Description d'an24. Description de an24 A quelle hauteur vole an24

An-24- Avions passagers à turbopropulseurs pour les lignes court et moyen-courriers. Il a une autonomie de 3 000 km, une vitesse de croisière de 490 km/h et une masse maximale au décollage de 21 tonnes. Équipé de deux turbopropulseurs AI-24 série 2, AI-24T (Ivchenko) avec hélice à pas variable AV-72, AV-72T. An-24 a été produit de 1959 à 1979. Au total, plus de 1 000 avions de ce type ont été produits, plus de 300 sont toujours en service, principalement dans la CEI et les pays africains.

Développement d'un nouvel avion bimoteur de transport de passagers An-24, destiné à être exploité sur les compagnies aériennes locales, a commencé dans GSOKB-473 nommé d'après. O. K. Antonov en 1958 conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 1417-656 du 18 décembre 1957. Selon la mission, l'avion devait transporter des passagers d'une charge équivalente de 4 000 kg sur une distance pouvant aller jusqu'à 400 km à une vitesse de croisière de 450 km/h. L'utilisation de moteurs AI-24 était envisagée.

Le premier vol de l'An-24 a été effectué le 20 octobre 1959, à la tête duquel se trouvait l'équipage du pilote d'essai G. I. Lysenko. En 1961, des tests d'usine et d'état ont été effectués. La production en série de l'avion a commencé au début de 1962 à l'usine numéro 473 à Kyiv. En septembre 1962, le premier vol technique avec passagers a lieu. Le 31 octobre 1962, l'exploitation de l'avion a commencé sur la route Kyiv-Kherson.

Fabrication d'avions An-24 continue jusqu'en 1979. De 1962 à 1979, plus de 1 200 avions ont été produits, dont 1 028 ont été produits par l'usine d'aviation de Kyiv AVIANT. L'An-24 a également été produit en Chine sous le nom de Y-7.

An-24 caractéristiques

Le fuselage est étanche, de type semi-monocoque. La structure de puissance est constituée d'un ensemble de lisses et de poutres. Des joints soudés à la colle ont été utilisés à la place du rivetage. La section de fuselage An-24 est formée de deux arcs de diamètres différents. Le cockpit est situé dans la partie avant du fuselage. Derrière, il y a un coffre à bagages avant, un compartiment passagers, un buffet, des toilettes, une armoire et un coffre à bagages arrière.

Aile - plan trapézoïdal, type à caissons, allongement élevé. L'aile est composée de deux longerons. Sur la section centrale, il y a deux volets déviants à une fente et sur les consoles - deux volets rétractables à double fente. Également sur les consoles se trouvent deux ailerons divisés. L'empennage est traditionnel, complété par une quille ventrale.

Le train d'atterrissage de l'avion est tricycle : deux supports principaux et un avant. Roues doubles sur chaque rack. La pression à l'intérieur des pneus est régulée au sol.

Power Point An-24 se compose de deux turbopropulseurs AI-24 conçus par A. G. Ivchenko avec des hélices à quatre pales AV-72, AV-72T et une unité de lancement autonome TG-16 (un turboréacteur RU-19A300 supplémentaire d'une capacité de 800 kgf). Le diamètre des hélices est de 3,9 m La puissance de chaque moteur en mode décollage est de 2 550 ch. Le carburant est placé dans 4 réservoirs souples dans la section centrale.

Vidéo de l'avion An-24

1) Atterrissage An-24 - vue depuis le hublot (vidéo):

2) Décollage An-24 - vue depuis le hublot (vidéo):

L'avion à turbopropulseurs An-24, développé au bureau de conception d'Antonov, a pris son envol en octobre 1959. Le paquebot est entré en série au début de 1962. Il effectue son premier vol avec passagers en septembre de la même année. L'avion a été produit jusqu'en 1979. Au total, plus de 1200 voitures ont été fabriquées pendant cette période. Le même avion, uniquement appelé "Y-7", a été fabriqué en Chine.
Dans la version passager, le paquebot s'appelait An-24A. La prochaine modification était l'An-24B. Une caractéristique distinctive de cet avion est sa masse au décollage accrue. La plupart des machines An-24RV ont été fabriquées. Ils avaient une unité de puissance auxiliaire à bord, ce qui a eu un effet positif sur leurs caractéristiques de décollage.

Le passager An-24 était destiné à opérer sur des lignes à moyenne et courte portée. Plus de 300 de ces revêtements sont actuellement en service. Ils opèrent des vols à la fois en Russie et dans les pays de la CEI. Ces avions volent également dans les pays africains.

Lors de la conception, la tâche consistait à doter la machine de la capacité de transporter 4 tonnes de charge utile sur une distance de 400 kilomètres à une vitesse de 450 kilomètres par heure. Le paquebot de modification An-24B (version passager) pouvait transporter 50 passagers. Cela peut être converti en installant un turboréacteur. Ce moteur, utilisé en overclocking, avait une puissance de 1950 chevaux. De ce fait, il est possible de démarrer les moteurs principaux plus rapidement.

La modification An-24T est une option de transport. Cet avion a une trappe dans le fuselage arrière. Le paquebot a également un moteur d'accélération.

Les compagnies aériennes russes exploitent environ 100 An-24. Une partie importante d'entre eux est utilisée dans les conditions de la Sibérie et des territoires du nord. Remplacer ce liner par un autre est assez difficile. Comme ses moteurs sont au-dessus du sol, il peut atterrir et décoller d'aérodromes non pavés. Les débris ne pénètrent pas dans ses moteurs, ce qui se produit lorsque les moteurs sont situés à quelques dizaines au-dessus de la surface du PIB.

Cabine d'avion : les meilleurs et les pires endroits

La disposition habituelle de la cabine de la version passagers du paquebot est de 10 à 12 rangées de sièges disposés en 2 rangées. Il y a 4 chaises dans chaque rangée, 2 à droite et 2 à gauche de l'allée. La capacité de l'avion est de 48 à 52 passagers.

Il n'est pas nécessaire de parler des commodités typiques des gros avions de ligne avec des sièges en classe affaires. Les passagers sont dans les conditions caractéristiques de la classe économique.

La catégorie de sièges qui se distinguent par des inconvénients dans la cabine comprend les sièges de la première rangée. La raison est un espace pour les jambes limité. Les passagers de la dernière rangée peuvent subir des désagréments. Les sièges ne peuvent pas s'incliner ici. Un inconvénient courant pour les passagers est le bruit des moteurs en marche. Dans le même temps, il est à peu près également présent à la fois à l'avant de la cabine et à l'arrière.

Le seul fait positif est que l'An-24 n'est utilisé que pour des vols sur de courtes distances. C'est-à-dire que les passagers ressentent les inconvénients existants pendant une courte période. Ainsi, le confort existant dans la cabine pour un tel vol est dans la plupart des cas suffisant.

An-24 comme base pour un certain nombre de modifications

L'avion de ligne An-24 s'est avéré un tel succès que de nombreuses modifications ont été créées sur sa base, destinées à des fins différentes. Leur nombre total approchait la quarantaine. Il s'agit de l'An-26, destiné au transport de marchandises, de l'An-30, qui est utilisé pour la photographie aérienne, de l'An-32, qui peut être exploité en montagne et qui décolle et atterrit avec succès sur des aérodromes de montagne. De plus, une reconnaissance des glaces est effectuée avec son aide.

Caractéristiques de l'avion An-24

Longueur : 23,5 m.
Hauteur : 8,3 m.
Envergure : 29,2 m.
Superficie de l'aile : 75 m²
Largeur fuselage : 2,9 m.
Vitesse de croisière : 440 km/h.
Vitesse maximale : 540
Portée de vol : 1850 km.
Nombre de sièges passagers : 48.
Équipage : 3.

Le paquebot a-t-il un avenir

Bien que la sortie d'une nouvelle modification de l'avion, selon certains experts, soit considérée comme inappropriée, de telles opportunités existent. Il est donc tout à fait possible d'y installer les moteurs utilisés sur l'An-140. Bien sûr, les équipements les plus modernes doivent être installés sur la nouvelle machine.

Il est maintenant reconnu que la demande pour de tels avions ne dépassera pas les coûts. Cependant, la situation pourrait changer à l'avenir. En effet, dans de nombreux cas, l'An-24 est tout simplement impossible à remplacer. D'autres machines ne peuvent pas faire le travail que fait cette doublure.

Calcul du coût d'un taxi pour l'aéroport

Le développement actif de l'aviation intérieure a commencé à l'époque soviétique. Ensuite, il y a eu les moteurs à turbine à gaz pour les avions. Cela a incité les dirigeants du pays à commander au bureau de conception d'Antonov un avion de transport militaire de nouvelle génération, qui a reçu le nom d'AN-24. Cependant, la priorité était toujours donnée aux avions de ligne. Le premier avion de passagers bimoteur à turbopropulseur An-24 a été créé il y a plus de cinquante ans. Il était destiné à transporter des personnes sur des routes intérieures à courte distance.

Photo An-24

Le premier vol du paquebot de cette série a eu lieu il y a 58 ans. Puis, quelques années plus tard, il a été modernisé, le transformant en un avion de transport, qui a reçu le nom d'An-24T. Cependant, ses caractéristiques techniques et opérationnelles indiquaient qu'il s'agissait davantage d'un camion que d'un véhicule de transport. Malgré cela, même une trappe de chargement n'était pas prévue ici, sans parler d'une rampe de chargement. Le chargement et le déchargement s'effectuaient par des écoutilles destinées aux passagers. Cependant, dans ce modèle de transport, le plancher du compartiment à bagages a été sensiblement renforcé. De plus, sur le côté droit, ils ont fait une trappe pour charger la cargaison.

Avion An-24 en 1964

L'amélioration qualitative des caractéristiques de décollage et de vol de l'avion AN-24 a été notée après l'avoir équipé d'un puissant moteur à réaction.

Le résultat était un avion supersonique An-24, dont une photo peut être vue dans la galerie. Malgré les tests réussis de ce modèle, la direction de l'aviation de transport a eu de nombreuses plaintes et commentaires. Ils voulaient savoir pourquoi il n'y a pas d'écoutille dans la section arrière de l'avion pour recevoir du fret. Ce n'était pas la seule raison qui a motivé la décision de créer une nouvelle machine capable de répondre à toutes les exigences des dirigeants du pays.

La conception du paquebot de transport a été entreprise par des spécialistes du bureau d'études Antonov en 1965, puis ils ont pris comme base le modèle An-24.

Des tests approfondis du revêtement amélioré ont été effectués pendant deux ans. La voiture étant destinée à l'armée, une grande attention a été accordée au débarquement des parachutistes. Le paquebot modernisé est entré en production en série en 1966. Sa création a été réalisée par des spécialistes de l'usine de construction d'avions d'Irkoutsk.

Ce modèle a été produit jusqu'en 1979. Jusqu'à présent, plus de 1200 machines ont été créées. La grande majorité d'entre eux ont été assemblés à l'usine Aviant de Kyiv. De nombreux dirigeants de compagnies aériennes se sont intéressés aux qualités de vol de l'avion, ce qui a rendu le modèle amélioré très populaire. Le paquebot a commencé à opérer sur presque tous les vols intérieurs de l'Union soviétique, et cela représente plus de 450 destinations. Bientôt, des transporteurs étrangers se sont intéressés à l'avion An-24 et ont commencé à l'exporter vers 25 pays du monde.

Modèles d'avions de passagers

La première version en série était la doublure An-24A. Après sa modernisation, les constructeurs d'avions ont commencé la production du modèle An-24B. La masse au décollage de l'avion a été augmentée. Jusqu'en 1970, 400 exemplaires de ces machines ont été produits. Le modèle An-24RV est devenu la version la plus massive. Il se distinguait de ses prédécesseurs par la présence d'un moteur supplémentaire, qui améliorait considérablement les caractéristiques de décollage et de vol de l'avion.

Lors de la conception de l'avion, les concepteurs ont accordé une attention particulière à la fiabilité et à la facilité de contrôle du paquebot.

A cet égard, un pilotage dupliqué a été créé ici, ce qui permet à chaque pilote de contrôler l'avion depuis son siège. Un tel système est unique, car en cas de panne d'une télécommande, le deuxième pilote peut prendre le contrôle du paquebot. De plus, un système de pilotage automatique est fourni ici, ce qui facilite grandement le travail des pilotes.

Le premier modèle était équipé de l'équipement radar le plus fiable de l'époque. Cette version de l'avion de passagers pouvait accueillir 50 personnes et était conçue pour les vols sur de courtes distances. Il s'agissait de compagnies aériennes locales. La ressource opérationnelle de l'avion modernisé a été portée à 50 000 heures de vol, ce qui était considéré comme un bon indicateur de cette période.

Photo An-24RV

Ensuite, ils ont sorti un modèle plus confortable, mais le nombre de sièges passagers y a été réduit. Si nécessaire, l'avion de passagers An-24 peut être rapidement converti en version cargo. Cela se fait assez rapidement, grâce à des chaises amovibles. Un avantage important du paquebot est la possibilité d'atterrir sur des pistes enneigées et humides. De plus, l'avion ne nécessite pas d'accélération trop longue - 650 mètres suffisent.

L'avion An-24 est entré en production en série en 1962. Dans le même temps, leurs tests ont pris fin, qui ont duré deux ans.

Le paquebot a effectué son premier vol avec des personnes à bord en septembre de la même année. Un mois plus tard, les avions d'Antonov ont commencé à voler sur la route Kyiv-Kherson. Bientôt, ils ont commencé à desservir la route Moscou - Voronej - Saratov.

Tous les modèles sont si fiables et démontrent des performances élevées qu'ils ont commencé à être utilisés pour effectuer diverses tâches secondaires. Tout d'abord, cela est dû au fait que les avions An-24 n'ont pas besoin de pistes trop longues.

Un autre avantage par rapport aux avions similaires de cette classe est l'amélioration de l'économie de carburant. C'est ce qui vous permet d'exploiter l'avion sur des trajets courts. Aujourd'hui, il existe plus de 40 modifications de ces revêtements.

Photo de la cabine An-24 par UTair

Capacités de l'avion

Caractéristiques opérationnelles et techniques de l'avion An-24 :

• Hauteur - 8,3 mètres.
• Longueur - 23,5 mètres.
• Superficie de l'aile - 72,4 m².
• Envergure - 29,2 mètres.
• La masse maximale au décollage peut dépasser 21 tonnes.
• La masse d'un avion déchargé est de 13 300 kg.
• La puissance de chacun des deux moteurs est de 2550 chevaux.
• La capacité des réservoirs de carburant est de 4760 litres.
• La vitesse maximale de l'avion An-24 avec une consommation de carburant minimale est de 498 km/h.
• Portée de vol - 3000 km.
• La course au décollage ne dépasse pas 850 mètres.
• L'altitude maximale de vol est de 8400 mètres.
• L'équipage de conduite est composé de cinq personnes.
• La capacité en passagers varie selon le modèle. Dans la cabine de l'avion An-24RV, il y a 48 sièges passagers et le modèle An-24 peut accueillir 32 passagers.

Poste de pilotage An-24

Caractéristiques de conception

Chacun des modèles est équipé de deux turbopropulseurs à hélices quadripales. Chaque aile dispose de deux réservoirs de carburant qui, si nécessaire, peuvent être combinés en un seul système.

La fiabilité de la conception et la puissance des moteurs vous permettent de voler jusqu'à votre destination même sur un seul moteur. L'avion An-24 répond à toutes les exigences de contrôlabilité pour les avions de cette classe.

Le corps de l'avion appartient à la catégorie des monoplans tout métal. Il est équipé d'une vingtaine de hublots. Les issues de secours sont obligatoires. Le plumage est monoquille avec la présence d'une crête aérodynamique. Les ailes sont allongées, de forme trapézoïdale. Ils sont équipés d'espars et de volets. Le châssis est équipé de trois supports qui se rétractent dans la caisse. Le fuselage comprend le cockpit, suivi de l'habitacle, suivi du coffre à bagages, puis du garde-manger et des toilettes.

Il y a des cloisons séparant la cabine avec les passagers des autres pièces. La commande à double revêtement comprend deux colonnes avec des barres. Le complexe de vol et de navigation, ainsi que les équipements radio, permettent de voler dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée. L'avion peut atterrir et décoller non seulement par mauvaise visibilité, mais aussi dans l'obscurité totale.

An-24 de l'UTair

Modifications d'aéronefs

Modifications de l'avion Antonov Design Bureau :

• An-24 "Troyanda". Le modèle est un laboratoire volant conçu pour tester des instruments de recherche capables de détecter les sous-marins et navires ennemis.
• An-24A. Paquebot, pouvant accueillir 44 sièges passagers.
• An-24 "Fil". Il s'agit d'un avion de recherche doté d'équipements spéciaux pour étudier les profondeurs des océans et les ressources de la planète.
• An-24B. Avion de passagers avec une masse au décollage accrue. Il y a 52 sièges passagers dans sa cabine.
• An-24LP. Ce modèle est conçu pour éteindre les feux de forêt.
• An-24R. Le modèle est engagé dans le renseignement radio et la recherche radio.
• An-24LR. Cet avion a été créé pour la reconnaissance des glaces.

L'électricité est fournie par deux générateurs installés sur les moteurs. En cas de défaillance, l'avion peut recevoir de l'électricité à partir de deux batteries suffisamment volumineuses. Comme vous le savez, les ailes sont plus sensibles au givrage, ainsi que les entrées d'air du moteur. Les systèmes air-thermiques qui résistent de manière fiable au givrage aident à se débarrasser de ce grave problème. En cas de dépressurisation de l'avion, tous les passagers seront sauvés par des masques à oxygène situés dans des compartiments spéciaux au-dessus des sièges.

Un autre avantage de ces avions par rapport aux avions similaires de cette classe est une économie de carburant accrue. C'est ce qui vous permet d'exploiter le paquebot sur des trajets courts. Aujourd'hui, il existe plus de 40 modifications de ces revêtements.

L'avion An-24 est le prototype de l'avion de ligne An-26. La ressemblance est parfaite à l'exception du design du coffre et de la partie arrière équipée d'une rampe. La fiabilité de l'étanchéité du fuselage a fait ses preuves. La conception comprend un grand nombre de longerons et de poutres. Ici, au lieu de rivets, des joints soudés à la colle (soudage par points) sont utilisés. Des photographies en couleur de tous les modèles sont affichées dans le catalogue.

galerie de photos

Avion Antonov An-24 An-24 An-24 en 1964
Photo An-24RV de la marine russe Photo An-24RV An-24 des forces armées ukrainiennes
Avion An-24 de Corée du Nord Photo du salon An-24 de la compagnie UTair An-24РВ de la compagnie UTair
An-24B de la compagnie UTair An-24 de la compagnie UTair An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24

Antonov An-24- Avion de passagers régional à turbopropulseur soviétique, développé à l'OKB. Antonov dans les années 1950.

HistoireAn-24

Au milieu des années 1950, en URSS, il était nécessaire de remplacer les avions à pistons obsolètes par de nouveaux équipés de moteurs à turbine à gaz - plus puissants et plus efficaces. Pour remplacer le vétéran Il-14, le bureau de conception d'Antonov a proposé en 1957 un projet d'avion local à courte et moyenne portée 32-40 capable d'opérer à partir de petits aérodromes non préparés. Ses données de vol et sa centrale électrique ont permis d'utiliser l'avion dans des conditions de haute altitude et une large plage de températures.

Le développement du nouvel avion An-24 a commencé en 1958 conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS. Selon la mission, l'avion devait transporter des passagers avec une charge équivalente de 4000 kg sur une distance allant jusqu'à 400 km avec une vitesse de croisière de 450 km/h.

L'An-24 a effectué son premier vol le 20 octobre 1959. En 1961, des tests d'usine et d'état ont été effectués. La production en série de l'avion a commencé au début de 1962 à l'usine numéro 473 à Kyiv. En septembre 1962, le premier vol technique avec passagers a lieu. Le 31 octobre 1962, l'exploitation de l'avion a commencé sur la route Kyiv-Kherson.

À l'époque soviétique, l'avion était l'un des avions les plus populaires et assurait un tiers du trafic de passagers dans le pays. La forte demande pour le paquebot était due à sa capacité à atterrir sur de petits aérodromes et sols non préparés.

La production d'avions s'est poursuivie jusqu'en 1979. De 1962 à 1979, plus de 1200 avions ont été produits, dont 1028 ont été produits par l'usine d'aviation de Kyiv. Il a également été produit en Chine sous le nom de Xian Y-7.

Vidéo An-24 : Vidéo du salon. Démarrage moteur, décollage et vol

ConcevoirAn-24

An-24 est un avion bimoteur à turbopropulseur à aile haute avec une conception aérodynamique normale avec une aile droite et une queue à aileron unique.

Le fuselage est étanche, de type semi-monocoque. Le cockpit est situé dans la partie avant du fuselage. Derrière se trouvent le coffre à bagages avant, l'habitacle, le buffet, les toilettes, l'armoire et le coffre à bagages arrière.

Aile - plan trapézoïdal, type à caissons, allongement élevé. Sur la section centrale, il y a deux volets déviants à une fente et sur les consoles - deux volets rétractables à double fente. Également sur les consoles se trouvent deux ailerons divisés. L'empennage est traditionnel, complété par une quille ventrale.

Le train d'atterrissage de l'avion est tricycle : deux supports principaux et un avant. Roues doubles sur chaque rack.

La centrale se compose de deux turbopropulseurs AI-24 conçus par A. G. Ivchenko avec des hélices à quatre pales. La puissance de chaque moteur en mode décollage est de 2550 ch. Avec. Le carburant est placé dans 4 réservoirs souples dans la section centrale d'une capacité totale de 1420 litres. et dans 2 réservoirs à caissons dans les parties médianes de l'aile d'une capacité totale de 3680 litres.

Modifications

Au total, plus de 20 modifications de l'An-24 ont été créées, produites de 1962 à 1979 en URSS. De plus, la version extrême de l'An-24 est une version profondément modernisée de l'avion Xian Ma-60 produit en Chine.

Opération An-24

En 2015, environ 100 avions sont en service en Russie.

Ces avions sont également utilisés dans d'autres pays :

• Azerbaïdjan - Force aérienne - 4 unités.
• Angola - Force aérienne nationale - 15 unités Arménie
• Arménie - Force aérienne - 1 unité.
• Biélorussie - Armée de l'air et Forces de défense aérienne - 6 unités.
• Bulgarie - Force aérienne - 3 unités.
• Hongrie - Armée de l'air - 5 unités.
• Vietnam - 60 unités.
• Guinée - 1 unité Géorgie
• Géorgie - Force aérienne - 2 unités.
• Égypte - Armée de l'air - 3 unités.
• Iran - Force aérienne - 3 unités.
• Yémen - 29 (3 An-24, 26 An-26)
• Kazakhstan - Forces armées - 5 unités.
• Cambodge - 3 (An-24)
• Corée du Nord - Air Force - 9 unités.
• République du Congo - 1 unité
• Cuba - Force aérienne et défense aérienne - 7 unités.
• Laos - 3 unités
• Mali - 3 unités
• Mozambique - 8 unités
• Syrie - Armée de l'Air - 4 (An-26)
• Soudan - 6 unités
• Turkménistan - Forces armées - 2 unités.
• Ouzbékistan - 16 unités
• Ukraine - Force aérienne - 47 unités.
• Guinée équatoriale - 1 unité

Accidents et catastrophes

Selon des données non officielles, au 14 février 2013, à la suite de catastrophes, d'accidents, de saisies et de destructions au sol pendant les hostilités, 162 avions An-24 ont été perdus, un total de 2120 personnes sont mortes.

L'un des avions les plus populaires développés par le bureau de conception d'Antonov est l'avion An-24. Même malgré son âge avancé, on le trouve aujourd'hui souvent en train de voler sur de courtes distances sur le territoire des pays de la CEI. L'aviation soviétique est riche en avions, mais c'est l'un des modèles d'avions de passagers les plus populaires parmi les avions d'Antonov.

C'est un plaisir pour les compagnies aériennes d'exploiter ce modèle, car il n'y a aucun problème d'entretien, de pièces de rechange. Le décollage et l'atterrissage de l'avion de ligne peuvent se dérouler dans des conditions extrêmes et dans des endroits où les modèles étrangers Boeing ou Airbus ne pourront jamais atterrir.

An-24 est un avion de passagers à courte portée. Il est équipé de turbopropulseurs d'un montant de deux pièces. Les moteurs fabriqués par la société ukrainienne Motor Sich ont été conçus par le bureau d'études Ivchenko-Progress. Produit pendant près de 20 ans de 1962 à 1979. Pendant ce temps, plus de 1300 pièces d'avions An ont été produites.

Les moteurs AI-24 et AI-24T ont été installés sur le paquebot - turbopropulseurs. En raison de l'emplacement des ailes légèrement plus haut que le fuselage, les moteurs sont situés à une distance considérable du sol, ce qui permet à l'avion d'être exploité sur des pistes non pavées, poussiéreuses et même glacées. Il peut être utilisé à des températures minimales dans les latitudes nord. Cette caractéristique du navire et de ses moteurs en a fait un porte-avions très populaire.

Un avion et ses modifications

An-24 avant le décollage, compagnie aérienne Ryazanaviatrans

• An-24. La toute première variante du modèle;
• An-26. Version cargo de l'avion à des fins militaires. Installation d'équipements spéciaux pour le chargement et le déchargement ;
• An-30. Appareils spéciaux à des fins de reconnaissance;
• An-50. Le projet de l'avion, sur lequel 4 moteurs ont été installés;
• Xian Y-7. Modification chinoise pour le marché intérieur du pays. Produit depuis près de 15 ans. Environ 75 unités produites;
• Xian MA60. Modification améliorée de Y7. Produit par Xi'an Aircraft Company depuis les années 2000.

Caractéristiques

L'avion peut voler jusqu'à 1850 kilomètres avec une capacité de cabine de 48 à 52 passagers. L'équipage est composé de 3 à 5 personnes. La vitesse de croisière est de 460 kilomètres par heure. L'altitude moyenne de vol du paquebot est de 7000 mètres.

Utilisation des compagnies aériennes et quantité en service

Il est difficile d'établir combien d'avions An-24 sont encore en service. Cependant, on les trouve souvent non seulement dans les étendues de l'espace post-soviétique, mais aussi à l'étranger. Les principaux opérateurs civils sont :

• Kazakhstan, 7 modifications différentes de la compagnie aérienne "Southern Sky" ;
• République populaire démocratique de Corée , 5 unités exploitées par Air Koryo ;
• Russie. Compagnie aérienne "Turukhan" - 16 unités, "IrAero" - 9 unités, Alrosa - Mirninskoe AP ​​​​- 3 unités, Yakoutie - 6 avions, KhabAvia - 3 paquebots et Pskovavia ont conservé 2 navires.

Plan de cabine de l'avion An-24

Le salon du paquebot An-24 peut accueillir le nombre de passagers de 48 à 52. La disposition des sièges la plus courante et la plus courante est de 48 passagers. Il n'y a qu'une seule configuration - un schéma de classe économique à classe unique.

Noter! Il y a une toilette et une cuisine à bord. Les bagages sont stockés dans le fuselage avant juste derrière le cockpit. Le coffre à bagages est protégé par une cloison spéciale.

L'âge des modèles volants étant déjà très solide, les cabines peuvent sembler dépassées aux voyageurs. Cependant, ils sont assez spacieux, confortables, ont tout ce dont vous avez besoin. Un bon accès aux toilettes est possible depuis les sièges près des fenêtres, car il y a une grande distance entre les sièges. Les porte-bagages sont situés au-dessus de la tête des passagers selon le schéma standard. Il est possible d'y déposer un bagage à main.

Schéma de la cabine An-24 dans une configuration à classe unique pour 48 sièges

La numérotation des rangées est alphabétique, de A à D. Là où les rangées A et G sont installées près des fenêtres, ce qui garantit une bonne vue pour ceux qui aiment admirer les paysages ou prendre une photo. Ainsi, les rangs B et C sont situés au niveau de l'allée centrale, ce qui vous permet de ne pas déranger vos voisins si vous devez vous rendre aux toilettes.

Dans An-24, la disposition de la cabine est standard pour cette classe. Au milieu se trouve la rangée centrale, elle est suffisamment large pour passer facilement les autres passagers. Les sièges sont disposés en deux rangées de chaque côté du fuselage. Où qu'un passager soit assis, il n'aura qu'un seul voisin, ce qui est très pratique.

Important! Il convient de garder à l'esprit que la cabine An-24 a été produite dans les années 70, il n'y a donc pas de systèmes de divertissement, d'écrans ou de prises pour charger les ordinateurs portables et les appareils mobiles. Il est nécessaire de s'occuper de la charge des gadgets à l'avance, avant l'embarquement.

Endroits confortables et inconfortables

Selon le schéma présenté, vous pouvez examiner en détail quels endroits sont les plus pratiques et lesquels sont dans l'autre sens. Veuillez noter que tout siège de chaque rangée sera assez bruyant car l'avion est vieux. Cependant, il y a des endroits avec le moins de bruit.

Sièges en cabine, leur description et leur confort :

• Les rangées numérotées 10, 11 et 12 sont situées à l'arrière de la cabine. Il y a aussi des toilettes et une cuisine, ce qui peut inquiéter les passagers assis ici. Des odeurs et des bruits étrangers seront ressentis, ce qui provoque une gêne. Il peut y avoir des files d'attente pour les toilettes. Les personnes assises dans l'allée seront constamment dérangées par les passagers qui vont aux toilettes et l'équipage qui livre les repas à bord. Il n'est pas recommandé aux passagers avec enfants de s'asseoir sur ces rangées, car l'enfant peut commencer à agir. Un autre inconvénient des sièges des rangées arrière est une sensation accrue de turbulence et beaucoup de vibrations.
• La 12e rangée est la dernière, les sièges peuvent ne pas se rabattre complètement ou pas du tout, puisqu'il y a une cloison à l'arrière. Cependant, les rangées en bout de fuselage ont leurs avantages, car elles sont les moins bruyantes du fait de leur éloignement des moteurs.
• Les rangées quatre à huit sont les plus bruyantes, car elles sont situées directement sous les ailes avec les moteurs qui leur sont attachés. Les ailes et le moteur bloquent la vue. Il est déconseillé de prendre place aux fenêtres pour les amoureux du paysage et ceux qui veulent faire de beaux clichés.
• Les deuxième et troisième rangées sont confortables pour voyager, il vous suffit de prendre en compte quelques éléments. Si vous avez besoin de vous détendre calmement, il est recommandé de choisir des endroits près des fenêtres, les voisins qui doivent sortir ne seront pas dérangés. Aussi, ces sièges conviennent aux amateurs d'une belle vue, car rien ne vous empêche d'admirer la vue depuis la fenêtre.
• La première rangée peut être qualifiée en toute sécurité de la plus pratique, car elle offre le plus d'espace pour les jambes et l'absence de passagers assis à l'avant. Une cloison est installée devant la rangée à une distance assez importante, qui sépare les locaux techniques et le cockpit. Recommandé pour voyager avec un enfant, la disponibilité d'espace libre vous permet d'y mettre une poussette.
• Le reste des lieux est standard, n'a pas d'avantages et d'inconvénients particuliers.

Photo de la cabine de l'avion An-24 de l'intérieur

Noter! En raison du petit nombre de sièges et du choix limité des sièges les plus confortables, il est recommandé de réserver les billets à l'avance.

De longues années d'utilisation du paquebot ont permis aux passagers et à l'équipage de tester les forces et les faiblesses de l'avion et la commodité pour les voyageurs sur l'expérience personnelle des passagers et de l'équipage. Les versions ultérieures de diverses modifications ont permis de moderniser et d'améliorer le navire, sinon à la perfection, du moins à un assez bon niveau de confort pour les voyages. La possibilité de voler dans des régions difficiles d'accès sans pistes adaptées l'a rendu indispensable pour les régions du Grand Nord, où les conditions climatiques ne permettent pas l'utilisation de navires d'un autre constructeur.

L'intérieur de la doublure a fait ses preuves au cours de nombreuses années d'utilisation, il est spacieux et pratique, mais est depuis longtemps obsolète. Le manque de prises pour charger les appareils mobiles et les systèmes de divertissement rend le vol monotone. Les sièges jumelés réduisent le besoin de déranger les voisins pour accéder à l'allée centrale. Pour ceux qui aiment prendre des photos pour les réseaux sociaux, des sièges près des fenêtres conviennent, mais il faut choisir les premières rangées pour que les ailes ne gênent pas la vue. Et les passagers avec enfants sont invités à choisir la première rangée en raison du grand espace libre. Il n'est certainement pas recommandé de réserver des sièges dans les dernières rangées, car ces endroits sont associés à de nombreux inconvénients, les passagers y seront accompagnés de bruit constant et de files d'attente aux toilettes. Il est également conseillé, si vous avez une grande quantité de bagages à main, de prendre le plus tôt possible les porte-bagages, car le nombre de places y est limité.