Hemgjorda vinschar drivna av en cykel. Idé för att göra en handvinsch av en gammal cykel

Vinschen är en oumbärlig anordning, både i hushållet och i garaget. Lyft upp en rulle takmaterial på taket, kasta ett par påsar cement in i fönstret på andra våningen i ett privat hus som är under uppbyggnad, dra ut motorn ur motorhuvsutrymmet och dra den trasiga bilen in i garaget. .. Det här är en ofullständig lista över saker som du enkelt kan göra ensam med hennes hjälp.

Anordningar av trumtyp för att lyfta eller flytta tunga laster skiljer sig åt i hur de överför vridmoment. Från skolfysikkursen vet vi hur axeln fungerar. Förlora i fart eller distans – vi vinner i styrka. Arkimedes fras: "Ge mig ett stödpunkt, så vänder jag jorden" beskriver bara principen för vinschen.

VIKTIG! När du arbetar med en sådan anordning är stödpunkten kroppen och platsen där vinschen är fäst. Båda elementen måste vara tillförlitliga.

En handvinsch, med hjälp av en fäst skuldra, ökar den mänskliga styrkan så mycket att en operatör kan flytta bilar eller lyfta laster på flera hundra kilo. Med samma (ur mekanikens synvinkel) funktionsprincip har dessa enheter olika sätt att utföra.

Manuell trumvinsch - sorter

En handvinsch med trumma är en klassiker i genren. Förutom det gemensamma elementet - remskivan som kabeln är lindad på, har enheterna olika typer av drivning.

En stor huvudväxel är stadigt fastsatt på trumman. På den, och på fästet, faller hela lasten. Därför måste tillförlitligheten hos elementen vara på rätt nivå. I ingrepp med huvudväxeln finns en liten drivväxel.

Förhållandet mellan antalet tänder är värdet på utväxlingsförhållandet. Med andra ord, förstärkningsfaktorn. Drivhjulet är integrerat med drivaxeln. Eftersom vi pratar om ett handverktyg sätts ett handtag på axeln för rotation.

Spakens längd påverkar också graden av förstärkning. Ju större hävarm, desto mindre kraft måste ansträngas.

Med hjälp av sådana enheter kan du lyfta flera centners last ensam eller flytta en bil som väger 2-3 ton. Samtidigt är trummans rotationshastighet ganska hög.

Konstruktionen består av två eller flera växlar, som var och en har en förstärkningsfaktor på tiotals gånger. Med sekventiellt ingrepp, adderas dessa koefficienter, vilket multiplicerar kraften.

Baksidan av myntet är en proportionell minskning av hastigheten. Med en sådan vinsch kan du utföra ett långsamt vertikalt lyft av laster på mer än ett ton, men om du måste arbeta med två påsar cement kommer lyfttiden att sträcka sig i tiotals minuter.

Det finns många idéer för olika hantverk utifrån en cykel, dess enskilda delar. Det finns bland dem relaterade till hushållsarbete, i synnerhet jordbearbetning i hushållstomter. Enheten i form av en vinsch, som drivs av en cykeldrift, är enkel, gör att du kan utföra plöjning, backning, lossning för en person utan att trötta honom mycket.

För tillverkning av en cykelvinsch behöver du en landsvägscykel av konventionell design med en stängd ram. Du behöver: en trasig motor från en moped, till exempel typ D-6; stort cykeldrev; ett nav från ett mopedhjul tillsammans med en axel; metallhörn, rör, plåt.

Cykeln är inte modifierad; bara kedjan förlängs.

De gör en liten ändring av mopedmotorn. Skär ut den övre väggen på kåpan och vevhuset ovanför drivhjulet. De gör detta mellan cheferna och lämnar dem och den befintliga tråden. På en svarv reduceras tjockleken på kedjehjulets ringdrev till 2,6 mm - detta är nödvändigt för att kunna placera en cykelkedja på den.

Vevaxeln pressas, vevstaken tas bort och allt trycks igen. De befintliga lagren är fyllda med grafitfett. De gör ett lock av en plåt och stänger den med en plats där cylindern är fäst. Vevaxeln kommer att spela rollen som ett svänghjul i farkosten.

Den ombyggda motorn är fäst på cykelramen, i dess övre del. Ordna det nedåt med en asterisk. Kedjan är förlängd så att den kan spänna över tre kedjehjul – två som sitter på en cykel och ett i en ombyggd mopedmotor.

På styret på en cykel, på vänster sida, installerar de ett handtag, drar en kabel från det till motorn. Den styr kopplingen.

Den ombyggda cykeln är lämplig för normal körning. För att börja röra på dig måste du koppla ur kopplingen. När vägen går nedför, slås den på - svänghjulet börjar rotera och lagra energi, vilket kommer att hjälpa till att övervinna klättringarna i framtiden.

En ombyggd cykel kan användas för att göra en vinsch som ska användas för hushållssysslor. I stället för dess bakhjul placeras ett fäste, bestående av en ram som bär en vinschtrumma utrustad med en asterisk och en kabel. Den är även utrustad med öglor och en kabelförläggningsögla.

Trumman är gjord av ett mopedhjulsnav, på vilket runda metallflänsar är fästa på sidorna. Utrustad med ett stort cykeldrev.

Det finns två grousers. De är gjorda av hörnbitar som är 12 cm långa. Hyllornas ytterkanter är vässade, vilket ger dem lätt att komma in i marken. Hörnen är svetsade till kanterna på ett halvmeterssegment av hörnet, som fungerar som ett stöd på jordens yta.

En mjuk tråd används för kabelförläggningsslingan. Den är fäst vid ramen så att kabeln i spänt tillstånd ligger mitt på trummans yta.

Prefixet är fäst på cykeln på två ställen: med en stift på den plats där bakhjulet är installerat; klämmor som täcker två ramrör i springan mellan det första fästet och vagnen med pedaler.

Först monteras den nedre delen av fästet med hjälp av svetsning. Sedan är en axel fäst på den, på vilken vinschtrumman är installerad. Den övre delen placeras ovanpå och fästs i cykelramen. I detta fall är kedjan förinstallerad på alla tre kedjehjulen.

Hej alla!

Jag har länge velat köpa en vinsch. Inget av butiksalternativen kostar upp till 3000 rubel. inspirerade inte förtroende, och under lång tid funderade jag på sätt att göra en vinsch själv.

På något sätt hittade jag information på Internet om att man kan ta en bromsspärr från en lastbil som grund. Fördelarna med en sådan vinsch - ingen propp behövs, den fungerar i båda riktningarna.

Förutom standarduppsättningen verktyg behöver du elektrisk svetsning.

Vinschapplikation

En sådan vinsch hjälper inte bara på vägen, eller snarare off-road, utan också i garaget. Med dess hjälp kan du självständigt dra åt en defekt bil i garaget, på en miniöverfart (2 brädor och 2 stubbar), det hjälper dig också att lyfta eller sänka vikten i källaren, ta bort motorn från bilen.

Material för tillverkning

• Ratchet az9100440005 - 587 rubel
• Remskiva 21013701051 2x116 R. \u003d 232 rubel.
• Rep 10 m x 30 r. = 300 r.

Demontering av den kinesiska spärrhaken

Till att börja med beställdes den billigaste spärrhaken till en kinesisk lastbil. Efter att ha tagit emot och inspekterat denna del började jag fundera på ytterligare åtgärder.

Till att börja med klippte jag ner nitarna och tog bort skydden. Jag skruvade även loss korken och drog ut fjädern och kulan därifrån - det var en maskpropp, den kommer inte att behövas längre.

Vinschtillverkning

Det beslutades att göra två trummor för enhetlig lindning av kabeln. För tillverkning av trumkinder köptes hopfällbara remskivor av VAZ-generatorn.
Även om du kan göra sådana brickor själv, men jag gillade det här alternativet mer. Kullager behövdes inte.

Jag köpte även en 10m kabel.

Jag kunde inte hitta en axel med motsvarande slitsar, och jag letade inte riktigt efter den, så jag bestämde mig bara för att göra en axel från ett rör och svetsa in den i växeln.

Axeln sattes in i växeln med ett gap, för att välja det bestämde jag mig för att göra en distans från ett tunnväggigt rör.

Jag skar ut en centreringsinsats från ett tunnväggigt rör.

Så här ser skaftet ut.

Jag svetsade axeln till kugghjulet, kylde hela strukturen under träningen. Nithålen var gängade för skruvar.

Nu var det nödvändigt att utöka hålen i trummornas inre kinder, för detta behöver vi en vändare. Eller en bra borrare)

Kinder förberedda för installation.

För att minska storleken på strukturen sågades skruvhuvudena nästan till roten, vilket gav en besparing på 11 mm och en betydande minskning av mängden smuts som kommer mellan kinderna och spärrkroppen.

Och smutsen som ändå kommer dit kommer tillbaka när mekanismen injiceras. Med hjälp av fragment av ett skärhjul 1 mm tjockt jämnade jag till gapet mellan kinderna och kroppen och skållade den.

Det blev ungefär så här.

Målade lite för utseendet.

Första lindningen av repet. Även manuellt är det osannolikt att det kommer att lindas lika snyggt i arbete.

Jag bestämde mig för att justera längden på kabeln genom att helt enkelt dra överskottet åt sidan. Löd ändarna på kabeln och lätt böjd.

Först ville jag hitta något slags block för kabeln, men jag bestämde mig för att bara göra en utjämnare med en krok, eftersom. kabeln är lindad nästan jämnt.

För kabelstyrningarna bestämde jag mig för att använda innerbanor från enkelradiga kullager.

Efter att ha sågat de yttre klämmorna tog han bort de inre klämmorna, av någon anledning sågade han också dem.

Jag bestämde mig för att svetsa styrningarna till remsan.

På baksidan svetsade jag en krok, efter att tidigare ha valt en position där krokkrokens plats kommer att vara i linje med styrningarna.

Målad för utseende.

Bestämde mig för att göra ett litet test.

Jag grävde inte i med flit, men en sådan vinsch drar en bil som har stannat. Om du behöver mer ansträngning kan du i ena änden av kabeln göra en slinga och kasta den på trumman. Använd ett block istället för en equalizer. Således kommer en sida av kabeln att lindas, den andra kommer att glida längs trumman. I det här fallet kommer blocket att ge dubbel dragkraft.

Läsare av "M-K" har länge varit bekanta med entusiasten av hemgjord jordbearbetningsutrustning, en amatördesigner från Nizhny Tagil Grigory Ivanovich ODEGOV. Det var trots allt han som lyckades utveckla en av de mest effektiva motorvinscharna, som överträffar motorblock, motorkutter och till och med mikrotraktorer när det gäller prestanda. Och detta trots att motorn i Odegov-motorvinschen bara är kraftenheten hos en gammal Vyatka.

Idag presenterar vi två fotmanövrerade cykelvinschar. En av dem utvecklades av G.I. Odegov, och den andra är en moderniserad version av Grigory Ivanovichs vinsch, designad i Evrikas kreativa laboratorium.

Enligt konstruktören av cykelvinschen är en pedaldriven jordbearbetningsenhet mycket effektivare än både en spade och en bogserad plog som körs av en eller två personer.

Pedalvinsch G.I. Odegova är arrangerat enligt följande. Den är baserad på en lätt rörformad ram på vilken en trumma är monterad, vars kinder är spärrhjul. Gungpedaler med spärrhakar är monterade på samma axel. Båda pedalerna har fjädrar som återgår till toppläget. Spärrhakarna är också fjäderbelastade.

Vinschens ram är svetsad av stålrör med en diameter på 22…32 mm. Trumman är ett rörstycke med en ytterdiameter på cirka 300 mm, till vilken två stålskivor med en diameter av 380 mm och en tjocklek av cirka 4 mm är svetsade. För att förvandla dessa skivor till spärrhakar har G.I. Odegov skar asymmetriska tänder längs omkretsen av varje - djupet på varje är cirka 5 mm och stigningen är cirka 10 mm. I princip skulle arbetet kunna underlättas något genom att skära igenom varannan triangulär hålighet - detta räcker för normal drift av spärrmekanismen.

I princip skulle det vara möjligt att göra en enklare spärrhake, som visas på våra ritningar. För att göra detta, på sidoytan av var och en av trummans kinder, borras hål med en diameter på 8 ... 10 mm längs omkretsen. Naturligtvis ändrar detta också designen på spärrhaken, som visas i bilden av den moderniserade cykelvinschen.

Spakarna på pedaldriften för en sådan enhet är svetsade, gjorda av stålrör med rund eller rektangulär sektion. På ena sidan av var och en av spakarna är en hylsa svetsad - ett stycke stålrör med en innerdiameter på 20 mm, på den andra - pedalernas axel. De senare är lättast att hämta färdiga - från en cykel, även om det inte är så svårt att göra hemgjorda genom att böja en stålremsa ca 3 mm tjock i form av bokstaven P. När du använder hemmagjorda pedaler som axlar kan du använda gängade dubbar svetsade på utsidan av var och en av pedalarmarna.

Axeln på trumman och spakarna på pedaldriften är en stålstång med en diameter på 20 mm, vars ändar är bearbetade till en längd av 30 mm och gängade M14.

1 - trumkant, 2 - körspak, 3 - pedal, 4 - kabel, 5 - längsgående ramelement, 6 - spärr, 7 stativ, 8 - stag, 9 - ankare, 10 - bakre tvärbalk, 11 - trumma, 12 - främre tvärbalk, 13 - trumbussning, 14 - foder, 15 - drivspaksnav, 16 - mutter med brickor, 17 - axel på trumman och vinschens drivspakar, 18 - fläns, 19 - spärrhake, 20 - spärrfjäder , 21 - öra, 22 - körspakens returfjäder.

Trumman på den moderniserade vinschen är ett stycke stålrör med en ytterdiameter på 300 mm, till vilken två stålskivor 3 mm tjocka och 380 mm i diameter är svetsade. Hål med en diameter på 30 mm borras i mitten av var och en av skivorna, och nylonbussningar pressas in i dem (fluoroplast, textolit eller brons kan också användas).