M-től Tikhonravovnak a rakétatechnika bemutatása. Tikhonravov Mihail Klavdievics

Mikhail Klavdievich Tikhonravov 1900. július 29-én született Vlagyimir városában, ügyvéd és tanár családjában. 1918-ban a család Pereszlavlba költözött. Mihail itt kezdett futárként dolgozni a bíróságon, ahol apja népbíró volt. 1919-ben a fiatalember Pereslavl első komszomol tagja lett. Tyihonravov komszomol sejtet szervezett az egykori női gimnáziumban. Szintén 1919-ben csatlakozott a Munkás-Paraszt Vörös Hadsereghez, és a katonai nyilvántartási és besorozási hivatal agitátora lett.

A fennmaradt bizonyítékok szerint Tikhonravov jól megbirkózott az agitátor feladataival. 1920-ban áthelyezték a vlagyimir katonai nyilvántartási és besorozási hivatalba, majd onnan a frontra küldték. Ugyanebben az évben Tikhonravov belépett a Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetébe (jelenleg az N. E. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Mérnöki Akadémia). Tanulmányai során Tikhonravov számos vitorlázó repülőgépet tervezett, amelyek modelljei meglehetősen magas teljesítményjellemzőkkel rendelkeztek. 1925 óta Tikhonravov több légiközlekedési vállalatnál dolgozott.

1932-ben Tyihonravov a Jet Propulsion Research Group csapatának vezetője lett. A Szovjetunió Védelmi, Repülési és Vegyipari Építőipari Társaságának vitorlázó szekciójában Tikhonravov találkozott S. P. Koroljevvel. Ezt követően ismeretségük szoros együttműködéssé nőtte ki magát, különösen 1933-ban, Koroljev javaslatára Tikhonravov vezette az első szovjet ballisztikus rakéták hibrid üzemanyag felhasználásával történő létrehozását. Ugyanezen év augusztusában végrehajtották a Tikhonravov által tervezett GIRD-09 rakéta első tesztjeit.

1934-ben Tyihonravov a Jet Research Institute osztályának vezetője lett. És itt az ő vezetésével rakéták létrehozásán dolgoztak, amelyek felszállási magassága fokozatosan nőtt.

Az 1930-as évek végén Tyihonravov és az általa vezetett csapat folyékony rakétahajtóművekkel és a felső légkör tanulmányozására szolgáló rakétákkal kapcsolatos fejlesztésekkel foglalkozott, de ezeket a tanulmányokat hamarosan megnyirbálták. Tyihonravovot és kollégáit pedig a Katyusha héjainak fejlesztésével bízták meg.

A Nagy Honvédő Háború után Tyihonravov mesterséges földi műholdak, emberes űrhajók és automatikus bolygóközi állomások létrehozásán kezdett dolgozni. 1950-ben azonban Tikhonravovot eltávolították pozíciójából. Csak 1953-ban sikerült visszatérnie a kutatómunkához, és 1954-ben Tikhonravov már konzisztens programot javasolt az űrkutatásra az első műhold fellövésétől a Holdra való leszállásig.

A Pereslavl Múzeumban Mihail Klavdievics Komszomol-kártyája és naplói találhatók. Katonai nyilvántartási és sorozási ügyekkel kapcsolatos vidéki utazásairól készült feljegyzései mind történelmi, mind helytörténeti szempontból igen érdekesek. Többek között megtalálhatóak a falvak elhelyezkedését bemutató diagramok, amelyek jelzik a kilométereket, a Pereslavlból való indulás és a városba való visszatérés idejét, valamint leírják a helyi lakosság érzelmeit is.

1956-ban Tyihonravov az OKB-1-nél kezdett dolgozni a különféle mesterséges földi műholdak, emberes űrhajók, valamint a Hold és más bolygók felfedezésére szolgáló űrhajók tervezési osztályának vezetőjeként. 1957-ben Mihail Klavdievics Tikhonravov megkapta a Szovjetunió Lenin-díját a Szputnyik 1 és egy élőlényt tartalmazó műhold sikeres kilövéséért.

Emellett Tikhonravov aktívan részt vett az első emberes űrhajó fellövésében. Ezért 1961-ben a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével Mihail Klavdievics megkapta a Szocialista Munka Hőse címet, valamint a Lenin-rendet, valamint a Sarló- és Kalapács kitüntetést.

Később a Tyihonravov vezette csapat részt vett egy nehéz bolygóközi űrhajó kifejlesztésében, amelyet emberes Mars-repülésre szántak.

A kiváló tervező kutatói tevékenységével párhuzamosan a S. Ordzhonikidzeről elnevezett Moszkvai Repülési Intézetben tanított, ahol Tyihonravov 1962-ben professzor lett.

A már említett díjakon kívül Tyihonravovot a Vörös Zászló Renddel, a Vörös Csillaggal és másokkal tüntették ki a szovjet repülés, rakéta- és űrtechnológia fejlődéséhez hozzájáruló eredményeiért.

Oroszország felfedezései és találmányai, Szláv Könyvek Háza

2017-07-07T22:31:05+00:00

Tikhonravov Mihail Klavdievics (1900-1974).

Mikhail Klavdievich Tikhonravov 1900. július 29-én született Vlagyimirban.
1919-ben önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez. Ugyanebben az évben az RKSM Pereslavl Bizottsága elnökének elvtársaként dolgozott.
1920-ban belépett a Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetébe (ma N. E. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Mérnöki Akadémia). 1925-ben végzett diploma megszerzése után Mikhail Tikhonravov több légiközlekedési vállalatnál dolgozott. Számos vitorlázó repülőgép tervezője: AVF-1 „Arap” (1923), AVF-22 „Zmey Gorynych” (1925, V. S. Vakhmistrovval együtt), „Firebird” (1927, A. A. Dubrovinnal együtt), „Gamayun” ”, „Skif” (mindkettő 1928-ban V.S. Vakhmistrovval és A.A. Dubrovinnal), „Komsomolskaya Pravda” („Firebird-2”, 1929 V.S. Vakhmistrovval és A.A. Dubrovinnal együtt), „Skif-2” (1931 V.VmistrovS.Vah) és A. A. Dubrovin).

Tikhonravov Szergej Pavlovics Koroljevvel a Szovjetunió OSOAVIAKHIM vitorlázó részlegében találkozott, ismeretségük szoros együttműködéssé vált. Koroljov javaslatára ő vezette a folyékony tüzelésű ballisztikus rakéták létrehozására irányuló munkát, amely az első sikeres kilövésekkel ért véget.

1932-ben a Jet Propulsion Research Group legénységének vezetőjeként dolgozott, melynek során kifejlesztette az első szovjet kétfokozatú rakétahajtóművet. 1933-ban ő vezette az első szovjet rakéta megalkotását hibrid üzemanyag-motorral. 1934-től a Jet Institute tanszékvezetőjeként dolgozott.

1938 óta Mihail Tyihonravov folyékony rakétahajtóműveket kutat, és rakétákat fejleszt a légkör felső rétegeinek tanulmányozására, de a harmincas évek végén a folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakéták létrehozására irányuló munkát lelassították, és Tyihonravov lövedékeket kezdett fejleszteni a katyusák számára. 1940-1943-ban ő vezette azt a tervezőcsoportot, amely kifejlesztette (A.G. Kostikov általános vezetésével) a „302P” kísérleti vadász-elfogót egy folyékony hajtóanyagú rakétamotorból és két sugárhajtóműből álló erőművel.

1956-ban Mihail Klavdievich az OKB-1-nél dolgozott, a különböző mesterséges földi műholdak, emberes űrhajók, a Hold és a Naprendszer egyes bolygóinak kutatására szolgáló űrhajók tervezési osztályának vezetőjévé. A Szputnyik 1 és egy élőlényt tartalmazó műhold sikeres kilövéséért Tyihonravov 1957-ben Lenin-díjas lett.

1957. december 31-én, az R-7 rakéta megalkotásával és az első mesterséges földi műhold sikeres felbocsátásával összefüggésben a Kremlben tudósok és mérnökök nagy csoportja Lenin-díjat kapott. Köztük voltak a csoport tagjai - M. K. Tikhonravov, I. M. Yatsunsky, I. K. Bazhinov és A. V. Brykov, akiket az első műhold létrehozásának és felbocsátásának lehetőségének megalapozásáért ítéltek oda. G. Yu. Maksimov egy kicsit később Lenin-díjat kapott - az első automatikus holdszondák létrehozásában való részvételéért. I.K. Bazsinov azt írja visszaemlékezésében "S.P. Koroljev, aki G. Ju. Makszimovot jelölte a díjra, minden bizonnyal figyelembe vette M. K. Tikhonravov csoportjának munkájához való nagy hozzájárulását."

M.K. Tyihonravov aktívan részt vett az első emberes űrhajó kilövésében, amiért 1961. június 17-én megkapta a Szocialista Munka Hőse címet (a rendeletet nem tették közzé).

Ezt követően az osztály Mihail Klavdievich vezetésével különösen egy nehéz bolygóközi űrhajó fejlesztésében vett részt, amelyet emberes Mars-repüléshez hoztak létre.

A Nemzetközi Asztronautikai Akadémia levelező tagja (1968).

1974. március 4-én Mihail Klavdievics Tikhonravov meghalt, a Novogyevicsi temetőben temették el, és a sírjára mellszobrot állítottak.

Díjak:
-a Szocialista Munka Hősének „Kalapács és Sarló” aranyérem;
- két Lenin-rend;
- két Vörös Zászló Rend;
- Honvédő Háború 2. fokozata;
- érmek.
- Lenin-díj.

M. K. Tikhonravov. 1925

Mihail Klavdievics Tikhonravov(1900. július 16. (29.) – 1974. március 4.) – szovjet mérnök, az űr- és rakétatechnika tervezője. A műszaki tudományok doktora, professzor, Lenin-díjas, a szocialista munka hőse, az RSFSR tudományos és technológiai kitüntetett munkása.

Életrajz

1919-ben önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez. Ugyanebben az évben az RKSM Pereslavl Bizottsága elnökének elvtársaként dolgozott.

1920-ban belépett a Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetébe (ma N. E. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Mérnöki Akadémia). 1925-ben végzett diploma megszerzése után Mikhail Tikhonravov több légiközlekedési vállalatnál dolgozott. Számos vitorlázó repülőgép tervezője: AVF-1 "Arap" (1923), AVF-22 "Zmey Gorynych" (1925, V. S. Vakhmistrovval együtt), "Firebird" (1927, A A. Dubrovinnal együtt), "Gamayun" , "Skif" (mindkettő 1928), "Komsomolskaya Pravda" ("Firebird-2", 1929), "Skif-2" (1931; mindegyik - V. S. Vakhmistrovval és A. A. Dubrovinnal együtt).

Tikhonravov Szergej Pavlovics Koroljevvel a Szovjetunió OSOAVIAKHIM vitorlázó részlegében találkozott, ismeretségük szoros együttműködéssé vált. Koroljov javaslatára ő vezette a folyékony tüzelésű ballisztikus rakéták létrehozására irányuló munkát, amely az első sikeres kilövésekkel ért véget.

1932-ben a Jet Propulsion Research Group legénységének vezetőjeként dolgozott, melynek során kifejlesztette az első szovjet kétfokozatú rakétahajtóművet. 1933-ban ő vezette az első szovjet rakéta megalkotását hibrid üzemanyag-motorral. 1934-től a Jet Institute tanszékvezetőjeként dolgozott.

1938 óta Mihail Tyihonravov folyékony rakétahajtóműveket kutat, és rakétákat fejleszt a légkör felső rétegeinek tanulmányozására, de a harmincas évek végén a folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakéták létrehozására irányuló munkát lelassították, és Tyihonravov lövedékeket kezdett fejleszteni a katyusák számára. 1940-1943-ban. vezette azt a tervezőcsoportot, amely kifejlesztette (A.G. Kosztikov általános vezetésével) a „302” kísérleti vadász-elfogót egy folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműből és két ramjet hajtóműből álló erőművel.

A Tikhonravov Csoport létrehozása és tevékenysége

Az 1940-es évek közepén (1945-1946) M. K. Tikhonravov alkalmazotti csoportot hozott létre a Jet Research Institute-ban (RNII, később NII-1) egy egyfokozatú (R típusú) rakéta által függőlegesen elindított emberes jármű projektjének kidolgozására. -1 ) 200 km magasságig (VR-190 projekt).

M. K. Tikhonravov tudományos és mérnöki területen elért további eredményeit nehéz elválasztani az általa vezetett csoport tevékenységétől, amelynek összetétele időről időre változott, de továbbra is a magasan képzett szakemberek egységes, egymást kiegészítő közössége maradt.

1946-ban a VR-190 projektet áthelyezték az RNII-ből a Tüzérségi Tudományok Akadémia (AAS) újonnan létrehozott NII-4-ébe, majd ezt követően a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának NII-4-ébe. Ennek megfelelően M. K. Tikhonravovot, akit az egyik rakétaspecialitásért az NII-4 helyettes vezetőjévé neveztek ki, egy csoport alkalmazottal együtt áthelyezték oda.

Tagjai akkoriban N. G. Chernyshov, P. I. Ivanov, V. N. Galkovsky, G. M. Moszkalenko és mások voltak.

1947-ben egy fiatal tehetséges katonai földmérő, I. M. Yatsunsky érkezett az NII-4-hez, aki szintén bekerült a csoportba, és gyorsan Mihail Klavdievich első asszisztense lett.

Kezdetben M. K. Tikhonravov közvetlenül felügyelte a VR-190 projekt munkáját, de 1947-ben ezt a munkát a csoport egy részével együtt a NII-4 másik részlegébe helyezték át, Mihail Klavdievics fokozatosan eltávolodott tőlük, és új osztályt hozott létre. Ivanov vezetésével. A VR-190 projekt, mint ismeretes, nem valósult meg.

P. I. Ivanov tanszékén Mihail Klavdievics, jól ismerve K. E. Ciolkovszkij munkáit, többek között a kompozit rakéták kutatását javasolta. A tanszék megkezdte az elfogadható módszerek kidolgozását a csomagtervű kompozit rakéták repülési pályáinak kiszámítására, a rakéták optimális kialakításának és ballisztikai paramétereinek megtalálására, valamint kutatási számítások elvégzésére.

Ez a cikk Mihail Klavdievich Tikhonravovra (1900-1974) – a hazai rakétatudomány és űrhajózás úttörőjére, Lenin-díjasra, a szocialista munka hősére – összpontosít. Az első szovjet folyékony üzemanyagú rakéta, amely 1933-ban repült a levegőbe, az ő terve volt. Tyihonravov tervezési fejlesztései közvetlenül kapcsolódnak az első mesterséges földi műhold fellövéséhez, Jurij Gagarin kilövéséhez, a történelem első emberi űrsétájához; számos, a Szergej Pavlovics Koroljov Tervező Iroda által kifejlesztett űrhajóban testesülnek meg.

1934 elején Moszkvában, a Szadovo-Szpasszkaja utca 19-es számú házának kapujában, amelynek udvarában a GIRD (sugárhajtású kutatócsoport) működött, ketten beszélgettek.
- Ki fog létrehozni egy hajót emberi repüléshez az űrbe?
- Persze, csapat, mindenképpen csapat! Tudom, hogy te és én is ebben a csapatban leszünk. És minden bizonnyal meg fogjuk élni az emberi bolygóközi repülést. Olyan hajót fogunk megtervezni és megépíteni, amit ma még elképzelni sem lehet.
- Jönnek ezek a csodálatos napok, jönnek ezek a csodálatos napok!
Erről álmodott csaknem hetven évvel ezelőtt a huszonhét éves Szergej Koroljev és a harminchárom éves Mihail Tyihonravov. És 1961. április 12-én az általuk készített űrhajó?Vostok? Jurij Gagarinnal a fedélzetén. És még korábban volt az első mesterséges földműhold.

Mikhail Klavdievich Tikhonravov Vlagyimirban született. Másfél éves korában szülei Szentpétervárra költöztek. A Tyihonravov család apja, Klaudiusz Mihajlovics, Vlagyimir város díszpolgára a Szentpétervári Egyetem Jogi Karán, édesanyja, Alekszandra Nyikolajevna pedig a Bestuzsev kurzusokon végzett. A híres A.L. Stieglitz Műszaki Rajziskolában is tanult, amely tanárokat képezett művészeti és ipari iskolák számára. Fia, Mikhail később figyelemre méltó művész lett. Általában a leendő tudóst sok tehetség különböztette meg. A harmadik klasszikus gimnázium elvégzése után tökéletesen elsajátította a latint, és eredetiben olvasta az ókori szerzőket; Franciát is tanultam.
Kilenc éves korában Misha Tikhonravov, miután részt vett egy repülési bemutatón, élete végéig megbetegedett. égbolt, mohón olvasni kezdett a repüléselméletről szóló könyveket. És amikor 1920-ban N. E. Zsukovszkij megszervezte a Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetét, Tikhonravov azonnal a hallgatók között találta magát. Az intézet tanműhelyeiben a későbbi híres repülőtervező mérnökkel, Vlagyimir Vakhmistrovval közösen vitorlázórepülőt tervezett és épített. "Snake Gorynych" néven a szovjet vitorlázórepülést képviselte nemzetközi versenyeken Németországban 1925-ben, kiváló eredményeket felmutatva: 265 méter magasra emelkedett és 11 kilométert repült.
1925-ben M. K. Tikhonravov végzett az intézetben, amelyet ekkorra átneveztek a Munkás-paraszt Vörös Hadsereg Katonai Légi Akadémiájának, amelyet N. E. Zsukovszkij professzorról neveztek el. Dolgozott a híres repülőgép-tervező N. N. Polikarpovnál, részt vett számos repülőgép létrehozásában - a szovjet repülés elsőszülöttje, beleértve az U-2 könnyű éjszakai bombázót. Ezzel egy időben elkezdi komolyan elsajátítani a rakétatechnika elméleti alapjait.
Az 1920-as évek eleje óta Mihail Tikhonravov az OSOAVIAKHIM vitorlázórepülő szekciójának tagja volt. Ott gyakran találkozott S. P. Koroljevvel. Szergej Pavlovics egyszer azt mondta neki, hogy Moszkvában egy csoportot hoznak létre a sugárhajtás elveinek tanulmányozására, később GIRD néven, és hogy az egyik csapat F.A. Tsander vezetésével már a légi folyékony sugárhajtóműveken (LPRE) dolgozik. Koroljev felkérte Tyihonravovot a folyékony hajtóanyagú hajtóművekkel működő ballisztikus rakéták fejlesztésével foglalkozó csapat élére. Elfogadta az ajánlatot, és meghívta a V. R. Menzhinskyről elnevezett Központi Tervezési Iroda további négy alkalmazottját, ahová Polikarpovból költözött, köztük leendő feleségét, Olga Konstantinovnát.
Eleinte önkéntes alapon esténként dolgoztak (?hivatalosan? GIRD 1931-ben jött létre). Az okosok megfejtették szervezetük nevét? mint a semmiért dolgozó mérnökök egy csoportja?. De a lelkesedés nagy volt. Olga Konsztantyinovna M. K. Tyihonravov egyik tanítványával, A. V. Brykovval folytatott beszélgetésben így emlékezett vissza: „Úgy éreztem, valami titok felfedezésének küszöbén állunk. Bár a körülmények eleinte nagyon nehezek voltak. Hideg, lakatlan pincében dolgoztunk, cementpadlóval és hideg kőfalakkal. A pince azon részén, amelyet Tyihonravov csapata elfoglalt, még ablak sem volt. Kommunikáltunk a külvilággal? csak a mennyezethez közeli falba szerelt ventilátor segítségével. De Zander brigádjának még ez sem volt. Emlékszem, hogyan futottunk ki a szabadba melegedni. Persze, akkor lerakták a padlót, lepapírozták a falakat, beépítettek egy körkályhát?
A GIRD harmadik brigádját (gázdinamikus tesztberendezések) a leendő nagy rakétatudós, Yu.A. Pobedonostsev vezette, a negyediket (rakétarepülők és cirkálórakéták) - S.P. Koroljov.
Fokozatosan javult a helyzet. Új felszerelés jelent meg. 1933. augusztus 17-én a "09" rakétát a nakhabinói mérnöki telephelyen indították el. - az első szovjet folyékony hajtóanyagú rakéta, amelyet M. K. Tikhonravov tervezett. 18 másodperc repülés alatt a rakéta 400 méter magasra emelkedett. Az indítást Szergej Pavlovics Koroljev felügyelte.
1933-ban a Leningrádi Gázdinamikai Laboratórium (GDL) és a GIRD bázisán megalakult a világ első Jet Research Institute (RNII). M. K. Tyihonravov és S. P. Koroljev ott lettek az osztályvezetők: Koroljev szárnyas, folyékony hajtóanyagú hajtóműves repülőgépeken dolgozott, Tyihonravov pedig rakétahajtású habarcsokon? Katyusha?.
1934-ben M. K. Tikhonravov előadást tartott a sztratoszféra tanulmányozásával foglalkozó első szövetségi konferencián, amelyen D. P. Karpinszkij, A. L. Belopolszkij, V. I. Vernadszkij, I. M. Vinogradov akadémikusok vettek részt, és S. I. Vavilov akadémikus elnökölt. Mihail Klavdievich jelentése a rakétahajtóművek alkalmazásáról a sztratoszférakutatásban először támasztotta alá az emberi repülés lehetőségét egy rakétában.
Ugyanebben az évben az I. T. Kleimenov Rakétakutató Intézet igazgatójával együtt M. K. Tikhonravov meglátogatta K. E. Ciolkovszkijt Kalugában. Ennek a találkozónak emlékeként volt egy fénykép, amely mára tankönyvvé vált.
Madárként repülni az ember örök álma. És M. K. Tikhonravov méltó tisztelgést adott neki. Még az akadémián kezdett tanulmányozni az élőlények repülési módszereit.
Lehetséges megbízható repülőgépet építeni csapkodó szárnyakkal - lendkerékkel? A kérdés megválaszolásához Tikhonravov elkezdte kutatni a madarakat: hogyan repülnek? Minden nyáron a barátaival kirándulni hajókon különféle madarakat fogott, gondos méréseket végzett és statisztikát vezetett. A folyamat túlságosan munkaigényesnek bizonyult, és Mihail Klavdievics az újságon keresztül a vadászokhoz fordult azzal a kéréssel, hogy adjon tájékoztatást. Kezdtek érkezni a levelek. Tikhonravov a bennük lévő adatokat egy speciális iratszekrénybe írta be.
Ezzel kapcsolatban egy vicces eset jut eszembe. Egy napon Tikhonravov levélben kapott egy kivételesen minősített és érdekes leírást egy bizonyos madárról, amely azonban nem illett bele a statisztikába. Újra elolvasta a levelet. A kézírás ismerősnek tűnt; kiderült, hogy barátja, Vetchinkin professzor volt az, aki meglátta Tyihonravov hirdetését az újságban, úgy döntött, hogy viccelődik, és részletes leírást küldött neki a kakasról.
Mihail Klavdievics sok éven át tanulmányozta ezt a problémát, és mintegy tucatnyi dolgozatot írt róla: „A madár szárnycsapásának elmélete?” és mások. Könyve: A madarak és a szárnycsapkodó gépek repülése? (1937, 2. kiadás - 1949) sokáig az egyetlen a maga nemében, amely a legteljesebben feltárta a hazai szakirodalomban az ornitopterekkel kapcsolatos kérdéseket.
Tyihonravov bogarakat is gyűjtött és tanulmányozott (munka? Rovarok repülése?), amelyek gyűjteményének nagy része később a Moszkvai Állami Egyetem Állattani Múzeumába került.
De M. K. Tikhonravov életének fő tevékenysége továbbra is a rakéta volt. Az első lépések, mint láttuk, ragyogó sikerrel zárultak, ami nagy reményekre adott okot. Ám a vártnál később valósultak meg.
1937-ben a szovjetellenes terrorista és szabotázs trockista szervezetben való részvételért? A Rakéta Intézet vezetőit, I. T. Kleimenovot és G. E. Langemakot 1938-ban elnyomták és lelőtték. Hamarosan letartóztatták az osztály vezetőjét, V. P. Gluskot és helyettesét, S. P. Koroljovot. Csak tíz évvel később az előbbiek útján?Girdoviták? és az RNII szakembereinek útjai ismét keresztezték egymást - ezúttal a podlipki NII-88-nál és a szomszédos bolsevoi NII-4-nél, ahol a Szovjetunió Minisztertanácsának 1946. május 13-i határozata szerint a sugárhajtású fegyvereket hoztak létre.
Mihail Klavdievich Tikhonravov mérnök-ezredes, aki ekkor már az első folyékony hajtóműves hazai rakéta (1933), egy 40 kilométeres repülési magasságú rakéta (1936) és egy többlépcsős porrakéta tervezőjeként ismert. repülés a sztratoszférába (1942). Tyihonravov volt az, aki az intézetben szervezett egy osztályt, amely a kompozit (többlépcsős) rakéták elméletével foglalkozott. Az itt végzett kutatómunka megerősítette annak lehetőségét, hogy bármilyen repülési távolságot elérjenek, és mesterséges földi műholdakat (AES) helyezzenek alacsony földi pályára. 1948 elején Mihail Klavdievich erről beszámolt az NII-4 Tudományos Tanácsának. Üzenetét többnyire rosszallással fogadták. Támogatta régi kollégáját és barátját, S. P. Koroljovot, aki hivatalos utasítást adott ki az intézetnek, hogy végezzen további kutatásokat Tyihonravov-kórról? tantárgy.
Mihail Klavdievich tehetséges fiatalok közül kezdett kiválasztani egy csoport hasonló gondolkodású embert, akik hozzá hasonlóan megszállottan voltak az emberi űrbe repülés gondolatával. Az így létrejött kicsi, összetartó csapat Tyihonravov csoport néven vonult be a rakéta- és űrtechnológia történetébe.
Később az egyik résztvevője, a műszaki tudományok doktora, a Lenin- és az Állami Díj kitüntetettje, I. K. Bazhinov ezt írja: „Mihail Klavdievics különleges pszichológiai légkört teremtett a csapatban. Minden új alkalmazott nagyon hamar ráébredt annak a munkának a rendkívüli fontosságára és ígéretére, amelyben elkezdett részt venni. Mikhail Klavdievich olyan feladatot próbált kiválasztani, amely megfelelt alkalmazottai kreatív érdeklődésének. Különösen üdvözölte, amikor a szakemberek maguk találták meg, terjesztik elő és oldják meg a problémás kérdéseket. A munkahelyi beszélgetések során tudott világosan, világosan és meggyőzően beszélni, és ez segített mindenkit gyorsan megtalálni egy érdekes és fontos témát. Mindez oda vezetett, hogy a csapat?csoport? Lelkesen dolgozott, függetlenül a személyes időtől, és sok összetett kérdést megoldott rövid idő alatt. Mihail Klavdievics minden lehetséges módon ösztönözte a tudományos látókör bővítését, tanítványait arra tanította, hogy ne féljenek a számukra ismeretlen tudásterületektől, és bátrabban sajátítsák el azokat, ha az üzlethez szükséges?
A csoport összes tagja? fényes személyiségek voltak. Igor Marianovich Yatsunsky a legtehetségesebb és legmegbízhatóbb asszisztens, majd Tyihonravov közeli barátja, az első specialitás mérnök-geodézusa, már a „csoportban”, a Moszkvai Felső Műszaki Egyetem felsőfokú mérnöki kurzusain végzett. N.E. Bauman és a Moszkvai Állami Egyetem Mechanikai és Matematikai Kara. Vlagyimir Nyikolajevics Galkovszkij Tyihonravov brigádjának tagja volt a GIRD-ben. Tyihonravov ismerte Grigorij Makarovics Moszkalenkot a Repülőgép Kutatóintézetből. Anatolij Viktorovics Brykov háborús résztvevő, aki a Moszkvai Mérnöki Fizikai Intézetben végzett, 1949-ben az NII-4-be küldték. Gleb Jurjevics Makszimov és Lidiya Nikolaevna Soldatova a Moszkvai Repülési Intézettől a csoport fennállásának első napjaitól kezdve Tikhonravovval dolgozott együtt. Igor Konsztantyinovics Bazsinov és Oleg Viktorovics Gurko is a MAI-tól érkezett, de később, 1951 elején.
Az 1940-es és 1950-es évek fordulóján az emberi űrrepülés ötlete a legtöbb számára fantasztikusnak tűnt. De ezek a fiatalok másként gondolkodtak. Végtelenül lelkesek voltak, minden nap késő estig fent maradtak, és soha nem volt szabadnapjuk. 1950-re pedig olyan meggyőző eredményeket értek el, amelyek lehetővé tették, hogy ne legyen kétségünk: az első kozmikus sebesség elérhető, egy mesterséges földi műhold fellövése nem képzelet, hanem nagyon is reális kilátás.
1950. március 15-én került sor az NII-4 első tudományos és műszaki konferenciájára. Ez a nap sokak emlékezetében marad. Eleinte minden a szokott módon ment - közepesen ünnepélyesen és katonásan. De aztán az elnöklő tiszt bejelentette M. K. Tikhonravov jelentését. Amíg a rakétafegyverek létrehozására irányuló tervezett munka előrehaladásáról beszélt, figyelmesen hallgatták. Amikor Mihail Klavdievics rátért arra a tényre, hogy reális lehetőség van egy mesterséges földi műhold pályára állítása és az ember repülése az űrbe, a terem zúgásba kezdett. A zaj egyre nőtt, elnyomta a hangszórót, és kiáltások kezdtek hallani: „Miért van erre szükség?” Nincs semmi dolgunk? Ostobaság!? Mihail Klavdievich ennek ellenére befejezte beszámolóját és elhagyta a dobogót. De a hall nem nyugodott meg. A pódiumon megjelent a legmagasabb katonai vezetés egyik képviselője, P. P. Chechulin tábornok (három év múlva ő veszi át az NII-4 vezetői székét). Minden kétséget kizáróan igaza volt, dörgő taps kíséretében mondta ki ítéletét: „Ez mind fantasztikus!” Nem tartom helyénvalónak nemcsak az ilyen kutatásokra, de még a megvitatásra is időt pazarolni. A vezetőségnek komolyan el kell gondolkodnia azon, hogy az intézet a rakétatechnika sürgető problémáinak megoldása helyett messzemenő problémákkal foglalkozik?
A találkozó után a?csoport lecsüngő tagjai? körülvették mentorukat, akinek helyettese diadalmasan közölte: „Megmondtam, Mihail Klavdievics, hogy mindez nem lesz hiábavaló!?” Koroljev, aki nem beszélt (még nem volt Koroljov), feljött, karon fogta Tyihonravovot, félrevette és vidáman bizonygatni kezdett neki.
Sok évvel később Tyihonravov csoportjának egyik szakértője, a műszaki tudományok doktora, O. V. Gurko azt mondja: „Nagyon merész lépés volt ilyen jelentést készíteni akkoriban a főként tüzérekből álló NII-4 közönsége előtt.”
Valóban, a reakció azonnali volt. M. K. Tikhonravovot eltávolították az intézet helyettes vezetőjének posztjáról, és tanácsadónak nevezték ki. Szinte az összes alkalmazottját elvitték. A műholdon végzett munka szigorúan tilos volt.
De Tyihonravov csoportja? tevékenységét nem hagyta abba. Az "Underground Corporation", ahogy magukat nevezték, "tiltott" tevékenységet folytatott. témákat munkaidőn kívül. Mihail Klavdievics állandó kapcsolatot tartott Szergej Pavlovics Koroljevvel, és rendszeresen küldött neki kutatási eredményeket, amelyekről M. V. Keldysh is tudott. Dolgoztak – és az idő is dolgozott értük.
1950-ben a S. P. Koroljev vezette 3. osztályt (nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták) OKB-1-vé alakították át, és az NII-88 vezető részlegévé vált. Koroljev és Tyihonravov megértette, hogy csak közös erőfeszítéssel tudják elindítani a műholdat. 1953 végén pedig úgy döntöttek, hogy Szergej Pavlovics megrendeli az NII-4 műholdakról szóló témáját, amely bekerül az intézet kutatási tervébe. Mihail Klavdievics segítségért és segítségért A. I. Sokolovhoz, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Sugárfegyverek Igazgatóságának vezetőjéhez fordult. Tikhonravovot a tudományos intézet helyettes vezetője, a műszaki tudományok doktora, G. A. Tyulin is aktívan támogatta. 1954 januárja óta az NII-4-en hivatalosan is megnyitották a „Természetes földi műhold létrehozásának kutatása” témát. Tudományos igazgatójának M. K. Tikhonravovot, a felelős végrehajtónak pedig I. M. Jatsunszkijt nevezték ki. Ugyanebben az 1954-ben S. P. Korolev feljegyzést küldött a felsőbb hatóságoknak, amelyben megindokolta a mesterséges műholdakon végzett kutatási osztály létrehozásának megvalósíthatóságát az NII-88-nál. A kormány és a katonaság lassú és óvatos volt. Koroljev és Tikhonravov számára a legfontosabb az volt, hogy létrehozzanak egy interkontinentális ballisztikus rakétát, amely képes legyőzni a gravitációt. Szergej Pavlovics pontosan erre irányult minden erőfeszítése. 1954 közepére az R-7 rakéta, a híres „hét” műszaki megjelenése teljesen meghatározott volt, rekordszámú műszaki újítást magába foglalva. Koroljev ekkor kezdett kormányzati döntést kérni a műholdprojekt párhuzamos fejlesztéséről. Saját kárára és kockázatára megszervezte mesterséges műholdak tervezését az OKB-1-nél a minisztérium és a kormány megfelelő szankciói nélkül.
A többit S. N. Hruscsov: A szuperhatalom születése: könyv egy apáról? (M., 2000). 1956 legelején N. S. Hruscsov meglátogatta Koroljev cégét. A tisztelt vendégek több órán keresztül ismerkedtek a szolgálatba állított és a jövő számára fejlesztés alatt álló harci rakétarendszerekkel, valamint az eddig csak makettben létező R-7 rakétával. ?A látott szerkezet a méretével lenyűgözött minket. Egyetlen rakéta töltötte be a műhely fényesen megvilágított kútját. Mérete és körvonala önkéntelenül a Kreml Szpasszkaja tornyához kapcsolódott.A bejáratnál zsúfolásig mindenki csendben nézte a technika eme csodáját. Koroljev élvezte a hatást, és nem sietett magyarázkodni. Végül a zsibbadás elmúlt, és a főcsoport felemelt fejjel megkerülte a rakétát. Koroljev vagy valahova felfelé, a mennyezet felé mutatta a mutatóját, vagy majdnem a nyúlványáig süllyedt?
Szergej Pavlovics számára világossá vált: itt az ideje megoldani az R-7 térhasználatának kérdését. És elkezdett beszélni...
Meghallgatás után Hruscsov megkérdezte, hogy az űrprojektek megvalósítása késik-e. interkontinentális fegyverek létrehozását tervezi. Koroljev magabiztosan azt válaszolta, hogy ez csak felgyorsítja az eseményeket. A katonaság hallgatott, Hruscsov gondolkodott, a főtervező feszülten várt. Végül Nyikita Szergejevics azt mondta: "Ha a fő feladat nem szenved szenvedést, akkor cselekedjen."
1956 augusztusában az OKB-1 a 88-as kísérleti üzemmel együtt levált az NII-88-ról, és független vállalkozássá vált, amelyet S. P. Koroljev főtervező vezet. Szeptemberben a Tudományos és Műszaki Tanácsnak írt jelentésében S. P. Koroljev meghatározta a csapat legfontosabb feladatát: „Kétségtelen, hogy a rakétatechnikában a repülés megteremtésével kapcsolatos új munkaterületre lépünk. gépek.” A műhold előzetes tervét külön tanácsi határozat hagyta jóvá.
Ezzel egy időben M. K. Tikhonravov és alkalmazottainak egy része a 9. számú tervezési osztály vezetőjévé lépett át Koroljovhoz. Ez volt az első speciális egység, amelyet nem rakéták, hanem űrhajók tervezésével bíztak meg. 1957-re a „kilenc” három tevékenységi területét határozták meg: a pilóta nélküli földi műholdakat (E.F. Ryazanov), a hold- és bolygóközi automata állomásokat (G.Yu. Maksimov) és az emberes űrhajókat (K.P. Feoktistov). Fokozatosan az osztály olyan nagyra nőtt, hogy S. P. Koroljev két részre osztotta, és mindkét vezetőt - M. K. Tikhonravovot és P. V. Cibint - helyettesévé tette.
1957-ben M. K. Tikhonravov Lenin-díjat kapott az első mesterséges földi műholdak előkészítésével és felbocsátásával kapcsolatos munkájáért. 1961-ben Jurij Gagarin űrrepülése után megkapta a Szocialista Munka Hőse címet. M. K. Tikhonravov kétszer Lenin-rendet, kétszer pedig Vörös Csillag Rendet kapott. 1968-ban a Nemzetközi Asztronautikai Akadémia levelező tagjává választották.
1976-ban, két évvel Mihail Klavdievich halála után, az amerikai Alamogordo városában (Új-Mexikó) megnyílt a Kozmonautikai Múzeum. A múzeum Hírességek Csarnokában, a világ űrhajósának 35 fő alakjának képei között M. K. Tikhonravov portréja került.
Mihail Klavdievics tudományos érdeklődésének kiterjedtségét bizonyítja publikált és kiadatlan munkáinak listája: több mint 200 cikk és könyv a vitorlázórepülésről, aerodinamikáról, rakétatechnikáról, valamint alapvető munkák A repüléselmélet alapjai és a tervezési elemek mesterséges földi műholdak? - Tikhonravov csoport munkájának eredménye? (?Gépészet?, 1967) és?A fizika alapnézetei? (befejezetlen maradt).
Sajnos sok honfitársunk számára Mikhail Klavdievich Tikhonravov neve továbbra is kevéssé ismert. A. V. Brykov „Az univerzum titkaihoz” című könyve, amelyet Tyihonravov csoportjának tagjainak emlékei alapján írt, több mint tíz éve került a nyomdába. 1981-ben a szerző a kiadónál?Szovjet Oroszország? kifejtette: „Mi csak „desztillált vizet” adunk ki az űrről, de vannak itt gondok, tiltások, engedetlenek üldözése, sőt elnyomás!? A könyv csak 1993-ban jelent meg Moszkvában, mindössze 300 példányban. 2000-ben A. I. Zuzulsky monográfiája? Lépések a mennybe? M. K. Tikhonravov életéről és munkásságáról - meglehetősen részletes monográfia, de ugyanolyan csekély példányszámban nyomtatva - 300 példány. Gyakorlatilag ennyi.
Hozzá kell tenni, hogy Mihail Klavdievich Tikhonravov nevét az orosz védelmi minisztérium Bolsevszkij Kutatóintézetének neve örökíti meg. Az ő nevéhez fűződik Yubileiny fiatal városának főutcája, amely az NII-4 katonai táborból nőtt ki.

A cikkben a fent említett könyveket használjuk: A.I.Zuzulsky. ?Lépések a mennybe? (Jaroszlavl, 2000), A. V. Brykov. ?Az univerzum titkaihoz? (M., 1993), valamint emlékiratok, személyes archívumokból származó anyagok és M. K. Tikhonravov - I. K. Bazhinov, O. V. Gurko, A. A. Dashkov - diákjaival és alkalmazottaival folytatott beszélgetések felvételei. A szerző őszinte köszönetét fejezi ki mindezen embereknek.

A Pereszlavl-Zalesszkij Városi Duma 2011. május 26-i 54. számú határozatával a rakétatudomány és az űrhajózás területén végzett kiemelkedő szolgálatokért a „Pereszlavl-Zalesszkij város díszpolgára” címet Mikhail Klavdievich Tikhonravov kapta ( posztumusz)

Mihail Klavdievics Tikhonravov rokonságban áll Alekszandrov pereszlavli fejével az anyja felől (Sofya Nikolaevna Voronina). Apai ágon egy unokahúga, Nina Pokrovskaya (Okhotina), egy leánygimnázium tanára élt Pereszlavlban. Szülei tanult emberek voltak: apja jogi végzettségű volt, egy ideig iskolai tanárként dolgozott. Anya és nagynéni tanított.

Mihail 1900-ban Vlagyimirban született, Szentpéterváron érettségizett, majd 1918-ban a család pereszlavli rokonokhoz költözött. Az északi fővárosban ebben a forradalmi időszakban nehéz volt az élet, és sok értelmiségi visszatért a tartományi városokba, ahol kertészkedéssel és földműveléssel élhetett.

Tyihonravov rokonai a leánygimnázium melletti házban laktak. Mikhail anyja és nagynénje ebben a gimnáziumban tanított. 1918 nyarán apámat a pereszlavli járás 2. szakaszának (Elizarovszkaja, Szmolenszkaja és Petrovskaya voloszt) népbírójává választották. Mikhail a népbíróságon kapott munkát futárként és másolóként. A 18 éves Mikhail azonnal bekapcsolódott az Ifjúsági Unió megszervezésébe.

Mihail Klavdievicstől 1958-ban a pereszlavli múzeum kapott egy archívumot, amelynek tanulmányozása során nyomon követhető a városi és vidéki ifjúsági mozgalom története és fejlődése 1919-1920 között. Az archívum nyomtatott és kézzel írott dokumentumokból áll. Komszomol ülések és bizottsági ülések jegyzőkönyvtervezetei, az ifjúsági mozgalommal szimpatizánsok névsorai, jelentések és beszámolók a pártszervezetnek stb. Mihail Klavdievich így számolt be a pereszlavli komszomol létrehozásáról: „A pereszlavli fiataloknak csak 1919-ben sikerült megszervezniük. Nem volt szervezési nap, voltak szervezési napok, volt küzdelem, voltak erőfeszítések, mert nem lehetett azonnal azonosítani a kommunista elemet, meg kellett küzdeni az idegen filiszter elemmel, amely az első napokban elárasztotta az Uniót.” Az Ifjúsági Szövetséget a párt kerületi bizottsága elismerte, és a pereszlavli RKSM megalakulásának dátumaként 1919. január 16-a állapítható meg.

1920 októberében a pereszlavli komszomol tagjai megválasztották a fiatal Mihailt az RKSM III. Összoroszországi Kongresszusára, ahol V. I. beszélt. Lenin történelmi beszéddel „Az Ifjúsági Unió feladatai”, amely meghatározta a szovjet fiatalok generációinak tevékenységi programját.

1919 júniusában Tyihonravov önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez. Művelt emberként (és ez akkoriban ritkaság volt) politikai munkára osztották be a kerületi katonai nyilvántartó és sorozási hivatalba. A parancsnokság gyorsan észrevette a srácon a technika és a repülés iránti vágyat.

1920-ban a Vörös Légiflotta Intézetének (később az N. E. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Mérnöki Akadémia) kadéta volt.
Miután 1925-ben mérnöki diplomát kapott, M. K. Tikhonravov fejest ugrott az űrrakétázásba. A fiatal mérnök hamarosan találkozott F.A. Zander és S.P. tervezőkkel. Koroljov. A hasonló gondolkodású mérnökök létrehozzák a híres GIRD-t – egy csoportot, amely a rakéta mozgásának dinamikáját tanulmányozza. (A moszkvai csoport tagjaként S. Koroljev, F. Zander, V. Vetchinkin, Yu. Pobednosov, M. Tikhonravov)

A csoport egy régi ház alagsorában dolgozott a Sadovo-Spasskaya és az Orlikov Lane sarkán. Tyihonravov első találmányát, a GIDR-09 rakétát folyamatosan szerencsétlenségek gyötrik: folyékony oxigénnel és zselészerű benzinnel megtöltötték, nem akart felszállni. A tesztek egymás után következtek. A feltalálóknak nehézségei támadtak a szállítással, az első szovjet rakétát szőnyegbe tekerték, és a poggyászszállítást kifizetve villamossal a nakhabinói tesztterületre vitték. Szimbolikus ellentmondásnak tűnik: a szállítási mód nyomorúsága és a megoldandó probléma nagysága...

1933-ban tíz repülési hét alatt 16 tesztet hajtottak végre. Minden türelem a végéhez közeledik: „Ez a cucc soha nem fog elszállni!” Tikhonravov teljesen kimerült, és Koroljev erőszakkal elküldte nyaralni Khoperbe, és megparancsolta neki, hogy „csendben halászjon”.

1933. augusztus 17-e bevonult az orosz űrhajózás történetébe: az emberi makacsság legyőzte a fém makacsságát. A „09” rakéta felszállt, és fokozatosan felgyorsulva elérte a 400 méteres magasságot. „Ettől a pillanattól kezdve a szovjet rakétáknak át kell repülniük a Köztársaságok Uniója felett” – írta Koroljev a GIRD faliújságban.

Ügyeljen az akkori szovjet valóság sajátosságaira: elvégre az volt a szokás, hogy puszta lelkesedéssel dolgoztak! Nos, talán nem teljesen „meztelenül” – Mikhail Klavdievich és hasonló gondolkodású emberei a GIRD-09 rakéta megalkotásáért díjjal jutalmazták: mindegyik... egy fekete bőrkabátot. Előtte pedig csak egy pár csizmával biztatták őket mindenkinek.

1946-ban Tyihonravov vezetésével rakétatudósok kidolgozták az első, 150-200 km-es magasságban lévő emberi repülésre alkalmas hajót, másfél évtizeddel később a „Vosztok”-ot.

Konstantin Feoktistov Szovjetunió pilóta-kozmonauta emlékirataiból:
„1957-ben a Koroljevhez jöttem dolgozni. Eleinte Tyihonravovnak dolgoztam. Teljesen eltérő természetükkel egy dologban illettek egymáshoz: mindegyikük hűséges volt ahhoz az eszméhez, amely mellett kiállt.”

1960-ban a Moszkvai Űrhajósképző Központban Tikhonravov professzor előadásokat tartott „Az űrrepülés mechanikája” címmel. „Elképesztő képzeletrepülés volt az akkori ember és technológia képességei között” – mondja tanítványa, Vitalij Szevasztyanov űrhajós.

Tyihonravov, a legmagasabb, világszínvonalú mérnök számára mindig is az emberi tényező maradt a legfontosabb, komszomoli ifjúságától élete utolsó napjaiig. Sok valódi tudóshoz hasonlóan ő is csodálatos tanár. Nyilván ezért volt ő is, mint sok csodálatos tudós, csodálatos tanár. Nyilván ezért került a professzorok elit csapatába, akik az első, „Gagarin” szovjet űrhajós különítménynek tartottak előadásokat.

Az elmúlt években M.K. Tikhonravov ezt a pedagógiai pálcát egyik tanítványának adta át - V.I. Szevasztyanov (a Szovjetunió hőse, űrhajós pilóta).
Mikhail Klavdievich Tikhonravov a szovjet tervezők figyelemre méltó galaxisának egyik úttörője a rakéta és az űrhajózás területén. A műszaki tudományok doktora, professzor, az RSFSR tudományos és technológiai tiszteletbeli munkása, a szocialista munka hőse, a Nemzetközi Asztronautikai Akadémia levelező tagja, Lenin-díjas, számos szovjet rend és kitüntetés birtokosa.

2002. július 19-én Pereszlavl-Zalesszkijben, a Tyihonravov család lakóházának közelében emléktáblát avattak honfitársunk emlékére. Az ünnepséget az Orosz Föderáció Kommunista Pártja pereszlavli kerületi bizottságának első titkára nyitotta meg V.P. Pautov, a város polgármestere, E.A. Melnik, valamint a Szovjetunió kétszeres hőse, V. I. Szevasztyanov pilóta-kozmonauta, aki M. K. Tikhonravovnál tanult, és a tudós saját lánya, Natalja Mihajlovna, aki apja rajzait tartalmazó táblákat vitt ajándékba a pereszlavli Gyermekművészeti Házba.