Mijloace de localizare si stingere a incendiilor. Biblioteca deschisă - bibliotecă deschisă de informații educaționale

Întreprinderile folosesc un număr mare de substanțe diferite pentru implementarea proceselor tehnologice. Pentru fiecare tip de substanță există un anumit tip de agent de stingere. Extinctorul principal este apă . Este ieftin, răcește locul de ardere, iar aburul format în timpul evaporării apei diluează mediul de ardere. Apa are și un efect mecanic asupra substanței care arde - sparge flacăra. Volumul de abur generat este de 1700 de ori volumul de apă utilizat.

Nu este practic să stingi lichidele inflamabile cu apă, deoarece acest lucru poate crește semnificativ zona incendiului. Este periculos să folosiți apă la stingerea echipamentelor sub tensiune pentru a evita șocurile electrice. Pentru stingerea incendiilor se folosesc instalatii de stingere a incendiilor cu apa, autospeciale de pompieri sau pistoale cu apa. Apa le este furnizată din conducte de apă prin hidranți de incendiu sau robinete, în timp ce trebuie asigurată o presiune constantă și suficientă a apei în rețeaua de alimentare cu apă. La stingerea incendiilor în interiorul clădirilor se folosesc hidranți de incendiu interni, la care sunt conectate furtunuri de incendiu.

Încălzirea pentru stingerea incendiilor este un set de dispozitive pentru alimentarea cu apă a unui loc de incendiu. Reglementată prin acte: SNiP 2.04.01 - 85. „Alimentarea internă cu apă și canalizarea clădirilor”; SNiP 2.04.02 - 84. „Alimentare cu apă. Rețele și structuri externe”.

Alimentarea cu apă de stingere a incendiilor este proiectată să furnizeze cantitatea de apă necesară stingerii incendiului la presiunea corespunzătoare timp de cel puțin 3 ore. Pe reteaua exterioara de alimentare cu apa la o distanta de 4 - 5 metri de cladirile de-a lungul caselor se instaleaza hidranti dupa 80 - 120 de metri, in care se ataseaza furtunuri flexibile cu furtunuri in caz de incendiu.

În conformitate cu cerințele SNiP 2.04.01 - 85, este amenajată și o alimentare internă cu apă de incendiu, care asigură:

prezența apei în parcările hidranților de incendiu interni;

Irigarea spațiilor cu numărul estimat de jeturi (pentru a obține jeturi cu o capacitate de până la 4 l / s, hidranți de incendiu și furtunuri cu un diametru de 50 mm ar trebui să fie utilizați pentru jeturi de incendiu cu o productivitate mai mare - 65 mm).

Pentru stingerea automată a incendiilor cu apă se folosesc instalațiile de sprinklere și potop. instalatii de sprinklere este un sistem de conducte ramificat, umplut cu apă, care este echipat cu capete de sprinklere ale căror ieșiri sunt etanșate cu un compus fuzibil.

În caz de incendiu, aceste găuri în sine se topesc și iriga zona protejată cu apă. Instalații de inundații - acesta este un sistem de conducte în interiorul clădirii, pe care sunt instalate capete speciale cu un diametru (8, 10, 13 mm) de tip priză, capabile să iriga până la 12 m 2 din podea.

Folosit pentru stingerea substanțelor solide și lichide spumă . Proprietățile lor de stingere sunt determinate de multiplicitate (raportul dintre volumul spumei și volumul fazei sale lichide), rezistență, dispersie si vascozitate. În funcție de condițiile și metoda de obținere a spumei poate fi:

chimic - o emulsie concentrată de monoxid de carbon într-o soluție apoasă de săruri minerale;

aer-mecanic (multiplicitatea 5 - 10), care se obține din soluții apoase 5% de agenți de spumă.

La stingerea incendiilor gazele utilizați dioxid de carbon, azot, argon, gaze arse sau reziduale, abur. Efectul lor de stingere se bazează pe diluarea aerului, adică pe reducerea concentrației de oxigen. La stingerea incendiilor, se folosesc stingătoare cu dioxid de carbon (OU-5, OU-8, UP-2m) dacă moleculele substanței care arde includ oxigen, metale alcaline și alcalino-pământoase. Pentru stingerea instalațiilor electrice, este necesar să se utilizeze stingătoare cu pulbere (OP-1, OP-1O), a căror încărcare este formată din bicarbonat de sodiu, talc și stearatoare de fier și aluminiu.

Stingere BAC utilizat în eliminarea incendiilor mici în spații deschise, în aparate închise și cu schimb de aer limitat. Concentrația de vapori de apă în aer ar trebui să fie de aproximativ 35% în volum.

Ca unul dintre cei mai des întâlniți agenți de stingere în instalațiile industriale este nisip , în special, la întreprinderi, nisipul este depozitat în containere speciale într-un loc strict definit.

Numărul necesar de tehnici de incendiu se determină în funcție de categoria incintelor și instalațiilor tehnologice exterioare din punct de vedere al pericolului de explozie și incendiu, suprafața maximă protejată printr-o tehnică de incendiu și clasa de incendiu conform ISO Nr. 3941 - 77.

Echipamentul primar de stingere a incendiilor este instalat pe scuturi speciale de incendiu sau în alte locuri accesibile. La întreprindere, acestea sunt amplasate: în dulapuri de incendiu, coridoare, la ieșirea din sediu, precum și în locuri periculoase de incendiu. Pentru a indica locația stingătoarelor de incendiu, semnele sunt instalate la instalație în conformitate cu GOST 12.4.026 - 76 „Culorile semnalului și semnele de siguranță”.

Siguranța privind incendiile

Evaluarea zonelor periculoase de incendiu.

Sub prin foc de obicei înțelege procesul de ardere necontrolată, însoțit de distrugerea valorilor materiale și de crearea unui pericol pentru viața umană. Un incendiu poate lua multe forme, dar toate se reduc în cele din urmă la o reacție chimică între substanțele combustibile și oxigenul din aer (sau alt tip de mediu oxidant), care are loc în prezența unui inițiator de ardere sau în condiții de aprindere spontană.

Formarea unei flăcări este asociată cu starea gazoasă a substanțelor, prin urmare arderea substanțelor lichide și solide implică trecerea lor în faza gazoasă. In cazul arderii lichidelor, acest proces consta de obicei intr-o simpla fierbere cu evaporare in apropierea suprafetei. În timpul arderii aproape tuturor materialelor solide, formarea de substanțe care se pot volatiliza de la suprafața materialului și pătrunde în regiunea flăcării are loc prin descompunere chimică (piroliză). Majoritatea incendiilor sunt asociate cu arderea materialelor solide, deși stadiul inițial al unui incendiu poate fi asociat cu arderea substanțelor combustibile lichide și gazoase, utilizate pe scară largă în producția industrială modernă.

În timpul arderii, se obișnuiește să se subdivizeze două moduri: modul în care substanța combustibilă formează un amestec omogen cu oxigen sau aer înainte de începerea arderii (flacără cinetică) și modul în care combustibilul și oxidantul sunt inițial separate și arderea se desfășoară în zona amestecării lor (combustie prin difuzie). Cu rare excepții, în incendiile extinse, are loc un regim de ardere prin difuzie, în care viteza de ardere este determinată în mare măsură de viteza de intrare a substanțelor combustibile volatile rezultate în zona de ardere. În cazul arderii materialelor solide, viteza de intrare a substanțelor volatile este direct legată de intensitatea transferului de căldură în zona de contact dintre flacără și substanța combustibilă solidă. Rata de ardere în masă [g/m 2 × s)] depinde de fluxul de căldură perceput de combustibilul solid și de proprietățile fizico-chimice ale acestuia. În general, această dependență poate fi reprezentată ca:

Unde Qpr- flux de căldură din zona de ardere către combustibil solid, kW/m 2;

Qyx-pierderea de căldură a combustibilului solid către mediu, kW/m 2 ;

r-caldura necesara pentru formarea substantelor volatile, kJ/g; pentru lichide este căldura specifică de vaporizare /

Fluxul de căldură care vine din zona de ardere către combustibilul solid depinde în mare măsură de energia degajată în procesul de ardere și de condițiile de schimb de căldură dintre zona de ardere și suprafața combustibilului solid. În aceste condiții, modul și viteza de ardere pot depinde în mare măsură de starea fizică a substanței combustibile, de distribuția acesteia în spațiu și de caracteristicile mediului.

Siguranța la incendiu și explozie substanțele sunt caracterizate de mulți parametri: aprindere, flash, temperaturi de ardere spontană, limite inferioare (NKPV) și superioare (VKPV) de concentrație de aprindere; viteza de propagare a flăcării, liniară și masă (în grame pe secundă) arderea și ratele de ardere a substanțelor.

Sub aprindere se referă la aprindere (apariția arderii sub influența unei surse de aprindere), însoțită de apariția unei flăcări. Temperatura de aprindere - temperatura minimă a unei substanțe la care are loc aprinderea (combustie necontrolată în afara unui focus special).

Punct de aprindere - temperatura minimă a unei substanțe combustibile la care se formează gaze și vapori deasupra suprafeței sale, care se poate arde (arde - arde rapid fără formarea de gaze comprimate) în aer de la o sursă de aprindere (un corp care arde sau fierbinte, precum și ca o descărcare electrică, care au o rezervă de energie și temperatură suficientă pentru a provoca arderea substanței). Temperatura de autoaprindere este cea mai scăzută temperatură la care are loc o creștere bruscă a vitezei unei reacții exoterme (în absența unei surse de aprindere), care se termină cu ardere de foc. Limitele de concentrație de aprindere sunt concentrațiile minime (limita inferioară) și maximă (limita superioară) care caracterizează zonele de aprindere.

Temperatura de flash, autoaprindere și aprindere a lichidelor combustibile este determinată experimental sau prin calcul în conformitate cu GOST 12.1.044-89. Limitele inferioare și superioare de concentrație de aprindere a gazelor, vaporilor și prafurilor combustibile pot fi, de asemenea, determinate experimental sau prin calcul în conformitate cu GOST 12.1.041-83 *, GOST 12.1.044-89 sau manualul pentru „Calculul principalilor indicatori”. pericol de incendiu și explozie al substanțelor și materialelor.”

Pericolul de incendiu și explozie al producției este determinat de parametrii de pericol de incendiu și de cantitatea de materiale și substanțe utilizate în procesele tehnologice, de caracteristicile de proiectare și de modurile de funcționare ale echipamentului, de prezența unor posibile surse de aprindere și de condițiile de aprindere rapidă. propagarea incendiului în caz de incendiu.

Conform NPB 105-95, toate obiectele, în conformitate cu natura procesului tehnologic de explozie și pericol de incendiu, sunt împărțite în cinci categorii:

A - exploziv;

B - exploziv și periculos de incendiu;

B1-B4 - pericol de incendiu;

Normele indicate mai sus nu se aplică spațiilor și clădirilor pentru producerea și depozitarea explozivilor, mijloacelor de inițiere a explozivilor, clădirilor și structurilor proiectate conform normelor și regulilor speciale aprobate în modul prescris.

Categoriile de spații și clădiri, determinate în conformitate cu datele tabelare ale documentelor de reglementare, sunt utilizate pentru stabilirea cerințelor de reglementare pentru asigurarea securității la explozie și la incendiu a acestor clădiri și structuri în raport cu planificarea și dezvoltarea, numărul de etaje, suprafețele, amplasarea spații, soluții de proiectare, echipamente de inginerie etc. d.

O clădire aparține categoriei A dacă suprafața totală a spațiilor din categoria A din aceasta depășește 5 % din toate spațiile, sau 200 m \ În cazul dotării spațiilor cu instalații automate de stingere a incendiilor, se admite neîncadrarea clădirilor și structurilor în categoria A la care ponderea spațiilor de categoria A este mai mică de 25% (dar nu mai mare de 1000 m 2);

Categoria B include clădiri și structuri dacă acestea nu aparțin categoriei A și suprafața totală a spațiilor din categoriile A și B depășește 5% din suprafața totală a tuturor incintelor, sau 200 m 2, nu este permisă Clasificați clădirea în categoria B dacă suprafața totală a spațiilor din categoria A și B din clădire nu depășește 25% din suprafața totală a tuturor încăperilor situate în acesta (dar nu mai mult de 1000 m2) iar aceste incaperi sunt dotate cu instalatii automate de stingere a incendiilor;

Imobilul aparține categoriei C dacă nu aparține categoriei A sau B și suprafața totală a spațiilor din categoriile A, B și C depășește 5% (10% dacă în clădire nu există spații din categoriile A și B). ) din suprafața totală a tuturor incintelor. În cazul dotării încăperilor din categoria A, B și C cu instalații automate de stingere a incendiilor, este permisă neîncadrarea clădirii în categoria C dacă suprafața totală a încăperilor din categoriile A, B și C nu depășește 25% (dar nu mai mult de 3500 m 2) din suprafața totală a camerelor de bal situate în acesta;

Dacă clădirea nu aparține categoriilor A, B și C și suprafața totală a spațiilor A, B, C și D depășește 5% din suprafața totală a tuturor spațiilor, atunci clădirea aparține categoriei D; este permisă neîncadrarea clădirii în categoria D dacă suprafața totală a spațiilor din categoriile A, B, C și D din clădire nu depășește 25% din suprafața totală a globului. incinta situata in acesta (dar nu mai mult de 5000 m 2), iar incinta categoriilor A, B, C si D dotate cu instalatii automate de stingere a incendiilor;

Sub rezistent la foc să înțeleagă capacitatea structurilor de construcție de a rezista la temperaturi ridicate în condiții de incendiu și de a-și îndeplini în continuare funcțiile operaționale normale.

Timpul (în ore) de la începerea testului de rezistență la foc a unei structuri până la momentul în care aceasta își pierde capacitatea de a menține funcțiile portante sau de închidere se numește limitele de rezistență la foc.

Pierderea capacității portante este determinată de prăbușirea structurii sau de apariția deformațiilor limitative și este indicată de indicii R. Pierderea funcțiilor de închidere este determinată de pierderea integrității sau a capacității de termoizolare. Pierderea integrității se datorează pătrunderii produselor de ardere dincolo de bariera izolatoare și este indicată de indicele E. Pierderea capacității de termoizolare este determinată de o creștere a temperaturii pe suprafața neîncălzită a structurii cu o medie de mai mult. de 140 ° C sau în orice punct de pe această suprafață cu mai mult de 180 ° C și este indicat de indicele J.

Principalele prevederi ale metodelor de testare a structurilor pentru rezistența la foc sunt stabilite în GOST 30247.0-94 „Structuri de construcții. Metode de testare a rezistenței la foc. Cerințe generale” și GOST 30247.0-94 „Structuri de construcții. Metode de testare a rezistenței la foc. Structuri portante și de închidere.

Gradul de rezistență la foc al unei clădiri este determinat de rezistența la foc a structurilor acesteia (SNiP 21 - 01 - 97).

SNiP 21-01-97 reglementează clasificarea clădirilor în funcție de gradul de rezistență la foc, pericol de incendiu constructiv și funcțional. Aceste reguli au intrat în vigoare la 1 ianuarie 1998.

Clasa constructivă de pericol de incendiu a unei clădiri este determinată de gradul de participare a structurilor clădirii la dezvoltarea incendiului și formarea factorilor periculoși ai acestuia.

În funcție de pericolul de incendiu, structurile clădirilor sunt împărțite în clase: KO, K1, IC2, KZ (GOST 30-403-95 „Structuri de construcție. Metodă de determinare a pericolului de incendiu”).

În funcție de pericolul funcțional de incendiu, clădirile și spațiile sunt împărțite în clase în funcție de modul în care sunt utilizate și de măsura în care siguranța persoanelor din ele, în caz de incendiu, este pusă în pericol, ținând cont de vârsta acestora. , condiție fizică, somn sau veghe, tastați contingentul funcțional principal și cantitatea acestuia.

Clasa F1 include clădirile și spațiile asociate cu rezidența permanentă sau temporară a persoanelor, care include

F1.1 - instituții preșcolare, aziluri de bătrâni și persoane cu handicap, spitale, cămine de internat și instituții pentru copii;

F 1.2 - hoteluri, pensiuni, cămine de sanatorie și case de odihnă, campinguri și moteluri, pensiuni;

F1.3 - clădiri rezidențiale cu mai multe apartamente;

F1.4-individual, inclusiv case blocate.

Clasa F2 include instituții de divertisment și culturale și educaționale, care include:

Teatre F2L, cinematografe, săli de concerte, cluburi, circuri, facilități sportive și alte instituții cu locuri interioare pentru spectatori;

F2.2 - muzee, expoziții, săli de dans, biblioteci publice și alte instituții similare de interior;

F2.3 - la fel ca F2.1, dar situat în aer liber.

Clasa de drept federal include întreprinderile de servicii publice:

F3.1 - întreprinderi comerciale și alimentație publică;

F3.2 - gari;

FZ.Z - policlinici si ambulatori;

F3.4-spații pentru vizitatori la utilități menajere și publice;

F3.5 - facilități sportive și recreative și de antrenament sportiv fără standuri pentru spectatori.

Clasa F4 include instituții de învățământ, organizații științifice și de proiectare:

F4.1 - școli de învățământ general, instituții de învățământ secundar de specialitate, școli profesionale, instituții de învățământ extrașcolar;

F4.2 - instituţii de învăţământ superior, instituţii de perfecţionare;

F4.3-instituții ale organelor de conducere, organizații de proiectare, organizații de informare și publicare, organizații de cercetare, bănci, birouri.

Clasa a cincea include instalații de producție și depozitare:

F5.1-spații de producție și laborator;

F5.2-cladiri si spatii depozitare, parcare auto fara intretinere, depozite de carti si arhive;

F5.3-cladiri agricole. Facilitățile de producție și depozitare, precum și laboratoarele și atelierele din clădirile din clasele F1, F2, FZ, F4 aparțin clasei F5.

Conform GOST 30244-94 „Materiale de construcții. Metode de testare a inflamabilității” materialele de construcție, în funcție de valoarea parametrilor de combustibilitate, se împart în combustibile (G) și incombustibile (NG).

Determinarea combustibilității materialelor de construcție se efectuează experimental.

Pentru materialele de finisare, pe lângă caracteristica combustibilității, este introdus conceptul de valoare a densității critice a fluxului termic de suprafață (URSHTP), la care are loc arderea stabilă a materialului (GOST 30402-96). Toate materialele sunt împărțite în trei grupe de inflamabilitate, în funcție de valoarea KPPTP:

B1 - KShGSh este egal sau mai mare de 35 kW pe m 2;

B2 - mai mult de 20, dar mai puțin de 35 kW pe m 2;

B3 - mai puțin de 2 kW pe m2.

În funcție de amploare și intensitate, incendiile pot fi împărțite în:

Un incendiu separat care are loc într-o clădire (structură) separată sau într-un grup mic izolat de clădiri;

Foc solid, caracterizat prin arderea intensă simultană a numărului predominant de clădiri și structuri dintr-un anumit șantier (mai mult de 50%);

Furtuna de incendiu, o formă specială a unui foc continuu de răspândire, formată în condițiile unui flux ascendent de produse de ardere încălzite și a unei cantități semnificative de aer proaspăt care intră rapid în centrul furtunii de incendiu (vânt cu o viteză de 50 km/h);

Un incendiu masiv care are loc atunci când există o combinație de incendii individuale și continue în zonă.

Răspândirea incendiilor și transformarea lor în incendii continue, toate celelalte lucruri fiind egale, este determinată de densitatea de construcție a teritoriului obiectului. Influența densității de amplasare a clădirilor și structurilor asupra probabilității de răspândire a unui incendiu poate fi apreciată prin datele aproximative prezentate mai jos:

Distanța dintre clădiri, m. 0 5 10 15 20 30 40 50 70 90

căldură, %. ... ...... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0

Răspândirea rapidă a focului este posibilă cu următoarele combinații ale gradului de rezistență la foc al clădirilor și structurilor cu densitatea clădirii: pentru clădirile de gradele I și II de rezistență la foc, densitatea clădirii nu trebuie să fie mai mare de 30%; pentru clădiri de gradul III -20%; pentru clădirile de gradul IV și V - nu mai mult de 10%.

Influența a trei factori (densitatea clădirii, rezistența la foc a clădirii și viteza vântului) asupra ratei de propagare a incendiului poate fi urmărită în următoarele cifre:

1) la viteze ale vântului de până la 5 m/s în clădiri de gradul I și II de rezistență la foc, viteza de propagare a incendiului este de aproximativ 120 m/h; în clădiri de gradul IV de rezistență la foc - aproximativ 300 m/h, iar în cazul unui acoperiș combustibil până la 900 m/h; 2) la viteze ale vântului de până la 15 m/s în clădiri de gradul I și II de rezistență la foc, viteza de propagare a focului ajunge la 360 m/s.

Mijloace de localizare si stingere a incendiilor.

Principalele tipuri de echipamente concepute pentru a proteja diferite obiecte de incendii includ echipamente de semnalizare și stingere a incendiilor.

Alarma de incendiu ar trebui să raporteze prompt și precis un incendiu, indicând locul apariției acestuia. Cel mai fiabil sistem de alarmă de incendiu este alarma electrică de incendiu. Cele mai avansate tipuri de astfel de alarme asigură, în plus, activarea automată a echipamentelor de stingere a incendiilor furnizate în instalație. O diagramă schematică a sistemului de alarmă electrică este prezentată în fig. 18.1. Include detectoare de incendiu instalate în incinta protejată și incluse în linia de semnalizare; statie de receptie si control, alimentare cu energie electrica, alarme sonore si luminoase, precum si instalatii automate de stingere a incendiilor si de defumare.

Orez. 18.1. Schema schematică a sistemului electric de alarmă de incendiu:

1 - senzori-detectoare; 2- statie de receptie; 3-alimentare de rezervă;

4-bloc - alimentare de la retea; 5- sistem de comutare; 6 - cablare;

Sistem de stingere a incendiilor cu 7 actuatoare

Fiabilitatea sistemului de alarmă electrică este asigurată de faptul că toate elementele sale și conexiunile dintre ele sunt în permanență sub tensiune. Aceasta asigură monitorizarea continuă a funcționării corecte a instalației.

Cel mai important element al sistemului de alarma sunt detectoarele de incendiu, care convertesc parametrii fizici care caracterizeaza incendiul in semnale electrice. După metoda de acționare, detectoarele sunt împărțite în manuale și automate. Punctele de apel manuale emit un semnal electric de o anumită formă în linia de comunicație în momentul în care butonul este apăsat.

Detectoarele automate de incendiu sunt activate atunci când parametrii de mediu se modifică în momentul incendiului. În funcție de factorul care declanșează senzorul, detectoarele sunt împărțite în căldură, fum, lumină și combinate. Cele mai răspândite sunt detectoarele de căldură, ale căror elemente sensibile pot fi bimetalice, termocuplu, semiconductor.

Detectoarele de incendiu de fum care răspund la fum au ca element sensibil o fotocelulă sau camere de ionizare, precum și un fotoreleu diferențial. Detectoarele de fum sunt de două tipuri: punctuale, care semnalizează apariția fumului la locul instalării lor, și liniar-volumice, care funcționează pe principiul umbririi fasciculului luminos dintre receptor și emițător.

Detectoarele de incendiu luminoase se bazează pe fixarea diferitelor | componente ale spectrului de flacără deschisă. Elementele sensibile ale unor astfel de senzori răspund la regiunea ultravioletă sau infraroșu a spectrului de radiații optice.

Inerția senzorilor primari este o caracteristică importantă. Senzorii termici au cea mai mare inerție, senzorii de lumină au cea mai mică.

Se numește un set de măsuri care vizează eliminarea cauzelor unui incendiu și crearea condițiilor în care continuarea arderii va fi imposibilă. stingere a incendiilor.

Pentru a elimina procesul de ardere, este necesar să se oprească alimentarea fie cu combustibil, fie cu oxidant în zona de ardere sau să se reducă furnizarea de flux de căldură către zona de reacție. Aceasta se realizează:

Răcirea puternică a centrului de ardere sau a materialului de ardere cu ajutorul unor substanțe (de exemplu, apă) care au o capacitate termică mare;

Izolarea sursei de ardere de aerul atmosferic sau scăderea concentrației de oxigen din aer prin furnizarea de componente inerte în zona de ardere;

Utilizarea de substanțe chimice speciale care încetinesc viteza reacției de oxidare;

Defectarea mecanică a flăcării cu un jet puternic de gaz sau apă;

Crearea condițiilor de barieră împotriva incendiilor în care flacăra se propagă prin canale înguste, a căror secțiune transversală este mai mică decât diametrul de stingere.

Pentru a obține efectele de mai sus, în prezent sunt utilizați următoarele ca agenți de stingere:

Apa care este furnizată focului într-un jet continuu sau pulverizat;

Diferite tipuri de spume (chimice sau aero-mecanice), care sunt bule de aer sau dioxid de carbon înconjurate de o peliculă subțire de apă;

Diluanți cu gaz inerți, care pot fi utilizați ca: dioxid de carbon, azot, argon, vapori de apă, gaze de ardere etc.;

Inhibitori omogene - halocarburi cu punct de fierbere scăzut;

Inhibitori eterogene - pulberi de stingere a incendiilor;

Formulări combinate.

Apa este cel mai utilizat agent de stingere.

Furnizarea întreprinderilor și regiunilor cu volumul necesar de apă pentru stingerea incendiilor se realizează de obicei din rețeaua generală de alimentare cu apă (orașă) sau din rezervoare și rezervoare de incendiu. Cerințele pentru sistemele de alimentare cu apă pentru stingerea incendiilor sunt stabilite în SNiP 2.04.02-84 „Alimentarea cu apă. Rețele și structuri externe” și în SNiP 2.04.01-85 „Alimentarea internă cu apă și canalizarea clădirilor”.

Conductele de apă pentru incendiu sunt de obicei împărțite în sisteme de alimentare cu apă la presiune joasă și medie. Presiunea liberă în timpul stingerii incendiului în rețeaua de alimentare cu apă de joasă presiune la debitul estimat trebuie să fie de cel puțin 10 m de la nivelul solului, iar presiunea apei necesară pentru stingerea incendiului este creată de pompe mobile instalate pe hidranți. Într-o rețea de înaltă presiune, trebuie să se asigure o înălțime compactă a jetului de cel puțin 10 m la debitul total de apă proiectat și duza este amplasată la nivelul celui mai înalt punct al celei mai înalte clădiri. Sistemele de înaltă presiune sunt mai scumpe datorită necesității de a utiliza conducte mai robuste, precum și rezervoare suplimentare de apă la o înălțime adecvată sau dispozitive de stație de pompare a apei. Prin urmare, sistemele de înaltă presiune sunt furnizate la întreprinderile industriale care se află la mai mult de 2 km distanță de stațiile de pompieri, precum și în așezările cu până la 500 de mii de locuitori.

R&S.1 8.2. Schema integrată de alimentare cu apă:

1 - sursa de apa; 2-admisia apei; 3-stație a primei ridicări; 4-facilități de tratare a apei și o a doua stație de lift; 5-turn de apă; 6 linii de trunchi; 7 - consumatori de apă; 8 - conducte de distribuție; 9 intrari in cladiri

O diagramă schematică a sistemului unitar de alimentare cu apă este prezentată în fig. 18.2. Apa dintr-o sursă naturală intră în priza de apă și apoi este pompată de către pompele primei stații de ridicare la instalație pentru tratare, apoi prin conductele de apă până la instalația de control al incendiilor (turnul de apă) și apoi prin conductele principale de apă la intrări către clădiri. Dispozitivul structurilor de apă este asociat cu un consum inegal de apă pe ore din zi. De regulă, rețeaua de alimentare cu apă de incendiu este realizată circulară, oferind două linii de alimentare cu apă și astfel o fiabilitate ridicată a alimentării cu apă.

Consumul standardizat de apă pentru stingerea incendiilor este suma costurilor pentru stingerea incendiilor externe și interne. La raționalizarea consumului de apă pentru stingerea incendiilor în aer liber se pornește de la numărul posibil de incendii simultane dintr-o așezare care se produc în decurs de I timp de trei ore adiacente, în funcție de numărul de locuitori și de numărul de etaje al clădirilor (SNiP 2.04.02-84). ). Debitele și presiunea apei în conductele interioare de apă din clădirile publice, rezidențiale și auxiliare sunt reglementate prin SNiP 2.04.01-85, în funcție de numărul de etaje, lungimea coridoarelor, volumul, destinația acestora.

Pentru stingerea incendiilor în incintă se folosesc dispozitive automate de stingere a incendiilor. Cele mai răspândite sunt instalațiile care folosesc ca dispozitive de distribuție capete de sprinklere (Fig. 8.6) sau capete de potop.

cap de aspersoare este un dispozitiv care deschide automat orificiul de evacuare a apei atunci când temperatura din interiorul încăperii crește din cauza unui incendiu. Instalațiile de sprinklere pornesc automat când temperatura ambiantă din interiorul încăperii crește la o limită prestabilită. Senzorul este capul de stropire în sine, echipat cu un blocaj fuzibil care se topește când temperatura crește și deschide o gaură în conducta de apă deasupra focului. Instalatia de sprinklere este formata dintr-o retea de conducte de alimentare cu apa si irigatii instalate sub tavan. Capetele de stropire sunt înșurubate în conductele de irigare la o anumită distanță unul de celălalt. Un sprinkler este instalat pe o suprafață de 6-9 m 2 a încăperii, în funcție de pericolul de incendiu al producției. Dacă temperatura aerului din spațiile protejate poate scădea sub + 4 ° C, atunci astfel de obiecte sunt protejate de sisteme de sprinklere cu aer, care diferă de sistemele de apă prin faptul că astfel de sisteme sunt umplute cu apă numai până la dispozitivul de control și semnal, conductele de distribuție. situat deasupra acestui dispozitiv într-o încăpere neîncălzită, umplută cu aer pompat de un compresor special.

Instalații de inundații conform dispozitivului, acestea sunt apropiate de sprinklere și se deosebesc de acestea din urmă prin faptul că sprinklerele de pe conductele de distribuție nu au un blocaj fuzibil și orificiile sunt deschise în permanență. Sistemele Drencher sunt concepute pentru a forma perdele de apă, pentru a proteja o clădire de incendiu în caz de incendiu într-o structură adiacentă, pentru a forma perdele de apă într-o încăpere pentru a preveni răspândirea incendiului și pentru apărarea împotriva incendiilor în condiții de pericol de incendiu crescut. Sistemul de udare este pornit manual sau automat prin primul semnal al unui detector automat de incendiu folosind o unitate de control și pornire situată pe conducta principală.

Spumele aero-mecanice pot fi utilizate și în sistemele de sprinklere și potop. Principala proprietate de stingere a incendiului a spumei este izolarea zonei de ardere prin formarea unui strat etanș la vapori cu o anumită structură și durabilitate pe suprafața lichidului care arde. Compoziția spumei aer-mecanice este următoarea: 90% aer, 9,6% lichid (apă) și 0,4% agent de spumă. Caracteristicile spumei care o definesc

proprietățile de stingere sunt durabilitatea și multiplicitatea. Persistența este capacitatea unei spume de a rămâne la temperaturi ridicate în timp; spuma aer-mecanica are o durabilitate de 30-45 minute, multiplicitatea este raportul dintre volumul spumei si volumul lichidului din care se obtine, ajungand la 8-12.

| Obțineți spumă în dispozitive staționare, mobile, portabile și stingătoare de incendiu portabile. Ca agent de stingere a incendiilor I, a fost utilizată pe scară largă spuma cu următoarea compoziție: 80% dioxid de carbon, 19,7% lichid (apă) și 0,3% agent de spumă. Multiplicitatea spumei chimice este de obicei egală cu 5, rezistența este de aproximativ 1 oră.

Scurgerile accidentale de petrol și produse petroliere care au loc la instalațiile industriilor producătoare și de rafinare a petrolului în timpul transportului acestor produse provoacă daune semnificative ecosistemelor și duc la consecințe economice și sociale negative.

Datorită creșterii numărului de situații de urgență, care se datorează creșterii producției de petrol, deprecierii activelor fixe de producție (în special, transportul prin conducte), precum și actelor de sabotaj la instalațiile industriei petroliere, care au devenit mai frecvente în ultima perioadă. , impactul negativ al deversărilor de petrol asupra mediului devine din ce în ce mai esențial. Consecințele asupra mediului în acest caz sunt greu de luat în considerare, deoarece poluarea cu petrol perturbă multe procese și relații naturale, modifică semnificativ condițiile de viață ale tuturor tipurilor de organisme vii și se acumulează în biomasă.

În ciuda politicii recente a guvernului în domeniul prevenirii și eliminării consecințelor deversărilor accidentale de petrol și produse petroliere, această problemă rămâne relevantă și, pentru a reduce posibilele consecințe negative, necesită o atenție deosebită studiului metodelor de localizare, lichidare și dezvoltarea unui set de măsuri necesare.

Localizarea și lichidarea deversărilor de urgență de petrol și produse petroliere prevede implementarea unui set multifuncțional de sarcini, implementarea diferitelor metode și utilizarea mijloacelor tehnice. Indiferent de natura unei scurgeri accidentale de petrol și produse petroliere (POO), primele măsuri pentru eliminarea acesteia ar trebui să vizeze localizarea punctelor pentru a evita răspândirea poluării ulterioare în noi locații și pentru a reduce aria de poluare.

Boom-uri

Boom-urile sunt principalele mijloace de izolare a scurgerilor de POO în zonele cu apă. Scopul lor este de a preveni răspândirea uleiului pe suprafața apei, de a reduce concentrația de ulei pentru a facilita procesul de curățare, precum și de îndepărtare (traulare) a petrolului din zonele cele mai vulnerabile din punct de vedere ecologic.

În funcție de aplicație, brațele sunt împărțite în trei clase:

Clasa I - pentru zonele de apă protejate (râuri și lacuri de acumulare);
clasa a II-a - pentru zona de coastă (pentru blocarea intrărilor și ieșirilor în porturi, porturi, zone de apă ale șantierelor navale);
Clasa III - pentru zone de apă deschisă.

Barierele cu braț sunt de următoarele tipuri:

autoumflare - pentru desfășurare rapidă în zonele de apă;
gonflabil greu - pentru a proteja tancul la terminal;
abatere - pentru a proteja coasta, garduri NNP;
ignifugă - pentru arderea NNP pe apă;
sorbția - pentru sorbția simultană a NNP.

Toate tipurile de brațuri constau din următoarele elemente principale:

un plutitor care asigură flotabilitatea brațului;
partea de suprafață, care împiedică revărsarea peliculei de ulei prin brațe (flotatorul și partea de suprafață sunt uneori combinate);
partea subacvatică (fusta) care împiedică transportul uleiului sub brațe;
marfa (balast), care asigura pozitia verticala a bratelor fata de suprafata apei;
element de tensiune longitudinală (cablu de tracțiune), care permite brațurilor în prezența vântului, valurilor și curenților să mențină configurația și să tracteze brațele pe apă;
noduri de legătură care asigură asamblarea brațurilor din secțiuni separate;
dispozitive pentru remorcarea brațelor și atașarea lor de ancore și geamanduri.

În cazul deversărilor de petrol în apele râurilor, unde reținerea prin brațe este dificilă sau chiar imposibilă din cauza unui curent semnificativ, se recomandă reținerea și schimbarea direcției pătei de petrol de către navele de ecranare, jeturile de apă de la duzele de incendiu ale ambarcațiunilor, remorchere și nave care stăteau în port.

Baraje

Un număr de diferite tipuri de baraje, precum și construcția de gropi de pământ, diguri sau terasamente și șanțuri pentru îndepărtarea NOP, sunt utilizate ca mijloace de localizare în cazul unei deversări de POO pe sol. Utilizarea unui anumit tip de structură este determinată de o serie de factori: mărimea scurgerii, locația pe sol, perioada anului etc.

Pentru reținerea scurgerilor sunt cunoscute următoarele tipuri de baraje: baraje cu sifon și reținere, baraj de scurgere pe fund de beton, baraj de preaplin, baraj de gheață. După ce uleiul vărsat poate fi localizat și concentrat, următorul pas este eliminarea acestuia.

Metode de eliminare

Există mai multe metode de răspuns la scurgerile de petrol (Tabelul 1): mecanică, termică, fizico-chimică și biologică.

Una dintre principalele metode de răspuns la scurgerile de petrol este recuperarea mecanică a uleiului. Cea mai mare eficiență a acestuia este atinsă în primele ore după scurgere. Acest lucru se datorează faptului că grosimea stratului de ulei este încă destul de mare. (Cu o grosime mică a stratului de ulei, o zonă mare a distribuției sale și mișcarea constantă a stratului de suprafață sub influența vântului și a curentului, procesul de separare a uleiului de apă este destul de dificil.) În plus, complicațiile pot apărea apar la curățarea zonelor de apă din port și șantier naval din OOP, care sunt adesea poluate cu tot felul de gunoi, așchii de lemn, scânduri și alte obiecte care plutesc la suprafața apei.

Metoda termică, bazată pe arderea stratului de ulei, se utilizează atunci când stratul este suficient de gros și imediat după contaminare, înainte de formarea emulsiilor cu apă. Această metodă este de obicei utilizată împreună cu alte metode de răspuns la scurgeri.

Metoda fizico-chimică care utilizează dispersanți și adsorbanți este considerată eficientă în cazurile în care colectarea mecanică a NOP nu este posibilă, de exemplu, atunci când grosimea filmului este mică sau când NOP vărsat reprezintă o amenințare reală pentru zonele cele mai sensibile din punct de vedere al mediului.

Metoda biologică se utilizează după aplicarea metodelor mecanice și fizico-chimice cu grosimea peliculei de cel puțin 0,1 mm.

Atunci când alegeți o metodă de răspuns la scurgerile de petrol, trebuie luate în considerare următoarele principii:

toate lucrările trebuie efectuate cât mai curând posibil;
operațiunea de curățare a unei scurgeri de petrol nu ar trebui să provoace mai multe daune mediului decât deversarea de urgență în sine.

Skimmers

Skimmerele de ulei, colectoarele de gunoi și skimmerele de ulei cu diferite combinații de dispozitive de colectare a uleiului și a resturilor sunt folosite pentru a curăța zonele cu apă și a elimina scurgerile de petrol.

Skimmer-urile de ulei, sau skimmer-urile, sunt concepute pentru a colecta ulei direct de la suprafața apei. În funcție de tipul și cantitatea de produse petroliere vărsate, de condițiile meteorologice, se folosesc diverse tipuri de skimmere atât în proiectare, cât și în principiu de funcționare.

După metoda de mișcare sau de fixare, skimmerele de ulei sunt împărțite în autopropulsate; instalat permanent; remorcat și portabil pe diverse ambarcațiuni (Tabelul 2). Prin principiul de acțiune - în prag, oleofil, vid și hidrodinamic.

Skimmer-urile de prag sunt simple și fiabile din punct de vedere operațional, bazate pe fenomenul stratului de suprafață de lichid care curge printr-o barieră (prag) într-un recipient cu un nivel inferior. Un nivel mai scăzut până la prag este atins prin pomparea lichidului din rezervor în diferite moduri.

Skimmer-urile oleofile se disting printr-o cantitate mică de apă colectată împreună cu ulei, sensibilitate scăzută la tipul de ulei și capacitatea de a colecta ulei în ape puțin adânci, în ape iazuri, în iazuri în prezența algelor dense etc. Principiul de funcționare al acestor skimmere se bazează pe capacitatea unor materiale de a expune uleiul și produsele petroliere la lipire.

Skimmerele cu vid sunt ușoare și de dimensiuni relativ mici, ceea ce le face ușor de transportat în zone îndepărtate. Cu toate acestea, nu au pompe de aspirație în compoziția lor și necesită instalații de aspirare pe coastă sau pe nave pentru funcționare.

Majoritatea acestor skimmere sunt, de asemenea, skimmer-uri de prag. Skimmerele hidrodinamice se bazează pe utilizarea forțelor centrifuge pentru a separa lichide de diferite densități - apă și ulei. Acest grup de skimmeruri poate include condiționat și un dispozitiv care folosește apa de lucru ca antrenare pentru unitățile individuale, alimentat sub presiune turbinelor hidraulice care rotesc pompele de ulei și pompelor pentru scăderea nivelului dincolo de prag, sau ejectoarelor hidraulice care evacuează cavitățile individuale. De obicei, aceste skimmer-uri folosesc și ansambluri de tip prag.

În condiții reale, pe măsură ce grosimea filmului scade datorită transformării naturale sub influența condițiilor externe și pe măsură ce se colectează NNP, productivitatea răspunsului la scurgerile de petrol scade brusc. Condițiile externe nefavorabile afectează și performanța. Prin urmare, pentru condiții reale de răspuns la scurgeri de urgență, performanța, de exemplu, a unui skimmer de prag ar trebui luată în considerare egală cu 10-15% din performanța pompei.

Sisteme de colectare a uleiului

Sistemele de colectare a petrolului sunt concepute pentru a colecta petrolul de la suprafața mării în timp ce navele de colectare a petrolului sunt în mișcare, adică în mișcare. Aceste sisteme sunt o combinație de diverse brațe și dispozitive de colectare a petrolului, care sunt, de asemenea, utilizate în condiții staționare (la ancore) atunci când se elimină scurgerile de urgență locale de la instalațiile de foraj offshore sau de la cisternele aflate în pericol.

Prin proiectare, sistemele de colectare a uleiului sunt împărțite în remorcate și montate.

Sistemele de colectare a uleiului remorcat pentru funcționarea ca parte a unui mandat necesită implicarea unor nave precum:

remorchere cu o bună controlabilitate la viteze mici;
nave auxiliare pentru asigurarea funcționării skimmerelor de ulei (livrarea, desfășurarea, furnizarea tipurilor de energie necesare);
vase pentru primirea si acumularea uleiului colectat si livrarea acestuia.

Sistemele montate de colectare a uleiului sunt atârnate pe una sau două laturi ale vasului. În acest caz, navei sunt impuse următoarele cerințe, care sunt necesare pentru lucrul cu sisteme remorcate:

buna manevrare si controlabilitate la viteza de 0,3-1,0 m/s;

desfășurarea și alimentarea cu energie a elementelor sistemului montat de colectare a uleiului în procesul de funcționare;

acumularea uleiului colectat în cantități semnificative.

Nave specializate

Navele specializate de răspuns la scurgeri de petrol includ nave concepute pentru a efectua etapele individuale sau întreaga gamă de măsuri pentru eliminarea scurgerilor de petrol în corpurile de apă. În funcție de scopul lor funcțional, acestea pot fi împărțite în următoarele tipuri:

skimmer-uri de ulei - nave autopropulsate care colectează în mod independent uleiul în zona apei;
boomers - nave autopropulsate de mare viteză care asigură livrarea brațelor în zona scurgerii de petrol și instalarea acestora;
universale - nave autopropulsate capabile să asigure singure majoritatea etapelor de răspuns la scurgerile de petrol, fără echipamente plutitoare suplimentare.

Dispersanți și adsorbanți

După cum sa menționat mai sus, metoda fizico-chimică de lichidare a scurgerilor de petrol se bazează pe utilizarea dispersanților și adsorbanților.

Dispersanții sunt substanțe chimice de specialitate utilizate pentru a îmbunătăți dispersia naturală a petrolului pentru a facilita îndepărtarea acestuia de la suprafața apei înainte ca scurgerea să ajungă într-o zonă mai sensibilă din punct de vedere ecologic.

Pentru a localiza scurgerile de petrol, se justifică și utilizarea diferitelor materiale de absorbție sub formă de pulbere, țesături sau boom. Sorbenții, atunci când interacționează cu suprafața apei, încep imediat să absoarbă NNP, saturația maximă este atinsă în primele zece secunde (dacă produsele petroliere au o densitate medie), după care se formează bulgări de material saturat cu ulei.

Bioremeditare

Bioremeditarea este o tehnologie de curățare a solului și a apei contaminate cu ulei, care se bazează pe utilizarea unor microorganisme speciale, oxidante de hidrocarburi sau a unor preparate biochimice.

Numărul de microorganisme capabile să asimileze hidrocarburile petroliere este relativ mic. În primul rând, acestea sunt bacterii, în principal reprezentanți ai genului Pseudomonas, precum și anumite tipuri de ciuperci și drojdie. În cele mai multe cazuri, toate aceste microorganisme sunt aerobe stricte.

Există două abordări principale pentru curățarea zonelor contaminate prin bioremeditare:

stimularea biocenozei locale a solului;
utilizarea microorganismelor special selectate.

Stimularea biocenozei locale a solului se bazează pe capacitatea moleculelor de microorganisme de a modifica compoziția speciei sub influența condițiilor externe, în primul rând substraturile nutritive.

Cea mai eficientă descompunere a NNP are loc în prima zi a interacțiunii lor cu microorganismele. La o temperatură a apei de 15–25 °C și o saturație suficientă în oxigen, microorganismele pot oxida NNP cu o rată de până la 2 g/m2 de suprafață a apei pe zi. Cu toate acestea, la temperaturi scăzute, oxidarea bacteriană are loc lent, iar produsele petroliere pot rămâne în corpurile de apă pentru o perioadă lungă de timp - până la 50 de ani.

În concluzie, trebuie menționat că fiecare situație de urgență cauzată de o scurgere accidentală de petrol și produse petroliere are specificul său. Natura multifactorială a sistemului „petrol-mediu” face adesea dificilă luarea unei decizii optime de curățare a unei scurgeri de urgență. Cu toate acestea, analizând modalitățile de abordare a consecințelor deversărilor și a eficacității acestora în raport cu condițiile specifice, este posibil să creați un sistem eficient de măsuri care vă permite să eliminați rapid consecințele scurgerilor accidentale de petrol și să minimizați daunele mediului.

Literatură

1. Gvozdikov V.K., Zaharov V.M. Mijloace tehnice de lichidare a deversărilor de petrol pe mări, râuri și rezervoare: Manual de referință. - Rostov-pe-Don, 1996.

2. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Metode și mijloace moderne de abordare a scurgerilor de petrol: Ghid științific și practic. - Sankt Petersburg: Center-Techinform, 2000.

3. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Siguranța conductelor care traversează barierele de apă. - M.: Nedra-Businesscenter, 2001.

4. Probleme de îmbunătățire a sistemului de răspuns la scurgerile de petrol în Orientul Îndepărtat: Lucrările seminarului științific și practic regional. - Vladivostok: DVGMA, 1999.

5. Răspunsul la scurgerile de petrol marin. International Tanker Owners Pollution Federation Ltd. Londra, 1987.

6. Materiale site infotechflex.ru

V.F. Chursin,

S.V. Gorbunov,
Profesor asociat al Departamentului de Operațiuni de Salvare al Academiei de Protecție Civilă a Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei

Principalele tipuri de echipamente concepute pentru a proteja diferite obiecte de incendii includ echipamente de semnalizare și stingere a incendiilor.

Alarma de incendiu

Alarmele de incendiu trebuie să raporteze rapid și precis un incendiu, indicând locul apariției acestuia. Cel mai fiabil sistem de alarmă de incendiu este alarma electrica de incendiu. Cele mai avansate tipuri de astfel de alarme asigură, în plus, activarea automată a echipamentelor de stingere a incendiilor furnizate în instalație. Schema schematică a sistemului de alarmă electrică este prezentată în Fig.1. Include detectoare de incendiu instalate în incinta protejată și incluse în linia de semnalizare; statie de receptie si control, alimentare cu energie electrica, alarme sonore si luminoase, precum si instalatii automate de stingere a incendiilor si de defumare.

Fiabilitatea sistemului de alarmă electrică este asigurată de faptul că toate elementele sale și conexiunile dintre ele sunt în permanență sub tensiune. Acest lucru asigură că instalația este monitorizată pentru defecțiuni.

Orez. 1 Schema schematică a sistemului electric de alarmă incendiu: 1- senzori-detectoare; 2- statie de receptie; 3- alimentare de rezervă; 4- alimentare din retea; 5- sistem de comutare; 6- cablare; 7- mecanism de actionare a sistemului de stingere a incendiilor.

Detectoarele automate de incendiu sunt activate atunci când parametrii de mediu se modifică în momentul incendiului. În funcție de factorul care declanșează senzorul, detectoarele sunt împărțite în căldură, fum, lumină și combinate. Cele mai răspândite sunt detectoarele de căldură, elementele sensibile, care pot fi bimetalice, termocuplu, semiconductor.

Detectoare de fum, reactionand la fum, au ca element sensibil o fotocelula sau camere de ionizare, precum si un fotoreleu diferential. Detectoarele de fum sunt de două tipuri: punctuale, care semnalizează apariția fumului la locul instalării lor, și liniar-volumice, care funcționează pe principiul umbririi fasciculului luminos dintre receptor și emițător.

Detectoare de incendiu luminoase se bazează pe fixarea diferitelor componente ale spectrului unei flăcări deschise. Elementele sensibile ale unor astfel de senzori răspund la regiunea ultravioletă sau infraroșu a spectrului de radiații optice.

Inerția senzorilor primari este o caracteristică importantă. Senzorii termici au cea mai mare inerție, senzorii de lumină au cea mai mică.

Se numește un set de măsuri care vizează eliminarea cauzelor unui incendiu și crearea condițiilor în care continuarea arderii va fi imposibilă. stingere a incendiilor.

1. Răcirea puternică a centrului de ardere sau a materialului de ardere cu ajutorul unor substanțe (de exemplu, apă) cu o capacitate termică mare.

2. Izolarea sursei de ardere de aerul atmosferic sau scăderea concentrației de oxigen din aer prin alimentarea cu componente inerte în zona de ardere.

3. Utilizarea de substanțe chimice speciale care încetinesc viteza reacției de oxidare.

4. Defectarea mecanică a flăcării cu un jet puternic de gaz și apă.

5. Crearea condițiilor de barieră împotriva incendiilor în care flacăra se propagă prin canale înguste, a căror secțiune transversală este mai mică decât diametrul de stingere.

Pentru a obține efectele de mai sus, în prezent sunt utilizați următoarele ca agenți de stingere:

1. Apa, care este furnizată focului într-un jet continuu sau pulverizat.

2. Diverse tipuri de spume (chimice sau aer-mecanice), care sunt bule de aer sau dioxid de carbon înconjurate de o peliculă subțire de apă.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

stat federal autonom

instituție educațională

studii profesionale superioare

„UNIVERSITATEA FEDERALĂ SIBERIANĂ”

la disciplina „Transportul de petrol și gaze”

Subiect: „Scurgeri de petrol de urgență: mijloace de izolare și metode de eliminare”

Student 23.10.2014

Tretiakov O.N.

Krasnoyarsk 2014

Introducere

3. Scurgeri de petrol

3.2 Metode de eliminare a accidentelor

Concluzie

Bibliografie

Introducere

Țara noastră este locul de naștere al primei metode industriale de rafinare a petrolului. Deja în 1823, la Mozdok a fost construită prima rafinărie de petrol din lume. În 1885-1886, au fost inventate primele mașini propulsate de un motor cu ardere internă. Din acel moment, omenirea a devenit strict dependentă de purtătorii de energie. Introducerea motoarelor cu ardere internă în toate sferele vieții umane - de la producția industrială la transportul personal și generatoarele de energie pentru casă - crește în fiecare an nevoia de combustibil.

În ciuda înăspririi constante a standardelor de siguranță, transportul produselor petroliere rămâne în detrimentul mediului. Reprezentanții organizațiilor internaționale de protecție a mediului consideră că măsurile luate până în prezent pentru protejarea naturii de poluarea cu petrol nu sunt suficiente. Cisternele maritime și fluviale sunt deosebit de periculoase. Prin urmare, sunt necesare măsuri precum dezafectarea navelor învechite și cu o singură cocă, elaborarea unui plan clar pentru eliminarea poluării cu petrol.

Cerințele înalte de siguranță obligă transportatorii de petrol să își modernizeze baza materială și tehnică. Introducerea de noi modele moderne de rezervoare, containere, containere dotate cu sisteme de control al presiunii, temperaturii, umidității și alți parametri necesită investiții mari de materiale. De aceea, în condițiile de piață, companiile mari, care, de regulă, funcționează pe un ciclu complet, se dovedesc a fi competitive. Aceasta înseamnă că însăși compania extrage, prelucrează, depozitează și transportă produse petroliere.

Industria petrolului și gazelor devine rapid o industrie de înaltă tehnologie. Și deși există un întreg grup de țări în care respectarea mediului este adesea uitată, în general, producția și transportul produselor petroliere devin din ce în ce mai sigure. Rata de creștere a consumului, descoperirea de noi zăcăminte de petrol și gaze conduc direct la îmbunătățirea celor existente și la crearea de noi moduri de transport.

Tranzitul petrolului și produselor petroliere precum păcură, motorină și benzină în lumea modernă este un sistem complex, a cărui formare a fost și este influențată de mulți factori. Dintre acestea, cele mai semnificative ar trebui recunoscute ca fiind geopolitice, economice și de mediu. Precizarea acestor factori ne va conduce la concepte precum securitatea energetică a țării, relațiile politice și economice cu țările de tranzit, optimizarea rutelor și strategia de dezvoltare internă a țării, precum și restricțiile socio-mediu. Toate, într-o măsură sau alta, au format tendințe de modificare a condițiilor de tranzit al produselor petroliere. Acum putem distinge următoarele metode de transport de petrol și produse petroliere: conducte, cisterne, căi ferate și vehicule cu motor. În Rusia, principalul transport de petrol cade pe ponderea transportului prin conducte, iar produsele petroliere - pe ponderea transportului feroviar. În afara Rusiei, produsele petroliere intră prin cel mai mare sistem de conducte din lume, precum și prin porturi maritime.

Condițiile generale de tranzit includ direcția și distanța rutelor de tranzit, modalitatea de transport și politica de preț a participanților în tranzit. Metoda de tranzit este evaluată prin compararea rentabilității, iar aici sistemele de conducte dețin conducerea, întrucât prețul transportului pe calea ferată a produselor petroliere este mai mare de 30% din prețul final, în timp ce costul transportului pe conducte este de 10-15%. Cu toate acestea, ramificarea liniilor de cale ferată pe fondul unei legături rigide a sistemului de conducte de produse petroliere la rafinăriile de petrol (RUP) asigură poziția dominantă a transportului feroviar pe piața serviciilor de tranzit intern. Fără îndoială, unele țări prin al căror teritoriu trec rute de tranzit își folosesc cu pricepere poziția geografică în negocierea prețurilor de tranzit. Prin urmare, formarea prețurilor, și cu atât mai mult retragerea neautorizată a produselor petroliere, așa cum a fost cazul recent cu Belarus, afectează grav condițiile și, mai ales, intensitatea tranzitului. Rutele de tranzit reprezintă un amestec de viabilitate economică și strategie politică. În acest moment, direcția central-europeană este tradițională: produsele petroliere sunt transportate pe două rute: nord - spre Polonia și Germania și sud - către rafinăriile din Cehia, Slovacia, Ungaria, Croația și Iugoslavia. Porturile Mării Negre sunt, de asemenea, utilizate activ: Tuapse și Novorossiysk. Această direcție (Caspică-Marea Neagră-Marea Mediterană) include și tranzitul produselor petroliere prin teritoriul Rusiei din Azerbaidjan, Turkmenistan și Kazahstan. Direcția nordică a conductei petroliere Druzhba merge către țările baltice și este considerată ca o sferă de utilizare în comun de către Rusia - pentru transportul produselor sale petroliere, de către țările CSI - pentru o posibilă creștere a tranzitului prin teritoriul Rusiei.

1. Pregătirea uleiului pentru transport

În stadiul inițial al dezvoltării câmpurilor petroliere, de regulă, producția de petrol are loc din puțuri curgătoare cu puțin sau deloc amestec de apă. Cu toate acestea, la fiecare câmp vine o perioadă în care apa iese din rezervor împreună cu petrolul, mai întâi în cantități mici, apoi în cantități tot mai mari. Aproximativ două treimi din tot uleiul este produs în stare udată. Apele de formare provenite din puțuri din diferite câmpuri pot diferi semnificativ în compoziția chimică și bacteriologică. La extragerea unui amestec de ulei cu apă de formare, se formează o emulsie, care ar trebui considerată ca un amestec mecanic de două lichide insolubile, dintre care unul este distribuit în volumul celuilalt sub formă de picături de diferite dimensiuni. Prezența apei în ulei duce la creșterea costului de transport datorită creșterii volumelor de lichid transportat și a creșterii vâscozității acestuia.

Prezența soluțiilor apoase agresive de săruri minerale duce la uzura rapidă atât a echipamentelor de pompare a uleiului, cât și a echipamentelor de rafinare a petrolului. Prezența chiar și a 0,1% apă în ulei duce la spumarea sa intensivă în coloanele de distilare ale rafinăriilor de petrol, ceea ce încalcă regimurile tehnologice de prelucrare și, în plus, poluează echipamentul de condensare.

Fracțiile de petrol ușor (gaze de hidrocarburi de la etan la pentan) reprezintă o materie primă valoroasă pentru industria chimică, din care produse precum solvenți, combustibili lichizi pentru motor, alcooli, cauciuc sintetic, îngrășăminte, fibre artificiale și alte produse de sinteză organică utilizate pe scară largă în industrie sunt obținute. Prin urmare, este necesar să se depună eforturi pentru a reduce pierderea fracțiilor ușoare din petrol și pentru a păstra toate hidrocarburile extrase din orizontul purtător de petrol pentru prelucrarea lor ulterioară.

Instalațiile petrochimice integrate moderne produc diferite uleiuri și combustibili de înaltă calitate, precum și noi tipuri de produse chimice. Calitatea produselor fabricate depinde în mare măsură de calitatea materiei prime, adică a uleiului. Dacă în trecut se folosea ulei cu un conținut de sare minerală de 100–500 mg/l pentru unitățile de procesare ale rafinăriilor de petrol, acum este necesar ulei cu o desalinizare mai profundă și, adesea, înainte de prelucrarea petrolului, este necesar să se îndepărteze complet sărurile din acesta.

Prezența impurităților mecanice (roci de formare) în ulei determină uzura abrazivă a conductelor, echipamentelor de pompare a uleiului, îngreunează procesarea uleiului, formează depuneri în frigidere, cuptoare și schimbătoare de căldură, ceea ce duce la scăderea coeficientului de transfer termic și a acestora. eșec rapid. Impuritățile mecanice contribuie la formarea de emulsii greu de separat.

Prezența sărurilor minerale sub formă de cristale în ulei și o soluție în apă duce la coroziunea crescută a metalului echipamentelor și conductelor, crește stabilitatea emulsiei și îngreunează procesarea uleiului. Cantitatea de săruri minerale dizolvate în apă, pe unitatea de volum a acesteia, se numește mineralizare totală.

În condiții adecvate, o parte din clorura de magneziu (MgCl) și clorura de calciu (CaCl) din apa de formare este hidrolizată pentru a forma acid clorhidric. Ca urmare a descompunerii compușilor cu sulf în timpul rafinării petrolului, se formează hidrogen sulfurat, care în prezența apei provoacă coroziune crescută a metalului. Clorura de hidrogen în soluție de apă corodează și metalul. Coroziunea este deosebit de intensă în prezența hidrogenului sulfurat și a acidului clorhidric în apă. În unele cazuri, cerințele pentru calitatea uleiului sunt destul de stricte: conținutul de sare nu este mai mare de 40 mg/l în prezența apei până la 0,1%.

Aceste și alte motive indică necesitatea pregătirii uleiului pentru transport. Prepararea uleiului în sine include: deshidratarea și desalinizarea uleiului și degazarea completă sau parțială a acestuia.

2. Metode de transport al petrolului

Odată cu creșterea producției, volumele de transport de produse petroliere au crescut, metodele de livrare s-au îmbunătățit. Multă vreme acest lucru s-a făcut într-un mod foarte primitiv, caravan. Butoaiele de lemn și burdufurile de apă erau umplute cu ulei sau kerosen, încărcate în vagoane și astfel livrate la locul respectiv. Sau pe apă - în stejar, iar mai târziu în butoaie de oțel. Această metodă de transport era foarte scumpă, costul produselor petroliere era prea mare. Ca urmare, după ce a început mai întâi producția de kerosen, Rusia nu a putut să-l furnizeze la prețuri rezonabile nici măcar pe piața internă: kerosenul a fost achiziționat în America. În 1863 D.I. a devenit interesat de această problemă. Mendeleev. Ca o cale de ieșire, el a propus transportarea produselor petroliere nu în butoaie, ci în cale special echipate ale navelor folosind metoda vrac. Această metodă de transport a fost numită „calea rusă”. Zece ani mai târziu, când ideea a fost implementată de frații Artemiev și s-a justificat pe deplin, metoda propusă de marele om de știință rus a început să fie folosită peste tot.

O altă modalitate convenabilă de a transporta produse petroliere este transportul feroviar. În 1878, pentru a satisface cererea în creștere rapidă de produse petroliere, a fost emis un decret privind crearea unei linii de cale ferată Baku-Surakhani-Sabunchi de 20 km. Construcția sa a fost finalizată la 20 ianuarie 1880. Petrolul a fost mai întâi transportat în rezervoare speciale. Geografia transportului feroviar de petrol de la locurile de producție la rafinării, depozite sau consumatori este legată de așa-numitele bazine de petrol și gaze. Unele linii de cale ferată - cum ar fi Urali, Nefte-Kamskoye, Siberia de Est, Baku - sunt aproape complet încărcate cu material rulant cu încărcături de petrol și combustibili și lubrifianți. Volumele unui astfel de transport sunt extrem de mari: în prezent, până la 14 milioane de tone de petrol și produse petroliere sunt transportate anual numai de către Căile Ferate din Azerbaidjan. În plus, se înregistrează o creștere a volumelor de trafic. Astfel, în 2005 Căile Ferate Ruse au livrat Chinei 9,3 milioane de tone de produse petroliere, în 2006 - 10,2 milioane de tone. Capacitatea graniței permite Căilor Ferate Ruse să livreze Chinei 15 milioane de tone de petrol și combustibili și lubrifianți în 2007. Volumul global al transportului feroviar de petrol crește în fiecare an cu 3-4%, iar în Rusia această cifră ajunge la 6%.

În ciuda confortului metodei feroviare de transport a produselor petroliere pe distanțe lungi, produsele petroliere - cum ar fi benzina, motorina sau gazul lichefiat - sunt livrate în mod optim de cisterne pe distanțe scurte până la locul de vânzare. Transportul combustibilului în acest fel crește semnificativ valoarea acestuia pentru consum. Rentabilitatea transportului este limitată la o distanță de 300-400 de kilometri, ceea ce determină natura lor locală - de la depozitul de petrol până la benzinărie și înapoi. Fiecare tip de transport are avantajele și dezavantajele sale. Cea mai rapidă metodă de aer este foarte costisitoare, necesită măsuri speciale de securitate, prin urmare această metodă de livrare este rar utilizată - în cazuri de urgență sau imposibilitatea de a livra combustibil și lubrifianți în alt mod. De exemplu, în scopuri militare sau în cazuri de inaccesibilitate reală a zonei pentru alte moduri de transport decât cele aeriene.

Cele mai multe câmpuri petroliere sunt situate departe de site-urile de rafinare a petrolului sau de marketing, așa că livrarea rapidă și rentabilă a „aurului negru” este vitală pentru prosperitatea industriei.

Conductele petroliere sunt cea mai ieftină și mai ecologică modalitate de a transporta petrolul. Uleiul din ele se mișcă cu o viteză de până la 3 m / s sub influența unei diferențe de presiune create de stațiile de pompare. Sunt instalate la intervale de 70-150 de kilometri, in functie de topografia traseului. La o distanță de 10-30 de kilometri, în conducte sunt amplasate supape, care fac posibilă blocarea secțiunilor individuale în caz de accident. Diametrul interior al țevilor, de regulă, variază de la 100 la 1400 de milimetri. Sunt fabricate din oțeluri foarte ductile care pot rezista la temperatură, influențe mecanice și chimice. Treptat, conductele din plastic armat câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Nu sunt supuse coroziunii și au o durată de viață aproape nelimitată.

Conductele de petrol sunt subterane și de suprafață. Ambele tipuri au propriile lor avantaje. Conductele petroliere de pe uscat sunt mai ușor de construit și exploatat. În cazul unui accident, este mult mai ușor să detectați și să reparați deteriorarea unei țevi care se află deasupra solului. În același timp, conductele de petrol subterane sunt mai puțin afectate de schimbările condițiilor meteorologice, ceea ce este deosebit de important pentru Rusia, unde diferența de temperaturi de iarnă și vară din unele regiuni este de neegalat în lume. De asemenea, țevile pot fi așezate de-a lungul fundului mării, dar deoarece acest lucru este dificil din punct de vedere tehnic și costisitor, petrolul traversează suprafețe mari cu ajutorul tancurilor, iar conductele subacvatice sunt mai des folosite pentru transportul petrolului în cadrul aceluiași complex de producție de petrol.

Există trei tipuri de conducte de petrol. Câmp, după cum sugerează și numele, conectează puțurile cu diverse obiecte din câmpuri. Intercampurile duc de la un câmp la altul, o conductă de petrol principală sau pur și simplu o instalație industrială relativ îndepărtată situată în afara complexului original de producție de petrol. Principalele conducte petroliere sunt amenajate pentru a livra petrol din câmpuri către locurile de transbordare și consum, care, printre altele, includ ferme de rezervoare, terminale de încărcare a petrolului și rafinării de petrol.

Bazele teoretice și practice ale construcției conductelor de petrol au fost dezvoltate de celebrul inginer V.G. Șuhov, autorul proiectului turnului TV de pe Shabolovka. Sub conducerea sa, în 1879, în Peninsula Absheron a fost creată prima conductă petrolieră de câmp din Imperiul Rus pentru a livra petrol din câmpul Balakhani la rafinăriile de la Baku. Lungimea sa era de 12 kilometri. Iar în 1907, tot conform proiectului lui V.G. Shukhov a construit prima conductă principală de petrol cu lungimea de 813 kilometri, care leagă Baku și Batumi. Este folosit până în ziua de azi. Astăzi, lungimea totală a conductelor petroliere principale din țara noastră este de aproximativ 50.000 de kilometri. Conductele petroliere individuale sunt adesea combinate în sisteme mari. Cel mai lung dintre ele este Druzhba, construit în anii 1960 pentru a livra petrol din Siberia de Est către Europa de Est (8.900 km). Cartea Recordurilor Guinness include cea mai lungă conductă din lume de astăzi, a cărei lungime este de 3.787,2 kilometri. Este deținută de Interprovincial Pipe Line Inc. și se întinde pe întreg continentul nord-american, de la Edmonton, în provincia canadiană Alberta, până la Chicago și până la Montreal. Cu toate acestea, acest rezultat nu va păstra pozițiile de conducere pentru mult timp. Lungimea conductei de petrol Siberia de Est - Oceanul Pacific (ESPO), aflat în prezent în construcție, va fi de 4.770 de kilometri. Proiectul a fost dezvoltat și este implementat de Corporația Transneft. Oleoductul va circula în apropierea câmpurilor din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat, ceea ce va oferi un stimulent pentru exploatarea mai eficientă a complexelor de producție de petrol, dezvoltarea infrastructurii și crearea de noi locuri de muncă. Petrolul de la cele mai mari companii rusești, precum Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP și Gazprom Neft, va fi livrat consumatorilor din regiunea Asia-Pacific, unde economia se dezvoltă cel mai dinamic și cererea de resurse energetice este în continuă creștere. În ceea ce privește amploarea și importanța pentru dezvoltarea economiei țării, ESPO este comparabilă cu calea ferată Baikal-Amur.

Deoarece utilizarea conductelor este benefică din punct de vedere economic și funcționează în orice vreme și în orice perioadă a anului, acest mijloc de transport al petrolului este cu adevărat indispensabil - în special pentru Rusia, cu teritoriile sale vaste și restricțiile sezoniere privind utilizarea transportului pe apă. Cu toate acestea, volumul principal al transportului internațional de petrol este efectuat de nave-cisternă.

Cisternele maritime și fluviale sunt vehicule convenabile pentru transportul petrolului și combustibilului. Transportul petrolului fluvial, în comparație cu transportul feroviar, reduce costurile cu 10-15% și cu 40% față de transportul rutier. accident de scurgere de petrol la transport

Dezvoltarea industriei este facilitată de modernizarea infrastructurii specializate. În regiunea Leningrad, aproximativ 5 milioane de tone de produse petroliere sunt transportate de-a lungul râului Neva pe an. Construcția de noi complexe portuare și de încărcare a petrolului în 2007-2008 va dubla aceste volume, iar volumul total de trafic din Golful Finlandei va crește de la 30-40 de milioane de tone la 100 de milioane de tone pe an.

Cisternele cu tonaj mic sunt folosite în scopuri speciale - inclusiv transportul de bitum; Pentru transportul produselor petroliere se folosesc cisterne de uz general cu o greutate mare (greutatea totală a încărcăturii pe care nava o acceptă) de 16.500-24.999 tone; cisterne de tonaj mediu (25.000-44.999 tone) - pentru livrarea atat a produselor petroliere, cat si a petrolului. Tancurile cu o greutate mare de peste 45.000 de tone sunt considerate de mare tonaj și suportă principala sarcină a transportului petrolului pe mare. Barje cu o greutate proprie de 2.000 - 5.000 de tone sunt folosite pentru a transporta petrol de-a lungul arterelor fluviale. Primul tanc din lume, un „abur în vrac” sub numele de „Zoroastru”, a fost construit în 1877 la ordinul „Parteneriatul Fraților Nobel” la șantierele navale din orașul suedez Motala. Nava cu aburi cu o capacitate de transport de 15.000 puds (aproximativ 250 de tone) a fost folosit pentru a livra kerosen în vrac de la Baku la Tsaritsyn (acum Volgograd) și Astrakhan. Tancurile moderne sunt nave gigantice. Dimensiunea impresionantă se explică prin „efectul de scară” economic. Costul transportului unui baril de petrol pe nave este invers proporțional cu dimensiunea acestora. În plus, numărul de membri ai echipajului unui tanc mare și mediu este aproximativ același. Prin urmare, navele gigant reduc semnificativ costurile de transport pentru companii. Cu toate acestea, nu toate porturile maritime sunt capabile să găzduiască un super-cisternă. Astfel de giganți au nevoie de porturi de adâncime. De exemplu, cele mai multe porturi rusești nu pot primi tancuri cu o greutate mare de peste 130.000-150.000 de tone din cauza restricțiilor pe calea ferată.

Spațiile de marfă ale tancului sunt împărțite în mai multe pereți transversali și unul până la trei longitudinale în rezervoare - tancuri. Unele dintre ele servesc doar pentru a primi apa de balast. Rezervoarele pot fi accesate de pe punte prin mici deschideri cu capace etanșe. Pentru a reduce riscul de scurgere a petrolului și a produselor petroliere ca urmare a accidentelor din 2003, Organizația Maritimă Internațională a aprobat propunerile Uniunii Europene de a accelera dezafectarea petrolierelor cu o singură cocă. Din aprilie 2008, transportul tuturor combustibililor grei pe navele care nu sunt echipate cu cocă dublă a fost interzis.

Petrolul și produsele petroliere sunt încărcate în cisterne de pe țărm și descărcate folosind pompe și conducte de navă așezate în rezervoare și de-a lungul punții. Cu toate acestea, supertancurile cu o greutate mare de peste 250 de mii de tone, de regulă, pur și simplu nu pot intra în port atunci când sunt complet încărcate. Acestea sunt umplute de pe platforme offshore și descărcate prin transferul conținutului de lichid în cisterne mai mici.

Astăzi, peste 4.000 de tancuri navighează pe mările și oceanele lumii. Cele mai multe dintre ele sunt deținute de companii maritime independente. Corporațiile petroliere încheie acorduri de navlosire cu acestea, obținând dreptul de utilizare a navei.

Asigurarea securității tehnice și de mediu în procesul de transport al petrolului

Una dintre cele mai promițătoare modalități de a proteja mediul împotriva poluării este crearea unei automatizări complete a proceselor de producție, transport și depozitare a petrolului. La noi, un astfel de sistem a fost creat pentru prima dată în anii '70. și aplicat în zonele din Siberia de Vest. A fost necesar să se creeze o nouă tehnologie unificată de producție a petrolului. Anterior, de exemplu, zăcămintele nu știau cum să transporte petrol și gaze asociate împreună printr-un sistem de conducte. În acest scop, au fost construite comunicații speciale de petrol și gaze cu un număr mare de instalații dispersate pe teritorii vaste. Câmpurile constau din sute de obiecte, iar în fiecare regiune petrolieră au fost construite în felul lor, acest lucru nu le-a permis să fie conectate printr-un singur sistem de telecontrol. Desigur, cu o astfel de tehnologie de extracție și transport, s-a pierdut mult produs din cauza evaporării și scurgerilor. Folosind energia subsolului și a pompelor de adâncime, specialiștii au reușit să asigure alimentarea cu petrol din sondă către punctele centrale de colectare a petrolului fără operațiuni tehnologice intermediare. Numărul obiectelor comerciale a scăzut de 12-15 ori.

Alte țări mari producătoare de petrol din lume urmează și ele calea sigilării sistemelor de colectare, transport și preparare a petrolului. În SUA, de exemplu, unele zone de pescuit situate în zone dens populate sunt ascunse inteligent în case. În zona de coastă a orașului stațiune Long Beach (California) au fost construite patru insule artificiale, unde se realizează dezvoltarea zonelor offshore. Aceste ambarcațiuni deosebite sunt legate de continent printr-o rețea de conducte de peste 40 km lungime și un cablu electric de 16,5 km lungime. Suprafața fiecărei insule este de 40 mii m2, aici pot fi amplasate până la 200 de puțuri de producție cu un set de echipamente necesare. Toate obiectele tehnologice sunt decorate - sunt ascunse în turnuri din material colorat, în jurul cărora sunt așezați palmieri artificiali, stânci și cascade. Seara și noaptea, toate aceste elemente de recuzită sunt iluminate de spoturi colorate, ceea ce creează un spectacol exotic foarte colorat, care lovește imaginația a numeroși turiști și turiști.

Deci, putem spune că uleiul este un prieten cu care trebuie să ții ochii deschiși. Manipularea neglijentă a „aurului negru” se poate transforma într-un mare dezastru. Iată un alt exemplu al modului în care dragostea excesivă pentru el a dus la consecințe neplăcute. Vom vorbi despre deja menționată planta pentru producerea concentratului de proteine -vitamine (BVK) în orașul Kirishi. După cum s-a dovedit ", producția acestui produs și utilizarea lui sunt pline de consecințe grave. Primele experimente au fost încurajatoare. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că atunci când animalele folosesc BVK, apare o patologie profundă în sânge și în unele organe, fertilitatea și răspunsul imunologic scad în a doua generație.Compușii nocivi (paprin ) prin carnea animalelor ajung la oameni și au, de asemenea, un efect negativ asupra acestuia.Producerea de BVK este asociată cu poluarea mediului.În special, în orașul Kirishi, planta nu era echipată cu sistemul de purificare necesar, ceea ce a dus la eliberarea sistematică în atmosferă a substanțelor proteice care provoacă alergii și astm. Având în vedere acest lucru, o serie de țări străine (Italia, Franța) Antia, Japonia) a suspendat producția BVK.

Toate acestea sugerează că utilizarea uleiului și a produselor petroliere ar trebui să fie foarte precisă, atentă și dozată. Uleiul necesită o atenție deosebită. Acest lucru trebuie amintit nu numai de fiecare petrolist, ci și de toți cei care se ocupă cu produse petrochimice.

3. Scurgeri de petrol

3.1 Mijloace de localizare a accidentelor

Boom-uri

În funcție de aplicație, brațele sunt împărțite în trei clase:

Clasa I - pentru zonele de apă protejate (râuri și lacuri de acumulare);

clasa a II-a - pentru zona de coastă (pentru blocarea intrărilor și ieșirilor în porturi, porturi, zone de apă ale șantierelor navale);

Clasa III - pentru zone de apă deschisă.

Barierele cu braț sunt de următoarele tipuri:

autoumflare - pentru desfășurare rapidă în zonele de apă;

gonflabil greu - pentru a proteja tancul la terminal;

abatere - pentru a proteja coasta, garduri NNP;

ignifugă - pentru arderea NNP pe apă;

sorbția - pentru sorbția simultană a NNP.

Toate tipurile de brațuri constau din următoarele elemente principale:

· un plutitor care asigură flotabilitatea brațului;

· partea de suprafață, care împiedică revărsarea peliculei de ulei prin brațe (flotatorul și partea de suprafață sunt uneori combinate);

· parte subacvatica (fusta), care impiedica transportul uleiului sub brate;

marfa (balast), care asigura pozitia verticala a bratelor fata de suprafata apei;

· un element de tensiune longitudinală (cablu de tracțiune), care permite brațurilor în prezența vântului, valurilor și curenților să-și mențină configurația și remorcarea brațelor pe apă;

· noduri de legătură, asigurând asamblarea brațurilor din secțiuni separate; dispozitive pentru remorcarea brațelor și atașarea lor de ancore și geamanduri.

3.2 Modalităţi de lichidare a accidentului

Există mai multe metode de răspuns la scurgerile de petrol: mecanică, termică, fizico-chimică și biologică.

Metoda biologică se utilizează după aplicarea metodelor mecanice și fizico-chimice cu grosimea peliculei de cel puțin 0,1 mm.

Atunci când alegeți o metodă de răspuns la scurgerile de petrol, trebuie luate în considerare următoarele principii:

toate lucrările trebuie efectuate cât mai curând posibil;

o O operațiune de curățare a unei scurgeri de petrol nu ar trebui să provoace mai multe daune mediului decât deversarea de urgență în sine.

Skimmers

După metoda de mișcare sau de fixare, skimmerele de ulei sunt împărțite în autopropulsate; instalat permanent; remorcat și portabil pe diverse ambarcațiuni. Prin principiul de acțiune - în prag, oleofil, vid și hidrodinamic.

Sisteme de colectare a uleiului

Prin proiectare, sistemele de colectare a uleiului sunt împărțite în remorcate și montate.

Sistemele de colectare a uleiului remorcat pentru funcționarea ca parte a unui mandat necesită implicarea unor nave precum:

remorchere cu o bună controlabilitate la viteze mici;

nave auxiliare pentru asigurarea funcționării skimmerelor de ulei (livrarea, desfășurarea, furnizarea tipurilor de energie necesare);

vase pentru primirea si acumularea uleiului colectat si livrarea acestuia.

buna manevrare si controlabilitate la viteza de 0,3-1,0 m/s;

desfășurarea și alimentarea cu energie a elementelor sistemului montat de colectare a uleiului în procesul de funcționare;

acumularea uleiului colectat în cantități semnificative.

Nave specializate

skimmer-uri de ulei - nave autopropulsate care colectează în mod independent uleiul în zona apei;

boomers - nave autopropulsate de mare viteză care asigură livrarea brațelor în zona scurgerii de petrol și instalarea acestora;

universale - nave autopropulsate capabile să asigure singure majoritatea etapelor de răspuns la scurgerile de petrol, fără echipamente plutitoare suplimentare.

Dispersanți și adsorbanți

După cum sa menționat mai sus, metoda fizico-chimică de lichidare a scurgerilor de petrol se bazează pe utilizarea dispersanților și adsorbanților.

Bioremeditare

Există două abordări principale pentru curățarea zonelor contaminate prin bioremeditare:

stimularea biocenozei locale a solului;

utilizarea microorganismelor special selectate.

Concluzie

Petrolul și produsele petroliere sunt cei mai des întâlniți poluanți din mediu. Principalele surse de poluare cu petrol sunt: întreținerea de rutină în timpul transportului normal al petrolului, accidentele în timpul transportului și producției de petrol, efluenți industriali și casnici.

Cele mai mari pierderi de petrol sunt asociate cu transportul acestuia din zonele de producție. Situații de urgență, evacuarea apei de spălare și balast peste bord de către nave-cisternă - toate acestea duc la prezența câmpurilor de poluare permanente de-a lungul rutelor maritime. Dar scurgerile de ulei pot apărea și la suprafață, drept urmare, poluarea cu petrol acoperă toate domeniile vieții umane.

Poluarea afectează nu numai mediul din jurul nostru, ci și sănătatea noastră. Cu un ritm „distructiv” atât de rapid, în curând totul din jurul nostru va fi inutilizabil: apa murdară va fi cea mai puternică otravă, aerul va fi saturat cu metale grele, iar legumele și, în general, toată vegetația va dispărea din cauza distrugerii solului. structura. Acest viitor este cel care ne așteaptă conform previziunilor oamenilor de știință peste aproximativ un secol, dar atunci va fi prea târziu să facem ceva.

Construirea de instalații de tratare, control mai strict asupra transportului și producției de ulei, motoare alimentate prin extragerea hidrogenului din apă - acesta este doar începutul listei de lucruri care pot fi aplicate pentru curățarea mediului. Aceste invenții sunt disponibile și pot juca un rol decisiv în ecologia globală și rusă.

Referințe

1. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Metode și mijloace moderne de abordare a scurgerilor de petrol: Ghid științific și practic. - Sankt Petersburg: Center-Techinform, 2000.

2. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Siguranța conductelor care traversează barierele de apă. - M.: Nedra-Businesscenter, 2001.

3. Materiale site infotechflex.ru

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Organizarea și implementarea măsurilor de prevenire și eliminare a scurgerilor de petrol și produse petroliere. Cerințe pentru planurile de lichidare, structura acestora. Recomandări ale asociației internaționale a reprezentanților industriei petroliere privind protecția mediului.

test, adaugat 02.09.2016

Cauzele accidentelor și catastrofelor la depozitul de petrol. Explozii la întreprinderi industriale, factori dăunători. Clasificarea surselor de situații de urgență. urgențe naturale. Rezervor de stocare a uleiului, apariția incendiilor. Metode de evaluare a riscurilor.

lucrare de termen, adăugată 21.09.2012

Starea problemei prognozării și lichidării unei situații de urgență cauzate de o scurgere de petrol. Structuri ale conductelor petroliere principale, pericolul lor de incendiu și explozie și cauzele accidentelor. Suport logistic al operațiunilor de salvare.

teză, adăugată 08.08.2010

Lucrari de lichidare a accidentelor industriale si dezastrelor naturale. Explorarea leziunii. Organizarea măsurilor de localizare și lichidare a consecințelor situațiilor de urgență. Salubrizarea oamenilor. Organizarea primului ajutor.

test, adaugat 23.02.2009

Caracteristicile generale ale organizației, informații despre locația punctului de colectare a petrolului. Analiza cauzelor și scenariilor celor mai probabile accidente. Evaluarea asigurării securității industriale și a suficienței măsurilor de prevenire a accidentelor în instalație.

lucrare de termen, adăugată 01/07/2013

Calculul numărului de personal al formațiunilor pentru eliberarea victimelor de sub dărâmături, localizarea și lichidarea accidentelor la IES, protecția ordinii publice. Determinarea numărului de forțe de recunoaștere, unități de stingere a incendiilor, de prim ajutor.

test, adaugat 28.10.2012

Cauzele accidentelor industriale. Accidente la structuri hidraulice, transport. Scurtă descriere a accidentelor și catastrofelor majore. Lucrari de salvare si recuperare urgenta in caz de urgenta in lichidarea accidentelor si dezastrelor majore.

rezumat, adăugat la 05.10.2006

Principalele sarcini ale serviciilor de urgență. Organizarea operațiunilor de salvare pentru eliminarea consecințelor accidentelor de transport și dezastrelor. Caracteristici de lichidare a consecințelor accidentelor în transportul aerian. Cauzele depresurizării de urgență.

test, adaugat 19.10.2013

Baze organizatorice pentru implementarea măsurilor de prevenire și eliminare a consecințelor accidentelor și dezastrelor de natură naturală și tehnică. Structuri funcționale și organizatorice ale serviciului de căutare și salvare pentru apărare civilă.

raport de practică, adăugat la 02.03.2013

Generalizarea informațiilor de bază despre o serie de substanțe periculoase din punct de vedere chimic (caracteristicile lor fizice și toxicologice, impactul asupra organismului uman), despre primul ajutor și mijloacele de protecție împotriva acestor substanțe chimice. Metode de prevenire și reguli de organizare a lichidării accidentelor.

Recomandăm și noi

Se încarcă...

Acasă > Productia de mancare

Mijloace de localizare si stingere a incendiilor. Biblioteca deschisă - bibliotecă deschisă de informații educaționale

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Documente similare

Recomandăm și noi