คำอธิบายของ an24 คำอธิบายของ an24 an24 บินได้สูงแค่ไหน

อัน-24- เครื่องบินโดยสารแบบเทอร์โบพร็อปสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง มีพิสัยการ 3,000 กม. ความเร็วในการแล่น 490 กม./ชม. และน้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด 21 ตัน ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบโพรบ AI-24 ซีรีส์ 2 สองตัว AI-24T (Ivchenko) พร้อมใบพัดระยะพิทช์แปรผัน AV-72, AV-72T An-24 ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2522 โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินดังกล่าวมากกว่า 1,000 ลำ มากกว่า 300 ลำยังคงใช้งานอยู่ ส่วนใหญ่อยู่ใน CIS และประเทศในแอฟริกา

การพัฒนาเครื่องบินโดยสารสองเครื่องยนต์ใหม่ อัน-24มีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการกับสายการบินท้องถิ่น เริ่มต้นใน GSOKB-473 ตั้งชื่อตาม O. K. Antonov ในปี 1958 ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1417-656 ลงวันที่ 18 ธันวาคม 2500 ตามการมอบหมาย เครื่องบินควรจะบรรทุกผู้โดยสารที่มีน้ำหนักเทียบเท่า 4,000 กก. ในระยะทางสูงสุด 400 กม. ที่ความเร็วการล่องเรือ 450 กม./ชม. มีการใช้เครื่องยนต์ AI-24

เที่ยวบินแรกของ An-24 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2502 ที่หางเสือซึ่งเป็นลูกเรือของนักบินทดสอบ G. I. Lysenko ในปี พ.ศ. 2504 ได้มีการทดสอบโรงงานและของรัฐ การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในต้นปี 2505 ที่โรงงานหมายเลข 473 ในเคียฟ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 มีการบินทางเทคนิคครั้งแรกพร้อมผู้โดยสาร เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2505 การบินของเครื่องบินเริ่มขึ้นในเส้นทาง Kyiv-Kherson

การผลิตเครื่องบิน อัน-24ต่อเนื่องมาจนถึง พ.ศ. 2522 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2522 มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 1,200 ลำ โดยในจำนวนนี้ผลิตโดยโรงงานการบิน Kyiv Aviation Plant AVIANT จำนวน 1,028 ลำ An-24 ยังผลิตในประเทศจีนภายใต้ชื่อ Y-7

ลักษณะ An-24

ลำตัวถูกปิดผนึก ชนิดกึ่งโมโนค็อก โครงสร้างกำลังไฟฟ้าประกอบด้วยชุดบันไดและคาน ใช้ข้อต่อแบบเชื่อมด้วยกาวแทนการโลดโผน ส่วนลำตัวเครื่องบิน An-24 ประกอบขึ้นจากส่วนโค้งสองส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ห้องนักบินตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน ด้านหลังมีห้องเก็บสัมภาระด้านหน้า ห้องโดยสาร บุฟเฟ่ต์ ห้องน้ำ ตู้เสื้อผ้า และห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง

ปีก - สี่เหลี่ยมคางหมูในแปลน ชนิด coffered การยืดตัวสูง ปีกประกอบด้วยสองเสากระโดง ในส่วนตรงกลางมีแผ่นปิดช่องเดียวสองช่องที่เบี่ยงเบนความสนใจ และบนคอนโซล - แผ่นปิดช่องสองช่องสองช่องแบบหดได้ 2 ช่อง นอกจากนี้บนคอนโซลยังมีปีกบินแยกสองอัน หน่วยหางเป็นแบบดั้งเดิมเสริมด้วยกระดูกงูหน้าท้อง

เกียร์ลงจอดของเครื่องบินเป็นแบบสามล้อ: รองรับหลักสองตัวและด้านหน้าหนึ่งอัน ล้อคู่ในแต่ละชั้นวาง แรงดันภายในยางถูกควบคุมบนพื้น

จุดไฟ อัน-24ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบโพรบ AI-24 สองเครื่องที่ออกแบบโดย A. G. Ivchenko พร้อมใบพัดสี่ใบพัด AV-72, AV-72T และหน่วยยิงจรวดอัตโนมัติ TG-16 (เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RU-19A300 เพิ่มเติมที่มีความจุ 800 กก.) เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดคือ 3.9 ม. กำลังของเครื่องยนต์แต่ละตัวในโหมดบินขึ้นคือ 2,550 แรงม้า เชื้อเพลิงวางอยู่ในถังอ่อน 4 อันที่ส่วนตรงกลาง

วิดีโอของเครื่องบิน An-24

1) การลงจอด An-24 - มุมมองจากช่องหน้าต่าง (วิดีโอ):

2) การบินขึ้น An-24 - มุมมองจากช่องหน้าต่าง (วิดีโอ):

เครื่องบินใบพัดใบพัด An-24 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ Antonov Design Bureau ได้ออกสู่อากาศครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2502 ไลเนอร์เข้าสู่ซีรีส์เมื่อต้นปี 2505 เขาเดินทางไปกับผู้โดยสารเที่ยวบินแรกในเดือนกันยายนปีเดียวกัน เครื่องบินถูกผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2522 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 1200 คันในช่วงเวลานี้ เครื่องบินลำเดียวกันที่เรียกว่า "Y-7" เท่านั้นที่ผลิตในประเทศจีน
ในเวอร์ชั่นผู้โดยสาร ไลเนอร์ถูกเรียกว่า An-24A การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปคือ An-24B ลักษณะเด่นของเครื่องบินลำนี้คือน้ำหนักเครื่องที่เพิ่มขึ้น เครื่องจักร An-24RV ส่วนใหญ่ผลิตขึ้น พวกเขามีหน่วยกำลังเสริมบนเรือ ซึ่งมีผลดีต่อลักษณะการบินขึ้น

ผู้โดยสาร An-24 มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้งานในสายกลางและระยะสั้น ปัจจุบันมีการใช้งานซับเหล่านี้มากกว่า 300 รายการ พวกเขาดำเนินการเที่ยวบินทั้งในรัสเซียและในประเทศ CIS เครื่องบินเหล่านี้ยังบินในประเทศแอฟริกา

เมื่อออกแบบ ภารกิจคือให้เครื่องจักรมีความสามารถในการขนส่งน้ำหนักบรรทุก 4 ตันในระยะทาง 400 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 450 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซับในดัดแปลง An-24B (รุ่นสำหรับผู้โดยสาร) สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 50 คน สามารถแปลงได้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เครื่องยนต์นี้ ซึ่งใช้ในการโอเวอร์คล็อก มีพละกำลังถึง 1950 แรงม้า ด้วยเหตุนี้จึงสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์หลักได้เร็วขึ้น

การดัดแปลง An-24T เป็นตัวเลือกการขนส่ง เครื่องบินลำนี้มีฟักอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง ซับยังมีเครื่องยนต์เร่งความเร็ว

สายการบินรัสเซียให้บริการประมาณ 100 An-24s ส่วนสำคัญของพวกมันถูกใช้ในเงื่อนไขของไซบีเรียและดินแดนทางเหนือ การเปลี่ยนซับนี้ด้วยอันอื่นนั้นค่อนข้างยาก เนื่องจากเครื่องยนต์อยู่สูงเหนือพื้นดิน จึงสามารถลงจอดและบินออกจากสนามบินที่ไม่ปูยางได้ เศษซากไม่เข้าไปในเครื่องยนต์ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ตั้งอยู่เหนือพื้นผิวของ GDP ไม่กี่โหล

ห้องโดยสารเครื่องบิน: สถานที่ที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด

เลย์เอาต์ปกติของห้องโดยสารของรุ่นผู้โดยสารของสายการบินคือ 10 - 12 แถวของที่นั่งจัดเรียงเป็น 2 แถว มีเก้าอี้ 4 ตัวในแต่ละแถว ด้านขวา 2 ตัว และด้านซ้ายของทางเดิน 2 ตัว ความจุของเครื่องบินคือตั้งแต่ 48 ถึง 52 ผู้โดยสาร

ไม่จำเป็นต้องพูดถึงสิ่งอำนวยความสะดวกตามแบบฉบับของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่มีที่นั่งชั้นธุรกิจ ผู้โดยสารอยู่ในลักษณะเงื่อนไขของชั้นประหยัด

ประเภทของที่นั่งที่มีความไม่สะดวกในห้องโดยสารรวมถึงที่นั่งแถวแรก เหตุผลก็คือพื้นที่วางขาที่จำกัด ผู้โดยสารแถวสุดท้ายอาจพบกับความไม่สะดวก ที่นั่งอาจไม่ปรับเอนที่นี่ ข้อเสียที่พบบ่อยสำหรับผู้โดยสารคือเสียงจากเครื่องยนต์ที่วิ่ง ในเวลาเดียวกัน มีอยู่ประมาณเท่ากันทั้งในส่วนโค้งของห้องโดยสารและท้ายเรือ

ข้อเท็จจริงเชิงบวกเพียงอย่างเดียวคือ An-24 ใช้สำหรับเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น นั่นคือผู้โดยสารประสบกับความไม่สะดวกในช่วงเวลาสั้น ๆ ดังนั้นความสะดวกสบายที่มีอยู่ในห้องโดยสารสำหรับเที่ยวบินดังกล่าวส่วนใหญ่ก็เพียงพอแล้ว

An-24 เป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่ง

เครื่องบินโดยสาร An-24 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีการดัดแปลงหลายอย่างบนพื้นฐานของมัน โดยมีจุดประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน จำนวนทั้งหมดของพวกเขาเข้าใกล้สี่สิบ เหล่านี้คือ An-26 ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า An-30 ซึ่งใช้สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ An-32 ซึ่งสามารถใช้งานได้ในภูเขาและประสบความสำเร็จในการขึ้นและลงสนามบินบนภูเขา นอกจากนี้การลาดตระเวนน้ำแข็งยังดำเนินการด้วยความช่วยเหลือ

ลักษณะของเครื่องบิน An-24

ความยาว: 23.5 ม.
ความสูง: 8.3 ม.
ปีกกว้าง: 29.2 ม.
พื้นที่ปีก: 75 ตร.ม.
ความกว้างลำตัว : 2.9 ม.
ความเร็วในการล่องเรือ: 440 กม./ชม.
ความเร็วสูงสุด: 540
ระยะการบิน: 1850 กม.
จำนวนที่นั่งผู้โดยสาร: 48.
ลูกเรือ: 3.

ซับมีอนาคตไหม

แม้ว่าการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนถือว่าไม่เหมาะสม แต่ก็มีโอกาสดังกล่าวอยู่ ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้กับ An-140 ลงไป แน่นอนว่าควรติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในเครื่องใหม่

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าความต้องการเครื่องบินดังกล่าวจะไม่เกินดุลต้นทุน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคต อันที่จริง ในหลายกรณี An-24 ไม่สามารถแทนที่ได้ เครื่องอื่นไม่สามารถทำงานได้อย่างที่ซับนี้ทำ

คำนวณค่าแท็กซี่ไปสนามบิน

การพัฒนาอย่างแข็งขันของการบินในประเทศเริ่มขึ้นในสมัยโซเวียต จากนั้นก็มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องบิน สิ่งนี้กระตุ้นให้ผู้นำของประเทศสั่งให้ Antonov Design Bureau เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่นใหม่ซึ่งได้รับชื่อ AN-24 อย่างไรก็ตาม ยังคงให้ความสำคัญกับสายการบินผู้โดยสาร เครื่องบินโดยสารแบบสองเครื่องยนต์เทอร์โบคู่แรก An-24 ถูกสร้างขึ้นเมื่อกว่าห้าสิบปีที่แล้ว มีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งผู้คนในเส้นทางภายในประเทศระยะสั้น

รูปภาพ An-24

เที่ยวบินแรกของสายการบินจากซีรีส์นี้เกิดขึ้นเมื่อ 58 ปีที่แล้ว จากนั้นไม่กี่ปีต่อมา ก็ได้รับการอัพเกรดโดยเปลี่ยนเป็นเครื่องบินขนส่ง ซึ่งตั้งชื่อว่า An-24T อย่างไรก็ตาม ลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานระบุว่าเป็นรถบรรทุกมากกว่ารถขนส่ง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่ได้จัดให้มีช่องเก็บของที่นี่ไม่ต้องพูดถึงทางลาดบรรทุก การขนถ่ายดำเนินการผ่านช่องสำหรับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ในโมเดลการขนส่งนี้ พื้นในห้องเก็บสัมภาระได้รับการเสริมความแข็งแรงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ทางด้านขวาพวกเขาทำช่องสำหรับบรรทุกสินค้า

เครื่องบิน An-24 ในปี 1964

การปรับปรุงคุณภาพในลักษณะการบินขึ้นและการบินของเครื่องบิน AN-24 ได้รับการสังเกตหลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นอันทรงพลัง

ผลที่ได้คือเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง An-24 ซึ่งสามารถดูภาพถ่ายได้ในแกลเลอรี แม้จะประสบความสำเร็จในการทดสอบโมเดลนี้ แต่ความเป็นผู้นำด้านการบินขนส่งก็มีข้อร้องเรียนและความคิดเห็นมากมาย พวกเขาสนใจว่าทำไมจึงไม่มีช่องสำหรับรับสินค้าที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่กลายเป็นแรงผลักดันให้ตัดสินใจสร้างเครื่องจักรใหม่ที่สามารถตอบสนองความต้องการทั้งหมดของการเป็นผู้นำของประเทศได้

การออกแบบซับในการขนส่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบโทนอฟในปี 2508 จากนั้นจึงนำแบบจำลอง An-24 มาใช้เป็นพื้นฐาน

การทดสอบอย่างละเอียดของซับในที่ได้รับการอัพเกรดได้ดำเนินการมาเป็นเวลาสองปีแล้ว เนื่องจากรถมีไว้สำหรับทหารจึงให้ความสนใจอย่างมากกับการลงจอดของพลร่ม ไลเนอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่องในปี 1966 การสร้างดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานสร้างเครื่องบินอีร์คุตสค์

รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 1979 จนถึงปัจจุบันมีการสร้างเครื่องจักรมากกว่า 1200 เครื่อง ส่วนใหญ่รวมตัวกันที่โรงงาน Aviant ใน Kyiv ผู้บริหารสายการบินจำนวนมากเริ่มให้ความสนใจในคุณภาพการบินของเครื่องบิน ซึ่งทำให้รุ่นอัพเกรดเป็นที่นิยมอย่างมาก สายการบินเริ่มให้บริการในเที่ยวบินภายในประเทศเกือบทั้งหมดของสหภาพโซเวียต และนี่คือจุดหมายปลายทางกว่า 450 แห่ง ในไม่ช้า สายการบินต่างประเทศก็เริ่มให้ความสนใจเครื่องบิน An-24 และเริ่มส่งออกไปยัง 25 ประเทศทั่วโลก

โมเดลเครื่องบินโดยสาร

รุ่นแรกคือไลเนอร์ An-24A หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินก็เริ่มผลิตโมเดล An-24B น้ำหนักขึ้นเครื่องของเครื่องบินเพิ่มขึ้น จนถึงปี 1970 มีการผลิตเครื่องจักรดังกล่าว 400 ชุด โมเดล An-24RV กลายเป็นรุ่นที่มีขนาดใหญ่ที่สุด มันแตกต่างจากรุ่นก่อนโดยมีเครื่องยนต์เพิ่มเติมซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะการบินและการบินของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ

เมื่อออกแบบเครื่องบิน นักออกแบบให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการควบคุมสายการบิน

ในเรื่องนี้มีการสร้างการนำร่องที่ซ้ำกันซึ่งทำให้นักบินแต่ละคนสามารถควบคุมเครื่องบินได้จากที่นั่งของเขา ระบบดังกล่าวมีความพิเศษเฉพาะตัว เนื่องจากในกรณีที่รีโมทคอนโทรลตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว นักบินคนที่สองสามารถควบคุมสายการบินได้ นอกจากนี้ยังมีระบบนักบินอัตโนมัติซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานของนักบินอย่างมาก

รุ่นแรกติดตั้งอุปกรณ์เรดาร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในยุคนั้น เครื่องบินโดยสารรุ่นนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 คน และได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ เหล่านี้เป็นสายการบินท้องถิ่น ทรัพยากรการดำเนินงานของเครื่องบินที่อัปเกรดแล้วเพิ่มขึ้นเป็น 50,000 ชั่วโมงบิน ซึ่งถือเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีของเวลานั้น

รูปภาพ An-24RV

จากนั้นพวกเขาก็เปิดตัวรุ่นที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่จำนวนที่นั่งผู้โดยสารลดลง หากจำเป็น เครื่องบินโดยสาร An-24 สามารถเปลี่ยนเป็นรุ่นบรรทุกได้อย่างรวดเร็ว ทำได้ค่อนข้างเร็ว ต้องขอบคุณเก้าอี้แบบถอดได้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของสายการบินคือความสามารถในการลงจอดบนทางวิ่งที่มีหิมะตกและเปียก นอกจากนี้เครื่องบินไม่ต้องการการเร่งความเร็วนานเกินไป - 650 เมตรก็เพียงพอแล้ว

เครื่องบิน An-24 เข้าสู่การผลิตต่อเนื่องในปี 2505 ในเวลาเดียวกันการทดสอบสิ้นสุดลงซึ่งกินเวลาสองปี

สายการบินได้ทำการบินครั้งแรกกับผู้คนบนเครื่องในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน หนึ่งเดือนต่อมา เครื่องบินของ Antonov เริ่มบินในเส้นทาง Kyiv-Kherson ในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มให้บริการเส้นทางมอสโก - โวโรเนซ - ซาราตอฟ

ทุกรุ่นมีความน่าเชื่อถือและแสดงประสิทธิภาพสูงจนเริ่มนำไปใช้ในการทำงานรองที่หลากหลาย ประการแรก นี่เป็นเพราะเครื่องบิน An-24 ไม่ต้องการรันเวย์ที่ยาวเกินไป

ข้อดีอีกประการหนึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องบินประเภทเดียวกันในชั้นนี้คือการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น นี่คือสิ่งที่ช่วยให้คุณควบคุมเครื่องบินในเส้นทางสั้น ๆ วันนี้มีการดัดแปลงซับดังกล่าวมากกว่า 40 รายการ

ภาพของห้องโดยสาร An-24 โดย UTair

ความสามารถของเครื่องบิน

ลักษณะการปฏิบัติงานและทางเทคนิคของเครื่องบิน An-24:

• ความสูง - 8.3 เมตร
• ความยาว - 23.5 เมตร
• พื้นที่ปีก - 72.4 ตร.ม.
• ปีกนก - 29.2 เมตร
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดสามารถเกิน 21 ตัน
• น้ำหนักของเครื่องบินที่ไม่ได้บรรจุคือ 13,300 กก.
• กำลังของทั้งสองเครื่องยนต์คือ 2550 แรงม้า
• ความจุของถังเชื้อเพลิงคือ 4760 ลิตร
• ความเร็วสูงสุดของเครื่องบิน An-24 ที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำคือ 498 กม./ชม.
• ระยะการบิน - 3000 กม.
• ระยะวิ่งขึ้นไม่เกิน 850 เมตร
• ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 8400 เมตร
• ลูกเรือของเที่ยวบินประกอบด้วยห้าคน
• ความจุผู้โดยสารแตกต่างกันไปตามรุ่น ในห้องโดยสารของเครื่องบิน An-24RV มีที่นั่งผู้โดยสาร 48 ที่นั่ง และรุ่น An-24 รองรับผู้โดยสารได้ 32 คน

ห้องนักบิน An-24

คุณสมบัติการออกแบบ

แต่ละรุ่นมีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพสองตัวพร้อมใบพัดสี่ใบ ปีกแต่ละข้างมีถังเชื้อเพลิงสองถัง ซึ่งหากจำเป็น สามารถรวมเป็นหนึ่งระบบได้

ความน่าเชื่อถือของการออกแบบและพลังของเครื่องยนต์ช่วยให้คุณบินไปยังจุดหมายปลายทางได้แม้จะใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว เครื่องบิน An-24 เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการควบคุมทั้งหมดสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้

ลำตัวเครื่องบินอยู่ในหมวดโมโนเพลนโลหะทั้งหมด มีช่องหน้าต่างยี่สิบช่อง จำเป็นต้องมีทางออกฉุกเฉิน ขนนกเป็นกระดูกงูเดี่ยวที่มีสันเขาแอโรไดนามิก ปีกนั้นยาวและมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมคางหมู มีการติดตั้งเสากระโดงและปีกนก แชสซีมีตัวรองรับสามตัวที่หดกลับเข้าไปในร่างกาย ลำตัวประกอบด้วยห้องนักบิน ตามด้วยห้องโดยสาร ตามด้วยห้องเก็บสัมภาระ ตามด้วยห้องเตรียมอาหาร และห้องสุขา

มีฉากกั้นระหว่างห้องโดยสารกับผู้โดยสารจากห้องอื่นๆ ส่วนควบคุมไลเนอร์คู่ประกอบด้วยเสาสองเสาพร้อมหางเสือ ศูนย์การบินและการนำทาง เช่นเดียวกับอุปกรณ์วิทยุ ช่วยในการบินในทุกสภาพอากาศและทุกช่วงเวลาของวัน เครื่องบินสามารถลงจอดและบินขึ้นได้ ไม่เพียงแต่ในทัศนวิสัยไม่ดี แต่ยังอยู่ในความมืดสนิทด้วย

An-24 ของ UTair

การดัดแปลงเครื่องบิน

การปรับเปลี่ยนเครื่องบินของสำนักออกแบบโทนอฟ:

• อัน-24 "ทรอยอันดา" โมเดลนี้เป็นห้องปฏิบัติการบินที่ออกแบบมาเพื่อทดสอบเครื่องมือค้นหาที่สามารถตรวจจับเรือดำน้ำและเรือของข้าศึกได้
• อัน-24เอ ซับในผู้โดยสาร รองรับได้ 44 ที่นั่ง
• An-24 "เธรด" นี่คือเครื่องบินวิจัยที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อศึกษาความลึกของมหาสมุทรและทรัพยากรของโลก
• อัน-24บี เครื่องบินโดยสารที่มีน้ำหนักบินขึ้นเพิ่มขึ้น มีที่นั่งผู้โดยสาร 52 ที่นั่งในห้องโดยสาร
• An-24LP. รุ่นนี้ออกแบบมาเพื่อดับไฟป่า
• อัน-24อาร์ โมเดลนี้เกี่ยวข้องกับข่าวกรองวิทยุและการค้นหาวิทยุ
• แอน-24LR เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการลาดตระเวนน้ำแข็ง

ไฟฟ้าจ่ายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่องที่ติดตั้งบนมอเตอร์ หากล้มเหลว เครื่องบินสามารถรับไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ที่มีความจุเพียงพอสองก้อน อย่างที่คุณทราบ ปีกมีความอ่อนไหวต่อไอซิ่งมากกว่า รวมถึงช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศที่ต้านทานน้ำแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือช่วยขจัดปัญหาร้ายแรงนี้ ในกรณีที่เครื่องบินตก ผู้โดยสารทุกคนจะได้รับการช่วยเหลือจากหน้ากากออกซิเจนซึ่งอยู่ในช่องพิเศษเหนือที่นั่ง

ข้อดีอีกประการของเครื่องบินเหล่านี้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินระดับเดียวกันคือการประหยัดเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น นี่คือสิ่งที่ช่วยให้คุณใช้งานสายการบินในเส้นทางสั้น ๆ วันนี้มีการดัดแปลงซับดังกล่าวมากกว่า 40 รายการ

เครื่องบิน An-24 เป็นเครื่องบินต้นแบบของสายการบิน An-26 ความคล้ายคลึงกันนั้นสมบูรณ์แบบ ยกเว้นการออกแบบห้องเก็บสัมภาระและส่วนท้ายที่มีทางลาด ความน่าเชื่อถือของความหนาแน่นของลำตัวได้รับการทดสอบตามเวลา การออกแบบประกอบด้วย stringers และคานจำนวนมาก ที่นี่แทนที่จะใช้หมุดย้ำจะใช้ข้อต่อแบบเชื่อมด้วยกาว (การเชื่อมแบบจุด) ภาพถ่ายสีของทุกรุ่นจะโพสต์ในแค็ตตาล็อก

แกลเลอรี่ภาพ

เครื่องบิน Antonov An-24 An-24 An-24 ในปี 1964
ภาพถ่าย An-24RV ของกองทัพเรือรัสเซีย ภาพถ่ายของ An-24RV An-24 ของกองทัพยูเครน
เครื่องบิน An-24 ของเกาหลีเหนือ รูปถ่ายของร้านเสริมสวย An-24 ของ บริษัท UTair An-24РВของ บริษัท UTair
An-24B ของบริษัท UTair An-24 ของบริษัท UTair An-24 TsSKB Progress
อัน-24 อัน-24

อันโตนอฟ อัน-24- เครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาคใบพัดเทอร์โบของโซเวียต พัฒนาขึ้นใน OKB โทนอฟในทศวรรษ 1950

เรื่องราวอัน-24

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ในสหภาพโซเวียต มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องบินลูกสูบที่ล้าสมัยด้วยเครื่องบินลำใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ - ทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากกว่า เพื่อแทนที่ทหารผ่านศึก Il-14 สำนักออกแบบ Antonov ได้เสนอโครงการเครื่องบินระยะสั้นและระยะกลางรุ่น 32-40 ในท้องถิ่นในปี 2500 พร้อมความสามารถในการปฏิบัติการจากสนามบินขนาดเล็กที่ไม่ได้เตรียมไว้ ข้อมูลการบินและโรงไฟฟ้าทำให้สามารถใช้เครื่องบินได้ในระดับความสูงที่สูงและช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

การพัฒนาเครื่องบิน An-24 ใหม่เริ่มขึ้นในปี 2501 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ตามการมอบหมาย เครื่องบินควรจะบรรทุกผู้โดยสารที่มีน้ำหนักเทียบเท่า 4,000 กก. ในระยะทางสูงสุด 400 กม. ด้วยความเร็วการล่องเรือ 450 กม./ชม.

An-24 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2502 ในปี พ.ศ. 2504 ได้มีการทดสอบโรงงานและของรัฐ การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในต้นปี 2505 ที่โรงงานหมายเลข 473 ในเคียฟ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 มีการบินทางเทคนิคครั้งแรกพร้อมผู้โดยสาร เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2505 การบินของเครื่องบินเริ่มขึ้นในเส้นทาง Kyiv-Kherson

ในสมัยโซเวียต เครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดลำหนึ่งและให้จำนวนผู้โดยสารในประเทศหนึ่งในสาม เหตุผลสำหรับความต้องการสูงสำหรับสายการบินคือความสามารถในการลงจอดบนสนามบินและดินขนาดเล็กที่ไม่ได้เตรียมไว้

การผลิตเครื่องบินดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2522 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2522 มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 1200 ลำซึ่งผลิตโดยโรงงานการบิน Kyiv จำนวน 1,028 ลำ ผลิตในประเทศจีนภายใต้ชื่อ Xian Y-7

วิดีโอ An-24: วิดีโอจากร้านเสริมสวย การสตาร์ทเครื่องยนต์ การขึ้นและการบิน

ออกแบบอัน-24

An-24 เป็นเครื่องบินปีกสูงเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ที่มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป โดยมีปีกตรงและหางครีบเดี่ยว

ลำตัวถูกปิดผนึก ชนิดกึ่งโมโนค็อก ห้องนักบินตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน ด้านหลังเป็นช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า ห้องโดยสาร บุฟเฟ่ต์ ห้องน้ำ ตู้เสื้อผ้า และช่องเก็บสัมภาระด้านหลัง

ปีก - สี่เหลี่ยมคางหมูในแปลน ชนิด coffered การยืดตัวสูง ในส่วนตรงกลางมีแผ่นปิดช่องเดียวสองช่องที่เบี่ยงเบนความสนใจ และบนคอนโซล - แผ่นปิดช่องสองช่องสองช่องที่หดได้ นอกจากนี้บนคอนโซลยังมีปีกบินแยกสองอัน หน่วยหางเป็นแบบดั้งเดิมเสริมด้วยกระดูกงูหน้าท้อง

เกียร์ลงจอดของเครื่องบินเป็นแบบสามล้อ: รองรับหลักสองตัวและด้านหน้าหนึ่งอัน ล้อคู่ในแต่ละชั้นวาง

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ AI-24 สองเครื่องที่ออกแบบโดย A. G. Ivchenko พร้อมใบพัดสี่ใบพัด กำลังของแต่ละเครื่องยนต์ในโหมดบินขึ้นคือ 2550 แรงม้า กับ. เชื้อเพลิงถูกวางในถังอ่อน 4 อันที่ส่วนตรงกลาง ความจุรวม 1420 ลิตร และในถังกระสุน 2 ถังตรงกลางปีก ความจุรวม 3680 ลิตร

การดัดแปลง

โดยรวมแล้วมีการสร้างการดัดแปลง An-24 มากกว่า 20 รายการซึ่งผลิตจากปี 2505 ถึง 2522 ในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ รุ่นสุดขีดของ An-24 ยังเป็นรุ่นปรับปรุงอย่างล้ำลึกของเครื่องบิน Xian Ma-60 ที่ผลิตในประเทศจีน

ปฏิบัติการ An-24

ภายในปี 2558 มีเครื่องบินประมาณ 100 ลำที่เปิดให้บริการในรัสเซีย

เครื่องบินเหล่านี้ยังใช้ในประเทศอื่น ๆ อีกด้วย:

• อาเซอร์ไบจาน - กองทัพอากาศ - 4 ยูนิต
• แองโกลา - กองทัพอากาศแห่งชาติ - 15 หน่วย Armenia
• อาร์เมเนีย - กองทัพอากาศ - 1 ยูนิต
• เบลารุส - กองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศ - 6 ยูนิต
• บัลแกเรีย - กองทัพอากาศ - 3 ยูนิต
• ฮังการี - กองทัพอากาศ - 5 ยูนิต
• เวียดนาม - 60 ยูนิต
• กินี - 1 ยูนิต จอร์เจีย
• จอร์เจีย - กองทัพอากาศ - 2 หน่วย
• อียิปต์ - กองทัพอากาศ - 3 ยูนิต
• อิหร่าน - กองทัพอากาศ - 3 ยูนิต
• เยเมน - 29 (3 An-24, 26 An-26)
• คาซัคสถาน - กองกำลังติดอาวุธ - 5 ยูนิต
• กัมพูชา - 3 (An-24)
• เกาหลีเหนือ - กองทัพอากาศ - 9 ยูนิต
• สาธารณรัฐคองโก - 1 หน่วย
• คิวบา - กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ - 7 ยูนิต
• ลาว - ​​3 ยูนิต
• มาลี - 3 ยูนิต
• โมซัมบิก - 8 ยูนิต
• ซีเรีย - กองทัพอากาศ - 4 (An-26)
• ซูดาน - 6 ยูนิต
• เติร์กเมนิสถาน - กองกำลังติดอาวุธ - 2 ยูนิต
• อุซเบกิสถาน - 16 ยูนิต
• ยูเครน - กองทัพอากาศ - 47 ยูนิต
• อิเควทอเรียลกินี - 1 หน่วย

อุบัติเหตุและภัยพิบัติ

ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ ณ วันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2556 อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ อุบัติเหตุ การจับกุม และการทำลายล้างบนพื้นดินระหว่างการสู้รบ ทำให้เครื่องบิน An-24 สูญหาย 162 ลำ มีผู้เสียชีวิตรวม 2,120 คน

หนึ่งในเครื่องบินยอดนิยมที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบโทนอฟคือเครื่องบิน An-24 แม้จะอายุมากแล้ว แต่ในปัจจุบันนี้มักพบบินได้ในระยะทางสั้น ๆ ในอาณาเขตของประเทศ CIS การบินของสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินมากมาย แต่นี่เป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาเครื่องบินของโทนอฟ

เป็นความยินดีสำหรับสายการบินที่ใช้โมเดลนี้เนื่องจากไม่มีปัญหาในการบำรุงรักษาอะไหล่ การขึ้นและลงของเครื่องบินอาจเกิดขึ้นได้ในสภาวะที่รุนแรงและสถานที่ซึ่งเครื่องบินโบอิ้งหรือแอร์บัสจากต่างประเทศจะไม่สามารถลงจอดได้

An-24 เป็นเครื่องบินโดยสารระยะสั้น ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพจำนวนสองชิ้น เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย บริษัท Motor Sich ของยูเครนได้รับการออกแบบโดยสำนักออกแบบ Ivchenko-Progress ผลิตมาเกือบ 20 ปี ตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2522 ในช่วงเวลานี้ มีการผลิตเครื่องบิน An มากกว่า 1300 ชิ้น

เครื่องยนต์ AI-24 และ AI-24T ได้รับการติดตั้งบนซับ - เทอร์โบพร็อพ เนื่องจากตำแหน่งของปีกที่สูงกว่าลำตัวเล็กน้อย เครื่องยนต์จึงอยู่ห่างจากพื้นดินพอสมควร ซึ่งช่วยให้เครื่องบินทำงานบนรันเวย์ที่ไม่ปูถนน เต็มไปด้วยฝุ่น และแม้แต่น้ำแข็ง สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำสุดในละติจูดเหนือ ลักษณะเฉพาะของเรือและเครื่องยนต์ทำให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ได้รับความนิยมอย่างมาก

เครื่องบินและการดัดแปลง

An-24 ก่อนเครื่องขึ้น สายการบิน Ryazanaviatrans

• อัน-24. รูปแบบแรกสุดของแบบจำลอง
• อัน-26. รุ่นขนส่งสินค้าของเครื่องบินเพื่อการทหาร ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับการขนถ่าย
• อัน-30. เครื่องมือพิเศษเพื่อการลาดตระเวน
• อัน-50. โครงการเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 ตัว;
• ซีอาน Y-7 การปรับเปลี่ยนจีนสำหรับตลาดภายในประเทศของประเทศ ผลิตมาเกือบ 15 ปี ผลิตได้ประมาณ 75 ยูนิต;
• ซีอาน MA60. ปรับปรุงการดัดแปลงของ Y7 ผลิตโดย Xi'an Aircraft Company ตั้งแต่ปี 2000

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องบินสามารถบินได้ไกลถึง 1850 กิโลเมตร โดยมีความจุห้องโดยสาร 48 ถึง 52 คน ลูกเรือประกอบด้วย 3-5 คน ความเร็วในการล่องเรือ 460 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความสูงเที่ยวบินเฉลี่ยของสายการบินคือ 7000 เมตร

การใช้สายการบินและปริมาณการให้บริการ

เป็นการยากที่จะระบุจำนวนเครื่องบิน An-24 ที่ยังคงใช้งานอยู่ อย่างไรก็ตาม มักพบไม่เฉพาะในพื้นที่กว้างใหญ่หลังโซเวียตเท่านั้น แต่ยังพบในต่างประเทศอีกด้วย ผู้ประกอบการพลเรือนหลักคือ:

• คาซัคสถาน 7 การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันของสายการบิน "Southern Sky";
• สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลี 5 ยูนิตที่ดำเนินการโดย Air Koryo;
• รัสเซีย. สายการบิน "Turukhan" - 16 ยูนิต "IrAero" - 9 หน่วย, Alrosa - Mirninskoye AP - 3 หน่วย, Yakutia - 6 ลำ, KhabAvia - 3 liners และ Pskovavia เก็บไว้ 2 ลำ

แผนผังห้องโดยสารเครื่องบิน An-24

ร้านเสริมสวยของสายการบิน An-24 สามารถรองรับจำนวนผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 48 ถึง 52 คน การจัดที่นั่งทั่วไปและทั่วไปคือสำหรับผู้โดยสาร 48 คน มีการกำหนดค่าเดียวเท่านั้น - โครงร่างชั้นประหยัดแบบชั้นเดียว

บันทึก!มีห้องสุขาหนึ่งห้องและห้องครัวบนเรือ สัมภาระจะถูกเก็บไว้ในลำตัวด้านหน้าด้านหลังห้องนักบิน ช่องเก็บสัมภาระได้รับการป้องกันโดยพาร์ติชันพิเศษ

เนื่องจากอายุของโมเดลบินได้นั้นแข็งแกร่งมาก ห้องโดยสารจึงอาจดูล้าสมัยสำหรับนักเดินทาง อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างกว้างขวาง สะดวกสบาย มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ สามารถเข้าถึงห้องส้วมได้ดีจากที่นั่งใกล้หน้าต่าง เนื่องจากมีระยะห่างระหว่างที่นั่งมาก ชั้นวางสัมภาระอยู่เหนือศีรษะของผู้โดยสารตามรูปแบบมาตรฐาน สามารถนำกระเป๋าถือขึ้นเครื่องได้

แผนผังของห้องโดยสาร An-24 ในการกำหนดค่าชั้นเดียวสำหรับ 48 ที่นั่ง

ลำดับของแถวเป็นแบบตัวอักษร จาก A ถึง D โดยแถว A และ G ติดตั้งอยู่ใกล้หน้าต่าง ซึ่งรับประกันมุมมองที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบชื่นชมทิวทัศน์หรือถ่ายภาพ ดังนั้น แถว B และ C จึงอยู่ที่ทางเดินตรงกลาง และช่วยให้คุณไม่รบกวนเพื่อนบ้านของคุณ หากคุณต้องการเข้าห้องน้ำ

ใน An-24 เลย์เอาต์ห้องโดยสารเป็นมาตรฐานสำหรับคลาสนี้ ตรงกลางเป็นแถวกลางกว้างพอผ่านผู้โดยสารท่านอื่นได้สบายๆ ที่นั่งถูกจัดเรียงเป็นสองแถวในแต่ละด้านของลำตัวเครื่องบิน ไม่ว่าผู้โดยสารจะนั่งที่ไหน เขาก็จะมีเพื่อนบ้านเพียงคนเดียว ซึ่งสะดวกมาก

สำคัญ!โปรดทราบว่าห้องโดยสารผลิตใน An-24 ในช่วงอายุเจ็ดสิบ ดังนั้นจึงไม่มีระบบความบันเทิง หน้าจอ หรือซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จแล็ปท็อปและอุปกรณ์พกพา จำเป็นต้องดูแลการชาร์จอุปกรณ์ล่วงหน้าก่อนขึ้นเครื่อง

สถานที่ที่สะดวกสบายและอึดอัด

ตามรูปแบบที่นำเสนอคุณสามารถพิจารณาโดยละเอียดว่าสถานที่ใดสะดวกที่สุดและในทางกลับกัน โปรดทราบว่าที่นั่งในแต่ละแถวจะมีเสียงดังมากเนื่องจากเครื่องบินเก่า อย่างไรก็ตาม มีสถานที่ที่มีระดับเสียงน้อยที่สุด

ที่นั่งในห้องโดยสาร คำอธิบายและความสะดวกสบาย:

• แถวที่ 10, 11 และ 12 อยู่ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีห้องน้ำและห้องครัวซึ่งอาจสร้างความกังวลให้กับผู้โดยสารที่นั่งอยู่ที่นี่ จะรู้สึกถึงกลิ่นและเสียงจากภายนอก ซึ่งทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย อาจมีคิวเข้าห้องน้ำ ผู้คนที่นั่งริมทางเดินจะถูกรบกวนตลอดเวลาโดยผู้โดยสารที่เข้าห้องน้ำและลูกเรือที่ส่งอาหารบนเครื่อง ไม่แนะนำให้ผู้โดยสารที่มีเด็กนั่งในแถวเหล่านี้ เนื่องจากเด็กอาจเริ่มแสดงท่าทางได้ ข้อเสียอีกประการของที่นั่งแถวหลังคือความรู้สึกปั่นป่วนและแรงสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น
• แถวที่ 12 เป็นแถวสุดท้าย เบาะนั่งพับไม่หมดหรือพับเลย เพราะมีฉากกั้นด้านหลัง อย่างไรก็ตาม แถวที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินมีข้อดี เนื่องจากมีเสียงรบกวนน้อยที่สุดเนื่องจากระยะการทำงานของเครื่องยนต์
• แถวที่สี่ถึงแปดเป็นแถวที่มีเสียงดังที่สุด เนื่องจากอยู่ใต้ปีกโดยตรงโดยมีเครื่องยนต์ติดอยู่ ปีกและเครื่องยนต์บังทัศนวิสัย ไม่แนะนำให้ไปที่หน้าต่างสำหรับผู้ที่ชอบทิวทัศน์และผู้ที่ต้องการถ่ายภาพที่สวยงาม
• แถวที่สองและแถวที่สามนั้นสะดวกสบายสำหรับการเดินทาง คุณเพียงแค่ต้องพิจารณาบางสิ่ง หากคุณต้องการพักผ่อนอย่างสงบ แนะนำให้เลือกที่นั่งใกล้หน้าต่าง เพื่อนบ้านที่ต้องการออกไปข้างนอกจะไม่ถูกรบกวน นอกจากนี้ ที่นั่งเหล่านี้ยังเหมาะสำหรับผู้ที่ชอบชมวิวสวยๆ เพราะไม่มีอะไรมาขวางกั้นคุณจากการชมวิวจากหน้าต่าง
• แถวแรกสามารถเรียกได้ว่าสะดวกที่สุดอย่างปลอดภัยเนื่องจากมีพื้นที่วางขาที่ว่างที่สุดและไม่มีผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า มีการติดตั้งพาร์ติชั่นที่ด้านหน้าของแถวในระยะทางที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งแยกจากห้องเทคนิคและห้องนักบิน แนะนำสำหรับการเดินทางพร้อมเด็ก พื้นที่ว่างช่วยให้คุณสามารถวางรถเข็นเด็กได้ที่นี่
• สถานที่ที่เหลือเป็นมาตรฐาน ไม่มีข้อดีและข้อเสียพิเศษใดๆ

ภาพถ่ายห้องโดยสารของเครื่องบิน An-24 จากด้านใน

บันทึก!เนื่องจากที่นั่งมีจำนวนน้อยและทางเลือกของที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดมีจำกัด ขอแนะนำให้จองตั๋วล่วงหน้า

การใช้สายการบินเป็นเวลานานทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือสามารถทดสอบเครื่องบินเพื่อหาจุดแข็งและจุดอ่อนและความสะดวกสบายสำหรับผู้เดินทางจากประสบการณ์ส่วนตัวของผู้โดยสารและลูกเรือ การดัดแปลงต่างๆ ในภายหลังทำให้สามารถปรับปรุงและปรับปรุงเรือรบได้ ถ้ายังไม่สมบูรณ์แบบก็ให้ความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางในระดับที่ดี ความสามารถในการบินไปยังภูมิภาคที่ยากต่อการเข้าถึงโดยไม่มีรันเวย์ที่เหมาะสม ทำให้มันขาดไม่ได้สำหรับภูมิภาค Far North ซึ่งสภาพภูมิอากาศไม่อนุญาตให้ใช้เรือจากผู้ผลิตรายอื่น

การตกแต่งภายในของไลเนอร์นั้นพิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดีตลอดการใช้งานหลายปี มันกว้างขวางและใช้งานได้จริง แต่ล้าสมัยไปนานแล้ว การขาดซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จอุปกรณ์พกพาและระบบความบันเทิงทำให้เที่ยวบินซ้ำซากจำเจ ที่นั่งแบบจับคู่ช่วยลดความจำเป็นในการรบกวนเพื่อนบ้านในการเข้าถึงทางเดินตรงกลาง สำหรับผู้ที่ชอบถ่ายรูปลงโซเชียลเน็ตเวิร์ก ที่นั่งริมหน้าต่างก็เหมาะ แต่จำเป็นต้องเลือกแถวแรกเพื่อไม่ให้ปีกบังวิว และผู้โดยสารที่มีเด็กควรเลือกแถวแรกเพราะพื้นที่ว่างขนาดใหญ่ ไม่แนะนำให้จองที่นั่งในแถวสุดท้ายอย่างแน่นอน เนื่องจากสถานที่เหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกับความไม่สะดวกมากมาย ผู้โดยสารจะมีเสียงและคิวเข้าห้องน้ำอย่างต่อเนื่อง ขอแนะนำเช่นกัน หากคุณมีกระเป๋าถือจำนวนมาก ให้นำชั้นวางสัมภาระขึ้นเครื่องโดยเร็วที่สุด เนื่องจากสถานที่มีจำนวนจำกัด