Csináld magad utánfutó gyalogos traktorhoz rögtönzött anyagokból. Nehéz, mögöttes traktor

Ha pótkocsit vásárol egy mögöttes traktorhoz, jelentősen kibővíti a berendezés funkcionalitását és csökkenti a kézzel végzett munka mennyiségét. Ugyanakkor az ilyen építmények ára megterhelővé válhat a költségvetés számára, ezért sok földtulajdonos mérlegeli a saját gyártású építmények lehetőségét.

A modellek típusai és célja

A mögöttes traktor utánfutó berendezése a teherbírásától és a rendeltetésétől függ. Ezek a paraméterek a termékek költségét is befolyásolják.

• Könnyű, mögöttes traktorokhoz 1 m széles és 0,85-1,15 m hosszú pótkocsikat használnak, amelyek teherbírása 300 kg, költsége 200 dollár.
• Az 5 LE-s (középkategória) mögöttes traktorhoz való pótkocsi nagyobb méretű. Ugyanolyan szélességgel (1 m) hosszuk eléri az 1,4-1,5 métert. Az ilyen termékek ára 250 dollár.
• A nehéz, mögöttes traktorokhoz való pótkocsik hossza és szélessége is megnőtt. A teljes méretek 1,2x2,0-3,0 m. Az ilyen lenyűgöző méretekhez megbízhatóbb támasztékra van szükség, ezért az ilyen termékeket biaxiálisan gyártják. Az ilyen modellek vásárlásakor legalább 500 dollárt kell költenie.

• A legegyszerűbb modellek szilárdak. Geometriájuk nem változik, a falak és az alsó rész fixen össze van kötve.
• Az összecsukható oldalakkal ellátott karosszéria kiválóan alkalmas nagyméretű áruk szállítására, amelyek súlya nem haladja meg az adott termékkategóriára megállapított normákat.
• A dömper a legkényelmesebb a kirakodáshoz. Használatával nem kell lapátot vagy egyéb kéziszerszámot felvenni. Ezenkívül a billenő pótkocsi növeli a termelékenységet.

Tervezési árnyalatok

Ha saját kezűleg szeretne pótkocsit vásárolni vagy készíteni, fontos figyelembe venni néhány tervezési jellemző és a termékek teherbíró képességének kapcsolatát.

• A nagy teherbírású kéttengelyes pótkocsik billenős pótkocsii hidraulikus meghajtással vannak felszerelve a könnyű billentés érdekében.
• Az egytengelyű modelleknél a billenés általában a súlypont adott elhelyezkedése miatt következik be, elegendő egy kézi eszköz.
• A 350 kg-nál nagyobb teherbírású pótkocsik mechanikus fékkel vannak felszerelve. Amikor egy teljesen megrakott, utánfutó traktorral és pótkocsival dombról vezet, nagyon nehéz lesz megállítani a járművet csak a jármű fékeivel.

Saját gyártású

A gyártók által kínált szabványos tervek tanulmányozása után elgondolkodhat azon, hogyan készíthet saját kezűleg pótkocsit egy mögöttes traktorhoz. Kényelmes kialakítást kell választania. A billenős pótkocsi valamivel bonyolultabb a kivitelezésben, de funkcionálisabb. Ritka technológiai alkalmazás mellett azonban egyszerűbb megoldást választanak.

Rajzok és diagramok

Kezdő lépésként célszerű egy saját készítésű pótkocsit vázolni egy mögöttes traktorhoz, a méretek feltüntetésével. Az anyagok kiválasztásakor ez az ábra vezérelhető, és meghatározható a csomópontok bonyolult és gondosabb fejlesztését igénylő belőle. Ezt követően részletesebb és pontosabb sémát hajthat végre.

Fontos figyelembe venni, hogy a megfelelően kiegyensúlyozott, megrakott pótkocsi súlypontja közelebb legyen az első oldalhoz, de úgy, hogy ne kerüljön túl a keréktengelyen.

pótkocsi keret

A váz megbízhatósága határozza meg a házi készítésű motoblokk utánfutó szilárdságát és tartósságát.

1. A keretrács gyártásához négyzet alakú (téglalap) keresztmetszetű cső és sarok alkalmas.
2. Az első és a hátsó keresztlécek gyártásához 25x25 mm-es sarkot kell választani.
3. A 60x30 mm-es csövek csövekként működnek.
4. Az elemeket öt kiegészítő keresztrúd segítségével kötjük össze, így az eredmény egy keretrács.
5. Négy függőleges oszlop van hegesztve a hosszirányú csövekre a rács sarkainál.

A további műveleteket a kiválasztott modell típusa határozza meg.

• A billenős pótkocsinak a doboz hátsó végétől lehajtható oldallal kell rendelkeznie.
• Az összecsukható oldalakkal rendelkező termékek mindegyik (három) oldalának hasonló kialakítását igényli, kivéve azokat, amelyek a mögöttes traktor felé néznek.
• Az összecsukható elemek keretei az általános kerettől külön, a legegyszerűbb modelleknél pedig annak elemeiként készülnek.

Keret burkolat

Az oldalak burkolataként általában olyan anyagot választanak, amelynek használata nem növeli a termék költségét, azaz kéznél van.

• A fa (melléképületek építése után megmaradt deszkák) nem praktikus, mivel alacsony a nedvességállósága. A táblákat speciális vegyületekkel kell impregnálni, gondosan le kell festeni, és ellenőrizni kell a bevonat sértetlenségét.
• A műanyag nedvességálló, nincs kitéve sok vegyszer hatására. A műanyag olcsó, de hátránya az alacsony mechanikai szilárdság.
• A korróziógátló bevonatú fémlemezek a legtartósabb, de meglehetősen költséges megoldások. Ha a billenő pótkocsit intenzíven használják, jobb, ha megáll a fémnél. Varráskor a vágott lapok keretekkel való összekapcsolása hegesztéssel is elvégezhető.

Az oldalak burkolása előtt le kell fedni a rács vízszintes felületét (testpadló). Erre a célra jól megfelel a duralumínium lemez, amelyet csavarokkal rögzítenek.

A csomagtérajtók burkolt keretei zsanérok segítségével csatlakoznak a fő kerethez, és csavarokkal, csavarokkal vagy horgokkal vannak felszerelve a zárt állapotban történő rögzítéshez.

Alváz

A mozgás biztosítása érdekében a mögöttes traktor utánfutó felszerelhető egy régi jármű kerékszerelvényeivel vagy (egyszerűbb változat) egy kerti talicskával. Rögzítésükhöz további csövet vagy tengelyt hegesztenek.

A kerékagy rögzítése gyakran préseléssel történik, amihez a hátsó részét kifúrják és a tengelyre (csőre) helyezik, így szabályozva a ferdeség hiányát. A kerekeket csapokra szerelik fel, majd anyákkal rögzítik. Az utolsó szakasz a kupak felcsavarása.

A kerekek talicskából történő felszerelése egyszerűsített séma szerint történik

Pótkocsi csatlakoztatása egy mögöttes traktorhoz

Az utánfutós traktor vonószerkezete kritikus szerkezeti elem.

A saját gyártás legjobb megoldása az egyszerű és megbízható cső a csőben összeállítás. Az ívelt cső egyik oldalán egy másik rövid csődarabot hegesztenek függőleges helyzetben, hogy egy királycsap segítségével csatlakozzanak a mögöttes traktorhoz. A fő (íves) cső másik végén egy másik darabot is felhegesztenek, és egy királycsapot szerelnek fel a pótkocsihoz való csatlakozáshoz. Ez a kialakítás biztonságos kapcsolatot biztosít, kombinálva a kanyarokban és domborulatokban szükséges mozgékonysággal.

A mögöttes traktor használata a gazdaságban gyakran további tartozékokat igényel. Megtakaríthatja a vásárlást, ha saját kezűleg készít pótkocsit egy mögöttes traktorhoz. Ez a munka egyszerű és mindenki számára elérhető, aki kis lakatossági jártassággal rendelkezik.

Lehetséges pótkocsi opciók

A mögöttes traktorok pótkocsii leggyakrabban a megengedett terhelés túllépése miatt hibásodnak meg. Ezért először el kell döntenie a főbb munkatípusokat, amelyekre a modellt szánják, és a forgalom nagyságát. A következő lehetőségek lehetségesek.

Könnyű pótkocsi. Egy tengelyes hagyományos kerti kocsiból könnyen elkészíthető egy 50-70 kg teherbírásra tervezett modell a vezető súlya nélkül. Elég, ha ráhegesztjük a húzószerkezetet, és állványt készítünk az üléshez.

Univerzális lehetőség alkalmas kisméretű, akár 120 kg súlyú rakományok szállítására egyenetlen domborzatú helyszínen. Az U alakú keret I-gerendából van hegesztve. A vonórúdhoz egy eke vonóhorog csatlakozik.

nehéz modell gumin fut a legracionálisabb, bár kicsit drágább. Lehetővé teszi a mögöttes traktor összes funkciójának használatát, és évtizedekkel meghosszabbítja élettartamát. Gyártásához megfelelő méretű fémprofilt és néhány alkatrészt kell vásárolni az autó alvázához.

Szükséges anyagok

A munkához szükséges anyagok és felszerelések a következőkből állnak:

• elektromos hegesztőgép;
• darálók;
• elektromos fúrók különböző méretű fúrókkal;
• egy tucat 4. számú elektróda;
• acélprofil - 40x40 20 m hosszú és 20X40 15 m hosszú cső alakú négyzet;
• acélcső, amelynek belső átmérője megfelel az agynál lévő csapágy külső méretének;
• 2 mm vastag fémlemez 2x3 m területtel;
• két agy egy készletben a "Moskvich" márkájú M2140 vagy M 412 autóból;
• két kerék tőle, normál műszaki állapotban;
• két napellenző a garázsajtótól.

A fő méretek a munka típusától függően egymástól függetlenül választhatók, például 150X200 cm. A házi készítésű pótkocsi magasságát úgy választják meg, hogy működőképes állapotban vízszintes helyzetben legyen. A hagyományos, mögöttes traktorok pótkocsijának teherbírása nem haladhatja meg az 500 kg-ot. Erőteljes, 12 LE-s motorral rendelkező, mögöttes traktorokhoz. tól től. terhelhetősége nagyobb lehet. Az utánfutó szabványos ekecsatlakozóval rögzíthető egy mögöttes traktorhoz, vagy elkészítheti saját maga is. A vonóhorog kerek csőből készül, amelynek hossza az utánfutótól a rögzítőnyílásig 1,3 m.

Hajótest hegesztés

A házilag készített test csontvázának elkészítéséhez a következőket kell tennie:

• vágjon egy négyzet alakú fémprofilt;
• hegeszteni egy téglalap alakú keretet hosszanti és keresztirányú gerendákból;
• belsejében készítsen egy pár keresztirányú távtartót a test aljának megerősítésére;
• majd vágja és csatlakoztassa a pótkocsi oldalának hegesztésével - 4 darab 50 cm magas;
• varrja fel az oldalakat acéllemezekkel, és hegessze a test aljához;
• fektesse ki az alját fémlemezzel, és rögzítse fém profilgerendákkal;
• szerelje fel a csomagtérajtót az ajtópántok segítségével, hogy kirakodáskor le lehessen hajtani;
• kívánság szerint összecsukható oldalfalakat készíthet;
• kezelje a szerkezetet rozsdagátlóval és vonja be alapozóval.

Alváz

A munka legfontosabb része az alváz felszerelése. Először elő kell készítenie a kerék tengelyét. Bármilyen kerék illeszthető, de egy gumifutós traktor utánfutó megkönnyíti az irányítást és növeli a vezetési biztonságot. A tengely több ponton szilárdan össze van hegesztve a hézagokkal és a hosszanti csuklópánttal. A hosszát úgy kell megválasztani, hogy a kerekek ne nyúljanak túl a házilag készített karosszéria méretein.

A tengely jobb rögzítéséhez szögtámaszokat használnak. A futó egységet szigorúan párhuzamosan kell felszerelni a keret keresztirányú gerendájával. A csőtengely használata növeli a szerkezet szilárdságát a megengedett terhelés túllépése esetén. Az agyak helyzetének a csőben biztosítania kell a kerék minimális kifutását.

Utánfutó vonószer készítése

Különféle tartozékok hatékony használata egy mögöttes traktoron lehetetlen kiváló minőségű vonószerkezet nélkül. Ön is elkészítheti, megtakarítva a gyári mechanizmus megvásárlásával. A kapcsolószerkezet gyártása során biztosítani kell:

• méretkompatibilitás a mögöttes traktorhoz és a tartozékokhoz;
• a működés egyszerűsége és megbízhatósága;
• a berendezés egy adott feladathoz való konfigurálásának képessége.

A vonószerkezet fő része egy U-alakú konzol, rögzítőfuratokkal. Rajtuk keresztül csapokkal rögzítik:

• Az egyik oldalon- a mögöttes traktorhoz;
• másrészről- pótkocsira vagy egyéb tartozékra.

Ennek a csomópontnak az anyaga lehet egy kívánt méretű csatorna. A furatoknak bizonyos átmérőjűeknek kell lenniük. A csapok nagy szilárdságú acélból készülnek. A készülék helyzete a kar segítségével változtatható. A vonófej a kormány alatt található.

A házi készítésű pótkocsi előnyei és hátrányai

Amikor szükségessé válik egy pótkocsi használata egy mögöttes traktorhoz a gazdaságban, sokan választás előtt állnak: mi a jövedelmezőbb - eszközt vásárolni vagy pótkocsit saját kezűleg készíteni? Mindenki önállóan hoz döntést, a kézműves készségeitől és a piaci áraktól függően. A házi készítésű egység előnyei a következők:

• határozza meg a méreteit az Ön igényei szerint;
• bizonyos paraméterek módosítása;
• válasszon erős és tartós anyagokat, amelyek hosszú élettartamú utánfutót biztosítanak egy mögöttes traktorhoz;
• használjon rögtönzött eszközöket, amelyek megtakarítják a gyári mintákat.

A barkácsolt utánfutó más hasznos eszközökkel is felszerelhető, például fényvisszaverőkkel, fékekkel. A kezeléshez bizonyos készségeket kell elsajátítania, amelyekhez egy kis időre lesz szükség.

Egy járható traktor vásárlásával szükség volt hozzá teherszállító pótkocsira, szemétszállításra, tűzifa, építőanyag szállításra és egyéb háztartási igényekre. A boltban található gyári kocsikat nézegetve és a tulajdonosok véleményét hallgatva rájöttem, hogy a gyártók tisztességes áron, enyhén szólva nagyon alacsony minőségű termékeket kínálnak. A fő kifogások az egész szerkezet törékenységére, a gyenge, gyakran törésre, valamint a meglehetősen gyenge fékekre és kerekekre vonatkoztak. Az első működési év után leváló festék és rozsda miatt is panaszkodtak. Úgy döntöttek, hogy saját magam készítek egy pótkocsit a Salyut 100-as, mögöttes traktorhoz.

Kerekek - válassza ki a megfelelőt

Az első lépés a pótkocsi kerekeinek kiválasztása volt. Először a VAZ 2109-ből származó kerekekkel rendelkező hátsó gerenda szerelvényt akartam használni, de miután megbecsültem a jövőbeli pótkocsi jelentős tömegét és méreteit, meggondoltam magam. Az én Salyut 100-amhoz egy ilyen pótkocsi túl nehéz lenne. A talicskakerekeken kívül más nem volt kapható a boltokban. Az egyetlen megfelelő kerekek, amelyek könnyen ellenálltak a terhelésnek, a kis Oka VAZ-2111 kerekei voltak.

Kezdésnek vettem két használt kereket jó nyári gumikkal. Fékként az Oka szerelvény hátsó fékjeit választottam, amelyeket a szintén használatban lévő hátsó tengelyekkel és fékdobokkal együtt vásároltam. Autóboltban vettem két új kézifékkábelt, szintén Okától.

Test és keret

A karosszéria és az összes többi szerkezeti elem formázott csövekből készül, amelyeket a legközelebbi építőipari piacon vásároltak. Először egy 20x30 mm átmérőjű, 2 mm falvastagságú csőből készítettem el a test két oldalfalát.

A pótkocsi oldalsó és hátsó oldalának rajza

Két 120 cm hosszú és két 31 cm hosszú cső. A csövek végeit a fenti ábrán látható módon 45 fokban darálóval levágtam és bútorforgácslap lapra helyezve hegesztéssel ragacsokat készítettem ( három elektróda) ​​több helyen. A csatlakozás négyszögletességét egy közönséges építési négyzettel ellenőriztük. Az így kapott nyersdarabokat az egyenesség ellenőrzése után végül felforralták, és hogy a hegesztés során ne vezessenek be, bilincsekkel préselték őket.

A hegesztési varratokat ugyanazzal a csiszolóval csiszolták. A kényelem kedvéért sarokcsiszolót használtam 125 mm átmérőjű tárcsával.

Utána ugyanabból a csőből (20x30mm) vágtam öt darab pontosan 1 méter hosszú darabot. Ezek a forgóváz alsó és elülső oldalának üregei. A két oldallap közé hegesztettem, eleinte enyhén megfogva hegesztéssel, bilincsekkel rányomva a forgácslap lapra. A derékszögeket is ugyanazzal az építési négyzettel szabályozták. Az ábrán a 3-as és 4-es számoknál piros nyilakkal jelölt két központi csövet nem függőlegesen, hanem vízszintesen helyeztük el, mint a többit, és távtartókkal (1. és 2.) állítottuk be őket a fenék alsó síkjába. Az oldalsó és az elülső oldalon távtartókat is készítettem ugyanazokból a csövekből.

Az alsó rögzítéshez a test sarkaiban és a csőszegély közepén hegesztettem, ezek a fotón láthatók. A hátsó deszka az oldaldeszkákhoz hasonlóan ugyanabból a 20x30mm-es csövekből készült, csak a méreteket eltávolították a helyére, 990x270 mm lett.

Az utánfutó hátsó ajtaja közönséges ajtópántokra van felszerelve és reteszekkel zárva, a biztonság kedvéért fényvisszaverő matricákat ragasztanak rá, amelyek jól láthatóak éjszaka. A kényelem érdekében a tábla eltávolítható, lehetővé téve a szállított rakomány gyors kirakodását.

Az oldalsó és elülső táblákra 25x40 mm-es csőszegélyeket hegesztettem további falapok állványaihoz (lásd az alábbi képet).

A test hosszát nem hosszabbítottam meg, mert felemelve túl kicsi lesz a szög, és nem esik ki belőle a tartalom. A karosszériaváz készen áll, térjünk át a pótkocsi vázára.

Keret

A gerenda prof. 50x50mm 1180mm hosszú csövek ugyanazon cső 155mm hosszú darabjainak 45 fokos hegesztésével, az ábrán látható módon. Ezután két darab 32 mm-es sarkot hegesztettem oldalról, párhuzamosan a vágott csövek síkjával. A pótkocsi tengelyei ezekhez a sarkokhoz csavarokkal vannak rögzítve.

Ez a kialakítás annak köszönhető, hogy az esztergálási munkák nem állnak rendelkezésemre. Ha van esztergagépe, nagyban leegyszerűsítheti a tervezést, ha elforgatja a tengelyek rögzítéséhez szükséges nyersdarabokat, és egyszerűen felhegeszti őket a pótkocsi gerendájára.

Ezután elkészítettem a pótkocsi vonórúdját. Két 25x50 mm-es, egyenként 1,85 méter hosszú profilcsőre van szükség. Ezeket a csöveket a gerendára hegesztettem, így háromszögletű szerkezetet kaptam, ennek megerősítésére a gerenda melletti sarkokban 4 mm vastag fém sálakat hegesztettem, elöl pedig a vonószerkezet alá hegesztettem egy 8 mm vastag lemezt. Annak érdekében, hogy az utánfutó billenőssé váljon, egy boltban vásárolt ajtópántot hegesztettek a gerendára és az alsó támasztékokra (a képen az 1-es és 2-es nyilak mutatják).

A karosszéria rögzítése egy hagyományos ajtózárral van rögzítve, amely a vonórúdcsövek közötti távtartóhoz van hegesztve (lásd az alábbi képet).

A reteszt egy csődarabba helyezik és hegesztik, így elég erősen tartja. A szerszámosládán lévő karral nyílik, amely egy közönséges vezetékkel kapcsolódik a reteszhez.

Ülés - szerszámosláda

Minden fém alkatrész fekete alapozóval - rozsdazománccal van festve, a karosszéria és a szerszámos doboz pedig horganyzott tetőfedő vasal van bevonva, amelyet közönséges szegecsekre ültetnek. A szerszámosláda kerete 20 mm-es szögből hegesztett, méretei: hossz 70 x szélesség 34 x ma 30 cm. Az ülés egy darab forgácslapból és habszivacsból készült, műbőrrel bevonva. Oldalán zár van beépítve (lásd a fotót).

Ennek a doboznak a méreteit nem véletlenül választották meg, mert láncfűrészt, fejszét és benzines kannát kell szállítani. És mint később kiderült, a hosszú ülés kényelmesebb kanyarodáskor. Az utánfutó alja két darab, 12 mm vastag vízálló OSB-ből készült. Ezt követően felülről rögzítek egy horganyzott tetőfedő lapot.

Fékrendszer

A fékrendszer alapfelszereltség az Oka-nál. A rögzítőfék használatban van. A fékpedál 6 mm-es fémből hegesztett. Lábtartóra van rögzítve (30x60cm), ez a lemez egy szemétlerakóban került elő. Alatta két 32 mm-es és 37 cm hosszú sarok van hegesztve. Előlük egy pedál, hátul pedig egy lemez van rögzítve két lyukkal a fékkábelek számára. A kábelek végeit speciális bilincsekkel egy T-alakú lemezre csavarják, amelyről a fékpedálra tolóerő van. A fékek kialakításában nincs semmi bonyolult, szerintem a fotókból minden kiderül.

rántás

A készülék vonófejeként egy pótkocsi szerelvényt (PIR) készítettem és használtam az MB-hez Jurij Rybalcsenkotól. Amiért nagy köszönet neki! Készüléke könnyen megtalálható az interneten, ha beírja a keresőbe a kiemelt kifejezést. Annak érdekében, hogy pótkocsi vontatásánál ne törjön el a mögöttes traktor vonófeje, készítettem egy közbenső tartót, csavarokkal csavarva egy kész (piros képen) tartóval a függesztőelemből a rögzítéshez.

Egy megfelelő fémrúdból házilag pótkocsicsapot is kellett készítenem.

Összefoglalva azt mondhatom, hogy az utánfutó kialakítása meglehetősen tartós és kényelmesnek bizonyult. Csaknem három hónapot kihasználva nem találtam hiányosságot. Semmiképpen sem rosszabb, mint a gyári pótkocsik, áron majdnem háromszor olcsóbb volt, mert használt alkatrészeket vásárolt. Körülbelül két hétbe telt az építés és az alkatrészek keresése. Nos, mivel ez az első hegesztői tapasztalatom, kérem, ne ítéljen szigorúan. Örülök, ha a tervem hasznos lesz valakinek.

- Köszönetünket fejezzük ki a felhasználónak az informatív és hasznos anyagért.

A kertben vagy a kertben a mögöttes traktor az egyik leghasznosabb dolog. Segítségével nemcsak egyszerűen megművelheti a földet, hanem sok szükséges dolgot is elszállíthat: szénát, műtrágyát, burgonyatermést, üzemanyagot ... De hogyan lehet ezt megtenni, ha egy normál mögöttes traktorhoz nincs pótkocsi. ? Van kiút - egy barkácskocsi kocsi egy mögöttes traktorhoz (a rajzok alább látható) egyszerűen készül, és ez sok pénzt takarít meg.

Egy egyszerű barkácskocsi a mögöttes traktor rajzaihoz

Egy mögöttes traktorhoz való kocsi 400-450 kg, plusz a vezető súlya közötti teherbírásra képes. Könnyen cipel hat-hét zsák krumplit, anélkül, hogy újrarakodna.

Egy kocsi rajza egy mögöttes traktorhoz

Leírás:

• 1 - tartó a mögöttes traktor rögzítéséhez;
• 2 - konzol;
• 3 - hordozó;
• 4 - lábléc a deszkából s20;
• 5 - vezetőülés az s20 tábláról;
• 6 - keret;
• 7 - test a táblából s20;
• 8 - tartógerenda egy rúdból 50 × 50, 3 db;
• 9 - M8 csavar;
• 10 - tológyűrű st.58×4 csőből;
• 11 - egy kerék motoros kocsiból, 2 db.

A kocsitartó szerkezetileg csak néhány alkatrészt tartalmaz, amelyeket hegesztéssel rögzítenek egymáshoz. A leginkább túlterhelt rész a nyelv-forgó interfész lesz. Ezért ezen a helyen további merevítőket kell felszerelni.

Kocsikeret

Acélsarokból és kerek és téglalap alakú csődarabokból készül. Az egész szerkezet kissé bonyolultnak tűnik, és túlzott biztonsági résszel rendelkezik. Egyenetlen terepen való használatra tervezték, és így a kocsi zord működési feltételeit is.

Kocsikeret járható traktorhoz

• 1 - merevítés a szt. L21 × 3 sarkától;
• 2 - üléskeret az L21 × 3 st. sarkától;
• 3 - felszálló egy csőből st.50 × 25 × 4;
• 4 - nyeregoszlopok a saroksorból L40 × 4;
• 5.14 - elülső támaszok a csőből st.50 × 25;
• 6, 15 - hosszanti lécek a szt. sarkától L40 × 4;
• 7, 8 - keréktengelytámaszok a st.L32×4 sarkától;
• 9.16 - hátsó rugóstagok a csőből st.50 × 25;
• 10 - erősítő kereszttartó a st. sarkától. L40×4;
• 11 - hosszirányú csuklópánt test st.58×4 csőből;
• 12 - keréktengely egy körből st.30 mm;
• 13.17 - keresztirányú gerendák a szt. L40 × 4 sarkától;
• 18 - sálak (s4).

Aki nem számol ekkora rakományokkal, választhat egy egyszerűbb megoldást is.

kocsiszállító

• 1 - a forgó egység háza;
• 2 - vonórúd a csőből st. 49×3, L1820;
• 3 - L25 × 4 st. sarkának lábtartójának kerete;
• 4 - stop cső st.58×4;
• 5 - merevítő st.s4 lapból;
• 6 - rátét szalagból. 25 × 4.

A keréktengely nyersdarabja egy 30 mm átmérőjű acél kör. Körülbelül egy méteres tengelyhossznál a kerekek a karosszéria alatt vannak. A ferde csapágyazású keréktengely és a csapágyazás rá van hegesztve a hézagokhoz és a hosszanti csuklópánt testéhez.

Test

20mm-es lapokból van összeütve, melynek sarkaira acél sarkok vannak rögzítve. A forgóváz test három erős, 50x50-es fából készült tartógerendán keresztül csatlakozik a kerethez.

kerekek

A motoros babakocsiból a kerékagy-szerelettel együtt kerülnek levételre. A tengely mindkét vége ki van élezve, hogy megfeleljen az agycsapágyak átmérőjének.

Vonószerelvény mögöttes traktorral

A kocsi és a mögöttes traktor csatlakoztatását a konzol biztosítja. Felső része megismétli a billenő tartójának kontúrját, mivel a mögöttes traktor tartozékainak szabványos tartójába van rögzítve. Az alsó rész körül tengely formájában egy forgó tartószerelvény van rögzítve két RUE csapágyba. A RUP-ok közötti teret zsírral töltik ki, és kívülről portokokkal zárják le.
A kocsi nehéz üzemi körülményei között a csatlakozásának és a tartónak csuklósnak kell lennie.

A vonórúd a hosszanti csuklópánt csőtestébe van behelyezve, nyomógyűrűvel rögzítve. Ez a kialakítás azt eredményezi, hogy a kocsi kerekei függetlenek a mögöttes traktor kerekeitől, ami az ütéseken áthaladva nagyban leegyszerűsíti a mögöttes traktor vezérlését.

Csomó forgó

1 - konzol,
2 - portokok,
3.6 - csapágyak 36206,
4 - test,
5 - távtartó hüvely,
7 - távoli persely,
8 - alátét,
9 - anya М20 × 2,5,
10 - olajozó,
11 - vonórúd.
A sofőr a test előtt egy félmerev fa üléspárnán ül. A sofőr keze a mögöttes traktor karjaiba kapaszkodik, lábával a vonórúd sarkaiból támaszkodik a fából készült, keretben lévő lépcsőre.

Csináld magad kocsi egy mögöttes traktorhoz

A legegyszerűbb kocsi egy mögöttes traktorhoz akár 400 kg súlyú terheket is könnyedén szállíthat.

A forgóváz szerkezeti részei

Bármelyik forgóvázban feltételesen megkülönböztethetők a következő alkatrészek: hegesztett vázra szerelt vezetőülés, központi keret, maga a forgóváz karosszériával és kerekekkel.

Milyen anyagból készült a kocsi kerete?

A legegyszerűbb csatornából és sarokból főzni, amelyet bármelyik építőanyag boltban megvásárolhat. A vázat a legnagyobb körültekintéssel hegesztették, mivel ki kell bírnia a göröngyös országutakon való vezetés okozta igénybevételt.

Üres a keréktengelyhez

Ehhez vehet egy legalább 30 mm átmérőjű acélkört. A tengely hegesztéssel hosszirányú csuklópánttal és saroktámaszokkal van összekötve. A tengely hosszát úgy kell kiválasztani, hogy a kerekek a karosszéria alatt legyenek.

Hogyan készítsünk kocsitestet

Saját kezűleg a testet legegyszerűbben legfeljebb 20 mm vastag deszkákból lehet összeszerelni, sarkaiba acél sarkokat kell felszerelni. A táblák a kerethez vannak csavarozva. Jobb, ha az oldalakat összecsukják: kényelmesebb lesz nagy mennyiségű árut kirakni.

kerekek

Bármilyen mezőgazdasági gépről használhatja őket. A motorkerékpár hagyományos oldalkocsijának kerekei meglehetősen megfelelőek. A tengelyt el kell forgatni, hogy illeszkedjen a kerékagyak csapágyainak átmérőjéhez.

vonóhorog

Bármilyen alkalmas fémdarabból készül úgy, hogy lyukat fúrnak bele, amelyen a vonószerkezet könnyen áthaladhat. Célszerű megfelelő átmérőjű csapágyból forgószerelvényt készíteni, hegesztéssel a lehető legszigorúbban rögzíteni.

Kosár alja

Természetesen szélezett deszkákból is készíthető. De a tartósabb fenék a legjobb, ha fémlemezből készül, amelynek vastagsága 2-3 milliméter. Egy ilyen járható traktorhoz való kocsi, amelyet Ön két-három nap alatt elkészíthet, akár több évig is kitarthat, kevés javítással vagy egyáltalán nem.

Csináld magad kocsi a mögöttes traktor videóválogatásához