Comment le Titanic a-t-il coulé ? Le naufrage du Titanic : une histoire. Titanesque

Le Titanic est un navire à vapeur britannique exploité par la White Star Line, l'un des trois navires jumeaux de classe olympique. Le plus grand paquebot du monde au moment de sa construction. Lors du premier voyage le 14 avril 1912, il entre en collision avec un iceberg et coule au bout de 2 heures et 40 minutes. Il y avait 1 316 passagers et 892 membres d'équipage à bord, pour un total de 2 208 personnes. Parmi ceux-ci, 704 personnes ont survécu, plus de 1 500 sont mortes.La catastrophe du Titanic est devenue légendaire et a été l'un des plus grands naufrages de l'histoire. Plusieurs longs métrages ont été tournés sur son intrigue.

Statistiques

Informations générales:

Port d'immatriculation - Liverpool.
Numéro de carte - 401.
L'indicatif d'appel est MGY.
Dimensions du navire :
Longueur - 259,83 mètres.
Largeur - 28,19 mètres.
Poids - 46328 tonnes.
Déplacement - 52310 tonnes.
La hauteur entre la ligne de flottaison et le pont du bateau est de 19 mètres.
De la quille au sommet du tuyau - 55 mètres.
Tirant d'eau - 10,54 mètres.

Données techniques:

Chaudières à vapeur - 29.
Compartiments étanches - 16.
Vitesse maximale - 23 nœuds.

Matériel de sauvetage :

Bateaux standards - 14 (65 places).
Bateaux pliables - 4 (47 places).

Passagers :

Classe I : 180 hommes et 145 femmes (dont 6 enfants).
Classe II : 179 hommes et 106 femmes (dont 24 enfants).
Classe III : 510 hommes et 196 femmes (dont 79 enfants).

Membres de l'équipe:

Officiers - 8 personnes (dont le capitaine).
Équipage de pont - 66 personnes.
Salle des machines - 325 personnes.
Un service personnel - 494 personnes (dont 23 femmes).
Au total, il y avait 2201 personnes à bord.

officiers

Capitaine - Edward J.Smith
Officier en chef - Henry F. Wild
Premier lieutenant - William M. Murdoch
Deuxième officier - Charles G. Lightoller
Troisième compagnon - Herbert J. Pitman
Quatrième compagnon - Joseph G. Boxhall
Cinquième compagnon - Harold P. Lowe
6e lieutenant - James P. Moody

Immeuble
Il a été posé le 31 mars 1909 dans les chantiers navals de la société de construction navale Harland and Wolf à Queens Island (Belfast, Irlande du Nord), lancé le 31 mai 1911 et passé les essais en mer le 2 avril 1912.

Caractéristiques
hauteur de la quille au sommet des tuyaux - 53,3 m;
salle des machines - 29 chaudières, 159 fours à charbon;
L'insubmersibilité du navire était assurée par 15 cloisons étanches dans la cale, créant 16 compartiments conditionnellement «étanches»; l'espace entre le fond et le plancher du deuxième fond était divisé par des cloisons transversales et longitudinales en 46 compartiments étanches.

Cloisons
Des cloisons étanches, marquées de la proue à la poupe des lettres « A » à « P », s'élevaient du deuxième fond et traversaient 4 ou 5 ponts : les deux premiers et les cinq derniers atteignaient le pont « D », huit cloisons au centre du paquebot atteint seulement le pont "E". Toutes les cloisons étaient si solides qu'elles devaient résister à une pression importante lorsqu'elles perçaient un trou.
Le Titanic a été construit pour rester à flot si deux de ses 16 compartiments étanches, trois des cinq premiers compartiments ou les quatre premiers compartiments étaient inondés.
Les deux premières cloisons à l'avant et la dernière à l'arrière étaient solides, tout le reste avait des portes scellées qui permettaient à l'équipage et aux passagers de se déplacer entre les compartiments. Sur le plancher du deuxième fond, dans la cloison "K", il y avait les seules portes qui menaient à la chambre de refroidissement. Sur les ponts "F" et "E" dans presque toutes les cloisons, il y avait des portes étanches reliant les pièces utilisées par les passagers, toutes pouvaient être fermées à la fois à distance et manuellement, à l'aide d'un dispositif situé directement sur la porte et du pont auquel il a atteint la cloison. Pour fermer ces portes sur les ponts passagers, une clé spéciale était nécessaire, qui n'était disponible que pour les stewards supérieurs. Mais sur le pont "G", il n'y avait pas de portes dans les cloisons.
Dans les cloisons "D" - "O", directement au-dessus du deuxième fond dans les compartiments où se trouvaient les machines et les chaudières, il y avait 12 portes à fermeture verticale, elles étaient contrôlées par un entraînement électrique depuis le pont de navigation. En cas de danger ou d'accident, ou lorsque le capitaine ou l'officier de quart le jugeait nécessaire, des électroaimants libéraient les loquets sur un signal du pont et les 12 portes tombaient sous leur propre gravité et l'espace derrière elles s'avérait hermétiquement fermé. Si les portes étaient fermées par un signal électrique du pont, il n'était possible de les ouvrir qu'après avoir coupé la tension de l'entraînement électrique.
Au plafond de chaque compartiment se trouvait une trappe de rechange, menant généralement au pont du bateau. Ceux qui n'avaient pas eu le temps de quitter la salle avant la fermeture des portes pouvaient gravir son échelle de fer.

bateaux
Conformément aux exigences actuelles du British Merchant Shipping Code, le navire disposait de 20 canots de sauvetage, ce qui était suffisant pour embarquer 1178 personnes, soit 50% des personnes à bord à ce moment et 30% de la charge prévue. Cela a été pris en compte dans l'espoir d'augmenter l'espace de marche sur le pont des passagers du navire.

Ponts
Sur le Titanic, il y avait 8 ponts en acier situés l'un au-dessus de l'autre à une distance de 2,5 à 3,2 m. Le plus élevé était un pont de bateau, sous celui-ci il y en avait sept autres, indiqués de haut en bas par des lettres de "A" à " G". Seuls les ponts "C", "D", "E" et "F" s'étendaient sur toute la longueur du navire. Le pont du bateau et le pont "A" n'atteignaient ni la proue ni la poupe, et le pont "G" n'était situé qu'à l'avant du paquebot - des chaufferies à la proue et à l'arrière - du moteur place à la coupe arrière. Sur le pont ouvert des bateaux, il y avait 20 canots de sauvetage, le long des côtés, il y avait des ponts de promenade.
Le pont "A" d'une longueur de 150 m était presque entièrement destiné aux passagers de première classe. Le pont "B" a été interrompu à la proue, formant un espace ouvert au-dessus du pont "C", puis s'est poursuivi sous la forme d'une superstructure de proue de 37 mètres avec un équipement de manutention des ancres et un dispositif d'amarrage. Devant le pont "C", il y avait des treuils d'ancre pour les deux ancres latérales principales, il y avait aussi une cuisine et une salle à manger pour les marins et les chauffeurs. Derrière la superstructure avant, il y avait un pont promenade (appelé inter-superstructure) pour les passagers de troisième classe de 15 m de long.Sur le pont «D», il y avait un autre pont promenade isolé de troisième classe. Sur toute la longueur du pont "E" se trouvaient les cabines des passagers des première et deuxième classes, ainsi que les cabines des stewards et des mécaniciens. Dans la première partie du pont "F", il y avait 64 cabines de deuxième classe et les principaux quartiers d'habitation des passagers de troisième classe, s'étendant sur 45 m et occupant toute la largeur du paquebot.
Il y avait deux grands salons, une salle à manger pour les passagers de troisième classe, des buanderies de bord, une piscine et des bains turcs. Le pont "G" ne capturait que la proue et la poupe, entre lesquelles se trouvaient les chaufferies. La partie avant du pont, longue de 58 m, était à 2 m au-dessus de la ligne de flottaison, abaissée progressivement vers le centre du paquebot et à l'extrémité opposée se trouvait déjà au niveau de la ligne de flottaison. Il y avait 26 cabines pour 106 passagers de troisième classe, le reste de la zone était occupé par le compartiment à bagages pour les passagers de première classe, le courrier du navire et la salle de bal. Derrière la proue du pont, il y avait des soutes à charbon, qui occupaient 6 compartiments étanches autour des cheminées, suivis de 2 compartiments avec des conduites de vapeur pour les moteurs à vapeur alternatifs et un compartiment à turbine. Viennent ensuite la partie arrière du pont de 64 m de long avec des entrepôts, des garde-manger et 60 cabines pour 186 passagers de troisième classe, qui se trouvaient déjà sous la ligne de flottaison.

Mâts
L'un était à l'arrière, l'autre sur le gaillard d'avant, chacun était en acier avec un dessus en teck. Sur le devant, à une hauteur de 29 m de la ligne de flottaison, il y avait une plate-forme de mars ("nid de pie"), accessible par une échelle métallique interne.

Locaux de service
Devant le pont des bateaux, il y avait une passerelle de navigation, à 58 m de la proue, sur laquelle se trouvait une timonerie avec un volant et un compas, juste derrière se trouvait une pièce où étaient stockées les cartes de navigation. À droite de la timonerie se trouvaient la cabine de navigation, la cabine du capitaine et une partie des cabines des officiers, à gauche - le reste des cabines des officiers. Derrière eux, derrière la cheminée avant, se trouvaient la cabine du radiotélégraphe et la cabine de l'opérateur radio. Devant le pont "D" il y avait des logements pour 108 chauffeurs, une échelle en spirale spéciale reliait ce pont directement aux chaufferies, de sorte que les chauffeurs pouvaient partir travailler et revenir sans passer par les cabines ou les salons pour les passagers. Devant le pont "E", il y avait des logements pour 72 chargeurs et 44 marins. Dans la première partie du pont "F", il y avait des quarts de 53 chauffeurs du troisième quart. Le pont G contenait des quartiers pour 45 chauffeurs et pétroliers.

Comparaison de la taille du Titanic avec le navire de croisière moderne Queen Mary 2, l'avion A-380, le bus, la voiture et la personne

Deuxième bas
Le deuxième fond était situé à environ un mètre et demi au-dessus de la quille et occupait les 9/10 de la longueur du navire, ne capturant que de petites zones à l'avant et à l'arrière. Le deuxième jour, des chaudières, des moteurs à vapeur alternatifs, une turbine à vapeur et des générateurs électriques ont été installés, tous solidement fixés sur des plaques d'acier, l'espace restant a été utilisé pour les réservoirs de cargaison, de charbon et d'eau potable. Dans la partie salle des machines, le deuxième fond s'élève à 2,1 m au-dessus de la quille, ce qui augmente la protection du liner en cas d'endommagement de la peau extérieure.

Power Point
La puissance enregistrée des machines à vapeur et des turbines était de 50 000 litres. avec. (en fait 55 000 ch). La turbine était située dans le cinquième compartiment étanche à l'arrière du paquebot, dans le compartiment suivant, plus près de la proue, se trouvaient des machines à vapeur, les 6 autres compartiments étaient occupés par vingt-quatre chaudières à double flux et cinq à simple flux qui produisait de la vapeur pour les machines principales, les turbines, les générateurs et les mécanismes auxiliaires. Le diamètre de chaque chaudière était de 4,79 m, la longueur de la chaudière à double flux était de 6,08 m, la chaudière à simple flux était de 3,57 m. Chaque chaudière à double flux avait 6 foyers et la chaudière à simple flux en avait 3. De plus , le Titanic était équipé de quatre machines auxiliaires avec générateurs, chacun d'une capacité de 400 kilowatts, produisant un courant de 100 volts. À côté d'eux se trouvaient deux autres générateurs de 30 kilowatts.

Tuyaux
Le liner avait 4 tubes. Le diamètre de chacun était de 7,3 m, hauteur - 18,5 m.Les trois premiers éliminaient la fumée des fours de la chaudière, le quatrième, situé au-dessus du compartiment de la turbine, servait de ventilateur d'extraction, une cheminée pour les cuisines des navires y était connectée. Une coupe longitudinale du navire est présentée sur sa maquette exposée au Deutsches Museum de Munich, où l'on voit clairement que le dernier tuyau n'était pas relié aux foyers. Il existe une opinion selon laquelle lors de la conception du navire, l'opinion largement répandue du public a été prise en compte selon laquelle la solidité et la fiabilité du navire dépendent directement du nombre de ses tuyaux. Il ressort également de la littérature que dans les derniers instants du navire quittant l'eau presque verticalement, son faux tuyau est tombé de sa place et, tombant à l'eau, a tué un grand nombre de passagers et de membres d'équipage dans l'eau.

Fourniture électrique
10 000 ampoules, 562 radiateurs électriques ont été connectés au réseau de distribution, principalement dans des cabines de première classe, 153 moteurs électriques, y compris des entraînements électriques pour huit grues d'une capacité totale de 18 tonnes, 4 treuils de chargement d'une capacité de 750 kg, 4 ascenseurs, chacun pour 12 personnes, et beaucoup de téléphones. De plus, l'électricité était consommée par des ventilateurs dans les chaufferies et les salles des machines, des appareils dans le gymnase, des dizaines de machines et d'appareils dans les cuisines, y compris des réfrigérateurs.

Lien
Le central téléphonique desservait 50 lignes. L'équipement radio du paquebot était le plus moderne, la puissance de l'émetteur principal était de 5 kilowatts, la puissance provenait d'un générateur électrique. Le second, un émetteur d'urgence, était alimenté par des piles. 4 antennes étaient accrochées entre les deux mâts, certaines jusqu'à 75 m de haut, la portée garantie du signal radio était de 250 milles. Pendant la journée, dans des conditions favorables, la communication était possible à une distance allant jusqu'à 400 miles et la nuit - jusqu'à 2000.
L'équipement radio est venu à bord le 2 avril de Marconi, qui à ce moment-là avait monopolisé l'industrie de la radio en Italie et en Angleterre. Deux jeunes officiers radio montent et installent la station toute la journée, pour vérification, une connexion test est immédiatement établie avec la station côtière de Malin Head, sur la côte nord de l'Irlande, et avec Liverpool. Le 3 avril, l'équipement radio a fonctionné comme sur des roulettes, ce jour-là une connexion a été établie avec l'île de Tenerife à une distance de 2000 milles et avec Port Saïd en Égypte (3000 milles). En janvier 1912, le Titanic se voit attribuer des indicatifs d'appel radio « MUC », puis ils sont remplacés par « MGY », anciennement propriété du navire américain Yale. En tant que société de radio dominante, Marconi a introduit ses propres indicatifs d'appel radio, dont la plupart commençaient par la lettre «M», quels que soient son emplacement et le pays d'origine du navire sur lequel il était installé.

choc

L'iceberg qui aurait heurté le Titanic

Reconnaissant un iceberg dans une brume légère, la flotte tournée vers l'avant a averti "il y a de la glace devant nous" et a frappé la cloche trois fois, ce qui signifiait un obstacle droit devant, après quoi il s'est précipité vers le téléphone reliant le "nid de pie" avec le pont. Le sixième lieutenant de Moody, qui était sur la passerelle, a répondu presque immédiatement et a entendu un cri de "glace juste devant". Avec un merci poli, Moody se tourna vers l'officier de quart, Murdoch, et répéta l'avertissement. Il se précipita vers le télégraphe, mit sa poignée sur "stop" et cria "gouvernail à droite", en même temps qu'il transmettait l'ordre "retour complet" à la salle des machines. Selon la terminologie de 1912, "gouvernail à droite" signifiait tourner la poupe du navire vers la droite et la proue vers la gauche. Le timonier, Robert Hitchens, s'est appuyé sur la poignée du volant et l'a rapidement tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée, après quoi Murdoch s'est fait dire "gouvernail à droite, monsieur". A ce moment, Alfred Oliver, le timonier de quart, et Boxhall, qui se trouvait dans la salle des cartes, accourent à la passerelle quand les cloches sonnent dans le "nid de pie". Murdoch a tiré le levier, qui comprenait la fermeture des portes étanches dans les cloisons des chaufferies et de la salle des machines, et a immédiatement donné l'ordre "gouvernail à gauche!"

canots de sauvetage
Il y avait 2 208 personnes à bord du Titanic, mais la capacité totale des canots de sauvetage n'était que de 1 178 personnes. La raison en était que, selon les règles alors en vigueur, la capacité totale des canots de sauvetage dépendait du tonnage du navire, et non du nombre de passagers et de membres d'équipage. Les règles ont été établies en 1894, lorsque les plus gros navires avaient un déplacement d'environ 10 000 tonnes. Le déplacement du Titanic était de 46 328 tonnes.
Mais même ces bateaux n'étaient que partiellement remplis. Le capitaine Smith a donné l'ordre ou l'instruction "les femmes et les enfants d'abord". Les agents ont interprété cet ordre de différentes manières. Le second lieutenant Lightoller, qui commandait la mise à l'eau des bateaux du côté bâbord, n'autorisait les hommes à prendre place dans les bateaux que si des rameurs étaient nécessaires et en aucune autre circonstance. Le premier lieutenant Murdoch, qui commandait la mise à l'eau des bateaux du côté tribord, permettait aux hommes de descendre s'il n'y avait pas de femmes et d'enfants. Ainsi, dans le bateau numéro 1, seuls 12 sièges étaient occupés sur 40. De plus, au début, de nombreux passagers ne voulaient pas prendre place dans les bateaux, car le Titanic, qui n'avait subi aucun dommage extérieur, leur semblait plus sûr. Les derniers bateaux se remplissaient mieux, car il était déjà évident pour les passagers que le Titanic coulerait. Dans le tout dernier bateau, 44 sièges sur 47 étaient occupés, mais dans le seizième bateau qui a quitté le côté, il y avait de nombreux sièges vides, les passagers de la 1ère classe y ont été sauvés.
À la suite de l'analyse de l'opération de sauvetage des personnes du Titanic, il est conclu qu'avec des actions adéquates de l'équipe des victimes, il y aurait eu au moins 553 personnes de moins. La raison du faible taux de survie des passagers sur le navire est l'installation donnée par le capitaine pour sauver, en premier lieu, les femmes et les enfants, et non tous les passagers ; l'intérêt de l'équipage dans cet ordre d'embarquement des bateaux. En empêchant les passagers masculins d'accéder aux bateaux, les hommes de l'équipage ont eu la possibilité de prendre eux-mêmes place dans les bateaux à moitié vides, couvrant leurs intérêts avec les «nobles motifs» de s'occuper des femmes et des enfants. Au cas où tous les passagers, hommes et femmes, prendraient place dans les bateaux, les hommes de l'équipage n'y monteraient pas et leurs chances de salut seraient égales à zéro, et l'équipage ne pouvait s'empêcher de le comprendre. Les hommes de l'équipage occupaient une partie des sièges dans presque tous les bateaux lors de l'évacuation du navire, en moyenne 10 personnes de l'équipage pour 1 bateau. 24% de l'équipage ont été sauvés, à peu près autant que les passagers de 3e classe ont été sauvés (25%). L'équipe n'avait aucune raison de considérer son devoir rempli - la plupart des passagers sont restés sur le navire sans espoir de salut, même l'ordre de sauver les femmes et les enfants en premier lieu n'a pas été rempli (plusieurs dizaines d'enfants et plus d'une centaine les femmes ne sont jamais montées dans les bateaux).
Le rapport de la Commission britannique sur les résultats de l'enquête sur les circonstances du naufrage du Titanic précise que « si les bateaux avaient été retardés un peu plus longtemps avant le lancement, ou si les portes du passage avaient été ouvertes aux passagers, plus d'entre eux auraient pu monter sur les bateaux." La raison du faible taux de survie des passagers de classe 3 avec un degré de probabilité élevé peut être considérée comme les obstacles placés par l'équipage pour le passage des passagers vers le pont, la fermeture des portes de passage. La comparaison des résultats de l'évacuation du Titanic avec les résultats de l'évacuation du Lusitania (1915) montre que l'opération d'évacuation sur des navires comme le Titanic et le Lusitania peut être organisée sans disproportion dans le pourcentage de survivants selon le sexe ou classe de passagers.
Les gens dans les bateaux, en règle générale, ne sauvaient pas ceux qui étaient dans l'eau. Au contraire, ils ont essayé de naviguer le plus loin possible de l'épave, craignant que ceux qui se trouvaient dans l'eau ne chavirent leurs bateaux ou ne soient aspirés dans l'entonnoir par un navire qui coulait. Seules 6 personnes ont été récupérées vivantes dans l'eau.

Données officielles sur le nombre de morts et de secourus

Catégorie	Pourcentage sauvé	Pourcentage de morts	Nombre de secourus	Nombre de morts	Combien était
Enfants, première année	100.0	00.0	6	0	6
Enfants, deuxième année	100.0	00.0	24	0	24
Femmes, première classe	97.22	02.78	140	4	144
Femmes, équipage	86.96	13.04	20	3	23
Femmes, deuxième classe	86.02	13.98	80	13	93
Femmes de troisième année	46.06	53.94	76	89	165
Enfants, troisième année	34.18	65.82	27	52	79
Hommes, première classe	32.57	67.43	57	118	175
hommes, équipage	21.69	78.31	192	693	885
Hommes, troisième année	16.23	83.77	75	387	462
Hommes, deuxième classe	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Le trajet du Titanic et le lieu de son crash.

Chronologie
Le trajet du Titanic et le lieu de son crash.

10 avril 1912
- 12h00 - "Titanic" décolle du mur de quai du port de Southampton et évite de justesse une collision avec le paquebot américain "New York".
-19h00 arrêt à Cherbourg (France) pour récupérer les passagers et le courrier.
-21h00 - Le Titanic quitte Cherbourg et se dirige vers Queenstown (Irlande).

11 avril 1912
-12h30 - arrêt à Queenstown pour récupérer les passagers et le courrier ; un membre de l'équipage déserte du Titanic.
-14h00 - Le Titanic quitte Queenstown avec 1 316 passagers et 891 membres d'équipage à bord.

14 avril 1912
-09:00 - "Caronia" signale de la glace dans la région de 42° de latitude nord, 49-51° de longitude ouest.
-13:42 - "Baltik" signale la présence de glace dans la zone de 41°51' de latitude nord, 49°52' de longitude ouest.
-13:45 - "America" rapporte de la glace dans la région de 41°27'N, 50°8'W.
-19h00 - température de l'air 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19h30 - température de l'air 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Le Californien signale de la glace à 42°3'N, 49°9'O.
-21h00 - température de l'air 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21h30 - le deuxième officier du capitaine Lightoller avertit le charpentier du navire et les gardiens dans la salle des machines qu'il est nécessaire de surveiller le système d'eau douce - l'eau dans les canalisations peut geler ; il dit au guetteur de surveiller l'apparition de la glace.
-21:40 - "Mesaba" signale de la glace dans la région de 42°-41°25' de latitude nord, 49°-50°30' de longitude ouest.
-22:00 - Température de l'air 32° Fahrenheit (0 °C).
-22h30 - la température de l'eau de mer a chuté à 31° Fahrenheit (-0,56°C).
-23:00 - Le Californien avertit de la présence de glace, mais l'opérateur radio du Titanic coupe le trafic radio avant que le Californien ne parvienne à signaler les coordonnées de la zone.
-23:40 - En un point de coordonnées 41° 46' de latitude nord, 50° 14' de longitude ouest (plus tard, il s'est avéré que ces coordonnées avaient été mal calculées), un iceberg a été remarqué à une distance d'environ 450 mètres droit devant. Malgré la manœuvre, après 39 secondes, la partie sous-marine du navire s'est touchée et la coque du navire a reçu de nombreux petits trous sur une longueur d'environ 100 mètres. Sur les 16 compartiments étanches de la cuve, 6 sont percés (dans le sixième, la fuite est extrêmement insignifiante).
15 avril 1912
-00:05 - ordre est donné de découvrir les canots de sauvetage et de convoquer les membres d'équipage et les passagers aux points de rassemblement.
-00:15 - le premier signal radiotélégraphique d'aide a été transmis depuis le Titanic.
-00:45 - la première fusée éclairante a été tirée et le premier canot de sauvetage (n ° 7) a été lancé.
-01h15 - Les passagers de classe 3 sont autorisés sur le pont.
-01:40 - la dernière fusée éclairante a été tirée.
-02:05 - le dernier canot de sauvetage est lancé.
-02:10 - les derniers signaux radiotélégraphiques ont été transmis.
-02:17 - L'éclairage électrique s'éteint.
-02:18 - "Titanic" se divise en trois parties
-02:20 - Le Titanic a coulé.
-03:30 - des fusées éclairantes tirées du Carpathia sont remarquées dans les canots de sauvetage.
-04:10 - "Carpathia" a récupéré le premier canot de sauvetage du "Titanic" (bateau numéro 2).

Lifeboat "Titanic", filmé par l'un des passagers du "Carpathia"

-08:30 - Carpathia a récupéré le dernier canot de sauvetage (n° 12) du Titanic.
-08:50 - Carpathia, embarquant 704 personnes échappées du Titanic, met le cap sur New York.

Le 10 avril 1912, le paquebot Titanic part du port de Southampton pour son premier et dernier voyage, qui entre en collision avec un iceberg 4 jours plus tard. Nous connaissons la tragédie qui a coûté la vie à près de 1496 personnes en grande partie grâce au film, mais faisons connaissance avec les vraies histoires des passagers du Titanic.

La vraie crème de la société s'est réunie sur le pont passagers du Titanic : millionnaires, acteurs et écrivains. Tout le monde ne pouvait pas se permettre d'acheter un billet de classe I - le prix était de 60 000 $ aux prix actuels.

Les passagers de 3e classe ont acheté des billets pour seulement 35 $ (650 $ de nos jours), ils n'étaient donc pas autorisés à monter au-dessus du troisième pont. Lors de la nuit fatidique, la division en classes s'est avérée plus tangible que jamais...

L'un des premiers à sauter dans un canot de sauvetage a été Bruce Ismay, PDG de la société White Star Line, propriétaire du Titanic. Le bateau, conçu pour 40 personnes, partit de côté avec seulement douze personnes.

Après la catastrophe, Ismay a été accusé d'être monté à bord d'un canot de sauvetage, d'avoir évité les femmes et les enfants, et d'avoir demandé au capitaine du Titanic d'augmenter la vitesse, ce qui a conduit à la tragédie. Le tribunal l'a acquitté.

William Ernest Carter est monté à bord du Titanic à Southampton avec sa femme, Lucy, et leurs deux enfants, Lucy et William, et deux chiens.

Le soir de la catastrophe, il était à une fête au restaurant du navire de première classe, et après la collision, avec ses camarades, il est monté sur le pont, où les bateaux étaient déjà en cours de préparation. William a d'abord mis sa fille dans le bateau numéro 4, mais quand c'est au tour de son fils, ils ont eu des ennuis.

Juste devant eux, John Rison, 13 ans, est monté à bord du bateau, après quoi l'agent d'embarquement a ordonné que les adolescents ne soient pas embarqués. Lucy Carter a ingénieusement jeté son chapeau sur son fils de 11 ans et s'est assise avec lui.

Lorsque le processus d'embarquement a été terminé et que le bateau a commencé à descendre dans l'eau, Carter lui-même est rapidement monté dedans, avec un autre passager. Il s'est avéré que c'était Bruce Ismay, déjà mentionné.

Roberta Mahoney, 21 ans, a travaillé comme servante de la comtesse et a navigué sur le Titanic avec sa maîtresse en première classe.

À bord, elle a rencontré un jeune steward courageux de l'équipage du navire, et bientôt les jeunes sont tombés amoureux l'un de l'autre. Lorsque le Titanic a commencé à couler, le steward s'est précipité vers la cabine de Roberta, l'a amenée sur le pont du bateau et l'a mise dans le bateau en lui donnant son gilet de sauvetage.

Il mourut lui-même, comme de nombreux autres membres d'équipage, et Robert fut récupéré par le navire Carpathia, sur lequel il s'embarqua pour New York. Seulement là, dans la poche de son manteau, elle a trouvé un insigne avec une étoile, qu'au moment de se séparer, l'intendant a mis dans sa poche en souvenir de lui-même.

Emily Richards a navigué avec ses deux jeunes fils, mère, frère et sœur de son mari. Au moment de la catastrophe, la femme dormait dans la cabane avec ses enfants. Ils ont été réveillés par les cris de leur mère, qui a couru dans la cabine après la collision.

Les Richards ont miraculeusement réussi à grimper par la fenêtre dans le canot de sauvetage descendant n ° 4. Lorsque le Titanic a complètement coulé, les passagers de son bateau ont réussi à sortir sept autres personnes de l'eau glacée, dont deux, malheureusement, sont rapidement décédées des engelures.

Le célèbre homme d'affaires américain Isidor Strauss et sa femme Ida ont voyagé en première classe. Les Strauss sont mariés depuis 40 ans et ne se sont jamais séparés.

Lorsque l'officier du navire a invité la famille à monter à bord du bateau, Isidore a refusé, décidant de céder le passage aux femmes et aux enfants, mais Ida l'a également suivi.

Au lieu d'eux-mêmes, les Strauss ont mis leur femme de chambre dans le bateau. Le corps d'Isidore a été identifié par une alliance, le corps d'Ida n'a pas été retrouvé.

Deux orchestres ont joué sur le Titanic : un quintette dirigé par le violoniste britannique de 33 ans Wallace Hartley et un trio supplémentaire de musiciens qui ont été embauchés pour donner au Café Parisien une touche continentale.

Habituellement, les deux membres de l'orchestre du Titanic travaillaient dans différentes parties du paquebot et à des moments différents, mais la nuit de la mort du navire, tous se sont unis en un seul orchestre.

L'un des passagers sauvés du Titanic écrivit plus tard : « De nombreux actes héroïques ont été commis cette nuit-là, mais aucun d'entre eux ne pouvait être comparé à l'exploit de ces quelques musiciens, jouant heure après heure, bien que le navire ait coulé de plus en plus profondément et que la mer à l'endroit où ils se tenaient. La musique qu'ils jouaient leur donnait le droit d'être inclus dans la liste des héros de la gloire éternelle.

Le corps de Hartley a été retrouvé deux semaines après le naufrage du Titanic et envoyé en Angleterre. Un violon était attaché à sa poitrine - un cadeau de la mariée. Parmi les autres membres de l'orchestre, il n'y eut aucun survivant...

Michel, quatre ans, et Edmond, deux ans, ont voyagé avec leur père, décédé dans l'accident, et ont été considérés comme "orphelins du Titanic" jusqu'à ce que leur mère soit retrouvée en France.

Michel est décédé en 2001, il était le dernier homme survivant du Titanic.

Winnie Coates était en route pour New York avec ses deux enfants. La nuit de la catastrophe, elle s'est réveillée d'un bruit étrange, mais a décidé d'attendre les ordres des membres d'équipage. Sa patience s'est brisée, elle s'est précipitée dans les interminables couloirs du navire pendant un long moment, se perdant.

Soudain rencontré par un membre de l'équipage l'a dirigée vers les bateaux. Elle a trébuché sur une porte fermée cassée, mais juste à ce moment un autre officier est apparu, qui a sauvé Winnie et ses enfants en leur donnant son gilet de sauvetage.

Du coup, Vinnie s'est retrouvée sur le pont, où elle embarquait sur le bateau n°2, sur lequel, littéralement par miracle, elle a réussi à plonger..

Eva Hart, sept ans, a échappé au naufrage du Titanic avec sa mère, mais son père est décédé dans l'accident.

Ellen Walker pense qu'elle a été conçue sur le Titanic avant qu'il ne heurte l'iceberg. "Cela signifie beaucoup pour moi", a-t-elle admis dans une interview.

Ses parents étaient Samuel Morley, 39 ans, propriétaire d'une bijouterie en Angleterre, et Kate Phillips, 19 ans, l'une de ses employées, s'est enfuie en Amérique de la première femme de l'homme, cherchant à commencer une nouvelle vie.

Kate est montée dans un canot de sauvetage, Samuel a sauté dans l'eau après elle, mais ne savait pas nager et s'est noyé. "Maman a passé 8 heures dans un canot de sauvetage, raconte Helen. Elle ne portait qu'une chemise de nuit, mais l'un des marins lui a donné son pull."

Violet Constance Jessop. Jusqu'au dernier moment, l'hôtesse ne voulait pas être embauchée sur le Titanic, mais ses amis l'ont convaincue car ils pensaient que ce serait une "expérience merveilleuse".

Avant cela, le 20 octobre 1910, Violet est devenue hôtesse de l'air du paquebot transatlantique Olympic, qui un an plus tard est entré en collision avec le croiseur en raison de manœuvres infructueuses, mais la jeune fille a réussi à s'échapper.

Et du Titanic, Violet s'est échappée sur un bateau. Pendant la Première Guerre mondiale, la jeune fille est allée travailler comme infirmière et, en 1916, elle est montée à bord du Britannic, qui ... est également allé au fond! Deux bateaux avec un équipage ont été tirés sous l'hélice d'un navire en perdition. 21 personnes sont mortes.

Parmi eux pourrait se trouver Violet, qui naviguait dans l'un des bateaux cassés, mais encore une fois la chance était de son côté : elle a réussi à sauter hors du bateau et a survécu.

Le pompier Arthur John Priest a également survécu à un naufrage non seulement sur le Titanic, mais aussi sur l'Olympic et le Britannic (d'ailleurs, les trois navires étaient une idée originale de la même société). Priest a 5 épaves sur son compte.

Le 21 avril 1912, le New York Times publie l'histoire d'Edward et Ethel Bean, qui étaient sur le Titanic en deuxième classe. Après l'accident, Edward a aidé sa femme à monter dans le bateau. Mais quand le bateau eut déjà navigué, il vit qu'il était à moitié vide et se jeta à l'eau. Ethel a traîné son mari dans le bateau.

Parmi les passagers du Titanic se trouvaient le célèbre joueur de tennis Carl Behr et son amante Helen Newsom. Après la catastrophe, l'athlète a couru vers la cabine et a amené les femmes sur le pont du bateau.

Les amoureux étaient prêts à se dire au revoir pour toujours lorsque le chef de la White Star Line, Bruce Ismay, a personnellement offert à Beer une place sur le bateau. Un an plus tard, Karl et Helen se sont mariés et sont devenus plus tard les parents de trois enfants.

Edward John Smith est le capitaine du Titanic, qui était très populaire auprès de l'équipage et des passagers. À 2 h 13, à peine 10 minutes avant que le navire ne soit complètement submergé, Smith est retourné à la passerelle du capitaine, où il a décidé de rencontrer sa mort.

Le deuxième lieutenant Charles Herbert Lightoller a été l'un des derniers à sauter du navire, évitant de peu d'être aspiré dans le puits de ventilation. Il a nagé jusqu'au bateau pliable B, qui flottait à l'envers : le tuyau du Titanic qui s'est rompu et est tombé à la mer à côté de lui a éloigné le bateau du navire qui coulait et lui a permis de rester à flot.

L'homme d'affaires américain Benjamin Guggenheim a aidé des femmes et des enfants à monter dans des canots de sauvetage lors de l'accident. Lorsqu'on lui a demandé de se sauver, il a répondu: "Nous sommes vêtus de nos meilleurs vêtements et sommes prêts à mourir comme des gentlemen."

Benjamin est décédé à l'âge de 46 ans, son corps n'a pas été retrouvé.

Thomas Andrews - passager de première classe, homme d'affaires et constructeur naval irlandais, était le concepteur du Titanic ...

Lors de l'évacuation, Thomas a aidé les passagers à monter dans les canots. Il a été vu pour la dernière fois dans le fumoir de première classe près de la cheminée, regardant une peinture de Port Plymouth. Son corps n'a jamais été retrouvé après l'accident.

John Jacob et Madeleine Astor, l'écrivain de science-fiction millionnaire, voyageaient en première classe avec leur jeune épouse. Madeleine s'est échappée sur le canot de sauvetage numéro 4. Le corps de John Jacob a été ressuscité des profondeurs de l'océan 22 jours après sa mort.

Le colonel Archibald Gracie IV est un écrivain et historien amateur américain qui a survécu au naufrage du Titanic. De retour à New York, Gracie a immédiatement commencé à écrire un livre sur son voyage.

C'est elle qui est devenue une véritable encyclopédie pour les historiens et les chercheurs de la catastrophe, grâce au grand nombre de noms de passagers clandestins et de passagers de 1ère classe restés sur le Titanic qu'elle contenait. La santé de Gracie a été gravement endommagée par l'hypothermie et les blessures, et il est décédé à la fin de 1912.

Margaret (Molly) Brown est une mondaine, philanthrope et militante américaine. Survécu. Lorsque la panique a éclaté sur le Titanic, Molly a mis les gens dans des canots de sauvetage, mais elle-même a refusé de s'y asseoir.

"Si le pire arrive, je nagerai", a-t-elle dit, jusqu'à ce que quelqu'un la pousse dans le canot de sauvetage numéro 6 qui l'a rendue célèbre.

Après que Molly ait organisé le Titanic Survivors Relief Fund.

Millvina Dean était la dernière des passagers survivants du Titanic : elle est décédée le 31 mai 2009 à l'âge de 97 ans dans une maison de retraite à Ashurst, Hampshire, à l'occasion du 98e anniversaire du lancement du paquebot. .

Ses cendres ont été dispersées le 24 octobre 2009 dans le port de Southampton, d'où le Titanic a entamé son premier et dernier voyage. Au moment de la mort du paquebot, elle avait deux mois et demi.

Vous avez déjà lu et entendu parler du Titanic à plusieurs reprises. L'histoire de la création et du crash du paquebot est envahie de rumeurs et de mythes. Depuis plus de 100 ans, le bateau à vapeur britannique hante l'esprit des gens qui essaient de trouver la réponse - pourquoi le Titanic a-t-il coulé ?

L'histoire du légendaire paquebot est intéressante pour trois raisons :

c'était le plus gros navire de 1912;
le nombre de victimes a transformé la catastrophe en un échec mondial ;
enfin, James Cameron, avec son film, a distingué l'histoire du paquebot de la liste générale des catastrophes maritimes, et il y en a eu pas mal.

Nous vous dirons tout sur le Titanic, tel qu'il était dans la réalité. À propos de la longueur du Titanic en mètres, combien le Titanic a coulé et qui était vraiment derrière la catastrophe massive.

D'où le Titanic a-t-il navigué ?

Nous savons par le film de Cameron que le paquebot était à destination de New York. La ville montante américaine devait être la dernière étape. Mais loin de tout le monde sait avec certitude d'où le Titanic a navigué, étant donné que Londres était le point de départ. La capitale de la Grande-Bretagne n'était pas dans les rangs des ports maritimes, et donc le bateau à vapeur ne pouvait pas partir de là.

Le vol fatidique a commencé à partir de Southampton, un grand port anglais, d'où partaient les vols transatlantiques. La trajectoire du Titanic sur la carte montre clairement le mouvement. Southampton est à la fois un port et une ville située dans le sud de l'Angleterre (Hampshire).

Voyez comment la route du Titanic s'est déroulée sur la carte :

Dimensions du Titanic en mètres

Pour en savoir plus sur le Titanic, il faut dévoiler les causes de la catastrophe, à commencer par les dimensions du navire.

Combien de mètres mesure le Titanic en longueur et dans d'autres dimensions :

longueur exacte - 299,1 m;

largeur - 28,19 m;

hauteur de la quille - 53,3 m.

Il y a aussi une telle question - combien de ponts avait le Titanic ? Seulement 8. Les bateaux étaient situés sur le dessus, donc le pont supérieur s'appelait le pont du bateau. Le reste a été distribué selon la désignation de la lettre.

A - pont I classe. Sa particularité est de taille limitée - il ne s'est pas allongé sur toute la longueur du navire;

B - les ancres étaient situées à l'avant du pont et ses dimensions étaient également plus courtes - de 37 mètres de pont C;

C - pont avec une cuisine, un mess pour l'équipage et une promenade pour la classe III.

D - zone de marche ;

E - cabines I, II classes;

F - classes de cabines II et III;

G - pont avec chaufferies au milieu.

Enfin, combien pèse le Titanic ? Le déplacement du plus gros navire du début du XXe siècle est de 52 310 tonnes.

Titanic : l'histoire du crash

En quelle année le Titanic a-t-il coulé ? La fameuse catastrophe s'est produite dans la nuit du 14 avril 1912. C'était le cinquième jour du voyage. Les chroniques indiquent qu'à 23 h 40, le paquebot a survécu à une collision avec un iceberg et qu'après 2 heures 40 minutes (2 h 20), il est tombé sous l'eau.

Choses du Titanic: photo

Des investigations plus poussées ont montré que l'équipage avait reçu 7 avertissements météorologiques, mais cela n'a pas empêché le navire de réduire sa limite de vitesse. L'iceberg a été aperçu juste devant nous trop tard pour prendre des précautions. En conséquence - des trous du côté tribord. La glace a endommagé 90 m de coque et 5 compartiments avant. C'était suffisant pour couler le paquebot.

Les billets pour le nouveau paquebot étaient plus chers que pour les autres navires. Si une personne avait l'habitude de voyager en première classe, alors sur le Titanic, elle devrait être transférée en deuxième classe.

Edward Smith, le capitaine du navire, a commencé l'évacuation après minuit: un appel de détresse a été envoyé, l'attention d'autres navires a été attirée par des fusées éclairantes, des canots de sauvetage sont allés à l'eau. Mais le sauvetage a été lent et non coordonné - il y avait une place vide dans les bateaux pendant que le Titanic coulait, la température de l'eau n'a pas dépassé deux degrés en dessous de zéro et le premier bateau à vapeur est arrivé à temps seulement une demi-heure après la catastrophe.

Titanic: combien de personnes sont mortes et ont survécu

Combien de personnes ont survécu sur le Titanic ? Personne ne dira les données exactes, car ils ne pouvaient pas le dire la nuit fatidique. La liste des passagers du Titanic a d'abord changé dans la pratique, mais pas sur le papier : certains ont annulé le voyage au moment du départ et n'ont pas été barrés, d'autres ont voyagé anonymement sous des noms d'emprunt, et d'autres ont été répertoriés plusieurs fois comme morts sur le Titanic.

Photos du naufrage du Titanic

Il n'est possible de dire qu'approximativement combien de personnes se sont noyées sur le Titanic - environ 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Parmi eux se trouvaient Edward Smith avec quelques assistants, 8 musiciens du célèbre orchestre, de grands investisseurs et des hommes d'affaires.

La classe se faisait sentir même après la mort - les corps des morts de la première classe étaient embaumés et placés dans des cercueils, les deuxième et troisième classes recevaient des sacs et des boîtes. Lorsque les agents d'embaumement se sont épuisés, les corps de passagers inconnus de troisième classe ont simplement été jetés à l'eau (selon les règles, les cadavres non embaumés ne pouvaient pas être amenés au port).

Les corps ont été retrouvés dans un rayon de 80 km autour du site de l'accident, et en raison du courant du Gulf Stream, beaucoup ont été dispersés encore plus loin.

Photos de personnes décédées

Au départ, on savait combien de passagers se trouvaient sur le Titanic, mais pas complètement :

équipage de 900 personnes;

195 première classe;

255 deuxième classe;

493 personnes de la troisième classe.

Certains passagers sont partis dans des ports intermédiaires, d'autres ont fait escale. On pense que le paquebot a emprunté la voie fatale avec un effectif de 1317 personnes, dont 124 enfants.

Titanic : profondeur de sabordage - 3750 m

Le paquebot anglais pouvait accueillir 2 566 personnes, dont 1 034 sièges pour les passagers de première classe. La demi-charge du paquebot est due au fait que les vols transatlantiques n'étaient pas populaires en avril. À cette époque, une grève du charbon a éclaté, ce qui a perturbé l'approvisionnement en charbon, les horaires et les changements de plans.

Il était difficile de répondre à la question de savoir combien de personnes se sont échappées du Titanic car les opérations de sauvetage ont eu lieu à partir de différents navires et la lenteur de la connexion n'a pas fourni de données rapides.

Après le crash, seuls 2/3 des corps livrés ont été identifiés. Certains ont été enterrés localement, les autres ont été renvoyés chez eux. Dans la zone sinistrée, des corps en gilets blancs ont longtemps été retrouvés. Sur les 1 500 personnes décédées, seuls 333 corps ont été retrouvés.

Quelle est la profondeur du Titanic

En répondant à la question sur la profondeur à laquelle le Titanic a coulé, il faut se souvenir des pièces emportées par les courants (d'ailleurs, ils n'ont appris cela que dans les années 80, avant cela on croyait que le paquebot coulait entièrement au fond ). L'épave du paquebot la nuit du crash est descendue à une profondeur de 3750 m, la proue a été projetée à 600 m de la poupe.

L'endroit où le Titanic a coulé, sur la carte :

Dans quel océan le Titanic a-t-il coulé ? - dans l'Atlantique.

Titanic soulevé du fond de l'océan

Ils voulaient soulever le navire à partir du moment de l'accident. Des plans d'initiative ont été proposés par les proches des morts de la première classe. Mais 1912 ne connaissait pas encore les technologies nécessaires. La guerre, le manque de connaissances et de fonds ont retardé de cent ans la recherche du navire coulé. Depuis 1985, 17 expéditions ont été menées, au cours desquelles 5 000 pièces et de gros blindages ont été remontés à la surface, mais le navire lui-même est resté au fond de l'océan.

A quoi ressemble le Titanic maintenant ?

Depuis l'accident, le navire s'est couvert de vie marine. La rouille, le travail minutieux des invertébrés et les processus de décomposition naturels ont modifié les structures au-delà de toute reconnaissance. À cette époque, les corps s'étaient déjà complètement décomposés et, au 22e siècle, il ne resterait que des ancres et des chaudières, les structures métalliques les plus massives, du Titanic.

Même maintenant, les intérieurs des ponts ont été détruits, les cabines et les halls se sont effondrés.

Titanic, britannique et olympique

Les trois navires ont été fabriqués par la société de construction navale Harland and Wolf. Avant le Titanic, l'Olympic a vu le monde. Il est facile de voir une fatale prédisposition dans le sort des trois navires. Le premier paquebot a fait naufrage à la suite d'une collision avec un croiseur. Pas une catastrophe d'une telle ampleur, mais tout de même un échec impressionnant.

Puis l'histoire du Titanic, qui a reçu un large écho dans le monde, et, enfin, le Gigantic. Ils ont essayé de rendre ce navire particulièrement durable, compte tenu des erreurs des paquebots précédents. Il fut même lancé à l'eau, mais la Première Guerre mondiale perturba les plans. Le géant est devenu un navire-hôpital appelé le Britannic.

Il a ensuite réussi à effectuer 5 vols silencieux, et le sixième, il y a eu une catastrophe. Explosé par une mine allemande, le Britannic coula rapidement. Les erreurs du passé et la préparation du capitaine ont permis de sauver le maximum de personnes - 1036 sur 1066.

Est-il possible de parler du mauvais destin en se souvenant du Titanic? L'histoire de la création et du crash du paquebot a été étudiée en détail, les faits ont été révélés, même à travers le temps. Et pourtant, la vérité n'est révélée que maintenant. La raison pour laquelle le Titanic attire l'attention est de cacher son véritable motif - créer un système monétaire et détruire les adversaires.

Le 10 avril 1912, l'immense navire Titanic entame son premier et dernier voyage, dont la triste histoire semble encore incroyable. Quelques jours plus tard, il subit un naufrage de grande ampleur, et le 15 avril nous fêterons le 104e anniversaire de cette tragédie.

Beaucoup de gens ne connaissent le bateau de croisière "Titanic" que ce que le réalisateur James Cameron a montré dans son film du même nom.

A savoir, que c'était le plus gros navire construit à cette époque, qu'il coûtait très cher à monter dessus, et que lors de son tout premier voyage il fit naufrage, heurtant un iceberg à la dérive.

Le Titanic a à peu près la même longueur que l'Empire State Building.

Pour référence : le gratte-ciel de New York compte 103 étages. Prenez un moment pour réaliser l'échelle d'un bateau de croisière. Réalisé?

La longueur totale du Titanic est de 269,1 m, et le toit de l'Empire State Building commence à 381. Autrement dit, cent mètres de plus et le navire serait aussi énorme que le plus grand gratte-ciel de New York.

De tels paquebots existent aujourd'hui. Par exemple, "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" et les navires de croisière de la classe "Oasis".

Le lancement du Titanic n'a pas été accompagné de rituels traditionnels "pour la bonne chance"

C'est là qu'est le problème. Lorsque le navire entame son premier et dernier voyage, une bouteille de champagne n'est pas cassée sur le flanc.

Il était également d'usage au début du 20ème siècle d'avoir des chats à bord car ils aidaient à éloigner les rongeurs. Et on croyait aussi qu'ils portaient chance et protégeaient le navire des ennuis.

Comme vous l'avez peut-être deviné, il n'y avait pas de chats sur le Titanic. Mais il y avait neuf chiens, dont deux ont survécu au naufrage.

Un roman décrivant des événements similaires a été publié 14 ans avant la tragédie.

Les troubles qui ont frappé le Titanic dans la nuit du 14 au 15 avril 1912 ont été décrits par Morgan Robertson dans son roman The Futility, or the Death of the Titan, en 1898.

Il y a tellement de coïncidences avec une véritable catastrophe dans cette œuvre littéraire que c'est difficile à croire. Commençant par le nom similaire du navire (dans le roman, il s'appelait "Titan") et se terminant par les détails qui empêchaient tous les passagers et membres d'équipage de s'échapper.

Le navire fictif avait également une conception similaire au vrai Titanic, et il a coulé dans les mêmes circonstances - en entrant en collision avec un iceberg par une froide nuit d'avril. Et même la zone de crash est la même - à 740 km de Terre-Neuve dans les eaux nord de l'océan Atlantique.

De plus, tant dans le roman que dans la vraie vie, plus de la moitié des personnes sont mortes du fait qu'il n'y avait pas assez de canots de sauvetage sur le navire.

Les gardiens du Titanic n'avaient pas de jumelles

Il n'est pas surprenant que les gardiens n'aient pas remarqué auparavant l'énorme iceberg flottant dans leur direction. Ils n'avaient même pas de jumelles.

Et compte tenu de la taille du navire, ils ne pouvaient presque rien voir à au moins un kilomètre au-delà de sa proue ou de sa poupe.

Il est étrange qu'avec une telle ampleur de construction et le désir de rendre le navire insubmersible, ils aient oublié un détail aussi petit mais très important.

Il s'est donc avéré qu'après que l'iceberg a été vu, seulement 37 secondes se sont écoulées avant la collision avec lui.

Le Titanic a coulé pendant 2 heures et 40 minutes

Après une collision avec un iceberg, le navire a commencé à aller au fond de l'océan, d'abord très lentement, jusqu'à ce que l'eau n'inonde que les ponts, puis prend de la vitesse de plus en plus vite.

Au total, l'ensemble du processus a duré près de trois heures, mais l'étape finale de la mort de ce titan a pris très peu de temps - le navire a atteint le fond environ 15 minutes après le début de la plongée.

Le Titanic a coulé au fond à une vitesse de 16 km/h. Maintenant, il repose à une profondeur de 3750 m.

De nombreux passagers du Titanic ont dû naviguer sur d'autres navires

Tout le monde n'est pas monté à bord du navire de son plein gré. Le fait est que lors du lancement du Titanic, les travailleurs ont organisé une grève, ce qui a entraîné des interruptions de l'approvisionnement en charbon.

Pour cette raison, les compagnies de transport ont dû annuler les vols d'autres navires afin d'en transporter le charbon pour le Titanic afin qu'il puisse décoller.

Outre le charbon, les passagers des navires dont les vols ont été annulés sont également allés au paquebot. Voici la malchance.

Le chef boulanger du navire a survécu parce qu'il était ivre.

Charles Joughin s'est miraculeusement échappé de l'eau glacée, dont la température était d'environ -2°C, car il était sacrément ivre.

Dans une eau aussi froide, rares sont ceux qui pourraient survivre plus de 15 minutes, et un décès sur cinq par choc dû au froid survient en deux minutes.

Le boulanger a réussi l'incroyable - il a dérivé dans les eaux froides de l'océan Atlantique pendant environ deux heures et, selon lui, il a réussi à ne pas geler uniquement parce qu'il avait bu du whisky auparavant.

Jowyn a dit qu'il ne sentait pas le froid. Alors la prochaine fois que vous partez en croisière, emportez quelques bouteilles d'alcool avec vous. Au cas où.

Il y a 105 ans, le 15 avril 1912, le "navire insubmersible", "le plus grand et le plus luxueux paquebot" s'écrasait sur un iceberg lors de son tout premier vol et transportait plus de 1 500 passagers au fond de l'océan. Il semblerait que pendant de nombreuses décennies, il n'y ait plus de secrets et de secrets sur cette terrible catastrophe. Et pourtant, rappelons-nous comment c'était.

Le capitaine Edward Smith à bord du Titanic. Photo : New York Times

Première version officielle

Deux enquêtes gouvernementales menées à la suite de la catastrophe ont conclu que c'était l'iceberg, et non les défauts du navire, qui avait causé la mort du paquebot. Les deux commissions d'enquête ont conclu que le Titanic n'avait pas coulé en partie, mais dans son intégralité - il n'y avait pas de défauts majeurs.

Le blâme pour cette tragédie a été complètement déplacé sur les épaules du capitaine du navire, Edward Smith, qui est mort avec son équipage et les passagers du paquebot de l'Atlantique. Les experts ont reproché à Smith le fait que le navire se déplaçait à une vitesse de 22 nœuds (41 km) à travers un champ de glace dangereux - dans des eaux sombres, non loin de la côte de Terre-Neuve.

Découverte de Robert Ballard

En 1985, l'océanographe Robert Ballard, après une longue recherche infructueuse, réussit tout de même à retrouver les restes du navire à une profondeur d'environ quatre kilomètres au fond de l'océan. Puis il découvrit qu'en fait le Titanic s'était fendu en deux avant de couler.

Quelques années plus tard, l'épave du navire a d'abord été ramenée à la surface et une nouvelle hypothèse est immédiatement apparue - de l'acier de qualité inférieure a été utilisé pour construire un "navire insubmersible". Cependant, selon les experts, ce n'était pas du tout de l'acier qui s'est avéré être de qualité inférieure, mais des rivets - les broches métalliques les plus importantes qui relient les plaques d'acier de la coque du paquebot. Et l'épave retrouvée du Titanic indique que la poupe du navire ne s'est pas élevée dans les airs, comme beaucoup le croyaient. On pense que le "Titanic" a été divisé en parties, étant relativement uniformes à la surface de l'océan - c'est un signe clair d'erreurs de calcul dans la conception du navire, qui ont été cachées après la catastrophe.

Erreurs de conception

"Titanic" a été construit en peu de temps - en réponse à la production d'une nouvelle génération de paquebots à grande vitesse par des concurrents.

Le Titanic pourrait rester à flot même si 4 de ses 16 compartiments étanches étaient inondés - incroyable pour un navire d'une taille aussi gigantesque.

Pourtant, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, à quelques jours du premier vol du paquebot, son talon d'Achille s'ouvre. Le navire, en raison de sa taille, n'était pas assez agile pour pouvoir éviter l'iceberg que les sentinelles criaient à la dernière minute. Le Titanic n'est pas entré en collision frontale avec l'iceberg fatal, mais l'a roulé sur son côté droit - la glace a percé des trous dans les plaques d'acier, inondant six compartiments "étanches". Et après quelques heures, le navire était complètement rempli d'eau et a coulé.

Selon des experts qui ont étudié le point faible potentiel du Titanic, les rivets, ils ont constaté qu'en raison du manque de temps, les constructeurs ont commencé à utiliser des matériaux de qualité inférieure. Lorsque le paquebot a heurté l'iceberg, les faibles tiges d'acier à l'avant du navire n'ont pas pu le supporter et se sont fissurées. On pense que ce n'est pas par hasard que l'eau, ayant inondé six compartiments fixés avec des tiges d'acier de qualité inférieure, s'est arrêtée exactement là où les rivets d'acier de qualité supérieure ont commencé.

En 2005, une autre expédition étudiant le site de l'accident, utilisant l'épave du fond, a réussi à établir que lors de l'accident, le navire ne s'est incliné que d'environ 11 degrés, et pas du tout de 45, comme on l'a longtemps pensé.

Souvenirs de passagers

En raison du fait que le navire gîtait un peu, les passagers et l'équipage avaient un faux sentiment de sécurité - beaucoup d'entre eux ne comprenaient pas la gravité de la situation. Lorsque l'eau a suffisamment inondé la proue de la coque, le navire, restant à flot, s'est brisé en deux et a coulé en quelques minutes.

Charlie Jugin, le chef du Titanic, se tenait près de la poupe au moment du naufrage du navire et n'a vu aucun signe de rupture de la coque. il n'a pas non plus remarqué l'entonnoir d'aspiration ni l'éclaboussure colossale. Selon ses informations, il s'est tranquillement éloigné du navire, sans même se mouiller les cheveux.

Cependant, certains passagers des canots de sauvetage ont affirmé avoir vu la poupe du Titanic haut dans les airs. Cependant, cela ne pouvait être qu'une illusion d'optique. Avec une inclinaison de 11 degrés, des hélices sortant dans les airs, le bâtiment de 20 étages du Titanic semblait encore plus haut, et son roulis dans l'eau encore plus.

Comment le Titanic a coulé : un modèle en temps réel

A New York, ils ont vendu le menu du dernier dîner sur le paquebot naufragé Titanic en 1912. Ils ont reçu 88 000 dollars (environ 1,9 million de hryvnias) pour cela.

La société "Blue Star Line" a annoncé la construction de "Titanic-2". Selon les concepteurs, le navire sera une copie exacte du célèbre paquebot coulé en 1912. Cependant, le paquebot sera équipé de dispositifs de sécurité modernes. Le magnat minier australien Clive Palmer est venu financer le projet.

Aujourd'hui, ce cracker vieux de 105 ans est considéré comme le plus cher du monde.

Il s'avère qu'un cracker Spillers and Bakers appelé "Pilot" était inclus dans le kit de survie qui était placé sur chaque canot de sauvetage. Plus tard, l'un de ces produits est allé à un homme qui l'a gardé en souvenir. C'était James Fenwick, un passager du Carpathia, qui ressuscitait des naufragés.

RÉFÉRENCE

Dans la nuit du 15 avril 1912, le Titanic entre en collision avec un iceberg et coule. Il a navigué dans l'océan Atlantique entre Southampton (Angleterre) et New York. Ensuite, environ 1,5 mille personnes sont mortes, principalement des passagers de troisième classe. Au total, c'était plus de 2,2 mille personnes.