Care este diferența dintre dmrv bosch 073 și 116. Ce senzor de debit de aer în masă să îl pun în locul celui defect? Pe scurt despre reparație

Senzor debit de aer în masă (DMRV) HFM5

Conceptul de validare
Pentru a îmbunătăți diagnosticul și a efectua o examinare competentă a unui MAF HFM5 defect, conceptul de verificare a fost extins și a fost dezvoltat un catalog mai informativ de produse deteriorate. Înainte de a scoate/înlocui DMRV, senzorul este verificat conform secvenței de mai jos.

1. Diagnosticare pe vehicul folosind KTS 5xx/6xx.
Diagnosticarea extinsă a vehiculelor implică compararea valorilor standard și reale ale masei de aer. În această secțiune de diagnosticare, HFM5 este diagnosticat direct pe vehicul. Dacă valorile reale sunt în afara toleranței, MAF-ul trebuie înlocuit.
Informații mai detaliate pentru vehiculul diagnosticat pot fi împrumutate din software-ul ESI.

2. Efectuarea unei verificări extinse a HFM5 deja scos din vehicul cu ajutorul unui multimetru.

Dispozitivele necesare:
- baterie reîncărcabilă sau sursă de alimentare (12V / 3A)
- multimetru digital
- cablu de testare (cu cip regulator de tensiune)
- microscop cu mărire de zece ori (tip MBS-10)
- șurubelniță stea

Descrierea testului

Folosind un cablu de testare cu un cip stabilizator de tensiune integrat, * o tensiune de 5V este generată la pinul 4 al mufei DMRV.

* Un cablu de testare cu microcircuit stabilizator integrat poate fi realizat singur sau achiziționat de la o rețea de distribuție (index internațional 7805, analog intern - KREN5).

Locația concluziilor DMRV HFM5:
1. Senzor de temperatură aer de admisie
2. Tensiune de alimentare 12V (fir roșu)
3. Pământ (fir negru)
4. Tensiune de referință 5V (fir galben)
5. Semnal măsurat (+) (fir albastru)

Examinare
1. Static
Conectați cablul de testare 0 986 610 129, respectând polaritatea, la mufa HFM5 după cum urmează:
fir roșu la sursa de alimentare (+)
fir negru la sursa de alimentare (-)
fir albastru la multimetru (+)
fir negru la multimetru (-)

Pentru a elimina mișcarea aerului în canalul de măsurare al senzorului, închideți secțiunile de intrare și ieșire ale carcasei DMRV cu capace din plastic (incluse în livrare).
Aplicați tensiune (12V) la HFM5 folosind sursa de alimentare. O tensiune de referință (5V) este generată în cablul de testare printr-un microcircuit stabilizator de tensiune, care este alimentat pinului 4.

Valoarea tensiunii standard 0,98 - 1,02V
Dacă valoarea reală a tensiunii măsurate este în afara toleranței, este foarte probabil ca DMRV să fie contaminat. Contaminarea duce la o încălcare a caracteristicilor HFM5 și la defecțiunea ulterioară a acestuia.

Mai multe informatii gasiti in catalogul produselor deteriorate.

2. Cu alimentare cu aer
Schema de cablare este aceeași. Este necesar să creați un flux de aer și să îl direcționați către HFM5 conform direcției indicate pe corpul DMRV. Când se modifică intensitatea fluxului de aer, tensiunea măsurată ar trebui să crească. Dacă tensiunea nu se modifică, membrana senzorului este deteriorată.
Aceasta înseamnă: MAF-ul este defect.
În schimb, DMRV este considerat funcțional dacă tensiunea se modifică.
Valoarea maximă poate ajunge la 4,5V (în funcție de diametrul senzorului și de masa aerului care trece).

3. Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie (dacă este echipat)
Conectați mufa banană albastră a cablului de testare 0 986 610 129 la pinul 1 al mufei HFM5. Acest ștecher măsoară rezistența senzorului de temperatură a aerului între pinul 1 și pinul 3 (masă).
La sfârșitul telegramei este o listă de DMRV HFM5 cu senzori de temperatură a aerului.

Valoarea reală măsurată trebuie să se încadreze în limitele date.
Notă: Acest test al unui HFM5 fără senzor de temperatură a aerului va avea ca rezultat o valoare a rezistenței infinit (∞) ridicată.

4. Verificare vizuală. Utilizarea catalogului de produse deteriorate.
Pe lângă diagnosticele descrise mai sus, poate fi efectuată o verificare vizuală. Următoarele fotografii arată cazuri tipice de MAF contaminate sau senzori manipulați.

poluare :

urme de umiditate

Pătrunderea uleiului

particule extraterestre

Dacă senzorul HFM5 este foarte murdar, cererile de garanție nu vor fi acoperite. În unele cazuri, filtrul de aer, cutia de filtru și conducta dintre filtru și senzorul de debit de aer în masă trebuie verificate pentru contaminare a mașinii.

Notă:
Înainte de a instala un nou DMRV, este imperativ să îndepărtați praful și murdăria din cutia filtrului de aer, instalați un nou filtru de aer și curățați conducta dintre filtru și senzor. Suflarea cu aer sub presiune a cutiei de filtru și a duzei este interzisă, pentru aceasta este necesar să folosiți o cârpă moale și uscată.

Intervenția unei terțe părți. H

Elementul sensibil nu este atașat sau a fost înlocuit:
Șuruburile speciale stea sunt slăbite. Șuruburile neoriginale sunt înșurubate.

Încercați să îndepărtați șuruburile. Fantele șuruburilor sunt decupate.

Este interzisă intervenția terților în dispozitivul DMRV, și anume deșurubarea și deteriorarea șuruburilor stea, precum și înlocuirea elementului de detectare.

4. Demontarea senzorului debit masei de aer.
Folosind o șurubelniță cu asterisc, deșurubați șuruburile care fixează elementul senzor în carcasa DMRV.

Scoateți elementul din carcasă. Scoateți inelul de etanșare de pe capacul plăcii hibride.

Deschideți capacul canalului subacvatic în zona în care se află senzorul rezistiv.

Puneți sonda sub microscop. Utilizați un microscop cu mărire de 10x.

ar trebui să se distingă:

Stimați clienți, pentru a evita erorile la trimiterea senzorului de debit de aer în masă (MAF), în rândul „Comentariu”, indicați modelul mașinii dumneavoastră, anul de fabricație și numărul de supape.

Senzor de debit de masă de aer (DMRV) 037 " BOSCH" – tip fir fierbinte.

Din punct de vedere structural, acest tip de senzoriare un element sensibil, o plasă subțire (membrană) pe bază de siliciu, care se instalează în fluxul de aer de admisie. Pe rețea există o rezistență de încălzire și doi senzori de temperatură, care sunt instalați înainte și după rezistența de încălzire.

Semnalul de ieșire al DMRV este o tensiune de curent continuu în intervalul 1 ... 5 V. A cărei valoare depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor. În timp ce motorul funcționează, aerul de admisie răcește partea rețelei situată în fața rezistenței de încălzire. Senzorul de temperatură situat în fața rezistenței este răcit, iar senzorul situat în spatele rezistenței de încălzire își menține temperatura prin încălzirea aerului. Semnalul diferential al ambilor senzori face posibila obtinerea unei curbe caracteristice in functie de cantitatea de debit de aer.

ECU analizează semnalul MAF și, folosind tabelele sale de date, determină durata impulsului de deschidere a injectorului, care corespunde semnalului debitului de aer în masă.

DMRV 037 " BOSCH" are un senzor de temperatură a aerului (DTV) încorporat, ale cărui citiri sunt utilizate în sistemul de injecție de combustibil multiport al mașinii 2112 și sistemele de injecție de combustibil multiport pentru standardele de toxicitate EURO-2. Elementul sensibil al DTV este un termistor (un rezistor care își schimbă rezistența în funcție de temperatură) - instalat în fluxul de aer care trece. Controlerul furnizează 5V printr-un rezistor fix în interiorul controlerului. Controlerul calculează temperatura din căderea de tensiune pe senzor. Pe măsură ce temperatura crește, tensiunea scade. Controlerul calculează durata impulsurilor de deschidere a injectorului pe baza citirilor senzorului.

DMRV este instalat între filtrul de aer și conducta de accelerație.

Alte articole ale produsului și analogii săi în cataloage: 21083-1130010-10.

Caracteristicile produsului:
Senzor de debit masic de aer(denumirea catalogului BOSCH 0 280 218 037) ,conceput pentru a converti fluxul de aer care intră în motor în tensiune de curent continuu. Informațiile senzorului vă permit să determinați modul de funcționare al motorului și să calculați umplerea ciclică a cilindrilor cu aer în regimurile de funcționare a motorului în regim de echilibru, a căror durată depășește 0,1 secunde.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specificații:
- Consumul optim de combustibil este asigurat în toate modurile de funcționare a motorului datorită preciziei ridicate și stabilității caracteristicilor de ieșire.

Folosind principiul termic al măsurării debitului de aer.

Interval de măsurare a debitului de aer în masă - de la 8 la 550 kg/h.

Eroarea de măsurare a debitului de masă a noului senzor este de +/- 2,5%.

Valoarea semnalului de ieșire la măsurarea intervalului de debit de la 0 la 100% - de la 0,05 la 5 V.

Senzorul este alimentat de la rețeaua de bord a vehiculului cu o tensiune nominală de 12 V.

Gama de tensiune de alimentare este de la 7,5 la 16 V.

Consum de curent (la tensiunea de alimentare de la 7,5 la 16 V) - 0,5 A.

Interval de temperatură de funcționare - de la -45° la +120° С.

Timp până la eșec, nu mai puțin de 3000 de ore

Cum se depanează dsenzor de debit masic de aer BOSCH?

Cum să te înlocuiești d senzor de debit masic de aer BOSCH?

Cu magazinul online Discounter AvtoAzbuka costurile de reparație vor fi minime.

COMPARAȚI și FIȚI SIGUR!!!

Pentru funcționarea optimă a unui motor cu combustie internă cu injecție (denumit în continuare ICE), ar trebui să se ia în considerare cât de mult amestec de aer intră în camerele de ardere ale cilindrilor. Pe baza acestor date, unitatea electronică de control (denumită în continuare ECU) determină condițiile de alimentare cu combustibil. Pe lângă informațiile de la senzorul de debit de aer în masă, sunt luate în considerare presiunea și temperatura acestuia. Deoarece DMRV-urile sunt cele mai semnificative, vom lua în considerare tipurile, caracteristicile de proiectare, opțiunile de diagnostic și de înlocuire ale acestora.

Numirea și decodarea abrevierei

Debitmetrele, sunt și contoare de volum sau DMRV (a nu se confunda cu DMRT și DVRM), reprezintă senzori de debit de aer în masă, instalați în mașini cu ICE-uri diesel sau benzină. Locația acestui senzor nu este greu de găsit, deoarece controlează alimentarea cu aer, atunci ar trebui să-l căutați în sistemul corespunzător, și anume, după filtrul de aer, în drum spre supapa de accelerație (DZ).

Dispozitivul este conectat la unitatea de comandă a motorului. În cazurile în care DMRV este defect sau absent, se poate face un calcul brut pe baza poziției teledetecției. Dar cu această metodă de măsurare nu se poate asigura o precizie ridicată, ceea ce va duce imediat la un consum excesiv de combustibil. Acest lucru indică încă o dată rolul cheie al debitmetrului în calcularea masei de combustibil furnizată prin duze.

Pe lângă informațiile de la DMRV, unitatea de control prelucrează și date de la următoarele dispozitive: DRV (senzor arbore cu came), DD (contor de detonare), DZ, senzor de temperatură a sistemului de răcire, contor de aciditate (sondă lambda) etc.

Tipuri de DMRV, caracteristicile lor de proiectare și principiul de funcționare

Cele mai utilizate trei tipuri de contoare de volum sunt:

Sârmă sau fir.
Film.
Volumetric.

În primele două, principiul de funcționare se bazează pe obținerea de informații despre masa debitului de aer prin măsurarea temperaturii acestuia. În aceasta din urmă, pot fi implicate două opțiuni contabile:

Designul senzorului de turbiune (folosit pe scară largă de producătorul Mitsubishi Motors)

Denumiri:

A - senzor de măsurare a presiunii, pentru fixarea trecerii vortexului. Adică, frecvența presiunii și formarea de vortexuri vor fi aceleași, ceea ce face posibilă măsurarea debitului amestecului de aer. La ieșire, folosind ADC, semnalul analogic este convertit în digital și transmis către computer.
B - tuburi speciale care formează un flux de aer apropiat de proprietăți laminare.
C - conducte de ocolire.
D este o coloană cu muchii ascuțite pe care se formează vârtejuri Karman.
E - orificii utilizate pentru măsurarea presiunii.
F este direcția fluxului de aer.

Calibre de sârmă

Până de curând, filamentul DMRV a fost cel mai comun tip de senzor instalat pe mașinile autohtone din gama de modele GAZ și VAZ. Un exemplu de construcție a unui debitmetru bobinat este prezentat mai jos.

Denumiri:

A - Placă electronică.
B - Conector pentru conectarea DMRV la ECU.
C - ajustare CO.
D - Carcasa debitmetrului.
E - Sună.
F - Sârmă de platină.
G - Rezistor pentru compensare termică.
H - Suport pentru inel.
I - Carcasa plăcii electronice.

Principiul de funcționare și un exemplu de diagramă funcțională a unui volumemetru cu filament.

După ce ne-am ocupat de proiectarea dispozitivului, să trecem la principiul funcționării acestuia, acesta se bazează pe metoda firului fierbinte, în care un termistor (RT), încălzit de un curent care trece prin acesta, este plasat într-un aer. curent. Sub influența sa, transferul de căldură se modifică și, în consecință, rezistența RT, ceea ce face posibilă calcularea debitului volumetric al amestecului de aer? folosind ecuația King:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

unde I este curentul care trece prin RT și îl încălzi la o temperatură T 1. În acest caz, T2 este temperatura ambiantă, iar K1 și K2 sunt coeficienți constanți.

Pe baza formulei de mai sus, puteți determina debitul volumic al debitului de aer:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Mai jos este prezentat un exemplu de diagramă funcțională cu o conexiune prin punte de termoelement.

Denumiri:

Q este debitul de aer măsurat.
U - amplificator de semnal.
R T - rezistența termică a firului, de obicei realizată din filament de platină sau tungsten, a cărui grosime este în intervalul 5,0-20,0 microni.
R R – compensator de temperatură.
R 1 -R 3 - rezistență obișnuită.

Când debitul este aproape de zero, RT este încălzit la o anumită temperatură de curentul care trece prin acesta, ceea ce permite menținerea în echilibru a punții. De îndată ce debitul amestecului de aer crește, termistorul începe să se răcească, ceea ce duce la o modificare a rezistenței sale interne și, ca urmare, la un dezechilibru în circuitul punții. Ca urmare a acestui proces, se formează un curent la ieșirea unității de amplificare, care trece parțial prin compensatorul de temperatură, ceea ce duce la eliberarea de căldură și vă permite să compensați pierderea acesteia din fluxul amestecului de aer și să restabiliți echilibrul podului.

Procesul descris vă permite să calculați debitul amestecului de aer, funcționând pe mărimea curentului care trece prin punte. Pentru ca semnalul să fie perceput de ECU, acesta este convertit într-un format digital sau analog. Primul vă permite să determinați debitul după frecvența tensiunii de ieșire, al doilea - după nivelul său.

Această implementare are un dezavantaj semnificativ - o eroare de temperatură ridicată, așa că mulți producători adaugă un termistor similar cu cel principal la design, dar nu îl expun fluxului de aer.

În timpul funcționării, depunerile de praf sau murdărie se pot acumula pe termistorul de sârmă, pentru a preveni acest lucru, acest element este supus unei încălziri de scurtă durată la temperatură înaltă. Se efectuează după oprirea motorului.

Contoare de aer cu film

Un film DMRV funcționează pe același principiu ca unul cu filament. Principalele diferențe sunt în design. În special, se folosește un cristal de siliciu în loc de rezistența unui fir de filament de platină. Este acoperit cu mai multe straturi de pulverizare cu platină, fiecare dintre acestea având un anumit rol funcțional, și anume:

senzor de temperatura.
Rezistenta termica (de obicei doua dintre ele).
Rezistor de încălzire (compensare).

Acest cristal este instalat într-o carcasă de protecție și plasat într-un canal special prin care trece amestecul de aer. Geometria canalului este concepută astfel încât măsurătorile de temperatură să fie luate nu numai din fluxul de intrare, ci și din cel reflectat. Datorită condițiilor create, se realizează o viteză mare a amestecului de aer, care nu contribuie la depunerea de praf sau murdărie pe carcasa de protecție a cristalului.

Denumiri:

A - Corpul debitmetrului, în care este introdus dispozitivul de măsurare (E).
B - Contactele conectorului care se conectează la computer.
C - Element sensibil (cristal de siliciu cu mai multe straturi de pulverizare, plasat într-o carcasă de protecție).
D - Controler electronic, cu ajutorul căruia se realizează prelucrarea preliminară a semnalelor.
E - Corpul aparatului de măsurare.
F - Canal configurat să preia citiri termice din fluxul reflectat și de intrare.
G - Debitul amestecului de aer măsurat.

După cum sa menționat mai sus, principiul de funcționare al senzorilor de filament și film este similar. Adică, elementul de detectare este inițial încălzit la o temperatură. Debitul amestecului de aer răcește termoelementul, ceea ce face posibilă calcularea masei amestecului de aer care trece prin senzor.

Ca și în cazul dispozitivelor cu filament, semnalul de ieșire poate fi analog sau convertit în digital printr-un ADC.

Trebuie remarcat faptul că eroarea volumemetrelor cu filament este de aproximativ 1%; pentru analogii de film, acest parametru este de aproximativ 4%. Cu toate acestea, majoritatea producătorilor au trecut la senzori de film. Acest lucru se datorează atât costului mai mic al acestuia din urmă, cât și funcționalității extinse a ECU-urilor care procesează informațiile de la aceste dispozitive. Acești factori au umbrit acuratețea instrumentelor și viteza lor.

Trebuie remarcat faptul că, datorită dezvoltării tehnologiei pentru fabricarea microcontrolerelor flash, precum și introducerii de noi soluții, a fost posibilă reducerea semnificativă a erorii și creșterea vitezei structurilor filmului.

Interschimbabilitatea

Această problemă este destul de relevantă, mai ales având în vedere costul produselor originale ale industriei auto importate. Dar nu totul este atât de simplu aici, să dăm un exemplu. În primele modele de producție ale Uzinei de Automobile Gorki, un DMRV Bosch (Bosh) a fost instalat pe injecție Volga. Ceva mai târziu, senzorii și controlerele importate au înlocuit produsele autohtone.

A - filament importat DMRV fabricat de Bosh (pbt-gf30) și omologii săi autohtoni B - JSCB "Impulse" și C - APZ

Din punct de vedere structural, aceste produse practic nu diferă, cu excepția mai multor caracteristici de design, și anume:

Diametrul firului utilizat în termistorul bobinat. Produsele Bosch au un diametru de 0,07 mm, in timp ce produsele autohtone au un diametru de 0,10 mm.
Metoda de atașare a sârmei diferă prin tipul de sudare. Pentru senzorii importați, aceasta este sudarea cu rezistență, pentru produsele autohtone - sudarea cu laser.
Forma unui termistor cu filament. La Bosh, are o geometrie în formă de U, APZ produce dispozitive cu filet în formă de V, produsele AOKB Impulse se disting printr-o formă pătrată a suspensiei filetului.

Toți senzorii dați ca exemplu au fost interschimbabili până când Uzina de Automobile Gorki a trecut la analogi de film. Motivele tranziției au fost descrise mai sus.

Film DMRV Siemens (Siemens) pentru GAZ 31105

Nu are sens să aduceți un analog intern al senzorului prezentat în figură, deoarece în exterior practic nu diferă.

Trebuie remarcat faptul că, atunci când treceți de la dispozitivele cu filament la cele cu film, cel mai probabil, va fi necesar să schimbați întregul sistem, și anume: senzorul în sine, firul de conectare de la acesta la computer și, de fapt, controlerul în sine. . În unele cazuri, controlul poate fi adaptat (reflat) pentru a funcționa cu un alt senzor. Această problemă provine din faptul că majoritatea contoarelor de filament trimit semnale analogice, în timp ce contoarele de film trimit semnale digitale.

Trebuie remarcat faptul că primele mașini VAZ de producție cu motor cu injecție au fost echipate cu un filament DMRV (fabricat de GM) cu ieșire digitală, de exemplu, pot fi citate modelele 2107, 2109, 2110 etc. Acum sunt instalate DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Pentru a selecta analogi, puteți utiliza informații din surse oficiale sau forumuri tematice. De exemplu, mai jos este un tabel de interschimbabilitate a DMRV pentru mașinile VAZ.

Tabelul prezentat arată clar că, de exemplu, senzorul DMRV 0-280-218-116 este compatibil cu motoarele VAZ 21124 și 21214, dar nu se potrivește cu 2114, 2112 (inclusiv 16 supape). În consecință, puteți găsi informații despre alte modele VAZ (de exemplu, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva etc.).

De regulă, nu vor fi probleme cu alte mărci de mașini de producție internă sau comună (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos sau Nexia), alegerea unui înlocuitor pentru DMRV nu va fi o problemă pentru ei, același lucru se aplică și produselor. din industria auto chineză (KIA Ceed, Spectra, Sportage etc.). Dar, în acest caz, este posibil ca pinout-ul DMRV să nu se potrivească, un fier de lipit va ajuta la corectarea situației.

Situația este mult mai complicată cu mașinile europene, americane și japoneze. Prin urmare, dacă aveți o Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan sau altă mașină europeană, americană sau japoneză, înainte de a înlocui DMRV, trebuie să cântăriți cu atenție toate soluțiile.

Dacă sunteți interesat, puteți căuta pe net o încercare epică de a înlocui contorul de aer „nativ” cu un analog pe Nissan Almera H16. O încercare a dus la un consum excesiv de combustibil chiar și la ralanti.

În unele cazuri, căutarea unui analog va fi justificată, mai ales dacă luăm în considerare costul unui contor volumetric „nativ” (BMW E160 sau Nissan X-Trail T30 pot fi luate ca exemplu).

Control medical

Înainte de a diagnostica DMRV, trebuie să cunoașteți simptomele care vă permit să determinați gradul de performanță al MAF (abreviere pentru numele în engleză al dispozitivului) al senzorului din mașină. Enumerăm principalele simptome ale unei defecțiuni:

Consumul de amestec de combustibil a crescut semnificativ, în același timp, accelerația a încetinit.
ICE la ralanti rulează cu smucituri. În acest caz, în modul inactiv, se poate observa o scădere sau o creștere a vitezei.
Motorul nu porneste. De fapt, acest motiv în sine nu înseamnă că debitmetrul din mașină este defect, pot exista și alte motive.
Este afișat un mesaj de problemă la motor (Verificați motorul)

Un exemplu de mesaj afișat „Verificați motorul” (marcat cu verde)

Aceste semne indică o posibilă defecțiune a DMRV, pentru a determina cu exactitate cauza defecțiunii, este necesar să se efectueze diagnostice. Este ușor să o faci singur. Conectarea unui adaptor de diagnosticare la computer (dacă această opțiune este posibilă) va ajuta la simplificarea semnificativă a sarcinii, după care, prin codul de eroare, se va determina starea de sănătate sau defecțiunea senzorului. De exemplu, eroarea p0100 indică o defecțiune a circuitului debitmetrului.

Dar dacă este necesar să se efectueze diagnosticarea mașinilor autohtone fabricate cu 10 ani sau mai mult, atunci DMRV poate fi verificat în unul dintre următoarele moduri:

Testare în timpul conducerii.
Diagnosticare folosind un multimetru sau tester.
Inspecția externă a senzorului.
Instalare de același tip, cunoscută a fi dispozitiv de lucru.

Să luăm în considerare fiecare dintre aceste metode.

Testare în timpul conducerii

Cel mai simplu mod de a verifica este prin analizarea comportamentului motorului cu ardere internă cu senzorul MAF oprit. Algoritmul acțiunilor este următorul:

Este necesar să deschideți capota, să opriți debitmetrul, să închideți capota.
Pornim mașina, în timp ce motorul cu ardere internă intră în modul de urgență. În consecință, pe tabloul de bord va fi afișat un mesaj despre o problemă cu motorul (vezi Fig. 10). Cantitatea de amestec de combustibil furnizată va depinde de poziția telecomenzii.
Verificați dinamica mașinii și comparați-o cu ceea ce era înainte ca senzorul să fie oprit. Dacă mașina a devenit mai dinamică și puterea a crescut, atunci acest lucru indică cel mai probabil că senzorul de debit de aer în masă este defect.

Rețineți că puteți conduce mai departe cu dispozitivul oprit, dar acest lucru este foarte descurajat. În primul rând, consumul de amestec de combustibil crește, iar în al doilea rând, lipsa controlului asupra regulatorului de oxigen duce la o creștere a poluării.

Diagnosticare folosind un multimetru sau tester

Semnele unei defecțiuni DMRV pot fi stabilite prin conectarea sondei negre la pământ și a sondei roșii la intrarea semnalului senzorului (puteți vedea pinout-ul în pașaportul dispozitivului, parametrii principali sunt indicați și acolo).

Apoi, setăm limitele de măsurare în limita de 2,0 V, punem contactul și facem măsurători. Dacă dispozitivul nu afișează nimic, este necesar să se verifice conexiunea corectă a sondelor la pământ și semnalul debitmetrului. În funcție de citirile dispozitivului, se poate aprecia starea generală a dispozitivului:

O tensiune de 0,99-1,01 V indică faptul că senzorul este nou și funcționează corect.
1,01-1,02 V este un dispozitiv folosit, dar starea lui este bună.
1.02-1.03 V - indică faptul că dispozitivul este încă operațional.
1.03 -1.04 starea se apropie de critică, adică în viitorul apropiat este necesară înlocuirea DMRV cu un senzor nou.
1.04-1.05 - resursele dispozitivului sunt aproape epuizate.
Peste 1.05 - un nou DMRV este cu siguranță necesar.

Adică, este posibil să se judece corect starea senzorului în funcție de tensiune, un nivel scăzut al semnalului indică o stare sănătoasă.

Inspecția vizuală a senzorului

Această metodă de diagnosticare nu este mai puțin eficientă decât cele anterioare. Tot ce este necesar este să scoateți senzorul și să evaluați starea acestuia.

Inspecția senzorului pentru deteriorarea și prezența lichidului

Semnele tipice ale unei defecțiuni sunt deteriorarea mecanică și lichidul în dispozitiv. Acesta din urmă indică faptul că sistemul de alimentare cu ulei a motorului nu a fost reglat. Dacă senzorul este foarte murdar, filtrul de aer trebuie înlocuit sau curățat.

Instalarea unui dispozitiv similar, bine cunoscut

Această metodă oferă aproape întotdeauna un răspuns clar la întrebarea privind performanța senzorului. În practică, această metodă este destul de dificil de implementat fără achiziționarea unui dispozitiv nou.

Pe scurt despre reparație

De regulă, senzorii MAF care au devenit inutilizabili nu pot fi reparați, cu excepția cazurilor în care necesită spălare și curățare.

În unele cazuri, este posibil să se repare placa senzorului de debit de aer volumetric, dar acest proces va prelungi pentru scurt timp durata de viață a dispozitivului. În ceea ce privește plăcile cu senzori de film, fără echipamente speciale (de exemplu, un programator pentru un microcontroler), precum și abilități și experiență, este inutil să încercăm să le restaurăm.

Senzor de debit de masă de aer (DMRV)116 BOSCH - tip hot-wire.

ECU analizează semnalul MAF și, folosind tabelele sale de date, determină durata impulsului de deschidere a injectorului, care corespunde semnalului debitului de aer în masă.

DMRV 116 BOSCH are încorporat un senzor de temperatură a aerului (ATS), ale cărui citiri sunt utilizate în sistemul de injecție de combustibil multiport al mașinii 21214 și sistemele de injecție de combustibil multiport pentru standardele de toxicitate EURO-3. Elementul sensibil al DTV este un termistor (un rezistor care își schimbă rezistența în funcție de temperatură) - instalat în fluxul de aer care trece. Controlerul furnizează 5V printr-un rezistor fix în interiorul controlerului. Controlerul calculează temperatura din căderea de tensiune pe senzor. Pe măsură ce temperatura crește, tensiunea scade. Controlerul calculează durata impulsurilor de deschidere a injectorului pe baza citirilor senzorului.

DMRV este instalat între filtrul de aer și conducta de accelerație.

Alte articole ale produsului și analogii săi în cataloage: 21083-1130010-20.

Caracteristicile produsului:
Senzor de debit masic de aer(denumirea catalogului BOSCH 0 280 218 116) ,conceput pentru a converti fluxul de aer care intră în motor în tensiune de curent continuu. Informațiile senzorului vă permit să determinați modul de funcționare al motorului și să calculați umplerea ciclică a cilindrilor cu aer în regimurile de funcționare a motorului în regim de echilibru, a căror durată depășește 0,1 secunde.

VAZ 2105-07 (injecție clasică 1.6L), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (din VAZ 2006)

Specificații:
- Consumul optim de combustibil este asigurat în toate modurile de funcționare a motorului datorită preciziei ridicate și stabilității caracteristicilor de ieșire.

Folosind principiul termic al măsurării debitului de aer.

Interval de măsurare a debitului de aer în masă - de la 8 la 550 kg/h.

Eroarea de măsurare a debitului de masă a noului senzor este de +/- 2,5%.

Valoarea semnalului de ieșire la măsurarea intervalului de debit de la 0 la 100% - de la 0,05 la 5 V.

Senzorul este alimentat de la rețeaua de bord a vehiculului cu o tensiune nominală de 12 V.

Gama de tensiune de alimentare este de la 7,5 la 16 V.

Consum de curent (la tensiunea de alimentare de la 7,5 la 16 V) - 0,5 A.

Interval de temperatură de funcționare - de la -45° la +120° С.

Timp până la eșec, nu mai puțin de 3000 de ore

Cum se depanează d

COMPARAȚI și FIȚI SIGUR!!!