Wartość Lend-Lease dla ZSRR. Prawdziwa strona pomocy typu lend-lease

„Niewiele osób wie, że dostawy wojskowe w ramach Lend-Lease (lend-lease) do wynajęcia wcale nie były bezpłatne - Rosja, jako cesjonariusz ZSRR, spłaciła za nie ostatnie długi już w 2006 r.”, pisze historyk i publicysta Jewgienij Spitsyn.

W kwestii Lend-Lease (z angielskiego lend - pożyczać i dzierżawić - wynajmować, wynajmować - red.) Dla ZSRR istnieje wiele subtelności, które dobrze byłoby zrozumieć - na podstawie dokumentów historycznych.

Nie do końca za darmo

Ustawa Lend-Lease lub „Prawo Obrony Stanów Zjednoczonych”, która została uchwalona przez Kongres Stanów Zjednoczonych 11 marca 1941 r., Dała Prezydentowi Stanów Zjednoczonych „prawo pożyczania lub dzierżawienia innym stanom różnych towarów i materiały niezbędne do prowadzenia operacji”, jeśli te działania, z definicji prezydenta, były niezbędne do obrony Stanów Zjednoczonych. Przez różne towary i materiały rozumiano broń, sprzęt wojskowy, amunicję, surowce strategiczne, amunicję, żywność, towary cywilne dla wojska i zaplecza, a także wszelkie informacje o doniosłym znaczeniu militarnym.

Sam schemat Lend-Lease przewidywał spełnienie przez kraj-odbiorcę szeregu warunków: 1) materiały zniszczone, utracone lub utracone w czasie działań wojennych nie podlegały opłacie, a mienie, które przetrwało i nadawało się do celów cywilnych, powinno być opłacone w całości lub w części w celu spłaty długoterminowej pożyczki udzielonej przez USA; 2) ocalałe materiały wojskowe mogłyby pozostać w państwie przyjmującym do czasu, gdy Stany Zjednoczone zażądają ich zwrotu; 3) z kolei najemca zobowiązał się do pomocy Stanom Zjednoczonym wszystkimi posiadanymi środkami i informacjami.

Nawiasem mówiąc, o czym też niewiele osób wie, ustawa Lend-Lease Act zobowiązała kraje, które ubiegały się o pomoc amerykańską, do złożenia wyczerpującego raportu finansowego do Stanów Zjednoczonych. To nie przypadek, że sekretarz skarbu USA Henry Morgenthau Jr. podczas przesłuchania w Komisji Senackiej nazwał ten przepis wyjątkowym w całej światowej praktyce: „Po raz pierwszy w historii jeden stan, jeden rząd przekazuje drugiemu dane dotyczące jego finansów sytuacja."

Przy pomocy Lend-Lease administracja prezydenta F.D. Roosevelta zamierzała rozwiązać szereg pilnych zadań, zarówno w zakresie polityki zagranicznej, jak i wewnętrznej. Po pierwsze, taki schemat umożliwił stworzenie nowych miejsc pracy w samych Stanach Zjednoczonych, które nie doszły jeszcze w pełni do siebie po ciężkim kryzysie gospodarczym lat 1929-1933. Po drugie, pożyczka-leasing pozwoliła rządowi Stanów Zjednoczonych wywierać pewien wpływ na kraj otrzymujący pomoc w formie pożyczki-dzierżawy. Wreszcie, po trzecie, wysyłając swoim sojusznikom tylko broń, materiały i surowce, ale nie siłę roboczą, prezydent F.D. Roosevelt spełnił swoją obietnicę wyborczą: „Nasi ludzie nigdy nie będą uczestniczyć w wojnach innych ludzi”.

Początkowy termin dostaw Lend-Lease ustalono na 30 czerwca 1943 r., Z dalszymi corocznymi przedłużeniami w razie potrzeby. A Roosevelt wyznaczył byłego sekretarza handlu, swojego asystenta Harry'ego Hopkinsa, na pierwszego administratora tego projektu.

I to nie tylko dla ZSRR

W przeciwieństwie do innego powszechnego błędnego przekonania, system lend-lease nie został stworzony w ZSRR. Pod koniec maja 1940 r. Brytyjczycy jako pierwsi zwrócili się o pomoc wojskową na podstawie specjalnych stosunków dzierżawy (odpowiednik leasingu operacyjnego), ponieważ faktyczna klęska Francji pozostawiła Wielką Brytanię bez sojuszników wojskowych na kontynencie europejskim.

Sami Brytyjczycy, którzy początkowo zażądali 40-50 „starych” niszczycieli, zaproponowali trzy schematy płatności: nieodpłatny prezent, płatność gotówką i leasing. Jednak premier W. Churchill był realistą i doskonale rozumiał, że ani pierwsza, ani druga propozycja nie wzbudzi entuzjazmu wśród Amerykanów, gdyż wojująca Anglia była właściwie na skraju bankructwa. Dlatego prezydent Roosevelt szybko zaakceptował trzecią opcję i późnym latem 1940 roku umowa została zawarta.

Wtedy w czeluściach amerykańskiego Departamentu Skarbu zrodził się pomysł, aby doświadczenie jednej prywatnej transakcji rozszerzyć na całą sferę wszelkich stosunków międzypaństwowych. Po podłączeniu ministerstw wojskowych i marynarki wojennej do opracowania ustawy o pożyczce i dzierżawie, administracja prezydenta USA 10 stycznia 1941 r. Przedłożyła ją obu izbom Kongresu, która została przez nie zatwierdzona 11 marca. Tymczasem we wrześniu 1941 r. Kongres USA po długiej debacie zatwierdził tzw. „Program Zwycięstwa”, którego istotą, według samych amerykańskich historyków wojskowości (R. Layton, R. Coakley), było to, że „ Wkładem Ameryki w wojnę będzie broń, a nie armie”.

Natychmiast po podpisaniu tego programu przez prezydenta Roosevelta jego doradca i specjalny przedstawiciel Averell Harriman poleciał do Londynu, a stamtąd do Moskwy, gdzie 1 października 1941 r. Harriman podpisał pierwszy (moskiewski) protokół, który zapoczątkował rozprzestrzenianie się programu Lend-Lease w Związku Radzieckim.

Następnie 11 czerwca 1942 r. w Waszyngtonie podpisano „Umowę między rządami ZSRR i USA o zasadach wzajemnej pomocy w prowadzeniu wojny z agresją”, która ostatecznie uregulowała wszystkie podstawowe kwestie wojskowo-techniczne i współpraca gospodarcza między dwoma głównymi uczestnikami „koalicji antyhitlerowskiej” ”. Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z podpisanymi protokołami, wszystkie dostawy Lend-Lease do ZSRR są tradycyjnie podzielone na kilka etapów:

Przed dzierżawą - od 22 czerwca 1941 r. do 30 września 1941 r. (przed podpisaniem protokołu); Protokół pierwszy - od 1 października 1941 r. do 30 czerwca 1942 r. (podpisany 1 października 1941 r.); Protokół drugi - od 1 lipca 1942 r. do 30 czerwca 1943 r. (podpisany 6 października 1942 r.); Protokół trzeci - od 1 lipca 1943 r. do 30 czerwca 1944 r. (podpisany 19 października 1943 r.); Protokół czwarty - od 1 lipca 1944 do 20 września 1945 (podpisany 17 kwietnia 1944).

2 września 1945 roku podpisaniem aktu kapitulacji militarystycznej Japonii zakończyła się II wojna światowa, a już 20 września 1945 roku wstrzymano wszelkie dostawy Lend-Lease do ZSRR.

Co, gdzie i za ile

Rząd USA nigdy nie opublikował szczegółowych raportów o tym, co i ile wysłano do ZSRR w ramach programu Lend-Lease. Ale według zaktualizowanych danych doktora nauk historycznych L.V. Pozdeeva („Stosunki anglo-amerykańskie podczas drugiej wojny światowej 1941-1945”, M., „Nauka”, 1969; „Londyn - Moskwa: brytyjska opinia publiczna i ZSRR . 1939 -1945", M., Instytut Historii Świata Rosyjskiej Akademii Nauk, 1999), które wydobyła z zamkniętych amerykańskich źródeł archiwalnych z 1952 r., dostawy Lend-Lease do ZSRR odbywały się na pięciu trasach:

Daleki Wschód - 8 244 000 ton (47,1%); Zatoka Perska - 4 160 000 ton (23,8%); Północna Rosja - 3 964 000 ton (22,7%); Radziecka Północ - 681 000 ton (3,9%); Radziecka Arktyka - 452 000 ton (2,5%).

Jego rodak, amerykański historyk J. Herring równie szczerze napisał, że „Lend-Lease nie był najbardziej bezinteresownym aktem w historii ludzkości… Był to akt rozważnego egoizmu, a Amerykanie zawsze jasno wyobrażali sobie korzyści, jakie mogą z tego wywodzić”.

I to była prawda, ponieważ Lend-Lease okazał się niewyczerpanym źródłem wzbogacenia wielu amerykańskich korporacji. Rzeczywiście, Stany Zjednoczone były jedynym krajem koalicji antyhitlerowskiej, który odniósł znaczące korzyści gospodarcze z wojny. Nie bez powodu w samych Stanach Zjednoczonych II wojna światowa nazywana jest czasem „dobrą wojną”, co wynika chociażby z tytułu dzieła słynnego amerykańskiego historyka S. Terkeli „Dobra wojna: Historia mówiona II wojny światowej” („Dobra wojna: historia mówiona drugiej wojny światowej” (1984)). W nim, szczerze, z cynizmem, zauważył: „Prawie wszyscy podczas tej wojny doświadczyli strasznych wstrząsów, okropności i zostali prawie zniszczeni. Wyszliśmy z wojny z niesamowitym sprzętem, narzędziami, siłą roboczą i pieniędzmi. Dla większości Amerykanów wojna okazała się zabawą… Nie mówię o tych nieszczęśnikach, którzy stracili synów i córki. Ale dla wszystkich innych był to cholernie dobry czas”.

Prawie wszyscy badacze tego tematu zgodnie twierdzą, że program Lend-Lease zauważalnie ożywił sytuację gospodarczą w Stanach Zjednoczonych, w bilansie płatniczym, którego operacje Lend-Lease stały się jedną z wiodących pozycji w czasie wojny. Do realizacji dostaw typu Lend-Lease administracja prezydenta Roosevelta zaczęła szeroko stosować tzw. kontrakty „fixed profit” (kontrakty cost-plus), kiedy prywatni kontrahenci sami mogli ustalać pewien poziom dochodów w stosunku do kosztów.

W przypadkach, gdy potrzebne były znaczne ilości specjalistycznego sprzętu, rząd USA działał jako leasingodawca, kupując cały niezbędny sprzęt do późniejszego leasingu.

Tylko numery

Oczywiście dostawy typu lend-leasing przybliżały zwycięstwo nad wrogiem. Ale oto kilka prawdziwych liczb, które mówią same za siebie.

Na przykład w latach wojny w przedsiębiorstwach Związku Radzieckiego wyprodukowano ponad 29,1 miliona sztuk broni strzeleckiej wszystkich głównych typów, podczas gdy Armii Czerwonej dostarczono tylko około 152 tysięcy sztuk broni strzeleckiej z amerykańskich, brytyjskich i fabryki kanadyjskie, czyli 0,5%. Podobny obraz zaobserwowano dla wszystkich typów systemów artyleryjskich wszystkich kalibrów - 647,6 tys. Sowieckich dział i moździerzy wobec 9,4 tys. Zagranicznych, co stanowiło mniej niż 1,5% ich ogólnej liczby.

W przypadku innych rodzajów broni obraz był nieco inny, ale też nie tak „optymistyczny”: w przypadku czołgów i dział samobieżnych stosunek pojazdów krajowych i sojuszniczych wynosił odpowiednio 132,8 tys. i 11,9 tys. (8,96%), a dla samolotów bojowych - 140,5 tys. I 18,3 tys. (13%).

I jeszcze jedno: z prawie 46 miliardów dolarów, które kosztowały całą pomoc Lend-Lease, dla Armii Czerwonej, która pokonała lwią część dywizji Niemiec i ich wojskowych satelitów, Stany Zjednoczone przeznaczyły tylko 9,1 miliarda dolarów, czyli nieco ponad jedną piątą środków.

W tym samym czasie Imperium Brytyjskie otrzymało ponad 30,2 mld, Francja – 1,4 mld, Chiny – 630 mln, a nawet kraje Ameryki Łacińskiej (!) otrzymały 420 mln dolarów. W sumie dostawy w ramach programu Lend-Lease otrzymały 42 kraje.

Trzeba powiedzieć, że ostatnio ogólne dostawy Lend-Lease zaczęto oceniać nieco inaczej, ale nie zmienia to istoty ogólnego obrazu. Oto skorygowane dane: z 50 miliardów dolarów prawie 31,5 miliarda wydano na dostawy do Wielkiej Brytanii, 11,3 miliarda - do ZSRR, 3,2 miliarda - do Francji i 1,6 miliarda - do Chin.

Być może jednak, przy ogólnej znikomości wielkości pomocy zagranicznej, odegrała ona decydującą rolę właśnie w 1941 r., kiedy Niemcy stanęli u bram Moskwy i Leningradu, a do zwycięskiego marszu wzdłuż Plac Czerwony?

Przyjrzyjmy się statystykom dostaw broni w tym roku. Od początku wojny do końca 1941 r. Armia Czerwona otrzymała 1,76 mln karabinów, karabinów maszynowych i karabinów maszynowych, 53,7 tys. Działa i moździerze, 5,4 tys. Czołgów i 8,2 tys. Samolotów bojowych. Spośród nich nasi sojusznicy z koalicji antyhitlerowskiej dostarczyli tylko 82 sztuki artylerii (0,15%), 648 czołgów (12,14%) i 915 samolotów (10,26%). Co więcej, spora część wysłanego sprzętu wojskowego, w szczególności 115 z 466 czołgów produkcji brytyjskiej, nie dotarła na front w pierwszym roku wojny.

Jeśli przełożymy te dostawy broni i sprzętu wojskowego na ekwiwalent pieniężny, to według znanego historyka, doktora nauk ścisłych M.I. Frolova („Próżne próby: przeciw umniejszaniu roli ZSRR w klęsce nazistowskich Niemiec”, Lenizdat, 1986; -1945 w historiografii niemieckiej”, S-P., Wydawnictwo LTA, 1994), która przez wiele lat skutecznie i godnie polemizowała z historykami niemieckimi (V. Schwabedissen, K. Uebe), „do końca 1941 r. trudny okres dla państwa sowieckiego – do ZSRR wysłano materiały o wartości 545 tys. Oznacza to, że w tym trudnym okresie Związek Radziecki otrzymał mniej niż 0,1% pomocy amerykańskiej.

Ponadto pierwsze dostawy Lend-Lease zimą 1941-1942 dotarły do ​​ZSRR bardzo późno i w tych krytycznych miesiącach Rosjanie i sami Rosjanie stawiali realny opór niemieckiemu agresorowi na własnej ziemi i przy pomocy własnych sił. środków, nie otrzymując żadnej znaczącej pomocy ze strony zachodnich demokracji. Do końca 1942 roku uzgodnione programy dostaw do ZSRR zostały zrealizowane przez Amerykanów i Brytyjczyków w 55%. W latach 1941-1942 ZSRR otrzymał tylko 7% towarów wysyłanych ze Stanów Zjednoczonych w latach wojny. Główna ilość broni i innych materiałów trafiła do Związku Radzieckiego w latach 1944-1945, po radykalnej zmianie przebiegu wojny.

część druga

Zobaczmy teraz, jakie były pojazdy bojowe krajów sojuszniczych, które początkowo były objęte programem Lend-Lease.

Spośród 711 myśliwców, które przybyły z Anglii do ZSRR przed końcem 1941 roku, 700 było beznadziejnie przestarzałymi maszynami, takimi jak Kittyhawk, Tomahawk i Hurricane, które znacznie ustępowały niemieckim Messerschmittowi i radzieckiemu Jakowi pod względem szybkości i zwrotności oraz nie miał nawet broni armatniej. Nawet jeśli radzieckiemu pilotowi udało się złapać wrogiego asa w celowniku karabinu maszynowego, ich karabiny maszynowe kalibru karabinowego były często zupełnie bezsilne wobec dość mocnego pancerza niemieckich samolotów. Jeśli chodzi o najnowsze myśliwce Airacobra, w 1941 roku dostarczono tylko 11 z nich. Co więcej, pierwsza Airacobra dotarła do Związku Radzieckiego w stanie rozłożonym, bez dokumentacji iz całkowicie wyczerpanym zasobem silnikowym.

Nawiasem mówiąc, dotyczy to również dwóch eskadr myśliwców Hurricane uzbrojonych w 40-milimetrowe działa czołgowe do walki z pojazdami opancerzonymi wroga. Samoloty szturmowe tych myśliwców okazały się całkowicie bezwartościowe i przez całą wojnę stały bezczynnie w ZSRR, ponieważ po prostu nie było chętnych do latania nimi w Armii Czerwonej.

Podobny obraz zaobserwowano w przypadku osławionych angielskich pojazdów opancerzonych – lekkiego czołgu Wallentine, nazwanego przez radzieckich czołgistów „Valentina”, oraz czołgu średniego Matilda, który ci sami czołgiści nazywali jeszcze bardziej zjadliwie – „Żegnaj, Ojczyzno”, Cienki pancerz, niebezpieczne dla pożaru silniki gaźnikowe i przedpotopowa przekładnia czyniły je łatwym łupem dla niemieckich strzelców i granatników.

Według autorytatywnych zeznań osobistego asystenta V.M. Mołotowa, V.M. Bereżkowa, który jako tłumacz IV -leasing przestarzałych samolotów typu Hurricane i uniknął dostaw najnowszych myśliwców Spitfire. Ponadto we wrześniu 1942 r. w rozmowie z przywódcą Partii Republikańskiej USA W. Wilkiem, w obecności ambasadorów amerykańskich i brytyjskich oraz W. Standleya i A. Clarka Kerra, Naczelny Wódz bezpośrednio skierował do niego pytanie : dlaczego rządy brytyjski i amerykański dostarczały Związkowi Radzieckiemu materiały niskiej jakości?

I wyjaśnił, że chodziło przede wszystkim o dostawę amerykańskich samolotów P-40 zamiast znacznie nowocześniejszych Airacobra, a Brytyjczycy dostarczają bezużyteczne samoloty Hurricane, które są znacznie gorsze od niemieckich. Był przypadek, dodał Stalin, kiedy Amerykanie zamierzali dostarczyć Związkowi Radzieckiemu 150 Airacobr, ale Brytyjczycy interweniowali i zatrzymali je. „Naród radziecki… doskonale zdaje sobie sprawę, że zarówno Amerykanie, jak i Brytyjczycy mają samoloty równe lub nawet lepsze jakościowo niż samochody niemieckie, ale z nieznanych powodów niektóre z tych samolotów nie są dostarczane do Związku Radzieckiego”.

Ambasador amerykański, admirał Standley, nie miał żadnych informacji w tej sprawie, a ambasador brytyjski, Archibald Clark Kerr, przyznał, że wiedział o Air Cobrach, ale zaczął uzasadniać wysłanie ich w inne miejsce, mówiąc, że te 150 samochodów w ręce Brytyjczyków przyniosłyby „dużo więcej korzyści wspólnej sprawie aliantów, niż gdyby dostali się do Związku Sowieckiego.

Obiecane trzy lata czekania?

Stany Zjednoczone obiecały wysłać 600 czołgów i 750 samolotów w 1941 roku, ale pierwsze wysłały odpowiednio tylko 182 i 204.

Ta sama historia powtórzyła się w 1942 roku: jeśli radziecki przemysł wyprodukował w tym roku ponad 5,9 miliona broni strzeleckiej, 287 tysięcy dział i moździerzy, 24,5 tysiąca czołgów i dział samobieżnych oraz 21,7 tysiąca samolotów, to w ramach Lend-Lease w okresie styczeń-październik Do 1942 roku dostarczono tylko 61 tysięcy broni strzeleckiej, 532 działa i moździerze, 2703 czołgi i działa samobieżne oraz 1695 samolotów.

Ponadto od listopada 1942 r., tj. w środku bitwy o Kaukaz i Stalingrad oraz operacji „Mars” na półce Rzhev dostawy broni zostały prawie całkowicie wstrzymane. Według historyków (M.N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945”, M., Andreevsky Flag Publishing House, 1997), zakłócenia te rozpoczęły się już latem 1942 r., Kiedy niemieckie lotnictwo i okręty podwodne zniszczyły niesławny PQ -17 Karawana, opuszczona (z rozkazu Admiralicji) przez brytyjskie statki eskortowe. Skutek był katastrofalny: tylko 11 z 35 statków dotarło do sowieckich portów, co wykorzystano jako pretekst do zawieszenia kolejnego konwoju, który wypłynął z wybrzeży brytyjskich dopiero we wrześniu 1942 roku.

Nowa Karawana PQ-18 straciła po drodze 10 z 37 transportów, a kolejny konwój wysłano dopiero w połowie grudnia 1942 roku. Tak więc przez 3,5 miesiąca, kiedy nad Wołgą toczyła się decydująca bitwa całej II wojny światowej, do Murmańska i Archangielska jeden po drugim przypłynęło mniej niż 40 statków z ładunkami Lend-Lease. W związku z tą okolicznością wielu miało uzasadnione podejrzenie, że w Londynie i Waszyngtonie przez cały ten czas po prostu czekali, aby zobaczyć, na czyją korzyść zakończy się bitwa pod Stalingradem.

Tymczasem od marca 1942 r., tj. zaledwie pół roku po ewakuacji ponad 10 tys. przedsiębiorstw przemysłowych z europejskiej części ZSRR rozpoczął się wzrost produkcji zbrojeniowej, która do końca tego roku pięciokrotnie (!) przekroczyła wartości przedwojenne. Ponadto należy zauważyć, że 86% całej siły roboczej stanowiły osoby starsze, kobiety i dzieci. To oni w latach 1942-1945 przekazali armii radzieckiej 102,5 tys. Czołgów i dział samobieżnych, ponad 125,6 tys. Samolotów, ponad 780 tys. Działa artyleryjskiego i moździerzy itp.

Nie tylko broń. Nie tylko sojusznicy...

Były też dostawy w ramach Lend-Lease, które nie były związane z głównymi rodzajami broni. I tutaj liczby są naprawdę solidne. W szczególności otrzymaliśmy 2586 tys. ton benzyny lotniczej, co stanowiło 37% tego, co wyprodukowano w ZSRR w latach wojny, oraz prawie 410 tys. 45% wszystkich pojazdów Armii Czerwonej (z wyłączeniem samochodów zdobytych). Niebagatelną rolę odgrywały również dostawy żywności, choć w pierwszym roku wojny były one niezwykle znikome, a łącznie Stany Zjednoczone dostarczały około 15% mięsa i innych konserw.

A były obrabiarki, szyny, lokomotywy parowe, wagony, radary i inne przydatne rzeczy, bez których niewiele dostaniesz.

Oczywiście po przeczytaniu tej imponującej listy dostaw Lend-Lease można było szczerze podziwiać amerykańskich partnerów koalicji antyhitlerowskiej, gdyby nie jeden niuans: w tym samym czasie amerykańskie korporacje przemysłowe dostarczały również nazistowskim Niemcom ...

Na przykład korporacja naftowa „Standard Oil”, należąca do Johna Rockefellera Jr., tylko za pośrednictwem niemieckiego koncernu „IG Farbenindustry” sprzedała Berlinowi benzynę i smary za 20 milionów dolarów. A wenezuelski oddział tej samej firmy co miesiąc wysyłał do Niemiec 13 tysięcy ton ropy naftowej, którą potężny przemysł chemiczny III Rzeszy natychmiast przetwarzał na pierwszorzędną benzynę. Co więcej, sprawa nie ograniczała się do cennego paliwa, a wolfram, kauczuk syntetyczny i mnóstwo różnych komponentów dla przemysłu motoryzacyjnego, które niemiecki Führer dostarczał swojemu staremu przyjacielowi Henry'emu Fordowi seniorowi, trafił do Niemców zza oceanu . W szczególności wiadomo, że 30% wszystkich opon produkowanych w jej fabrykach trafiało na zaopatrzenie niemieckiego Wehrmachtu.

Jeśli chodzi o całkowitą wielkość dostaw Ford-Rockefeller do nazistowskich Niemiec, nadal nie ma pełnych informacji na ten temat, ponieważ jest to najściślejsza tajemnica handlowa, ale nawet ta niewielka część, która stała się publiczna i historyczna, jasno pokazuje, że handel z Berlinem w lata bynajmniej się nie uspokoiły.

Lend-Lease nie jest działalnością charytatywną

Istnieje wersja, w której pomoc typu lend-lease ze Stanów Zjednoczonych była prawie charytatywna. Jednak po bliższym zbadaniu ta wersja nie wytrzymuje kontroli. Przede wszystkim dlatego, że już w czasie wojny, w ramach tzw. „odwrotnej pożyczki-leasu”, Waszyngton otrzymał niezbędne surowce o łącznej wartości prawie 20% przekazanych materiałów i broni. W szczególności z ZSRR wysłano 32 000 ton manganu i 300 000 ton rudy chromu, których znaczenie w przemyśle wojskowym było niezwykle duże. Dość powiedzieć, że kiedy podczas operacji ofensywnej Nikopol-Krivoy Rog wojsk 3. i 4. frontu ukraińskiego w lutym 1944 r. Niemiecki przemysł stracił mangan Nikopol, rozpoczął się 150-mm przedni pancerz niemieckich „królewskich tygrysów” wytrzymać uderzenie sowieckich pocisków artyleryjskich, gdzie był gorszy od podobnego 100-mm pancerza, który był kiedyś na zwykłych "tygrysach".

Ponadto ZSRR płacił za zaopatrzenie sojusznicze w złocie. Tak więc tylko na jednym brytyjskim krążowniku „Edinburgh”, zatopionym przez niemieckie okręty podwodne w maju 1942 r., Było 5,5 tony metali szlachetnych.

Znaczna część uzbrojenia i sprzętu wojskowego, zgodnie z umową Lend-Lease, została zwrócona przez Związek Radziecki pod koniec wojny. Otrzymawszy w zamian fakturę na okrągłą sumę 1300 milionów dolarów. Na tle odpisywania długów Lend-Lease innym mocarstwom wyglądało to na jawny rabunek, więc I.V. Stalin zażądał ponownego obliczenia „długu sojuszniczego”.

Następnie Amerykanie zostali zmuszeni do przyznania się do błędu, ale do ostatecznej kwoty doliczyli odsetki, a ostateczna kwota, uwzględniająca te interesy, uznana przez ZSRR i USA na mocy Porozumienia Waszyngtońskiego z 1972 r., wyniosła 722 milion dolarów. Spośród nich 48 mln wypłacono Stanom Zjednoczonym pod rządami L.I. Breżniewa, w trzech równych ratach w 1973 r., po czym płatności zostały wstrzymane w związku z wprowadzeniem przez stronę amerykańską środków dyskryminacyjnych w handlu z ZSRR (w szczególności „Poprawka Jacksona-Vanika” - aut.).

Dopiero w czerwcu 1990 r., podczas nowych negocjacji między prezydentami George'em W. Bushem seniorem i M.S. Gorbaczowem, strony powróciły do ​​dyskusji na temat długu Lend-Lease, podczas której wyznaczono nowy termin ostatecznej spłaty długu - 2030 r. , a pozostała kwota długu - 674 mln dolarów.

Po rozpadzie ZSRR jego długi zostały technicznie podzielone na długi wobec rządów (Klub Paryski) i długi wobec banków prywatnych (Klub Londyński). Dług typu lend-lease był zobowiązaniem dłużnym wobec rządu USA, czyli częścią długu wobec Klubu Paryskiego, który Rosja całkowicie spłaciła w sierpniu 2006 roku.

Według własnych szacunków

Prezydent USA F.D. Roosevelt bezpośrednio powiedział, że „pomoc Rosjanom to dobrze wydane pieniądze”, a jego następca w Białym Domu, G. Truman, już w czerwcu 1941 r. na łamach The New York Times stwierdził: „Jeśli zobaczymy, że Niemcy wygrywając, musimy pomóc Rosji, a jeśli Rosja wygra, musimy pomóc Niemcom i w ten sposób pozwolić im się jak najwięcej pozabijać”…

Pierwszej oficjalnej oceny roli Lend-Lease w ogólnym zwycięstwie nad nazizmem, która była następnie powielana w różnych interpretacjach w wielu encyklopediach i artykułach naukowych, dokonał członek Biura Politycznego Komitetu Centralnego Wszechzwiązkowych Komunistów Partii Bolszewików, przewodniczący Państwowego Komitetu Planowania ZSRR N.A. ZSRR w czasie Wojny Ojczyźnianej” (M., Gospolitizdat, 1948) pisał: „Jeżeli porównamy wielkość dostaw towarów przemysłowych do ZSRR przez aliantów z wielkości produkcji przemysłowej w socjalistycznych przedsiębiorstwach ZSRR okazuje się, że udział tych dostaw w stosunku do produkcji krajowej w okresie gospodarki wojennej wyniesie zaledwie około 4%.

Sami amerykańscy naukowcy, wojskowi i urzędnicy (R. Goldsmith, J. Herring, R. Jones) przyznają, że „cała sojusznicza pomoc dla ZSRR nie przekraczała 1/10 radzieckiej produkcji zbrojeniowej”, a całkowity wolumen Lend-Lease zapasy, biorąc pod uwagę słynny amerykański gulasz „Drugi Front”, wyniosły około 10-11%.

Ponadto słynny amerykański historyk R. Sherwood w swojej słynnej dwutomowej książce „Roosevelt i Hopkins. Oczami naocznego świadka” (M., Literatura zagraniczna, 1958), napisany w szczytowym okresie zimnej wojny, Harry Hopkins powiedział, że „Amerykanie nigdy nie uważali pomocy Lend-Lease za główny czynnik zwycięstwa Związku Radzieckiego nad Hitlerem na froncie wschodnim. Zwycięstwo osiągnięto dzięki bohaterstwu i krwi armii rosyjskiej.

Lend-Lease. Na ten temat trzeba zwrócić uwagę szerokiemu gronu ludzi, aby ludzie poznali prawdę, a nie kłamstwa, które masowo zakorzeniły się w ich głowach. Fakty z przeszłości zostały zbyt mocno zniekształcone przez propagandę, a wypaczony produkt propagandy jest pewnie obsługiwany jako powszechnie uznany fakt przez ignorantów-patriotów. I dlatego „Lend-Lease” okazał się białą plamą w historii Rosji dla jej ludności. Oficjalna propaganda, jeśli wspomina o Lend-Lease, to krótko, jako o mało istotnym fakcie, który rzekomo nie miał istotnego wpływu na przebieg wojny. W rzeczywistości wpływ i rola Lend-Lease na przebieg II wojny światowej okazały się ogromne i decydujące. Historia tego nie wiedziała.

Co to jest i o co chodzi?

15 maja 1940 roku premier Wielkiej Brytanii Winston Churchill, który zaoferował czasowe przekazanie Wielkiej Brytanii 40-50 starych niszczycieli w zamian za brytyjskie bazy morskie i lotnicze na Oceanie Atlantyckim, najpierw zwrócił się do prezydenta USA Franklina Roosevelta o dostarczenie amerykańskiej broni na tymczasowe używać.

Umowa miała miejsce w sierpniu 1940 roku, ale zrodziła się z niej idea szerszego programu. Z rozkazu Roosevelta jesienią 1940 r. w Departamencie Skarbu USA powołano grupę roboczą do przygotowania stosownego projektu ustawy. Radcy prawni ministerstwa, E. Foley i O. Cox, zaproponowali oparcie się na ustawie z 1892 r., która zezwalała ministrowi wojny, „gdy według jego uznania będzie to w interesie państwa”, dzierżawić „na przez okres nie dłuższy niż pięć lat własność wojska, jeśli nie jest potrzebne państwu”.

W prace nad projektem zaangażowani byli również pracownicy ministerstw wojska i marynarki wojennej. 10 stycznia 1941 r. rozpoczęły się odpowiednie przesłuchania w Senacie i Izbie Reprezentantów USA, 11 marca podpisano ustawę Lend-Lease (ustawa), a 27 marca Kongres USA przegłosował przeznaczenie pierwszej kwoty na cele wojskowe pomoc w wysokości 7 miliardów dolarów.

Roosevelt porównał zatwierdzony program wypożyczania sprzętu wojskowego do węża podanego w pożarze sąsiadowi, aby płomienie nie rozprzestrzeniły się na ich własny dom. Nie potrzebuję, żeby płacił za wąż, powiedział prezydent USA: „Chcę, żeby oddał mi wąż po zakończeniu pożaru”.

Dostawy obejmowały uzbrojenie, sprzęt przemysłowy, statki handlowe, pojazdy, żywność, paliwo i lekarstwa. Zgodnie z ustalonymi zasadami dostarczone przez USA pojazdy, sprzęt wojskowy, broń i inne materiały zniszczone, utracone lub użyte w czasie wojny nie podlegały opłacie. Tylko mienie pozostawione po wojnie i nadające się do użytku cywilnego musiało być spłacone w całości lub w części, a Stany Zjednoczone udzielały na taką spłatę długoterminowych pożyczek.

Ocalałe materiały wojskowe pozostały w państwie przyjmującym, ale administracja amerykańska zachowała prawo do żądania ich zwrotu. Kraje-klienci mogli po zakończeniu wojny kupować sprzęt, który nie był jeszcze ukończony lub był przechowywany w magazynach, korzystając z amerykańskich pożyczek długoterminowych. Termin dostawy ustalono początkowo na 30 czerwca 1943 r., później przedłużano go co roku. Wreszcie ustawa przewidywała możliwość odmowy dostarczenia określonego sprzętu, jeśli uznano go za tajny lub był niezbędny przez same Stany Zjednoczone.

W sumie w czasie wojny Stany Zjednoczone udzieliły pomocy typu lend-leas rządom 42 krajów, w tym Wielkiej Brytanii, ZSRR, Chin, Australii, Belgii, Holandii, Nowej Zelandii i innych, w wysokości ok. 48 miliardów.

użyczyć-dzierżawić- (z angielskiego lend - "to lend" i leasing - "to rent, for rent") - program państwowy, w ramach którego Stany Zjednoczone Ameryki, głównie nieodpłatnie, przekazywały amunicję, sprzęt, żywność swoim sojusznikom w II wojna światowa i surowce strategiczne, w tym produkty naftowe.

Koncepcja tego programu dała Prezydentowi Stanów Zjednoczonych moc udzielania pomocy każdemu krajowi, którego obrona została uznana za kluczową dla jego kraju. Lend Lease Act, pełna nazwa Ustawa o promowaniu obrony Stanów Zjednoczonych, uchwalona przez Kongres Stanów Zjednoczonych 11 marca 1941 r., pod warunkiem, że:

dostarczone materiały (maszyny, różnorodny sprzęt wojskowy, broń, surowce, inne przedmioty), zniszczone, utracone i wykorzystane w czasie wojny, nie podlegają opłacie (art. 5)

mienie przekazane w ramach Lend-Lease, pozostające po zakończeniu wojny i nadające się do celów cywilnych, będzie spłacane w całości lub w części na podstawie długoterminowych pożyczek udzielanych przez Stany Zjednoczone (głównie pożyczki nieoprocentowane).

Zapisy Lend-lease przewidywały, że po wojnie, jeśli strona amerykańska będzie zainteresowana, niezniszczone i nie utracone maszyny i urządzenia powinny zostać zwrócone do Stanów Zjednoczonych.

W sumie dostawy typu lend-lease wyniosły około 50,1 mld USD (równowartość około 610 mld USD w cenach z 2008 r.), z czego 31,4 mld USD dostarczono do Wielkiej Brytanii, 11,3 mld USD do ZSRR, 3,2 mld USD do Francji i 1,6 mld USD do Chin. Reverse lend-lease (dostawy sojuszników do Stanów Zjednoczonych) wyniosły 7,8 mld USD, z czego 6,8 mld USD trafiło do Wielkiej Brytanii i krajów Wspólnoty Narodów.

W okresie powojennym wyrażano różne oceny roli Lend-Lease. W ZSRR często bagatelizowano znaczenie dostaw, za granicą argumentowano, że o zwycięstwie nad Niemcami zadecydowała zachodnia broń i że bez Lend-Lease Związek Radziecki nie przetrwałby.

W sowieckiej historiografii zwykle argumentowano, że wielkość pomocy Lend-Lease dla ZSRR była raczej niewielka - tylko około 4% środków wydanych przez kraj na wojnę, a czołgi i samoloty były dostarczane w większości przestarzałych modeli. Dziś nieco zmieniło się nastawienie w krajach byłego ZSRR do pomocy aliantów, zaczęto też zwracać uwagę na to, że dla wielu towarów dostawy miały niemałe znaczenie, zarówno pod względem znaczenia cech ilościowych i jakościowych dostarczanego sprzętu oraz w zakresie dostępu do nowych rodzajów uzbrojenia i sprzętu przemysłowego.

Kanada miała program Lend-Lease podobny do amerykańskiego, z dostawami na łączną kwotę 4,7 miliarda dolarów, głównie do Wielkiej Brytanii i ZSRR.

Wielkość dostaw i znaczenie lend-lease

Do odbiorców wysłano materiały o łącznej wartości 50,1 mld USD (około 610 mld USD w cenach z 2008 r.), w tym:

Reverse lend-lease (np. dzierżawa baz lotniczych) otrzymały Stany Zjednoczone w wysokości 7,8 mld USD, z czego 6,8 mld USD pochodziło z Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Brytyjskiej. Leasing odwrotny z ZSRR wyniósł 2,2 mln USD.

Znaczenie Lend-Lease w zwycięstwie Organizacji Narodów Zjednoczonych nad państwami Osi ilustruje poniższa tabela, która przedstawia PKB głównych krajów uczestniczących w II wojnie światowej, od 1938 do 1945 roku, w miliardach dolarów w cenach z 1990 roku.

Jak wynika z powyższej tabeli (ze źródeł amerykańskich), do grudnia 1941 r. PKB krajów koalicji antyhitlerowskiej (ZSRR + Wielka Brytania) korelował z PKB Niemiec i ich europejskich sojuszników w stosunku 1:1. Warto jednak wziąć pod uwagę, że do tego czasu Wielka Brytania była wyczerpana blokadą morską i nie mogła w krótkim czasie w żaden znaczący sposób pomóc ZSRR. Co więcej, zgodnie z wynikami z 1941 r. Wielka Brytania wciąż przegrywała bitwę o Atlantyk, co wiązało się z całkowitym załamaniem gospodarki kraju, niemal w całości związanej z handlem zagranicznym.

Z kolei PKB ZSRR w 1942 r. w wyniku zajęcia dużych terytoriów przez Niemcy zmniejszył się o około jedną trzecią w stosunku do poziomu przedwojennego, podczas gdy z 200 mln ludzi na terenach okupowanych pozostało ok. 78 mln. .

Tym samym w 1942 r. ZSRR i Wielka Brytania ustępowały Niemcom i ich satelitom zarówno pod względem PKB (0,9:1), jak i pod względem liczby ludności (biorąc pod uwagę straty ZSRR spowodowane okupacją). W tej sytuacji kierownictwo USA dostrzegło potrzebę udzielenia obu krajom pilnej pomocy wojskowo-technicznej. Co więcej, Stany Zjednoczone były jedynym krajem na świecie dysponującym wystarczającymi zdolnościami produkcyjnymi, aby udzielić takiego wsparcia w wystarczająco krótkim czasie, aby mieć czas na wpłynięcie na przebieg działań wojennych w 1942 roku. Przez cały 1941 r. Stany Zjednoczone kontynuowały zwiększanie pomocy wojskowej dla Wielkiej Brytanii, a 1 października 1941 r. Roosevelt zatwierdził przyłączenie ZSRR do Lend-Lease

Lend-Lease, w połączeniu z rosnącą pomocą brytyjską w bitwie o Atlantyk, okazał się kluczowym czynnikiem we wciągnięciu USA do wojny, zwłaszcza na froncie europejskim. Hitler, wypowiadając wojnę Stanom Zjednoczonym 11 grudnia 1941 r., wymienił oba te czynniki jako kluczowe przy podejmowaniu decyzji o rozpoczęciu wojny ze Stanami Zjednoczonymi.

Należy zauważyć, że wysłanie do ZSRR amerykańskiego i brytyjskiego sprzętu wojskowego spowodowało konieczność zaopatrzenia go w setki tysięcy ton paliwa lotniczego, miliony pocisków do dział i nabojów do PP i karabinów maszynowych, zapasowe gąsienice do czołgów , zapasowe opony samochodowe, części zamienne do czołgów, samolotów i samochodów. Już w 1943 r., kiedy kierownictwo aliantów przestało wątpić w zdolność ZSRR do prowadzenia długotrwałej wojny, ZSRR zaczął importować głównie materiały strategiczne (aluminium itp.) oraz obrabiarki dla przemysłu radzieckiego.

Już po pierwszych dostawach Lend-Lease Stalin zaczął narzekać na niezadowalające parametry techniczne dostarczanych samolotów i czołgów. Rzeczywiście, wśród sprzętu dostarczonego do ZSRR były próbki gorsze zarówno od radzieckiego, jak i, co najważniejsze, niemieckiego. Jako przykład możemy przytoczyć szczerze nieudany model zwiadowcy lotniczego Curtiss 0-52, który Amerykanie po prostu starali się gdzieś przymocować i narzucili nam prawie za darmo, przekraczając zatwierdzone zamówienie.

Generalnie jednak roszczenia Stalina, później dogłębnie rozdmuchane przez sowiecką propagandę, na etapie tajnej korespondencji z przywódcami krajów sojuszniczych były po prostu formą nacisku na nich. Stosunek leasingu implikował w szczególności prawo otrzymującego do samodzielnego wyboru i określenia rodzaju i właściwości wymaganych produktów. A skoro Armia Czerwona uważała sprzęt amerykański za niezadowalający, to po co go zamawiać?

Jeśli chodzi o oficjalną propagandę sowiecką, to wolała ona bagatelizować znaczenie pomocy amerykańskiej na wszelkie możliwe sposoby, jeśli nie całkowicie ją wyciszyć. W marcu 1943 r. ambasador amerykański w Moskwie, nie ukrywając urazy, pozwolił sobie na niedyplomatyczne stwierdzenie: „Władze rosyjskie najwyraźniej chcą ukryć fakt, że otrzymują pomoc z zewnątrz. Oczywiście chcą zapewnić swój naród, że Armia Czerwona walczy w tej wojnie sama”. A podczas konferencji jałtańskiej w 1945 roku Stalin był zmuszony przyznać, że Lend-Lease był wspaniałym i najbardziej owocnym wkładem Roosevelta w tworzenie koalicji antyhitlerowskiej.

Mk II „Matylda II”; Mk III „Walentynka” i Mk IV „Walentynka”

Czołg „Churchill”

M4 „Generał Sherman”

Rozradowani mieszkańcy Sofii witają żołnierzy radzieckich wjeżdżających do stolicy Bułgarii na czołgach Valentine dostarczonych ZSRR w ramach Lend-Lease. Źródło: Muzeum Historii Estonii (EAM) / F4080.

Rzadkie zdjęcie radzieckich czołgistów z czołgami M3A1 Stuart, w amerykańskich hełmach, z pistoletem maszynowym Thompson M1928A1 i karabinem maszynowym M1919A4. W ramach Lend-Lease amerykański sprzęt pozostawiono w pełni wyposażony - w sprzęt, a nawet broń strzelecką dla załogi.

Kompania amerykańskich czołgów M3 General Lee, dostarczonych ZSRR w ramach Lend-Lease, posuwa się na pierwszą linię obrony radzieckiej 6 Armii Gwardii. lipiec 1943 r

Angielki przygotowują czołg Matilda do wysyłki do ZSRR w ramach Lend-Lease. W Wielkiej Brytanii wszystko, co radzieckie, było wtedy bardzo modne i popularne, więc robotnicy ze szczerą przyjemnością noszą rosyjskie napisy na pancerzu czołgu. Pierwsze 20 Matyld przybyło do Archangielska wraz z karawaną PQ-1 11 października, a do końca 1941 r. do ZSRR przybyło łącznie 187 takich czołgów. W sumie do ZSRR wysłano 1084 Matyldy, z czego 918 dotarło do celu, a reszta zaginęła po drodze, gdy transporty konwojów zostały zatopione.

Trasy i wielkości dostaw

Amerykański P-39 Aircobra to najlepszy myśliwiec II wojny światowej. Z 9,5 tysiąca Cobr wystrzelonych w niebo, 5 tysięcy było w rękach sowieckich pilotów. Jest to jeden z najbardziej uderzających przykładów wspólnoty bojowej USA i ZSRR.

Radzieccy piloci po prostu nie byli zakochani w amerykańskiej „kobrze”, która niejednokrotnie wyprowadzała ich ze śmiertelnych bitew. Legendarny as A. Pokryszkin, latający na Air Cobra od wiosny 1943 roku, zniszczył 48 samolotów wroga w bitwach powietrznych, co dało łączny wynik 59 zwycięstw.

Dostawy z USA do ZSRR można podzielić na następujące etapy:

• "pre-lend-lease" - od 22 czerwca 1941 do 30 września 1941 (płatne w złocie)
• protokół pierwszy - od 1 października 1941 r. do 30 czerwca 1942 r. (podpisany 1 października 1941 r.)
• protokół drugi - od 1 lipca 1942 do 30 czerwca 1943 (podpisany 6 października 1942)
• protokół trzeci - od 1 lipca 1943 r. do 30 czerwca 1944 r. (podpisany 19 października 1943 r.)
• protokół czwarty – z 1 lipca 1944 r. (podpisany 17 kwietnia 1944 r.), zakończył się formalnie 12 maja 1945 r., ale dostawy przedłużono do końca wojny z Japonią, do której ZSRR zobowiązał się wejść po 90 dniach od koniec wojny w Europie (tj. 8 sierpnia 1945 r.). Japonia skapitulowała 2 września 1945 r., a 20 września 1945 r. wstrzymano wszystkie dostawy Lend-Lease do ZSRR.

Dostawy aliantów rozkładały się bardzo nierównomiernie na przestrzeni lat wojny. W latach 1941-1942. zobowiązań warunkowych stale nie wypełniano, sytuacja wróciła do normy dopiero od drugiej połowy 1943 r.

Główne trasy oraz wielkość przewożonych towarów przedstawia poniższa tabela.

Trzy trasy – konwoje Pacyficzne, trans-irańskie i arktyczne – dostarczyły łącznie 93,5% wszystkich dostaw. Żadna z tych tras nie była całkowicie bezpieczna.

Najszybszą (i najniebezpieczniejszą) trasą były konwoje arktyczne. W okresie lipiec-grudzień 1941 r. tą drogą szło 40% wszystkich dostaw, a około 15% przewożonego ładunku trafiało na dno oceanu. Morska część podróży ze wschodniego wybrzeża USA do Murmańska trwała około 2 tygodni.

Ładunek z konwojami północnymi przechodził także przez Archangielsk i Mołotowsk (obecnie Siewierodwińsk), skąd wzdłuż pospiesznie ukończonej linii kolejowej ładunek szedł na front. Most przez Dźwinę Północną jeszcze nie istniał, a do przenoszenia sprzętu zimą z wody rzecznej zamarzano metrową warstwę lodu, ponieważ naturalna grubość lodu (65 cm zimą 1941 r.) nie pozwalała na szyny z wagonami do wytrzymania. Następnie ładunek został wysłany koleją na południe, do centralnej, tylnej części ZSRR

Trasa przez Pacyfik, która dostarczała około połowy dostaw Lend-Lease, była stosunkowo (choć daleka od całkowitej) bezpieczeństwa. Wraz z wybuchem wojny na Pacyfiku 7 grudnia 1941 r. transport mogli tu zapewnić jedynie sowieccy marynarze, a statki handlowe pływały wyłącznie pod radziecką banderą. Wszystkie niezamarzające cieśniny były kontrolowane przez Japonię, a radzieckie statki były poddawane obowiązkowej inspekcji, a czasem tonęły. Morska część podróży z zachodniego wybrzeża USA do dalekowschodnich portów ZSRR trwała 18-20 dni.

Pierwsze dostawy do ZSRR trasą transirańską rozpoczęły się w listopadzie 1941 r., kiedy wysłano 2972 ​​tony ładunku. Zwiększenie wolumenu dostaw wymagało przeprowadzenia na szeroką skalę modernizacji irańskiego systemu transportowego, w szczególności portów w Zatoce Perskiej oraz kolei transirańskiej. W tym celu alianci (ZSRR i Wielka Brytania) zajęli Iran w sierpniu 1941 roku. Od maja 1942 r. dostawy wynosiły średnio 80-90 tys. ton miesięcznie, aw drugiej połowie 1943 r. nawet do 200 tys. ton miesięcznie. Ponadto dostawy towarów były realizowane przez statki kaspijskiej flotylli wojskowej, które do końca 1942 r. Były poddawane aktywnym atakom niemieckich samolotów. Morska część podróży ze wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych do wybrzeży Iranu zajęła około 75 dni. Specjalnie na potrzeby Lend-Lease w Iranie zbudowano kilka fabryk samochodów, które były pod kontrolą General Motors Overseas Corporation. Największe nosiły nazwę TAP I (Truck Assembly Plant I) w Andimeshk i TAP II w Khorramshara. W sumie w latach wojny z irańskich przedsiębiorstw wysłano do ZSRR 184 112 samochodów. Samochody były destylowane na następujących trasach: Teheran - Aszchabad, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordżonikidze.

generał AM Korolew i generał dywizji Donald H. Connolly, dowódca US Service w Zatoce Perskiej, podają sobie ręce przed pierwszym pociągiem, który przejechał perskim korytarzem w ramach dostaw Lend-Lease z USA do ZSRR. Źródło: Biblioteka Kongresu Stanów Zjednoczonych.

Należy zauważyć, że w czasie wojny istniały jeszcze dwie trasy lotnicze Lend-Lease. Według jednego z nich samoloty „o własnych siłach” leciały do ​​ZSRR z USA przez południowy Atlantyk, Afrykę i Zatokę Perską, według innego – przez Alaskę, Czukotkę i Syberię. Na drugiej trasie, znanej jako „Alsib” („Alaska – Syberia”), rozmieszczono 7925 samolotów.

Radzieccy piloci otrzymują amerykański średni bombowiec A-20 (Douglas A-20 Boston), przeniesiony w ramach Lend-Lease. Lotnisko Nome na Alasce. Źródło: Biblioteka Kongresu Stanów Zjednoczonych.

Nomenklatura dostaw Lend-Lease została ustalona przez rząd radziecki i miała na celu zatkanie „wąskich gardeł” w zaopatrzeniu naszego przemysłu i armii.

Południowa trasa Lend-Lease

Znaczenie zaopatrzenia

Już w listopadzie 1941 r. w liście do prezydenta USA Roosevelta I. W. Stalin pisał:

Marszałek Żukow mówił w powojennych rozmowach:

Teraz mówią, że alianci nigdy nam nie pomogli... Ale nie można zaprzeczyć, że Amerykanie przysłali nam tyle materiałów, bez których nie mogliśmy formować naszych rezerw i nie mogliśmy kontynuować wojny... Nie mieliśmy materiałów wybuchowych, prochu . Nie było nic do wyposażenia nabojów karabinowych. Amerykanie naprawdę pomogli nam prochem i materiałami wybuchowymi. A ile nas zawiozły z blachy! Jak moglibyśmy szybko rozpocząć produkcję czołgów, gdyby nie pomoc Amerykanów w zakresie stali? A teraz przedstawiają sprawę w taki sposób, że mieliśmy tego wszystkiego pod dostatkiem. Z raportu przewodniczącego KGB V. Semichastnego - N. S. Chruszczowa; pieczęć „ściśle tajne” // Zenkovich N. Ya Marszałkowie i sekretarze generalni. M., 1997. S. 161

A. I. Mikojan wysoko cenił także rolę Lend-Lease, w czasie wojny odpowiadał za pracę siedmiu alianckich komisariatów ludowych (handlu, zaopatrzenia, przemysłu spożywczego, rybno-mięsnego i mleczarskiego, transportu morskiego i floty rzecznej) oraz, jak krajowy komisarz ludowy ds. Handlu zagranicznego z 1942 r., który kierował przyjmowaniem sojuszniczych dostaw Lend-Lease:

Oto kolejny Mikojan:

Głównym podwoziem dla Katiuszy były Lend-Lease Studebakers (konkretnie Studebaker US6). Podczas gdy Stany Zjednoczone dały około 20 000 pojazdów dla naszej „wojowniczki”, w ZSRR wyprodukowano tylko 600 ciężarówek (głównie podwozia ZIS-6). Prawie wszystkie Katiusza, zmontowane na bazie samochodów radzieckich, zostały zniszczone przez wojnę. Do tej pory w całej WNP przetrwały tylko cztery wyrzutnie rakiet Katiusza, które powstały na bazie krajowych ciężarówek ZiS-6. Jeden znajduje się w Muzeum Artylerii w Petersburgu, a drugi w Zaporożu. Trzeci moździerz oparty na „ciężarówce” stoi jak pomnik w Kirowogradzie. Czwarty stoi na Kremlu w Niżnym Nowogrodzie.

Słynne rosyjskie wyrzutnie rakiet „Katiusza” na podwoziu amerykańskiej ciężarówki „Studebaker”:

Ciężki traktor Diamond T980

ZSRR otrzymał znaczną liczbę samochodów z USA i innych sojuszników: we flocie samochodowej Armii Czerwonej w 1943 r. Było 5,4% importowanych samochodów, w 1944 r. W SA - 19%, od 1 maja 1945 r. - 32,8% (58,1% to samochody produkowane w kraju, a 9,1% to samochody przechwycone). W latach wojny flota Armii Czerwonej została uzupełniona dużą liczbą nowych pojazdów, głównie dzięki importowi. Armia otrzymała 444,7 tys. nowych pojazdów, z czego 63,4% pochodziło z importu, a 36,6% z kraju. Główne uzupełnienie armii samochodami produkcji krajowej odbyło się kosztem wycofanych z gospodarki narodowej starych samochodów. 62% wszystkich otrzymanych pojazdów stanowiły traktory, z czego 60% to Studebaker, jako najlepsza ze wszystkich otrzymanych marek traktorów, które w dużej mierze zastąpiły trakcję konną oraz traktory do holowania systemów artyleryjskich 75 mm i 122 mm. Dobre osiągi wykazywał także 3/4-tonowy samochód Dodge holujący przeciwpancerne działa artyleryjskie (do 88 mm). Dużą rolę odegrał samochód osobowy Willys z 2 osiami napędowymi, który miał dobre właściwości terenowe i był niezawodnym środkiem rozpoznania, łączności oraz dowodzenia i kontroli. Ponadto Willis był używany jako ciągnik dla artylerii przeciwpancernej (do 45 mm). Spośród pojazdów specjalnego przeznaczenia należy wymienić amfibie Forda (na bazie pojazdu Willis), które były dołączane do armii czołgów w ramach batalionów specjalnych do działań rozpoznawczych przy przekraczaniu barier wodnych oraz Jimsi (na bazie ciężarówki z tej samej marki), używany głównie przez jednostki inżynieryjne podczas przejazdów. Stany Zjednoczone i Imperium Brytyjskie dostarczyły 18,36% benzyny lotniczej używanej przez lotnictwo radzieckie w latach wojny; To prawda, że ​​​​amerykańskie i brytyjskie samoloty dostarczane w ramach Lend-Lease były tankowane głównie tą benzyną, podczas gdy samoloty krajowe można było tankować krajową benzyną o niższej liczbie oktanowej.

Według innych źródeł ZSRR otrzymał w ramach Lend-Lease 622,1 tys. razy), 3 mln 606 tys. opon (43,1%), 610 tys. ton cukru (41,8%), 664,6 tys. ton konserw mięsnych (108%). ZSRR otrzymał 427 tys. samochodów i 32 tys. motocykli wojskowych, podczas gdy w ZSRR od początku wojny do końca 1945 r. wyprodukowano zaledwie 265,6 tys. wyposażenia). USA dostarczyły 2 mln 13 tys. ton benzyny lotniczej (razem z sojusznikami – 2 mln 586 tys. ton) – prawie dwie trzecie paliwa zużytego w latach wojny przez radzieckie lotnictwo. Jednocześnie w artykule, z którego pochodzą dane z tego paragrafu, jako źródło pojawia się artykuł B. V. Sokołowa „Rola Lend-Lease w sowieckich wysiłkach wojskowych 1941-1945”. Jednak sam artykuł mówi, że Stany Zjednoczone i Wielka Brytania dostarczyły razem tylko 1216,1 tys. Ton benzyny lotniczej, aw ZSRR w latach 1941-1945. Wyprodukowano 5539 tysięcy ton benzyny lotniczej, czyli dostawy z Zachodu stanowiły zaledwie 18% całkowitego zużycia sowieckiego w czasie wojny. Biorąc pod uwagę, że był to odsetek samolotów dostarczonych przez ZSRR w ramach Lend-Lease we flocie radzieckiej, oczywiste jest, że benzyna była importowana specjalnie dla importowanych samolotów. Wraz z samolotami ZSRR otrzymał setki ton lotniczych części zamiennych, amunicję lotniczą, paliwo, specjalny sprzęt i aparaturę lotniskową, w tym 9351 amerykańskich stacji radiowych do zainstalowania na radzieckich myśliwcach oraz sprzęt nawigacyjny (kompasy radiowe, autopiloty, radary, sekstanty, sztuczne horyzonty).

Przekazanie fregat z US Navy marynarzom radzieckim. 1945 Amerykańskie fregaty patrolowe typu Tacoma (wyporność 1509 / 2238-2415 ton, prędkość 20 węzłów, uzbrojenie: 3 działa 76 mm, 2 bliźniacze Boforsy 40 mm, 9 Oerlikonów 20 mm, 1 bombowiec odrzutowy Hedgehog), 2 bombowce i 8 samolotów bombowce (amunicja - 100 ładunków głębinowych) zostały zbudowane w latach 1943-1945. W 1945 r. 28 okrętów tego typu przekazano ZSRR w ramach Lend-Lease, gdzie zostały przeklasyfikowane na statki patrolowe i otrzymały oznaczenie „EK-1” - "EK-30". Pierwsza grupa 10 okrętów ("EK-1" - "EK-10") została przyjęta przez radzieckie załogi 12 lipca 1945 roku w Cold Bay (Alaska) i wyruszyła do ZSRR 15 lipca. W sierpniu Okręty te wzięły udział w wojnie radziecko-japońskiej w 1945 roku. Pozostałe 18 okrętów („EK-11” – „EK-22” i „EK-25” – „EK-30”) zostało przyjętych przez radzieckie załogi w Sierpień-wrzesień 1945 17 lutego 1950 roku wszystkie 28 okrętów zostało wydalonych z Marynarki Wojennej ZSRR w związku z powrotem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do Maizuru (Japonia).

Dane porównawcze dotyczące roli Lend-Lease w zaopatrzeniu gospodarki radzieckiej w niektóre rodzaje materiałów i żywności w czasie wojny podano poniżej:

A oto pierwsze kłamstwo, które wiele osób powtarza do dziś, nie znając jego pochodzenia i źródła:

Pierwsza oficjalna historyczna ocena roli Lend-Lease została podana przez prezesa Gosplan Nikolai Voznesensky w swojej książce „Gospodarka wojskowa ZSRR podczas wojny ojczyźnianej”, opublikowanej w 1948 r.:

Liczba 4% została opublikowana bez dalszego komentarza i wywołała wiele pytań. W szczególności nie było jasne, w jaki sposób Wozniesienski i jego współpracownicy obliczyli te wartości procentowe. Oszacowanie radzieckiego PKB w kategoriach pieniężnych było trudne ze względu na brak wymienialności rubla. Jeśli rachunek trafił do jednostek produkcji, to nie jest jasne, jak porównano czołgi z samolotami, a żywność - z aluminium.

Sam Wozniesienski został wkrótce aresztowany w sprawie Leningradu i rozstrzelany w 1950 r., W związku z czym nie mógł komentować. Niemniej jednak liczba 4% była później szeroko cytowana w ZSRR jako odzwierciedlająca oficjalny punkt widzenia na znaczenie Lend-Lease.

Długi Lend-Lease i ich spłata

Bezpośrednio po wojnie Stany Zjednoczone skierowały do ​​krajów otrzymujących pomoc w ramach Lend-Leasingu propozycję zwrotu ocalałego sprzętu wojskowego i spłaty zadłużenia w celu uzyskania nowych pożyczek. Ponieważ ustawa Lend-Lease przewidywała umorzenie używanego sprzętu i materiałów wojskowych, Amerykanie nalegali na płacenie wyłącznie za zaopatrzenie cywilne: transport kolejowy, elektrownie, parowce, ciężarówki i inny sprzęt, który od września znajdował się w krajach otrzymujących 2, 1945. Stany Zjednoczone nie domagały się odszkodowania za sprzęt wojskowy zniszczony podczas walk.

Wielka Brytania
Wielkość zadłużenia Wielkiej Brytanii wobec USA wyniosła 4,33 mld USD, wobec Kanady 1,19 mld USD.Ostatnia płatność 83,25 mln USD (na rzecz USA) i 22,7 mln USD (Kanada) nastąpiła z tytułu lokalizacji baz amerykańskich w Wielka Brytania

Chiny
Zadłużenie Chin wobec Stanów Zjednoczonych z tytułu dostaw typu lend-lease wyniosło 187 mln USD. Od 1979 r. Stany Zjednoczone uznają Chińską Republikę Ludową za jedyny prawowity rząd Chin, a tym samym spadkobiercę wszystkich wcześniejszych umów (w tym lend-lease dostawy). Jednak w 1989 roku Stany Zjednoczone zażądały, aby Tajwan (a nie Chiny) spłacił dług Lend-Lease. Dalsze losy chińskiego długu nie są jasne.

ZSRR (Rosja)
Wolumen amerykańskich dostaw Lend-Lease wyniósł około 11 miliardów dolarów. Zgodnie z prawem Lend-Lease opłaceniu podlegał tylko sprzęt, który przetrwał wojnę; uzgodnić ostateczną kwotę, zaraz po zakończeniu wojny rozpoczęły się negocjacje radziecko-amerykańskie. Podczas negocjacji w 1948 r. przedstawiciele radzieccy zgodzili się zapłacić tylko niewielką kwotę i spotkali się z przewidywalną odmową ze strony amerykańskiej. Negocjacje z 1949 r. Również spełzły na niczym. W 1951 r. Amerykanie dwukrotnie zmniejszyli kwotę płatności, która wyniosła 800 mln USD, ale strona sowiecka zgodziła się zapłacić tylko 300 mln USD.Według rządu sowieckiego kalkulacja powinna była zostać przeprowadzona niezgodnie z art. rzeczywistego długu, ale na podstawie precedensu. Tym precedensem miały być ustalone już w marcu 1946 r. proporcje w ustalaniu długu między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią.

Porozumienie z ZSRR w sprawie procedury spłaty długów typu Lend-Lease zostało zawarte dopiero w 1972 r. Na mocy tej umowy ZSRR zobowiązał się zapłacić do 2001 r. 722 mln USD wraz z odsetkami. Do lipca 1973 r. zrealizowano trzy płatności na łączną kwotę 48 mln USD, po czym wypłaty zostały wstrzymane w związku z wprowadzeniem przez stronę amerykańską środków dyskryminacyjnych w handlu z ZSRR (poprawka Jacksona-Vanika). W czerwcu 1990 r. w trakcie rozmów prezydentów USA i ZSRR strony powróciły do ​​rozmów o długu. Ustalono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia - 2030 r., a kwotę - 674 mln USD.

Po rozpadzie ZSRR dług za pomoc został wznowiony wobec Rosji (Jelcyn, Kozyriew), od 2003 r. Rosja jest winna ok. 100 mln USD.

Tak więc z całkowitej wartości dostaw w ramach umowy leasingu w USA, wynoszącej 11 miliardów dolarów, ZSRR, a następnie Rosja, zapłacił 722 miliony dolarów, czyli około 7%.

Należy jednak zauważyć, że biorąc pod uwagę inflacyjną deprecjację dolara, liczba ta będzie znacznie (wielokrotnie) mniejsza. Tak więc do 1972 r., kiedy uzgodniono ze Stanami Zjednoczonymi kwotę zadłużenia w ramach Lend-Lease w wysokości 722 mln USD, dolar stracił na wartości 2,3 razy od 1945 r. Jednak w 1972 roku ZSRR wypłacono tylko 48 mln USD, a porozumienie w sprawie wypłaty pozostałych 674 mln USD osiągnięto w czerwcu 1990 r., kiedy siła nabywcza dolara była już 7,7 razy niższa niż pod koniec 1945 r. Biorąc pod uwagę wypłatę 674 milionów dolarów w 1990 roku, łączna kwota sowieckich płatności w cenach z 1945 roku wyniosła około 110 milionów dolarów amerykańskich, czyli około 1% całkowitych kosztów dostaw Lend-Lease. Ale większość tego, co zostało dostarczone, albo została zniszczona przez wojnę, albo, jak pociski, została wydana na potrzeby wojny, albo pod koniec wojny, zgodnie z prawem Lend-Lease, wróciła do Stanów Zjednoczonych .

Francja

28 maja 1946 r. Francja podpisała pakiet traktatów ze Stanami Zjednoczonymi (znany jako Umowa Blooma-Byrnesa ), które regulowały francuski dług z tytułu dostaw typu lend-lease w zamian za szereg koncesji handlowych ze strony Francji. W szczególności Francja znacznie zwiększyła limity wyświetlania filmów zagranicznych (głównie amerykańskich) na francuskim rynku filmowym.

Do 1960 r. prawie wszystkie kraje spłaciły swoje długi, z wyjątkiem ZSRR.

Więc znowu:

Podczas negocjacji w 1948 r. przedstawiciele radzieccy zgodzili się zapłacić niewielką kwotę, ale Stany Zjednoczone odrzuciły tę ofertę. Negocjacje w 1949 r. również okazały się bezowocne. W 1951 r. strona amerykańska obniżyła żądaną kwotę do 800 mln dolarów, ale ZSRR był gotów zapłacić tylko 300 mln, nawiązując do proporcji uzgodnionych przez Wielką Brytanię i USA w 1946 r. Dopiero w 1972 r. przedstawiciele ZSRR i Ameryki podpisali porozumienie w Waszyngtonie w sprawie płatności etapowych Związek Radziecki płacił 722 miliony dolarów do 2001 roku. Do lipca 1973 roku zapłacono tylko 48 milionów dolarów, po czym dalsze płatności ustały: strona sowiecka zaprotestowała w ten sposób przeciwko ograniczeniom nałożonym na handel między dwoma krajami. Dopiero w czerwcu 1990 r. prezydenci ZSRR i Stanów Zjednoczonych zgodzili się na spłatę długu do 2030 r. Uzgodnioną kwotę wyceniono na 674 mln dol.

Teraz łatwo powiedzieć, że Lend-Lease nic nie znaczyło – nie można tego sprawdzić

Stalin zarówno w czasie wojny, jak i po jej zakończeniu uparcie nie chciał reklamować pomocy sojuszników ZSRR, aby korona zwycięzcy należała tylko do niego. W radzieckiej literaturze wojskowo-historycznej „okresu stagnacji” stwierdzono, że dostawy Lend-Lease stanowiły zaledwie 4% całej broni i sprzętu wojskowego wyprodukowanego w ZSRR w latach wojny (patrz np. Słownik USA. -Reference M., 1960: s. 486; Słownik dyplomacji T. 2. M., 1986. s. 139)

Dane liczbowe potwierdzające powyższe stwierdzenia Żukowa i Mikojana można znaleźć w badaniach I.P. Lebiediewa 2), który pisze: „W czasie wojny ZSRR otrzymał od sojuszników 18 700 (według innych źródeł 22 200) samolotów, w tym myśliwce Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk i Hurricane, aby pomóc im w ramach Lend-Lease”. średnie bombowce B-25, A-20 „Boston”, transport C-47, 12 200 czołgów i jednostek samobieżnych, 100 tys. na obuwie, 54 tys. metrów wełny, 250 tys. ton gulaszu, 300 tys. ton tłuszczu, 65 tys. ton masła krowiego, 700 tys. tysiąc wagonów samowyładowczych, 10 tysięcy platform kolejowych Z ich pomocą 344 tysiące ton materiałów wybuchowych, prawie 2 miliony ton produktów naftowych i kolejne 2,5 miliona ton specjalnej stali na pancerze, 400 tysięcy ton tony aluminium zostały dostarczone od sojuszników na przód i tył. aluminium, zdaniem ekspertów, udało się zbudować 100 tysięcy myśliwców i bombowców - prawie tyle, ile wyprodukowały nasze fabryki samolotów podczas całej wojny ”(Lebiediew I.P. 1) Lend-Lease lotnictwa // Wojskowy dziennik historyczny. 1991. nr 2. S. 27-29; 2) Jeszcze raz o Lend-Lease // USA: Ekonomia. Polityka. Ideologia. 1990. nr 1. S. 71-75).

Należy również odnotować wkład innych sojuszników. Pomoc w zakresie uzbrojenia i materiałów wojennych udzielona Związkowi Sowieckiemu przez Wielką Brytanię od lata 1941 do 8 września 1945 roku wyniosła 318 mln funtów szterlingów, czyli 15% całości pomocy. To właśnie w pierwszych miesiącach wojny brytyjska pomoc wojskowa, o którą prosił Stalin i którą otrzymał, była bardzo znaczna. Angielskie "Spitfire", "Hurricane" broniły nie tylko naszej stolicy, ale broniły Stalingradu, północnej i południowej Rosji, Kaukazu, Białorusi. To na Hurricane dwukrotnie zwyciężyli Bohaterowie Związku Radzieckiego Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Ryazanov.

Począwszy od protokołu trzeciego (wszedł w życie 1 lipca 1943 r.) Kanada zaczęła brać bezpośredni udział w udzielaniu pomocy ZSRR. Dostawy kanadyjskie obejmowały uzbrojenie, sprzęt przemysłowy, metale nieżelazne, stal, walcówkę, chemikalia i żywność. Pomoc ZSRR w latach 1943-1946. wydano ok. 167,3 mln dolarów kanadyjskich, czyli 6,7% ogólnej kwoty pomocy (Allies in the war of 1941-1945, M., 1995. S. 190-191).

Zwracamy również uwagę, że opatrzona adnotacjami lista statków i okrętów, w tym pancernik, przekazanych nam przez aliantów w ramach Lend-Lease, liczy ponad czterysta stron (Berezhnoy S.S. Ships and Lend-Lease Ships. Spravochnik. St. Petersburg, 1994 ).

Dodać należy, że ZSRR otrzymał pomoc od sojuszników nie tylko w ramach programu Lend-Lease. W szczególności w Stanach Zjednoczonych utworzono „Komitet Pomocy Rosjanom w Wojnie” (Russia War Relief). „Za zebrane pieniądze komitet zakupił i wysłał lekarstwa, lekarstwa i sprzęt, żywność, odzież dla Armii Czerwonej, narodu radzieckiego. W sumie w czasie wojny Związek Radziecki otrzymał pomoc w wysokości ponad półtora miliarda dolarów ”(Feklisov A. Nad oceanem i na wyspie. M., 1994. s. 27). W Anglii podobnej komisji przewodniczyła żona premiera Clementine Churchill.

Rząd sowiecki zauważył, że dostawy ze Stanów Zjednoczonych i innych krajów „przyczyniły się do sukcesu Armii Czerwonej w wyzwoleniu ojczystej ziemi od faszystowskich najeźdźców i w przyspieszeniu ogólnego zwycięstwa aliantów nad nazistowskimi Niemcami i ich satelitami” (Foreign Policy of ZSRR w czasie Wojny Ojczyźnianej Dokumenty i materiały T. 2. M., 1947. S. 142; Paperno A.
1) Lend-Lease: pięćdziesiąt i pięćdziesiąt // Początek. 1992. nr 24;
2) Lend-Lease na Oceanie Spokojnym. Niebezpieczne przygody puszki gulaszu // Moskovsky Komsomolets. 1992. 3 czerwca).

1) „Można zdecydowanie powiedzieć, że Stalin nigdy nie byłby w stanie rozpocząć kontrofensywy Armii Czerwonej na dużą skalę, gdyby nie 150 tysięcy ciężkich ciężarówek Studebaker otrzymanych z USA” (Bunich I. Operacja „ Burza z piorunami” lub Błąd w trzecim znaku T 2. St.Petersburg, 1994. s. 269. Przysłówek „nigdy” podkreśla I. Bunich.

2) IP Lebiediew - generał dywizji lotnictwa, członek komisji zamówień ZSRR w USA; pracował przy odbiorze bombowców A-20 Boston.

Bagatelizowanie roli zachodnich dostaw w sowieckich warunkach militarnych miało na celu przede wszystkim utrwalenie mitu „ekonomicznego zwycięstwa socjalizmu” w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej i wyższości radzieckiej gospodarki wojskowej nad wojennymi gospodarkami krajów kapitalistycznych, nie tylko Niemcy, ale także Wielka Brytania i USA. Dopiero po 1985 r. w sowieckich publikacjach zaczęły pojawiać się inne oceny pomocy sojuszniczej. Tak więc marszałek G.K. Żukow w powojennych rozmowach z pisarzem K. M. Simonowem stwierdził: „Mówiąc o naszej gotowości do wojny z punktu widzenia gospodarki, gospodarki, nie można przemilczeć takiego czynnika, jak późniejsza pomoc sojuszników. Przede wszystkim oczywiście ze strony Amerykanów, bo Brytyjczycy w tym sensie pomogli nam minimalnie. Analizując wszystkie strony wojny, nie można tego pominąć. Bylibyśmy w trudnej sytuacji bez amerykańskiego prochu, nie bylibyśmy w stanie wyprodukować takiej ilości amunicji, jakiej potrzebowaliśmy. Bez amerykańskich Studebakerów nie mielibyśmy na czym unieść naszej artylerii. Tak, w dużej mierze zapewniali nam transport na pierwszej linii w ogóle. Wypuszczenie specjalnych stali, niezbędnych na różne potrzeby wojny, wiązało się także z licznymi dostawami amerykańskimi. „Jednocześnie Żukow podkreślał, że„ przystąpiliśmy do wojny, będąc nadal krajem zacofanym przemysłowo w porównaniu z Niemcami. Simonow o tych rozmowach z Żukowem, które miały miejsce w latach 1965-1966, potwierdzają zeznania G. Żukowa, zarejestrowane w wyniku przechwycenia przez służby bezpieczeństwa w 1963 r.: „Teraz mówią, że alianci nigdy nam nie pomogli. Ale nie da się zaprzeczyć, że Amerykanom przywieziono do nas tyle materiałów, bez których nie moglibyśmy formować naszych rezerw i nie moglibyśmy kontynuować wojny… Nie mieliśmy materiałów wybuchowych, prochu. Nie było nic do wyposażenia nabojów karabinowych. Amerykanie naprawdę pomogli nam prochem, materiałami wybuchowymi. A ile nas zawiozły z blachy! Jak moglibyśmy szybko rozpocząć produkcję czołgów, gdyby nie pomoc Amerykanów w zakresie stali? A teraz przedstawiają sprawę w taki sposób, że mieliśmy tego wszystkiego pod dostatkiem”

Flota Armii Czerwonej była również w dużej mierze zaopatrywana z dostaw zachodnich. Produkcja samochodów w ZSRR w 1940 roku wyniosła 145 390, w 1941 - 124 476, w 1942 - 34 976, w 1943 - 49 266, w 1944 - 60 549, w 1945 - 74 757. W tym samym czasie w pierwszej połowie 1941 roku wyprodukowano 73,2 tys. samochodów, a w drugiej tylko 46,1 tys., a więc od początku wojny do końca 1945 roku łączną produkcję samochodów można określić na 265,6 tys. tysiące rzeczy. W latach wojny z USA do ZSRR dostarczono 409,5 tys. Samochodów, co było 1,5 razy wyższe niż produkcja radziecka w latach wojny. Pod koniec wojny (stan na 1 maja 1945 r.) we flocie samochodowej Armii Czerwonej pojazdy Lend-Lease stanowiły 32,8% (58,1% stanowiły pojazdy produkcji krajowej, a 9,1% pojazdy zdobyte). większa ładowność i lepsza jakość, rola pojazdów amerykańskich była jeszcze większa (zwłaszcza Studebakery były używane jako ciągniki artyleryjskie). Przedwojenny tabor samochodów radzieckich (zarówno tych, które były w Armii Czerwonej, jak i wycofanych z gospodarki narodowej wraz z wybuchem wojny) był mocno wyeksploatowany. Przed wojną potrzeby Armii Czerwonej w pojazdach określano na 744 tys. samochodów i 92 tys. traktorów, ale było ich 272,6 tys. Planowano wycofać z gospodarki narodowej 240 tys. samochodów, w tym 210 tys. II kategorii, czyli takich, które nie wymagały natychmiastowej naprawy było 45%, a ciężarowych i specjalnych – 68%), faktycznie w pierwszych miesiącach wojny wycofano z gospodarki narodowej zaledwie 206 tys. pojazdów, natomiast do 22 sierpnia 1941 r. bezpowrotne straty samochodów sięgnęły 271,4 tys. Jest oczywiste, że bez dostaw z Zachodu Armia Czerwona nie osiągnęłaby takiego stopnia mobilności, jaki posiadała co najmniej od połowy 1943 r., choć do końca wojny wykorzystywanie pojazdów ograniczał brak benzyny.

Benzyna w ZSRR w latach 1941-1945 wyprodukowano 10 923 tys. ton (w tym 2983 tys. ton w 1941 r.), a 267,1 tys. krótkich, czyli 242,3 tys. (minus produkcja za pierwszą połowę 1941 r.). To prawda, że ​​rzeczywista rola amerykańskiej benzyny była nieco wyższa ze względu na wyższą liczbę oktanową. ZSRR nie był w stanie zaspokoić własnego zapotrzebowania na ten rodzaj paliwa, a niedobór benzyny silnikowej w Armii Czerwonej trwał do końca wojny. Oczywiście sytuacja ta była częściowo konsekwencją irracjonalnego sporządzania przez stronę sowiecką wniosków o udzielenie pomocy Lend-Lease - bardziej celowe byłoby poproszenie o mniej samochodów, a więcej benzyny.

Również funkcjonowanie radzieckiego transportu kolejowego byłoby niemożliwe bez Lend-Lease. Produkcja szyn kolejowych (w tym wąskotorowych) w ZSRR zmieniała się następująco (w tysiącach ton): 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943-115, Do ZSRR dostarczono 685,7 tys. szyn, co odpowiada 622,1 tys. ton metrycznych. To około 56,5% całej produkcji szyn kolejowych w ZSRR od połowy 1941 do końca 1945 roku. Jeśli z obliczeń wyłączymy szyny wąskotorowe, które nie były dostarczane do Polend-Lease, to dostawy amerykańskie wyniosą ok. 83,3% całkowitej wielkości produkcji radzieckiej.

Jeszcze bardziej zauważalna była rola dostaw Lend-Lease w utrzymaniu liczby sowieckich lokomotyw i wagonów kolejowych na wymaganym poziomie. Produkcja głównych lokomotyw parowych w ZSRR zmieniała się następująco: w latach 1940-914, w latach 1941-708, w latach 1942-9, w 1943 - 43, w 1944 - 32, w 1945 - 8. Główne lokomotywy spalinowe w 1940 roku zostały wyprodukowane 5 sztuk, aw 1941 - 1, po czym zaprzestano ich wydawania aż do 1945 roku włącznie. Główne lokomotywy elektryczne w 1940 roku wyprodukowano 9 sztuk, aw 1941 roku - 6 sztuk, po czym ich produkcję również zaprzestano. W ramach Lend-Lease w latach wojny do ZSRR dostarczono 1900 lokomotyw parowych i 66 lokomotyw spalinowo-elektrycznych. Tym samym dostawy w ramach leasingu przekroczyły całkowitą radziecką produkcję lokomotyw parowych w latach 1941-1945. 2,4 razy, a lokomotywy elektryczne - 11 razy. Produkcja wagonów towarowych w ZSRR w latach 1942-1945 wyniosła 1087 sztuk w porównaniu do 33 096 w 1941 roku. W ramach Lend-Lease dostarczono łącznie 11 075 wagonów, czyli 10,2 razy więcej niż produkcja radziecka w latach 1942-1945 Wiadomo, że w czasie I wojny światowej kryzys transportowy w Rosji przełomu lat 1916-1917, który w dużej mierze sprowokował rewolucję lutową 1917 r., spowodowany był niedostateczną produkcją szyn kolejowych, parowozów i wagonów, gdyż zdolności produkcyjne przemysłu a zasoby wyrobów walcowanych przekierowywano na produkcję broni. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej tylko dostawy Lend-Lease zapobiegły paraliżowi transportu kolejowego w Związku Radzieckim.

Decydujące znaczenie w zaopatrywaniu gospodarki narodowej w metale nieżelazne miały dostawy zachodnie. Dane dotyczące radzieckiej produkcji podstawowych metali nieżelaznych w latach 1941-1945. są nadal tajne, więc tutaj trzeba polegać nie na oficjalnych danych, ale na szacunkach.

Fakty celowego przeceniania sprawozdawczości - niezatartej wady socjalistycznej gospodarki planowej, są znane w odniesieniu do broni i sprzętu wojskowego w ZSRR zarówno w latach przedwojennych, jak i powojennych.

Według naszych szacunków, opartych na spadku kosztów pracy na jednostkę różnych rodzajów broni i sprzętu w latach 1941-1943, produkcja czołgów i samolotów bojowych w latach wojny została co najmniej podwojona. Mając to na uwadze, okazuje się, że udział zachodnich dostaw broni i sprzętu wojskowego jest około dwukrotnie wyższy niż się powszechnie uważa.

Ale być może najważniejsze dla Związku Radzieckiego były dostawy zaawansowanych obrabiarek i urządzeń przemysłowych. Jeszcze w latach 1939-1940. radzieckie kierownictwo złożyło zamówienia na importowany sprzęt do produkcji broni artyleryjskiej. Następnie zamówienia te, składane głównie w Stanach Zjednoczonych, trafiały do ​​ZSRR w ramach Lend-Lease. Mianowicie, w specjalnych maszynach do produkcji artylerii w latach wojny w ZSRR było największe zapotrzebowanie. Jednak rozkazy te zawierały poważny błąd w obliczeniach. Znaczna część sprzętu była przeznaczona do produkcji broni czysto ofensywnej - potężnych dział morskich i superciężkich dział lądowych przeznaczonych do niszczenia fortyfikacji wroga. Działa morskie nie były potrzebne, ponieważ budowa statków została ograniczona wraz z początkiem wojny, nie była też potrzebna superciężka artyleria naziemna, ponieważ Armia Czerwona musiała walczyć z odpowiednimi fortyfikacjami dopiero pod sam koniec wojny, a nie na skalę, o której myślano, zanim się zaczęło

Ogólnie można stwierdzić, że bez zachodnich dostaw Związek Radziecki nie tylko nie byłby w stanie wygrać Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale nawet nie byłby w stanie oprzeć się inwazji niemieckiej, nie będąc w stanie wyprodukować wystarczającej ilości broni i sprzętu wojskowego oraz zaopatrywać go w paliwo i amunicję. Ta zależność była dobrze rozumiana przez sowieckie kierownictwo na początku wojny. Na przykład specjalny wysłannik prezydenta F.D. Roosevelta G. Hopkins poinformował w depeszy z 31 lipca 1941 r., że Stalin uważał za niemożliwe przeciwstawienie się materialnej potędze Niemiec, dysponujących zasobami okupowanej Europy, bez amerykańskiej pomocy Wielkiej Brytanii i ZSRR. Roosevelt, jeszcze w październiku 1940 r., ogłaszając swoją decyzję o zezwoleniu departamentowi wojskowemu na dostarczanie broni i sprzętu nadmiernego dla potrzeb amerykańskich sił zbrojnych, a także materiałów strategicznych i sprzętu przemysłowego do tych krajów, które mogą chronić amerykańskie interesy narodowe, pozwoliło na włączenie do liczby tych krajów i Rosji.

Zachodni sojusznicy pomagali ZSRR w przygotowaniach do wojny nie tylko dostawami Lend-Lease. Walka ze Stanami Zjednoczonymi i Wielką Brytanią zmusiła Niemcy do budowy okrętów podwodnych, kierując do tego deficytowy metal, sprzęt i wykwalifikowaną siłę roboczą.Dopiero w latach 1941-1944. Niemiecki przemysł stoczniowy wyprodukował okręty podwodne o łącznej wyporności 810 tysięcy t. Główne siły niemieckiej floty zostały rzucone do walki z flotami i żeglugą handlową krajów zachodnich (w tym tutaj konwoje z dostawami do ZSRR w ramach Lend-Lease). Zachodni alianci skierowali także znaczne siły lądowe Wehrmachtu (w ostatnim roku wojny – do 40%). Strategiczne bombardowanie Niemiec przez samoloty anglo-amerykańskie spowolniło rozwój ich przemysłu wojskowego, aw ostatnim roku wojny produkcja benzyny w Niemczech została praktycznie doprowadzona do zera, całkowicie paraliżując Luftwaffe. Od marca do września 1944 roku produkcja benzyny lotniczej w Niemczech, prowadzona niemal wyłącznie w fabrykach paliw syntetycznych – głównym obiekcie bombardowań alianckich w tym czasie, spadła ze 181 tys. Listopad – do 49 tys. sojusznikom, że Luftwaffe poniosła większość strat. Sowiecka ocena strat lotnictwa niemieckiego na froncie sowiecko-niemieckim: 62 tys. pojazdów i 101 tys. liczby samolotów niemieckich na poszczególnych teatrach działań wojennych do czasu prowadzenia działań wojennych na danym teatrze, bez uwzględnienia porównawczej intensywności działań wojennych (w lotach) na różnych teatrach. Tymczasem na Zachodzie intensywność walk w powietrzu była na ogół większa niż na Wschodzie i walczyli tam najlepsi lotnicy niemieccy. Tak więc w lipcu i sierpniu 1943 roku, kiedy znaczne siły Luftwaffe były skoncentrowane na froncie wschodnim podczas walk o Kursk, Orel i Charków, z 3213 bezpowrotnie utraconych samolotów bojowych tylko 1030 pojazdów, czyli 32,3%, spadło na front wschodni Front.Prawdopodobnie mniej więcej taką samą część wszystkich bezpowrotnych strat poniesionych w czasie wojny przez Luftwaffe na froncie wschodnim.

Ponieważ bez pomocy Anglii i USA ZSRR nie mógłby prowadzić wojny z Niemcami, twierdzenia sowieckiej propagandy o ekonomicznym zwycięstwie socjalizmu w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej i zdolności ZSRR do samodzielnego pokonania Niemiec są nic więcej niż mit. W przeciwieństwie do Niemiec, w ZSRR zarysowany już w latach 30. cel stworzenia autarchicznej gospodarki zdolnej zapewnić armii w czasie wojny wszystko, co niezbędne do prowadzenia nowoczesnej wojny, nie został osiągnięty. Hitler i jego doradcy przeliczyli się nie tyle w określaniu potęgi militarnej i gospodarczej ZSRR, ile w ocenie zdolności sowieckiego systemu gospodarczego i politycznego do funkcjonowania w obliczu dotkliwej klęski militarnej, a także zdolności sowieckiego gospodarki do efektywnego i szybkiego wykorzystania zachodnich dostaw, a Wielkiej Brytanii i Stanom Zjednoczonym do realizacji tych dostaw w wymaganej ilości i terminowo.

Historycy stają teraz przed nowym problemem – ocenić, w jaki sposób zachodnie dostawy sprzętu przemysłowego w ramach Lend-Lease, a także dostawy z Niemiec w ramach reparacji, przyczyniły się do powstania radzieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, zdolnego do prowadzenia wyścigu zbrojeń na równych stosunków z Zachodem, aż do ostatniego razu, i określić stopień uzależnienia radzieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego od importu z Zachodu przez cały okres powojenny.

TEMAT DYSKUSJI

Istnieją różne opinie na temat roli Lend-Lease w pokonaniu niemieckiego nazizmu i jego sojuszników. Więc Churchill nazwał go „ najbardziej bezinteresowny czyn w historii wszystkich krajów”. A w przesłaniu Stalina do prezydenta USA Trumana z 11 czerwca 1945 r. Odnotowano, że „umowa, na podstawie której Stany Zjednoczone przez całą wojnę w Europie dostarczały ZSRR materiały strategiczne i żywność w ramach Lend-Lease, odegrała odegrał ważną rolę iw dużej mierze przyczynił się do pomyślnego zakończenia wojny ze wspólnym wrogiem – hitlerowskimi Niemcami”.

Z prawie 18 milionów ton ładunków wysłanych do Związku Radzieckiego ponad jedną czwartą - ponad 4,5 miliona ton - stanowiły artykuły spożywcze

Amerykańska żywność, pochodząca ze Stanów Zjednoczonych w ramach Lend-Lease, ułatwiła życie walczącemu krajowi. Zagraniczne produkty pomogły przetrwać w latach powojennych

Dostawy żywności dostarczały naszej armii wysokokaloryczne pożywienie przez całą wojnę(!!!).
W samym Archangielsku podczas pierwszej wojny zimy z głodu i chorób zmarło 20 000 osób - co dziesiąty mieszkaniec. I gdyby nie pozostawione za zgodą Stalina 10 000 ton kanadyjskiej pszenicy, liczba zgonów byłaby znacznie większa.

Niewątpliwie taka ocena jest jedyną słuszną iw pełni odzwierciedla wdzięczność za pomoc narodu radzieckiego i Sił Zbrojnych ZSRR, które w pierwszej kolejności odczuły jej skutki. Niestety wraz z początkiem zimnej wojny znaczenie Lend-Lease zostało w naszym kraju wyciszone lub zbagatelizowane. Powszechnie uważano, że dostawy typu lend-leasing nie były niezbędne do zwycięstwa nad Niemcami, ponieważ. stanowiły znikomą część całkowitej produkcji broni, amunicji i sprzętu wojskowego w ZSRR w latach 1941-1945, że Amerykanie otrzymywali ogromne zyski, a naród radziecki faktycznie płacił za nie swoją krwią.

Nie możesz tego wszystkiego nazwać źle. Ale bardziej szczegółowa analiza pozwala nam ponownie rozważyć nasze podejście do Lend-Lease i poznać całą prawdę, ponieważ prawda nie może być niepełna i częściowa. Niepełna prawda to kłamstwo, które jest używane, wyrwane z kontekstu całościowego obrazu. Wcale nie są wykorzystywane do dobrych celów, ale do niezgody, wrogości i nieporozumień.
Ale dlaczego to się robi, to inna kwestia i nie ma nic wspólnego z pomocą sojuszników. To jest w SYSTEMIE

PAMIĘTAĆ

Ta niesamowita ilość ładunku została dostarczona przez morza, w których statki konwojów ginęły masowo pod ciosami lotnictwa i niemieckiej floty okrętów podwodnych. Dlatego część samolotów przebyła z kontynentu amerykańskiego do ZSRR o własnych siłach - z Fairbanks przez Alaskę, Czukotkę, Jakucję, Syberię Wschodnią do Krasnojarska, a stamtąd - eszelonami.

Minęły lata. Wielu uczestników transportu ładunków Lend-Lease już nie żyje. Ale narody krajów uczestniczących w koalicji antyhitlerowskiej pamiętają bohaterskie czyny marynarzy floty transportowej i wojskowej. Przewiduje się zainstalowanie tablic pamiątkowych uczestników konwojów północnych, wykonanych w USA (Portland), w Archangielsku na nabrzeżu Siedowa. Wspólną decyzją obu izb Kongres Stanu Alaska 1 maja 2001 r. Zatwierdził utworzenie pomników na Alasce, w Rosji i Kanadzie ku pamięci programu Lend-Lease.

Niestety, tylko rząd rosyjski nie wyraził jeszcze w imieniu narodu Federacji Rosyjskiej słów wdzięczności za ogromną i bezinteresowną pomoc udzieloną przez Stany Zjednoczone i Wielką Brytanię w latach 1941-1945. nasz kraj. Nawet w głównym muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na Wzgórzu Pokłonnym w Moskwie nie ma najmniejszej wzmianki o wspólnej walce na morzach i oceanach, o odwadze tych, którzy z narażeniem życia dostarczyli wszystko, co niezbędne dla Zwycięstwo ZSRR.

Dlatego słuszne i właściwe byłoby oddanie hołdu Lend-Lease i konwojom północnym w specjalnej sekcji muzeum na Pokłonnej Górze. Najwyższy czas postawić w Moskwie pomnik Franklina Roosevelta, wielkiego i szczerego przyjaciela narodu radzieckiego, który wiele zrobił dla triumfu koalicji antyhitlerowskiej.

A nasi ludzie muszą już dawno przestać być nękani sowieckim bydłem i kierować się w swoich uczuciach faktami z prawdziwej historii, a nie jej namiastkami – kremlowską propagandą dla rodzimych konsumentów

Pomnik pamiątkowy w Fairbanks oraz grupa rosyjskich i amerykańskich pilotów, którzy przewozili samoloty wzdłuż autostrady Alsib na lotnisku w Fairbanks

Południowa trasa Lend-Lease

Na pierwszy rzut oka Roosevelt został wciągnięty w pozornie nierentowny interes. Wystarczy spojrzeć na kolejność wpłat za Lend-Lease:
- materiały zniszczone lub utracone w czasie wojny, a także te, które stały się nieprzydatne do dalszego użytku, nie podlegały opłacie;
- materiały, które po wojnie okazały się odpowiednie na potrzeby cywilne, zostały spłacone w całości lub na warunkach pożyczki długoterminowej;
- kraj-klient mógł zakupić materiały, których nie otrzymał przed końcem wojny, a hojny rząd amerykański obiecał zaksięgować zapłatę.

Jedyną rzeczą, która w jakiś sposób usprawiedliwiała Amerykanów, było prawo zapewniane przez „Lend-Lease Law” do odzyskania ocalałych materiałów wojskowych.

W ramach Lend-Lease do naszego kraju płynęła niekończąca się fala ładunków, od butów oficerskich z kowbojskimi szwami, przez szczyty, po czołgi i samoloty.

Jednak oficjalny punkt widzenia ZSRR na Lend-Lease został wyrażony w następujących wierszach:

Nic więc dziwnego, że kiedy amerykański film „Nieznana wojna” trafił do kin w latach 80., wielu było zszokowanych: as Pokryszkin opowiedział, jak latał amerykańskim myśliwcem Airacobra przez całą wojnę (błąd redaktora - Pokryszkin leciał Cobra od około połowy 1942, w 1941 latał na MiG-3). O północnych karawanach z ładunkami pomocy.

Do tej pory sądziliśmy, że alianci zaopatrywali nas we wszystko, co zbędne, czerstwe w magazynach. I przypominamy sobie, jak sam Churchill powiedział kiedyś: „Czołg nazwany moim imieniem ma więcej wad niż ja sam”. Ale przepraszam, sprzęt Lend-Lease został zaakceptowany przez nasze komisje, to my zamówiliśmy listę niezbędnych rzeczy (ewentualnie moglibyśmy poprosić o proste widły jako broń!). A potem ten „Willis” to zły samochód?!

W rzeczywistości wcale nie prosiliśmy Amerykanów o „Willisa”, ale o wózki boczne do motocykli. Ale w styczniu 1942 r. sekretarz stanu USA Edward R. Stettinius doradził ambasadorowi Litwinowowi jeepy, które były już z powodzeniem używane przez armię amerykańską. Próbowaliśmy i wkrótce poprosiliśmy o więcej. W sumie w czasie wojny otrzymaliśmy 44 000 wozów dowodzenia Willys MB i Ford GPW (General Purpose Willys). Nie było na nich żadnych emblematów, więc wszyscy nazywali się „Willis”.

Przede wszystkim amerykańskie ciężarówki US 6 trafiły do ​​​​Związku Radzieckiego - około 152 000 egzemplarzy. Zostały one wyprodukowane przez dwie firmy, Studebaker i REO. W każdej kabinie żołnierza Armii Czerwonej czekała nowiutka skórzana kurtka z foczej skóry, ale ten luksus od razu został skonfiskowany do ważniejszych spraw – podobno nasz kierowca będzie podróżował nawet w płaszczu. „Studery”, jak żołnierze pierwszej linii nazywali te ciężarówki, okazały się najbardziej odpowiednim środkiem transportu w trudnych warunkach frontowych (w szczególności ze względu na niższy stopień sprężania były mniej wrażliwe na jakość benzyny).

Całkowita liczba samochodów dostarczonych do ZSRR w ramach Lend-Lease wyniosła 477 785 sztuk, nie licząc części zamiennych, co wystarczyłoby do złożenia ponad tysiąca samochodów.

12 sierpnia 1941 r. Pierwszy konwój morski Lend-Lease skierował się do ZSRR. Ładunki trafiły do ​​naszych północnych portów: Murmańska, Archangielska, Siewierodwińska (Mołotowsk). Konwoje powrotne miały indeks QP.

Z portów amerykańskich, kanadyjskich i angielskich statki najpierw wpływały do ​​głębokiego islandzkiego Hvalfjordu na północ od Reykjaviku. Tam, po nie mniej niż 20 statków, pogrupowano ich w karawany, po czym pod osłoną okrętów wojennych wysłano ich do nas. To prawda, że ​​​​była mniej niebezpieczna trasa: przez Władywostok, Pietropawłowsk-Kamczacki, Nogajewo (Magadan), Nachodkę i Chabarowsk.

Oficjalna historia Związku Radzieckiego pozostawiła wiele pytań dotyczących Lend-Lease. Uważano, że Zachód pod byle pretekstem opóźniał dostawy, bo czekał na upadek reżimu stalinowskiego. Jak więc wytłumaczyć pośpiech z rozprzestrzenianiem przez Amerykanów „ustawy Lend-Lease” w ZSRR?

Stalin wykazał się najwyższą sztuką dyplomacji, aby Lend-Lease zamienić na korzyść ZSRR. Omawiając dostawy z Churchillem, Stalin jako pierwszy użył słowa „sprzedawać”, a duma nie pozwoliła premierowi żądać zapłaty od Rosjan. W Roosevelcie Stalin rozgryzł sceptycznego Churchilla, swojego towarzysza perswazji. A ilekroć konwoje z północy groziły zatrzymaniem, Roosevelt zaczął bombardować Churchilla depeszami paniki. W rezultacie Churchill był zmuszony podzielić się z Rosjanami nawet sprzętem, który w ramach Lend-Lease był przeznaczony dla armii brytyjskiej. Na przykład lekkie pojazdy terenowe Bantam, które mieli sami Brytyjczycy - zawołał kot.

Północne konwoje zostały przerwane tylko dwukrotnie – w 42., kiedy Wielka Brytania gromadziła siły do ​​wielkiej operacji w Afryce, iw 43., kiedy przygotowywano lądowanie aliantów we Włoszech.

Nawet Stalin nie zapomniał regularnie udzielać aliantom reprymendy za „źle zapakowany ładunek”. I sowiecki ambasador w Londynie, towarzyszu. Majski nie wahał się zasugerować Churchillowi, że jeśli ZSRR nie będzie już mógł walczyć z Niemcami, to cały ciężar wojny spadnie na barki Brytyjczyków. Churchill musiał nawet odpowiedzieć, że do 22 czerwca 1941 r. wcale nie był pewien, czy Rosja nie stanie po stronie Hitlera przeciwko Wielkiej Brytanii.

Gazeta Prawda w swoim raporcie Lend-Lease odnotowała, że ​​dostawy do Wielkiej Brytanii rozpoczęły się... 22 czerwca 1941! Wiadomo na pewno, że 20 lipca ruszyła z pomocą pierwsza angielska karawana morska.

Wiadomo również, że we wrześniu 1941 roku na front północny przybyły dwa brytyjskie eskadry myśliwców Hurricane. Wiemy o eskadrze francuskiej Normandii, która walczyła na naszej ziemi. A co z brytyjskimi pilotami?

Ale to tak przy okazji. A oto przykład „samochodowy”: podczas bitwy o Moskwę za „emką” marszałka Żukowa z napędem na wszystkie koła GAZ-61 nieustannie podążał Bantam ze strażnikami - jednym z tych, których brytyjski żołnierz nie dostał.

29 września 1941 r. na moskiewskiej Konferencji przedstawicieli ZSRR, Wielkiej Brytanii i USA na najwyższym szczeblu omówiono kwestię zaopatrzenia wojskowego, a 7 listopada 1941 r. Roosevelt rozszerzył na ZSRR ustawę Lend-Lease. Nawiasem mówiąc, Stany nie przystąpiły jeszcze do wojny światowej!

Wyszkolenie techniczne kierowców i personelu technicznego Armii Czerwonej pozostawiało wiele do życzenia. W związku z tym Główny Zarząd Samochodowy poruszył kwestię szkolenia personelu jednostek samochodowych w zakresie podstaw konserwacji, obsługi i naprawy sprzętu importowanego. Książki dotyczące obsługi i naprawy zostały przetłumaczone na język rosyjski i wydane - były dołączone do każdej maszyny. Ale dla prostego kierowcy Armii Czerwonej takie książki okazały się zbyt skomplikowane. Następnie wydrukowano broszury o niezwykle uproszczonej treści i instrukcjach typu: "Kierowca! Nie możesz wlewać benzyny do samochodu Studebaker. On tym nie pojedzie, to nie jest ciężarówka dla ciebie!" Na kartach takich „krótkich poradników” żołnierz Armii Czerwonej mógł znaleźć sekwencję działań naprawczych dla wszystkich przypadków frontowego życia motoryzacyjnego: „Zrób tak; jeśli widzisz taki a taki wynik, zrób tak: najpierw, drugi. trzeci…”. Mimo to tysiące pojazdów Lend-Lease zostało zniszczonych przez kierowców.

Jest jeszcze jedna tajemnicza karta w historii Lend-Lease. 19 września 1941 roku Churchill pisał do Stalina: „Przywiązuję wielką wagę do kwestii otwarcia przelotowej trasy z Zatoki Perskiej do Morza Kaspijskiego nie tylko koleją, ale także autostradą, przy której budowie mamy nadzieję przyciągnąć Amerykanów swoją energią i zdolnościami organizacyjnymi”. Jednak działania wojenne na dużą skalę w Zatoce Perskiej rozpoczęły się na długo przed tym przesłaniem. Brytyjscy „komandosi” przeprowadzili operację zajęcia irackiego portu Basra już w kwietniu 1941 roku. A pierwsza amerykańska fabryka Lend-Lease zaczęła tam pracować jeszcze przed atakiem Niemiec na ZSRR!

25 lipca wojska brytyjskie wkroczyły do ​​Iranu od południa, a wojska radzieckie od północy. Straty brytyjskie w starciach z regularną armią Rezy Szacha Pahlavi wyniosły 22 zabitych i 42 rannych. Nasze straty są nieznane. Później niewielki obszar na południu kraju (port Bushehr, prowincja Fars) trafił w ręce Amerykanów.

Ciekawostka: grupą amerykańskich specjalistów wojskowych wysłanych do Iranu kierowali Rosjanie - I.S. Kormilitsyn i jego zastępca L.I. Zorin. Kontrolowany transport trasą południową, nikt inny jak Anastas Iwanowicz Mikojan - Zastępca Przewodniczącego Rady Komisarzy Ludowych ZSRR.

Z tego regionu prowadziła wówczas tylko jedna trasa lądowa – z Bandar Szahpur wzdłuż kolei transirańskiej przez Ahwaz i Kom do Teheranu. Między portami granicznymi Iraku i Iranu nie było mniej lub bardziej rozwiniętej sieci transportowej.

W ramach przygotowań do przyjęcia ładunków Lend-Lease zrekonstruowano porty w Khorramshahr, Bandar Shahpur i Basrze. Z Ahvaz linia kolejowa schodziła na południe do Khorramshahr z odgałęzieniem do irackiej wioski Tanuma (na lewym brzegu Shatt al-Arab, naprzeciw Basry). Amerykańska firma budowlana „Folspen” zjechała z autostrady z Tanum przez Chorramszahr i Ahwaz na północ Iranu.

Sprzęt motoryzacyjny przybył w postaci zestawów montażowych - w pudłach, a samochody zostały zmontowane bezpośrednio na brzegu. W porcie Khorramshahr rozwinęły się montownie samolotów i samochodów, w porcie Bushehr montownia samochodów (montowano tam Willis, Dodges, Studebakers i GMC) oraz montownia samochodów w Basrze.

Pracowali dla nich okoliczni mieszkańcy - Arabowie i Persowie, administracja składała się z Amerykanów i Brytyjczyków, a sowieccy specjaliści wojskowi przyjmowali produkty. Miejscowi zarabiali mało, a jakość budowy była początkowo bardzo niska. Wtedy nasi eksperci wojskowi nalegali na poprawę warunków pracy i życia robotników oraz podniesienie ich kwalifikacji. Zbudowano miasta koszarowe, ustanowiono życie i żywność, płace stały się pracą na akord i zaczęto nakładać grzywny za małżeństwa. Wkrótce sytuacja się poprawiła.

Jazda samochodem przez ponad 2000 km przez góry i przełęcze, po drogach i bez nich okazała się niezwykle trudna. Po drodze doszło do najechania, a samochody były załadowane do granic możliwości - wiozły części zamienne, broń, żywność, lekarstwa.

Dzięki tytanicznym wysiłkom w pierwszej połowie 1942 roku udało się ułożyć rozbudowany system dróg przez terytorium Iranu, zbudować punkty żywnościowe, postojowe i techniczne, założyć ochronę kolumn i parkingów, co było ważne – bandy i dzikie plemiona Qashqai podżegane przez nazistów szalały na drogach.

Podczas gdy Brytyjczycy rządzili w Zatoce Perskiej, do ZSRR przybywało 2000 samochodów miesięcznie, chociaż plan był ustalony - przekazywać 120 samochodów dziennie.

W marcu 1943 roku Amerykanie przejęli nadzór nad Koleją Transirańską i portami Zatoki Perskiej. Od połowy roku montownie działają w miejscowościach Ash-Shuaiba (na południowy zachód od Basry w Iraku) i Andimeshk na Kolei Transirańskiej. Natychmiast przepływ wzrósł - z południa zaczęło napływać do 10 000 samochodów miesięcznie. Tylko montownia samochodów w Andimeshk wysłała do ZSRR około 78 000 samochodów - to właśnie oznacza amerykańska technologia masowej produkcji! W sumie dwie trzecie pojazdów Lend-Lease otrzymaliśmy trasą południową.

Wraz z odsunięciem frontu od granic ZSRR trasa ta straciła na znaczeniu, aw 1945 r. przez Morze Czarne przechodziły ładunki Lend-Lease. Zaczęto ograniczać montaż samochodów w Iranie i Iraku, likwidowano przedsiębiorstwa. 15 października 1944 r. personel został wycofany z sowieckiego obozu wojskowego w Asz-Szuaiba. 24 października sowieccy syndycy w Basrze zaprzestali działalności. W listopadzie 1944 r. w Andimeszku zmontowano ostatnie samochody, jednocześnie zlikwidowano sowieckie przedstawicielstwo w Bandar Szapur.

Woleliśmy o tym wszystkim milczeć. Wojska radzieckie w Iranie, eksperci wojskowi w Iraku, obce pojazdy w Armii Czerwonej. Wszystko to jest trudne i niezrozumiałe dla zwykłych ludzi. Jeśli zaczniesz tłumaczyć, będziesz musiał pamiętać, że podobne przedsiębiorstwa działały w ZSRR. Na przykład Gorky Automobile Plant montuje amerykańskie samochody od listopada 1941 roku. Nawet gdy latem 1943 roku GAZ był mocno bombardowany, prace trwały pod gołym niebem. W październiku 1944 r. sprzęt montażowy i personel techniczny wysłano do Mińska, gdzie zajęli teren odbitego od Niemców zakładu naprawy samochodów Daimler-Benz (później MAZ). Pierwsze 50 ciężarówek tej firmy trafiło na front w listopadzie 1944 roku. Moskiewskie ZIS i KIM były również zaangażowane w montaż „lend-lease” - w tym samym miejscu naprawiały samochody, które wracały z frontu. Ponadto wiele małych przedsiębiorstw zajmowało się pojazdami Lend-Lease. Zastanawiam się, czy te samochody zaliczały się do tych 205 000 sztuk, które według sowieckich statystyk wyprodukowały nasze fabryki w latach wojny?

Słowem, niedaleka jest całkowita rewizja roli naszych sojuszników w zwycięstwie nad Niemcami!

Ale teraz nadszedł czas, aby zwrócić „wąż” pożyczony od sąsiada. W latach 1946-47, po generalnym remoncie, przekazaliśmy część samochodów aliantom. Według naocznych świadków stało się to tak: alianci przywieźli do portu statek z prasą i nożycami. Specjalna komisja skrupulatnie odebrała sprzęt, sprawdziła zgodność fabrycznego wyposażenia, po czym od razu trafiło… pod prasę i załadowane na barki w postaci „kostek”. Ciekawe, komu na Zachodzie potrzebne były samochody o wątpliwym składzie, a nawet takie, które były w rękach Armii Czerwonej?

Pod tymi naciskami zniknęły bez śladu rzadkie modele, w tym samochody rozpoznawcze RC (reconnaissance car) amerykańskiej firmy Bantam. Z 2675 wyprodukowanych „Bantikowów”, jak nazywali je nasi kierowcy, prawie wszystkie trafiły do ​​ZSRR w pierwszym roku wojny.

Teraz wypada zadać pytanie o nasz dług wobec Stanów Zjednoczonych za dostawy Lend-Lease, ale czy tak było? Dług był i solidny. Jego saldo w wysokości 674 mln dolarów zostało zatrzymane przez ZSRR w 1973 r., powołując się na ciągłą dyskryminację Związku Sowieckiego w handlu przez stronę amerykańską.

A wiele „Willis”, „Dodge”, „Studers” i inne samochody służyły przez długi czas we wszystkich gałęziach radzieckiej gospodarki narodowej iw wojsku.

Bell P-39 Airacobra montownia w USA dla ZSRR

pomnik w Jakucku ku czci pilotów promów

27 sierpnia 2006 r. W Fairbanks na Alasce odsłonięto pomnik ku czci lotników Lend-Lease.
W latach 1942-1945 Fairbanks było miejscem transferu do Związku Radzieckiego 7926 samolotów wyprodukowanych w fabrykach amerykańskich. Amerykańscy piloci latali samolotami z fabryk do bazy w Great Falls w Montanie i dalej do Fernbanks na Alasce. W Fairbanks sowieccy przedstawiciele odebrali dostarczone samoloty i przewieźli je sowiecką częścią trasy do Krasnojarska.

Czołg Intantry Mk.III Valentine II, Kubinka, maj 2005

Dodge WC-51, wydanie z 1943 roku.

Zwycięstwo bez sojuszników?

Czy moglibyśmy wygrać bez zachodnich sojuszników? To znaczy, załóżmy, że Anglia i Stany Zjednoczone w ogóle nie brały udziału w II wojnie światowej. Co wtedy straciłby Związek Sowiecki? Zacznijmy od Lend-Lease. Lubimy cytować prezesa Gosplanu Nikołaja Wozniesienskiego, który powiedział, że pomoc w formie leasingu wynosiła nie więcej niż 4% całkowitej radzieckiej produkcji w latach wojny. Niech tak będzie, chociaż nikt jeszcze nie wymyślił, jak poprawnie określić ówczesny stosunek dolara do rubla. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę kilka naturalnych wskaźników, stanie się jasne, że bez pomocy zachodnich sojuszników radziecka gospodarka wojskowa nie byłaby w stanie zaspokoić potrzeb frontu. Około połowa całego aluminium zużywanego przez przemysł radziecki w latach wojny, główna część dodatków stopowych, bez których nie można było wyprodukować wysokiej jakości zbroi, ponad jedna trzecia benzyny lotniczej zużywanej w ZSRR i materiałów wybuchowych używanych podczas wojny przeszedł w ramach Lend-Lease. Samochody dostarczone w ramach leasingu stanowiły jedną trzecią floty pierwszej linii. Nie mówiąc już o tym, że Lend-Lease dostarczył większość wagonów, lokomotyw i szyn, dzięki czemu sowiecki transport kolejowy funkcjonował sprawnie. Lend-lease otrzymał również większość stacji radiowych i radarów, a także różnorodne urządzenia przemysłowe, czołgi, samoloty, działa przeciwlotnicze itp. Nie można też zapomnieć o amerykańskim gulaszu i melanżu.

Pomyśl tylko: czy wygralibyśmy, gdybyśmy wyprodukowali o połowę mniej samolotów, o jedną czwartą mniej czołgów, o jedną trzecią mniej amunicji, gdybyśmy nie mieli wystarczającej liczby pojazdów do transportu żołnierzy, gdybyśmy mieli kilka razy mniej radiostacji, tam nie było radarów i dużo innego importowanego sprzętu.

Nie wolno nam zapominać, że najdotkliwsze klęski na froncie wschodnim, takie jak klęska na Białorusi iw Rumunii, Wehrmacht zaczął ponosić po wylądowaniu w Normandii, gdzie przerzucono najlepsze niemieckie dywizje pancerne i główne siły lotnicze. Ogólnie rzecz biorąc, Luftwaffe poniosła dwie trzecie swoich strat w walce z zachodnimi sojusznikami. Ponadto prawie cała niemiecka marynarka wojenna wystąpiła przeciwko Anglii i Ameryce. A w ostatnim roku wojny wojska anglo-amerykańskie skierowały ponad jedną trzecią niemieckich sił lądowych.

Wyobraź sobie przez chwilę, że ZSRR walczyłby z Niemcami jeden na jednego. Wtedy cała potęga Luftwaffe i floty niemieckiej, a także całej niemieckiej armii lądowej spadłaby na Armię Czerwoną. A wojska radzieckie, mając o połowę mniej samolotów, nigdy nie zdobyłyby przewagi powietrznej, nie byłyby w stanie przez długi czas bronić Sewastopola i Leningradu pod przytłaczającą przewagą floty niemieckiej i z trudem odniosłyby zwycięstwa pod Stalingradem i Kursk. Obawiam się, że w pojedynku jeden na jednego między Armią Czerwoną a Wehrmachtem porażka Sowietów byłaby bardzo prawdopodobna.

A teraz spróbujmy wyobrazić sobie dokładnie odwrotną sytuację: Związek Sowiecki nie bierze udziału w wojnie, pozostaje neutralny i zaopatruje Niemcy w surowce i żywność (opcja – w 1942 roku ZSRR zostaje pokonany i wycofuje się z wojny, jak opisał Robert powieści science fiction Harrisa „Vaterland” i opartej na jego hollywoodzkim filmie). Jak zakończyłaby się wówczas walka Anglii i USA z Niemcami? Potencjał gospodarczy zachodnich aliantów nadal przewyższałby niemiecki, co zapewniłoby w dłuższej perspektywie dominację lotnictwa i floty anglo-amerykańskiej oraz wykluczyłoby niemieckie lądowanie na Wyspach Brytyjskich. Wojna miała się sprowadzić głównie do strategicznego bombardowania terytorium Niemiec. Jednak pod względem sił lądowych armie Anglii i Stanów Zjednoczonych musiałyby długo dogonić Wehrmacht. Na podstawie tego, co wiemy o rozwoju amerykańskich i niemieckich projektów jądrowych, można stwierdzić, że brak udziału ZSRR w wojnie nie miałby istotnego wpływu na szybkość ich realizacji. Przepaść między Niemcami a Amerykanami w drodze do bomby atomowej w 1945 r. wynosiła co najmniej trzy lata, ponieważ Amerykanie przeprowadzili reakcję łańcuchową w reaktorze pod koniec 1942 r., a dla Niemców taki eksperyment w marcu 1945 r. zakończył się niepowodzeniem. Nie ma więc wątpliwości, że Stany Zjednoczone otrzymałyby bombę atomową w czasie, gdy Niemcy byłyby od tego daleko. Amerykanie oczywiście nie zmarnowaliby tej rzadkiej broni na pokonaną już Japonię, ale zgromadziwszy głowice nuklearne, zrzuciliby dziesiątki bomb atomowych pod koniec 1945 lub na początku 1946 roku na Berlin i Hamburg, Norymbergę i Monachium, Kolonia i Frankfurt-Maine. Prawdopodobnie wojna zakończyłaby się kapitulacją Niemiec po zniszczeniu ich największych miast i
strefy przemysłowe. Można więc z całą pewnością stwierdzić, że Armia Czerwona swoim bohaterskim oporem uratowała Niemców przed okropnościami bomb atomowych.

Borys Sokołow

Cytat:

Opłata leasingowa

Jest to być może główny temat spekulacji ludzi, którzy próbują w jakiś sposób oczernić program Lend-Lease. Większość z nich uważa za swój nieodzowny obowiązek oświadczyć, że ZSRR, jak mówią, zapłacił za wszystkie towary dostarczone w ramach Lend-Lease. Oczywiście jest to nic innego jak złudzenie (lub celowe kłamstwo). Ani ZSRR, ani żadne inne kraje, które otrzymały pomoc w ramach programu Lend-Lease, zgodnie z ustawą o Lend-Lease w czasie wojny, nie zapłaciły za tę pomoc, że tak powiem, ani grosza. Co więcej, jak już napisano na początku artykułu, nie byli oni zobowiązani do płacenia po wojnie za te materiały, sprzęt, broń i amunicję, które zostały zużyte w czasie wojny. Trzeba było płacić tylko za to, co po wojnie pozostało nienaruszone i mogło być wykorzystane przez kraje-beneficjentów. Tak więc w czasie wojny nie było płatności Lend-Lease. Inna sprawa, że ​​ZSRR rzeczywiście wysłał do USA różne towary (w tym 320 tys. ton rudy chromu, 32 tys. ton rudy manganu, a także złoto, platynę i drewno). Dokonano tego w ramach odwróconego programu Lend-Lease. Ponadto ten sam program obejmował bezpłatną naprawę amerykańskich statków w rosyjskich portach i inne usługi. Niestety nie udało mi się znaleźć całkowitej ilości towarów i usług dostarczonych aliantom w ramach odwróconego Lend-Lease. Jedyne źródło, które znalazłem, twierdzi, że ta sama kwota wynosiła 2,2 miliona dolarów. Jednak osobiście nie jestem pewien co do autentyczności tych danych. Można je jednak uznać za dolną granicę. Górną granicą w tym przypadku będzie kwota kilkuset milionów dolarów. Tak czy inaczej, udział odwrotnego Lend-Lease w całkowitym handlu Lend-Lease między ZSRR a sojusznikami nie przekroczy 3-4%. Dla porównania kwota odwróconego Lend-Lease z Wielkiej Brytanii do USA wynosi 6,8 mld dolarów, co stanowi 18,3% całkowitego wolumenu wymiany towarów i usług między tymi państwami.

Tak więc w czasie wojny nie wystąpiła żadna płatność za Lend-Lease. Amerykanie przekazali rachunek krajom otrzymującym dopiero po wojnie. Wielka Brytania była winna Stanom Zjednoczonym 4,33 miliarda dolarów, a Kanadzie 1,19 miliarda dolarów. Ostatnia płatność w wysokości 83,25 miliona dolarów (Stany Zjednoczone) i 22,7 miliona dolarów (Kanada) została dokonana 29 grudnia 2006 r. Wielkość długu Chin została ustalona na 180 milionów dolarów, a dług ten nie został jeszcze spłacony. Francuzi opłacili się Stanom Zjednoczonym 28 maja 1946 r., przyznając Stanom Zjednoczonym szereg preferencji handlowych.

Dług ZSRR określono w 1947 r. na 2,6 mld dolarów, ale już w 1948 r. kwotę tę obniżono do 1,3 mld. Mimo to ZSRR odmówił zapłaty. Odmowa nastąpiła w odpowiedzi na nowe ustępstwa ze strony Stanów Zjednoczonych: w 1951 r. ponownie zrewidowano wysokość długu i tym razem wyniosła 800 mln, ponownie obniżono, tym razem do 722 mln dolarów; termin spłaty – 2001 r.), a ZSRR zgodził się na to porozumienie tylko wtedy, gdy otrzymał pożyczkę od Banku Eksportu-Importu. W 1973 roku ZSRR dokonał dwóch płatności na łączną kwotę 48 milionów dolarów, ale następnie wstrzymał płatności w związku z wprowadzeniem w 1974 roku poprawki Jacksona-Vanika do radziecko-amerykańskiej umowy handlowej z 1972 roku. W czerwcu 1990 r. w trakcie rozmów prezydentów USA i ZSRR strony powróciły do ​​rozmów o długu. Ustalono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia - 2030 r., a kwotę - 674 mln dolarów. W tej chwili Rosja jest winna USA 100 milionów dolarów za dostawy Lend-Lease.

Zatopiony statek ze skarbami ZSRR znaleziony u wybrzeży Gujany

LIST SEKRETARZA STANU USA
D. ACHESON AMBASADOR ZSRR W USA A.S. PANIUSZKIN
W SPRAWIE ROZLICZENIA PŁATNOŚCI W RAMACH LEND-LEAS

Wasza Ekscelencjo,

Rząd Stanów Zjednoczonych nie wymaga zapłaty za przedmioty o „charakterze wojskowym” (broń, amunicję i narzędzia wojenne, z wyłączeniem statków), które mogły pozostawać w posiadaniu Związku Radzieckiego w momencie zakończenia wojny. Jednakże stanowisko rządu Stanów Zjednoczonych jest takie, że warunki jakiejkolwiek ugody muszą zachowywać prawo rządu Stanów Zjednoczonych, zgodnie z artykułem V Podstawowej umowy Lend-Lease, do zwrotu do Stanów Zjednoczonych przez rząd sowiecki, np. przedmioty o „charakterze wojskowym” i muszą zawierać zobowiązanie rządów sowieckich, zgodnie z artykułem III Podstawowej umowy Lend-Lease, uzyskać uprzednią zgodę rządu Stanów Zjednoczonych przed przekazaniem takich przedmiotów stronie trzeciej. Stanowisko rządu Stanów Zjednoczonych w tej sprawie polega na przestrzeganiu uzgodnień już osiągniętych z innymi krajami-odbiorcami towarów Lend-Lease, które mają podstawowe umowy Lend-Lease podobne do zawartych z rządem sowieckim.

Rząd Stanów Zjednoczonych nie wymaga również zapłaty za przedmioty „cywilne”, które zostały utracone, zniszczone lub zużyte podczas wojny. Rząd Stanów Zjednoczonych domaga się zapłaty tylko za te przedmioty „typu cywilnego”, które pozostawały w posiadaniu Związku Radzieckiego w czasie zakończenia wojny i zaoferował przeniesienie prawa do takich przedmiotów, z zastrzeżeniem zapłatę wzajemnie satysfakcjonującej kwoty na warunkach uzgodnionych między naszymi dwoma rządami. Przedmioty „typu cywilnego” obejmują przesyłki Lend-Lease o wartości w czasie pokoju dla gospodarki radzieckiej, które pozostawały pod kontrolą rządu radzieckiego w dniu 2 września 1945 r. lub które później otrzymał rząd radziecki, z wyjątkiem statków, przedmiotów o „charakterze wojskowym”, o którym mowa powyżej, oraz niektóre przedmioty Lend-Lease, których prawo własności zostało przeniesione na Rząd Sowiecki na podstawie umów z 30 maja 1945 r. i 15 października 1945 r.

Aby zapewnić podstawę do określenia wartości godziwej przedmiotów „cywilnych” pozostających w posiadaniu Związku Radzieckiego w momencie zakończenia wojny, rząd Stanów Zjednoczonych starannie sporządził, na podstawie własnych rejestrów, szczegółowy inwentarz oparty na domniemaniach takich pozycji. Podczas sporządzania tego inwentarza dokonano najhojniejszych odpisów na straty wojskowe. Koszt tego inwentarza, biorąc pod uwagę koszty wysyłki pomniejszone o najbardziej hojne odpisy amortyzacyjne, wyniósł łącznie 2 miliardy 600 milionów dolarów. Rząd Stanów Zjednoczonych, próbując ustalić wzajemnie satysfakcjonującą sumę reprezentującą wartość godziwą tych przedmiotów dla gospodarki radzieckiej w czasie pokoju, najpierw wymienił kwotę 1 300 000 000 USD, płatną w trzydziestu rocznych ratach, począwszy od pięciu lat po 1 lipca 1946 r. , z roczną stopą procentową 2%, płatną corocznie od 1 lipca 1945 r. Następnie, w dalszych wysiłkach zmierzających do przyspieszenia negocjacji do obustronnie satysfakcjonującego zakończenia, rząd Stanów Zjednoczonych wyraził gotowość przyjęcia jeszcze mniejszej kwoty, początkowo 1 miliarda dolarów, a później 800 milionów dolarów. Ponadto, w interesie szybkiego załatwienia sprawy, rząd Stanów Zjednoczonych wielokrotnie wyrażał wolę dalszego zmniejszenia tej kwoty, pod warunkiem, że rząd radziecki ze swojej strony zwiększy swoją obecną ofertę do kwoty bardziej odzwierciedlającej wartość przedmiotów do sowieckiej gospodarki czasu pokoju.

Rząd radziecki stanął na stanowisku, że porozumienie Lend-Lease powinno, po pierwsze, przewidywać wkład Związku Radzieckiego w zwycięstwo nad wspólnym wrogiem, a po drugie, powinno być spójne z innymi istniejącymi porozumieniami Lend-Lease. Rząd radziecki odnosi się jednak tylko do porozumienia z rządem brytyjskim.

W odniesieniu do pierwszej zasady przedstawionej przez rząd radziecki, rząd Stanów Zjednoczonych uważa, że ​​w pełni uznał wkład Związku Radzieckiego w pokonanie wspólnego wroga, całkowicie spisując cały wkład Stanów Zjednoczonych w Lend-Lease do wysiłku wojennego Związku Sowieckiego i żądając zapłaty tylko za te przedmioty „o charakterze cywilnym”, które pozostały w Związku Sowieckim do czasu zakończenia wojny. Należy zauważyć, że cała pomoc pożyczkowa udzielona przez Stany Zjednoczone Związkowi Radzieckiemu podczas wojny wyniosła około 10 miliardów 800 milionów dolarów i stanowiła ogromny wkład umiejętności, pracy i zasobów Stanów Zjednoczonych w pomoc narodom ZSRR w pokonaniu państw agresorów. Należy również zauważyć, że wysokość odszkodowania oferowanego obecnie przez rząd Stanów Zjednoczonych wynosi 800 mln USD. Te fakty wyraźnie to pokazują Rząd Stanów Zjednoczonych nie prosi o zapłatę za pomoc wojenną Lend-Lease w wysokości około 10 miliardów dolarów. Oznacza to, że rząd Stanów Zjednoczonych ze swej strony w pełni uznaje wspólnotę interesów obu naszych rządów w osiągnięciu wspólnego zwycięstwa i w pełni oddaje hołd roli, jaką w tych warunkach odegrał rząd radziecki...

Proszę ponownie przyjąć, Wasza Ekscelencjo, wyrazy mojego najwyższego poważania.

Dziekan ACHESON

WUA RF. F. 192. op. 18b. S. 177. D. 1. L. 125-131. Kopiuj.

Wydatki USA w ramach programu wyniosły według różnych źródeł 46-49 miliardów dolarów (13-14% wszystkich wydatków wojskowych w latach wojny). Około dwie trzecie pomocy amerykańskiej trafiło do Wielkiej Brytanii, około jednej czwartej do ZSRR, a pod koniec wojny w programie uczestniczyło ponad 40 krajów.

Po rozpoczęciu wojny we wrześniu 1939 r. Stany Zjednoczone, kierując się wówczas polityką neutralności, ogłosiły gotowość dostarczania broni państwom sprzeciwiającym się agresji niemieckiej, ale za gotówkę iz zastrzeżeniem dostawy własnej.

Wielka Brytania i Francja złożyły dużą liczbę zamówień wojskowych w Stanach Zjednoczonych, a także zaoferowały im sprzedaż kilku amerykańskich niszczycieli z I wojny światowej. Po kapitulacji Francji w maju 1940 r. Wielka Brytania zwróciła się do Stanów Zjednoczonych o pomoc w nagłych wypadkach, w tym ofertę wymiany 50 niszczycieli na swoje bazy wojskowe na Atlantyku. Negocjacje trwały trzy miesiące w związku z redukcją brytyjskich zapasów gotówki, dolarów i złota potrzebnych na opłacenie zamówionej broni. Umowa o zamianie niszczycieli na bazy została podpisana 3 września i jednocześnie w Ministerstwie Skarbu USA zrodził się pomysł przeniesienia pomocy brytyjskiej na zasadzie pożyczki lub dzierżawy. W grudniu prezydent USA Franklin Roosevelt, wyjaśniając tę ​​zasadę, w przenośni powiedział, że gdy sąsiad ma pożar i potrzebuje węża z wodą, nie warto prosić o pieniądze za wąż – tylko niech sąsiad później go zwróci.

W styczniu 1941 r. do Kongresu trafił projekt ustawy o szerokim programie pomocy dla aliantów, 11 marca Roosevelt podpisał gotową ustawę, a 27 marca na jej realizację przeznaczono pierwsze 7 miliardów dolarów.

Ustawa Lend-Lease zezwalała Prezydentowi Stanów Zjednoczonych na „sprzedaż, przekazywanie, wymianę barterową, dzierżawę, pożyczanie lub dostarczanie w inny sposób” dowolnej wartości materialnej każdemu krajowi, którego obrona jest „niezbędna” dla bezpieczeństwa narodowego USA. Moglibyśmy mówić o broni i amunicji, surowcach, środkach komunikacji i transportu, żywności i dobrach konsumpcyjnych.

Zgodnie z zatwierdzonymi zasadami wszelkie wyposażenie i materiały zużyte lub zniszczone w czasie wojny nie podlegały opłacie. Opłacać należało tylko majątek pozostawiony po wojnie i nadający się na potrzeby cywilne. Ocalałe materiały wojskowe pozostały w państwie przyjmującym, ale Stany Zjednoczone miały prawo zażądać ich zwrotu.

11 marca Roosevelt, po zatwierdzeniu ustawy, podpisał również dwie pierwsze dyrektywy dotyczące realizacji programu Lend-Lease. Według nich Wielka Brytania otrzymała 28 łodzi torpedowych, a Grecja 50 dział i pocisków różnych kalibrów.

Niemiecki atak na ZSRR 22 czerwca 1941 roku doprowadził do znacznego rozszerzenia programu Lend-Lease. Roosevelt i brytyjski premier Winston Churchill natychmiast obiecali wesprzeć Rosję Sowiecką. 21 lipca prezydent USA zarządził zorganizowanie „natychmiastowej i rzeczowej pomocy” dla ZSRR. We wrześniu pierwsze dostawy wojskowe, w tym brytyjskie czołgi i myśliwce, dotarły drogą morską do Archangielska.

1 października podpisano w Moskwie protokół o wysokości pomocy Lend-Lease na okres do lipca 1942 r. (później podpisano jeszcze trzy takie protokoły roczne), choć do końca października ZSRR nadal płacił za dostawy - rudy , złoto, futra.

7 listopada 1941 r. Roosevelt oficjalnie ogłosił, że obrona ZSRR jest „niezbędna” dla bezpieczeństwa Stanów Zjednoczonych. 11 czerwca 1942 r. w Waszyngtonie zawarto podstawowe porozumienie „o zasadach wzajemnej pomocy w prowadzeniu wojny z agresorami”, formalnie zabezpieczające rozszerzenie na ZSRR amerykańskiego prawa Lend-Lease.

Koszt dostaw z USA do ZSRR w ramach Lend-Lease jest szacowany inaczej. Uważa się, że w sumie w latach wojny do ZSRR dostarczono około 16,7 mln ton ładunków, o wartości według różnych szacunków od 9,6 do 11,3 mld dolarów.

Generalnie pomoc płynęła drogą morską przez Daleki Wschód i Kamczatkę (47%), przez Iran (24%) oraz drogą północną przez Murmańsk i Archangielsk (23%).

Alianci przekazali ZSRR ponad 12 tysięcy czołgów i prawie dwa tysiące dział samobieżnych (odpowiednio 12% i 8% liczby czołgów i dział samobieżnych otrzymanych przez Armię Czerwoną od przemysłu sowieckiego).

Udział samochodów okazał się znacznie większy - 64% (430 000 ciężarówek i 50 000 jeepów). Radzieckie Siły Powietrzne otrzymały ponad 18 tysięcy samolotów w ramach Lend-Lease (udział 13%, według innych źródeł, otrzymano 22 tysiące samolotów), a alianci odmówili dostarczenia bombowców dalekiego zasięgu. Flota otrzymała 580 okrętów: torpedowce, łowcy okrętów podwodnych, trałowce, kutry patrolowe, desantowce, holowniki (udział 22%). 318 tysięcy ton materiałów wybuchowych, 957 tysięcy mil polowego kabla telefonicznego, 36 tysięcy stacji radiowych, 348 radarów, ponad dwa miliony ton benzyny, dwa i pół miliona ton stali pancernej, 400 tysięcy ton miedzi i brązu, 328 ( według innych źródeł 250) tysięcy ton aluminium.

Prawie 16 milionów par butów wojskowych trafiło na zaopatrzenie armii radzieckiej w ramach Lend-Lease. W zaopatrzeniu w żywność dominował cukier (610 tys. ton), tłuszcze (265 tys. ton), konserwy mięsne (250 tys. ton). Ponadto dostarczano mąkę, proszek jajeczny, mleko skondensowane.

ZSRR otrzymał także od aliantów 622 000 ton szyn kolejowych, nieco mniej niż 2000 parowozów i 11 000 wagonów.

Zdecydowana większość maszyn, urządzeń i materiałów (70%) została dostarczona w latach 1943-1945, po przełomie w przebiegu wojny ZSRR z Niemcami. Ponad połowa pojazdów wysłanych przez aliantów w ostatnim roku wojny. Z 202 łodzi torpedowych 118 weszło do służby po zakończeniu wojny.

Oficjalnie dostawy do ZSRR w ramach Lend-Lease ustały 12 maja 1945 r., a następnie do sierpnia były realizowane według specjalnego programu. Ostateczny punkt ustalono na 20 września wraz z faktycznym zakończeniem wszystkich dostaw.

W 1947 roku dług Lend-Lease ZSRR został ustalony na 2,6 miliarda dolarów, rok później kwota ta została zmniejszona o połowę, a do 1951 roku do 800 milionów dolarów.
Porozumienie w sprawie procedury spłaty długów typu lend-lease zostało zawarte w 1972 r. ZSRR zobowiązał się zapłacić 722 miliony dolarów do 2001 roku wraz z odsetkami. Do lipca 1973 r. dokonano trzech płatności na łączną kwotę 48 mln USD, po czym płatności wstrzymano w związku z wprowadzeniem przez Stany Zjednoczone środków dyskryminacyjnych w handlu ze Związkiem Radzieckim (poprawka Jacksona-Vanika). W czerwcu 1990 r. podczas rozmów między prezydentami Stanów Zjednoczonych i ZSRR strony powróciły do ​​dyskusji nad starym problemem. Ustalono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia - 2030 r. i kwotę - 674 mln dolarów. Po rozpadzie Związku Radzieckiego dług został przerejestrowany na Rosję.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z otwartych źródeł

Warto zacząć od „rozszyfrowania” samego terminu „lend-lease”, choć w tym celu wystarczy zajrzeć do słownika angielsko-rosyjskiego. Więc pożyczaj - „pożyczać”, wynajmować - „dzierżawić”. W tych warunkach Stany Zjednoczone podczas II wojny światowej przekazały sojusznikom koalicji antyhitlerowskiej sprzęt wojskowy, broń, amunicję, sprzęt, surowce strategiczne, żywność, różne towary i usługi. Warunki te będą nadal musiały zostać zapamiętane na końcu artykułu.

Ustawa Lend-Lease została uchwalona przez Kongres Stanów Zjednoczonych 11 marca 1941 r. i upoważniała Prezydenta do przyznania powyższych gatunków krajom, których „obrona przed agresją jest niezbędna dla obrony Stanów Zjednoczonych”. Kalkulacja jest jasna: chronić się rękami innych i zachować jak najwięcej sił.

Dostawy Lend-Lease w latach 1939-45. otrzymały 42 kraje, wydatki USA na nie wyniosły ponad 46 miliardów dolarów (13% wszystkich wydatków wojskowych kraju w czasie II wojny światowej). Główny wolumen dostaw (około 60%) przypadł na Imperium Brytyjskie; Na tym tle udział ZSRR, którego udział spadł na ciężar wojny, jest więcej niż orientacyjny: nieco ponad 1/3 brytyjskich dostaw. Największa część pozostałych dostaw pochodziła z Francji i Chin.

Nawet w Karcie Atlantyckiej, podpisanej przez Roosevelta i Churchilla w sierpniu 1941 r., mówiono o chęci „dostarczenia ZSRR maksymalnej ilości tych materiałów, których najbardziej potrzebuje”. Chociaż Stany Zjednoczone oficjalnie podpisały umowę na dostawy z ZSRR 11 lipca 1942 r., to efekt „Lend-Lease Law” został rozszerzony na ZSRR 7 listopada 1941 r. Dekretem prezydenta (oczywiście „na święto”). Jeszcze wcześniej, 10.01.41, podpisano w Moskwie porozumienie między Anglią, USA i ZSRR o wzajemnych dostawach na okres do 30.06.42. Następnie takie umowy (nazywano je „Protokołami”) odnawiano corocznie.

Ale znowu, jeszcze wcześniej, 31 sierpnia 1941 r., do Archangielska przybyła pierwsza karawana pod kryptonimem „Derwisz”, a mniej lub bardziej systematyczne dostawy Lend-Lease rozpoczęły się w listopadzie 1941 r. Początkowo główną metodą dostaw były konwoje morskie przybywając do Archangielska, Murmańska i Mołotowska (obecnie Siewierodwińsk). Łącznie tą trasą przejechało 1530 transportów składających się z 78 konwojów (42 – do ZSRR, 36 – z powrotem). W wyniku działań okrętów podwodnych i lotnictwa hitlerowskich Niemiec zatopiono 85 transportowców (w tym 11 okrętów radzieckich), a 41 transportowców zmuszono do powrotu do pierwotnej bazy.

Nasz kraj wysoko ceni i honoruje odważny wyczyn marynarzy z Wielkiej Brytanii i innych krajów sprzymierzonych, którzy uczestniczyli w eskorcie i ochronie konwojów na szlaku północnym.

ZNACZENIE LEND-LEASE DLA ZSRR

Dla Związku Radzieckiego, który walczył z wyjątkowo silnym agresorem, dostawa sprzętu wojskowego, broni i amunicji była przede wszystkim ważna, zwłaszcza biorąc pod uwagę ich ogromne straty w 1941 roku. Uważa się, że według tej nomenklatury ZSRR otrzymał: 18 300 samolotów, 11 900 czołgów, 13 000 dział przeciwlotniczych i przeciwpancernych, 427 000 pojazdów, duża ilość amunicji, materiałów wybuchowych i prochu strzelniczego. (Jednak podane liczby mogą się znacznie różnić w zależności od źródła).

Ale nie zawsze otrzymywaliśmy dokładnie to, czego potrzebowaliśmy, i to w uzgodnionym terminie (oprócz nieuniknionych strat w walce były ku temu inne powody). Tak więc w najtrudniejszym dla nas okresie (październik - grudzień 1941 r.) ZSRR otrzymał niedostarczone samoloty - 131, czołgi - 513, kliny - 270 i całą gamę ładunków. Za okres od października 1941 r. do końca czerwca 1942 r. (warunki I Protokołu) Stany Zjednoczone wypełniły swoje zobowiązania na: bombowce – o niecałe 30%, myśliwce – o 31%, czołgi średnie – o 32%, czołgi lekkie – o 37%, ciężarówki – o 19,4% (16 502 zamiast 85 000)

DOSTAWA WYPOSAŻENIA LOTNICZEGO W RAMACH LEND-LEAS

Radziecki as A.I. Pokryszkin w pobliżu swojego myśliwca Airacobra

Ten rodzaj zaopatrzenia miał oczywiście ogromne znaczenie. Samoloty w ramach Lend-lease pochodziły głównie ze Stanów Zjednoczonych, chociaż pewna część (i to bardzo dużo) pochodziła także z Wielkiej Brytanii. Liczby podane w tabeli mogą nie pokrywać się z innymi źródłami, ale bardzo wyraźnie obrazują dynamikę i zasięg dostaw samolotów.

Pod względem osiągów samoloty Lend-Lease były dalekie od równoważnych. Więc. amerykański myśliwiec Kittyhawk i angielski Hurricane, jako A.I. Shakhurina we wrześniu 1941 r. „nie są najnowszymi przykładami technologii amerykańskiej i brytyjskiej”; w rzeczywistości były znacznie gorsze od niemieckich myśliwców pod względem szybkości i uzbrojenia. Ponadto „Harry-Kane” miał zawodny silnik: z powodu awarii w bitwie słynny pilot znad Morza Północnego, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego B.F. Safonow. Radzieccy piloci szczerze nazwali ten myśliwiec „latającą trumną”.

Amerykański myśliwiec Airacobra, na którym trzykrotnie walczył Bohater Związku Radzieckiego A.I. Pokryszkin, praktycznie nie był gorszy od niemieckiego Me-109 i FV-190 pod względem prędkości i miał potężną broń (działko powietrzne 37 mm i 4 karabiny maszynowe 12,7 mm), który według Pokryszkina „rozbił niemieckie samoloty na strzępy”. Ale z powodu błędnych obliczeń w projekcie Airacobra, ze skomplikowanymi ewolucjami podczas bitwy, często wpadał w trudny do usunięcia „płaski” ogon, kadłub Airacobry był zdeformowany. Oczywiście taki as jak Pokryszkin znakomicie sobie radził kapryśny samolot, ale wśród zwykłych pilotów miał wiele wypadków i katastrof.

Rząd radziecki został zmuszony do przedstawienia roszczenia producentowi („Bell”), ale ona go odrzuciła. Dopiero gdy nasz pilot doświadczalny A. Kochetkov został wysłany do USA, który nad lotniskiem firmy i przed jej kierownictwem zademonstrował deformację kadłuba Aerocobry w części ogonowej (sam zdołał wyskoczyć ze spadochronem), firma musiała przeprojektować projekt swojego samochodu. Udoskonalony model myśliwca, który otrzymał oznaczenie P-63 „Kingcobra”, zaczął docierać do końcowej fazy wojny, w latach 1944-45, kiedy nasz przemysł wyprodukował seryjnie doskonałe Jak-3, Ła-5, La -7 myśliwców, które cechami przewyższały amerykańskie.

Porównanie cech pokazuje, że amerykańskie pojazdy nie ustępowały niemieckim tego samego typu pod względem podstawowych wskaźników: bombowce miały również ważną zaletę - celowniki noktowizyjne, które posiadały niemieckie Yu-88 i Xe-111 nie mieć. Tak, a bronią obronną amerykańskich bombowców były karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm (dla niemieckich - 7,92), a ich liczba była duża.

Bojowe wykorzystanie i obsługa techniczna samolotów amerykańskich i brytyjskich przyniosła oczywiście wiele zmartwień, ale nasi technicy stosunkowo szybko nauczyli się nie tylko przygotowywać „cudzoziemców” do misji bojowych, ale także je naprawiać. Co więcej, ze strony brytyjskich samolotów, radzieccy specjaliści zdołali zastąpić swoje raczej słabe karabiny maszynowe kalibru 7,71 mm mocniejszą bronią krajową.

Mówiąc o lotnictwie nie można nie wspomnieć o zapewnieniu paliwa. Jak wiadomo, brak benzyny lotniczej był dotkliwym problemem dla naszych Sił Powietrznych nawet w czasie pokoju, hamując intensywność szkolenia bojowego w jednostkach bojowych i szkolenia w szkołach lotniczych. W latach wojny ZSRR otrzymał w ramach Lend-Lease 630 tysięcy ton benzyny lotniczej z USA, a z Wielkiej Brytanii i Kanady ponad 570 tysięcy. B. Sokołowa, że ​​bez importu paliwa radzieckie lotnictwo nie byłoby w stanie skutecznie działać w operacjach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Bezprecedensowa była trudność przewożenia samolotów ze Stanów Zjednoczonych „o własnych siłach” do Związku Radzieckiego. Szczególnie długa - 14 000 km) była trasa powietrzna ALSIB (Alaska-Syberia), położona w 1942 r. Z Fairbanks (USA) do Krasnojarska i dalej. Bezludne przestrzenie Dalekiej Północy i tajgi Syberii, mrozy do 60, a nawet 70 stopni, nieprzewidywalna pogoda z nieoczekiwanymi mgłami i śniegiem sprawiły, że ALSIB była najtrudniejszą trasą holu. Działała tu lotnicza dywizja lotnictwa radzieckiego i prawdopodobnie niejeden z naszych pilotów złożył swoją młodą głowę nie w bitwie z asami Luftwaffe, ale na torze ALSIBA, ale jego wyczyn jest równie chwalebny, jak ten z przodu. Tą drogą lotniczą przeszło 43% wszystkich samolotów otrzymanych ze Stanów Zjednoczonych.

Już w październiku 1942 roku pierwsza grupa amerykańskich bombowców A-20 Boston została wyprzedzona przez ALSIB pod Stalingradem. Samoloty wyprodukowane w USA nie wytrzymały silnych syberyjskich mrozów - pękły produkty gumowe. Rząd radziecki pilnie dostarczył Amerykanom przepis na mrozoodporną gumę - tylko to uratowało sytuację ...

Wraz z organizacją dostaw towarów drogą morską przez południowy Atlantyk do Zatoki Perskiej i utworzeniem tam warsztatów montażowych samolotów zaczęto przewozić samoloty z lotnisk Iranu i Iraku na Kaukaz Północny. Trasa powietrzna południowa też była trudna: teren górzysty, nieznośny upał, burze piaskowe. Przewieziono nim 31% samolotów otrzymanych ze Stanów Zjednoczonych.

Generalnie trzeba przyznać, że dostawy samolotów w ramach Lend-Lease do ZSRR niewątpliwie odegrały pozytywną rolę w zintensyfikowaniu działań bojowych lotnictwa radzieckiego. Warto również wziąć pod uwagę, że choć średnio samoloty zagraniczne stanowiły nie więcej niż 15% ich produkcji krajowej, to w przypadku niektórych typów samolotów odsetek ten był znacznie wyższy: dla bombowców pierwszej linii – 20%, dla myśliwców pierwszej linii – od 16 do 23%, a dla lotnictwa morskiego - 29% (szczególnie marynarze zauważyli latającą łódź "Catalina"), co wygląda bardzo znacząco.

POJAZDY OPANCERZONE

Pod względem znaczenia dla operacji wojskowych, pod względem liczby i poziomu pojazdów czołgi oczywiście zajęły drugie miejsce w dostawach Lend-Lease. Mówimy konkretnie o czołgach, ponieważ dostawa dział samobieżnych nie była bardzo znacząca. I ponownie należy zauważyć, że odpowiednie liczby różnią się dość znacznie w różnych źródłach.

„Soviet Military Encyclopedia” podaje następujące dane o czołgach (sztukach): USA – ok. 7000; Wielka Brytania - 4292; Kanada - 1188; razem - 12480.

Słownik referencyjny „Wielka Wojna Ojczyźniana 1941 - 45” podaje łączną liczbę czołgów otrzymanych w ramach Lend-Lease - 10800 sztuk.

Najnowsze wydanie Rosja i ZSRR w Wojnach i konfliktach XX wieku (M, 2001) podaje liczbę 11 900 czołgów, podobnie jak ostatnie wydanie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-45 (M, 1999).

Tak więc liczba czołgów Lend-Lease wyniosła około 12% całkowitej liczby czołgów i dział samobieżnych, które weszły do ​​​​Armii Czerwonej podczas wojny (109,1 tys. Jednostek). Ponadto, rozważając cechy bojowe czołgów Lend-Lease, niektórzy dla zwięzłości pomijają liczbę załogi i liczbę karabinów maszynowych.

ANGIELSKIE CZOŁGI

Stanowiły one większość pierwszych partii pojazdów opancerzonych Lend-Lease (wraz z dwoma typami amerykańskich czołgów serii M3). Były to pojazdy bojowe przeznaczone do eskortowania piechoty.

„Walentynki” Mk 111

Uważano ją za piechotę o masie 16,5 -18 ton; pancerz - 60 mm, działo 40 mm (na częściach czołgów -57 mm), prędkość 32 - 40 km / h (różne silniki). Na froncie sprawdził się pozytywnie: miał niską sylwetkę, dobrą niezawodność, względną prostotę urządzenia i obsługi. To prawda, że ​​nasi mechanicy musieli przyspawać „ostrogi” do torów walentynkowych, aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie (herbata, nie Europa). Dostarczono je z Anglii - 2400 sztuk, z Kanady - 1400 (według innych źródeł - 1180).

"Matylda" Mk IIA

W swojej klasie był to czołg średni ważący 25 ton, z dobrym pancerzem (80 mm), ale słabym działem kalibru 40 mm; prędkość - nie więcej niż 25 km / h. Wady - możliwość utraty mobilności w przypadku zamarznięcia brudu, który wpadł do zamkniętego podwozia, co jest niedopuszczalne w warunkach bojowych. W sumie do Związku Radzieckiego dostarczono 1084 Matyldy.

"Churchill" Mk III

Chociaż był uważany za piechotę, wagowo (40-45 ton) należał do klasy ciężkiej. Miał wyraźnie niezadowalający układ - obejście gąsienicowe zakrywało kadłub, co ostro pogarszało widoczność kierowcy w bitwie. Z mocnym pancerzem (płyta - 95 mm, czoło kadłuba - do 150), nie miał potężnego uzbrojenia (armaty montowano głównie 40 - 57 mm, tylko w niektórych pojazdach - 75 mm). Niska prędkość (20-25 km / h), słaba zwrotność, ograniczona widoczność zmniejszały efekt silnego pancerza, chociaż radzieccy czołgiści zauważyli dobrą przeżywalność bojową Churchillów. Dostarczono ich 150. (według innych źródeł - 310 sztuk). Silniki wysokoprężne były instalowane na Valentines i Matildas, a gaźniki na Churchillach.

AMERYKAŃSKIE CZOŁGI

Z jakiegoś powodu indeks M3 oznaczał jednocześnie dwa amerykańskie czołgi: lekki M3 - „Generał Stuart” i średni M3 - „Generał Lee”, znany również jako „Generał Grant” (w życiu codziennym - „Lee / Grant”).

MZ "Stuart"

Waga - 12,7 tony, pancerz 38-45 mm, prędkość - 48 km / h, uzbrojenie - działo kalibru 37 mm, silnik gaźnika. Przy dobrym pancerzu dla czołgu lekkiego i prędkości należy zauważyć zmniejszoną zwrotność ze względu na charakterystykę przekładni i słabą zwrotność z powodu niewystarczającej przyczepności gąsienic do podłoża. Dostarczone do ZSRR - 1600 szt.

M3 „Lee / Grant”

Masa - 27,5 tony, pancerz - 57 mm, prędkość - 31 km/h, uzbrojenie: armata 75 mm w sponsonie kadłuba i armata 37 mm w wieży, 4 karabiny maszynowe. Układ czołgu (wysoka sylwetka) i rozmieszczenie broni były wyjątkowo niefortunne. Masywna konstrukcja i rozmieszczenie uzbrojenia na trzech poziomach (co zmusiło załogę do 7 osób) sprawiły, że Grant był dość łatwym łupem dla artylerii wroga. Lotniczy silnik benzynowy pogorszył sytuację załogi. Nazywaliśmy to „zbiorowym grobem dla siedmiu osób”. Mimo to na przełomie 1941 i 1942 roku dostarczono ich 1400; w tym trudnym okresie, kiedy Stalin osobiście rozdzielał czołgi indywidualnie, a „Dotacje” były przynajmniej jakąś pomocą. Od 1943 r. porzucił je Związek Radziecki.

Najskuteczniejszy (i odpowiednio popularny) amerykański czołg z okresu 1942–1945. pojawił się czołg średni M4 „Sherman”. Pod względem produkcji w czasie wojny (łącznie wyprodukowano 49324 w USA) plasuje się na drugim miejscu po naszym T-34. Produkowano go w kilku modyfikacjach (od M4 do M4A6) z różnymi silnikami, zarówno wysokoprężnymi, jak i gaźnikowymi, w tym silnikami bliźniaczymi, a nawet blokami po 5 silników. W ramach Lend-Lease dostarczano nam głównie M4A2 Shsrmamy z dwoma 210-konnymi silnikami wysokoprężnymi, które różniły się uzbrojeniem armatnim: czołgi 1990 - z działem 75 mm, które okazało się niewystarczająco skuteczne, oraz 2673 - z działem 76,2 mm działo kalibru zdolne do rażenia pancerza o grubości 100 mm z odległości do 500 m.

"Sherman" М4А2

Masa - 32 tony, pancerz: czoło kadłuba - 76 mm, czoło wieży - 100 mm, bok - 58 mm, prędkość - 45 km / h, działo - wskazane powyżej. 2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm i przeciwlotnicze 12,7 mm; załoga - 5 osób (jak nasz ulepszony T-34-85).

Cechą charakterystyczną Shermana była zdejmowana (skręcana) odlewana przednia (dolna) część korpusu, która służyła jako osłona przedziału przekładni. Ważną zaletą było urządzenie stabilizujące działo w płaszczyźnie pionowej w celu dokładniejszego strzelania w ruchu (w radzieckich czołgach zostało wprowadzone dopiero na początku lat pięćdziesiątych - na T-54A). Elektrohydrauliczny mechanizm obrotu wieży został powielony dla strzelca i dowódcy. Przeciwlotniczy karabin maszynowy dużego kalibru umożliwił walkę z nisko latającymi samolotami wroga (podobny karabin maszynowy pojawił się na radzieckim czołgu ciężkim IS-2 dopiero w 1944 r.

Harcerze na angielskiej tankietce „Bren Carrier”

Jak na swoje czasy Sherman miał wystarczającą mobilność, zadowalające uzbrojenie i pancerz. Wadami samochodu były: słaba stabilność przechyłu, niewystarczająca niezawodność zespołu napędowego (co było zaletą naszego T-34) oraz stosunkowo słaba zdolność do jazdy w terenie na śliskich i zamarzniętych glebach, aż w czasie wojny Amerykanie zastąpili Shermana gąsienice z szerszymi, z ostrogami - występami. Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, według czołgistów był to całkowicie niezawodny pojazd bojowy, łatwy w konfiguracji i utrzymaniu, bardzo łatwy w utrzymaniu, ponieważ w największym stopniu wykorzystywał jednostki i komponenty samochodowe dobrze opanowane przez przemysł amerykański. Wraz ze słynnymi „trzydziestkami”, choć nieco gorszymi od nich pewnymi cechami, amerykańskie „Shermany” z sowieckimi załogami brały czynny udział we wszystkich większych operacjach Armii Czerwonej w latach 1943-1945, docierając do wybrzeży Bałtyku, do Dunaj, Wisła, Szprewa i Elba.

Sfera pojazdów opancerzonych Lend-Lease powinna obejmować również 5000 amerykańskich transporterów opancerzonych (półgąsienicowych i kołowych), które były używane w Armii Czerwonej, w tym jako nośniki różnej broni, zwłaszcza przeciwlotniczej do obrony powietrznej jednostek strzeleckich ( ich transportery opancerzone podczas wojny ojczyźnianej w ZSRR nie były produkowane, wyprodukowano tylko rozpoznawcze samochody pancerne BA-64K)

SPRZĘT SAMOCHODOWY

Sprzęt samochodowy dostarczony do ZSRR w ilości przekraczał cały sprzęt wojskowy nie czasami, ale o rząd wielkości: w sumie otrzymano 477 785 pojazdów pięćdziesięciu modeli, wyprodukowanych przez 26 firm samochodowych w USA, Anglii i kanałach.

W sumie dostarczono 152 000 ciężarówek Studebaker marek US 6x4 i US 6x6, a także 50 501 pojazdów dowodzenia („jeepów”) modeli Willys MP i Ford GPW; należy również wspomnieć o potężnych pojazdach terenowych Dodge-3/4 o ładowności 3/4 ton (stąd liczba w oznaczeniu). Modele te były prawdziwymi modelami wojskowymi, najbardziej przystosowanymi do działań frontowych (jak wiadomo, przed początkiem lat 50. pojazdy wojskowe nie były produkowane w naszym kraju, Armia Czerwona korzystała ze zwykłych krajowych pojazdów gospodarczych GAZ-AA i ZIS-5 ).

Ciężarówka „Studebaker”

Dostawy pojazdów w ramach Lend-Lease, które w latach wojny przekroczyły ponad 1,5-krotnie własną produkcję w ZSRR (265 tys. operacje skalne w latach 1943-1945 . Przecież za lata 1941-1942. Armia Czerwona straciła 225 000 pojazdów, których brakowało nawet w czasie pokoju.

Amerykańskie Studebakery, z mocnymi metalowymi nadwoziami, składanymi ławkami i zdejmowanymi płóciennymi markizami, nadawały się równie dobrze do transportu personelu i różnych ładunków. Posiadając dużą prędkość na autostradzie i dużą zwrotność w terenie, amerykańskie Studebakery 6x6 sprawdziły się również jako traktory dla różnych systemów artyleryjskich.

Kiedy rozpoczęły się dostawy Studebakerów, BM-13-N Katiusze zaczęto montować tylko na ich podwoziach terenowych, a od 1944 roku BM-31-12 do ciężkich rakiet M31. Nie sposób nie wspomnieć o oponach, których dostarczono 3606 tys. - ponad 30% krajowej produkcji opon. Do tego musimy dodać 103 tysiące ton kauczuku naturalnego z „pojemników” Imperium Brytyjskiego i ponownie przypomnieć dostawy benzyny lekkiej frakcji, która została dodana do naszej „rodzimej” (co było wymagane przez silniki Studebaker).

INNY SPRZĘT, SUROWCE

Dostawy ze Stanów Zjednoczonych taboru kolejowego i szyn pomogły na wiele sposobów rozwiązać nasze problemy transportowe w latach wojny. Dostarczono prawie 1900 parowozów (sami zbudowaliśmy 92 (!) parowozów w latach 1942-1945) i 66 spalinowo-elektrycznych oraz 11 075 wagonów (własnej produkcji 1087). Dostawy szyn (jeżeli liczyć tylko szerokotorowe) stanowiły w tym okresie ponad 80% ich produkcji krajowej – metal był potrzebny do celów obronnych. Biorąc pod uwagę niezwykle ciężką pracę transportu kolejowego ZSRR w latach 1941 - 1945, znaczenie tych dostaw jest trudne do przecenienia.

Jeśli chodzi o sprzęt łączności, to z USA dostarczono 35 800 radiostacji, 5 839 odbiorników i 348 lokalizatorów, 422 000 aparatów telefonicznych i około miliona kilometrów polowego kabla telefonicznego, co w zasadzie zaspokoiło potrzeby Armii Czerwonej w czasie wojny.

Pewne znaczenie dla zaopatrzenia ZSRR w żywność (oczywiście przede wszystkim dla wojska w terenie) miały również dostawy szeregu wysokokalorycznych produktów żywnościowych (łącznie 4,3 mln ton). W szczególności podaż cukru stanowiła w tych latach 42% produkcji własnej, a konserw mięsnych – 108%. Choć nasi żołnierze przezywali amerykański gulasz kpiąco „drugim frontem”, zajadali się nim z przyjemnością (choć i tak ich własna wołowina była smaczniejsza!). Do wyposażenia bojowników bardzo przydało się 15 milionów par butów i 69 milionów metrów kwadratowych wełnianych tkanin.

W pracy radzieckiego przemysłu obronnego w tamtych latach wiele znaczyły również dostawy surowców, materiałów i sprzętu w ramach Lend-Lease - w końcu w 1941 r. na terenach okupowanych pozostały materiały wybuchowe i proch strzelniczy. W związku z tym dostawa ze Stanów Zjednoczonych 328 tys. a także dostawę blachy stalowej (nasze „półtora” i „trzy tony” powstały w czasie wojny z drewnianymi chatami właśnie z powodu braku blachy stalowej) oraz prochu artyleryjskiego (używanego jako dodatek do krajowych) . Dostawy wysokowydajnego sprzętu miały wymierny wpływ na podniesienie poziomu technicznego rodzimej budowy maszyn: 38 000 obrabiarek z USA i 6500 z Wielkiej Brytanii pracowało jeszcze długo po wojnie.

DZIAŁA ARTYLERII

Automatyczne działo przeciwlotnicze „Bofors”

Najmniej dostaw Lend-Lease okazały się klasyczne rodzaje broni – artyleria i broń strzelecka. Uważa się, że udział sztuk artyleryjskich (według różnych źródeł - 8000, 9800 lub 13000 sztuk) stanowił zaledwie 1,8% liczby wyprodukowanych w ZSRR, ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że większość z nich to działa przeciwlotnicze, to ich udział w podobnej produkcji krajowej na czas wojny (38000) wzrośnie do jednej czwartej. Armaty przeciwlotnicze ze Stanów Zjednoczonych były dostarczane w dwóch typach: 40-mm automatyczne pistolety "Bofors" (konstrukcja szwedzka) i 37-mm automatyczne "Colt-Browning" (właściwie amerykańskie). Najskuteczniejsze były Boforsy - miały napędy hydrauliczne i dlatego były wzbudzane przez całą baterię jednocześnie za pomocą wyrzutni AZO (artyleryjskie przeciwlotnicze urządzenie kierowania ogniem); ale te narzędzia (w kompleksie) były bardzo złożone i drogie w produkcji, co było możliwe tylko dla rozwiniętego przemysłu amerykańskiego.

DOSTAWA BRONI MAŁYCH

Jeśli chodzi o broń strzelecką, dostawy były po prostu skromne (151,7 tys. sztuk, co stanowiło około 0,8% naszej produkcji) i nie odgrywały żadnej roli w uzbrojeniu Armii Czerwonej.

Wśród próbek dostarczonych do ZSRR: amerykański pistolet Colt M1911A1, pistolety maszynowe Thompson i Reising, a także karabiny maszynowe Browning: sztalugi M1919A4 i dużego kalibru M2 HB; Angielski lekki karabin maszynowy "Bran", działa przeciwpancerne "Boys" i "Piat" (angielskie czołgi były również wyposażone w karabiny maszynowe "Beza" - angielska modyfikacja czechosłowackiego ZB-53).

Na frontach próbki broni strzeleckiej Lend-Lease były bardzo rzadkie i niezbyt popularne. Amerykańskie "Thompsons" i "Raising" nasi żołnierze starali się szybko zastąpić znane PPSh-41. Boys PTR okazał się wyraźnie słabszy od rodzimych PTRD i PTRS - mógł walczyć tylko z niemieckimi transporterami opancerzonymi i czołgami lekkimi (brak informacji o skuteczności Piata PTR w części Armii Czerwonej).

Najskuteczniejsze w swojej klasie były oczywiście amerykańskie Browningi: M1919A4 były montowane na amerykańskich transporterach opancerzonych, a wielkokalibrowe M2 HB były używane głównie jako część instalacji przeciwlotniczych, quad (4 karabiny maszynowe M2 HB ) i wbudowane (37-mm działo przeciwlotnicze „Colt-Browning” i dwa M2 HB). Instalacje te, montowane na transporterach opancerzonych Lend-Lease, były bardzo skutecznym środkiem obrony powietrznej jednostek strzeleckich; były również używane do obrony przeciwlotniczej niektórych obiektów.

Nie będziemy dotykać morskiej nomenklatury dostaw Lend-Lease, chociaż były to duże ilości pod względem wielkości: w sumie ZSRR otrzymał 596 statków i statków (nie licząc przechwyconych statków otrzymanych po wojnie). W sumie 17,5 miliona ton ładunków Lend-Lease zostało dostarczonych trasami oceanicznymi, z czego 1,3 miliona ton zostało utraconych w wyniku działań hitlerowskich okrętów podwodnych i lotnictwa; liczba bohaterów-żeglarzy wielu krajów, którzy zginęli w tym samym czasie, liczy ponad tysiąc osób. Dostawy zostały rozdzielone następującymi szlakami dostaw: Daleki Wschód - 47,1%, Zatoka Perska - 23,8%, Północna Rosja - 22,7%, Morze Czarne - 3,9%, wzdłuż Północnej Drogi Morskiej) - 2,5%.

WYNIKI I OCENY LEND-LISA

Przez długi czas sowieccy historycy wskazywali jedynie, że dostawy Lend-Lease stanowiły zaledwie 4% produkcji krajowego przemysłu i rolnictwa w latach wojny. To prawda, z przedstawionych powyżej danych wynika, że ​​​​w wielu przypadkach ważne jest, aby wziąć pod uwagę konkretny zakres próbek sprzętu, ich wskaźniki jakości, terminowość dostaw na front, ich znaczenie itp.

W ramach spłaty za dostawy Lend-Lease Stany Zjednoczone otrzymały różne towary i usługi o wartości 7,3 miliarda dolarów od krajów sojuszniczych. W szczególności ZSRR wysłał 300 tysięcy ton chromu i 32 tysiące ton rudy manganu, a ponadto platynę, złoto, futra i inne towary za łączną kwotę 2,2 miliona dolarów. w szczególności służby otworzyły swoje porty północne, przejęły częściowe zaopatrzenie wojsk alianckich w Iranie.

21.08.45 Stany Zjednoczone wstrzymały dostawy Lend-Lease do ZSRR. Rząd radziecki zwrócił się do Stanów Zjednoczonych z prośbą o kontynuowanie części dostaw na warunkach pożyczki dla ZSRR, ale odmówiono mu. Nadchodziła nowa era… Jeśli większość długów innych krajów z tytułu dostaw została umorzona, to negocjacje w tych sprawach ze Związkiem Radzieckim prowadzono w latach 1947-1948, 1951-1952 iw 1960 roku.

Łączna wartość dostaw typu lend-lease do ZSRR szacowana jest na 11,3 mld dolarów, przy czym, zgodnie z ustawą o lend-lease, opłatom podlegają tylko towary i sprzęt, które przetrwały po zakończeniu działań wojennych. Takich Amerykanów wyceniono na 2,6 mld dolarów, choć rok później zmniejszyli tę kwotę o połowę. Tak więc początkowo USA zażądały odszkodowania w wysokości 1,3 miliarda dolarów, wypłacanego przez 30 lat z naliczaniem 2,3% rocznie. Ale Stalin odrzucił te żądania, mówiąc: „ZSRR w pełni spłacił swoje długi Lend-Lease krwią”. Faktem jest, że wiele modeli sprzętu dostarczonego do ZSRR bezpośrednio po wojnie okazało się moralnie przestarzałe i nie przedstawiało już żadnej wartości bojowej. Oznacza to, że amerykańska pomoc dla sojuszników w jakiś sposób okazała się „pchaniem” sprzętu, którego sami Amerykanie nie potrzebowali i stali się moralnie przestarzały, za co jednak trzeba było się opłacić jako coś pożytecznego.

Aby zrozumieć, co Stalin miał na myśli, mówiąc o „zapłacie krwią”, należy przytoczyć fragment artykułu profesora z University of Kansas Wilson: „To, czego doświadczyła Ameryka w czasie wojny, zasadniczo różni się od prób, jakie spotkały jej główne sojusznicy. Tylko Amerykanie mogli nazwać drugą wojnę światową „dobrą wojną”, ponieważ pomogła ona znacznie podnieść poziom życia i zażądała zbyt małej liczby ofiar od zdecydowanej większości ludności… ”A Stalin nie zamierzał odbierać środków swoim spustoszonego już wojną kraju w celu oddania ich potencjalnemu wrogowi w Trzecim Świecie.

Negocjacje w sprawie spłaty długów Lend-Lease wznowiono w 1972 r., A 18.10.72 podpisano porozumienie o spłacie przez Związek Radziecki 722 milionów dolarów, do 01.07.01. Zapłacono 48 milionów dolarów, ale po wprowadzeniu przez Amerykanów dyskryminującej Poprawki Jacksona-Vanika ZSRR zawiesił dalsze płatności Lend-Lease.

W 1990 r. na nowych negocjacjach między prezydentami ZSRR i USA ustalono ostateczny termin spłaty długu – 2030 r. Jednak rok później ZSRR się rozpadł, a dług został „ponownie wyemitowany” wobec Rosji. W 2003 roku było to około 100 milionów dolarów. Po uwzględnieniu inflacji jest mało prawdopodobne, aby Stany Zjednoczone otrzymały więcej niż 1% pierwotnego kosztu dostaw.

(Materiał został przygotowany na potrzeby serwisu „Wojny XX wieku” © http://war20.ru na podstawie artykułu N. Aksenova, magazynu „Arms”. Podczas kopiowania artykułu nie zapomnij umieścić linku do strony źródłowej serwisu „Wojny XX wieku”)

Fakt

W 1945 roku Amerykanie nie mieli bombowców zdolnych do przenoszenia bomb atomowych. Do tych celów przerobiono 15 ciężkich bombowców B-29, a trzeba było