शीतलन प्रणाली हीट एक्सचेंजर्स में विभिन्न तंत्रों, उपकरणों, उपकरणों और कामकाजी मीडिया से गर्मी हटाने की सुविधा प्रदान करती है। कई फायदों के कारण समुद्री बिजली संयंत्रों में वाटर-कूल्ड सिस्टम आम हैं। इनमें उच्च दक्षता (पानी की तापीय चालकता हवा की तुलना में 20-25 गुना अधिक है), बाहरी वातावरण का कम प्रभाव, अधिक विश्वसनीय स्टार्ट-अप, और हटाए गए गर्मी का उपयोग करने की संभावना शामिल है।

डीजल प्रतिष्ठानों मेंशीतलन प्रणाली का उपयोग मुख्य और सहायक इंजनों के काम करने वाले सिलेंडरों को ठंडा करने के लिए किया जाता है, गैस निकास कई गुना, चार्ज हवा, परिसंचारी स्नेहन प्रणाली का तेल और शुरुआती एयर कंप्रेशर्स के एयर कूलर।

भाप टरबाइन संयंत्रों में शीतलन प्रणालीकंडेनसर, तेल कूलर और अन्य ताप विनिमायकों से गर्मी को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

गैस टरबाइन संयंत्रों के लिए शीतलन प्रणालीमल्टी-स्टेज कंप्रेशन पर हवा के इंटरकूलिंग के लिए इस्तेमाल किया जाता है, तेल कूलर को ठंडा करने, गैस टर्बाइन के हिस्सों को ठंडा करने के लिए उपयोग किया जाता है।

इसके अलावा, किसी भी प्रकार के इंस्टॉलेशन में, सिस्टम का उपयोग शाफ्टिंग के थ्रस्ट और थ्रस्ट बियरिंग्स को ठंडा करने के लिए, स्टर्न ट्यूबों को पंप करने के लिए किया जाता है, और इसका उपयोग अग्निशमन प्रणाली के लिए रिजर्व के रूप में किया जाता है। समुद्री शीतलन प्रणाली कार्यशील द्रव के रूप में जहाज़ के बाहर और ताजे पानी, तेल और हवा का उपयोग करती है। शीतलक की पसंद गर्मी सिंक के तापमान, डिजाइन सुविधाओं और शीतलन इकाइयों और उपकरणों के आयामों पर निर्भर करती है। शीतलक के रूप में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला ताजा और बाहरी पानी है। शीतलन प्रणाली में तेल का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है, उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन के पिस्टन को ठंडा करने के लिए। यह पानी (उच्च लागत, कम ताप क्षमता) की तुलना में इसके महत्वपूर्ण नुकसान के कारण है। इसी समय, शीतलक के रूप में तेल में मूल्यवान गुण होते हैं, वायुमंडलीय दबाव पर एक उच्च क्वथनांक, एक कम डालना बिंदु और कम संक्षारण गतिविधि होती है।

गैस टरबाइन संयंत्रों में वायु का उपयोग शीतलन माध्यम के रूप में किया जाता है। जीटीयू के पुर्जों को ठंडा करने के लिए कंप्रेशर्स की प्रेशर पाइपलाइनों से आवश्यक दबाव की हवा ली जाती है।

शीतलन प्रणाली प्रवाह और परिसंचरण में विभाजित हैं। फ्लो सिस्टम में, कूलिंग वर्किंग फ्लुइड को सिस्टम के आउटलेट पर छोड़ दिया जाता है।

परिसंचारी शीतलन प्रणालियों में, शीतलक की एक निरंतर मात्रा बार-बार एक बंद सर्किट से गुजरती है, और इससे गर्मी को प्रवाह प्रणाली के शीतलन कार्यशील द्रव में हटा दिया जाता है। इस मामले में, दो प्रवाह शीतलन में भाग लेते हैं, और सिस्टम को डबल-सर्किट कहा जाता है।

केन्द्रापसारक पम्पों का उपयोग ताजे और समुद्र के पानी के लिए परिसंचरण पंपों के रूप में किया जाता है।

डीजल बिजली संयंत्रों के लिए शीतलन प्रणालीलगभग हमेशा डबल-सर्किट: इंजनों को क्लोज-सर्किट ताजे पानी से ठंडा किया जाता है, जो बदले में, एक विशेष रेफ्रिजरेटर में समुद्र के पानी से ठंडा होता है। यदि इंजन को एक प्रवाह प्रणाली द्वारा ठंडा किया जाता है, तो उसे ठंडे पानी की आपूर्ति की जाएगी, जिसका ताप तापमान 50 - 55 ° से अधिक नहीं होना चाहिए। इन तापमानों पर, इसमें घुले लवण को पानी से छोड़ा जा सकता है। नमक जमा होने के परिणामस्वरूप, इंजन से पानी में गर्मी का स्थानांतरण मुश्किल होता है। इसके अलावा, इंजन के पुर्जों को ठंडे पानी से ठंडा करने से थर्मल स्ट्रेस में वृद्धि होती है और डीजल दक्षता में कमी आती है। डीजल इंजनों में प्रयुक्त क्लोज्ड-लूप कूलिंग सिस्टम स्वच्छ कूलिंग कैविटी को संभव बनाता है और आसानी से सबसे अनुकूल वाटर कूलिंग तापमान बनाए रखता है, इसे इंजन ऑपरेटिंग मोड के अनुसार समायोजित करता है।

नौवहन के समुद्री रजिस्टर की आवश्यकताओं के अनुसार प्रत्येक इंजन कक्ष में कम से कम दो समुद्री चेस्ट होने चाहिए, जो किसी भी परिचालन स्थितियों में पानी के बाहर का सेवन सुनिश्चित करते हैं।

जहां तक ​​संभव हो प्रोपेलर से समुद्र के पानी के इंटेक को इंजन रूम के धनुष में रखने की सिफारिश की जाती है। यह प्रोपेलर रिवर्स गियर में होने पर समुद्री जल सेवन पाइप में हवा के प्रवेश की संभावना को कम करने के लिए किया जाता है।

अप्रतिबंधित नेविगेशन क्षेत्र वाले जहाजों के लिए डिज़ाइन समुद्री जल का तापमान 32 डिग्री सेल्सियस और आइसब्रेकर के लिए 10 डिग्री सेल्सियस है। एसटीपी कूलिंग सिस्टम में आउटबोर्ड पानी द्वारा गर्मी की सबसे बड़ी मात्रा को हटा दिया जाता है, जो दहन के दौरान जारी किए गए सभी ईंधन का 55 - 65% है। इन पौधों में मुख्य संघनित्रों में भाप संघनन द्वारा ऊष्मा को मुख्य रूप से दूर किया जाता है।

डीजल कूलिंग मोडइंजन के इनलेट और इसके आउटलेट पर ताजे पानी के तापमान अंतर से निर्धारित होता है। मुख्य धीमी गति वाले इंजनों में, इंजन के इनलेट पर तापमान 55 डिग्री सेल्सियस के स्तर पर होता है, और आउटलेट पर 60 - 70 डिग्री सेल्सियस होता है। मुख्य मध्यम गति और सहायक डीजल इंजनों में, यह तापमान 80 - 90 डिग्री सेल्सियस होता है। इन मूल्यों के नीचे, थर्मल तनाव बढ़ने और काम करने की प्रक्रिया की दक्षता को कम करने के कारणों से तापमान कम नहीं होता है, और डीजल के प्रदर्शन में सुधार के बावजूद, शीतलन तापमान में वृद्धि, इंजन, शीतलन प्रणाली और संचालन को काफी जटिल बनाती है।

कूलर के पाइप में रिसाव की स्थिति में समुद्र के पानी को ताजे पानी में प्रवेश करने से रोकने के लिए डीजल इंजनों के आंतरिक शीतलन सर्किट का पानी का दबाव समुद्र के पानी के दबाव से थोड़ा अधिक होना चाहिए।

अंजीर पर। 25 DEU के डबल-लूप कूलिंग सिस्टम का एक योजनाबद्ध आरेख है। काम कर रहे सिलेंडर 21 और कवर 20 की झाड़ियों को ताजे पानी से ठंडा किया जाता है, जिसे परिसंचरण पंप 11 द्वारा वाटर कूलर 8 के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। इंजन में गर्म पानी की आपूर्ति पाइपलाइन 14 के माध्यम से पंप 77 तक की जाती है।

इस सर्किट के उच्चतम बिंदु से, एक पाइप 7 वायुमंडल से जुड़े एक विस्तार टैंक 5 के लिए प्रस्थान करता है। विस्तार टैंक पानी के साथ परिसंचरण शीतलन प्रणाली को फिर से भरने और उसमें से हवा निकालने का कार्य करता है। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, तो टैंक 6 से विस्तार टैंक में एक अभिकर्मक की आपूर्ति की जा सकती है, जो पानी के संक्षारक गुणों को कम करता है। इंजन को आपूर्ति किए गए ताजे पानी का तापमान थर्मोस्टैट 9 द्वारा स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है, जो रेफ्रिजरेटर के अलावा कम या ज्यादा पानी को बायपास करता है। इंजन से निकलने वाले ताजे पानी का तापमान थर्मोस्टैट द्वारा कम गति वाले डीजल इंजनों के लिए 60...70°C और मध्यम और उच्च गति वाले डीजल इंजनों के लिए 8O...9O°C के स्तर पर बनाए रखा जाता है। मुख्य ताजे पानी के संचलन पंप 11 के समानांतर, उसी प्रकार का एक स्टैंडबाय पंप 10 जुड़ा हुआ है।

आउटबोर्ड पानी सेंट्रीफ्यूगल पंप 17 द्वारा ऑनबोर्ड या बॉटम किंगस्टोन 7 के माध्यम से फिल्टर 19 के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जो गाद, रेत और गंदगी से वाटर कूलर को आंशिक रूप से साफ करता है। मुख्य समुद्री जल पंप 77 के समानांतर, सिस्टम में एक स्टैंडबाय पंप 18 है। पंप के बाद, तेल कूलर 12, ताजे पानी कूलर 8 पंप करने के लिए समुद्र के पानी की आपूर्ति की जाती है।

इसके अलावा, पाइपलाइन 16 के माध्यम से पानी का हिस्सा इंजन, एयर कंप्रेशर्स, शाफ्टिंग बियरिंग्स और अन्य जरूरतों के चार्ज एयर को ठंडा करने के लिए भेजा जाता है। यदि मुख्य डीजल इंजन के पिस्टन को ताजे पानी या तेल से ठंडा करने की योजना है, तो, उपरोक्त के अलावा, समुद्र का पानी पिस्टन के गर्मी हटाने वाले माध्यम को भी ठंडा करता है।

चावल। 25.

ऑइल कूलर 12 में आउटबोर्ड वॉटर लाइन में थर्मोस्टैट 75 के साथ एक बाईपास (बाईपास) पाइपलाइन 13 है, जो कूलर के अलावा आउटबोर्ड पानी को बायपास करके चिकनाई वाले तेल का एक निश्चित तापमान बनाए रखता है।

वाटर कूलर 8 के बाद गर्म पानी को ड्रेन वॉल्व 4 के माध्यम से पानी में छोड़ दिया जाता है। ऐसे मामलों में जहां समुद्र के पानी का तापमान बहुत कम होता है और बर्फ की कीचड़ किंगस्टोन में प्रवेश करती है, सिस्टम समुद्र के पानी के तापमान में वृद्धि के लिए प्रदान करता है। पाइप 2 के माध्यम से गर्म पानी के पुन: परिसंचरण के कारण सेवन पाइपलाइन। सिस्टम में लौटाए गए पानी की मात्रा विनियमित वाल्व 3 है।

इन हीट एक्सचेंजर्स को गर्म तरल पदार्थ और गैसों (पीने का पानी, चिकनाई वाला तेल, बाहरी हवा, आदि) को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जहाज बिजली संयंत्र के सामान्य संचालन के लिए विशेष महत्व के तेल कूलर हैं जो मुख्य इंजन, सहायक तंत्र और व्यक्तिगत शाफ्टिंग इकाइयों के स्नेहन के दौरान गर्म तेल को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

अंजीर पर। 32 एक ट्यूबलर तेल कूलर का डिज़ाइन दिखाता है, जो समुद्री जहाजों पर सबसे आम है। ऑयल कूलर में स्टील बेलनाकार बॉडी 5, ऊपर और नीचे कवर 1, दो ट्यूब प्लेट 2, डायफ्राम 10, कूलिंग ट्यूब 4 और टाई रॉड 12 होते हैं। दोनों सिरों पर फ्लैंगेस को शरीर से वेल्डेड किया जाता है, जिसमें स्टड के साथ कवर जुड़े होते हैं . ट्यूब बोर्ड में पीतल की ट्यूब 4 को फ्लेयर किया जाता है, जिसके माध्यम से ठंडा आउटबोर्ड पानी बहता है। ट्यूबों के थर्मल विस्तार की अनुमति देने के लिए, निचली ट्यूब प्लेट चल है; नीचे 1 के साथ, यह स्टफिंग बॉक्स में जा सकता है 13. ठंडा किया जाने वाला तेल ऊपरी पाइप 6 के माध्यम से तेल कूलर आवास में प्रवेश करता है और ट्यूबों को धोता है बाहर। तेल के साथ ट्यूबों की बेहतर धुलाई के लिए, आवास के अंदर 10 डायाफ्राम स्थापित होते हैं, जो तेल के प्रवाह को कई बार दिशा बदलने के लिए मजबूर करते हैं। शाफ्टिंग और टर्बाइन बियरिंग्स को लुब्रिकेट करने के लिए ठंडा, कम चिपचिपा तेल मध्य पाइप 11 के माध्यम से छोड़ा जाता है, और निचले पाइप के माध्यम से गियरबॉक्स को लुब्रिकेट करने के लिए अधिक चिपचिपा तेल।

चावल। 32. तेल कूलर।

शीर्ष कवर की गुहा में एक विभाजन होता है, इसलिए ठंडा पानी, शीर्ष कवर के इनलेट पाइप 8 में प्रवेश करके, पाइप 9 के माध्यम से नीचे चला जाता है, और फिर कूलिंग ट्यूबों के माध्यम से ऊपर उठता है और पाइप के माध्यम से पानी में छोड़ा जाता है शीर्ष कवर के 7.

तेल के दबाव और तापमान को नियंत्रित करने के लिए, तेल कूलर उपकरणों और फिटिंग से लैस है।

आधुनिक जहाज एयर कंडीशनिंग इकाइयों से लैस हैं, जिनमें एयर कूलर शामिल हैं। एयर कूलर तेल कूलर की तरह ही काम करता है। स्टील के वेल्डेड मामले में, आमतौर पर आयताकार क्रॉस सेक्शन में, ट्यूब प्लेट्स को ट्यूबों के साथ डाला जाता है, जिसमें बाहरी सतह के साथ पसलियां होती हैं ताकि शीतलन सतह को बढ़ाया जा सके। दोनों तरफ शरीर से कवर जुड़े होते हैं। ठंडा पानी या अन्य तरल (उदाहरण के लिए, नमकीन) पाइप के माध्यम से बहता है, और हवा ठंडे शरीर में प्रवेश करती है और ठंडा होने के बाद कमरे में ठंडा होने के लिए भेज दी जाती है। ठंड के मौसम में, एयर कूलर एयर हीटर के रूप में काम कर सकता है, अगर ठंडा नहीं है, लेकिन गर्म पानी ट्यूबों के माध्यम से पारित किया जाता है।

इनके अलावा, कूलर और अन्य डिज़ाइन हैं: टेलिस्कोपिक ट्यूबों के साथ तेल कूलर, कॉइल के रूप में बने ट्यूबों के साथ वाटर कूलर और एयर कूलर।

समुद्री जल प्रणाली

समुद्री जल पाइपलाइन प्रदान करता है:

ठंडा करने के लिए बिजली के पंपों द्वारा पानी का सेवन और बल्कहेड से एक विलवणीकरण संयंत्र, जहां समुद्र के पानी को फिल्टर के माध्यम से नीचे या किनारे की समुद्री छाती से आपूर्ति की जाती है;

ताजे पानी के रेफ्रिजरेटर को पंप करना, और स्वचालित रूप से पानी के ऊपर या परिसंचरण में पानी निकालना;

विलवणीकरण संयंत्र को पानी की आपूर्ति।

मुख्य तकनीकी डेटा

समुद्री जल शीतलन प्रणाली

शीतलन प्रणाली में समुद्र के पानी को प्राप्त करने के लिए, एमकेओ को नीचे और साइड सी चेस्ट बॉक्स प्रदान किया जाता है, जिससे पानी फिल्टर के माध्यम से समुद्र के पानी के सेवन बॉक्स में प्रवेश करता है। सिस्टम को दो RVD-450E कूलिंग पंपों द्वारा सेवित किया जाता है, जिनमें से एक स्टैंडबाय है। सिस्टम में पानी का दबाव कम होने पर बैकअप पंप अपने आप चालू हो जाता है। पंप समुद्र के पानी प्राप्त करने वाले बॉक्स से समुद्र का पानी प्राप्त करता है और इसे तापमान नियंत्रक के माध्यम से ताजे पानी के कूलर तक पहुंचाता है।

यह नियामक, पंपों के आउटलेट पर समुद्र के पानी के तापमान पर निर्भर करता है, रेफ्रिजरेटर से पानी को नॉन-रिटर्न शट-ऑफ वाल्व के माध्यम से और इनलेट को कूलिंग पंपों को वाल्व और नॉन-रिटर्न शट के माध्यम से निर्देशित करता है। -ऑफ वॉल्व को सी चेस्ट में या कूलिंग पंप्स की इनटेक लाइन में।

मुख्य शीतलन पंपों में से एक वाल्व के माध्यम से एमओ आपातकालीन जल निकासी लाइन से जुड़ा हुआ है।

किंग्स्टन बक्से से हवा के पाइपों को जोड़ दिया जाता है और हवाई क्षेत्र के खुले हिस्से में लाया जाता है और एक हंसनेक के साथ समाप्त होता है।

रेफ्रिजरेटर से हवा छोड़ने के लिए, पाइप प्रदान किए जाते हैं जो किंग्स्टन बॉक्स से हवा के पाइप से जुड़े होते हैं।

चित्रा 20. एसपीपी समुद्री जल शीतलन का योजनाबद्ध आरेख

मीठे पानी की व्यवस्था

ताजे पानी की शीतलन प्रणाली में शामिल हैं:

मुख्य इंजन की ताजे पानी की शीतलन प्रणाली;

डीजल जनरेटर के लिए ताजे पानी की शीतलन प्रणाली।

ताजे पानी की शीतलन प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है:

मुख्य इंजन और डीजल जनरेटर को ठंडा करना;

एक ताजे पानी के हीटर के साथ निष्क्रिय मुख्य इंजन को गर्म करना;

जल अलवणीकरण संयंत्रों को गर्म पानी की आपूर्ति;

सामान्य विवरण और मुख्य तकनीकी डेटा

मुख्य इंजन के लिए ताजे पानी की शीतलन प्रणाली

बॉयलर वाटर रिजर्व टैंक से वाल्व के माध्यम से और विस्तार टैंक में ताजा पानी पंप करने के लिए सिस्टम एक इलेक्ट्रिक पंप द्वारा पानी से भर जाता है। वाल्व के माध्यम से एडिटिव टैंक में भी पानी की आपूर्ति की जाती है, और इससे वाल्व के माध्यम से और विस्तार टैंक में टैप किया जाता है।

वाल्व के माध्यम से विस्तार टैंक से, सिस्टम पानी से भर जाता है, साथ ही सिस्टम ऑपरेशन के दौरान लीक की भरपाई भी करता है।

मुख्य इंजन कूलिंग सिस्टम में दो फ्रेश वाटर कूलिंग इलेक्ट्रिक पंप हैं, जिनमें से एक स्टैंडबाय है। सिस्टम में पानी का दबाव कम होने पर बैकअप पंप अपने आप चालू हो जाता है।

पानी पंप पानी के तापमान नियामक के माध्यम से मुख्य इंजन में प्रवेश करता है, रेफ्रिजरेटर से गुजरने वाले पानी की मात्रा को नियंत्रित करता है, जिससे आवश्यक इंजन ठंडा तापमान प्रदान करता है।

मुख्य इंजन से ताजा पानी डिएरेशन टैंक में प्रवेश करता है, जहां हवा और भाप-वायु मिश्रण अलग हो जाते हैं। ताजे पानी के मुख्य पर, मुख्य इंजन के कूलिंग पंपों के बाद, अलवणीकरण संयंत्रों के लिए गर्म पानी लिया जाता है।

निष्क्रिय मुख्य इंजन को गर्म करने के लिए, सिस्टम एक ताजा वॉटर हीटर प्रदान करता है, जिसमें हीटिंग सिस्टम से भाप की आपूर्ति की जाती है।

ताजे पानी के साथ डीजल जनरेटर के लिए शीतलन प्रणाली।

वाल्व के माध्यम से बॉयलर वॉटर रिजर्व टैंक से ताजे पानी को पंप करने के लिए सिस्टम एक इलेक्ट्रिक पंप द्वारा पानी से भर जाता है।

वहां से डीजल जनरेटर के विस्तार टैंक में पानी की आपूर्ति की जाती है, वाल्व के माध्यम से, सिस्टम भर जाता है, साथ ही सिस्टम ऑपरेशन के दौरान लीक की भरपाई भी होती है।

प्रत्येक डीजल जनरेटर की ताजे पानी की व्यवस्था को इंजन पर लगे अपने स्वयं के केन्द्रापसारक पंप द्वारा सेवित किया जाता है।

डीजल जेनरेटरों के जैकेटों में ताजे पानी के कूलर और वाल्व के माध्यम से पानी की आपूर्ति की जाती है।

एक निरंतर ताजे पानी के तापमान को बनाए रखने के लिए, इंजन से ठंडा पानी के आउटलेट पर एक थर्मोस्टेटिक वाल्व स्थापित किया जाता है।

एक निष्क्रिय डीजल जनरेटर को "हॉट" रिजर्व में डालने के लिए इंजन के ताजे पानी की व्यवस्था में एक इलेक्ट्रिक हीटर प्रदान किया जाता है।

चित्रा 21. ताजे पानी के साथ एसपीपी ठंडा करने का मुख्य आरेख

ताजे पानी की शीतलन प्रणाली को नुकसान होने की स्थिति में, ताजे पानी और समुद्री जल प्रणालियों को अलग करने वाले ब्लाइंड फ्लैंग्स को हटाकर डीजल जनरेटर को समुद्र के पानी से ठंडा किया जा सकता है।

भाप-वायु मिश्रण को डीजल जनरेटर से डीजल जनरेटर के विस्तार टैंक में हटा दिया जाता है।

सिस्टम की पाइपिंग को कमरे के रंग से मेल खाने के लिए पेंट किया गया है। ताजे पानी की पाइपलाइनों को दो चौड़े हरे छल्ले से चिह्नित किया गया है।

नियंत्रण और मापने के उपकरण।

सिस्टम के संचालन को नियंत्रित करने के लिए मैनोमीटर, स्थानीय और दूरस्थ थर्मामीटर, निम्न स्तर के अलार्म, दबाव और तापमान अलार्म प्रदान किए जाते हैं।

संपीड़ित वायु प्रणाली

मध्यम और निम्न दबाव संपीड़ित वायु प्रणाली प्रदान करती है:

मुख्य इंजन और डीजल जनरेटर की शुरुआती हवा के इलेक्ट्रिक कंप्रेसर सिलेंडर से संपीड़ित हवा भरना, सीओ तंत्र के सिलेंडरों का कम दबाव भरना;

स्टार्टअप पर इंजन के शुरुआती उपकरणों के लिए सिलेंडर से संपीड़ित हवा की आपूर्ति;

मुख्य इंजन के तेल फिल्टर को उड़ाना;

जहाज की जरूरतें, वायवीय उपकरण और वायवीय टैंक।

उच्च दबाव संपीड़ित हवा प्रणाली प्रदान करती है:

सिस्टम और लाइफबोट सिलेंडर के वायवीय आपूर्ति सिलेंडरों के आपातकालीन डीजल जनरेटर और डीजल मोटर पंप के शुरुआती सिलेंडर से सिलेंडर के इलेक्ट्रिक कंप्रेसर से भरना।

वायु आपूर्ति और निकास प्रणाली

सभी कार्गो और स्लोप टैंक एक वेंटिंग सिस्टम से लैस हैं, प्रत्येक टैंक के लिए स्वायत्त, कार्गो टैंक और वातावरण के बीच गैस विनिमय सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

प्रत्येक कार्गो और स्लोप टैंक एक उच्च गति वाले गैस ब्लीडर और एक ज्वाला बन्दी स्क्रीन के साथ एक वैक्यूम वाल्व से सुसज्जित है। एक हाई-स्पीड गैस आउटलेट डिवाइस के माध्यम से टैंकों से गैस की रिहाई कम से कम 30 मीटर / सेकंड की गति से की जाती है।

चित्रा 22. एसईयू संपीड़ित वायु प्रणाली का योजनाबद्ध आरेख

स्वायत्त गैस वेंटिंग सिस्टम के पाइप का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र 1100 m3 / h से अधिक की क्षमता वाले कार्गो संचालन के दौरान एक टैंक से गैसों को हटाने को सुनिश्चित करता है।

मुख्य और सहायक इंजनों के लिए निकास प्रणाली

गैस निकास प्रणाली मुख्य इंजन से उपयोग बॉयलर, सहायक डीजल जनरेटर, आपातकालीन डीजल जनरेटर और इंजन पंप डीजल के माध्यम से वातावरण में निकास गैसें प्रदान करती है। रिकवरी बॉयलर और सभी मफलर स्पार्क अरेस्टर से लैस हैं।

चित्रा 23. बिजली संयंत्र की गैस निकास प्रणाली का योजनाबद्ध आरेख

निकास पाइप अछूता है और एक धातु आवरण के साथ पंक्तिबद्ध है।

गैस निकास प्रणाली स्थायी टार ड्रेनेज और उपयोग करने वाले बॉयलर से पानी के आपातकालीन निर्वहन के लिए प्रदान करती है।

जहाजों पर रेफ्रिजरेटिंग मशीनों का उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता है - मछली पकड़ने के दौरान कंडीशनिंग केबिन, कूलिंग होल्ड, फ्रीजिंग। मशीन को सौंपे गए कार्य पूरी तरह से पोत के उद्देश्य और प्रकार पर निर्भर करते हैं। उदाहरण के लिए, यात्री जहाजों को यात्रियों को सहज महसूस कराने के लिए निरंतर उच्च गुणवत्ता वाले वेंटिलेशन की आवश्यकता होती है। यात्रा की पूरी अवधि के लिए खाद्य आपूर्ति के भंडारण के लिए होल्ड प्रदान करना भी आवश्यक है।मछली पकड़ने के लिए जहाजों पर रेफ्रिजरेटिंग मशीनों में आमतौर पर उपकरणों का एक समृद्ध सेट होता है। ताजी पकड़ी गई मछलियों के तेजी से ठंडा होने, इसके जमने और दीर्घकालिक भंडारण के लिए यह आवश्यक है। मछली प्रसंस्करण संयंत्रों और गोदामों तक पहुंचाने तक उत्पाद को ताजा रखना बहुत महत्वपूर्ण है।

AquilonStroyMontazh . से रेफ्रिजरेशन मशीन खरीदने के 5 कारण

1. प्रशीतन मशीनों के विकास के लिए गैर-मानक दृष्टिकोण

1. ऊर्जा बचत प्रौद्योगिकियों का उपयोग

1. बाजार पर पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य

1. गैर-मानक रेफ्रिजरेटिंग मशीनों के लिए न्यूनतम उत्पादन समय

1. रूस के सभी क्षेत्रों के लिए जलवायु संस्करण

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यही है, चल रही तकनीकी प्रक्रियाओं के ढांचे के भीतर, प्रतिष्ठानों को निम्नलिखित कार्यों को हल करना होगा:

ताजा पकड़ी गई मछली को आवश्यक तापमान पर ठंडा करें। ठंडा करने वाले उत्पादों के लिए उपयुक्त बर्फ उत्पन्न करें। बाद के भंडारण के लिए त्वरित ठंड प्रदान करें। नमकीन और डिब्बाबंद मछली के लिए सही तापमान सीमा बनाएं।

लंबी यात्रा पर जाने वाले जहाजों पर, उच्च गुणवत्ता वाले एयर कंडीशनिंग सिस्टम आवश्यक रूप से प्रदान किए जाते हैं। ऐसी मशीनें आमतौर पर एक विशेष समुद्री डिजाइन की स्थिर इकाइयाँ होती हैं। संरचनात्मक रूप से, वे पारंपरिक उत्पादन में उपयोग की जाने वाली मशीनों से कुछ अलग हैं:

वे अधिक प्रतिरोधी सामग्रियों से बने होते हैं जो जंग के लिए प्रतिरोधी होते हैं, खारे पानी और वायुमंडलीय घटनाओं के नकारात्मक प्रभाव। वे अधिक कॉम्पैक्ट आयामों और कम वजन से प्रतिष्ठित होते हैं। उनके पास विश्वसनीयता का एक बढ़ा हुआ स्तर होता है, क्योंकि वे अधिक गंभीर परिस्थितियों में संचालित होते हैं - लगातार कंपन और पिचिंग के साथ।

शीतलन प्रणाली में चिलर ऐसे मामलों में जहां जहाज में असीमित नेविगेशन क्षेत्र होता है, केंद्रीय एयर कंडीशनिंग सिस्टम में एक चिलर आवश्यक रूप से शामिल होता है। यह इस उद्देश्य से किया जाता है कि चिलर कूलिंग का उत्कृष्ट कार्य करता है और साथ ही ऊर्जा लागत को कम करता है। होल्ड में वांछित तापमान सुनिश्चित करने के लिए चिलर के साथ सिस्टम का उपयोग करना विशेष रूप से बेहतर है, क्योंकि प्रत्यक्ष शीतलन के साथ यह असंभव है फ्रीऑन लीक से बचें - निरंतर हीविंग और कंपन की कार्रवाई के तहत सर्किट की अखंडता का उल्लंघन किया जाता है। चिलर के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है। समुद्री चिलर की डिजाइन विशेषताएं शीतलन क्षमता और संचालन के सिद्धांत के संदर्भ में, वे जमीन पर इस्तेमाल होने वाले चिलर से अलग नहीं हैं। केवल अंतर अधिक विश्वसनीय सामग्रियों के उपयोग और कुछ डिज़ाइन परिवर्तनों का है। अन्य उपकरणों की पसंद के साथ, आपको चिलर की अधिक कठिन परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखना होगा, जिससे विफलता हो सकती है। समुद्री चिलर में अतिरिक्त माउंटिंग होते हैं, छोटे होते हैं, और सर्किट नमी के लगातार संपर्क से सुरक्षित रहता है। इंजन कूलिंग सिस्टम में जहाजों पर अक्सर चिलर का उपयोग किया जाता है। उनमें काम करने वाला तरल पानी के बाहर है। कुछ मामलों में, एक ही समय में कई चिलरों का उपयोग किया जा सकता है। जहाजों को पूरी तरह से लैस करने के लिए आवश्यक कोई भी संस्थापन AkvilonStroyMontazh में पाया जा सकता है। आधुनिक समाधान, नई प्रौद्योगिकियां, सक्षम विशेषज्ञ जो सबसे सटीक गणना करने में सक्षम हैं - यह सब हमारी कंपनी में आपकी प्रतीक्षा कर रहा है।

शीतलन प्रणालीगर्म गैसों द्वारा हीटिंग के अधीन इंजन भागों से गर्मी को दूर करने के लिए और सामग्री के गर्मी प्रतिरोध, तेल की थर्मल स्थिरता और काम करने की प्रक्रिया के लिए इष्टतम स्थितियों द्वारा निर्धारित स्वीकार्य तापमान बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन के आधार पर, शीतलक को निकाली गई गर्मी की मात्रा सिलेंडर में ईंधन के दहन के दौरान निकलने वाली गर्मी का 15-35% है।
शीतलक के रूप में ताजा और समुद्री जल, तेल और डीजल ईंधन का उपयोग किया जाता है।
समुद्री आंतरिक दहन इंजनों के लिए फ्लो-थ्रू और क्लोज्ड कूलिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। पर प्रवाह प्रणालीइंजन कूलिंग पंप द्वारा पंप किए गए समुद्र के पानी द्वारा किया जाता है। आउटबोर्ड जल प्रणाली में निम्नलिखित मुख्य तत्व शामिल हैं: किंग स्टोन, फिल्टर, पंप, पाइपलाइन, फिटिंग और नियंत्रण, सिग्नलिंग और नियंत्रण उपकरणों के साथ समुद्री चेस्ट। यूएसएसआर रजिस्टर रूल्स के अनुसार, सिस्टम में एक बॉटम और एक या दो साइड किंगस्टोन होना चाहिए। समुद्री जल प्रणाली में दो पंप हो सकते हैं, जिनमें से एक ताजा और समुद्री पानी दोनों के लिए स्टैंडबाय है। इंजनों की आपातकालीन शीतलन जहाज के प्रशीतन पंप या जहाज की अग्नि प्रणाली द्वारा प्रदान की जा सकती है।
फ्लो कूलिंग सिस्टम डिजाइन में सरल है, इसके लिए कम संख्या में पंपों की आवश्यकता होती है, लेकिन इंजन को अपेक्षाकृत ठंडे आउटबोर्ड पानी (50-55 C से अधिक नहीं) से ठंडा किया जाता है। उच्च तापमान बनाए रखना असंभव है, क्योंकि पहले से ही 45 सी पर, शीतलन सतह पर लवण का गहन जमाव शुरू हो जाता है। इसके अलावा, सिस्टम की सभी गुहाएं, जिसमें कूलिंग आउटबोर्ड पानी बहता है, भारी रूप से कीचड़ से दूषित होते हैं। नमक और कीचड़ जमा गर्मी हस्तांतरण को काफी कम कर देते हैं और सामान्य इंजन शीतलन को बाधित करते हैं। धुली हुई सतहें महत्वपूर्ण जंग के संपर्क में हैं।
आधुनिक समुद्री आंतरिक दहन इंजन, एक नियम के रूप में, बंद (दो-लूप) प्रणालीकूलिंग, जिसमें ताजा आउटबोर्ड पानी इंजन में घूमता है, विशेष वाटर कूलर में ठंडा किया जाता है। वाटर कूलर आउटबोर्ड पानी द्वारा पंप किए जाते हैं।
इस प्रणाली के मुख्य लाभों में से एक ठंडा गुहाओं को साफ रखने की क्षमता है क्योंकि सिस्टम ताजा या विशेष रूप से शुद्ध पानी से भरा होता है। यह बदले में, इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, ठंडे पानी के सबसे अनुकूल तापमान को बनाए रखना आसान बनाता है। इंजन से निकलने वाले ताजे पानी का तापमान निम्नानुसार बनाए रखा जाता है: कम गति वाले आंतरिक दहन इंजन के लिए 65-70 C, उच्च गति वाले इंजनों के लिए - 80-90 C. एक बंद शीतलन प्रणाली एक प्रवाह की तुलना में अधिक जटिल होती है और इसमें वृद्धि की आवश्यकता होती है पंप संचालन के लिए ऊर्जा की खपत।
कूलिंग साइड पर झाड़ियों और ब्लॉकों की सतहों को जंग-गुहिकायन विनाश और पैमाने के गठन से बचाने के लिए, एंटी-जंग इमल्शन ऑयल VNIINP-117/119, शेल ड्रोमस ऑयल V और अन्य का उपयोग किया जाता है। इन तेलों में लगभग समान भौतिक और रासायनिक गुण और आवेदन के तरीके हैं। वे गैर विषैले होते हैं और धातु के कंटेनर में माइनस 30 सी से कम तापमान पर संग्रहीत नहीं होते हैं।
जंग रोधी तेल ताजे पानी के साथ एक स्थिर अपारदर्शी दूधिया पायस बनाते हैं। इमल्शन की स्थिरता पानी की कठोरता पर भी निर्भर करती है। एंटी-जंग तेल की एक पतली फिल्म, आंतरिक दहन इंजन की शीतलन सतह को कवर करती है, इसे जंग, गुहिकायन क्षति और स्केल जमा से बचाती है। इस फिल्म को इंजन की शीतलन सतह पर बनाए रखने के लिए, लगभग 0.5% के ठंडे पानी में तेल की एक कार्यशील सांद्रता को लगातार बनाए रखना और एक निश्चित गुणवत्ता के पानी का उपयोग करना आवश्यक है।
मछली पकड़ने के जहाजों पर इस्तेमाल होने वाले आंतरिक दहन इंजन कूलिंग सिस्टम में एंटीकोर्सिव इमल्शन ऑयल का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। ताजे ठंडे पानी के उपचार के तरीके इंजनों के लिए ऑपरेटिंग निर्देशों में दिए गए हैं।
शीतलन प्रणाली विद्युत चालित केन्द्रापसारक पंपों का उपयोग करती है। कभी-कभी पिस्टन पंप होते हैं जो आंतरिक दहन इंजन से ही संचालित होते हैं। कूलिंग पंप 0.1-0.3 एमपीए का दबाव बनाते हैं। आधुनिक मध्यम गति के आंतरिक दहन इंजनों को ठंडा करना मुख्य रूप से आउटबोर्ड और ताजे पानी के लिए घुड़सवार केन्द्रापसारक पंपों की मदद से किया जाता है।
एक बंद इंजन शीतलन प्रणाली का एक योजनाबद्ध आरेख चित्र में दिखाया गया है:

बंद आंतरिक सर्किट का उपयोग इंजन को ठंडा करने के लिए किया जाता है, और बहने वाले बाहरी सर्किट का उपयोग ताजे पानी और तेल कूलर को ठंडा करने के लिए किया जाता है।
एक बंद सर्किट में पानी का संचलन एक केन्द्रापसारक पंप का उपयोग करके किया जाता है 8 डिस्चार्ज पाइपलाइन में पानी की आपूर्ति 10 जिसमें से अलग-अलग पाइपों के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर को ठंडा करने के लिए इंजन ब्लॉक के नीचे लाया जाता है। ब्लॉक के ऊपरी हिस्से से, ओवरफ्लो पाइप के माध्यम से, पानी सिलेंडर कवर में प्रवेश करता है, और उनसे, आउटलेट पाइपलाइन के माध्यम से, वाटर कूलर को निर्देशित किया जाता है। 4 और आगे पंप के चूषण पाइप में 8 . इंजन कूलिंग सिस्टम में थर्मोस्टेट होता है 3 बल्ब के साथ 2 , जो वाटर कूलर के पिछले हिस्से को बायपास करके आवश्यक पानी के तापमान को स्वचालित रूप से बनाए रखता है 4 . पानी के साथ आंतरिक सर्किट का प्रारंभिक भरना विस्तार टैंक के माध्यम से किया जाता है 1 . भाप-हवा का मिश्रण भी इंजन की निकास पाइपलाइन से वहाँ निर्देशित किया जाता है।
बाहरी सर्किट में पानी की आपूर्ति एक स्वायत्त केन्द्रापसारक विद्युत पंप द्वारा की जाती है 7 , जो एक जोड़ी छलनी के माध्यम से किंग्स्टन से पानी लेता है 9 शट-ऑफ वाल्व के साथ और तेल को क्रमिक रूप से आपूर्ति करता है 5 और पानी 4 रेफ्रिजरेटर। वाटर कूलर से पानी को पानी में बहा दिया जाता है। तेल कूलर के सामने एक थर्मोस्टेट स्थापित है 6 , जो तेल के तापमान के आधार पर, रेफ्रिजरेटर से गुजरने वाले पानी की मात्रा को नियंत्रित करता है। शीतलन प्रणाली में पानी का तापमान और दबाव स्थानीय और रिमोट कंट्रोल उपकरणों और एक अलार्म सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है।