-tartományt is figyelembe kell venni. Egyes gyártók olyan gumiabroncsokat gyártanak, amelyek idővel elveszítik tulajdonságaikat, télen az ilyen modellek puhává válnak, nyáron pedig éppen ellenkezőleg, merevebbek. A piacon viszont olyan opciókat találhat, amelyek ellenállnak a hirtelen hőmérséklet-változásoknak. Bármi legyen is az oka, megismerkedhet a legjobb téli szöges abroncsok minősítésével, amelyek valamiért felülmúlták a többi modellt, és hazai utakon is jó tulajdonságokat mutattak.

Nem szöges téli gumik minősítése 2019

Az autósok megszokták, hogy a nem szöges abroncsokat tépőzárasnak, míg a szakemberek súrlódó abroncsoknak hívják. Ez a fajta gumi nincs fémtüskékkel felszerelve. A futófelület mintázata egyedi formájú, olyan mélyedéseket biztosít, amelyek megszabadítják a túlzott mennyiségű nedvességet és hó. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően javul az útfelület tapadása, miközben a futófelület felhalmozódás nélkül megszabadul a hótól. Az ilyen típusú abroncsok ideálisak azokra a régiókra, ahol a tél mérsékelt, és a hőmérő ritkán esik -15 - -20 fok alá. A súrlódó gumiabroncsokat általában az európaiak vásárolják.

A legjobb 10 téli nem szöges gumiabroncsot a híres német cég új súrlódásos modellje nyitja. Elmondhatjuk, hogy ez a gumiabroncs ideálisan alkalmazkodik a zord téli körülményekhez. A fokozott lágyságú gumikeverék speciális összetétele kiváló tapadást biztosít ennek a guminak jeges vagy havas útfelületen, még tíz fok alatti hőmérsékleten is.

A futófelület mély vízelvezető hornyok rendszerével van felszerelve, amelyek az előző aszimmetrikus mintázatú modelltől eltérően egyetlen hálózatot alkotnak, ami hozzájárul a hó- és jégforgács gyorsabb eltávolításához az érintkezési foltról. A futófelület blokkjain található lamellák jó tapadást biztosítanak a téli úton.

A tesztek szerint ez a skandináv országok és Oroszország északi régiói számára készült gumi kezelhetőségét tekintve 8%-kal felülmúlja a ContiVikingContact 6. A modell teljes kínálata, amely 112 cikk az R14-R21 tartományban, 190 km/h maximális sebességre tervezték. Alacsony hőmérsékleten kiváló futófelületi tulajdonságokat, köztük rugalmasságot, repceolaj hozzáadásával biztosít a szilícium-dioxidhoz.

A VikingContact 7 egyes méretei akár 0,5 cm átmérőjű defektek tömítését biztosító ContiSeal rendszerrel vannak felszerelve, ennek abroncskínálatában megtalálhatók az SSR Runflat rendszerű (ún. balesetmentes vezetési technológia) abroncsok is. modellel, valamint a ContiSilent rendszerrel, amely csökkenti a gumiabroncsok zaját.

A legrégebbi gumiabroncs márka az Orosz Föderáció és a FÁK-országok piacára készítette elő új fejlesztését - egy aszimmetrikus futófelület-mintázatú, nem szöges WM02 téli gumiabroncsot. A második hely a legjobb téli nem szöges gumiabroncsok listáján ennek a modellnek a sokoldalúságát biztosította - ugyanolyan sikerrel birkózik meg a hókéreggel, a jeges úttesttel és a nedves aszfalttal.

A futófelület mintázatának egyedisége abban rejlik, hogy a tömbök éles szélei vannak, amelyek javítják az abroncs tapadási tulajdonságait csúszós jégfelületeken, míg a széles, részben az oldalsó élekre átmenő vízelvezető hornyok felelősek a gumiabroncs tapadási tulajdonságaiért. víz és hómorzsák eltávolítása.

Maga a minta úgy van megválasztva, hogy az abroncs a hó összenyomódása miatt jobb tapadású zónákat képezzen az útfelülettel. A Winter MAXX 02-ben a Miura-Ori rendszert valósítják meg, cikk-cakk geometriájú lamellákkal. A korábbi abroncsmodelleknél is használták, de itt megnövelték a lamellák hosszát, ami hozzájárult az éles élek számának növekedéséhez.

A továbbfejlesztett MegaNano Fit Rubber összetétel, amely rugalmasabb, szintén hozzájárul a gumi tapadási tulajdonságainak javításához. Megkülönböztető tulajdonságának nevezhető egy biomasszából készült alkatrész beépítése, amelynek köszönhetően a gumiabroncs teljesítménye a használat teljes időtartama alatt megmarad. Összesen 36 Dunlop WM02 méret érhető el az R13-R19 furatátmérő tartományban.

A francia abroncsok jól ismertek az orosz fogyasztók számára, de elsősorban a nyári / négyévszakos gumik miatt. Az XI3 modell a legjobb szöges téli gumiabroncsok 2019-es rangsorában szerepel a költség/minőség egyik legjobb kombinációja miatt: a legkisebb méretű gumiabroncs ára 3400 rubeltől kezdődik.

Ennek a modellnek az egyedülálló tulajdonsága az M-Chip gumikeverék szerkezet, amely sok nedvszívó buborékot tartalmaz. Amikor az abroncs csúszós felülettel érintkezik, ezek a buborékok a felületen vannak, és a homorú alaknak köszönhetően hatékonyan távolítják el a jeges úton képződött vízréteget (a Yokohama iceGuard abroncsoknál körülbelül ugyanezt a technológiát alkalmazzák).

Ennek köszönhetően minimálisra csökken a gumi megcsúszásának hatása a jégen, jelentősen csökkentve a féktávot.

Azt is megjegyezzük, hogy az X-ICE 3 vállblokkok mikroszivattyúkkal rendelkeznek - hosszúkás hengerek formájában lévő lyukak, amelyek működése hasonló az M-Chiphez: „szárítják” a jégkérget és segítenek eltávolítani a vízréteget. Használatuk második pozitív vonatkozása az abroncsok kezelhetőségének javulása a vállblokkok merevségének növekedése miatt.

A modell legjelentősebb hátránya, hogy csúszós felületű, jelentős futófelület-kopással, de ez egy gyakori, gyakorlatilag súrlódó tépőzáras betegség.

Bár ezt a modellt a finn gyártó először 2018 elején mutatta be, gyorsan népszerűvé vált, és bekerült a nem szöges téli gumik legfüggetlenebb minősítésébe. A jellegzetes skandináv gumiabroncs-koncepció a házon belül kifejlesztett Arctic Sense Grip technológián alapul, amely az abroncs tapadási képességének javításával precíz és könnyű irányítást biztosít csúszós felületeken. A futófelület geometriájának kialakításakor számítógépes modellezést alkalmaztak. Ennek eredményeként a hornyok, lamellák és hornyok kölcsönös elrendezése úgy optimalizált, hogy biztosítsa a gumi hatékony működését téli körülmények között, függetlenül az úttest állapotától és típusától.

A szimmetrikus futófelület középső részén pumpás lamellák találhatók (Nokian szabadalmaztatott technológia). Szigorúan véve más téli modellekben is jelen vannak, de itt számuk jelentősen megnőtt. Az ilyen lamellák feladata, hogy gyorsan és hatékonyan eltávolítsák a vizet a kerék alól, hogy megbízható tapadást biztosítsanak csúszós felületeken. A futófelület váll területén a lamellák száma is megnövekedett.

Éles gyorsításkor/fékezéskor az oldallamellák éles cikkcakk élei kinyílnak, segítve az abroncsot, hogy jobban tapadjon az útfelületen az érintkezési foltban. Ugyanezt a célt segíti elő a Cryo Crystal 3 mikrorészecskék használata, amelyek javítják a gumiabroncsok oldalirányú/hosszirányú tapadását a téli utakon. A kopott gumiabroncsok nem veszítik el tulajdonságaikat nagyrészt ezeknek a mikrorészecskéknek a jelenléte miatt, amelyek egyenletesen oszlanak el a gumi teljes vastagságában.

Az NH R3 paletta 68 méretből áll, R14-től R21-ig terjedő gumiabroncsokkal és 170-190 km/h sebességi indexszel.

Az amerikai cég mérnökei mindent megtettek annak érdekében, hogy a Nordic Velcro UGI2 teljesítményét tekintve felülmúlja elődjét, az UltraGrip Ice + modellt. És meg is tették – 2015 óta az Ice 2 szinte folyamatosan szerepel a legjobb téli gumiabroncsok besorolásában. Ha tehát kétségei vannak, hogy melyik téli nem szöges gumiabroncsot érdemesebb választani autójához, akkor ezt a modellt ajánlhatja potenciális jelöltnek, amely már bevált.

A jéggel és hóval borított pályákon a kiváló kezelhetőséget az ActiveGrip technológia alkalmazása biztosítja. Hibrid lamellák és krioadaptív komponensek kombinációján alapul, amelyek a gumikeveréket alkotják.

A felső futófelület rugalmassága megnövekedett, így a puha gumiabroncs magabiztosan tartja az utat mínusz 25 fokos fagyban is. De az alapvegyület szilárdabb - már nulla vagy pozitív hőmérsékleti mutatóknál kezd működni.

Ami a futófelület mintázatát illeti, az három zónára oszlik - a középső V-alakú lamellákkal és az oldalsó hálós lamellákkal. Ennek a futófelület-kialakításnak köszönhetően az UltraGrip Ice 2 jól ellenáll az olyan kellemetlen hatásoknak, mint a slashplaning és aquaplaning. Az oldalsó fűrészfogú blokkok a mély oldalsó hornyokkal együtt kiváló viselkedést biztosítanak az abroncsoknak mély hóban, és felelősek a víz és a hó gyors eltávolításáért az érintkezési helyről.

Ez az újdonság, amely 2018 második felében jelent meg a polcokon, megtetszett téli jellemzőivel. Ezen nincs mit csodálkozni - japán utakon tilos a tüskék használata, ezért a Bridgestone a tépőzárra specializálódott - rengeteg ilyen van a cég kínálatában.

Miért jó ez a modell, hiszen bekerült a 10 legjobb téli nem szöges gumiabroncs közé? Elődjéhez, a Blizzak VRX-hez képest ezek az abroncsok 10%-kal rövidebb féktávot, 23%-kal hosszabb élettartamot és 30%-kal kevesebb zajt kínálnak. Ezeket a lenyűgöző sikereket az innovatív futófelület-mintázatnak és a vállalat Active Multicell Compound technológiájának következetes fejlesztésének köszönhették.

Az abroncskeverék egyedisége abban rejlik, hogy a szilícium-dioxidhoz sok egyéb komponenst adnak, amelyek a gumikeverékben egyenletesen eloszlanak a teljes térfogatban, biztosítják a Blizzak Ice azon képességét, hogy hatékonyan eltávolítsa a vízréteget a barázdákból. A ként és polimer komponenseket a gumi rugalmasságának megőrzésére használják alacsony hőmérsékleten, növelve a tapadási együtthatót csúszós felületeken.

Lehetetlen figyelmen kívül hagyni az aszimmetrikus futófelület-mintázatot, amely mély, háromdimenziós lamellákat és hornyok hálózatát foglalja magában, amelyek egymáshoz viszonyított helyzete összetett geometriai mintát alkot. A gumiabroncsok kifejezett élhatást mutatnak, ami növeli a súrlódási együtthatót aktív fékezéskor jégen. A merev váll futófelület blokkok felelősek a kényelmes kezelhetőségért havon.

Bár ez a modell nem nevezhető újnak (a fejlesztés dátuma 2017), a téli szöges abroncsok kiválasztásakor az aktív, sőt agresszív vezetési stílust kedvelő autósok részesítik előnyben. Nem véletlen, hogy a WinterContact TS 860S abroncsokat olyan sportautó-modelleken használják, mint a BMW Series M, a Porsche, az Audi Sport és a Mercedes-Benz AMG.

Ennek a gumiabroncsnak a fő előnye az SSR technológia. Ez egyfajta vészvédelem, amely lehetővé teszi, hogy további 50-80 km-t mozogjon akár 75-80 km / h sebességgel gumiabroncs defekt esetén. Lényege az oldalfalak megerősítésében rejlik, ami minimálisra csökkenti annak a veszélyét, hogy a gumi lecsússzon a felniről.

De a téli jellemzők itt a legjobbak. A csúszós útfelületen a fékút csökkentése több keskeny blokkközi horonynak köszönhető, amelyek biztosítják az egyes blokkok működését a vészfékezés során.

A WinterContact TS 860S vállblokkjainak megnagyobbodása és merevségük növelése a gumiabroncs oldalirányú rugalmasságának csökkenéséhez vezetett, jobb kezelhetőséget biztosítva nagy sebességű kanyarokban. És mi kell még egy sport gumiabroncshoz?

A modell választéka 15 méretet tartalmaz, 18-21 hüvelyk átmérővel és 270 km / h maximális megengedett sebességgel - ez a téli gumiabroncsok lenyűgöző mutatója.

Vannak gyors téli gumiabroncsok az arzenálban és a híres francia gumigyártó cégnél. A bemutatott modellt havas úton kiszámítható viselkedés, száraz útburkolaton kiváló manőverezés, valamint nedves és csúszós felületen hatékony fékezés jellemzi. A 2017-ben bemutatott Pilot Alpin 5, majd két évvel később, 2019-ben magabiztosan bekerült a legjobb nem szöges téli gumiabroncsok közé.

A futófelület mintázatának jellegzetessége a szimmetriája – az aszimmetrikus futófelületű elődjéhez, a PA4-hez képest ez javította a gumi tapadási tulajdonságait a téli viszonyokhoz képest.

A Michelin Pilot Alpin 5 negatív profilja hozzájárul a hóréteggel borított útszakaszok magabiztos és nyugodt leküzdéséhez. A lamellák alakjának változása csökkentette a tömbök deformálhatóságát nagy sebességgel és kanyarokban történő haladáskor, javítva az ezekkel a gumikkal felszerelt autók kezelhetőségét.

A szabadalmaztatott komponens-összetételű alpesi gumi, beleértve a kovasavat, nSiO 2 nH 2 O-t és polimereket, még komoly fagyok esetén sem keményedik meg, azonban nulla közeli hőmérsékleten sem szenved a „terjedéstől”. Sajnos a gumiabroncsok mérete 17 hüvelyktől kezdődik - nem valószínű, hogy illeszkednek a városi B / C osztályú szedánokhoz.

Ki mondta, hogy a koreaiak nem tudnak téli gumit gyártani? A Winter i*cept Evo2 az UWPT (Ultra Winter Performance Tyres) legújabb generációja. Az "ultra" szó jelenléte azt jelenti, hogy ha olyan régióban él, ahol kemény a tél, és nem tudja, melyik nem szöges téli gumit válassza, akkor itt a válasz. Akár 850 kg-os terhelési indexükkel ezek a gumiabroncsok akár 240 km/h-ra is felgyorsulhatnak. Igaz, az ilyen élvezetek ára meglehetősen magas, és ha nem lenne az ártényező, a Winter i * cept Evo2 minden bizonnyal magasabb helyet foglalna el.

A termék tulajdonságai mindenben jók: a gumiabroncsok kiváló tapadást biztosítanak minden típusú téli felületen, könnyen irányíthatók és stabilak a csúszós úton, kopásállóak és hatékonyan fékeznek.

Erős fagyok esetén a gumiabroncsok nem „barnulnak” a szilícium-dioxid alapú, erősen diszpergált nanokomponens alkalmazása miatt. Ez lehetővé teszi, hogy az úttesthez való tapadási együtthatót stabil állapotban tartsa. Az abroncsprofil optimalizálása és a támasztófelület alakjának javítása segít csökkenteni annak a kockázatát, hogy egy autó aquaplaningba kerüljön. A lamellák és a hornyok aszimmetrikus elrendezése biztosítja, hogy a jármű irányíthatósága megmaradjon nedves havon történő haladáskor.

A futófelületi blokkok számának növelésével a koreai mérnökök biztosították, hogy a Winter i * cept Evo2 gumiabroncs szó szerint beleharapjon a laza hóba, a háromdimenziós lamellák pedig csökkentik a blokk deformációját, növelve a gumiabroncs élettartamát.

A SUV-változat a modell második generációjának evolúciós változata, modernebb és agresszívabb futófelület-kialakítással, amely optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, javítja a vezetési kényelmet és magabiztosabb kezelhetőséget tesz lehetővé a téli utakon. A legjobb téli nem szöges gumiabroncsok rangsorában ez az egyetlen modell, amely a SUV osztályra koncentrál.

A tapadási él növelése érdekében a finn gumiabroncsgyártók fogazott vállterületeket használtak az R3 SUV-ban – ez növelte a tapadást csúszós utakon a keresztirányú síkban. A személygépkocsikhoz készült változathoz képest itt a központi borda szélesebb - a nehéz SUV-k és crossoverek esetében az ilyen megerősítés hozzájárult a viselkedés stabilitásának javításához.

A téli gumi csúszásgátló tulajdonságai is javultak a szabadalmaztatott Arctic Sense Grip technológia használatának köszönhetően, amiről már beszéltünk. Ugyanezt a célt szolgálják a mély lamellák, amelyek átvágják a futófelület blokkjait a gumiabroncs teljes területén.

Egy másik szabadalmaztatott koncepció, az Aramid Sidewalls (az abroncs oldalfalait aramidszálakkal erősítve) alkalmazása javította az iránystabilitást, beleértve az egyenetlen országutakat is, és további védelmet nyújt az ütésekkel szemben. A modell standard méreteinek választéka meglehetősen nagy (65 fajta), az illesztési átmérők tartománya R16-R21. A legtöbb modellméretet jelző XL index jelenléte a gumiabroncsok maximális terhelhetőségét jelenti.

Következtetés

A téli nem szöges gumiabroncsok bemutatott minősítése tartalmazza azokat a gumiabroncs-opciókat, amelyeket minden autós megvásárolhat az orosz piacon 2019-ben. Érdemes megjegyezni, hogy a figyelembe vett modellek bármelyike ​​figyelmet érdemel. Az egyetlen dolog, amire minden autósnak gondolnia kell, az az, hogy a preferált modellnek milyen paraméterekkel kell rendelkeznie.

Az autópiac óriási abroncsválasztékot kínál, nagyon nehéz kiválasztani a legjobbat. Ezért az autósok választásának egyszerűsítése érdekében független szakértők összeállítják a téli gumiabroncsok értékelését, jelezve a különböző márkájú gumiabroncsok előnyeit és hátrányait.

A téli szezonban a sofőrökben felmerül a kérdés: „szeges abroncsokat vagy nem?”. A szeges termékeket kemény télre tervezték, biztosítják az autó normál stabilitását jégen vagy mély havon történő vezetés közben. A szöges abroncsok nem csak jeges vagy havas utakon való közlekedésre alkalmasak, száraz vagy nedves útfelületen is használhatók. Van egy alternatív lehetőség - ezek az úgynevezett „tépőzárak”, nagy lamellával rendelkeznek a futófelület blokkjaiban, ez a kialakítás tüskék hiányában biztosítja az autó stabilitását havon vagy jégen. Az, hogy ezek közül a gumiabroncsok közül melyik a jobb, a vezető preferenciáitól és a jármű működési körülményeitől függ.

Amikor önállóan választja ki a téli gumiabroncsokat, használja a téli gumiabroncsok minősítését, amikor független szakértők állítják össze, a különböző márkájú gumiabroncsok következő jellemzőit veszik figyelembe:

• gépkocsi féktávolsága száraz, havas, latyakos, jeges úton;
• az autó maximális gyorsulása;
• üzemanyag fogyasztás;
• gumizaj;
• vezetési kényelem.

A különböző márkák gumi előnyei és hátrányai összehasonlítása lehetővé teszi a vezetők azonosítását a kiváló minőségű gumiabroncsok gyártásában.

A szöges gumiabroncsok költségvetési osztályainak vezetői és kívülállói

Első helyen

Gumiabroncs Sava Eskimo Stud

Az abroncsot extrém téli körülményekre tervezték, vezető helyet foglal el a költségvetési gumiabroncs-osztályok modelljei között. Szilícium tartalmú polimerből áll, amely kellően alacsony környezeti hőmérsékleten biztosítja a termékek rugalmas tulajdonságait.

Előnyök:

• alacsony zaj;
• a jármű stabilitása jégen, havon, száraz és nedves aszfalton;
• átlagos pályastabilitás.

Hátrányok: átlagos kezelhetőség, iránystabilitás vizes útfelületen tesztelve.

Második helyen

Gumiabroncs Matador MP30 Sibir Ice 2

A gumiabroncsokat a világszabványoknak megfelelően és az orosz éghajlat sajátosságait figyelembe véve tervezték. A gumi összetétele rugalmasságot, a termékek alacsony hőmérsékletű működési feltételekkel szembeni ellenállását biztosítja.

Előnyök:

• kopásállóság;
• alacsony súly az alumínium tüskék használatának köszönhetően;
• jó gyorsulás téli utakon;
• rövid fékút nedves és száraz útfelületen;
• átlagos tapadás jégen és havon.

Hátrányok:

• átlagos iránystabilitás és kezelhetőség jéggel borított utakon;
• zajos.

Harmadik hely

Gumiabroncsok Cordiant Snow Cross

Ezeket a gumiabroncsokat kemény orosz télre tervezték. A termékek kopásállóságát a gumi összetételében található szilícium biztosítja. Ezek az abroncsok tömött havon való vezetésnél kiválónak bizonyultak, bizonyos tekintetben még a középkategóriás gumikat is felülmúlták.

Előnyök:

• átlagos fékezés a jéggel borított úton;
• jó gyorsulás tömött havon és jeges útfelületen;
• átlagos árfolyam-stabilitás a teszt résztvevői között.

Hátrányok:

• nem a legrövidebb fékezés száraz és nedves burkolt felületeken;
• a tüskék erősen kinyúlnak, és további zajt keltenek vezetés közben;
• az üzemanyag-fogyasztás növekedése az autó nagy sebességgel történő mozgatásakor;
• laza havon való haladáskor fennáll az elakadás lehetősége.

Negyedik hely

Gumi Kama Euro 519

A gumiabroncsok szerkezetileg két réteg gumiból állnak. Az egyik ellenállóvá teszi a szegecseket a kieséssel szemben, a másik pedig rugalmassá teszi az abroncsokat nagyon alacsony hőmérsékleten.

Előnyök:

• gyors fékezés havon és száraz útburkolaton;
• átlagos terepjáró képesség téli utakon;

Hátrányok:

• fokozott fékezés jeges utakon és nedves útburkolaton;
• a gumiabroncsok lassan reagálnak a kormányparancsokra;
• alacsony stabilitás havas, jeges utakon.

Ötödik hely

Viatti Brina Nordico V-522 gumi

A termékek aszimmetrikus mintázattal rendelkeznek, amely tapadást biztosít az útfelülettel. A futófelület külső része biztosítja a gép stabilitását kanyarodás közben.

Előnyök:

• az autó jó iránystabilitása havas úton;
• rugalmasság.

Hátrányok:

• minden típusú tesztelésnél a gumiabroncsok alacsony eredményeket mutattak;
• fokozott fékezés bármilyen típusú útfelületen;
• egy kis gumifolt a felülettel, ha jégen vezet.

A szöges gumiabroncsok középosztályának vezetői és kívülállói

Első helyen

Gumiabroncs Hankook W419 iPike RS

Ezek a gumiabroncsok egyedülálló összetételű gumikeverékkel rendelkeznek, amely megnövelt gumirugalmasságot biztosít meglehetősen alacsony hőmérsékleten. A gumi részét képező szilícium növeli a termékek kopásállóságát.

Előnyök:

• jó fékteljesítmény téli utakon;
• kiváló gumiabroncs tapadás az útfelülettel tömött havon vagy sekély hóréteggel borított úton haladva;
• biztosítsa az autó iránystabilitását az aszfalton való vezetés során;
• segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást;
• magas kopásállóság.

Hátrányok:

• gyenge terepjáró képesség vezetés közben latyak vagy hókása borított útfelületen;
• a gumiabroncsok kiszámíthatatlansága száraz útfelületen végzett manőverek során;
• nem a legcsendesebb gumi.

Második helyen

Gumiabroncsok Gislaved Nord Frost 200

Egy svéd cég által új technológiák felhasználásával kifejlesztett gumi. Havas úton tesztelve ezeknek a gumiabroncsoknak a teljesítményét a nagyszámú kis futófelületi blokk biztosítja. A futófelület lamellák eltérő kialakításúak, így a gumi nagyobb tapadást biztosít az útfelülettel.

Előnyök:

• biztosítsa az autó magabiztos mozgását havas vagy hóval borított úton;
• jó fékteljesítmény aszfalton;
• A gumiabroncsok gyakorlatilag nem adnak zajt.

Hátrányok:

• a gumiabroncsok kis késéssel reagálnak a kormányparancsokra;
• gyenge kezelhetőség jeges nyomvonalakon.

Harmadik hely

Gumiabroncs Nordman 5

Az abroncsot speciális futófelülettel tervezték, amely jó tapadást biztosít az abroncsoknak az útfelületen. A futófelület tervezési jellemzője a hosszanti borda középső részének elhelyezkedése, amelynek szélei cikcakk formájában vannak - ez javítja az autó iránystabilitását.

Előnyök:

• könnyű tüskék, amelyek csökkentik a termék súlyát;
• jó fékteljesítmény havas vagy jeges útfelületen;
• segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.

Hátrányok:

• a versenytársakhoz képest a kezelhetőség nem a legmagasabb;
• gyenge fékteljesítmény száraz aszfaltburkolaton;
• a futófelület gyenge oldalsó része gyakran megsérül;
• zajos.

Negyedik hely

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Speciális futófelület-kialakítással tervezték, amely jó tapadást biztosít a guminak az útfelülettel. A tüskék a termék felületén helyezkednek el úgy, hogy csökkentsék a vezetés közbeni zajt.

Előnyök:

• az iránystabilitás és az irányíthatóság jó mutatója;
• a tüskék ritkán repülnek ki a mély gumiba ültetés miatt;
• gyakorlatilag néma.

Hátrányok:

• a fékteljesítmény jeges vagy havas úton nem a legmagasabb a versenyzők között;
• gyenge átjárhatóság jeges nyomvonalakkal rendelkező felületen;
• átlagos iránystabilitás aszfaltos útfelületen történő vezetés közben.

Ötödik hely

Gumiabroncs Kumho WinterCraft jég WI31

A gumiabroncs futófelületét számos lamellával borítják, amelyek biztosítják a gumiabroncsok jó tapadását az útfelülettel. Az abroncsokat alkotó aramidszálak merevséget adnak, és mikrocsapként szolgálnak.

Előnyök:

• kiváló teljesítmény száraz és nedves aszfalton való vezetés közben;
• a mélyen elhelyezett csapok csökkentik a gumizajt;
• jó teljesítmény tömött havon.

Hátrányok:

• gyenge fékezés jégen;
• csúszik a havon;
• rossz irányíthatóság havas utakon.

Következtetés

A téli gumiabroncsok besorolása határozza meg a legjobb gyártókat, lehetővé téve, hogy kiválaszthassa a legmegfelelőbb gumiabroncs-opciót egy adott autóhoz és annak működési feltételeihez. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a győztes nem mindig felel meg a jármű üzemi körülményeinek jellemzőinek, és a kívülállók a legtöbb esetben jól viselkednek a városban.

Vegye figyelembe a jármű gyártója által javasolt gumiabroncsméreteket, valamint a gumiabroncsok és a kerekek illeszkedését is. Általában nagyobb átmérőjű kerekeket és alacsonyabb profilú gumiabroncsokat is felszerelhet, például az R14 sugarú kerekeket R15 vagy R16-ra lehet cserélni a megfelelő gumi kiválasztásával.

A szöges és nem szöges abroncsok eredményeit nem érdemes összehasonlítani, hiszen különböző napokon, eltérő időjárási körülmények között tesztelték őket, és ezek és más abroncsok tapadási tulajdonságainak aránya nagyban függ az időjárástól. Az egyik hőmérsékleten a „tövisek” vannak elöl, a másikon a puha „tépőzárak”. Néhány éve rájöttünk erre: ZR, 2009, 1. sz

Most pedig mutassuk be a résztvevőket.

15" NEM SZÉGES

A legdrágább abroncsok - Nokian 4150 rubel, de egyben a legjobbak is - a Hakkapeliitta R (Oroszországban gyártott) a Michelin X-Ice 2-vel együtt az első helyen osztozott. Ár/minőség arány - 4,5.

Kicsit olcsóbban, 4100 rubelért megvásárolhatja a ContiVikingContact 5-öt. Eredményeink szerint ezek a gumik a helyükön vannak. Igaz, ár/minőség arányban (4,6) ez a vásárlás valamivel kevésbé jövedelmező.

De a Michelin X-Ice 2 az árversenyben a legjobb helyzetben van: 3900 rubel. A 4,2-es ár/minőség arány a legvonzóbb az első három között. Úgy gondoljuk, hogy ennek a gumiabroncsnak az árát szándékosan alábecsülték, mivel már van egy új modell a piacon - a harmadik generációs Michelin X-Ice. Hivatalosan tavaly télen mutatták be Oroszországon kívül, így közel egy évvel elhalasztották az újdonságok hivatalos bemutatását nálunk.

A negyedik helyen a Goodyear UltraGrip Ice + áll 3560 rubel áron. darabonként (úgy gondoljuk, hogy az ár túl magas - magas márka díja). Ár/minőség arány - 4,1.

A pénzügyi minősítés ötödik helye a Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubel. Kicsit olcsóbb a gumi. Tesztjeink 892-es pontszámával a negyedik helyen végzett, még vonzóbb, 4,0-s ár/teljesítmény aránnyal.

Árban nagyon közel (3500 rubel), de már a hatodik helyen áll a következő gumiabroncs - Pirelli Winter IceControl. A döntő táblázaton szintén a hatodik helyet foglalja el 846 ponttal. Úgy gondoljuk, hogy egy kicsit olcsóbban kellene eladni: most az ár/minőség index 4,1 - mint az erősebb Goodyearé.

Yokohama iceGUARD iG35 3400 rubelért. a hetedik helyen végzett, bár a teszten a nyolcadik eredményt érte el, mindössze 820 pontot szerzett. Mivel vásárolnak, aztán van, aki hajlandó fizetni a Made in Japan feliratért.

A Nizhnekamsk Viatti Brina 816 pontot szerzett és a kilencedik helyet szerezte meg. Egy idegen nevű gumiabroncs mindössze 2600 rubel áron. egy darabnak jól kell fogynia, vélik a helyi marketingesek. Sok sikert kívánunk nekik.

A legolcsóbb gumiabroncs a Cordiant Polar SL 2500 re. A teszten pedig a hetedik helyet szerezte meg, még a japán terméket is megelőzve. Véleményünk szerint a 826 pont 3,0-s ár/minőség aránnyal figyelemre méltó eredmény.

Minden táblázat teljes méretben nyílik meg egy egérkattintással.

16" PÓK

Nokian Hakkapeliitta 7 6600 rubelért. megelőzve a bolygót. Drága, de jól megérdemelt, mivel ezek a tesztünk legjobb abroncsai: 929 pont. Az ár/minőség arány is "vezető" - 7,1.

A második helyen a ContiIceContact áll. A különbség a nyertessel 200 rubel. (A „Konti” ára 6400 rubel) és 4 pont az ár/minőség index 6,9-re történő csökkenését adja.

A harmadik helyet az új Goodyear UltraGrip Ice Arctic foglalja el, ami tisztességes, hiszen az abroncs egyértelműen az egyik vezető. Már 5500 rubelért megvásárolhatja.

A Michelin X-Ice North 2-t egy kicsit olcsóbban adják el - 5400 rubelért. A költséget még kissé alábecsüljük, mert tesztjeink során a XIN 2 923 pontot ért el, az ár/minőség arány a legvonzóbb a teszt első három helyezettjében: 5,9.

További 100 rubel. olcsóbb, mint a Gislaved NordFrost 5 (5300 rubel). A teszt eredménye szerint a gumiabroncs 905 pontot ért el, ezzel a hatodik helyet szerezte meg. Az 5,9-es ár/minőség arány a Michelinnek felel meg. A „gislaved” szereti népünket, ezért nem kíméli a pénzt.

A hatodik helyen a Bridgestone Ice Cruiser 7000 áll, 5250 rubelért. Teszteinken ez a modell csak a nyolcadik helyet tudta megszerezni, 855 pontot szerzett. Az ár / minőség arány 6,1 - több, mint a Michelin és a Gislaved.

A hetedik helyen a Pirelli Winter Carving Edge, amely 5200 rubelért vásárolható meg. Ezeket a gumikat ajánljuk, mivel a teszteken a negyedik helyen végeztek 918 ponttal. És ilyen költség mellett az ár / minőség mutató a legvonzóbb a teszt első hatjában: 5.7.

A Yokohama iceGUARD iG35 nyomán - és szokás szerint egy kis árkülönbséggel a "híddal": 5100 rubelért kelt el. Az árlistán a hely közel áll a tesztünkben elfoglalthoz, de az ár/minőség arány túl magas: 6.1.

Teljesen más árkategóriában (4500 rubel) árulják az új Hankook i-Pike RS-t. Egy tisztességes abroncs, amely nagy lépést tett az előző modellhez képest, és 886 pontot ért el. Majdnem megközelítette a 900-as határt, ami megkülönbözteti a nagyon jó gumikat a többitől. Az ár/minőség index 5,1 - érdemes közelebbről megvizsgálni.

A közelben a nem kevésbé méltó orosz gyártmányú Nordman 4-et mindössze 4400 rubelért kínálják, vagyis a vezető idősebb testvér árának kétharmadáért. Mindeközben végső listánkon Nordman az ötödik (!) helyet foglalja el. Az ár / minőség arány és int - 4,8. Jó javaslat.

4000 rubelért. megtalálja a Cordiant Polar 2-t. Az árbesorolásban a hely megfelel a kapott igazításnak, bár az ár/minőség arány (5,0) kevésbé vonzó, mint a Nordmané.

Bezárja a népszerű "Kama-Euro 519" gumiabroncsok felvonulását: csak 3500 rubel, - tesztünk utolsó helye. A 4,3-as ár/minőség arányú gumiabroncs vásárlása nem lesz tönkretesz a legszerényebb költségvetés számára.

Súrlódásos gumiabroncsok 195/65R15

1–9_no_copyright

2010-ben születtek, tesztünkön először vesznek részt.

Gyenge jégen minden irányban - gyorsításban, kanyarokban és fékezésben. Havon alkalmazkodóbbak: rosszabbul bírják a kanyarokat, mint mások, gyengén gyorsulnak, de jól fékeznek - egy szinten a Nokiannal! Az iránystabilitás havas úton sok kívánnivalót hagy maga után: az autó észrevehetően bolyong, kormányzást igényel. A helyes irány megtartását az alacsony információtartalom nehezíti - a kormány szinte erőből üres. Gyors kanyarokban az első reakció jó, bár a kormány sarkai kicsit nagyok. A csúszásra való átállás lágy, az adott pályát tartják, azonban itt is felzaklatja a sofőrt a feleslegesen könnyű, üres kormány.

Nem szeretik a hófúvást - ha szükséges, jobb leküzdeni őket menet közben, fordulatok és megállások nélkül. Nem hajlandók irányt váltani, indítás csak húzással lehetséges. Csúszáskor törekednek a beleásásra, nem szívesen térnek vissza. Aszfalt egyenesen csak gyorsításkor megy simán az autó. Állandó sebességgel lebeg, könyörtelen beállítást igényel, amire a hátsó tengely kellemetlen kormányzásával reagál.

A fékezés száraz úton gyenge, nedves úton - a legrosszabb. Kényelmetlen: erősen zajos, egyre nagyobb sebességgel. Átadják a közepes és nagy út egyenetlenségeitől érkező ütéseket, a kisebbeken rezegnek. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

2008-ban készült, 2009-ben jelent meg piacunkon, de először vesz részt a ZR tesztben.

Jégen az oldalirányú tapadás és a gyorsulás a leggyengébb. A fékezés átlagos, és ez tetszik. De havon a fékezés és a gyorsulás is rosszabb, mint a többi teszt résztvevőé, bár a kanyarokban mérsékelten tartják az utat. Havas egyenesen kicsit súrolnak, adott irányból elviszik az autót, belerángatva a mélyebb hóba. A kezelhetőség közepes: az autó nem engedelmeskedik a kormánynak, és a kanyarból kicsúszva igyekszik kiegyenesíteni a pályát. Csúszás csak provokáció esetén fordul elő, de jól kompenzált.

Mély hóban bizonytalanul mozog, és csak bizonyos mértékű csúszással. Nem hajlandó megfordulni, becsúszik egy kerékvágásba, vagy ahol kisebb az ellenállás. Az aszfalton simán megy, de irányállításkor megfeszül. Kis szögben nagyon lomha a kormányzás, de a kormányszög növekedésével az autó a szükségesnél nagyobb szögben hirtelen irányt vált.

A fékezés száraz és nedves útburkolaton is stabil, a féktávolság átlagos. Meglehetősen kényelmes: bármilyen úton csendes, csak enyhén viszket a fésű. Kisebb szabálytalanságokból származó borzongást és apró remegést közvetítenek. A felesleges üzemanyagot nem fogyasztják el, de megtakarítást sem tesznek lehetővé.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

A gyártás és értékesítés 2009-ben kezdődött.

A jégen a viselkedés kiegyensúlyozatlan - átlagos gyorsulás, rossz tapadás a kanyarokban és a leggyengébb fékezés. De havon minden sima, a tapadás minden irányban átlagos. Havas úton úgy tűnik, egyenletesen viszik az autót, és a kormány „nullánál” feszes, érthető, de hátul egyik oldalról a másikra jár, és ez nem ad magabiztosságot. Felváltva a viselkedés instabil. A kezdeti fázisban gyakrabban fordul elő kellemetlen csúszás, amit gáz hozzáadásával lehet kompenzálni. Amikor a kormányt elforgatják, információtartalma meredeken csökken, szó szerint csökken. Hogy mi lesz ennek a vége, senki sem tudja – vagy bontással vagy csúszással kell küzdeni.

Ugyanaz a bizonytalanság és mély hóban. Csak a csúszás határán mozognak jól. Az indulás pillanatában bekövetkezett csúszás különösen veszélyes: eltemetéshez vezet. Másrészt a manővereket feszültség nélkül adják meg, hátramenetben magabiztosan választják ki az autót. A járdán simán mennek, az irányállításnál egyértelműek a reakciók. De a hátsó tengely még itt sem engedi, hogy a vezető pihenjen, kormányzás után guruljon. Ez lassítja az autó túlkormányzottságát.

A fékezés száraz és nedves úton egyaránt gyenge. A csendes gumiabroncsokat nem lehet nevezni - fokozott dübörgést bocsátanak ki. Közepes és nagy egyenetlenségekből adják át a testre az ütéseket, kicsikre rezegnek. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlag feletti.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

2009-ben hozták létre, majd Oroszországban kezdték el árulni, 2011-ben pedig modernizálták.

Jégen a fékezés és az oldalirányú tapadás átlagos, a gyorsulás gyenge. Havon éppen ellenkezőleg, a gyorsulás átlagos, a fékezés gyenge, az oldalsó tapadás pedig a legalacsonyabb, egy szinten a Viattival. Simán haladnak a havas úton, nem reagálnak a hótakaró különböző vastagságára – a Pirelli iránystabilitása hagyományosan jó. A kezelhetőség sem kommentár: a kormány feszes, tiszta, a reakciók egyértelműek. A csúszásra való átállás lágy, a pálya kormánykerékkel és gázzal is beállítható, korrigálható. Gyakorlatilag nincs csúszás, a határnál az egész autó elkezd kifelé csúszni.

Nem akarják leküzdeni a mély havat. Kelletlenül haladnak előre, még mozgásban is megpróbálnak beleásni. Hát legalább fordítva szállnak ki. Aszfalton a nyári gumikra hasonlítanak - feszes kormánykerék a nullához közeli zónában, kiváló információtartalom és egyértelmű betartás az adott irányhoz.

A fékezés meglepően gyenge nedves útburkolaton, és a leggyengébb száraz burkolaton. A zaj megnő, a rezgésterhelés magas - a cég kevés figyelmet fordít a kényelemre. Nem gurulnak túl szívesen - az üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességgel nő.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

2009-ben születtek és 2010 óta vannak a piacon.

Megérdemelten bekerült az első ötbe. Jó egyensúlyban különböznek azoktól, akik lemaradtak: minden tulajdonság, ha nem is vezetői, de minden olyan felületen megvan, amellyel télen találkozni fog az útjainkon. Például jégen hossz- és keresztirányban is átlagos eredményeket mutattak. Havon nem olyan jó: a gyorsulás és az oldaltapadás átlagos, a gyenge fékezés viszont kicsit cserbenhagy. Nagy sebességnél simán mennek a hóban, de a kormányon nincs elég információ. Hiányzik az önbizalma és kanyarban vezet. A bejáratnál a reakciók észrevehető késése arra készteti az embert, hogy feleslegesen forgatja a kormányt. Emiatt a kanyar kezdeti szakaszában az autó bontásba megy, és a gáz kiengedését követeli. A kanyarodó íven pedig csúszásra törekszik, ami szerencsére könnyen hárítható.

Feszültség nélkül leküzdik a hófúvást, magabiztosan haladnak előre, induláskor nem ásnak bele, de nem szeretnek sokat csúszkálni. Az aszfalton enyhén súrolják a keresztirányú egyenetlenségeket, kis késéssel reagálnak a gurulásra. Zajra nem lehet panasz, durva járdán is halkan gurulnak. A domború egyenetlenségeken azonban megfelelően megrázzák az autót, és továbbítják a varratokból, repedésekből és az út mikro-egyenetlenségeiből származó rezgéseket.

Mérsékelten fékeznek, nem preferálják a száraz vagy nedves felületeket. 60 km/h-s sebességnél segítik az üzemanyag-megtakarítást, 90 km/h-nál átlagosnak tűnnek ebből a szempontból.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

A modell egyidős a 2009-ben megalkotott Goodyearrel, 2010 óta forgalmazzuk piacunkon.

Jégen gyorsulásban jó, a féktulajdonságok és az oldalirányú tapadás csak átlagos. Havon a gyorsulás és az oldalirányú tapadás átlagos, a fékezés pedig gyenge. Csak Yokohama áll meg rosszabbul. A havas úton simán megy. A szakemberek nemcsak a magabiztos iránytartást, hanem az informatív kormányzást, valamint a pályakorrekciókra adott azonnali reakciókat is megjegyezték. Gyors kanyarokban a sebességet az első tengely lágy sodródása korlátozza, amit a kormány elfordításával vagy enyhe sebességcsökkenéssel küszöböl ki. A bagel információtartalma magas.

A hófúvás nem szívesen küzd le, bizonytalanul halad előre, rosszul fordul. Hátramenetben magabiztosabban mozoghat, lehetővé teszi, hogy kiszálljon a hófogóból. Az aszfalton szinte gördülékenyen mennek, a keresztirányú egyenetlenségeken kicsit súrolnak, irányállításnál pedig kicsit késnek.

Nedves felületen jól fékeznek, száraz felületen pedig a legjobban megállnak. Elég kényelmesek - minden felületen lágyan és csendesen járnak, kivéve egy kis sziszegést a havas úton. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál átlagos, 90 km/h-nál magasabb.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

2008 óta gyártják őket, ugyanakkor elkezdték értékesíteni őket az orosz piacon.

Ez idő alatt a keveréket nem egyszer modernizálták. Jégen fékezésben és oldalirányú tapadásban átlagos eredményeket mutatnak, és jól gyorsulnak. De mindenkinél jobban ragaszkodnak a hóhoz: a megfelelő gyakorlatokban az élen jártak. Az árfolyam-stabilitás azonban kissé cserbenhagyott: enyhe nehézségek jelentkeznek a mozgási irány beállításánál. A kormánykerék minden apró elfordításánál a vezetőt kissé megterheli a késleltetett reakció és a sekély, de hosszan tartó csúszás. Gyors kanyarokban a reakciók késése és a kormány alacsony információtartalma zavarja, ami a megcsúszás növekedéséhez vezet, hosszan tartó stabilizáció mellett.

Mély hóban traktort csinálnak az autóból. Nagyon magabiztosan mozognak, mozognak és manővereznek bármilyen üzemmódban, anélkül, hogy félnének a megcsúszástól. A járdán enyhén lebegnek, oldalszél éri őket, és észrevehetően késik a kormány általi korrekciós intézkedésekkel. Átadják a kisebb egyenetlenségekből eredő rezgéseket, nehezen haladnak át az út illesztésein, amitől az autó megremeg. Zajt adnak, kellemetlenül ropognak és zümmögnek a csúszós kanyarokban, ha találnak valamibe kapaszkodni.

A fékezés nedves útfelületen a legjobb. És szárazon mutatnak jó eredményeket. 60 km/h-s sebességnél a leggazdaságosabb (a Goodyear, a Michelin és a Nokian mellett), 90 km/h-nál szintén nem igényelnek túl sokat.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

2008-ban készült és azóta is eladó.

A tapadási tulajdonságok jó egyensúlya minden olyan felületen, ami egy téli úton megtalálható. Jégen a tapadási tulajdonságok egyenletesek, függetlenül a műveletektől és üzemmódoktól - kanyarban, gyorsításkor, fékezéskor. Havon az oldalirányú tapadás és a gyorsulás jó, de a fékezés átlagos. Egyenesen haladnak, egy adott irányból való kitérési vágy csipetnyi nélkül, pontosan reagálnak a kormányra az irány beállításánál. A kanyarokban egyértelműen, probléma és meglepetés nélkül viselkednek. A kanyarokat egyértelműen előírják, lehetővé teszik a sugár beállítását a kormánykerékkel vagy az üzemanyag-ellátás megváltoztatásával.

A hófúvásban érezd magad otthon. Az érzések hasonlóak a "Continental"-tól kapott érzésekhez. Magabiztosan evezzen, induljon útnak bármilyen üzemmódban, manőverezzen nehézségek nélkül. A járdán simán mennek, a nyári gumik viselkedéséhez hasonló egyértelmű reakciókkal vesztegetik.

Jól fékeznek, függetlenül attól, hogy száraz vagy nedves az útburkolat. Kényelmes: csak enyhén hangolja a traktor nyomát és a durva jeget. A menet simaságáról sem érkeztek megjegyzések. Gazdaságos városi sebességnél, még 90 km/h-nál sem szabad visszaélni az üzemanyaggal.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

2008-ban készültek, azóta szinte minden évben korszerűsítik.

Jégen a riválisok számára elérhetetlen tapadási tulajdonságok a teszten minden szakágban: fékezésben, gyorsításban és körön. Havon a tapadás nagyon jó: gyorsításkor és kanyarodáskor a legjobb, egyenrangú a Continentallal, fékhatékonyságban valamivel elmarad tőle - a második eredmény. Egyenes "fehér" úton simán mennek, beállítás nélkül. Kezelhetőségét tekintve hasonlóak a Bridgestone-hoz és a Pirellihez: egyformán egyértelmű reakciók, az autó ugyanolyan engedelmesen változtatja a pályáját, amikor a kormányt vagy a gázt manipulálják. Ugyanolyan jó stabilizáció a vezető által kiváltott csúszás után.

A mély havat úgy győzhetjük le a legjobban, ha lenyomjuk a gázpedált a padlóra. Igaz, ebben a módban fennáll annak a veszélye, hogy belemászik egy ilyen hótorlaszba, ahonnan lapát vagy külső segítség nélkül nem lehet kijutni. Bár a tesztek során nem volt rá szükség - az autó mindig hátramenetben vezetett. Az aszfalton simán haladnak, de a szakértők kis késéseket észleltek a pályakorrekcióban.

A fékezés nedves útfelületen jó, száraz burkolaton átlagos. Ami a kényelmet illeti, vannak apró megjegyzések - a durva utakon a zajszint enyhén megnövekszik, a kis ütések rezgései továbbadódnak. Bármilyen sebességnél az üzemanyag-fogyasztás a legalacsonyabb a teszt során.

18–1_no_copyright

A TEGES GUMIABRONCSOK RENDELKEZÉSE 205/55R16

19–11_no_copyright

2008-ban alakult, azóta eladó. 2010-ben korszerűsítették a gumikeverék összetételét.

Ennek ellenére a többi téli gumival szemben a Kama-Euro 519 gyengének tűnik. Jégen a tapadási tulajdonságok nagyon alacsonyak, csak a Cordiantnál rosszabb. Havon a tapadás is több mint szerény. Az egyetlen vigasz, hogy a tapadási tulajdonságok egyensúlya minden irányban meglehetősen egyenletes: kanyarokban lassít, gyorsít és gyengén tartja az utat. Havas úton érdemes lassan haladni: az autó egyik oldalról a másikra súrol. Csúszós kanyarban a viselkedés megszakad: az autó bontásba, majd megcsúszásba tör. Többé-kevésbé engedelmeskedik a kormánynak csak hengerelt havon. Jégen még alacsony sebességnél is megcsúszik. Hosszú ideig csúszik bármilyen felületen. A nagyon nagy kormányszögek és a reakciók jelentős késése zavarja az autó ellenőrzését.

Mély hóban nem mozog egészen magabiztosan. Induláskor jobb, ha nem csúszik. Oldalra fordított kerekekkel jobban indul, mint egyenesen. A fordított helyzet probléma nélkül van kiválasztva. Aszfalton sokat siklik az úton. A nagyon nagy kormányszögek, jelentős késleltetés és alacsony információtartalom, valamint a hátsó tengely kellemetlen kormányzása zavarja az iránykorrekciót.

A fékezés nedves útfelületen gyenge, száraz burkolaton a leggyengébb. Jégen és aszfalton hangosan üvölt a futófelület. Nagyon merev - átadják a közepes egyenetlenségekből származó ütéseket és a kicsi rezgéseket.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

2009-ben látták a fényt, de a tesztünkben jelentek meg először.

A túl mély tüskék gyakorlatilag tehetetlenné teszik az abroncsot a jégen – sem gyorsítani, sem fordulni, sem megállni. Kicsit jobban tart a hóban. Az oldalirányú tapadás közelebb áll az átlaghoz, bár a gyorsulás gyenge, a fékezés pedig a leggyengébb. A havon meglehetősen egyenletes a pálya, csak enyhe ívek vannak mélységváltozással. Jégen a tapadási tulajdonságokat szubjektíven nagyon rossznak értékelik. Ne forgassa élesen a kormánykereket, különben az autó megtagadja a fordulást. Ha mégis sikerült kanyarodni, csúszás vár az íven. Havon a sebességet egy éles megcsúszás korlátozza. Ennek kivédésére a kormány információtartalmának hiánya és a reakciók kis késése.

Mély hóban nem egészen magabiztosan mozognak. A vezetési módokban nincsenek kifejezett preferenciák, kis csúszás mellett jól húzzák az autót. Magabiztosan sétálnak hátrafelé. Az aszfalton simán mennek, de az irányállításnál zavar a hátsó tengely könnyű kormányozhatósága és a kormány elégtelen információtartalma.

A fékezés száraz és nedves úton is átlagos. Nem hódolnak a kényelemnek: idegesítően hangosan zümmögnek, domború dudorokon rázzák a testet, közepesen nyomják, kicsikre rezgéseket közvetítenek. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál magasabb, mint az átlagos 90 km/h-nál. A tüskéket nem tartják túl biztonságosan: a tesztek során a kiemelkedés értéke három „tízzel” változott.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Azóta egészen friss, 2010-ben készült gumiabroncsokat árulnak Oroszországban.

De a tesztünkben először világítottak. Jégen a tapadás minden irányban átlagos. Havon kevésbé magabiztosan viselkednek: gyenge a fékezés és az oldalirányú tapadás, a gyorsulás a leglassább, egy szinten a Bridgestone-éval. Havas úton kicsit túrnak. A kanyarokban a nem kellően magas kapcsolási tulajdonságok befolyásolják - az autó teljesen kicsúszik.

A hófúvás nem ezekhez a gumikhoz való: a mély hóban, ahogy mondani szokás, hirtelen elakad. Induláskor kudarcot vallanak, törekedj beleásni. Hátramenet bizonytalanul. Ideális aszfalton gördülékenyen haladnak, de ez nem gyakran fordul elő útjainkon. Ezért állandó iránykorrekcióra van szükség, amit bonyolít a reakciók késése és a hátsó tengely kellemetlen kormányzása.

Száraz úton az autó kelletlenül áll meg, vizes úton a fékezés a leggyengébb. Nagyon kemény: az ütések ütései a padlóra és az ülésre továbbadódnak, a kormánykeréken rezgések lépnek fel. Hangos zajt adnak és tüskéktől zúgnak. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A tüskék biztonságosan tartanak, nincs veszteség, de a kiemelkedés mérete több mint szerény: ilyen tüskékkel nem fognak megbízhatóan felkapaszkodni jégre és sűrű hóra.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

2009-ben készült, de későn, 2010-ben jelent meg az orosz piacon.

A jég tapadási tulajdonságairól: átlagos és fékezéskor, valamint kanyarokban és gyorsulásban. Havon kevésbé magabiztosan közlekednek, mint jégen. A fékezés gyenge, a gyorsulás a leglassúbb, mint Yokohamában, az oldalsó tapadás is a legalacsonyabb. Havas úton kicsit túrnak, de nem hagyják el a pályát. Lassú reakciók a kormányzásra. Gyors kanyarokban a sebességet a hosszú sodródás korlátozza. Az első tengely csúsztatásakor az autó nem reagál a kormányfordulatokra.

Mély hóban magabiztosan indul és mozog, de csak szorosan. Amint a kerekek egy kicsit elfordulnak, a tapadás megszűnik, és az autó azonnal megáll. Az aszfalton simán mennek, tartják a beállított irányt. De amikor a mozgás irányát módosítani kell, a vezetőt megterheli a hátsó tengely kormányzása és a nem kellően informatív kormánykerék.

A féktávolság mérésénél a „Yokohama” ismét fújt. Az övéhez hasonlóan száraz és nedves felületen is gyenge a fékezés. Nem elég kényelmes: továbbítják az ütéseket az ütődésekről a testre, hangos zajt adnak a futófelülettel és a tüskékkel, még nagy sebességnél is. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál magasabb, mint az átlagos 90 km/h-nál. A tüskék kiemelkedése és a kitüremkedés mértéke normális. A teszt során nincs veszteség.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Új az orosz piacon. Ahogy mondani szokták, forró.

Jégen a tapadás magas, az egyensúly ésszerű. A fékezés és az oldaltartás jó, a gyorsulás átlagos. Havon is elég erősek. A hosszanti tapadás jó, keresztirányú - közepes. Havas úton kicsit túrnak, de nem hagyják el a pályát. A kormány elégtelen információtartalmát és a mozgási irány korrekciójának enyhe késését észlelték. A kanyarokban durva a csúszás, tovább csúszik az autó, mint szeretnénk, de a tapadás helyreállítása lágy és sima.

Mély hóban nem egészen magabiztosan mozognak, kilövéskor megcsúszva hajlamosak az önásásra. Magabiztosan sétálnak hátrafelé. Aszfalton lebegtetik az autót a sávon. A széles „nulla”, a reakciók késése, a hátsó tengely kormányzása és az elégtelen információtartalom zavarja.

Gyengén fékeznek, száraz és nedves útfelületen egyaránt. Kényelmi megjegyzések: kis rezgések a kis ütésekből és a szöges gumikra jellemző megnövekedett általános zaj. 60 km / h sebességnél az üzemanyag-fogyasztás átlag alatti, 90 km / h - a leggazdaságosabb. A tüskék kiemelkedésének mértéke és a kitüremkedés növekedési üteme normális. A teszt során a tüskék nem veszítettek el.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Tesztünk "legrégebbi" gumija.

2006 óta gyártják, ugyanitt Oroszországban értékesítik. A jégen jó egyensúlyozással büszkélkedhetnek: jól fékeznek, kanyarodnak, mérsékelten gyorsulnak. Havon a tapadás minden irányban átlagos - szintén jó. Havas egyenesen gördülékenyen haladnak, gurulás nélkül. A jégen és a tömött havon történő kanyarokban tiszta reakciókkal és nagyon lágy átmenettel örvendeztetik meg a csúszást. Laza havon azonban éles csúszás lép fel az íven, ami egyértelmű hárítást követel meg a vezetőtől.

Nem kedvelik a mély havat, csak a frissen hullott poron mozognak magabiztosan. Ha kicsit sűrűbb, tömött a hó, csak feszülten, csúszás nélkül lehet közlekedni. Az aszfaltegyenesben gördülékenyen halad az autó, a pályamódosításra azonnali reakciók, csakhogy a kormányon lévő információtartalom szinte kevés.

A fékezés egyszerűen zseniális: nedves és száraz útburkolaton is tökéletesen megállnak a gumik. A zajháttér megnövekedett, mint a legtöbb "csap", de a futás simaságára nem lehet panasz - minden útegyenetlenség jól ki van simítva. A legfalánkabb bármilyen sebességgel. A tüskék kiemelkedésének mértéke és növekedési üteme a vizsgálatok során optimális. Elveszett pár tüske az első kerekekről.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

2009 óta gyártják, azóta értékesítik.

A futófelület mintázata a Nokian Hakkapeliitta 4 abroncs öröksége, amelytől a keverék összetételében és a kerek magú csapok eltérnek. Teszteinken először vesznek részt. Jégen a fékezés és az oldaltapadás átlagos, a gyorsulás jó. Havon a viselkedés magabiztosabb: a hosszanti tapadás jó, az oldalsó fogás a legmegbízhatóbb. A hóval borított egyenes vonalon az első és a hátsó tengelyt is súrolják, reagálva a hó sűrűségére. A kormánykerék kis forgási szögeinél elégtelen információtartalmat észleltek. A kanyarokban gyorsan lehet vezetni – a reakciók egyértelműek, a viselkedés érthető. A sebesség enyhe megcsúszásra korlátozódik, ami könnyen kompenzálható a kormánykerékkel vagy a gáz hozzáadásával.

Nem félnek a hófúvástól: elég gázt adni, és már megy is, amerre a kormányt elforgatják. A fordított helyzet probléma nélkül van kiválasztva. Aszfalton simán mennek, de a pálya beállításakor érezhető a reakciók késése és üres a kormány.

Száraz burkolaton mérsékelten fékeznek, nedvesen - jól. Hangos zajt adnak a futófelülettel és a tüskékkel, különösen 40 és 60 km/h között. Az utazás simasága jónak mondható, ne legyenek apró rezgések az apró egyenetlenségekből. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A tüskék kitüremkedésének mértéke és növekedése a tesztek során közel van az optimumhoz. Nincsenek hiányzó tüskék.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

2007-ben születtek. 2008 óta értékesítik őket Oroszországban.

Rendszeresen frissítik a keverék kialakítását, tüskéit és összetételét, változatlan formában hagyva az "arcot". A legújabb innovációk lehetővé tették a Carving számára, hogy csatlakozzon a vezető csoporthoz. Jégen a hosszirányú tapadás átlagos, az oldalirányú vonóerő a legnagyobb. Havon minden irányban jó a tapadás. Havas úton tökéletesen tartják az irányt. Az autó úgy megy, mint egy nyíl, és érzékenyen reagál még a sűrű, rendkívül informatív kormánykerék kis fordulataira is. A kanyarokat pislogással írják elő. Tiszta, érthető irányítás, érzékeny reakciók a kormány legkisebb elfordítására is. A határon a sebesség lágy és sima csúszásra korlátozódik, amelyet kis gáz hozzáadásával vagy a kormány elfordításával el lehet oltani. A siklás gyors, de finoman stabilizálódik.

A hófúvás könnyen leküzdhető, nem ásnak bele induláskor, feszültség alatt és csúszással is haladnak, könnyen manővereznek. Aszfalton simán mennek, egyértelmű „nulla” segít az irány korrigálásában.

Nedves fékezés átlagos, szárazon jó. Hagyományosan nem hódolnak a kényelemnek: zajt csapnak, mintha elrepülne a gép, megrázzák az esetleges szabálytalanságokat, mintha átpumpálnák őket. Valószínűleg az alacsony kényelem egyfajta fizetés a téli úton való autóvezetés öröméért. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A tüskék kiemelkedésének mértéke és növekedési üteme a vizsgálatok során optimális. Nincsenek veszteségek.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

2009 óta kínálják az orosz piacon.

Az egyetlen vezető manapság használ kerek magú pattanásokat. Jégen a hosszanti tapadás átlagos, a keresztirányú tapadás jó. Havon némileg más a beállítás: a hosszanti tapadás jó, a keresztirányú tapadás átlagos. Havas úton simán és stabilan viszik az autót. Reakciók a kurzuskorrekció során - nincs megjegyzés. Felváltva a viselkedés világos és érthető. A sebesség legtöbbször lágy sodródásra korlátozódik, de az autó jól reagál a kormány elfordítására, és igyekszik tartani az adott pályát.

Még csúszáskor sem válik ki a vezető irányítása alól. A hótorlaszokat nemcsak át- és átszúrhatod, hanem könnyedén manőverezhetsz is bennük, megállhatsz és újra indulhatsz. Ha leállította az autót - csak hátrált, és továbbhajtott. Mindig lehet fordítva kiszállni. A járdán az iránystabilitás jó, a „nulla” egyértelmű, a kormánykerék feszes - a gumik majdnem olyanok, mint a nyári gumik.

Száraz útfelületen jól fékeznek, nedves úton mérsékelten. A zajszint fokozott, kemény felületen jól hallható a tüskék dübörgése, főleg a 60-90 km/h tartományban. Sima futás megjegyzések nélkül – jól oltsa el az esetleges szabálytalanságokat. Az üzemanyagot minden sebességi módban megtakarítják - 60 és 90 km / h sebességnél is. A tüskék kiemelkedése és a kitüremkedés nagyságának változási sebessége normális. A betörés és a tesztek során egyetlen tüske sem veszett el.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Viszonylag új modell, 2010-ben mutatták be.

Ugyanezen év óta Oroszországban értékesítik. A tüskék "gyémánt" alakjában különbözik a többi abroncstól. Jégen a tapadás minden irányban jó. A havon ugyanaz - mind a hosszanti, mind az oldalirányú tapadás magas szinten van. Havas úton lehetővé teszik a gyors vezetést, az autó zökkenőmentes szállítását. De a kormányon lévő információtartalom nem elegendő. A kanyarokban az első tengely sodrása érvényesül. A csúszás, ha van, lágyan és simán jelenik meg, és minden nehézség nélkül kiküszöbölhető.

Mély hóban csak intenzív csúszás mellett mennek jól, de ez a mód nem informatív. Beleásol – és a hátramenet nem segít. Simán mennek az aszfalton, feszes a kormány, egyértelmű a „nulla”, irányállításkor azonnaliak a reakciók.

Nedves burkolaton jobban fékeznek, mint mások, száraz burkolaton átlagos eredményeket mutatnak, egy szinten a Gislaveddel. Kemény felületen tüskékkel hangos zajt adnak - jégen és aszfalton is, különösen hangosan 70-90 km / h sebességgel. Elég strapabíró: továbbítják a rezgéseket az út egyenetlenségeiből a karosszéria padlójára, az ülésre és a kormányra. Az üzemanyag-fogyasztás minden sebességnél átlagos. A tüskék kiemelkedése az optimális értéken belül. A tüskék nagyon biztonságosan gumiban vannak rögzítve.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

2008 végén vezették be, 2009 óta értékesítik.

Folyamatosan frissítik őket, ami lehetővé teszi számukra, hogy az élen maradjanak. Jégen mutatták be a legjobb hosszirányú tapadási tulajdonságokat, haránt - közepes. Havon – a legjobb gyorsulás, jó fékezés és tapadás a kanyarokban. A havas úton simán mennek, megjegyzés nélkül. Feszes a kormány, egyértelműek a reakciók. A kanyarokban a sebesség egy gyengéd, segítő csúszásra korlátozódik, amelyet egy kis gázzal a legkönnyebben orvosolhatunk. Az autó még csúszáskor is engedelmeskedik a vezető parancsainak, finoman és simán állítja vissza a pályát.

Mély hóban magabiztosan mozognak, jól manővereznek, beásási vágy nélkül indulnak el. Bármilyen mód: a professzionális szorítómozgástól, a kerekek elforgatása nélkül, a „szőke” „gázzal a padlóig”. Nagyon jól kiválasztott fordítva. Aszfalton gördülékeny a mozgás, igazításkor viszont kellemetlenül gurul a hátsó tengely.

Száraz burkolaton gyenge a fékezés, nedves burkolaton átlagos. A kényelem nem tökéletes: az aszfalton és a sima jégen megjelenő tüskék határozott zaja, az út egyenetlenségei miatti rázkódások, elsősorban a domborúak. Gazdaságos minden sebességnél. A tüskék kiemelkedése közel van az ésszerű határhoz. Az átlagos kiemelkedés azonban a tesztelés során mindössze 0,1 mm-rel változott, ami azt jelenti, hogy a gumi tüskéi biztosan tartanak.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Újdonság, idén eladásra készül.

A végeredményt nem tudtuk kiszámolni, mert hófékezésben az Ice Arctic megverte a legjobb széria abroncsot, ezt vettük „alapnak” a számításoknál. A jégen a hosszirányú vonóképességek magasak, a keresztirányúak közepesek. Havon - szuper fékezés, nagyon jó gyorsulás és közepes oldalirányú tapadás. Havas úton enyhén súrolnak, késéssel reagálnak az iránykorrekcióra. Gyors kanyarokban a viselkedés nem egyértelmű. A kezdeti fázisban, a kanyarodás szakaszában észrevehető késleltetés tapasztalható a reakciókban, ami az első tengely elsodródásához vezet. A kuplung helyreállítása után, már az íven, nagy a valószínűsége a megcsúszásnak, amit a kormány és a gáz egyidejű adagolásával kell kompenzálni. Csúszás után a tapadás helyreállása meglehetősen hirtelen következik be, ami a másik irányú lövöldözést váltja ki.

A „mély hó” fogalma ezeknél a gumiabroncsoknál nem létezik. A hófogságból való kijutáshoz az autó segítségére soha nem volt szükség. Aszfalton észrevehetően egyik oldalról a másikra lebegnek, és állandó beállítást igényelnek. Nagyon széles "nulla", késések a kormányzásban.

Nedves útfelületen jól fékeznek, száraz burkolaton átlagosan. Átlagos szabálytalanságokat nyomnak, futófelülettel és tüskékkel erősen zümmögnek. A tüskék kiemelkedésének mértéke a határon van. A tesztek során a kiemelkedésben mindössze egy „tíz”-es változás azonban azt jelzi, hogy a tüskék szilárdan rögzítve vannak.

42–0_no_copyright

Tudjon meg többet a gumiabroncsok jelöléseiről és osztályozásáról

Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Jevgenyij LARIN,

Anton MISIN, Andrej OBRAZUMOV,

Valerij PAVLOV és Dmitrij TESTOV.

Köszönjük az AVTOVAZ teszthely munkatársainak technikai támogatását,

Togliatti "Volgashintorg" cég,

valamint gumiabroncs-gyártók,

tesztelésre küldték be termékeiket.

A gumiabroncsok minden autó legfontosabb tulajdonsága. Ők biztosítják az autó közúti viselkedésének megbízhatósági fokát. A gumiabroncsok minden autó nélkülözhetetlen tartozékai. Ugyanilyen fontos tényező az abroncsok szezonalitása. A minden esetben széles körben hirdetett négyévszakos gumik soha nem tudnak egyformán jól teljesíteni minden időjárási körülmény között. Hiszen nyáron egy abroncstól egy tulajdonság kell, télen pedig más. Mutatóik mindig átlagosak, és soha nem tündökölnek kiemelkedő eredménnyel.

Ezért az évszaktól függően cipőcsere továbbra is szükséges. Télen szigorúan téli gumit kell felszerelni az autóra, nyáron viszont mindig nyári gumit. Ez azonban még nem minden! A gumitól függően a közúti biztonság mértékét nem csak ez határozza meg. Az orosz tél kiszámíthatatlan időjárási körülményei között egy adott pillanatban a gumiabroncsok eltérő tulajdonságai játszanak döntő szerepet. Ha a jég bevonatként működik, fontos a kerekek tapadási tulajdonságai jégen, ha meleg a tél és vizes aszfalt az út, akkor aszfalton kiemelkedő viselkedésű téli gumira van szükség, de ha tömött havon halad az autó , akkor az elsőbbségi mutató a gumiabroncsok viselkedése havon .

De sokszor megesik, hogy a szezon során többször is megváltozik az időjárás, és mindenhol autót kell vezetni. És akkor kell egy univerzális gumi. Minden ember örök kérdése téli gumi vásárlásakor - mit válasszon szegecseket vagy tépőzárat? Úgy tűnik, hogy erre a kérdésre nincs egységes válasz, de valójában nem az. Ha biztosan tudja, és száz százalékig biztos abban, hogy egész télen soha nem fog kimenni a városból, akkor nyugodtan vásárolhat szöges téli gumit, miközben feltétlenül egy megbízható gyártó modern modelljét kell választania, és mindig emlékeznie kell. hogy a nem szöges abroncs gyengébb teljesítményt nyújt jégen, mint a szöges abroncs, de a járdán jobban irányítható. Ha elismeri, hogy télen még mindig autópályán vagy autópályán kell elhagynia a várost, akkor a tüskék létfontosságúak. Valóban, vidéken elég gyakran előfordul, hogy nem itt mostak, nem takarítottak, itt nem takarítottak. Ezért az országúton hó, jég, aszfalt és vegyes található - ilyen körülmények között a tüskék döntő szerepet játszanak. De mindenesetre a gumi kiválasztásakor a legjobb, ha speciális autógumi-tesztekre hagyatkozik, amelyeket az autósok elvárásai alapján készítettek el a szakemberek az autóipari kiadványokban.

Gumiabroncs sebesség indexek
Index	Max. Sebességkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - téli szöges gumik

A Nokian Hakkapeliitta 7 szöges téli gumi már nem újdonság, de továbbra is az egyik szabvány az összes létező téli gumi közül. Ez a modell nagyszerű az orosz télen. Ugyanolyan nagyszerű jégen és havon, és elfogadhatóan jó aszfalton is. A gumiabroncs masszív ötössel teljesítette a szakértői tesztek eredményeit! Fékezés, gyorsítás és kezelhetőség jégen – a legjobb eredmény mindenhol! A ménes sokoldalú kialakítása biztosítja az autó magabiztos viselkedését hosszanti és keresztirányú csúszások esetén is. A havon is, megjegyzések nélkül - minden csodálatos! De aszfalton a Nokian Hakkapeliitta 7 már nem a szabvány. A finn gumikkal borított autó pontosan, de döcögősen reagál a kanyarokra, nem rosszul, de nem is tökéletesen fékez, és a tüskék melletti speciális légcsillapító technológia ellenére is nagyobb zajt ad, mint a versenytársak.

A Nokian Hakkapeliitta 7 nagyszerű választás azoknak, akik télen gyakran havon és jégen vezetnek, és nem a legjobb választás a nagyvárosi területek lakóinak, akik aszfalton töltik a telet. Városi téli aszfalton való közlekedéshez jobb más modellt választani.

Continental ContiIceContact - téli szöges gumik

A német Continental ContiIceContact téli abroncs teljesítményében nagyon közel áll a Hakkapeliitta 7-hez.Jégen még mindig jobb a Nokian, havon és aszfalton is minimális a teljesítménykülönbség a két abroncsmodell között.. Egy speciális felszerelés nélkül versenyző pilóta valószínűleg nem érzi a különbségek az autók viselkedésében. De az, hogy a Continental érezhetően halkabb, mint a Nokian, hangszerek nélkül is észrevehető.

A Continental ContiIceContact igazán jó gumiabroncsok, amelyek télen is biztonságban tartják autóját. Sőt, a Continental abroncsok erőforrás-mutatói jobbak a versenytársakénál, köszönhetően a csapok szilárdságát növelő speciális technológiának. A Continental eddig az egyetlen cég, amely ragasztott tüskés "civil" gumikat gyárt.

Michelin X-Ice North 2 - téli szöges gumik

A Michelin X-Ice North szöges téli gumik második generációja ügyesen teljesít téli körülmények között. A dizájn vezetőivel ellentétben nincsenek olyan újszerű technológiák, mint a sokoldalú tüskék vagy lyukak a futófelületen. A Michelin abroncsok azonban csak kismértékben maradnak le a vezetőktől. A Michelin X-Ice North2 abroncsok egyik erőssége az úttartás. Közönséges téli úton haladva kiváló kényelmet biztosítanak: az abroncsok feltűnően figyelmen kívül hagyják a hosszirányú nyomokat és a hóekék által hagyott „bevágást”. Az akusztikai kényelem is jót tesz ennek a gumimodellnek, gördülési ellenállását tekintve pedig kategóriájukban a legjobbak ezek a gumik.

Pirelli Winter Carving Edge - téli szöges gumik

A Pirelli Winter Carving Edge abroncsok vezető szerepet töltenek be a slushplaning ellenállás tekintetében. (télen vízirepülés) Az autó ezekkel a gumikkal jól ellenáll az érintkezési foltban keverve.

Ezenkívül az ilyen gumiabroncsokkal ellátott autó éles reakciókat vált ki, mind aszfalton, mind jégen és havon. Ez nagyon megrendítőnek tűnik! Ha egy kanyarban túl nagy sebességgel halad, a vezető a hátsó tengely éles és váratlan megcsúszását tapasztalja. Ezért, amikor Pirelli gumiabroncsokkal közlekedik, ébernek kell lennie, és mindig kézben kell tartania a helyzetet.

Goodyear UltraGrip Extreme - szöges téli gumik

Goodyear UltraGrip Extreme - jó téli gumik! Egyik szakágban sem buktak el, mindegyikben tisztességes eredményeket mutattak fel. Első pillantásra a Goodyear gumiabroncs futófelülete sokkal egyszerűbbnek tűnik, mint a vezetők. Az UltraGrip Extreme kialakítás azonban speciális láthatatlan meneteket használ, amelyek terhelés alatt merevítik a futófelületet. Ez a prizmás lamellák érdeme.

A Goodyear UltraGrip Extreme abroncsok egyformán jól teljesítenek havon, jégen, aszfalton és vegyes úton! Ragyogó univerzális téli gumik, amelyek megfelelnek azoknak a vezetőknek, akik idejük nagy részét a városban töltik, de időnként kimennek az autópályára.

Gislaved Nord Frost 5 - téli szöges gumik

A Gislaved Nord Frost 5 abroncsok a piac veteránjai. De a mai napig méltó választási lehetőség marad, teljesítményükkel kielégítik az autó jégen és havon való viselkedésére vonatkozó követelményeket.

A Gislaved Nord Frost 5 azonban nem alkalmas a városba. Vészhelyzetben mély sodródás lép fel az ilyen gumiabroncsokat használó autókon, és a városban gyakran előforduló keveréken a Nord Frost 5 váratlanul korán felbukkan.

Yokohama Ice Guard 35 - téli szöges gumik

A Yokohama Ice Guard 35 a tavalyi év újdonsága a gumiabroncsok piacán. A japán cég sajtóközleményei minden helyzetben kiváló teljesítményt ígértek. De a valóságban sajnos minden másképp néz ki. Például havon, és különösen jégen az IG35 abroncsok érezhetően lemaradnak a vezetők mögött. De aszfalton a Yokohama abroncsok az egyik legjobbak. Kiválóan alkalmasak a téli üzemeltetésre Moszkvában vagy más nagyvárosokban, ahol gyakrabban, mint a hó és a jég, a reagensből származó kása van úton.

A fenti modelleken kívül számos más modell is keresett az orosz gumiabroncspiacon. Az érdeklődést azonban csak mérsékelt értékük okozza. A Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max és más hasonló opciók abroncsok viselkedésükben minden szempontból kiábrándítóak, ami bizonyos körülmények között vészhelyzettel fenyeget.

Nem szöges téli gumi személygépkocsikhoz:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - nem szöges téli gumi

A Goodyear Ultra Grip Ice + gumiabroncsok az európai működés sajátosságaihoz készültek. Az abroncs irányított futófelület-mintázattal rendelkezik, ami rendkívül ellenállóvá teszi a slushplaning-ot.

Más szakágakban pedig jól mutatta magát a Goodyear gumija: jól viselkedik jégen és havon, és jól halad aszfalton. Az egyik legjobb nem szöges téli gumi!

Continental ContiVikingContact 5 - nem szöges téli gumi

Meglepő módon a szöges Continental ContiVikingContact 5 abroncsok nem ragyognak az aszfalton. Éppen ellenkezőleg, igazi eleme a hó és a jég. A jégen - érezhetően rövidebb fékút, a kezelhetőségi pályán - kellemes semleges kormányzás, amely lehetővé teszi, hogy az autót csupasz jégen feszültség nélkül vezesse. Ezek jó nem szöges abroncsok az északi régiókra, de nem városi körülményekre.

Nokian Hakkapeliitta R - nem szöges téli gumi

Az Oroszországban gyártott, szöges Nokian Hakkapeliitta R gumiabroncs jó tapadást mutat jégen. A hóban ugyanaz az igazítás. Ennek a guminak a gyalulásállósága sem rossz, de még mindig gyengébb, mint a Continentalé.

Ugyanakkor a Nokian, akárcsak a Continental, ugyanazokat a gyengeségeket mutatja: viselkedésük a járdán nem stabil... Nem szabvány a város számára.

Michelin X-Ice 2 - nem szöges téli gumi

A Michelin X-Ice 2 abroncsok egyformán alkalmasak aszfalton és jégen való közlekedésre. Jégen azonban figyelned kell a sebességedre. Túl messzire ment – ​​és lerepült a röppályáról. Havon az autó stabilabb, de a tapadás szerényebb. A Michelin X-Ice 2 hó-vizes zabkása is ellenáll.

De az aszfalton való vezetés kategóriájában a Michelin X-Ice 2 közel áll a vezetőhöz a nem szöges abroncsok között. Jó univerzális téli gumi.

Yokohama Ice Guard 30 - nem szöges téli gumi

A japán Yokohama cég „tépőzára” egyik kategóriában sem ragyog. Közepesen viselkedik havon, jégen és aszfalton. Ennek a gumiabroncsnak az egyetlen erőssége a slushplaning ellenállása. Nem a legjobb gumik.

Dunlop Graspic DS-3 - nem szöges téli gumi

Dunlop Graspic DS-3 – a tavalyi szezon újdonsága. A sajtóközlemények azt állítják, hogy az abroncs a speciális szálaknak köszönhetően tökéletesen tapad a jéghez. A valóságban azonban minden másképp néz ki. Jégen - az átlagos tapadási szint. Van némi különbség a pályán, de ennek leküzdése után az autó hirtelen megcsúszik. Havon is hasonló a helyzet: közepes tapadás és éles, rosszul kiszámítható csúszások. Aszfalton is. Ezenkívül ezek a gumik nagyobb zajt adnak, mint a többi tépőzár.

Szöveg: Roman Kharitonov

kapcsolódó cikkek

Nyári gumiabroncsok tesztelése SUV crossoverekhez – 2012-es szezon

Nyári gumik tesztje 205/55 R16 és 235/55 R17 méretben, amelyen a következő modellek vettek részt: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, Sava Intensa SUV , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde és Toyo Proxes CF1 SUV.

A finn gumiabroncsok mindig is híresek voltak minőségükről. Az abroncsok tehát azonnal átvették a vezetést, 16 mutatóból 13-ban a legjobb eredményeket mutatták a "Behind the Wheel" tesztjein. A tavalyi Hakkapeliitta 7 kerekekhez képest a Nokian Hakkapeliitta 8-ban közel 50%-kal nőtt a csúszásgátló csapok száma, valamint megváltozott a futófelületen elfoglalt helyük, aminek következtében egyetlen csap sem fedi át a következőt. . Ezen túlmenően az új csapforma elkerüli a csapok erős elhajlását terhelés alatt, így maximális tapadást biztosít. Ennek köszönhetően a Nokian Hakkapeliitta 8 abroncsok lehetővé teszik a legmagasabb tapadás elérését jégen és havon egyaránt. Ezenkívül a Hakkapeliitta 8 gumiabroncsok kiváló terepképességet garantálnak a crossovereknél és könnyű kezelhetőséget a járdán.

Egy másik újonc a piacon, amely Finnországból érkezett, a nyerő abroncsok. Ezek az abroncsok innovatív gumikeveréken alapulnak, amely rengeteg kristályos poliéderes részecskét tartalmaz mélyen előforduló réteggel, aminek eredményeként a gumiabroncsok tapadási minősége az útfelülettel nem csökken a futófelület elhasználódásával. A Nokian Hakkapeliitta R2 gumiabroncsok kiválóan alkalmasak télre, elkerülik a felesleges üzemanyag-fogyasztást és magas akusztikus kényelmet biztosítanak vezetés közben. A Nokian Hakkapeliitta R2 gyenge pontjai közül kiemelhető az átlagos fékezési teljesítmény nyílt járdán.

A gumiabroncsok a következő, 2013-2014-es téli szezon új termékeinek sorozatának másik fényes képviselői. Ezeket a gumiabroncsokat szinte az alapoktól kezdve új tervezési és gyártási technikák segítségével építették, hogy a gumiabroncs minőségét a következő szintre emeljék. Mindenekelőtt megjegyezzük az új, túlterhelésnek ellenálló kereszt alakú tüskék, Cross-Edge Pin alkalmazását, amelyek a lamellák hótól és jégportól való öntisztítására szolgálnak. Szintén a Blizzak Spike-01-en új futófelület-mintázatot alkalmaztak kereszthornyokkal, kibővített metszéspontokkal, és vállbarázdákat adtak hozzá, hogy javítsák az abroncsok terepjáró tulajdonságait.

A gumiabroncsok technológiailag nem kevésbé fejlettek, bár a nem szöges téli gumik osztályába tartoznak. Az elkészítéshez továbbfejlesztett Multi-Cell Compound gumikeveréket használtak, a futófelületet pedig a tervezőszoftver új generációjával fejlesztették ki. A Blizzak VRX abroncsokat elsősorban a hó elleni küzdelem hatékony eszközeként tervezték, ezért a futófelület két speciális mintázatot kapott: egy nyíl alakú futófelületet az egyenletes tapadás érdekében, és speciálisan kialakított kereszthornyokat, amelyek erős tapadást biztosítanak havas felületeken. Mindkét minta aszimmetrikusan helyezkedik el egymáshoz képest, ami nagymértékben javítja a Blizzak VRX abroncsok terepjáró teljesítményét.

A gumiabroncsok (amelyek „valamiért” nem vettek részt a „kerék mögött” teszten) azon kevesek közé tartoznak, amelyeket kifejezetten zord és fagyos téli körülményekre terveztek, ahol az utakat folyamatosan jég vagy hó borítja. A csapok új formája, valamint javított rögzítése megbízható tapadást biztosít havon és jégen egyaránt. Ezenkívül a Michelin X-Ice North 3 abroncsok kiválóan ellenállnak a járművek esetleges megcsúszásának, miközben nem befolyásolják hátrányosan a kezelhetőséget és az iránystabilitást. A gumiabroncsok harmadik generációja számos új Michelin innovációt egyesít (a Smart Stud System új termoaktív gumikeveréket tartalmaz az abroncs futófelületében, ThermoActive Tread Compound, valamint a jégforgács-eltávolító technológiát (Ice Powder Remover) és a Michelin kúpos tüskét. ). Az eredmény: 10%-kal csökkent a fékút jégen, és 25%-kal javult a csapok tartása… nos, az új generációs Michelin X-Ice North erősebb oldalfala nagyobb biztonságot nyújt hosszabb üzemidőn keresztül.

A 2013-2014-es szezon másik tűzdelt újdonsága. Ez a gumi a vadonatúj Pirelli Dual Stud stud technológiával rendelkezik, amely duplán meghosszabbított keményfém maggal, lapos külső felülettel rendelkezik az idő előtti kopás megakadályozására, valamint széles, többirányú alappal a csap alján a terhelés optimalizálása és csökkentése érdekében. mobilitás. Maga a Pirelli Ice Zero abroncsok szege kétirányú „kettős körmös” formával rendelkezik, amely lehetővé teszi a hatékonyabb „beharapást” a jeges útfelületbe, így sűrű és magas hóréteg mellett is magas szintű lebegést biztosít.

Az új abroncsokat úgy tervezték, hogy felülmúlhatatlan tapadást biztosítsanak jeges utakon és hatékony fékezést havas felületeken. A hatszögletű, nagy szilárdságú maggal és megerősített talppal ellátott új könnyű alumínium csapok kiváló G-force kezelhetőséget biztosítanak, miközben megfelelő tapadást biztosítanak a havas terepen való motorozáshoz. A Formula Ice téli abroncsok gyakrabban használnak szöges mintát, mint a normál téli abroncsok, így az új termék jobb a téli utakon való vészfékezés szempontjából. Az új, irányított futófelület-mintázat széles oldalsó barázdákkal és kétirányú középső bordával kiváló kezelhetőséget biztosít bármilyen felületen, valamint a hó és a víz gyors eltávolítását a gumiabroncs és az út közötti érintkezési zónából.

Fejezzük be a közelgő téli szezon újdonságainak áttekintését a német Continental céggel közösen tervezett és prémium gumiabroncsként pozicionált svéd gumiabroncsokkal. Érdekesség, hogy a Nord Frost 100 abroncsoknál a fejlesztők az új uniós követelmények miatt nem növelni, hanem csökkenteni kényszerültek a csapok számát. Ennek eredményeként megszületett a megerősített alapszerkezetű "Tikka Spikes" "háromsugaras" tüskék gyártására szolgáló fejlett technológia. Ezenkívül megváltozott a futófelületen lévő csapok elrendezése és egymáshoz viszonyított tájolása. Ennek eredményeként a Gislaved Nord Frost 100 abroncsok egyszerűen lenyűgöző fékezési megbízhatóságot mutatnak havas vagy jeges utakon, valamint kiváló manőverezhetőséget és járműiránystabilitást biztosítanak téli útviszonyok között. Igaz, megjegyezzük, hogy ezért kissé megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kell fizetnie. A Nord Frost 100 abroncsok futófelületi mintázata is jelentős átalakuláson ment keresztül: a ferde barázdákkal ellátott középső borda keményebb gumikeverékből készül, ami garantálja az útstabilitást, az oldalsó zónák pedig nagyszámú, speciálisan kialakított abronccsal lettek ellátva. átlós hornyok a nedves hó hatékonyabb eltávolításához.

Tehát megismerkedtünk a 2013/2014-es szezon téli gumiabroncsainak fő újdonságaival az orosz piacon, most itt az ideje, hogy a Za szakemberei által végzett mélyreható tesztelés eredményei alapján döntsünk a minősítésről. Rulem magazin. Nem megyünk bele a technikai részletekbe, és nem beszélünk a tesztelési módszerekről, ezekkel az adatokkal megismerkedhet a „Behind the Rulem” magazin szeptemberi számában. A végső értékelést külön-külön szeges és nem szöges abroncsokra osztva adjuk meg (R14 175/65 abroncsokat teszteltek).

A legjobb szöges téli gumiabroncsok 2013-2014 (a „kerék mögött” tesztek eredményei szerint):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Norman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Az új Kama Euro 519 téli gumikat a hivatalos tabella tesztjein kívül végezték, mivel egy jól ismert orosz gyártó kísérleti gumiabroncsait képviselik, és a tesztelés időpontjában még nem voltak kiskereskedelmi forgalomban.

A legjobb nem szöges téli gumiabroncsok 2013-2014 között (a "Kormány mögött" tesztek alapján):

1. Michelin X Ice 3
2. Kontinentális CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter Ice Control
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Befejezésül ismételten emlékeztetünk arra, hogy a vizsgálati módszerekről és a téli gumik ezen minősítésének pontos eredményeiről a Za Rulem magazin szeptemberi számában talál részletes információkat.