Készíts légpárnás járművet. Légpárnás jármű (Hovercraft)

A bemutatott kétéltű jármű prototípusa egy „Aerojeep” nevű légpárnás jármű (AVP) volt, amelynek megjelenése a magazinban jelent meg. Az előző géphez hasonlóan az új gép is egymotoros, egyrotoros, elosztott légáramlással. Ez a modell is hármas, a pilóta és az utasok elhelyezkedése T-alakú: a pilóta középen elöl, az utasok pedig oldalt, hátul. Bár semmi sem akadályozza meg, hogy a negyedik utas a vezető mögé üljön, az ülés hossza és a légcsavar felszerelésének ereje bőven elegendő.

Az új gép a továbbfejlesztett műszaki jellemzők mellett számos tervezési jellemzővel, sőt olyan újítással is rendelkezik, amelyek növelik a működési megbízhatóságot és a túlélést - elvégre a kétéltű vízimadár. És én „madárnak” hívom, mert a levegőben mozog a víz és a föld felett is.

Szerkezetileg négy fő részből áll az új gép: üvegszálas testből, légrugóból, rugalmas kerítésből (szoknyából) és propeller egységből.

Ha egy új autóról szóló történetet vezet, akkor elkerülhetetlenül meg kell ismételnie magát - elvégre a tervek sok tekintetben hasonlóak.

Kétéltű hajótest méretben és kialakításban is megegyezik a prototípussal - üvegszálas, dupla, háromdimenziós, belső és külső héjból áll. Itt érdemes megjegyezni azt is, hogy az új készülékben a belső héjon lévő lyukak most nem az oldalak felső szélén, hanem nagyjából középen, és az alsó él között helyezkednek el, ami gyorsabb és stabilabb kialakítást biztosít. légpárna. Maguk a lyukak már nem hosszúkásak, hanem kerekek, átmérőjük 90 mm. Körülbelül 40 darab van belőlük, és egyenletesen helyezkednek el az oldalakon és elöl.

Mindegyik héjat a mátrixába ragasztották (az előző kialakításból) két vagy három réteg üvegszálból (és az alsó - négy rétegből) poliészter kötőanyagra. Természetesen ezek a gyanták gyengébbek a vinil-észter és epoxigyantáknál a tapadás, a szűrési szint, a zsugorodás és a szárítás során felszabaduló káros anyagok tekintetében, de tagadhatatlan árelőnyük van - sokkal olcsóbbak, ami fontos. Azok számára, akik ilyen gyantákat kívánnak használni, hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy a helyiségnek, ahol a munkát végzik, jó szellőzésnek és legalább + 22 ° C hőmérsékletnek kell lennie.

1 - szegmens (60 darabos készlet); 2 - léggömb; 3 - kikötőkacsa (3 db.); 4 - szélvédő; 5 - korlát (2 db.); 6 – a légcsavar hálóvédelme; 7 - a gyűrű alakú csatorna külső része; 8 – kormánylapát (2 db); 9 – kormányvezérlő kar; 10 - egy nyílás az alagútban az üzemanyagtartályhoz és az akkumulátorhoz való hozzáféréshez; 11 – pilótaülés; 12 – utas kanapé; 13 - motorház; 14 - lapát (2 db); 15 - hangtompító; 16 - töltőanyag (polisztirol); 17 - a gyűrű alakú csatorna belső része; 18 - lámpás navigációs lámpa; 19 - propeller; 20 – propeller persely; 21 - hajtó fogasszíj; 22 - csomó a henger testhez való rögzítéséhez; 23 – a szegmens rögzítési pontja a testhez; 24 - motor a motortartón; 25 - a test belső héja; 26 - töltőanyag (polisztirol); 27 - a test külső héja; 28 - a befecskendezett levegőáram elválasztó panelje

A mátrixokat előzetesen a mestermodell szerint, ugyanazon üvegszőnyegből, ugyanazon poliésztergyantára készítették, csak a faluk vastagsága volt nagyobb, és 7-8 mm-t tett ki (a tokhéjak esetében körülbelül 4 mm). Az elemek sütése előtt a mátrix munkafelületéről gondosan eltávolítottak minden érdességet, karcolást, majd háromszor terpentinben hígított viasszal letakarták és polírozták. Ezt követően permetezővel (vagy hengerrel) vékony (legfeljebb 0,5 mm-es) vörös gelcoat-ot (színes lakkot) vittünk fel a felületre.

Miután megszáradt, megkezdődött a héj ragasztása a következő technológiával. Először egy henger segítségével a mátrix viaszfelületét és a stackomat egyik oldalát (kisebb pórusokkal) bekenjük gyantával, majd a szőnyeget a mátrixra helyezzük és addig hengereljük, amíg a levegő teljesen ki nem távozik a réteg alól ( szükség esetén kis rés készíthető a szőnyegen). Az üvegszőnyeg további rétegeit ugyanúgy lefektetjük a kívánt vastagságig (3-4 mm), szükség esetén beágyazott részekkel (fém és fa). A "nedves" ragasztáskor levágták a túlzott szárnyakat a szélek mentén.

a - külső héj;

b - belső héj;

1 - síléc (fa);

2 - allemez (fa)

A külső és a belső héj külön-külön legyártása után összeillesztettük, bilincsekkel és önmetsző csavarokkal rögzítettük, majd kerületükön ugyanabból az üvegszőnyegből készült 40-50 mm széles, poliészter gyantával bekent csíkokkal ragasztottuk, amelyekből a héjak készült. Miután a héjakat sziromszegecsekkel a szélhez rögzítették, egy 2 mm-es, legalább 35 mm széles duralumínium szalag függőleges oldalsávját rögzítették a kerület mentén.

Ezenkívül a gyantával impregnált üvegszál darabokkal óvatosan ragasszon fel minden sarkot és helyet, ahol a rögzítőket becsavarják. A külső héj felül gél bevonattal van bevonva - poliészter gyanta akril adalékokkal és viasszal, amelyek fényt és vízállóságot kölcsönöznek.

Megjegyzendő, hogy azonos technológiával (a külső és belső héjak is ezzel készültek) kisebb elemeket is ragasztottak: a diffúzor belső és külső héját, a kormányokat, a motorburkolatot, a szélterelőt, az alagutat, ill. a vezetőülés. A tok belsejébe, a konzolba egy 12,5 literes (Olaszországból származó ipari) gáztartályt helyeznek be, mielőtt a tokok alsó és felső részét rögzítenék.

belső héj szellőzőnyílásokkal a légpárna létrehozásához; a lyukak felett - kábelkapcsok sora a szoknyaszegmens sálvégeinek beakasztásához; két fa síléc az aljára ragasztott

Azok számára, akik csak most kezdenek üvegszállal dolgozni, azt javaslom, hogy kezdjék el a csónak gyártását ezekkel a kis elemekkel. Az üvegszálas hajótest teljes tömege sílécekkel és alumíniumötvözet szalaggal, diffúzorral és kormányokkal együtt 80-95 kg.

A héjak közötti tér légcsatornaként szolgál a berendezés kerülete mentén a tattól mindkét oldalon az orr felé. Ennek a térnek a felső és alsó része építőhab van kitöltve, amely optimális keresztmetszetet biztosít a légcsatornáknak és további felhajtóerőt (és ennek megfelelően túlélőképességet) biztosít a készüléknek. Ugyanezzel a poliészter kötőanyaggal ragasztottak össze habosított műanyag darabokat, a héjakra pedig szintén gyantával impregnált üvegszálas csíkokat ragasztottak. Ezenkívül a levegő a külső héjban egyenletesen elhelyezett 90 mm átmérőjű lyukakon keresztül távozik a levegőcsatornákból, a szoknya szegmenseihez "támaszkodik", és légpárnát hoz létre a készülék alatt.

A hajótest külső héjának aljára egy pár farudakból készült hosszanti síléc van ragasztva, hogy megóvja a kívülről érkező sérüléseket, a pilótafülke hátsó részében (vagyis belülről) pedig egy alsó síléc található. motor falemez.

Ballon. Az új légpárnás modell majdnem kétszer akkora lökettérfogattal rendelkezik (350-370 kg), mint az előzőé. Ezt úgy érték el, hogy egy felfújható ballont szereltek a test és a rugalmas kerítés (szoknya) szegmensei közé. A ballon 750 g/m 2 sűrűségű, Finnországban gyártott Uіpurіap PVC anyagból van ragasztva, a test alakjának megfelelően. Az anyagot olyan nagy ipari légpárnás járműveken tesztelték, mint a Khius, Pegasus, Mars. A túlélés növelése érdekében a henger több rekeszből állhat (jelen esetben három, mindegyik saját töltőszeleppel). A rekeszek pedig hosszirányban kettéoszthatók hosszirányú válaszfalakkal (de a kivitelezésüknek ez a változata még csak a projektben van). Ezzel a kialakítással egy törött rekesz (vagy akár kettő) lehetővé teszi, hogy továbbhaladjon az útvonalon, és még inkább eljusson a partra javításra. Az anyag gazdaságos vágásához a henger négy részre van osztva: orr, két far. Minden rész viszont a héj két részéből (féléből) van összeragasztva: az alsó és a felső - mintáik tükröződnek. A henger ezen változatában a rekeszek és a részek nem egyeznek.

a - külső héj; b - belső héj;
1 - orrszakasz; 2 - oldalsó rész (2 db.); 3 - hátsó rész; 4 - válaszfal (3 db.); 5 - szelepek (3 db.); 6 - liktros; 7 - kötény

A henger tetejére „lyktros” van ragasztva - Vinyplan 6545 „Arktik” anyagból félbehajtott csík, a hajtás mentén fonott nylon zsinórral, „900I” ragasztóval impregnálva. A "Liktros" az oldalsó sínre kerül felhelyezésre, és műanyag csavarok segítségével a hengert a testre rögzített alumínium szalaghoz rögzítik. Ugyanezt a csíkot (csak a mellékelt zsinór nélkül) ragasztják a ballonra és az alsó elejéről ("fél nyolckor") az úgynevezett "kötényt" - amelyre a szelvények (nyelvek) felső részei. a rugalmas kerítés meg van kötve. Később a henger elejére gumi lökhárítót ragasztottak.

Puha elasztikus védőburkolat Az "Aerojeep" (szoknya) különálló, de azonos elemekből áll - szegmensekből, sűrű, könnyű anyagból vagy filmanyagból vágva és varrva. Kívánatos, hogy az anyag vízlepergető legyen, ne keményedjen meg a hidegben és ne engedje át a levegőt.

Ismét Vinyplan 4126 anyagot használtam, csak kisebb sűrűséggel (240 g / m 2), de a hazai perkál típusú szövet nagyon megfelelő.

A szegmensek valamivel kisebbek, mint a "léggömb nélküli" modellen. A szegmens mintázata egyszerű, és akár saját kezűleg is megvarrhatja, akár nagyfrekvenciás árammal (FA) hegesztheti.

A szegmenseket a fedél nyelvével a ballon lippázához kötik (egyik végén kettő, míg a csomók a szoknya alatt belül vannak) az Aeroamphibian teljes kerülete mentén. A szegmens két alsó sarka nejlon szerkezeti bilincsek segítségével szabadon függeszthető fel egy 2-2,5 mm átmérőjű acélkábelre, körbetekerve a ház belső héjának alsó részét. Összesen akár 60 szegmens is elhelyezhető a szoknyában. A testhez egy 2,5 mm átmérőjű acélkábel van rögzítve kapcsok segítségével, amelyeket viszont sziromszegecsekkel vonnak a belső héjhoz.

1 - sál (anyag "Viniplan 4126"); 2 - nyelv (anyag "Viniplan 4126"); 3 - párna ("Arctic" szövet)

A szoknyaszegmensek ilyen rögzítése nem haladja meg jelentősen a rugalmas kerítés meghibásodott elemének cseréjéhez szükséges időt az előző kialakításhoz képest, amikor mindegyiket külön rögzítették. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a szoknya akkor is hatékonynak bizonyul, ha a szegmensek akár 10% -a meghibásodik, és nincs szükség gyakori cseréjükre.

1 - a test külső héja; 2 - a test belső héja; 3 - fedőréteg (üvegszálas) 4 - rúd (duralumínium, szalag 30x2); 5 - önmetsző csavar; 6 - hengeres lyktros; 7 - műanyag csavar; 8 - léggömb; 9 - hengeres kötény; 10 - szegmens; 11 - fűzés; 12 - klip; 13-as gallér (műanyag); 14 kábeles d2,5; 15 húros szegecs; 16-os átmérőjű

A légcsavar felszerelése egy motorból, egy hatlapátos légcsavarból (ventilátor) és egy sebességváltóból áll.

Motor- RMZ-500 (hasonló a Rotax 503-hoz) a Taiga motoros szánból. A Russian Mechanics OJSC gyártja az osztrák Rotax cég licence alapján. A motor kétütemű, szirom bemeneti szeleppel és léghűtéssel. Megbízható, elég erős (körülbelül 50 LE) és nem nehéz (körülbelül 37 kg), és ami a legfontosabb, viszonylag olcsó egységnek bizonyult. Üzemanyag - AI-92 benzin olajjal keverve kétütemű motorokhoz (például hazai MGD-14M). Átlagos üzemanyag-fogyasztás - 9 - 10 l / h. A motort a készülék hátsó részébe szerelték fel, a hajótest aljához (vagy inkább egy fa motorlemezhez) rögzített motortartóra. A Motorama magasabb lett. Ez azért van így, hogy megkönnyítsék a pilótafülke hátsó részének megtisztítását a hótól és a jégtől, amelyek az oldalakon keresztül jutnak oda, és ott felhalmozódnak, megálláskor pedig lefagynak.

1 - a motor kimenő tengelye; 2 - vezető fogastárcsa (32 fog); 3 - fogasszíj; 4 - hajtott fogastárcsa; 5 - M20 anya a tengely rögzítéséhez; 6 - távoli perselyek (3 db); 7 - csapágy (2 db); 8 - tengely; 9 - csavaros persely; 10 - hátsó rugóstag támaszték; 11 - elülső motor feletti támaszték; 12 - első rugóstag támasztó-kétlábú (nem látható a rajzon, lásd a fotót); 13 - külső arc; 14 - belső arc

Propeller - hatlapátos, fix osztású, 900 mm átmérőjű. (Két ötlapátos koaxiális csavar beszerelésére volt kísérlet, de nem járt sikerrel). A csavarhüvely duralumínium, öntött. A pengék üvegszálasak, gél bevonattal vannak bevonva. A csavaragy tengelyét meghosszabbították, bár a régi 6304-es csapágyak rajta maradtak.A tengelyt a motor feletti fogaslécre szerelték fel és itt rögzítették két távtartóval: kétgerenda - elöl és háromgerenda - hátul. A propeller előtt hálós kerítésrács, mögötte pedig légkormánytollak találhatók.

A nyomaték (forgás) átvitele a motor kimenő tengelyéről a propeller agyra egy 1: 2,25 áttételi arányú fogazott szíjjal történik (a hajtótárcsának 32 foga van, a hajtott szíjtárcsának pedig 72 foga van).

A csavarból kiáramló levegőt a gyűrű alakú csatornában lévő válaszfal két egyenlőtlen részre osztja (kb. 1:3). Kisebb része a hajótest alja alá kerül, hogy légpárnát hozzon létre, nagy része pedig a mozgáshoz szükséges hajtóerő (vonóerő) kialakításához. Néhány szó a kétéltű vezetésének jellemzőiről, konkrétan - a mozgás kezdetéről. Amikor a motor alapjáraton jár, a gép álló helyzetben marad. A fordulatok számának növekedésével a kétéltű először a tartófelület fölé emelkedik, majd percenként 3200-3500 fordulatszámmal kezd előre haladni. Ebben a pillanatban különösen a talajról indulva fontos, hogy a pilóta először a készülék hátulját emelje meg: ekkor a hátsó szegmensek nem fognak bele semmibe, az elülső szegmensek pedig átcsúsznak a domborulatokon, akadályokon.

1 - alap (acéllemez s6, 2 db.); 2 - portál állvány (acéllemez s4,2 db.); 3 - jumper (acéllemez S10, 2 db)

Az "Aerojeep" vezérlését (a mozgási irány megváltoztatását) a gyűrű alakú csatorna mögött elforgathatóan rögzített aerodinamikus kormányok végzik. A kormányzást egy kétkarú kar (motorkerékpár típusú kormánykerék) tereli el egy olasz bowden kábelen keresztül, amely az aerodinamikus kormánykerék egyik síkjába megy. A másik sík az első merev láncszemhez kapcsolódik. A kar bal oldali fogantyújára van rögzítve egy karburátor fojtószelep-vezérlő kar vagy egy „ravaszt” a Taiga motorosszánból.

1 - kormánykerék; 2 - Bowden kábel; 3 - csomó a fonat testhez való rögzítéséhez (2 db); 4 - Bowden kábelfonat; 5 - kormánylap; 6 - kar; 7 - tolóerő (a hintaszék feltételesen nem látható); 8 - csapágy (4 db)

A fékezés a "fojtószelep-kioldással" történik. Ebben az esetben a légpárna eltűnik, és a készülék testével a vízre támaszkodik (vagy havon vagy talajon síléczik), és a súrlódás miatt megáll.

Elektromos berendezések és készülékek. A készülék újratölthető akkumulátorral, fordulatszámmérővel óraszámlálóval, voltmérővel, motorfej-hőmérséklet-jelzővel, halogén fényszórókkal, gombbal és a kormányon lévő gyújtáslekapcsolási ellenőrzéssel rendelkezik, stb. A motor beindítása elektromos indító. Bármilyen más eszköz telepítése lehetséges.

A kétéltű hajó a "Rybak-360" nevet kapta. Átment a tengeri próbákon a Volgán: 2010-ben a Velkhod társaság nagygyűlésén a Tver melletti Emmaus faluban, Nyizsnyij Novgorodban. A Moszkvai Sportbizottság felkérésére bemutató előadásokon vett részt a haditengerészet napjának szentelt ünnepségen Moszkvában az Evezős csatornán.

Műszaki adatok "Aeroamphibian":

Teljes méretek, mm:
hossza…………………………………………………………………………..3950
szélesség……………………………………………………………………..2400
magasság……………………………………………………………………….1380
Motorteljesítmény, LE…………………………………………………….52
Súly, kg…………………………………………………………………………….150
Terhelhetőség, kg…………………………………………………….370
Üzemanyag tartalék, l…………………………………………………………………….12
Üzemanyag-fogyasztás, l/h…………………………………………………..9 - 10
Leküzdeni az akadályokat:
emelkedés, jégeső……………………………………………………………………….
hullám, m………………………………………………………………………… 0,5
Utazási sebesség, km/h:
vízen……………………………………………………………………………….50
a földön………………………………………………………………………………………………………………………………………
a jégen………………………………………………………………………………….60

M. JAGUBOV Moszkva tiszteletbeli feltalálója

A Vedomosti újság munkatársának köszönhetjük a végső tervet, valamint mesterségünk informális nevét. Látva az egyik próba "felszállást" a kiadó parkolójában, felkiáltott: "Igen, ez Baba Yaga sztúpája!" Egy ilyen összehasonlítás hihetetlenül boldoggá tett minket: elvégre csak azt kerestük, hogyan szereljük fel a légpárnát kormánykerékkel és fékkel, és az utat magától megtalálták - adtunk egy seprűt a pilótának!

Úgy néz ki, mint az egyik legostobább kézműves, amit valaha készítettünk. De ha jobban belegondolunk, ez egy nagyon látványos fizikai kísérlet: kiderül, hogy a súlytalan, elszáradt levelek utakról lesöpörésére tervezett kézi fúvó gyenge légáramlatával az embert a talaj fölé emelheti, és könnyedén elmozdíthatja az űrben. . A rendkívül lenyűgöző megjelenés ellenére egy ilyen csónak építése olyan egyszerű, mint a körte hámozása: az utasítások szigorú betartásával mindössze néhány óra pormentes munkára lesz szükség.

Kötél és jelölő segítségével rétegelt lemezre rajzoljunk egy 120 cm átmérőjű kört, és szúrófűrésszel vágjuk ki az alját. Azonnal készítsen egy második, ugyanilyen kört.

Állítsa egy vonalba a két kört, és fúrjon át egy 100 mm-es lyukat lyukfűrésszel. A fából készült korongokat tartsa eltávolítva a koronáról, az egyik a légpárna központi "gombjaként" fog szolgálni.

Helyezze a zuhanyparavánt az asztalra, tegye rá az alját, és rögzítse a polietilént egy bútortűzővel. Vágja le a felesleges polietilént, pár centiméterrel hátralépve a kapcsoktól.

A szoknya szélét megerősített szalaggal ragassza két sorban 50%-os átfedéssel. Ez feszessé teszi a szoknyát és megakadályozza a levegőveszteséget.

Jelölje meg a szoknya középső részét: középen egy „gomb” lesz, körülötte pedig hat 5 cm átmérőjű lyuk található, a lyukakat kézműves késsel vágjuk ki.

Óvatosan ragassza meg a szoknya központi részét, beleértve a lyukakat is, megerősített szalaggal. Ragassza fel a szalagokat 50%-os átfedéssel, hordjon fel két réteg szalagot. Vágja ki újra a lyukakat kézműves késsel, és rögzítse a központi „gombot” önmetsző csavarokkal. A szoknya készen áll.

Fordítsa meg az alját, és csavarja rá a második rétegelt lemez kört. A 12 mm-es rétegelt lemez könnyen megmunkálható, de nem elég merev ahhoz, hogy elviselje a szükséges terhelést anélkül, hogy elvetemülne. Két réteg ilyen rétegelt lemez pontosan illeszkedik. Tegye rá a kör széleire a vízvezetékek hőszigetelését és rögzítse tűzővel. Dekoratív lökhárítóként fog szolgálni.

Használjon mandzsettákat és könyököket a 100 mm-es szellőzőcsatornákhoz, hogy a ventilátort a szoknyához csatlakoztassa. Rögzítse a motort konzolokkal és cipzárral.

Helikopter és korong

A közhiedelemmel ellentétben a hajó egyáltalán nem támaszkodik 10 centiméteres sűrített levegőrétegre, különben már helikopter lenne. A légpárna olyan, mint egy légmatrac. A polietilén fólia, amelyet a készülék alja borít, levegővel töltődik meg, megnyúlik és egyfajta gumigyűrűvé alakul.

A fólia nagyon szorosan tapad az útfelülethez, széles érintkezési foltot képezve (majdnem az alja teljes területén), amelynek közepén egy lyuk található. Sűrített levegő jön ki ebből a lyukból. A fólia és az út teljes érintkezési felületén nagyon vékony levegőréteg képződik, amelyen a készülék bármely irányba könnyedén átcsúszik. A felfújható szoknyának köszönhetően egy kis levegő is elegendő a jó sikláshoz, így a sztúpánk sokkal inkább hasonlít egy léghoki korongra, mint egy helikopterre.

szél szoknya

Általában nem nyomtatunk pontos rajzokat a „mesterkurzus” részben, és nyomatékosan javasoljuk, hogy az olvasók a kreatív fantáziát vonják be a folyamatba, és lehetőleg kísérletezzenek a tervezéssel. De ez nem így van. A népszerű recepttől némileg eltérni próbáló próbálkozások pár nap pluszmunkába kerültek a szerkesztőknek. Ne ismételje meg hibáinkat – egyértelműen kövesse az utasításokat.

A csónak kereknek kell lennie, akár egy repülő csészealj. A legvékonyabb légrétegen nyugvó hajónak ideális egyensúlyra van szüksége: a legkisebb súlyveszteséggel az alulterhelt oldalról minden levegő kijön, a nehezebb oldal pedig teljes súlyával a földre esik. A fenék szimmetrikus kerek formája segít a pilótának abban, hogy a test helyzetének enyhe változtatásával könnyen megtalálja az egyensúlyt.

A fenék elkészítéséhez vegyünk 12 mm-es rétegelt lemezt, kötéllel és jelölővel rajzoljunk egy 120 cm átmérőjű kört, és elektromos kirakós fűrésszel vágjuk ki az alkatrészt. A szoknya polietilén zuhanyfüggönyből készült. A függöny kiválasztása talán a legdöntőbb szakasz, amikor egy jövőbeli mesterség sorsa eldől. A polietilénnek a lehető legvastagabbnak, de szigorúan homogénnek kell lennie, és semmi esetre sem kell megerősíteni szövettel vagy dekoratív szalagokkal. Az olajszövet, ponyva és más légmentesen záró szövet nem alkalmas légpárnás jármű építésére.

A szoknya tartósságára törekedve elkövettük első hibánkat: a rosszul feszített olajterítő terítő nem tudott szorosan az úttesthez simulni és széles érintkezési foltot alkotni. Egy kis "folt" területe nem volt elegendő egy nehéz autó megcsúszásához.

Egy szűk szoknya alatt nem szabad hagyni több levegőt. Felfújva egy ilyen párna redőket képez, amelyek levegőt bocsátanak ki, és megakadályozzák az egységes film kialakulását. De az aljára szorosan préselt polietilén, amely levegő befecskendezésekor megnyúlik, ideálisan sima buborékot képez, amely szorosan illeszkedik az út minden egyenetlenségéhez.

A skót mindennek a feje

A szoknya elkészítése egyszerű. A polietilént el kell teríteni a munkapadon, a tetejét le kell fedni egy kerek rétegelt lemezzel, amelyen előre fúrt lyuk van a levegőellátáshoz, és óvatosan rögzíteni kell a szoknyát bútortűzővel. Még a legegyszerűbb mechanikus (nem elektromos) tűzőgép 8 mm-es tűzőkapcsokkal is megbirkózik a feladattal.

A megerősített szalag a szoknya nagyon fontos eleme. Szükség esetén megerősíti, miközben megőrzi más területek rugalmasságát. Különös figyelmet kell fordítani a polietilén megerősítésére a központi "gomb" alatt és a levegőnyílások területén. Ragasztószalagot 50%-os átfedéssel és két rétegben hordjon fel. A polietilénnek tisztának kell lennie, különben a szalag leválhat.

A központi rész elégtelen erősítése vicces balesetet okozott. A szoknya a "gomb" részében elszakadt, a párnánk "fánkból" félkör alakú buborékká változott. A pilóta a meglepetéstől tágra nyílt szemekkel jó fél méterrel a föld fölé emelkedett, majd pár pillanat múlva összeesett – a szoknya végül szétrepedt, és kiengedte a levegőt. Ez az eset vezetett ahhoz a hibás ötlethez, hogy zuhanyfüggöny helyett olajkendőt használjunk.

Egy másik tévhit, amely a csónak építése során elszenvedett bennünket, az volt, hogy soha nincs túl sok erő. A kezünkbe került egy nagyméretű Hitachi RB65EF hátizsákos légfúvó, 65 köbcentis motorral. Ennek a vadállat-gépnek van egy nagy előnye: hullámos tömlővel van ellátva, ami nagyon megkönnyíti a ventilátor csatlakoztatását a szoknyához. De a 2,9 kW teljesítmény egyértelmű túlzás. A műanyag szoknyának pontosan annyi levegőt kell adni, amennyi elegendő ahhoz, hogy az autót 5-10 cm-rel a talaj fölé emelje. Ha túlzásba viszi a gázt, a polietilén nem bírja a nyomást és elszakad. Pontosan ez történt az első autónkkal. Tehát megnyugodhat, ha bármilyen ventilátor a rendelkezésére áll, az megfelelő lesz a projekthez.

Teljes sebességgel előre!

Általában a légpárnás járműveknek legalább két légcsavarja van: egy fő légcsavar, amely jelzi a gép előrehaladását, és egy ventilátor, amely levegőt fúj a szoknya alá. Hogyan fog tovább haladni a "repülő csészealjunk", és boldogulunk-e egy fúvóval?

Ez a kérdés pontosan az első sikeres tesztekig gyötört bennünket. Kiderült, hogy a szoknya olyan jól siklik a felületen, hogy a legkisebb egyensúlyváltozás is elegendő ahhoz, hogy a készülék magától elmenjen egyik vagy másik irányba. Emiatt csak menet közben kell széket felszerelni az autóra, hogy megfelelően kiegyensúlyozza az autót, és csak ezután csavarja le a lábakat az aljára.

Kipróbáltunk egy második fúvót hajtómotorként, de az eredmény nem volt lenyűgöző: a keskeny fúvóka gyors áramlást ad, de a rajta áthaladó levegő mennyisége nem elegendő a legkevésbé észrevehető sugártolóerő létrehozásához. Amire igazán szükséged van vezetés közben, az a fék. Ez a szerep ideális Baba Yaga seprűjének.

Hajónak hívják – mássz be a vízbe

Szerkesztőségünk és vele együtt a műhelyünk sajnos a kődzsungelben található, messze a legszerényebb víztározóktól is. Ezért nem tudtuk vízbe dobni a készülékünket. De elméletileg mindennek működnie kell! Ha egy forró nyári napon a hajóépítés a nyaralási szórakozásod lesz, teszteld a hajó alkalmasságát, és oszd meg velünk egy történetet sikereidről. Természetesen szelíd partról kell a vízre vinni a hajót cirkáló gázzal, teljesen felfújt szoknyával. Semmiképpen nem engedhető meg a süllyedés – a vízbe merítés a fúvó elkerülhetetlen halálát jelenti a vízkalapácstól.

Hazánkban az úthálózat minősége hagy kívánnivalót maga után. A közlekedési infrastruktúra kiépítése egyes területeken gazdasági okokból nem kivitelezhető. Az ilyen területeken az emberek és áruk mozgásával a más fizikai elven működő járművek is jól járnak. Csináld magad, teljes méretű légpárnás járműveket nem lehet kézműves körülmények között megépíteni, de a méretarányos modellek nagyon is lehetségesek.

Az ilyen típusú járművek bármilyen viszonylag egyenletes felületen képesek mozogni. Lehet nyílt mező, tavacska, de akár mocsár is. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen, más járművek számára alkalmatlan felületeken az SVP meglehetősen nagy sebességet képes kifejleszteni. Az ilyen szállítás fő hátránya a nagy energiaköltségek szükségessége a légpárna létrehozásához, és ennek eredményeként a magas üzemanyag-fogyasztás.

Az SVP működésének fizikai elvei

Az ilyen típusú járművek nagy áteresztőképességét az alacsony fajlagos nyomás biztosítja, amelyet a felületre gyakorol. Ez egyszerűen megmagyarázható: a jármű érintkezési felülete megegyezik a jármű felületével, vagy akár meghaladja is. Az enciklopédikus szótárakban az SVP-ket dinamikusan generált referencia tolóerővel rendelkező hajóként definiálják.
A nagy és kis légpárnás járművek 100-150 mm magasságban lebegnek a felszín felett. A ház alatti speciális készülékben túlnyomás keletkezik. A gép elszakad a támasztól és elveszti vele a mechanikai érintkezést, aminek következtében a mozgással szembeni ellenállás minimális lesz. A fő energiaköltségeket a légpárna karbantartására és a készülék vízszintes síkban történő gyorsítására fordítják.

Projekt készítése: működő séma kiválasztása

Az SVP működési modelljének gyártásához az adott feltételeknek megfelelő hatékony hajótest kialakítást kell választani. A légpárnás járművek rajzai megtalálhatók a speciális forrásokon, ahol a szabadalmakat közzéteszik a különféle sémák és megvalósításuk módszereinek részletes leírásával. A gyakorlat azt mutatja, hogy az egyik legsikeresebb lehetőség az olyan közegeknél, mint a víz és a kemény talaj, a légpárna kialakításának kamrás módszere.

Modellünkben egy klasszikus kétmotoros sémát valósítunk meg egy szivattyúteljesítmény-hajtással és egy tolókarral. A kis méretű barkácsoló légpárnák valójában játékok, nagy eszközök másolatai. Azonban egyértelműen bemutatják az ilyen járművek használatának előnyeit másokkal szemben.

Hajótest gyártás

A hajótest anyagának kiválasztásakor a fő kritérium a könnyű feldolgozás és az alacsony fajsúly. A házi készítésű légpárnás járművek kétéltűnek minősülnek, ami azt jelenti, hogy jogosulatlan megállás esetén nem fordul elő árvíz. A hajótestet rétegelt lemezből (4 mm vastagság) fűrészeljük ki előre elkészített sablon alapján. Ennek a műveletnek a végrehajtásához kirakós fűrészt használnak.

A házi készítésű légpárnás jármű felépítményei a súlycsökkentés érdekében a legjobban hungarocellből készülnek. Annak érdekében, hogy külsőleg jobban hasonlítsanak az eredetihez, az alkatrészeket kívülről habosított műanyaggal ragasztják és festik. A kabin ablakai átlátszó műanyagból készülnek, a többi alkatrész polimerből van vágva és huzalból hajlítva. A prototípussal való hasonlóság kulcsa a maximális részletesség.

Légkamrás kötszer

A szoknya gyártása során polimer vízálló szálból készült sűrű szövetet használnak. A vágás a rajz szerint történik. Ha nincs tapasztalata a vázlatok kézi papírra átvitelével, akkor azokat nagy formátumú nyomtatón vastag papírra nyomtathatja, majd közönséges ollóval kivághatja. Az előkészített részeket összevarrjuk, a varratok dupla és szorosak legyenek.

Csináld magad légpárnás jármű, mielőtt bekapcsolná a befecskendező motort, feküdjön a földön a hajótestükkel. A szoknya részben gyűrött és alatta található. Az alkatrészek vízálló ragasztóval vannak ragasztva, az illesztést a felépítmény teste zárja le. Ez a csatlakozás nagy megbízhatóságot biztosít, és lehetővé teszi, hogy a rögzítési kötéseket láthatatlanná tegye. Más külső részek is polimer anyagokból készülnek: propeller diffúzorvédő és hasonlók.

Power point

Az erőmű részeként két motor van: erőltető és fenntartó. A modell kefe nélküli villanymotorokat és kétlapátos légcsavarokat használ. Távvezérlésük speciális szabályozóval történik. Az erőmű áramforrása két akkumulátor, összesen 3000 mAh kapacitással. Töltésük fél óra használathoz elegendő a modellel.

A házi készítésű légpárnás járművek távvezérlése rádión keresztül történik. A rendszer minden alkatrésze - rádióadó, vevő, szervók - gyárilag készül. Telepítésük, csatlakoztatásuk és tesztelésük az utasításoknak megfelelően történik. A tápfeszültség bekapcsolása után a motorok próbaüzemét hajtják végre a teljesítmény fokozatos növelésével, amíg stabil légpárna nem jön létre.

SVP Model Management

A saját készítésű légpárnás járművek, amint azt fentebb említettük, távirányítóval rendelkeznek a VHF csatornán keresztül. A gyakorlatban ez így néz ki: a tulajdonos kezében van egy rádióadó. A motorok a megfelelő gomb megnyomásával indíthatók. A joystick szabályozza a mozgás sebességét és irányát. A gép könnyen manőverezhető, és meglehetősen pontosan tartja az irányt.

A tesztek kimutatták, hogy az SVP magabiztosan mozog viszonylag sík felületen: vízen és szárazföldön egyaránt könnyedén. A játék a 7-8 éves gyermekek kedvenc szórakozásává válik, akinek az ujjak finom motoros készségei vannak.

Mi az a "légpárnás jármű"?

A gép műszaki adatai

Milyen anyagok szükségesek?

Hogyan készítsünk testet?

Milyen motorra van szükség?

DIY légpárnás jármű

A légpárnás jármű vízen és szárazföldön egyaránt képes mozogni. Egy ilyen járművet egyáltalán nem nehéz saját kezűleg elkészíteni.

Mi az a "légpárnás jármű"?

Ez egy olyan eszköz, ahol az autó és a hajó funkciói egyesülnek. Ennek eredményeként egy légpárnás jármű (HV) készült, amely egyedülálló tereptulajdonságokkal rendelkezik, anélkül, hogy a vízen áthaladva sebességvesztést szenvedne, mivel a hajó törzse nem a vízen, hanem felette mozog. a felülete. Ezzel sokkal gyorsabban lehetett áthaladni a vízen, mivel a víztömegek súrlódási ereje nem biztosít ellenállást.

Bár a légpárnás járműnek számos előnye van, hatóköre nem annyira elterjedt. Az a tény, hogy ez az eszköz nem tud minden felületen probléma nélkül mozogni. Puha homokos vagy talajtalajra van szüksége, kövek és egyéb akadályok nélkül. Az aszfalt és más szilárd alapok jelenléte károsíthatja a hajó alját, ami mozgás közben légpárnát hoz létre. Ebben a tekintetben a légpárnás járműveket ott használják, ahol többet kell úszni és kevesebbet kell vezetni. Éppen ellenkezőleg, jobb egy kerekes kétéltű jármű szolgáltatásait igénybe venni. Használatuk ideális körülményei az olyan járhatatlan mocsaras helyek, ahol a légpárnás járművön (Hovercraft) kívül más jármű nem tud elhaladni. Ezért az SVP-k nem terjedtek el annyira, bár egyes országok, például Kanada mentői használnak ilyen szállítást. Egyes jelentések szerint az SVP-k NATO-országokkal szolgálnak.

Hogyan vásároljunk ilyen szállítóeszközt, vagy hogyan készítsük el saját kezűleg?

A légpárnás egy drága szállítási típus, amelynek átlagos ára eléri a 700 ezer rubelt. Szállítási típusú "robogó" 10-szer olcsóbb. Ugyanakkor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a gyárilag gyártott járművek mindig jobb minőségűek, mint a házi készítésűek. És a jármű megbízhatósága magasabb. A gyári modellekhez ráadásul gyári garancia is jár, ami nem mondható el a garázsokban összeszerelt kivitelekről.

A gyári modellek mindig is egy rendkívül professzionális irányvonalra koncentráltak, akár horgászathoz, akár vadászathoz, akár speciális szolgáltatásokhoz. Ami a házi készítésű SVP-ket illeti, rendkívül ritkák, és ennek okai vannak.

Ezek az okok a következők:

Meglehetősen magas költségek, valamint drága karbantartás. A készülék fő elemei gyorsan elhasználódnak, ami cserét igényel. És minden ilyen javítás egy szép fillért eredményez. Csak egy gazdag ember engedi meg magának, hogy ilyen készüléket vásároljon, és akkor is újra átgondolja, hogy megéri-e felvenni vele a kapcsolatot. Az a tény, hogy az ilyen műhelyek olyan ritkák, mint maga a jármű. Ezért jövedelmezőbb egy jet-ski vagy ATV vásárlása a vízen való mozgáshoz.
A működő termék nagy zajt kelt, így csak fejhallgatóval lehet mozogni.
Szellel szemben haladva a sebesség jelentősen csökken, az üzemanyag-fogyasztás pedig jelentősen megnő. Ezért a házi SVP-k inkább szakmai képességeiket demonstrálják. A hajót nemcsak kezelni kell, hanem javítani is kell, jelentős költségek nélkül.

Csináld magad SVP gyártási folyamat

Először is, nem olyan egyszerű otthon összeállítani egy jó SVP-t. Ehhez képességekkel, vágyakkal és szakmai készségekkel kell rendelkeznie. A műszaki végzettség sem fog ártani. Ha ez utóbbi feltétel hiányzik, akkor jobb, ha elhagyja a készülék felépítését, különben az első teszt során összeomolhat.

Minden munka vázlatokkal kezdődik, amelyeket ezután munkarajzokká alakítanak át. Vázlatok készítésekor emlékezni kell arra, hogy ennek a készüléknek a lehető legegyszerűbbnek kell lennie, hogy ne okozzon szükségtelen ellenállást a mozgás során. Ebben a szakaszban figyelembe kell venni azt a tényezőt, hogy ez valójában egy légi jármű, bár nagyon alacsonyan van a föld felszínéhez képest. Ha minden feltételt figyelembe veszünk, akkor elkezdheti a rajzok kidolgozását.

Az ábrán a Kanadai Mentőszolgálat SVP-jének vázlata látható.