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यूएसएसआर यादों की परमाणु पनडुब्बी पर दुर्घटनाएं। सोवियत और रूसी परमाणु पनडुब्बियों पर सबसे बड़ी दुर्घटनाएँ

4 फरवरी, 2009 की रात को, दो परमाणु-सशस्त्र मिसाइल पनडुब्बियां, ब्रिटिश एचएमएस वैनगार्ड और फ्रेंच ले ट्रायम्फेंट, अटलांटिक महासागर में बड़ी गहराई पर टकराईं। दोनों के पास लगभग 250 चालक दल के सदस्य और प्रत्येक में 16 अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलें थीं।

ब्रिटिश जहाज ने गति खो दी, सामने आया और स्कॉटलैंड में नौसेना बेस फास्लेन के घाट पर ले जाया गया। फ्रांसीसी अपने दम पर ब्रेस्ट पहुंचे।

अगले दिन, लंदन सन अखबार ने इस घटना पर टिप्पणी की: “संभावित परिणामों की कल्पना करना और भी कठिन है। यह संभावना नहीं है कि टक्कर के कारण परमाणु विस्फोट हुआ, लेकिन विकिरण रिसाव हो सकता है, ब्रिटिश नौसेना के एक वरिष्ठ सूत्र ने अखबार को बताया। "इससे भी बदतर, हम चालक दल और परमाणु हथियार खो सकते हैं। यह एक राष्ट्रीय आपदा होगी।"

काश, हाल के दशकों में समुद्र में युद्ध सेवा में परमाणु हथियारों से भरे विशाल परमाणु-संचालित जहाजों की टक्कर इतनी दुर्लभ नहीं है। इसके अलावा, अप्रत्याशित परिणामों से भरी ऐसी खतरनाक दुर्घटनाएँ अधिक से अधिक बार होती हैं। कारण: दुनिया के सभी देशों की पनडुब्बियां अधिक से अधिक शांत होती जा रही हैं, संभावित दुश्मन के सोनार परमाणु शक्ति वाले जहाजों द्वारा उनका पता लगाना मुश्किल है। या वे इतनी दूरियों पर पाए जाते हैं जब गहराई पर सुरक्षित विचलन के लिए कुछ भी करने में बहुत देर हो जाती है।

इसका थोड़ा। पीकटाइम में, दुनिया के सभी बेड़े के बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों की युद्ध सेवा का सार अक्सर एक संभावित दुश्मन की रणनीतिक परमाणु पनडुब्बियों की निरंतर और, यदि संभव हो तो बहु-दिवसीय ट्रैकिंग में निहित है। उसी समय, कार्य बेहद सरल रूप से तैयार किया जाता है: युद्ध के अचानक फैलने की स्थिति में, दुश्मन की पनडुब्बी को टारपीडो द्वारा नष्ट कर दिया जाना चाहिए, इससे पहले कि वह अपनी खानों के हैच कवर को इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ खोलने और नीचे से हड़ताल करने का समय हो। पानी। लेकिन साथ ही, समुद्र की गहराई में, नावों को केवल कुछ केबल लंबाई (1 केबल लंबाई - 185.2 मीटर) की दूरी पर एक दूसरे का पीछा करने के लिए मजबूर किया जाता है। क्या यह अजीब है कि एक ही समय में, परमाणु-संचालित जहाज कभी-कभी टकराते हैं?

यहां नौसैनिक इतिहास की पांच सबसे खतरनाक घटनाएं हैं:

1. 8 मार्च, 1974 को, प्रोजेक्ट 629A की सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129, बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ, उत्तरी प्रशांत महासागर में लगभग 5600 मीटर की गहराई में डूब गई। पूरा दल मारा गया - 98 लोग। उसकी मृत्यु की परिस्थितियां अज्ञात हैं। हालांकि, कई घरेलू विशेषज्ञ आश्वस्त हैं कि आपदा का कारण अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश के साथ अचानक टक्कर थी। पतवार को गंभीर क्षति के साथ वह जल्द ही अपने आधार पर लौट आई। लेकिन पेंटागन ने बर्फ के टुकड़े मारकर उन्हें समझाने की कोशिश की।

सबमरीनर्स क्लब के एक सदस्य, व्लादिमीर एवडासिन, जिन्होंने पहले K-129 पर सेवा की थी, के पास त्रासदी का यह संस्करण है: "मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया और रवाना हुआ सतह पर। पुल पर सतह की स्थिति में, गिरने की बाड़ में, नियमित कार्यक्रम के अनुसार, तीन लोग ऊपर चढ़ गए और निगरानी रखते रहे: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "स्टर्न में देख रहे"। चूंकि डीजल इंजन के संचालन के दौरान जलविद्युत पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्होंने एक युद्धाभ्यास विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया। और उसने गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के तल के नीचे अनुप्रस्थ डाइविंग की और अप्रत्याशित रूप से हमारी पनडुब्बी के पतवार को व्हीलहाउस से जोड़ दिया। इससे पहले कि वह एक रेडियो सिग्नल को भी हिला पाती, वह पलट गई। पानी खुली हैच और हवा के सेवन शाफ्ट में चला गया, और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई।

2. 15 नवंबर, 1969 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी "गेटो" 60 मीटर की गहराई पर बार्ट्स सागर में उत्तरी बेड़े के प्रशिक्षण मैदानों में से एक में युद्ध अभ्यास का अभ्यास करते हुए सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-19 से टकरा गई। इसके अलावा, दुर्घटना के क्षण तक, हमारे नाविकों को यह भी संदेह नहीं था कि अमेरिकी पास में थे और उन्हें ट्रैक कर रहे थे। सोवियत चालक दल नाश्ता कर रहा था जब K-19 के पतवार को एक शक्तिशाली झटका लगा, जो केवल 6 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ रहा था। नाव गहराई में डूबने लगी। जहाज को कैप्टन 1 रैंक लेबेदको के बोर्ड पर वरिष्ठ के सक्षम कार्यों से बचाया गया, जिसने तुरंत पूरी गति से जाने, गिट्टी को उड़ाने और क्षैतिज पतवारों को चढ़ाई पर स्थानांतरित करने का आदेश दिया।

K-19 के धनुष में आधार में एक विशाल बेलनाकार दांत पाया गया। लेकिन कुछ साल बाद ही यह पता चला कि यह गेटो का एक निशान था, जो सोवियत जहाज पर गुप्त रूप से जासूसी कर रहा था।

जैसा कि यह निकला, अमेरिकी नौसेना की कमान ने घटना में अपनी भागीदारी को छिपाने के लिए सब कुछ किया। तथ्य यह है कि दुर्घटना किल्डिन द्वीप से 5.5 किमी दूर, यानी यूएसएसआर के क्षेत्रीय जल में हुई, जहां विदेशी जहाजों को अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा प्रवेश करने की मनाही है। इसलिए, गेटो के लड़ाकू गश्ती पर दस्तावेजों में, यह दर्ज किया गया था कि वह टक्कर से दो दिन पहले कथित तौर पर लड़ाकू गश्त से बेस पर लौटी थी। और केवल 6 जुलाई, 1975 को न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखा कि वास्तव में क्या हुआ था।

3. 24 जून, 1970 को 45 मीटर की गहराई पर 04.57 पर ओखोटस्क सागर में, परियोजना 675 की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-108 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी टोटोग से टकरा गई। K-108 पर एक मजबूत प्रभाव के परिणामस्वरूप, दोनों पक्षों के रिएक्टरों की आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया। नाव ने अपना रास्ता खो दिया और धनुष पर एक बड़े ट्रिम के साथ गहराई में गिरना शुरू कर दिया। हालांकि, जहाज के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक बगदासरीयन ने ऊर्जावान उपायों से तबाही को रोका। K-108 सामने आया। उसका दाहिना पेंच जाम हो गया था, इसलिए टगबोट बुलानी पड़ी।

4. 23 मई, 1981 को, कोला खाड़ी के पास उत्तरी बेड़े के एक प्रशिक्षण मैदान में, परियोजना 667 BDR Kalmar (1984 से 2010 तक - के हिस्से के रूप में उत्तरी बेड़े K-211 की एक सोवियत रणनीतिक परमाणु पनडुब्बी) पैसिफिक फ्लीट) एक अमेरिकी परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज स्टर्जन क्लास से टकरा गया। यूएसएसआर नेवी के जनरल स्टाफ का आयोग, जिसने इस घटना की जांच की, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि अमेरिकियों ने गुप्त रूप से हमारी परमाणु पनडुब्बी का अनुसरण किया, ध्वनिक छाया में अपने कठोर पाठ्यक्रम कोणों में। जब K-211 ने अपना मार्ग बदला, तो पीछा करने वालों ने सोवियत परमाणु-संचालित जहाज की दृष्टि खो दी और एक व्हीलहाउस के साथ आँख बंद करके उसके स्टर्न में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

दोनों जहाज अपने-अपने ठिकानों पर पहुंच गए। K-211 - गडज़ियेवो में, जहाँ उसे डॉक किया गया था। वहीं, हमारे परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज के निरीक्षण के दौरान, मुख्य गिट्टी के दो स्टर्न टैंकों में छेद पाए गए, जो दाहिने प्रोपेलर और क्षैतिज स्टेबलाइजर के ब्लेड को नुकसान पहुंचाते हैं। मुख्य गिट्टी के क्षतिग्रस्त टैंकों में एक अमेरिकी पनडुब्बी के केबिन से काउंटरसंक बोल्ट, धातु के टुकड़े और प्लेक्सीग्लास पाए गए।

और जलमग्न स्थिति में भारी "अमेरिकन" को पवित्र लोच (ब्रिटेन) में "स्टॉम्प" करना पड़ा। वहाँ उसके पहिए के घर में एक बड़ा सेंध छिपाना असंभव था।

5. 11 फरवरी, 1992 को, उत्तरी बेड़े K-276 परियोजना 945 "बाराकुडा" (कमांडर - कप्तान 2 रैंक लोकटेव) की सोवियत परमाणु पनडुब्बी 22.8 की गहराई पर रयबाची प्रायद्वीप के तट के पास युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र में थी। मीटर। हमारे नाविकों के कार्यों को अमेरिकी नौसेना के "लॉस एंजिल्स" प्रकार के परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" के चालक दल द्वारा गुप्त रूप से देखा गया था। इसके अलावा, यह "अमेरिकी" हमारे जहाज के ऊपर था - 15 मीटर की गहराई पर।

कुछ बिंदु पर, बैटन रूज ध्वनिकी ने सोवियत जहाज की दृष्टि खो दी। जैसा कि यह निकला, उन्हें मछली पकड़ने वाली पांच नौकाओं के प्रोपेलर के शोर से रोका गया जो पास में हुई थी। स्थिति को समझने के लिए, "बैटन रूज" के कमांडर ने पेरिस्कोप की गहराई तक उभरने का आदेश दिया। लेकिन K-276 पर, जहां उन्हें संदेह नहीं था कि एक संभावित दुश्मन पास में था, बेड़े मुख्यालय के साथ संचार सत्र का समय आ गया, और वहां उन्होंने क्षैतिज पतवारों को भी चढ़ाई के लिए स्थानांतरित कर दिया। बाराकुडा, जो ऊपर की ओर दौड़ा, एक अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाज से टकरा गया। केवल K-276 की कम गति ने अमेरिकी चालक दल को मृत्यु से बचने की अनुमति दी।

इस बार सब कुछ इतना स्पष्ट था कि पेंटागन को हमारे देश के क्षेत्रीय जल के उल्लंघन को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

1959 में लॉन्च किया गया, स्कॉर्पियन को मुख्य रूप से सोवियत मिसाइल पनडुब्बियों के खिलाफ पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें रूसी भाषी भाषाविदों का एक विशेष समूह भी था, जो सोवियत जहाजों और अन्य सैन्य इकाइयों से रेडियो प्रसारण सुनते थे।

आखिरी असाइनमेंट 17 मई, 1968 को शुरू हुआ था। कमांडर फ्रांसिस स्लेटीरी की कमान के तहत, बिच्छू ने यूएस छठे बेड़े के साथ भूमध्य सागर में तीन महीने की यात्रा पूरी की थी और कोडित आदेश आने पर नॉरफ़ॉक लौट रहा था। नॉरफ़ॉक में अटलांटिक सबमरीन फोर्स के कमांडर वाइस एडमिरल अर्नोल्ड शाद ने स्कॉर्पियन को एक नया मिशन सौंपा। पनडुब्बी को पूरी गति से अफ्रीका के पूर्वी तट से 1500 मील की दूरी पर स्थित कैनरी द्वीप समूह में जाना था, ताकि द्वीपों की श्रृंखला के पूर्वी अटलांटिक दक्षिण-पश्चिम में सोवियत जहाजों के निर्माण का निरीक्षण किया जा सके।

पांच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, लगभग दो मील की गहराई पर, अटलांटिक में समुद्र तल पर मलबे वाले बिच्छू के अवशेष खोजे गए। बोर्ड के सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।

प्रेस सचिव कमांडर फ्रैंक थॉर्प (Cmdr. Frank Thorp) ने मंगलवार को अमेरिकी नौसेना की स्थिति की घोषणा की: परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियन" अपने गृह बंदरगाह - नॉरफ़ॉक पर लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप डूब गई। थोर्प ने कहा, "पनडुब्बी के डूबने का सही कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन इस बात का कोई सबूत नहीं है कि पनडुब्बी सोवियत जहाज या पनडुब्बी पर हमला करने या टकराने के बाद डूब गई।"

लेकिन वास्तव में, अपनी मृत्यु के समय, बिच्छू एक उच्च तकनीक निगरानी नेटवर्क के केंद्र में था, शीत युद्ध चल रहा था, और एक सैन्य संघर्ष से इंकार नहीं किया गया था, जो संभवतः, के बीच एक समझौते में समाप्त हुआ था। संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ, जिसका उद्देश्य जो हुआ उसकी सच्ची तस्वीर को छिपाना था। कई चश्मदीद गवाहों और सैन्य कर्मियों के साथ सैकड़ों दस्तावेजों और साक्षात्कारों की एक परीक्षा एक परिदृश्य का सुझाव देती है जो आधिकारिक नौसेना संस्करण से नाटकीय रूप से भिन्न होती है:

सच्चाई की जानकारी रखने वाले कुछ सोवियत एडमिरलों ने अमेरिकी नौसेना के वरिष्ठ अधिकारियों के साथ संपर्क किया, जिसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ ने कभी भी बिच्छू के डूबने और सोवियत K-129 मिसाइल पनडुब्बी के डूबने के विवरण को प्रकट करने के लिए एक समझौता नहीं किया। दो महीने पहले प्रशांत महासागर में... सभी तथ्यों का खुलासा, जैसा कि उन्होंने माना, अमेरिका-सोवियत संबंधों को गंभीर रूप से जटिल बना सकता है। एडमिरल, जो स्कॉर्पियन के डूबने के समय पेंटागन में सीनियर एडमिरल थे, ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि सोवियत नौसेना के जहाजों से रेडियो यातायात के अवरोधन के आधार पर सीआईए ने चिंता व्यक्त की कि पनडुब्बी खतरे में पड़ सकती है। अटलांटिक में। "कनेक्शन का कुछ विश्लेषण था .... यह दर्शाता है कि सोवियत गठन द्वारा बिच्छू की खोज की गई थी, वे एक पनडुब्बी की तलाश कर रहे थे, और जाहिर तौर पर उन्होंने उसके निशान को मारा ... "सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल फिलिप बेशानी (वाइस एडमिरल। फिलिप बेशानी)। » कुछ सुझाव थे कि उन्होंने न केवल पनडुब्बी का पीछा किया, बल्कि उस पर हमला भी किया। "

उस समय बेचानी पनडुब्बी युद्ध कार्यक्रमों के प्रभारी एक कर्मचारी अधिकारी थे और उनके पास सबसे संवेदनशील खुफिया डेटा तक पहुंच थी। हालांकि, अपने संस्मरणों में, बेचानी ने उल्लेख किया कि खुफिया को कभी भी हमले की पुष्टि करने वाले सबूत नहीं मिले। ऐसे सबूत हैं जो अप्रत्यक्ष रूप से बेचानी के इस दावे का समर्थन करते हैं कि अमेरिकी खुफिया समुदाय बिच्छू और सोवियत युद्धपोतों के बीच टकराव पर विचार कर रहा था। कुछ सेवानिवृत्त एडमिरलों ने पोस्ट-इंटेलिजेंट को बताया कि नौसेना ने पनडुब्बी के डूबने के 24 घंटे के भीतर उसकी गुप्त तलाशी का आयोजन किया था। खोज को इतना वर्गीकृत किया गया था कि बाकी नौसेना, और यहां तक ​​कि नौसेना जांच आयोग, जिसने बाद में 1968 में दुर्घटना की जांच की, को इसके बारे में सूचित नहीं किया गया था। स्कॉर्पियन टीम के दोस्तों और रिश्तेदारों को कुछ भी नहीं पता था; उन्होंने अभी भी मान लिया था कि पनडुब्बी बेस पर लौट रही है ...

हालाँकि, सबसे बड़ा रहस्य सोवियत पक्ष का था।

उस समय अमेरिकी नौसेना में कोई भी-वरिष्ठ अधिकारियों सहित-जिन्होंने स्कॉर्पियन को टोही मिशन पर भेजा था-को नहीं पता था कि सोवियत खुफिया ने अमेरिकी रहस्यों को कितना गहरा कर दिया था। पनडुब्बी संचार कोड, वारंट ऑफिसर वॉकर के लिए धन्यवाद, जो अमेरिकी नौसेना के इतिहास में सबसे बड़े जासूसी घोटाले के लिए जिम्मेदार है, ने स्कॉर्पियन त्रासदी में भूमिका निभाई हो सकती है। थोर्प ने वॉकर और स्कॉर्पियन दुर्घटना के बीच संभावित संबंध पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

आयोग ने सोवियत उपस्थिति को दो अनुसंधान जहाजों और अन्य जहाजों के समूह के हिस्से के रूप में एक पनडुब्बी बचाव पोत द्वारा किए गए एक अनिश्चित सोनार सर्वेक्षण के रूप में वर्णित किया। निष्कर्ष में निहित है कि सोवियत इकाई को एक सैन्य कार्य करने की तुलना में समुद्र के वातावरण में ध्वनि प्रभावों का अध्ययन करने की अधिक संभावना थी। हालांकि, उस समय पनडुब्बी युद्ध के प्रभारी बेचनी ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि पेंटागन के अधिकारियों को पता था कि सोवियत विदेशी बंदरगाहों तक पहुंच के अभाव में युद्धपोतों और पनडुब्बियों के लिए उच्च स्वायत्तता बनाए रखने के तरीकों का अभ्यास कर रहे थे।

नौसेना के अधिकारियों ने 1968 की शुरुआत में कहा था कि वाइस एडमिरल शाद ने 20 मई को स्कॉर्पियन के कमांडर को एक संदेश प्रेषित किया, जिसने मिशन पूरा होने के तुरंत बाद पनडुब्बी के बेस पर लौटने के पाठ्यक्रम और गति का संकेत दिया। इसके अलावा 1968 में, नौसेना के अधिकारियों ने ने बताया कि 22 मई को सुबह 03.00 बजे के बाद - जिस दिन बिच्छू खो गया था - कमांडर स्लेटी ने शाद को एक उत्तर संदेश भेजा कि बिच्छू 27 मई को दोपहर 01.00 बजे नॉरफ़ॉक पहुंचेगा। बाद में उसी वर्ष, 1968 में, यह ज्ञात होने के बाद कि पनडुब्बी नीचे जाने से पहले "शीर्ष श्रेणी के मिशन" पर थी, नौसेना के अधिकारियों ने बताया कि स्लेटी ने रिपोर्ट किया था कि मिशन पूरा हो गया था और घर लौट आया था। दोनों संदेशों के टेक्स्ट को "टॉप सीक्रेट" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लेकिन क्या "बिच्छू" मिशन वास्तव में समाप्त हो गया था?

नौसेना के अधिकारियों में से एक ने 1968 में किए गए नौसेना के आधिकारिक बयान का खंडन करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, कि पनडुब्बी डूबने के समय सोवियत जहाजों के सीधे संपर्क में नहीं थी। लेफ्टिनेंट जॉन रोजर्स, अटलांटिक में पनडुब्बी बलों के मुख्यालय से संपर्क अधिकारी, जिन्होंने 1968 में नॉरफ़ॉक में सेवा की थी, उस रात ड्यूटी पर अधिकारी थे जब स्लेटी का संदेश प्राप्त हुआ था। रोजर्स ने 1986 में पत्रकार पीट अर्ली को एक साक्षात्कार दिया, जिसमें उन्होंने कहा कि स्लेटी के संदेश में वास्तव में एक रिपोर्ट थी कि सोवियत जहाज मिशन के पूरा होने के बारे में एक संदेश के बजाय बिच्छू को ट्रैक करना शुरू कर रहे थे। 1995 में रोजर्स की मृत्यु हो गई, लेकिन उनकी विधवा, बर्निस रोजर्स ने हाल ही में एक साक्षात्कार में पुष्टि की कि उनके पति ने उन्हें बताया कि बिच्छू गायब हो गया, जबकि वास्तव में एक सोवियत गठन को ट्रैक करने के मिशन पर था। मेरे पति सबमरीन कम्युनिकेशंस सेंटर में ड्यूटी ऑफिसर थे, जिस रात स्लेटरी से संदेश आया था," बर्निस रोजर्स ने कहा, "वह जानता था कि क्या चल रहा था। हम तब से इसके बारे में बात कर रहे हैं। "

ज्ञात है कि अंतिम संदेश भेजे जाने के पंद्रह घंटे बाद, बिच्छू में 06:44 बजे विस्फोट हुआ और अज़ोरेस से लगभग 400 मील दक्षिण-पश्चिम में 2 मील से अधिक पानी में डूब गया। वृश्चिक राशि का क्या हुआ? लगभग तीन दशकों तक, नौसेना कमान ने यह कहना जारी रखा कि बिच्छू के नुकसान के "कुछ कारणों" की पहचान करना संभव नहीं था और शीत युद्ध के तनाव का हवाला देते हुए जांच आयोग के निष्कर्ष को प्रकाशित करने से इनकार कर दिया। सात वरिष्ठ नौसैनिक अधिकारियों के एक पैनल ने पूरे गर्मियों और 1968 के अंत में सुनवाई की, और जनवरी 1969 में एक रिपोर्ट पूरी की जिसे 24 वर्षों तक गुप्त रखा गया था।

1993 की शुरुआत में, नौसेना ने आयोग के अधिकांश निष्कर्षों को अवर्गीकृत किया। आयोग का नेतृत्व करने वाले वाइस एडमिरल बर्नार्ड ऑस्टिन ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे विश्वसनीय और संभावित सबूत यह था कि स्कॉर्पियन टारपीडो खराब हो गया था और पनडुब्बी के पतवार के पास परिचालित और विस्फोट हो गया था। आयोग का निष्कर्ष एक ऐसी ही घटना की ओर इशारा करते हुए गवाही पर आधारित है जो 1967 में बिच्छू के साथ एक निहत्थे प्रशिक्षण टारपीडो के साथ हुई थी जिसे अचानक लॉन्च किया गया था और इसे पानी में फेंकना पड़ा था। दुर्घटनास्थल की तस्वीरें, दुर्घटना की ऑडियो रिकॉर्डिंग, साथ ही विस्तृत कागजी दस्तावेज, जिसमें भूमध्य सागर में ऑपरेशन के प्रारंभिक भाग के दौरान डाक द्वारा स्कॉर्पियन से भेजे गए दस्तावेज़ और रिपोर्ट शामिल हैं, को सबूत के रूप में माना गया। 1,354 पृष्ठों की एक अंतिम रिपोर्ट में, जांच आयोग ने बिच्छू की मृत्यु के दो वैकल्पिक संस्करणों को खारिज कर दिया - वाइस एडमिरल शाद और उनके कर्मचारियों का यह दावा कि एक अनिर्दिष्ट तकनीकी दुर्घटना ने घटनाओं की एक श्रृंखला का कारण बना जिससे पानी का एक बड़ा प्रवाह हुआ। पनडुब्बी में, और संस्करण कि बिच्छू की मृत्यु पनडुब्बी में विस्फोट के कारण हुई थी। आयोग ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि दुश्मन की कार्रवाई के परिणामस्वरूप बिच्छू की मृत्यु की संभावना को बाहर रखा गया है।

1970 में, एक अन्य नौसेना आयोग ने एक और गुप्त रिपोर्ट पूरी की जिसने जांच आयोग के निष्कर्ष से इनकार किया। एक आकस्मिक टारपीडो विस्फोट के संस्करण के बजाय, नए समूह ने सुझाव दिया कि एक यांत्रिक विफलता के कारण पानी का एक अप्राप्य प्रवाह हुआ। इस रिपोर्ट ने अधिकांश सबूत और आंतरिक बैटरी विस्फोट की धारणा प्रदान की जिसके कारण पानी दबाव पतवार में प्रवेश कर गया और पनडुब्बी को डुबो दिया। हालांकि, 1968 की गर्मियों में स्कॉर्पियन आपदा की मूल जांच में शामिल नौसेना के दो वरिष्ठ अधिकारियों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि एक आकस्मिक टारपीडो हड़ताल की जांच आयोग का निष्कर्ष उस समय की उपलब्ध ध्वनिक रिकॉर्डिंग द्वारा समर्थित सबसे यथार्थवादी पुनर्निर्माण है। दुर्घटना।

अटलांटिक में स्थित तीन सोनार स्टेशनों से रिकॉर्डिंग - एक कैनरी द्वीप समूह में और दो न्यूफॉवलैंड के पास - एक तेज ध्वनि (शोर) दर्ज की गई, फिर 91 सेकंड के मौन के बाद, तेजी से वैकल्पिक ध्वनियों की एक श्रृंखला का पालन किया, जो ध्वनि के अनुरूप थी पानी के दबाव से पनडुब्बी के पतवार के डिब्बों और टैंकों का विनाश। जॉन क्रेवेन, तत्कालीन नौसेना के मुख्य नागरिक और पानी के भीतर प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ, जिन्होंने बिच्छू के मलबे को बरामद करने वाली टीम का नेतृत्व किया, ने कहा कि ध्वनिक डेटा ने व्यावहारिक रूप से पुष्टि की है कि (इनमें से एक) टॉरपीडो का विस्फोट (और पानी के प्रवेश के कारण पतवार का विनाश नहीं) बिच्छू को डुबो दिया, उसमें 99 लोगों की मौत हो गई। "जैसे ही पतवार संकुचित होना शुरू होता है, बाकी डिब्बे भी तुरंत इसका अनुसरण करते हैं, तेजी से सिकुड़ते हैं," क्रेवन ने कहा। "पतवार को ढहने का कोई रास्ता नहीं है और फिर 91 सेकंड का मौन है, जिसके दौरान बाकी पतवार इसे एक साथ रखने की कोशिश करने के बजाय निर्णय लेते हैं।"

सेवानिवृत्त एडमिरल बर्नार्ड क्लेरी (प्रशासन बर्नार्ड क्लेरी), जो 1968 में नौसेना के पनडुब्बी बलों के कमांडर थे, ने भी बैटरी के विस्फोट के संस्करण को खारिज कर दिया। उन्होंने पोस्ट-इंटेलिजेंसर संवाददाता को बताया कि इस तरह की दुर्घटना से पनबिजली रिकॉर्ड में दर्ज उज्ज्वल और ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न नहीं होती। क्रेवन और क्लैरी दोनों ने साक्षात्कार में कहा कि सबूत इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं कि बिच्छू के अपने टॉरपीडो में से एक पतवार के अंदर फट गया।

जबकि इन सभी वर्षों में अमेरिकी पनडुब्बी के बीच अफवाहें रही हैं कि बिच्छू पहरा दे रहा था और एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा डूब गया था, एक जानबूझकर हमले का कोई सबूत सामने नहीं आया है। 1968 में जांच के बाद नौसेना ने निष्कर्ष निकाला कि सैन्य कार्रवाई या संकट की स्थिति के लिए यूएसएसआर द्वारा किसी भी तैयारी का कोई सबूत नहीं था, जैसा कि बिच्छू पर जानबूझकर हमले की स्थिति में उम्मीद की जा सकती है। जांच आयोग की रिपोर्ट इस बारे में चुप थी कि कहीं आकस्मिक टक्कर के बाद पनडुब्बी डूब तो नहीं गई। वहीं, नौसेना के एक प्रवक्ता थोर्प ने कहा कि आयोग ने पाया कि आपदा के समय सोवियत जहाजों से बिच्छू 200 मील दूर था।

बिच्छू की मौत अभी भी इसके चालक दल के सदस्यों के परिवारों और दोस्तों के लिए एक रहस्य है।

द लास्ट सेकंड्स ऑफ़ द स्कॉर्पियो (कैनरी आइलैंड्स में SOSUS स्टेशन द्वारा स्कॉर्पियो आपदा की सोनार रिकॉर्डिंग पर आधारित। स्रोत: यूएस नेवी अटलांटिक फ्लीट कमांडर-इन-चीफ हियरिंग की अतिरिक्त रिकॉर्डिंग)

18:59:35 - 1. पनडुब्बी के बीच में बंदरगाह की ओर से एक टारपीडो वारहेड के विस्फोट से पनडुब्बी के बीच में केंद्रीय पोस्ट और अन्य डिब्बों में तेजी से बाढ़ आ जाती है। 2. संक्रमण सुरंग के माध्यम से पानी रिएक्टर और इंजन के डिब्बों में प्रवेश करता है।

19:01:06 - 3. टारपीडो कक्ष का बल्कहेड ढह गया, जिससे तेजी से बाढ़ आ गई।

19:01:10 - 4. इंजन कक्ष के पिछाड़ी बल्कहेड को नष्ट कर दिया जाता है, पनडुब्बी का 85-फुट पिछाड़ी खंड अतिरिक्त तंत्र और रिएक्टर डिब्बे के डिब्बे की दिशा में क्रमिक रूप से नष्ट हो जाता है।

अमेरिकी पत्रकार का दावा है कि अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी को सोवियत पनडुब्बी ने नष्ट कर दिया।

(अखबार "Vzglyad" 2012 में लेख)

अमेरिकी सैन्य पत्रकार एड ऑफ़ली द्वारा 25 साल की जांच, जिसके दौरान वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि सोवियत पनडुब्बी द्वारा अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियन" को नष्ट कर दिया गया था, जिससे संयुक्त राज्य में एक घोटाला हुआ। प्रचारक के अनुसार, यह K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी की मौत के लिए सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था। उसके बाद, यूएसएसआर और यूएसए की सरकारें दोनों नावों की मौत को एक दुर्घटना के रूप में दर्ज करते हुए गुप्त रखने पर सहमत हुईं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, 25 वर्षों से अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी यूएसएस स्कॉर्पियन (SSN-589) की आपदा की जांच कर रहे सैन्य पत्रकार एड ऑफ़ली द्वारा खोजी पुस्तक स्कॉर्पियन डाउन की एक हाई-प्रोफाइल प्रस्तुति हुई।


"स्कॉर्पियन का डूबना सोवियत संघ की ओर से प्रतिशोध का एक कार्य था, क्योंकि उनका मानना ​​​​था कि मार्च 1968 में K-129 के नुकसान के लिए अमेरिकी नौसेना जिम्मेदार थी," ऑफ़ले लिखते हैं। उनकी राय में, यूएसएसआर (और अब रूस) और संयुक्त राज्य अमेरिका इस तथ्य को 40 से अधिक वर्षों से छुपा रहे हैं, द्विपक्षीय संबंधों में जटिलताओं के डर से।

आधिकारिक प्रस्तुति में "बिच्छू" की मृत्यु की कहानी कुछ इस तरह लगती है। मई 1968 में, पनडुब्बी टीम, भूमध्य सागर में युद्धक ड्यूटी से नॉरफ़ॉक (वर्जीनिया) में एक बेस पर लौट रही थी, उसे एक नया कार्य मिला - कैनरी द्वीप समूह का अनुसरण करने के लिए, जहाँ "सोवियत जहाजों का एक रहस्यमय गठन दृश्य के क्षेत्र में गिर गया। नौसेना की खुफिया जानकारी।"

पांच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, ट्राइएस्ट II गहरे समुद्र में पनडुब्बी का उपयोग करके अटलांटिक में 3047 मीटर की गहराई पर मलबे की खोज की गई थी। बोर्ड के सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।

पनडुब्बी की त्रासदी के कारणों की जांच के लिए एक आधिकारिक आयोग बनाया गया था, जिसने 1968 में काम पूरा किया और कहा कि नाव अधिकतम डाइविंग गहराई को पार कर गई थी और "अज्ञात कारण से" डूब गई थी। हालांकि, इस तरह का फैसला या तो मृत नाविकों के रिश्तेदारों या जनता को पसंद नहीं आया।

दर्जनों संस्करण सामने रखे गए हैं, उनमें से सबसे लोकप्रिय हैं: जहाज सोवियत पनडुब्बी से टकरा सकता था या अपने ही टारपीडो के विस्फोट से मर सकता था। अज्ञात कारणों से, टारपीडो ट्यूब में से एक टॉरपीडो युद्ध की स्थिति में आ गया। कमांडर ने उसे पानी में गोली मारने का आदेश दिया, लेकिन टारपीडो पनडुब्बी के चारों ओर प्रचलन में आ गया और उसमें समा गया। परिणाम एक विस्फोट था जिसने नाव के ठोस पतवार को नष्ट कर दिया।


अमेरिकी नौसेना के प्रवक्ता कमांडर फ्रैंक थोर्प ने उस समय कहा था कि नॉरफ़ॉक के अपने गृह बंदरगाह पर लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप बिच्छू डूब गया। थोर्प ने कहा, "पनडुब्बी के डूबने का सही कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन इस बात का कोई सबूत नहीं है कि पनडुब्बी सोवियत जहाज या पनडुब्बी पर हमला करने या टकराने के बाद डूब गई।"

तब से, सोवियत और अमेरिकी शीर्ष सैन्य अधिकारियों ने सोवियत जहाजों के साथ टकराव के संस्करण का स्पष्ट रूप से खंडन किया है और सर्वसम्मति से दावा किया है कि मृत्यु के क्षेत्र में 400 किमी के दायरे में कोई सोवियत परमाणु-संचालित जहाज नहीं थे। बिच्छू।

टारपीडो विस्फोट के संस्करण की बाद में पुष्टि हुई जब परमाणु पनडुब्बी के अवशेषों की पुन: जांच की गई। ट्राएस्टे के वीडियो कैमरे ने एक शक्तिशाली विस्फोट से फटे टारपीडो ट्यूबों के हैच को कैप्चर किया। यही है, यह पता चला कि टारपीडो परमाणु पनडुब्बी के अंदर चला गया (जैसा कि रूसी परमाणु पनडुब्बी K-149 कुर्स्क की मौत के मामले में)।

फिर भी, बुधवार को फेयरफैक्स के वाशिंगटन उपनगर में एक पुस्तक के विमोचन पर, पत्रकार एड ऑफ़ली ने कहा: "22 मई, 1968 को, हमारे और सोवियत पनडुब्बी बलों के बीच एक बहुत ही छोटी और बहुत ही गुप्त झड़प हुई थी।"


"यह संभव है कि स्कॉर्पियन और सोवियत इको -2 श्रेणी की पनडुब्बी के बीच टकराव एक अलग स्थानीय झड़प के रूप में भड़क सकता था जो नियंत्रण से बाहर हो गया था," ऑफली लिखते हैं। उन्होंने जोर देकर कहा कि "किसी भी मामले में, "बिच्छू" अटलांटिक महासागर के तल पर होने के बाद, दोनों पक्षों ने K-129 और बिच्छू दोनों के बारे में सच्चाई को दफनाने के लिए एक अभूतपूर्व समझौता किया।

वैसे, पत्रकार खुद मानते हैं कि संयुक्त राज्य अमेरिका K-129 की मौत में शामिल नहीं था (जिसके लिए, कथित तौर पर, सोवियत पनडुब्बी ने अमेरिकियों का "बदला" लिया), लेकिन "K- के साथ घटना के कई पहलू- 129 दोनों पक्षों में जारी गोपनीयता के कारण विवादास्पद बने हुए हैं।"

एक संस्करण के अनुसार, K-129 डीजल मिसाइल पनडुब्बी, जिसे बाद में एक गुप्त ऑपरेशन के परिणामस्वरूप अमेरिकियों द्वारा सतह पर उतारा गया, 8 मार्च, 1968 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस स्वोर्डफ़िश (SSN-579) के साथ टक्कर के बाद डूब गई। प्रशांत महासागर में युद्ध ड्यूटी (अर्थात बिच्छू के डूबने से तीन महीने पहले)।


फिर 97 सोवियत नाविकों की मृत्यु हो गई, जिनके शवों को अमेरिकियों द्वारा सैन्य सम्मान के साथ दफनाया गया। अक्टूबर 1992 में अमेरिकी अधिकारियों द्वारा दफन समारोह की एक वीडियो रिकॉर्डिंग के साथ मृतकों के दस्तावेज और व्यक्तिगत सामान बोरिस येल्तसिन को सौंपे गए थे।

अपनी पुस्तक की प्रस्तुति पर सवालों के जवाब देते हुए, ऑफ़ले ने कहा कि पेंटागन या अमेरिकी नौसेना के किसी भी प्रतिनिधि ने अभी तक आधिकारिक तौर पर नई किताब के विमोचन पर प्रतिक्रिया नहीं दी है, लेकिन, आरआईए नोवोस्ती के अनुसार, उन्हें पहले ही "एक दर्जन संदेश" मिल चुके हैं। " अमेरिकी पनडुब्बी के दिग्गजों से, जिन्होंने उन्हें बताया कि उनके लिए बिच्छू की मौत का असली कारण कोई रहस्य नहीं था।

इस बीच, रूसी पनडुब्बी बेड़े के कई दिग्गज, जिनका VZGLYAD अखबार के एक पत्रकार द्वारा साक्षात्कार लिया गया था, ने "ऑफले संस्करण" पर लगभग वही टिप्पणियां दीं, जो दो बिंदुओं तक उबलती हैं: "लेखक एक साजिश सिद्धांतकार है जो चाहता है पुरानी त्रासदियों पर "गोभी काट लें"। सोवियत और अमेरिकी पनडुब्बियों की मौत के कारणों का केवल अनुमान लगाया जा सकता है।"


फरवरी 1968
इन दिनों दुनिया तीसरे विश्व युद्ध के इतने करीब कभी नहीं रही। केवल कुछ ही लोग जानते थे कि ग्रह का भाग्य एक पनडुब्बी पर निर्भर करता है - सोवियत पनडुब्बी K-129, जिसे वियतनाम युद्ध की ऊंचाई पर, प्रशांत तट के प्रमुख शहरों और अमेरिका के जहाजों को लक्षित करने का काम सौंपा गया था। सातवां बेड़ा।

हालांकि, पनडुब्बी अमेरिकी तट से दूर नहीं दिखाई दी।

8 मार्च को, चालक दल ने आधार से संपर्क नहीं किया। 70 दिनों की खोज का कोई नतीजा नहीं निकला। सोवियत पनडुब्बी फ्लाइंग डचमैन की तरह समुद्र में गायब हो गई। पनडुब्बी में 98 लोग सवार थे।

यह कहानी अभी भी सोवियत पनडुब्बी बेड़े में सबसे रहस्यमय और बंद मानी जाती है। पहली बार, डॉक्यूमेंट्री बताती है कि K-129 पनडुब्बी का वास्तव में क्या हुआ था। लापता के विशेषज्ञ और रिश्तेदार इस बारे में बात करते हैं कि उन्हें लापता पनडुब्बी के बारे में तीस साल तक बात करने से क्यों मना किया गया था। यह कैसे हुआ कि चालक दल के सदस्यों को "बस मृत" के रूप में पहचाना गया, लेकिन एक लड़ाकू मिशन के दौरान मारे नहीं गए? K-129 की खोज सोवियत विशेष सेवाओं द्वारा नहीं, बल्कि अमेरिकियों द्वारा की गई थी, जिन्होंने इसकी खोज में कई साल बिताए थे?

पनडुब्बी की मौत का कौन सा संस्करण सही निकला: एक चालक दल की त्रुटि, एक तकनीकी दुर्घटना - पनडुब्बी के पतवार डिब्बे में एक हाइड्रोजन विस्फोट, या तीसरा - एक अन्य पानी के नीचे की वस्तु के साथ टकराव, अमेरिकी स्वोर्डफ़िश पनडुब्बी?

पनडुब्बी K-129 . की मौत का रहस्य

जानकारी का स्रोत: इतिहास के सभी महान रहस्य / एम। ए। पंकोवा, आई। यू। रोमनेंको और अन्य।

K-129 के लापता होने के रहस्य पर लटका लोहे का पर्दा। प्रेस ने घातक चुप्पी साध ली। प्रशांत बेड़े के अधिकारियों को इस विषय पर बातचीत करने की मनाही थी।
पनडुब्बी की मौत के रहस्य को जानने के लिए, आपको 46 साल पहले वापस जाना होगा, जब इस त्रासदी में सभी प्रतिभागी जीवित थे।
K-129 को तब समुद्र में नहीं जाना था, क्योंकि इस त्रासदी से ठीक डेढ़ महीने पहले, वह एक नियोजित अभियान से लौटी थी। चालक दल एक लंबी छापेमारी से थक गया था, और सामग्री को नवीनीकरण की आवश्यकता थी। जिस पनडुब्बी को रवाना होना था, वह जाने को तैयार नहीं थी। इस संबंध में, प्रशांत बेड़े की कमान ने K-129 को गश्त पर भेजने का फैसला किया। स्थिति "अपने लिए और उस आदमी के लिए" के सिद्धांत पर विकसित हुई। यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि अप्रस्तुत पनडुब्बी के कमांडर को दंडित किया गया था या नहीं। यह केवल इतना स्पष्ट है कि उसने अपनी लापरवाही से न केवल अपनी जान बचाई, बल्कि उसे सौंपे गए चालक दल के सभी सदस्यों की जान भी बचाई। लेकिन किस कीमत पर!
अत्यावश्यकता के रूप में, K-129 ने एक नया अभियान तैयार करना शुरू किया। अधिकारियों के केवल एक हिस्से को छुट्टी से वापस बुलाया गया था। लापता रचना को अन्य पनडुब्बियों से जबरन समझा गया था। इसके अलावा, पनडुब्बी से प्रशिक्षु नाविकों के एक समूह को बोर्ड पर ले जाया गया। उन घटनाओं के गवाह याद करते हैं कि चालक दल बुरे मूड में समुद्र में गया था।
8 मार्च, 1968 को, नौसेना के केंद्रीय कमांड पोस्ट पर ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर ने अलार्म की घोषणा की - K-129 ने लड़ाकू आदेश के कारण नियंत्रण रेखा के पारित होने के बारे में कोई संकेत नहीं दिया। और फिर यह पता चला कि स्क्वाड्रन के कमांड पोस्ट पर पनडुब्बी कमांडर द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षरित और जहाज की मुहर द्वारा प्रमाणित चालक दल की सूची भी नहीं थी। सैन्य दृष्टिकोण से, यह एक गंभीर दुर्भावना है।
मार्च के मध्य से मई 1968 तक, लापता पनडुब्बी की खोज के लिए अभूतपूर्व गुंजाइश और गोपनीयता का एक ऑपरेशन किया गया था, जिसमें कामचटका फ्लोटिला के दर्जनों जहाज और उत्तरी बेड़े के विमानन शामिल थे। मार्ग K-129 के परिकलित बिंदु पर हठपूर्वक खोजा गया। कमजोर उम्मीद है कि पनडुब्बी सतह पर बहती थी, बिना पाठ्यक्रम और रेडियो संचार के, दो सप्ताह के बाद भी अमल में नहीं आई। निरंतर बातचीत के साथ ईथर की भीड़ ने अमेरिकियों का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने सोवियत जल में स्थित समुद्र में एक बड़े तेल के टुकड़े के निर्देशांक को सटीक रूप से इंगित किया। रासायनिक विश्लेषण से पता चला है कि यह स्थान सोलारियम है और सोवियत नौसेना की पनडुब्बियों में इस्तेमाल होने वाले ईंधन के समान है। आधिकारिक दस्तावेजों में K-129 की मृत्यु का सही स्थान "K" बिंदु के रूप में निर्दिष्ट किया गया था।
पनडुब्बी की तलाश 73 दिनों तक जारी रही। उनके पूरा होने के बाद, सभी चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों और दोस्तों को एक सनकी रिकॉर्ड के साथ अंतिम संस्कार प्राप्त हुआ "मृत घोषित।" यह ऐसा था जैसे वे लगभग 98 पनडुब्बी भूल गए हों। और यूएसएसआर नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, एस जी गोर्शकोव ने पनडुब्बी और पूरे चालक दल की मौत को स्वीकार करने से इनकार करते हुए एक अभूतपूर्व बयान दिया। धँसा से यूएसएसआर की सरकार का आधिकारिक इनकार
K-129 के परिणामस्वरूप वह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार कोई भी देश जिसने लापता पनडुब्बी की खोज की, उसे उसका मालिक माना जाएगा। और हां, सब कुछ जो पनडुब्बी के अंदर है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि उन दिनों यूएसएसआर के तट से निकलने वाली सभी पनडुब्बियों को नंबर पर चित्रित किया गया था, तो अगर K-129 पाया जाता, तो उसके पास पहचान के निशान भी नहीं होते।
फिर भी, K-129 पनडुब्बी की मृत्यु के कारणों की जांच करने के लिए, दो आयोग बनाए गए: USSR के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष एल। स्मिरनोव और नौसेना के नेतृत्व में एक सरकारी आयोग, जिसका नेतृत्व एक के नेतृत्व में किया गया था। सबसे अनुभवी पनडुब्बी में से, नौसेना के पहले उप कमांडर-इन-चीफ वी। कासातोनोव। दोनों आयोगों के निष्कर्ष समान थे। उन्होंने स्वीकार किया कि जहाज की मौत में पनडुब्बी के चालक दल की गलती नहीं है।
आपदा का सबसे विश्वसनीय कारण आरडीपी एयर शाफ्ट (पानी के नीचे डीजल इंजन के संचालन का तरीका) के फ्लोट वाल्व के जमने के कारण सीमा से नीचे की गहराई में विफलता हो सकती है। इस संस्करण की एक अप्रत्यक्ष पुष्टि यह थी कि बेड़े मुख्यालय की कमान ने कमांडरों को आरडीपी शासन का यथासंभव उपयोग करने का आदेश दिया था। इसके बाद, इस मोड में नौकायन समय का प्रतिशत क्रूज कार्यों की सफलता के मानदंडों में से एक बन गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि K-129 पनडुब्बी इस संकेतक में अत्यधिक गहराई पर लंबी अवधि के नेविगेशन के दौरान कभी पीछे नहीं रही। दूसरा आधिकारिक संस्करण एक विदेशी पनडुब्बी के साथ एक जलमग्न टक्कर थी।
आधिकारिक लोगों के अलावा, विभिन्न विशेषज्ञों द्वारा विभिन्न वर्षों में व्यक्त किए गए कई अनौपचारिक संस्करण थे: पेरिस्कोप गहराई पर एक सतह पोत या परिवहन के साथ टकराव; अधिकतम विसर्जन गहराई से अधिक गहराई में विफलता, और इस कारण पतवार की डिजाइन ताकत का उल्लंघन; समुद्र की आंतरिक लहरों के ढलान पर गिरना (जिसकी प्रकृति अभी तक ठीक से स्थापित नहीं हुई है); हाइड्रोजन (अमेरिकी संस्करण) की अनुमेय सांद्रता से अधिक होने के परिणामस्वरूप चार्जिंग के दौरान स्टोरेज बैटरी (AB) का विस्फोट।
1998 में, शेरी सोंटेग और क्रिस्टोफर ड्रू की एक पुस्तक, द ब्लाइंड मैन्स ब्लफ़। अमेरिकी पानी के नीचे जासूसी का अनकहा इतिहास। इसने K-129 की मौत के तीन मुख्य संस्करण प्रस्तुत किए: चालक दल ने नियंत्रण खो दिया; एक तकनीकी दुर्घटना जो एक आपदा (एबी विस्फोट) में विकसित हुई; दूसरे जहाज से टक्कर।
पनडुब्बी पर एबी विस्फोट का संस्करण जानबूझकर गलत था, क्योंकि दुनिया के पनडुब्बी बेड़े के पूरे इतिहास में, ऐसे कई विस्फोट दर्ज किए गए थे, लेकिन उनमें से एक भी नावों के मजबूत पतवारों के विनाश का कारण नहीं बना, कम से कम इसलिए जहाज़ के बाहर का पानी।

सबसे प्रशंसनीय और सिद्ध अमेरिकी पनडुब्बी "स्वोर्डफ़िश" ("स्वोर्डफ़िश" के रूप में अनुवादित) के साथ K-129 पनडुब्बी की टक्कर का संस्करण है। पहले से ही इसका नाम इस पनडुब्बी की संरचना की कल्पना करना संभव बनाता है, जिसका शंकु टॉवर शार्क के समान दो "पंख" द्वारा संरक्षित है। ग्लोमर एक्सप्लोरर डीप-सी व्हीकल का उपयोग करते हुए अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी हेलिबैट से K-129 की मौत के स्थल पर ली गई तस्वीरों से उसी संस्करण की पुष्टि होती है। वे एक सोवियत पनडुब्बी के पतवार का चित्रण करते हैं, जिस पर दूसरे और तीसरे डिब्बों के बीच बल्कहेड क्षेत्र में बाईं ओर से एक संकीर्ण गहरा छेद दिखाई देता है। नाव अपने आप में एक सम कील पर जमीन पर पड़ी थी, जिसका अर्थ था कि टक्कर तब हुई जब वह सतह के जहाज के राम के लिए सुरक्षित गहराई पर पानी के नीचे थी। जाहिरा तौर पर, स्वोर्डफ़िश, जो सोवियत पनडुब्बी का पीछा कर रही थी, ने जलविद्युत संपर्क खो दिया, जिसने इसे K-129 स्थान का पालन करने के लिए मजबूर किया, और टक्कर से कुछ मिनट पहले उनके बीच संपर्क की अल्पकालिक बहाली अब त्रासदी को नहीं रोक सकती थी।
हालांकि अब यह संस्करण आलोचना का विषय है। समाचार पत्र "सोवरशेनो सेक्रेटो" के पत्रकार ए। मोजगोवॉय ने इसे खारिज कर दिया, मुख्य रूप से K-129 को नुकसान का जिक्र करते हुए, क्योंकि स्वोर्डफ़िश के एड़ी कोण ने इसे सोवियत पनडुब्बी को इस तरह के नुकसान का कारण नहीं बनने दिया। A. Mozgovoy इस संस्करण का बचाव करता है कि K-129 की मृत्यु एक सतह परिवहन के साथ टकराव के परिणामस्वरूप हुई। और इसके प्रमाण भी हैं, हालाँकि उनमें वही "स्वोर्डफ़िश" फिर से दिखाई देता है। 1968 के वसंत में, विदेशी प्रेस में खबरें आने लगीं कि K-129 पनडुब्बी के लापता होने के कुछ दिनों बाद, स्वोर्डफ़िश एक कुचल शंकु टॉवर के साथ योकोसुका के जापानी बंदरगाह में प्रवेश कर गई और आपातकालीन मरम्मत शुरू कर दी। पूरे ऑपरेशन को वर्गीकृत किया गया था। नाव केवल एक रात के लिए मरम्मत के अधीन थी, जिसके दौरान इसे फिर से सजाया गया था: पैच लगाए गए थे, पतवार को छुआ गया था। सुबह वह पार्किंग से निकल गई, और चालक दल से एक गैर-प्रकटीकरण समझौता किया गया। इस घटना के बाद, स्वोर्डफ़िश डेढ़ साल तक नहीं गई।

अमेरिकियों ने इस तथ्य को समझाने की कोशिश की कि उनकी पनडुब्बी एक हिमखंड से टकराने से क्षतिग्रस्त हो गई थी, जो स्पष्ट रूप से वास्तविकता के अनुरूप नहीं थी, क्योंकि मार्च में समुद्र के मध्य भाग में हिमखंड नहीं पाए जाते हैं। और सामान्य तौर पर, वे सर्दियों के अंत में भी इस क्षेत्र में "तैरना" नहीं करते हैं, न कि केवल वसंत ऋतु में।
यहां तक ​​​​कि दो पनडुब्बियों की टक्कर के संस्करण के बचाव में, यह तथ्य कि अमेरिकियों ने आश्चर्यजनक रूप से सटीक और जल्दी से K-129 की मृत्यु की जगह निर्धारित की। उस समय, एक अमेरिकी उपग्रह की मदद से इसका पता लगाने की संभावना को बाहर रखा गया था, इस बीच उन्होंने 1-3 मील की सटीकता के साथ क्षेत्र का संकेत दिया, जो कि सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, केवल एक पनडुब्बी द्वारा स्थापित किया जा सकता था। एक ही क्षेत्र।
1968 और 1973 के बीच, अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु की जगह, इसकी स्थिति और ट्रिएस्टे -2 गहरे समुद्र में स्नानागार (अन्य स्रोतों के अनुसार, मिज़ार) के साथ पतवार की स्थिति की जांच की, जिसने सीआईए को निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी। ताकि सोवियत पनडुब्बी को खड़ा किया जा सके। सीआईए ने "जेनिफर" नामक एक गुप्त ऑपरेशन विकसित किया। यह सब सिफर दस्तावेज़, लड़ाकू पैकेट और रेडियो संचार उपकरण प्राप्त करने और सोवियत बेड़े के संपूर्ण रेडियो ट्रैफ़िक को पढ़ने के लिए इस जानकारी का उपयोग करने की आशा में किया गया था, जिससे यूएसएसआर नौसेना की तैनाती और नियंत्रण प्रणाली को खोलना संभव हो सकेगा। . और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने सिफर के विकास के लिए महत्वपूर्ण नींव खोजना संभव बना दिया है। शीत युद्ध के दौरान सोवियत मिसाइल और परमाणु हथियारों में वास्तविक रुचि के संबंध में, ऐसी जानकारी का विशेष महत्व था। अमेरिका में केवल तीन उच्च-रैंकिंग अधिकारियों को ऑपरेशन के बारे में पता था: राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन, सीआईए के निदेशक विलियम कोल्बी और अरबपति हॉवर्ड हुओज़, जिन्होंने इन कार्यों को वित्तपोषित किया। उनकी तैयारी में लगभग सात साल लगे, और लागत लगभग $350 मिलियन थी।
K-129 पतवार को उठाने के लिए, दो विशेष जहाजों को डिज़ाइन किया गया था: ग्लोमर एक्सप्लोरर और NSS-1 डॉकिंग चैंबर, जिसमें एक सोवियत पनडुब्बी पतवार के आकार जैसा दिखने वाले विशाल ग्रिपिंग पिंसर्स से लैस एक विस्तारित तल था। दोनों जहाजों को संयुक्त राज्य के पश्चिमी और पूर्वी तटों पर अलग-अलग शिपयार्ड में भागों में बनाया गया था, जैसे कि कैप्टन निमो के नॉटिलस बनाने की रणनीति को दोहराते हुए। यह भी महत्वपूर्ण है कि अंतिम असेंबली के दौरान भी, इंजीनियरों को इन जहाजों के उद्देश्य के बारे में पता नहीं था। सारा काम पूरी गोपनीयता के साथ किया गया।
लेकिन सीआईए ने इस ऑपरेशन को वर्गीकृत करने की कितनी भी कोशिश की, प्रशांत महासागर में एक निश्चित स्थान पर अमेरिकी जहाजों की गतिविधि पर किसी का ध्यान नहीं गया। यूएसएसआर नौसेना के प्रमुख, वाइस एडमिरल आई एन खुर्स को एक सिफर संदेश मिला जिसमें कहा गया था कि अमेरिकी पोत ग्लोमर एक्सप्लोरर K-129 को उठाने के लिए प्रारंभिक कार्य के चरण को पूरा कर रहा है। हालांकि, उन्होंने निम्नलिखित का उत्तर दिया: "मैं आपका ध्यान नियोजित कार्यों के बेहतर कार्यान्वयन की ओर आकर्षित करता हूं।" सिद्धांत रूप में, इसका मतलब था - अपनी बकवास में हस्तक्षेप न करें, बल्कि अपने काम पर ध्यान दें।
जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, वाशिंगटन में, सोवियत दूतावास के दरवाजे के नीचे निम्नलिखित सामग्री के साथ एक पत्र लगाया गया था: “निकट भविष्य में, अमेरिकी खुफिया सेवाएं एक सोवियत पनडुब्बी को गुप्त रूप से उठाने के लिए कार्रवाई करेंगी जो प्रशांत महासागर में डूब गई थी। शुभचिंतक।"
K-129 को उठाने का ऑपरेशन तकनीकी रूप से बहुत कठिन था, क्योंकि नाव 5000 मीटर से अधिक की गहराई पर आराम करती थी। सभी काम 40 दिनों तक चले। उठाते समय, सोवियत पनडुब्बी दो टुकड़ों में टूट गई, इसलिए केवल एक को ही उठाया जा सका, जिसमें पहले, दूसरे और तीसरे डिब्बों का हिस्सा शामिल था। अमेरिकियों ने खुशी मनाई।
सोवियत बेड़े में अपनाए गए अनुष्ठान के अनुसार छह मृत पनडुब्बी के शव जहाज के धनुष से हटा दिए गए और समुद्र में दफन कर दिए गए। शवों के साथ ताबूत सोवियत नौसेना के झंडे के साथ कवर किया गया था और सोवियत संघ के राष्ट्रगान की आवाज के लिए समुद्र में उतारा गया था। सोवियत नाविकों को अपने अंतिम सम्मान का भुगतान करने के बाद, अमेरिकियों ने उन सिफर की खोज करना शुरू कर दिया, जिनमें वे बहुत रुचि रखते थे, लेकिन वांछित लक्ष्य तक नहीं पहुंच पाए। सब कुछ का कारण रूसी मानसिकता थी: 1966-1967 में K-129 की मरम्मत के दौरान, दलज़ावोड में, मुख्य बिल्डर, पनडुब्बी के कमांडर, कैप्टन 1 रैंक वी। कोबज़ार के अनुरोध पर, सिफर-केबिन को स्थानांतरित कर दिया। मिसाइल डिब्बे। वह इस लम्बे, भारी निर्माण वाले व्यक्ति को मना नहीं कर सका, जिसे दूसरे डिब्बे के तंग और छोटे केबिन में तड़पाया गया था, और इसलिए वह परियोजना से पीछे हट गया।

लेकिन डूबी पनडुब्बी को उठाने का रहस्य नहीं देखा गया। ऑपरेशन जेनिफर के इर्द-गिर्द एक अंतरराष्ट्रीय घोटाला हुआ। काम में कटौती करनी पड़ी, और CIA K-129 के पिछे भाग तक कभी नहीं पहुंची।
जल्द ही, इस ऑपरेशन को आयोजित करने वाले मुख्य अभिनेताओं ने भी राजनीतिक क्षेत्र छोड़ दिया: रिचर्ड निक्सन को वाटरगेट कांड के संबंध में उनके पद से हटा दिया गया था; हॉवर्ड ह्यूजेस पागल हो गया; विलियम कोल्बी ने अज्ञात कारणों से खुफिया जानकारी छोड़ दी। कांग्रेस ने सीआईए को इस तरह के संदिग्ध कार्यों में शामिल होने से रोक दिया।
नाव के उठने के बाद मातृभूमि ने मृत पनडुब्बी के लिए केवल यही किया कि यूएसएसआर विदेश मंत्रालय ने अमेरिकी विदेश विभाग को एक नोट भेजा, जिसमें उसने अमेरिकियों पर अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून का उल्लंघन करने का आरोप लगाया (समुद्र से एक विदेशी जहाज उठाना) मंजिल) और नाविकों की सामूहिक कब्र को अपवित्र करना। हालांकि, न तो एक और न ही दूसरे का कोई कानूनी आधार था।
केवल अक्टूबर 1992 में, फिल्म, जिस पर सोवियत पनडुब्बी के छह शवों को दफनाया गया था, को बोरिस येल्तसिन को सौंप दिया गया था, लेकिन त्रासदी के कारणों पर प्रकाश डालने वाली कोई जानकारी नहीं दी।
बाद में, अमेरिकी-रूसी फिल्म "द ट्रेजेडी ऑफ सबमरीन K-129" की शूटिंग की गई, जो केवल पच्चीस प्रतिशत तथ्यात्मक सामग्री का खुलासा करती है, वास्तविकता की त्रुटियों और अलंकरण से परिपूर्ण है, जो अमेरिकियों से परिचित है।
तस्वीर में कई अर्धसत्य हैं, जो एकमुश्त झूठ से कहीं ज्यादा बुरे हैं।
20 अक्टूबर, 1998 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के फरमान द्वारा रक्षा मंत्री आई। सर्गेज के प्रस्ताव पर, K-129 पनडुब्बी के चालक दल के सभी सदस्यों को ऑर्डर ऑफ करेज (मरणोपरांत) से सम्मानित किया गया था, लेकिन मृत नाविकों के केवल आठ परिवारों को पुरस्कार प्रदान किए गए। चेरेमखोवो शहर में, K-129 पनडुब्बियों के नायकों के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जो इरकुत्स्क क्षेत्र में पैदा हुए और पले-बढ़े थे।
जिन परिस्थितियों के कारण मिसाइल पनडुब्बी में दुर्घटना हुई, वे अभी भी अज्ञात हैं। उनकी मृत्यु को शीत युद्ध काल के सबसे बड़े रहस्यों में से एक माना जाता है, जो दो महाशक्तियों - यूएसएसआर और यूएसए के बीच सामने आया।
व्लादिमीर एवदासिन, जिन्होंने कभी इस पनडुब्बी में सेवा की थी, उनकी मृत्यु का अपना संस्करण है
8 मार्च, 2008 को K-129 पनडुब्बी के प्रशांत महासागर के रसातल में मृत्यु और आराम की 40 वीं वर्षगांठ के रूप में चिह्नित किया गया। इस दिन मीडिया महिलाओं को बधाई देने में व्यस्त था, और मृत नाविकों की स्मृति पर ध्यान नहीं दिया गया था। नोवोसिबिर्स्क में शामिल हैं। इस बीच, K-129 पर मारे गए 99 पनडुब्बी में से सात हमारे साथी देशवासी थे: सहायक कमांडर कप्तान 3 रैंक मोटोविलोव व्लादिमीर आर्टेमयेविच, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के फोरमैन, अतिरिक्त लंबी सेवा के प्रमुख फोरमैन इवानोव वैलेंटाइन पावलोविच, लॉन्च के कमांडर दूसरे लेख के विभाग फोरमैन सेनको निकोलाई येमेलियानोविच, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन वरिष्ठ नाविक बोझेंको व्लादिमीर अलेक्सेविच, इलेक्ट्रीशियन नाविक व्लादिमीर मतवेविच गोस्टेव और डस्को इवान अलेक्जेंड्रोविच, माइंडर नाविक क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच।
मृत्यु के केवल तीस साल बाद, हमारे साथी देशवासियों, K-129 चालक दल के सभी सदस्यों की तरह, मरणोपरांत "साहस और बहादुरी के लिए सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन के लिए" ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया। और दस साल बाद, कुछ को इस दल के भाग्य की याद आई। और यह न्यायसंगत नहीं है। K-129 के चालक दल की दुर्घटना में मृत्यु नहीं हुई। वह 1946-1991 के पैंतालीस साल के युद्ध का शिकार हो गया, जिसे इतिहास में शीत युद्ध (अर्थ: सशर्त, रक्तहीन) के रूप में नामित किया गया था। लेकिन इस युद्ध में सीधे टकराव हुए, शिकार भी हुए - K-129 का भाग्य इसका एक उदाहरण है। यह नहीं भूलना चाहिए।
1955 में, यूएसएसआर से तीन साल आगे, संयुक्त राज्य अमेरिका ने टारपीडो हथियारों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी को चालू किया। लेकिन उसी 1955 के 16 सितंबर को, यूएसएसआर ने सतह की स्थिति में पनडुब्बी से बैलिस्टिक मिसाइल का दुनिया का पहला सफल प्रक्षेपण शुरू किया, जिससे दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर परमाणु हमला करना संभव हो गया। जुलाई 1960 में, अमेरिकी पनडुब्बी ने पानी के नीचे से बैलिस्टिक मिसाइलों को लॉन्च करके नेतृत्व किया। लेकिन उसी वर्ष अक्टूबर में, यूएसएसआर में पानी के नीचे से एक रॉकेट का प्रक्षेपण भी किया गया था। इतनी तेजी से महासागरों में श्रेष्ठता के लिए पनडुब्बी बेड़े की लड़ाई सामने आई। उसी समय, पानी के नीचे शीत युद्ध एक गर्म युद्ध के कगार पर लड़ा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो देशों की पनडुब्बियों ने यूएसएसआर के युद्धपोतों की लगातार निगरानी की। सोवियत पनडुब्बियों ने तरह से जवाब दिया। ये टोही ऑपरेशन, और कभी-कभी डराने-धमकाने के कार्य, अक्सर एक बेईमानी के कगार पर होने वाली घटनाओं का कारण बनते हैं, और K-129 के मामले में, वे जहाज और उसके चालक दल की मृत्यु का कारण बने।
24 फरवरी, 1968 को, कामचटका खाड़ी में पनडुब्बी बेस से नब्बे-दिवसीय यात्रा (5 मई के लिए वापसी की योजना बनाई गई थी), जिसका नाम फ्रांसीसी से कब्र के रूप में अनुवादित किया गया है, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी के साथ बोर्ड पर परमाणु हथियार के साथ तीन बैलिस्टिक मिसाइल और दो टॉरपीडो। अब तक, पैकेज में संग्रहीत गुप्त कार्य का खुलासा नहीं किया गया है, जिसे कमांडर को महासागरों में एक निश्चित बिंदु पर पहुंचने के बाद ही खोलने का अधिकार था। यह केवल ज्ञात है कि पनडुब्बी को एक आपातकालीन क्रम में अभियान के लिए तैयार किया गया था, और अधिकारियों को टेलीग्राम द्वारा छुट्टियों से "बाहर निकाल दिया गया" (वापस ले लिया गया), चाहे वे देश में कहीं भी आराम कर रहे हों।
अभियान के लक्ष्यों के बारे में अनुमान लगाया जा सकता है, यह जानकर कि उस समय यूएसएसआर और यूएसए के प्रशांत बेड़े की जिम्मेदारी के क्षेत्र में किस तरह की घटनाएं हो रही थीं, अंतरराष्ट्रीय स्थिति में तनाव की डिग्री।
यह इस तथ्य से शुरू हुआ कि 23 जनवरी, 1968 को अमेरिकी टोही जहाज "प्यूब्लो" ने उत्तर कोरियाई क्षेत्रीय जल पर आक्रमण किया। कोरियाई सीमा रक्षकों द्वारा उस पर हमला किया गया और कब्जा कर लिया गया, और उसके चालक दल को पकड़ लिया गया (एक अमेरिकी मारा गया)। उत्तर कोरियाई लोगों ने जहाज और उसके चालक दल को छोड़ने से इनकार कर दिया। तब संयुक्त राज्य अमेरिका ने जहाजों के दो विमानवाहक पोतों को पूर्वी कोरियाई खाड़ी में भेजा, जिससे हमवतन को बल से रिहा करने की धमकी दी गई। उत्तर कोरिया एक सहयोगी था, यूएसएसआर उसे सैन्य सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य था। पैसिफिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल एमेल्को ने गुप्त रूप से बेड़े को पूरी तरह से अलर्ट पर रखा और फरवरी की शुरुआत में 27 पनडुब्बियों को तैनात किया, सतह के जहाजों का एक स्क्वाड्रन, वैराग मिसाइल क्रूजर के नेतृत्व में और लंबी दूरी के नौसैनिक टोही विमान को युद्धाभ्यास क्षेत्र में तैनात किया। अमेरिकी विमान वाहक। आक्रामक वाहक-आधारित हमले वाले विमान ने अमेरिकी विमान वाहक से उड़ान भरना शुरू किया और सोवियत जहाजों के ऊपर मस्तूलों को छूते हुए, हमारे नाविकों को डराने-धमकाने की कोशिश की। एडमिरल अमेल्को ने वैराग को रेडियो दिया: “जहाजों पर स्पष्ट हमले की स्थिति में ही आग लगाने का आदेश दिया जाना चाहिए। संयम और सुरक्षा उपाय बनाए रखें। कोई भी "गर्म" लड़ना नहीं चाहता था। लेकिन अमेरिकियों को रोकना पड़ा। 21 टीयू -16 मिसाइल वाहकों की एक रेजिमेंट को नौसेना के उड्डयन के जमीनी हवाई क्षेत्र से उठाया गया था, जिसमें विमान वाहक और अमेरिकी स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों को बेहद कम ऊंचाई पर उड़ने के आदेश दिए गए थे, जो हैच से दागी गई मिसाइलों के साथ एक खतरे का प्रदर्शन करते थे। इसका सही असर हुआ। दोनों वाहक संरचनाएं घूम गईं और जापान में अमेरिकी सैन्य अड्डे सासेबो के लिए रवाना हो गईं। शीत युद्ध को वास्तविक युद्ध में बदलने से रोका गया। लेकिन खतरा एक और साल तक बना रहा, क्योंकि प्यूब्लो के चालक दल को दिसंबर 1968 में ही अमेरिकियों को लौटा दिया गया था, और जहाज बाद में भी।
यहाँ, किन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, K-129 पनडुब्बी को तत्काल आदेश प्राप्त हुआ और यात्रा की तैयारी कर रहा है। युद्ध कभी भी छिड़ सकता है। आयुध को देखते हुए, K-129, यदि आवश्यक हो, तो नौसैनिक विमान वाहक संरचनाओं के खिलाफ दो टॉरपीडो और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ तीन बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ परमाणु हमले करने के लिए तैयार था। इसके लिए, उन्हें ऑपरेशन के संभावित थिएटर के क्षेत्र में गश्त करनी थी।

खाड़ी को छोड़कर, पनडुब्बी दक्षिण की ओर चली गई, चालीसवें समानांतर तक पहुंच गई और इसके साथ-साथ पश्चिम की ओर जापानी द्वीपों की ओर मुड़ गई। नियत समय पर, कमांड ने उससे नियंत्रण रेडियोग्राम प्राप्त किया। बारहवें दिन 8 मार्च की रात के-129 संपर्क में नहीं आया। इस समय, वह कामचटका के तट से लगभग 1230 मील की दूरी पर और उत्तर-पश्चिम में लगभग 750 मील की दूरी पर लड़ाकू मिशन क्षेत्र में संक्रमण के मार्ग के अगले मोड़ के क्षेत्र में होने वाली थी। हवाई द्वीपसमूह में ओहू द्वीप।
जब अगले निर्धारित संचार सत्र में K-129 से रेडियोग्राम प्राप्त नहीं हुआ, तो रेडियो उपकरण में खराबी के कारण चुप्पी की उम्मीद पिघल गई। 12 मार्च को सक्रिय खोज शुरू हुई। 30 से अधिक जहाजों और विमानों ने पनडुब्बी के लापता होने के कथित क्षेत्र के साथ और उसके पार, लेकिन सतह पर या समुद्र की गहराई में इसका कोई निशान नहीं पाया। देश और दुनिया को उस त्रासदी के बारे में सूचित नहीं किया गया था, जो तत्कालीन अधिकारियों की परंपरा में थी। त्रासदी के कारणों पर अभी भी बहस चल रही है।
हमारे पनडुब्बी और विशेषज्ञों के K-129 की मौत का मुख्य संस्करण: पनडुब्बी एक और पनडुब्बी से टकरा गई। ऐसा होता है और एक से अधिक बार विभिन्न देशों की नौकाओं के साथ आपदाओं और दुर्घटनाओं का कारण बना है।

मुझे कहना होगा कि अमेरिकी पनडुब्बियां कामचटका के तट से दूर तटस्थ जल में लगातार ड्यूटी पर हैं, हमारी पनडुब्बियों को खुले समुद्र में बेस छोड़ने का पता लगा रही हैं। यह संभावना नहीं है कि "गर्जना करने वाली गाय", जैसा कि अमेरिकी नाविकों ने शोर के लिए हमारी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को बुलाया, उच्च गति वाली परमाणु पनडुब्बी से अलग होने में कामयाब रही, और इसलिए, विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि शायद एक जासूसी परमाणु पनडुब्बी थी। K-129 डूबने का क्षेत्र। अमेरिकी परमाणु नौसैनिकों के कमांडर इसे निगरानी करने के लिए एक विशेष ठाठ मानते हैं, एक तरफ से गंभीर रूप से छोटी दूरी पर, फिर दूसरे से, फिर टक्कर के कगार पर देखे गए जहाज के नीचे गोता लगाते हुए। जाहिरा तौर पर, इस बार टक्कर हुई, और विशेषज्ञ K-129 की मौत के अपराधी को अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश (स्वोर्डफ़िश) कहते हैं, जिसे विशेष रूप से पानी के नीचे टोही संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे पहले से ही हमारे दूसरे से टकराना था। पनडुब्बियां, हालांकि, तब दोनों पनडुब्बियां मामूली क्षति से बच गईं। तथ्य यह है कि यह स्वोर्डफ़िश थी जो K-129 से टकराई थी, इस आधार पर माना जाता है कि हमारी पनडुब्बी के गायब होने के तुरंत बाद, स्वोर्डफ़िश योकोसुका के जापानी बंदरगाह पर पहुँच गई और अत्यधिक गोपनीयता के माहौल में, पेरिस्कोप के साथ धनुष और केबिन की मरम्मत शुरू कर दी। और एंटेना। एक परमाणु समुद्री को इस तरह की क्षति केवल दूसरे जहाज से टकराने और उसके नीचे होने पर ही प्राप्त हो सकती है। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी के अपराध की एक और पुष्टि यह तथ्य है कि जब अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के कुछ महीने बाद, गहरे समुद्र में पनडुब्बियों के साथ इसकी जांच करने का प्रयास किया, और 1974 में धनुष को उठाने का प्रयास किया। 5 किमी की गहराई से जासूसी लक्ष्यों के साथ मृत पनडुब्बी, वे उसकी मृत्यु के निर्देशांक को ठीक से जानते थे और लंबी खोज में समय बर्बाद नहीं करते थे।
अमेरिकी, अब भी जबकि शीत युद्ध इतिहास बन गया है, K-129 की मौत में अपनी पनडुब्बी के शामिल होने से इनकार करते हैं, और एक बर्फ के टुकड़े के साथ टकराव से स्वोर्डफ़िश को हुए नुकसान की व्याख्या करते हैं। लेकिन मार्च में उन अक्षांशों में, तैरती हुई बर्फ एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है। वे K-129 के गहरे समुद्र में सबमर्सिबल द्वारा लिए गए चित्र प्रस्तुत करते हैं जो नीचे स्थित हैं। एक मजबूत और हल्के पतवार में तीन मीटर का छेद, केबिन की बाड़ का एक नष्ट हुआ कड़ा हिस्सा, एक मुड़ा हुआ और क्षतिग्रस्त मध्य बैलिस्टिक मिसाइल साइलो, इन साइलो के फटे कवर और कहीं फेंके गए मिसाइल वारहेड - ये सभी नुकसान ऊपर या पास हैं पांचवें डिब्बे में बैटरी का गड्ढा और, अमेरिकियों का कहना है, बैटरी द्वारा जारी हाइड्रोजन के विस्फोट से प्राप्त किया जा सकता है। वे इस बात से शर्मिंदा नहीं हैं कि सभी देशों के पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में ऐसे दर्जनों विस्फोट हुए हैं, लेकिन वे हमेशा पनडुब्बी के अंदर विनाश और आग की ओर ले गए। गणना से पता चलता है कि पनडुब्बी के लिए घातक चोटों को प्राप्त करने के लिए इस तरह के विस्फोट की शक्ति पर्याप्त नहीं है, जो अमेरिकी नौसैनिक जासूसों के कैमरों द्वारा दर्ज की गई थी।
जून 1960 से मार्च 1961 तक मुझे के-129 में सेवा करने का अवसर मिला। उसका भाग्य मेरे प्रति उदासीन नहीं है, और इसलिए मैं ऐसा देने की हिम्मत करता हूं, ऐसा लगता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी तक आवाज नहीं उठाई गई है, इस पनडुब्बी की मौत का संस्करण।
मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया और सतह पर चला गया। पुल पर सतह की स्थिति में, फेलिंग की बाड़ में, स्टाफिंग टेबल के अनुसार, तीन लोग चढ़ गए और निगरानी रखते रहे: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "स्टर्न में वॉचर"। फर रागलन में उनमें से एक का शरीर केबिन की बाड़ में एक अमेरिकी जासूसी कैमरे द्वारा रिकॉर्ड किया गया था, जो पुष्टि करता है कि आपदा के समय नाव सतह पर थी, क्योंकि पानी के भीतर पाठ्यक्रम के दूसरे दिन पनडुब्बी के अंदर हवा का तापमान 40 या अधिक डिग्री तक पहुंच जाता है, और "फ़र्स में" गोताखोर नहीं दिखाते हैं। चूंकि डीजल इंजन के संचालन के दौरान जलविद्युत पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्होंने एक युद्धाभ्यास विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया। और उसने गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के नीचे अनुप्रस्थ डाइविंग को अंजाम दिया और अप्रत्याशित रूप से व्हीलहाउस के साथ हमारी पनडुब्बी के पतवार को पकड़ लिया, और वह एक रेडियो सिग्नल को चीख़ने के लिए समय के बिना भी पलट गई। पानी खुली हैच और हवा के सेवन शाफ्ट में चला गया, और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई। नीचे से उल्टा टकराने पर नाव का पतवार टूट गया। रॉकेट लांचर भी नष्ट कर दिए गए। आपको याद दिला दूं कि नाव 5 किमी की गहराई तक गिर गई और 300 मीटर की गहराई पर भी गिरने लगी - अधिकतम गणना की गई विसर्जन गहराई। हर चीज में कुछ मिनट लगे।

जो हुआ उसका यह संस्करण काफी वास्तविक है। 629 परियोजना की पनडुब्बियां, और इसलिए K-129, दुनिया की पहली विशेष रूप से डिजाइन की गई मिसाइल पनडुब्बियां थीं। लेकिन, अफसोस, वे "रोली-पॉली" नहीं थे। बैलिस्टिक मिसाइलें पनडुब्बी के पतवार में फिट नहीं हुईं, लांचरों को एक विशेष डिब्बे में रखा जाना था, और इसके ऊपर एक विशेष बाड़ बनाई गई थी, जो ऊपरी डेक से तीन मंजिला इमारत की ऊंचाई तक बढ़ रही थी। बाड़ के धनुष में एक पुल के साथ एक केबिन और सभी वापस लेने योग्य उपकरण रखे गए थे। पनडुब्बी की लंबाई के बारे में 100 मीटर के साथ, इस दूरी का लगभग एक चौथाई हिस्सा बाड़ पर गिर गया। चौड़ाई में, अगल-बगल से, यह 10 मीटर से अधिक नहीं था। इस डिजाइन ने पनडुब्बी को सतह पर बहुत अस्थिर बना दिया, यह हवा के साथ भी काफी मजबूती से अगल-बगल से बह गई। और जब एक बाहरी शक्तिशाली बल ने हस्तक्षेप किया, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक भयावह रेखा पर स्थानांतरित हो गया, नाव पलट गई और 99 गोताखोरों को अपने साथ खींचते हुए नीचे गिर गई। उन्हें शाश्वत स्मृति।
नोवोसिबिर्स्क में हमारे साथी देशवासियों और K-129 के पूरे दल को फूल बिछाकर, और यहां तक ​​​​कि नाविकों और नदी के लोगों को स्मारक पर सलामी देने के लिए एक परंपरा शुरू करना अच्छा होगा, जिन्होंने पितृभूमि के लिए अपना जीवन दिया। बता दें कि हर साल 8 मार्च को K-129 की मृत्यु के दिन, नौसेना के दिग्गज, रिवर कमांड स्कूल के कैडेट, कैडेट, बच्चों और युवा सैन्य-देशभक्त संघों के सदस्य ओब तटबंध पर स्मारक पर आते हैं। घाट नदी स्टेशन। शीत युद्ध के दौरान मातृभूमि की सेवा में अपना जीवन देने वाले इस तरह के ध्यान के पात्र हैं।

किसी अन्य स्रोत से

8 मार्च, 1968 को, प्रशांत महासागर में युद्धक ड्यूटी के दौरान, सोवियत डीजल पनडुब्बी K-129 तीन बैलिस्टिक थर्मोन्यूक्लियर मिसाइलों के साथ डूब गई। सभी 105 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। नाव पर एक विस्फोट हुआ, और यह 5,000 मीटर से अधिक की गहराई पर जमीन पर पड़ी थी।

दुर्घटना को गुप्त रखा गया था। कुछ समय बाद, अमेरिकी सेना ने परमाणु पनडुब्बी को बढ़ाने का फैसला किया, जिसके लिए सख्त गोपनीयता के माहौल में, एक विशेष पोत एक्सप्लोरर बनाया गया था। लिफ्टिंग ऑपरेशन की लागत $ 500 मिलियन थी। जाहिर है, सोवियत सैन्य रहस्यों की कीमत अधिक थी।

नाव को उठाने के इर्द-गिर्द एक प्रमुख जासूसी खेल खेला गया। अंतिम क्षण तक, सोवियत पक्ष का मानना ​​​​था कि पनडुब्बी को उठाना असंभव था और उसने नाव के नुकसान की जानकारी की बिल्कुल भी पुष्टि नहीं की। और अमेरिकियों द्वारा नाव उठाने पर काम शुरू होने के बाद ही, सोवियत सरकार ने विरोध किया, यहां तक ​​​​कि आपदा क्षेत्र पर बमबारी की धमकी भी दी। लेकिन अमेरिकियों ने नाव उठाने का अपना काम सफलतापूर्वक पूरा कर लिया। एक घोटाला हुआ। हालाँकि, CIA ने सोवियत सैन्य सिफर और अन्य वर्गीकृत जानकारी प्राप्त की।

पनडुब्बी सैन्य अभियान से नहीं लौटे, घर पर उनका बेसब्री से इंतजार था।
माताएँ, पत्नियाँ, बच्चे, वे सभी शीघ्र मिलन की आशा में रहते थे। लेकिन कभी-कभी जीवन हमारे लिए भयानक चीजें लेकर आता है। लड़ते हुए लोग मर गए, समुद्र की गहराई में जा रहे थे।

K-129 पनडुब्बी टीम की अंतिम तस्वीरों में से एक, केंद्र में ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक।

कर्मचारी अधिकारी:

1. KOBZAR व्लादिमीर इवानोविच, 1930 में पैदा हुए, पहली रैंक के कप्तान, पनडुब्बी कमांडर।
2. ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, 1933 में पैदा हुए, 2 रैंक के कप्तान, नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक।
3. LOBAS फेडर एर्मोलाविच, 1930 में पैदा हुए, कप्तान III रैंक, डिप्टी। राजनीतिक नाव कमांडर।
4. व्लादिमीर आर्टेमयेविच MOTOVOLOV, 1936 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, सहायक नाव कमांडर।
5. PIKULIK निकोलाई इवानोविच, 1937 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, BC-1 के कमांडर।
6. DYKIN अनातोली पेट्रोविच, 1940 में पैदा हुए, लेफ्टिनेंट, BCH-1 इलेक्ट्रिक नेविगेशन समूह के कमांडर।
7. PANARIN Gennady Semenovich, 1935 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, BCH-2 के कमांडर। वीवीएमयू से स्नातक पी.एस. नखिमोव के नाम पर।
8. ZUEV विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, नियंत्रण समूह BC-2 के कमांडर।
9. कोवालेव एवगेनी ग्रिगोरिविच, 1932 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, बीसी -3 के कमांडर।
10. OREKHOV निकोलाई निकोलाइविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान III रैंक, वारहेड -5 के कमांडर।
11. ZHARNAKOV अलेक्जेंडर फेडोरोविच, 1939 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, RTS के प्रमुख।
12. EGOROV अलेक्जेंडर एगोरोविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट, मोटर समूह BCh-5 के कमांडर।

द्वितीया अधिकारी।

1. CHEREPANOV सर्गेई पावलोविच, 1932 में पैदा हुए, चिकित्सा सेवा के प्रमुख, पनडुब्बी के डॉक्टर 01/18/1968 के नौसेना एन 0106 के नागरिक संहिता के आदेश से, कठिन पारिवारिक परिस्थितियों के कारण, उन्हें व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया था चिकित्सा संस्थान में एक शिक्षक। ओके की अनुमति से, अभियान को सुनिश्चित करने के लिए केटीओएफ को पनडुब्बी पर छोड़ दिया गया था।
2. MOSYACHKII व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1942 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, OSNAZ टोही समूह के कमांडर। समुद्र में जाने की अवधि के लिए दूसरा। टोही समूह OSNAZ पनडुब्बी "बी -50" के कमांडर।

रेटिंग।

1. बोरोडुलिन व्याचेस्लाव सेमेनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, हेल्समैन-सिग्नलमेन की टीम के फोरमैन।
2. LAPSAR प्योत्र तिखोनोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, हेल्समैन-सिग्नलर्स विभाग के कमांडर।
3. OVCHINNIKOV विटाली पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन।
4. खमेतोव मंसूर गबदुलखानोविच, 1945। जन्म, फोरमैन 2 लेख, इलेक्ट्रीशियन नेविगेशन की टीम के फोरमैन।
5. कृविख मिखाइल इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ नौवहन इलेक्ट्रीशियन।
6. गुशचिन निकोलाई इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, नियंत्रण विभाग के कमांडर।
7. विक्टर इवानोविच बालाशोव, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
8. शुवालोव अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
9. KIZYAEV एलेक्सी जॉर्जीविच, 1944 में पैदा हुए, प्रथम श्रेणी के फोरमैन, तैयारी और लॉन्च टीम के फोरमैन।
10. LISITSYN व्लादिमीर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, स्क्वाड लीडर बोर्ड। उपकरण।
11. KOROTITSKIKH विक्टर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जाइरोस्कोप ऑपरेटर।
12. SAYENKO निकोलाई एमेलियानोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, लॉन्च विभाग के कमांडर।
13. चुमिलिन वालेरी जॉर्जीविच, 1 9 46 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो दस्ते के कमांडर।
14. KOSTUSHKO व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट।
15. मारकुलिन विक्टर एंड्रीविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
16. तेरेशिन विटाली इवानोविच, 1941 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन।
17. ARKHIVOV अनातोली एंड्रीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफर।
18. NECHEPURENKO वालेरी स्टेपानोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
19. PLYUSNIN विक्टर दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर्स विभाग के कमांडर।
20. TELNOV यूरी इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ विचारक।
21. ज्वेरेव मिखाइल व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
22. शिश्किन यूरी वासिलीविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
23. वासिलीव अलेक्जेंडर सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।
24. OSIPOV सर्गेई व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।
25. BAZHENOV निकोलाई निकोलाइविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
26. क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।
27. GOOGE पेट्र इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर।
28. ODINTSOV इवान इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक दिमाग।
29. OSHCHEPKOV व्लादिमीर ग्रिगोरिएविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
30. POGADAEV व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन।
31. BOZHENKO (कभी-कभी BAZHENNO) व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन।
32. OZHIMA अलेक्जेंडर निकिफोरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
33. GOSTEV व्लादिमीर Matveyevich, 1946 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
34. DASKO इवान अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
35. TOSHCHEVIKOV अलेक्जेंडर निकोलाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
36. DEGTYAREV अनातोली अफानासेविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
37. इवानोव वैलेन्टिन पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, मुख्य सार्जेंट-प्रमुख सेवा से परे, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के सार्जेंट-मेजर।
38. SPRISHEVSKY (कभी-कभी - SPRISCHEVSKY) व्लादिमीर यूलियानोविच, 1934 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, RTS टीम के फोरमैन।
39. KOSHKAREV निकोले दिमित्रिच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ रेडियोमेट्रिस्ट।
40. जुबेरव ओलेग व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोमेट्रिस्ट।
41. बखीरेव वालेरी मिखाइलोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, मेडिकल केमिस्ट।
42. LABZIN (कभी-कभी - LOBZIN) विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, वरिष्ठ कुक प्रशिक्षक।
43. MATANTSEV लियोनिद व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ रसोइया।
44. चिचकानोव अनातोली सेमेनोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, रेडियो टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
45. कोज़िन व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर।
46. ​​​​LOKHOV विक्टर अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर।
47. POLYAKOV व्लादिमीर निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, प्रशिक्षु बिल्ज इंजीनियर।
48. TORSUNOV बोरिस पेट्रोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन
49. कुचिन्स्की अलेक्जेंडर इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, वरिष्ठ प्रशिक्षक।
50. KASYANOV Gennady Semenovich, 1947 में पैदा हुए, नाविक, नेविगेशनल इलेक्ट्रीशियन के छात्र।
51. POLYANSKY अलेक्जेंडर दिमित्रिच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
52. SAVITSKY मिखाइल सेलिवरस्टोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
54. सोरोकिन व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
55. YARYGIN अलेक्जेंडर इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
56. KRYUCHKOV अलेक्जेंडर स्टेपानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
57. कुलिकोव अलेक्जेंडर पेट्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, जलविद्युत विभाग के कमांडर।
58. कबकोव अनातोली सेमेनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।
59. REDKOSHEEV निकोलाई एंड्रीविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।

प्रतिस्थापन द्वारा:

1. KUZNETSOV अलेक्जेंडर वासिलिविच, 1945 में पैदा हुए, 1 लेख के फोरमैन, मोटर टीम के फोरमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. TOKAREVSKIH लियोनिद वासिलविच, 1948 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. TRIFONOV सर्गेई निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. DUBOV यूरी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. SURNIN वालेरी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 2 लेख, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
6. NOSACHEV वैलेन्टिन ग्रिगोरिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. SHPAK गेन्नेडी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, प्रथम लेख के फोरमैन, वरिष्ठ विचारक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
8. KOTOV इवान तिखोनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, इलेक्ट्रीशियन की टीम के फोरमैन = 337 पनडुब्बी चालक दल।
9. NAIMISHIN (कभी-कभी - NAIMUSHIN) अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
10. KHVATOV अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, पहले लेख के फोरमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन = पनडुब्बी "K-14"।
11. गुशचिन गेन्नेडी फेडोरोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, एसपीएस विशेषज्ञ = 337 पनडुब्बी चालक दल।
12. बशकोव जॉर्ज इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर = 458 पनडुब्बी चालक दल।
13. अब्रामोव निकोलाई दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर = 337 पनडुब्बी चालक दल।
14. करबाज़ानोव (कभी-कभी - काराबोज़ानोव) यूरी फेडोरोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ नाविक सिग्नलमैन = पनडुब्बी "K-163"।

1. KOLBIN व्लादिमीर वैलेंटाइनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. MINE (कभी-कभी - RUDNIN) अनातोली इवानोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. PESKOV एवगेनी कोन्स्टेंटिनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ होल्ड = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. क्रुचिनिन ओलेग लियोनिदोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. क्रायबाबी व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, अपरेंटिस रेडियोटेलीग्राफर = पनडुब्बी "K-116"।
6. मिखाइलोव तैमूर तारखेविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. ANDREEV एलेक्सी वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, जलविद्युत विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
8. KOZLENKO अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
9. चेर्नित्सा गेन्नेडी विक्टरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, रसोइया = पनडुब्बी "K-99"।
10. अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पिचुरिन, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर। 1 फरवरी, 1968 को एक जलविद्युत छात्र के रूप में "K-129" पर पहुंचे। डिवीजन कमांडर के आदेश से, उन्हें 453 वें चालक दल में स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि, वास्तव में, उन्हें चालक दल में स्थानांतरित नहीं किया गया था और युद्ध सेवा के लिए पनडुब्बी की तैयारी में भाग लिया था। K-129 के जाने से पहले, वरिष्ठ सहायक कमांडर, कप्तान II रैंक, ज़ुराविन ने डिवीजन कमांडर को पनडुब्बी पर नाविक PICHULIN की उपस्थिति के बारे में रिपोर्ट नहीं की और उनके द्वारा पहले प्रस्तुत की गई सूची को सही नहीं किया।
11. SOKOLOV व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन = पनडुब्बी "K-75"।

22 अक्टूबर, 1998 को, राष्ट्रपति के फरमान के आधार पर, कमांडर के बेटे एंड्री, पहले साथी ज़ुराविना इरिना एंड्रीवाना की पत्नी, समूह कमांडर ज़ुवा गैलिना निकोलायेवना की पत्नी को ऑर्डर ऑफ़ करेज से सम्मानित किया गया। इरीना एंड्रीवाना ज़ुराविना की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, K-129 पनडुब्बी चालक दल के पनडुब्बी की अच्छी याददाश्त को बहाल करने का काम आगे बढ़ाया गया है।

यहाँ K-129 पनडुब्बी चालक दल की कुछ तस्वीरें हैं।

वरिष्ठ सहायक RPL K-129 ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, कप्तान 2 रैंक।

वारहेड -1 के कमांडर ज़ुरविन ए.एम. K-129 पनडुब्बी पर, पहले की एक तस्वीर।

कोज़लेंको अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, नाविक बीसीएच -3, टारपीडो पायलट, 1947 में पैदा हुआ। एकमात्र जीवित नकारात्मक से फोटो।

RPL K-129 . के कर्मी

पनडुब्बी K-129 के कमांडर कोबज़ार व्लादिमीर इवानोविच

"प्रोजेक्ट अज़ोरियन" एक गुप्त ऑपरेशन का कोड नाम था जो बाद में शीत युद्ध के प्रमुख घोटालों में से एक बन गया। यह उन दूर के वर्षों में था जब एक छिपे हुए अमेरिकी युद्धपोत ने एक डूबे हुए सोवियत K-129 को समुद्र से बाहर निकाला।

    उत्तरी प्रशांत में एक अंधेरे तल पर दुनिया के इतिहास में सबसे साहसी पनडुब्बी के अवशेष हैं। ये टुकड़े 11 मार्च, 1968 को सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-129 के साथ हुई भयानक त्रासदी की गवाही देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप 98 अधिकारियों की मृत्यु हो गई। त्रासदी की जगह को यूएसएसआर से गुप्त रखा गया था और केवल 6 साल बाद इसकी घोषणा की गई थी ...

    अमेरिकियों ने पहले 2 हफ्तों के दौरान डूबे हुए पनडुब्बी को ढूंढा और उसकी जांच की। आधुनिक तकनीक के साथ, सीआईए ने अगस्त 1974 में के-129 नाव के हिस्से को समुद्र तल से ऊपर उठाने के लिए एक अनूठी परियोजना शुरू की।

    चूंकि K-129 बहुत बड़ी गहराई पर लगभग 5000 मीटर डूब गया था, ग्लोमर एक्सप्लोरर जहाज को विशेष रूप से ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन और बनाया गया था, जो अल्ट्रा-डीप सी वर्क के लिए अद्वितीय उपकरणों से सुसज्जित था। ऑपरेशन गुप्त रूप से अंतरराष्ट्रीय जल में किया गया था और समुद्री शेल्फ पर अन्वेषण कार्य के रूप में प्रच्छन्न था।

    मुसीबत का रास्ता

    ... 24 फरवरी, 1968 की सुबह अंधेरे की आड़ में, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, टेल नंबर "574", कृशेनिनिकोव खाड़ी से निकली और प्रशांत महासागर के लिए हवाई द्वीप की ओर चल पड़ी।

    पनडुब्बी परियोजना 629-ए। अधिकतम विसर्जन गहराई - 300 मीटर आयुध - 3 आर -21 बैलिस्टिक मिसाइल, परमाणु वारहेड के साथ टॉरपीडो। स्वायत्तता -70 दिन। चालक दल - 90 लोग।

    8 मार्च को, मार्ग के मोड़ पर, पनडुब्बी ने नियंत्रण रेखा के पारित होने के बारे में कोई संकेत नहीं दिया। बिजली और रेडियो संचार से रहित, नाव सतह पर बह रही थी, यह उम्मीद दो सप्ताह के बाद सूख गई।

    वास्तव में बड़े पैमाने पर तलाशी अभियान शुरू हो गया है। 70 दिनों के लिए, प्रशांत बेड़े के तीन दर्जन जहाजों ने कामचटका से हवाई तक पूरे K-129 मार्ग का सर्वेक्षण किया। पूरे रास्ते में, रेडियोधर्मिता के लिए पानी के नमूने लिए गए (पनडुब्बी पर एक परमाणु हथियार था)। काश, नाव अंधकार में डूब जाती।

    खोई हुई नाव का चालक दल।

    1968 की शरद ऋतु में, सोवियत संघ के शहरों में K-129 चालक दल के लापता नाविकों के रिश्तेदारों को शोकपूर्ण नोटिस भेजे गए, जहाँ कॉलम "मृत्यु का कारण" पढ़ा गया: "मृत समझें।" यूएसएसआर के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने पूरी दुनिया से पनडुब्बी के लापता होने के तथ्य को छुपाया, चुपचाप K-129 को नौसेना से बाहर कर दिया।

    खोई हुई नाव को याद रखने वाला एकमात्र अमेरिकी केंद्रीय खुफिया एजेंसी था।

    परमाणु पनडुब्बी बार्ब (SSN-596) जापान सागर में ड्यूटी पर थी जब कुछ अप्रत्याशित हुआ। सोवियत जहाजों और पनडुब्बियों की एक बड़ी टुकड़ी समुद्र में चली गई। यह आश्चर्य की बात थी कि पनडुब्बियों सहित सोवियत नौसेना के जहाजों के सोनार लगातार सक्रिय मोड में "काम" करते थे।

    यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रूसी अमेरिकी नाव की बिल्कुल भी तलाश नहीं कर रहे थे। उनके जहाज तेजी से पूर्व की ओर बढ़ रहे थे, वायु तरंगों को असंख्य संदेशों से भर रहे थे। यूएसएस "बार्ब" के कमांडर ने कमांड को बताया कि क्या हुआ था और सुझाव दिया कि, "घटना" की प्रकृति को देखते हुए, रूसी अपनी डूबी हुई नाव की तलाश कर रहे थे।

    K-129 . की मृत्यु का स्थान

    अमेरिकी नौसेना के विशेषज्ञों ने SOSUS सिस्टम के निचले ध्वनिक स्टेशनों से प्राप्त किलोमीटर की टेप रिकॉर्डिंग को सुनना शुरू किया। समुद्र की आवाज़ों की कर्कशता में, वे एक टुकड़ा खोजने में कामयाब रहे जहाँ "ताली" रिकॉर्ड की गई थी।

    संकेत कथित दुर्घटना स्थल से 300 मील से अधिक की दूरी पर इंपीरियल पर्वत (समुद्र तल का एक भाग) की ऊंचाई पर स्थापित एक निचले स्टेशन से आया था। 5-10 ° की सटीकता खोजने वाली SOSUS दिशा को देखते हुए, K-129 की स्थिति को 30 मील आकार के "स्पॉट" के रूप में निर्धारित किया गया था।

    सोवियत पनडुब्बी लगभग 600 मील उत्तर पश्चिम में डूब गई। मिडवे (हवाई द्वीपसमूह), 5000 मीटर की गहराई पर एक समुद्र की खाई के बीच में।

    सोवियत सरकार की धँसी हुई K-129 की आधिकारिक अस्वीकृति के परिणामस्वरूप यह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार कोई भी देश जिसने लापता पनडुब्बी की खोज की, उसे उसका मालिक माना जाएगा। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, प्रशांत महासागर के तल से सोवियत पनडुब्बी से मूल्यवान उपकरण उठाने की संभावना के बारे में सीआईए में चर्चा शुरू हुई।

    अमेरिकियों को सचमुच हर चीज में दिलचस्पी थी: पनडुब्बी का डिजाइन, तंत्र और उपकरण, सोनार, दस्तावेज। विशेष रूप से आकर्षक यूएसएसआर नौसेना के रेडियो संचार में प्रवेश करने का विचार था, रेडियो यातायात के सिफर को "तोड़ना"।

    यदि आप रेडियो संचार उपकरण निकालने का प्रबंधन करते हैं, तो आप सूचना एन्कोडिंग एल्गोरिदम को खोलने के लिए कंप्यूटर का उपयोग कर सकते हैं, यूएसएसआर सिफर के विकास के प्रमुख कानूनों को समझने के लिए, अर्थात। सोवियत संघ की नौसेना की तैनाती और नियंत्रण की पूरी प्रणाली खोलें। नाव पर परमाणु हथियार कम रुचि के नहीं थे: R-21 ICBM और टारपीडो वॉरहेड की डिज़ाइन सुविधाएँ।

    जुलाई 1969 तक, आगे के कई वर्षों के लिए एक स्पष्ट योजना तैयार की गई, और काम उबलने लगा। K-129 जिस विशाल गहराई पर डूबा, उसे देखते हुए ऑपरेशन की सफलता का अनुमान 10% था

    मिशन खलीबाटी

    शुरू करने के लिए, K-129 के सटीक स्थान को स्थापित करना और इसकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक था। यह विशेष ऑपरेशन यूएसएस "हैलिबट" (हैलिबट) के लिए परमाणु पनडुब्बी द्वारा किया गया था।

    पूर्व मिसाइल वाहक का पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया था और समुद्र संबंधी उपकरणों के साथ क्षमता से भरा हुआ था: साइड थ्रस्टर्स, धनुष और स्टर्न मशरूम एंकर के साथ एक एंकर डिवाइस, एक डाइविंग कैमरा, दूर और पास की ओर सोनार, साथ ही साथ एक गहरे समुद्र में टॉवड फिश मॉड्यूल सुसज्जित फोटो और वीडियो उपकरण और शक्तिशाली स्पॉटलाइट के साथ।

    जब "खेलीबत" गणना के बिंदु पर थी, तो कड़ी मेहनत के दिन घसीटते गए। हर छह दिनों में, कैमरों में फिल्म को फिर से लोड करने के लिए एक गहरे समुद्र में पनडुब्बी को उठाया जाता था। तब फोटो लैब ने उन्मत्त गति से काम किया (कैमरा ने 24 फ्रेम प्रति सेकंड किया)।

    और फिर एक दिन एक स्पष्ट रूप से परिभाषित पनडुब्बी पतवार के साथ एक तस्वीर मेज पर गिर गई। अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, "K-129" समुद्र के तल पर 38 ° 5' उत्तर अक्षांश पर स्थित है। और 178°57′ पू. (अन्य स्रोतों के अनुसार - 40°6′N और 179°57′E) 16,500 फीट की गहराई पर।

    "K-129" के स्थान के सटीक निर्देशांक अभी भी एक अमेरिकी राज्य रहस्य हैं। K-129 की खोज के बाद, खलीबत ने सोवियत पनडुब्बी की 22,000 और तस्वीरें लीं।

    प्रारंभ में, K-129 पतवार को रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों की मदद से खोलने और पनडुब्बी से अमेरिकी विशेष सेवाओं के लिए आवश्यक सामग्री को नाव को उठाए बिना निकालने की योजना बनाई गई थी। लेकिन खलीबत मिशन के दौरान, यह पाया गया कि K-129 पतवार कई बड़े टुकड़ों में टूट गया था, जिससे रुचि के पूरे डिब्बों को पांच किलोमीटर की गहराई से स्काउट्स के लिए उठाना संभव हो गया।

    विशेष महत्व का K-129, 138 फीट (42 मीटर) लंबा धनुष था। सीआईए और नौसेना ने वित्तीय सहायता के लिए कांग्रेस की ओर रुख किया, कांग्रेस ने राष्ट्रपति निक्सन को, और अज़ोरियन परियोजना एक वास्तविकता बन गई।

    ग्लोमर एक्सप्लोरर का इतिहास

    शानदार परियोजना के लिए विशेष तकनीकी समाधानों की आवश्यकता थी।

    अप्रैल 1971 में, शिपबिल्डिंग ड्राई डॉक कंपनी में। (पेंसिल्वेनिया, यूएस ईस्ट कोस्ट) एमवी ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर को रखा गया था। विशाल, 50,000 टन के कुल विस्थापन के साथ, एक "केंद्रीय स्लॉट" के साथ एक एकल-डेक पोत था, जिसके ऊपर एक विशाल ए-आकार का टॉवर, एक पिछाड़ी इंजन कक्ष, एक धनुष दो-स्तरीय और चार-स्तरीय सुपरस्ट्रक्चर था।

    पाइप कॉलम (लिफ्टिंग पाइप) की स्थापना में उपयोग किए जाने वाले मुख्य उपकरणों के जहाज "ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर" के डेक पर लेआउट: 1-ब्रिज क्रेन; 2-मुख्य डेक; 3- "चंद्र पूल"; 4-ए-आकार का फ्रेम; 5-बाहरी जिम्बल निलंबन; 6-आंतरिक जिम्बल निलंबन; कार्गो डिवाइस का 7-बेस; 8-टॉवर; 9-पाइप ट्रे; पाइप-फीडिंग ट्रे की 10-ट्रॉली; 11-पाइप स्थानांतरण क्रेन; पाइप के लिए 12-लिफ्ट।

    अज़ोरियन परियोजना के बारे में मिथकों में से एक - K-129 चढ़ाई के दौरान टूट गया और इसका अधिकांश भाग नीचे गिर गया - लूनर पूल के आयामों (लंबाई 60 मीटर) और K- की लंबाई के बीच विसंगति से खंडन किया गया है। 129 पतवार (डिजाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई - 99 मीटर)। यह पहले से ही योजना बनाई गई थी कि पनडुब्बी का केवल एक हिस्सा ही उठाया जाएगा।

    वहीं, नेशनल स्टील शिपबिल्डिंग कॉर्प के शिपयार्ड में। सैन डिएगो (कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट) में एचएमबी -1 बार्ज (ह्यूजेस मरीन बार्ज) और क्लेमेंटाइन डीपवाटर कैप्चर निर्माणाधीन थे। उत्पादन के इस तरह के फैलाव ने ऑपरेशन की पूर्ण गोपनीयता सुनिश्चित की।

    यहां तक ​​कि परियोजना में सीधे तौर पर शामिल इंजीनियर भी, व्यक्तिगत रूप से, इन उपकरणों (जहाज, कब्जा और बजरा) के उद्देश्य को नहीं समझ सके।

    13 अगस्त 1973 को ईस्ट कोस्ट पर कई परीक्षणों के बाद, ग्लोमर एक्सप्लोरर केप हॉर्न के चारों ओर 12,000 मील के क्रूज पर रवाना हुआ और 30 सितंबर को लॉन्ग बीच (कैलिफोर्निया) में सुरक्षित रूप से पहुंचा। वहाँ, चुभती आँखों से दूर, सांता कैटालिना द्वीप की एक शांत खाड़ी में, बजरा HMB-1 उस पर लगा हुआ एक हाथापाई के साथ उसका इंतजार कर रहा था।

    ग्लोमर एक्सप्लोरर पर "क्लेमेंटाइन" लोड करने की प्रक्रिया

    बार्ज को धीरे-धीरे लोड किया गया और 30 मीटर की गहराई पर तय किया गया, ग्लोमर एक्सप्लोरर इसके ऊपर खड़ा था; इसके केंद्रीय कनेक्टर के शटर को अलग कर दिया गया और दो स्तंभों को पानी में उतारा गया; उसी क्षण, बजरा की छत खुल गई, और चीनी चॉपस्टिक्स की तरह स्तंभ, क्लेमेंटाइन को जहाज के अंदर - मून पूल में ले गए।

    जैसे ही जहाज पर कब्जा मिला, बड़े पैमाने पर पानी के नीचे के शटर बंद कर दिए गए और पानी को आंतरिक पूल से बाहर निकाल दिया गया। उसके बाद, एक विशाल, चुभती आँखों के लिए अदृश्य, ग्रिपर को माउंट करने के लिए पोत पर काम शुरू हुआ, सभी केबल, होसेस और सेंसर संलग्न करें।

    क्लेमेंटाइन

    1974 की ठंडी गर्मी, पश्चिमी प्रशांत में गुआम द्वीप के उत्तर में एक अवसाद। गहराई 5000 मीटर है ... हर 3 मिनट में 18.2 मीटर लंबे खंड को एक क्रेन द्वारा खिलाया जाता है। कुल मिलाकर ऐसे 300 खंड हैं, प्रत्येक एक बंदूक बैरल जितना मजबूत है।

    गहरे समुद्र में "क्लेमेंटाइन" की पकड़ को कम करना और उठाना एक पाइप स्ट्रिंग की मदद से होता है - एक उठाने वाला पाइप, 5 किलोमीटर लंबा। पाइप के प्रत्येक खंड में एक शंक्वाकार धागा होता है, अनुभागों को सावधानीपूर्वक एक दूसरे में खराब कर दिया जाता है, खांचे पूरे ढांचे का एक सुरक्षित लॉकिंग प्रदान करते हैं।

    ग्लोमर एक्सप्लोरर के कार्यों को सोवियत नाविकों द्वारा रुचि के साथ देखा गया था। ऑपरेशन का उद्देश्य उनके लिए स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह तथ्य कि प्रशांत महासागर के बीच में गहरे समुद्र में काम किया गया था, सोवियत नौसेना की कमान के बीच संदेह पैदा हुआ।

    नाव को उठाने के दौरान तकनीकी समस्याओं के परिणामस्वरूप, इसका पतवार टूट गया और इसका अधिकांश भाग फिर से डूब गया, अंत में जमीन के संपर्क में आने पर ढह गया, ग्लोमर एक्सप्लोरर पर केवल धनुष खंड उठाया गया था।

    हालांकि आधिकारिक जानकारी वर्गीकृत रहती है, शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि बैलिस्टिक मिसाइल, कोड बुक और अन्य उपकरण सबसे नीचे रहे, इसलिए यह माना जाता है कि ऑपरेशन के लक्ष्य पूरी तरह से हासिल नहीं हुए थे।

    चाज़मा मापने वाला जटिल जहाज और एसबी -10 बचाव टग, जो पास में थे, ने यांकीज़ के लिए बहुत परेशानी का कारण बना। इस डर से कि रूसी ग्लोमर एक्सप्लोरर को तूफान से ले जाएंगे, उन्हें हेलीपैड को बक्से से भरना पड़ा और पूरे दल को अपने पैरों पर खड़ा करना पड़ा।

    "मून पूल" से खतरनाक डेटा आया - नाव का मलबा रेडियोधर्मी है, परमाणु आवेशों में से एक स्पष्ट रूप से ढह गया।

    "K-129" के कुछ हिस्सों के साथ "क्लेमेंटाइन" जहाज पर चढ़ता है, "ग्लोमर एक्सप्लोरर" और हवाई के लिए अपने शिकार के साथ निकलता है ...

    गैरीसन विलुचिन्स्की में पनडुब्बी "K-129" के लिए स्मारक

    7 अक्टूबर 2014 दोपहर 01:21 बजे

    6 अक्टूबर 1986 को पनडुब्बी K-219 बरमूडा क्षेत्र में डूब गई। आपदा का कारण रॉकेट साइलो में विस्फोट था। यह पोस्ट उन सभी लोगों की स्मृति को समर्पित है जो पनडुब्बी आपदाओं में मारे गए थे।

    रात के एक बजे घाट पर सन्नाटा छा जाता है।
    आप केवल एक को जानते हैं
    जब थकी हुई पनडुब्बी
    गहराई से घर जाता है

    दिसंबर 1952 में, प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में अभ्यास की तैयारी कर रही S-117 डीजल-इलेक्ट्रिक नाव जापान के सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सही डीजल इंजन खराब होने के कारण नाव एक इंजन पर निर्धारित स्थान पर चली गई। कुछ घंटों बाद, कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, खराबी को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन चालक दल ने अब संपर्क नहीं किया। पनडुब्बी के डूबने का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है। संभवत: दोषपूर्ण हवा और गैस के ताले के कारण समुद्र में खराब गुणवत्ता या असफल मरम्मत के बाद एक परीक्षण गोता के दौरान डूब गया, जिसके कारण डीजल डिब्बे जल्दी से पानी से भर गया और नाव सतह पर नहीं जा सका। ध्यान रहे कि यह 1952 की बात है। एक लड़ाकू मिशन को बाधित करने के लिए, नाव कमांडर और BCH-5 के कमांडर दोनों पर मुकदमा चलाया जा सकता है। विमान में 52 लोग सवार थे।


    21 नवंबर, 1956, तेलिन (एस्टोनिया) के पास, M-200 पनडुब्बी, जो बाल्टिक बेड़े का हिस्सा है, राज्य विध्वंसक विध्वंसक से टकरा गई। 6 लोगों को बचा लिया गया। 28 की मृत्यु हो गई।


    तेलिन खाड़ी में एक और दुर्घटना 26 सितंबर, 1957 को हुई, जब बाल्टिक फ्लीट से एम-256 डीजल पनडुब्बी आग लगने के बाद डूब गई। हालांकि शुरुआत में इसे उठाना संभव था, लेकिन चार घंटे बाद यह नीचे तक चला गया। चालक दल के 42 सदस्यों में से 7 लोगों को बचा लिया गया। A615 प्रोजेक्ट बोट में कार्बन डाइऑक्साइड को हटाने और तरल ऑक्सीजन के साथ दहनशील मिश्रण को समृद्ध करने के लिए एक ठोस रासायनिक अवशोषक के माध्यम से एक बंद चक्र में पानी के नीचे चलने वाले डीजल इंजन पर आधारित एक प्रणोदन प्रणाली थी, जिससे आग का खतरा तेजी से बढ़ गया। A615 नावें पनडुब्बी के बीच कुख्यात थीं, उच्च आग के खतरे के कारण उन्हें "लाइटर" कहा जाता था।


    27 जनवरी, 1961 को S-80 डीजल पनडुब्बी बैरेंट्स सागर में डूब गई। वह ट्रेनिंग ग्राउंड से बेस पर नहीं लौटी। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला। केवल सात साल बाद, सी -80 मिला। मौत का कारण आरडीपी वाल्व (पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में डीजल इंजनों को हवा की आपूर्ति के लिए पनडुब्बी वापस लेने योग्य उपकरण) के माध्यम से अपने डीजल डिब्बे में पानी का प्रवाह था। अभी तक घटना की कोई स्पष्ट तस्वीर सामने नहीं आई है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, नाव ने एक तत्काल संचलन गोता द्वारा नॉर्वेजियन टोही जहाज "मर्याटा" के हमले से बचने की कोशिश की और भारी भार के कारण सतह पर नहीं फेंका गया (एक तूफान था), गिर गया एक उठा हुआ शाफ्ट और एक खुला आरडीपी एयर फ्लैप के साथ गहराई। पूरे दल - 68 लोग - मारे गए थे। बोर्ड पर दो कमांडर थे।


    4 जुलाई, 1961 को आर्कटिक सर्कल अभ्यास के दौरान, विफल K-19 पनडुब्बी रिएक्टर में एक विकिरण रिसाव हुआ। चालक दल अपने दम पर समस्या को ठीक करने में सक्षम था, नाव बचा रही थी और बेस पर लौटने में सक्षम थी। विकिरण की अत्यधिक उच्च खुराक से आठ पनडुब्बी की मृत्यु हो गई।


    14 जनवरी, 1962 को उत्तरी बेड़े से एक बी -37 डीजल पनडुब्बी पोलार्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर विस्फोट हो गई। फॉरवर्ड टारपीडो डिब्बे में गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, घाट पर, पनडुब्बी पर और टारपीडो-तकनीकी बेस पर - 122 लोग - मारे गए थे। पास में खड़ी S-350 पनडुब्बी को गंभीर नुकसान हुआ। आपातकालीन जांच आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि त्रासदी का कारण गोला-बारूद लोड करने के दौरान टॉरपीडो में से एक के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे की निष्पक्षता को नुकसान था। उसके बाद, BCH-3 के कमांडर ने बेड़े में दुर्घटनाओं की सूची नंबर 1 के अनुसार घटना को छिपाने के लिए, छेद को मिलाप करने की कोशिश की, जिससे टारपीडो में आग लग गई और विस्फोट हो गया। बाकी टॉरपीडो विस्फोट से फट गए। नाव के कमांडर, कप्तान 2 रैंक बेगेबा, जहाज से 100 मीटर की दूरी पर घाट पर थे, एक विस्फोट से पानी में फेंक दिया गया था, गंभीर रूप से घायल हो गया था, बाद में मुकदमा चलाया गया, अपना बचाव किया और बरी कर दिया गया।


    8 अगस्त, 1967 को नॉर्वेजियन सागर में, परमाणु पनडुब्बी K-3 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" पर, USSR नौसेना की पहली परमाणु पनडुब्बी, डिब्बों 1 और 2 में जलमग्न स्थिति में आग लग गई। आग को स्थानीयकृत किया गया और आपातकालीन डिब्बों को सील करके बुझा दिया गया। 39 चालक दल के सदस्य मारे गए, 65 लोगों को बचाया गया। जहाज अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आया।


    8 मार्च, 1968 को प्रशांत बेड़े से डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी K-129 खो गई थी। पनडुब्बी ने हवाई द्वीप में सैन्य सेवा की और 8 मार्च से उसने संचार करना बंद कर दिया। 98 लोगों की मौत हो गई। नाव 6000 मीटर की गहराई में डूब गई। दुर्घटना का कारण अज्ञात है। 1974 में अमेरिकियों द्वारा खोजी गई नाव पर, जिन्होंने इसे उठाने की असफल कोशिश की, 100 लोग थे।


    12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में, पिछाड़ी डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, उत्तरी बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-8 पीआर 627A डूब गई। 52 लोगों की मौत हुई, 73 लोगों को बचाया गया। नाव 4000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई। बोर्ड पर दो परमाणु हथियार थे। बाढ़ से पहले दो परमाणु रिएक्टरों को नियमित रूप से मफल किया गया था।


    24 फरवरी, 1972 को, जब उत्तरी अटलांटिक में युद्धक गश्ती दल से बेस पर लौटते हुए, परमाणु पनडुब्बी K-19, पीआर 658 पर नौवें डिब्बे में आग लग गई। बाद में आग आठवें डिब्बे में फैल गई। नौसेना के 30 से अधिक जहाजों और जहाजों ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया। एक भीषण तूफान में, अधिकांश K-19 चालक दल को निकालना, नाव पर बिजली लगाना और इसे बेस तक ले जाना संभव था। 28 नाविक मारे गए, 76 लोगों को बचाया गया।


    13 जून 1973 को पीटर द ग्रेट बे (जापान का सागर) में परमाणु पनडुब्बी K-56 pr. 675MK अनुसंधान पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। फायरिंग अभ्यास के बाद नाव रात में सतह पर बेस पर रवाना हुई। पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर चार मीटर का छेद बनाया गया था, जिसमें पानी बहना शुरू हो गया था। K-56 की अंतिम बाढ़ को रोकने के लिए, नाव कमांडर ने केप ग्रेनाइट के पास तटीय उथले पर पनडुब्बी को उतारने का फैसला किया। 27 लोगों की मौत हो गई।


    21 अक्टूबर, 1981 को जापान के समुद्र में एक बड़े फ्रीजिंग फिशिंग ट्रॉलर "रेफ्रिजरेटर -13" के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप डीजल मध्यम पनडुब्बी S-178 प्रोजेक्ट 613V डूब गया। दुर्घटना ने 31 नाविकों के जीवन का दावा किया।


    24 जून, 1983 को प्रशांत बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-429 pr. 670A कामचटका प्रायद्वीप में डूब गई। दुर्घटना तब हुई जब नाव को 35 मीटर की गहराई वाले क्षेत्र में काट दिया गया था, क्योंकि पानी जहाज के वेंटिलेशन शाफ्ट के माध्यम से चौथे डिब्बे में प्रवेश कर रहा था, जो नाव के डूबने पर गलती से खुला छोड़ दिया गया था। चालक दल के सदस्यों का एक हिस्सा बचाने में कामयाब रहा, लेकिन बैटरी के विस्फोट और क्षति नियंत्रण के परिणामस्वरूप पहले 16 लोगों की मौत हो गई थी। यदि नाव बहुत गहराई तक जाती, तो निश्चित रूप से पूरे दल के साथ उसकी मृत्यु हो जाती। जहाज की मौत कमांड की आपराधिक लापरवाही के कारण हुई, जिसने एक गैर-मानक चालक दल के साथ एक दोषपूर्ण पनडुब्बी को फायरिंग के लिए समुद्र में जाने का आदेश दिया। चालक दल ने टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से ताला लगाकर धँसी हुई नाव को छोड़ दिया। कमांडर, जिसने अंत तक मुख्यालय के फैसले पर आपत्ति जताई और केवल अपने पद और पार्टी कार्ड से वंचित करने की धमकी के तहत समुद्र में चला गया, बाद में 10 साल जेल की सजा सुनाई गई, 1987 में माफी मांगी गई और जल्द ही उसकी मृत्यु हो गई। प्रत्यक्ष अपराधी, जैसा कि हमेशा हमारे साथ होता है, जिम्मेदारी से बच गए। इसके बाद, नाव उठाई गई, लेकिन वह फिर से घाट पर कारखाने में डूब गई, जिसके बाद उसे सेवा से हटा दिया गया।


    6 अक्टूबर 1986 को, अटलांटिक महासागर में बरमूडा के क्षेत्र में, 4000 मीटर की गहराई पर, एक खदान में रॉकेट विस्फोट के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-219 pr. 667AU डूब गई। दोनों परमाणु रिएक्टरों को नियमित अवशोषक द्वारा मफल किया गया था। बोर्ड पर 15 बैलिस्टिक मिसाइलें थीं जिनमें परमाणु हथियार और दो परमाणु हथियार थे। 4 लोगों की मौत हो गई। शेष चालक दल के सदस्यों को अगाटन बचाव पोत में ले जाया गया जो क्यूबा से संपर्क किया था।


    7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में 1700 मीटर की गहराई पर पूंछ के डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" पीआर 685 डूब गई, जिससे दबाव पतवार को गंभीर नुकसान हुआ। 42 लोगों की मौत हो गई। बोर्ड पर दो नाममात्र के परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु हथियार थे।

    12 अगस्त 2000 को, बैरेंट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान, रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क दुर्घटनाग्रस्त हो गई। पनडुब्बी को 13 अगस्त को 108 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। 118 लोगों के पूरे दल की मौत हो गई।

    30 अगस्त 2003 को, परमाणु पनडुब्बी K-159 निराकरण के लिए खींचे जाने के दौरान बैरेंट्स सागर में डूब गई। एस्कॉर्ट टीम के रूप में नाव पर चालक दल के 10 सदस्य सवार थे। 9 लोगों की मौत हो गई।

    8 नवंबर, 2008 को, जापान के सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में निर्मित नेरपा परमाणु पनडुब्बी (एनपीएस) पर एक दुर्घटना हुई और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं किया गया है। आग बुझाने की प्रणाली LOH (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में प्रवाहित होने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, 21 और लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी में 208 लोग सवार थे।

    यूएसएसआर पनडुब्बी बेड़े के युद्ध के बाद के नुकसान
    द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, एक नया टकराव शुरू हुआ - शीत युद्ध। बंदूकें नहीं चलीं, विमानों ने दुश्मन पर बमबारी नहीं की, और जहाजों ने तोपखाने और रॉकेट सल्वो का आदान-प्रदान नहीं किया, लेकिन इसने उन्हें दर्जनों मानव जीवन के नुकसान से नहीं बचाया। और शीत युद्ध के मोर्चों पर कुछ सबसे बड़े नुकसान पनडुब्बी से हुए थे।

    युद्ध के बाद की अवधि में, सोवियत बेड़े ने नौ नावें खो दीं, जिनमें तीन परमाणु-संचालित नावें शामिल थीं। इसके अलावा, कई नावों को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, और परमाणु K-429 डूब गया था, लेकिन बाद में उठाया गया और संचालन में वापस आ गया। सबसे पहले, यूएसएसआर में पनडुब्बियों की मौत का संबंध केवल डीजल पनडुब्बियों से था। 1952 से 1968 की अवधि में, विभिन्न कारणों से छह नावों की मृत्यु हो गई, जिनमें से एक बेस में थी, जबकि विस्फोट में कई और नावें क्षतिग्रस्त हो गईं। कुल 357 लोगों की मौत हुई। इस अवधि के दौरान परमाणु नौकाओं पर दुर्घटनाएँ हुईं, लेकिन वे सभी प्रौद्योगिकी में "अपूरणीय नुकसान" के बिना हुईं।

    यूएसएसआर की डूबी हुई पनडुब्बियां अलग-अलग बेड़े से संबंधित थीं: उत्तरी, प्रशांत और बाल्टिक बेड़े से प्रत्येक में दो नावें। 12 अप्रैल, 1970 को, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-8 की मृत्यु हो गई, जिसमें से एक सैन्य अभियान के दौरान आग लग गई। यह आग थी जो सोवियत पनडुब्बी का मुख्य दुर्भाग्य बन गई, नियमित रूप से विभिन्न परियोजनाओं की नावों पर टूट पड़ी। चालक दल ने चार दिनों तक आग से लड़ा, लेकिन नाव को नहीं बचा सका, और लौ ने 52 चालक दल के सदस्यों की जान ले ली।

    अगले वर्ष, परमाणु पनडुब्बी K-56 चमत्कारिक रूप से नहीं मरी, वैज्ञानिक पोत अकादमिक बर्ग के साथ टकराव के परिणामस्वरूप एक छेद प्राप्त हुआ। इस दुर्घटना में 27 नाविकों की जान चली गई, जिन्होंने डिब्बे से नीचे उतरकर अन्य लोगों की जान बचाई। शांति का एक लंबा दौर चला। यूएसएसआर की डूबी हुई पनडुब्बियों की सबसे बड़ी संख्या 80 के दशक में आती है, जिसे ग्लासनोस्ट और पेरेस्त्रोइका द्वारा चिह्नित किया जाता है। और अगर 21 अक्टूबर 1981 को S-178 डीजल नाव की मौत से प्रतिध्वनि (मालवाहक जहाज से टक्कर) नहीं हुई, तो अक्टूबर 1986 में K-219 परमाणु की मृत्यु को बहुत प्रचारित किया गया था। सरगासो सागर में तीन दिनों तक, चालक दल ने आग से लड़ा, लेकिन नाव को बचाया नहीं जा सका। गनीमत रही कि सिर्फ चार लोगों की मौत हुई।

    दो दुर्घटनाओं के बीच 24 जून 1983 को K-429 डूब गया, जिसे मरम्मत के बाद परीक्षण के लिए छोड़ दिया गया। नतीजतन, गोताखोरी करते समय, नाव ने पानी ले लिया, और संयुक्त चालक दल के गलत कार्यों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि नाव तल पर पड़ी थी। 104 लोग सतह पर आ गए, और 16 अन्य की मौत हो गई। इसके बाद, नाव को उठाया गया और सेवा में वापस कर दिया गया।

    लेकिन यूएसएसआर में सबसे प्रसिद्ध पनडुब्बी का मलबा 7 अप्रैल, 1989 को हुआ, जब नवीनतम कोम्सोमोलेट्स नाव, युद्धक ड्यूटी से लौट रही थी, आग और बाद में बाढ़ के परिणामस्वरूप डूब गई। हादसे के शिकार 42 नाविक हुए। यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर में पनडुब्बियों की मृत्यु संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में बहुत अधिक बार हुई, जिसने अपनी केवल दो परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया।

    रूसी समय में नुकसान के बिना नहीं। और अगर K-159 को स्क्रैप करने के लिए एक पूर्ण लड़ाकू नाव नहीं माना जा सकता है, तो 12 अगस्त 2000 को प्रोजेक्ट 945A की कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी की मौत एक वास्तविक त्रासदी थी, जिसके कारण 118 पनडुब्बी की मौत हो गई।

    अंत में, हम ध्यान दें कि यूएसएसआर की धँसी हुई पनडुब्बियां दुनिया के सभी हिस्सों में स्थित हैं, अपने मूल तटों से लेकर सरगासो सागर, हवाई द्वीप और बिस्के की खाड़ी तक, जो शीत युद्ध की अग्रिम पंक्ति के स्थान का संकेत देती हैं।

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