Cum să protejăm aerul de poluare? Recomandări ecologice. Subiectul.2

Ce se face în orașul tău pentru a proteja aerul sau cum să protejăm aerul de poluare? Un subiect atât de serios este studiat la subiectul despre lumea din jurul nostru în clasele 2-3 ale școlii elementare.

Pe această pagină vom încerca să aflăm răspunsul la această întrebare.

Procesul de poluare a aerului a început în secolul al XIX-lea, datorită dezvoltării rapide a industriei. Toate fabricile din acea vreme foloseau un singur tip de combustibil - cărbunele. În ciuda faptului că chiar și atunci știau despre nocivitatea acestei materii prime pentru mediu, a rămas totuși cea mai populară. Acest lucru s-a datorat costului său scăzut și disponibilității excelente.

Apropiindu-te de marile uzine metalurgice, în primul rând, acordați atenție șirurilor de țevi gigantice care aruncă fum sus în cer.

Acolo bat vânturi puternice. Ei culeg nori de fum și îi sfâșie în bucăți, îi împrăștie, se amestecă cu aer curat, reduc rapid pericolul gazelor otrăvitoare. Aceleași țevi înalte se fac la centralele mari.

Țevile înalte îndepărtează probleme oamenilor care locuiesc în apropiere, dar gazele otrăvitoare încă intră în aer. Acolo se acumulează, apoi cad cu precipitații în alte zone.

Oamenii și alte ființe vii au nevoie de aer curat pentru a respira. Dar în multe locuri, mai ales în orașele mari, este poluat.

Unele fabrici și fabrici emit gaze otrăvitoare, funingine și praf din conductele lor. Mașinile emit gaze de eșapament, care conțin o mulțime de substanțe nocive.

Poluarea aerului amenință sănătatea umană, toată viața de pe Pământ!

Ce se face pentru a proteja aerul din orașe?

1. Acum se fac multe pentru a proteja puritatea aerului din orașe. Multe întreprinderi operează instalații care captează praful, funinginea și gazele otrăvitoare. Pe camerele cazanelor sunt instalate dispozitive de captare a prafului și gazelor.

2. Întreprinderile dăunătoare sunt retrase din limitele orașului.

3. Transportul public este înlocuit cu unul mai ecologic. Sunt create noi rute de troleibuz și tramvai în jurul orașelor. Oamenii de știință au dezvoltat mașini noi - mașini electrice care nu vor polua aerul.

4. În plus, toate vehiculele grele și gazele de eșapament ale vehiculelor sunt un alt factor dăunător, sunt trimise de-a lungul drumurilor ocolitoare, le este interzisă intrarea în centrul orașului.

5. Se introduc interdicții privind arderea gunoiului în interiorul orașului.

6. Spatiile verzi joaca un rol important in protectia aerului, asa ca in orase se acorda multa atentie plantarii pietelor, aleilor, parcurilor.

7. Au fost create stații speciale în diferite locuri, acestea monitorizează constant puritatea aerului în orașele mari.

1. Atmosfera
2. Controlul amestecurilor de gaze
3. Efectul de seră
4. protocolul de la Kyoto
5. Mijloace de protectie
6. Protecția atmosferei
7. Mijloace de protectie
8. Colectori de praf uscat
9. Colectori de praf umezi
10. Filtre
11. Precipitatoare electrostatice

Atmosfera

Atmosfera - învelișul gazos al unui corp ceresc, ținut în jurul lui de gravitație.

Adâncimea atmosferei unor planete, constând în principal din gaze (planete gazoase), poate fi foarte mare.

Atmosfera Pământului conține oxigen, care este folosit de majoritatea organismelor vii pentru respirație, și dioxid de carbon, care este consumat de plante, alge și cianobacterii în timpul fotosintezei.

Atmosfera este, de asemenea, un strat protector al planetei, protejând locuitorii săi de radiațiile ultraviolete solare.

Principalii poluanți ai aerului

Principalii poluanți ai aerului atmosferic, formați atât în ​​procesul activității economice umane, cât și ca urmare a proceselor naturale, sunt:

• dioxid de sulf SO2,
• dioxid de carbon CO2,
• oxizi de azot NOx,
• particule solide - aerosoli.

Ponderea acestor poluanți este de 98% în totalul emisiilor de substanțe nocive.

Pe lângă acești poluanți principali, în atmosferă se observă peste 70 de tipuri de substanțe nocive: formaldehidă, fenol, benzen, compuși ai plumbului și ai altor metale grele, amoniac, disulfură de carbon etc.

Principalii poluanți ai aerului

Sursele de poluare a aerului se manifestă în aproape toate tipurile de activitate economică umană. Ele pot fi împărțite în grupuri de obiecte staționare și în mișcare.

Primele includ întreprinderi industriale, agricole și alte întreprinderi, cele din urmă - mijloace de transport terestru, pe apă și aerian.

Dintre întreprinderi, cea mai mare contribuție la poluarea aerului o au:

• instalații termice (centrale termice, centrale termice și centrale termice industriale);
• uzine metalurgice, chimice si petrochimice.

Poluarea atmosferică și controlul calității

Controlul aerului atmosferic se efectuează pentru a stabili conformitatea compoziției sale și conținutului componentelor cu cerințele de protecție a mediului și a sănătății umane.

Toate sursele de poluare care intră în atmosferă, zonele lor de lucru, precum și zonele de influență ale acestor surse asupra mediului (aerul așezărilor, zonele de recreere etc.)

Controlul cuprinzător al calității include următoarele măsurători:

• compoziția chimică a aerului atmosferic pentru o serie dintre cele mai importante și semnificative componente;
• compoziţia chimică a precipitaţiilor şi stratul de zăpadă
• compoziția chimică a poluării cu praf;
• compoziția chimică a poluării în fază lichidă;
• conținutul din stratul de suprafață al atmosferei a componentelor individuale ale poluării gazoase, în fază lichidă și în fază solidă (inclusiv toxice, biologice și radioactive);
• fond de radiații;
• temperatura, presiunea, umiditatea aerului atmosferic;
• direcția și viteza vântului în stratul de suprafață și la nivelul girouiței.

Datele acestor măsurători fac posibilă nu numai evaluarea rapidă a stării atmosferei, ci și prognoza condițiilor meteorologice nefavorabile.

Controlul amestecurilor de gaze

Controlul compoziției amestecurilor de gaze și al conținutului de impurități din acestea se bazează pe o combinație de analiză calitativă și cantitativă. Analiza calitativă relevă prezența unor impurități specifice deosebit de periculoase în atmosferă fără a determina conținutul acestora.

Aplicați metode organoleptice, indicatori și metoda probelor de testare. Definiția organoleptică se bazează pe capacitatea unei persoane de a recunoaște mirosul unei anumite substanțe (clor, amoniac, sulf etc.), de a schimba culoarea aerului și de a simți efectul iritant al impurităților.

Efectele poluării atmosferice asupra mediului

Cele mai importante consecințe asupra mediului ale poluării globale a aerului includ:

• posibilă încălzire a climei (efect de seră);
• încălcarea stratului de ozon;
• ploaie acidă;
• deteriorarea sănătății.

Efectul de seră

Efectul de seră este o creștere a temperaturii straturilor inferioare ale atmosferei Pământului față de temperatura efectivă, adică. temperatura radiației termice a planetei observată din spațiu.

protocolul de la Kyoto

În decembrie 1997, la o întâlnire de la Kyoto (Japonia) dedicată schimbărilor climatice globale, delegații din peste 160 de țări au adoptat o convenție prin care țările dezvoltate sunt obligate să reducă emisiile de CO2. Protocolul de la Kyoto obligă 38 de țări industrializate să reducă până în 2008-2012. Emisii de CO2 cu 5% din nivelurile din 1990:

• Uniunea Europeană trebuie să reducă emisiile de CO2 și alte gaze cu efect de seră cu 8%,
• SUA - cu 7%,
• Japonia - cu 6%.

Mijloace de protectie

Principalele modalități de reducere și eliminare completă a poluării aerului sunt:

• dezvoltarea și implementarea filtrelor de curățare la întreprinderi,
• utilizarea surselor de energie ecologice,
• utilizarea tehnologiei de producere a deșeurilor,
• controlul evacuarii mașinii,
• amenajarea orașelor și orașelor.

Purificarea deșeurilor industriale nu numai că protejează atmosfera de poluare, dar oferă și materii prime suplimentare și profituri pentru întreprinderi.

Protecția atmosferei

Una dintre modalitățile de a proteja atmosfera de poluare este trecerea la noi surse de energie prietenoase cu mediul. De exemplu, construcția de centrale electrice care utilizează energia fluxurilor și refluxului, căldura intestinelor, utilizarea centralelor solare și a turbinelor eoliene pentru a genera energie electrică.

În anii 1980, centralele nucleare (CNP) erau considerate o sursă promițătoare de energie. După dezastrul de la Cernobîl, numărul susținătorilor utilizării pe scară largă a energiei atomice a scăzut. Acest accident a arătat că centralele nucleare necesită o atenție sporită la sistemele lor de siguranță. Academicianul A. L. Yanshin, de exemplu, consideră gazul o sursă alternativă de energie, care în viitor poate fi produsă în Rusia aproximativ 300 de trilioane de metri cubi.

Mijloace de protectie

• Purificarea emisiilor de gaze tehnologice din impuritățile nocive.
• Dispersia emisiilor de gaze în atmosferă. Dispersia se realizeaza cu ajutorul cosurilor de fum inalte (peste 300 m inaltime). Aceasta este o măsură temporară, forțată, care se realizează din cauza faptului că instalațiile de tratare existente nu asigură purificarea completă a emisiilor de substanțe nocive.
• Amenajarea zonelor de protectie sanitara, solutii arhitecturale si de amenajare.

O zonă de protecție sanitară (SPZ) este o bandă care separă sursele de poluare industrială de clădirile rezidențiale sau publice pentru a proteja populația de influența factorilor de producție nocivi. Lățimea SPZ este stabilită în funcție de clasa de producție, gradul de nocivitate și cantitatea de substanțe eliberate în atmosferă (50–1000 m).

Soluții de arhitectură și amenajare - amplasarea reciprocă corectă a surselor de emisie și a zonelor populate, ținând cont de direcția vântului, construirea de drumuri care ocolesc zonele populate etc.

Echipamente de tratare a emisiilor

• dispozitive pentru curățarea emisiilor de gaze din aerosoli (praf, cenușă, funingine);
• dispozitive pentru curățarea emisiilor de impurități de gaz și vapori (NO, NO2, SO2, SO3 etc.)

Colectori de praf uscat

Colectorii de praf uscat sunt proiectați pentru curățarea mecanică grosieră a prafului grosier și greu. Principiul de funcționare este decantarea particulelor sub acțiunea forței centrifuge și a gravitației. Cicloane de diferite tipuri sunt utilizate pe scară largă: singure, de grup, cu baterie.

Colectori de praf umezi

Colectorii umezi de praf se caracterizează printr-o eficiență ridicată de curățare a prafului fin de până la 2 microni. Aceștia funcționează pe principiul depunerii particulelor de praf pe suprafața picăturilor sub acțiunea forțelor de inerție sau a mișcării browniene.

Fluxul de gaz praf este direcționat prin conducta 1 către oglinda de lichid 2, pe care sunt depuse cele mai mari particule de praf. Apoi gazul se ridică spre fluxul de picături de lichid furnizate prin duze, unde este curățat de particulele fine de praf.

Filtre

Proiectat pentru purificarea fină a gazelor datorită depunerii particulelor de praf (până la 0,05 microni) pe suprafața partițiilor filtrante poroase.

După tipul de încărcare de filtrare, se disting filtrele din material (țesătură, pâslă, cauciuc burete) și cele granulare.

Alegerea materialului de filtrare este determinată de cerințele privind curățarea și condițiile de lucru: gradul de curățare, temperatură, agresivitatea gazului, umiditatea, cantitatea și dimensiunea prafului etc.

Precipitatoare electrostatice

Precipitatoarele electrostatice sunt o modalitate eficientă de a îndepărta particulele de praf în suspensie (0,01 microni) și ceața de ulei.

Principiul de funcționare se bazează pe ionizarea și depunerea particulelor într-un câmp electric. La suprafața electrodului corona, fluxul de praf-gaz este ionizat. Prin dobândirea unei sarcini negative, particulele de praf se deplasează către electrodul de colectare, care are un semn opus sarcinii electrodului corona. Pe măsură ce particulele de praf se acumulează pe electrozi, acestea cad gravitațional în colectorul de praf sau sunt îndepărtate prin agitare.

Metode de purificare din gaze și impurități vaporoase

Purificarea impurităților prin conversie catalitică. Prin această metodă, componentele toxice ale emisiilor industriale sunt transformate în substanțe inofensive sau mai puțin nocive prin introducerea de catalizatori (Pt, Pd, Vd) în sistem:

• postcombustionarea catalitică a CO la CO2;
• reducerea NOx la N2.

Metoda de absorbție se bazează pe absorbția impurităților gazoase nocive de către un absorbant lichid (absorbant). Ca absorbant, de exemplu, apa este folosită pentru a capta gaze precum NH3, HF, HCl.

Metoda de adsorbție vă permite să extrageți componente nocive din emisiile industriale folosind adsorbanți - solide cu o structură ultramicroscopică (cărbune activat, zeoliți, Al2O3.

Protecția aerului împotriva poluării a devenit una dintre prioritățile societății de astăzi. La urma urmei, dacă o persoană poate trăi fără apă câteva zile, fără mâncare - timp de câteva săptămâni, atunci fără aer nu se poate face nici măcar câteva minute. La urma urmei, respirația este un proces continuu.

Trăim în partea de jos a celui de-al cincilea, aerisit, ocean al planetei, așa cum este adesea numită atmosfera. Fără el, viața pe Pământ nu ar fi putut apărea.

Compoziția aerului

Compoziția aerului atmosferic a fost constantă de la apariția omenirii. Știm că 78% din aer este azot, 21% este oxigen. Conținutul de argon și dioxid de carbon din aer împreună este de aproximativ 1%. Și toate celelalte gaze în total ne oferă o cifră aparent nesemnificativă de 0,0004%.

Dar alte gaze? Există multe dintre ele: metan, hidrogen, monoxid de carbon, oxizi de sulf, heliu, hidrogen sulfurat și altele. Atâta timp cât numărul lor în aer nu se schimbă, totul este în regulă. Dar, odată cu creșterea concentrației oricăruia dintre ele, apare poluarea...

Se știe că o persoană poate trăi fără hrană mai mult de o lună, fără apă - doar câteva zile, dar fără aer - doar câteva minute. Deci este necesar pentru corpul nostru! Prin urmare, întrebarea cum să protejăm aerul de poluare ar trebui să ocupe primul loc printre problemele oamenilor de știință, politicienilor, oamenilor de stat și oficialilor din toate țările. Pentru a nu se sinucide, omenirea trebuie să ia măsuri urgente pentru a preveni această poluare. De asemenea, cetățenii oricărei țări sunt obligați să aibă grijă de curățenia mediului. Se pare doar că practic nimic nu depinde de noi. Există speranță că prin eforturi comune putem proteja cu toții aerul de poluare, animalele de dispariție, pădurile de defrișări.

Atmosfera Pământului

Pământul este singura planetă cunoscută științei moderne pe care există viață, ceea ce a fost posibil datorită atmosferei. Ne asigură existența. Atmosfera este în primul rând aer, care trebuie să fie potrivit pentru...

Cum să te protejezi de aerul poluat

Secţii: Şcoala Primară

generalizarea cunoștințelor despre sursele de poluare a aerului, consecințele la care acestea duc și regulile de protecție a aerului; formularea regulilor de securitate personală a mediului; dezvoltarea memoriei, gândirii logice, vocabularului; cultiva respectul pentru mediu.

ÎN CURILE CLASURILOR

1. MOMENT ORGANIZAȚIONAL (1 min.)

2. Introducere în tema LECȚIEI (2 min)

Corb roșu:

– Nu este suficient aer proaspăt! Nu pot sa respir! chiar am schimbat culoarea. ma sufoc! Ajutor!

Anexa 1.

- Îți propun să-l ajut pe CORB. Pe baza cererii ei, cum să formulezi tema lecției? (Cum să te protejezi de aerul poluat). „Anexa 1=Diapozitivul 1”.

La ce întrebări trebuie să răspundem? / Ce cauzează poluarea aerului și la ce duce aceasta? Ce ar trebui făcut pentru a proteja aerul de poluare? Cum să te protejezi de aerul poluat? /"Apendice…

Toate zonele de protecție atmosferică pot fi grupate în patru mari grupuri:

1. Grupa masuri sanitare - constructie cosuri ultra-inalte, montaj echipamente de curatare gaze si praf, etansare echipamente tehnice si de transport.

2. Un grup de măsuri tehnologice - crearea de noi tehnologii bazate pe cicluri parțial sau complet închise, crearea de noi metode de preparare a materiilor prime care le epurează de impurități înainte de a fi implicate în producție, înlocuirea materiilor prime, înlocuirea metodelor uscate de prelucrare a materialelor prăfuite cu cele umede, automatizarea proceselor de producție.

3. Un grup de măsuri de planificare - crearea de zone de protecție sanitară în jurul întreprinderilor industriale, amplasarea optimă a întreprinderilor industriale, ținând cont de roza vântului, îndepărtarea celor mai toxice industrii din afara orașului, planificarea rațională a dezvoltării urbane, ecologizarea urbană.

4. Un grup de măsuri de control și interzicere - stabilirea concentrațiilor maxime admisibile (MPC) și a emisiilor maxime admisibile (MPE) de poluanți, interzicerea producerii anumitor produse toxice, automatizarea controlului emisiilor.

Principalele măsuri de protecție a aerului atmosferic includ un grup de măsuri sanitare. În acest grup, un domeniu important al protecției aerului este purificarea emisiilor în combinație cu eliminarea ulterioară a componentelor valoroase și producția de produse din acestea. În industria cimentului, aceasta este captarea prafului de ciment și utilizarea acestuia pentru producerea de suprafețe dure de drum. În industria termoenergetică - captarea cenușii zburătoare și utilizarea acesteia în agricultură, în industria materialelor de construcții.

Există două tipuri de efecte în timpul eliminării componentelor captate: ecologic și economic. Efectul de mediu este de a reduce poluarea mediului atunci când se utilizează deșeuri în comparație cu utilizarea resurselor materiale primare. Deci, în producția de hârtie din deșeuri de hârtie sau în utilizarea fierului vechi în fabricarea oțelului, poluarea aerului este redusă cu 86%. Efectul economic al utilizării ingredientelor captate este asociat cu apariția unei surse suplimentare de materii prime, care, de regulă, are indicatori economici mai favorabili în comparație cu indicatorii corespunzători ai producției din materii prime naturale. Astfel, producția de acid sulfuric din gaze neferoase din metalurgie, în comparație cu producția din materii prime tradiționale (sulf natural) în industria chimică, are un cost mai mic și investiții de capital specifice, profit anual și rentabilitate mai mari.

Trei dintre cele mai eficiente moduri de a curăța gazele de impuritățile gazoase sunt absorbția lichidelor, adsorbția solidă și curățarea catalitică.

In metodele de curatare prin absorbtie se folosesc fenomenele de solubilitate diferita a gazelor in lichide si reactii chimice. Un lichid (de obicei apă) folosește reactivi care formează compuși chimici cu un gaz.

Metodele de curățare prin adsorbție se bazează pe capacitatea adsorbanților fin poroși (carboni activi, zeoliți, sticle simple etc.) de a capta componentele nocive din gaze în condiții adecvate.

Baza metodelor de purificare catalitică este transformarea catalitică a substanțelor gazoase nocive în unele inofensive. Aceste metode de curățare includ separarea inerțială, decantarea electrică etc. La separarea inerțială, sedimentarea solidelor în suspensie are loc datorită inerției acestora, care apare atunci când direcția sau viteza fluxului se modifică în dispozitivele numite cicloni. Depunerea electrică se bazează pe atracția electrică a particulelor către o suprafață încărcată (precipitatoare). Depunerea electrică este implementată în diferite precipitatoare electrostatice, în care, de regulă, încărcarea și depunerea particulelor au loc împreună.

Pentru a reduce poluarea aerului prin emisiile din transport, trebuie luate următoarele măsuri:

1. îmbunătățirea motoarelor și crearea de noi motoare;

2. utilizarea combustibililor alternativi (gaz natural comprimat, gaze petroliere lichefiate, alcooli sintetici etc.) La utilizarea gazelor naturale, emisia de componente nocive de catre autoturisme este redusa de 3-5 ori, desi consumul de combustibil la motoarele cu ardere interna este mai mare (în timp ce se economisește ulei);

3. crearea de noi vehicule (autovehicule electrice) și înlocuirea unor vehicule cu altele (autobuz - troleibuz);

4. protectie la zgomot (pasiva si activa). Transportul rutier reduce zgomotul prin dezvoltarea reducerii zgomotului rutier, reducerea vitezei în așezări și construirea de rulouri transversale. Reducerea zgomotului în transportul feroviar este asigurată prin realizarea de ecrane, tuneluri, aerodinamică îmbunătățită a locomotivelor;

5. măsuri speciale de natură administrativă: restricții de intrare, interdicții de parcare, sectoare de transport etc.

Baza normativă pentru gestionarea protecției atmosferei o constituie standardele de calitate a aerului. Indicatorii de calitate a aerului sunt MPC de substanțe nocive, EMP. MPC este conținutul unei substanțe nocive din mediul înconjurător, care, cu contact constant sau expunere pentru o anumită perioadă de timp, practic nu afectează sănătatea umană. La determinarea MPC, se ia în considerare impactul poluanților nu numai asupra sănătății umane, ci și asupra animalelor, plantelor, microorganismelor și comunităților naturale în ansamblu.

Pentru evaluarea sanitară a mediului aerian se utilizează MPC pentru zona de lucru (MPC r.z.), maxim o singură dată (MPC m.r.) și mediu zilnic (MPC d.s.). MPC r.z. - concentrația maximă admisă a unei substanțe nocive în aerul zonei de lucru. Această concentrație nu trebuie să provoace boli sau abateri de la norma în starea de sănătate la lucrătorii cu inhalare zilnică timp de 8 ore pe toată durata experienței de muncă. În acest caz, zona de lucru este considerată a fi un spațiu de până la 2 m deasupra nivelului podelei sau o platformă pe care se află locurile de ședere ale lucrătorilor.

MPC m.s. - concentrația maximă unică a unei substanțe nocive în aerul așezărilor, care nu ar trebui să provoace reacții reflexe în corpul uman.

MPC s.s. - concentrația medie zilnică maximă admisă a unei substanțe nocive în aerul zonelor populate. Această concentrație nu ar trebui să aibă un efect direct sau indirect asupra corpului uman în condiții de inhalare non-stop de lungă durată.

Pentru evaluarea igienică a poluării aerului, se utilizează un indice complex de poluare a aerului (API). API, luând în considerare m impuritățile din atmosferă, se calculează prin formula:

API m = (gav i/MPCs.s.i)K

Aerul atmosferic: poluarea și protecția acestuia

Poluarea aerului atmosferic prin emisiile din transportul rutier

Auto- acest „simbol” al secolului XX. în ţările industrializate din Occident, unde transportul public este slab dezvoltat, acesta devine din ce în ce mai mult un adevărat dezastru. Zeci de milioane de mașini private au umplut străzile orașelor și autostrăzilor, din când în când sunt mulți kilometri de „blocuri în trafic”, combustibilul scump este ars în zadar, aerul este otrăvit de gazele de eșapament otrăvitoare. În multe orașe, acestea depășesc emisiile totale în atmosfera întreprinderilor industriale. Putere totala motoarele de automobile din URSS depășește semnificativ capacitatea instalată a tuturor centralelor termice din țară. În consecință, mașinile „manca” mult mai mult combustibil decât centralele termice și, dacă este posibil să creșteți cel puțin puțin randamentul motoarelor de automobile, acest lucru va duce la economii de milioane.

Gaze de evacuare auto- un amestec de aproximativ 200 de substante. Conțin hidrocarburi - componente de combustibil nearse sau arse incomplet, a căror proporție crește brusc dacă motorul funcționează la turații mici sau în momentul creșterii vitezei la pornire, adică în timpul blocajelor și la un semafor roșu. În acest moment, când se apasă accelerația, se eliberează cele mai multe particule nearse: de aproximativ 10 ori mai mult decât în ​​timpul funcționării normale a motorului. La gaze nearse includ și monoxidul de carbon obișnuit, care se formează într-o cantitate sau alta peste tot unde se arde ceva. Gazele de eșapament ale unui motor care funcționează cu benzină normală și în regim normal conțin în medie 2,7% monoxid de carbon. Cu o scădere a vitezei, această pondere crește la 3,9%, iar la viteză mică, până la 6,9%.

monoxid de carbon, dioxid de carbon iar majoritatea celorlalte emisii de gaze de la motoare sunt mai grele decât aerul, astfel încât toate se acumulează în apropierea solului. Monoxidul de carbon se combină cu hemoglobina din sânge și o împiedică să transporte oxigen la țesuturile corpului. Gazele de eșapament conțin și aldehide, care au un miros înțepător și un efect iritant. Acestea includ acroleine și formaldehidă; acesta din urmă are un efect deosebit de puternic. Emisiile auto conțin și oxizi de azot. Dioxidul de azot joacă un rol important în formarea produselor de conversie a hidrocarburilor în aerul atmosferic. Gazele de eșapament conțin hidrocarburi combustibile necompuse. Printre acestea, un loc aparte îl ocupă hidrocarburi nesaturate seria de etilenă, în special hexenă și pentenă. Din cauza arderii incomplete a combustibilului într-un motor de mașină, o parte din hidrocarburi se transformă în substanțe rășinoase care conțin funingine. Mai ales multe funinginea și gudronul se formează în timpul unei defecțiuni tehnice a motorului și în momente în care șoferul, forțând funcționarea motorului, reduce raportul aer și combustibil, încercând să obțină așa-numitul „amestec bogat”. În aceste cazuri, în spatele mașinii se află o coadă vizibilă de fum, care conține hidrocarburi policiclice și, în special, benzo(a)piren.

1 litru de benzină poate conține aproximativ 1 g de plumb tetraetil, care se descompune și este eliberat ca compuși de plumb. În emisii transport diesel plumbul este absent. Tetraetil plumb este folosit în SUA din 1923 ca aditiv la benzină. De atunci, eliberarea de plumb în mediu a crescut continuu. Consumul anual de plumb pe cap de locuitor pentru benzină în SUA este de aproximativ 800 g. Niveluri de plumb apropiate de nivelurile toxice au fost observate la polițiștii rutieri și la cei care sunt expuși constant la evacuarea mașinilor. Studiile au arătat că porumbeii care trăiesc în Philadelphia conțin de 10 ori mai mult plumb decât porumbeii care trăiesc în zonele rurale. Plumbul este unul dintre otrăvitori majori Mediul extern; și este furnizat în principal de motoare moderne de înaltă compresie produse de industria auto.
Contradicțiile din care este „țesută” mașina nu sunt, probabil, la fel de clar dezvăluite în nimic ca în problema protecției naturii. Pe de o parte, ne-a făcut viața mai ușoară, pe de altă parte, a otrăvit-o. În sensul cel mai direct și trist.

O mașină de pasageri absoarbe anual peste 4 tone de oxigen din atmosferă, emitând aproximativ 800 kg de monoxid de carbon, aproximativ 40 kg de oxizi de azot și aproape 200 kg de diferite hidrocarburi cu gaze de eșapament. Foto ceață toxică. În anii 1930, smogul a început să apară peste Los Angeles (SUA) în sezonul cald, de obicei vara și începutul toamnei, în zilele toride. Smogul din Los Angeles este ceață uscată cu aproximativ 70% umiditate. Acest smog se numește ceață fotochimică deoarece necesită lumină solară pentru a se forma, provocând transformări fotochimice complexe într-un amestec de hidrocarburi și oxizi de azot din emisiile auto. LA ceață fotochimică Tip Los Angeles în cursul reacțiilor fotochimice se formează noi substanțe, depășind semnificativ poluarea atmosferică inițială în toxicitatea lor. Ceața fotochimică este considerată cea mai periculoasă pentru sănătate, deoarece conține componente foarte toxice. În multe locații din Los Angeles, gradul de acumulare a poluanților este măsurat folosind dispozitive automate care funcționează continuu. Dacă poluarea a depășit limita sună sirenele, iar șoferii trebuie să oprească vehiculele, să oprească motoarele și să aștepte până când este dat un semnal care să le permită să-și continue drumul (adică atunci când dispozitivele automate determină că poluarea a scăzut) .

Zona Los Angeles are o climă specială - ca într-un balon imens. Pe trei laturi golful este înconjurat de munți, iar pe a patra latură există un curent de aer, care este încălzit prin acțiunea căldurii solare și se repezi în sus. Partea superioară a acestui balon este acoperită de un „strat de inversare” scăzut, acesta trece la un nivel de 200-250 m. În acest balon gigant este amestecat fum de la 4 milioane de mașini situate în zona Los Angeles. Cantitatea de poluanți emisă zilnic este de 10-12 mii de tone În timpul orelor de vârf ale dimineții, se acumulează mult fum de la mașinile care se îndreaptă spre oraș. In soare Gazele de eșapament de la mașini emit substanțe care irită membranele mucoase ale ochilor. Înainte de prânz se formează o ceață fotochimică. La scurt timp după amiază, sub influența creșterii încălzirii, inversiunea slăbește, iar smogul crește. Influența orelor de vârf de seară este deja abia sesizată. În Uniunea Sovietică, fenomene precum ceața fotochimică nu au fost observate, dar pot apărea condițiile pentru formarea acesteia.

Influența gazelor de eșapament privind mediul și sănătatea publică. Aerul poluat cu gaze de eșapament deprimă și distruge vegetația. În SUA, pierderile asociate sunt estimate la 500 de milioane de dolari pe an. În mod caracteristic, în Los Angeles, spațiile verzi distruse de gazele de eșapament sunt înlocuite cu manechine de plastic. În ultimii 10 ani, spațiul verde din Tokyo s-a micșorat cu 12%. Daunele cauzate de gazele de evacuare clădirilor și structurilor nu sunt mai puțin frapante: acoperișurile metalice din orașe servesc de 3 ori mai puțin decât în ​​sate. Statuia ecvestră antică a împăratului roman Marcus Aurelius, care timp de mai bine de patru secole a împodobit celebra piață de pe Dealul Capitolin, construită după proiectul lui Michelangelo, „s-a mutat” în atelierele de restaurare în 1981. Cert este că această statuie este opera unui maestru necunoscut, a cărui vârstă este de aproape 1800 de ani, „grav bolnav”. Nivelul ridicat de poluare a aerului, gazele de eșapament ale vehiculelor, precum și razele arzătoare ale soarelui și ploii au cauzat mari pagube statuii de bronz a împăratului. Romanii și numeroși turiști s-ar putea să poată admira doar o copie a statuii.

Pentru a reduce daune materiale, metale sensibile la emisiile auto, înlocuiți cu aluminiu; pe structuri se aplică soluții speciale rezistente la gaz și vopsele. Mulți oameni de știință văd dezvoltarea transportului cu motor și creșterea poluării aerului din orașele mari cu gaze de automobile drept principalul motiv pentru creșterea bolilor pulmonare. Capitala Spaniei, Madrid, se numără printre orașele din lume cu cea mai periculoasă poluare a aerului. Poluarea aerului emisiile de evacuare ale vehiculelor sunt în continuă creștere. Într-o serie de zone, a atins nivelul maxim și a devenit în pericol viața. Cele mai poluate orașe din Italia sunt Milano, Veneția, Roma, Napoli și Trieste. Potrivit experților, principala sursă de poluare - mașini. Otrăvirea de la evacuarea mașinilor în orașele austriece este răspândită. În Viena, 200 de tone de plumb sunt eliberate în atmosferă în fiecare an. Din raportul publicat de oameni de știință rezultă că un grad ridicat de poluare a aerului se observă chiar și în acele zone din Viena unde sunt relativ puține mașini.

analize medicale a aratat că conținutul de plumb în sângele locuitorilor capitalei austriece depășește deja normele stabilite.
În declarația politică adoptată de Conferința Partidelor Comuniști și Muncitorilor din Europa de la Bruxelles, se observă că marele capital nu este capabil să rezolve complet problema mediului. Experiența comunității socialiste confirmă corectitudinea concluziilor mișcarea muncitorească revoluționară care sub socialism problemele de mediu sunt rezolvate cel mai deplin.
Poziția bazinelor aeriene din orașele URSS se compară favorabil cu multe altele străine. Vizitatorii Moscovei notează invariabil curățenia aerului orașului.

Măsuri de combatere a emisiilor vehiculelor

Evaluarea mașinilor după toxicitatea de evacuare. De mare importanță este și controlul zilnic asupra autovehiculelor. Toate flotele sunt obligate să monitorizeze funcționalitatea mașinilor produse pe linie. Cu un motor care funcționează bine, gazele de eșapament de monoxid de carbon nu trebuie să conțină mai mult decât norma admisă. Regulamentul privind Inspectoratul Auto de Stat este însărcinat cu monitorizarea implementării măsurilor de protejare a mediului de efectele nocive ale autovehiculelor. GOST sub numărul 17.2.03.77, introdus în țara noastră la 1 iulie 1978, poartă denumirea simbolică „Protecția Naturii. Atmosfera". Subtitlul precizează: „Conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament ale vehiculelor cu motoare pe benzină. Norme și metodă de determinare”.

Standardul de toxicitate adoptat prevede o mai mare înăsprire a normei, deși și astăzi în URSS sunt mai dure decât cele europene: pentru monoxid de carbon, cu 35%, pentru hidrocarburi, cu 12%, și pentru oxizi de azot, cu 21%. O mașină sovietică din 1978 ar trebui să emită aproape de două ori mai mult monoxid de carbon în atmosferă și cu 21% mai puține hidrocarburi decât o mașină din 1975. Din 1978, emisiile de oxizi de azot au fost limitate. În orașe atât de mari precum Moscova, Kiev, Alma-Ata, funcționează servicii de aer curat. Pentru vehiculele diesel există un GOST special „Vehicule cu motoare diesel. Fumul de evacuare. O caracteristică interesantă a automobilului GOST este faptul că se adresează unei mase uriașe de șoferi. Pe lângă norme, GOST conține o metodologie care oferă șoferului recomandări detaliate: cum se determină conținutul de monoxid de carbon din evacuare, cum se reglează motorul. Intern standardele oferăînăsprirea treptată în continuare a standardelor de emisie pentru substanțele toxice. Mașinile produse în țara noastră îndeplinesc cerințele standardelor actuale. Fabricile au introdus controlul și reglementarea vehiculelor pentru toxicitatea și opacitatea gazelor de eșapament. În Uniunea Sovietică, au fost create dispozitive care monitorizează că mașinile care pleacă într-o călătorie nu depășesc standardele de emisie permise pentru gaze nocive. Deci, în Smolensk, sunt produse dispozitive portabile „GAI-1” pentru măsurarea monoxidului de carbon din gazele de eșapament. Alte dispozitive măsoară oxizi de azot, hidrocarburi. A fost creat un sistem analitic care înregistrează automat simultan principalele emisii de transport. Producătorii de instrumente din Smolensk și-au început producția de serie. Sisteme de management al transportului urban. Au fost dezvoltate noi sisteme de control al traficului care minimizează posibilitatea blocajelor, deoarece la oprire și apoi la creșterea vitezei, mașina emite de câteva ori mai multe substanțe nocive decât la conducerea uniformă. Străzile dintre carosabil și clădirile rezidențiale se extind. Au fost construite autostrăzi pentru a ocoli orașele. Deci, în Saratov, a fost construită o autostradă pentru a ocoli orașul. Drumul a acceptat întregul flux de trafic de tranzit, care era o bandă nesfârșită de-a lungul străzilor orașului. Intensitatea traficului a scăzut brusc, zgomotul a scăzut, aerul a devenit mai curat.

Orice problemă de organizare a traficului ar trebui luată în considerare nu numai din punctul de vedere al asigurării siguranței, ci și al reducerii toxicității gazelor de eșapament. De ce, să zicem, limita de viteză în oraș nu este stabilită la 80 sau 50, ci la 60 km pe oră? La această viteză mașinile au un minim de emisii nocive. Cu o creștere sau scădere bruscă a vitezei de mișcare, emisia se dublează cu mult. În capitală se lucrează mult pentru îmbunătățirea organizării și siguranței traficului, rolul tehnologiei de reglementare astăzi este foarte mare. De mare importanță în reglementarea traficului este modestul semafor, familiar tuturor. Ritmul tensionat și din ce în ce mai complex al fluxurilor de mașini din capitală este reglementat de aproximativ 800 de semafoare. Pe 42 de autostrăzi, acestea operează sub un sistem clar, coordonat, cunoscut sub numele de „Valul Verde”.

Creat la Moscova sistem de control automat trafic „Start”, care este fundamental diferit de sistemele similare mai simple care operează în prezent în capitală și în multe alte orașe ale Uniunii Sovietice. Datorită mijloacelor tehnice perfecte, metodelor matematice și tehnologiei informatice, va permite controlul optim al traficului în întreg orașul și va elibera complet o persoană de responsabilitatea de a regla direct fluxurile de trafic. În noua clădire, care s-a ridicat pe strada Sadovo-Karetnaya a capitalei, există un singur centru de control al traficului la nivel de oraș pentru sistemul teleautomat unic Start. În ultimul deceniu, numărul de mașini și intensitatea traficului pe autostrăzile sale au crescut semnificativ la Moscova. În același timp, pe ele sunt în mișcare de la 350 la 450 de mii de mașini. Principalele autostrăzi ale orașului, precum Garden Ring, strada Gorki și altele, funcționează de mult timp la limita capacității lor.
Sistemul Start va trebui să rezolve problemele de organizare a traficului, gestionarea fluxurilor de vehicule și distribuirea uniformă a acestora de-a lungul arterelor stradale. Cu ajutorul acestuia, va fi posibil să analizați rapid condițiile de drum în schimbare, să alegeți modul optim de control al traficului cu un semafor.

În prima etapă, „Start” este introdus în Garden Ring. „Start” este un sistem complex și unic care în prezent nu are analogi în lume. Controlul automat al traficului în orașe atât de mari precum Tokyo, Londra sau Washington, se realizează numai în limitele unui district sau a unei autostrăzi, și nu în întregul oraș, așa cum va fi la Moscova. Fără îndoială, „Start” va crește capacitatea autostrăzilor capitalei, va reduce numărul de accidente rutiere și nu numai că va crește eficiența transportului, ci și, prin reducerea întârzierilor în trafic, efect benefic asupra stării bazinului aerian al orașului. Acesta este „Start” - un pionier al unei soluții cuprinzătoare la problema controlului automat al traficului. „Start” va reduce întârzierile de trafic la intersecții cu 20-25%, va reduce numărul de accidente rutiere cu 8-10%, va îmbunătăți starea sanitară a aerului urban, va crește viteza transportului public și va reduce nivelul de zgomot. Potrivit experților, transferul vehiculelor pe motoarele diesel va reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Evacuarea unui motor diesel nu conține aproape deloc monoxid de carbon toxic, deoarece motorina este ars aproape complet în el. În plus, motorina nu conține tetraetil plumb, un aditiv folosit pentru a crește cota octanică a benzinei arse în motoarele moderne cu carburator cu ardere mare.
Dieselul este mai economic decât un motor cu carburator cu 20-30%. Mai mult, producerea a 1 litru de motorină necesită de 2,5 ori mai puțină energie decât producerea aceleiași cantități de benzină. Astfel, rezultă, parcă, o dublă economisire a resurselor energetice. Aceasta explică creșterea rapidă a numărului de mașini care funcționează cu motorină. În 1976, în SUA au fost vândute 25 de mii de mașini cu motoare diesel, iar în 1980 - 400 de mii. Se preconizează creșterea ponderii mașinilor diesel în numărul total de mașini produse la 15-20%. Agenția pentru Protecția Mediului din SUA prezice că până în 1990, 25% din toate mașinile de pasageri vândute în țară vor avea motoare diesel.

Îmbunătățirea motoarelor cu ardere internă. Crearea de mașini ținând cont de cerințele ecologiei este una dintre sarcinile serioase cu care se confruntă designerii astăzi. Îmbunătățirea procesului de ardere a combustibilului într-un motor cu ardere internă, utilizarea unui sistem de aprindere electronică duce la o scădere a eșapamentului de substanțe nocive. Pentru a economisi combustibil, sunt create diferite tipuri de aprindere. Inginerii asociației iugoslave „Industria Electronska” au creat un sistem electronic cu o durată de viață de 30 de mii de ore, care reglementează, printre altele, consumul de combustibil. Și una dintre firmele britanice a folosit o versiune cu plasmă, care asigură aprinderea ușoară a unui amestec combustibil slab. O mașină echipată cu un astfel de sistem consumă doar 2 litri la 100 de kilometri. Au fost dezvoltate și alte metode de economisire. Compania franceză Renault experimentează cu generatoare de gaz pentru mașini. Materiile prime pentru acestea sunt lemnul, paiele, tulpinile de porumb și alte reziduuri vegetale. Când gazul rezultat este ars într-un amestec cu motorină, acesta din urmă are nevoie de 3-4 ori mai puțin.

Puritatea „respirației” mașinii Depinde mult de carburator. Aproximativ 75% dintre aceste dispozitive instalate pe autoturismele autohtone sunt produse în Dimitrovgrad. Creatorii carburatorului Ozone s-au confruntat cu sarcina de a realiza amestecuri mai optime în diferite moduri de funcționare a motorului. Aceasta a însemnat reducerea consumului de combustibil și, în consecință, reducerea toxicității gazelor de eșapament.
Din 1979, toate mașinile care părăsesc VAZ au fost echipate cu carburatoare cu ozon. Astfel de carburatoare oferă standarde actuale și viitoare de toxicitate a gazelor de eșapament și asigură economii de combustibil de 10-15% pe parcursul ciclului de conducere. Asociația de producție „GAZ” (Uzina de automobile Gorky) produce un nou model de autoturisme „Volga” GAZ-3102. Această mașină este mai elegantă, mai confortabilă și mai puternică decât predecesorul său, dar principalul lucru este că are un motor cu un sistem de aprindere fundamental nou pentru amestecul de lucru. Acest sistem - aprindere pre-camera - a fost dezvoltat de specialiștii sovietici pe baza fenomenului de activitate chimică ridicată a produselor de ardere incompletă a unui amestec bogat în hidrocarburi.

Noua metodă de aprindere se numește procesul de activare a avalanșei a arderii sau, pe scurt, procesul LAG. Esența sa este că în camera de ardere principală a amestecului benzină-aer aruncat din precamera auxiliară, o torță de produse chimic active de ardere incompletă a acestui amestec. Motorul din precamera, cu puterea sa mare, asigură o economie de combustibil ridicată și o toxicitate excepțional de scăzută a gazelor de eșapament. Neutralizatori. Se acordă multă atenție dezvoltării unui dispozitiv de reducere a neutralizatorilor de toxicitate, care poate fi echipat cu mașini moderne. Metoda de conversie catalitică a produselor de ardere este aceea că gazele de eșapament sunt curățate prin intrarea în contact cu catalizatorul. În același timp, are loc arderea ulterioară a produselor de ardere incompletă conținute în evacuarea mașinilor. Catalizatorul este fie granule cu o dimensiune de 2 până la 5 mm, pe suprafața cărora se depune un strat activ cu aditivi din metale nobile - platină, paladiu etc., fie un bloc ceramic de tip fagure cu o suprafață activă similară. Designul neutralizatorului este foarte simplu. Camera reactorului este închisă într-o carcasă metalică cu conducte de ramură pentru alimentarea și evacuarea gazului, care este umplută cu granule sau un bloc ceramic. Convertorul este atașat la țeava de evacuare, iar gazele care au trecut prin ea sunt eliberate în atmosferă purificate. În același timp, dispozitivul poate acționa ca un supresor de zgomot.

În URSS a fost lansată producția unui neutralizator pentru motoarele diesel. În 1979, primul Volgas a intrat pe drumurile orașului, echipat cu o „capcană de fum” neobișnuită - convertoare catalitice, care reduc drastic toxicitatea gazelor de eșapament ale mașinilor. Efectul utilizării neutralizatorilor este impresionant: în modul optim, emisia de monoxid de carbon în atmosferă este redusă cu 70-80%, iar hidrocarburile cu 50-70%. Un număr mare de mașini din Moscova funcționează cu convertoare, care permit curățarea gazelor de eșapament ale mașinilor de monoxid de carbon și hidrocarburi. Specialiștii Institutului de Cercetare Științifică Auto și Automobile au dezvoltat un dispozitiv care reduce semnificativ conținutul de substanțe toxice din gazele de eșapament - „Cascade”. În condițiile traficului urban „Cascada” asigură o reducere a consumului de combustibil cu 4-7% și reduce emisiile de monoxid de carbon cu 20-40%. „Cascade” poate fi instalat atât pe vehiculele aflate în funcțiune, cât și pe cele nou produse.

Cel mai important indicator al calității benzinei de motor este rezistența la detonare. Pentru a crește numărul octanic, se adaugă aditivi în combustibil. Cea mai simplă metodă de îmbunătățire a rezistenței la detonare este adăugarea de plumb tetraetil. În majoritatea țărilor, au fost deja adoptate sau sunt în curs de elaborare măsuri legislative pentru limitarea atât a dozelor de plumb, cât și a volumului de consum al benzinelor cu plumb. În URSS, utilizarea benzinei cu plumb este interzisă la Moscova, Leningrad, Kiev și în unele centre de stațiuni. Cantitatea de adăugare de tetraetil plumb este, de asemenea, limitată. Înainte de oamenii de știință și ingineri, a apărut sarcina - să stingă detonarea în alte moduri. Acest lucru se poate face, să zicem, prin epuizarea amestecului aer-combustibil, dar atunci motorul nu a funcționat bine la putere maximă. Au adăugat hidrogen la amestecurile aer-combustibil, a ieșit bine. Dar, deocamdată, utilizarea pe scară largă a hidrogenului necesită multă muncă pregătitoare. Exista o singură cale - de a găsi alte antidetonante, mai puțin toxice. În căutarea lor, oamenii de știință au încercat aproape toate elementele tabelului periodic și au fost nevoiți să admită că puține dintre ele pot fi folosite în aceste scopuri. Din multe motive, compușii de mangan s-au dovedit a fi printre principalii concurenți.

În țara noastră, lucrările legate de crearea agenților antidetonant pe bază de compuși organoelementali ai manganului (CTM) se desfășoară sub îndrumarea academicianului A.N. Nesmeyanov. Un set extins de teste de motor și de funcționare a fost deja efectuat, iar kilometrajul total al mașinilor de diferite mărci pe carburanți cu aditivi CHM s-a ridicat la aproximativ 30 de milioane de km. S-a dovedit că benzina cu acești aditivi asigură funcționarea normală a mașinilor în intervalul de kilometraj de 60-100 mii km. În același timp, convertizoarele catalitice din gazele de eșapament funcționează impecabil. Iar toxicitatea ieșirii rămâne la nivelul benzinelor convenționale. Compoziția gazelor de eșapament poate fi îmbunătățită semnificativ prin utilizarea diverșilor aditivi pentru combustibil. Oamenii de știință au dezvoltat un aditiv care reduce conținutul de funingine din gazele de eșapament cu 60-90% și substanțele cancerigene cu 40%. Recent, procesul de reformare catalitică a benzinelor cu octan scăzut a fost introdus pe scară largă la rafinăriile de petrol ale țării. Diferența dintre această unitate și cele care funcționează la alte fabrici constă în faptul că permite o rafinare mai eficientă a combustibilului. Ca rezultat, pot fi produse benzine fără plumb, cu toxicitate scăzută. Prin urmare, ele sunt considerate relativ pure. Utilizarea lor reduce poluarea aerului, crește durata de viață a motoarelor de automobile și reduce consumul de combustibil.

Gaz in loc de benzina. Combustibilul gazos cu octan ridicat, stabil din punct de vedere al compoziției, se amestecă bine cu aerul și este distribuit uniform pe cilindrii motorului, contribuind la o ardere mai completă a amestecului de lucru. Emisia totală de substanțe toxice de la mașinile care funcționează cu gaz lichefiat este mult mai mică decât la mașinile cu motoare pe benzină. Astfel, camionul ZIL-130, transformat în gaz, are un indicator de toxicitate de aproape 4 ori mai mic decât omologul său pe benzină. La Moscova sunt operate aproximativ 10.000 de vehicule care funcționează cu combustibil lichefiat. gaz propanobutan. Ele pot fi distinse prin balonul roșu din partea stângă. Practic, acestea sunt camioane ZIL și GAZ. Autoturismele (taxii) și autobuzele sunt supuse testării cu acest tip de combustibil. În 1981, au început să folosească gaz metan natural comprimat în vehicule. Este conținut în cilindri sub presiune de 200 kg/cm2. Conversia autovehiculelor în combustibil pe gaz natural economisește benzină și reduce emisia de substanțe nocive în atmosferă. Mulți ani de experiență în operarea vehiculelor care funcționează cu gaz lichefiat în multe țări ale lumii au scos la iveală avantaje tehnice, economice, sanitare și igienice semnificative ale combustibilului albastru în comparație cu benzina. Când motorul funcționează pe gaz, arderea amestecului este mai completă. Și acest lucru duce la o scădere a toxicității gazelor de eșapament, o scădere a formării de carbon și a consumului de ulei și o creștere a duratei de viață a motorului. În plus, GPL este mai ieftin decât benzina.

Mașină electrică. În prezent, când o mașină cu motor pe benzină a devenit unul dintre factorii importanți care conduc la poluarea mediului, experții se îndreaptă din ce în ce mai mult la ideea de a crea o mașină „curată”. De obicei vorbim despre o mașină electrică. În unele țări, începe producția lor în masă. Experții sunt conștienți de faptul că trecerea tuturor vehiculelor la tracțiune electrică ar necesita o cantitate enormă de energie electrică pentru a încărca bateriile, materiale rare pentru fabricarea acestora. Nu este nevoie de asta. La urma urmei, de exemplu, mașinile personale (în viitor, în principal turistice) sau autobuzele interurbane, trenurile rutiere principale, desigur, mai avansate și mai economice decât cele actuale, pot fi operate și pe viitor cu combustibil lichid sau gazos. În locurile cu cea mai mare acumulare de vehicule, în interesul protejării mediului, s-a găsit oportună trecerea acestuia la tracțiune electrică. Acest lucru va necesita de 15-20 de ori mai puțină energie și alte resurse și va asigura economii de combustibil de 5-7%. „Orientările pentru dezvoltarea economică și socială a URSS pentru anii 1981-1985 și pentru perioada până în 1990” precizează: „Creați proiecte și începeți producția de vehicule electrice de marfă cu un tonaj redus cu surse de curent eficiente pentru transportul intraurban”. În prezent, în țara noastră sunt produse cinci mărci de vehicule electrice. Mașina electrică a Uzinei de Automobile Ulyanovsk („UAZ” -451-MI) diferă de alte modele printr-un sistem de propulsie electrică cu curent alternativ și un încărcător încorporat. Acest lucru permite reîncărcarea bateriilor cu plumb-acid direct din rețeaua electrică a orașului. Încărcătorul este echipat cu un convertor de curent care permite utilizarea unui motor de tracțiune ușor și de viteză redusă. Mașinile acestui brand sunt deja folosite la Moscova pentru a livra alimente magazinelor și cantinelor școlare. În 1982, în capitală a fost creată prima fermă, care includea 25 de camioane electrice. Anul acesta a devenit data producției în serie a vehiculelor electrice în țară. Până la sfârșitul celui de-al unsprezecelea plan cincinal, flota de astfel de vehicule silențioase va crește la unități 400. În interesul protecției mediului, se consideră oportună transferarea vehiculelor la tracțiune electrică, în special în orașele mari.

Poluarea aerului atmosferic prin emisii industriale

Întreprinderile din industria metalurgică, chimică, ciment și alte industrii emit praf, dioxid de sulf și alte gaze nocive în atmosferă, care sunt eliberate în timpul diferitelor procese de producție tehnologică. Metalurgia feroasă de topire a fontei și prelucrarea acesteia în oțel este însoțită de emisia de diferite gaze în atmosferă. Poluarea aerului cu praf în timpul cocsării cărbunelui este asociată cu prepararea încărcăturii și încărcarea acesteia în cuptoare de cocs, cu descărcarea cocsului în mașini de stingere și cu stingerea umedă a cocsului. Călirea umedă este însoțită și de eliberarea în atmosferă a unor substanțe care fac parte din apa utilizată. Metalurgia neferoasă. În timpul producției de aluminiu metalic prin electroliză, o cantitate semnificativă de compuși de fluor gazoși și praf este eliberată în aerul atmosferic cu gazele de evacuare din băile de electroliză. Emisiile atmosferice din industria petrolieră și petrochimică conțin cantități mari de hidrocarburi, hidrogen sulfurat și gaze urât mirositoare. Emisia de substanțe nocive în atmosferă la rafinăriile de petrol are loc în principal din cauza etanșării insuficiente a echipamentelor. De exemplu, poluarea aerului atmosferic cu hidrocarburi și hidrogen sulfurat se observă din rezervoarele metalice ale parcurilor de stoc brut pentru petrol instabil, parcuri intermediare și comerciale pentru produse petroliere ușoare.

Producția de ciment și materiale de construcție poate fi o sursă de poluare a aerului cu diverse prafuri. Principalele procese tehnologice ale acestor industrii sunt procesele de măcinare și tratare termică a loturilor, semifabricatelor și produselor în fluxuri de gaz fierbinte, care este asociată cu emisiile de praf în aerul atmosferic. Industria chimică include un grup mare de întreprinderi. Compoziția emisiilor lor industriale este foarte diversă. 0 emisii majore din întreprinderile din industria chimică sunt monoxidul de carbon, oxizii de azot, dioxidul de sulf, amoniacul, praful din industriile anorganice, substanțele organice, hidrogenul sulfurat, disulfura de carbon, compușii clorurați, compușii cu fluor etc. Sursele de poluare a aerului atmosferic din mediul rural sunt animalele și păsările de curte. ferme, complexe industriale din producția de carne, întreprinderi ale asociației regionale „Selkhoztekhnika”, întreprinderi energetice și termice, pesticide utilizate în agricultură. Amoniacul, disulfura de carbon și alte gaze urât mirositoare pot pătrunde în aerul atmosferic în zona în care sunt amplasate spațiile pentru creșterea animalelor și păsărilor de curte și răspândite pe o distanță considerabilă. Sursele de poluare a aerului cu pesticide includ depozitele, tratarea semințelor și câmpurile în sine, pe care se aplică într-o formă sau alta pesticide și îngrășăminte minerale, precum și fabricile de egrenare bumbac.

Smog (amestec de fum și ceață). În 1952, peste 4 mii de oameni au murit din cauza smogului la Londra în 3-4 zile. Ceața în sine nu este periculoasă pentru corpul uman. Devine dăunător doar atunci când este extrem de contaminat cu impurități toxice. Pe 5 decembrie 1952, peste toată Anglia a apărut o zonă de înaltă presiune și timp de câteva zile nu s-a simțit nici cea mai mică suflare. Cu toate acestea, tragedia s-a desfășurat doar la Londra, unde a existat un grad ridicat de poluare atmosferică. Experții britanici au stabilit că smogul din 1952 conținea câteva sute de tone de fum și dioxid de sulf. Când se compară poluarea aerului din Londra în aceste zile cu nivelul mortalității, s-a observat că mortalitatea crește direct proporțional cu concentrația de fum și dioxid de sulf din aer. În 1963, o ceață deasă cu funingine și fum care a coborât pe New York (smog) a ucis peste 400 de oameni. Oamenii de știință cred că în fiecare an mii de decese în orașe din întreaga lume sunt legate de poluarea aerului. Smogul se observă doar toamna-iarnă (din octombrie până în februarie). Principalul ingredient activ este dioxidul de sulf la o concentrație de 5-10 mg/m3 și mai mult. Influența poluării atmosferice asupra mediului și a sănătății publice. Animalele și plantele suferă de poluarea aerului. De fiecare dată când plouă în Atena, împreună cu apă, acid sulfuric cade asupra orașului, sub influența distructivă a căruia Acropola și monumentele sale neprețuite de arhitectură antică grecească, construite din marmură, sunt distruse. În ultimii 30 de ani, ei au suferit mult mai multe daune decât în ​​ultimele două milenii.

Toate țările industrializate sunt afectate într-o oarecare măsură de poluarea aerului. Dar capitala Greciei suferă mai mult decât majoritatea celorlalte orașe mari din Europa de Vest. În fiecare an, 150.000 de tone de dioxid de sulf sunt eliberate în aer în regiunea Atenei.
Poluarea mare a mediului este diferită în orașul chinez Shanghai. Aproape că nu există echipamente de curățare a gazelor în miile de fabrici și fabrici. Prin urmare, multe milioane de tone de praf de cărbune, până la 20 de milioane de tone de funingine, 15 milioane de tone de dioxid de sulf sunt emise în aer în fiecare an, poluarea bazinului de aer de deasupra acestuia este cu adevărat catastrofală. Uneori, orașul este învăluit de un smog atât de dens, încât chiar și în timpul zilei, mașinile cu farurile aprinse cu greu își pot face drum pe străzile sale. Pe teritoriul nordului Suediei și Norvegiei cade de 1,2-2,5 ori mai mult sulf decât este emis în aer din aceste teritorii. În același timp, în multe țări industriale din Europa de Vest, în special în Marea Britanie și Țările de Jos, raportul dintre precipitațiile de sulf și emisii este de doar 10-20%, iar în Germania, Franța și Danemarca - 20-45%. De aici a fost încheiat că în aceste state se emite mult mai mult sulf în aerul atmosferic decât cade pe teritoriul lor și, în consecință, restul este transportat de fluxurile de aer către țările vecine, în special către Scandinavia. Pericolul emisiilor de compuși ai sulfului constă în primul rând în masa lor, toxicitatea și „durata de viață” relativ lungă de căutare.

„Durata de viață” a dioxidului de sulf în sine în atmosferă este relativ scurtă (de la două până la trei săptămâni dacă aerul este relativ uscat și curat, până la câteva ore dacă aerul este umed și amoniac sau alte impurități sunt prezente în el). Acesta, dizolvându-se în picături de umiditate atmosferică, se oxidează ca urmare a reacțiilor catalitice, fotochimice și alte reacții și formează o soluție de acid sulfuric. Agresivitatea emisiilor crește și mai mult. În cele din urmă, compușii de sulf din aer sunt transformați în formă de sulfați. Transportul lor are loc în principal la o altitudine de 750 până la 1500 m, unde vitezele medii sunt apropiate de 10 m/s, iar intervalul de transport al dioxidului de sulf se extinde până la 300-400 km. La aceeași distanță de sursa de emisie se observă concentrația maximă a soluției de acid sulfuric în jetul de transfer. Se găsește și la o distanță de până la 1000-1500 km, unde trecerea sa la forma de sulfați este practic finalizată. Procesul descris mai sus este doar o schemă simplificată care nu ține cont de posibilitatea leșierii dioxidului de sulf și acidului sulfuric de-a lungul traseului de transfer prin picături de ploaie, precum și absorbția acestora de către vegetație, sol, apele de suprafață și de mare, impactul. a dioxidului de sulf și a derivaților săi asupra oamenilor și animalelor se manifestă în primul rând în leziuni ale căilor respiratorii superioare. Sub influența dioxidului de sulf și a acidului sulfuric, clorofila este distrusă în frunzele plantelor și, prin urmare, fotosinteza și respirația se deteriorează, creșterea încetinește, calitatea plantațiilor de pomi și a recoltelor scad, iar la doze mai mari și prelungite de expunere vegetația. moare. Așa-numitele ploi „acide” determină o creștere a acidității solului, ceea ce reduce eficacitatea îngrășămintelor minerale aplicate pe terenurile arabile, duce la pierderea celei mai valoroase părți din compoziția speciilor ierburilor pe fânețele cultivate pe termen lung și pășunile. Solurile sodio-podzolice și turbă, care sunt larg răspândite în partea de nord a Europei, sunt deosebit de susceptibile la influența precipitațiilor acide.În apa neutră, concentrația ionilor de hidrogen (pH) este 7. Dacă instrumentele arată un număr mai mic decât șapte, apa este acidă, mai alcalină] Figura 15 arată sensibilitatea organismelor acvatice la scăderea pH-ului în apele dulci. Prezența compușilor cu sulf în aer accelerează procesele de coroziune a metalelor, distrugerea clădirilor, structurilor, monumentelor istorice și culturale și înrăutățește calitatea produselor și materialelor industriale. S-a stabilit, de exemplu, că în zonele industriale oțelul ruginește în 20, iar aluminiul este distrus de 100 de ori mai repede decât în ​​mediul rural.

Având în vedere că utilizarea combustibililor solizi, în special a cărbunelui brun (caracterizat printr-un conținut ridicat de sulf), conform previziunilor privind combustibilii și energie, tinde să crească în continuare constant pentru întreaga perioadă previzibilă, ar trebui prevăzută o creștere corespunzătoare a emisiilor de dioxid de sulf, în orice caz, până când metodele și mijloacele de extracție a sulfului și a compușilor acestuia din combustibil sau gaze de eșapament sunt implementate la scara necesară.Poluarea aerului nu numai că reprezintă o amenințare pentru sănătatea umană, ci provoacă și daune economice mari Substanțe otrăvitoare din aer Com- Statele Unite ale Americii otrăvește animalele din Florida, decolorează vopseaua pe pereții caselor și pe caroseriile mașinilor din Lincoln, Maine, ucid pini la 60 de mile de Los Angeles, livezi în Texas și Illinois și spanac în sudul Californiei. Poluarea aerului îi costă pe americani miliarde de dolari în fiecare an. Potrivit estimărilor Agenției pentru Protecția Mediului, pierderile economice din deces și boli din cauza poluării aerului în Statele Unite se ridică la 6 miliarde de dolari anual. Această cifră include, de asemenea, costul dizabilității, precum și costul asistenței medicale aferente.

Protejarea aerului atmosferic de poluare

Partidul și guvernul sunt în mod constant preocupați de protecția mediului, deoarece această problemă este indisolubil legată de îmbunătățirea sănătății, prelungirea vieții și a capacității de muncă a poporului sovietic. [În ultimii ani, multe procese tehnologice avansate, mii de dispozitive și instalații de curățare a gazelor și de colectare a prafului au fost puse în funcțiune la întreprinderi din diverse industrii, care reduc sau elimină drastic emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Pe scară largă se desfășoară un program de transfer de întreprinderi și cazane la gaze naturale. Zeci de întreprinderi și ateliere cu surse periculoase de poluare a aerului au fost retrase din orașe. Toate acestea au dus la faptul că în majoritatea centrelor industriale și așezărilor din țară nivelul de poluare a scăzut considerabil. Numărul întreprinderilor industriale dotate cu cele mai noi și mai scumpe echipamente de curățare a gazelor este, de asemenea, în creștere. În Uniunea Sovietică, pentru prima dată în lume, au început să raționeze concentrații maxime admise substanțe nocive în mediu. Desigur, ar fi mai bine să interzicem cu totul poluarea atmosferei, dar cu nivelul actual al proceselor tehnologice, acest lucru este încă imposibil. Cele mai stricte concentrații maxime admise de substanțe nocive din atmosferă au fost introduse în URSS.
Igieniştii pornesc de la faptul că concentraţiile maxime admise ale acestor substanţe în aer nu vor avea un impact negativ asupra oamenilor şi naturii.

Standardele de igienă sunt o cerință de stat pentru liderii de afaceri. Implementarea lor este monitorizată de organele de supraveghere sanitară de stat ale Ministerului Sănătății al URSS, Comitetul de Stat pentru Hidrometeorologie și Controlul Mediului. În 1980, Belarus a finalizat o mare și importantă lucrare privind inventarul surselor de emisii de substanțe nocive în atmosferă. Rezultatele inventarului stau la baza elaborării standardelor pentru emisiile maxime admise la fiecare întreprindere industrială. Evenimente desfășurate permis să reducă sau stabilizează poluarea aerului în multe orașe ale republicii. Emisiile maxime admisibile sunt stabilite în mod necesar ținând cont de concentrațiile maxime admise.
Supravegherea sanitară a purității aerului este unul dintre elementele importante ale sistemului de protecție a aerului atmosferic de poluare.
Funcțiile supravegherii sanitare de stat sunt definite de Fundamentele Legislației URSS și ale Republicilor Uniunii privind sănătatea publică (1970) și Regulamentul privind supravegherea sanitară de stat în URSS.

De mare importanță pentru protecția sanitară a aerului atmosferic sunt identificarea de noi surse de poluare a aerului, ținând cont de cele în curs de proiectare, în construcție și obiecte reconstruite poluarea atmosferei, controlul asupra elaborării și implementării masterplanurilor pentru orașe, orașe și centre industriale privind amplasarea întreprinderilor industriale și a zonelor de protecție sanitară.
Serviciul Sanitar și Epidemiologic supraveghează construcțiile noi și reconstrucția instalațiilor industriale, proiectarea și construcția instalațiilor de tratare a gazelor și prafului la întreprinderile în exploatare și verifică institutele de proiectare. Supravegherea schimbărilor în profilul tehnologic al întreprinderilor. Țara noastră ia în mod constant măsuri ample pentru a proteja mediul. Din ianuarie 1981 a intrat în vigoare Legea cu privire la protecția aerului atmosferic; o altă întruchipare reală a politicii partidului și statului în acest domeniu. Acesta acoperă cuprinzător o problemă universală importantă, sistematizând normele juridice care au rezistat timpului. Legea exprima în primul rând într-un mod mai calificat acele cerințe care au fost dezvoltate în anii anteriori și s-au justificat în practică. Aceasta include, în special, regulile privind interzicerea punerii în funcțiune a oricăror unități de producție - nou create sau reconstruite, dacă acestea devin surse de poluare sau alte impacturi negative asupra aerului atmosferic în timpul funcționării (articolul 13). Regulile privind reglementarea concentrațiilor maxime admise (MPC) de poluanți din aerul atmosferic sunt păstrate și sunt în curs de dezvoltare.

În același timp, legea conține o mulțime de lucruri noi. În primul rând, trebuie subliniat faptul că, menținând principiile de reglementare a concentrațiilor maxime admise de poluanți, domeniul lor de aplicare se extinde: - MPC-urile vor continua să funcționeze nu numai pe teritoriul așezărilor, așa cum era înainte, ci pe tot parcursul întregului teritoriul URSS. Semnificativ nouă este prevederea prevăzută la articolul 10 privind reglementarea emisiilor maxime admise de poluanți în atmosferă de către sursele staționare și mobile de poluare. Aceasta înseamnă că pentru fiecare punct de degajare, să zicem fiecare conductă, se va elibera (sau nu) o autorizație de către autoritățile competente ale statului, care prevede limite ale cantității de poluanți emise pe unitatea de timp. Și dacă această rată este specificată în permisul de emisie, va fi încălcat, atunci situația creată, desigur, va fi considerată infracțiune cu toate consecințele care decurg. O astfel de afirmație a întrebării îndeplinește pe deplin interesele oamenilor, cerințele de protecție a mediului. Dar pentru a respecta cu strictețe aceste standarde, este necesar să se cunoască exact compoziția și cantitatea de substanțe nocive emise de fiecare întreprindere, fiecare boiler, fiecare mașină. În primul rând, se planifică efectuarea unui inventar al surselor de emisie, determinarea compoziției și cantității de substanțe nocive, concentrația acestora în aer, sol, strat de zăpadă și stabilirea limitelor de distribuție.

Până în prezent, legislația, după cum se știe, pornește din necesitatea de a proteja aerul atmosferic în principal de poluare și numai în limitele așezărilor. Cu toate acestea, acest concept a încetat să răspundă nevoilor practicii. În condițiile moderne, atmosfera trebuie protejată nu numai de poluare, deși aceasta continuă să fie principala problemă, ci și de alte tipuri de impact negativ al societății, în urma cărora pot apărea condiții de viață incomode pentru oamenii de pe Pământ. De aceea, articolele cuprinse în legea privind reglementarea impactului asupra vremii și climei (articolul 20), privind reglementarea consumului de aer atmosferic pentru nevoi industriale și alte nevoi economice naționale (articolul 19), privind prevenirea, reducerea și eliminarea efectelor nocive. asupra atmosferei factorilor fizici (articolul 18), etc. Până în prezent, impactul uman deliberat asupra vremii se limitează de obicei la distrugerea norilor de grindină și la încercările de a provoca artificial ploi în zona dorită. Dar chiar și aceste încercări necesită o mare prudență, deoarece distrugerea unui nor de grindină într-un loc poate provoca o ploaie catastrofală în altul. Utilizarea pe scară largă a modificărilor vremii este plină de pericolul altor consecințe neprevăzute astăzi. Având în vedere aceste împrejurări, legea prevede o procedură permisivă pentru modificările artificiale ale stării atmosferei și ale fenomenelor atmosferice.

Ar trebui să subliniază noutatea regulii cuprinse în articolul 14 din lege: să interzică introducerea în practică a descoperirilor, invențiilor, propunerilor de raționalizare și a noilor sisteme tehnice, precum și achiziționarea în străinătate, punerea în funcțiune și utilizarea procedeelor ​​tehnologice, a echipamentelor și a altor obiecte dacă acestea nu îndeplinesc condițiile; cerințele stabilite în URSS pentru protecția aerului. Este necesar să se țină cont de cerințele legii privind protecția aerului atmosferic atunci când se utilizează produse de protecție a plantelor, îngrășăminte minerale și alte preparate. Este ușor de observat că toate aceste măsuri legislative constituie un sistem preventiv care vizează în primul rând prevenirea poluării aerului. Legea prevede nu numai controlul asupra cerințelor sale, ci și măsuri de răspundere pentru încălcarea acestora. Un articol special din lege definește rolul organizațiilor publice și al cetățenilor în implementarea măsurilor de protecție a mediului aerian, obligându-i să asiste în mod activ organele statului în aceste probleme. Nu poate fi altfel, pentru că doar o largă participare publică va face posibilă implementarea prevederilor legii. Nu întâmplător articolul 7 obligă organele statului să ia în considerare în toate modurile posibile propunerile organizațiilor publice și ale cetățenilor care vizează protejarea atmosferei.

Este greu de supraestimat valoarea educațională a noii legi. Ca și alte legi în vigoare în țara noastră, dezvoltă în fiecare cetățean o atitudine respectuoasă, grijulie față de mediu, ne învață pe toți comportamentul adecvat. Purificarea emisiilor în atmosferă. Tehnologia de curățare a gazelor are o varietate de metode și aparate pentru îndepărtarea prafului și a gazelor nocive. Alegerea unei metode de purificare a impurităților gazoase este determinată în primul rând de proprietățile chimice și fizico-chimice ale acestei impurități. Natura producției are o mare influență asupra alegerii metodei: proprietățile substanțelor disponibile în producție, adecvarea acestora ca absorbanți de gaze, posibilitatea valorificării (captarea și utilizarea deșeurilor) sau valorificarea produselor captate. Pentru purificarea gazelor din dioxid de sulf, hidrogen sulfurat și metil mercaptan, se folosește neutralizarea lor cu o soluție alcalină. Rezultatul este sare și apă.
Pentru purificarea gazelor din concentrații minore de impurități (nu mai mult de 1% în volum), se folosesc aparate de absorbție compacte cu flux direct. Alături de lichid absorbant- pentru purificarea, precum si pentru uscarea (deshidratarea) gazelor se pot folosi absorbanti solizi. Acestea includ diferite mărci de cărbuni activi, silicagel, alumogel, zeoliți. Recent, schimbătoarele de ioni au fost folosite pentru a îndepărta gazele cu molecule polare dintr-un curent de gaz. Procesele de purificare a gazelor cu adsorbanți se desfășoară în adsorboare discontinue sau continue.

Procesele de oxidare uscată și umedă, precum și procesele de conversie catalitică, pot fi utilizate pentru purificarea fluxului de gaz, în special, oxidarea catalitică este utilizată pentru a neutraliza gazele care conțin sulf din producția de pastă de sulfat (gaze din magazinele de gătit și evaporare etc. ). Acest proces se efectuează la o temperatură de 500-600 ° C pe un catalizator, care include oxizi de aluminiu, cupru, vanadiu și alte metale. Substanțele organosulfuroase și hidrogenul sulfurat sunt oxidate la un compus mai puțin dăunător - dioxid de sulf(MPC pentru dioxid de sulf 0,5 mg/m3, iar pentru hidrogen sulfurat 0,078 mg/m3). Uzina din Kiev „Khimvolokno” are un sistem integrat unic pentru curățarea emisiilor de ventilație din producția de viscoză. Acesta este un set complex de mecanisme, unități compresoare, conducte, rezervoare uriașe de absorbție. În fiecare zi, 6 milioane de m3 de aer evacuat trec prin „plămânii” mașinii și se efectuează nu numai curățare, ci și regenerare. Până în prezent, o parte semnificativă a disulfurei de carbon a fost emisă în atmosferă în producția de viscoză a fabricii. Sistemul de curățare permite nu numai protejarea mediului de poluare, ci și economisirea materialului valoros.

Precipitatoarele electrostatice sunt utilizate pe scară largă pentru a îndepărta praful din emisiile centralei termice și fiabilitate.Ultimul eșantion este proiectat pentru o capacitate de peste un milion de metri cubi de gaz pe oră, care este folosit ca materie primă pentru producția de materiale de construcție . pentru a asigura procesarea cuprinzătoare a materiilor prime primare și a haldelor de deșeuri industriale, pentru a obține produse suplimentare și, prin urmare, a crește eficienta economiei nationale. Se cheltuiesc fonduri enorme pentru protecția aerului atmosferic. Costul instalațiilor de tratare a multor întreprinderi ajunge la o treime din activele fixe de producție, iar în unele cazuri - 40-50%. În viitor, aceste costuri vor crește și mai mult. Care este calea de ieșire? El este. Este necesar să se caute astfel de modalități de dezvoltare a industriei și de realizare a unei atmosfere curate, care să nu se excludă reciproc și să nu determine o creștere a costului instalațiilor de tratare. Una dintre aceste moduri este tranziția la o tehnologie fundamental nouă de producție fără deșeuri, la utilizarea integrată a materiilor prime. Tehnologia producerii non-deșeurilor este o nouă etapă în dezvoltarea revoluției științifice și tehnologice. Știința și tehnologia modernă oferă oportunități de depășire a contradicțiilor care apar între metodele de producție învechite și dorința de a elibera mediul natural de influențele dăunătoare.

Fabricile și fabricile bazate pe tehnologie fără deșeuri sunt, în general, industria viitorului. Dar și acum astfel de întreprinderi există, de exemplu, în industriile ușoare și alimentare. Există o serie de întreprinderi și producție cu deșeuri reduse. Câmpul de gaze din Orenburg a început să producă produse secundare - sute de mii de tone de sulf. La uzina chimică Kirovkansky numită după Myasnik, emisia de gaze de mercur în atmosferă a fost oprită. Sunt reintroduse în ciclul tehnologic ca materie primă ieftină pentru producția de amoniac și uree. Împreună cu acestea, cea mai dăunătoare substanță, dioxidul de carbon, care reprezintă 60% din toate emisiile din plante, nu mai intră în bazinul de aer.
Întreprinderile pentru utilizarea integrată a materiilor prime oferă societății beneficii enorme: eficiența investițiilor de capital crește brusc, iar costurile construirii unor instalații de tratare scumpe sunt la fel de mult reduse. La urma urmei, prelucrarea completă a materiilor prime la o întreprindere este întotdeauna mai ieftină decât obținerea acelorași produse la altele diferite. Iar tehnologia fără deșeuri elimină pericolul poluării mediului. Utilizarea resurselor naturale devine rațională, rezonabilă. Istoria lumii antice ne vorbește despre închinătorii focului care s-au rugat la flacără. Metalurgiștii pot fi numiți și „adoratori ai focului”. Pirometalurgia (din greaca veche „sărbătoare” - foc), care se bazează pe efectul temperaturilor ridicate asupra minereurilor și concentratelor, duce la poluare atmosferică și de multe ori nu permite utilizarea complexă a materiilor prime. La noi se fac multe pentru reducerea riscului de poluare a mediului cu deșeurile din industriile metalurgice tradiționale, iar aici viitorul este cu soluții fundamental noi.

Pe minereurile de fier din anomalia magnetică Kursk se construiește uzina electrometalurgică Oskolsny - prima întreprindere internă de metalurgie fără cocs. Cu această metodă de producție, emisiile nocive în atmosferă sunt reduse drastic și se deschid noi perspective de obținere a oțelurilor de înaltă calitate. Uzina Electrometalurgică Oskol va folosi o nouă schemă tehnologică pentru metalurgia feroasă internă: metalizare-topire electrică. Peletele calcinate obținute din concentrate bogate de minereu de fier sunt metalizate în douăsprezece cuptoare cu arbore (Fig. 18), în care oxizii de fier sunt redusi printr-un gaz încălzit la 850 ° C - un amestec de CO și H2. Deoarece este posibil să se facă fără fontă pentru topirea oțelului de înaltă calitate, înseamnă că procesul de furnal cu echipamentele sale scumpe și voluminoase, care poluează aerul atmosferic, devine inutil. Noua tehnologie are un alt avantaj important: reducerea directă în linie a fierului face posibilă renunțarea la cocs. Și asta înseamnă că dezvoltarea metalurgiei nu va fi împiedicată de reducerea rezervelor de cărbune cocsificabil. Problema deșeurilor nu este doar că biosfera este poluată, ci și că materiile prime sunt folosite într-un mod necomplex. Numai la întreprinderile din Ural de metalurgie neferoasă în timpul topirii cuprului din concentrate de cupru-zinc cu zgură reziduală și praf, se pierd anual 70 de mii de tone de zinc. Pe lângă zinc, minereul conține sulf și fier. Apropo, 50-60% din costul multor minereuri de cupru cade pe sulf și încă 10-12% pe fier.

Unitatea KIVCET funcționează la Combinatul Polimetalic Irtysh, numit după cea de-a 50-a aniversare a RSS Kazahului. În spatele acestui nume se află în mod fundamental nou procedeu de obţinere a metalelor neferoase- ciclon ponderat cu oxigen-topire electrotermală. Scopul procesului este de a combina într-o singură unitate toate operațiunile de la prepararea minereului, până la obținerea metalului finit, folosind sulf, eliberat anterior în atmosferă, drept combustibil. Cel mai greu este să te îndepărtezi de tradiție, să depășești inerția gândirii. Metalurgia neferoasă există de opt mii de ani. Din timpuri imemoriale, la noi au venit procese tehnologice dovedite care au devenit deja canonice. Era de neconceput să ne imaginăm o plantă fără „umbrele” sumbre de fum otrăvitor. Principalii „participanți” ai noului proces sunt oxigenul și electricitatea. În consecință, unitatea în sine este formată din două zone. În primul are loc prepararea și topirea minereului. Combustibilul de aici, în loc de cocs, este sulful conținut în minereu însuși. Arde complet în oxigen, eliberând o cantitate mare de căldură. Și apoi topitura intră în a doua zonă și curge între electrozi, rupându-se în părțile sale constitutive. Unele metale, de exemplu zincul, se evaporă și apoi se condensează în forma lor pură, altele sunt eliberate direct în oală. KIVCET vă permite să extrageți din minereu literalmente tot ceea ce este în el. Deci, nu numai metale tradiționale precum cuprul, plumbul, zincul, dar și cadmiul și metalele rare sunt obținute din materii prime din fabrică.

Până acum, cu ajutorul KIVCET, se obține același cupru ca în cuptoarele cu arbore. Metalul necesită prelucrare suplimentară. În viitor, se plănuiește „antrenamentul” unității pentru a topi cupru pur. KIVCET este brevetat în SUA, Germania, Franța și altele - în 18 țări. Metalurgiștii sunt atrași de acesta nu numai de ușurința de manipulare și întreținere, nu numai de capacitatea de a automatiza procesul complex și laborios de topire a metalului, nu numai de absența emisiilor nocive, ci, în primul rând, de nepretenția sa: după toate, este capabil să prelucreze materii prime care anterior erau considerate gunoi - cu un conținut de metal de 6-7 ori mai mic decât în ​​mod normal. Nicio altă tehnologie nu va lua astfel de materii prime. Mai mult, are și mult mai puține deșeuri metalice în zgură decât într-un proces convențional. În noiembrie 1979, la Geneva a avut loc o conferință paneuropeană la nivel înalt privind cooperarea în domeniul protecției mediului. Pe el sunt reprezentate aproape toate statele europene, precum și SUA și Canada. În cadrul reuniunii s-a adoptat o Declarație privind tehnologia și gestionarea deșeurilor cu un nivel scăzut de deșeuri și fără deșeuri.

Declarația subliniază necesitatea de a proteja omul și mediul său și de a utiliza rațional resursele prin încurajarea dezvoltării tehnologiei cu deșeuri reduse și zero deșeuri și a utilizării deșeurilor. Reducerea deșeurilor și a emisiilor de poluanți și în diferite cicluri de producție este planificată prin utilizarea unor procese industriale îmbunătățite în crearea de noi sau recondiționarea instalațiilor de producție existente, realizând produse cu o atenție deosebită cerințelor de creștere a durabilității acestora, facilitarea reparațiilor și reutilizați atunci când este posibil. De mare importanță sunt regenerarea și utilizarea deșeurilor, transformarea lor într-un produs util, în special, prin extragerea substanțelor și materialelor valoroase din gazele reziduale, folosind mai bine energia conținută în deșeuri și produse reziduale. Este important să se refolosească mai multe deșeuri ca materii prime secundare în alte procese de fabricație. Utilizarea rațională a materiilor prime în procesele de producție și de-a lungul întregului ciclu de viață al produselor, se recomandă înlocuirea tipurilor de materii prime epuizate cu alte tipuri disponibile. Este necesară utilizarea rațională a resurselor energetice în procesul de producere și consum de energie și, în cazul fezabilității practice, utilizarea căldurii reziduale. Se acordă multă atenție evaluării aplicării la scară industrială a tehnologiei cu deșeuri reduse și zero deșeuri pentru a optimiza utilizarea materiilor prime și a energiei, inclusiv a posibilității de recuperare, reciclare și eficiență economică, ținând cont de impactul asupra mediului și social. .

Pentru a crea producție industrială nedeșeuală în toată țara, este necesară dezvoltarea unor fundații științifice și tehnice pentru planificarea și proiectarea complexelor teritorial-industriale regionale, în care deșeurile unor întreprinderi să poată servi drept materie primă pentru altele. Introducerea unor astfel de complexe va necesita inevitabil o restructurare a legăturilor între întreprinderi și sectoare ale economiei naționale, precum și costuri ridicate. Cu toate acestea, toate acestea se vor da roade în cele din urmă considerabil, deoarece industria va primi un aflux uriaș de materii prime și materiale neutilizate anterior, ca să nu mai vorbim de cât de mult mai curat și inofensiv va deveni mediul nostru. Zone de protectie sanitara. Întreprinderile, clădirile și structurile lor individuale cu procese tehnologice care sunt surse de emisie de substanțe nocive și cu miros neplăcut în aerul atmosferic, separat de zona rezidentiala zone de protectie sanitara. Mărimea zonei de protecție sanitară până la limita dezvoltării rezidențiale se stabilește: a) pentru întreprinderile cu procese tehnologice care sunt surse de poluare a aerului atmosferic cu substanțe nocive și cu miros neplăcut - direct din sursele de poluare a aerului cu concentrat (prin conducte, mine) sau emisii dispersate (prin felinarele clădirilor etc.), precum și din locurile de încărcare a materiilor prime sau depozite deschise; b) pentru centrale termice, cazane industriale si de incalzire - din cosuri. În conformitate cu clasificarea sanitară a întreprinderilor, industriilor și instalațiilor, sunt stabilite următoarele dimensiuni ale zonelor de protecție sanitară pentru întreprinderi:

Transferul sistemelor de încălzire pe gaz. De mare importanță pentru îmbunătățirea bazinului aerian este transferul sistemelor de încălzire urbană la combustibil gazos. În 1980, 185 de milioane de sovietici au folosit gaz în viața de zi cu zi. Produce 87% otel, peste 60% ciment. Fiecare al treilea stat central electric de district sau centrală termică funcționează cu gaz. De asemenea, furnizează până la 90% din îngrășămintele produse în țară.
Uniunea Sovietică a devenit rapid una dintre cele mai mari țări producătoare de gaze din lume. Dacă în 1955 URSS producea doar 9 miliarde m3 de gaz. În 1980, au fost deja produse peste 435 miliarde m3 de gaz. Sarcina stabilită pentru 1985 a fost de a crește nivelul producției sale la 600-640 de miliarde de m3. Rolul industriei gazelor în îmbunătățirea atmosferei orașelor prin înlocuirea cărbunelui și a produselor petroliere cu gaze naturale este binecunoscut. S-a stabilit că dacă nivelul de poluare a aerului atmosferic la utilizarea cărbunelui este luat ca unitate, atunci arderea păcurului va da 0,6, iar utilizarea gazelor naturale reduce această valoare la 0,2. Crearea în URSS a Sistemului unificat de aprovizionare cu gaze a țării a făcut posibilă rezolvarea problemei protejării atmosferei orașelor. În prezent, peste 140.000 de orașe și orașe din URSS primesc gaze naturale. Și nu fără motiv, conform experților din multe țări străine, bazinul aerian al orașelor țării noastre este cel mai curat.

Stingerea torțelor în regiunile producătoare de petrol ale țării noastre este una dintre sarcinile serioase de mediu. Arde într-o torță cea mai valoroasă materie primă pentru industria chimica - gaz petrolier asociatȘi, desigur, atmosfera este poluată. Gazul petrolier asociat poate fi folosit pentru a produce benzină, polietilenă, cauciuc sintetic, rășini și combustibil. La Nijnevartovsk, lângă celebrul Samotlor, a fost construită o rafinărie de petrol și gaze. Compania își produce produsele - gaz uscat și așa-numita fracție largă sau benzină instabilă. De la Nijnevartovsk la Surgut și Kuzbass, milioane de metri cubi de combustibil albastru sunt trimiși zilnic prin gazoductul transiberian. Benzina este furnizată pe calea ferată întreprinderilor petrochimice ale țării. Capitala Samotlor-Nijnevartovsk-a devenit un centru major pentru procesarea gazelor asociate. La un loc, există deja patru etape tehnologice, fiecare dintre ele fiind, de fapt, o fabrică independentă. Ei sunt capabili să proceseze 8 miliarde m3 de materii prime valoroase. Industria petrolieră autohtonă nu a avut niciodată un complex atât de impresionant. La zăcământul Samotlor, nivelul de utilizare a gazelor asociate este de 70%. Volumele de procesare sunt în creștere. Cea mai mare plantă- Belozerny, a cărui capacitate este de 4 miliarde m3 de gaz pe an. Surgutskaya GRES folosește ca combustibil gazul petrolier asociat. Combustie eficientă a combustibilului. Cu ajutorul arderii raționale a combustibilului, se poate realiza o reducere a emisiilor în atmosferă. Astfel, oamenii de știință de la Institutul de Inginerie Energetică din Moscova au dezvoltat un dispozitiv special în cuptoarele generatoarelor de abur pentru arderea eficientă a diferitelor tipuri de combustibil.

Noua schemă creează un astfel de mediu aerodinamic în cuptor care gazele de ardere intră în cele mai active zona de flacara. În funcție de configurația arzătoarelor, pot fi create două moduri - intersecția completă sau parțială a jeturilor aer-combustibil. În primul caz, când este ars combustibil lichid sau gazos, 70-80% din impuritățile inerte intră în miez. Ca rezultat, formarea anhidridei sulfurice și a oxizilor de azot 50-60% este redusă cu 30-40%. Al doilea mod este conceput pentru concentrarea optimă a combustibililor cu reactivitate scăzută în miezul de ardere. În același timp, emisia de oxizi nocivi este redusă cu 20-30%. Economiile din introducerea de noi scheme de ardere se ridică la aproximativ 2 mii de tone echivalent combustibil pe unitate pe an. S-a stabilit că păcura conține mult mai puțin azot decât combustibilul solid, în timp ce gazul natural, de regulă, nu îl conține deloc. Asa de la arderea acestor tipuri de combustibil confruntat cu un fenomen atât de ciudat: cantitatea principală de oxizi se formează din azot, care este conținut în aerul folosit pentru a susține arderea. Cum pot fi reduse aceste emisii? Formarea oxizilor de azot poate fi limitată dacă în cuptorul cazanului este furnizată doar cantitatea minimă de aer necesară arderii și, în același timp, este returnată o parte din gazele de ardere care părăsesc cazanul. Acest lucru va reduce concentrația de oxigen din cuptor și temperatura flăcării, ceea ce va încetini în cele din urmă reacția de oxidare a azotului.

Prin implementarea acestui lucru idee tehnică încurajatoare, constructorii de cazane au proiectat si organizat productia de cazane pe ulei cu panouri cu densitate diferita din tuburi cu aripioare. Sunt echipate cu arzătoare unificate special concepute și duze mecanice cu abur, care asigură consumarea aproape completă a combustibilului în întreaga gamă de sarcini de funcționare. Furnizarea de către întreprinderi a acestor echipamente către TPP-uri redus emisii în atmosferă, atât oxizi de azot, cât și particule de funingine. În același timp, eficiența și fiabilitatea echipamentelor au crescut. Emisia prin conducte înalte. Coșurile de fum sunt construite la centralele termice și la uzinele metalurgice. Coșul are două scopuri: primul este de a crea tiraj și, prin urmare, de a forța aerul, un participant obligatoriu la procesul de ardere, să intre în cuptor în cantitatea potrivită și la viteza potrivită;

a doua este eliminarea produselor de ardere - gaze nocive și particule solide prezente în fum - în straturile superioare ale atmosferei. Datorită mișcării turbulente continue, gazele nocive și particulele solide sunt îndepărtate de sursa lor și dispersate.
Odată cu introducerea cerințelor pentru reglementarea conținutului de substanțe nocive în aerul atmosferic, a devenit necesară determinarea prin calcul a gradului de diluare a substanțelor nocive care intră în atmosferă din surse organizate de emisie. Aceste date sunt folosite pentru a compara concentrațiile calculate ale substanțelor nocive din stratul de suprafață cu concentrațiile maxime admise ale acestor substanțe. Pentru dispersarea dioxidului de sulf continute in gazele de ardere ale termocentralelor se construiesc in prezent cosuri de 180, 250 si chiar 320 m inaltime. O conductă înaltă de 250 m mărește raza de dispersie la 75 km. În imediata apropiere a coșului de fum se creează așa-numita zonă de umbră, în care substanțele nocive nu intră deloc.

Controlul poluării aerului

Mare importanță are control de laborator asupra stării aerului atmosferic din zonele populate. Stațiile sanitare și epidemiologice ale Ministerului Sănătății al URSS la punctele staționare determină poluarea difuză a aerului, monitorizează teritoriul întreprinderilor industriale și în jurul acestora, studiază distribuția zonală a emisiilor, stăpânesc și pun în practică noi metode de determinare a diferitelor ingrediente. Angajații stației rezuma rezultatele cercetarea de laborator a atmosferei pentru utilizarea lor în lucrări practice, publică lunar buletine privind starea mediului aerian al orașelor împreună cu organele locale ale Comitetului Hidrometeorologic de Stat. Comitetul de Stat al URSS pentru Hidrometeorologie și Controlul Mediului (Goskomgidromet) și organismele sale locale au primit dreptul de a verifica respectarea normelor și regulilor pentru protecția aerului atmosferic de către întreprinderi, instituții, organizații, șantiere și alte obiecte, indiferent de subordonarea lor departamentală, precum și în caz de încălcare a face recomandări oprirea instalațiilor de producție existente. În cele mai mari orașe, observațiile poluării aerului sunt efectuate simultan în mai multe puncte. Rețeaua de monitorizare a poluării aerului are peste o mie de posturi staționare și 500 de posturi de rută de observații sistematice, precum și observații sub flacără, ale căror puncte sunt selectate în funcție de direcția vântului și de alți factori. Rezolvă atât problemele operaționale, cât și cele de prognostic ale evaluării poluării aerului cu substanțe nocive. Programele includ prelevarea zilnică de trei ori pentru principalii poluanți: praf, dioxid de sulf, dioxid de azot, monoxid de carbon, precum și cele specifice întreprinderilor industriale ale orașului.

Prognoza nivelurilor ridicate de poluare a aerului atmosferic a primit, de asemenea, o dezvoltare ulterioară. Sunt făcute prognoze pentru 122 de orașe. În conformitate cu acestea, peste o mie de întreprinderi mari iau măsuri prompte pentru a reduce emisiile nocive. Noua sarcină a Comitetului de Stat pentru Hidrometeorologie este de a identifica astfel de surse și de a supraveghea respectarea standardelor de emisii permise.
Oficialii comitetului au voie să viziteze și să monitorizeze întreprinderile industriale, precum și să impună sancțiuni corespunzătoare. Uzina Mukachevo a laboratoarelor complete produce un complex de control și măsurare pentru studiul poluării atmosferice „Post-1”. Acesta este un laborator staționar. Serviciile sale sunt utilizate de către serviciul hidrometeorologic, stațiile sanitare și epidemiologice și întreprinderile industriale. Funcționează eficient în multe orașe ale țării. Complexul este dotat analizoare automate pentru înregistrarea continuă a poluării aerului, dispune de echipamente pentru prelevarea probelor de aer, care sunt analizate în laborator. În plus, îndeplinește și funcții pur meteorologice: măsoară viteza și direcția vântului, temperatura și umiditatea aerului și presiunea atmosferică. În 1982, fabrica a stăpânit producția stației Vozdukh-1. Scopul stației este același, dar este nevoie de aproape 8 ori mai multe mostre. În consecință, crește și obiectivitatea evaluării de ansamblu a stării bazinului aerian pe raza stației. Stația Automatică de Atmosferă își asumă funcțiile unui post de observare al Sistemului Automatizat de Observare și Control a Starii Atmosferei (ANCOS-A). Aceste sisteme sunt viitorul.

Prima etapă a sistemului experimental ANKOS-A funcționează la Moscova. Pe lângă parametrii meteorologici (direcția și viteza vântului), aceștia măsoară conținutul de monoxid de carbon și dioxid de sulf din aer. A fost creată o nouă modificare a stației ANKOS-A, care determină (pe lângă parametrii de mai sus) conținutul sumei de hidrocarburi, ozon și oxizi de azot. Informațiile de la senzorii automati vor ajunge imediat la centrul de dispecerat, iar computerul va procesa mesajele din teren în câteva secunde. Acestea vor fi folosite pentru alcătuirea unui fel de hartă a stării bazinului aerian urban. Și încă un avantaj al sistemului automatizat: nu numai că va controla, dar va face și posibilă prezicerea științifică a stării atmosferei în anumite zone ale orașului. A z Importanța prognozei în timp util și precise Grozav. Până acum, poluarea a fost remediată, contribuind astfel la eliminarea lor. Prognoza va îmbunătăți activitatea preventivă și va evita poluarea atmosferică. Păstrarea aerului curat este o sarcină foarte dificilă. Și mai presus de toate, pentru că sunt necesare metode de cercetare la distanță.

Primele încercări de a folosi un fascicul de lumină pentru a studia atmosfera datează de la începutul secolului al XX-lea, când a fost folosit un proiector puternic în acest scop. Cu ajutorul sunetului proiectorului, s-au obținut ulterior informații interesante despre structura atmosferei pământului. Cu toate acestea, doar apariția unor surse de lumină fundamental noi - laserele - a făcut posibilă utilizarea fenomenelor cunoscute de interacțiune a undelor optice cu mediul aerian pentru a studia proprietățile acestuia. Care sunt aceste fenomene? În primul rând, acestea includ împrăștierea aerosolilor. Se propagă prin atmosfera pământului, un fascicul laser dispersat intens de aerosoli-particule solide, picături și cristale de nori sau ceață. În același timp, fasciculul laser este de asemenea împrăștiat din cauza fluctuațiilor densității aerului. Acest tip de împrăștiere este numit molecular sau Rayleigh, în onoarea fizicianului englez John Rayleigh, care a stabilit legile împrăștierii luminii. În spectrul de împrăștiere a luminii, pe lângă liniile care caracterizează lumina incidentă, se observă linii suplimentare care însoțesc fiecare dintre liniile radiației incidente. Diferența de frecvență a liniilor primare și suplimentare este tipică pentru fiecare gaz care împrăștie lumina. De exemplu, prin trimiterea unui fascicul laser verde în atmosferă, informații despre azot pot fi obținute prin determinarea proprietăților radiației roșii rezultate. Să ne oprim asupra dispozitivului fundamental al unui dispozitiv de localizare-lidar cu laser care utilizează un laser pentru a sonda atmosfera. Lidar în dispozitivul său seamănă cu un radar, un radar. Antena radar primește emisia radio reflectată, de exemplu, de la o aeronavă care zboară. Iar antena lidar poate primi radiații laser ușoare reflectate nu numai de la aeronavă, ci și de la scurgerea care apare în spatele aeronavei. Doar antena lidar este un receptor de lumină-oglindă, un telescop sau o lentilă de cameră, în focalizarea căreia se află un fotodetector de radiație luminoasă.

Pulsul laser este radiat în atmosferă. Durata impulsului laser este neglijabilă (în lidare se folosesc adesea lasere cu o durată a impulsului de 30 de miliarde de secundă). Inseamna; că întinderea spațială a unui astfel de impuls este de 4,5 m. Fasciculul laser, spre deosebire de razele altor surse de lumină, se extinde ușor pe măsură ce se propagă în atmosferă. Prin urmare, o sondă luminoasă - un impuls laser în fiecare moment de timp - informează despre tot ce s-a întâlnit pe drum. Informațiile ajung aproape instantaneu la antena lidar - viteza sondei laser este egală cu viteza luminii. De exemplu, mai puțin de o miime de secundă va trece din momentul blițului cu laser până la înregistrarea unui semnal returnat de la o înălțime de 100 km. Imaginați-vă că există un nor în calea fasciculului laser. Datorită concentrare crescută particulele din nor, numărul de fotoni de lumină împrăștiați înapoi la lidar va crește. Când lucrează cu un dispozitiv cu fascicul catodic, operatorul va observa un puls caracteristic, similar cu pulsul de la țintă în timpul unui sondaj radar. Cu toate acestea, norul este o țintă difuză cu picături de apă sau cristale de gheață distribuite în spațiu. Distanța până la primul semnal determină valorile bazei norului, semnalele ulterioare indică grosimea norului și structura acestuia. Pe baza regularităților cunoscute, este posibil să se determine distribuția apei din semnalul de împrăștiere al radiației laser, pentru a obține informații despre cristalele din nor. În viitor, tehnologia lidar a fost dezvoltată intens. Lidarurile moderne fac posibilă detectarea acumulărilor de particule la o altitudine de 100 km sau mai mult și monitorizarea variabilității temporale a straturilor de aerosoli.

Unul dintre cele mai promițătoare aplicații lidars este de a determina poluarea bazinului aerian al oraselor. Lidarurile fac posibilă determinarea compoziției gazelor direct în plumele de emisie, pe autostrăzi, pe măsură ce sursele de emisie sunt îndepărtate. Sensibilitatea măsurătorilor efectuate folosind metodele dezvoltate este mare. S-au putut măsura concentrațiile de dioxid de azot, dioxid de sulf, ozon, etilenă, monoxid de carbon, amoniac pe trasee de suprafață lungi de sute de metri-kilometri. Dacă selectați mai multe puncte de referință pentru instalarea lidarului, puteți explora o zonă de zeci de kilometri pătrați. După ce au obținut hărți ale poluării în acest fel, urbaniştii le analizează și folosesc rezultatele în lucrările de proiectare. Care sunt posibilitățile de localizare cu laser? Vizualizarea hărților oferă o imagine obiectivă a calității aerului urban. Sunt identificate zone cu concentrații mari și tendințe în distribuția lor în funcție de factori meteorologici specifici. Comparând hărțile poluării aerului cu schemele întreprinderilor industriale, este ușor de determinat contribuția fiecăreia dintre ele. Pe baza acestor date, se dezvoltă măsuri specifice care vizează îmbunătățirea bazinului aerian. În viitor, este posibil să se creeze un sistem automatizat de monitorizare a calității atmosferei orașului.