Classement des voitures à transmission automatique. La transmission automatique la plus fiable: classement

En Russie, depuis plusieurs années, plus de la moitié des voitures neuves sont commandées avec une transmission automatique. L'Association automobile biélorusse ne partage pas de statistiques aussi détaillées, mais la situation est probablement à peu près la même sur notre marché. Après tout, même pour les modèles les plus budgétaires, des versions à deux pédales sont disponibles. Robots, CVT, transmissions automatiques classiques ... L'essentiel est le même - le conducteur n'a pas besoin de tirer constamment sur le «bâton» qui sort du tunnel central. Le matin confiture-gelée sur l'avenue, on a vraiment envie de détendre la jambe gauche et de garder les mains sur le volant. Dans l'article d'aujourd'hui, nous parlerons des voitures les plus abordables avec des transmissions automatiques. Mais ce n'est pas seulement un top modèles bon marché avec transmission automatique. Donc sans intérêt. Nous avons divisé le matériel en segments. Par exemple, nommeriez-vous immédiatement la voiture la moins chère avec un moteur « automatique » et un moteur diesel ? En général, on allume Drive et c'est parti !

La voiture la moins chère à transmission automatique - 16 320 roubles biélorusses

Il y a trois ans, Chevrolet quittait le marché russe en claquant la porte. Certes, j'étais pressé et j'ai oublié les modèles Tahoe et Camaro. Dans le même temps, Chevrolet a également continué à vendre des modèles économiques. Mais sous une autre marque. En 2015, la société ouzbèke UzDaewooAuto a discrètement annoncé qu'elle produirait désormais des modèles sous la marque Ravon pour le marché russe. Il y avait donc la voiture la plus abordable avec une "automatique" sur notre marché. Ravon R2 coûte à Minsk à partir de 16 320 roubles et n'est disponible qu'avec une "automatique" à 4 vitesses. Ainsi, "er two" n'est pas seulement la berline la plus abordable avec une transmission automatique, mais aussi la voiture la plus abordable avec une telle boîte en général.

Même un coup d'œil rapide sur la voiture suffit pour reconnaître l'ancienne génération de Spark dans la R2. La voiture nous est livrée avec un moteur à essence de 1,25 litre (le même était dans Spark) en trois niveaux de finition : Comfort, Optimum et Elegant. En plus de la "machine", la version de base vous plaira avec une radio (USB, AUX, Bluetooth). Le reste est mélancolique. Il n'y a pas de climatisation, il n'y a pas de rétroviseurs électriques, de vitres arrière à "rames", le passager avant n'a pas de visière (oui, il y a de telles voitures). Le volant ne peut être réglé qu'à partir de la configuration Optimum, tout en profitant d'un air pur dans l'habitacle (il n'y a pas de filtre d'habitacle dans la base). Le "automatique" de Ravon est le classique Aisin AW80-40LE avec un convertisseur de couple. Boîte fiable et sans prétention. Soit dit en passant, une transmission automatique similaire a été installée sur Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila et de nombreux autres modèles.

La berline la moins chère avec transmission automatique - 18 000 roubles

Oui, étrange en apparence. Oui, franchement pas cher en cabine. Oui, avec "l'âme" de Lada Granta. Mais cette voiture a quatre portes et deux pédales. Donc, correspond à la description de la berline la plus abordable avec transmission automatique. Découvrez le Datsun on-DO dans la configuration Trust I avec une transmission de 1,6 litre à huit soupapes et 4 transmissions automatiques. Prix ​​- 18 mille roubles. C'est moins cher que le Ravon R3 "automatique" (18 800 roubles) et Renault Logan (20 900 roubles). La boîte ici est japonaise Jatco. Également testé dans le temps et de nombreux modèles de l'ancienne Nissan Micra, Note, Tiida au budget Lada Granta.

Le "automatique" pour Datsun était de taille tout à fait appropriée et ne nécessitait pas de raffinement de conception particulier par rapport au "Grant". Mais il y a une nuance intéressante: sur Lada, la boîte de vitesses était associée à un moteur à 16 soupapes (98 ch), et pour on-DO, la transmission automatique était configurée pour un moteur à huit soupapes (87 ch). L'unité a été terminée par des ingénieurs japonais. Les étalonnages des testeurs russes se sont avérés trop difficiles - des secousses ont été ressenties lors de la commutation. Nous avons monté une Datsun avec une "automatique", en effet, la boîte est configurée pour une commutation en douceur et ne dérange pas la réflexion. Maintenant, on-DO avec deux pédales se trouve souvent dans les services de taxi. Si vous voulez fondamentalement une berline avec transmission automatique pour un minimum d'argent, c'est une très bonne option. Au contraire, ce miracle est à vendre à Gomel - il n'y a pas de concessionnaire Datsun à Minsk.

Le break le moins cher avec transmission automatique - 24 660 roubles

Commençons par le fait que notre chat a pleuré pour des breaks bon marché. Il y en a encore moins que les voitures à hayon. En plus de Largus et Vesta, il n'y a rien à retenir. Et juste Vesta SW (sans le préfixe Cross!) Est le break le plus abordable avec transmission automatique. Il n'y a plus de « automatique » traditionnel, mais une boîte robotisée à cinq étapes. Les fabricants mondiaux abandonnent progressivement les simples "robots", mais dans le cas de Vesta SW, l'ATM s'est avéré être l'option la plus appropriée.

La boîte est associée à un moteur 1,8 litre de 122 ch. Avec. Avec tous les inconvénients du "robot", il présente un certain nombre d'avantages indéniables. C'est moins cher qu'une transmission automatique avec un convertisseur de couple. La consommation de carburant est beaucoup plus faible, notamment en raison du poids inférieur de la boîte elle-même. La consommation d'huile de la transmission robotisée est également plus faible. De plus, les Russes, tout en travaillant sur la boîte, ont "regardé" beaucoup de choses des étrangers. En particulier, la boîte de vitesses Vesta a des actionneurs allemands et un embrayage français. Le Vesta SW le plus abordable avec deux pédales coûte 24 660 roubles en Biélorussie. En l'absence de concurrence, un bon prix.

Le SUV à traction intégrale le moins cher avec transmission automatique - 27 900 roubles

Renault Duster avec "automatique" n'est pas beaucoup plus cher que "Vesta". Vous pouvez devenir propriétaire d'un SUV économique avec une transmission automatique pour seulement 27 900 roubles. À titre de comparaison, la Hyundai Creta la plus abordable avec transmission automatique coûte près de 43 000 roubles. Un moteur de 2 litres et un système de traction intégrale (plug-in) sont installés sur le Duster. Des tests répétés ont prouvé l'impressionnant potentiel de conduite tout-terrain de ce modèle. La puissance de l'essence "quatre" est de 143 litres. Avec. La traction est transmise aux roues par une transmission automatique à 4 rapports.

Duster à transmission automatique présente également des inconvénients. Ainsi, la voiture a un excellent appétit - même selon le passeport, la consommation de carburant est de 11,3 litres au cent. Dans le même temps, la dynamique n'est pas non plus encourageante - 11,5 secondes à des centaines. Le meilleur moteur pour le Duster est toujours une option diesel, mais il n'est pas disponible avec une transmission automatique. Renault Kaptur avec un moteur à essence de 2 litres et une transmission automatique similaire coûtera 35 200 roubles.

La voiture diesel la moins chère avec transmission automatique - 45 300 roubles

Puisque nous parlons de "diesel", trouvons la voiture la plus abordable avec une transmission automatique, fonctionnant au carburant lourd. Les Peugeot 408 et Citroën C4 à moteur diesel sont vendues uniquement avec "mécanique". Par conséquent, la première place dans cette catégorie est occupée par le Nissan Qashqai avec un 1,6 litre dCi (130 ch), une traction avant et un variateur CVT. Une telle voiture coûte au moins 45 300 de nos roubles natifs. Il est à noter que le Qashqai diesel est uniquement équipé d'une CVT et uniquement d'une traction avant.

Ensemble complet du SUV le plus abordable avec "diesel" et CVT - SE. Il y a des capteurs de pluie et de lumière, des garnitures en tissu, un accoudoir central arrière avec porte-gobelets, une climatisation à 2 zones, un pare-brise chauffant, un support lombaire réglable pour le siège du conducteur, des rétroviseurs rabattables électriquement, un système audio avec support pour tout et n'importe quoi, 17- jantes en alliage pouces, phares antibrouillard et autres petites choses. En général, vous pouvez vivre.

La voiture 7 places la moins chère avec transmission automatique - 36 490 roubles

Il se trouve que Lifan Myway est devenue la voiture la plus abordable avec une "automatique" dans deux de nos segments à la fois, que nous allions inclure dans l'article - les voitures à 7 places et les voitures à propulsion arrière. La fourgonnette à cadre n'a reçu une version avec un «automatique» qu'au début de ce mois. Dans le forfait Luxe, une nouveauté avec un «automatique» coûte au moins 36 490 roubles biélorusses. La boîte de vitesses est ici classique avec un convertisseur de couple et cinq étages.

Auparavant, Myway, dont les ventes ont débuté l'automne dernier, n'était présenté en Biélorussie que dans une version avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La voiture a déjà été critiquée pour sa maniabilité et son confort médiocres. Mais Maiwei n'a pas de concurrents, donc les critiques ne peuvent pas être particulièrement prises en compte. Si vous avez besoin d'une voiture tout-terrain à trois rangées et d'une liste de prix allant jusqu'à 20 000 dollars, il n'y a pas d'analogues. Maintenant, vous pouvez également le prendre avec une transmission automatique.

La voiture premium la moins chère avec transmission automatique - 48 500 roubles

Les Biélorusses sont très friands de voitures haut de gamme, il serait donc étrange de contourner ce segment. Il est clair que toute Mercedes W222 ou BMW G11 sera dotée d'une "automatique" moderne et cool pour 100 500 vitesses. Mais qu'en est-il des modèles premium plus abordables ? Nous avons fouillé dans les listes de prix et sommes arrivés à la conclusion que la voiture de marque haut de gamme la moins chère avec transmission automatique est la Volvo V40 Cross Country. Bientôt, ce modèle quittera le marché, mais il est toujours dans l'offre du concessionnaire.

Le V40 le plus abordable avec un "automatique" est la version T3 avec un moteur turbo à essence de 1,6 litre de 152 ch. Avec. Le moteur est jumelé à une transmission automatique à 6 rapports. Il s'agit de la boîte traditionnelle connue des autres modèles Volvo. Transmission aisée.

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1.	Hyundai Solari
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6.	Nissan X Trail
7.	Nissan Qashqaï
8.	Kia Sportage
9.	Skoda Octavia
10.	Toyota Land Cruiser 200

En haut du classement se trouvent les voitures les plus populaires, en bas se trouvent les moins populaires. Hyundai Solaris a vendu 18 500 unités, Kia Rio 13 100 unités au cours de l'année écoulée et Toyota a vendu 10 300 RAV4 en Russie. Le Toyota Land Cruiser 200, qui ferme le top dix, a été acheté par 4,3 mille Russes.

Sibdepo a décidé de découvrir quelle est la fiabilité des transmissions automatiques des voitures présentées dans le classement. Le fait est que l'apparition des "CVT", DSG et divers Power Shift à deux embrayages multiplient les stéréotypes sur leur manque de fiabilité et leurs réparations coûteuses. Et même de simples convertisseurs de couple à quatre vitesses sont «pires que la mécanique» pour de nombreux automobilistes.

Nous nous sommes tournés vers des experts qui réparent et entretiennent les voitures de marques étrangères - ce sont les services automobiles de Bizon et Hokkaido. Ils m'ont conseillé de contacter "un très bon spécialiste". Il est vrai qu'il a souhaité ne pas donner son nom. Mais nous vous assurons que vous pouvez faire confiance à une personne - il répare des boîtes de vitesses depuis 12 ans.

"Les machines avec des boîtiers fiables ont cessé en 2000", explique le maître. "La ressource des transmissions automatiques actuelles, en règle générale, ne dépasse pas 100 000 kilomètres."

Hyundai Solaris et Kia Rio

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"Hyundai Solaris et Kia Rio ont fière allure dans le contexte général", estime l'expert. Les boîtes sont étonnamment solides. Je les ai mis sur une seule ligne, car dans l'ensemble, les unités sont les mêmes. Les deux marques font partie d'un même groupe automobile.

Des transmissions automatiques à 6 vitesses mises à jour de sa propre conception par le groupe Hyundai Motor, qui comprend également Kia Motors Corporation, ont commencé à être installées à Rio en 2015, à Solaris en 2014. Parmi les plaintes, les automobilistes mentionnent généralement des vitesses trop courtes, mais louent pour fiabilité et dynamique adéquate.

Toyota RAV4

Quant au crossover de Toyota, le RAV4 pourrait bien parcourir jusqu'à 150 000 kilomètres.

« L'amortissement du poste de contrôle finira par être capital. En ce sens que ce ne sont pas des nœuds individuels qui tomberont en panne, mais tout et à peu près au même moment. Le métal lui-même est plutôt faible. Eh bien, plus tout, c'est un variateur, et il est difficile de le réparer. »

Toyota Camry

"Je ne peux rien dire sur les transmissions automatiques à huit vitesses, mais il y a quelque chose à propos des unités à six vitesses. En principe, si le moteur n'est pas puissant, la boîte Camry parcourra 250 000 kilomètres. Mais s'il y a 3,5 litres sous le capot, alors avec un pédalage actif, la limite sera proche de la barre des 100 000 km.

Polo Volkswagen

« Je n'ai pas encore eu à les réparer. Je pense que cela est dû au fait que la réparation d'une telle boîte peut entraîner un montant d'environ 80 000 roubles. Et parfois ils « meurent » à 60 000 kilomètres ».

nissan x-trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

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« Les boîtiers sur Nissan atteignent généralement les 200 000 kilomètres sans difficulté. La transmission automatique du Kia Sportage, qui est classée parmi les Nissan, diffère légèrement des transmissions des Hyundai Solaris et Kia Rio, de sorte que l'unité est également assez fiable et assez simple.

Skoda Octavia

Neuvième ligne - Skoda. Cette marque fait partie du groupe WAG, donc les mêmes unités sont installées sur les voitures tchèques que sur les Volkswagen, par exemple. Ainsi, sur Octavia, le moteur est connecté aux roues via le même DSG.

Toyota Land Cruiser 200

«Maintenant, les Cruisers sont équipés de transmissions automatiques plus faibles qu'auparavant, mais jusqu'à 500 000, une telle unité part sans problème. Une autre question est que les moteurs de ces machines ne franchissent pas toujours la ligne des 250 mille kilomètres », conclut l'expert.

Mais parmi cette masse de données qui donnent à réfléchir, il y a un avantage significatif. Si la transmission d'une voiture neuve tombe en panne, la réparation est couverte par la garantie.

La décision d'acheter ou de réparer chaque automobiliste lui-même. Considérant que le marché dans son ensemble évolue à pas de géant vers le concept de « set life », qui permet de vendre plus souvent des machines et de gagner plus, la recommandation est simple :

"Vous devez changer l'huile tous les 50 000 kilomètres. Quel que soit le type de boîte de vitesses, et même si le constructeur ne donne pas de telles recommandations. Comme il n'est pas rentable pour lui que les automobilistes conduisent une voiture pendant longtemps. Les producteurs sont intéressés à vendre plus.

Hyundai Solari

Une machine automatique hydromécanique à six vitesses est "mixte" avec un moteur 1.4 (107 ch). L'atout de la voiture est un restylage récent, un excellent équipement et une liquidité étonnante sur le marché secondaire. La berline "automatique" coûte à partir de 549 900 roubles (ci-après, les prix sont indiqués au début du mois de décembre, lorsque le numéro était en préparation pour l'impression. - Éd.) . Le hayon est 10 000 roubles moins cher.

Lifan Solano

La berline chinoise est équipée d'un moteur essence 1.6 et d'une CVT à cinq vitesses virtuelles. Prix ​​- 519 900 roubles.

Polo Volkswagen

Un moteur à essence de 1,6 litre développant 105 chevaux est associé à une boîte automatique à six rapports. Demandez ce tandem 519 000 roubles. Chez les pros - le prestige de la marque allemande, un coffre décent, un bon équipement.

Nissan Almera

Une berline avec un moteur 1.6 de 102 chevaux et une transmission automatique à quatre vitesses est intéressante non seulement à un prix inférieur à la barrière psychologique du demi-million ( 482 000 roubles), mais aussi une banquette arrière spacieuse, un coffre immense et une suspension confortable.

Chery Indis

Supports de pseudo-crossover chinois à traction avant 474 900 roubles. Il a une boîte automatique à cinq vitesses et un moteur de 1,3 litre produit 84 ch. Apparence complexe et manque total de chances de gagner beaucoup d'argent pour une voiture lors de la revente dans trois ou quatre ans.

Lada Priora

Togliatti centenaire dans la configuration la plus chère ( 474 300 roubles) équipé d'un robot : il s'agit d'une mécanique standard à cinq vitesses avec un actionneur de ZF. AvtoVAZ a fabriqué cette boîte pendant longtemps, de sorte que le robot s'est avéré tolérable - sans secousses excessives lors de la commutation. Un autre avantage est le choix de trois types de corps.

Daewoo Gentra

Une berline avec un moteur à essence d'un litre et demi (107 ch) et une boîte automatique à six vitesses est vendue pour 459 000 roubles. Une voiture pour ceux qui, avant de prendre leur retraite, veulent une voiture étrangère avec une arme à feu et un énorme marché de pièces détachées d'un parent de la Chevrolet Lacetti dans toutes les régions du pays.

Lada Kalina

Plus jolie après restylage, la berline (ou break) arbore une boîte de vitesses hydromécanique à quatre rapports simple et fiable associée à un moteur 1.6 (87 ou 98 ch). Prix ​​à partir 425 000 roubles. De plus, des prix avantageux pour l'entretien, le service et les pièces de rechange.

Renault Logan (première génération)

L'éternel compagnon des chauffeurs de taxi, des retraités et de tous ceux qui se soucient du contenu avant la forme. berline pour 405 000 roubleséquipé d'un moteur 1.6 éprouvé (103 ch) et d'une boîte automatique à quatre vitesses. La machine est ancienne, réfléchie, mais fait face à ses principales tâches. De plus, la mer de pièces détachées sur le marché et un bel avenir sur le marché secondaire.

Lada Granta

Maintenant, elle est aussi offerte avec une boîte automatique à quatre rapports, laquelle est jumelée à un moteur 1,6 de 98 chevaux. Une telle voiture dans la configuration Norma est vendue pour seulement 383 600 roubles - avec climatisation, airbags, vitres électriques. Ce n'est pas moins cher.

La revue contient les transmissions automatiques les plus populaires. Nous vous indiquerons quelles machines éviter, quels problèmes sont les plus courants et quelles box sont les plus fiables.

Les transmissions automatiques les plus fiables

ZF 5 CV 24/30.

- environ 500 000 km.

La famille des boîtes automatiques à 5 vitesses est conçue pour les voitures équipées d'un moteur monté longitudinalement. La version 5HP30 est apparue en 1992. Il a trouvé son application principalement dans les modèles BMW 8 et 12 cylindres. De plus, la transmission automatique a trouvé sa large application dans Aston Martin, Bentley et Rolls-Royce. La boîte supporte bien le couple jusqu'à 560 Nm.

En 1996, la version 5HP24 est sortie, qui était utilisée dans Jaguar et Range Rover. En 1997, une modification 5НР24А est apparue, conçue pour les véhicules à traction intégrale. Il a été utilisé dans les Audi A6 et A8 avec traction intégrale Quattro et la Volkswagen Phaeton. Les boîtes restantes 5НР24/30 sont conçues uniquement pour les véhicules à traction arrière.

La ZF à 5 rapports démystifie le mythe selon lequel un moteur puissant raccourcit considérablement la durée de vie d'une transmission automatique. Dans le cas de la famille de la série 5HP, en particulier les modifications 24 et 30, les boîtiers atteignent sûrement le cap des 500 000 km, même dans les voitures à usage intensif.

Exemple d'application :

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Rolls-Royce Séraphin d'argent

GM 5 L40-E.

Kilométrage pour révision- environ 450 000 km.

Depuis 1998, une transmission automatique à 5 vitesses fabriquée par GM est installée dans les voitures BMW - les premiers modèles des séries 323i et 328i e46. Initialement, il était destiné aux voitures équipées d'un moteur monté longitudinalement et d'une propulsion arrière. En 2000, une version pour les modifications de la transmission intégrale est apparue, qui est immédiatement entrée dans la BMW X5. De plus, depuis 2004, la transmission automatique est utilisée dans divers modèles GM à propulsion arrière. Le 5L40 est capable de gérer jusqu'à 340 Nm de couple et est conçu pour les véhicules pesant moins de 1800 kg. La production de la machine a pris fin en 2007. Elle a été remplacée par une 6L50 à 6 rapports.

La durabilité est le principal avantage de cette transmission. Le besoin de réparations survient généralement au plus tôt après 400 à 450 000 km. Les avantages incluent le travail doux.

Exemple d'application :

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545 RFE.

Kilométrage pour révision- environ 400 000 km.

La 545 RFE automatique à 5 rapports est apparue en 2001. C'était la prochaine étape dans l'évolution de la transmission automatique à 4 vitesses 45 RFE, produite depuis 1999. Le 545 a d'abord été utilisé dans le Jeep Grand Cherokee WJ, puis dans d'autres voitures de cette marque. Par exemple, dans les camionnettes Dodge et même dans les taxis londoniens.

Malgré le fait que la boîte soit utilisée dans des voitures soumises à de lourdes charges, elle crée peu de problèmes. C'est un représentant typique de l'école américaine: les changements de vitesse sont très lents, mais il est presque impossible de «conduire» la transmission automatique. La réparation après 400 000 km n'est pas très difficile.

Exemple d'application :

Jeep Grand Cherokee, Commandant Wrangler

Dodge Dakota, Durango

Toyota A340.

Kilométrage pour révision- environ 700 000 km.

La boîte est conçue pour les voitures avec un moteur avant et une traction arrière ou intégrale. La transmission comporte 4 étapes. Série A350 - 5 vitesses. La transmission automatique est proposée depuis 1986.

La box est réputée pour sa fiabilité et sa durabilité. À 300-400 000 km, il peut être nécessaire de remplacer les embrayages et les joints d'huile usés. Après une petite réparation, la boîte durera le même montant. La première révision peut n'être nécessaire qu'après 700 000 kilomètres.

Exemple d'application :

Toyota 4Runner Supra

Toyota A750.

Kilométrage pour révision- environ 500 000 km.

La transmission à 5 vitesses était principalement utilisée dans les gros SUV et les SUV des marques Lexus et Toyota. Il est toujours en production depuis 2003. La machine n'a pas une vitesse de fonctionnement rapide, mais en termes de fiabilité, c'est l'une des meilleures. Et ceci malgré le fait que l'A750 travaille constamment avec de lourdes charges.

Il est difficile de trouver une instance qui nécessiterait une réparation de boîte jusqu'à 400 000 km. C'est l'une des rares machines sur lesquelles vous pouvez compter, même sans connaître le passé de la voiture. Cela fonctionne aussi bien le premier jour après l'achat qu'après plusieurs centaines de milliers de kilomètres.

Exemple d'application :

Toyota Land Cruiser

Mercedes 722.4.

Kilométrage pour révision- 700 000 kilomètres.

Aujourd'hui, personne ne produit de telles machines. La résistance à l'usure du 722.4 est devenue légendaire. La boîte de vitesses à 4 rapports est utilisée depuis les années 1980 dans les voitures Mercedes, notamment les 190 et W124. Quel que soit le pack - avec un moteur 4, 5 ou 6 cylindres - il a toujours fait preuve d'une grande fiabilité.

La conception de la machine 722.4 est pratiquement indestructible. Les problèmes ne peuvent survenir que dans des copies individuelles qui ont subi une exploitation extrêmement impitoyable.

Exemple d'application :

Mercedes 190, 200-300 W124, Classe C

Jeep A904.

Kilométrage pour révision- 600 000 kilomètres.

Il faut avouer que la conception de cette transmission est archaïque. La machine n'a que trois vitesses, et elle est apparue en 1960. A904 est une version modifiée de la box des années 50 du siècle dernier. Sa production n'a pris fin qu'au 21ème siècle. D'accord, depuis 40 ans, ils n'ont pas produit de boîtes qui causent des problèmes.

L'endurance et la durabilité de la transmission automatique sont attestées par le fait qu'elle a été utilisée même dans les camions américains. La réparation, grâce à une conception simple, n'est pas très compliquée et peut n'être nécessaire qu'après 600 000 km.

Exemple d'application :

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.

Kilométrage pour révision- 500 000 kilomètres.

La boîte a été développée conjointement par Mazda et Ford. Dans les voitures de chacune des entreprises, la machine a reçu sa propre désignation. Bien que la boîte ait été créée relativement récemment (en 2000), elle ne possède que 4 vitesses. Mais c'est son seul défaut. Les changements de vitesse sont doux et fluides, et le convertisseur de couple peut se verrouiller sur une large plage de régimes, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant. L'avantage le plus important est que la boîte pose très rarement des problèmes.

Pour Ford et Mazda, 500 000 km avant la 1ère réparation majeure de transmission automatique est standard. Jusqu'à présent, il n'y a pratiquement aucun cas nécessitant l'intervention de spécialistes du service.

Exemple d'application :

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Les transmissions automatiques les plus problématiques

Aisin TF-80SC.

Coût de réparation- environ 1500 $.

La transmission automatique à six vitesses classique est utilisée dans des dizaines de modèles, d'Alfa Romeo à Volvo. Les ingénieurs ont réussi à créer une boîte compacte, en taille, ne dépassant pas les dimensions d'une transmission manuelle. La conception de la machine s'est avérée légère et moderne. Le temps a montré que les dysfonctionnements graves ne se produisent pas avec la boîte.

Quel que soit le modèle, des à-coups sont souvent observés lors du changement de vitesse. Le problème affecte les 4e, 5e et 6e étages et est causé par un mauvais fonctionnement des électrovannes dans le corps de la vanne. Ignorer le problème peut endommager la boîte.

Exemple d'application :

JatcoJF011 E.

Coût de réparation- environ 2500 $.

Il s'agit d'une transmission CVT à variation continue ou CVT. Le changement de rapport de vitesse se produit en raison d'un changement en douceur de la position de la «courroie» sur les roues coniques. Théoriquement, une telle boîte présente de nombreux avantages. Un nombre pratiquement infini de rapports vous permet de maintenir le moteur dans la plage de fonctionnement optimale en fonction des besoins du moment. Cela réduit la consommation de carburant. Le changement de rapport de vitesse est imperceptible. On ne peut parler de poussées ou de secousses, ce qui augmente le niveau de confort pendant la conduite. De par sa conception, le variateur a des dimensions et un poids réduits.

Malheureusement, les boîtiers de ce type sont souvent critiqués par les conducteurs en raison du mode de fonctionnement peu naturel. Ils maintiennent le régime moteur trop élevé. Pendant le fonctionnement, le variateur crée de nombreux problèmes.

L'élément principal de la CVT est une courroie en acier, qui s'use avec les cônes. Les réparations peuvent coûter environ 2 500 $. Souvent, le module de contrôle tombe en panne.

Exemple d'application :

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

Audi DL501.

Coût de réparation- jusqu'à 4000 $.

Nom commercial du boîtier S-Tronic. Il s'agit d'une transmission automatisée à double embrayage (de type humide) et est conçue pour les modèles avec des moteurs montés longitudinalement avec un couple maximal de 550 Nm. La boîte comporte 7 rapports, et la plage de rapports de démultiplication, selon le moteur, peut atteindre 8:1.

Très souvent, il y a des dysfonctionnements dans la mécatronique, ce qui désactive le pack d'embrayage. Le remplacement du nœud ne résout pas le problème. La réparation en usine donne le meilleur résultat, là où ils savent comment corriger les défauts de conception.

Des problèmes avec la box surviennent régulièrement. Tous les services ne sont pas en mesure de faire face à sa réparation, dont le coût est très élevé.

Exemple d'application :

ZF 6 CV.

Coût de réparation- environ 1500 $.

La première boîte automatique à 6 rapports est utilisée dans de nombreuses voitures. Il a été utilisé pour la première fois dans la BMW 7 de 2001. Aujourd'hui, il est installé dans plusieurs dizaines de modèles. Il s'agit principalement de voitures haut de gamme ou de gros SUV. Automatique garantit des changements de vitesse rapides et fluides et n'augmente pratiquement pas la consommation de carburant.

Il existe plusieurs versions de la boîte, différant par la taille et la capacité à digérer le couple maximal (jusqu'à 600 Nm). Et c'est là que les problèmes commencent. De telles charges gigantesques réduisent les ressources de toute transmission automatique. Et presque toutes les voitures équipées d'une boîte de vitesses ZF 6HP sont équipées de moteurs haute puissance.

Des problèmes surviennent, tout d'abord, lorsqu'ils sont associés à des versions puissantes de moteurs. Il y a souvent des problèmes avec les 4ème, 5ème et 6ème vitesses, qui sont causés par une rupture du panier de l'arbre d'entrée. De plus, des dysfonctionnements se produisent en raison de dysfonctionnements du tableau électrique du contrôleur de la boîte.

Exemple d'application :

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Volkswagen Phaéton

LUK 01J.

Coût de réparation– jusqu'à 5000 $.

La transmission automatique à variation continue développée conjointement par LUK et Audi est commercialement connue sous le nom de Multitronic. Il est conçu pour les voitures avec un moteur monté longitudinalement et une traction avant. CVT est capable de digérer jusqu'à 400 Nm de couple. Une chaîne est utilisée à la place d'une ceinture en acier.

Malheureusement, la plupart des propriétaires ont eu une expérience négative avec la CVT allemande. Une nuisance typique est que la voiture se branle à basse vitesse, même après avoir choisi le mode neutre, et en position «D», les indicateurs de mode de conduite clignotent.

Les problèmes commencent après 120 à 150 000 km et avec un style de conduite agressif - même plus tôt. Le coût des réparations atteint parfois 5 000 $, ce qui n'est en réalité pas rentable. La cause la plus fréquente de défaillance est l'usure de la chaîne d'entraînement et des engrenages coniques. Il y a souvent des pannes dans le fonctionnement de l'ordinateur qui contrôle le fonctionnement du variateur. Le multitronic est également sujet à des dommages mécaniques. Il peut échouer même à la suite d'une petite collision.

Exemple d'application :

Audi A4, A5, A6.

Aisin AW55-50.

Coût de réparation- environ 1000 $.

C'est l'une des automatiques à 5 vitesses les plus courantes dans les voitures de série. Cependant, dans différents modèles, ils ont des différences de conception, ils ne peuvent donc pas être échangés. L'un des inconvénients typiques est la contraction constante lors du passage de "N" à "D" et au démarrage.

Heureusement, la grande popularité de la box et le nombre limité de problèmes récurrents permettent aux services spécialisés de la dépanner assez facilement. La cause de la plupart des maux est la défaillance des électrovannes (commutation confortable, conduites de pression, embrayage du convertisseur de couple) du corps de vanne. Il y a aussi des fuites du radiateur de la boîte.

Exemple d'application :

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506 E.

Coût de réparation- environ 1500 $.

La transmission automatique à 5 vitesses classique utilisée dans les modèles à traction avant de nombreuses marques. La machine automatique dans différents modèles se distingue par un convertisseur de couple et la sélection des rapports de démultiplication.

Le plus souvent, des dysfonctionnements surviennent en raison de problèmes avec le piston dans l'un des packs d'embrayage. Un autre problème caractéristique est l'usure des électrovannes. Une réparation typique coûtera 1 500 $. La chose est compliquée par le fait que la boîte nécessite une certaine expérience de la part du mécanicien. Sinon, même changer l'huile peut endommager la machine.

Exemple d'application :

Land Rover Freelander

Volkswagen Golf Sharan

GM 6 T35/40/45.

Coût de réparation- environ 2000 dollars.

La famille des boîtes automatiques à 6 rapports fabriquées par GM est connue sous le nom d'Hydra-Matic. La boîte est conçue pour les véhicules à moteur transversal. Différentes versions diffèrent dans leur capacité à transmettre un couple maximal.

Il n'y a qu'un seul problème principal - la destruction du ressort de serrage ondulé. En conséquence, un grand nombre de restes solides désactivent rapidement le reste de la boîte. Dans ce cas, le coût des réparations atteint 2 000 $.

Exemple d'application :

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Conclusion

L'ère des machines fiables et durables (à de rares exceptions près) s'est terminée au tournant du siècle. Sous prétexte de préoccupations environnementales, l'utilisation du plomb dans les circuits électroniques a été interdite à cette époque. Les joints de soudure sans plomb sont moins solides, moins fiables et moins résistants à la corrosion. En conséquence, un grand nombre de dysfonctionnements électroniques sont apparus, ce qui a affecté à son tour la durabilité des transmissions automatiques. En cas de défaillance de l'électronique, les éléments du boîtier cessent de fonctionner dans des conditions optimales et sont soumis à une usure accélérée.

Le site portail a préparé une autre sélection de voitures, qui, à notre avis, devrait être regardée. Cette fois, les modèles les plus abordables avec une transmission pratique participent à la cote. Nous n'avons délibérément pas pris en compte les employés nationaux et chinois de l'État, car tous les automobilistes ne traitent pas ces voitures avec sympathie. Datsun on-DO((model_v2_3408)) La berline, bien qu'elle ait une relation avec la Lada Granta domestique, mais appartient en fait au nombre de "japonais". Sous le capot se trouve un moteur à essence de 1,6 litre (140 Nm), qui peut être associé à une transmission automatique Jatco à 4 vitesses. L'accélération à 100 km / h se produit en 14,4 secondes et une telle modification consomme du carburant de 7,7 l / 100 km en cycle mixte. Le prix de départ pour on-DO avec transmission automatique est de 524 000 roubles.Le constructeur automobile affirme que pour cet argent, les clients recevront une voiture adaptée aux conditions russes, avec un coffre spacieux (530 litres) et une garde au sol accrue (174 mm). Et la liste des équipements comprendra un système multimédia avec un écran couleur de 7 pouces, la possibilité de visualiser des photos et des fichiers vidéo, ainsi que 4 haut-parleurs, le Bluetooth et la possibilité de connecter des périphériques externes via un port USB. De plus, pour le confort du conducteur et des passagers, des sièges chauffants et un pare-brise chauffant sont fournis.Ravon R2 ((model_v2_6245)) La berline R2 est conçue sur la base de la Chevrolet Spark, elle est proposée en Russie avec manuel et transmissions automatiques. C'est le modèle le plus abordable avec une "automatique", qui est équipée d'un moteur de 1,3 litre de 85 ch. Avec. et transmission automatique à 4 vitesses. Son coût est de 469 000 roubles. Pour cet argent, les acheteurs se voient offrir une voiture avec ABS, direction assistée électrique, protection inférieure du moteur, montage de siège enfant Isofix, un système audio avec MP3, USB, AUX et Bluetooth, un cric mécanique avec outils, une roue de secours pleine grandeur. La vitesse maximale d'une petite berline «automatique» est de 161 km / h et l'accélération à «des centaines» prend 12,4 secondes. Certes, les performances dynamiques ne brillent pas, mais la consommation de la R2 est très modeste : 6,2 l/100 km en cycle mixte. Il est en demande parmi les professions actives qui doivent beaucoup se déplacer. Le constructeur automobile s'est également assuré qu'il était confortable à conduire. Une boîte automatique à 4 rapports est offerte avec un moteur de 1,6 litre à 16 soupapes produisant 102 ch. Avec. La consommation de carburant de cette modification est de 8,4 litres en cycle combiné et la vitesse maximale est de 171 km / h. Le coût de la version commence à partir de roubles 649 990. De plus, la transmission robotisée Easy-R est disponible pour la voiture, ce qui contribue à une plus grande efficacité énergétique. Il a été développé conjointement avec des spécialistes de l'allemand ZF.Nissan Almera((model_v2_911)) Le moteur berline essence 4 cylindres de 1,6 litre, en plus de la "mécanique" à 5 vitesses, peut être combiné avec une transmission automatique à 4 vitesses . La consommation mixte est de 8,5 l/100 km. La vitesse maximale du «quatre portes» est de 175 km / h, l'accélération à «des centaines» est de 12,7 secondes. Coût - à partir de 577 000 roubles La liste des équipements comprend également un système audio avec radio AM / FM, un lecteur CD / MP3, une entrée audio linéaire pour lecteurs externes, Bluetooth, 4 haut-parleurs, des jantes en alliage de 15 pouces. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) La voiture, qui est l'un des modèles les plus populaires en Russie, est proposée avec une "automatique" à 6 vitesses et un moteur 1,4 litre de 107 chevaux avec 107 ch. Avec. Une modification avec un moteur de 1,6 litre plus puissant est également disponible. En cycle mixte, la consommation de carburant est de 5,7 l/100 km. Le prix de départ de la version avec une «automatique» est de 749 900 roubles (1.4, 6transmission automatique) et de 774 900 roubles (1.6, transmission automatique). La seule question est, où sont les limites de cette délicatesse ? Il y a des dangers, et l'un d'eux tracte une voiture. Il y a une opinion qu'il n'est pas souhaitable de le faire avec un "automatique". Probablement vrai, mais seulement en partie. Contrairement à la "mécanique", dans laquelle seuls quelques engrenages tournent en vain sous une "influence extérieure", dans une transmission automatique, en raison de sa conception, la "mauvaise" énergie est consommée au maximum. Tant pis pour la surchauffe avec tous les problèmes qui viennent d'ici... Dans le même temps, les militaires américains estiment qu'à environ 20-25 km à des vitesses allant jusqu'à 55 km/h, la transmission automatique d'une voiture tractée à un seul essieu lecteur peut le faire sans aucun problème. Après cela, reposez-vous pendant une heure ou deux jusqu'à ce que l'unité refroidisse complètement, ou, pire, des mesures radicales (en passant, il n'est pas recommandé de transporter des modèles à traction intégrale en remorque). Si votre voiture est à propulsion, considérez-vous comme très chanceux : vous retirez l'arbre de transmission, et c'est tout. Vous ne voulez pas vous embêter ? Recherchez un véhicule d'assistance technique dans lequel vous pouvez démarrer au moins partiellement. Une dépanneuse est encore mieux, mais ce n'est pas l'option la plus économique. ((gallery_937)) Il sera beaucoup plus facile de trouver une voiture avec une "patte" ou une remorque. Les deux appareils vous permettent de charger un seul essieu, mais cela suffit généralement. Nous accrochons la voiture à traction avant à la voiture à traction avant - à l'envers. De même, nous plaçons le SUV, qui a une traction avant commutable (éteignez-la). La présence d'une transmission intégrale permanente vous fera ramper sous la voiture et retirer le cardan. Quel axe nous désactivons, nous le laissons au sol. Afin de ne pas perdre votre voiture sur la route, nous la fixerons sur le chariot avec des chaînes pour les éléments moteurs. Nous retirons la voiture du frein à main, allumons le «neutre» et le «groupe d'urgence», et afin de ne pas «verrouiller» le volant, laissons la clé dans la serrure (contact coupé). Aller…. Il existe un type de remorquage tel que le démarrage du moteur à partir du "pousseur". Contrairement à la croyance populaire, cela est possible avec les transmissions automatiques. En même temps, il vaut mieux ne pas expérimenter à moins que cela ne soit absolument nécessaire. Après avoir accéléré à environ 50 km / h au «neutre», nous allumons le «drive» (mais, bien sûr, nous ne vous l'avons pas appris) ...