Cum s-a scufundat Titanicul? Scufundarea Titanicului: o istorie. Titanic

Titanic este o navă britanică cu aburi operat de White Star Line, una dintre cele trei nave gemene din clasa Olimpic. Cel mai mare transport de pasageri din lume la momentul construirii sale. În timpul primei călătorii din 14 aprilie 1912, ea a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat după 2 ore și 40 de minute. La bord se aflau 1.316 pasageri și 892 membri ai echipajului, pentru un total de 2.208 persoane. Dintre aceștia, 704 oameni au supraviețuit, peste 1.500 au murit. Dezastrul Titanicului a devenit legendar și a fost una dintre cele mai mari epave din istorie. Mai multe filme de lung metraj au fost filmate pe intriga sa.

Statistici

Informatii generale:

Portul de înmatriculare - Liverpool.
Numărul consiliului - 401.
Indicativul de apel este MGY.
Dimensiunile navei:
Lungime - 259,83 metri.
Lățime - 28,19 metri.
Greutate - 46328 tone.
Deplasare - 52310 tone.
Înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii este de 19 metri.
De la chilă până la vârful țevii - 55 de metri.
Pescaj - 10,54 metri.

Date tehnice:

Cazane cu abur - 29.
Compartimente impermeabile - 16.
Viteza maxima - 23 de noduri.

Echipament de salvare:

Bărci standard - 14 (65 locuri).
Bărci pliabile - 4 (47 locuri).

Pasageri:

Clasa I: 180 bărbați și 145 femei (inclusiv 6 copii).
Clasa II: 179 bărbați și 106 femei (inclusiv 24 copii).
clasa a III-a: 510 bărbați și 196 femei (inclusiv 79 copii).

Membrii echipei:

Ofițeri - 8 persoane (inclusiv căpitanul).
Echipaj de punte - 66 de persoane.
Sala motoare - 325 persoane.
Serviciu personal - 494 persoane (inclusiv 23 femei).
În total, la bord erau 2201 de persoane.

ofiţeri

Căpitan - Edward J. Smith
Ofițer șef – Henry F. Wild
Primul oficial – William M. Murdoch
Ofițer secund – Charles G. Lightoller
Third Mate - Herbert J. Pitman
Al patrulea prieten - Joseph G. Boxhall
Fifth Mate – Harold P. Lowe
Al 6-lea Mate – James P. Moody

Clădire
A fost așezată la 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei de construcții navale Harland and Wolf din Queens Island (Belfast, Irlanda de Nord), lansată la 31 mai 1911 și a trecut testele pe mare pe 2 aprilie 1912.

Specificații
înălțimea de la chilă până la vârfurile țevilor - 53,3 m;
sala motoare - 29 cazane, 159 cuptoare pe carbune;
Inafundabilitatea navei era asigurată de 15 pereți etanși în cală, realizându-se 16 compartimente condiționat „etanșe”; spațiul dintre fund și pardoseala celui de-al doilea fund a fost împărțit prin despărțitori transversale și longitudinale în 46 de compartimente etanșe.

Pereți
Pereții etanși, marcați de la prova până la pupa cu literele „A” la „P”, se ridicau din al doilea fund și treceau prin 4 sau 5 punți: primele două și ultimele cinci ajungeau la puntea „D”, opt pereți în centru. a navei a ajuns doar pe puntea „E”. Toți pereții etanși erau atât de puternici încât trebuiau să reziste la o presiune semnificativă atunci când făceau o gaură.
Titanic a fost construit pentru a rămâne pe linia de plutire dacă oricare dintre cele 16 compartimente etanșe, oricare trei dintre primele cinci compartimente sau toate primele patru compartimente au fost inundate.
Primii doi pereți din prova și ultimul din pupa erau solide, toate celelalte aveau uși sigilate care permiteau echipajului și pasagerilor să se deplaseze între compartimente. Pe podeaua celui de-al doilea fund, în peretele „K”, se aflau singurele uși care duceau la depozitul frigorific. Pe punțile „F” și „E” în aproape toate pereții erau uși etanșe care legau încăperile folosite de pasageri, toate putând fi coborâte atât de la distanță, cât și manual, folosind un dispozitiv amplasat direct pe ușă și de pe punte la care. a ajuns la perete. Pentru a închide astfel de uși pe punțile de pasageri, era necesară o cheie specială, pe care o aveau doar stewardii seniori. Dar pe puntea „G” nu erau uși în pereți.
În pereții etanși „D” - „O”, chiar deasupra celui de-al doilea fund în compartimentele în care se aflau mașinile și cazanele, erau 12 uși închise vertical, acestea erau controlate de o acționare electrică de la podul de navigație. În caz de pericol sau accident, sau când căpitanul sau ofițerul de pază a considerat necesar, electromagneții au eliberat zăvoarele la un semnal de la pod și toate cele 12 uși au căzut sub propria gravitație, iar spațiul din spatele lor s-a dovedit a fi închis ermetic. Dacă ușile erau închise printr-un semnal electric de la pod, atunci era posibil să le deschidă numai după îndepărtarea tensiunii de la acționarea electrică.
În tavanul fiecărui compartiment era o trapă de rezervă, care ducea de obicei către puntea bărcii. Cei care nu au avut timp să părăsească încăperea înainte ca ușile să se închidă, puteau urca pe scara ei de fier.

bărci
În conformitate formală cu cerințele actuale ale Codului maritim comercial britanic, nava avea 20 de bărci de salvare, care erau suficiente pentru îmbarcarea a 1178 de persoane, adică pentru 50% din persoanele aflate la bord în acel moment și 30% din încărcătura planificată. Acest lucru a fost luat în considerare cu așteptarea creșterii spațiului de mers pe puntea pasagerilor navei.

Punțile
Pe Titanic erau 8 punți de oțel situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 m. Cea de sus era o punte de bărci, sub ea se aflau alte șapte, indicate de sus în jos cu litere de la „A” la „ G”. Numai punțile „C”, „D”, „E” și „F” s-au întins pe toată lungimea navei. Puntea bărcii și puntea „A” nu ajungeau nici la prova, nici la pupa, iar puntea „G” era situată doar în fața căptușelii - de la încăperile cazanelor la prova și la pupa - de la motor. loc până la tăietura pupa. Pe puntea bărcii deschise erau 20 de bărci de salvare, de-a lungul lateralelor erau punți de promenadă.
Puntea „A” cu o lungime de 150 m a fost aproape în întregime destinată pasagerilor de primă clasă. Puntea „B” a fost întreruptă la prova, formând un spațiu deschis deasupra punții „C”, iar apoi a continuat sub forma unei suprastructuri de prova de 37 de metri cu echipament de manevrare a ancorei și dispozitiv de acostare. În fața punții „C” se aflau trolii de ancore pentru cele două ancore laterale principale, mai existau o bucătărie și o sală de mese pentru marinari și stokeri. În spatele suprastructurii de la prova se afla o punte de promenadă (așa-numita inter-superstructură) pentru pasagerii de clasa a treia lungime de 15 m. Pe puntea „D” se afla o altă punte de promenadă, izolată, de clasa a treia. Pe toată lungimea punții „E” se aflau cabinele pasagerilor din prima și a doua clasă, precum și cabinele stewarzilor și mecanicilor. În prima parte a punții „F” erau 64 de cabine pentru pasagerii din clasa a doua și locuința principală pentru pasagerii din a treia, întinzându-se pe 45 m și ocupând întreaga lățime a liniei.
Erau două saloane mari, o sală de mese pentru pasagerii de clasa a treia, spălătoriile navelor, o piscină și băi turcești. Puntea „G” a capturat doar prova și pupa, între care se aflau încăperile cazanelor. Partea din față a punții, lungă de 58 m, era la 2 m deasupra liniei de plutire, coborâtă treptat spre centrul căptușelii și la capătul opus era deja la nivelul liniei de plutire. Erau 26 de cabine pentru 106 pasageri clasa a III-a, restul zonei era ocupată de portbagaj pentru pasagerii de clasa I, poșta navei și sala de bal. În spatele prova punții se aflau buncăre de cărbune, care ocupau 6 compartimente etanșe în jurul coșurilor, urmate de 2 compartimente cu țevi de abur pentru motoarele cu abur alternative și un compartiment pentru turbine. A urmat partea din pupa a punții lungă de 64 m, cu depozite, cămine și 60 de cabine pentru 186 de pasageri de clasa a treia, care se afla deja sub linia de plutire.

Catarge
Unul era la pupa, celălalt era pe castelul prunțial, fiecare era din oțel cu blat de tec. În față, la o înălțime de 29 m de linia de plutire, se afla o platformă de Marte („cuib de corb”), la care se putea ajunge printr-o scară interioară metalică.

Spații de service
În fața punții bărcii se afla o punte de navigație, la 58 m distanță de prova.Pe pod era o timonerie cu volan și busolă, imediat în spatele ei era o cameră în care erau depozitate hărțile de navigație. În dreapta timoneriei se aflau cabina de navigație, cabina căpitanului și o parte din cabinele ofițerilor, în stânga - restul cabinelor ofițerilor. În spatele lor, în spatele pâlniei din față, se aflau cabina radiotelegrafului și cabina operatorului radio. În fața punții „D” se aflau locuințe pentru 108 fumători, o scară specială în spirală lega această punte direct de încăperile cazanelor, astfel încât fugării să plece la serviciu și să se întoarcă fără a trece pe lângă cabinele sau saloanele pentru pasageri. În fața punții „E” erau locuințe pentru 72 de încărcătoare și 44 de marinari. În prima parte a punții „F” au existat sferturi de 53 de stokers din schimbul al treilea. Puntea G conținea sferturi pentru 45 de explozivi și ungatori.

Comparația dimensiunilor Titanic-ului cu moderna navă de croazieră Queen Mary 2, aeronave A-380, autobuz, mașină și persoană

Al doilea jos
Al doilea fund era situat la aproximativ un metru și jumătate deasupra chilei și ocupa 9/10 din lungimea navei, necapturând doar zone mici în prova și pupa. În a doua zi au fost instalate cazane, motoare cu abur alternativ, o turbină cu abur și generatoare electrice, toate fixate ferm pe plăci de oțel, spațiul rămas a fost folosit pentru rezervoare de marfă, cărbune și apă potabilă. În secțiunea sălii mașinilor, al doilea fund s-a ridicat cu 2,1 m deasupra chilei, ceea ce a sporit protecția căptușelii în caz de deteriorare a pielii exterioare.

Power point
Puterea înregistrată a motoarelor cu abur și a turbinelor a fost de 50 de mii de litri. cu. (de fapt 55 mii CP). Turbina era amplasată în al cincilea compartiment etanș la pupa căptușelii, în compartimentul următor, mai aproape de prova, erau amplasate mașini cu abur, celelalte 6 compartimente erau ocupate de douăzeci și patru de cazane cu flux dublu și cinci cazane cu un singur flux. care producea abur pentru mașinile principale, turbine, generatoare și mecanisme auxiliare. Diametrul fiecărei cazane a fost de 4,79 m, lungimea cazanului cu dublu flux a fost de 6,08 m, cazanul cu un singur flux a fost de 3,57 m. Fiecare cazan cu dublu debit avea 6 focare, iar cazanul cu un singur flux avea 3. În plus , Titanic era echipat cu patru mașini auxiliare cu generatoare, fiecare cu o capacitate de 400 de kilowați, producând un curent de 100 de volți. Alături de ei mai erau două generatoare de 30 de kilowați.

Conducte
Căptușeala avea 4 tuburi. Diametrul fiecăruia a fost de 7,3 m, înălțime - 18,5 m. Primele trei au îndepărtat fumul din cuptoarele cazanului, al patrulea, situat deasupra compartimentului turbinei, a servit ca ventilator de evacuare, un coș de fum pentru bucătăriile navelor era conectat la acesta. O secțiune longitudinală a navei este prezentată pe modelul său expus la Deutsches Museum din München, unde se vede clar că ultima țeavă nu a fost conectată la focarele. Există o opinie că la proiectarea vasului s-a luat în considerare opinia răspândită a publicului că soliditatea și fiabilitatea vasului depind direct de numărul conductelor sale. Din literatură mai rezultă că în ultimele momente ale navei care părăsea apa aproape vertical, țeava sa falsă i-a căzut de pe loc și, căzând în apă, a ucis în apă un număr mare de pasageri și membri ai echipajului.

Alimentare electrică
La rețeaua de distribuție au fost conectate 10 mii de becuri, 562 de încălzitoare electrice, în principal în cabine de primă clasă, 153 de motoare electrice, inclusiv acționări electrice pentru opt macarale cu o capacitate totală de 18 tone, 4 trolii de marfă cu o capacitate de 750 kg, 4 lifturi, fiecare pentru 12 persoane, și o mulțime de telefoane. În plus, energie electrică a fost consumată de ventilatoare din sălile cazanelor și mașinilor, aparate din sala de sport, zeci de utilaje și aparate din bucătării, inclusiv frigidere.

Conexiune
Centrala telefonică a deservit 50 de linii. Echipamentul radio de pe linie era cel mai modern, puterea emițătorului principal era de 5 kilowați, puterea provenea de la un generator electric. Al doilea, un transmițător de urgență, era alimentat de baterii. Între cele două catarge au fost înșirate 4 antene, unele cu înălțimea de până la 75 m. Raza garantată a semnalului radio era de 250 mile. În timpul zilei, în condiții favorabile, comunicarea a fost posibilă la o distanță de până la 400 de mile, iar noaptea - până la 2000.
Echipamentul radio a venit la bord pe 2 aprilie de la Marconi, care până atunci monopolizase industria radio în Italia și Anglia. Doi tineri ofițeri radio au asamblat și instalat stația toată ziua, pentru verificare, s-a făcut imediat o conexiune de probă cu stația de coastă de la Malin Head, pe coasta de nord a Irlandei și cu Liverpool. Pe 3 aprilie, echipamentul radio a funcționat ca un ceasornic, în această zi s-a stabilit o legătură cu insula Tenerife la o distanță de 2000 mile și cu Port Said din Egipt (3000 mile). În ianuarie 1912, Titanicului i s-au atribuit indicative de apel radio „MUC”, apoi au fost înlocuite cu „MGY”, deținut anterior de nava americană Yale. Ca companie radio dominantă, Marconi și-a introdus propriile indicative de apel radio, dintre care majoritatea începeau cu litera „M”, indiferent de locația sa și de țara de domiciliu a navei pe care a fost instalat.

ciocnire

Aisbergul despre care se crede că a lovit Titanic-ul

Recunoscând un aisberg într-o ceață ușoară, Flota care se uită înainte a avertizat „în fața noastră este gheață” și a lovit de trei ori clopoțelul, ceea ce a însemnat un obstacol în față, după care s-a repezit la telefon care leagă „cuibul corbilor” cu podul. Al șaselea oficial al lui Moody, care se afla pe pod, a răspuns aproape imediat și a auzit un strigăt de „gheață chiar înainte”. Cu o mulțumire politicoasă, Moody s-a întors către ofițerul de ceas, Murdoch, și a repetat avertismentul. S-a repezit la telegraf, și-a pus mânerul pe „stop” și a strigat „cârmă dreapta”, transmițând în același timp ordinul „înapoi complet” către sala mașinilor. Conform terminologiei din 1912, „cârmă dreapta” însemna întoarcerea pupei navei la dreapta, iar prova la stânga. Timonierul, Robert Hitchens, s-a sprijinit de mânerul volanului și l-a întors rapid în sens invers acelor de ceasornic până la oprire, după care lui Murdoch i s-a spus „cârmă la dreapta, domnule”. În acel moment, Alfred Oliver, cârmaciul ceasului, și Boxhall, care se afla în casa de hărți, au venit în fugă spre pod când clopotele au răsunat în „cuibul corbilor”. Murdoch a tras de pârghie, care includea închiderea ușilor etanșe în pereții camerelor cazanelor și a sălii mașinilor și a dat imediat ordinul „cârmă stânga!”.

bărci de salvare
La bordul Titanicului se aflau 2.208 de persoane, dar capacitatea totală a bărcilor de salvare era de doar 1.178 de persoane. Motivul a fost că, conform regulilor în vigoare atunci, capacitatea totală a bărcilor de salvare depindea de tonajul navei, și nu de numărul de pasageri și membri ai echipajului. Regulile au fost întocmite în 1894, când cele mai mari nave aveau o deplasare de aproximativ 10.000 de tone. Deplasarea Titanicului a fost de 46.328 de tone.
Dar chiar și aceste bărci au fost doar parțial umplute. Căpitanul Smith a dat ordinul sau instrucțiunea „în primul rând femeile și copiii”. Ofițerii au interpretat acest ordin în moduri diferite. Primul secund Lightoller, care comanda lansarea bărcilor pe babord, le-a permis bărbaților să ocupe locurile în bărci doar dacă era nevoie de vâsletori și în nicio altă circumstanță. Primul oficial Murdoch, care comanda lansarea bărcilor pe tribord, le-a permis bărbaților să coboare dacă nu erau femei și copii. Așadar, în ambarcațiunea numărul 1 erau ocupate doar 12 locuri din 40. În plus, la început, mulți pasageri nu au vrut să ocupe locuri în bărci, deoarece Titanic-ul, care nu avea avarii exterioare, li se părea mai sigur. Ultimele bărci s-au umplut mai bine, pentru că era deja evident pentru pasageri că Titanic-ul se va scufunda. În ultima barcă au fost ocupate 44 de locuri din 47. Dar în a șaisprezecea barcă care a părăsit lateral erau multe locuri goale, pasagerii de clasa I au fost salvați în ea.
În urma analizei operațiunii de salvare a oamenilor de pe Titanic, se ajunge la concluzia că cu acțiuni adecvate ale echipei de victime ar fi fost cu cel puțin 553 de persoane mai puține. Motivul ratei scăzute de supraviețuire a pasagerilor de pe navă este instalația dată de căpitan pentru a salva, în primul rând, femeile și copiii, și nu toți pasagerii; interesul echipajului pentru această ordine de îmbarcare a bărcilor. Impiedicand accesul pasagerilor barbati in ambarcatiuni, barbatii din echipaj au avut posibilitatea de a ocupa singuri locuri in barcile pe jumatate goale, acoperindu-si interesele cu „motivele nobile” de a avea grija de femei si copii. În cazul în care toți pasagerii, bărbați și femei, și-ar lua locul în bărci, bărbații din echipaj nu ar intra în ele și șansele lor de salvare ar fi egale cu zero, iar echipajul nu a putut să nu înțeleagă acest lucru. Bărbații din echipaj au ocupat o parte din locuri în aproape toate ambarcațiunile în timpul evacuării de pe navă, în medie 10 persoane din echipaj la 1 ambarcațiune. 24% din echipaj au fost salvați, cam la fel ca și pasagerii de clasa a III-a (25%). Echipa nu avea niciun motiv să-și considere datoria îndeplinită - majoritatea pasagerilor au rămas pe navă fără nicio speranță de mântuire, chiar și ordinul de a salva femei și copii în primul rând nu a fost îndeplinit (câteva zeci de copii și mai mult de o sută de copii). femeile nu au urcat niciodată în bărci).
Raportul Comisiei Britanice privind rezultatele anchetei cu privire la circumstanțele scufundării Titanicului precizează că „dacă bărcile ar fi fost amânate puțin mai mult înainte de lansare, sau dacă ușile pasajului ar fi fost deschise pentru pasageri, mai mult dintre ei ar fi putut urca pe bărci”. Motivul ratei scăzute de supraviețuire a pasagerilor din clasa 3 cu grad mare de probabilitate poate fi considerat obstacolele plasate de echipaj pentru trecerea pasagerilor pe punte, închiderea ușilor de trecere. Compararea rezultatelor evacuării din Titanic cu rezultatele evacuării din Lusitania (1915) arată că operațiunea de evacuare pe nave precum Titanic și Lusitania poate fi organizată fără o disproporție în procentul supraviețuitorilor în funcție de sex sau clasa de pasageri.
Oamenii din bărci, de regulă, nu i-au salvat pe cei care se aflau în apă. Dimpotrivă, au încercat să navigheze cât mai departe de epavă, temându-se că cei aflați în apă să-și răstoarne bărcile sau să fie aspirați în pâlnia dintr-o navă care se scufundă. Doar 6 persoane au fost ridicate vii din apă.

Date oficiale cu privire la numărul de morți și salvați

Categorie	Procentul de salvare	Procent de morți	Numărul de salvați	Numărul morților	Cât a fost
Copii, clasa I	100.0	00.0	6	0	6
Copii, clasa a II-a	100.0	00.0	24	0	24
Femei, clasa întâi	97.22	02.78	140	4	144
Femei, echipaj	86.96	13.04	20	3	23
Femei, clasa a doua	86.02	13.98	80	13	93
Femeile clasa a treia	46.06	53.94	76	89	165
Copii, clasa a treia	34.18	65.82	27	52	79
Bărbați, clasa întâi	32.57	67.43	57	118	175
bărbați, echipaj	21.69	78.31	192	693	885
Bărbați, clasa a treia	16.23	83.77	75	387	462
Bărbați, clasa a doua	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Calea Titanicului și locul prăbușirii sale.

Cronologie
Calea Titanicului și locul prăbușirii sale.

10 aprilie 1912
- 12:00 - „Titanic” pleacă de pe peretele cheiului portului Southampton și evită pe scurt o coliziune cu linia americană „New York”.
-19:00 oprire în Cherbourg (Franța) pentru a prelua pasagerii și poșta.
-21:00 - Titanic a părăsit Cherbourg și s-a îndreptat spre Queenstown (Irlanda).

11 aprilie 1912
-12:30 - oprire în Queenstown pentru a prelua pasagerii și poșta; un membru al echipajului dezertează de pe Titanic.
-14:00 - Titanic pleacă din Queenstown cu 1.316 de pasageri și 891 de membri ai echipajului la bord.

14 aprilie 1912
-09:00 - „Caronia” raportează gheață în regiunea de 42 ° latitudine nordică, 49-51 ° longitudine vestică.
-13:42 - „Baltik” raportează prezența gheții în zona de 41°51’ latitudine nordică, 49°52’ longitudine vestică.
-13:45 - „America” raportează gheață în regiunea 41°27’N, 50°8’V.
-19:00 - temperatura aerului 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - temperatura aerului 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Californian raportează gheață la 42°3'N, 49°9'V.
-21:00 - temperatura aerului 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - ofițerul secund Lightoller îi avertizează pe tâmplarul navei și paznicii din sala mașinilor că este necesară monitorizarea sistemului de apă dulce - apa din conducte poate îngheța; îi spune observatorului să urmărească apariția gheții.
-21:40 - „Mesaba” raportează gheață în regiunea 42°-41°25' latitudine nordică, 49°-50°30' longitudine vestică.
-22:00 - Temperatura aerului 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - temperatura apei mării a scăzut la 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - Californianul avertizează asupra prezenței gheții, dar operatorul radio al Titanicului oprește traficul radio înainte ca californianul să reușească să raporteze coordonatele zonei.
-23:40 - Într-un punct cu coordonatele 41°46′ latitudine nordică, 50°14′ longitudine vestică (ulterior s-a dovedit că aceste coordonate au fost calculate greșit), un aisberg a fost observat la o distanță de aproximativ 450 de metri drept înainte. În ciuda manevrei, după 39 de secunde, partea subacvatică a navei s-a atins, iar carena navei a primit numeroase găuri mici pe o lungime de aproximativ 100 de metri. Din cele 16 compartimente etanșe ale vasului, 6 au fost tăiate (în al șaselea, scurgerea a fost extrem de nesemnificativă).
15 aprilie 1912
-00:05 - a fost dat un ordin de a descoperi bărcile de salvare și de a convoca membrii echipajului și pasagerii la punctele de adunare.
-00:15 - primul semnal radiotelegrafic pentru ajutor a fost transmis de pe Titanic.
-00:45 - a fost trasă prima rachetă, iar prima barcă de salvare (nr. 7) a fost lansată.
-01:15 - Pasagerii din clasa 3 au voie pe punte.
-01:40 - ultima rachetă a fost trasă.
-02:05 - ultima barcă de salvare este lansată.
-02:10 - au fost transmise ultimele semnale radiotelegrafice.
-02:17 - Iluminatul electric se stinge.
-02:18 - „Titanic” se împarte în trei părți
-02:20 - Titanicul s-a scufundat.
-03:30 - în bărcile de salvare se observă rachete de rachetă trase din Carpathia.
-04:10 - „Carpathia” a ridicat prima barcă de salvare de pe „Titanic” (barca numărul 2).

Barca de salvare „Titanic”, filmată de unul dintre pasagerii „Carpathia”

-08:30 - Carpathia a luat ultima barcă de salvare (nr. 12) de pe Titanic.
-08:50 - Carpathia, luând la bord 704 persoane care au scăpat de pe Titanic, se îndreaptă spre New York.

Pe 10 aprilie 1912, linia Titanic a pornit din portul Southampton pentru prima și ultima sa călătorie, care s-a ciocnit cu un aisberg 4 zile mai târziu. Știm despre tragedia care a luat viața a aproape 1496 de oameni în mare parte datorită filmului, dar haideți să facem cunoștință cu poveștile reale ale pasagerilor Titanicului.

Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a Titanicului: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet de clasa I - prețul era de 60.000 USD la prețurile curente.

Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD în zilele noastre), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai tangibilă ca niciodată...

Unul dintre primii care a sărit într-o barcă de salvare a fost Bruce Ismay, CEO al companiei White Star Line, care deținea Titanic-ul. Barca, concepută pentru 40 de persoane, a pornit din lateral cu doar doisprezece.

După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, a evitat femeile și copiii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.

William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa, Lucy, și cei doi copii ai lor, Lucy și William, și doi câini.

În noaptea dezastrului se afla la o petrecere în restaurantul navei de clasa întâi, iar după ciocnire, împreună cu camarazii săi, s-a dus pe punte, unde erau deja pregătite bărcile. Mai întâi, William și-a pus fiica în barca numărul 4, dar când a venit rândul fiului său, au avut probleme.

Chiar în fața lor, John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în barcă, după care ofițerul de îmbarcare a ordonat ca adolescenții să nu fie luați la bord. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.

Când procesul de îmbarcare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși a intrat rapid în ea, împreună cu un alt pasager. S-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.

Roberta Mahoney, 21 de ani, a lucrat ca servitoare a contesei și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.

La bord, ea a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a adus-o pe puntea bărcii și a pus-o în barcă, dându-i vesta de salvare.

El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Robert a fost ridicat de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea pe care, în momentul despărțirii, ispravnicul a băgat-o în buzunar ca amintire a lui însuși.

Emily Richards a navigat împreună cu cei doi fii ai ei, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.

Soții Richards au reușit, în mod miraculos, să urce prin fereastră în barca de salvare nr. 4. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să scoată încă șapte persoane din apa înghețată, dintre care doi, din păcate, au murit în scurt timp de degerături.

Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Straus sunt căsătoriți de 40 de ani și nu s-au despărțit niciodată.

Când ofițerul navei a invitat familia să se îmbarce în barcă, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.

În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat printr-o verigheta, cadavrul Idei nu a fost gasit.

Pe Titanic au cântat două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic în vârstă de 33 de ani Wallace Hartley și un trio suplimentar de muzicieni care au fost angajați pentru a oferi Café Parisien o notă continentală.

De obicei, cei doi membri ai orchestrei Titanic au lucrat în diferite părți ale navei și în momente diferite, dar în noaptea morții navei, toți s-au unit într-o singură orchestră.

Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului a scris mai târziu: „Au fost comise multe fapte eroice în acea noapte, dar niciuna dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, cântând oră după oră, deși nava se scufunda din ce în ce mai adânc, iar marea. până la locul unde stăteau. Muzica pe care o cântau le dădea dreptul de a fi incluși în lista eroilor gloriei eterne”.

Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Printre ceilalți membri ai orchestrei, nu au existat supraviețuitori...

Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în accident, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.

Michel a murit în 2001, el a fost ultimul supraviețuitor masculin de pe Titanic.

Winnie Coates era în drum spre New York cu cei doi copii ai săi. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordinele membrilor echipajului. Răbdarea i s-a rupt, s-a repezit pe coridoarele nesfârșite ale navei mult timp, rătăcindu-se.

Întâlnit brusc de un membru al echipajului, a îndrumat-o către bărci. S-a împiedicat de o poartă închisă spartă, dar tocmai în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.

Drept urmare, Vinnie a ajuns pe punte, unde se urca pe barca nr. 2, pe care, literalmente printr-o minune, a reușit să se scufunde ..

Eva Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanic care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în accident.

Ellen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească aisbergul. „Înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.

Părinții ei erau Samuel Morley, în vârstă de 39 de ani, proprietarul unui magazin de bijuterii din Anglia, iar Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, una dintre angajații săi, a fugit în America de la prima soție a bărbatului, căutând să înceapă o nouă viață.

Kate a urcat într-o barcă de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore într-o barcă de salvare”, a spus Helen. „Era îmbrăcată doar cu o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul”.

Violet Constance Jessop. Până în ultimul moment, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o pentru că au crezut că va fi o „experiență minunată”.

Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violet a devenit stewardesă a transatlanticului Olympic, care un an mai târziu s-a ciocnit de crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.

Și de pe Titanic, Violet a scăpat cu o barcă. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă medicală, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului, care... a mers și el la fund! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.

Printre ei s-ar putea număra și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.

Pompierul Arthur John Priest a supraviețuit și el unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 naufragii pe seama lui.

Pe 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care se aflau pe Titanic la clasa a doua. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a aruncat în apă. Ethel și-a târât soțul în barcă.

Printre pasagerii Titanicului s-a numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit la cabină și a adus femeile pe puntea bărcii.

Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Beer un loc pe barcă. Un an mai târziu, Karl și Helen s-au căsătorit, iar mai târziu au devenit părinții a trei copii.

Edward John Smith este căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât cu echipajul, cât și cu pasagerii. La ora 2:13, cu doar 10 minute înainte ca nava să fie complet scufundată, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.

Primitorul secund Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând cu puțin timp să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului care s-a rupt și a căzut în mare lângă el a îndepărtat barca de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.

Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femei și copii să urce în bărcile de salvare în timpul accidentului. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni”.

Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, cadavrul său nu a fost găsit.

Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului ...

În timpul evacuării, Thomas a ajutat pasagerii să urce în bărci. A fost văzut ultima oară în camera de fumat la clasa întâi, lângă șemineu, uitându-se la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.

John Jacob și Madeleine Astor, milionarul scriitor de science-fiction, călătoreau la prima clasă cu tânăra lor soție. Madeleine a scăpat cu barca de salvare numărul 4. Trupul lui John Jacob a fost ridicat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.

Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.

Ea a devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită numărului mare de nume de pasageri clandestini și de pasageri de clasa I care au rămas pe Titanic conținut în acesta. Sănătatea lui Gracie a fost grav afectată de hipotermie și răni, iar el a murit la sfârșitul anului 1912.

Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să stea acolo.

„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a împins-o în barca de salvare numărul 6 care a făcut-o faimoasă.

După ce Molly a organizat Titanic Survivors Relief Fund.

Millvina Dean a fost ultimul dintre pasagerii supraviețuitori ai Titanicului: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei. .

Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, de unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate.

Ați citit și ați auzit deja despre Titanic de multe ori. Istoria creării și prăbușirii navei este plină de zvonuri și mituri. De mai bine de 100 de ani, vasul britanic cu aburi bântuie mintea oamenilor care încearcă să găsească răspunsul - de ce s-a scufundat Titanic?

Istoria legendarei linie este interesantă din trei motive:

a fost cea mai mare navă pentru 1912;
numărul victimelor a transformat catastrofa într-un eșec global;
în cele din urmă, James Cameron, cu filmul său, a scos în evidență istoria navei de pe lista generală a dezastrelor maritime și au fost destul de multe.

Vă vom spune totul despre Titanic, așa cum a fost în realitate. Cam cât de lung este Titanicul în metri, cât de mult s-a scufundat Titanicul și cine a fost cu adevărat în spatele dezastrului masiv.

De unde a navigat Titanicul de la și spre?

Știm din filmul lui Cameron că linia se îndrepta spre New York. Orașul american în ascensiune avea să fie ultima oprire. Dar departe de a ști toată lumea cu siguranță de unde a plecat Titanicul, având în vedere că Londra a fost punctul de plecare. Capitala Marii Britanii nu se afla în rândurile porturilor maritime și, prin urmare, vaporul nu putea pleca de acolo.

Zborul fatidic a început de la Southampton, un port englez important, de unde circulau zboruri transatlantice. Calea Titanicului pe hartă arată clar mișcarea. Southampton este atât un port, cât și un oraș situat în partea de sud a Angliei (Hampshire).

Vedeți cum a parcurs traseul Titanicului pe hartă:

Dimensiunile Titanicului în metri

Pentru a înțelege mai multe despre Titanic, trebuie dezvăluite cauzele dezastrului, începând cu dimensiunile navei.

Câți metri are Titanicul în lungime și în alte dimensiuni:

lungime exactă - 299,1 m;

latime - 28,19 m;

înălțimea de la chilă - 53,3 m.

Există și o astfel de întrebare - câte punți avea Titanic-ul? Doar 8. Bărci erau amplasate în partea de sus, prin urmare puntea superioară a fost numită puntea bărcii. Restul au fost distribuite conform literei de desemnare.

A - puntea I clasa. Particularitatea sa este limitată în dimensiune - nu s-a întins pe toată lungimea vasului;

B - ancorele erau amplasate in fata puntii iar dimensiunile acesteia erau si ele mai scurte - cu 37 metri puntea C;

C - punte cu bucătărie, mizerie pentru echipaj și promenadă pentru clasa a III-a.

D - zona de plimbare;

E - cabine clase I, II;

F - cabine clase II si III;

G - punte cu cazane la mijloc.

În sfârșit, cât cântărește Titanicul? Deplasarea celei mai mari nave de la începutul secolului al XX-lea este de 52.310 tone.

Titanic: povestea prăbușirii

În ce an s-a scufundat Titanicul? Celebrul dezastru a avut loc în noaptea de 14 aprilie 1912. Era a cincea zi de călătorie. Cronicile indică faptul că la ora 23:40 naveta a supraviețuit unei coliziuni cu un aisberg și după 2 ore și 40 de minute (2:20 a.m.) a intrat sub apă.

Lucruri din Titanic: fotografie

Investigațiile ulterioare au arătat că echipajul a primit 7 avertizări meteo, dar acest lucru nu a împiedicat nava să-și reducă limita de viteză. Aisbergul a fost văzut chiar în fața noastră prea târziu pentru a lua măsuri de precauție. Ca rezultat - găuri în partea tribord. Gheața a deteriorat 90 m de carenă și 5 compartimente de prova. Acest lucru a fost suficient pentru a scufunda garnitura.

Biletele pentru noul linie erau mai scumpe decât pentru alte nave. Dacă o persoană era obișnuită să călătorească în clasa întâi, atunci pe Titanic ar trebui să se transfere la clasa a doua.

Edward Smith, căpitanul navei, a început evacuarea după miezul nopții: a fost trimis un apel de urgență, atenția altor nave a fost atrasă de rachete de semnalizare, bărcile de salvare au mers la apă. Salvarea a fost însă lentă și necoordonată - în ambarcațiuni era un loc gol în timp ce Titanic-ul se scufunda, temperatura apei nu a crescut peste două grade sub zero, iar primul vapor cu aburi a sosit la timp la numai jumătate de oră după dezastru.

Titanic: câți oameni au murit și au supraviețuit

Câți oameni au supraviețuit pe Titanic? Nimeni nu va spune datele exacte, deoarece nu au putut spune asta în noaptea fatidică. Lista pasagerilor Titanicului s-a schimbat inițial în practică, dar nu și pe hârtie: unii au anulat călătoria în momentul plecării și nu au fost tăiați, alții au călătorit anonim sub nume presupuse, iar alții au fost enumerați ca morți pe Titanic de mai multe ori.

Fotografii cu scufundarea Titanicului

Este doar aproximativ posibil să spunem câți oameni s-au înecat pe Titanic - aproximativ 1500 (minim 1490 - maxim 1635). Printre aceștia s-a numărat și Edward Smith cu câțiva asistenți, 8 muzicieni din celebra orchestră, mari investitori și oameni de afaceri.

Clasitatea s-a simțit chiar și după moarte - trupurile morților din prima clasă erau îmbălsămate și puse în sicrie, clasele a doua și a treia au primit pungi și cutii. Când agenții de îmbălsămare au epuizat, cadavrele pasagerilor necunoscuți de clasa a treia au fost pur și simplu aruncate în apă (conform regulilor, cadavrele neîmbalsamate nu puteau fi aduse în port).

Cadavrele au fost găsite pe o rază de 80 km de la locul accidentului, iar din cauza curentului Gulf Stream, multe au fost dispersate și mai mult.

Fotografii cu oameni morți

Inițial, se știa câți pasageri se aflau pe Titanic, deși nu complet:

echipaj de 900 de persoane;

195 clasa I;

255 clasa a doua;

493 de persoane din clasa a treia.

Unii pasageri au plecat în porturile intermediare, unii au sunat. Se crede că vasul a mers pe traseul fatal cu un efectiv de 1317 persoane, dintre care 124 sunt copii.

Titanic: adâncime de scutling - 3750 m

Vaporul englezesc putea găzdui 2.566 de persoane, dintre care 1.034 de locuri erau pentru pasagerii de clasa întâi. Încărcătura pe jumătate a navei se datorează faptului că zborurile transatlantice nu erau populare în aprilie. La acel moment, a izbucnit o grevă a cărbunelui, aceasta a perturbat aprovizionarea cu cărbune, programele și schimbările în planuri.

Întrebarea câți oameni au scăpat de pe Titanic a fost greu de răspuns deoarece operațiunile de salvare au avut loc de pe diferite nave, iar conexiunea lentă nu a oferit date rapide.

În urma impactului, doar 2/3 dintre cadavrele predate au fost identificate. Unii au fost îngropați local, restul au fost trimiși acasă. În zona dezastrului au fost găsite multă vreme cadavre în veste albe. Din cele 1.500 de persoane care au murit, au fost găsite doar 333 de cadavre.

Cât de adânc este Titanicul

Când răspundem la întrebarea despre adâncimea la care s-a scufundat Titanic, trebuie să ne amintim despre piesele purtate de curenți (apropo, ei au aflat despre asta abia în anii 80, înainte de a se crede că linia sa scufundat complet până la fund. ). Epava navei în noaptea prăbușirii a mers la o adâncime de 3750 m. Prora a fost aruncată la 600 m de pupa.

Locul unde sa scufundat Titanicul, pe hartă:

În ce ocean s-a scufundat Titanicul? - în Atlantic.

Titanic a fost ridicat de pe fundul oceanului

Au vrut să ridice nava din momentul prăbușirii. Planuri de inițiativă au fost înaintate de rudele morților din clasa întâi. Dar 1912 nu cunoștea încă tehnologiile necesare. Războiul, lipsa de cunoștințe și fonduri au întârziat căutarea navei scufundate cu o sută de ani. Din 1985 au fost efectuate 17 expediții, în cursul cărora 5.000 de articole și placari mari au fost ridicate la suprafață, dar nava în sine a rămas pe fundul oceanului.

Cum arată Titanicul acum?

În timpul de la prăbușire, nava a fost acoperită de viață marină. Rugina, munca minuțioasă a nevertebratelor și procesele naturale de descompunere au schimbat structurile dincolo de recunoaștere. Până atunci, corpurile se descompuseseră deja complet, iar până în secolul al 22-lea, doar ancorele și cazanele aveau să rămână din Titanic - cele mai masive structuri metalice.

Chiar și acum interioarele punților au fost distruse, cabinele și holurile s-au prăbușit.

Titanic, Britannic și Olimpic

Toate cele trei nave au fost fabricate de compania de construcții navale Harland and Wolf. Înainte de Titanic, Olimpiada a văzut lumea. Este ușor de observat o predispoziție fatală în soarta celor trei nave. Prima linie a fost distrusă în urma unei coliziuni cu un crucișător. Nu un dezastru atât de mare, dar totuși un eșec impresionant.

Apoi povestea Titanicului, care a primit un răspuns larg în lume, și, în cele din urmă, a lui Gigantic. Au încercat să facă această navă deosebit de durabilă, având în vedere greșelile navelor anterioare. A fost chiar aruncat în apă, dar Primul Război Mondial a perturbat planurile. Gigantul a devenit o navă spital numită Britannic.

Apoi a reușit doar să efectueze 5 zboruri liniștite, iar în al șaselea a avut loc un dezastru. După ce a fost aruncat în aer de o mină germană, Britannic s-a scufundat rapid. Greșelile trecutului și pregătirea căpitanului au făcut posibilă salvarea numărului maxim de oameni - 1036 din 1066.

Este posibil să vorbim despre soarta diabolică, amintindu-ne de Titanic? Istoria creării și prăbușirea navei au fost studiate în detaliu, faptele au fost dezvăluite, chiar și de-a lungul timpului. Și totuși adevărul este dezvăluit abia acum. Motivul pentru care Titanic atrage atenția este să-și ascundă adevăratul motiv - să creeze un sistem monetar și să distrugă adversarii.

Pe 10 aprilie 1912, imensa navă Titanic a pornit în prima și ultima sa călătorie, a cărei poveste tristă sună încă incredibil. Câteva zile mai târziu, a suferit un naufragiu de mare amploare, iar pe 15 aprilie vom sărbători 104 ani de la această tragedie.

Mulți oameni știu despre vasul de croazieră „Titanic” doar ceea ce a arătat regizorul James Cameron în filmul său cu același nume.

Și anume că era cea mai mare navă construită la acea vreme, că a costat o mulțime de bani să urce pe ea și că chiar în prima sa călătorie a fost naufragiată, ciocnindu-se de un aisberg în derivă.

Titanicul are aproximativ aceeași lungime cu Empire State Building.

Pentru referință: zgârie-nori din New York are 103 etaje. Luați un moment pentru a realiza amploarea unui vas de croazieră. Realizat?

Lungimea totală a Titanicului este de 269,1 m, iar acoperișul Empire State Building începe de la 381. Adică încă o sută de metri și nava ar fi la fel de mare ca cel mai mare zgârie-nori din New York.

Astăzi există astfel de căptușeli. De exemplu, „Queen Mary 2”, „Independence of the Seas” și nave de croazieră din clasa „Oasis”.

Lansarea Titanicului nu a fost însoțită de ritualuri tradiționale „pentru noroc”

Acolo e necazul. Când nava a pornit în prima și ultima călătorie, o sticlă de șampanie nu a fost spartă pe o parte.

De asemenea, la începutul secolului al XX-lea era obișnuit să aibă pisici la bord, deoarece acestea ajutau la ținerea rozătoarelor. Și se mai credea că aduc noroc și protejează nava de necazuri.

După cum probabil ați ghicit, pe Titanic nu existau pisici. Dar erau nouă câini, dintre care doi au supraviețuit naufragiului.

Un roman care descrie evenimente similare a fost publicat cu 14 ani înainte de tragedie.

Necazul care s-a abătut pe Titanic în noaptea de 14-15 aprilie 1912 a fost descris de Morgan Robertson în romanul său Inutilitatea sau moartea titanului, încă din 1898.

Sunt atâtea coincidențe cu o adevărată catastrofă în această operă literară încât este greu de crezut. Începând cu numele similar al navei (în roman se numea „Titan”) și terminând cu detaliile care împiedicau toți pasagerii și membrii echipajului să scape.

Nava fictivă avea, de asemenea, un design similar cu adevăratul Titanic și s-a scufundat în aceleași circumstanțe - ciocnindu-se de un aisberg într-o noapte rece de aprilie. Și chiar și zona accidentului este aceeași - 740 km de Newfoundland în apele nordice ale Oceanului Atlantic.

În plus, atât în roman, cât și în viața reală, mai mult de jumătate dintre oameni au murit din cauza faptului că nu erau suficiente bărci de salvare pe navă.

Paznicii Titanic nu aveau binoclu

Nu este de mirare că paznicii nu au putut observa dinainte aisbergul uriaș care plutea în direcția lor. Nici măcar nu aveau binoclu.

Și având în vedere dimensiunea navei, cu greu puteau vedea ceva la cel puțin un kilometru dincolo de prova sau pupa ei.

Este ciudat că, cu o asemenea amploare de construcție și cu dorința de a face nava nescufundabilă, au uitat de un detaliu atât de mic, dar foarte important.

Așa că s-a dovedit că, după ce a fost văzut aisbergul, au trecut doar 37 de secunde înainte de ciocnirea cu acesta.

Titanicul s-a scufundat timp de 2 ore și 40 de minute

După o coliziune cu un aisberg, nava a început să meargă pe fundul oceanului, la început foarte încet, până când apa a inundat doar punțile, iar apoi a luat viteză din ce în ce mai repede.

În total, întregul proces a durat aproape trei ore, dar etapa finală a morții acestui titan a durat foarte puțin - nava a ajuns la fund la aproximativ 15 minute după începerea scufundării.

Titanicul s-a scufundat la fund cu o viteză de 16 km/h. Acum se odihnește la o adâncime de 3750 m.

Mulți pasageri Titanic au fost nevoiți să navigheze pe alte nave

Nu toată lumea s-a îmbarcat pe navă de bunăvoie. Cert este că în timpul lansării Titanicului, muncitorii au organizat o grevă, ceea ce a dus la întreruperi în aprovizionarea cu cărbune.

Din acest motiv, companiile de transport au fost nevoite să anuleze zborurile altor nave pentru a transporta cărbune de la acestea pentru Titanic, astfel încât acesta să poată lansa.

Alături de cărbune, pe linie au mers și pasagerii navelor ale căror zboruri au fost anulate. Aici este ghinionul.

Brutarul șef al navei a supraviețuit pentru că era beat.

Charles Joughin a scăpat ca prin minune din apa înghețată, a cărei temperatură era de aproximativ -2 ° C, pentru că era al naibii de beat.

Într-o apă atât de rece, puțini ar putea supraviețui mai mult de 15 minute și unul din cinci decese din cauza șocului rece depășește în două minute.

Brutarul a reușit incredibilul - a plutit în apele reci ale Oceanului Atlantic aproximativ două ore și, potrivit lui, a reușit să nu înghețe doar pentru că băuse whisky înainte de asta.

Jowyn a spus că nu a simțit frigul. Așa că data viitoare când ești într-o croazieră, ia cu tine câteva sticle de lichior. Doar în cazul în care.

În urmă cu 105 ani, pe 15 aprilie 1912, „nava care nu se scufundă”, „cel mai mare și mai luxos transatlantic” s-a prăbușit într-un aisberg la primul său zbor și a transportat peste 1.500 de pasageri pe fundul oceanului. S-ar părea că de multe decenii nu mai există secrete și secrete despre această catastrofă groaznică. Și totuși să ne amintim cum a fost.

Căpitanul Edward Smith la bordul Titanicului. Foto: New York Times

Prima versiune oficială

Două investigații guvernamentale, care au fost efectuate în urma dezastrului, au decis că aisbergul, și nu defectele navei, a cauzat moartea navei. Ambele comisii de anchetă au concluzionat că Titanic-ul sa scufundat nu în părți, ci în întregime - nu au existat defecte majore.

Vina pentru această tragedie a fost transferată complet pe umerii căpitanului navei, Edward Smith, care a murit împreună cu echipajul său și pasagerii navei Atlantic. Experții i-au reproșat lui Smith faptul că nava se deplasa cu o viteză de 22 de noduri (41 km) printr-un câmp de gheață periculos - în ape întunecate, nu departe de coasta Newfoundland.

Descoperirea lui Robert Ballard

În 1985, oceanograful Robert Ballard, după o lungă căutare fără succes, a reușit totuși să găsească rămășițele unei nave la o adâncime de aproximativ patru kilometri pe fundul oceanului. Apoi a descoperit că, de fapt, Titanicul s-a împărțit în jumătate înainte de a se scufunda.

Câțiva ani mai târziu, epava navei a fost scoasă la suprafață pentru prima dată și imediat a apărut o nouă ipoteză - oțel de calitate scăzută a fost folosit pentru a construi o „navă nescufundabilă”. Cu toate acestea, conform experților, nu oțelul s-a dovedit a fi deloc de calitate scăzută, ci niturile - cei mai importanți știfturi de metal care leagă împreună plăcile de oțel ale carcasei căptușelii. Și epava găsită a Titanicului indică faptul că pupa navei nu s-a ridicat în aer, așa cum credeau mulți. Se crede că „Titanic” a fost împărțit în părți, fiind relativ uniform pe suprafața oceanului - acesta este un semn clar al erorilor de calcul în proiectarea navei, care au fost ascunse după dezastru.

Calcule greșite de proiectare

„Titanic” a fost construit într-un timp scurt - ca răspuns la producția de către concurenți a unei noi generații de nave de mare viteză.

Titanic-ul ar putea menține pe linia de plutire chiar dacă 4 dintre cele 16 compartimente etanșe ale sale ar fi inundate - uimitor pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice.

Cu toate acestea, în noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, în doar câteva zile de la zborul de debut al navei, a fost deschis călcâiul lui Ahile. Nava, datorită dimensiunilor sale, nu era suficient de agilă pentru a putea evita aisbergul despre care țipau santinelele în ultimul moment. Titanicul nu s-a ciocnit frontal cu aisbergul fatal, ci a trecut peste el pe partea dreaptă - gheața a făcut găuri în plăcile de oțel, inundând șase compartimente „etanșe”. Și după câteva ore, nava s-a umplut complet cu apă și s-a scufundat.

Potrivit experților care studiază potențialul punct slab al Titanicului, niturile, ei au descoperit că, din cauza faptului că timpul se scurgea, constructorii au început să folosească materiale de calitate scăzută. Când garnitura a lovit aisbergul, tijele slabe de oțel din prova navei nu l-au putut suporta și au crăpat. Se crede că nu întâmplător apa, după ce a inundat șase compartimente prinse cu tije de oțel de calitate scăzută, s-a oprit exact acolo unde au început niturile de oțel de calitate superioară.

În 2005, o altă expediție care studia locul prăbușirii, folosind epava fundului, a reușit să stabilească că în timpul prăbușirii nava s-a înclinat doar cu aproximativ 11 grade, și deloc 45, așa cum s-a crezut mult timp.

Amintiri ale pasagerilor

Datorită faptului că nava s-a listat destul de mult, pasagerii și echipajul aveau un fals sentiment de securitate - mulți dintre ei nu au înțeles gravitatea situației. Când apa a inundat suficient prova carenei, nava, rămânând pe linia de plutire, s-a rupt în două și s-a scufundat în câteva minute.

Charlie Jugin, bucătarul Titanic-ului, stătea aproape de pupă în momentul epavei navei și nu a văzut niciun semn de spargere a cocii. nici nu a observat pâlnia de aspirare sau stropirea colosală. Conform informațiilor sale, el a plecat calm departe de navă, fără măcar să-și ude părul.

Cu toate acestea, unii pasageri din bărcile de salvare au susținut că au văzut pupa Titanicului sus în aer. Cu toate acestea, aceasta ar putea fi doar o iluzie optică. Cu o înclinare de 11 grade, elicele ieșind în aer, clădirea de 20 de etaje Titanic părea și mai înaltă, iar rostogolirea sa în apă și mai mult.

Cum sa scufundat Titanicul: un model în timp real

La New York, au vândut meniul ultimei cine pe Titanic-ul naufragiat în 1912. Au primit 88 de mii de dolari (aproximativ 1,9 milioane de grivne) pentru asta.

Compania „Blue Star Line” a anunțat construcția „Titanic-2”. Potrivit designerilor, nava va fi o copie exactă a celebrului linie care s-a scufundat în 1912. Cu toate acestea, linia va fi echipată cu elemente moderne de securitate. Magnatul australian Clive Palmer a venit să finanțeze proiectul.

Acum acest biscuit vechi de 105 ani este considerat cel mai scump din lume.

Se pare că un biscuit Spillers and Bakers numit „Pilot” a fost inclus în trusa de supraviețuire care a fost plasată pe fiecare barcă de salvare. Mai târziu, unul dintre aceste produse a mers la un bărbat care l-a păstrat ca suvenir. Era James Fenwick, un pasager pe Carpathia, care creștea supraviețuitori naufragiați.

REFERINŢĂ

În noaptea de 15 aprilie 1912, Titanic a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat. A navigat în Oceanul Atlantic în drumul său de la Southampton (Anglia) la New York. Apoi au murit aproximativ 1,5 mii de oameni, majoritatea pasageri de clasa a treia. În total, au fost peste 2,2 mii de oameni.